Το δυσκολότερο κομμάτι βέβαια είναι να περαστούν αυτές οι πληροφορίες στους φίλιους σχηματισμούς.

1. ΓΕΝΙΚΑ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΟΝ ΕΛΕΓΧΟ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ Ένα μεγάλο πρόβλημα στην εναέρια μάχη που πρέπει να επιλυθεί άμεσα για να έχουμε τα καλύτερα δυνατά αποτελέσματα, είναι αυτό του Situation Awareness (S.A.). Για να ληφθούν άμεσα αποφάσεις για την κίνηση που πρέπει να κάνει ένας σχηματισμός, αλλά και για να γνωρίζει που βρίσκονται οι εχθροί που πιθανών μπορεί να τον απειλήσουν, το S.A. του πρέπει να είναι όσον το δυνατό μεγαλύτερο. Το πρόβλημα με τα radar των αεροσκαφών είναι ότι έχουν περιορισμένες δυνατότητες όσον αφορά την αποκάλυψη κατά απόσταση, καθ ύψος αλλά και κατά αζιμούθιο. Ακόμα και αν συνδυαστούν πολλά αεροσκάφη μαζί, με σκοπό να μεγιστοποιήσουν το S.A. τους, δημιουργείται πρόβλημα από το πέρασμα των πληροφοριών αυτών στα υπόλοιπα μέλη του σχηματισμού. Αυτή τη δουλειά (μεταξύ άλλων) έρχεται να κάνει ο Ελεγκτής. Λόγω των δυνατοτήτων του μέσου που διαθέτει (EW Radar στην πραγματικότητα και το F4AWACS στο Falcon) μπορεί και καλύπτει πολύ μεγαλύτερη περιοχή (καθ ύψος, απόσταση και αζιμούθιο) με αποτέλεσμα να έχει πολύ μεγαλύτερο S.A. Επίσης επειδή είναι μόνο ένας ο οποίος μιλάει σε πολλούς, είναι πιο εύκολη η συνεννόηση. Το δυσκολότερο κομμάτι βέβαια είναι να περαστούν αυτές οι πληροφορίες στους φίλιους σχηματισμούς. Στο παρόν κείμενο θα αναλύσουμε κάποιες βασικές έννοιες που πρέπει να γνωρίζει ο ελεγκτής, θα ασχοληθούμε με τη φρασεολογία που πρέπει να ακολουθείται και τέλος θα πούμε κάποιες διαδικασίες του προγράμματος F4AWACS. 2. ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ Για να δωθεί μια συγκεκριμένη θέση στο χώρο, πρέπει να χρησιμοποιηθεί ένα σύστημα αναφοράς θέσεως καθώς και το ύψος. Το σύστημα αναφοράς θέσεως μπορεί να είναι ένα καρτεσιανό σύστημα με δύο άξονες και αναφορά του σημείου με Χ και Υ (π.χ. το γεωγραφικό μήκος και πλάτος) ή ένα πολικό σύστημα που συμπεριλαμβάνει μια γωνία και μια απόσταση. Στην αεροπορική επικοινωνία έχει επικρατήσει το πολικό σύστημα αναφοράς θέσεως, επειδή είναι πολύ πιο απλό και σύντομο από το καρτεσιανό, μπορεί να επεξεργαστεί έυκολα από το χειριστή χωρίς τη βοήθεια πολύπλοκων συστημάτων του αεροσκάφους του και περιέχει το στοιχείο της απόστασης, το οποίο είναι πολύ σημαντικό στην αναχαίτηση. Όπως είπαμε το πολικό σύστημα αποτελείται από μία γωνία και μια απόσταση. Όσον αφορά γενικά τις γωνίες χρησιμοποιούμε σαν γωνία αναφοράς τον πραγματικό Βορρά και (σαν αρχή και τέλος - 0 και 360 ) και μετράμε τις υπόλοιπες θέσεις σύμφωνα με τη φορά του ρολογιού. 1

