ΟΕ / ΤΠ / 12 ΠΛΟΙΟΥ (A.I.S.) Αριθμός έκδοσης : 01 Αριθμός σελίδων : 23 Ημερομηνία έγκρισης : 03-07-2006 Καταρτίστηκε από : Yποπλοίαρχο Λ.Σ. Δριβάκο Πέτρο (υπογραφή) Ελέγχθηκε από : 1) Τμηματάρχη ΤΠ Τζανιδάκη Γεώργιο TE/A 2) Τμηματάρχη ΕΝΕΣΠΕ α.α. Aντιπλοίαρχο Λ.Σ. Βαφείδη Εμ. Εγκρίθηκε από : 1) ΔΕΠ Πλοίαρχο Λ.Σ. Πανόπουλο Ιωάννη 2) ΔΜΚ Βασιλειάδη Κωνσταντίνο (υπογραφή) (υπογραφή) (υπογραφή) (υπογραφή) ΥΕΝ/ΚΛΑΔΟΣ Δ /ΔΕΠ/ΤΠ Σελίδα 1 03-07-2006
ΑΡΧΕΙΟ ΑΝΑΘΕΩΡΗΣΕΩΝ Αριθμός Σελίδας Παράγραφος Εγκρίθηκε από (όνομα υπογραφή) Ημερομηνία Έγκρισης Περίληψη Αναθεώρησης ΥΕΝ/ΚΛΑΔΟΣ Δ /ΔΕΠ/ΤΠ Σελίδα 2 03-07-2006
Πίνακας Περιεχομένων 1. ΣΚΟΠΟΣ 2. ΠΑΡΑΠΟΜΠΕΣ 3. ΑΝΑΛΥΣΗ THΣ Ο.Ε. 4. ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ 5. ΕΥΘΥΝΗ 6. ΑΡΧΕΙΑ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ 7. ΕΝΤΥΠΑ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ Παραρτήματα: Παράρτημα "Α" : Οδηγίες διενέργειας Αρχικού ελέγχου συστήματος AIS πλοίου. Παράρτημα "Β" : Οδηγίες διενέργειας τακτικού (ετήσιου) ή έκτακτου ελέγχου συστήματος AIS πλοίου. Παράρτημα "Γ" : Λειτουργικός έλεγχος. Παράρτημα "Δ" : Απαιτήσεις εφοδιασμού των πλοίων με σύστημα AIS. ΥΕΝ/ΚΛΑΔΟΣ Δ /ΔΕΠ/ΤΠ Σελίδα 3 03-07-2006
1. ΣΚΟΠΟΣ Η παρούσα οδηγία εργασίας περιγράφει τον τρόπο με τον οποίο διενεργείται ο έλεγχος του Αυτόματου Συστήματος Αναγνώρισης Πλοίων για τα οποία εκδίδονται πιστοποιητικά ασφαλείας από το ΥΕΝ/ΚΛΑΔΟΣ Δ (ΚΕΕΠ) σύμφωνα με τις Διεθνείς Συμβάσεις, Κώδικες, Κοινοτικές Οδηγίες και την εθνική νομοθεσία. 2. ΠΑΡΑΠΟΜΠΕΣ 2.1 Δ.Σ. SOLAS V/19 όπως τροποποιήθηκε και ισχύει. 2.2 Εγκύκλιος ΙΜΟ SN /Circ. 227 / 06-01-2003 2.3 Εγκύκλιος ΙΜΟ SN /Circ. 245 / 15-12-2004 2.4 Εγκύκλιος ΙΜΟ Comsar /Circ. 32/16-8-2004 2.5 Απόφαση ΜSC.74(69) (12-5-1998) 2.6 Απόφαση ΙΜΟ Α.917(22)/29-11-2001 GUIDELINES FOR THE ONBOARD OPERATIONAL USE OF SHIPBORNE AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEMS (AIS) 2.7 Αρ. Πρωτ. : 4338.13/04/03/24-6-2006 Εγκύκλιος ΥΕΝ/ΚΕΕΠ/ΔΕΠ/ΕΝΕΣΠΕ 2.8 Π.Δ. 347/1998 όπως τροποποιήθηκε και ισχύει (ΦΕΚ 231 Α ) «Kοινοτική Οδηγία 96/98/ΕΚ» 2.9 Π.Δ. 44/2002 (ΦΕΚ 44 Α ) «Kοινοτική Οδηγία 99/5/ΕΚ» 2.10 Π.Δ.: 49/2005 (ΦΕΚ Α 66/11-03-2005 ) «Ενσωμάτωση της οδηγίας 2002/59 ΕΚ» 2.11 ITU-R Recommendation M.1371-1, TECHNICAL CHARACTERISTICS FOR A UNIVERSAL SHIPBORNE AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM USING TIME DIVISION MULTIPLE ACCESS IN THE MARITIME MOBILE BAND. 2.12 IEC 61993-2 Ed.1, MARITIME NAVIGATION AND RADIOCOMMUNICATION REQUIREMENTS - AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEMS (AIS) - PART 2: CLASS A SHIPBORNE EQUIPMENT OF THE UNIVERSAL AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM (AIS) - OPERATIONAL AND PERFORMANCE REQUIREMENTS, METHODS OF TEST AND REQUIRED TEST RESULTS. 2.13 IALA GUIDELINES ON THE AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM (AIS) 3. ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΗΣ Ο.Ε. 3.1 ΟΡΙΣΜΟΙ A.I.S. : «Automatic Identification System» "Αυτόματο Σύστημα Αναγνώρισης Πλοίων". 3.2 Στο πλοίο διενεργούνται οι ακόλουθοι έλεγχοι : 3.2.1 Αρχικός έλεγχος Ο Αρχικός έλεγχος διενεργείται στα πλαίσια της αρχικής επιθεωρήσεως ραδιοεξοπλισμού AIS από το ΥΕΝ/ΚΛΑΔΟΣ Δ /ΔΕΠ/ΤΠ, πριν το πλοίο τεθεί σε λειτουργία προκειμένου να εκδοθούν για πρώτη φορά τα πιστοποιητικά του ή στα πλαίσια τακτικής ή έκτακτης επιθεωρήσεως ραδιοεξοπλισμού όταν το πλοίο εγκαταστήσει για πρώτη φορά σύστημα AIS. Πριν από τον έλεγχο απαιτείται προέγκριση αρχικής εγκατάστασης συστήματος AIS και στη συνέχεια έκδοση ή τροποποίηση αδείας εγκατάστασης και λειτουργίας τηλεπικοινωνιακού σταθμού πλοίου. Ο έλεγχος διενεργείται σύμφωνα με το παράρτημα Α. 3.2.2 Ετήσιος έλεγχος Ο ετήσιος έλεγχος συστήματος AIS διενεργείται κάθε δώδεκα μήνες στα πλαίσια της τακτικής επιθεώρησης για ανανέωση των πιστοποιητικών του πλοίου. Ο έλεγχος διενεργείται σύμφωνα με το παράρτημα Β από το ΥΕΝ/ΚΛΑΔΟΣ Δ /ΔΕΠ/ΤΠ. ΥΕΝ/ΚΛΑΔΟΣ Δ /ΔΕΠ/ΤΠ Σελίδα 4 03-07-2006
3.3 Υποβαλλόμενα στοιχεία τεκμηρίωσης για έγκριση αρχικής εγκατάστασης ραδιεξοπλισμού ΑΙS. 1. Υποβολή στη Γραμματεία του ΥΕΝ/ΚΛΑΔΟΣ Δ /ΔΚΕΟ/ΔΛΕΑΠ αίτησης του ενδιαφερομένου άνευ χαρτοσήμου, την οποία προμηθεύεται από την Γραμματεία και με την οποία ζητεί έγκριση της αρχικής εγκατάστασης συστήματος AIS. 2. Σχέδιο διάταξης των κεραιών του AIS και του εξωτερικού δέκτη GNSS σε σχέση με τις λοιπές κεραίες σε 2 αντίγραφα. (Η διάταξη των κεραιών θα πρέπει να φαίνεται σε νέο σχέδιο ή συμπλήρωση υπάρχοντος (κάτοψη και πλαγία όψη) και να αφορά τόσο στις νέες κεραίες (του AIS) όσο και στις υπάρχουσες (σταθμός GMDSS, Radar κλπ.). 3. Σχέδιο τοπολογίας της εγκατάστασης των διαφόρων τμημάτων του εξοπλισμού του AIS και των αισθητήρων σε 2 αντίγραφα (Το σχέδιο τοπολογίας θα είναι νέο ή συμπλήρωση υπάρχοντος). 4. Σχέδιο καλωδίωσης / Σχηματικό διάγραμμα δια τετραγωνιδίων* της εγκατάστασης ΑΙS, στο οποίο θα περιγράφονται όλα τα τμήματα αυτής, συμπεριλαμβανομένης της πηγής τροφοδοσίας των τμημάτων του εξοπλισμού του AIS και των αισθητήρων σε 2 αντίγραφα. 5. Yπολογισμός κατανάλωσης συσσωρευτών (εφ όσον για την εφεδρική τροφοδότηση του συστήματος AIS χρησιμοποιείται η πηγή εφεδρικής τροφοδότησης συστήματος GMDSS ή οι συσσωρευτές φωτισμού ανάγκης του πλοίου). Σημείωση * Στο Σχηματικό διάγραμμα δια τετραγωνιδίων (block diagram) θα πρέπει να φαίνονται τόσο ο τύπος όσο και η διατομή των χρησιμοποιούμενων καλωδίων. Τα χρησιμοποιούμενα καλώδια θα πρέπει να είναι τα συνιστώμενα από τον κατασκευαστή του εξοπλισμού ενώ, όπου απαιτείται και οπωσδήποτε τα καλώδια τροφοδοσίας, θα είναι της αποδοχής του Αναγνωρισμένου Οργανισμού, στην κλάση του οποίου είναι ενταγμένο το πλοίο ή, σε περίπτωση που το πλοίο δεν είναι ενταγμένο σε κλάση Α.Ο., της αποδοχής του ΥΕΝ/ΚΛΑΔΟΣ Δ /ΔΕΠ/ΤΠ. 3.4 Διαδικασία έγκρισης αρχικής εγκατάστασης συστήματος AIS. 1. Έλεγχος των ανωτέρω στοιχείων τεκμηρίωσης για την ορθότητα και την πληρότητά τους σύμφωνα με τους σχετικούς Κανονισμούς και νομοθεσία. 2. Έλεγχος των σχεδίων και διαγραμμάτων του συστήματος AIS επί του πλοίου σε σχέση με την πραγματική κατάσταση της εγκατάστασης. 3. Επιθεώρηση του συστήματος AIS, θεώρηση των σχεδίων εγκατάστασης εκ των οποίων το ένα αντίγραφο προωθείται στο πλοίο με ευθύνη της πλοιοκτήτριας εταιρείας και το δεύτερο επισυνάπτεται στην έκθεση ελέγχου (Ε-ΟΕ/ΤΠ-12-01) 4. Εάν δεν έχει συμπεριληφθεί στην Άδεια εγκατάστασης και λειτουργίας τηλεπικοινωνιακού σταθμού του πλοίου αναφορά στο AIS χορηγείται προθεσμία ενός (1) μηνός για συμμόρφωση. 5. Προώθηση της έκθεσης ελέγχου στο ΥΕΝ/ΚΛΑΔΟΣ Δ /ΔΕΠ/ΕΝΕΣΠΕ με σχετικό υπηρεσιακό σημείωμα προκειμένου να περιληφθεί στην αρχική ή τακτική έκθεση ναυτιλιακού εξοπλισμού. 4. ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ 4.1 Ο επιθεωρητής στον οποίο ανατίθεται η διενέργεια αρχικού ή τακτικού ελέγχου ραδιοεξοπλισμού ΑΙS πρέπει να έχει λάβει την απαραίτητη εκπαίδευση στον τομέα των επιθεωρήσεων ραδιοεξοπλισμού AIS ώστε, ανάλογα, να έχει την ικανότητα να διεκπεραιώνει με ικανοποιητικά αποτελέσματα τις σχετικές εργασίες και ελέγχους που προβλέπονται στην παρούσα Οδηγία Εργασίας. Για την διενέργεια του ελέγχου ο επιθεωρητής πρέπει, να έχει άριστη γνώση των σχετικών κανονισμών, των τεχνικών χαρακτηριστικών, των σχετικών κανόνων και κανονισμών εγκατάστασης ραδιοεξοπλισμού και του χειρισμού του συστήματος AIS. 4.2 Για τον λόγο αυτό προτού ανατεθούν καθήκοντα επιθεώρησης σε νέο επιθεωρητή θα πρέπει αυτός να έχει εκπαιδευθεί, εκτός των άλλων, κατά τη διάρκεια επιθεωρήσεων από κατάλληλο επιθεωρητή και να έχει υπογράψει το έντυπο Ε-05-03. 5. ΕΥΘΥΝΗ 5.1 Η ευθύνη για τη διενέργεια του ελέγχου σύμφωνα με την παρούσα οδηγία εργασίας ανήκει στον επιθεωρητή στον οποίο ανατίθεται η επιθεώρηση. Ο εν λόγω επιθεωρητής ελέγχει επίσης και θεωρεί τα ΥΕΝ/ΚΛΑΔΟΣ Δ /ΔΕΠ/ΤΠ Σελίδα 5 03-07-2006
σχετικά σχέδια και τον εξοπλισμό που πρόκειται να εγκατασταθεί, καθώς επίσης αν είναι εγκεκριμένος για χρήση στα Ελληνικά εμπορικά πλοία. Ο ίδιος είναι υπεύθυνος για την σύνταξη της έκθεσης ελέγχου Ε- ΟΕ/ΤΠ-12-01 ή Ε-ΟΕ/ΤΠ-12-02 ανάλογα με την περίπτωση. 5.2 Ο Tμηματάρχης Τηλεπικοινωνιών Πλοίων (ΤΠ) του ΥΕΝ/ΚΛΑΔΟΣ Δ /ΔΕΠ είναι υπεύθυνος για την εκπαίδευση των επιθεωρητών που διενεργούν τον αρχικό και τον τακτικό έλεγχο συστήματος AIS και για τον ορισμό επιθεωρητού για τον αρχικό, τον τακτικό ή έκτακτο έλεγχο ραδιοεξοπλισμού AIS καθώς και τον έλεγχο και θεώρηση της έκθεσης ελέγχου ΟΕ/ΤΠ-12-01 ή Ε-ΟΕ/ΤΠ-12-02 που συμπληρώνεται από τον υπεύθυνο επιθεωρητή. Ο ίδιος είναι υπεύθυνος για την προώθηση της έκθεσης ελέγχου Ε-ΟΕ/ΤΠ-12-01 ή Ε-ΟΕ/ΤΠ-12-02 στο ΥΕΝ/ΚΛΑΔΟΣ Δ /ΔΕΠ/ ΕΝΕΣΠΕ με σχετικό υπηρεσιακό σημείωμα προκειμένου να περιληφθεί στην αρχική ή τακτική έκθεση ναυτιλιακού εξοπλισμού. 5.3 Μετά την ολοκλήρωση των ανωτέρω εργασιών και εφόσον δεν υπάρχουν ελλείψεις που πρέπει να αποκατασταθούν άμεσα, το δελτίο ελέγχου προσαρτημένο στην αρχική ή τακτική έκθεση επιθεώρησης ναυτιλιακού εξοπλισμού προωθείται στο αρμόδιο τμήμα προς έκδοση των κατάλληλων κατά περίπτωση πιστοποιητικών ασφαλείας, για τα οποία ο τελικός έλεγχος και η υπογραφή τους γίνεται σύμφωνα με την ΔΠ03. 6. ΑΡΧΕΙΑ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ Κατά την υλοποίηση της παρούσας Οδηγίας Εργασίας συμπληρώνονται τα κατάλληλα έντυπα ποιότητας τα οποία και αρχειοθετούνται στον ατομικό φάκελο του πλοίου. 7. ΕΝΤΥΠΑ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ 7.1 Ε-ΟΕ/ΤΠ-12-01 "ΕΚΘΕΣΗ ΑΡΧΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΑΙS ΠΛΟΙΟΥ" 7.2 Ε-ΟΕ/ΤΠ-12-02 "ΕΚΘΕΣΗ ΤΑΚΤΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ AIS ΠΛΟΙΟΥ" ΥΕΝ/ΚΛΑΔΟΣ Δ /ΔΕΠ/ΤΠ Σελίδα 6 03-07-2006
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Α' ΟΔΗΓΙΕΣ ΔΙΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΑΡΧΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ AIS ΠΛΟΙΟΥ 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 1.1 Ο αρχικός έλεγχος του συστήματος AIS του πλοίου διεξάγεται προκειμένου να διαπιστωθεί ότι το πλοίο συμμορφώνεται με τις σχετικές απαιτήσεις της διεθνούς και εθνικής νομοθεσίας. 1.2 Ο έλεγχος περιλαμβάνει τα ακόλουθα στάδια: 1.2.1 Έλεγχο και θεώρηση των υποβληθέντων στοιχείων τεκμηρίωσης που αναφέρονται στην παράγραφο 3.3 της Οδηγίας εργασίας αυτής. 1.2.2 Έλεγχο κατηγορίας και πιστοποίησης εξοπλισμού που πρόκειται να εγκατασταθεί. 1.2.3 Έγκριση της εγκατάστασης σύμφωνα με την παράγραφο 3.4 της Οδηγίας εργασίας αυτής. 1.2.4 Έλεγχο συμμόρφωσης της εγκατάστασης του συστήματος AIS με τις απαιτήσεις των Κανονισμών σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στην Παραγρ. 3 του Παραρτήματος αυτού. 1.2.5 Λειτουργικό έλεγχο του συστήματος AIS σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο Παράρτημα Γ. 1.2.6 Συμπλήρωση του εντύπου Ε-ΟΕ/ΤΠ-12-01 2. ΕΛΕΓΧΟΣ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΚΑΙ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ Οι απαιτήσεις πιστοποίησης (Έγκρισης τύπου) και κατηγορίας (Class) του εξοπλισμού AIS είναι οι ακόλουθες: Για πλοία που υπάγονται στη Δ.Σ. SOLAS εξοπλισμός AIS κατηγορίας Α (Class A) με πιστοποίηση σύμφωνα με την Κοινοτική Οδηγία 96/98/ΕΚ όπως τροποποιήθηκε και ισχύει (Wheel Mark) ή Για τα πλοία που δεν υπάγονται στη Δ.Σ. SOLAS εξοπλισμός AIS κατηγορίας Β (Class B) με πιστοποίηση σύμφωνα με την Κοινοτική Οδηγία 99/5/ΕΚ. 3. ΕΛΕΓΧΟΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ AIS ΜΕ ΤΙΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΚΑΝΟΝΙΣΜΩΝ Οι απαιτήσεις συμμόρφωσης της εγκατάστασης του συστήματος AIS με τις απαιτήσεις των Κανονισμών είναι οι ακόλουθες: 3.1 ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΤΗΣ Ο εγκαταστάτης πρέπει να προσκομίζει εξουσιοδότηση πιστοποίηση από τον κατασκευαστή του AIS για την εγκατάσταση του συγκεκριμένου τύπου εξοπλισμού AIS. Εφ όσον ο εγκαταστάτης δεν προσκομίζει την εν λόγω εξουσιοδότηση πιστοποίηση, η επιθεώρηση θα διενεργείται, κατά την κρίση του επιθεωρητή, σε μεγαλύτερη έκταση και βάθος σε σχέση με τις περιπτώσεις, κατά τις οποίες έχει προσκομιστεί τέτοια εξουσιοδότηση πιστοποίηση. Ο εγκαταστάτης πρέπει να υποβάλει βεβαίωση εκτέλεσης εγκατάστασης σύμφωνα με τις απαιτήσεις της εγκυκλίου ΙΜΟ SN/Circ. 227 όπως τροποποιήθηκε και ισχύει. 3.2 ΕΛΕΓΧΟΣ ΣΥΝΘΕΣΗΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ Το σύστημα αποτελείται συνήθως από τις ακόλουθες μονάδες: Μονάδα Οθόνης και Πληκτρολογίου (MKD-Minimum Keyboard and Display), μέσω της οποίας διεξάγεται ο Χειρισμός και Παρουσίαση πληροφοριών συστήματος, εγκατεστημένη στην θέση κύριας φυλακής του πλοίου (θέση, από την οποία το πλοίο κανονικά κυβερνάται (main conning position) ή, εναλλακτικά, οι πληροφορίες του AIS παρουσιάζονται στο Radar / ARPA (Automatic Radar Plotting Aids, ECS (Electronic Chart System) / ECDIS (Electronic Chart Display and Information System) ή το INS (Integrated Navigation System) του πλοίου (εφ όσον διατίθεται κάποιο από αυτά και είναι συμβατό με το AIS) και ο χειρισμός του AIS διενεργείται μέσω αυτού ΥΕΝ/ΚΛΑΔΟΣ Δ /ΔΕΠ/ΤΠ Σελίδα 7 03-07-2006
