ΣΧΕΔΙΑ ΔΡΑΣΗΣ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗΣ & ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ ΑΣΤΙΚΟΥ ΘΟΡΥΒΟΥ. Η Ελληνική εμπειρία : ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ ΔΑΑ ΕΛ.ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ ΤΡΑΜ ΑΘΗΝΑΣ

Μέγεθος: px

Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "ΣΧΕΔΙΑ ΔΡΑΣΗΣ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗΣ & ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ ΑΣΤΙΚΟΥ ΘΟΡΥΒΟΥ. Η Ελληνική εμπειρία : ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ ΔΑΑ ΕΛ.ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ ΤΡΑΜ ΑΘΗΝΑΣ"

Σπύρος Αλεβίζος
8 χρόνια πριν
Προβολές:

1 ΣΧΕΔΙΑ ΔΡΑΣΗΣ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗΣ & ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ ΑΣΤΙΚΟΥ ΘΟΡΥΒΟΥ Η Ελληνική εμπειρία : ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ ΔΑΑ ΕΛ.ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ ΤΡΑΜ ΑΘΗΝΑΣ

2 Χαρακτηριστικά Έργου : Συνολικό μήκος = 65,20 χμ Οδικό Δίκτυο = 31,3 Km. Δευτερεύων Οδικό Δίκτυο = 150 Km. Κόμβοι Συνεχούς ροής = 32 Γέφυρες = 104 Τούνελ = 38 Σιδηροδρομικές γέφυρες = 37 Πεζοδρόμια =15 Τούνελ & C&C = 63 Μήκος Τούνελ C&C = 15,64 χμ Επιφάνεια υπηρεσιών = μ 2 Δίκτυο Οδικού Κυκλοφοριακού Θορύβου & Aτμ. Ρύπανσης = 8 μόνιμοι σταθμοί & 200 points (24ωρο δίκτυο κινητής παρακολούθησης) Αντιθορυβικά πετάσματα = >70,000 μ 2 L10(18hrs) PRED 85,0 80,0 75,0 70,0 65,0 ΣΥΣΧΕΤΙΣΗ ΜΕΤΡΗΘΕΙΣΑΣ (OBS) & ΕΚΤΙΜΗΘΕΙΣΑΣ (PRED) ΣΤΑΘΜΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ L10(18ωρών) ΣΕ 70 ΘΕΣΕΙΣ ΤΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ ΤΗΣ Α.Ο ΣΤΙΣ Γ.Ε. Α08, Α09, Α10, Α11 & Α13 y = 0,9484x + 4,2218 R 2 = 0, ,0 60,0 65,0 70,0 75,0 80,0 85,0 L10(18hrs) OBS L10(18hrs) obs vs pred Linear (L10(18hrs) obs vs pred) ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ (1/6) Λογισμικό ΜΙΤΗRΑ βασισμένο στο DTM υπόβαθρο σε όλη την Α.Ο. Οδικός κυκλοφοριακός θόρυβος NMPB-Routes-96 (SETRA-CERTU- LCPC-CSTB)

000 μ 2 Δίκτυο Οδικού Κυκλοφοριακού Θορύβου & Aτμ.

3 ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ (2/6) Το μόνιμο δίκτυο παρακολούθησης κυκλοφοριακού θορύβου της περιφερειακής οδού της Αττικής Οδού έχει σκοπό τη συλλογή - μέσω 8 σταθμών παρακολούθησης 24ώρες/ 7μέρες/12 μήνες συνεχούς παρακολούθησης για τους παρακάτω δείκτες κυκλοφοριακού θορύβου. : L10(18h) με βάση την ισχύουσα νομοθεσία (ΥΑ17252) LΑeq( ) με βάση την ισχύουσα νομοθεσία (ΥΑ17252) & LΑeq(24h) Lday ( ), Levening ( ), Lnight ( ) & Lden με βάση την νέα Ευρωπαϊκή Οδηγία για τον Θόρυβο (2002/49/ΕΚ) Το ετήσιο πρόγραμμα που είναι ήδη ενεργό (ξεκίνησε το 2003) προβλέπει 24-ωρες συνεχείς ακουστικές μετρήσεις σε 200 διαφορετικές γεωγραφικές περιοχές ανά χρόνο (σε κανονικές συνθήκες λειτουργίας του συστήματος χωρίς «κυκλοφοριακή συμφόρηση») : Πλήρης έλεγχος της αποτελεσματικότητας των προβλεπόμενων ηχοπετασμάτων Έλεγχος των ορίων Θορύβου στις προτεινόμενες ζώνες προστασίας (ουδέτερες ζώνες) Έλεγχος σε περιοχές όπου δεν χρειάζεται επικείμενη προστασία για την προς το παρόν εφαρμογή των μέτρων Συγκέντρωση των ακουστικών μετρήσεων ανάμεσα στους μόνιμους σταθμούς με έμφαση στις περιοχές που πρόκειται να ενταχθούν στο πολεοδομικό σχέδιο

00-19.00), Levening (19.00-23.00), Lnight (23.00-07.

4 ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ (3/6) ΜΟΝΙΜΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΚΙΝΗΤΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ

5 ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ (4/6)

6 ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ (5/6) Σ.Χ.Θ. ΑΤΤΙΚΗΣ ΟΔΟΥ Ψηφιακό μοντέλο Αττικής Οδού (άξονας - περιμετρική ζώνη Απεικόνιση τμήματος του ψηφιακού μοντέλου των κτιρίων Ψηφιακό μοντέλο οδικών αξόνων κλάδων κλπ.στην Αττική Οδό. Απόσπασμα Σ.Χ.Θ. Αττικής Οδού Δεικτες περιβαλλοντικού θορύβου Lden & Lnight.

