EL EL EL
ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 10.11.2010 COM(2010) 657 τελικό ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ Σχετικά µε την παρακολούθηση και την αναφορά δεδοµένων ταξινόµησης των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων EL 1 EL
ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ Σχετικά µε την παρακολούθηση και την αναφορά δεδοµένων ταξινόµησης των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Σύµφωνα µε το άρθρο 8 του κανονισµού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµβουλίου, της 23ης Απριλίου 2009, σχετικά µε τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκποµπές από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα, στο πλαίσιο της ολοκληρωµένης προσέγγισης της Κοινότητας για τη µείωση των εκποµπών CO 2 από ελαφρά οχήµατα, 1 κάθε χρόνο τα κράτη µέλη πρέπει να καταγράφουν και να διαβιβάζουν στην Επιτροπή ορισµένα δεδοµένα σχετικά µε τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα. Tα δεδοµένα αυτά θα αποτελέσουν τη βάση για τον καθορισµό του στόχου των ειδικών εκποµπών CO 2 για κατασκευαστές καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων και θα χρησιµεύσουν επίσης για την εκτίµηση της συµµόρφωσης των κατασκευαστών µε τους εν λόγω στόχους. Για να διασφαλίζεται η συνοχή των δεδοµένων που διαβιβάζουν τα κράτη µέλη, είναι απαραίτητη η µεγαλύτερη δυνατή εναρµόνιση των κανόνων όσον αφορά τη συλλογή και την αναφορά. Με την παρούσα ανακοίνωση, σε συνδυασµό µε τον κανονισµό E(2010)7652 της Επιτροπής σχετικά µε την παρακολούθηση και την αναφορά δεδοµένων ταξινόµησης των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων σε εφαρµογή του κανονισµού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµβουλίου, θα διευκολυνθεί η συλλογή, υποβολή και αξιολόγηση των δεδοµένων, επισηµαίνοντας την ερµηνεία της Επιτροπής όσον αφορά τις σχετικές διατάξεις του κανονισµού (ΕΚ) αριθ. 443/2009, καθώς και παρέχοντας στα κράτη µέλη κατευθύνσεις σχετικά µε τα απαραίτητα δεδοµένα και τον σχετικό µορφότυπο. Κατά περίπτωση θα παρέχονται επίσης περαιτέρω κατευθύνσεις. 2. Ε ΟΜΕΝΑ 2.1 Πηγές δεδοµένων Οι κύριες πηγές δεδοµένων που θα χρησιµοποιηθούν από τα κράτη µέλη για τη συλλογή των δεδοµένων είναι τα πιστοποιητικά συµµόρφωσης ή, όπου η παραπάνω πηγή δεν χρησιµοποιείται για την ταξινόµηση του οχήµατος, τα έγγραφα έγκρισης τύπου. Καθώς ο φάκελος έγκρισης τύπου µπορεί να περιέχει περιοχές τιµών, πρέπει το κράτος µέλος να διασφαλίζει ότι τα δεδοµένα που αντλούνται από το φάκελο έγκρισης τύπου να είναι σε συµφωνία µε τα στοιχεία που προκύπτουν από το πιστοποιητικό συµµόρφωσης. Σηµειώνεται ότι η άδεια κυκλοφορίας που προβλέπεται στην οδηγία 1999/37/ΕΚ του Συµβουλίου, της 29ης Απριλίου 1999, σχετικά µε τα έγγραφα κυκλοφορίας οχηµάτων 2 δεν 1 2 ΕΕ L 140 της 5.6.2009, σ. 1. ΕΕ L 138 της 1.6.1999, σ. 57 EL 2 EL
