Ï ÁíåîÜñôçôïò. της ΕΘΕΛ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΙ ΟΔΗΓΟΙ ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΟΑΣΑ

Ï ÁíåîÜñôçôïò ÐÅÑÉÏÄÉÊÇ ÅÍÇÌÅÑÙÔÉÊÇ ÅÊÄÏÓÇ ÅÑÃÁÆÏÌÅÍÙÍ ÓÔÇÍ ÅÈÅË - ÅÔÏÓ 1ï - ÖÕËËÏ 3 - ÉÁÍÏÕÁÑÉÏÓ - ÖÅÂÑÏÕÁÑÉÏÓ 2009 - ÄÉÁÍÅÌÅÔÁÉ ÄÙÑÅÁÍ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ Ο οδηγός ενός λεωφορείου,, είναι φυσικό να εμπλακεί άμεσα ή έμμεσα σε τροχαίο ατύχημα ή έστω να βρεθεί πολύ κοντά στο χώρο ενός τροχαίου ατυχήματος. Σελίδα 11 ÅÎÏÄÁ 2003 Το θέμα των υψηλότατων εισφορών προς το Συνδικάτο, αποτελεί συχνά την αφορμή συζητήσεων και έντονων προβληματισμών των συναδέλφων, για το που πάνε όλα αυτά τα χρήματα που κάθε μήνα εισρέουν στα ταμεία του Συνδικάτου. Σελίδα 4-5 ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΙ ΟΔΗΓΟΙ ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΟΑΣΑ ÓõíÜäåëöïé, Ôïí Éïýëéï ôïõ 2008 îåêéíþóáìå ìéá ðñïóðüèåéá ìýóù ôçò åíçìåñùôéêþò Ýêäïóçò Ï ÁíåîÜñôçôïò ôçò ÅÈÅË, ãéá íá áíáäåßîïõìå êáé íá åðéóçìüíïõìå ôá åñãáóéáêü ðñïâëþìáôá ðïõ õößóôáíôáé êáèþò êáé ôá üóá áíáêýðôïõí óôçí ðïñåßá. 1 4ìùò áíüìåóá óôçí áíüäåéîç êáé ôçí åðßëõóç ôùí ðñïâëçìüôùí, ìåóïëáâïýí ïé äñüìïé ôçò äéåêäßêçóçò êáé ìüëéóôá ôçò ÁÃÙÍÉÓÔÉÊÇÓ, ôçí ïðïßá äåí åßäáìå ìý ñé óþìåñá áðü ôéò õðüñ ïõóåò óõíäéêáëéóôéêýò ðáñáôüîåéò Þ ôá ìåìïíùìýíá ðñüóùðá. 3 4óôåñá áðü áõôü, äçëþíïõìå ðùò éäñýïõìå êßíçóç áãþíá ìå óêïðü ôç óõììåôï Þ ìáò óôéò ðñïóå åßò åêëïãýò ôïõ ÓõíäéêÜôïõ ìå ôçí ïíïìáóßá ÁÍÅÎÁÑÔÇÔÏÉ ÏÄÇÃÏÉ. Êáëïýìå üóïõò óõíáäýëöïõò Ý ïõí äéüèåóç ãéá áãþíá íá ðëáéóéþóïõí êáé íá óôçñßîïõí ôçí ðñïóðüèåéü ìáò. ÃíþìïíÜò ìáò ôï óõìöýñïí êáé ìüíï ôùí óõíáäýëöùí, õðýñìá ïé ôïõ áêïììüôéóôïõ êáé ìç åðáããåëìáôéêïý óõíäéêáëéóìïý. Ç ÐÑÏÓÙÑÉÍÇ ÃÑÁÌÌÁÔÅÉÁ ÑÅÌÐÇÓ ÃÅÙÑÃÉÏÓ 6986091301 ËÁÆÏÓ ËÁÆÁÑÏÓ 6982539094 ÁÍÔÙÍÏÐÏÕËÏÓ ÂÁÓÉËÅÉÏÓ 6988111794

2 Ï ÁíåîÜñôçôïò 2000 ΠΡΟΕΔΡΕΙΟ ΠΡΟΕΔΡΟΣ: ΧΡΗΣΤΟΣ ΣΤΑΜΟΥΛΟΣ Α ΑΝΙΠΡΟΕΔΡΟΣ ΣΕΡΕΜΕΤΙΔΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ (ΑΣΚΕ) Β ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ ΒΛΑΣΙΔΗΣ ΑΠ. (ΔΑΣ) ΓΕΝ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ ΜΠΑΛΟΓΛΟΥ Ι. ΟΡΓ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ ΜΑΣΤΡΑΓΓΕΛΗΣ Γ ΔΑΣ) ΤΑΜΙΑΣ ΚΑΡΑΚΩΝΣΤΑΝΤΗΣ Δ. ΕΦΟΡΟΣ ΑΝΤΩΝΑΚΑΚΗΣ Σ ΔΑΚΕ) ΚΟΛΛΑΣ ΑΝΔ. ΚΑΛΑΜΑΡΑΣ Γ. ΚΑΙΝΟΥΡΙΟΣ ΣΩΤ. ΚΟΥΣΕΛΑΣ Κ. ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ Γ. ΚΑΡΙΝΙΩΤΑΚΗΣ ΕΜ. ΚΙΟΥΣΗΣ Ι. ΚΑΚΑΝΕΣ Γ. ΞΥΔΗΣ Κ. 2000-2009 Ôá äéïéêçôéêü óõìâïýëéá ôïõ ÓõíäéêÜôïõ üðùò ðñïýêõøáí ìåôü ôéò åêëïãéêýò äéáäéêáóßåò ΚΟΝΤΟΝΗΣ ΧΡ. ΜΕΛΗ. (ΔΑΣ) (ΔΑΣ) 2003 ΠΡΟΕΔΡΕΙΟ ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΛΙΑΓΟΥΡΗΣ Μ. Α ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ ΚΙΟΥΣΗΣ Ι. (ΔΑΣ) Β ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ ΒΛΑΣΙΔΗΣ ΑΠ. (ΔΑΣ) ΓΕΝ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ ΜΑΣΤΡΑΓΓΕΛΗΣ Γ. (ΔΑΣ) ΟΡΓ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ ΛΟΥΛΑΚΑΚΗΣ Γ. ΤΑΜΙΑΣ ΚΟΥΛΟΥΜΠΑΡΙΤΣΗΣ Ν. ΕΦΟΡΟΣ ΑΝΤΩΝΑΚΑΚΗΣ Σ. (ΔΑΚΕ) ΧΡΥΣΑΝΘΙΔΗΣ Κ. ΜΕΛΗ ΚΟΝΤΟΝΗΣ Χ ΕΥΘΥΜΙΟΥ Κ. ΚΑΚΑΝΕΣ Γ. ΚΑΡΑΚΩΝΣΤΑΝΤΗΣ Δ. ΜΠΑΛΟΓΛΟΥ Ι. ΤΣΑΛΚΟΥΤΗΣ Γ. ΝΤΑΤΣΗΣ Γ. ΜΑΝΙΚΑΣ ΣΤ. ΚΟΜΙΝΗΣ ΑΛ. (ΔΑΣ) (ΔΑΣ) (ΔΑΚΕ) Ο αλησμόνητος Χρήστος Σταμούλος έφυγε στις 20 Μαρτίου 2001, αφήνοντας την ιδιαίτερη σφραγίδα του στις κινητοποιήσεις των εργαζομένων στις συγκοινωνίες, στην πάλη τους κατά των ιδιωτικοποιήσεων. Είναι βέβαιο ότι η αταλάντευτη στάση του στο πλευρό των εργαζομένων θα αφήσει σημαντικά ίχνη στον κλάδο των μεταφορών, αλλά και ευρύτερα στο ταξικό κίνημα των εργαζομένων. Ï ÁíåîÜñôçôïò Περιοδική έκδοση εργαζομένων στην ΕΘΕΛ Ιδιοκτήτες-εκδότες Ρεμπής Γεώργιος - Λάζος Λάζαρος Αντωνόπουλος Βασίλειος τηλ.: 6986091301, 6982539094 6988111794 email: oanexartitos@gmail.com Συντάσσεται από επιτροπή Επιμέλεια έκδοσης: Μανώλης Ντούρος 2006 ΠΡΟΕΔΡΕΙΟ ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΚΟΜΙΝΗΣ Α. (ΔΑΚΕ) Α ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ ΦΩΤΗΣ Β. (ΔΑΚΕ) Β ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ ΧΡΥΣΑΝΘΙΔΗΣ Κ. ΓΕΝ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ ΛΙΑΓΟΥΡΗΣ Ν. ΟΡΓ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ ΛΟΥΛΑΚΑΚΗΣ Γ. ΤΑΜΙΑΣ ΚΑΣΙΜΕΡΗΣ Α. (ΔΑΚΕ) ΕΦΟΡΟΣ ΣΤΑΘΗΣ Π. (ΔΑΚΕ) ΣΙΟΡΙΚΗΣ Κ. ΚΟΥΛΟΥΜΠΑΡΙΤΣΗΣ Ν. ΜΑΖΗΣ Ν. ΚΑΡΑΚΩΝΣΤΑΝΤΗΣ Δ. ΤΣΑΛΚΟΥΤΗΣ Γ. ΚΙΟΥΣΗΣ Ι. ΒΛΑΣΙΔΗΣ ΑΠ. ΚΟΥΤΣΙΜΠΕΛΑΣ Π. ΜΑΝΙΚΑΣ Σ. ΓΚΟΛΙΑΝΟΠΟΥΛΟΣ Κ. ΜΕΛΗ (ΔΑΚΕ) (ΔΑΣ) (ΔΑΣ) (ΑΣΚΟ) (ΑΓ. ΣΥΣΠ.) (ΣΥΝ. ΠΡ.)