Αυτή η γωνία λοιπόν (που από εδώ και πέρα θα την ονομάζουμε Διόπτευση ή Bearing), αντιπροσωπέυει ένα σημείο του ορίζοντα, με μεγαλύτερη όμως ακρίβεια απ ότι αν λέγαμε απλά Βορειοδυτικά. Για να δώσουμε τη θέση ενός σημείου με πολικές συντεταγμένες, χρειαζόμαστε και ένα γνωστό σημείο αναφοράς, από το οποίο θα μετρήσουμε τη σχετική διόπτευση και απόσταση. Για να το ξεκαθαρίσω λιγάκι αυτό θα δώσω ένα παράδειγμα. Αυτή τη στιγμή εγώ βρίσκομαι στο αεροδρόμιο της Ανδραβίδας, και θέλει κάποιος να μου πει που βρίσκεται το αεροδρόμιο του Αράξου. Χρειαζόμαστε ένα κοινό γνωστό σημείο όμως. Υποθέτουμε ότι και οι δύο ξέρουμε που βρίσκεται το αεροδρόμιο της Καλαμάτας. Οπότε αν μου πει ότι Το αεροδρόμιο του Αράξου βρίσκεται Βορειοδυτικά και σε απόσταση 68,5νμ από το αεροδρόμιο της Καλαμάτας, μου έχει δώσει να καταλάβω γενικά τη θέση του. Για πιο μεγάλη ακρίβεια, μπορεί να μου πει ότι Το αεροδρόμιο του Αράξου βρίσκεται στο Bearing 331 στα 68,5νμ από το αεροδρόμιο της Καλαμάτας. Επίσης, το πιο συνηθισμένο κοινό σημείο είναι η θέση αυτού που ζητάει πληροφορίες. Άρα, αν αυτός που θα μου δώσει την πληροφορία ξέρει τη θέση μου (που είπαμε ότι είναι στο αεροδρόμιο της Ανδραβίδας) μπορεί απλά να μου πει Το αεροδρόμιο του Αράξου βρίσκεται στο Bearing 027 στα 14νμ (εννοείται το από εσένα). Σημειώνω ότι το bearing από εμένα για κάποιο άλλο σημείο, είναι το ίδιο με την πορεία που πρέπει να πάρω για να πάω προς αυτό το σημείο. Μια ακόμα σημαντική έννοια είναι η έννοια της Aspect Angle. Ο ορισμός της είναι: Aspect Angle είναι η γωνία που σχηματίζεται στο σημείο που τέμνονται, η ευθεία που ορίζεται από την ουρά του στόχου και την μύτη του στόχου, και η ευθεία που ορίζεται από το στόχο και το φίλιο αεροσκάφος, θεωρούμενα και τα δύο σαν σημεία και μετρώντας από την πρώτη προς τη δεύτερη. Αν παρατηρήσουμε το παραπάνω σχήμα, θα δούμε ότι καταρχήν η Aspect δεν εξαρτάται από τη πορεία του αεροσκάφους μας, παρά μόνο από την πορεία του στόχου. Πολύ απλά η aspect μας χρησιμεύει για να δούμε αν ο στόχος είναι στραμένος προς τα εμάς, ή όχι. 2

Γενικά, όταν δίνουμε σε κάποιον την aspect του στόχου, χρησιμοποιούμε τις λέξεις High Aspect (μεγάλη τιμή, 120-180, άρα ο στόχος είναι στραμένος πάνω μας), Medium Aspect (μεσαία τιμή, 60-120, άρα ο στόχος ούτε είναι στραμένος προς εμάς ούτε απομακρύνεται, αλλά μας έχει δεξί ή αριστερό φτερό) και Low Aspect (μικρή τιμή, 0-60, ο στόχος είναι στραμένος μακριά από εμάς). Στο Falcon, η aspect ενός στόχου εμφανίζεται στο Radar του αεροσκάφους, όταν κάνουμε bug ή lock ένα στόχο, στο πάνω αριστερό μέρος του MFD και αποτελείται από δύο αριθμούς και ένα γράμμα (L ή R). Οι δύο αριθμοί είναι τα δύο πρώτα νούμερα από την τριψήφια αναπαράσταση της aspect angle (π.χ. 06 σημαίνει 60 ), ενώ το γράμμα σημαίνει αν ο στόχος μας έχει αριστερά (L) ή δεξιά του (R). 