ΜΕΡΟΣ 9. Απαιτήσεις που αφορούν στην κατασκευή και έγκριση οχηµάτων

ΜΕΡΟΣ 9 Απαιτήσεις που αφορούν στην κατασκευή και έγκριση οχηµάτων

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9.1 ΠΕ ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ, ΟΡΙΣΜΟΙ ΚΑΙ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ 9.1.1 Πεδίο εφαρµογής και ορισµοί 9.1.1.1 Πεδίο εφαρµογής 9.1.1.2 Ορισµοί Οι απαιτήσεις του Μέρους 9 πρέπει να εφαρµόζονται για οχήµατα των κατηγοριών N και O, όπως ορίζονται στην Πάγια Απόφαση για την Κατασκευή Οχηµάτων (R.E.3) 1, τα οποία προορίζονται για τη µεταφορά επικίνδυνων εµπορευµάτων. Οι απαιτήσεις αυτές αναφέρονται σε οχήµατα, όσον αφορά στην κατασκευή τους, έγκριση τύπου, έγκριση ADR και ετήσια τεχνική επιθεώρηση. Για τους σκοπούς του Μέρους 9 : "Όχηµα": σηµαίνει οποιοδήποτε όχηµα, είτε πλήρες, ηµιτελές ή ολοκληρωµένο, που προορίζεται για τη µεταφορά επικίνδυνων εµπορευµάτων οδικώς. "Όχηµα EX/II" ή "Όχηµα EX/III" : σηµαίνει ένα όχηµα που προορίζεται για τη µεταφορά εκρηκτικών ουσιών και ειδών (Κλάση 1). "Όχηµα FL" : σηµαίνει : (a) (b) (c) (d) ένα όχηµα που προορίζεται για τη µεταφορά υγρών µε σηµείο ανάφλεξης όχι υψηλότερο των 60 C [µε εξαίρεση το καύσιµο ντίζελ που είναι σύµφωνο µε το πρότυπο EN 590:2013+AC:2014, αεριέλαιο, και πετρέλαιο θέρµανσης (ελαφρύ) - αριθµ. UN 1202 - µε σηµείο ανάφλεξης όπως καθορίζεται στο πρότυπο EN 590:2013+AC:2014], σε σταθερές δεξαµενές ή αποσπώµενες δεξαµενές µε χωρητικότητα µεγαλύτερη από 1 m 3, ή σε εµπορευµατοκιβώτια-δεξαµενές ή φορητές δεξαµενές µε χωρητικότητα εκάστης µεγαλύτερη από 3 m 3, ή ένα όχηµα που προορίζεται για τη µεταφορά εύφλεκτων αερίων σε σταθερές δεξαµενές ή αποσπώµενες δεξαµενές µε χωρητικότητα µεγαλύτερη από 1 m 3, ή σε εµπορευµατοκιβώτια-δεξαµενές ή φορητές δεξαµενές ή MEGCs µε χωρητικότητα εκάστης µεγαλύτερη από 3 m 3, ή όχηµα µεταφοράς συστοιχίας δοχείων µε συνολική χωρητικότητα µεγαλύτερη από 1 m 3, που προορίζεται για τη µεταφορά εύφλεκτων αερίων ή όχηµα που προορίζεται για µεταφορά υπεροξειδίου του υδρογόνου, σταθεροποιηµένο ή υπεροξείδιο του υδρογόνου, υδατικό διάλυµα σταθεροποιηµένο µε περισσότερο από 60% υπεροξείδιο του υδρογόνου (Κλάση 5.1 UN αρ. 2015) σε σταθερές δεξαµενές ή αποσπώµενες δεξαµενές χωρητικότητας µεγαλύτερης από 1m 3 ή σε εµπορευµατοκιβώτια-δεξαµενές ή φορητές δεξαµενές χωρητικότητας εκάστης µεγαλύτερης από 3m 3. 1 Έγγραφο Ηνωµένων Εθνών ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3

"Όχηµα AT" : σηµαίνει : (a) όχηµα διαφορετικό από ΕΧ/ΙΙΙ ή FL όχηµα ή από ΜΕΜU, που προορίζεται για τη µεταφορά επικίνδυνων εµπορευµάτων σε σταθερές δεξαµενές ή αποσπώµενες δεξαµενές χωρητικότητας µεγαλύτερης από 1 m 3 ή σε εµπορευµατοκιβώτια-δεξαµενές, φορητές δεξαµενές ή MEGCs χωρητικότητας εκάστης µεγαλύτερης από 3 m 3, ή (b) MEMU "Πλήρες Όχηµα" "Ηµιτελές Όχηµα" ένα όχηµα µεταφοράς συστοιχίας δοχείων µε συνολική χωρητικότητα µεγαλύτερη από 1 m 3, διαφορετικών από ένα όχηµα FL. σηµαίνει ένα όχηµα που εµπίπτει στον ορισµό της κινητής µονάδας κατασκευής εκρηκτικών του 1.2.1. σηµαίνει οποιοδήποτε όχηµα, το οποίο δεν χρειάζεται περαιτέρω συµπλήρωση για να ολοκληρωθεί (π.χ. εκ κατασκευής κλειστά φορτηγά, φορτηγά, ελκυστήρες, ρυµουλκούµενα), σηµαίνει οποιοδήποτε όχηµα, το οποίο χρειάζεται συµπλήρωση σε τουλάχιστον ένα περαιτέρω στάδιο για να ολοκληρωθεί (π.χ. πλαίσιο αυτοκινούµενου οχήµατος, πλαίσιο ρυµουλκούµενου), "Ολοκληρωµένο Όχηµα" σηµαίνει οποιοδήποτε όχηµα, το οποίο είναι το αποτέλεσµα διαδικασίας πολλών επιµέρους σταδίων (π.χ. πλαίσιο ή αυτοκινούµενο πλαίσιο µε αµάξωµα), "Εγκεκριµένο Όχηµα" σηµαίνει οποιοδήποτε όχηµα, το οποίο έχει εγκριθεί µε βάση τον Κανονισµό ECE 105 2. "Έγκριση ADR" σηµαίνει την πιστοποίηση, από την αρµόδια αρχή ενός Συµβαλλόµενου Μέρους, ότι ένα µεµονωµένο όχηµα που προορίζεται για τη µεταφορά επικίνδυνων εµπορευµάτων πληροί τις σχετικές τεχνικές απαιτήσεις του παρόντος Μέρους, ως όχηµα EX/II, EX/III, FL ή AT ή ως όχηµα MEMU. 9.1.2 Έγκριση EX/II, EX/III, FL και AT οχηµάτων και MEMUs 9.1.2.1 Γενικά ΣΗΜΕΙΩΣΗ: εν απαιτούνται ειδικά πιστοποιητικά έγκρισης για οχήµατα διαφορετικά από τα οχήµατα EX/II, EX/III, FL και AT και MEMUs εκτός από εκείνα που απαιτούνται από τους κανονισµούς γενικής ασφάλειας που ισχύουν συνήθως για τα οχήµατα στην χώρα προέλευσης. Τα οχήµατα EX/II, EX/III, FL και AT και MEMUs πρέπει να συµµορφώνονται µε τις σχετικές απαιτήσεις του παρόντος Μέρους. Κάθε πλήρες ή ολοκληρωµένο όχηµα πρέπει να υπόκειται σε αρχική επιθεώρηση από την αρµόδια αρχή σύµφωνα µε τις κυριαρχούσες απαιτήσεις του παρόντος Μέρους, ώστε να ελέγχεται η συµµόρφωση στις σχετικές τεχνικές απαιτήσεις των Κεφαλαίων 9.2 έως και 9.8. Η αρµόδια αρχή δύναται να µην επιµείνει στην αρχική επιθεώρηση για ελκυστήρα ηµιρυµουλκούµενου εγκεκριµένο σύµφωνα µε το 9.1.2.2, για τον οποίο ο κατασκευαστής, ή ο 2 Κανονισµός ECE Αρ.105 (Ενιαίες διατάξεις που αφορούν στην έγκριση οχηµάτων που προορίζονται για τη µεταφορά επικινδύνων εµπορευµάτων, σε σχέση µε τα ειδικά κατασκευαστικά τους χαρακτηριστικά).

εξουσιοδοτηµένος αντιπρόσωπός του, ή ένας οργανισµός αναγνωρισµένος από την αρµόδια αρχή εκδόσει δήλωση συµµόρφωσης µε τις απαιτήσεις του Κεφαλαίου 9.2. Η συµµόρφωση του οχήµατος θα πιστοποιείται µε την έκδοση πιστοποιητικού έγκρισης, σύµφωνα µε το 9.1.3. Όταν τα οχήµατα απαιτείται να είναι εφοδιασµένα µε επιβραδυντή, ο κατασκευαστής του οχήµατος ή ο εξουσιοδοτηµένος αντιπρόσωπός του πρέπει να εκδίδει µια δήλωση συµφωνίας µε τις σχετικές διατάξεις του Παραρτήµατος 5 του Κανονισµού ECE Αρ.13 3. Αυτή η δήλωση πρέπει να παρουσιάζεται στην πρώτη τεχνική επιθεώρηση. 9.1.2.2 Απαιτήσεις για εγκεκριµένα οχήµατα Κατ απαίτηση του κατασκευαστή του οχήµατος ή του εξουσιοδοτηµένου αντιπροσώπου του, οχήµατα τα οποία υπόκεινται σε έγκριση ADR σύµφωνα µε το 9.1.2.1 µπορούν να εγκρίνονται από µια αρµόδια αρχή. Οι σχετικές τεχνικές απαιτήσεις του Κεφαλαίου 9.2 πρέπει να θεωρείται ότι πληρούνται εφόσον το πιστοποιητικό έγκρισης τύπου έχει εκδοθεί από την αρµόδια αρχή, σύµφωνα µε τον Κανονισµό ECE Αρ. 105 2 υπό τον όρο ότι οι απαιτήσεις του παραπάνω Κανονισµού αντιστοιχούν σ εκείνες του Κεφαλαίου 9.2 αυτού του Μέρους και υπό τον όρο ότι καµµία τροποποίηση του οχήµατος δεν µεταβάλλει την εγκυρότητά του. Στην περίπτωση MEMUs, το σήµα έγκρισης τύπου το οποίο επικολλάται σύµφωνα µε τον Κανονισµό Νο 105 της ΕCE, µπορεί να προσδιορίζει το όχηµα είτε σαν MEMU ή σαν ΕΧ/ΙΙΙ. Τα MEMUs χρειάζεται µόνο να προσδιορίζονται ως τέτοια επί του πιστοποιητικού έγκρισης που εκδίδεται σύµφωνα µε το 9.1.3. Αυτή η έγκριση τύπου, που χορηγείται από ένα Συµβαλλόµενο Μέρος, πρέπει να είναι δεκτή από τα άλλα Συµβαλλόµενα Μέρη ως βεβαίωση της συµµόρφωσης του οχήµατος, όταν κάθε όχηµα υποβάλλεται για επιθεώρηση έγκρισης ADR. Κατά την επιθεώρηση για έγκριση ADR µόνο τα µέρη εκείνα του εγκεκριµένου ηµιτελούς οχήµατος, τα οποία έχουν προστεθεί ή τροποποιηθεί κατά τη διαδικασία ολοκλήρωσης θα πρέπει να επιθεωρούνται ως προς τη συµµόρφωση µε τις εφαρµοζόµενες απαιτήσεις του Κεφαλαίου 9.2. 9.1.2.3 Ετήσια τεχνική επιθεώρηση Τα οχήµατα EX/II, EX/III, FL και AT και MEMUs πρέπει να υπόκεινται σε ετήσια τεχνική επιθεώρηση στη χώρα ταξινόµησής τους, ώστε να διασφαλιστεί ότι πληρούν τις σχετικές απαιτήσεις του παρόντος Μέρους και τους γενικούς κανονισµούς ασφαλείας (που αφορούν σε φρένα, φωτισµό, κ.λπ.) που ισχύουν στη χώρα ταξινόµησης.. Η συµφωνία του οχήµατος στις σχετικές απαιτήσεις πρέπει να πιστοποιείται είτε µε την επέκταση της ισχύος του πιστοποιητικού έγκρισης, ή µε την έκδοση νέου πιστοποιητικού έγκρισης, σύµφωνα µε το 9.1.3. 9.1.3 Πιστοποιητικό έγκρισης 2 Κανονισµός ECE Αρ.105 (Ενιαίες διατάξεις που αφορούν στην έγκριση οχηµάτων που προορίζονται για τη µεταφορά επικινδύνων εµπορευµάτων, σε σχέση µε τα ειδικά κατασκευαστικά τους χαρακτηριστικά). 3 Κανονισµός ECE Αρ.13 (Ενιαίες διατάξεις που αφορούν στην έγκριση οχηµάτων κατηγοριών Μ, Ν και Ο, σχετικά µε την πέδηση).

