ΘΕΜΑ: Νοµαρχιακή Αυτοδιοίκηση και Οδική Ασφάλεια Εισηγητής: Πάκης Σιβένας Νοµάρχης Πέλλας

Σχετικά έγγραφα
ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ

Ηµερίδα Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Τάσεις και προοπτικές Αθήνα, 24 Απριλίου 2007

Οδικό τροχαίο ατύχηµα είναι αιφνίδιο και ζηµιογόνο γεγονός, που προκαλείται από τη λειτουργία του οχήµατος και προξενεί βλάβη σε πρόσωπα ή πράγµατα.

ΕΚΑ Εργατοϋπαλληλικό Κέντρο Αθήνας

Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων - Ελληνικό Ινστιτούτο Μεταφορών ιεθνές Συνέδριο Έρευνα στις Μεταφορές στην Ελλάδα Αθήνα, Φεβρουαρίου 2002

Οι τεχνικές λύσεις και η εφαρµογή τους για τη µείωση του αριθµού των οδικών ατυχηµάτων και των συνεπειών τους

Ποσοτικοποίηση και Παρακολούθηση Τεχνικών Λύσεων για την Οδική Ασφάλεια

Στο τμήμα Χαλκίδα-Ερέτρια οι παρασύρσεις πεζών, ιδίως τους θερινούς μήνες, είναι φαινόμενο σχετικά συχνό.

ΕΥΡΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΩΝ ΝΕΩΝ

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΤΡΟΧΑΙΑΣ ΑΤΤΙΚΗΣ

Ανάπτυξη Στρατηγικού Σχεδίου για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα

εργασία στην οικιακή οικονομία Κυκλοφοριακή Αγωγή- Οδική Ασφάλεια Βασίλης Λενακάκης Β 2

Οι τεχνικές λύσεις και η εφαρµογή τους για τη µείωση του αριθµού των οδικών ατυχηµάτων και των συνεπειών τους

ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑΣ SUNFLOWER ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΤΙΜΗΣΗ ΤΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΙΚΥΚΛΙΣΤΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α

ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΟΥ ΓΙΑ ΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α,

Συνιστώσες της Σιδηροδροµικής Γραµµής

Πρακτικές εφαρµογής τεχνικών µέτρων οδικής ασφάλειας χαµηλού κόστους στο αστικό οδικό δίκτυο της Ελλάδας

Οι συγκοινωνιακές προκλήσεις της Αστικής Σήραγγας Ηλιούπολης

ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΤΗΣ ΟΡΓΑΝΩΤΙΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

Η Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα ΥΜΕ 2009

ΠάνταστηνυπηρεσίατουΠολίτη

ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ-Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

ΜΑΘΗΤΗΣ : ΚΑΒΟΥΣΑΝΑΚΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΤΜΗΜΑ : Β 2

Εθνικό Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας

Οι Θέσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων για την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα

Πρόγραµµα για την οδική ασφάλεια : τα µέτρα αναλυτικά

ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΤΗΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΛΛΑ Α

ΧΑΙΡΕΤΙΣΜΟΣ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΤΕΕ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ ΣΤΗΝ ΗΜΕΡΙΔΑ: «Η ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ-ΟΙ ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ» (ΤΡΙΠΟΛΗ

ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΩΝ ΕΠΙΤΗΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΓΙΑ ΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Τα Συστήµατα Ευφυών Μεταφορών και η εφαρµογή τους στην Ελλάδα στην παρούσα δυσµενή οικονοµική συγκυρία Φάνης Παπαδηµητρίου

Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια

Τεκμηρίωση των αποφάσεων στην Oδική Ασφάλεια στην Ελλάδα και στην Ευρώπη

Χαρακτηριστικά και μέτρα μείωσης οδικών ατυχημάτων

Ελληνικό Ινστιτούτο Έρευνας & Εκπαίδευσης για την Οδική Ασφάλεια και την Πρόληψη και Μείωση των Τροχαίων Ατυχημάτων (Ι.Ο.ΑΣ.