3. ΕΙΔΗ ΕΛΕΓΧΟΥ Το ποιο σημείο θα επιλέξουμε για να δώσουμε οδηγίες καθορίζει και το είδος ελέγχου που θα χρησιμοποιήσουμε. Τα είδη ελέγχου είναι δύο, ο Τακτικός Έλεγχος και ο Broadcast Έλεγχος. ΤΑΚΤΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ Σαν σημείο αναφοράς στο Τακτικό Έλεγχο χρησιμοποιείται το ίδιο το αεροσκάφος στο οποίο δίνουμε οδηγίες. Έτσι, όπως μπορούμε να δούμε στο σχήμα, το φίλιο αεροσκάφος έχει πορεία 090, και το bearing του στόχου είναι 045. Έτσι αν το φίλιο αεροσκάφος στρέψει με πορεία 045 θα έχει το στόχο κατευθείαν μπροστά του. Τα στοιχεία που δίνονται στο τακτικό έλεγχο είναι τα εξής: Διόπτευση (Bearing), Απόσταση, Ύψος και Aspect Angle. Το πλεονέκτημα του τακτικού έλεγχου είναι ότι οι πληροφορίες για τη θέση ενός στόχου είναι άμεσα κατανοητές για το φίλιο σχηματισμό. Δεν χρειάζεται να κάνει κάποιο υπολογισμό για να κατανοήσει προς ποια κατεύθυνση είναι ο στόχος, και έχει και άμεσα και την απόσταση. Το μειονέκτημα είναι ότι θα πρέπει να δωθούν πληροφορίες για κάθε αεροσκάφος ξεχωριστά για τον ίδιο στόχο (επειδή το πιο πιθανό είναι να μην ξέρουν τα υπόλοιπα αεροσκάφη το που βρίσκεται το αεροσκάφος για το οποίο δώσαμε οδηγίες, και έτσι δεν μπορούν να βρουν τη θέση του στόχου). Επίσης θα πρέπει να ξέρουμε τη θέση του αεροσκάφους στο οποίο δίνουμε οδηγίες. 3

BROADCAST ΕΛΕΓΧΟΣ Στον έλεγχο broadcast χρησιμοποιούμε ένα κοινό σημείο (Bullseye) για να δώσουμε τη θέση του στόχου. Όπως βλέπουμε στο σχήμα η διόπτευση του στόχου είναι 100. Το φίλιο αεροσκάφος κάνει την αναγωγή αφού το bullseye είναι κοινό, και έτσι βρίσκει τη θέση του στόχου. Τα πλεονεκτήματα είναι ότι δεν χρειάζεται να ξέρουμε τη θέση των δικών μας αεροσκαφών και το ότι με μια οδηγία και μόνο, παίρνουν εικόνα όλοι οι φίλιοι σχηματισμοί, αφού δεν χρειάζεται να δοθεί η οδηγία για τον καθένα ξεχωριστά όπως συμβαίνει με τον Τακτικό Έλεγχο. Σαν μειονέκτημα μπορούμε να πούμε ότι για να αξιολογήσει και να καταλάβει ο χειριστής την πληροφορία broadcast, θα πρέπει να είναι εξοικειωμένος με αυτό το είδος ελέγχου, και τουλάχιστον να τον διευκολύνουν τα συστήματα του αεροσκάφους του. Επίσης αναγκαία προϋπόθεση για να εφαρμοστεί ο broadcast έλεγχος είναι να έχουν όλοι το ίδιο bullseye. 4. Ο ΡΟΛΟΣ ΤΟΥ ΕΛΕΓΚΤΗ Σε μια αποστολή ο ρόλος ενός ελεγκτή δεν είναι μόνο η διαβίβαση της εικόνας προς τα πληρώματα αέρος. Υπάρχουν και κάποιες άλλες υποχρεώσεις, τις οποίες πρέπει να έχουμε υπ όψιν μας. ΕΚΧΩΡΗΣΗ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ Αν και συνήθως η αποστολή ενός σχηματισμού είναι γνωστή σ αυτόν από το έδαφος, το τελευταίο λόγο τον έχει ο ελεγκτής. Επειδή έχει τη γενική εικόνα του πεδίου της μάχης με σχεδόν πάντα καλύτερο S.A. από τα αεροσκάφη, μπορεί να αλλάξει την αποστολή των αεροσκαφών που είναι εν πτήση ανάλογα την τακτική εικόνα. Αν για παράδειγμα σε μια αποστολή αναχαίτησης, δεν είναι σίγουρος ότι ο στόχος είναι εχθρικός, μπορεί να δώσει αποστολή VID (Visual Identification) αντί για Κατάρριψη. ΕΠΙΛΟΓΗ ΣΤΟΧΟΥ Κατά τη διάρκεια μιας αποστολής, και ενώ τα αεροσκάφη έχουν στοχοποιήσει έναν εχθρικό σχηματισμό, ο ελεγκτής μπορεί να αλλάξει τη στοχοποίηση αυτή ανάλογα τη τακτική κατάσταση, για να πετύχει η αποστολή. Αν για παράδειγμα η αποστολή είναι CAP (Combat Air Patrol) για προστασία ενός αεροδρομίου, και τα αεροσκάφη έχουν στοχοποιήσει έναν εχθρικό σχηματισμό ο 4

