«Ειδικές αναλύσεις ατυχημάτων - ατυχήματα με πεζούς»

Transcript

1 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΛΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΌΑΟΓΙΛΣ «Ειδικές αναλύσεις ατυχημάτων - ατυχήματα με πεζούς» ΠΤΥ ΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ της σπουδάστριας ΠΑίΖΑΚΗΣ ΑΦΡΟΔΙΤΗΣ, Α.Μ 3806 ίυν. Σπυρίδιον Στάμος - Εργαστηριακός Συνεργάτης

2 Πτυχιακή Εργασία : Ειδικές Αναλύσεις Ατυχημάτων - Ατυχήματα με ττεζούς ΠΡΟΛΟΓΟΣ - ΕΥΧΑΡΙΣΤΙΕΣ Η παρούσα πτυχιακή εργασία εκπονήθηκε στα πλαίσια του προαιρετικού μαθήματος του τμήματος μηχανολογίας Πραγματογνωμοσύνες. Θα ήθελα να ευχαριστήσω τον επιβλέπον καθηγητή μου κ. Στάμο για την καθοδήγηση του και τα εποικοδομητικά του σχόλια που βοήθησαν στην ολοκληρωμένη παρουσίαση της εργασίας αυτής. Εττίσης θα ήθελα να ευχαριστήσω και τον καθηγητή μου κ. Τσακατάρα ο οποίος συνέβαλε και αυτός με την βοήθεια του να ολοκληρώσω την πτυχιακή μου εργασία. Θέμα της πτυχιακής μου εργασίας είναι οι «Ειδικές αναλύσεις ατυχημάτων- ατυχήματα με πεζούς». Σελίδα 2 από 103

3 Πίνακας περιεχομένων Κατάλχ>γος Πινάκων ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 : ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΠΕΖΟΥΣ ή ΠΟΔΗΛΑΤΑ... 2 Εισαγωγή... 2 I. I. Μετωτηκή σύγκρουση αυτοκινήτου - τιεζού Αμεση κατάρριψη του τιεζού ετιί της οδού Ανύψωση του τιεζού ετιί του αυτοκινήτου Σύγκρουση του τιεζού με το άκρο του μετώπου του αυτοκινήτου ή με την τιλευρά αυτού Αυτοψία - προσδιορισμός σημείων επί τόπου για την διερμήνευση των συνθηκών του τροχαίου ατυχήματος Σχέσεις ταχυτήτων και διανυόμενων αποστάσεων Προσδιορισμός της θέσης του σημείου της ενάρξεως της επικίνδυνης κίνησης του πεζού (Π) Προσδιορισμός της θέσεως του σημείου της συγκρούσεως Σ Προσδιορισμός της ταχύτητας του πεζού...9 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 : ΕΡΕΥΝΑ ΤΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ ΣΕ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΣΕ ΑΤΥΧΗΜΑ ΠΕΖΟΥ ΚΑΤΑ ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΙΧΝΗ ΤΡΟΧΟΠΕΔΗΣΗΣ Η ειδική σημασία των ιχνών τροχοπέδησης Πως αποδεικνύεται η ύπαρξη καθυστερημένης αντίληψης του κινδύνου...11 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3^^ : ΔΙΑΦΟΡΑ ΑΛΛΑ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΑ ΕΡΕΥΝΑΣ ΣΕ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΠΕΖΩΝ Έρευνα ως προ του τραυματία πεζό Έρευνα ως προς το αυτοκίνητο Έρευνα ως προς τον οδηγό...1^ 3.4. Συνθήκες καιρικές και οδικές ΚΕΦΑΛΑΙΟ... 1^

4 Πτυχιακή Εργασία : Ειδικές Αναλύσεις Ατυχημάτοιν - Ατυχήματα με πεζούς Οι κινήσεις των πεζών πριν και μετά την πρόσκρουση Ελάχιστη Απόσταση εκτίναξης του πεζού σε σχέση με Trjv ταχύτητα Πρόσκρουσης; Δεδομένα Δοκιμής Πρόσκρουσης Συντελεστής ολίσθησης...34 ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ειδικά προγράμματα Ηλεκτρονικών Υπολογιστών ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6 : ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ ΚΑΙ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΙΚΟ ΦΥΛΛΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΕΖΟΥΣ Πρόγραμμα υπολογιστών από C. Greg Russell Συμπέρασμα Σημειώσεις - Βιβλιογραφία (Notes) Σελίδα 4 από 103

5 ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΣΧΗΜΑΤΩΝ Σχήμα 1... Σχήμα 2... Σχήμα 3... Σχήμα 4... Σχήμα 5... Σχήμα 6... Σχήμα?... Σχήμα 8... Σχήμα 9 - Στοιχεία από δοκιμές πρόσκρουσης Σχήμα 10 - Αποτελέσματα συγκρούσεων ποδηλάτων και πεζών με αυτοκινήτα...23 Σχήμα 11 - Αποτελέσματα μόνο για πεζούς...23 Σχήμα 12 - Αποτελέσματα της ελάχιστης απόστασης εκτίναξης του πεζού, σε μέτρα, για τις διάφορες ταχύτητες πρόσκρουσης του οχήματος σε km/h...24 Σχήμα 13 - Αποτελέσματα της ταχύτητας πρόσκρουσης σε σχέση με την ελάχιστη απόσταση εκτίναξης του πεζού μέχρι να έρθει σε επαφή με το όχημα από τις δοκιμές πρόσκρουσης και τα στοιχεία ατυχήματος...25 Σχήμα 14 - Αποτελέσματα της ταχύτητας πρόσκρουσης σε σχέση με την ελάχιστη απόσταση εκτίναξης του πεζού μέχρι να έρθει σε επαφή με το όχημα από τις δοκιμές πρόσκρουσης και τα στοιχεία ατυχήματος...25 Σχήμα 15 - Αποτελέσματα της ταχύτητας πρόσκρουσης σε σχέση με την ελάχιστη απόσταση εκτίναξης του πεζού μέχρι να έρθει σε επαφή με το όχημα από τις δοκιμές πρόσκρουσης και τα στοιχεία ατυχήματος...26 Σχήμα 16 - Σχέση της ελάχιστης απόστασης εκτίναξης του πεζού μέχρι να έρθει σε επαφή με το όχημα και της ταχύτητας πρόσκρουσης για τέσσερα διαφορετικά οχήματα με παραλλαγή στο ύψος του καπό...26 Σχήμα 17 - Αποτελέσματα εξίσωσης για την ελάχιστη απόσταση των πεζών...27 Σχήμα 18 - Αποτελέσματα βάση τύπου οχήματος και ηλικίας πεζού Σχήμα 19 - Αποτελέσματα βάση τύπου οχήματος και ηλικίας πεζού...28 Σχήμα 20 - Αποτελέσματα βάση τύπου οχήματος και ηλικίας πεζού...29 Σχήμα 21 - Αποτελέσματα βάση τύπου οχήματος και ηλικίας πεζού...29 Σχήμα 22 - Σχέσεις ελάχιστης απόστασης εκτίναξης του πεζού και ταχύτητας πρόσκρουσης για ενήλικους - παιδιά ανά κατηγορία αυτοκινήτων Σελίδα 1από 103

6 Πτυχιακή Εργασία : Ειδικές Αναλύσεις Ατυχημάτων - Ατυχήματα με τιεζούς Σχήμα 23 - Σχέσεις ελάχιστης απόστασης εκτίναξης του πεζού και ταχύτητας πρόσκρουσης για ενήλικους - παιδιά ανά κατηγορία αυτοκινήτων Σχήμα 24 - Σχέσεις ελάχιστης απόστασης εκτίναξης του πεζού και ταχύτητας προβολής για ενήλικους - παιδιά ανά κατηγορία αυτοκινήτων Σχήμα 25 - Σχέσεις ελάχιστης απόστασης εκτίναξης του τιεζού και ταχύτητας προβολής για ενήλικους - παιδιά ανά κατηγορία αυτοκινήτων...31 Σχήμα 26 - Σχέσεις ελάχιστης απόστασης και ταχύτητας πρόσκρουσης για ενήλικους - παιδιά ανά κατηγορία αυτοκινήτων...32 Σχήμα 27 - Αποτελέσματα της ταχύτητας πρόσκρουσης και της ελάχιστης απόστασης εκτίναξης για ενηλίκους Σχήμα 28 - Διαφορά μεταξύ της ελάχιστης απόστασης εκτίναξης του πεζού και της απόσταση ολίσθησης σε μια σύγκρουση πεζών...35 Σχήμα 29 - Σχέση της πραγματικής ταχύτητας πρόσκρουσης t ι της ελάχιστης απόστασης εκτίναξης του πεζού για τριβή 0.5g Σχήμα Σχήμα 31 - ( 4πορτο αυτοκίνητο με κινούμενο πεζό (3fps) σε γωνία 70 μοιρών από την πλευρά συνοδηγού προς την πλευρά του οδηγού του οχήματος. Ταχύτητα πρόσκρουσης οχήματος 59 χλμ. Και απόσταση μέτρα...43 Σχήμα 32 - Σημείο Ηρεμίας...61 Πάίζάκη Αφροδίτη Σελίδα 2 από 103

7 Κατάλογος Πινάκων Πίνακας 1 - Στοιχεία δοκιμής ( 4πορτο αυτοκίνητο με κινούμενο ττεζό (3fps) σε γωνία 70 μοιρών από την π)χυρά συνοδηγού προς την πλευρά του οδηγού του οχήματος. Ταχύτητα πρόσκρουσης οχήματος 59 χλμ. Και απόσταση μέτρα)...42 Πίνακας 15 - Απαιτήσεις εξισώσεων Πίνακας Πίνακας 17 - Απαιτήσεις Εξισώσεων...55 Πίνακας 18 - Απαιτήσεις εξισώσεων...59 Πίνακας Πίνακας Πίνακας 21 - Collins Quadratic Πίνακας Πίνακας Πίνακας Πίνακας Πίνακας Πίνακας Πίνακας Πίνακας Σελίδα 3 από 103