Ανάπτυξη Στρατηγικού Σχεδίου για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα Παιδεία Οδικής Ασφάλειας

Στρατηγικό Σχέδιο για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα,

Η Διεθνής Κοινότητα έχει σημάνει συναγερμό για την αντιμετώπιση αυτής της μεγάλης κοινωνικής μάστιγας. Με απόφαση της Γενικής Συνέλευσης του

ΠΡΟΤΑΣΗ ΓΙΑ ΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΠΟ ΗΛΑΤΟ ΡΟΜΟΥ ΕΝΤΟΣ ΤΟΥ ΠΟΛΕΟ ΟΜΙΚΟΥ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΟΣ ΤΗΣ

Η οδική ασφάλεια στην Ελλάδα. ΗσυμβολήκαιοιπροτάσειςτουΣΕΣ

ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΜΑΚΕ ΟΝΙΑΣ ΘΡΑΚΗΣ. Ιδέες από το Αναπτυξιακό Συνέδριο

Συγκοινωνιακές επιλογές στα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας

Ημερίδα Η Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Τάσεις και Προοπτικές ΥΜΕ, 24 Απριλίου 2007 Παρουσίαση Δράσεων του Υ.Μ.Ε. για την Οδική Ασφάλεια

Η ΓΕΩΜΕΤΡΙΑ ΤΗΣ Ο ΟΥ ΩΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗ ΣΥΝΙΣΤΩΣΑ

ΦΥΛΟ, ΘΕΤΙΚΕΣ ΕΠΙΣΤΗΜΕΣ ΚΑΙ ΝΕΕΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ

ΟΜΙΛΙΑ ΠΡΟΕ ΡΟΥ ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑΣ ΕΝΩΣΗΣ ΝΕΩΝ ΑΓΡΟΤΩΝ ΘΕΟ ΩΡΟΥ ΒΑΣΙΛΟΠΟΥΛΟΥ ΗΜΕΡΙ Α ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΗΣ ΕΚΘΕΣΗΣ AGROQUALITY FESTIVAL. Αγαπητοί φίλοι και φίλες,

2007 δράσης

ΣΤΡΑΤΗΓΙΚO ΣΧEΔIO OΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛEΙΑΣ

1o ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΑΣ ΕΝΩΣΗ ΝΟΜΑΡΧΙΑΚΩΝ ΑΥΤΟ ΙΟΙΚΗΣΕΩΝ ΕΛΛΑ ΟΣ. Ηµερίδα. «Νοµαρχιακή Αυτοδιοίκηση και Οδική Ασφάλεια»

ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ

υνατότητες και αδυναµίες ανάλυσης στοιχείων οδικών ατυχηµάτων στην Ελλάδα

Χαρακτηριστικά και μέτρα μείωσης οδικών ατυχημάτων

Ανάπτυξη Στρατηγικού Σχεδίου για τη Βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα, Γεώργιος Κανελλαΐδης, Καθηγητής ΕΜΠ

ΠΡΑΣΙΝΗ ΒΙΒΛΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΠΕΡΙΛΗΨΗ

ΣΤΡΑΤΗΓΙΚO ΣΧEΔIO OΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛEΙΑΣ

Ο ρόλος της Εγνατίας Οδού στην ανάπτυξη της Περιφέρειας

ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ: ΕΓΝΑΤΙΑ Ο ΟΣ ΚΑΙ Ν. ΗΜΑΘΙΑΣ

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΧΩΡΟΤΑΞΙΑΣ, ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ

ΜΕΤΡΩΝ & ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ» 15 Ιουνίου 2006 ΤΕΕ - ΕΝΑΕ

Ασφάλεια των Οδικών Μεταφορών στην Ελλάδα

Δημόσια ΚΤΕΟ. αυτή τη. τάσεις από. 5, θα ενώ τα. gr.gr. Έδρα: Λ. Αθηνών wwww.kteo-gr.gr

ΕΞΕΛΙΞΗ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΤΟΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟ ΔΙΑΔΡΟΜΟ ΤΡΙΠΟΛΗΣ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΕΝΑΡΞΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ

Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας Ι.Ο.ΑΣ. Πάνος Μυλωνάς

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Μείωση του ορίου ηλικίας των βαρέων φορτηγών θα οδηγήσει σε άμεση και δραστική μείωση του αριθμού ατυχημάτων και νεκρών στην Ελλάδα

Διεύθυνση Οδικής Ασφάλειας και Περιβάλλοντος

Παρουσίαση του Έργου ekληση και των τελικών αποτελεσμάτων

Κείμενο Βάσης για τη Δημόσια Διαβούλευση. Επί των Τελών για τη Χορήγηση και Χρήση Δικαιωμάτων Διέλευσης

Ημερίδα «Οδική Ασφάλεια: Πολιτικές και Εξελίξεις» ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΣΤΗΝ ΠΟΛΙΤΙΚΗ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΙΕΘΝΩΣ ΚΑΙ Η ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟΥΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α

ITS 2011 Innovation and Society ΕΥΦΥΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΕ ΠΡΟΤΥΠΑ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΣΗΣ ΡΟΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

Οµιλία Υπουργού Εργασίας & Κοινωνικών Ασφαλίσεων

Οικονοµική Κρίση και Οδικά Ατυχήµατα

ΙΗΜΕΡΙ Α ΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΕΠΙΚΙΝ ΥΝΟΤΗΤΑΣ Η ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΩΝ Ο ΗΓΙΩΝ SEVESO I & II ΣΤΗ ΧΩΡΑ ΜΑΣ ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΗ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΟΡΓΑΝΩΤΙΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΤΟΥ ΤΕΕ

ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΠΡΟΣ ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΣΤΟΧΟΥ ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΚΗ ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΕΠΙΛΟΓΗ ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΠΡΟΤΥΠΟΥ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΠΡΟΤΥΠΟΥ

Πολιτικές και μέτρα μείωσης των οδικών ατυχημάτων στους Δήμους της Πρωτεύουσας

ΑΝΑΛΥΣΗ ΕΠΙΚΙΝ ΥΝΟΤΗΤΑΣ Ο ΗΓΩΝ ΙΧ ΚΑΙ ΙΚΥΚΛΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α

Ανάπτυξη µεθοδολογίας για τη χωροθέτηση κατά µήκος των οδικών αξόνων των υπηρεσιών επέµβασης στον τόπο του ατυχήµατος

Παρουσίαση Θέσεων ΣΕΣ για την Οδική Ασφάλεια

ΣΥΖΗΤΗΣΗ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΤΗΣΙΑ ΕΚΘΕΣΗ ΓΙΑ ΤΟ 2006 ΣΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΙ, ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΙ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΙ ΔΕΙΚΤΕΣ ΕΠΙΡΡΟΗΣ ΤΗΣ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΔΟ ΤΗΣ ΚΡΙΣΗΣ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ

4 Η ΣΥΝΕΔΡΙΑΣΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ ΕΠ ΥΜΕΠΕΡΑΑ

Τεχνικό Επιµελητήριο Ελλάδας

Θέσεις της Γ.Σ.Ε.Ε προς το ΕΘΝΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ

ΙΗΜΕΡΙ Α του ΤΕΕ «ΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΕΠΙΚΙΝ ΥΝΟΤΗΤΑΣ : Η ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΩΝ Ο ΗΓΙΩΝ SEVESO I & II ΣΤΗ ΧΩΡΑ ΜΑΣ» ΕΒΕΑ, 4 & 5 Νοεµβρίου 2003

Η Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΟΝ ΝΟΜΟ ΧΑΝΙΩΝ Περίληψη Εισήγησης

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα

ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ. Εισηγήτρια: κ. Εύα Κασάπη, Προισταµένη ΜΕΟ/ε. Πηγή: Οδική Ασφάλεια (PIARC)

1. Τι γνωρίζετε για το θεσμό της ιδιωτικής ασφάλισης στη χώρα μας; Τι γνωρίζετε παγκοσμίως;