οποίος όμως δεν είναι τόσο μεγάλη απειλή για το προστατευόμενο αεροδρόμιο (κινείται απομακρυνόμενος από αυτό, σε μεγάλη απόσταση), εάν υπάρχει κάποιος άλλος σχηματισμός που αποτελεί μεγαλύτερη απειλή για το αεροδρόμιο, πρέπει ο ελεγκτής να πει στα αεροσκάφη να αφήσουν το πρώτο σχηματισμό και να στοχοποιήσουν το δεύτερο. COMMIT CRITERIA Σε μια αποστολή CAP, αν δει ο ελεγκτής ότι έχουν επιτευχθεί τα COMMIT CRITERIA (κριτήρια για να φύγουν τα αεροσκάφη από το σημείο του CAP και να εμπλέξουν τους στόχους, τα οποία καθορίζονται από το briefing - συνήθως είναι απόσταση 30νμ με τον στόχο High Aspect), και ο αρχηγός του σχηματισμού για κάποιο λόγο δεν έχει δώσει την εντολή commit, πρέπει να την δώσει ο ελεγκτής. ΠΡΟΣΟΧΗ: Σε όλες τις περιπτώσεις στις οποίες ο ελεγκτής δίνει κάποια εντολή, τον τελευταίο λόγο τον έχει ο χειριστής. Αν για κάποιο λόγο, κρίνει ότι δεν πρέπει να ακολουθήσει την οδηγία, τότε απλά δεν την ακολουθεί, ενημερώνοντας όμως παράλληλα τον ελεγκτή για το τι θα κάνει. Βασική επιδίωξη ενός ελεγκτή είναι να κάνει τους χειριστές να καταλάβουν που είναι οι στόχοι και τι κάνουν. Για να το πετύχουμε αυτό χωρίζουμε τους στόχους σε groups. Η ελάχιστη απόσταση μεταξύ αεροσκαφών για να θεωρηθούν δύο groups είναι 5νμ. 5. ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ ΕΙΚΟΝΑΣ Κατά τη διαβίβαση εικόνας σε ένα ή περισσότερους σχηματισμούς πρέπει να ακολουθούνται κάποιοι κανόνες, έτσι ώστε όλοι να καταλαβαίνουν τις οδηγίες, και επίσης πρέπει να είναι με κάποια σειρά για πιο εύκολη και γρήγορη κατανόηση. ΓΕΝΙΚΗ ΕΙΚΟΝΑ Το πρώτο πράγμα που κάνουμε είναι να δώσουμε την γενική εικόνα του πεδίου της μάχης στους χειριστές. Αυτό το πετυχαίνουμε δίνοντας μια σειρά οδηγιών που ονομάζεται Αρχική Οδηγία. Αυτή περιλαμβάνει τα εξής κομμάτια: - Χαρακτηριστικά Κλήσης - Γενική περιγραφή στόχων - Ειδικές οδηγίες για κάθε στόχο ξεχωριστά Χαρακτηριστικά Κλήσης Αν έχουμε μόνο ένα φίλιο σχηματισμό, πρέπει να πούμε το χαρακτηριστικό κλήσης του (για να ξέρει σε ποιον απευθυνόμαστε) και μετά το δικό μας χαρακτηριστικό (π.χ. ΚΕΡΑΥΝΟΣ BLACK ο ΤΕΙΡΕΣΙΑΣ...). Αν υπάρχουν περισσότεροι φίλιοι σχηματισμοί λέμε μόνο το δικό μας χαρακτηριστικό (π.χ. Από ΤΕΙΡΕΣΙΑ...). 5

Γενική περγραφή στόχων Πριν δώσουμε αυτή την οδηγία πρέπει να έχουμε ξεκαθαρίσει πόσα groups στόχων έχουμε. Κατόπιν λέμε πόσα groups υπάρχουν και μετά περιγράφουμε το πως είναι διατεταγμένα στο χώρο. Αυτό το κομμάτι θέλει αρκετή εμπειρία και είναι αρκετά δύσκολο στην αρχή τουλάχιστον. Σε γενικές γραμμές πρέπει να έχουμε στο μυαλό μας το αν είναι κατανοητά από τον χειριστή αυτά που του περιγράφουμε. Αν τα groups είναι διαχωρισμένα κατά απόσταση (περίπου in trail) χρησιμοποιούμε τον όρο Range Split. Αν είναι διαχωρισμένα κατά αζιμούθιο λέμε Azimuth Split. Μετά από αυτές τις οδηγίες ακολουθεί και η απόσταση που έχουν τα groups. Για παράδειγμα στη πρώτη εικόνα λέμε: Δύο groups, azimuth split 10 μίλια... ενώ στη δεύτερη Δύο groups, range split 10 μίλια.... Μπορούμε ακόμα να χρησιμοποιήσουμε και ονόματα σχηματισμών για τη περιγραφή της θέσης των groups (όπως π.