ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΟΣ ΤΜΗΜΑ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕ ΟΝΙΑΣ

ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΟΣ ΤΜΗΜΑ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕ ΟΝΙΑΣ ΗΜΕΡΙ Α ΓΙΑ ΤΟ ΕΡΓΟ ΑΡΤΗΡΙΑ ΙΑΜΠΕΡΟΥΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΣΤΗΝ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ (ΥΠΟΘΑΛΑΣΣΙΑ ΑΡΤΗΡΙΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ) ΕΙΣΗΓΗΣΗ : Εισηγητής : Γιάννης Χατζόπουλος, Πολιτικός Μηχανικός-Συγκοινωνιολόγος ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ, 28 ΜΑΡΤΙΟΥ 2003

ΑΡΤΗΡΙΑ ΙΑΜΠΕΡΟΥΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΣΤΗΝ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ 1. Σκοπιµότητα του έργου Το πολεοδοµικό συγκρότηµα της Θεσσαλονίκης έχει τη µορφή ενός «οκτώ» ( ), µε δύο εκτεταµένες περιοχές στα Β και ΝΑ άκρα, που συνδέονται µε την στενή και πυκνοδοµηµένη περιοχή του ιστορικού κέντρου, το οποίο δεν διαθέτει επαρκείς οδούς για τη διαµπερή κυκλοφορία των οχηµάτων, ούτε χώρους για τη διάνοιξη νέων οδών. Η φυσική αυτή στένωση προκαλεί τη γνωστή κυκλοφοριακή συµφόρηση, η οποία δηµιουργεί µεγάλες καθυστερήσεις στα διερχόµενα οχήµατα και έχει συµβάλει καθοριστικά στην περιβαλλοντική και αισθητική υποβάθµιση της κεντρικής περιοχής της πόλης, όπου βρίσκονται τα σηµαντικότερα µνηµεία και στοιχεία της αρχιτεκτονικής της κληρονοµιάς. Η Ανατολική Περιφερειακή Οδός, παρότι υποχρεώνει σε µεγάλη περιπορεία τους κινούµενους από την ΝΑ περιοχή (Καλαµαριά, Θέρµη κ.λπ.) προς τις περιοχές Λιµανιού, ικαστικού Μεγάρου και Σιδηροδροµικού Σταθµού, άµβλυνε προσωρινά τα κυκλοφο-ριακά προβλήµατα του ιστορικού κέντρου της πόλης. Ηδη, όµως, η ραγδαία αύξηση των οχηµάτων, που παρακάµπτουν το κέντρο, οδήγησε την περιµετρική αυτή οδό στα όρια της χωρητικότητάς της και σε χαµηλό επίπεδο εξυπηρέτησης. Ετσι η κατασκευή µιας οδικής αρτηρίας, που να παρακάµπτει την κεντρική περιοχή της Θεσσαλονίκης από την πλευρά της θάλασσας (δυτική πλευρά) είναι πλέον επείγουσα ανάγκη. Η προφανής σκοπιµότητα του έργου αυτού έχει τεκµηριωθεί από παλιά και η εκτέλεσή του, µε το όνοµα «υπόγεια παραλιακή αρτηρία», περιλήφθηκε -ήδη από το 1985- στους στόχους του Ρυθµιστικού Σχεδίου Θεσσαλονίκης (Ν. 1561/85). 2. Ιστορικό της µελέτης Για τη µορφή του έργου αυτού άρχισαν να γίνονται διάφορες προτάσεις και να διεξάγονται διαγωνισµοί από τα µέσα της δεκαετίας του 1960. Οι κατά καιρούς προταθείσες λύσεις δεν είχαν γενική αποδοχή. Ετσι, προκειµένου να υπάρξει ευρεία τεχνική και κοινωνική συναίνεση, το ΥΠΕΧΩ Ε ανέθεσε το 1995 την εκπόνηση µιας σύνθετης µελέτης για τον σχεδιασµό µιας Αστικής Αρτηρίας, η οποία -µαζί µε 5 σταθµούς αυτοκινήτων και µε κατάλληλες διαµορφώσεις επιφανειακών χώρων- θα αποτελούσε µια ολοκληρωµένη παρέµβαση για την άµβλυνση του κυκλοφο-ριακού και περιβαλλοντικού προβλήµατος της Θεσσαλονίκης. 1