Ï ÁíåîÜñôçôïò ΠΕΙΘΑΡΧΙΚΟ ΤΙΜΩΡΟΥΝ ΚΑΙ ΟΙ ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΙ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ... ÐÅÉÈÁÑ ÉÊÏ: Äýï ìýôñá êáé äýï óôáèìü Με δυο μέτρα και δυο σταθμά όπως φανερώνουν τα στοιχεία κρίνει η τυφλή Θέμιδα του πειθαρχικού της Εταιρείας μας. Τα πλήρη στοιχεία των συναδέλφων που αναφέρονται παρακάτω είναι στη διάθεση της εφημερίδας. Το δυσάρεστο είναι πως αυτές οι κραυγαλέες ανισότητες ακόμη και σε θέματα τιμωριών, παραβλέπονται από το αγωνιστικό κατά τ άλλα Συνδικάτο. Αγ.Ι.Ρέντης:12/08/ 03 Αρ. Πρωτ.: 9258 Α/Σ ΜΠΡΑΧΑΜΙΟΥ ΟΔ: ΧΧΧΧ. Α.Μ.: XXX ΑΠΑΛΛΑΓΗ Διότι στις 31/10/01 οδηγών το ΥΕΜ-4861 λεωφ. στην Καραϊσκάκη (ΚΑΛΛΙΘΕΑ) επέπεσε στο σταθμευμένο ΥΙΟ-4939 ΙΧΕ αυτ/ το, με αποτέλεσμα να του προκαλέσει ζημιές ύψους 10.000 ΕΥΡΩ κριθείς με επιείκεια λόγω κυκλοφοριακών προβλημάτων στο Λεκανοπέδιο. Α/Σ ΑΝΘΟΥΣΑΣ ΟΔ:XXX. A.M.: XXX. ΠΡΟΣΤΙΜΟ 2 ΗΜΕΡΟ- ΜΙΣΘΙΩΝ. Βάσει του άρθρου 30 περ Γ. ΔΙΌΤΙ στις 30/12/02 οδηγών το ΥΕη-7545 λεωφ. Στην Δημοκρατίας (ΜΕΛΙΣΣΙΑ)επέπεσε στο σταθμευμένο ΖΗΚ- 3268 ΙΧΕ αυτ/το με αποτέλεσμα να προκληθούν ζημιές ύψους 3.560,00 ΕΥΡΩ και στα δύο οχήματα. ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΠΡΟΣ ΜΙΜΗΣΗ Την Πέμπτη 11-12-2008 αρθρωτό λεωφορείο της λεωφορειακής γραμμής 049 (Πειραιάς - Ομόνοια) ήταν ακινητοποιημένο επί της οδού Πειραιώς 100 μέτρα περίπου μετά την διασταύρωση με την οδό Χαμοστέρνας ( ώρα περίπου 13.30 ). Μία επιβάτης νεαρής ηλικίας είχε χάσει τις αισθήσεις της. Ο οδηγός του λεωφορείου βρισκόταν σε δύσκολη θέση διότι εκτός του ότι είχε να σταματήσει με ασφάλεια το λεωφορείο, να δώσει την αναγκαία βοήθεια και συμπαράσταση στην κοπέλα, να ειδοποιήσει το ΕΚΑΒ, να λάβει μέτρα κυκλοφοριακής ασφάλειας έπρεπε να έχει το νου του σε δύο απερίγραπτους επιβάτες συμπολίτες μας που είχαν βάλει στο μάτι τα προσωπικά αντικείμενα της κοπέλας. Η κοπέλα είχε χάσει τις αισθήσεις της, το χρώμα της ήταν ωχρό και κάποιοι επιβάτες παραπονιόταν για το δρομολόγιο. Ξαφνικά σαν από μηχανής θεός εμφανίζεται Ο ΣΥΝΑΔΕΛΦΟΣ Νίκος Κατσαρής περαστικός από το σημείο και αδειούχος. Αμέσως και χωρίς λόγια βοηθάει την κατάσταση δίνοντας κουράγιο στην κοπέλα, ειδοποιώντας και αυτός το ΕΚΑΒ. Το ασθενοφόρο καθυστερεί χαρακτηριστικά και η κοπέλα είναι σε άσχημη κατάσταση. Στο σημείο αυτό οι δύο απερίγραπτοι συμπολίτες μας αφού δεν μπόρεσαν να βάλουν χέρι στα αντικείμενα της κοπέλας προσπαθούν να ανοίξουν το παράθυρο του οδηγού του λεωφορείου το οποίο όμως είναι ασφαλισμένο. Δεν πτοούνται όμως και προσπαθούν να παραβιάσουν την πρώτη πόρτα του λεωφορείου για να πάρουν τα προσωπικά αντικείμενα του οδηγού. Ο Νίκος Κατσαρής τους απωθεί. Μετά από 45 περίπου λεπτά έρχεται το ασθενοφόρο και μεταφέρει την κοπέλα στο νοσοκομείο. Τα λόγια του συναδέλφου Νίκου στον οδηγό του λεωφορείου : καλό υπόλοιπο και ότι χρειαστείς είμαι στην διάθεσή σου Συνάδελφε Νίκο Κατσαρή συγχαρητήρια! Η συμπεριφορά σου είναι παράδειγμα προς μίμηση. 3

4 Ï ÁíåîÜñôçôïò Πού πάνε οι εισφορές Το θέμα των υψηλότατων εισφορών προς το Συνδικάτο, αποτελεί συχνά την αφορμή συζητήσεων κα εισρέουν στα ταμεία του Συνδικάτου. Στον παρακείμενο πίνακα που παρουσιάζουμε, δίνουμε τη δυνατότητα σε κάθε αγαπητό συνάδελφο 2003, ήταν αφενός μεν ιδιαίτερα υψηλά, αφετέρου δε εντελώς άσκοπα. Η ίδια κατάσταση πάνω κάτω ισ έγκριση στις Εκλογοαπολογιστικές Γενικές Συνελεύσεις και τυγχάνει πάντα ομόφωνης στήριξης όλων ΑΝΑΛΥΤΙΚΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΕΞΟΔΩΝ 2003 πηγή : εφημερίδα Ο ΚΟΣΜΟΣ ΤΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ Μ Η Ν Ε Σ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ΙΑΝ ΦΕΒ ΜΑΡΤ ΑΠΡ ΜΑΙΟΣ ΙΟΥΝ ΙΟΥΛ ΑΥΓ ΣΕΠΤ ΟΚΤ ΝΟΕΜ ΔΕΚ ΑΜΟΙΒΕΣ ΚΑΙ ΕΞΟΔΑ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ 2788.35 2788.35 2788.35 4027.25 2766.35 2766.35 3863 3784.1 4090.18 3723.97 3723.87 7500.16 ΠΑΓΙΑ ΑΝΤΙΜΙΣΘΙΑ ΔΙΚΗΓΟΡΩΝ 733.8 733.8 733.8 1100.7 733.8 733.8 1100.7 733.8 733.8 733.8 733.8 1467.57 ΑΜΟΙΒΕΣ & EΞΟΔΑ ΔΙΚΗΓ. ΥΠΟΚ. ΣΕ ΦΟΡΟ 20 % ΑΜΟΙΒΕΣ & EΞΟΔΑ ΔΙΚΗΓ.ΥΠΟΚ ΣΕ ΦΟΡΟ ΑΠΌ Δ.Σ. ΑΜΟΙΒΕΣ & ΕΞΟΔΑ ΔΙΚΑΣΤΙΚΩΝ ΕΠΙΜΕΛΗΤΩΝ 2734.4 11858 3951.5 1951.4 11202.8 584 6088.80 17380 2331.9 3883.97 587.9 7962.39 5981.84 343.44 6178.52 4420.12 158.8 341.6 ΔΕΗ 487 521 605 635 454 480 488 532 591 684 392 395 ΟΤΕ ΚΙΝΗΤΑ ΤΗΛΕΦΩΝΑ ΣΤΑΘΕΡΑ ΤΗΛΕΦΩΝΑ 2943.17 6395.63 2360.51 4100.62 101.2 8358.84 4891.84 7495.28 108.43 3693.61 ΕΛΤΑ 425.25 290 58.97 473.42 211.05 75.67 56.29 205.8 237.32 287.64 108.83 874.1 ΕΝΟΙΚΙΑ ΓΙΑ ΠΑΡΚΙΝΓΚ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ 544 626 620 364 592 428 352 400 623 384 522 706.5 ΣΥΝΤΗΡ. - ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ ΛΟΙΠΩΝ ΜΕΣΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡ. ΣΥΝΤΗΡ. - ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ ΕΠΙΠΛΩΝ & ΛΟΙΠOY EΞΟΠΛ. 94.31 132 74.91 311.93 764.84 35 483.92 140 80.35 90 42.48 1024.23 139.54 132.58 110 53.1 1700.42 571.12 ΚΑΥΣΙΜΑ ΜΕΣΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ 269 377 235 270 515 887 701 841 690 730.15 955.22 727.46 ΕΞΟΔΑ ΤΑΞΙΔΙΩΝ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ 558 730.95 1152.3 1148.1 1459.7 1181.6 798.2 938.8 54 ΕΞΟΔΑ ΔΙΑΚΙΝΗΣΗΣ Δ.