χ. Echelon δεξιά/αριστερά, Stack, Ladder κτλ). Αφού δώσουμε την αρχική εικόνα, κάνουμε το λεγόμενο Labeling. Στην ουσία, ονομάζουμε τους στόχους, έτσι ώστε να αναφερόμαστε στη συνέχεια σε αυτούς με ένα όνομα για να καταλαβαίνουν όλοι για ποιο στόχο μιλάμε. Το Labeling γίνεται ανάλογα με τη σχετική θέση των 6

groups μεταξύ τους αλλά και το ύψος τους. Μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε τους όρους Βόρειος, Νότιος, Ανατολικός και Δυτικός, αν είναι in-trail τα groups τους όρους Leader και Trailer, ή απλά αν έχουν μεγάλη διαφορά ύψους Ψηλός και Χαμηλός. Σημαντικό είναι να μην αλλάξουμε το Labeling κατά τη διάρκεια της αναχαίτησης ακόμα και αν δεν ισχύει πια (π.χ. ο Leader έγινε Trailer και το ανάποδο). Σε περίπτωση που ο στόχος κάνει CAP, σαν αρχική εικόνα αναφέρουμε ότι έχουμε ένα CAP, το είδος του CAP (Race Track, Opposite Race Track κτλ) και στη συνέχεια στο Labeling αναφερόμαστε στα groups σαν Hot (αυτός που είναι με κατεύθυνση προς τα αεροσκάφη μας) και Cold (με αντίθετη κατεύθυνση). Ειδικές οδηγίες για κάθε στόχο ξεχωριστά Το πρώτο πράγμα που πρέπει να ξεκαθαρίσει ο ελεγκτής πριν δώσει την οδηγία είναι το είδος του ελέγχου που θα χρησιμοποιήσει. Ανάλογα με την τακτική κατάσταση, τον αριθμό και τη θέση των φιλίων αεροσκαφών, θα χρησιμοποιήσει είτε Τακτικό είτε Broadcast έλεγχο. Η σειρά με την οποία λέμε τις οδηγίες είναι η ακόλουθη: Τακτικός έλεγχος: Στο τακτικό έλεγχο όπως είπαμε και παραπάνω, οι οδηγίες δίνονται από το κάθε αεροσκάφος. Αν τα αεροσκάφη είναι σε σχηματισμό και είναι κοντά, μπορούμε να δώσουμε την οδηγία για το σχηματισμό αφού θεωρούμε ότι είναι περίπου στην ίδια θέση. - Πρώτα απ όλα πρέπει να πούμε για ποιο group απ όλα θα δώσουμε την οδηγία, και πάντα σύμφωνα με το Labeling που κάναμε (π.χ....το Βόρειο group...). - Λέμε το νούμερο των αεροσκαφών που έχει το συγκεκριμένο group (π.χ....τρεις επαφές...). - Αμέσως μετά, αν έχουμε πάνω από ένα φίλιο σχηματισμό πρέπει να πούμε για ποιον είναι η οδηγία, οπότε λέμε το χαρακτηριστικό κλήσης του (π.χ.... από το ΚΕΡΑΥΝΟ BLUE...). - Μετά πρέπει να πούμε το είδος ελέγχου που χρησιμοποιούμε, για να ξέρει και αυτός που το ακούει από πιο σημείο είναι οι οδηγίες. Για τον τακτικό έλεγχο η κωδική λέξη είναι BRAA (προφέρεται ΜΠΡΑ ), και προέρχεται από τα αρχικά των λέξεων Bearing Range Aspect Altitude (τα οποία μας λένε και τι θα ακολουθήσει). - Επόμενη οδηγία είναι η διόπτευση από το αεροσκάφος στο οποίο δίνουμε τις οδηγίες, προς το στόχο. (π.χ.... τρία τρία μηδέν...). - Μετά είναι η απόσταση (π.χ.... είκοσι τρία...). - Ακολουθεί η Aspect Angle αναφέροντας τις λέξεις High, Medium ή Low (π.χ....high...). - Και το ύψος του στόχου (π.χ....είκοσι τρεις χιλιάδες...). - Τέλος λέμε ότι επιπρόσθετο στοιχείο θεωρούμε ότι μπορεί να βοηθήσει το χειριστή, όπως 7

