ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΙ ΠΡΟΣΦΑΤΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ & ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ Εξέλιξη ξη Συγχρηματοδοτούμενων μ Σιδηροδρομικών Έργων Ελένη Α. Γιώτη Ενδιάμεση Διαχειριστική Αρχή Μεταφορών Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Ημερίδα Τ.Ε.Ε. Αθήνα, 29.01.2010
25 χρόνια 4 Προγραμματικές Περίοδοι 1989-1993 Α ΚΠΣ 1994-1999 1999 (2001) ΕΠ ΣΙΔΗΡΟΔΡ. + Α Τ.Σ. 2000-2006 (2009) ΕΠ ΣΑΑΣ + Β Τ.Σ. 2007-2013 (2015) ΕΣΠΑ 2014-2020????
Πηγές Χρηματοδότησης Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης Ταμείο Συνοχής Κ.Π. Interreg III Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών (ΔΕΔ- Μ) Εθνικοί Πόροι
Γενικοί ίσό Στόχοι Αναζωογόνηση των Ελληνικών Σιδηροδρόμων Βελτίωση του επιπέδου εξυπηρέτησης (χρόνος ταξιδιού- ξδ παρεχόμενη ποιότητα υπηρεσιών ασφάλεια) ) Επίτευξη Διαλειτουργικότητας με το ευρωπαϊκό Σιδηροδρομικό Δίκτυο Προώθηση Συνδυασμένων Μεταφορών (ανάπτυξη εμπορευματικών κέντρων εξυπηρέτηση βιομηχανικών περιοχών) Αύξηση της ασφάλειας Μείωση των ατυχημάτων
3 κύριες προτεραιότητες Εκσυγχρονισμός του βασικού σιδηροδρομικού κορμού της χώρας Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη- Σύνορα, συνολικού μήκους περίπου 1.000 χλμ Προαστιακός Σιδηρόδρομος Αττικής Ανάπτυξη του Συγκροτήματος στο Θριάσιο Πεδίο και σιδηροδρομική σύνδεση με τον Λιμένα Νέου Ικονίου
ΔΙΑΧΡΟΝΙΚΗ ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΩΝ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΠΑΘΕΠ ΚΑΙ ΚΛΑΔΩΝ ΑΥΤΟΥ 1989-1993 300 0 ΚΟΣ ΣΤΟΣ ΕΠΕΝ ΝΔΥΣΕΩΝ (σε εκατ. ευρώ) 4.000 3.500 3.000 2.500 2.000 1.500 1.000 500 0 1994-1999 1999 (2001) 1.100 100 2000-2006 (2009) 2.800 700 2007-2013 (2015) 2.000 1.000 8.000 1989-1993 1993 1994-1999 1999 2000-2006 2006 2007-2013 2013 (2001) (2009) (2015) Αμιγώς εθνικοί πόροι Συγχρηματοδοτούμενο κόστος (50% από την Ε.Ε.) ΚΟΙΝΟΤΙΚΟΙ ΠΟΡΟΙ 2,1 δις ευρώ συνολικά Α +Β +Γ ΚΠΣ 1,0 δις ευρώ ΕΣΠΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΚΕΣ ΠΕΡΙΟΔΟΙ
ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΠΑΘΕΠ ΚΑΙ ΚΛΑΔΩΝ ΑΥΤΟΥ 9.000 8.000 8.000 ΚΟΣ ΣΤΟΣ ΕΠΕ ΝΔΥΣΕΩΝ Ν (σε εκατ. ευρώ) 7.000 6.000 5000 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000 300 1.500 5.000 0 1989-1993 1994-1999 (2001) 2000-2006 (2009) 2007-2013 (2015) ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΚΕΣ ΠΕΡΙΟΔΟΙ
Κατάσταση δικτύου 1990 Σε λειτουργία διπλή γραμμή Αθήνα-Οινόη-Τιθορέα & Πλατύ-Θεσσαλονίκη Έναρξη εργασιών κατασκευής διπλής γραμμής Πλατύ-Λάρισα-Δομοκός (πλην Ευαγγελισμού-Λεπτοκαρυάς) Σταδιακή παράδοση τμημάτων γραμμής σε λειτουργία Μονή μετρική γραμμή στο δίκτυο της Μονή μετρική γραμμή στο δίκτυο της Πελοποννήσου & της Θεσσαλίας