Σ. 148.04 149.04 148.04 400 236 236 205 206 206 206 206 ΕΞΟΔΑ ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΙΚΗΣ ΟΜΑΔΑΣ 482.1 295 499 304 1080 25 45 587.06 6197.76 562 7316.92 ΣΥΝΔΡΟΜΕΣ ΣΕ ΠΕΡΙΟΔΙΚΑ & ΕΦΗΜΕΡΙΔΕΣ ΑΓΟΡΑ ΕΦΗΜΕΡΙΔΕΣ (ΗΜΕΡΗΣΙΟΣ ΤΥΠΟΣ) 75 150 270 263 282.8 278.8 489.6 454.5 447.7 431.3 ΓΡΑΦΙΚΗ ΥΛΗ & ΛΟΙΠΑ ΥΛΙΚΑ ΓΡΑΦΕΙΟΥ 144.27 327.69 520.32 88.17 1305.13 11.8 4.4 210.04 2299.88 50.83 327.21 ΥΛΙΚΑ ΚΑΘΑΡΙΟΤΗΤΑΣ 18.7 188 71.11 42.98 306.39 188.88 20.4 ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕΙΣ - ΕΚΤΥΠΩΣΕΙΣ ΕΝΤΥΠΩΝ 10795.8 6842 24118.8 8925.5 7965 1416 1 5096 4124.1 ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ ΜΕΛΩΝ ΜΑΣ 1000 3017 700 3600 1500 2400 2883 2966 1200 ΕΞΟΔΑ ΚΗΔΕΙΑΣ ΜΕΛΩΝ & ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΩΝ 372.8 81 324 324 81 81 81 763 64.8 ΑΜΟΙΒΕΣ ΚΑΙ ΕΞΟΔΑ ΤΡΙΤΩΝ 814.1 814.1 814.1 1238.11 814.1 814.1 814.1 1221.15 1205.71 853.18 853.18 1741.91 ΔΩΡΑ ΣΕ ΕΟΡΤΑΖΟΝΤΕΣ 698.53 181.64 1034.22 264.61 97.2 64.80 669.18 968.06 ΟΙΚΟΝ.ΕΝΙΣΧΥΣ. ΜΕΛΩΝ ΛΟΓΩ ΣΥΝΤΑ- ΞΙΟΔΟΤΗΣΗΣ 9619.41 10119.26 7805.4 1234 21521.11 11058.42 5513.4 1909.68 9640.26 4757 7404 5553 ΑΓΟΡΑ ΚΙΝΗΤΩΝ ΤΗΛΕΦΩΝΩΝ 1833,3(3) 0(επιστρ) 4894(17) 2724,6(5) 1221.3 2371.8 7,08 Τ1 684.4 ΕΞΟΔΑ ΑΡΧΑΙΡΕΣΙΩΝ 60 384.11 24282.61 8379.32 3451.21 ΕΞΟΔΑ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΩΝ 389.57 329.73 171 468.41 1927.02 9567.9 525.73 1488.64 1227.38 540.06 ΕΞΟΔΑ ΔΙΚΗΓΟΡΩΝ 439.33 63.1 1029.41 655.76 38.16 50 686.28 506.88 ΔΙΑΦΟΡΑ ΕΞΟΔΑ 2459.87 2981.58 3077.11 1867.3 2702.3 2007.7 1248.66 1214.79 2001.15 2427.15 2002.7 2066.95 ΘΕΑΤΡΙΚΕΣ ΠΑΡΑΣΤΑΣΕΙΣ ΜΕΛΩΝ ΜΑΣ 42428.73 67600 ΕΤΗΣΙΑ ΣΥΝΕΣΤΙΑΣΗ ΜΕΛΩΝ (ΧΟΡΟΣ) 24305.9 1160 ΕΚΔΡΟΜΕΣ ΜΕΛΩΝ ΜΑΣ 18157 12508 6348 19180 2500 ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΠΑΙΔΙΚΗΣ ΧΑΡΑΣ 1730.77 ΙΚΑ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ 1500.05 1500.05 1500.05 2281.33 1500.05 1500.05 1877.45 2438.79 2288.76 2024.62 6111.18 ΠΛΗΡΩΜΗ ΣΕ ΑΣΠΙΣ ΠΡΟΝΟΙΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΖΩΗΣ ΣΥΝΤΑΞΙΟΔΟΤΙΚΟ 32727.4 32721.21 32613.3 64799.1 32069.03 32063.94 31853.55 31933.11 31513.5 31416.9 31373.88

Ï ÁíåîÜñôçôïò 5 των εργαζομένων...; ι έντονων προβληματισμών των συναδέλφων, για το που πάνε όλα αυτά τα χρήματα που κάθε μήνα να εκτιμήσει αν πολλά από τα έξοδα τα οποία αναφέρονται στην συγκεκριμένη περίπτωση στο έτος χύει και σήμερα. Να θυμίσουμε πως ο οικονομικός απολογισμός, παρουσιάζεται πάντα βιαστικά προς των παρατάξεων. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ΕΝΟΙΚΙΑ ΑΠΟΘΗΚΗΣ 121 60.8 121.6 121.6 60.8 60.8 60.8 60.8 35.48 ΕΞΟΔΑ ΜΕΤΑΦ,ΥΛΙΚΩΝ ΜΕ ΜΕΤΑΦ. ΜΕΣΑ ΤΡΙΤΩΝ 425.96 138.52 143.72 20.3 138.52 16.5 171.52 ΚΟΙΝΟΧΡΗΣΤΑ 185 197.99 180.76 165.12 193.3 177.07 ΕΞΟΔΑ ΣΩΜΑΤΕΙΟΥ & ΚΛΙΜΑΚΙΑΚΩΝ 529.94 240 176.77 80 611.5 238 6668.9 383.4 ΕΞΟΔΑ ΛΕΙΤΟΥΡ. & ΟΡΓΑΝΩΣΗΣ ΔΙΟΙΚΗΣΕΩΣ Γ.Σ. 2606.04 2085 ΦΜΥ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΓΡΑΦΕΙΟΥ 11.29 14.11 11.28 14.09 188.88 95.8 ΦΜΥ ΔΙΚΗΓΟΡΩΝ 6.68 8.35 6.68 8.35 6.68 10.05 ΦΟΡΟΣ 20% ΔΙΚΗΓΟΡΩΝ 3837.5 1475.53 2769 1668.2 4927.98 ΦΟΡΟΣ 20% ΔΙΚΑΣΤΙΚΩΝ ΕΠΙΜΕΛΗΤΩΝ 85.4 39.2 ΛΟΙΠΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΣΕ ΑΚΙΝΗΤΑ ΤΡΙΤΩΝ ΕΞΟΔΑ ΓΙΑ ΚΑΤΑΣΚΗΝΩΣΕΙΣ ΠΑΙΔΙΩΝ 38491.2 ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΙ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΕΣ 2162.85 ΑΜΟΙΒΕΣ ΙΔΙΩΤ. ΓΡΑΦΕΙΩΝ ΓΙΑ ΜΗΧΑ- ΝΟΡΓΑΝΩΣΗ 2419 5313.1 329.22 2293.64 142.84 413 ΜΗΧΑΝΕΣ ΓΡΑΦΕΙΟΥ 99.99 444.82 ΕΞΟΔΑ ΦΙΛΟΞΕΝΙΑΣ 6053.05 899.27 1801.17 32.13 ΛΟΙΠΑ ΥΛΙΚΑ ΑΜΕΣΟΥ ΑΝΑΛΩΣΕΩΣ 1935.2 35.87 ΕΞΟΔΑ ΤΑΞΙΔΙΩΝ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΥ 1942.2 5000.01 2285.59 1357.14 4099.7 ΕΝΟΙΚΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΩΝ ΜΕΣΩΝ 771.5 ΑΓΟΡΑ ΦΩΤΟΤΥΠΙΚΟΥ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΟΣ 3080 2000 ΕΞΟΔΑ ΓΙΟΡΤΗΣ ΑΓ, ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΥ 644.1 ΔΑΠΑΝΕΣ ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΥ ΚΤΙΡΙΩΝ 70.8 606.8 86 ΕΞΟΔΑ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΕΩΝ ΑΓΓΕΛΙΩΝ & ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕΩΝ ΣΥΝΔΡΟΜΕΣ ΣΕ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤ. ΟΡΓΑΝΩ- ΣΕΙΣ (ΟΥΠΑΕ) 299.23 78.01 8141.4 3500 10723.9 ΛΟΙΠΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ 105 144.81 862 590 377.07 398.84 ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ ΠΑΣΧΑ 2825.3 ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ ΜΗ ΜΕΛΩΝ 50 50 1210 700 210 150 1050 ΛΟΙΠΟΙ ΦΟΡΟΙ (ΕΠΙΚΥΡΩΣΙΜΑ) 57.5 ΣΥΝΤΗΡΗΣΕΙΣ-ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ ΚΤΙΡΙΩΝ 175 427.16 4932,16 -- 550 570 ΑΣΦΑΛΙΣΤΡΑ ΜΕΣΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ 366.84 155.78 ΕΥΔΑΠ 445 35 23 ΧΑΡΤΟΣΗΜΟ ΕΝΟΙΚΙΟΥ ΑΠΟΘΗΚΗΣ 25.32 ΕΠΙΠΛΑ 3110.9 1730.07 365.9 194.7 ΛΟΙΠΟΙ ΦΟΡΟΙ ΤΕΛΗ ΠΑΡΑΒΟΛΑ 187 ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΙΣ ΔΙΑ ΛΟΙΠΩΝ ΜΕΣΩΝ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ ΙΚΑ ΟΜΟΝΟΙΑΣ ΕΙΣΦΟΡΑ ΥΠΕΡ ΕΡΓΑΤΙΚΗΣ ΕΣΤΙΑΣ ΕΙΣΦΟΡΕΣ ΤΡΙΤΩΝ ΓΙΑ ΕΛΕΥΘ. ΕΠΑΓΓΕΛ. ΤΑΜΕΙΟ ΝΟΜΙΚΩΝ ΦΟΡΟΙ ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ 72 ΕΟΡΤΑΣΤΙΚΕΣ ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΕΣ ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ 429.52 106.44 1230.58 22944 23788.5 ΑΤΖΕΝΤΕΣ 1112Ο 4104.04 ΠΡΟΜΗΘΕΥΤΕΣ ΕΞΟΦΛΗΣΗ ΦΩΤΟΤΥΠΙΚΟΥ 2000.02