σχηματισμό του στόχου, ταχύτητα, κτλ (π.χ....vic, fast...). Broadcast έλεγχος: Στο Broadcast έλεγχο οι οδηγίες δίνονται από ένα προσυνεννοημένο σημείο. - Επειδή ο έλεγχος γίνεται από ένα σημείο δεν χρειάζεται να πούμε σε ποιο σχηματισμό αναφερόμαστε. Έτσι λέμε κατευθείαν το χαρακτηριστικό κλήσης μας (π.χ. Από ΤΕΙΡΕΣΙΑ...). -Μετά λέμε πάλι το όνομα του group (σύμφωνα με το Labeling που έχουμε κάνει) στο οποίο αναφερόμαστε (π.χ....το Βόρειο group...). - Λέμε το νούμερο των αεροσκαφών που έχει το συγκεκριμένο group (π.χ....τρεις επαφές...). - Πρέπει να πούμε το είδος ελέγχου που χρησιμοποιούμε, οπότε αναφέρουμε τη λέξη Bullseye. - Λέμε την διόπτευση από το bullseye (π.χ.... ένα έξι μηδέν...). - Μετά λέμε την απόσταση από το Bullseye (π.χ....δέκα πέντε...). - Ακολουθεί η πορεία του στόχου και όχι η Aspect Angle, επειδή για να κάνουμε broadcast έλεγχο, δεν είναι απαραίτητο να ξέρουμε τη θέση των δικών μας αεροσκαφών. Επίσης, μπορεί η οδηγία να αφορά παραπάνω από έναν σχηματισμούς, και ο στόχος να έχει διαφορετική aspect για κάθε φίλιο σχηματισμό. Έτσι λέμε μόνο την γενική πορεία του στόχου χρησιμοποιώντας τα σημεία του ορίζοντα (π.χ.... Βορειοανατολική πορεία...). - Και μετά το ύψος του στόχου (π.χ....είκοσι τρεις χιλιάδες...). - Τέλος λέμε ότι επιπρόσθετο στοιχείο θεωρούμε ότι μπορεί να βοηθήσει το χειριστή, όπως σχηματισμό του στόχου, ταχύτητα, κτλ (π.χ....vic, fast...). ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ 8

Στην παραπάνω εικόνα αφού έχουμε μόνο ένα φίλιο σχηματισμό, επιλέγουμε τακτικό έλεγχο. Αυτά που πρέπει να πούμε είναι: ΚΕΡΑΥΝΟΣ BLACK ο ΤΕΙΡΕΣΙΑΣ, τρία groups, VIC, Range Split 20 μίλια, Azimuth Split 10 μίλλια. Το Βόρειο Group, δύο επαφές, BRAA μηδέν έξι μηδέν είκοσι πέντε, High, είκοσι τρείς χιλιάδες, Line abreast, fast Το Νότιο Group, δύο επαφές, BRAA ένα τρία μηδέν είκοσι τρία, High, τριάντα τρείς χιλιάδες, Line abreast, fast Το Ανατολικό Group, δύο επαφές, BRAA ένα ένα μηδέν είκοσι πέντε, High, δέκα τρείς χιλιάδες, Line abreast, fast Για την παραπάνω εικόνα θα επιλέξουμε broadcast έλεγχο και θα πούμε: ΚΕΡΑΥΝΟΣ BLACK ο ΤΕΙΡΕΣΙΑΣ, τρία groups, VIC, Range Split 20 μίλια, Azimuth Split 10 μίλια. Το Βόρειο Group, δύο επαφές, BULLSEYE ένα δύο μηδέν δώδεκα, High, είκοσι τρείς χιλιάδες, Line abreast, fast Το Νότιο Group, δύο επαφές, BULLSEYE ένα επτά μηδέν είκοσι οκτώ, High, τριάντα τρείς χιλιάδες, Line abreast, fast Το Ανατολικό Group, δύο επαφές, BULLSEYE ένα τέσσερα μηδέν τριάντα εννέα, High, δέκα τρείς χιλιάδες, Line abreast, fast 9