Μονάδα Πομποδεκτών και λοιπών ηλεκτρονικών (Transponder) Μονάδα alarm relay συνδεδεμένη σε μονάδα συναγερμού ή στο σύστημα συναγερμού του πλοίου, εφ όσον διατίθεται τέτοιο. Εναλλακτικά το σύστημα συναγερμού του BIIT μπορεί να χρησιμοποιεί την έξοδο των μηνυμάτων alarm στο PI (Presentation Interface). Υποδοχή (Pilot Plug) σύνδεσης μονάδας AIS πλοηγού (PPU, Personal Pilot Unit) (στην θέση του πλοηγού). Η σύνδεση με το pilot plug επιτυγχάνεται μέσω αντίστοιχης θύρας υψηλής ταχύτητας, κατά IEC 61162-2. Το pilot plug, προκειμένου να είναι διαθέσιμο σε διάφορες θέσεις στην γέφυρα, μπορεί να είναι κινητό με κατάλληλη προέκταση ικανού μήκους. Σύνδεση με εξωτερικό δέκτη GNSS για να λαμβάνει αυτόματα τα απαιτούμενα δυναμικά στοιχεία (Ωρα UTC, στίγμα, πορεία (COG),ταχύτητα(SOG). Interface σύνδεσης με γυροπυξίδα (CONVERTER UNIT, Π.Χ. STEPPER TO NMEA) για να λαμβάνει αυτόματα τα απαιτούμενα δυναμικά στοιχεία προσανατολισμού πλώρης (Heading). 3.3 ΘΕΣΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ Η εγκατάσταση του συστήματος AIS πρέπει να είναι τοποθετημένη έτσι ώστε να μην επηρεάζεται από επιβλαβείς παρεμβολές, να εξασφαλίζεται η ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα και η αποφυγή επιβλαβούς αλληλοεπίδρασης με άλλο εξοπλισμό και συστήματα, να εξασφαλίζεται ο μέγιστος βαθμός ασφάλειας και επιχειρησιακής διαθεσιμότητας και να προστατεύεται από υγρασία, υψηλές θερμοκρασίες και άλλες δυσμενείς περιβαλλοντικές συνθήκες. Ειδικά η μονάδα MKD (εάν υπάρχει) πρέπει να είναι τοποθετημένη κατά το δυνατόν πλησίον της θέσης διακυβέρνησης του πλοίου (conning position). 3.4 ΘΕΣΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΚΕΡΑΙΩΝ Οι θέσεις εγκατάστασης των κεραιών κρίνονται ικανοποιητικές εάν ευρίσκονται: Κεραία VHF Σε όσο το δυνατόν υψηλότερο σημείο. Σε οριζόντια απόσταση τουλάχιστον 2 m από κατασκευές με αγώγιμα υλικά. Μακριά από μεγάλου μεγέθους κατακόρυφα εμπόδια και με ανεμπόδιστη θέα του ορίζοντα σε 360º. Μακριά από πηγές υψηλής ισχύος παρεμβολών (κεραίες radar και άλλες κεραίες εκπομπής), κατά προτίμηση τουλάχιστον 3 m μακριά και έξω από την δέσμη εκπομπής. Όχι στο ίδιο οριζόντιο επίπεδο με άλλες κεραίες. Αμέσως πάνω ή κάτω από την κεραία του κύριου ραδιοτηλεφώνου VHF του πλοίου, χωρίς οριζόντιο διαχωρισμό και με κατακόρυφο διαχωρισμό τουλάχιστον 2m. Σε περίπτωση εγκατάστασης στο ίδιο οριζόντιο επίπεδο με άλλες κεραίες VHF ή ΜF, ο οριζόντιος διαχωρισμός θα είναι τουλάχιστον 5 m. Σε οριζόντια απόσταση τουλάχιστον 3 m από την μαγνητική πυξίδα. Κεραία GPS Σε σημείο ώστε να αποφεύγεται το spray από την θάλασσα, το οποίο μπορεί να προκαλέσει, σε περίπτωση που το νερό παγώσει, διακοπή της λήψης του δορυφορικού σήματος. Με ανεμπόδιστη θέα του ορίζοντα 360º και σε ανύψωση 5º - 90º. Μικρής διαμέτρου εμπόδια (π.χ. ιστοί, βραχίονες) να μην δημιουργούν, σε κάθε διόπτευση, σκιά μεγαλύτερη λίγων μοιρών. Έξω από την δέσμη εκπομπής πομπών υψηλής ισχύος (όπως π.χ. S-band radar (±15 κατακόρυφα από το κέντρο της κεραίας) ή συστήματα INMARSAT (Α, B, C ή M) (±10 από το κέντρο της κεραίας προς οποιαδήποτε πιθανή κατεύθυνση εκπομπής)) και σε απόσταση τουλάχιστον 5 m από αυτές ή 3 m από συσκευές SSB ή VHF και τις κεραίες αυτών, συμπεριλαμβανομένης της κεραίας VHF του AIS, εάν αυτή είναι εγκατεστημένη ξεχωριστά. Σε οριζόντια απόσταση τουλάχιστον 3 m από την μαγνητική πυξίδα. 3.5 ΚΑΛΩΔΙΩΣΗ ΚΑΙ ΓΕΙΩΣΗ 3.5.1. Γενικά Τα χρησιμοποιούμενα καλώδια θα πρέπει να είναι τα συνιστώμενα από τον κατασκευαστή του εξοπλισμού ενώ, όπου απαιτείται και οπωσδήποτε τα καλώδια τροφοδοσίας, θα είναι της αποδοχής του Αναγνωρισμένου Οργανισμού, στην κλάση του οποίου είναι ενταγμένο το πλοίο ή, σε περίπτωση που το πλοίο δεν είναι ενταγμένο σε κλάση Α.Ο., της αποδοχής του ΥΕΝ/ΚΛΑΔΟΣ Δ /ΔΕΠ/ΤΠ και να είναι διευθετημένα ως ακολούθως: ΥΕΝ/ΚΛΑΔΟΣ Δ /ΔΕΠ/ΤΠ Σελίδα 8 03-07-2006
Διόδευση εντός ξεχωριστού καναλιού / οχετού καλωδίων σημάτων και σε απόσταση τουλάχιστον 10 cm από καλώδια τροφοδοσίας ισχύος. Η διασταύρωση των καλωδίων σε ορθές γωνίες (90 ). Χωρίς οξείες καμπυλώσεις (ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας 5 φορές την εξωτερική διάμετρο του καλωδίου). Όλες οι εξωτερικές συνδέσεις θα πρέπει να είναι καιροστεγείς με κατάλληλη προστασία για την αποφυγή διείσδυσης νερού στο καλώδιο. Το πλέγμα, στην μία άκρη του καλωδίου, θα είναι γειωμένο. 3.5.2. Καλωδίωση κεραιών Οι καλωδιώσεις μεταξύ των κεραιών και του εξοπλισμού κρίνονται, με βάση τα ακόλουθα, ικανοποιητικές: 3.5.2.1 Καλωδίωση κεραίας VHF Ομοαξονικό καλώδιο διπλού πλέγματος ισοδύναμο με ή καλύτερο από RG-214 με Μήκος όσο το δυνατόν μικρότερο ώστε η εξασθένηση να είναι κατά το δυνατόν μικρότερη και όχι πάνω από 3 db (ισοδυναμεί με υποβιβασμό του σήματος εισόδου ή εξόδου στο 1/2). Εξασθένηση στα 150 MHz RG-214: 7dB/100m RG-217: 5dB/100m RG-225: 8dB/100m Μέγιστα μήκη καλωδίων RG-214: 30 m Kαλώδιο χαμηλών απωλειών 1/2 Superflex: 100 m. 3.5.2.2 Καλωδίωση κεραίας GNSS Ομοαξονικό καλώδιο διπλού πλέγματος. Για την αποφυγή υποβάθμισης της ποιότητας και της ακρίβειας των δεδομένων θέσης, η εξασθένηση, την οποία εισάγει το καλώδιο, να μην υπερβαίνει τα 10dB. Εξασθένηση στο 1.5 GHz RG-400: 0.60 db/m RG-223: 0.60 db/m RG-214: 0.35 db/m RG-225: 0.30 db/m Μέγιστα μήκη καλωδίων RG-214: 30 m Kαλώδιο χαμηλών απωλειών 1/2 Superflex: 100 m. Το κέρδος του προ-ενισχυτή της κεραίας να ταιριάζει με την εξασθένηση του καλωδίου. Το συνολικό κέρδος (κέρδος προ-ενισχυτή κεραίας μείον εξασθένηση καλωδίου) να είναι μεταξύ 0 και 10dB. Για μείωση των επιδράσεων των ηλεκτρομαγνητικών παρεμβολών, η διόδευση του ομοαξονικού καλωδίου από την κεραία στην μονάδα να είναι άμεση, μακριά τουλάχιστον 1 m από γραμμές ισχύος (γραμμές radar ή ραδιοπομπών ή την γραμμή της κεραίας VHF του AIS). Η διασταύρωση των καλωδίων σε ορθές γωνίες (90 ). Σημειώσεις : 1. Τα ανωτέρω δεν ισχύουν για καλώδια σύνδεσης με «έξυπνη» κεραία GPS, απλού ή διαφορικού (δηλ. χωρίς σύνδεση RF, π.χ. MX421 ή MX421B αντιστοίχως). 2. Σε περίπτωση που στο AIS συμπεριλαμβάνεται ή συνδέεται σύστημα DGNSS, η εγκατάσταση της κεραίας θα πρέπει να γίνεται σύμφωνα με το πρότυπο IEC 61108-4, Ed 1, annex D. 3.6 ΤΡΟΦΟΔΟΤΗΣΗ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ Το σύστημα AIS (Transponder, MKD και Alarm relay συμπεριλαμβανόμενης της μονάδας συναγερμού) και οι αισθητήρες που παρέχουν στοιχεία σ αυτό πρέπει να τροφοδοτούνται από την κύρια πηγή ηλεκτρικής ενέργειας του πλοίου και επιπλέον από κάποια εναλλακτική πηγή ηλεκτρικής ενέργειας (Γεννήτρια ανάγκης ή συσσωρευτές). Όμως συνιστάται η χρήση UPS. Αν η εναλλακτική πηγή ηλεκτρικής ενέργειας είναι οι συσσωρευτές εφεδρικής τροφοδότησης του GMDSS ή οι συσσωρευτές φωτισμού ανάγκης του πλοίου θα πρέπει αυτοί να είναι ικανής χωρητικότητας για τα πρόσθετα φορτία του εξοπλισμού AIS και του εξωτερικού δέκτη GPS. Για τον ΥΕΝ/ΚΛΑΔΟΣ Δ /ΔΕΠ/ΤΠ Σελίδα 9 03-07-2006