8 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Τα δυστυχήματα τταράσυρσης τιεζών δεν αφήνοττν πολλά ίχνη όμως αυτά τα λίγα ίχνη που μένουν εάν ερμηνευόντουσαν επιστημονικά θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε βάσιμα συμπεράσματα ως προς την ευθύνη των οδηγών. Ιδιαίτερης σημασίας είναι ότι τα δυστυχήματα αυτού του είδους είναι συχνότατα εντός των πόλεων και κατά μέσον όρο, υπερβαίνουν το 50% του συνόλου των εντός των πόλεων δυστυχημάτων. Γνωρίζουμε ότι υπάρχουν περιπτώσεις κατά τις οποίες ο πεζός είναι αόρατος αρχικά ετκιδή βρίσκεται όπισθεν ενός αντικειμένου, όπως π.χ. ένα περίπτερο, λεωφορείο κτλ. και στην συνέχεια προβάλλει αιφνιδίως με αποτέλεσμα το μοιραίο να είναι αναπόφευκτο, καθώς δεν υπάρχουν περιθώρια χρόνου αντίδρασης για τον οδηγό. Σε μια τέτοια περίπτωση γίνεται άμεσα αντιληπτό ότι ο οδηγός δεν φταίει. Ποια είναι όμως εκείνα τα νομικά και τεχνικά κριτήρια που θα χαρακτηρίσουν τον οδηγό υπεύθυνο ή όχι; Μέσα από τα άρθρα 112, 113, 115 και 117 του Κ.Ο.Κ. ετηβάλλονται υποχρεώσεις στους πεζούς ως προς τους τρόπους κυκλοφορίας τους, καθώς και τα θέματα προτεραιοτήτων μεταξύ αυτών και των οχημάτων. Επίσης καθορίζονται ποινές και ενάντια των πεζών. Ειδικότερα με το άρθρο 117 καθιερώνεται τεκμήριο υπαιτιότητας του πεζού, όταν αυτός υφίσταται βλάβη από μηχανοκίνητο όχημα το οποίο κινείται σύμφωνα τον Κ.Ο.Κ. ενώ ο πεζός είναι αυτός που παραβαίνει πς διατάξεις. Η διαταγή αυτή δημιούργησε σε πολλούς την εντύπωση όη το θέμα της υπαιτιότητας στα δυστυχήματα αυτοκινήτων με πεζούς, έχει πλέον λυθεί από νομικής πλευράς κατά τρόπο σαφή, οριστικό και αδιαμφισβήτητο. Προς άρση των παρεξηγήσεων αυτών είναι ανάγκη να διευκρινιστεί ότι με το άρθρο 117 καθιερώνεται η αρχική υπαιτιότητα. Αυτό όμως δεν αποκλείει για έναν οδηγό που έχει εμπλακεί σε ανάλογο δυστύχημα και έχει τηρήσει τον Κ.Ο.Κ. να συντρέχει υπαιτιότητα του λόγω αμέλειας. Έτσι εξετάζεται για να βεβαιωθεί αν συντρέχει ή όχι υπαιπότητα στη εκάστοτε περίπτωση ατυχήματος, αν πέρα από την απλή τήρηση του Κ.Ο.Κ. ο οδηγός ενέργησε σωστά ως ένας άνθρωπος συνετός για την πρόληψη του ατυχήματος. Σελίδα 1από 103

9 Πτυχιακή Εριγασία : Ειδικές Αναλύσεις Ατυχημάτων - Ατυχήματα με πεζούς ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 : ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΠΕΖΟΥΣ ή ΠΟΔΗΛΑΤΑ - Εισαγωγή Για μια άρτια έρευνα και την σωστή κατανόηση ενός τροχαίου ατυχήματος με πεζό, είναι αναγκαίο να είναι γνωστός ο μηχανισμός των συγκεκριμένων δυστυχημάτων. Βάσει του μηχανισμού αυτού διακρίνονται βασικώς οι εξής περιπτώσεις: - Το αυτοκίνητο κτυπά τον πεζό μετωπικά - Το αυτοκίνητο κτυπά τον πεζό με τα πλαϊνά τμήματα ή με τα ακρότατα σημείο του φτερού και στην συνέχεια τον απωθεί Μετωπική σύγκρουση αυτοκινήτου - πεζού Στην μετωπική σύγκρουση υπάρχουν δύο ειδών μηχανισμοί: ο Την άμεση κατάρριψη του πεζού επί της οδού και δεύτερον ο Την ανύψωση αυτού επί του καπό Αμεση κατάρριψη του πεζού επί της οδού Αυτό συμβαίνει όταν ο μεν πεζός είναι μάλλον μικρού αναστήματος (νεαρά πρόσωπα), το δε προέχον μέρος του μετώπου του αυτοκινήτου το οποίο κτυπά τον πεζό είναι υψηλό (λεωφορείο - φορτηγό), γενικώς όταν το αυτοκίνητο χτυπά τον πεζό σε σημείο του σώματος που βρίσκεται κάτω από το κέντρο βάρος του σώματος του. Ο πεζός στην περίπτωση αυτή καταρρίπτεται αμέσως επί του εδάφους. Υπάρχει βέβαια και η περίπτωση ο πεζός να καταρριφτεί στο ενδιάμεσο των τροχών και να σωθεί αλλά αυτό αποτελεί σπάνια περίπτωση. Συνήθως έρχονται σε επαφή με το σώμα του πεζού οι τροχοί και τότε εάν αυτοί δεν βρίσκονται σε κατάσταση τροχοπέδησης, περιστρέφονται και διέρχονται πάνω από το σώμα του πεζού. Τα ίχνη του αίματος σε μορφή κηλίδων καθώς και τα ίχνη του σώματος καταδεικνύουν το σημείο συγκρούσεως. Εάν τώρα οι τροχοί βρίσκονται σε κατάσταση τροχοπέδησης παρασύρουν βίαια το σώμα του πεζού προς την κατεύθυνση πορείας αυτών και τότε βρίσκονται Σελίδα 2 από 103

10 Ανύψωση του ττεζού ετή του αυτοκινήτου ίχνη από την βίαια προστριβή και παράσυρση του σώματος του τιεζού ετιί του οδοστρώματος. Η αρχή των ιχνών αυτών καταδεικνύουν το σημείο σύγκρουσης Ανύψο^ση του πεζού επί του αυτοκινήτου Εάν ο πεζός κτυπηθεί από τον προφυλακτήρα του αυτοκινήτου, ευρισκόμενος συνήθϋΐς σε χαμηλό ύψος και συνήθως σε ύψος χαμηλότερο από το κέντρο βάρος του σώματος του πεζού, τότε ο πεζός ωθείται βιαίως προς τα εμπρός, ενώ το υπόλοιπο σώμα κλίνει προς τα πίσω. ίί Σχήμα 1 Το σώμα του πεζού εξακολουθεί να κλείνει ταχύτατα προς τα πίσω και σε πρώτη φάση οριζοντιώνεται, ανεβαίνοντας έτσι επί του καπό της μηχανής. Επίσης παρατηρείται ενίοτε η καταπληκτική περίπτωση κατά την οποία ο πεζός μετά το κτύττημα και την οριζοντίωση του επι του καπό να προκαλεί στην συνέχεια θραύση του παρμπρίζ του αυτοκινήτου και να εισέρχεται στο εσωτερικό αυτού χωρίς βέβαια αυτό να γίνεται συνειδητά και με έλεγχο τον κινήσεων του. Σελίδα 3 από 103

11 Πτυχιακή Εργασία : Ειδικές Αναλύσεις Ατυχημάτων - Ατυχήματα με πεζούς Σχήμα 2 Η εξήγηση του φαινομένου βρίσκεται στο σχήμα 1 στο οποίο το μεν σώμα του πεζού βρίσκεται οριζόντιο και σε αδράνεια, το δε αυτοκίνητο προχωρεί ταχέως προς τα εμπρός με αποτέλεσμα την πρόσκρουση του κεφαλιού του πεζού στον ανεμοθώρακα. Αυτή η πρώτη φάση σώζει πολλούς γιατί εάν ο προφυλακτήρας έχει μεγάλο πλάτος και κτυπήσει τον πεζό στο ύψος των γονάτων ή ακόμα και στους γλουτούς εκ τον όπισθεν, τα πόδια κάμπτονται χωρίς άλλες συνέτιειες, ενώ το επόμενο κτύπημα είναι επί του καπό του αυτοκινήτου το όποιο όμως είναι μία ελαστική λαμαρίνα. Το φαινόμενο αυτό είναι δυνατόν να εμφανιστεί και σε σύγκρουση αυτοκινήτου με ποδήλατο κινούμενου αντίθετα από το αυτοκίνητο ή ακόμα και κάθετα προς αυτό. Σχήμα 3 Μετά την οριζόντια κλίση του σώματος του πεζού ή έστω ολίγο προς αυτής, στις περισσότερες των περιπτώσεων έρχονται σε επαφή με το σώμα του πεζού άλλα Σελίδα 4 από!03