9.1.3.1 Η συµµόρφωση των οχηµάτων EX/II, EX/III, FL και AT και MEMUs µε τις απαιτήσεις του παρόντος Μέρους υπόκειται σε πιστοποιητικό έγκρισης (πιστοποιητικό έγκρισης ADR) 4 που εκδίδεται από την αρµόδια αρχή της χώρας ταξινόµησης για κάθε όχηµα του οποίου η τεχνική επιθεώρηση αποδίδει ικανοποιητικά αποτελέσµατα, ή έχει καταλήξει στην έκδοση δήλωσης συµµόρφωσης στις απαιτήσεις του Κεφαλαίου 9.2, σύµφωνα µε το 9.1.2.1. 9.1.3.2 Ένα πιστοποιητικό έγκρισης το οποίο εκδόθηκε από την αρµόδια αρχή ενός Συµβαλλόµενου Μέρους για όχηµα που ταξινοµήθηκε στην επικράτεια αυτού του Συµβαλλόµενου Μέρους, πρέπει να είναι αποδεκτό, εφόσον εξακολουθεί να είναι σε ισχύ, από τις αρµόδιες αρχές των άλλων Συµβαλλόµενων Μερών. 9.1.3.3 Το πιστοποιητικό έγκρισης πρέπει να έχει την ίδια µορφή µε το υπόδειγµα που παρουσιάζεται στο 9.1.3.5. Οι διαστάσεις του πρέπει να είναι 210 mm x 297 mm (µέγεθος A4). Tόσο η εµπρόσθια, όσο και η οπίσθια πλευρά µπορούν να χρησιµοποιηθούν. Το χρώµα πρέπει να είναι λευκό, µε µια ροζ διαγώνια ράβδωση. Πρέπει να είναι γραµµένο στη γλώσσα, ή σε µία από τις γλώσσες της χώρας έκδοσής του. Εάν η γλώσσα αυτή δεν είναι η Αγγλική, η Γαλλική ή η Γερµανική, ο τίτλος του πιστοποιητικού έγκρισης και όποιες παρατηρήσεις στο σηµείο Αριθµ.11 πρέπει να είναι γραµµένα επίσης στην Αγγλική, στη Γαλλική ή στη Γερµανική. Το πιστοποιητικό έγκρισης για βυτιοφόρα οχήµατα αποβλήτων που λειτουργούν υπό κενό πρέπει να φέρει την ακόλουθη παρατήρηση: βυτιοφόρο όχηµα αποβλήτων που λειτουργεί υπό κενό. 9.1.3.4 Η εγκυρότητα του πιστοποιητικού έγκρισης θα πρέπει να εκπνέει όχι αργότερα από ένα έτος µετά από την ηµεροµηνία της τεχνικής επιθεώρησης του οχήµατος που προηγείται της έκδοσης του πιστοποιητικού. Παρ όλα αυτά, η επόµενη περίοδος έγκρισης θα πρέπει να σχετίζεται µε την τελευταία ονοµαστική ηµεροµηνία λήξης, εάν η τεχνική επιθεώρηση έχει λάβει χώρα σε διάστηµα ενός µήνα, πριν ή µετά την ηµεροµηνία αυτή. Παρόλα αυτά, στην περίπτωση δεξαµενών που υπόκεινται σε υποχρεωτική περιοδική επιθεώρηση, η διάταξη αυτή δεν σηµαίνει ότι η δοκιµή στεγανότητας, η υδραυλική δοκιµή ή η εσωτερική επιθεώρηση των δεξαµενών πρέπει να διεξαχθούν σε χρονικά διαστήµατα µικρότερα από αυτά που αναφέρονται στο Κεφάλαια 6.8 και 6.9. 4 Για τις κατευθυντήριες οδηγίες για την συµπλήρωση του πιστοποιητικού έγκρισης µπορείτε να συµβουλευτείτε την ιστοσελίδα της γραµµατείας της Οικονοµικής Επιτροπής των Ηνωµένων Εθνών για την Ευρώπη (http://www.unece.org/trans/danger/danger.htm)

9.1.3.5 Υπόδειγµα πιστοποιητικού έγκρισης οχηµάτων που µεταφέρουν ορισµένα επικίνδυνα εµπορεύµατα ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΟΡΙΣΜΕΝΩΝ ΕΠΙΚΙΝ ΥΝΩΝ ΕΜΠΟΡΕΎΜΑΤΩΝ Το παρόν πιστοποιητικό βεβαιώνει ότι το κάτωθι όχηµα πληροί τις απαιτήσεις, οι οποίες καθορίζονται από την Ευρωπαϊκή Συµφωνία που αφορά στην ιεθνή Οδική Μεταφορά Επικίνδυνων Εµπορευµάτων (ADR). 1. Αριθµ. Πιστοποιητικού: 2. Κατασκευαστής οχήµατος: 3. Αριθµ. Πλαισίου Οχήµατος: 5. Όνοµα και διεύθυνση εργασίας του µεταφορέα, χειριστή ή ιδιοκτήτη: 6. Κατηγορία οχήµατος 1 : 4. Αριθµός ταξινόµησης του οχήµατος (αν υπάρχει): 7. Τύπος(οί) οχήµατος σύµφωνα µε το 9.1.1.2 της ADR 2 : EX/II EX/III FL AT MEMU 8. Επιβραδυντής 3 : εν απαιτείται Η αποτελεσµατικότητα σύµφωνα µε την 9.2.3.1.2 της ADR, είναι επαρκής για ΜΑΜΦΟ (Μέγιστη Αποδεκτή Μάζα Φορτωµένου Οχήµατος) µονάδας µεταφοράς:.. t 4 9. Περιγραφή της σταθερής δεξαµενής / οχήµατος µεταφοράς συστοιχίας δοχείων (αν υπάρχει): 9.1 Κατασκευαστής της δεξαµενής:.. 9.2 Αριθµός έγκρισης της δεξαµενής / οχήµατος µεταφοράς συστοιχίας δοχείων :.. 9.3 Αριθµός παραγωγής δεξαµενής / ταυτοποίηση στοιχείων οχήµατος µεταφοράς συστοιχίας δοχείων :........ 9.4 Έτος κατασκευής:... 9.5 Κωδικός δεξαµενής σύµφωνα µε το 4.3.3.1 ή 4.3.4.1, της ΑDR :. 9.6 Ειδικές διατάξεις TC και TE σύµφωνα µε το 6.8.4 της ADR (όπου εφαρµόζονται) 6 : 10. Επικίνδυνα εµπορεύµατα, εγκεκριµένα για µεταφορά: Το όχηµα πληροί τις συνθήκες που απαιτούνται για τη µεταφορά επικινδύνων εµπορευµάτων, σύµφωνα µε το σηµείο 7. 10.1 Σε περίπτωση οχήµατος EX/II ή EX/III 3 : Εµπορεύµατα της Κλάσης 1, συµπεριλαµβανοµένης της οµάδας συµβατότητας J. Εµπορεύµατα της Κλάσης 1, εξαιρουµένης της οµάδας συµβατότητας J. 10.2 Σε περίπτωση βυτιοφόρου οχήµατος/οχήµατος µεταφοράς συστοιχίας δοχείων 3 : µόνο ουσίες που επιτρέπονται από τον κωδικό δεξαµενής και τις ειδικές διατάξεις του σηµείου 9 δύναται να µεταφέρονται 5 ή µόνο οι κάτωθι ουσίες (Κλάση, αριθµός UN και, αν είναι απαραίτητο η οµάδα συσκευασίας και η κατάλληλη ονοµασία αποστολής) µπορούν να µεταφέρονται: Μπορούν να µεταφέρονται µόνον ουσίες οι οποίες δεν είναι πιθανόν να αντιδράσουν επικίνδυνα µε τα υλικά του κελύφους, των παρεµβυσµάτων, του εξοπλισµού και των προστατευτικών επενδύσεων (αν υπάρχουν). 11. Παρατηρήσεις: 12. Ισχύει έως: Σφραγίδα της υπηρεσίας έκδοσης Τόπος, Ηµεροµηνία,Υπογραφή 1 Σύµφωνα µε τους ορισµούς των µηχανοκίνητων οχηµάτων και των ρυµουλκούµενων των κατηγοριών Ν και Ο όπως ορίζονται στην Πάγια Απόφαση για την Κατασκευή οχηµάτων (R.E.3) ή στην Οδηγία 2007/46/ΕΚ. 2 ιαγράψτε αυτό που δεν είναι κατάλληλο. 3 Σηµειώστε το κατάλληλο. 4 ώστε κατάλληλη τιµή. Η τιµή 44 t δεν περιορίζει τη «µέγιστη επιτρεπόµενη µάζα ταξινόµησης/σε λειτουργία» που αναφέρεται στο(-α) έγγραφο(-α) ταξινόµησης ( άδεια κυκλοφορίας). 5 Ουσίες στις οποίες αποδίδεται ο κωδικός δεξαµενής που αναφέρεται στο σηµείο µε αριθµ. 9 ή άλλος κωδικός δεξαµενής που επιτρέπεται από την ιεραρχία στις παραγράφους 4.3.3.1.2 ή 4.3.4.1.2, λαµβάνοντας υπ όψιν την(τις) ειδική(-ές) διάταξη(-εις), εάν υπάρχουν. 6 εν απαιτείται όταν οι επιτρεπόµενες προς µεταφορά ουσίες αναφέρονται στο αρ. 10.2.