6 Ï ÁíåîÜñôçôïò Οι Θέσεις και οι Απόψεις μας 1. ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΚΑΙ ΔΙΟΙ- ΚΗΣΗ ΤΟΥ ΣΥΝΔΙΚΑΤΟΥ Θα ξεκινήσουμε με τη λειτουργία του Συνδικάτου. Λειτουργία αδιαφανή και με στεγανά. Δεν είναι δυνατόν, μέλος του Συνδικάτου να μην μπορεί να έχει πρόσβαση σε οποιοδήποτε έγγραφο, διεκπεραιωμένο ή μη. Δεν είναι δυνατόν τα οικονομικά να μην δημοσιεύονται προς γνώση μας. Ζητούμε μετά τον έλεγχο της ελεγκτικής επιτροπής τη δημοσιοποίηση όλων των παραστατικών (τιμολόγια, αποδείξεις, την ίδια την έκθεση της ελεγκτικής επιτροπής), για τη μέγιστη δυνατή ενημέρωση των συναδέλφων. Δεν είναι δυνατόν να συνεδριάζει το Διοικητικό Συμβούλιο (Δ.Σ.) του Συνδικάτου μας μια φορά το μήνα και να μην το γνωρίζουν τα μέλη του. Πόσοι γνωρίζουν ότι μπορούν να παραστούν στη συνεδρίαση του Δ.Σ. του Συνδικάτου; Πόσοι έχουν παραστεί σε συνεδριάσεις του; Ενημέρωση, για ημέρα και ώρα σύγκλησης του Δ.Σ, με ανακοινώσεις σε όλα τα αμαξοστάσια από πριν. Ακόμη και σε έκτακτη συνεδρίαση. Δεν είναι δυνατόν να συνεδριάζει το Δ.Σ. κα να μην τηρούνται πρακτικά. Από χρόνια οι συνεδριάσεις του Δ.Σ. μαγνητοφωνούνταν, και καταγράφονταν στο βιβλίο πρακτικών. Περνώντας τα χρόνια, το πράγμα χαλάρωσε και δεν τηρούνται ούτε καν τα προσχήματα. Όλα πια δίνουν την εικόνα μια παρεούλας που συζητά... Τα τελευταία χρόνια, ο κάθε συνδικαλιστής μπαίνει στην αίθουσα συνεδριάσεων με το δικό του μαγνητοφωνάκι και ηχογραφεί όπως του αρέσει!!! Αυτά είναι τα πρακτικά!!! Αυτή η κοροϊδία πρέπει να τελειώσει. Από το επόμενο κιόλας Δ.Σ. πρέπει να υπάρχει πρακτικογράφος, όπου και θα κρατά τα πρακτικά της συνεδρίασης. Και από την επόμενη, μεθεπόμενη, αναρτημένα στο Συνδικάτο ή στα αμαξοστάσια τα πρακτικά προς γνώση των εργαζομένων. Πώς είναι δυνατόν να ψηφίζει ο συνταξιούχος συνάδελφος που βγήκε στη σύνταξη και να καθορίζει το μέλλον των υπολοίπων! Πώς είναι δυνατόν το Συνδικάτο να έχει στην κατοχή του τέσσερις μοτοσικλέτες για άμεση επέμβαση, αλλά όταν το χρειαζόμαστε ή να μην έρχεται καθόλου, ή όταν έρχεται να είναι πλέον αργά...; Πώς είναι δυνατόν να γίνονται Γενικές Συνελεύσεις και να παίρνονται αποφάσεις δια βοής; Πώς είναι δυνατόν η κάθε παράταξη ή ο κάθε συνδικαλιστής να προβαίνει σε ανούσιες- ακαταλαβίστικες ανακοινώσεις, με αδόκιμα πολλές φορές υπονοούμενα που κανέναν δεν τιμούν, ξοδεύοντας χωρίς μέτρο από το ταμείο του Συνδικάτου; ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΟΤΗΤΑ Βλάβες οχημάτων Αν διαπιστώσουμε βλάβη στο όχημα, είτε κατά την εκκίνηση, είτε στην πορεία, επικοινωνούμε με το συνεργείο. Αναφέροντας το πρόβλημα, μπορεί να πάρουμε την απάντηση από το μηχανικό: - έλα τώρα μωρέ, δούλεψε το και ρίξε δελτίο το βράδυ - μα ανάβει η παντόφλα και αυτό είναι επικίνδυνο και τέλος πάντων ποιος δίνει την εντολή; - σε ορισμένες περιπτώσεις το τηλέφωνο κλείνει. - αν τύχει και αντιδράσουμε αρχίζουν ύβρεις, ειρωνείες, εκβιασμοί, απειλές μέχρι και προπηλακισμούς έχουμε δεχτεί. Η πρότασή μας είναι: Ύπαρξη σε κάθε όχημα ενός βιβλίου 31 τριπλότυπων σελίδων, όσες και οι ημέρες του μήνα δηλαδή. Στο βιβλίο (βλέπε τρόλεϊ, ονομάζεται φύλλο πορείας οχήματος), ο κάθε οδηγός γράφει τα στοιχεία του, τις παρατηρήσεις του και το σημαντικότερο τις βλάβες του οχήματος κατά την διάρκεια της βάρδιας του. Έτσι ο επόμενος οδηγός, πέραν των ελέγχων που επιβάλλει η νομοθεσία να γίνονται πριν την παραλαβή του οχήματος, ρίχνοντας μια ματιά στο βιβλίο θα έχει πλήρη εικόνα για την κατάσταση του λεωφορείου και θα κρίνει αν θα το παραλάβει ή όχι. Και το σημαντικό, πάνω στο βιβλίο αυτό θα υπογράφει ο επισκευαστής που επισκεύασε την βλάβη, αναλαμβάνοντας και τις ευθύνες του. Καλοδεχούμενο θα ήταν επίσης, ένας κατάλογος πρωτευουσών και δευτερευουσών βλαβών από τους συνάδελφους μηχανικούς για κάθε τύπο οχήματος που διαθέτει η εταιρία. Το σύστημα είναι επίτηδες ασαφές και θολό, για να χάνεται η ευθύνη όλων των άλλων και να πέφτει πάντα στις πλάτες μας. Πόσες φορές δεν σας είπαν οι συνάδελφοι μηχανικοί γιατί δεν το έλεγξες; είσαι υποχρεωμένος!. Μα, του απαντάμε, το όχημα το πήρα από την θέση στάθμευσης και υποτίθεται ότι πρέπει να είναι εντάξει. Και η απάντηση τυποποιημένη και έτοιμη... εσύ όφειλες να το ελέγξεις. Μέχρι να γίνει και να θεσμοθετηθεί το εν λόγω βιβλίο, αν γίνει, προτείνουμε να γίνει βιβλίο βλαβών σε κάθε αμαξοστάσιο από το Συνδικάτο μας, όπως το βιβλίο συμβάντων, όπου ο οδηγός με την είσοδό του στο αμαξοστάσιο και μετά το δελτίο βλαβών, θα γράφει την βλάβη. Έτσι ο επόμενος συνάδελφος πριν την παραλαβή του οχήματος θα ενημερώνεται από το βιβλίο και θα πράττει ανάλογα. Επειδή κάποιοι πιθανόν να τσινήσουν λέγοντας τι είναι αυτά, όλα λειτουργούν τέλεια έχουμε να τους κάνουμε την εξής πρόταση και δοκιμή: Σε ένα οποιοδήποτε αμαξοστάσιο το πρωί και την ώρα που βγαίνουν τα λεωφορεία, να ελεγχτούν αυτά τα οχήματα, που το προηγούμενο βράδυ πέρασαν την εβδομαδιαία επιθεώρηση. Ξαναγράψαμε στην εφημερίδα μας Ο Ανεξάρτητος της ΕΘΕΛ και το ξαναγράφουμε, κάντε δελτία συνάδελφοι. Δελτία καθημερινώς, αδιαλείπτως και για το παραμικρό.