σκοπό αυτό θα πρέπει να υπάρχει κατάλληλη μελέτη υπολογισμού χωρητικότητας συσσωρευτών GMDSS ή φωτισμού ανάγκης που θα περιλαμβάνει και τα πρόσθετα αυτά φορτία. 3.7 ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΙ 3.7.1 Πρέπει να υπάρχει μηχανισμός ασφαλείας, ο οποίος: ανιχνεύει την θέση «εκτός» (απενεργοποίηση, disabling)και ενεργοποιεί κατάλληλο Alarm. παρεμποδίζει την μη εξουσιοδοτημένη τροποποίηση των εισαγομένων ή εκπεμπομένων στοιχείων. (Η πρόσβαση στα MMSI και IMO No καθώς και σε διάφορα δεδομένα ελέγχου του AIS (π.χ. ρυθμίσεις των καναλιών και της ισχύος εκπομπής), πρέπει να είναι ελεγχόμενη, π.χ. μέσω password). Παρέχει μέσα για την αυτόματη καταγραφή όλων των διαστημάτων, κατά τα οποία η εγκατάσταση AIS δεν λειτουργεί. Δεν επιτρέπει στον χρήστη να τροποποιήσει οποιαδήποτε πληροφορία έχει καταγραφεί από αυτήν την συσκευή. Καταγράφει σε non-volatile μνήμη, με ώρα UTC και διάρκεια, τις τελευταίες δέκα (10) φορές, που ο εξοπλισμός δεν λειτουργούσε για περισσότερο από 15 λεπτά. Παρέχει μέσα ανάκτησης των δεδομένων αυτών. 3.7.2 Πρέπει να υπάρχει Αυτοδιαγνωστικός Εξοπλισμός (Built-In Test Equipment (ΒΙΤΕ) ή Built-In Integrity Test (BIIT) και να είναι δυνατός ο αυτοέλεγχος (self-test) όλων των υποσυστημάτων. 3.7.3 ΣΥΝΟΨΗ ΣΥΝΑΓΕΡΜΩΝ (ALARMS) Σε περίπτωση ύπαρξης τεχνικού προβλήματος (π.χ. απώλεια τροφοδοσίας ή απώλεια κεραίας VHF) πρέπει να ενεργοποιείται κατάλληλο alarm. Σε περίπτωση λήψης αιτήματος παροχής στοιχείων (interrogation) μέσω του standard εξοπλισμού (VDL, VHF Data Link), εάν υπάρχει, πρέπει με την λήψη να ενεργοποιείται κατάλληλο alarm. Σε περίπτωση αποτυχίας εκπομπής μηνύματος σε όλους (broadcast) ή αποστολής μηνύματος σε συγκεκριμένο AIS (addressed) πρέπει να ενεργοποιείται κατάλληλο alarm. Σε περίπτωση λήψης μηνύματος σε όλους (broadcast) ή μηνύματος addressed πρέπει να ενεργοποιείται κατάλληλο alarm. Σε περίπτωση απώλειας των αυτομάτως εισαγομένων δυναμικών στοιχείων από τον εξωτερικό δέκτη GNSS, ενεργοποιείται κατάλληλο alarm και αυτά λαμβάνονται τότε από τον ενσωματωμένο στο AIS δέκτη GNSS. 3.8 ΤΕΧΝΙΚΑ ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΑ ΚΑΙ ΟΔΗΓΙΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ Πρέπει να υπάρχουν τα τεχνικά εγχειρίδια και οι οδηγίες λειτουργίας του συστήματος. 3.9 ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΕΣ ΣΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ AIS 3.9.1 Μόνιμα στοιχεία: MMSI (Maritime Mobile Service Identity) IMO number (όπου διατίθεται) Call sign & όνομα Πλοίου Τύπος του πλοίου Μήκος (ολικό) και πλάτος (beam) (ολικό) (υπολογίζονται αυτομάτως από τα ως κατωτέρω στοιχεία A, B, C και D) Συνολικό ύψος από τρόπιδα πλοίου Θέση εγκατάστασης της κεραίας λήψης των στοιχείων υπολογισμού στίγματος (external reference point) (πρύμνηθεν της πλώρης και ΑΡ ή ΔΞ της κεντρικής γραμμής). Εφ όσον ο ενσωματωμένος στο AIS δέκτης μπορεί να χρησιμοποιείται, ως fallback, για την λήψη στοιχείων υπολογισμού στίγματος, τότε και αυτού τα στοιχεία της θέσης εγκατάστασης της κεραίας θα συμπεριλαμβάνονται στα Μόνιμα στοιχεία (internal reference point). ΥΕΝ/ΚΛΑΔΟΣ Δ /ΔΕΠ/ΤΠ Σελίδα 10 03-07-2006
Η διάσταση Α θα είναι προς την κατεύθυνση της πλώρης, η πληροφορία προσανατολισμού της οποίας (heading) εκπέμπεται. Για την χρήση στον πίνακα του μηνύματος, το πλέον σημαντικό πεδίο είναι το Α και το λιγότερο σημαντικό το D. Για Α = 0 511 m, τίθεται Α = 0 511 Για 511 m < Α, τίθεται Α = 511 Για Β = 0 511 m τίθεται Β = 0 511 Για 511 m < Β, τίθεται Β = 511 Για C = 0 63 m, τίθεται C = 0 63 Για 63 m < C, τίθεται C = 63 Για D = 0 63 m, τίθεται D = 0 63 Για 63 m < D, τίθεται D = 63 Στην περίπτωση που τα στοιχεία του σημείου αναφοράς δεν είναι διαθέσιμα αλλά οι διαστάσεις του πλοίου είναι διαθέσιμες, τότε τίθεται Α=C=0 και B= ολικό μήκος του πλοίου και D=ολικό πλάτος του πλοίου. Σε περίπτωση που ούτε τα στοιχεία του σημείου αναφοράς είναι διαθέσιμα ούτε οι διαστάσεις του πλοίου, τότε τίθεται Α=B=C=D=0 (=default). Στην σπάνια περίπτωση που το σημείο αναφοράς είναι η ΑΡ γωνία τετραγωνικής πλώρης, οπότε θα έπρεπε να τεθεί A=C=0, τότε και προκειμένου να αποφευχθεί παρανόηση περί μη διαθεσιμότητας, μία από αυτές τις τιμές θα τίθεται ως 1. 3.9.2 Δυναμικώς μεταβαλλόμενα στοιχεία: (Θύρες κατά IEC 61162-1 ή 2) Η ώρα, το στίγμα, η πορεία και η ταχύτητα θα λαμβάνονται από τον χρησιμοποιούμενο για την ναυτιλία εξωτερικό δέκτη GNSS και ως fall-back από τον ενσωματωμένο δέκτη GNSS Ώρα (UTC) (Η ημερομηνία τίθεται από την συσκευή λήψης (GNSS) Στίγμα του πλοίου (WGS 84 datum) με ένδειξη της ακρίβειας και της κατάστασης ακεραιότητας. Προσέγγιση στίγματος 0.0001 min. Ένδειξη ακρίβειας: 1 = high (< 10 m; differential mode σε περίπτωση λήψης από εξωτερικό δέκτη (beacon receiver) διαφορικών διορθώσεων για τον εξωτερικό ή / και τον εσωτερικό δέκτη GNSS) 0 = low (> 10 m; autonomous mode σε περίπτωση δέκτη GNSS ή άλλης συσκευής EPFS (Electronic Position Fixing System)) (default). Προτάσεις κατά IEC 61162-1 Datum: DTM Ώρα, θέση και ακρίβεια θέσης: GNS, GLL και optional GGA, RMC. Κατάσταση ακεραιότητας: GBS. ΥΕΝ/ΚΛΑΔΟΣ Δ /ΔΕΠ/ΤΠ Σελίδα 11 03-07-2006
Πορεία over ground (Course Over Ground, COG) (από δέκτη GNSS ή Δρομόμετρο (Speed Log, Bottom Track Log)(Η χρήση του Δρομόμετρου για τον υπολογισμό του COG προϋποθέτει την διαθεσιμότητα στοιχείων Heading εφ όσον δε αυτά δεν είναι διαθέσιμα, το COG λαμβάνεται από τον δέκτη GNSS). Προσέγγιση 0.1. Προτάσεις κατά IEC 61162-1 RMC και optional VTG, OSD. Ταχύτητα over ground (Speed Over Ground, SOG) (από δέκτη GNSS ή Δρομόμετρο (Speed Log, Bottom Track Log)(Η χρήση του Δρομομέτρου για τον υπολογισμό του SOG προϋποθέτει την διαθεσιμότητα στοιχείων Heading εφ όσον δε αυτά δεν είναι διαθέσιμα, το SOG λαμβάνεται από τον δέκτη GNSS). Προσέγγιση 0.1 knot. Προτάσεις κατά IEC 61162-1 VBW και optional VTG, OSD, RMC. Προσανατολισμός πλώρης (Heading) (από γυροπυξίδα, εφ όσον αυτή απαιτείται να φέρεται επί του πλοίου). Αληθής. Προσέγγιση 1. Προτάσεις κατά IEC 61162-1 HDT και optional OSD. Ρυθμός στροφής (Rate of turn) (από Ενδείκτη Ρυθμού Στροφής (Rate Of Turn (ROT) Indicator) ή γυροπυξίδα) α) Όπου διατίθεται κατάλληλη συσκευή σύμφωνα με την Απόφαση A.526(13): Πρόταση κατά IEC 61162-1 ROT. Περιεχόμενα του πεδίου ROT -Στροφή ΔΞ με ρυθμό έως 708 /min ή υψηλότερο: 0 +126. -Στροφή ΑΡ με ρυθμό έως 708 /min ή υψηλότερο: 0-126. -Τιμές 0 708 /min κωδικοποιούνται ως εξής: ROT AIS =4.733 SQRT(ROT sensor ) degrees/min, όπου ---ROT sensor είναι ο ρυθμός στροφής ως είσοδος από τον εξωτερικό ενδείκτη ROT. Τιμές 709 /min και άνω περιορίζονται σε 708 /min. β) Σε περίπτωση που διατίθενται έγκυρα στοιχεία Rate of Turn ή Heading από άλλες εξωτερικές πηγές (Gyro (από τα στοιχεία του heading μέσω της πυξίδας, είτε άμεσα είτε μέσω converter), INS κ.