Απεικόνιση τμήματος του ψηφιακού μοντέλου των κτιρίων Ψηφιακό μοντέλο

7 ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ (6/6)

8 Το Μεγαλύτερο Έργο Τραμ Αθηνών (GATP) αποτελείται από τρεις νέες γραμμές και ένα νέο αμαξοστάσιο (βλ. εικ.1) με συνολικό μήκος ραγών 48χμ : S1 : κατά μήκος της ακτής βόρεια προς νότια από τον Πειραιά (το κύριο λιμάνι της Αθήνας) ως το Φάληρο S2 : από την ακτή στο κέντρο της πόλης S3 : κατά μήκος της ακτής προς ακόμα πιο Νότια από το Φάληρο στη Γλυφάδα Το αμαξοστάσιο του ΤΡΑΜ βρίσκεται στην περιοχή όπου βρισκόταν προηγουμένως το Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών που συνδέεται με τη Γραμμή S3 ΤΡΑΜ (1/4)

ως το Φάληρο S2 : από την ακτή στο κέντρο της πόλης S3 : κατά μήκος της ακτής προς ακόμα πιο Νότια από το Φάληρο στη Γλυφάδα

9 ΤΡΑΜ (2/4) ΕΠΙΠΕΔΟ (εγκιβωτισμένη τροχιά) Τροχός Ράγα Στήριγμα ράγας L specs (m) L > 30 Rail Solution Track modulus [MN/m/lmst] Ri60N S49 Ri60N CLASSIC COMFORT < L < Hz. S49 Not applicable in the project L < 10 N&V specs No isolation Hz. CDM-PREFARAIL INTERVENTIONS Ri60N S49 COMFORT + FST (floating slabtrack type CDM-DFMA-L10) 15 Not applicable in the project Θεμέλιο ΕΠΙΠΕΔΟ 3 (FST+ εγκιβωτισμένη τροχιά)

S49 Not applicable in the project L < 10 N&V specs No isolation 20 dbv @ 63 Hz.

10 ΤΡΑΜ (3/4) Τα ελαστομερή ενθυλάκωσης είναι κολλημένα στην ράγα με ειδικό workshop πλησίον των εγκαταστάσεων επεξεργασίας τροχιών

11 Max. επιτρεπόμενο επίπεδο εδαφομεταφερόμενου θορύβου από τη λειτουργία του σιδηροδρόμου εντός κατοικημένης περιοχής : 40 db(a) στην περιοχή συχνότητας από 10 ως 200Hz Max. επιτρεπόμενο επίπεδο εδαφομεταφερόμενου θορύβου από τη λειτουργία του σιδηροδρόμου εντός ευαίσθητων κτιρίων (όπως θέατρα, μουσικά μέγαρα κλπ) : 35 db(a) στην περιοχή συχνότητας από 10 ως 200Hz Max. επιτρεπόμενη αύξηση ταχύτητας δονήσεων από τη λειτουργία του σιδηροδρόμου εντός κατοικημένης περιοχής : 0,5 mm/sec στην περιοχή συχνότητας από 10 ως 200Hz Max. επιτρεπόμενη αύξηση ταχύτητας δονήσεων από τη λειτουργία του σιδηροδρόμου για αρχαιολ. χώρους και ερείπια : 0,2 mm/sec στην περιοχή συχνότητας από 10 ως 200Hz ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ & ΔΟΝΗΣΕΩΝ ΠΑΝΑΓΙΤΣΑ (Γλυφάδα) Οδός Γουβέλη (N. Κόσμος) Οδός Κοσσομούλη (Αθήνα) ΤΡΑΜ (4/4)

επιτρεπόμενη αύξηση ταχύτητας δονήσεων από τη λειτουργία του σιδηροδρόμου εντός κατοικημένης περιοχής : 0,5 mm/sec στην περιοχή συχνότητας από 10 ως 200Hz Max.

12 Δ.Α.Α (1/3)

13 Δ.Α.Α (2/3) ΔΑΑ "ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ" AIA "ELEFTHERIOS VENIZELOS" KATANOMH ΜΟΝΙΜΟΥ ΠΛΗΘΥΣΜΟΥ / ZΩΝΗ ΘΟΡΥΒΟΥ- DISTRIBUTION OF RESIDENTIAL POPULATION / NOISE ZONE ΔΕΙΚΤΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ - NOISE INDEX : Lden ΜΟΝΙΜΟΣ ΠΛΗΘΥΣΜΟΣ - RESIDENTIAL POPULATION < >75 ΖΩΝΕΣ ΘΟΡΥΒΟΥ - NOISE ZONES 26/5/2015

INDEX : Lden 70000 ΜΟΝΙΜΟΣ ΠΛΗΘΥΣΜΟΣ - RESIDENTIAL POPULATION 60000 50000 40000 30000 20000

14 Δ.Α.Α (3/3)

Σχετικά έγγραφα

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονόμων & Τοπογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονόμων & Τοπογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Σιδηροδρομική Κωνσταντίνος Κεπαπτσόγλου Λέκτορας ΕΜΠ kkepap@central.ntua.gr ΤΡΟΧΙΟΔΡΟΜΟΙ Ιωάννα