Ï ÁíåîÜñôçôïò Μην παίρνετε στις πλάτες σας ευθύνες που δεν σας αναλογούν και δεν σας πρέπει. ΕΠΑΝΕΞΕΤΑΣΗ......Λεωφορειακών γραμμών, οδικής σήμανσης, στάσεων, τερμάτων και αφετηριών από μηχανολόγο-συγκοινωνιολόγο συμβεβλημένο με το Συνδικάτο μας, με γνώμονα την ασφάλεια του επιβατικού κοινού και την δική μας. Δεν επιτρέπεται να υπάρχουν αφετηρίες πάνω σε κεντρικές λεωφόρους, σε οδούς με μεγάλη κλίση, στάσεις σε φωτεινούς σηματοδότες, στάσεις πάνω σε διαβάσεις πεζών, στάσεις σε τέτοια σημεία που δημιουργείται κίνδυνος ή παρακώλυση της κυκλοφορίας με αποτέλεσμα η κυκλοφοριακή κατάσταση να θυμίζει εμπόλεμη περιοχή. Επιτρέπεται η διέλευση αστικού λεωφορείου από οδούς με απούσα, ανύπαρκτη ή λανθασμένη οδική σήμανση ή σηματοδότηση; Από τώρα και στο εξής συγκοινωνιολόγος-μηχανολόγος συμβεβλημένος με το Συνδικάτο μας για εξέταση και έλεγχο τέτοιων ζητημάτων. Επίσης προτείνουμε την σύμβαση-συνεργασία του Συνδικάτου μας με εμπειρογνώμονα-πραγματογνώμονα του Τεχνικού Επιμελητηρίου σε θέματα όπως κατασκευαστικές ελλείψεις ή τυχόν προβλήματα που προκύπτουν. ΣΕΜΙΝΑΡΙΑ ΘΕΩΡΗΤΙ- ΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ Να γίνουν σεμινάρια περί της νομοθεσίας οδικής κυκλοφορίας από νομικό, έτσι ώστε να αποκτήσουμε άρτια κατάρτιση και σωστή οδική συμπεριφορά, στοιχεία απαραίτητα στην προσαρμογή και αντιμετώπιση του δύσκολου οδικού περιβάλλοντος που καλούμαστε να εργαστούμε. ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ ΤΟΥ ΑΓΧΟΥΣ & ΤΟΥ ΣΤΡΕΣ ΣΤΗΝ ΕΡΓΑΣΙΑ Η συμφωνία που υπέγραψαν τα μεγαλύτερα σωματεία και οι μεγαλύτερες εργοδοτικές οργανώσεις της Ευρώπης η οποία φωτογραφίζει το επάγγελμά μας, η οδηγία 89/ 391 της Ε/Ε, αλλά και η εθνική γενική συλλογική σύμβαση εργασίας ΕΓΣΣΕ 2008-2009, στο προσάρτημα Β καθιστούν νομικά υπεύθυνο τον εργοδότη για την επαγγελματική ασφάλεια και υγεία των εργαζομένων και την αντιμετώπιση του στρες στην εργασία (π.χ. προσβλητική συμπεριφορά, ανασφαλείς συνθήκες εργασίας, εντατικοποίηση της εργασίας κλπ.). Στην κλαδική μας συλλογική σύμβαση εργασίας ξέχασαν να ασχοληθούν με το θέμα... ΧΡΟΝΟΙ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ Ακούμε πολλούς συναδέλφους να διαμαρτύρονται γι αυτούς. Το γράψαμε και το ξαναγράφουμε και δεν θα κουραστούμε να το γράφουμε, δεν εργαζόμαστε με το κομμάτι, αλλά οκτάωρο. Φτάνοντας σε αφετηρία ή τέρμα κατεβαίνουμε από το όχημα, κάνουμε τον απαραίτητο περιμετρικό έλεγχο του οχήματος και έτσι όχι μόνο σηκωνόμαστε από το κάθισμα αλλά κάνουμε και το απαραίτητο περπάτημα που προτείνει άλλωστε και η εταιρία. ΕΤΟΙΜΟ ΕΝΤΥΠΟ ΑΝΑ- ΦΟΡΩΝ ΤΟΥ ΣΥΝΔΙΚΑ- ΤΟΥ Οι οδηγοί θα μπορούν έτσι να συντάσσουν αναφορές προς τους προϊσταμένους τους για οποιοδήποτε πρόβλημα. ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ Για όσους συνάδελφους δεν το γνωρίζουν κάθε χρόνο η εταιρία μας αξιολογεί μέσω των προϊσταμένων μας. Προτείνουμε τη χορήγηση αντιγράφου του φύλλου αξιολόγησης κάθε Ιανουάριο σε όλους τους οδηγούς. Μέχρι να γίνει αυτό, σας προτείνουμε συνάδελφοι να καταθέσετε αίτησή σας για να λάβετε τα φύλλα αξιολόγησης από τις προσλήψεώς σας. ΤΙΜΩΡΙΕΣ Συνάδελφοι, σπάστε τα δεσμά του κομματικού συνδικαλισμού Ζητούν την ψήφο σας; Ζητήστε να σας πουν τι έκαναν όλα αυτά τα χρόνια για τα προβλήματά μας. Συνάδελφοι, Μαζί με όσους θέλουν το συμφέρον του οδηγού και αντιμέτωποι με εκείνους που το υποσκάπτουν πλαισιώστε την κίνησή μας Σας υποσχόμαστε ότι θα παλέψουμε για ό,τι το καλύτερο 7 Μέχρι πριν από μερικά χρόνια όλοι θυμόμαστε ότι οι τιμωρίες αναρτιόντουσαν στον πίνακα ανακοινώσεων και ξαφνικά αυτές χάθηκαν. Η εταιρία ισχυριζόμενη προσωπικά δεδομένα σταμάτησε την ανάρτησή τους. Έτσι τουλάχιστον προφασίστηκαν εταιρία και συνδικαλιστές. Ξαναγράψαμε στην εφημερίδα μας και επιμένουμε ότι πρέπει να αναρτιούνται οι τιμωρίες προς γνώση μας. Έτσι θα επιβεβαιώνεται η ίση αντιμετώπιση όλων των συναδέλφων. Προτείναμε και ξαναπροτείνουμε, ανάρτηση των τιμωριών στον πίνακα ανακοινώσεων με σβησμένο ονοματεπώνυμο και αριθμό μητρώου. Σημειωτέων δε ότι το Συνδικάτο λαμβάνει τις τιμωρίες μας, κάτι που δεν συνάδει με τον ισχυρισμό περί προσωπικών δεδομένων. Συνάδελφοι έχετε δικαίωμα να ζητήσετε αντίγραφα όλης της πειθαρχικής διαδικασίας. Αυτή είναι: α) πρόταση αμαξοστασίου (τριμελές, διευθυντής, τμηματάρχης, συνδικαλιστής) β) απόφαση Πρωτοβάθμιου Πειθαρχικού Συμβουλίου (πενταμελές) γ) απόφαση Δευτεροβάθμιου Πειθαρχικού Συμβουλίου (πενταμελές) Ζητήστε ακόμη και το τι ψήφισε το κάθε μέλος του πειθαρχικού συμβουλίου. Προτείνουμε από τώρα και στο εξής να αποστέλλεται πλήρης ο φάκελος σε όλους, μαζί με την πειθαρχική απόφαση. ΥΓΙΕΙΝΗ & ΑΣΦΑΛΕΙΑ - Συστηματική συντήρηση και επισκευή των καθισμάτων. - Τουαλέτες και ψύκτες σε κάθε αφετηρία και τέρμα. - Τακτικός καθαρισμός των τουαλετών. - Συστηματική απολύμανση των καθισμάτων των οδηγών και των τιμονιών διότι σύμφωνα με μελέτη του ΕΛ.ΙΝ.Υ.Α.Ε μπορεί να υπάρξει δερματικό πρόβλημα. ΕΛΛΕΙΨΗ ΚΑΙ ΑΠΟΥΣΙ- Α ΑΡΙΘΜΗΣΗΣ ΧΩΡΩΝ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ Αυτό έχει ως αποτέλεσμα, να τρέχουμε πρωί-πρωί να βρούμε το όχημα, αφού το βρούμε και αν πάρει μπρος, κάνουμε τους απαραίτητους ελέγχους που επιβάλει η Νομοθεσία Οδικής Κυκλοφορίας και η επαγγελματική μας επάρκεια. Κάνουμε τους απαραίτητους ελιγμούς να το βγάλουμε από τη θέση στάθμευσης και αφού καταφέρουμε και το βγάλουμε, έχοντας μετακινήσει κανά 2 οχήματα πιο πριν (αμαξοστάσιο Βοτανικού), ξεκινάμε.