Ημερίδα με θέμα: «Εθνικό Στρατηγικό Πρόγραμμα Πρόληψης Παραγωγής Αποβλήτων & Αναθεώρηση του Εθνικού Σχεδίου Διαχείρισης Αποβλήτων»

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΘΕΣΜΙΚΑ ΟΡΓΑΝΑ ΚΑΙ ΑΔΥΝΑΜΙΕΣ

ΚΟΥΚΟΥΛΟΠΟΥΛΟΣ Πάρης. Πρόεδρος της Κεντρικής Ενωσης ήµων και Κοινοτήτων Ελλάδος (Κ.Ε..Κ.Ε.)

ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ. Εισηγήτρια: κ. Εύα Κασάπη, Προισταµένη ΜΕΟ/ε. Πηγή: Οδική Ασφάλεια (PIARC)

Οι Θέσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων για την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Αθήνα, Μάιος 2014

ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ Δελτίο Τύπου Αθήνα, 16 Ιουνίου 2014

Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής

Οµιλία Του Εκτελεστικού Αντιπροέδρου Χάρη Κυριαζή

Ασφάλεια του Σχεδιασμού της Οδικής Υποδομής

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα

356 Γεωγραφίας Χαροκοπείου (Αθήνα)

Transcript:

ΘΕΜΑ: Νοµαρχιακή Αυτοδιοίκηση και Οδική Ασφάλεια Εισηγητής: Πάκης Σιβένας Νοµάρχης Πέλλας Η µετακίνηση τόσο των ανθρώπων όσο και των εµπορευµάτων είναι ένα θέµα απόλυτα συνυφασµένο µε την ανάπτυξη της οικονοµικής και κοινωνικής δραστηριότητας και σε µεγάλο βαθµό συνιστώσα καθορισµού της αναπτυξιακής προοπτικής ενός τόπου. Η αδυναµία εξυπηρέτησης των αναγκών για µετακίνηση µε σύγχρονους και αποτελεσµατικούς τρόπους χαρακτηρίζει την αποτελεσµατικότητα αναπτυξιακών πολιτικών για ευρύτερες περιοχές όπου εξελίσσεται δυναµικά η κοινωνική δραστηριότητα. Η µετακίνηση είναι µια αναγκαία κοινωνική ενέργεια η οποία θα πρέπει να επιτελείται µε όρους ασφάλειας, άνεσης, οικονοµίας και ταχύτητας, χαρακτηριστικά αντιφατικής σχέσεως, µεταξύ των οποίων όµως η βέλτιστη λύση αποτελεί και διέξοδο στο σχεδιασµό των σύγχρονων δικτύων και συστηµάτων µεταφορών. Σηµαντικό τµήµα των µετακινήσεων διεξάγεται τόσο σε παγκόσµια όσο και σε εθνική κλίµακα µέσω των οδικών δικτύων αφού διαπιστώνεται ότι η οδική µεταφορά προσφέρει δελεαστικά κίνητρα στον µετακινούµενο µε όρους άµεσης και άνετης εξυπηρέτησης. Παρόλα αυτά, το πεπερασµένο του χώρου ορίζει συγχρόνως και τις πεπερασµένες δυνατότητες του δικτύου των οδικών µεταφορών µε όρους ποιότητας εξυπηρέτησης και ασφάλειας. Οι στατιστικές που προσδιορίζουν τις ποσοτικές παραµέτρους αξιολόγησης οδικής µεταφοράς τόσο των προσώπων όσο και των 1