λ.π.) ή από τα στοιχεία του AIS (δηλ. το AIS μπορεί επίσης να εξάγει την πληροφορία ROT από τα εσωτερικά στοιχεία heading), τότε, προαιρετικά, το AIS μπορεί να χρησιμοποιεί τα στοιχεία αυτά για να εκπέμπει την φορά της στροφής, εφ όσον ο ρυθμός αυτής υπερβαίνει την τιμή των 5 /30s ή 2.5 /15s. Τα στοιχεία ROT δεν πρέπει να προκύπτουν από τα στοιχεία COG. Περιεχόμενα του πεδίου ROT -Στροφή ΔΞ με ρυθμό μεγαλύτερο των 5 /30s: +127. -Μη στροφή: 0. -Στροφή ΑΡ με ρυθμό μεγαλύτερο των 5 /30s: -127. γ) Εάν δεν διατίθενται έγκυρα στοιχεία ROT, το AIS θα εκπέμπει προκαθορισμένες τιμές περί μη διαθεσιμότητας. Περιεχόμενα του πεδίου ROT Έγκυρα στοιχεία ROT μη διαθέσιμα: -128 (80 hex) (default). -Γωνία κλίσης) (angle of heel) (Προαιρετικό (optional) όπου διατίθεται) (Πεδίο μη διατιθέμενο στο βασικό μήνυμα). ΥΕΝ/ΚΛΑΔΟΣ Δ /ΔΕΠ/ΤΠ Σελίδα 12 03-07-2006
-Πρoνευστασμός (Pitch) και διατοιχισμός (roll) (Προαιρετικό (optional) όπου διατίθεται) (Πεδίο μη διατιθέμενο στο βασικό μήνυμα). -Κατάσταση ναυσιπλοΐας (χειροκίνητη εισαγωγή.μπορεί να υπάρχει σύνδεση του AIS με τους φανούς της κατάστασης ναυσιπλοΐας. 0 = under way using engine 1 = at anchor 2 = not under command 3 = restricted manoeuvrability 4 = constrained by her draught 5 = moored 6 = aground 7 = engaged in fishing 8 = under way sailing 9 = reserved for future amendment of navigational status for ships carrying DG, HS, or MP, or IMO hazard or pollutant category C (HSC) 10 = reserved for future amendment of navigational status for ships carrying DG, HS or MP, or IMO hazard or pollutant category A (WIG) 11-14 = reserved for future use 15 = not defined = default 3.9.3 Στοιχεία ταξιδιού: Βύθισμα Τύπος επικινδύνου φορτίου (ως απαιτείται από την αρμόδια Αρχή) Προορισμός και ETA (κατά τον πλοίαρχο) Optional - Route plan (waypoints) (πεδίο μη διατιθέμενο στο βασικό μήνυμα) Σύντομα μηνύματα σχετικά με την ασφάλεια 3.10 Διαχείριση καναλιών (Channel management) Οι ρυθμίσεις, οι οποίες αφορούν στην διαχείριση των καναλιών (VHF channels, Bandwidth, Tx power level, Regions, Transition zones), πρέπει να είναι ορθές και σύμφωνες με τις απαιτήσεις της αρμόδιας Αρχής. (Default values: VHF channels (Tx & Rx): 2087 & 2088, Bandwidth: Auto (Default) (Wide), Tx power level: High) 3.11 Έλεγχος πρόκλησης παρεμβολών Με το AIS σε λειτουργία, δεν πρέπει να προκαλείται ηλεκτρομαγνητική παρεμβολή στα ραδιοτηλέφωνα VHF του πλοίου (π.χ. περιοδικός (π.χ. κάθε 20 s) απαλός ήχος κλικ) και ιδιαίτερα σε κανάλια γειτονικά στα κανάλια λειτουργίας του AIS (π.χ. κανάλια 27, 28 και 86) Δεν πρέπει να προκαλείται ηλεκτρομαγνητική παρεμβολή στο σύστημα AIS από κάποια συσκευή ραδιοεξοπλισμού ή ραδιοναυτιλιακού εξοπλισμού του πλοίου. 3.12 Διάρκεια αρχικού διαστήματος εκκίνησης Το σύστημα AIS πρέπει να είναι έτοιμο να λειτουργήσει εντός 2 λεπτών από την ενεργοποίησή του. 3.13 Απώλεια δυναμικώς μεταβαλλόμενων στοιχείων Σε περίπτωση απώλειας των αυτομάτως εισαγομένων στοιχείων, πρέπει να ενεργοποιείται κατάλληλο alarm, σε ότι αφορά δε τα λαμβανόμενα από τον δέκτη GNSS στοιχεία, αυτά λαμβάνονται τότε από τον ενσωματωμένο στο AIS δέκτη GNSS. 3.14 Ενημέρωση AIS Πρέπει να έχει οριστεί από τον πλοίαρχο διαδικασία, ακολουθούμενη από αρμόδιο Αξιωματικό: ενημέρωσης, πριν από κάθε ταξίδι ή κατά την διάρκεια του ταξιδιού (όποτε αυτά αλλάζουν), του AIS με τα στοιχεία ταξιδιού και της κατάστασης ναυσιπλοΐας. ελέγχου, πριν από κάθε ταξίδι ή μία τουλάχιστον φορά τον μήνα, όποιο από τα δύο είναι συχνότερο, των μονίμων στοιχείων που περιέχονται στο AIS (τα στοιχεία αυτά μπορούν να αλλάζουν μόνον κατόπιν εξουσιοδότησης από τον πλοίαρχο). ελέγχου, περιοδικά κατά την διάρκεια του ταξιδιού, των πληροφοριών από τους διάφορους αισθητήρες και της ακρίβειας τω πληροφοριών αυτών (η συχνότητα του ελέγχου θα πρέπει να αυξάνεται κατά την ναυσιπλοΐα πλησίον των ακτών). ΥΕΝ/ΚΛΑΔΟΣ Δ /ΔΕΠ/ΤΠ Σελίδα 13 03-07-2006
3.15 Αυτόνομος και Συνεχής Τρόπος Λειτουργίας Oι εκπεμπόμενες αναφορές πρέπει να είναι, ως προς το περιεχόμενο, ορθές (δηλ. σύμφωνες με τα εισαγόμενα από τους αισθητήρες στο AIS δεδομένα). Οι λαμβανόμενες αναφορές πρέπει να είναι ορθές (δηλ. σύμφωνες με τα εκπεμπόμενα στοιχεία) (οι στόχοι παρουσιάζονται στην σωστή θέση (απόσταση, διόπτευση) και με το σωστό heading και τα αναλυτικά στοιχεία αυτών (target data) ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα (έλεγχος για διάφορες τιμές range)) 3.16 Σύντομα μηνύματα (σχετιζόμενα με την ασφάλεια ή άλλα) (μεγίστου μεγέθους 158 χαρακτήρων) (Τα AIS κλάσης Α θα πρέπει να μπορούν να λαμβάνουν και να εκπέμπουν σύντομα σχετιζόμενα με την ασφάλεια μηνύματα, με περιεχόμενο σημαντικές ναυτιλιακές ή μετεωρολογικές προειδοποιήσεις. Τα AIS κλάσης Β θα πρέπει να μπορούν να λαμβάνουν σύντομα σχετιζόμενα με την ασφάλεια μηνύματα.) Πρέπει να υπάρχει δυνατότητα αποστολής μηνύματος σε όλους (broadcast) και ο αποδέκτης να το λαμβάνει σωστά. Πρέπει να υπάρχει δυνατότητα αποστολής μηνύματος σε συγκεκριμένο AIS (addressed) είτε μέσω επιλογής κάποιου από τους παρουσιαζόμενους στόχους είτε μέσω εισαγωγής του επιθυμητού MMSI και ο αποδέκτης να το λαμβάνει σωστά. Σε περίπτωση αποτυχίας εκπομπής μηνύματος πρέπει να ενεργοποιείται κατάλληλο alarm (βλ. παρ. 3.7.3). Πρέπει να υπάρχει δυνατότητα λήψης μηνύματος broadcast και αυτό να λαμβάνεται σωστά. Πρέπει να υπάρχει δυνατότητα λήψης μηνύματος addressed και αυτό να λαμβάνεται σωστά. Σε περίπτωση λήψης μηνύματος πρέπει να ενεργοποιείται κατάλληλο alarm (βλ. παρ. 3.7.3). 3.17 Λήψη αιτήματος (interrogation) και απόκριση («Polling» ή «Controlled» Μode) μέσω του standard εξοπλισμού (VDL, VHF Data Link) Πρέπει να υπάρχει δυνατότητα λήψης αιτήματος παροχής στοιχείων (interrogation) μέσω του standard εξοπλισμού (VDL, VHF Data Link) Εάν ναι, με την λήψη πρέπει να ενεργοποιείται κατάλληλο alarm (υπό την προϋπόθεση οτι ως «reply (answer) mode» δεν έχει επιλεγεί «off» αλλά «manual» ή «auto» ή άλλο); Τα ληφθέντα στοιχεία πρέπει να είναι σωστά. Πρέπει να υπάρχει δυνατότητα μη απάντησης ή χειροκίνητης αποστολής απάντησης. Πρέπει να υπάρχει δυνατότητα αυτόματης αποστολής απάντησης. Τα αποστελλόμενα στοιχεία πρέπει να λαμβάνονται από τον αποδέκτη σωστά. 3.18 Λήψη αιτήματος διερεύνησης και απόκρισης μέσω Ψηφιακής επιλλογικής κλήσης ( DSC) Πρέπει να εκπέμπεται μέσω DSC στο κανάλι 70 ή σε άλλο κανάλι ως αιτήθηκε (πλην AIS 1 και AIS 2) αυτομάτως απάντηση κατόπιν λήψης, μέσω DSC, μηνύματος διερεύνησης από άλλον σταθμό. ΥΕΝ/ΚΛΑΔΟΣ Δ /ΔΕΠ/ΤΠ Σελίδα 14 03-07-2006