8 Ï ÁíåîÜñôçôïò ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΙ ΟΔΗΓΟΙ ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΟΑΣΑ ÓõíÜäåëöïé, Ôï ðñïóå Ýò ñïíéêü äé- Üóôçìá èá êëçèïýìå íá øçößóïõìå ãéá ôçí åêëïãþ ôùí áíôéðñïóþðùí ìáò óôï Ä.Ó. ôïõ ÓõíäéêÜôïõ. Ïé åêëïãýò áõôýò Ýñ ïíôáé óå ìéá åðï Þ üðïõ ïé åñãáóéáêýò êáôáêôþóåéò ñüíùí ìðáßíïõí óôçí êëßíç ôïõ Ðñïêñïýóôç êáé ìáæß ôïõò óõññéêíþíïíôáé ôá üðïéá äéêáéþìáôü ìáò, ðïõ üëá áõôü ôá ñüíéá áðïóðüóáìå ìå áãþíåò áëëü êáé ìå áßìá. Áí êáé äåí ðýñáóå ðïëýò êáéñüò áðü ôçí õðïãñáöþ ôçò ÓõëëïãéêÞò Óýìâáóçò Åñãáóßáò, ðáñáìýíïõí óôï óýíïëü ôïõò Üëõôá ôá ðñïâëþìáôá ðïõ ìáò áðáó ïëïýóáí êáé ìáò áðáó ïëïýí. ÐñïâëÞìáôá ðïõ ó åôßæïíôáé ìå ôçí ðïëéôåßá, ôçí åôáéñßá, ôçí êáèçìåñéíüôçôü ìáò óôï äñüìï, ôçí óõíäéêáëéóôéêþ ëåéôïõñãßá êáé ðñáêôéêþ. Ç óõììåôï- Þ ìáò óôá ôåêôáéíüìåíá åßíáé üëï êáé ìéêñüôåñç, óõññéêíþíåôáé óõíå þò, ðåñéïñßæåôáé óôá ôõðéêü êáé óôá âáóéêü. Ïé ëïãéêýò ôçò óõíáßíåóçò, ôïõ óõìâéâáóìïý êáé ôçò óõíôå íéáêþò áíôßëçøçò, áóêïýí áñíçôéêþ åðßäñáóç óôï ÓõíäéêÜôï êáé êáô åðýêôáóç óå üëï ôïí êëüäï ôùí áóôéêþí óõãêïéíùíéþí. Ïé óõíäéêáëéóôéêýò çãåóßåò, âüæïõí öñýíï óôç äéüèåóç ôùí åñãáæïìýíùí ãéá áãùíéóôéêýò äéåêäéêþóåéò êáé ôéò åêôïíþíïõí ìå åëéãìïýò,, ðñïóùðéêü âïëýìáôá êáé áôçñüêéá, ðáßæïíôáò ôï ñüëï ôïõ ðõñïóâýóôç, êáëëéåñãþíôáò Ýôóé Ýíá ðíåýìá åöçóõ áóìïý, óõìâéâáóìïý êáé çôôïðüèåéáò. Ðéóôåýïíôáò üôé äåí ðñýðåé íá ìåßíïõìå Üðñáãïé óå üëá áõôü, áðïöáóßóáìå íá äçìéïõñãþóïõìå ôçí êßíçóç ïäçãþí ÁÍÅ- ÎÁÑÔÇÔÏÉ ÏÄÇÃÏÉ, ðïõ èá áãùíéóôåß êáé èá ðáëýøåé ãéá ôï êáëýôåñï ôïõ êëüäïõ. Èåùñïýìå õðï ñýùóþ ìáò íá ôïðïèåôçèïýìå áðýíáíôé óå ôýôïéá óçìáíôéêü êáé èåìåëéáêü æçôþìáôá, áéóèáíüìåíïé ôçí áíüãêç ü é ìüíï íá åêöñüóïõìå ôïõò ðñïâëçìáôéóìïýò ìáò, ôéò èýóåéò êáé ôéò áðüøåéò ìáò ãéá üëá áõôü, áëëü êáé íá áãùíéóôïýìå ìå üëåò ìáò ôéò äõíüìåéò ãéá ôçí åðßëõóþ ôïõò. ÓõíÜäåëöïé, Áðïöáóßóáìå óôïí áãþíá ìáò íá ìç óõìðïñåõèïýìå ìå ðñüóùðá êáôý- ïíôá èýóç ðñïúóôáìýíïõ óôçí Åôáéñßá. Ç ðïëý ñïíç åìðåéñßá, ìáò Ý åé äéäüîåé ðùò åêåßíïé ïé ïðïßïé åêöñüæïõí áðü óõãêåêñéìýíåò èýóåéò åõèýíçò ôá óõìöýñïíôá ôçò åñãïäïóßáò, åßíáé áäýíáôïí íá óôáèïýí åðüîéá óôï ðëåõñü ôùí åñãáæïìýíùí. Íá èõìßóïõìå ðùò ìýëç ôïõ ÓõíäéêÜôïõ åßíáé ôìçìáôüñ åò, äéåõèõíôýò áêüìç êáé áìáîïóôáóé- Üñ åò!!! Åßíáé âýâáéï ðùò ôýôïéïõ åßäïõò ðñüóùðá äå èá äéóôüóïõí êáèüëïõ íá ôá êüíïõí ðëáêüêéá ìå ôçí äéïßêçóç êáé íá ãßíïõí Äïýñåéïé ºððïé... åßôå ôùí êïììüôùí ôïõò åßôå ôùí åõåñãåôþí ôïõò (...) üôáí áõôü ôïõò æçôçèåß. ôïìá äçëáäþ, ðïõ åßäáí óôïí óõíäéêáëéóìü ìéá ðñþôçò ôüîçò åõêáéñßá ãéá íá áíáññé çèïýí õðçñåóéáêü, ðïëéôéêü, êáé íá áðïêôþóïõí Ýôóé ðñïíüìéá, äýíáìç êáé åîïõóßá. Èåùñïýìå áðáñüäåêôï íá åßìáóôå ìýëç ôïõ ßäéïõ óõíäéêüôïõ ìå ðñüóùðá ðïõ ìáò áîéïëïãïýí, ìáò êñßíïõí, ìáò äéáôüóóïõí(áñêåôýò öïñýò ìå ðáñüíïìåò åíôïëýò) êáé ðüíù áð üëá ìáò ôéìùñïýí!!! Èåùñïýìå, üôé ç óõììåôï Þ ðñïúóôáìýíùí óôéò åêëïãýò, ðñïêáëåß Üíéóï áíôáãùíéóìü, ðïõ åðçñåüæåé ôçí ðñüèåóç øþöïõ ðïëëþí óõíáäýëöùí, áöïý ïé õðïøþöéïé êáôý- ïõí èýóç åîïõóßáò. íéóï áíôáãùíéóìü ôüóï áíüìåóá óå õðïøçößïõò ôçò ßäéáò ðáñüôáîçò üóï êáé Üíéóï áíôáãùíéóìü áíüìåóá óå Üëëåò ðáñáôüîåéò ðïõ äåí èá Ý ïõí óôï øçöïäýëôéü ôïõò ðñüóùðá ðïõ êáôý ïõí åíäå ïìýíùò èýóç åõèýíçò. 1 4ëá áõôü ôá ñüíéá âëýðïõìå óôáèìüñ- åò, åðüðôåò, ôìçìáôüñ- åò, äéåõèõíôýò, áêüìç êáé áìáîïóôáóéüñ åò íá åíáëëüóóïõí ñüëïõò êáé èýóåéò ìå áñáêôçñéóôéêþ åõêïëßá êáé óôç ëïãéêþ ôïõ äåí ôñý åé ôßðïôá, óôñáôåõìýíïé ïé ðåñéóóüôåñïé ðßóù áðü êüììáôá åîïõóßáò... áðïóêïðþíôáò êáé áðïâëýðïíôáò óå ðñïóùðéêü êáé ìüíï ïöýëç. Ãéá ôïõò ëüãïõò áõôïýò: Êáëïýìå ôïõò êáôý ïíôåò èýóç ðñïúóôáìýíïõ íá ìçí êáôýâïõí õðïøþöéïé. Êáëïýìå ôéò ðáñáôüîåéò íá ìçí ôïõò óõìðåñéëüâïõí óôá øçöïäýëôéü ôïõò. Êáëïýìå ôïõò óõíáäýëöïõò íá ìçí ôïõò øçößóïõí! ÓõíÜäåëöïé, Óôéò åêëïãýò óôéò 10&11 ôïõ ÌÜñôç, èá êëçèåßôå íá åðéâñáâåýóåôå Þ íá êáôáäéêüóåôå áõôýò ôéò ôáêôéêýò êáé áõôýò ôéò óõíäéêáëéóôéêýò ðñáêôéêýò ðïõ ïäçãïýí ôïí êëüäï óå ðéóùãýñéóìá. Ðïõ ïäçãïýí Ýíáí êëüäï ìå éóôïñßá, ìýóá áðü ôïõò äñüìïõò ôçò óõíáßíåóçò, ôçò Üêñáôçò êïììáôéêïðïßçóçò êáé ôçò õðïôáãþò, ãéá ðïëëïóôþ öïñü óôçí áðáîßùóç êáé óôçí åñãáóéáêþ åîáèëßùóç. Ãõñßóôå óõíüäåëöïé ôçí ðëüôç óôéò óõìâéâáóìýíåò óõíäéêáëéóôéêýò çãåóßåò êáé óôïí åðáããåëìáôéêü óõíäéêáëéóìü. Äþóôå ìå ôç óôþñéîþ óáò óôïõò ÁÍÅÎÁÑÔÇ- ÔÏÕÓ ÏÄÇÃÏÕÓ ðñïïðôéêþ êáé åëðßäá ãéá Ýíá êáëýôåñï áýñéï ôïõ ÓõíäéêÜôïõ, ðïõ èá ôï âãüëåé áðü ôï ôýëìá ðïõ óþìåñá Ý åé ïäçãçèåß. ÈÁ ÐÁËÅØÏÕÌÅ ÃÉÁ Äçìüóéåò áóôéêýò ìåôáöïñýò ÓôáèåñÞ êáé ìüíéìç åñãáóßá ãéá üëïõò ºóç áíôéìåôþðéóç üëùí ôùí åñãáæïìýíùí Áíèñþðéíåò êáé áóöáëåßò óõíèþêåò åñãáóßáò