Η µελέτη εκπονήθηκε υπό την εποπτεία και καθοδήγηση της Ε/ΠΚΜ και µιας ειδικής Επιτροπής Παρακολούθησης, που συγκροτήθηκε µε απόφαση του Αναπληρωτή Υπουργού ΠΕΧΩ Ε. Στην Επιτροπή προήδρευε ο Νοµάρχης Θεσσαλονίκης και σ αυτήν, πέραν της αρµόδιας Υπηρεσίας, εκπροσωπήθηκαν ο ήµος Θεσσαλονίκης, καθώς και άλλοι αρµόδιοι φορείς της πόλης. Ετσι οι τελικές προτάσεις της µελέτης, που ολοκληρώθηκε τον Σεπτέµβριο του 1999, επέτυχαν να έχουν την ευρύτερη δυνατή αποδοχή. Στα πλαίσια της αρχικής σύµβασης και άλλων µεταγενέστερων συµβάσεων µε διαφορετικά µελετητικά σχήµατα, εκπονήθηκαν συνολικά οι ακόλουθες µελέτες :! Ειδική Κυκλοφοριακή Μελέτη! Προκαταρκτική Πολεοδοµική Μελέτη! Μελέτη συγκοινωνιακών έργων (αρτηρίας και κόµβων σε στάδια προκαταρκτικής µελέτης και προµελέτης)! Προκαταρκτική µελέτη Τεχνικών Εργων! Μελέτη ηλεκτροµηχανολογικών εγκαταστάσεων της Αρτηρίας και των κόµβων (αερισµού σήραγγας, πυρόσβεσης, ηλεκτροφωτισµού, ρύθµισης της κυκλοφορίας κ.λπ.) σε στάδια προκαταρκτικής µελέτης και προµελέτης! Μελέτη αρχιτεκτονικών διαµορφώσεων των οικοδοµικών µερών του έργου (κτιρίων εγκαταστάσεων, εισόδων/εξόδων σήραγγας κ.λπ.) σε στάδια προκαταρ-κτικής µελέτης και προµελέτης! Προκαταρκτική µελέτη πέντε σταθµών αυτοκινήτων στην περιοχή του έργου! Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων! Γεωτεχνική έρευνα και µελέτη (µε γεωτρήσεις κ.λπ.) κατά µήκος του έργου, και! Μελέτες Οικονοµοτεχνικής Αξιολόγησης και Τεκµηρίωσης του έργου, µε εναλλακτικά σενάρια χρηµατοδότησης Οι παραπάνω µελέτες αποτελούν τη βάση για τη σύνταξη των Τεχνικών Προδιαγραφών και των «Ελάχιστων Τεχνικών και Ποιοτικών Απαιτήσεων», που θα συνοδεύουν τα Τεύχη ηµοπράτησης του έργου. 3. Θέση έργου Γενικά στοιχεία Η Αρτηρία ιαµπερούς Κυκλοφορίας δεν θα είναι ένα απλό συγκοινωνιακό έργο, που θα εξυπηρετήσει µόνον την διερχόµενη από το κέντρο κυκλοφορία, αλλά µια ευρεία κυκλοφοριακή, πολεοδοµική και αρχιτεκτονική επέµβαση στον κεντρικό τοµέα της Θεσσαλονίκης µε ευεργετικές επιδράσεις σε ευρύτερη περιοχή. 2

Από συγκριτική αξιολόγηση των εναλλακτικών χαράξεων της Αρτηρίας, που διερευνήθηκαν τόσο σε παλαιότερες µελετητικές προσπάθειες όσο και στο πλαίσιο της τελευταίας µελέτης, διαπιστώθηκε ότι λειτουργικά καλύτερη και τεχνικά προσφορότερη είναι αυτή που διέρχεται µε υποθαλάσσια σήραγγα σε απόσταση 80-120 µ. από το κρηπίδωµα της παλιάς παραλίας. Η λύση αυτή έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήµατα : - Προσφέρει τεταµένη χάραξη - εν αλλοιώνει τη φυσιογνωµία του θαλάσσιου µετώπου της πόλης - Μπορεί να κατασκευαστεί χωρίς παρενόχληση των παραλιακών λειτουργιών