εµπορευµάτων χαρακτηρίζουν την οδική ασφάλεια ως κυρίαρχο ζήτηµα µε σηµαντικές κοινωνικές και οικονοµικές διαστάσεις. Είναι χαρακτηριστικό το γεγονός ότι περίπου 1,2 εκ. άνθρωποι πεθαίνουν στους δρόµους το χρόνο παγκοσµίως ενώ η Ε.Ε. θρηνεί περισσότερους από 40.000 νεκρούς ετησίως στους δρόµους. Εξάλλου η Ε.Ε. έχει θέσει ως κυρίαρχο στόχο στην πολιτικής της για τις µεταφορές (Λευκή Βίβλος 2000 για τις µεταφορές) τη µείωση των ατυχηµάτων κατά 50% ως το έτος 2010, στόχος ιδιαίτερα φιλόδοξος αλλά προσεγγίσιµος για χώρες και περιοχές µε σαφείς πολιτικές και µέτρα για την οδική ασφάλεια. Στην Ελλάδα το ζήτηµα της οδικής ασφάλειας παραµένει κυρίαρχο µε όρους αριθµών και διαπιστώσεων-περίπου 1700 νεκροί κάθε έτος -αφού κατείχαµε την προτελευταία θέση στην Ευρώπη των 15. Το ζήτηµα είναι εξόχως σηµαντικό µε κοινωνικούς και οικονοµικούς όρους αφού το οικονοµικό κόστος που συνεπάγεται αντιστοιχεί σε εκατοντάδες εκ., σύµφωνα µε τους συνήθεις όρους ποσοτικής αποτίµησης του κόστους της οδικής ασφάλειας διεθνώς. Τελευταία γίνεται µια προσπάθεια σε εθνικό επίπεδο µε την εφαρµογή του 1 ου και του 2 ου στρατηγικού σχεδίου για οδική ασφάλεια το οποίο διέπεται µέσα από δηµιουργική προσέγγιση και µε κάποιο βαθµό επιτυχίας όπως αυτό βεβαιώνεται από την στατιστική για οδική ασφάλεια (τα τελευταία πέντε χρόνια 2.100 νεκροί το 2.000, 1700 νεκροί το 2005). Το ζήτηµα όµως της οδικής ασφάλειας είναι ένα πολυδιάστατο και σύνθετο το οποίο απαιτεί σαφή πολιτικό σχεδιασµό και µέτρα τα οποία πρέπει να χαρακτηρίζονται από όρους διάρκειας και 2

επιµονής. Το οδικό ατύχηµα είναι ένα τυχαίο γεγονός το οποίο οφείλεται σε ετεροβαρή συνύπαρξη διαφορετικών παραγόντων, του οχήµατος, του οδοστρώµατος και του οδηγού. Αποτελεί παγκόσµια διαπίστωση ότι η αποτελεσµατική προσέγγιση στο ζήτηµα της οδικής ασφάλειας πρέπει να περιλαµβάνει θεωρήσεις που αφορούν τόσο την πρόληψη όσο και την καταστολή. Η διαµόρφωση της υγιούς νοοτροπίας και συµπεριφοράς των χρηστών και ο έλεγχος των δικτύων αποτελούν βασικά χαρακτηριστικά της δόµησης µιας υγιούς και αποτελεσµατικής πολιτικής για την αντιµετώπιση των ζητηµάτων της οδικής ασφάλειας. Καθίσταται σαφές ότι δεν µπορεί παρά να προσδιορίζεται το ζήτηµα της πολιτικής για την οδική ασφάλεια µε όρους εθνικού σχεδιασµού και καθορισµού εθνικής πολιτικής για την αντιµετώπιση µιας σύγχρονης κοινωνικής µάστιγας. Το ερώτηµα όµως που τίθεται είναι το εξής: η βελτίωση των δεικτών οδικής ασφάλειας αποτελεί κεντρικό πολιτικό ζήτηµα ή η ευθύνη µετακυλύετε και στις περιφερειακές διοικήσεις; Η απάντηση είναι σαφής: το σύνολο της Πολιτείας σε όλα τα επίπεδα της διοίκησης είναι υποχρεωτικά εµπλεκόµενο στην κοινωνική προσπάθεια για την αντιµετώπιση ενός κοινωνικού φαινοµένου µε όρους διάρκειας και δυσµενών επιπτώσεων. Η εθνική κυβέρνηση χαράσσει την κεντρική πολιτική, η τοπική αυτοδιοίκηση όµως καθώς και οι τοπικοί φορείς έχουν το δικό τους ρόλο στην εφαρµογή των απαραίτητων µέτρων για την αντιµετώπιση του ζητήµατος. Σήµερα η Νοµαρχιακή Αυτοδιοίκηση είναι ο κεντρικός φορέας για τον σχεδιασµό και την εφαρµογή µέτρων πολιτικής που αφορούν την µετακίνηση και κατά συνέπεια την οδική ασφάλεια σε 3