µπορεί να υποκαταστήσει το πιστοποιητικό συµµόρφωσης για την ταξινόµηση ενός οχήµατος. Η βεβαίωση εγγραφής χορηγείται µόνο αφού έχει ταξινοµηθεί το όχηµα. 2.2 Κατάλογος κατασκευαστών Τα δεδοµένα πρέπει να παρακολουθούνται και να καταγράφονται ανά κατασκευαστή. Ως εκ τούτου, είναι σηµαντικό ο κατασκευαστής να προσδιορίζεται σαφώς 3 και να διακρίνεται από τη µάρκα 4. Ωστόσο, είναι σαφές ότι καθώς οι αρµόδιες αρχές καταγράφουν το όνοµα του κατασκευαστή σύµφωνα µε την εθνική ονοµασία του πιστοποιητικού συµµόρφωσης ή των εγγράφων έγκρισης τύπου, προκύπτει ποικιλία ονοµάτων και γραφών. Για την εναρµόνιση της ταυτοποίησης των αντίστοιχων κατασκευαστών θα θεσπιστεί κοινός κατάλογος µε τα ονόµατα των κατασκευαστών και τους αντίστοιχους κωδικούς WMI (World Manufacturer Identifier, διεθνές αναγνωριστικό του κατασκευαστή), ενώ τα κράτη µέλη οφείλουν να χρησιµοποιούν τον κατάλογο αυτό ως βάση για την καταχώριση, όπως ορίζεται στο άρθρο 8 παράγραφος 2 του κανονισµού E(2010)7652. εδοµένου ότι ο κανονισµός (ΕΚ) αριθ 443/2009 ισχύει για τους κατασκευαστές τόσο εντός όσο και εκτός ΕΕ, δεν πρέπει να γίνονται δεκτές διαφοροποιήσεις βάσει της γεωγραφικής θέσης του κατασκευαστή. Ωστόσο, σύµφωνα µε το άρθρο 7 του κανονισµού E(2010)7652, γίνεται εξαίρεση όταν τα στοιχεία για ένα µεµονωµένο όχηµα βασίζονται σε εθνική έγκριση τύπου για µικρές σειρές ή σε µεµονωµένη έγκριση τύπου. Στις περιπτώσεις αυτές, τα κράτη µέλη δεν πρέπει να χρησιµοποιούν τα ονόµατα των κατασκευαστών, αλλά τις ονοµασίες που αναφέρονται στο εν λόγω άρθρο. Η συνεκτική αναγνώριση των κατασκευαστών είναι επίσης σηµαντική για τη σύµπραξη (άρθρο 7 του κανονισµού (ΕΚ) αριθ. 443/2009), που επιτρέπει στους κατασκευαστές την επίτευξη ενός κοινού στόχου ειδικών εκποµπών. εδοµένου ότι η σύµπραξη µπορεί να µεταβάλλεται µε την πάροδο του χρόνου, τα δεδοµένα πρέπει να συλλέγονται για όλους τους κατασκευαστές που συµµετέχουν στην κοινοπραξία. Η µέση ειδική εκποµπή CO 2 της σύµπραξης θα υπολογίζεται για το σύνολο της ΕΕ. 2.3 Απαιτήσεις δεδοµένων Οι αρµόδιες αρχές στα κράτη µέλη αναφέρουν όλα τα δεδοµένα, σύµφωνα µε το παράρτηµα ΙΙ του κανονισµού 443/2009. Σε περίπτωση που απουσιάζουν σχετικά στοιχεία από την πηγή που χρησιµοποιείται ως βάση για την