της πόλης και χωρίς προβλήµατα θορύβου και αισθητικής υποβάθµισης - εν δηµιουργεί προβλήµατα στους αγωγούς οµβρίων που εκβάλλουν στην παραλία - Απέχει από το κρηπίδωµα και τις παραλιακές οικοδοµές και δεν αναµένονται γεωτεχνικές επιδράσεις από τις εκσκαφές και τις λοιπές εργασίες, και τέλος - Βρίσκεται µακριά από την περιοχή, όπου είναι δυνατόν να υπάρχουν τεµάχια αρχαιοτήτων, που χρησιµοποιήθηκαν στα τέλη του προηγούµενου αιώνα για την κατασκευή του υπάρχοντος κρηπιδώµατος. Το έργο θα είναι σύνθετο και περιλαµβάνει : Την οδική Αρτηρία παράκαµψης του κέντρου, µέσω σήραγγας µε χερσαία και υποθαλάσσια τµήµατα, Πλήρεις ηλεκτροµηχανολογικές εγκαταστάσεις της σήραγγας, κτίρια µηχανο-στασίων και εγκαταστάσεις φωτισµού και σήµανσης των επηρεαζοµένων κόµβων, Κατασκευή κόµβων σε κρίσιµες θέσεις ( ικαστικό Μέγαρο, παλιά Ηλεκτρική Εταιρεία), Αµφιδρόµηση της παραλιακής Λεωφόρου Μεγάλου Αλεξάνδρου και κυκλοφο-ριακές ρυθµίσεις για εκτροπή της κυκλοφορίας και αποσυµφόρηση του άξονα των οδών Βασ. Ολγας Βασ. Γεωργίου, Πεζοδρόµηση και ανάπλαση της Λεωφόρου Νίκης (παλιάς παραλίας), Πολεοδοµικές επεµβάσεις και αναπλάσεις των επιφανειακών χώρων περιοχής ικαστικού Μεγάρου και Λιµένα, Λευκού Πύργου, Στρατοπέδου Τσιρογιάννη, Νέας Παραλίας, Τσιµισκή και Βασ. Γεωργίου. Με τον τρόπο αυτόν υλοποιούνται, ως ενιαίο λειτουργικό σύνολο, πολλά αναγκαία και σηµαντικά έργα, τα οποία προβλέπονται από το Ρυθµιστικό Σχέδιο Θεσσαλονίκης και το Γενικό Πολεοδοµικό Σχέδιο, και επιτυγχάνεται η ανάδειξη της φυσιογνωµίας του κέντρου της πόλης και η αναβάθµιση της ποιότητας ζωής σε µεγάλη περιοχή του πολεοδοµικού συγκροτήµατος. 4. Περιγραφή της χάραξης 3

Η µελετηθείσα και προτεινόµενη χάραξη συνδέει την υπό κατασκευή νέα υτική Είσοδο της πόλης και την σηµερινή δυτική είσοδο (οδό 26ης Οκτωβρίου) µε την παραλιακή Λεωφόρο Μεγάλου Αλεξάνδρου (Νέα Παραλία). Στο µεσαίο της τµήµα η Αρτηρία έχει τρεις (3) λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση. Η εκπονηθείσα Ειδική Κυκλοφοριακή Μελέτη έδειξε ότι η ζήτηση θα είναι µεγάλη και θα δικαιολογούσε ίσως και µεγαλύτερη διατοµή, αλλά ο προτεινόµενος αριθµός λωρίδων είναι ο µέγιστος που µπορεί να διαµορφωθεί λόγω του περιορισµένου πλάτους που διαθέτουν οι υπάρχουσες επιφανειακές οδοί, µε τις οποίες συνδέονται τα άκρα (είσοδοι-έξοδοι) της Αρτηρίας. Ειδικότερα οι επιµέρους κλάδοι κυκλοφορίας και οι διάφορες είσοδοι και έξοδοι της Αρτηρίας διαµορφώνονται ως εξής : Ο κλάδος κυκλοφορίας από Β προς ΝΑ (από νέα υτική Είσοδο προς Λεωφόρο Μεγάλου Αλεξάνδρου) έχει είσοδο µε δύο (2) λωρίδες από τη υτική Είσοδο και µία ακόµη είσοδο µε µία (1) λωρίδα από την οδό Κουντουριώτη απέναντι από το ικαστικό Μέγαρο για να εξυπηρετούνται οι ερχόµενοι από τις οδούς 26ης Οκτωβρίου και Καζαντζάκη. Η