12 Ανύψωση του τιεζού ετη του αυτοκινήτου μέρη του αυτοκινήτου το οποία επάγουν έτερο χτύττημα, εξίσου σφοδρό διότι το σώμα του τιεζού ακόμα κλίνει προς τα τήσω ενώ το αυτοκίνητο κινείται με την ίδια αρχική ταχύτητα του αυτοκινήτου, ελαφρώς μειωμένη. Εάν εντωμεταξύ το αυτοκίνητο έχει υποστεί τροχοττέδηση θα ανακόψει ταχύτητα με γρηγορότερο ρυθμό και θα σταματήσει, πριν φτάσει το σώμα του πεζού, το οποίο εκτινάσσεται σε απόσταση ανάλογη λόγω της μετάδοσης της αυτής ταχύτητας. Αν όμως ο οδηγός δεν έχα φρενάρει (τροχοπεδήσει) κάτι που είναι σύνηθες λόγω σύγχυσης του οδηγού το αυτοκίνητο και το σώμα του πεζού κινούνται για λίγο ενωμένα με κοινή ταχύτητα σύμφωνα με τον νόμο της προσκρούσεως αυτοκινήτου επί ετέρου ευρισκόμενου σε ακινησία. Στην αρχή μάλιστα το σώμα του πεζού ανέρχεται λίγο ψηλότερα αν το μέτωπο του αυτοκινήτου παρουσιάζει κλίση πρανή σε σχέση με τον πεζό, στη συνέχεια όμως ολισθαίνει διότι εκτός από την μεταδοθείς από το αυτοκίνητο ταχύτητα, κινείται προς τα εμπρός, έλκεται από το βάρος του και τελικά καταπίπτει στο έδαφος. Το αυτοκίνητο τότε θα περάσει πάνω από το σώμα του πεζού με ανάλογα αποτελέσματα και θα παρατηρήσουμε τα ίχνη όπως αυτά της πρώτης περίπτωσης. Αυτά όμως τα ίχνη δεν αποδεικνύουν πλέον το σημείο σύγκρουσης, ούτε της πρώτης επαφής αυτοκινήτου - πεζού. Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο πρέπει να γίνεται διαπίστωση αν η σύγκρουση είναι του τύπου της πρώτης περίπτωσης ή της

13 Πτυχιακή Εργασία : Ειδικές Αναλύσεις Ατυχημάτων - Ατυχήματα με πεζούς δεύτερης τιερίπτωσης. Το ίδιο φαινόμενο παρατηρούμε τιερίπου και όταν ο πεζός κτυττηθεί στο ύψος του κέντρου βάρους του σώματος του. Η ταχύτητα του αυτοκινήτου μπορεί να βρεθεί με ακρίβεια από τα ίχνη της τροχοτιέδησης του αυτοκινήτου, εάν είναι γνωστό το σημείο της πρώτης σύγκρουσης και το σημείο της πτώση του σώματος του τιεζού επί της οδού, προς δε και το ύψος (υ) μέχρι του οποίου ανήλθε το κέντρο βάρος του σώματος του πεζού, δια της εφαρμογής του παρακάτω ισχύοντος τύπου. 5 = ^ (απλοποιημένος τύπος) Ορισμένες φορές αντί της ανωτέρω τρίτης περίπτωσης που περιγράψαμε, όπου ο πεζός εκτινάσσεται προς τα εμπρός, είναι δυνατόν να συμβεί το αντίθετο δηλαδή, να διέλθει ο πεζός άνωθεν της οροφής του αυτοκινήτου και να πέσει όπισθεν αυτού. Αυτό συμβαίνει με τα επιβατικά αυτοκίνητα χαμηλού ύψους στα οποία ο ανεμοθώρακας και το καπό παρουσιάζουν μεγάλη κλίση και επίπεδη σε συνδυασμό πάντα με την υψηλή ταχύτητα Σύγκρουση του πεζού με το άκρο του μετώπου του αυτοκινήτου ή με την πλευρά αυτού Σε μια τέτοια περίπτωση υπάρχουν τα δύο εξής ενδεχόμενα; - Να εκτιναχθεί ο πεζός πλαγίως, δηλαδή εκτός της τροχιάς του αυτοκινήτου. Στην περίπτωση αυτή φέρει ένα κτύπημα του αυτοκινήτου, το οποίο είναι το αρχικό και ίσως το ισχυρότερο και ενδεχομένως ένα έτερο ή ακόμα και έτερα από την πτώση του στο έδαφος ή σε άλλα αντικείμενα. - Στην δεύτερη περίπτωση είναι δυνατόν να ανατραπεί ο πεζός αμέσως επιτόπου και να διέλθει πάνω από ένα μέρος του σώματος του ο τροχός που βρίσκεται προς την πλευρά του, εμπρόσθιος ή και οπίσθιος ή ακόμα και οι δύο. Τότε η θέση του σώματος καταδεικνύει το σημείο σύγκρουσης. Ο μηχανισμός των τραυματισμών των πεζών, συνδεόμενος σε λογική σχέση με τις συνθήκες του ατυχήματος βοηθά στην εξαγωγή συμπερασμάτων. Σελίδα 6 από 103

14 Αυτοψία προσδιορισμός σημείιον εττί τόπου για την διερμήνευση των συνθηκϋΐν του τροχαίου ατυχήματος 1.2. Αυτοψία - προσδιορισμός σημείοίν επί τόπου για την διερμήνευση των συνθηκών του τροχαίου ατυχήματος Σχέσεις ταχυτήτων και διανυόμενων αποστάσεων Εάν το αυτοκίνητο κινείται σε μια στιγμή στο σημείο (Ο) και κατευθύνεται προς το σημείο (Σ) με ταχύτητα 50 χλμ. την ώρα και την ίδια στιγμή ένας πεζός από το σημείο (Π) κατευθύνεται και εκείνος προς το σημείο (Σ) με ταχύτητα 5 χλμ. την ώρα μετά από κάποιο χρόνο θα συναντηθούν στο σημείο (Σ) συμπεραίνουμε ότι η απόσταση (Ο - Σ) την οποία διήνυσε το αυτοκίνητο είναι ΙΟπλάσια της αποστάσεως (Π - Σ) την οποία στον ίδιο χρόνο διήνυσε ο πεζός και αυτό γιατί το αυτοκίνητο κινείται με ΙΟπλάσια ταχύτητα από αυτήν του πεζού. Σχήμα S Το ίδιο πιο γενικευμένα μας λέει ότι οι αποστάσεις του αυτοκινήτου και του πεζού είναι ανάλογες προς την ταχύτητα αυτών. Δηλαδή αν ονομάσουμε την ταχύτητα του αυτοκινήτου (Τ) και την ταχύτητα του πεζού (τ) και την διανυόμενη απόσταση του αυτοκινήτου 0-Σ (Α) και την απόσταση του πεζού Π-Σ (α), ισχύει η αναλογία: Τ_Α τ α Από την εξίσωση αυτή αν γνωρίζουμε της τιμές των (Τ, τ) και (α) βρίσκουμαι την τιμή (Α) η οποία είναι η απόσταση Ο-Σ. Σε ένα δυστύχημα το σημείο Π είναι εκείνο από το οποίο ο πεζός εκκινεί βαίνει καθέτως προς την τροχιά του αυτοκινήτου με κίνηση αιφνιδιαστική, απροσδόκητη, απερίσκεπτη, ετηκίνδυνη, ατήθανη δηλαδή όπως πρέπει για να προκαλέσει την αντίδραση του οδηγού. Το σημείο Σ είναι το σημείο συγκρούσεως. Η απόσταση Ο-Σ μας δείχνει που ευρίσκεται ο οδηγός ακριβώς την στιγμή κατά την οποία ώφειλε και μπορούσε να αντιληφθεί την ετηκίνδυνη κίνηση του πεζού και επομένως, ποιο θα έπρεπε να είναι το σημείο στο οποίο κανονικά θα έπρεπε να αρχίζει η αντίδραση του. Σελίδα 7 από 103

15 Πτυχιακή Εργασία : Ειδικές Αναλύσεις Ατυχημάτων - Ατυχήματα με τιεζούς Γνωρίζοντας έτσι την θέση του σημείου αυτού είμαστε πλέον στην θέση να ελέγξουμε αν ο οδηγός ήταν δυνατόν να σταματήσει το αυτοκίνητο πριν από το σημείο Σ ή όχι. Για να βρούμε την απόσταση όμως 0-Σ (ή Α) πρέπει να γνωρίζουμε την απόσταση (α) και τις ταχύτητες (Τ) και (τ). Την απόσταση (α) την βρίσκουμε αν προσδιορίσουμε ετή του εδάφους τις θέσεις των σημείων Π και Σ. Την ταχύτητα του πεζού την προσδιορίζουμε βάσει πείρας ενώ την ταχύτητα του αυτοκινήτου την υπολογίζουμε με βάση των ιχνών τροχοπέδησης. Σε περίπτωση ανυπαρξίας ιχνών καταφεύγουμε σε άλλη λύση , Προσδιορισμός της θέσης του σημείου της ενάρξεως της επικίνδυνης κίνησης του πεζού (Π) Έχουμε ήδη πει όη το σημείο Π είναι το σημείο εκείνο από το οποίο ο πεζός αρχίζει απότομα μία κίνηση κάθετη ή ελαφρώς πλάγια προς την τροχιά του αυτοκινήτου και η οποία κίνηση είναι γενικώς αντικανονική για τον οδηγό όπως ετιίσης αιφνιδιαστική και απροσδόκητη ενώ για τον ίδιο τον πεζό απερίσκεπτη και επικίνδυνη. Το σημείο αυτό είναι συνήθως εκείνο στο οποίο ο πεζός είναι αρχικώς αόρατος και στην συνέχεια έρχεται στην ορατότητα του οδηγού. Άρα είναι σημαντικό να προσδιορίσουμε το σημείο αυτό, ως ένα σημείο παραπλεύρως ενός περιπτέρου αναμονής επιβατών ή εμπρός από ένα σταθμευμένο λεωφορείο ή άλλου αυτοκινήτου και εμποδίου ή ακόμα και στο μεσοδιάστημα σταθμευμένων σε σειρά αυτοκινήτων. Σε κάθε τυχόν περίπτωση το σημείο Π χαρακτηρίζεται από αντικείμενο που αποκρύπτει την ορατότητα, λ.χ. το σημείο από το οποίο ένα παιδάκι τίθεται απότομα στην καταδίωξη μιας μπάλας, πλήρως αφοσιωμένος σε αυτήν. Ενίοτε το σημείο αυτό βρίσκεται επί της οριογραμμής του πεζοδρομίου γιατί μόνον με την κάθοδο εκ του πεζοδρομίου από τον πεζό διαγιγνώσκεται πρόθεσης αυτού, όπως διέλθει καθέτως της οδού. Αυτό μπορεί να συμβεί στην περίπτωση επείγουσας πρόσκλησης από κάποιο άλλο πρόσωπο από το απέναντι πεζοδρόμιο. Σε άλλες πάλι περιπτώσεις προσδιορίζεται διαφορετικά. Σελίδα 8 από 103