καταχώριση, οι αρµόδιες αρχές ζητούν από τους παραγωγούς να συµπληρώσουν το σύνολο δεδοµένων. Οι αρµόδιες αρχές είναι υπεύθυνες για τη συγκέντρωση όλων των σχετικών δεδοµένων κατά την ταξινόµηση. Στην περίπτωση οχηµάτων που υπόκεινται σε εθνική έγκριση τύπου για µικρές σειρές ή σε µεµονωµένη 3 4 Εγγραφή 0.5 στο πιστοποιητικό συµµόρφωσης και άρθρο 3 γ) του κανονισµού 443/2009/EΚ: «ως κατασκευαστής νοείται το πρόσωπο ή ο φορέας που είναι υπεύθυνος έναντι της εγκριτικής αρχής για όλες τις πτυχές της διαδικασίας έγκρισης τύπου κατά τις διατάξεις της οδηγίας 2007/46/ΕΚ και για τη διασφάλιση της συµµόρφωσης παραγωγής.» Εγγραφή 0.1 στο πιστοποιητικό συµµόρφωσης και παράρτηµα I της οδηγίας 2007/46/EΚ: «Μάρκα (εµπορική επωνυµία του κατασκευαστή)». Άρθρο 2 παράγραφος 6 της απόφασης 1753/2000/EΚ «µάρκα: η εµπορική επωνυµία του κατασκευαστή, η οποία αναφέρεται στο πιστοποιητικό πιστότητας και στην τεκµηρίωση έγκρισης τύπου.» EL 3 EL
έγκριση τύπου, απαιτείται µόνο ο αριθµός των ταξινοµήσεων οι υπόλοιπες πληροφορίες υποβάλλονται σε εθελοντική βάση. 2.4 Αναφορά ταξινόµησης αµφικαύσιµων και πλειονοκαύσιµων οχηµάτων Η εισαγωγή στην αγορά των αµφικαύσιµων και πλειονοκαύσιµων οχηµάτων που µπορούν να λειτουργούν µε εναλλακτικά καύσιµα, όπως, εκτός από τη βενζίνη και το ντίζελ, το αειφορικό E85, το βιοντίζελ ή το υδρογόνο, πρέπει να παρακολουθείται στενά. Ο κανονισµός (ΕΚ) αριθ. 443/2009 δεν προβλέπει επί του παρόντος παρακολούθηση όλων των εναλλακτικών καυσίµων που χρησιµοποιούνται στα οχήµατα αυτά, µεταξύ άλλων επειδή δεν µετρούνται ακόµα οι εκποµπές CO 2. Στην περίπτωση της αιθανόλης (E85) που χρησιµοποιείται σε αµφικαύσιµα οχήµατα, οι εκποµπές CO 2 µετρώνται, είναι, ωστόσο, σαφές ότι η µέθοδος του άρθρου 6 του εν λόγω κανονισµού που λαµβάνει υπόψη την τιµή CO 2 του καυσίµου αυτού πρέπει να βελτιωθεί, ώστε να αντικατοπτρίζει τις πραγµατικές ειδικές εκποµπές CO 2 αυτών των οχηµάτων. Πρέπει εποµένως να αναζητηθεί µια νέα µέθοδος, που θα συνεκτιµά ισοβαρώς την εξοικονόµηση εκποµπών CO 2 από αµφικαύσιµα και πλειονοκαύσιµα οχήµατα που µπορούν να χρησιµοποιούν εναλλακτικά καύσιµα, όπως το αειφορικό E85, το βιοντίζελ ή υδρογόνο. Στο πλαίσιο της αναθεώρησης του κανονισµού (ΕΚ) αριθ. 443/2009, η οποία προβλέπεται τον Ιανουάριο του 2013, η Επιτροπή θα εγκρίνει µια τέτοια µέθοδο για τον υπολογισµό των πραγµατικών ειδικών εκποµπών CO 2 των πλειονοκαύσιµων και αµφικαύσιµων οχηµάτων. εδοµένου ότι δεν µπορεί να είναι γνωστό εκ των προτέρων τι καύσιµα χρησιµοποιούνται εκάστοτε στα αµφικαύσιµα ή πλειονοκαύσιµα