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ B' ΟΔΗΓΙΕΣ ΔΙΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΤΑΚΤΙΚΟΥ (ETHΣIΟΥ) Ή ΕΚΤΑΚΤΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ AIS ΠΛΟΙΟΥ 1.1 Ο τακτικός (ετήσιος) ή έκτακτος έλεγχος του συστήματος AIS του πλοίου διεξάγεται προκειμένου να διαπιστωθεί ότι το πλοίο εξακολουθεί συμμορφώνεται με τις σχετικές απαιτήσεις της διεθνούς και εθνικής νομοθεσίας αλλά και ότι ο εξοπλισμός του πλοίου διατηρείται σε καλή λειτουργική κατάσταση. 1.2 Ο έλεγχος περιλαμβάνει τα ακόλουθα στάδια: 1.2.1 Έλεγχο πιστοποιητικών. 1.2.2 Έλεγχο συμμόρφωσης της εγκατάστασης του συστήματος AIS με τις απαιτήσεις των Κανονισμών σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στην Παράγραφο 3 του Παραρτήματος αυτού. 1.2.3 Λειτουργικό έλεγχο του συστήματος AIS σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο Παράρτημα Γ. 1.2.4 Συμπλήρωση του εντύπου Ε-ΟΕ/ΤΠ-12-02. 2. ΕΛΕΓΧΟΣ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΩΝ Ελέγχονται: Η άδεια εγκατάστασης και λειτουργίας τηλεπικοινωνιακού σταθμού, μήπως έχει τροποποιηθεί κάποιο από τα στοιχεία της όπως όνομα πλοίου, Νηολόγιο, Δ.Δ.Σ., Δ.Σ.Π., Πλοιοκτήτης, ή προστέθηκε ή αφαιρέθηκε ραδιοεξοπλισμός στο πλοίο (συμπεριλαμβανόμενου του συστήματος AIS) χωρίς παράλληλη τροποποίηση της άδειας. Η ύπαρξη θεωρημένων στοιχείων τεκμηρίωσης που αναφέρονται στην παράγραφο 3.3 και 3.4 της Οδηγίας εργασίας αυτής. 3. ΕΛΕΓΧΟΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ AIS ΜΕ ΤΙΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΚΑΝΟΝΙΣΜΩΝ H συσκευή πρέπει να είναι προγραμματισμένη με τα βασικά και τα δυναμικά στοιχεία του πλοίου και να είναι δυνατή η καταχώρηση των στοιχείων ταξιδιού. Η συσκευή πρέπει να είναι συνδεδεμένη με εξωτερικό δέκτη GNSS για να λαμβάνει αυτόματα τα απαιτούμενα δυναμικά στοιχεία (Ωρα UTC, στίγμα, πορεία (COG),ταχύτητα(SOG). Η Μονάδα Οθόνης και Πληκτρολογίου (MKD-Minimum Keyboard and Display), μέσω της οποίας διεξάγεται ο Χειρισμός και Παρουσίαση πληροφοριών συστήματος, πρέπει να είναι εγκατεστημένη στην θέση κύριας φυλακής του πλοίου (θέση, από την οποία το πλοίο κανονικά κυβερνάται (main conning position) ή, εναλλακτικά, οι πληροφορίες του AIS να παρουσιάζονται στο Radar / ARPA (Automatic Radar Plotting Aids, ECS (Electronic Chart System) / ECDIS (Electronic Chart Display and Information System) ή το INS (Integrated Navigation System) του πλοίου (εφ όσον διατίθεται κάποιο από αυτά και είναι συμβατό με το AIS) και ο χειρισμός του AIS διενεργείται μέσω αυτού. Η Υποδοχή (Pilot Plug) σύνδεσης μονάδας AIS πλοηγού (PPU, Personal Pilot Unit) πρέπει να ευρίσκεται στην θέση του πλοηγού. Το pilot plug, προκειμένου να είναι διαθέσιμο σε διάφορες θέσεις στην γέφυρα, μπορεί να είναι κινητό με κατάλληλη προέκταση ικανού μήκους. Πρέπει να υπάρχει σύνδεση με τη γυροπυξίδα για να λαμβάνονται αυτόματα τα απαιτούμενα στοιχεία προσανατολισμού πλώρης (Heading). 3.1 ΤΡΟΦΟΔΟΤΗΣΗ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ Το σύστημα AIS (Transponder, MKD και Alarm relay συμπεριλαμβανόμενης της μονάδας συναγερμού) και οι αισθητήρες που παρέχουν στοιχεία σ αυτό πρέπει να τροφοδοτούνται από την κύρια πηγή ηλεκτρικής ενέργειας του πλοίου και επιπλέον από κάποια εναλλακτική πηγή ηλεκτρικής ενέργειας (Γεννήτρια ανάγκης ή συσσωρευτές). Όμως συνιστάται η χρήση UPS. 3.2 ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΙ (Alarms) Πρέπει να υπάρχει μηχανισμός ασφαλείας, ο οποίος: ΥΕΝ/ΚΛΑΔΟΣ Δ /ΔΕΠ/ΤΠ Σελίδα 15 03-07-2006
ανιχνεύει την θέση «εκτός» (απενεργοποίηση, disabling)και ενεργοποιεί κατάλληλο Alarm. παρεμποδίζει την μη εξουσιοδοτημένη τροποποίηση των εισαγομένων ή εκπεμπομένων στοιχείων. (Η πρόσβαση στα MMSI και IMO No καθώς και σε διάφορα δεδομένα ελέγχου του AIS (π.χ. ρυθμίσεις των καναλιών και της ισχύος εκπομπής), πρέπει να είναι ελεγχόμενη, π.χ. μέσω password). Παρέχει μέσα για την αυτόματη καταγραφή όλων των διαστημάτων, κατά τα οποία η εγκατάσταση AIS δεν λειτουργεί. Δεν επιτρέπει στον χρήστη να τροποποιήσει οποιαδήποτε πληροφορία έχει καταγραφεί από αυτήν την συσκευή. Καταγράφει σε non-volatile μνήμη, με ώρα UTC και διάρκεια, τις τελευταίες δέκα (10) φορές, που ο εξοπλισμός δεν λειτουργούσε για περισσότερο από 15 λεπτά. Παρέχει μέσα ανάκτησης των δεδομένων αυτών. 3.2.1 Πρέπει να υπάρχει Μονάδα alarm relay συνδεδεμένη σε μονάδα συναγερμού ή στο σύστημα συναγερμού του πλοίου, εφ όσον διατίθεται τέτοιο, ή, εναλλακτικά, το σύστημα συναγερμού του BIIT χρησιμοποιεί την έξοδο των μηνυμάτων alarm στο PI (Presentation Interface). 3.2.2 Πρέπει να υπάρχει Αυτοδιαγνωστικός Εξοπλισμός (Built-In Test Equipment (ΒΙΤΕ) ή Built-In Integrity Test (BIIT) και να είναι δυνατός ο αυτοέλεγχος (self-test) όλων των υποσυστημάτων. 3.2.3 ΣΥΝΟΨΗ ΣΥΝΑΓΕΡΜΩΝ (ALARMS) Σε περίπτωση ύπαρξης τεχνικού προβλήματος (π.χ. απώλεια τροφοδοσίας ή απώλεια κεραίας VHF) πρέπει να ενεργοποιείται κατάλληλο alarm. Σε περίπτωση λήψης αιτήματος παροχής στοιχείων (interrogation) μέσω του standard εξοπλισμού (VDL, VHF Data Link), εάν υπάρχει, πρέπει με την λήψη να ενεργοποιείται κατάλληλο alarm. Σε περίπτωση αποτυχίας εκπομπής μηνύματος σε όλους (broadcast) ή αποστολής μηνύματος σε συγκεκριμένο AIS (addressed) πρέπει να ενεργοποιείται κατάλληλο alarm. Σε περίπτωση λήψης μηνύματος σε όλους (broadcast) ή μηνύματος addressed πρέπει να ενεργοποιείται κατάλληλο alarm. Σε περίπτωση απώλειας των αυτομάτως εισαγομένων δυναμικών στοιχείων από τον εξωτερικό δέκτη GNSS, ενεργοποιείται κατάλληλο alarm και αυτά λαμβάνονται τότε από τον ενσωματωμένο στο AIS δέκτη GNSS. 3.3 ΤΕΧΝΙΚΑ ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΑ ΚΑΙ ΟΔΗΓΙΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ Πρέπει να υπάρχουν τα τεχνικά εγχειρίδια και οι οδηγίες λειτουργίας του συστήματος. 3.4 ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΕΣ ΣΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ AIS 3.4.1 Μόνιμα στοιχεία: MMSI (Maritime Mobile Service Identity) IMO number (όπου διατίθεται) Call sign & όνομα Πλοίου Τύπος του πλοίου Μήκος (ολικό) και πλάτος (beam) (ολικό) (υπολογίζονται αυτομάτως από τα ως κατωτέρω στοιχεία A, B, C και D) Θέση εγκατάστασης της κεραίας λήψης των στοιχείων υπολογισμού στίγματος (external reference point). Εφ όσον ο ενσωματωμένος στο AIS δέκτης μπορεί να χρησιμοποιείται, ως fallback, για την λήψη στοιχείων υπολογισμού στίγματος, τότε και αυτού τα στοιχεία της θέσης εγκατάστασης της κεραίας θα συμπεριλαμβάνονται στα Μόνιμα στοιχεία (internal reference point). ΥΕΝ/ΚΛΑΔΟΣ Δ /ΔΕΠ/ΤΠ Σελίδα 16 03-07-2006