νοµαρχιακό επίπεδο. Είναι υπεύθυνη για την καλή συντήρηση και λειτουργία του επαρχιακού δικτύου και πρέπει να συντονίζει τις προσπάθειες των οργανισµών 1 ου βαθµού για το εν λόγω ζήτηµα. Κατά συνέπεια δεν µπορεί παρά να αποτελεί βασική συνιστώσα του σχεδιασµού της εφαρµογής αλλά και της λειτουργίας των δικτύων η οδική ασφάλεια. Το ερώτηµα όµως είναι εάν αυτό συµβαίνει, σε ποιο βαθµό και ποιες είναι οι δυνατότητες των Ν.Α. σε αυτόν τον τοµέα. Η µέχρι σήµερα εµπειρία δείχνει ότι το θέµα της οδικής ασφάλειας τίθεται δευτερευόντως στις επίσηµες πολιτικές, ενώ κυρίως λαµβάνονται µόνο κατασταλτικά µέτρα, µέσα από την προσπάθεια εφαρµογής του κώδικα οδικής κυκλοφορίας (Κ.Ο.Κ.). Εξάλλου, είναι ελάχιστες οι συγκεκριµένες προσπάθειες της τοπικής κοινωνίας να θέσει ως κυρίαρχο το ζήτηµα της οδικής ασφάλειας και να παρέµβει ενεργά στη διαµόρφωση άποψης στρατηγικής και παρουσίας στο εν λόγω ζήτηµα. Σχεδιάζουµε περιφερειακά και τοπικά οδικά δίκτυα στο γεωµετρικό και µόνο σχεδιασµό δίχως να τίθεται θέµα ελέγχων ασφαλειών σε κάθε επίπεδο. Κατά συνέπεια η παρέµβαση και ο σχεδιασµός της Νοµαρχιακής Αυτοδιοίκησης στο θέµα της οδικής ασφάλειας θα ήταν δυνατό να αναπτυχθεί στους παρακάτω άξονες : Α. Πρόβλεψη ελέγχων οδικής ασφάλειας στους οδικούς σχεδιασµούς (σύγχρονες προδιαγραφές χάραξης οδών, µελέτες προσδιορισµού επικινδύνων θέσεων κτλ.) Β. Καθιέρωση προγραµµάτων ετήσιας µείωσης της οδικής ανασφάλειας σε νοµαρχιακό επίπεδο (ίσως µέχρι 10%), όπως άλλωστε συµβαίνει σε πολλές χώρες µέσα από συγκρότηση 4

σαφών σχεδίων παρεµβάσεων τα οποία µπορεί να χρηµατοδοτούνται τοπικά και να επιβραβεύονται εθνικά. Γ. Συνεργασία µε τους φορείς της αυτοδιοίκησης τους τοπικούς κοινωνικούς φορείς και τις αρµόδιες υπηρεσίες στην ανάπτυξη µε συστηµατικό τρόπο δράσεων προλήψεων και διαµόρφωση νοοτροπίας και συµπεριφοράς στα νεαρά άτοµα (κυκλοφοριακή αγωγή, ασφαλή οδήγηση και καµπάνιες ευαισθητοποίησης) Είναι σαφές ότι η οδική ανασφάλεια αποτελεί κοινωνική µάστιγα και θεωρούµε ότι η Ν.Α. µπορεί να συµβάλει αποτελεσµατικά στην αντιµετώπιση ενός σηµαντικού ζητήµατος µε σαφείς δυσµενείς κοινωνικές επιπτώσεις. 5