16 Προσδιορισμός της θέσεως του σημείου της συγκρούσεως Σ. Σχήμα 6 Ο όσον το δυνατό ακριβέστερος προσδιορισμός επί του εδάφους και στην συνέχεια επί του σχεδιαγράμματος του σημείου Π έχει μεγάλη σημασία διότι με την βοήθεια αυτού θα προσδιορισθεί και η θέση του σημείου Ο. Οι καταθέσεις των μαρτύρων και ειδικά αυτές των πρώτων στιγμών βοηθούν στον ακριβή προσδιορισμό του σημείου Π Προσδιορισμός της θέσεως του σημείου της συγκρούσεως Σ. Το σημείο της συγκρούσεως Σ προσδιορίζεται με τη βοήθεια των αναπτυχθέντων ανωτέρω, βάσει ιχνών και πιεστηρίων όπως λόγου χάρη: - Οι κηλίδες αίματος (όχι πάντοτε) - Ίχνη και εκσκαφές επί της οδού ο οποίες προκλήθηκαν από την σύνθλιψη του σώματος του θύματος επί της οδού. - Σημείο αλλαγής της εντάσεως ή της διευθύνσεως των ιχνών της τροχοπέδησης του αυτοκινήτου. Αρχή ιχνών προστριβής του συρόμενου σώματος του θύματος επί της οδού κ.τ.λ. ή και εκσκαφής δια της συμπίεσης σκληρών αντικειμένων κάτω από τους τροχούς. Αρχή διαλειπόντων ιχνών της τροχοπέδησης. Για τον προσδιορισμό του σημείου Π εξετάζουμε η διεύθυνση πορείας του πεζού και το σημείο της τομής της τροχιάς αυτού με την τροχιά του αυτοκινήτου και τέλος εξετάζονται οι αυτόπτες μάρτυρες για να μας υποδείξουν εφόσον αυτό είναι δυνατόν το σημείο της συγκρούσειος Προσδιορισμός της ταχύτητας του πεζού Με τον προσδιορισμό επί του εδάφους των σημείων Π και Σ βρίσκουμε την διανυθείσα από τον πεζό απόσταση (α). Για την ανεύρεση της ταχύτητας του πεζού. Σελίδα 9 από 103

17 Πιυχιαιοί Εργασία : Ειδικές Αναλύσεις Ατυχημάτοιν - Ατυχήματα με ττεζούς λαμβάνουμε υπόψη ότι η αργή κίνηση ενός πεζού είναι 4 χιλιόμετρα την ώρα είναι η γρήγορη κίνηση φτάνει τα 15 χιλιόμετρα περίπου (τροχάδην) σε συνδυασμό με την ηλικία, τη σωματική ευεξία, το φύλο του θύματος αλλά και άλλους παράγοντες όπως εάν είναι μέρα ή νύχτα, το μεταφερόμενο βάρος, η μυωπία, η πρόθεση του πεζού, ιδιαίτεροι λόγοι να είναι βιαστικός ή όχι κ.α. Έτσι αντλώντας τις κατάλληλες τιληροφορίες προσδιορίζουμε με ικανοποιητική προσέγγιση την ταχύτητα (α) του πεζού. Στους μάρτυρες πρέπει να τίθενται ερωτήσεις ως προς την πρόθεση και την κατάσταση του πεζού, οποιεσδήποτε εκδηλώσεις ή ανακοινώσεις αυτού πριν από το δυστύχημα, όπιος το ότι «βιάζομαι», από το οποίο βγαίνει το συμπέρασμα ως προς την κατεύθυνση και την ταχύτητα της κινήσεως του. Επίσης στους μάρτυρες πρέπει να ρωτήσουμε επιτόπου πληροφορίες για τα σημεία Π και Σ κι αφού μας τα προσδιορίσουν δια υποδείξεως, μετράμε την απόσταση αυτών από την οριογραμμή του ασφαλτικού τάττητα ετή παρουσία των μαρτύρων οι οποίοι να καταθέτουν τα εξής: «Μετρηθείς η απόσταση του σημείου τάδε καθέτως μέχρι της αυστηρής ή δεξιάς οριογραμμής του ασφαλτικού τάπητα επί παρουσία μου, βρέθηκε ίση με τόσα μέτρα.» Τα σημεία Π και Σ θα σημειώνονται οπωσδήποτε επί του σχεδιαγράμματος αν όμως αυτά δεν ανευρίσκονται από την αυτοψία αλλά η θέση τους βεβαιώνεται από τους μάρτυρες, θα πρέπει οπωσδήποτε να σημειώνεται στο υπόμνημα του σχεδιαγράμματος η ένδειξη «Το σημείο Π καθορίσθηκε καθ υπόψη των μαρτύρων» (βλέπε καταθέσεις...). Σελίδα 10 από 103

18 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 20 : ΕΡΕΥΝΑ ΤΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ ΣΕ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΣΕ ΑΤΥΧΗΜΑ ΠΕΖΟΥ ΚΑΤΑ ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΙΧΝΗ ΤΡΟΧΟΠΕΔΗΣΗΣ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 : ΕΡΕΥΝΑ ΤΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ ΣΕ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΣΕ ΑΤΥΧΗΜΑ ΠΕΖΟΥ ΚΑΤΑ ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΙΧΝΗ ΤΡΟΧΟΠΕΔΗΣΗΣ 2.1. Η ειδική σημασία των ιχνών τροχοπέδησης Στην τιερίπτωση που βρίσκουμε ίχνη τροχοπέδησης σε τροχαίο ατύχημα οδικού - πεζού διευκολύνεται σημαντικά για τους εξής λόγους: - Αποκλείεται εξαρχής η ευθύνη του οδηγού για παράλειψη αποφευκτικής ενέργειας αυτού διότι η αποφευκτική ενέργεια είναι δεδομένη ως τροχοπέδηση. Εάν τα ίχνη είναι περίπου ευθύγραμμα και η τροχοπέδηση δεν είναι ελαττωμαπκή ώστε να εκτρέψει το αυτοκίνητο επί του ερείσματος ή του πεζοδρομίου αποκλείεται επίσης η ευθύνη του οδηγού για αμέλεια αυτού για την συντήρηση του συστήματος πεδήσεως. Με βάση το μήκος των ιχνών τροχοπέδησης και του συντελεστή τριβής του οδοστρώματος, ευρίσκεται η ταχύτητα του αυτοκινήτου και διαπιστώνεται, εάν υπάρχει ή όχι παράβαση ως προς το επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας. - Ευρίσκεται το σημείο στο οποίο ο οδηγός αντελήφθη την επικίνδυνη κατάσταση και άρχισε την αντίδραση, και δεν ελέγχεται αν υπάρχει ή όχι καθυστερημένη αντίληψη του κινδύνου ή απόσπαση της προσοχής του οδηγού Πως αποδεικνύεται η ύπαρξη καθυστερημένης αντίληψης του κινδύνου Για να αποδειχθεί εάν υπάρχει καθυστερημένη αντίληψη του κινδύνου, προσδιορίζεται (δια υπολογισμού σύμφωνα με τα προαναφερθέντα), το σημείο Ο, στο οποίο ο οδηγός όφειλε και μπορούσε πράγματι να αντιδράσει. Οι υπολογισμοί όμως αυτοί διαφέρουν γιατί δύο διαφορετικές περιπτώσεις: ο Τα ίχνη τροχοπέδησης αρχίζουν μετά το σημείο της συγκρούσεως ο Τα ίχνη τροχοπεδήσεως αρχίζουν προ του σημείου συγκρούσεως. Σελίδα 11 από 103