3.4.2 Δυναμικώς μεταβαλλόμενα στοιχεία: (Θύρες κατά IEC 61162-1 ή 2) Η ώρα, το στίγμα, η πορεία και η ταχύτητα θα λαμβάνονται από τον χρησιμοποιούμενο για την ναυτιλία εξωτερικό δέκτη GNSS και ως fall-back από τον ενσωματωμένο δέκτη GNSS Ώρα (UTC) (Η ημερομηνία τίθεται από την συσκευή λήψης (GNSS) Στίγμα του πλοίου (WGS 84 datum) με ένδειξη της ακρίβειας και της κατάστασης ακεραιότητας. Προσέγγιση στίγματος 0.0001 min. Ένδειξη ακρίβειας: 1 = high (< 10 m; differential mode σε περίπτωση λήψης από εξωτερικό δέκτη (beacon receiver) διαφορικών διορθώσεων για τον εξωτερικό ή / και τον εσωτερικό δέκτη GNSS) 0 = low (> 10 m; autonomous mode σε περίπτωση δέκτη GNSS ή άλλης συσκευής EPFS (Electronic Position Fixing System)) (default). Προτάσεις κατά IEC 61162-1 Datum: DTM Ώρα, θέση και ακρίβεια θέσης: GNS, GLL και optional GGA, RMC. Κατάσταση ακεραιότητας: GBS. Πορεία over ground (Course Over Ground, COG) (από δέκτη GNSS ή Δρομόμετρο (Speed Log, Bottom Track Log)(Η χρήση του Δρομομέτρου για τον υπολογισμό του COG προϋποθέτει την διαθεσιμότητα στοιχείων Heading εφ όσον δε αυτά δεν είναι διαθέσιμα, το COG λαμβάνεται από τον δέκτη GNSS). Προσέγγιση 0.1. Προτάσεις κατά IEC 61162-1 RMC και optional VTG, OSD. Ταχύτητα over ground (Speed Over Ground, SOG) (από δέκτη GNSS ή Δρομόμετρο (Speed Log, Bottom Track Log)(Η χρήση του Δρομομέτρου για τον υπολογισμό του SOG προϋποθέτει την διαθεσιμότητα στοιχείων Heading εφ όσον δε αυτά δεν είναι διαθέσιμα, το SOG λαμβάνεται από τον δέκτη GNSS). Προσέγγιση 0.1 knot. Προτάσεις κατά IEC 61162-1 VBW και optional VTG, OSD, RMC. Προσανατολισμός πλώρης (Heading) (από γυροπυξίδα, εφ όσον αυτή απαιτείται να φέρεται επί του πλοίου). Αληθής. Προσέγγιση 1. Προτάσεις κατά IEC 61162-1 HDT και optional OSD. ΥΕΝ/ΚΛΑΔΟΣ Δ /ΔΕΠ/ΤΠ Σελίδα 17 03-07-2006
Ρυθμός στροφής (Rate of turn) (από Ενδείκτη Ρυθμού Στροφής (Rate Of Turn (ROT) Indicator) ή γυροπυξίδα) α) Όπου διατίθεται κατάλληλη συσκευή σύμφωνα με την Απόφαση A.526(13): Πρόταση κατά IEC 61162-1 ROT. Περιεχόμενα του πεδίου ROT -Στροφή ΔΞ με ρυθμό έως 708 /min ή υψηλότερο: 0 +126. -Στροφή ΑΡ με ρυθμό έως 708 /min ή υψηλότερο: 0-126. -Τιμές 0 708 /min κωδικοποιούνται ως εξής: ROT AIS =4.733 SQRT(ROT sensor ) degrees/min, όπου ---ROT sensor είναι ο ρυθμός στροφής ως είσοδος από τον εξωτερικό ενδείκτη ROT. Τιμές 709 /min και άνω περιορίζονται σε 708 /min. β) Σε περίπτωση που διατίθενται έγκυρα στοιχεία Rate of Turn ή Heading από άλλες εξωτερικές πηγές (Gyro (από τα στοιχεία του heading μέσω της πυξίδας, είτε άμεσα είτε μέσω converter), INS κ.λ.π.) ή από τα στοιχεία του AIS (δηλ. το AIS μπορεί επίσης να εξάγει την πληροφορία ROT από τα εσωτερικά στοιχεία heading), τότε, προαιρετικά, το AIS μπορεί να χρησιμοποιεί τα στοιχεία αυτά για να εκπέμπει την φορά της στροφής, εφ όσον ο ρυθμός αυτής υπερβαίνει την τιμή των 5 /30s ή 2.5 /15s. Τα στοιχεία ROT δεν πρέπει να προκύπτουν από τα στοιχεία COG. Περιεχόμενα του πεδίου ROT -Στροφή ΔΞ με ρυθμό μεγαλύτερο των 5 /30s: +127. -Μη στροφή: 0. -Στροφή ΑΡ με ρυθμό μεγαλύτερο των 5 /30s: -127. γ) Εάν δεν διατίθενται έγκυρα στοιχεία ROT, το AIS θα εκπέμπει προκαθορισμένες τιμές περί μη διαθεσιμότητας. Περιεχόμενα του πεδίου ROT Έγκυρα στοιχεία ROT μη διαθέσιμα: -128 (80 hex) (default). -Γωνία κλίσης) (angle of heel) (Προαιρετικό (optional) όπου διατίθεται) (Πεδίο μη διατιθέμενο στο βασικό μήνυμα). -Πρoνευστασμός (Pitch) και διατοιχισμός (roll) (Προαιρετικό (optional) όπου διατίθεται) (Πεδίο μη διατιθέμενο στο βασικό μήνυμα). -Κατάσταση ναυσιπλοΐας (χειροκίνητη εισαγωγή.μπορεί να υπάρχει σύνδεση του AIS με τους φανούς της κατάστασης ναυσιπλοΐας. 0 = under way using engine 1 = at anchor 2 = not under command 3 = restricted manoeuvrability 4 = constrained by her draught 5 = moored 6 = aground 7 = engaged in fishing 8 = under way sailing 9 = reserved for future amendment of navigational status for ships carrying DG, HS, or MP, or IMO hazard or pollutant category C (HSC) 10 = reserved for future amendment of navigational status for ships carrying DG, HS or MP, or IMO hazard or pollutant category A (WIG) 11-14 = reserved for future use 15 = not defined = default 3.4.3 Στοιχεία ταξιδίου: Βύθισμα Τύπος επικινδύνου φορτίου (ως απαιτείται από την αρμόδια Αρχή) ΥΕΝ/ΚΛΑΔΟΣ Δ /ΔΕΠ/ΤΠ Σελίδα 18 03-07-2006
Προορισμός και ETA (κατά τον πλοίαρχο) Optional - Route plan (waypoints) (πεδίο μη διατιθέμενο στο βασικό μήνυμα) Σύντομα μηνύματα σχετικά με την ασφάλεια 3.5 Διαχείριση καναλιών (Channel management) Οι ρυθμίσεις, οι οποίες αφορούν στην διαχείριση των καναλιών (VHF channels, Bandwidth, Tx power level, Regions, Transition zones), πρέπει να είναι ορθές και σύμφωνες με τις απαιτήσεις της αρμόδιας Αρχής. (Default values: VHF channels (Tx & Rx): 2087 & 2088, Bandwidth: Auto (Default) (Wide), Tx power level: High) 3.6 Έλεγχος πρόκλησης παρεμβολών Με το AIS σε λειτουργία, δεν πρέπει να προκαλείται παρεμβολή στα ραδιοτηλέφωνα VHF του πλοίου (π.χ. περιοδικός (π.χ. κάθε 20 s) απαλός ήχος κλικ) και ιδιαίτερα σε κανάλια γειτονικά στα κανάλια λειτουργίας του AIS (π.χ. κανάλια 27, 28 και 86) 3.7 Διάρκεια αρχικού διαστήματος εκκίνησης Το σύστημα πρέπει να είναι έτοιμο να λειτουργήσει εντός 2 λεπτών από την ενεργοποίησή του. 3.8 Απώλεια δυναμικώς μεταβαλλόμενων στοιχείων Σε περίπτωση απώλειας των αυτομάτως εισαγομένων στοιχείων, πρέπει να ενεργοποιείται κατάλληλο alarm, σε ότι αφορά δε τα λαμβανόμενα από τον δέκτη GNSS στοιχεία, αυτά λαμβάνονται τότε από τον ενσωματωμένο στο AIS δέκτη GNSS. 3.9 Ενημέρωση AIS Πρέπει να έχει οριστεί από τον πλοίαρχο διαδικασία, ακολουθούμενη από αρμόδιο Αξιωματικό: ενημέρωσης, πριν από κάθε ταξίδι ή κατά την διάρκεια του ταξιδιού (όποτε αυτά αλλάζουν), του AIS με τα στοιχεία ταξιδίου και της κατάστασης ναυσιπλοΐας. ελέγχου, πριν από κάθε ταξίδι ή μία τουλάχιστον φορά τον μήνα, όποιο από τα δύο είναι συχνότερο, των μονίμων στοιχείων που περιέχονται στο AIS (τα στοιχεία αυτά μπορούν να αλλάζουν μόνον κατόπιν εξουσιοδότησης από τον πλοίαρχο). ελέγχου, περιοδικά κατά την διάρκεια του ταξιδιού, των πληροφοριών από τους διάφορους αισθητήρες και της ακρίβειας τω πληροφοριών αυτών (η συχνότητα του ελέγχου θα πρέπει να αυξάνεται κατά την ναυσιπλοΐα πλησίον των ακτών). 