έξοδος του κλάδου αυτού γίνεται στην παραλιακή Λεωφόρο Μεγάλου Αλεξάνδρου, λίγο µετά το Ξενοδοχείο «Μακεδονία Παλάς». Ο κλάδος κυκλοφορίας από ΝΑ προς Β (προς υτική Είσοδο) έχει είσοδο µε δύο (2) λωρίδες από τη Λεωφόρο Μεγάλου Αλεξάνδρου, στην περιοχή της παλιάς Ηλεκτρικής Εταιρείας, και µία ακόµη είσοδο µε µία (1) λωρίδα από τον κόµβο οδού Καυταντζόγλου-Λεωφόρου Στρατού. Ο κλάδος αυτός (από ΝΑ προς Β ) έχει κύρια έξοδο µε δύο (2) λωρίδες επί της νέας υτικής Εισόδου και µία ακόµη έξοδο (διακλάδωση) προς την οδό Πολυτεχνείου, αµέσως µετά το πολυώροφο Parking της οδού Κουντουριώτη, για την εξυπηρέτηση των κατευθυνόµενων προς το ικαστικό Μέγαρο και την Πλατεία ηµοκρατίας (Βαρδαρίου). Η διάταξη της ΝΑ εισόδου της σήραγγας επί της Λεωφ. Μεγάλου Αλεξάνδρου επιβλήθηκε επειδή το πλάτος της οδού Βασ. Γεωργίου είναι ανεπαρκές. Με την προτεινόµενη λύση, ένα σηµαντικό µέρος της κυκλοφορίας του συµφορηµένου άξονα Βασ. Ολγας-Βασ. Γεωργίου εκτρέπεται -µέσω των καθέτων οδών- προς την παραλιακή Λεωφόρο, η οποία αµφιδροµείται. Ετσι ανακουφίζεται και αναβαθµί-ζεται µεγάλη περιοχή της πόλης και µειώνονται σηµαντικά οι καθυστερήσεις στη διαδροµή «Νοµαρχία- ικαστήρια», που είναι µεγαλύτερες στο τµήµα 25 ης Μαρτίου-Ευζώνων. Το συνολικό µήκος της Αρτηρίας από τη υτική Είσοδο µέχρι την έξοδο επί της Λεωφόρου Μεγάλου Αλεξάνδρου είναι 3.780 µ. περίπου. Τα διάφορα µέρη του έργου είναι τα ακόλουθα : Μεσαίο τµήµα µε µορφή υποθαλάσσιας σήραγγας µε τρεις λωρίδες ανά κατεύθυνση κυκλοφορίας, µήκους 1.240 µ. περίπου. Τµήµατα χερσαίων σηράγγων, εκατέρωθεν του υποθαλάσσιου τµήµατος :! Με διατοµή τριών λωρίδων : Συνολικού (αθροιστικά) µήκους 1.240 µ. περίπου. 4

! Με διατοµή δύο λωρίδων : Συνολικού (αθροιστικά) µήκους 2.320 µ. περίπου.! Με διατοµή µιας λωρίδας : Συνολικού (αθροιστικά) µήκους 710 µ. περίπου. Προσβάσεις (ανοικτές ράµπες) εισόδων και εξόδων της σήραγγας :! Με διατοµή τριών λωρίδων : Συνολικού µήκους 217 µ. περίπου.! Με διατοµή δύο λωρίδων : Συνολικού (αθροιστικά) µήκους 843 µ. περίπου.! Με διατοµή µιας λωρίδας : Συνολικού (αθροιστικά) µήκους 336 µ. περίπου. 5. Κυκλοφοριακά Πολεοδοµικά Περιβαλλοντικά οφέλη Η κατασκευή και λειτουργία του έργου θα προσφέρει τα ακόλουθα οφέλη, τα οποία θα είναι ιδιαίτερα αισθητά στην περιοχή άµεσης επιρροής του, αλλά και αρκετά σηµαντικά για όλη την πόλη, λόγω της ανακατανοµής και και γενικότερης διευκόλυνσης της κυκλοφορίας που θα επιφέρει : 5.1 Κυκλοφοριακά οφέλη α. Μείωση της κυκλοφορίας στο κέντρο της πόλης (Π.χ. στην οδό Τσιµισκή κατά 40% στις ώρες αιχµής) β. Αύξηση της ταχύτητας των οχηµάτων, που θα διαφέρει κατά περιοχές. Πάντως, εκτιµάται ότι η µέση ταχύτητα κίνησης των οχηµάτων σε ολόκληρο το οδικό δίκτυο της πόλης, κατά τις ώρες αιχµής, θα έχει µέση αύξηση της τάξης του 35%. γ. Μείωση χρόνων διαδροµής και µείωση των καθυστερήσεων. Π.