13. Παρατάσεις ισχύος Παράταση ισχύος έως Σφραγίδα της υπηρεσίας έκδοσης, τόπος, ηµεροµηνία, υπογραφή: ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Αυτό το πιστοποιητικό πρέπει να επιστρέφεται στην υπηρεσία έκδοσης όταν το όχηµα αποσύρεται της υπηρεσίας όταν το όχηµα µεταφέρεται σε άλλον µεταφορέα, χειριστή ή ιδιοκτήτη, όπως αναφέρεται στο Νο. 5, όταν λήγει η ισχύς του και εάν υπάρχει ουσιώδης αλλαγή σε ένα ή περισσότερα βασικά χαρακτηριστικά του οχήµατος.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9.2 ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ 9.2.1 Συµµόρφωση µε τις απαιτήσεις του παρόντος Κεφαλαίου 9.2.1.1. Τα οχήµατα EX/II, EX/III, FL και AT πρέπει να συµµορφώνονται µε τις απαιτήσεις αυτού του Κεφαλαίου, σύµφωνα µε τον παρακάτω πίνακα. Για οχήµατα διαφορετικά από τα οχήµατα EX/II, EX/III, FL, OX και AT : - οι απαιτήσεις της 9.2.3.1.1 (εξοπλισµός πέδησης σύµφωνα µε τον Κανονισµό ECE Αρ.13 ή την Οδηγία 71/320/EEC) ισχύουν για όλα τα οχήµατα που ταξινοµήθηκαν για πρώτη φορά (ή τέθηκαν σε λειτουργία εάν η ταξινόµηση δεν είναι υποχρεωτική) µετά από τις 30 Ιουνίου 1997, - οι απαιτήσεις του 9.2.5 (συσκευή περιορισµού ταχύτητας σύµφωνα µε τον Κανονισµό ECE Αρ.89 ή την Οδηγία 92/24/EEC) ισχύουν για όλα τα µηχανοκίνητα οχήµατα µε ΜΑΜΦΟ που υπερβαίνει τους 12 τόνους και έχουν ταξινοµηθεί για πρώτη φορά µετά από τις 31 εκεµβρίου 1987 και για όλα τα µηχανοκίνητα οχήµατα µε ΜΑΜΦΟ που υπερβαίνει τους 3.5 τόνους, αλλά όχι µεγαλύτερη από 12 τόνους, τα οποία ταξινοµήθηκαν για πρώτη φορά µετά τις 31 εκεµβρίου 2007.

ΟΧΗΜΑΤΑ ΣΧΟΛΙΑ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟ ΙΑΓΡΑΦΕΣ EX/II EX/III AT FL 9.2.2 ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ 9.2.2.1 Γενικές ιατάξεις X X X X 9.2.2.2.1 Καλώδια X X X X 9.2.2.2.2 Πρόσθετη προστασία X a X X b X 9.2.2.3 Ασφάλειες και διακόπτες κυκλώµστος X b X X X 9.2.2.4 Συσσωρευτές X X X X 9.2.2.5 Φωτισµός X X X X 9.2.2.6 Ηλεκτρικές συνδέσεις X c X X b X 9.2.2.7 Τάση X X 9.2.2.8 Κεντρικός διακόπτης συσσωρευτή 9.2.2.9 Μόνιµα ενεργά κυκλώµατα X X a Ισχύει για οχήµατα µε ανώτατη µάζα υπερβαίνουσα τους 3.5 τόνους µε πρώτη ταξινόµηση (ή τέθηκαν σε κυκλοφορία αν η ταξινόµηση δεν είναι υποχρεωτική) µετά την 31η Μαρτίου 2018. b Ισχύει για οχήµατα µε πρώτη ταξινόµηση (ή τέθηκαν σε κυκλοφορία αν η ταξινόµηση δεν είναι υποχρεωτική) µετά την 31η Μαρτίου 2018. b Ισχύει για οχήµατα µε πρώτη ταξινόµηση (ή τέθηκαν σε κυκλοφορία αν η ταξινόµηση δεν είναι υποχρεωτική) µετά την 31η Μαρτίου 2018. b Ισχύει για οχήµατα µε πρώτη ταξινόµηση (ή τέθηκαν σε κυκλοφορία αν η ταξινόµηση δεν είναι υποχρεωτική) µετά την 31η Μαρτίου 2018. C Ισχύει για µηχανοκίνητα οχήµατα που πρόκειται να σύρουν ρυµουλκούµενα µε ανώτατη µάζα υπερβαίνουσα τους 3.5 τόνους και ρυµουλκούµενα µε ανώτατη µάζα υπερβαίνουσα τους 3.5 τόνους, µε πρώτη ταξινόµηση (ή τέθηκαν σε κυκλοφορία αν η ταξινόµηση δεν είναι υποχρεωτική) µετά την 31η Μαρτίου 2018. 9.2.2.9.1 X 9.2.2.9.2 X

ΟΧHΜΑΤΑ ΣΧΟΛΙΑ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟ ΙΑΓΡΑΦΕΣ EX/II EX/III AT FL 9.2.3 ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΠΕ ΗΣΗΣ 9.2.3.1 Γενικές διατάξεις X X X X Σύστηµα αντιεµπλοκής των τροχών κατά την πέδηση X e X d,e X d,e X d,e Επιβραδυντής X f X g X g X g d Ισχύει για µηχανοκίνητα οχήµατα (ρυµουλκά και αυτοκινούµενα οχήµατα) µε µε ΜΑΜΦΟ που υπερβαίνει τους 10 τόνους και µηχανοκίνητα οχήµατα εγκεκριµένα να σύρουν ρυµουλκούµενα (δηλ. πλήρη ρυµουλκούµενα, ηµιρυµουλκούµενα και ρυµουλκούµενα κεντρικού άξονα) µε ΜΑΜΦΟ που υπερβαίνει τους 10 τόνους. Τα µηχανοκίνητα οχήµατα θα είναι εξοπλισµένα µε σύστηµα αντιεµπλοκής των τροχών κατά την πέδηση κατηγορίας 1. Ισχύει για ρυµουλκούµενα (δηλ. πλήρη ρυµουλκούµενα, ηµιρυµουλκούµενα και ρυµουλκούµενα κεντρικού άξονα) µε ΜΑΜΦΟ που υπερβαίνει τους 10 τόνους. Τα ρυµουλκούµενα πρέπει να είναι εξοπλισµένα µε σύστηµα αντιεµπλοκής των τροχών κατά την πέδηση Κατηγορίας Α. e Εφαρµόζεται για όλα τα µηχανοκίνητα οχήµατα και ρυµουλκούµενα µε ΜΑΜΦΟ που υπερβαίνει τους 3,5 τόνους, µε πρώτη ταξινόµηση (ή τέθηκαν σε κυκλοφορία αν η ταξινόµηση δεν είναι υποχρεωτική) µετά την 31 η Μαρτίου 2018. f Ισχύει για µηχανοκίνητα οχήµατα µε ΜΑΜΦΟ που υπερβαίνει τους 16 τόνους ή εγκεκριµένα να σύρουν ρυµουλκούµενο µε ΜΑΜΦΟ που υπερβαίνει τους 10 τόνους µε πρώτη ταξινόµηση µετά την 31η Μαρτίου 2018. Το σύστηµα επιβραδυντή θα πρέπει να είναι τύπου ΙΙΑ. g Ισχύει για µηχανοκίνητα οχήµατα µε ΜΑΜΦΟ που υπερβαίνει τους 16 τόνους ή εγκεκριµένα να συρούν ρυµουλκούµενου µε ΜΑΜΦΟ που υπερβαίνει τους 10 τόνους. Ο επιβραδυντής θα είναι τύπου ΙΙΑ.

ΟΧHΜΑΤΑ ΣΧΟΛΙΑ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟ ΙΑΓΡΑΦΕΣ EX/II EX/III AT FL 9.2.4 ΠΡΟΛΗΨΗ ΚΙΝ ΥΝΩΝ ΑΠΟ ΦΩΤΙΑ 9.2.4.3 εξαµενές καυσίµων X X X 9.2.4.4 Κινητήρας X X X 9.2.4.5 Σύστηµα εξάτµισης X X X 9.2.4.6 Επιβραδυντής κινητήρα οχήµατος 9.2.4.7 Θερµαντήρες µε καύση 9.2.4.7.1 9.2.4.7.2 9.2.4.7.5 9.2.4.7.3 9.2.4.7.4 9.2.4.7.6 X X 9.2.5 9.2.6 ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΙΑΤΑΞΕΙΣ ΖΕΥΞΗΣ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΩΝ X f X X X X h X h X h X h X h X i X i X i X i X X X j X j f Ισχύει για µηχανοκίνητα οχήµατα µε ΜΑΜΦΟ που υπερβαίνει τους 16 τόνους ή εγκεκριµένα να σύρουν ρυµουλκούµενου µε ΜΑΜΦΟ που υπερβαίνει τους 10 τόνους µε πρώτη ταξινόµηση µετά την 31η Μαρτίου 2018. Ο επιβραδυντής θα είναι τύπου ΙΙΑ. h Ισχύει για µηχανοκίνητα οχήµατα εξοπλισµένα µετά την 30 η Ιουνίου 1999. Υποχρεωτική συµµόρφωση από 1 ης Ιανουαρίου 2010 για οχήµατα που έχουν εξοπλιστεί πριν την 1 η Ιανουαρίου 1999. Αν η ηµεροµηνία εξοπλισµού δεν είναι διαθέσιµη, αντ αυτής θα χρησιµοποιηθεί η ηµεροµηνία της πρώτης ταξινόµησης του οχήµατος. h Ισχύει για µηχανοκίνητα οχήµατα εξοπλισµένα µετά την 30 η Ιουνίου 1999. Υποχρεωτική συµµόρφωση από 1 ης Ιανουαρίου 2010 για οχήµατα που έχουν εξοπλιστεί πριν την 1 η Ιανουαρίου 1999. Αν η ηµεροµηνία εξοπλισµού δεν είναι διαθέσιµη, αντ αυτής θα χρησιµοποιηθεί η ηµεροµηνία της πρώτης ταξινόµησης του οχήµατος. i Ισχύει για µηχανοκίνητα οχήµατα µε ΜΑΜΦΟ που υπερβαίνει τους 12 τόνους µε πρώτη ταξινόµηση µετά την 31 η εκεµβρίου 1987 και σε όλα τα µηχανοκίνητα οχήµατα µε ΜΑΜΦΟ που υπερβαίνει τους 3.5 τόνους αλλά όχι πάνω από 12 τόνους ταξινοµηµένα µετά την 31 η εκεµβρίου 2007. j Ισχύει για διατάξεις ζεύξης για µηχανοκίνητα οχήµατα και ρυµουλκούµενα και για µηχανοκίνητα οχήµατα µε πρώτη ταξινόµηση (ή τέθηκαν σε κυκλοφορία αν η ταξινόµηση δεν είναι υποχρεωτική) µετά την 31 η Μαρτίου 2018.