οχήµατα, στη µέθοδο πρέπει να συνεκτιµώνται τόσο η διάθεση, όσο και τα χαρακτηριστικά των διάφορων καυσίµων που πωλούνται στα κράτη µέλη. εδοµένα σχετικά µε τις πωλήσεις καυσίµων θα παρέχονται µέσω της υποβολής εκθέσεων δυνάµει της οδηγίας 98/70/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµβουλίου σχετικά µε την ποιότητα των καυσίµων βενζίνης και ντίζελ και την τροποποίηση της οδηγίας 93/12/ΕΟΚ του Συµβουλίου 5. Εν αναµονή της καθιέρωσης της µεθόδου, πρέπει να προσαρµοστεί η οδηγία 98/70/ΕΚ, ώστε να µπορούν τα κράτη µέλη να υποβάλλουν στοιχεία των πωλήσεων για τα διάφορα εναλλακτικά καύσιµα, συµπεριλαµβανοµένων, κατά προτεραιότητα, εναρµονισµένων και ακριβών στοιχείων για τις πωλήσεις του E85 που πληροί τα κριτήρια βιωσιµότητας της οδηγίας 2009/28/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµβουλίου σχετικά µε την προώθηση της χρήσης ενέργειας από ανανεώσιµες πηγές και την τροποποίηση και τη συνακόλουθη κατάργηση των οδηγιών 2001/77/ΕΚ και 2003/30/ΕΚ 6, καθώς και της οδηγίας 98/70/ΕΚ. 3. ΙΑΒΙΒΑΣΗ Ε ΟΜΕΝΩΝ Προκειµένου να εξασφαλιστεί έγκαιρη και αποτελεσµατική επικοινωνία µεταξύ των αρµόδιων αρχών, των κατασκευαστών και της Επιτροπής, συνιστάται στις αρµόδιες αρχές, οι οποίες ορίζονται σύµφωνα µε το άρθρο 8 παράγραφος 7 του κανονισµού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και είναι υπεύθυνες για τη διαβίβαση των δεδοµένων, να ορίσουν δύο τουλάχιστον 5 6 ΕΕ L 350 της 28.12.1998, σ. 58. ΕΕ L 140 της 5.6.2009, σ. 16. EL 4 EL
υπάλληλους ως υπεύθυνους επαφών και να γνωστοποιήσουν στην Επιτροπή τα ονόµατα και τα στοιχεία επικοινωνίας τους. Οι υπάλληλοι πρέπει να εγγραφούν στο κεντρικό αποθετήριο δεδοµένων 7. Για να θεωρηθεί έγκυρη η υποβολή για το σκοπό της εκπλήρωσης των υποχρεώσεων αναφοράς βάσει του άρθρου 8 του κανονισµού (ΕΚ) αριθ. 443/2009, το κράτος µέλος οφείλει να κοινοποιεί στην Επιτροπή την ανάρτηση δεδοµένων στο κεντρικό αποθετήριο δεδοµένων, µε αποστολή ηλε-µηνύµατος στην ηλεκτρονική θυρίδα EC-CO2-LDV- IMPLEMENTATION@ec.europa.eu και µε αντίγραφο στην ηλεκτρονική θυρίδα CO2- monitoring@eea.europa.eu. Τα δεδοµένα θα διατηρούνται σε βάση δεδοµένων την οποία θα διαχειρίζεται η Επιτροπή µέσω του Ευρωπαϊκού Οργανισµού Περιβάλλοντος. Η βάση δεδοµένων πρέπει να είναι προσιτή στο κοινό µέσω του ιαδικτύου. Για να εξασφαλιστεί η έγκαιρη διάθεση των δεδοµένων στους κατασκευαστές, τα κράτη µέλη µπορούν να διαβιβάζουν το σύνολο των δεδοµένων που αναφέρονται στους τέσσερις πρώτους µήνες κάθε ηµερολογιακού έτους, µόλις τα δεδοµένα αυτά είναι διαθέσιµα σε προσωρινή