ΕΠΟΜΕΝΕΣ ΟΔΗΓΙΕΣ Γενικά σε όλες τις επόμενες οδηγίες ακολουθούμε το ίδιο πρότυπο, μόνο που δεν δίνουμε αρχική εικόνα αλλά μόνο συγκεκριμένη για κάθε group χωριστά. Επίσης, δεν επαναλαμβάνουμε τα στοιχεία που μένουν σταθερά αλλά μόνο αυτά που αλλάζουν. Αυτό που πρέπει να θυμόμαστε είναι ότι κρατάμε το Labeling των στόχων ίδιο σε όλη τη αναχαίτηση. Αν χρειαστεί να το αλλάξουμε, το κάνουμε λέγοντας τη φράση NEW LABELING και στη συνέχεια δίνουμε πάλι την αρχική εικόνα με τα καινούργια Labels. Μπορεί βέβαια να μας ζητηθούν από τους χειριστές ειδικές οδηγίες ή να μας αναφέρουν κάτι οι χειριστές, για το οποίο πρέπει να κάνουμε κάτι. Οι λέξεις που μπορεί να ακούσουμε (και οι οποίες πρέπει να αναφέρονται από τους χειριστές για να μας δώσουν την κατάστασή τους) είναι: -SNAP Αποτελεί εκτελεστική οδηγία για τον ελεγκτή όταν ακουστεί από κάποιον χειριστή, ο οποίος ζητάει τακτικό έλεγχο για την κοντινότερη απειλή. Σημαντικό είναι ότι αν κάποιος στόχος είναι με low aspect και δεν δείχνει ότι έχει πρόθεση να εμπλακεί με το φίλιο αεροσκάφος, και υπάρχει άλλος στόχος μακρύτερα με high aspect, απειλή είναι ο δεύτερος στόχος. Όταν ο χειριστής ζητήσει Snap πρέπει απαραίτητα να πει το χαρακτηριστικό κλήσης του και τη θέση του (από το bullseye ή κάποιο άλλο γνωστό σημείο) για να μπορέσει ο ελεγκτής να του δώσει τακτικό έλεγχο. Τη θέση του το αεροσκάφος τη δίνει με τη κωδική λέξη POSIT. π.χ. ΤΕΙΡΕΣΙΑ το ΚΕΡΑΥΝΟΣ BLACK 1, POSIT Bulls μηδέν τρία μηδέν στα είκοσι τρία, SNAP ΚΕΡΑΥΝΟΣ BLACK 1 ο ΤΕΙΡΕΣΙΑΣ, BRAA μηδέν πέντε πέντε στα είκοσι δύο, High, είκοσι πέντε χιλιάδες Αυτή την οδηγία μπορεί να τη δώσει και ο ελεγτής χωρίς να του ζητηθεί. π.χ. ΚΕΡΑΥΝΟΣ BLACK 1 ο ΤΕΙΡΕΣΙΑΣ, SNAP μηδέν πέντε πέντε στα είκοσι δύο, High, είκοσι πέντε χιλιάδες. - CONTACT / DECLARE Αίτηση πληροφοριακής οδηγίας από τους χειριστές, για ένα στόχο, ρωτώντας αν είναι φίλος ή εχθρός. Ακουλουθείται από τη θέση του στόχου. π.χ. ΤΕΙΡΕΣΙΑ τα ΚΕΡΑΥΝΟΣ BLACK, CONTACT Bulls μηδέν τρία μηδέν στα δέκα οκτώ, High, δέκα οκτώ χιλιάδες, DECLARE ΚΕΡΑΥΝΟΣ BLACK ο ΤΕΙΡΕΣΙΑΣ, BANDIT -TARGETED Αναφέρεται από τους χειριστές για να υποδείξουν ότι έχουν στοχοποιήσει ένα στόχο, και κατευθύνονται σε αυτόν. Αυτό είναι χρήσιμο για τον ελεγκτή επειδή ξέρει ότι δεν χρειάζονται πλέον 10

οδηγίες για αυτόν τον στόχο, και έτσι μπορεί να ασχοληθεί και να δίνει στα φίλια αεροσκάφη άλλους αν υπάρχουν. Τη λέξη Targeted πρέπει να ακολουθήσει η θέση του στόχου. π.χ. ΤΕΙΡΕΣΙΑ τα ΚΕΡΑΥΝΟΣ BLACK, TARGETED Bulls τρία τρία μηδέν στα τριάντα τρία, High, εικοσι πέντε χιλιάδες. - ALPHA CHECK Σαν Alpha Check ορίζεται η διαδικασία μέσω της οποίας δίνεται ή επιβαιβεώνεται η θέση του BULLSEYE, για να διασφαλιστεί ότι έχουν όλοι το ίδιο σημείο. Επειδή είναι πιο εύκολο να αλλαχθεί το Bullseye του ελεγκτή, παίρνεται σαν δεδομένο το Bullseye των αεροσκαφών. Η διαδικασία του Alpha Check μπορεί να ξεκινήσει είτε από τον ελεγκτή, είτε από το χειριστή. Ο ελεγκτής απλά λέει τις λέξεις ALPHA CHECK, ενώ ο χειριστής απαντάει (ή ξεκινάει τη διαδικασία) πάλι με τις ίδιες λέξεις αλλά ακολουθεί η διόπτευση / απόσταση του Bullseye από αυτόν. ΠΡΟΣΟΧΗ: Η διόπτευση του bullseye δεν είναι η ίδια με αυτή που βλέπει ο χειριστής στο αεροσκάφος του (βλέπει τη θέση του αεροσκάφους του από το bullseye), αλλά η αντίστροφη. Αν βλέπει δηλαδή 030 /25νμ, θα πρέπει να δώσει στο Alpha Check 210 /25νμ. π.