9.2.1.2 Τα MEMUs πρέπει να ικανοποιούν τις απαιτήσεις του παρόντος Κεφαλαίου που ισχύουν για τα οχήµατα ΕΧ/ΙΙΙ. 9.2.2 Ηλεκτρολογικός εξοπλισµός 9.2.2.1 Γενικές διατάξεις 9.2.2.2 Καλωδίωση 9.2.2.2.1 Καλώδια Η εγκατάσταση πρέπει να είναι έτσι σχεδιασµένη, κατασκευασµένη και προστατευµένη ώστε να µην µπορεί να προκληθεί οποιαδήποτε ακούσια ανάφλεξη ή βραχυκύκλωµα υπό κανονικές συνθήκες χρήσης των οχηµάτων. Η ηλεκτρολογική εγκατάσταση στο σύνολό της θα ικανοποιεί τις διατάξεις από 9.2.2.2 έως 9.2.2.9 σύµφωνα µε τον Πίνακα του 9.2.1. Κανένα καλώδιο σε ηλεκτρικό κύκλωµα δεν θα µεταφέρει ρεύµα που υπερβαίνει αυτό για το οποίο έχει σχεδιαστεί το καλώδιο. Οι αγωγοί θα πρέπει να είναι επαρκώς µονωµένοι. Τα καλώδια θα είναι κατάλληλα για τις συνθήκες στην περιοχή του οχήµατος όπως το εύρος της θερµοκρασίας και οι συνθήκες συµβατότητας ρευστότητας όπως προβλέπονται στο ISO 16750-4:2010 & ISO 16750-5:2010, που πρόκειται να χρησιµοποιηθούν. Τα καλώδια θα συµµορφώνονται µε το πρότυπο ISO 6722-1:2011+Cor 01:2010 ή ISO 6722-2:2013. Τα καλώδια θα είναι ασφαλώς δεµένα και τοποθετηµένα ώστε να προστατεύονται από µηχανικές και θερµικές καταπονήσεις. 9.2.2.2.2 Πρόσθετη προστασία Τα καλώδια που είναι τοποθετηµένα στο πίσω µέρος της καµπίνα του οδηγού και στα ρυµουλκούµενα θα είναι επιπλέον προστατευµένα ώστε να µειώσουν οποιαδήποτε ακούσια ανάφλεξη ή βραχυκύκλωµα σε περίπτωση σύγκρουσης ή παραµόρφωσης. Η πρόσθετη προστασία θα είναι κατάλληλη για συνθήκες συνήθους χρήσης του οχήµατος. Η πρόσθετη προστασία θα συµµορφώνεται στην περίπτωση χρήσης πολύκλωνων καλωδίων µε το ISO 14572:2011 ή µε ένα από τα παραδείγµατα των σχηµάτων 9.2.2.2.2.1 έως 9.2.2.2.2.4 κατωτέρω ή µε άλλη διαµόρφωση που προσφέρει ίση αποτελεσµατική προστασία.

Σχήμα 9.2.2.2.2.1 Σχήμα 9.2.2.2.2.2 Σχήμα 9.2.2.2.2.3 Σχήμα 9.2.2.2.2.4

Τα καλώδια των αισθητήρων της ταχύτητας των τροχών δεν χρειάζονται πρόσθετη προστασία. Τα οχήµατα EX/II που είναι κατασκευασµένα ως ενιαία βαν, όταν η καλωδίωση είναι πίσω από την καµπίνα του οδηγού προστατεύονται από το αµάξωµα και θεωρούνται ότι, συµµορφώνονται µε την απαίτηση αυτή. 9.2.2.3 Ασφάλειες και διακόπτες κυκλώµατος Όλα τα κυκλώµατα θα προστατεύονται µε ασφάλειες ή αυτόµατους διακόπτες κυκλώµατος εκτός των κάτωθι: - Από τον συσσωρευτή στα συστήµατα ψυχρής εκκίνησης - Από τον συσσωρευτή στον εναλλάκτη - Από τον εναλλάκτη στο κιβώτιο ασφαλειών ή διακοπτών του κυκλώµατος - Από τον συσσωρευτή στη µίζα - Από τον συσσωρευτή στην θέση του διακόπτη ρεύµατος του επιβραδυντή (βλ. 9.2.3.1.2) αν το σύστηµα αυτό είναι ηλεκτρικό ή ηλεκτροµαγνητικό. - Από τον συσσωρευτή στον ηλεκτρικό µηχανισµό ανύψωσης του άξονα των τροχών. 9.2.2.4 Συσσωρευτές Οι πόλοι του συσσωρευτή θα είναι ηλεκτρικά µονωµένοι ή ο συσσωρευτής θα καλύπτεται από µονωτικό κάλυµµα. Οι συσσωρευτές που µπορούν να αναπτύξουν εύφλεκτο αέριο και δεν είναι τοποθετηµένοι κάτω από το καπώ του κινητήρα πρέπει να είναι τοποθετηµένοι σε εξαεριζόµενο κιβώτιο. 9.2.2.5 Φωτισµός εν θα χρησιµοποιούνται λαµπτήρες µε βιδωτό πώµα. 9.2.2.6 Ηλεκτρικές συνδέσεις µεταξύ µηχανοκίνητων οχηµάτων και ρυµουλκούµενων 9.2.2.6.1 Οι ηλεκτρικές συνδέσεις θα πρέπει να είναι σχεδιασµένες για την αποφυγή: - Εισροής υγρασίας και σκόνης. Τα συνδεδεµένα µέρη θα έχουν βαθµό προστασίας τουλάχιστον ΙΡ 54 σύµφωνα µε το IEC 60529. - Τυχαία αποσύνδεση. Οι σύνδεσµοι θα πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του όρου 5.6 του ISO 4091:2003. 9.2.2.6.2 Οι απαιτήσεις του 9.2.2.6.1 θεωρούνται ότι ικανοποιούνται: - για συνδέσµους τυποποιηµένους για συγκεκριµένους σκοπούς σύµφωνα µε το ISO 12098:2004 1, ISO 7638:2003 1, EN 15207:2014 1 ή ISO 25981:2008 1. - όταν οι ηλεκτρικές συνδέσεις είναι µέρος ενός αυτόµατου συστήµατος ζεύξης (βλ. ECE Κανονισµός µε αρ. 55 2 ). 1 Το ISO 4009 που αναφέρεται στο πρότυπο αυτό, δεν χρειάζεται να εφαρµόζεται.

9.2.2.6.3 Ηλεκτρικές συνδέσεις για άλλους σκοπούς που αφορούν την σωστή λειτουργία των οχηµάτων ή του εξοπλισµού τους µπορεί να χρησιµοποιούνται µε τον όρο ότι, συµµορφώνονται µε τις απαιτήσεις του 9.2.2.6.1. 9.2.2.7 Τάση Η ονοµαστική τάση του ηλεκτρικού συστήµατος δεν θα υπερβαίνει τα 25V A.C ή 60V D.C. Υψηλότερες τάσεις επιτρέπονται στα µονωµένα γαλβανισµένα µέρη του ηλεκτρικού συστήµατος µε την προϋπόθεση ότι, τα µέρη αυτά δεν είναι τοποθετηµένα εντός µιας περιµέτρου 0,5 τουλάχιστον µέτρων από το εξωτερικό του διαµερίσµατος φόρτωσης ή της δεξαµενής. Πρόσθετα συστήµατα που λειτουργούν µε τάση µεγαλύτερη των 1000V A.C ή 1500V D.C.θα είναι ενσωµατωµένα σε κλειστό χώρο. Αν χρησιµοποιούνται λυχνίες Xenon επιτρέπονται µόνο αυτές που έχουν ενσωµατωµένο εκκινητή. 9.2.2.8 Κεντρικός διακόπτης συσσωρευτή 9.2.2.8.1 Ο διακόπτης για την διακοπή των ηλεκτρικών κυκλωµάτων πρέπει να είναι τοποθετηµένος όσο είναι πρακτικά δυνατόν κοντά στην µπαταρία. Αν χρησιµοποιείται διακόπτης µε έναν µόνον πόλο, πρέπει να τοποθετείται στον αγωγό τροφοδοσίας και όχι στον αγωγό γειώσεως. 9.2.2.8.2 Μια συσκευή έλεγχου που θα διευκολύνει την αποσύνδεση και επανασύνδεση των λειτουργιών του διακόπτη θα είναι εγκατεστηµένη στην καµπίνα του οδηγού. Θα είναι εύκολα προσβάσιµη στον οδηγό και διακριτά σηµασµένη. Θα προστατεύεται από την ακούσια λειτουργία είτε µε την προσθήκη ενός προστατευτικού καλύµµατος µε την χρήση µιας συσκευής ελέγχου διπλής κίνησης ή από άλλα κατάλληλα µέσα. Πρόσθετες συσκευές έλεγχου µπορούν να εγκατασταθούν µε την προϋπόθεση ότι έχουν σηµανθεί διακριτά και προστατεύονται κατά ακουσίας λειτουργίας. Αν η συσκευή (-ες) ελέγχου λειτουργούν µε ηλεκτρικό ρεύµα, τα κυκλώµατα της συσκευής (-ες) έλεγχου υπόκεινται στις απαιτήσεις του 9.2.2.9. 9.2.2.8.3 Ο διακόπτης θα αποσυνδέει τα κυκλώµατα εντός 10 δευτερολέπτων µετά την ενεργοποίηση της συσκευής ελέγχου. 9.2.2.8.4 Ο διακόπτης θα έχει ένα περίβληµα µε βαθµό προστασίας ΙΡ 65 σύµφωνα το IEC Πρότυπο 60529. 9.2.2.8.5 Οι συνδέσεις των καλωδίων στο διακόπτη πρέπει να έχουν βαθµό προστασίας ΙΡ 54 σύµφωνα το IEC Πρότυπο 60529. Αυτό όµως δεν ισχύει αν αυτές οι συνδέσεις περιέχονται σε κάλυµµα το οποίο µπορεί να είναι το κιβώτιο του συσσωρευτή. Σ αυτή την περίπτωση αρκεί η µόνωση των συνδέσεων έναντι βραχυκυκλωµάτων για παράδειγµα. µε ελαστικό καπάκι. 9.2.2.9 Μόνιµα ενεργά κυκλώµατα 9.2.2.9.1 (a) Αυτά τα µέρη της ηλεκτρολογικής εγκατάστασης συµπεριλαµβανοµένων των αγωγών που πρέπει να παραµένουν ενεργά όταν ο κεντρικός διακόπτης του συσσωρευτή είναι ανοικτός, πρέπει να είναι κατάλληλα για χρήση σε επικίνδυνες περιοχές. Τέτοιος 2 Κανονισµός ECE 55 (Ενιαίες διατάξεις σχετικά µε την έγκριση των συστατικών των µηχανικών ζεύξεων των συνδυασµών των οχηµάτων)