3.10 Αυτόνομος και Συνεχής Τρόπος Λειτουργίας Oι εκπεμπόμενες αναφορές πρέπει να είναι, ως προς το περιεχόμενο, ορθές (δηλ. σύμφωνες με τα εισαγόμενα από τους αισθητήρες στο AIS δεδομένα). Οι λαμβανόμενες αναφορές πρέπει να είναι ορθές (δηλ. σύμφωνες με τα εκπεμπόμενα στοιχεία) (οι στόχοι παρουσιάζονται στην σωστή θέση (απόσταση, διόπτευση) και με το σωστό heading και τα αναλυτικά στοιχεία αυτών (target data) ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα (έλεγχος για διάφορες τιμές range)) 3.11 Σύντομα μηνύματα (σχετιζόμενα με την ασφάλεια ή άλλα) (μεγίστου μεγέθους 158 χαρακτήρων) (Τα AIS κλάσης Α θα πρέπει να μπορούν να λαμβάνουν και να εκπέμπουν σύντομα σχετιζόμενα με την ασφάλεια μηνύματα, με περιεχόμενο σημαντικές ναυτιλιακές ή μετεωρολογικές προειδοποιήσεις. Τα AIS κλάσης Β θα πρέπει να μπορούν να λαμβάνουν σύντομα σχετιζόμενα με την ασφάλεια μηνύματα.) Πρέπει να υπάρχει δυνατότητα αποστολής μηνύματος σε όλους (broadcast) και ο αποδέκτης να το λαμβάνει σωστά Πρέπει να υπάρχει δυνατότητα αποστολής μηνύματος σε συγκεκριμένο AIS (addressed) είτε μέσω επιλογής κάποιου από τους παρουσιαζόμενους στόχους είτε μέσω εισαγωγής του επιθυμητού MMSI και ο αποδέκτης να το λαμβάνει σωστά; Σε περίπτωση αποτυχίας εκπομπής μηνύματος πρέπει να ενεργοποιείται κατάλληλο alarm Πρέπει να υπάρχει δυνατότητα λήψης μηνύματος broadcast και αυτό να λαμβάνεται σωστά. Πρέπει να υπάρχει δυνατότητα λήψης μηνύματος addressed και αυτό να λαμβάνεται σωστά. Σε περίπτωση λήψης μηνύματος πρέπει να ενεργοποιείται κατάλληλο alarm. ΥΕΝ/ΚΛΑΔΟΣ Δ /ΔΕΠ/ΤΠ Σελίδα 19 03-07-2006
3.12 Λήψη αιτήματος (interrogation) και απόκριση («Polling» ή «Controlled» Μode) μέσω του standard εξοπλισμού (VDL, VHF Data Link) Πρέπει να υπάρχει δυνατότητα λήψης αιτήματος παροχής στοιχείων (interrogation) μέσω του standard εξοπλισμού (VDL, VHF Data Link) Εάν ναι, με την λήψη πρέπει να ενεργοποιείται κατάλληλο alarm (υπό την προϋπόθεση οτι ως «reply (answer) mode» δεν έχει επιλεγεί «off» αλλά «manual» ή «auto» ή άλλο); Τα ληφθέντα στοιχεία πρέπει να είναι σωστά. Πρέπει να υπάρχει δυνατότητα μη απάντησης ή χειροκίνητης αποστολής απάντησης. Πρέπει να υπάρχει δυνατότητα αυτόματης αποστολής απάντησης. Τα αποστελλόμενα στοιχεία πρέπει να λαμβάνονται από τον αποδέκτη σωστά. 3.13 Λήψη αιτήματος διερεύνησης και απόκρισης μέσω Ψηφιακής επιλλογικής κλήσης ( DSC) Πρέπει να εκπέμπεται μέσω DSC στο κανάλι 70 ή σε άλλο κανάλι ως αιτήθηκε (πλην AIS 1 και AIS 2) αυτομάτως απάντηση κατόπιν λήψης, μέσω DSC, μηνύματος διερεύνησης από άλλον σταθμό. ΥΕΝ/ΚΛΑΔΟΣ Δ /ΔΕΠ/ΤΠ Σελίδα 20 03-07-2006
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Γ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ 1. Για τον Χειρισμό και Παρουσίαση πληροφοριών συστήματος η μονάδα οθόνης και Πληκτρολογίου- MKD (Minimum Keyboard and Display) Unit πρέπει να είναι εγκατεστημένη στην θέση κύριας φυλακής του πλοίου (θέση, από την οποία το πλοίο κανονικά κυβερνάται, main conning position), κατά προτίμηση πλησίον της οθόνης του Radar / ARPA.Εναλλακτικά, ως συστήνεται από την Απόφαση IMO A.917(22), οι πληροφορίες του AIS παρουσιάζονται στο Radar / ARPA (Automatic Radar Plotting Aids) ή ECS (Electronic Chart System) ή ECDIS (Electronic Chart Display and Information System) ή το INS (Integrated Navigation System) του πλοίου (εφ όσον διατίθεται κάποιο από αυτά και είναι συμβατό με το AIS) και ο χειρισμός του AIS διενεργείται μέσω αυτού; (Σύνδεση με ARPA/ECS/ECDIS επιτυγχάνεται μέσω της θύρας PI (Presentation Interface), κατά IEC 61162-2, υψηλής ταχύτητας). 2. Το σύστημα πρέπει να είναι έτοιμο να λειτουργήσει εντός 2 λεπτών από την ενεργοποίησή του. 3. Σε αυτοέλεγχο (self-test) όλα τα υποσυστήματα πρέπει να λειτουργούν καλώς. 4. Να είναι καταχωρημένα μόνιμα τα παρακάτω στοιχεία στη συσκευή AIS: MMSI (Maritime Mobile Service Identity) IMO number (όπου διατίθεται) Call sign & όνομα Τύπος του πλοίου Μήκος (ολικό) και πλάτος (ολικό) Θέση εγκατάστασης της κεραίας λήψης των στοιχείων υπολογισμού στίγματος (external reference point). Εφ όσον ο ενσωματωμένος στο AIS δέκτης μπορεί να χρησιμοποιείται, ως εφεδρικός (fallback), για την λήψη στοιχείων υπολογισμού στίγματος, τότε και αυτού τα στοιχεία της θέσης εγκατάστασης της κεραίας θα συμπεριλαμβάνονται στα μόνιμα στοιχεία (internal reference point). 5. Να είναι καταχωρημένα τα παρακάτω δυναμικά στοιχεία στη συσκευή AIS: Ώρα (UTC) Στίγμα του πλοίου με ένδειξη της ακριβείας και της κατάστασης ακεραιότητας. Πορεία.(COG) Ταχύτητα.(SOG) Προσανατολισμός πλώρης.(heading) Κατάσταση ναυσιπλοΐας (χειροκίνητη εισαγωγή)(μπορεί να υπάρχει σύνδεση του AIS με τους φανούς της κατάστασης ναυσιπλοΐας για αυτόματη εισαγωγή). Σημείωση: Σε περίπτωση απώλειας των ως άνω αυτομάτως εισαγομένων δυναμικών στοιχείων από τον δέκτη GNSS, προκαλείται alarm και αυτά λαμβάνονται τότε από τον ενσωματωμένο στο AIS δέκτη GNSS. 6. Να είναι καταχωρημένα τα παρακάτω Στοιχεία ταξιδιού στη συσκευή AIS: Βύθισμα Τύπος επικινδύνου φορτίου (αν το απαιτεί η αρχή) Προορισμός και ETA (κατά τον πλοίαρχο) Σύντομα μηνύματα σχετικά με την ασφάλεια 7. ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΚΑΙ ΛΗΨΗ ΜΗΝΥΜΑΤΩΝ Να Υπάρχει δυνατότητα αποστολής και λήψης μηνύματος σε όλους (broadcast)και ο αποδέκτης να το λαμβάνει σωστά. Να Υπάρχει δυνατότητα αποστολής και λήψης μηνύματος σε συγκεκριμένο σταθμό AIS είτε μέσω επιλογής κάποιου από τους παρουσιαζόμενους στόχους είτε μέσω εισαγωγής του επιθυμητού MMSI και ο αποδέκτης να το λαμβάνει σωστά. Σε περίπτωση λήψης μηνύματος να ενεργοποιείται κατάλληλο alarm. ΥΕΝ/ΚΛΑΔΟΣ Δ /ΔΕΠ/ΤΠ Σελίδα 21 03-07-2006
8. Να Υπάρχει μηχανισμός ασφαλείας, ο οποίος Να ανιχνεύει την θέση «εκτός» (απενεργοποίηση) Να παρεμποδίζει την μη εξουσιοδοτημένη τροποποίηση των εισαγομένων ή εκπεμπόμενων στοιχείων. Η πρόσβαση στα MMSI και IMO No καθώς και σε διάφορα δεδομένα ελέγχου του AIS (π.χ. ρυθμίσεις των καναλιών και της ισχύος εκπομπής), πρέπει να είναι ελεγχόμενη, π.χ. μέσω password. Να Παρέχει μέσα για την αυτόματη καταγραφή όλων των διαστημάτων, κατά τα οποία η εγκατάσταση AIS δεν λειτουργεί. Να μην είναι δυνατόν στον χρήστη να τροποποιήσει οποιαδήποτε πληροφορία έχει καταγραφεί από αυτήν την συσκευή. Οι τελευταίες δέκα (10) φορές, που ο εξοπλισμός δεν λειτουργούσε για περισσότερο από 15 λεπτά, να καταγράφονται, με ώρα UTC και διάρκεια, σε μνήμη. 9. ΣΥΝΟΨΗ ΣΥΝΑΓΕΡΜΩΝ (ALARMS) Σε περίπτωση ύπαρξης τεχνικού προβλήματος (π.χ. απώλεια τροφοδοσίας ή απώλεια κεραίας VHF) πρέπει να ενεργοποιείται κατάλληλο alarm. Σε περίπτωση λήψης αιτήματος παροχής στοιχείων (interrogation) μέσω του standard εξοπλισμού (VDL, VHF Data Link), εάν υπάρχει, πρέπει με την λήψη να ενεργοποιείται κατάλληλο alarm. Σε περίπτωση αποτυχίας εκπομπής μηνύματος σε όλους (broadcast) ή αποστολής μηνύματος σε συγκεκριμένο AIS (addressed) πρέπει να ενεργοποιείται κατάλληλο alarm. Σε περίπτωση λήψης μηνύματος σε όλους (broadcast) ή μηνύματος addressed πρέπει να ενεργοποιείται κατάλληλο alarm. ΥΕΝ/ΚΛΑΔΟΣ Δ /ΔΕΠ/ΤΠ Σελίδα 22 03-07-2006