Με το Α & Β ΚΠΣ (2000)( Ολοκληρωμένη διπλή γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη πλην των υπό κατασκευή τμημάτων Ευαγγελισμός Λεπτοκαρυά Τιθορέα Λιανοκλάδι Δομοκός Ολοκληρωμένη η νέα γραμμή Παλαιοφάρσαλος Καλαμπάκα κανονικού εύρους Υπό κατασκευή η νέα διπλή κανονικού εύρους γραμμή Αθηνών Πατρών, στο τμήμα Αθήνα Κόρινθος Υπό κατασκευή το Συγκρότημα Θριασίου Υπό κατασκευή η ηλεκτροκίνηση του άξονα Αθήνα Θεσ/νίκη σε λειτουργία τμήμα Θεσ/νίκη - Ειδομένη
Τρίτη Προγραμματική Περίοδος 2000-20092009 : Χαρακτηριστικά Φιλόδοξος σχεδιασμός στοχοθεσία Δέσμευση πόρων σημαντικού ύψους Η ΕΡΓΟΣΕ στα πρώτα βήματα Προσαρμογή στην κοινοτική νομοθεσία Μεταβαλλόμενο εθνικό θεσμικό πλαίσιο Μη ώριμα έργα μη πλήρεις μελέτες Προβλήματα με περιβαλλοντικές & άλλες αδειοδοτήσεις
Ως εκ τούτου. Σημαντικές χρονικές καθυστερήσεις Μεταφορά πόρων σε άλλα ΕΠ του Γ ΚΠΣ Μη επίτευξη στόχων Συνεχείς αναθεωρήσεις του Προγράμματος Χρονική μετακύλιση προς το ΕΣΠΑ
Και ειδικότερα στην καθημερινή διαχείριση. προσυμβατικά Καθυστερήσεις στην ωρίμανση σημαντικών και εξαιρετικά σύνθετων ύθ τεχνικών έργων Αλλαγές στον σχεδιασμό Υπέρβαση των χρονοδιαγραμμάτων εκπόνησης μελετών και αποκλίσεις στους προϋπολογισμούς τους Προβλήματα στις δημοπρατήσεις - ενστάσεις / προσφυγές σε ελληνικά & κοινοτικά όργανα επαναλήψεις διαγωνισμών
Και ειδικότερα στην καθημερινή διαχείριση. κατά την υλοποίηση Αντιδράσεις τοπικών κοινωνιών Καθυστερήσεις στην συντέλεση των απαλλοτριώσεων Αδικαιολόγητα υψηλές τιμές για τις απαλλοτριώσεις Εκτέλεση έργων σε γραμμές υπό κυκλοφορία Δυσκολίες στις αδειοδοτήσεις των δανειοθαλάμων Παράλληλη εκτέλεση οδικών έργων (Ε65, Ολυμπία Οδός, κλπ.)
και ακόμη Συχνές αλλαγές στο θεσμικό περιβάλλον Εφαρμογή αυστηρών διαδικασιών του Γ ΚΠΣ σε ότι αφορά υπερβάσεις κόστους και τη σύναψη συμπληρωματικών συμβάσεων Αναστολές και περικοπές δαπανών ως αποτέλεσμα ελέγχων & οριζοντίων διορθώσεων
Αλλά. Σημαντική επιτάχυνση τα τελευταία χρόνια (απορρόφηση 54% (2000-2006) 102% (2007-2009) ) Πλήρης αξιοποίηση των κοινοτικών πόρων Η ΕΡΓΟΣΕ κατέχει πλέον μοναδική σιδηροδρομική εμπειρία Βελτίωση χρόνων ταξιδιού Αθήνα Θεσσαλονίκη [5:30 (2000) 4:15 (2009) ] Αύξηση επιβατικής κίνησης 2000-2009 [15% Α-Θ, 10% στο Α-Π]
Με το Γ ΚΠΣ & Β Τ.Σ. (2009) Ολοκληρωμένη η διπλή γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη με ηλεκτροκίνηση, πλην του ορεινού Σε λειτουργία η ηλεκτροκίνηση στο βόρειο τμήμα Λάρισα - Θεσσαλονίκη Σε λειτουργία η νέα γραμμή Αθήνα Κιάτο (ηλεκτροκίνηση 2010) Ολοκληρωμένο το τμήμα του προαστιακού Α/Δ Σπάτων ΣΚΑ Τρεις Γέφυρες με εγκατεστημένη ηλεκτροκίνηση η η (ο δεξιός ημι-διάδρομος μ 2011)