εξοπλισµός πρέπει να ικανοποιεί τις γενικές απαιτήσεις του IEC 60079, µέρη 0 και 14 3 και τις πρόσθετες απαιτήσεις του IEC 60079, µέρη 1, 2, 5, 6, 7, 11, 15 ή 18. (b) Για την εφαρµογή του IEC 60079, µέρος 14 3, θα χρησιµοποιείται η ακόλουθη κατηγοριοποίηση: Ο µόνιµα ενεργός ηλεκτρικός εξοπλισµός περιλαµβανοµένων των αγωγών που δεν υπόκειται στα 9.2.2.4 και 9.2.2.8 πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις για ηλεκτρoλογικό εξοπλισµό στη Ζώνη 1 γενικά ή τις απαιτήσεις της Ζώνης 2 για ηλεκτρολογικό εξοπλισµό τοποθετηµένο στην καµπίνα του οδηγού. Πρέπει να ικανοποιούνται οι απαιτήσεις για την οµάδα έκρηξης ΙΙC, κλάση θερµοκρασίας Τ6. Πάντως, για µόνιµα ενεργό ηλεκτρολογικό εξοπλισµό εγκαταστηµένο σε περιβάλλον που η θερµοκρασία που προκαλείται από µη ηλεκτρολογικό εξοπλισµό ευρισκόµενο στο περιβάλλον αυτό υπερβαίνει το όριο θερµοκρασίας Τ6, η ταξινόµηση της θερµοκρασίας του µόνιµα ενεργού ηλεκτρολογικού εξοπλισµού θα είναι τουλάχιστον αυτή της κλάσης θερµοκρασίας Τ4. (c) Οι αγωγοί παροχής για τον µόνιµα ενεργό εξοπλισµό θα συµµορφώνονται είτε µε τις διατάξεις του IEC 60079, Μέρος 7 («αυξηµένη ασφάλεια») και θα προστατεύονται από µια ασφάλεια ή αυτόµατο διακόπτη τοποθετηµένο κατά το δυνατό πλησιέστερα στην πηγή ενέργειας ή στην περίπτωση «εγγενούς εξοπλισµού ασφαλείας» θα προστατεύονται από µπαριέρα ασφαλείας τοποθετηµένη τόσο κοντά όσο είναι πρακτικά δυνατόν στην πηγή ενέργειας. 9.2.2.9.2 Οι παρακαµπήριες συνδέσεις στον κεντρικό διακόπτη συσσωρευτή για τον ηλεκτρικό εξοπλισµό που πρέπει να παραµένει ενεργός όταν ο κεντρικός διακόπτης συσσωρευτή είναι ανοικτός, πρέπει να προστατεύονται έναντι υπερθέρµανσης µε τα κατάλληλα µέσα όπως µια ασφάλεια, έναν διακόπτη κυκλώµατος ή µπαριέρα ασφαλείας (περιοριστής ρεύµατος). 9.2.3 Εξοπλισµός πέδησης 9.2.3.1 Γενικές διατάξεις 9.2.3.1.1 Τα µηχανοκίνητα οχήµατα και τα ρυµουλκούµενα που προορίζονται για χρήση ως µονάδες µεταφοράς επικίνδυνων εµπορευµάτων πρέπει να πληρούν όλες τις σχετικές τεχνικές απαιτήσεις του Κανονισµού ECE 13 4, όπως τροποποιήθηκε, σύµφωνα µε τις ηµεροµηνίες εφαρµογής που καθορίζονται εκεί. 9.2.3.1.2 Τα οχήµατα EX/II, EX/III, FL και AT πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του Κανονισµού ECE 13 4, Παράρτηµα 5. 9.2.3.2 ( ιαγράφηκε) 3 Οι απαιτήσεις του IEC60079 µέρος 14 δεν υπερισχύουν των απαιτήσεων του µέρους αυτού. 4 Κανονισµός ECE 13 (Ενιαίες διατάξεις σχετικά µε την έγκριση οχηµάτων των κατηγοριών Μ, Ν και Ο σχετικά µε την πέδηση)

9.2.4 Πρόληψη κινδύνων από φωτιά 9.2.4.1 Γενικές διατάξεις 9.2.4.2 ( ιαγράφηκε) Οι παρακάτω τεχνικές διατάξεις πρέπει να ισχύουν σύµφωνα µε τον Πίνακα του 9.2.1. 9.2.4.3 εξαµενές καυσίµων και κύλινδροι Οι δεξαµενές καυσίµων και οι κύλινδροι για τον εφοδιασµό του κινητήρα του οχήµατος πρέπει να ικανοποιούν τις ακόλουθες απαιτήσεις: (a) (b) (c) Σε περίπτωση διαρροής υπό κανονικές συνθήκες µεταφοράς, το υγρό καύσιµο ή η υγρή φάση ενός αέριου καυσίµου πρέπει να τρέχει στο έδαφος και να µην έρχεται σε επαφή µε το φορτίο ή τα θερµά µέρη του οχήµατος. Οι δεξαµενές καυσίµου για υγρά καύσιµα πρέπει να ικανοποιούν τις απαιτήσεις του Κανονισµού ECE αρ. 34 5. εξαµενές καυσίµου που περιέχουν βενζίνη πρέπει να είναι εξοπλισµένες µε µια αποτελεσµατική φλογοπαγίδα στο άνοιγµα πλήρωσης ή µε πώµα που επιτρέπει να διατηρείται το άνοιγµα ερµητικά σφραγισµένο. εξαµενές καυσίµου και κύλινδροι για LNG και CNG αντιστοίχως πρέπει να ικανοποιούν τις σχετικές απαιτήσεις του Κανονισµού ECE αρ. 110 6. εξαµενές καυσίµου για LPG πρέπει να ικανοποιούν τις απαιτήσεις του κανονισµού ECE αρ. 67 7. Το (-α) άνοιγµα (-ατα) εκκένωσης των διατάξεων εκτόνωσης της πίεσης και /ή βαλβίδες εκτόνωσης της πίεσης των δεξαµενών καυσίµου που περιέχουν αέρια καύσιµα θα κατευθύνονται µακριά από στόµια εισαγωγής αέρα, δεξαµενές καυσίµου, το φορτίο ή θερµά µέρη του οχήµατος και δεν θα θίγει τις κλειστές περιοχές, άλλα οχήµατα, εξωτερικά τοποθετηµένα συστήµατα µε στόµιο εισαγωγής αέρα (δηλ. συστήµατα κλιµατισµού), εισαγωγές κινητήρα ή εξαγωγές από κινητήρα. Οι σωλήνες του συστήµατος καυσίµου δεν πρέπει να είναι στερεωµένοι στο κέλυφος που περιέχει το φορτίο. 9.2.4.4 Ο κινητήρας που κινεί το όχηµα θα πρέπει να είναι έτσι εξοπλισµένος και τοποθετηµένος ώστε να αποφεύγεται οιοσδήποτε κίνδυνος για το φορτίο εξ αιτίας θέρµανσης ή ανάφλεξης. Η χρήση CNG ή LNG ως καύσιµου θα επιτρέπεται µόνο εφόσον τα ειδικά εξαρτήµατα για CNG και LΝG είναι εγκεκριµένα σύµφωνα µε τον κανονισµό ECE αρ. 110 6 και πληρούν τις διατάξεις του 9.2.2. Η εγκατάσταση στο όχηµα θα πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις του 9.2.2. και του Κανονισµού ECE αρ. 110 6. Η χρήση του LPG ως καυσίµου θα επιτρέπεται µόνον αν τα ειδικά εξαρτήµατα για το LPG εγκρίνονται σύµφωνα µε τον κανονισµό ECE αρ. 67 7 και πληρούν τις διατάξεις του 9.2.2. Η εγκατάσταση στο όχηµα θα πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις του 9.2.2. και του Κανονισµού ECE αρ. 67 7. Στην περίπτωση των οχηµάτων ΕΧ/ΙΙ και ΕΧ/ΙΙΙ, 5 Κανονισµός ECE αρ. 34 (Ενιαίες διατάξεις που αφορούν την έγκριση οχηµάτων για την πρόληψη των κινδύνων πυρκαγιάς). 6 Κανονισµός ECE αρ. 110 (Ενιαίες διατάξεις που αφορούν την έγκριση: Ι. Συγκεκριµένα συστατικά µηχανοκίνητων οχηµάτων που χρησιµοποιούν πεπιεσµένο φυσικό αέριο (CNG)και/ή υγροποιηµένο φυσικό αέριο (LNG) στα συστήµατα κίνησής τους. ΙΙ. Οχήµατα αναφορικά µε την εγκατάσταση των συγκεκριµένων συστατικών ενός εγκεκριµένου τύπου για χρήση πεπιεσµένου φυσικού αερίου (CNG) και/ή υγροποιηµένου φυσικού αερίου (LNG) στο σύστηµα κίνησής τους). 7 Κανονισµός ECE αρ. 67 (Ενιαίες διατάξεις που αφορούν την έγκριση: Ι. Έγκριση συγκεκριµένου εξοπλισµού οχηµάτων κατηγορίας Μ και Ν που χρησιµοποιούν αέριο πετρελαίου στο σύστηµα κίνησής τους ΙΙ. Έγκριση οχηµάτων κατηγορίας Μ και Ν που φέρουν συγκεκριµένο εξοπλισµό για την χρήση αερίου πετρελαίου στο σύστηµα κίνησής τους αναφορικά µε την εγκατάσταση ενός τέτοιου εξοπλισµού).