19 Πτυχιακή Εργασία : Ειδικές Αναλύσεις Ατυχημάτων - Ατυχήματα με τιεζούς 1'' περίπτωση: Τα ίχνη τροχοπέδησης αρχίζουν μετά το σημείο της συγκρούσεως, Σ. Εστω ότι βρίσκουμε ίχνη τροχοτιέδησης ΦΦ τα οποία αρχίζουν 3μ μετά το σημείο Σ, μήκους 9 μέτρων και ο συντελεστής τριβής του οδοστρώματος είναι 0,70. Από τα παραπάνω βρίσκουμε ότι η αρχική ταχύτητα του αυτοκινήτου ήταν 40 χλμ/ω. Συμπέρασμα Ι*": Εάν το όριο της ταχύτητας είναι 50 χλμ/ω και δεν συντρέχουν ειδικές πολύ δυσμενείς περιστάσεις οι οποίες θα επέβαλαν περεταίρω μείωση της ταχύτητας αυτής, δεν υπάρχει παράβαση ως προς την ταχύτητα και επομένως ευθύνη προς αυτήν. Η ύπαρξη ειδικών περιστάσεων πρέπει πάντα να αποδεικνύονται αλλά και να μνημονεύονται. Συμπέρασμα 2 ^ : Δεδομένης της τροχοπέδησης δεν υπάρχει εσφαλμένη αποφευκτική ενέργεια η παράλειψης αυτής. Συμπέρασμα 3 '' : Δεν υπάρχει αμέλεια σχετικά με την καλή συντήρηση του συστήματος τροχοπεδήσεως. Το μόνο που απομένει να εξεταστεί εάν υπάρχει ή όχι καθυστερημένη αντίληψη του κινδύνου. Γι αυτό προσδιορίζουμε πρώτα το σημείο στο οποίο ο οδηγός άρχισε την αντίδραση του και κατόπιν το σημείο στο οποίο βρισκόταν όταν όφειλε αλλά και μπορούσε να αρχίσει η αντίδραση του, έτσι ώστε να διαπιστώσουμε εάν τα σημεία αυτά συμπίπτουν, βρίσκονται πολύ κοντά ή αντίθετα αν απέχουν πάρα πολύ. Καθορίζουμε τον χρόνο αντίδρασης για τον υπό κρίση οδηγό βάσει, αφενός των κυκλοφοριακών συνθηκών, και αφετέρου δε των υποκειμενικών περιστάσεων. Έστω ότι στον συγκεκριμένο οδηγό της εξεταζόμενης περίπτωσης ο χρόνος αντίδρασης είναι 1'. Η απόσταση αντίδρασης τότε, δια την ταχύτητα των 40 χλμ, είναι 11,10 μέτρα. Σελίδα 12 από 103

20 Πως αποδεικνυεται η ύπαρξη καθυστερημένης αντίληψης του κινδύνου Από την στιγμή που γνωρίζουμε ήδη την απόσταση αντίδρασης (11,10 μέτρα) και ότι αυτή τελειώνει εκεί που αρχίζει η τροχοπέδηση, δηλαδή στο σημείο Φ, αντιλαμβανόμαστε ότι αυτή άρχισε μέτρα προ του σημείου Φ, ή αριστερά αυτού επομένως 8,10 μέτρα αριστερά του σημείου συγκρούσεως Σ, αφού η απόσταση ΣΦ δόθηκε ίση με 3 μέτρα. Ήταν όμως ο οδηγός σε απόσταση 8.10 μέτρα από το σημείο της σύγκρουσης Σ όταν έπρεπε και μπορούσε να αντιδράσει, και όταν ο πεζός άρχισε να κινείται από το σημείο Π, ή ήταν σε μεγαλύτερη απόσταση και δεν αντιλήφτηκε αμέσως τον κίνδυνο λόγω απόσπασης της προσοχής του από κάτι άλλο; Έστω ότι η διανυθείσα απόσταση του πεζού ΠΣ είναι ίση με 2 μέτρα και η ταχύτητα του άνω των 10 χλμ/ώρα. Επειδή το αυτοκίνητο κινείτο μέχρι το σημείο της σύγκρουσης με ομαλή ταχύτητα, και η τροχοπέδηση άρχισε αργότερα ισχύει ο παρακάτω τύπος: Τ _Α τ a Επειδή Τ = 40, τ = 10 και α = 2 συνεπάγεται ότι το A = 8 μέτρα. Το A παριστά την απόσταση από το σημείο της σύγκρουσης Σ του σημείο 0 στο οποίο ο οδηγός όφειλε και είχε την δυνατότητα να αντιδράσει. Αλλά όπως φαίνεται από την μεγάλη απόσταση ο οδηγός άργησε να αντιδράσει και είχε καθυστερημένη αντίληψη του κινδύνου. Το γενικό συμπέρασμα είναι ότι δεν υπάρχουν στοιχεία αμελείας αρά και ευθύνη του οδηγού. Η πρόληψη του ατυγύαατος δεν ήταν ανθρωπίνως δυνατή. 2'' περίπτωση: Τα ίχνη τροχοπεδήσεως αρχίζουν προ του σημείου της συγκρούσεως Έστω ότι η απόσταση ΠΣ (α) βρίσκεται στα 6 μέτρα και η ταχύτητα του πεζού όπως μας βεβαιώθηκε στα 5 χλμ/ω. i2u _ U. Σχήμα 8 Σελίδα 13 από 103

21 Πτυχιακή Εργασία : Ειδικές Αναλύσεις Ατυχημάτων - Ατυχήματα με πεζούς Εστω λοιπόν ότι μήκος των ιχνών τροχοπέδησης ΦΦ = 26 μέτρα, η απόσταση 1Φ = 14 μέτρα και ο παράγοντας τριβής 0,60 μέτρα. Ατιό τα ίχνη τροχοπέδησης (26μ.) και του παράγοντα τριβής (0,60), βρίσκουμε την αριχική ταχύτητα του αυτοκινήτου ακριβώς πριν την έναρξη της τροχοπέδησης η οποία είναι 62 χλμ/ω. Αυτό μας φανερώνει ότι υπάρχει υπέρβαση του ορίου ταχύτητας. Στην συνέχεια θα ερευνήσουμε αν υπάρχει καθυστερημένη αντίληψη του κινδύνου. Κάθε σημείο της τροχιάς των ιχνών τροχοπέδησης αποτελεί ταυτόχρονα και ένα είδος αρχής ιχνών τροχοπέδησης για το υπόλοιπο από σημείο αυτό μέχρι το τέλος του τμήματος ιχνών. Θεωρώντας λοιπόν το σημείο Σ ως αρχή της τροχοτιέδησης δια το τμήμα ΣΦ = 14 μέτρα, σε συνδυασμό με τον συντελεστή τριβής 0,60 βρίσκουμε ότι η ταχύτητα του αυτοκινήτου στο σημείο Σ είναι 46 χλμ/ω. Αφετέρου η ταχύτητα που είχε το αυτοκίνητο στο σημείο Φ, προτού αρχίσει η μείωση αυτή ήταν στα 62 χλμ. Επομένως το διάστημα ΦΣ διανύθηκε με αρχική ταχύτητα 62 χ/ω και τελική 46 χ/ω και άρα με μέση ταχύτητα: = 54^/ω Το πρώτο πράγμα που βρίσκουμε είναι ότι ο πεζός όταν το αυτοκίνητο άρχιζε την τροχοπέδηση βρισκόταν στο σημείο Φ. Η εξίσωση: Τ A = που μας δίνει αποτέλεσμα α = 1.11μ. Αρα ο πεζός βρισκόταν στο σημείο Πι όταν το αυτοκίνητο βρισκόταν στο σημείο Φ. Ομοίως στην συνέχεια βρίσκουμε την απόσταση που διήνυσε το αυτοκίνητο καθώς και τον χρόνο που ο πεζός διήνυσε την απόσταση ΠΠ η οπαία είναι 6-1,11 =4,89μ. Χρησιμοποιώντας πάλι τον ίδιο τύπο υπολογίζουμε ότι το A = 60,6 μέτρα. ( Η ταχύτητα του αυτοκινήτου ήδη είναι ομαλή και ίση προς 62 χ/ω). Βρίσκουμε επομένως ότι ο οδηγός είναι σε απόσταση 60 περίπου μέτρων αριστερά του σημείου Φ, όταν ο πεζός ξεκίνησε από το σημείο Π για να διηθεί την Σελίδα 14 από 103

22 Πως ατγοδεικνύεται η ύτταρξη καθυστερημένης αντίληψης του κινδύνου οδό καθέτως και από το σημείο αυτό όφειλε και μπορούσε να αντιληφθεί τον κίνδυνο και να ξεκινήσει η αντίδραση του. Οι αντικειμενικές περιστάσεις και με υποκειμενικές ιδιότητες του οδηγού, θα καθορίσουν τον χρόνο αντίδρασης αυτού. Αν ο χρόνος αυτός είναι 1" τότε η αντίστοιχη απόσταση αντίδρασης για την ταχύτητα των 62 χ/ω είναι 17,22 μέτρα. Εττειδή η απόσταση αντίδρασης τελειώνει εκεί που αρχίζει η τροχοπέδηση, εν προκειμένω δε στο σημείο Φ, έπεται ότι αυτή άρχισε 17,22 μέτρα περίπου αριστερά του σημείου Φ. Έχουμε βρει όμως προηγουμένως ότι αυτή έπρεπε να αρχίσει 60 μέτρα πριν από το σημείο Φ. Αρα συνεπάγεται ότι υπάρχει καθυστερημένη αντίληψη του κινδύνου κατά (60-17) = 43 μέτρα ή κατά 2,5 δευτερόλεπτα περίπου. Μια τέτοια περίπτωση στιααίνει υπντιλία ή σοβαρή απόσπαση της προσογής του οδπύού από κάτι άλλο, και δηαιουρνεί δε υπαιτιότητα για έλλεινμη της απαοαίτηττις ποοσογύς. Σελίδα 15 από 103