χ. από Βασ. Ολγας ( ελφών) µέχρι ικαστήρια, µέσω της Αρτηρίας, θα υπάρχει µείωση έως 70% κατά τις ώρες αιχµής. Επίσης οι καθυστερήσεις στην Εγνατία κατά τις ώρες αιχµής θα µειωθούν κατά 30-45%. 5.2 Περιβαλλοντικά και πολεοδοµικά οφέλη α. Μείωση κατανάλωσης καυσίµων (λόγω της γενικής βελτίωσης της κυκλοφορίας) κατά 12%-13% κατά τις ώρες αιχµής (Εξοικονόµηση περίπου 10.000.000 λίτρων καυσίµων, σε ετήσια βάση) β. Μείωση των εκποµπών αέριων ρύπων : Η οµαλότερη ροή των οχηµάτων, η µείωση των καθυστερήσεων και η µεγαλύτερη µέση ταχύτητα κίνησης των οχηµάτων θα συµβάλουν στη µείωση των συνολικά εκπεµπόµενων ρύπων κατά 35%-40%. γ. Σηµαντικές πολεοδοµικές παρεµβάσεις : Πεζοδρόµηση της παραλιακής Λεωφ. Νίκης και ορισµένων καθέτων προς αυτήν οδών, διαπλάτυνση πεζοδροµίων και ανάπλαση της οδού Τσιµισκή, αποσυµφόρηση και ανάπλαση του άξονα Βασ. Ολγας Βασ. Γεωργίου, διαµορφώσεις επιφανειακών χώρων κ.λπ. 5

6. Τεχνικά στοιχεία της κατασκευής Τα χερσαία τµήµατα των σηράγγων προβλέπεται να κατασκευασθούν µε τη µέθοδο ανοικτής εκσκαφής (cut & cover). To υποθαλάσσιο τµήµα θα διαµορφωθεί µε βυθιζόµενα προκατασκευασµένα κιβώτια (immersed tubes), µε ενδεικτικές διαστάσεις πλάτους 33,00 µ., ύψους 9,20 µ. και µήκους 130,00 µ. Tα κιβώτια θα κατασκευασθούν σε ειδική στεγανή λεκάνη (ξηρά δεξαµενή-casting basin), από την οποία θα ρυµουλκηθούν στις θέσεις όπου θα ποντισθούν και θα τοποθετηθούν στην τάφρο, που θα έχει εκσκαφεί στον πυθµένα. Η θέση της ξηράς δεξαµενής (casting basin) προβλέπεται καταρχήν στην επέκταση του υπό κατασκευήν 6ου Προβλήτα του Λιµένα Θεσσαλονίκης, σε απόσταση 3,0 km περίπου δυτικά του έργου. εδοµένου ότι το έδαφος στην περιοχή αυτήν είναι πολύ µικρής αντοχής, παραµένει ως εναλλακτική λύση και η κατασκευή της ξηράς δεξαµενής στην ΝΑ πλευρά της Θεσσαλονίκης, στην παραλία της περιοχής των ναυπηγείων µπροστά από τα συγκροτήµατα IKEA και Village Center, σε απόσταση 10,0 km περίπου νοτίως του έργου. Οι τεχνικές κατασκευής, ρυµούλκησης, πόντισης και συναρµογής των κιβωτίων θα προταθούν από τους υποψήφιους κατασκευαστές, ανάλογα µε την τεχνογνωσία και την εξειδίκευσή τους και θα αποτελέσουν στοιχεία αξιολόγησης των προσφορών. Οι εξωτερικές διαστάσεις και τα πάχη των πλακών και των τοιχωµάτων των κιβωτίων προσδιορίσθηκαν µε προκαταρκτικούς υπολογισµούς προς την πλευρά της ασφαλείας, ώστε να είναι δυνατόν οι τεχνικές µελέτες των προσφορών -τηρώντας τις ελάχιστες τεχνικές απαιτήσεις του διαγωνισµού- να προτείνουν µειώσεις και ενδεχοµένως οικονοµικότερες λύσεις. 