µορφή. Τα κράτη µέλη οφείλουν, σε κάθε περίπτωση, να έχουν επικυρώσει και αποστείλει έως τις 28 Φεβρουαρίου το πλήρες σύνολο των δεδοµένων κάθε ηµερολογιακού έτους. Εφόσον προσωρινά στοιχεία έχουν υποβληθεί πριν από τη λήξη της υποχρεωτικής προθεσµίας, η Επιτροπή θα προσπαθήσει να υπολογίσει προσωρινά, και να θέσει στη διάθεση των ενδιαφεροµένων κατασκευαστών, τον αριθµό των ταξινοµηµένων νέων επιβατηγών αυτοκινήτων στα κράτη µέλη και τις ειδικές τους εκποµπές CO 2. Σηµειώνεται ότι η Επιτροπή δεν θα επιβεβαιώσει αυτούς τους υπολογισµούς πριν από την ηµεροµηνία που ορίζεται στο άρθρο 8 παράγραφος 5 του κανονισµού (ΕΚ) αριθ. 443/2009. 3.1 Μορφότυπος Τα δεδοµένα πρέπει να υποβάλλονται σε δύο χωριστά. αρχεία.xml, ένα για τα δεδοµένα παρακολούθησης και ένα για το πλήρες σύνολο των στοιχείων, όπως ορίζεται στο παράρτηµα ΙΙ του κανονισµού (ΕΚ) αριθ. 443/2009. Περαιτέρω προδιαγραφές για τα αρχεία.xml θα παρασχεθούν στις κατευθυντήριες γραµµές που θα δηµοσιευτούν στο ιαδίκτυο. 3.2 Επαλήθευση Τα δεδοµένα και η κωδικοποίηση.xml µπορούν να επαληθεύονται από κάθε κράτος µέλος ξεχωριστά. Ωστόσο, στην ιστοσελίδα CIRCA 8 θα αναρτηθεί σελιδοποίηση (lay-out) υπό µορφή αρχείου κειµένου και πρέπει να χρησιµοποιείται για διασφάλιση ποιότητας πριν από την αποστολή των στοιχείων για το αντίστοιχο έτος αναφοράς. 7 8 http://cdr.eionet.europa.eu/ http://circa.europa.eu/members/irc/env/gge_ldv/library EL 5 EL
4. ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΜΕΣΩΝ ΕΙ ΙΚΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ Προκειµένου να ληφθούν υπόψη τα ποσοστά σταδιακής εφαρµογής του άρθρου 4 του κανονισµού (ΕΚ) αριθ. 443/2009, για τον υπολογισµό των µέσων ειδικών εκποµπών CO 2 για τους κατασκευαστές, συµπεριλαµβανοµένων των κατασκευαστών που αναφέρονται στο άρθρο 11 παράγραφος 1 και το άρθρο 11 παράγραφος 4 του κανονισµού (ΕΚ) αριθ. 443/2009, είναι απαραίτητη η επιλογή των οχηµάτων σύµφωνα µε τις ειδικές τους εκποµπές CO 2. Για τον υπολογισµό του µέσου όρου ειδικών εκποµπών θα επιλεγούν µόνο τα οχήµατα µε τις χαµηλότερες εκποµπές, έως το σχετικό ποσοστό που ορίζεται στο άρθρο 4. Οι ειδικές εκποµπές πρέπει, κατά περίπτωση, να αντιστοιχούν στην τιµή των εκποµπών µείον το ποσοστό που καθορίζεται στο άρθρο 6 και την εξοικονόµηση λόγω οικολογικής καινοτοµίας, όπως έχει εγκριθεί από την Επιτροπή σύµφωνα µε το άρθρο 12 και τους λεπτοµερείς κανόνες που πρέπει να θεσπιστούν. Κατά τον υπολογισµό των µέσων ειδικών εκποµπών CO 2 πρέπει να λαµβάνονται υπόψη τα οχήµατα που εµπίπτουν στην κατηγορία που προσδιορίζεται