ο κινητήρας θα είναι κινητήρας ανάφλεξης µε συµπίεση και θα χρησιµοποιεί µόνο υγρά καύσιµα µε σηµείο ανάφλεξης πάνω από 55 o C. εν πρέπει να χρησιµοποιούνται αέρια. 9.2.4.5 Σύστηµα εξάτµισης Το σύστηµα εξάτµισης (συµπεριλαµβανοµένων των σωλήνων εξάτµισης) πρέπει να έχει κατάλληλη κατεύθυνση ή να είναι προστατευµένο για την αποφυγή οποιουδήποτε κινδύνου για το φορτίο εξ αιτίας θέρµανσης ή ανάφλεξης. Τα µέρη του συστήµατος εξάτµισης που είναι τοποθετηµένα ακριβώς κάτω από τη δεξαµενή καυσίµων (ντίζελ) πρέπει να έχουν απόσταση τουλάχιστον 100 mm ή να προστατεύονται από τη θερµότητα µε ειδικό χώρισµα. 9.2.4.6 Επιβραδυντής οχήµατος Τα οχήµατα εφοδιασµένα µε επιβραδυντές που εκπέµπουν υψηλές θερµοκρασίες και είναι τοποθετηµένα πίσω από το πίσω τοίχωµα τις καµπίνας του οδηγού πρέπει να είναι εφοδιασµένα µε θερµική ασπίδα σταθερά στερεωµένη και τοποθετηµένη µεταξύ αυτού του συστήµατος και της δεξαµενής ή του φορτίου ώστε να αποφεύγεται οποιαδήποτε θέρµανση, έστω και τοπική, του τοιχώµατος της δεξαµενής ή του φορτίου. Επιπλέον, η θερµική ασπίδα πρέπει να προστατεύει το σύστηµα πέδησης από οποιαδήποτε εκροή ή διαρροή, έστω και ακούσια, του φορτίου. Για παράδειγµα, ένα σύστηµα προστασίας που περιλαµβάνει µία ασπίδα δίδυµου-περιβλήµατος πρέπει να θεωρείται ικανοποιητικό. 9.2.4.7 Θερµαντικές συσκευές καύσης 9.2.4.7.1 Οι θερµαντικές συσκευές καύσης θα πρέπει να είναι σύµφωνες µε τις σχετικές τεχνικές απαιτήσεις του Κανονισµού ECE Αρ.122 8 όπως έχει τροποιηθεί, µε τις ηµεροµηνίες εφαρµογής που αναφέρονται εκεί και τις απαιτήσεις των 9.2.4.7.2 έως 9.2.4.7.6 όπως εφαρµόζονται βάσει του Πίνακα στο 9.2.1. 9.2.4.7.2 Οι θερµαντικές συσκευές καύσης και το κύκλωµα εξάτµισής τους πρέπει να είναι σχεδιασµένες, τοποθετηµένες, προστατευµένες ή καλυµµένες µε τρόπο ώστε να αποφεύγεται οποιοσδήποτε µη-αποδεκτός κίνδυνος θέρµανσης ή ανάφλεξης του φορτίου. Αυτή η απαίτηση πρέπει να θεωρείται ότι ικανοποιείται εάν η δεξαµενή καυσίµων και το σύστηµα εξάτµισης του συστήµατος είναι σύµφωνα µε διατάξεις παρόµοιες µε εκείνες που προβλέπονται για δεξαµενές καυσίµων και συστήµατα εξάτµισης οχηµάτων στο 9.2.4.3 και 9.2.4.5 αντίστοιχα. 9.2.4.7.3 Οι θερµαντικές συσκευές καύσης πρέπει να τίθενται εκτός λειτουργίας τουλάχιστον µε τις παρακάτω µεθόδους : (a) Εσκεµµένο χειροκίνητο κλείσιµο του διακόπτη από την καµπίνα του οδηγού, (b) Σταµάτηµα του κινητήρα του οχήµατος. Σ αυτήν την περίπτωση ο θερµαντήρας µπορεί να επανακινείται χειροκίνητα από τον οδηγό, (c) Ξεκίνηµα µιας τροφοδοτικής αντλίας στο µηχανοκίνητο όχηµα για τα επικίνδυνα εµπορεύµατα που µεταφέρονται. 9.2.4.7.4 Επανεκκίνηση επιτρέπεται µόνο αφού οι θερµαντικές συσκευές καύσης έχουν τεθεί εκτός λειτουργίας. Για τις µεθόδους των 9.2.4.7.3 (b) και (c) η τροφοδοσία του αέρα για την καύση πρέπει να διακόπτεται µε κατάλληλα µέσα µετά από ένα κύκλο επανεκκίνησης διάρκειας όχι µεγαλύτερης από 40 δευτερόλεπτα. Πρέπει να χρησιµοποιούνται µόνο θερµαντήρες για τους οποίους έχει αποδειχτεί ότι ο εναλλάκτης θερµότητας είναι ανθεκτικός στον ελαττωµένο κύκλο επανεκκίνησης των 40 δευτερολέπτων για το χρόνο κανονικής χρήσης τους. 8 Κανονισµός ECE Αρ.122 (Κανονισµός σχετικός µε την έγκριση τύπου ενός συστήµατος θέρµανσης και ενός οχήµατος σε σχέση µε το σύστηµα θέρµανσής του).

9.2.4.7.5 H θερµαντική συσκευή καύσης πρέπει να επανακινείται χειροκίνητα. Οι συσκευές προγραµµατισµού απαγορεύονται. 9.2.4.7.6 Θερµαντικές συσκευές καύσης µε αέρια καύσιµα δεν επιτρέπονται. 9.2.5 Συσκευή περιορισµού ταχύτητας Τα µηχανοκίνητα οχήµατα (φορτηγά και ελκυστήρες για ηµιρυµουλκούµενα) µε µέγιστη µάζα που υπερβαίνει τις 3.5 τόνους, πρέπει να είναι εφοδιασµένα µε συσκευή περιορισµού της ταχύτητας σύµφωνα µε τις τεχνικές απαιτήσεις του Κανονισµού ECE Αρ.89 9, όπως τροποποιήθηκε. Η συσκευή πρέπει να είναι ρυθµισµένη µε τέτοιο τρόπο ώστε η ταχύτητα να µην µπορεί να υπερβεί τα 90 km/h, λαµβάνοντας υπόψη την τεχνολογική ανοχή της συσκευής. 9.2.6 ιατάξεις ζεύξης µηχανοκίνητων οχηµάτων και ρυµουλκουµένων Οι διατάξεις ζεύξης µηχανοκίνητων οχηµάτων και ρυµουλκουµένων πρέπει να συµµορφώνονται µε τις τεχνικές απαιτήσεις του Κανονισµού ECE αρ. 55 2 όπως τροποποιήθηκε σύµφωνα µε τις ηµεροµηνίες εφαρµογής που καθορίζονται σε αυτόν. 9.2.7 Πρόληψη άλλων κινδύνων που προκαλούνται από καύσιµα 9.2.7.1 Συστήµατα καυσίµων για κινητήρες που τροφοδοτούνται µε LNG πρέπει να είναι έτσι εξοπλισµένα και τοποθετηµένα ώστε να αποφεύγεται οιοσδήποτε κίνδυνος στο φορτίο λόγω του αερίου που είναι υπό ψύξη. 9 Κανονισµός ECE Αριθ. 89 : ενιαίες διατάξεις που αφορούν στην έγκριση : I. Οχηµάτων σχετικά µε τον περιορισµό της µέγιστης ταχύτητάς τους. II. Οχηµάτων σχετικά µε την εγκατάσταση συσκευής περιορισµού της ταχύτητας (SLD) ενός εγκεκριµένου τύπου. III. Συσκευών περιορισµού της ταχύτητας (SLD) 2 Κανονισµός ECE 55 (Ενιαίες διατάξεις σχετικά µε την έγκριση των συστατικών των µηχανικών ζεύξεων των συνδυασµών των οχηµάτων).

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9.3 ΠΡΟΣΘΕΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΣΤΑ ΠΛΗΡΗ ή ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΑ ΟΧΗΜΑΤΑ EX/II ή EX/III ΠΟΥ ΠΡΟΟΡΙΖΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΕΚΡΗΚΤΙΚΩΝ ΟΥΣΙΩΝ ΚΑΙ ΕΙ ΩΝ (ΚΛΑΣΗ 1) ΣΕ ΚΟΛΑ 9.3.1 Υλικά που πρέπει να χρησιµοποιούνται στην κατασκευή των αµαξωµάτων των οχηµάτων Στην κατασκευή του αµαξώµατος δεν πρέπει να χρησιµοποιούνται υλικά που είναι πιθανόν να σχηµατίσουν επικίνδυνες ενώσεις µε τις εκρηκτικές ουσίες που µεταφέρονται. 9.3.2 Θερµαντήρες µε καύση 9.3.2.1 Οι θερµαντήρες µε καύση µπορούν να εγκαθίστανται σε οχήµατα EX/II και EX/III µόνο για την θέρµανση της καµπίνας του οδηγού ή του κινητήρα. 9.3.2.2 Οι θερµαντήρες µε καύση πρέπει να ικανοποιούν τις απαιτήσεις των 9.2.4.7.1, 9.2.4.7.2, 9.2.4.7.5 και 9.2.4.7.6. 9.3.2.3 Ο διακόπτης του θερµαντήρα µπορεί να είναι εγκατεστηµένος έξω από την καµπίνα του οδηγού. εν είναι απαραίτητο να αποδεικνύεται ότι ο εναλλάκτης θερµότητας είναι ανθεκτικός στον ελαττωµένο κύκλο επανεκκίνησης. 9.3.2.4 εξαµενές καυσίµων, θερµαντήρες µε καύση, πηγές ισχύος, εισαγωγές αέρα για την καύση ή αέρα για την θέρµανση καθώς και έξοδοι σωλήνων απαγωγής καυσαερίων που απαιτούνται για τη λειτουργία του θερµαντήρα µε καύση δεν πρέπει να εγκαθίστανται στο διαµέρισµα του φορτίου. 9.3.3 Οχήµατα EX/II Τα οχήµατα πρέπει να είναι σχεδιασµένα, κατασκευασµένα και εξοπλισµένα έτσι ώστε τα εκρηκτικά να είναι προστατευµένα από εξωτερικούς κινδύνους και από τις καιρικές συνθήκες. Πρέπει να είναι είτε κλειστά ή καλυµµένα. Το κάλυµµα πρέπει να είναι ανθεκτικό στο σκίσιµο και να είναι από αδιαπέραστο υλικό, και δύσκολα αναφλέξιµο 1. Πρέπει να είναι τεντωµένο έτσι ώστε να καλύπτει τον χώρο φόρτωσης του οχήµατος απ όλες τις πλευρές.. Όλα τα ανοίγµατα στο διαµέρισµα φορτίου στα κλειστά οχήµατα θα έχουν πόρτες που κλειδώνουν και καλής προσαρµογής ή άκαµπτα καλύµµατα. Το διαµέρισµα του οδηγού θα διαχωρίζεται από το διαµέρισµα του φορτίου µε ένα συνεχές τοίχωµα. 9.3.4 Οχήµατα EX/III 9.3.4.1 Τα οχήµατα πρέπει να είναι σχεδιασµένα, κατασκευασµένα και εξοπλισµένα έτσι ώστε τα εκρηκτικά να είναι προστατευµένα από εξωτερικούς κινδύνους και από τις καιρικές συνθήκες. Αυτά τα οχήµατα πρέπει να είναι κλειστά. Το διαµέρισµα του οδηγού πρέπει να διαχωρίζεται 1 Για την περίπτωση της ευφλεκτότητας, αυτή η απαίτηση θα θεωρείται ότι ικανοποιείται αν, σε συµφωνία µε τη διαδικασία που περιγράφεται στο Πρότυπο ISO 3795:1989 Οδικά οχήµατα και ελκυστήρες και µηχανήµατα αγροτικά και δασικά - Καθορισµός των χαρακτηριστικών της καύσης των εσωτερικών υλικών, δείγµατα του καλύµµατος θα έχουν ρυθµό καύσης που δε θα υπερβαίνει το 100 mm/min