Με το Γ ΚΠΣ & Β Τ.Σ. (2009) ( 690 χλμ αναβαθμισμένης γραμμής Ανισόπεδες οδικές / σιδηροδρομικές διαβάσεις Νέοι και ανακαινισμένοι ΣΣ Παράπλευρο ρ οδικό δίκτυο Ολοκλήρωση της Α φάσης των έργων στο Θριάσιο Πεδίο Παρεμβάσεις και στο περιφερειακό σιδηροδρομικό δίκτυο
Με το Γ ΚΠΣ & Β Τ.Σ. (2009) ( Ημιτελή - με πάνω από 50% φυσική πρόοδο 7 εργολαβίες σε πλήρη εξέλιξη στο τμήμα Τιθορέα Δομοκός 2014 5 εργολαβίες στο τμήμα Κιάτο Αίγιο 2013 2 εργολαβίες στην γραμμή του Ικονίου 2011
New tunnel in the area of Platamona
Korinthos Railway Station
Liosia Railway Station
Nea Peramos Railway Station
ΕΣΠΑ 2007-2013 2013 : Χαρακτηριστικά Σχετικώς μειωμένοι πόροι Κοινό τομεακό πρόγραμμα για τις υποδομές μεταφορών «Ενίσχυση Εί Προσπελασιμότητας» Π/Υ 7,4 δις ευρώ, 21% σιδηρόδρομοι (1,6 δις ευρώ) Συμμετοχή στο ΠΕΠ Αττικής & ΠΕΠ Μακεδονίας Θράκης 2007-2013 (0,3 δις ευρώ ο σιδηρόδρομος) ρ ης (, ς ρ ηρ ρ μ ς) Εξασφαλισμένη δημόσια δαπάνη για τον σιδηρόδρομο και για όλη την περίοδο 19δις 1,9 ευρώ, εκ των οποίων 1 δις ευρώ η κοινοτική συνδρομή
ΕΣΠΑ 2007-2013 2013 : Βασικός Στρατηγικός Στόχος Ολοκλήρωση της νέας διπλής κανονικού εύρους ηλεκτροκινούμενης γραμμής προς Πάτρα Ολοκλήρωση του ορεινού τμήματος Τιθορέα Δομοκός μήκους 106 χλμ. χμ Ολοκλήρωση της σύγχρονης σηματοδότησης (ETCS) και της φωνητικής επικοινωνίας (GSMR) στον ΠΑΘΕΠ Ολοκλήρωση Προαστειακού Αττικής Ολοκλήρωση Σιδηροδρομικού Συγκροτήματος στο Θριάσιο Πεδίο
ΕΣΠΑ 2007-2013 2013 : Ακόμη προβλέφθηκαν Παρεμβάσεις στο προαστιακό σύστημα της Θεσσαλονίκης Ανάπτυξη εμπορευματικού μ κέντρου στην Θεσσαλονίκη και σύνδεση με το λιμάνι Επέκταση από το Κορωπί προς το Λαύριο Λύ Όμως με χαμηλό ακόμη βαθμό εξειδίκευσης και ωριμότητας
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ Το ΕΣΠΑ Σιδηρόδρομοι Ένας και μοναδικός Στόχος : ΣΕ ΠΛΗΡΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ Ο ΒΑΣΙΚΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΣ ΚΟΡΜΟΣ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ ΜΕ ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ ΤΟ 2015 ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΕΠΙΛΟΓΗ 1 Ης ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ
ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ Επαρκής Ωριμότητα Σημαντική διαχειριστική εμπειρία Τελευταία σημαντική χρηματοδότηση των υποδομών μεταφορών από την Ε.Ε. ΚΙΝΔΥΝΟΙ Δύσκολα δημοσιονομικά Καθυστερήσεις
Μόνον το ΕΣΠΑ & οι επενδύσεις του φθάνουν? Συντήρηση δικτύου Λειτουργία ΑΣΦΑΛΕΙΑ Ανασυγκρότηση του Ομίλου Προσαρμογή στο ευρωπαϊκό γίγνεσθαι Τιμολογιακή / Δρομολογιακή Πολιτική ΔΙΑΦΑΝΕΙΑ & ΒΙΩΣΙΜΟΤΗΤΑ Συμμετοχή ιδιωτικών κεφαλαίων στην εκτέλεση σιδηροδρομικών έργων ΑΝΑΠΤΥΞΗ
Για περισσότερες ρ πληροφορίες ρ www. saas. gr Infosaas @ mou.gr ΕΥΧΑΡΙΣΤΟΥΜΕ!