23 Πτυχιαιαί Εργασία : Ειδικές Αναλύσεις Ατυχημάτων - Ατυχήματα με πεζούς ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3 : ΔΙΑΦΟΡΑ ΑΛΛΑ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΑ ΕΡΕΥΝΑΣ ΣΕ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΠΕΖΩΝ 3.1. Έρευνα ως προ του τραυματία πεζό Σε όλες τις περιπτώσεις αυτές εκτός της πρόχειρης εξέτασης του σώματος του τραυματία από τον ανακριτή είναι αναγκαίο να ζητάμε από τον ιατροδικαστή την περιγραφή όλων των κακώσεων και το ακριβές σημείο που υπάρχει η καθεμία, το όργανο αν είναι αμβλύ ή αιχμηρό, το οποίο προξένησε και το πιο ισχυρό χτύπημα. Επιπλέον στον ιατροδικαστή πρέπει να θέτουμε και τα εξής επιπλέον ερωτήματα: Ποιο είναι το ακριβές ύψος των τραυμάτων από το έδαφος και πιο είναι το ισχυρότερο; Η εύρεση του ύψους μας διευκολύνει στην ανεύρεση του προέρχοντος οργάνου ή μέρους του αυτοκινήτου από το οποίο προκλήθηκε η σωματική βλάβη. Τραύμα στη δεξιά ή αριστερή πλευρά του σώματος μας καταδεικνύει κατά κανόνα την πορεία του πεζού ως κάθετη, ενώ όταν το τραύμα είναι εμπρός ή πίσω του σήματος δείχνει πορεία παράλληλη - Εάν ο βαριά τραυματίας ήταν μεθυσμένος ή υπό την επήρεια ναρκωπκών ή αν είχε κάποια άλλη πάθηση Έρευνα ως προς το αυτοκίνητο Επιβάλλεται να εξεταστούν όλες ο βλάβες που προκλήθηκαν στο αυτοκίνητο και να φωτογραφίζονται. Στις φωτογραφίες πρέπει να φαίνονται: - Το μέγεθος της βλάβης - Η διεύθυνση της κρούσεως Το αυτοκίνητο εξετάζεται επιπλέον για ανεύρεση αίματος, τριχών, κομματιών υφάσματος ή άλλων ιχνών τα οποία θα βοηθήσουν στην κατανόηση των συνθηκών του δυστυχήματος αλλά και στην βεβαίωση ως προς το υπεύθυνο αυτοκίνητο όταν υπάρχουν αμφιβολίες ή εγείρονται αυτές στην συνέχεια. Επίσης εξετάζονται για την σωστή τους λειτουργία τα όργανα ασφαλείας τυο αυτοκινήτου όπως: Φώτα - Υαλοκαθαριστήρες κτλ. Σελίδα 16 από 103

24 Έρευνα ως προς τον οδηγό 3.3. Έρευνα ως προς τον οδηγό Εξετάζεται η όραση του οδηγού, η κατάσταση της γενικής του υγείας, τη προηγήθηκε του δυστυχήματος, τυχόν υπνηλία, μέθη, εάν συνέτρεχαν λόγοι βιασύνης, λόγοι ψυχικής κατάθλιψης ή ακόμα και ενθουσιασμού. Τελικώς πρέπει να εξετάζεται ο χαρακτήρας αυτού Συνθήκες καιρικές και οδικές Ερευνώνται λεπτομερώς η κατάσταση της οδού, οι κυκλοφοριακές συνθήκες καθώς και οι καιρικές συνθήκες ειδικά για θέματα ορατότητας. Για όλα τα παραπάνω πρέπει να συντάσσεται λεπτομερής έκθεση αυτοψίας. Σελίδα 17 από 103

25 Πτυχιακή Εργασία : Ειδικές Αναλύσεις Ατυχημάτοιν - Ατυχήματα με πεζούς ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4": Οι κινήσεις των πεζών πριν και μετά την πρόσκρουση Επιστημονική Έρευνα Υπάρχει ένας καλός συσχετισμός μεταξύ της ελάχιστης απόστασης ενός πεζού από ένα όχημα και τις ταχύτητες πρόσκρουσης για τις παρόμοιες μπροστινές τροχιές προβολών και τις σειρές περικαλυμμάτων. Ο Wood διαπίστωσε ότι 90 τοις εκατό όλων των συγκρούσεων για τους πεζούς εμφανίζονται με ταχύτητες κάτω από km/h (39 mph), ενώ 90 τοις εκατό όλων των μοιραίων περιστατικών για τους πεζούς εμιρανίζονται με ταχύτητα κάτω από 69.2 km/h (43 mph). Πενήντα τοις εκατό από όλες τις συγκρούσεις των πεζών εμφανίζονται με ταχύτητες κάτω από 35.4 km/h (22 mph). Στη Γερμανία περίπου το 80 τοις εκατό όλων των συγκρούσεων των πεζών-έναντι οχημάτων οι συγκρούσεις εμφανίζονται με λιγότερο από m/s (-49.9 km/h) (-31 mph). Τρεις ευδιάκριτες επιδράσεις προκύπτουν μεταξύ ενός πεζού και ενός μπροστινού τμήματος του οχήματος και εμφανίζονται στη σειρά αναδίπλωσης (περικαλυμμάτων) των τροχιών. Η αρχική πρόσκρουση επέρχεται μεταξύ του προφυλακτήρα και του ποδιού του πεζού. Η δεύτερη πρόσκρουση είναι μεταξύ του μηρού του πεζού ή της λεκάνης και το μπροστινό άκρο του οχήματος. Ως αποτέλεσμα της σχέσης μεταξύ του γενικού ύψους του πεζού και του ύψους του μπροστινού άκρου του οχήματος, αυτές οι δύο επιδράσεις αναγκάζουν το κορμό και το κεφάλι του πεζού να περιστραφούν προς τα κάτω και προς το όχημα. Αυτό οδηγεί σε μια τρίτη πρόσκρουση όταν ο ώμος και το κεφάλι του πεζού χτυπούν στην οροφή ή τον ανεμοφράκτη ανάλογα με την ταχύτητα πρόσκρουσης. Ο Mackay παρατήρησε ότι η αρχική επαφή του πεζού είναι με τον προφυλακτήρα που χτυπά την κνήμη του πεζού (σειρά περικαλυμμάτων), και έπειτα η άκρη της κουκούλας χτυπά τον πεζό στην πυελική περιοχή (λεκάνη) ή το μηρό. Το ακριβές ύψος αυτών των δύο επαφών (προφυλακτήρας και μπροστινό άκρο) στον πεζό εξαρτάται από το γενικό ύψος του πεζού. Κίνηση πριν από την πρόσκρουση. Η ταχύτητα του πεζού πριν την πρόσκρουση (μέγεθος και κατεύθυνση) επηρεάζει τις κινήσεις του σώματος και της κεφαλής ακολουθώντας τις πρώτες δύο προσκρούσεις (από τον προφυλακτήρα και Σελίδα 18 από 103

26 Οι κινήσεις των ττεζών πριν και μετά την πρόσκρουση από την άκρη της κουκούλας). Στην πραγματικότητα, μετά από τη δεύτερη πρόσκρουση, το άνω μέρος του κορμού του ^ζού διατηρεί ένα σημαντικό μερίδιο από την αρχική ορμή και συνεχίζει να κινείται πλευρικά σε σχέση (όσον αφορά) με το όχημα. Κίνηση μετά από την πρόσκρουση. Όταν η πρόσκρουση γίνεται με την κεντρική περιοχή του μπροστινού τμήματος του οχήματος ή με τη γωνία του αυτοκινήτου, ο πεζός θα ριχτεί προς την κατεύθυνση που μετακινούνταν πριν από την πρόσκρουση, δηλ. ένας πεζός που κινείται από τα αριστερά προς τα δεξιά στο μπροστινό μέρος του οχήματος θα κατέληγε δεξιά. Ελάχιστη απόσταση ορίζεται ως η απόσταση από το σημείο της πρόσκρουσης μέχρι το σημείο που θα σταματήσει. Πλευρική απόσταση. Η πλευρική απόσταση ενός πεζού μειώνεται μετά την πρόσκρουση αυτό εξαρτάται κατά κύριο λόγο από την κατεύθυνση προς την οποία κινούταν ο πεζός και τη θέση του σημείου πρόσκρουσης σε σχέση με το κέντρο του (μέση του) οχήματος. Επαφή με το έδαφος. Ο Stcherbatcheff ανέφερε ότι για την πρόσκρουση οι ταχύτητες (40 km/h της επαφής με το έδαφος 40 km/h εμφανίστηκαν μεταξύ 0.9 και 1.5 δευτερολέπτων μετά από την πρόσκρουση. Οι χρόνοι γύρου (πρόσκρουση στην επαφή με το έδαφος) για τις προσκρούσεις μεταξύ 24 και 48 km/h (15 έως 30 mph) βρέθηκαν να είναι 1.1 έως 1.5 δευτερόλεπτα. Οι The Times βρέθηκαν, στο πλαίσιο των τηλεοπτικών δεδομένων στην κεντρική στήλη, υπό τον τίτλο «επιπτώσεις στο χρόνο επαφής με το έδαφος». Το Σχήμα 9 συνοψίζει τα στοιχεία από δοκιμές πρόσκρουσης. Πολλαπλάσιοι πεζοί ή οχήματα. Οι σχετικές μελέτες γενικά δείχνουν ότι σε περίπου 8% των περιπτώσεων είτε ότι συμμετείχαν περισσότεροι από ένας πεζοί ή περισσότερα από ένα οχήματα στην πρόσκρουση. Εντούτοις, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η ελάχιστη απόσταση ενός πεζού για να καθορίσει την ταχύτητα πρόσκρουσης του οχήματος μόνο εάν ο πεζός δεν κινηθεί από άλλες δυνάμεις πριν να σταματήσει να κινείται. Για παράδειγμα, εάν ο πεζός χτυττηθεί από ένα όχημα και στη συνέχεια από ένα άλλο όχημα, αυτό την απόσταση που διανύεται από τον πεζό, τότε ο υπολογισμός της ελάχιστης απόστασης δεν πρέπει να χρησιμοποιηθεί. Υποθέστε ότι ο πεζός μετά την πρώτη πρόσκρουση σταματάει αλλά χτυπιέται έπειτα από ένα δεύτερο όχημα και κινείται πάλι. Στη συνέχεια η αρχική ελάχιστη απόσταση μπορεί να χρησιμοποιηθεί εάν υπάρχουν κάποια στοιχεία, όπως μια κηλίδα Σελίδα 19 από 103