από το διαµέρισµα του φορτίου µε ένα συνεχές τοίχωµα. Η επιφάνεια φόρτωσης πρέπει να είναι συνεχής. Είναι δυνατό να είναι εγκατεστηµένα σηµεία πρόσδεσης των διατάξεων συγκράτησης του φορτίου. Όλοι οι αρµοί πρέπει να είναι σφραγισµένοι. Όλα τα ανοίγµατα πρέπει να µπορούν να κλειδώνουν. Πρέπει να κατασκευάζονται και να τοποθετούνται έτσι ώστε να επικαλύπτουν τους αρµούς. 9.3.4.2 Το αµάξωµα πρέπει να κατασκευάζεται από υλικά ανθεκτικά στη φλόγα και στη θερµότητα µε ελάχιστο πάχος 10 mm. Τα υλικά που ταξινοµούνται ως κλάσης B-s3-d2 σύµφωνα µε το πρότυπο EN 13501-1:2007 + A1:2009 θεωρείται ότι ικανοποιούν την απαίτηση αυτή. Σε περίπτωση χρήσης µεταλλικού υλικού για το αµάξωµα, ολόκληρο το εσωτερικό του αµαξώµατος πρέπει να καλύπτεται µε υλικά που ικανοποιούν τις ίδιες απαιτήσεις. 9.3.5 Κινητήρας και διαµέρισµα φορτίου Ο κινητήρας των οχηµάτων EX/II και EX/III πρέπει να είναι τοποθετηµένος µπροστά από το µπροστινό τοίχωµα του διαµερίσµατος του φορτίου. Μπορεί όµως να είναι τοποθετηµένος κάτω από το διαµέρισµα του φορτίου, αρκεί αυτό να γίνεται µε τέτοιο τρόπο ώστε η εκπεµπόµενη θερµότητα να µην αποτελεί κίνδυνο για το φορτίο προκαλώντας στην εσωτερική επιφάνεια του διαµερίσµατος του φορτίου µια αύξηση της θερµοκρασίας πάνω από τους 80 ο C. 9.3.6 ιαµέρισµα φορτίου και εξωτερικές πηγές θέρµανσης Το σύστηµα εξάτµισης των οχηµάτων EX/II και EX/III ή άλλων µερών αυτών των πλήρων ή ολοκληρωµένων οχηµάτων πρέπει να είναι έτσι κατασκευασµένο και τοποθετηµένο ώστε οποιαδήποτε θερµότητα να µην αποτελεί κίνδυνο για το φορτίο προκαλώντας στην εσωτερική επιφάνεια του διαµερίσµατος του φορτίου µια αύξηση της θερµοκρασίας πάνω από τους 80 ο C. 9.3.7 Ηλεκτρολογικός εξοπλισµός 9.3.7.1 Η ηλεκτρολογική εγκατάσταση πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις των 9.2.2.1, 9.2.2.2, 9.2.2.3, 9.2.2.4, 9.2.2.5, 9.2.2.6, 9.2.2.7, 9.2.2.8 και 9.2.2.9. 9.3.7.2 Η ηλεκτρολογική εγκατάσταση στο διαµέρισµα φορτίου θα πρέπει να είναι προστατευµένη από τη σκόνη µε βαθµό προστασίας ΙΡ 54 τουλάχιστον σύµφωνα µε το IEC 60529 ή ισοδύναµο. Στην περίπτωση µεταφοράς αντικειµένων και ειδών οµάδας συµβατότητας J, πρέπει να παρέχεται προστασία τουλάχιστον IP 65 σύµφωνα µε το IEC 60529 ή ισοδύναµο. 9.3.7.3 Μέσα στο διαµέρισµα του φορτίου δεν πρέπει να είναι τοποθετηµένη οποιαδήποτε καλωδίωση. Ο ηλεκτρολογικός εξοπλισµός που είναι προσβάσιµος από το εσωτερικό του διαµερίσµατος φορτίου θα είναι επαρκώς προστατευµένος από µηχανική πρόσκρουση από το εσωτερικό.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9.4 ΠΡΟΣΘΕΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΩΝ ΑΜΑΞΩΜΑΤΩΝ ΤΩΝ ΠΛΗΡΩΝ ή ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΠΡΟΟΡΙΖΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΕΠΙΚΙΝ ΥΝΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ ΣΕ ΚΟΛΑ (ΕΚΤΟΣ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ EX/II ΚΑΙ EX/III) 9.4.1 Οι θερµαντήρες µε καύση πρέπει να ικανοποιούν τις παρακάτω απαιτήσεις : (a) (b) (c) Ο διακόπτης µπορεί να είναι εγκατεστηµένος έξω από την καµπίνα του οδηγού, Η συσκευή µπορεί να τίθεται εκτός λειτουργίας έξω από το διαµέρισµα του φορτίου, και εν είναι απαραίτητο να αποδεικνύεται ότι ο εναλλάκτης θερµότητας είναι ανθεκτικός στον ελαττωµένο κύκλο επανεκκίνησης. 9.4.2 Εάν το όχηµα προορίζεται για τη µεταφορά επικίνδυνων εµπορευµάτων για τα οποία προβλέπεται µια ετικέτα σύµφωνη µε τα υποδείγµατα Αριθµ. 1, 1.4, 1.5, 1.6, 3, 4.1, 4.3, 5.1 ή 5.2, δεν πρέπει να είναι εγκατεστηµένες στο διαµέρισµα του φορτίου δεξαµενές καυσίµων, πηγές ισχύος, είσοδοι αέρα για την καύση ή αέρα για την θέρµανση καθώς και έξοδοι σωλήνων απαγωγής καυσαερίων που απαιτούνται για τη λειτουργία του θερµαντήρα µε καύση. Πρέπει να εξασφαλίζεται ότι η έξοδος του αέρα θέρµανσης δεν µπορεί να φράξει από το φορτίο. Η θερµοκρασία στην οποία θερµαίνονται τα κόλα δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 50 ºC. Θερµαντήρες εγκατεστηµένοι στο εσωτερικό των διαµερισµάτων του φορτίου πρέπει να είναι σχεδιασµένοι έτσι ώστε να αποφεύγεται η ανάφλεξη µιας εκρηκτικής ατµόσφαιρας υπό συνθήκες λειτουργίας. 9.4.3 Πρόσθετες απαιτήσεις που αφορούν στην κατασκευή των αµαξωµάτων οχηµάτων που προορίζονται για τη µεταφορά δεδοµένων επικίνδυνων εµπορευµάτων ή ειδικών συσκευασιών µπορούν να συµπεριλαµβάνονται στο Μέρος 7, Κεφάλαιο 7.2 σύµφωνα µε τις ενδείξεις στη Στήλη (16) του Πίνακα A του Κεφαλαίου 3.2, για µια δεδοµένη ουσία.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9.5 ΠΡΟΣΘΕΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΩΝ ΑΜΑΞΩΜΑΤΩΝ ΠΛΗΡΩΝ ή ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΠΡΟΟΡΙΖΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΕΠΙΚΙΝ ΥΝΩΝ ΣΤΕΡΕΩΝ ΧΥ ΗΝ 9.5.1 Οι θερµαντήρες µε καύση πρέπει να ικανοποιούν τις παρακάτω απαιτήσεις : (a) (b) (c) Ο διακόπτης µπορεί να είναι εγκατεστηµένος έξω από την καµπίνα του οδηγού, Η συσκευή µπορεί να τίθεται εκτός λειτουργίας έξω από το διαµέρισµα του φορτίου, και εν είναι απαραίτητο να αποδεικνύεται ότι ο εναλλάκτης θερµότητας είναι ανθεκτικός στον ελαττωµένο κύκλο επανεκκίνησης. 9.5.2 Εάν το όχηµα προορίζεται για τη µεταφορά επικίνδυνων εµπορευµάτων για τα οποία προβλέπεται ετικέτα σύµφωνη µε τα υποδείγµατα αριθµ. 4.1, 4.3 ή 5.1, δεν πρέπει να είναι εγκατεστηµένες στο διαµέρισµα του φορτίου δεξαµενές καυσίµων, πηγές ισχύος, είσοδοι αέρα για την καύση ή αέρα για την θέρµανση καθώς και έξοδοι σωλήνων απαγωγής καυσαερίων που απαιτούνται για τη λειτουργία του θερµαντήρα καύσης. Πρέπει να εξασφαλίζεται ότι η έξοδος του αέρα θέρµανσης δεν µπορεί να φράξει από το φορτίο. Η θερµοκρασία στην οποία θερµαίνονται τα κόλα δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 50 ο C. Θερµαντήρες εγκατεστηµένοι στο εσωτερικό των διαµερισµάτων του φορτίου πρέπει να είναι σχεδιασµένοι έτσι ώστε να αποφεύγεται η ανάφλεξη µιας εκρηκτικής ατµόσφαιρας υπό συνθήκες λειτουργίας. 9.5.3 Τα αµαξώµατα των οχηµάτων που προορίζονται για τη µεταφορά επικίνδυνων στερεών χύδην θα ικανοποιούν τις απαιτήσεις των Κεφαλαίων 6.11 και 7.3, ως αρµόζει, συµπεριλαµβανοµένων των απαιτήσεων των 7.3.2 ή 7.3.3, οι οποίες δύναται να εφαρµόζονται, σύµφωνα µε τις ενδείξεις στις Στήλες (10) ή (17) του Πίνακα A του Κεφαλαίου 3.2, για µια δεδοµένη ουσία.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9.6 ΠΡΟΣΘΕΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΣΕ ΠΛΗΡΗ ή ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΠΡΟΟΡΙΖΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΟΥΣΙΩΝ ΥΠΟ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ 9.6.1 Οχήµατα µονωµένα, υπό ψύξη και υπό µηχανική ψύξη που προορίζονται για τη µεταφορά ουσιών ελεγχόµενης θερµοκρασίας πρέπει να πληρούν τις παρακάτω συνθήκες : (a) (b) (c) (d) (e) (f) το όχηµα πρέπει να είναι τέτοιο και έτσι εξοπλισµένο όσον αφορά στη µόνωση και στα µέσα ψύξης, ώστε να µην υπερβαίνεται η θερµοκρασία ελέγχου που προβλέπεται στις 2.2.41.1.17 και 2.2.52.1.16 και στις 2.2.41.4 και 2.2.52.4 για την ουσία που πρόκειται να µεταφερθεί. Ο συνολικός συντελεστής µεταφοράς θερµότητας δεν πρέπει να είναι µεγαλύτερος από 0.4 W/m 2 K, το όχηµα πρέπει να είναι έτσι εξοπλισµένο ώστε οι ατµοί από τις ουσίες ή το ψυκτικό µέσο που µεταφέρονται να µην µπορούν να διεισδύσουν στην καµπίνα του οδηγού, πρέπει να διατίθεται µια κατάλληλη συσκευή η οποία να επιτρέπει τη αξιολόγηση κάθε στιγµή από την καµπίνα της θερµοκρασίας στο χώρο φόρτωσης, ο χώρος φόρτωσης πρέπει να είναι εξοπλισµένος µε εξαεριστήρες ή βαλβίδες εξαερισµού εάν υπάρχει οποιοσδήποτε κίνδυνος επικίνδυνης αύξησης της πίεσης εκεί. Πρέπει να δίνεται προσοχή όπου είναι απαραίτητο ώστε να εξασφαλίζεται ότι η ψύξη δεν µειώνεται από τους εξαεριστήρες ή τις βαλβίδες εξαερισµού, το ψυκτικό µέσο δεν πρέπει να είναι εύφλεκτο, και το µηχάνηµα ψύξης ενός οχήµατος µε µηχανική ψύξη πρέπει να µπορεί να λειτουργεί ανεξάρτητα από τον κινητήρα που χρησιµοποιείται για την κίνηση του οχήµατος. 9.6.2 Κατάλληλες µέθοδοι [βλέπε V8(3)] για την αποφυγή της υπέρβασης της θερµοκρασίας ελέγχου αναφέρονται στο Κεφάλαιο 7.2 (από R1 έως R5). Αναλόγως της µεθόδου που χρησιµοποιείται, πρόσθετες διατάξεις που αφορούν στην κατασκευή των αµαξωµάτων των οχηµάτων µπορούν να συµπεριλαµβάνονται στο Κεφάλαιο 7.2.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9.7 ΠΡΟΣΘΕΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΣΕ ΣΤΑΘΕΡΕΣ ΕΞΑΜΕΝΕΣ (ΒΥΤΙΟΦΟΡΑ ΟΧΗΜΑΤΑ) ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΣΥΣΤΟΙΧΙΩΝ ΟΧΕΙΩΝ ΚΑΙ ΠΛΗΡΗ ή ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΕΠΙΚΙΝ ΥΝΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ ΣΕ ΑΠΟΣΠΩΜΕΝΕΣ ΕΞΑΜΕΝΕΣ ΜΕ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΑΠΟ 1 m 3 ή ΣΕ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΑ- ΕΞΑΜΕΝΕΣ, ΦΟΡΗΤΕΣ ΕΞΑΜΕΝΕΣ ή MEGCs ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗΣ ΑΠΟ 3 m 3 (ΟΧΗΜΑΤΑ EX/III, FL και AT) 9.7.1 Γενικές διατάξεις 9.7.1.1 Επιπλέον του οχήµατος αυτού καθ εαυτού, ή των στοιχείων της οµάδας άξονες-ανάρτηση, ένα βυτιοφόρο όχηµα περιλαµβάνει µία ή περισσότερες δεξαµενές, τα στοιχεία εξοπλισµού τους και τους εξοπλισµούς για τη σύνδεσή τους στο όχηµα ή στα στοιχεία της οµάδας άξονες-ανάρτηση. 9.7.1.2 Αφού η αποσυνδεόµενη δεξαµενή συνδεθεί µε το φέρον όχηµα, το σύνολο πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις που προβλέπονται για τα βυτιοφόρα οχήµατα. 9.7.2 Απαιτήσεις που αφορούν σε δεξαµενές 9.7.2.1 Οι µεταλλικές σταθερές δεξαµενές ή αποσπώµενες δεξαµενές πρέπει να ικανοποιούν τις σχετικές απαιτήσεις του Κεφαλαίου 6.8. 9.7.2.2 Τα στοιχεία των οχηµάτων µεταφοράς συστοιχίας δοχείων και των MEGCs πρέπει να ικανοποιούν τις σχετικές απαιτήσεις του Κεφαλαίου 6.2 στην περίπτωση κυλίνδρων, σωλήνων, βαρελιών υπό πίεση και δεσµών κυλίνδρων και τις απαιτήσεις του Κεφαλαίου 6.8 στην περίπτωση δεξαµενών. 9.7.2.3 Τα µεταλλικά εµπορευµατοκιβώτια-δεξαµενές πρέπει να ικανοποιούν τις απαιτήσεις του Κεφαλαίου 6.8. Οι φορητές δεξαµενές πρέπει να ικανοποιούν τις απαιτήσεις του Κεφαλαίου 6.7 ή, ανάλογα µε την περίπτωση, εκείνες του Κώδικα IMDG (βλέπε 1.1.4.2). 9.7.2.4 Οι δεξαµενές από πλαστικά υλικά ενισχυµένα µε ίνες πρέπει να ικανοποιούν τις απαιτήσεις του Κεφαλαίου 6.9. 9.7.2.5 Οι δεξαµενές µεταφοράς αποβλήτων που λειτουργούν υπό κενό πρέπει να ικανοποιούν τις απαιτήσεις του Κεφαλαίου 6.10. 9.7.3 Συνδέσεις Οι συνδέσεις πρέπει να είναι σχεδιασµένες έτσι ώστε να αντέχουν στατικές και δυναµικές καταπονήσεις σε κανονικές συνθήκες µεταφοράς, και στις ελάχιστες καταπονήσεις όπως ορίζονται στις 6.8.2.1.2, από 6.8.2.1.11 έως 6.8.2.1.13, 6.8.2.1.15 και 6.8.2.1.16 στην περίπτωση βυτιοφόρων οχηµάτων, οχηµάτων µεταφοράς συστοιχίας δοχείων, και οχηµάτων που µεταφέρουν αποσπώµενες δεξαµενές. 9.7.4 Γείωση οχηµάτων FL Οι δεξαµενές από µέταλλο ή πλαστικό υλικό ενισχυµένο µε ίνες των βυτιοφόρων οχηµάτων FL και τα στοιχεία των οχηµάτων µεταφοράς συστοιχίας δοχείων FL πρέπει να ενώνονται µε το αµάξωµα µε τουλάχιστον µια κατάλληλη ηλεκτρική σύνδεση. Οποιαδήποτε επαφή µε µέταλλο ικανή να προκαλέσει ηλεκτροχηµική διάβρωση πρέπει να αποφεύγεται. ΣΗΜΕΙΩΣΗ: βλέπε επίσης 6.9.1.2 και 6.9.2.14.3.