στο άρθρο 5. Πιο συγκεκριµένα, κατά τον καθορισµό των ειδικών εκποµπών για τον υπολογισµό των µέσων ειδικών εκποµπών CO 2 για τους κατασκευαστές, η Επιτροπή θα εφαρµόσει τις σχετικές διατάξεις του κανονισµού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 µε την ακόλουθη σειρά: Επιλογή οχηµάτων για τον υπολογισµό (α) Άρθρο 6: για τα ηµερολογιακά έτη έως και το 2015, εφαρµόζεται η µείωση του CO 2 για τις ειδικές εκποµπές CO 2 των επιβατικών αυτοκινήτων που δέχονται καύσιµο Ε85, εάν το κράτος µέλος πληροί τις απαιτήσεις του άρθρου 6 του κανονισµού (ΕΚ) αριθ. 443/2009, (β) Άρθρο 12, σε συνδυασµό µε το δεύτερο εδάφιο του άρθρου 13 παράγραφος 3: αφαίρεση από τις ειδικές εκποµπές της εξοικονόµησης λόγω οικολογικής καινοτοµίας, πιστοποιηµένων σύµφωνα µε τους λεπτοµερείς κανόνες που θα θεσπίσει η Επιτροπή, (γ) Άρθρο 4: για τα ηµερολογιακά έτη έως και το 2014, κατάταξη των ταξινοµήσεων νέων επιβατικών αυτοκινήτων σύµφωνα µε τις εκποµπές τους σε CO2 που προέρχονται από τα σηµεία α) και β) και συµπερίληψη στον υπολογισµό των µέσων ειδικών εκποµπών CO2 µόνο των οχηµάτων µε τις χαµηλότερες τιµές έως και το ποσοστό που αναφέρεται στο δεύτερο εδάφιο του άρθρου 4 του κανονισµού (ΕΚ) αριθ. 443/2009, Υπολογισµός των µέσων ειδικών εκποµπών CO 2 (δ) (ε) Άρθρο 5: για τα ηµερολογιακά έτη έως και το 2015 και για τα αυτοκίνητα µε ειδικές εκποµπές CO2 κάτω των 50 g/km, πολλαπλασιασµός των ειδικών εκποµπών CO2 στα αυτοκίνητα αυτά επί τον σχετικό συντελεστή του άρθρου 5 του κανονισµού (ΕΚ) αριθ. 443/2009, Άρθρο 5: για τα ηµερολογιακά έτη έως και το 2015 και για τα αυτοκίνητα µε ειδικές εκποµπές CO2 κάτω των 50 g/km, πολλαπλασιασµός της εξοικονόµησης εκποµπών EL 6 EL
CO 2 λόγω οικολογικής καινοτοµίας στα αυτοκίνητα αυτά επί τον σχετικό συντελεστή του άρθρου 5 του κανονισµού (ΕΚ) αριθ. 443/2009, (στ) Άρθρο 12, σε συνδυασµό µε το δεύτερο εδάφιο του άρθρου 13 παράγραφος 3: καθορισµός της εξοικονόµησης λόγω οικολογικής καινοτοµίας µε υπολογισµό της µέσης εξοικονόµησης εκποµπών CO 2 για έναν κατασκευαστή µε βάση την εξοικονόµηση που προσδιορίζεται στο πιστοποιητικό συµµόρφωσης για όλα τα επιλεγµένα επιβατικά αυτοκίνητα εκείνου του κατασκευαστή, λαµβάνοντας υπόψη το σηµείο ε). Τα οχήµατα που δεν είναι εφοδιασµένα µε καµία καινοτοµική τεχνολογία θα θεωρείται ότι έχουν 0 g/km εξοικονόµηση CO 2. Αν η εξοικονόµηση λόγω οικολογικής καινοτοµίας υπερβαίνει την τιµή που αναφέρεται στο άρθρο 12 παράγραφος 1 του κανονισµού (ΕΚ) αριθ. 443/2009, εφαρµόζεται η τιµή που ορίζεται στο άρθρο 12 παράγραφος 1, (ζ) Υπολογίζονται