27 Πτυχιαιαί Εργασία ; Ειδικές Αναλύσεις Ατυχημάτων - Ατυχήματα με ^ ζο ύ ς αίματος, η οποία δείχνει το πρώτο σημείο πτώσης του τιεζού. Μετά από την πρώτη πρόσκρουση, ο πεζός μπορεί να χτυπήσει σ ένα άλλο αντικείμενο, όπως στο τιεζοδρόμιο, σ ένα σταθμευμένο όχημα ή σε μια ταμτιέλα τα οποία μειώνοιτν την πρκιγματική ελάχιστη απόσταση. Σε αυτό το γεγονός μπορεί να υπολογιστεί μόνο μια ελάχιστη ταχύτητα. - Όχημα-κατά-πεζού σε σχέση με το σημείο ηρεμίας (Point of Rest). Σε μερικές τιεριπτώσεις μπορεί να μην υπάρξει καμία πληροφορία για την ελάχιστη απόσταση ή την απόσταση φρεναρίσματος του οχήματος. Ώρες Οδήγησης β S St t > : ' : : a 2 F rv q iw n e y Σχήμα 9 - Στοιχεία από δοκιμές πρόσκρουσης Επεξήγηση: Για να αντιμετωπισθεί αυτή η κατάσταση, ο Δρ Wood έχει αναπτύξει μια εξίσωση που χρησιμοποιεί την απόσταση μεταξύ του πεζού και του οχήματος στα αντίστοιχα σημεία τπώσης. Για να χρησιμοποιηθεί αυτή η εξίσωση, είναι απαραίτητο να υπολογιστεί το ποσοστό επιβράδυνσης του οχήματος. Επίσης, ο πεζός πρέπει να έχει έρθει και να έχει πέσει μπροστά από το αυτοκίνητο. Όπου Sp-Sc είναι η απόσταση μεταξύ του πεζού και του οχήματος, και Γς είναι ο συντελεστής τριβής, η ταχύτητα του οχήματος κατά την πρόσκρουση μπορεί να υπολογιστεί, με σιγουριά 99%, να είναι της τάξης των: Αόγω της αλληλεπίδρασης του αποτελέσματος του φρεναρίσματος στην ελάχιστη απόσταση του πεζού, προκύπτει ένα ευρύ φάσμα εκτίμησης της ταχύτητας.

28 Ελάχιστη Ατιόσταση εκτίναξης του τιεζού σε σχέση με την ταχύτητα Πρόσκρουσης: Δεδομένα Δοκιμής Πρόσκρουσης Επομένως αυτή η μέθοδος είναι καταλληλότερη για τον καθορισμό μιας συντηρητικής εκτίμησης της ελόχιστης ταχύτητας του οχήματος κατά την πρόσκρουση, ή στην έναρξη του φρεναρίσματος, εάν το φρενάρισμα άρχισε μετά από την πρόσκρουση. Morris.Marina, Η Morris Marina μας λέει ότι σύγκρουση πεζών είναι πιθανότατα το πιο διερευνημένο περιστατικό. Ο Steve Ashton και ο Δρ Murray Mackay ερευνήσανε αυτή τη σύγκρουση και αναπαραστήσανε διάφορες παρόμοιες συγκρούσεις στην πειραματική τους δοκιμή. Σε αυτήν την περίπτωση ο πεζός διέσχιζε το δρόμο από την πλευρά του οδηγού προς την πλευρά του συνοδηγού του οχήματος. Ο πεζός ήταν ένας άντρας 18 χρονών. Το όχημα φρενάρισε πριν και μετά από την σύγκρουση και μετά σταμάτησε. Το ύψος του κέντρου της μάζας του πεζού ήταν 34 ίντσες (863,59mm). Η ελάχιστη απόσταση ήταν 67.3 πόδια (20.52m) και η απόσταση ολίσθησης στο σημείο που σταμάτησε ήταν 32.8 πόδια (10.004m). Η δοκιμή μετά τη σύγκρουση και τα δεδομένα αποκάλυψαν μια ταχύτητα πρόσκρουσης περίπου 35 mph (56.3km/h) , Ελάχιστη Απόσταση εκτίναξης του πεζού σε σχέση με την ταχύτητα Πρόσκρουσης: Δεδομένα Δοκιμής Πρόσκρουσης Στο τρέξιμο περίπου ογδόντα δοκιμών πρόσκρουσης που περιλαμβάνουν πεζούς, έχουν παρατηρηθεί τις τάσεις που παρουσιάζουν οι απλές σχέσεις της ταχύτητας σε σχέση με τις ελάχιστες αποστάσεις. Εντούτοις, μόνο οι παρόμοιες τροχιές πρέπει να συγκριθούν. Για παράδειγμα, μια δοκιμή πρόσκρουσης που περιλαμβάνει την μπροστινή προβολή όπου ο πεζός φθάνει το 100% των επιπτώσεων της ταχύτητας του οχήματος δεν πρέπει να συγκριθεί με μια μερική πρόσκρουση όπου χτυπιέται το δεξί πόδι του πεζού κάτω από το γόνατο και κερδίζει μόνο 5 με 15% των επιπτώσεων της ταχύτητας του οχήματος. Αυτές οι διαφορετικές τροχιές, δεν πρέπει να χρησιμοποιηθούν για να παρουσιάσουν ότι δεν υπάρχει καμία πραγματική σχέση μεταξύ της ταχύτητας του οχήματος και της ελάχιστης απόστασης, εκτίναξης του πεζού. Εάν διαφορετικοί τύποι τροχιών συμπεριλαμβάνονται, δεν υπάρχει καλός συσχετισμός μεταξύ της ελάχιστης απόστασης και της ταχύτητας του οχήματος, όπως φαίνεται και στο Σχήμα 10. Το Σχήμα 10 παρουσιάζει τα αποτελέσματα όλων των δοκιμών πρόσκρουσης πεζών και ποδηλάτων, τα οποία αποδόθηκαν από τον W.R. «Rusty» Haight και εμένα από το 1988 ως το Σελίδα 21 από 103

29 Πτυχιακή Εργασία : Ειδικές Αναλύσεις Ατυχημάτων - Ατυχήματα με πεζούς Το Σχήμα 10 παρουσιάζει τα αποτελέσματα 187 συγκρούσεων ποδηλάτων και τιεζών αυτοκινήτων, και τα αποτελέσματα ποικίλλουν ευρέως. Μια ελάχιστη απόσταση εκτίναξης του πεζού περίπου 50 έως 60 πόδια(20.52πι έως 18.3m) συνδέθηκε με τις ταχύτητες που κυμαίνονται από περίπου 20 mph (32,2km/h) σε περίπου 47 mph (75.6km/h), με μια μεγάλη συγκέντρωση περίπου 37 mph (59.5km/h). Επειδή αυτή η εργασία είναι για τους πεζούς, αφαιρέστε όλες τις συγκρούσεις ποδηλάτων από αυτό το διάγραμμα. Τα αποτελέσματα μόνο για τους πεζούς δίνονται στο Σχήμα 11. Σαφώς υπάρχει μια άμεση σχέση μεταξύ της ταχύτητας πρόσκρουσης και της ελάχιστης απόστασης εκτίναξης του πεζού εκτός από μερικές επιδράσεις, οι οποίες είναι χαρακτηρισμένες ως τετράγωνα. Αυτές οι ελάχιστες αποστάσεις φαίνονται να είναι πάρα πολύ χαμηλές για τις ταχύτητες πρόσκρουσης. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί από το γεγονός ότι μόνο όταν χτυτπέται ένα μέρος του σώματος από το όχημα, ο πεζός δεν θα αποκτήσει την πλήρη ταχύτητα του οχήματος. Προφανώς, η ελάχιστη απόσταση εκτίναξης του πεζού θα είναι μικρότερη εάν το σώμα πετύχει το 100 τοις εκατό της ταχύτητας πρόσκρουσης του οχήματος. Άλλοι συντάκτες έχουν παρουσιάσει γραφικές παραστάσεις που αφορούν την ταχύτητα πρόσκρουσης και την ελάχιστη απόσταση εκτίναξης του πεζού που βασίζεται σε διαφορετικά οχήματα, από διαφορετικές θέσεις πρόσκρουσης, και πτώμα - σε σχέση με τις δοκιμές σε ανθρώπινο ομοίωμα. Οι Πίνακες που ακολουθούν δείχνουν τα αποτελέσματα τους.

30 Ελάχιστη Ατιόσταση εκτίναξης του πεζού σε σχέση με την ταχύτητα Πρόσκρουσης: Δεδομένα Δοκιμής Πρόσκρουσης Σχήμα 11 - Αποτελέσματα μόνο για πεζούς Σύμφωνα με τον Sturtz και τον Suren, η ελάχιστη απόσταση εκτίναξης του πεζού εξαρτάται αρχικά από την ταχύτητα πρόσκρουσης του οχήματος, το ύψος του σώματος και τις θέσεις της αρχικής πρόσκρουσης με τον προφυλακτήρα και της Σελίδα 23 από 103

31 Πτ\)χιακή Εργασία ; Ειδικές Αναλύσεις Ατυχημάτων - Ατυχήματα με τιεζούς δεύτερης πρόσκρουσης με την μπροστινή άκρη του καπό. Ο Ashton βρήκε ότι η ελάχιστη απόσταση εκτίναξης του πεζού είναι σε συνάρτηση με τη θέσης της αρχικής επαφής του πεζού με το όχημα, την ταχύτητα πρόσκρουσης του οχήματος και την επιβράδυνση του οχήματος, κατά τη διάρκεια του χρόνου που ο πεζός είναι σε επαφή με το όχημα. Η ελάχιστη απόσταση αυξάνεται γεωμετρικά όσο αυξάνεται και η ταχύτητα πρόσκρουσης. Η ελάχιστη απόσταση εκτίναξης των ποδηλάτων είναι παρόμοια με αυτή των πεζών. Ο Δρ Denis Wood έχει συγγράψει διάφορα πολύ χρήσιμα άρθρα σχετικά με την κινηματική (kinematics) των πεζών. Το Σχήμα 12 δείχνει τα αποτελέσματα της ελάχιστης απόστασης του πεζού, σε μέτρα, για τις διάφορες ταχύτητες πρόσκρουσης του οχήματος σε km/h. Σχήμα 12 - Αποτελέσματα της ελάχιστης απόστασης εκτίναξης του πεζού, σε μέτρα, για τις διάφορες ταχύτητες πρόσκρουσης του οχήματος σε km/h Ο Δρ Wood έχει δημοσιεύσει επίσης τα αποτελέσματα της ταχύτητα σε σχέση με την ελάχιστη απόσταση εκτίναξης του πεζού από τις δοκιμές πρόσκρουσης και τα στοιχεία ατυχήματος που δημοσιεύονται από τον Lucchini και τον Weisner και από τον Severy. Δείτε τα Σχήματα 13, 14, 15.