7. Ηλεκτροµηχανολογικές εγκαταστάσεις και µηχανοστάσια Η σήραγγα θα είναι εφοδιασµένη µε όλα τα απαιτούµενα συστήµατα ηλεκτροµηχα-νολογικών και ηλεκτρονικών εγκαταστάσεων (εξαερισµού, πυρανίχνευσης και πυρόσβεσης, φωτισµού, τηλεοπτικής παρακολούθησης, σήµανσης, ρύθµισης και ελέγχου της κυκλοφορίας, τηλεπικοινωνίας, καταγραφής διελεύσεων οχηµάτων κ.λπ.). Ειδικότερα, ο εξαερισµός της σήραγγας θα εξασφαλίζει καλή ποιότητα αέρα για τις ανάγκες των διακινουµένων καθηµερινά µέσα στη σήραγγα και θα καλύπτει τις έκτακτες ανάγκες λόγω ατυχηµάτων (εξαερισµός σε περίπτωση πυρκαγιάς). 6

Προβλέπεται διαµήκης εξαερισµός (longitudinal ventilation) µε ανεµιστήρες οροφής. Ο απαγόµενος αέρας δεν θα εξέρχεται από τις ράµπες εξόδου στο επίπεδο των πεζών, αλλά θα αναρροφάται και θα απάγεται υψηλά στην ατµόσφαιρα σε τρεις θέσεις (περιοχή ΟΣΕ µεταξύ οδών Αναγεννήσεως και 26ης Οκτωβρίου, περιοχή Α Προβλήτα Λιµανιού και περιοχή Πάρκου Λευκού Πύργου), όπου προβλέπονται κτίρια µηχανο-στασίων αερισµού και λοιπών εγκαταστάσεων. Επίσης προβλέπεται ένα µικρό υπόγειο µηχανοστάσιο εισαγωγής καθαρού αέρα στην περιοχή της αρχής της Νέας παραλίας, σε απόσταση 600 µ. περίπου πριν από την έξοδο της σήραγγας στην Λεωφόρο Μεγάλου Αλεξάνδρου. Οι θέσεις, ο αριθµός και η διάταξη των ανεµιστήρων οροφής, καθώς και ο αριθµός των µηχανοστασίων εξαερισµού είναι δυνατόν να τροποποιηθούν µε τεκµηριωµένες προτάσεις των τεχνικών µελετών προσφοράς, εφόσον ικανοποιούνται οι απαιτήσεις ασφαλείας και οι ελάχιστες τεχνικές απαιτήσεις των προδιαγραφών του διαγωνισµού. 8. Λοιπές επεµβάσεις και εργασίες Το έργο θα συµπληρωθεί µε εργασίες πεζοδρόµησης της Λεωφόρου Νίκης (Παλιάς Παραλίας) και µε επεµβάσεις αναπλάσεων και αρχιτεκτονικών διαµορφώσεων στις περιοχές εισόδων και εξόδων της σήραγγας, καθώς και στις περιοχές των µηχανοστασίων. Επίσης προβλέπονται επεµβάσεις κυκλοφοριακών ρυθµίσεων για αµφιδρόµηση της Λεωφόρου Μεγάλου Αλεξάνδρου (Νέας Παραλίας) και για µείωση της κυκλοφορίας κατά µήκος των οδών Βασ. Ολγας, Βασ. Γεωργίου και Τσιµισκή. Στις θέσεις των εισόδων και εξόδων, καθώς και κατά µήκος της διαχωριστικής νησίδας της αµφιδροµούµενης Λεωφόρου Μεγάλου Αλεξάνδρου, προβλέπονται διατάξεις ηχοπετασµάτων για προστασία από τον κυκλοφοριακό θόρυβο. Οι περιοχές των επεµβάσεων αυτών και οι διαµορφώσεις των ηχοπετασµάτων θα καθορισθούν µε τις τεχνικές µελέτες προσφοράς, σύµφωνα µε τις ισχύουσες διατάξεις για την προστασία του περιβάλλοντος. Το έργο θα συµπληρωθεί µε µέτρα και συστήµατα προστασίας της ποιότητας του περιβάλλοντος, αντιµετώπισης έκτακτων περιστατικών και διαχείρισης της κυκλοφορίας σε όλες τις φάσεις, τόσο κατά την κατασκευή όσο και κατά την λειτουργία του έργου. 9. Προϋπολογισµός έργου 7

Με βάση τα στοιχεία της Προµελέτης του 1999 το κόστος του έργου εκτιµήθηκε σε 265 εκ. ευρώ περίπου. Ο προϋπολογισµός αυτός αναθεωρήθηκε και το κόστος σήµερα εκτιµάται σε 320 εκ. ευρώ περίπου. 8