οι µέσες ειδικές εκποµπές CO2, λαµβάνοντας υπόψη το σηµείο δ) και αφαιρείται η τιµή που καθορίζεται σύµφωνα µε το στοιχείο στ). Για παράδειγµα, ένας κατασκευαστής στην ακόλουθη κατάσταση: Αριθµός ταξινοµήσεων Ειδικές εκποµπές CO 2 Εξοικονόµηση εκποµπών CO 2 λόγω καινοτοµικών τεχνολογιών Πολλαπλασιαστής «υπερπίστωση» για το 2012 2 45 2 3,5 10 51 4 1 53 131 0 1 10 160 10 1 28 200 20 1 Θα έχει εξοικονόµηση λόγω οικολογικής καινοτοµίας το έτος 2012 ύψους (2*2*3,5 + 10*4) / (2*3.5 + 10 + 53) = 0,7714 2013 ύψους (2*2*3,5 + 10*4 + 10*10) / (2*3,5 + 10 + 53 + 10) = 1,925 Ενώ οι µέσες ειδικές εκποµπές του σε CO 2 θα είναι το έτος 2012 ύψους [(2*45*3,5 + 10*51 + 53*131) / 70] 0,7714 = 110,2 2013 ύψους [(2*45*3,5 + 10*51 + 53*131 + 10*160) / 80) 1,925 = 115,175 4.4 Υπολογισµός της µέσης µάζας Κατά τον υπολογισµό της µέσης µάζας για τον προσδιορισµό του ειδικού στόχου µείωσης των εκποµπών µε τον τύπο του παραρτήµατος I για τους κατασκευαστές, η Επιτροπή θα εξετάσει όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα χωρίς την εφαρµογή των διατάξεων του άρθρου 4 και του άρθρου 5 του κανονισµού (ΕΚ) 443/2009. EL 7 EL
5. ΣΥΜΠΡΑΞΗ Σύµφωνα µε το άρθρο 7 του κανονισµού (ΕΚ) αριθ. 443/2009, οι κατασκευαστές έχουν τη δυνατότητα να σχηµατίζουν συµπράξεις. Υπάρχουν δύο τύποι σύµπραξης που προσδιορίζονται στις παραγράφους 5 και 6 του άρθρου 7. Το άρθρο 7 παράγραφος 5 αναφέρεται σε ανοιχτές συµπράξεις που σχηµατίζονται από οποιονδήποτε κατασκευαστή, εντός ή εκτός οµάδας συνδεδεµένων επιχειρήσεων. Αυτές οι συµπράξεις είναι ανοιχτές σε οποιονδήποτε κατασκευαστή επιθυµεί να εισέλθει στην σύµπραξη, εφόσον πληρούνται οι προϋποθέσεις του άρθρου 7 παράγραφος 5. Κοινοπραξίες κατασκευαστών που ανήκουν σε οµάδα συνδεδεµένων επιχειρήσεων µπορούν να αναφέρονται ως κλειστές συµπράξεις και εµπίπτουν στο άρθρο 7 παράγραφος 6. Κατασκευαστές που ανήκουν σε οµάδα συνδεδεµένων επιχειρήσεων πρέπει να καλύπτουν διακριτούς στόχους, εφόσον δεν ανήκουν σε κλειστή σύµπραξη. Οι κατασκευαστές καλούνται, σύµφωνα µε το άρθρο 9 του κανονισµού E(2010)7652 να αποδείξουν ότι πληρούν τις προϋποθέσεις για σχηµατισµό κλειστής σύµπραξης και να υποβάλουν τις πληροφορίες αυτές µέσω της ηλεκτρονικής θυρίδας EC-CO2-LDV- IMPLEMENTATION@ec.europa.eu. Η Επιτροπή θα θεωρήσει το έτος κατά το οποίο κοινοποιήθηκε µια σύµπραξη ως πρώτο έτος εφαρµογής του διακανονισµού σύµπραξης. Το τελευταίο έτος ισχύος του διακανονισµού σύµπραξης θα είναι το έτος που προηγείται του έτους κατά το οποίο κοινοποιείται η λήξη του διακανονισµού σύµπραξης. EL 8 EL