Ï ÁíåîÜñôçôïò ÊÜèéóìá: ÈÝìá õãéåéíþò êáé áóöüëåéáò Συνάδελφοι τεχνικοί παρακαλούμε να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή. Διαπιστώσαμε ότι η επισκευή των καθισμάτων είναι επιπ ό λ α ι - η, βιαστική και ε π ι κ ε - ντρώνεται στην εμφάνιση. Η άμεση και σωστή επισκευή των καθισμάτων είναι ζήτημα υγείας και ασφάλειας. Συνάδελφοι κάντε αναλυτικά δελτία για όλα τα προβληματικά καθίσματα. Σημαντικές βλάβες 1) ΜΗ ΣΤΑΘΕΡΑ ΚΑΘΙ- ΣΜΑΤΑ που κινούνται εμπρός/πίσω ή αριστερά/ δεξιά(αντικατάσταση πείρων και δακτυλιδιών στις αρθρώσεις του καθίσματος). 2) Μηχανισμοί ρύθμισης που δεν λειτουργούν 3) χαλασμένη ρύθμιση κιλών 4) χαλασμένο αμορτισέρ(το βίαιο τίναγμα προς τα πάνω) 5) έλλειψη ή διαλυμένα λάστιχα κρούσεως (στην απότομη βύθιση του καθίσματος, αυτό πρέπει ν α τερ- ματίζει πάνω σε λαστιχάκια και όχι σε σίδερο) 6) το σφουγγάρι του κάτω μέρους του καθίσματος δεν έχει την απαιτούμενη ελαστικότητα 7) φούσκωμα της πλάτης 8) αντικατάσταση ταπετσαρίας όταν είναι σκισμένη ή βρώμικη (εστία μικροβίων) Η γνώμη του ορθοπεδικού μας για όσους πάσχουν από μυοσκελετικές παθήσεις της μέσης και του αυχένα είναι να προσκομίσουν ιατρική βεβαίωση στην υπηρεσία και να απαιτήσουν άμεση αντικατάσταση του προβληματικού καθίσματος με καινούργιο. Παρακαλούμε τους γιατρούς εργασίας και τους τεχνικούς ασφαλείας να προβούν σε επιτόπιο έλεγχο των καθισμάτων και ειδικότερα στα παλαιά λεωφορεία Σύμφωνα με την ανακοίνωση Νο 19 Α.Ε., Παρατείνεται η χρονική διάρκεια υποβολής αιτήσεων για το Τεχνικό και Διοικητικό προσωπικό που ενδιαφέρεται να του ανατεθούν καθήκοντα Τεχνικού Ασφαλείας έως 31/ 01/09. Και μοιραία τίθεται το ερώτημα: Υπήρχε ή όχι μέχρι σήμερα Τεχνικός Ασφαλείας; Κι αν ναι, ποιος ήταν και πού; ΑΣΚΗΣΕΙΣ ΓΥΜΝΑΣΤΙΚΗΣ Ωραία η συμβουλή για ασκήσεις γυμναστικής την ώρα του διαλείμματος. Αλλά για πoιό διάλειμμα και ποιές ασκήσεις γυμναστικής μιλάνε, αφού ο γενικός κανονισμός προσωπικού στο άρθρο27 παράγραφος 9,απαγορεύει στον οδηγό να αφήσει τη θέση του σε τέρματα ή αφετηρίες, όπου το έδαφος είναι επικλινές για την αποφυγή ατυχημάτων. Κύριοι, δεν επιτρέπεται να υπάρχουν τέρματα ή αφετηρίες σε τμήματα οδών όπου το έδαφος είναι επικλινές. Συνάδελφοι ελέγξτε καθημερινά τη λειτουργία του χειρόφρενου πριν την έξοδό σας από το Α/Σ. Ιδιαίτερα δε, σε λεωφορειακές γραμμές που διασχίζουν οδούς με μεγάλη κλίση, δοκιμάστε το και αν είναι δυνατό με έμφορτο όχημα. Συνάδελφοι, αφού βεβαιωθείτε για τη σωστή λειτουργία του χειρόφρενου και αν υπάρχει χρόνος μπορείτε να κάνετε τις ασκησούλες... ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΤΗΝ ΠΡΟΤΑΣΗ ΓΙΑ ΕΝΙΑΙΟ ΨΗΦΟΔΕΛΤΙΟ ΚΑΙ ΜΕΙΩΣΗ ΤΗΣ ΕΙΣΦΟΡΑΣ ΣΤΟ ΣΥΝΔΙΚΑΤΟ ΑΠΟ 1% ΣΤΟ 0,5% 1. Οι εκλογές για το Συνδικάτο μας να γίνουν με το σύστημα του ενιαίου ψηφοδελτίου. Οι εκλογές σύμφωνα με το νόμο 1264 / 1982 πρέπει να γίνονται με το σύστημα της απλής αναλογικής και με την ύπαρξη συνδυασμών. Το ενιαίο ψηφοδέλτιο προβλέπει τη συγκρότηση ενός και μόνο ψηφοδελτίου και την εκλογή των 17 πρώτων σε σταυρούς. Ας κάνουμε την υπόθεση ότι εκλογές γίνονται με το ενιαίο ψηφοδέλτιο. Στις προηγούμενες εκλογές η δύναμη των παρατάξεων ήταν: ΔΑΚΕ 470 ψηφοδέλτια και 29%, ΠΑΣΚΕ 1428 και 28%, ΔΑΣ 600 και 12%, ΑΣΚΟ 336 και 6%, ΑΓΩΝΙ- ΣΤΙΚΗ ΣΥΣΠ. 263 και 5,7%, ΣΥΝΔ. ΠΡΟΟΠΤΙΚΗ 219 και 4,3%. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα και πέφτοντας η κομματική γραμμή οι 17 πρώτοι σε σταυρούς θα είναι από τις δύο μεγάλες παρατάξεις και μόνο! Ποιος θα μπορέσει να μαζέψει 1300+ σταυρούς για να εκλεγεί; Κύριοι, λάθος ή σε διατεταγμένη υπηρεσία; 2. Μείωση των εισφορών μας προς το Συνδικάτο, από 1% του μισθού μας που είναι σήμερα, σε 0,5%, όπως και οι σταθμάρχες που είναι εγγεγραμμένοι σε αυτό. Αυτό είναι το θέμα κύριοι; Η εισφορά μας μπορεί με απόφαση του Δ.Σ. του Συνδικάτου μας να διαμορφωθεί σε οποιοδήποτε ύψος, ακόμη και μηδενική και αν παρουσιαστεί έκτακτη ανάγκη επιβάλλεται έκτακτη εισφορά. Το μεμπτό, κατά την άποψή μας, είναι ότι είμαστε όλοι μέλη του ίδιου Συνδικάτου, με τις ίδιες υποχρεώσεις και προπάντων, τις ίδιες παροχές και απολαβές που πηγάζουν από αυτό. Θεωρούμε μέγα λάθος, άδικο, ίσως και παράνομο, μέλη του ίδιου Συνδικάτου να πληρώνουν διαφορετική εισφορά και μάλιστα τη μισή. Πρέπει η εισφορά να είναι ίδια για όλους και όχι μόνο, αλλά και να επιστραφεί η οικονομική διαφορά στο ταμείο μας για όσο διάστημα πλήρωναν λιγότερα. Θεωρούμε επίσης λάθος την εισφορά επί τοις % και προτείνουμε εισφορά ίση για όλους (το ίδιο χρηματικό ποσό). 9

10 Ï ÁíåîÜñôçôïò Για να μην ξεχνιόμαστε Από την εφημερίδα «Ο ΚΟΣΜΟΣ ΤΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ» Φεβρουάριος 2006 αριθμός φύλλου 36 σελίδα 18 ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ ΜΕΛΩΝ ΜΑΣ 1/1/03 -- 31/12/03 Συνάδελφοι σας υπενθυμίζουμε ότι το συνδικάτο μας την ημερομηνία 29-5-2003 χορήγησε βοήθημα γάμου 300 σε συνάδελφο. Όσοι παντρευτήκατε από 29-5-2003 και μετά καταθέστε γραπτή αίτηση στο συνδικάτο και απαιτήστε να σας δοθεί. Στη συνεδρίαση του Δ.Σ. που έγινε στις 17-2-09 με θέμα τον οικονομικό απολογισμό της 3ετίας, ακούστηκε κάτι για «μαύρη τρύπα» 30.000?. Τα χρήματα αυτά δόθηκαν, όπως ακούστηκε, από το 1994 ως και σήμερα, ένας θεός ξέρει πως, που και γιατί. Για τα παραπάνω χρήματα, δεν υπάρχουν παραστατικά ή αποδείξεις παρά μόνο ένα τετράδιο, εν είδει μπακαλοντέφτερου, που μεταβιβάζεται από ταμία σε ταμία. Το εν λόγω τετράδιο φυλάσσεται ως κόρη οφθαλμού Μαύρη τρύπα στο ταμείο! και είναι «άκρως απόρρητο». Να τονίσουμε εδώ, ότι ζητήθηκε να εμφανιστεί το τετράδιο από τον ταμία και ο Πρόεδρος το απαγόρευσε!!! Ακούστηκαν προτάσεις για διαγραφή του ποσού, για εγγραφή ως «δάνεια» και άλλα τέτοια χωρίς τελικά να παρθεί απόφαση. Ποιος έδωσε αυτά τα χρήματα; που; και γιατί; Eίναι όλοι τους συνυπεύθυνοι, συνάδελφοι. Όλα στο φώς, αξιότιμοι κύριοι, όλα.