χ. ΚΕΡΑΥΝΟΣ BLACK ο ΤΕΙΡΕΣΙΑΣ, ALPHA CHECK ΤΕΡΕΣΙΑ τα ΚΕΡΑΥΝΟΣ BLACK, ALPHA CHECK δύο ένα μηδέν στα είκοσι πέντε. Αυτό που πρέπει να κάνει ο ελεγκτής μετά είναι να βρει τη θέση του Bullseye με τη βοήθεια του Cursor, και να τη περάσει στο σύστημά του. Όλα τα παραπάνω ήταν μια μικρή γεύση από το τι πρέπει να γνωρίζει ένας ελεγκτής. Φυσικά υπάρχουν θέματα για τα οποία μπορούν να γραφούν ολόκληρα βιβλία, αλλά αυτό ξεφεύγει από το σκοπό αυτού του εγχειριδίου, που είναι να δώσει τα στοιχεία για μια πρώτη επαφή με το αντικείμενο. Ακολουθεί η διαδικασία που πρέπει να ακολουθήσει ένας ελεγκτής για να περάσει το bullseye μετά από τη διαδικασία ALPHA CHECK. Monster www.e-haf.org 11

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ BULLSEYE ΣΤΟ F4AWACS Γενικά η διαδικασία είναι πολύ απλή εφ όσον έχουμε στο νου μας κάποια πράγματα. Τα παρακάτω ισχύουν για την έκδοση 1.1 του F4AWACS. - Μετράμε τη διόπτευση και απόσταση που μας λέει ο χειριστής από το σημείο που εμφανίζεται το ίχνος τη στιγμή που κάνουμε το ALPHA CHECK. Πρέπει από πριν να έχουμε επιλέξει να εφανίζεται ο cursor (με το πλήκτρο C ). - Για να μετρήσουμε την απόσταση και τη διόπτευση, βάζουμε την αρχή του cursor πάνω στο ίχνος του αεροσκάφους τη στιγμή που μας δίνει τις πληροφορίες. - Επειδή η αρχή του cursor παραμένει ακίνητη (στη θέση που ήταν το αεροσκάφος όταν μας έδωσε τη πληροφορία), δεν μας πειράζει που το ίχνος προχωράει, έχουμε όσο χρόνο θέλουμε. - Από το μενού Bullseyes επιλέγουμε το Modify Bullseyes και ανοίγουμε τη σχετική λίστα με τα bullseyes. - Στη λίστα επιλέγουμε το κουμπί Add... για να βάλουμε ένα καινούργιο bullseye ή το κουμπί Edit... για να τροποποιήσουμε ένα υπάρχων (αφού πρώτα το επιλέξουμε στη λίστα). 12

- Ανοίγει η σχετική καρτέλα που θα βάλουμε τα στοιχεία του καινούργιου bullseye (αν έχουμε επιλέξει να τροποποιήσουμε τα στοιχεία ενός υπάρχοντος bullseye θα μας βγάλει τα στοιχεία του). - Μετράμε την απόσταση και τη διόπτευση που μας είπε ο χειριστής, από το σημείο του cursor που έχουμε αφήσει σταθερό (και είναι η θέση του αεροσκάφους όταν έκανε το ALPHA CHECK), και κάνουμε ένα αριστερό κλικ με το ποντίκι πάνω στο χάρτη, στο σημείο που βρήκαμε. - Οι συντεταγμένες του σημείου που βάλαμε περνάνε αυτόματα στη καρτέλα του καινούργιου (ή του τροποποιημένου) bullseye. - Πατάμε το κουμπί ΟΚ για να καταχωρηθεί το bullseye, και το κουμπί Close στη λίστα των bullseyes. Θα πρέπει να πάμε στο μενού Bullseyes και να επιλέξουμε σαν τρέχων το Bullseye που μόλις βάλαμε (ή τροποποιήσαμε). 13