9.7.5 Σταθερότητα των βυτιοφόρων οχηµάτων 9.7.5.1 Το συνολικό πλάτος της επιφάνειας στήριξης στο έδαφος (απόσταση µεταξύ των εξωτερικών σηµείων επαφής µε το έδαφος του δεξιού και του αριστερού τροχού του ίδιου άξονα) πρέπει να είναι τουλάχιστον ίσο µε το 90% του ύψους του κέντρου βάρους του φορτωµένου βυτιοφόρου οχήµατος. Σ ένα αρθρωτό όχηµα το βάρος στους άξονες της µονάδας που φέρει το φορτίο του φορτωµένου ηµιρυµουλκούµενου δεν πρέπει να υπερβαίνει το 60% της ονοµαστικής συνολικής φορτωµένης µάζας του πλήρους αρθρωτού οχήµατος. 9.7.5.2 Επιπλέον, τα βυτιοφόρα οχήµατα µε σταθερές δεξαµενές χωρητικότητας µεγαλύτερης των 3 m 3 που προορίζονται για τη µεταφορά επικίνδυνων εµπορευµάτων σε υγρή ή τηγµένη κατάσταση δοκιµασµένα σε πίεση µικρότερη από 4 bar, πρέπει να ικανοποιεί τις τεχνικές απαιτήσεις του Κανονισµού ECE Αρ. 111 1 όπως τροποποιήθηκε, για πλευρική σταθερότητα, όπως διορθώθηκε, σύµφωνα µε τις ηµεροµηνίες εφαρµογής που καθορίζονται εκεί. Οι απαιτήσεις ισχύουν για βυτιοφόρα οχήµατα τα οποία ταξινοµήθηκαν για πρώτη φορά από 1 Ιουλίου 2003. 9.7.6 Οπίσθια προστασία οχηµάτων Ένας προφυλακτήρας επαρκώς ανθεκτικός σε οπίσθια σύγκρουση πρέπει να είναι προσαρµοσµένος πάνω σε όλο το πλάτος της δεξαµενής στο πίσω µέρος του οχήµατος. Πρέπει να υπάρχει ένα διάστηµα τουλάχιστον 100 mm µεταξύ του πίσω τοιχώµατος της δεξαµενής και του πίσω µέρους του προφυλακτήρα (αυτό το διάστηµα µετράται από το πιο πίσω σηµείο του τοιχώµατος της δεξαµενής ή από τον εξέχοντα εξοπλισµό ή τα αξεσουάρ που αφορούν την ουσία που µεταφέρεται). Για οχήµατα µε ανατρεπόµενη δεξαµενή για τη µεταφορά ουσιών µε µορφή σκόνης ή κόκκων και για δεξαµενές αποβλήτων που λειτουργούν υπό κενό µε ανατρεπόµενη δεξαµενή µε οπίσθια εκκένωση δεν απαιτείται προφυλακτήρας εάν ο πίσω εξοπλισµός του περιβλήµατος διαθέτει µέσα προστασίας τα οποία προστατεύουν το περίβληµα µε τον ίδιο τρόπο όπως ένας προφυλακτήρας. ΣΗΜΕΙΩΣΗ 1: Αυτή η διάταξη δεν ισχύει για οχήµατα που χρησιµοποιούνται για τη µεταφορά επικίνδυνων εµπορευµάτων σε δεξαµενές-εµπορευµατοκιβώτια, MEGCs ή φορητές δεξαµενές. ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2: Για την προστασία των δεξαµενών έναντι φθοράς από πλευρική σύγκρουση ή ανατροπή, βλέπε 6.8.2.1.20 και 6.8.2.1.21 ή, για φορητές δεξαµενές, 6.7.2.4.3 και 6.7.2.4.5. 9.7.7 Θερµαντήρες µε καύση 9.7.7.1 Οι θερµαντήρες µε καύση πρέπει να ικανοποιούν τις απαιτήσεις των 9.2.4.7.1, 9.2.4.7.2, 9.2.4.7.5 και τις παρακάτω : (a) Ο διακόπτης µπορεί να είναι εγκατεστηµένος έξω από την καµπίνα του οδηγού, (b) (c) Η συσκευή µπορεί να τίθεται εκτός λειτουργίας έξω από το διαµέρισµα του φορτίου, και εν είναι απαραίτητο να αποδεικνύεται ότι ο εναλλάκτης θερµότητας είναι ανθεκτικός στο ελαττωµένο κύκλο επανεκκίνησης. Επιπλέον για οχήµατα FL, αυτά πρέπει να ικανοποιούν τις απαιτήσεις των 9.2.4.7.3 και 9.2.4.7.4. 1 Κανονισµός ECE Αρ. 111: Ενιαίες διατάξεις που αφορούν στην έγκριση οχηµάτων-δεξαµενών των κατηγοριών N και O σχετικά µε τη σταθερότητα.