Ï ÁíåîÜñôçôïò 11 ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ Ο οδηγός ενός λεωφορείου, ως επαγγελματίας οδηγός, ως οδηγός που επί οκτώ (8) ώρες ημερησίως βρίσκεται στο δρόμο οδηγώντας το λεωφορείο ή και το Ι.Χ. αυτοκίνητό του, είναι φυσικό να εμπλακεί άμεσα ή έμμεσα σε τροχαίο ατύχημα ή έστω να βρεθεί πολύ κοντά στο χώρο ενός τροχαίου ατυχήματος. Σε περίπτωση βλάβης, ατυχήματος με υλικές ζημιές, δυστυχήματος με τραυματισμό ή θάνατο ο οδηγός ενός λεωφορείου πρέπει να δείξει ψυχραιμία και σταθερότητα ενεργειών. Για την ασφάλεια των επιβατών, του ιδίου, και την ασφάλεια της κυκλοφορίας, ο οδηγός πρέπει να λάβει αμέσως τα ακόλουθα μέτρα: 1. - Να σταθμεύσει αμέσως στον τόπο του ατυχήματος χωρίς να δημιουργήσει πρόσθετους κινδύνους στην κυκλοφορία, δηλαδή να μετακινήσει το όχημα στο ασφαλέστερο δυνατό σημείο. - Να σβήσει τη κινητήρα. - Να διακόψει την ηλεκτροδότηση, για να αποφευχθεί ο κίνδυνος πυρκαγιάς. - Να δώσει οδηγίες και να βοηθήσει τους επιβάτες να εξέλθουν από το λεωφορείο, χρησιμοποιώντας στην ανάγκη και τις εξόδους κινδύνου και να τους οδηγήσει σε ασφαλές σημείο. Επιπλέον σε περίπτωση τραυματισμού ή θανάτου: Να αποτρέψει οποιαδήποτε μεταβολή στον τόπο του ατυχήματος η οποία θα μπορούσε να δυσκολέψει το έργο της Αστυνομίας με εξαίρεση τις ενέργειές του εκείνες οι οποίες αποβλέπουν στην αποκατάσταση της τυχόν διακοπείσας κυκλοφορίας. ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΜΕΤΑΚΙΝΗ- ΘΟΥΝ εκτός και αν λόγοι ασφαλείας το επιβάλουν - άλλα ατυχήματα, πυρκαγιά κλπ. Επιμελείται υποχρεωτικά το Ανακριτικό Τμήμα της Τροχαίας (που πρέπει να ειδοποιηθεί αμέσως) και το οποίο συντάσσει το φάκελο του τροχαίου ατυχήματος (σχεδιάγραμμα, οδικό περιβάλλον, ονόματα οδηγών - επιβατών - μαρτύρων, έκταση συμβάντος κλπ). 2. - Να λάβει μέτρα κυκλοφοριακής ασφάλειας στον τόπο του ατυχήματος και, αν δεν μπορεί, να ειδοποιήσει για το ατύχημα την πλησιέστερη Αστυνομική Αρχή. - Να ενεργοποιήσει το σύστημα φωτεινού συναγερμού του οχήματος (φώτα έκτακτης ανάγκης - alarm). - Να τοποθετήσει το τρίγωνο προειδοποίησης σε απόσταση από το λεωφορείο: τουλάχιστον 20 m εντός κατοικημένης περιοχής τουλάχιστον 50 m εκτός κατοικημένων περιοχών τουλάχιστον 100 m στον αυτοκινητόδρομο ή σε οδό ταχείας κυκλοφορίας. Αν το όχημα ακινητοποιήθηκε σε στροφή ή στην αναστροφή κλίσεως οδοστρώματος με μεγάλη κλίση (π.χ. ράχη) θα πρέπει να τοποθετηθεί το τρίγωνο πριν τη στροφή ή την αναστροφή κλίσης του οδοστρώματος, για να αποτραπούν οι κίνδυνοι. - Να ανάψει τα φώτα θέσεως, αφού απομακρύνει τα εύφλεκτα και τα επικίνδυνα αντικείμενα(π.χ συντρίμια), αν είναι νύχτα ή ημέρα με ανεπαρκή ορατότητα (π.χ. ομίχλη). 3. Ατύχημα με υλικές ζημιές Επίσης ο οδηγός του λεωφορείου πρέπει να δώσει τα στοιχεία της ταυτότητάς του ως και κάθε χρήσιμη σχετική με το όχημα του πληροφορία, αν οι εμπλακέντες στο ατύχημα ζητήσουν αυτά. Σε περίπτωση υλικών ζημιών, αν ο ζημιωθείς δεν είναι παρών, τα εμπλακέντα στο ατύχημα πρόσωπα υποχρεούνται, μέσα σε εικοσιτέσσερις (24) ώρες, να του δώσουν τις πιο πάνω πληροφορίες κατά τον καταλληλότερο τρόπο ή δια του πλησιέστερου Αστυνομικού Τμήματος, το οποίο φροντίζει για την ενημέρωση του ζημιωθέντα (επιπλέον μπορούμε να αφήσουμε τα στοιχεία μας σε ένα χαρτί στο παρμπρίζ του ζημιωθέντος οχήματος). Δυστύχημα με τραυματισμό ή θάνατο: Να δώσει την αναγκαία βοήθεια και συμπαράσταση στους παθόντες (π.χ. περιποίηση τραυματιών με τη χρήση του κιβωτίου Α βοηθειών). 4. Ατύχημα με υλικές ζημιές: Πρέπει να ζητήσει, να καταγράψει και να ελέγξει τα στοιχεία των άλλων οχημάτων και των άλλων οδηγών (π.χ. ανασφάλιστο όχημα, παρατηρήσεις επί της άδειας ικανότητας οδήγησης, όπως οδήγηση με γυαλιά, παρατηρήσεις επί της άδειας κυκλοφορίας, όπως αναπηρικό όχημα κ.λ.π).μπορεί επίσης να καλέσει την άμεσο δράση (100) σε περίπτωση που είναι αμφισβητήσιμη η υπαιτιότητα από τον άλλο οδηγό ή στην περίπτωση που ο άλλος οδηγός δεν δίνει πληροφορίες για το όχημα του ή τα στοιχεία του ή εγκαταλείπει το χώρο του ατυχήματος. Στην περίπτωση αυτή θα ζητήσει από την Άμεσο Δράση Δελτίο Τροχαίου Ατυχήματος. Δυστύχημα με τραυματισμό ή θάνατο: Να ειδοποιήσει την πλησιέστερη Αστυνομική Αρχή και το Ε.Κ.Α.Β. και να παραμείνει στον τόπο του ατυχήματος μέχρι την άφιξή τους (αν είναι απαραίτητο και την Πυροσβεστική Υπηρεσία) 100-166 - 199. 5. Δεν πρέπει να ξεχνά ότι, αν νομίζει ότι ό οδηγός που τον χτύπησε είχε κάνει χρήση αλκοόλ μπορεί να ζητήσει από τους αστυνομικούς να τον υποβάλουν αμέσως σε αλκοτέστ. Το ίδιο μπορεί να ζητήσει και για πεζό ή επιβάτη λεωφορείου. 6. ΠΡΟΣΟΧΗ Σε περίπτωση υπαίτιας και απρόβλεπτης μηχανικής βλάβης (π.χ. υπερστροφία κινητήρα, άνοιγμα πόρτας εν κινήσει,απώλεια διεύθυνσης κλπ.) ζητάμε από την Τροχαία να μεταφερθεί το λεωφορείο για έλεγχο στο Κέντρο Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων και δεν αφήνουμε κανέναν να επέμβει στο λεωφορείο. 7. Ενημερώνει το κινητό συνεργείο και τον σταθμάρχη.το κινητό συνεργείο είναι αρμόδιο να δώσει την εντολή εκκίνησης του λεωφορείου προς δρομολόγηση ή για την απόσυρσή του από την κυκλοφορία. Η ιδιοσυγκρασία κάθε ανθρώπου είναι διαφορετική και ένα ατύχημα έχει αντίκτυπο στην σωματική και ψυχολογική κατάσταση κάθε οδηγού. Σύμφωνα με τον Κ.Ο.Κ(άρθρο 13 παράγραφος 2) κάθε οδηγός πρέπει να βρίσκεται σε κατάλληλη κατάσταση για να οδηγεί, ψυχολογική και σωματική οπότε είναι απαραίτητο ένα διάλειμα για να ηρεμήσει.πρέπει να είναι σίγουρος ο οδηγός ότι είναι σε θέση να οδηγήσει μετά από ένα ατύχημα και σε ορισμένες περιπτώσεις επιβάλλεται να μην συνεχίσει την βάρδιά του. ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΤΡΟΧΑΙΟ ΑΤΥΧΗΜΑ Ανεξάρτητα από την έκταση του ατυχήματος(υλικές ζημιές, τραυματισμός ή θάνατος), ο οδηγός πρέπει : 8. Αμέσως μετά από ένα τροχαίο ατύχημα βασική επιδίωξη κάθε οδηγού πρέπει να αποτελεί η καταγραφή, αποτύπωση, φωτογράφηση και περιγραφή των συνθηκών προκλήσεως του ατυχήματος, διότι θα τον βοηθήσουν να υπερασπίσει τη θέση του, ιδίως στην περίπτωση που η υπαιτιότητα δεν είναι ιδιαίτερα εμφανής. Πρέπει λοιπόν να φωτογραφίσει το χώρο του ατυχήματος τα εμπλεκόμενα αυτοκίνητα με τις φθορές που προκλήθηκαν σε αυτά, τον περιβάλλοντα χώρο, τα τυχόν ίχνη φρεναρίσματος, τη σήμανση και την κατάσταση του οδοστρώματος και να πάρει στοιχεία μαρτύρων και γενικά οποιοδήποτε χρήσιμο στοιχείο για τη διαλεύκανση της υποθέσεως. 9. Να ζητήσει από την Τροχαία Δελτίο Τροχαίου Ατυχήματος και να ελέγξει την ευκρίνεια και την πληρότητα των αναγραφόμενων σε αυτό. 10. Να συγκεντρώσει κάθε στοιχείο, που αφορά το τροχαίο ατύχημα, και ποτέ να μην δίνει πρωτότυπα έγγραφα στην ασφαλιστική εταιρεία. 11. Να δηλώσει αμέσως το ατύχημα στην ασφαλιστική εταιρεία που καλύπτει το λεωφορείο( εντός τεσσάρων -4- ημερών).

12 Ï ÁíåîÜñôçôïò