32 Ελάχιστη Απόσταση ειττίναξης του τιεζού σε σχέση με την ταχύτητα Πρόσκρουσης: Δεδομένα Δοκιμής Πρόσκρουσης Σχήμα 13 - Αποτείχσματα της ταχύτητας πρόσκρουσης σε σχέση με την ελάχιστη απόσταση εκτίναξης του πεζού μέχj)ι να έρθει σε επαφή με το όχημα από τις δοκιμές πρόσκρουσης και τα στοιχεία ατυχήματος Σχήμα 14 - Αποτελέσματα της ταχύτητας πρόσκρουσης σε σχέση με την ελάχιστη απόσταση εκτίναξης του πεζού μέχρι να έρθει σε επαφή με το όχημα από τις δοκιμές πρόσκρουσης και τα στοιχεία ατυχήματος Πάίζάκη Αφροδίτη Σελίδα 25 από 103

33 Πτυχιακή Εργασία : Ειδικές Αναλύσεις Ατυχημάτων - Ατυχήματα με τιεζούς Severy Σχήμα 15 - Αποτείχσματα της ταχύτητας πρόσκρουσης σε σχέση με την ελάχιστη απόσταση εκτίναξης του πεζού μέχρι να έρθει σε επαφή με το όχημα από τις δοκιμές πρόσκρουσης και τα στοιχεία ατυχήματος Το 1975, ο Martin Kramer έγραψε ένα άρθρο που έδειξε εττίσης τη σχέση της ελάχιστης απόστασης και της ταχύτητας πρόσκρουσης για τέσσερα διαφορετικά οχήματα με παραλλαγή στο ύψος του καπό. Δες Σχήμα 16. Martin Kramer Σχήμα 16 - Σχέση της ελάχιστης απόστασης εκτίναξης του πεζού μέχρι να έρθει σε επαφή με το όχημα και της ταχύτητας πρόσκρουσης για τέσσερα διαφορετικά οχήματα με παραλλαγή στο ύψος του καπό Σελίδα 26 από 103

34 Ελάχιστη Απόσταση εκτίναξης του πεζού σε σχέση με την ταχύτητα Πρόσκρουσης: Δεδομένα Δοκιμής Πρόσκρουσης Επίσης το 1975, Stcherbatcheff et all. ανέπτυξε μια εξίσωση για την ελάχιστη απόσταση εκτίναξης των πεζών, όπως φαίνεται στο Σχήμα 17. Stcherbatcheff et. a I*'-*'"*'---- JTfi* Σχήμα 17 - Αποτελέσματα εξίσωσης για την ελάχιστη απόσταση των πεζών Το 1976, Sturtz et al. ανέπτυξαν μια σειρά μαθηματικών παλινδρομήσεων βασισμένη στα δεδομένα που συλλέχθηκαν για διαφορεπκά οχήματα και για πεζούς τύπους. Τα Σχήματα 18 μέχρι 21 μας δείχνουν την ακτίνα αποτίναξης και την κατεύθυνση οδήγησης του οχήματος σε σχέση με την ταχύτητα πρόσκρουσης Σελίδα 27 από 103

35 Πτυχιαιαί Εργασία : Ειδικές Αναλύσεις Ατυχημάτων - Ατυχήματα με πεζούς Σχήμα 19 - Αποτελέσματα βάση τύπου οχήματος και ηλικίας πεζού Σελίδα 28 από 103

36 Ελάχιστη Απόσταση εκτίναξης του πεζού σε σχέση με την ταχύτητα Πρόσκρουσης: Δεδομένα Δοκιμής Πρόσκρουσης Σχήμα 20 - Αποτελέσματα βάση τύπου οχήματος και ηλικίας πεζού Σχήμα 21 - Αποτελέσματα βάση τύπου οχήματος και ηλικίας πεζού Το 1983, ο John και η Angela Searle ανέπτυξαν έναν τύπο για την ελάχιστης απόστασης εκτίναξης του πεζού για τον καθορισμό των σχέσεων της ελάχιστης απόστασης σε σχέση με την ταχύτητα. Ανέπτυξαν μερικές γραφικές παραστάσεις για Σελίδα 29 από 103

37 Πτυχιακή Εργασία : Ειδικές Αναλύσεις Ατυχημάτων - Ατυχήματα με πεζούς να παριουσιάσουν τις σχέσεις απόστασης και ταχύτητας για τους ενηλίκους και τα παιδιά και τα σχέδια των μορφών των οχημάτοιν. Δες τα Σχήματα 22 μέχρι 26. Σχήμα 22 - Σχέσεις ελάχιστης απόστασης εκτίναξης του πεζού και ταχύτητας πρόσκρουσης για ενήλικους - παιδιά ανά κατηγορία αυτοκινήτων ρ * r / 1 ^ 1 f...ι ί!1 ΡΟΚΤΟΟΜ C0NIIm i ΓΗΑον oisrxnce. vlhiue Smap Σχήμα 23 - Σχέσεις ελάχιστης απόστασης εκτίναξης του πεζού και ταχύτητας πρόσκρουσης για ενήλικους - παιδιά ανά κατηγορία αυτοκινήτων Σελίδα 30 από 103

38 Ελάχιστη Απόσταση εκτίναξης του πεζού σε σχέση με την ταχύτητα Πρόσκρουσης; Δεδομένα Δοκιμής Πρόσκρουσης Σχήμα 24 - Σχέσεις ελάχιστης απόστασης εκτίναξης του πεζού και ταχύτητας προβολής για ενήλικους - παιδιά ανά κατηγορία αυτοκινήτων ilseparatco θν AGE GROUP Σχήμα 25 - Σχέσεις ελάχιστης απόστασης εκτίναξης του πεζού και ταχύτητας προβολής για ενήλικους - παιδιά ανά κατηγορία αυτοκινήτων Σελίδα 31 από 103

39 Πτυχιακή Εργασία : Ειδικές Αναλύσεις Ατυχημάτων - Ατυχήματα με τιεζούς Σχήμα 26 - Σχέσεις ελάχιστης απόστασης και ταχύτητας πρόσκρουσης για ενήλικους - παιδιά ανά κατηγορία αυτοκινήτων Το 1966, ο Severy και ο Brink δημοσίευσαν τα στοιχεία από έντεκα δοκιμές πρόσκρουσης πεζών - οχημάτων, που περιλαμβάνουν σαράντα ένα ομοιώματα πεζών. Το Σχήμα 27 δείχνει τα αποτελέσματα της ταχύτητας πρόσκρουσης και της ελάχιστης απόστασης εκτίναξης των πεζών. Οι ελάχιστες αποστάσεις εκτίναξης των πεζών αποκλείστηκαν για τις δοκιμές στις οποίες το ομοίωμα σύρθηκε κάτω από το όχημα δοκιμής. Επιπλέον, σημειώστε ότι η ελάχιστη απόσταση εκτίναξης των πεζών ποικίλλει περίπου 13 (3.9m) με 127 πόδια (38.7m) για την ταχύτητα της τάξεως 30mph (48.3km/h). Γι αυτές τις δοκιμές χρησιμοποιήθηκαν τρεις διαφορετικοί τύποι αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένου του πρότυπου Plymouth του 1963, ένα Ford Pickup του 1963, και μια Corvette του Επιπροσθέτως, χρησιμοποιήθηκαν τέσσερα ανθρώττινα ομοιώματα γι αυτές τις δοκιμές. Για κάθε ομοίωμα προσδιορίστηκαν οι ακόλουθες μεταβλητές: ύψος, βάρος, και ύψος του κέντρου βαρύτητας. Οι τιμές για τους ενήλικες ήταν 72, 200, και 41 αντίστοιχα, οι τιμές για τα παιδιά 6 χρονών ήταν 46, 48, 25, οι πμές για τα παιδιά 3 χρονών ήταν 29, 32, και 17 αντίστοιχα. Εν τέλει οι τιμές για τα νήπια ήταν 36, 35, και 20 αντίστοιχα. Σελίδα 32 από 103

40 Ελάχιστη Απόσταση εκτίναξης του πεζού σε σχέση με την ταχύτητα Πρόσκρουσης; Δεδομένα Δοκιμής Πρόσκρουσης Σχήμα 27 - Αποτελέσματα της ταχύτητας πρόσκρουσης και της ελάχιστης απόστασης εκτίναξης για ενηλίκους. Αυτά τα διαγράμματα τείνουν να παρουσιάσουν παρόμοιες πληροφορίες στη σχέση ελάχιστης απόστασης εκτίναξης του πεζού και ταχύτητας πρόσκρουσης. Εντούτοις, θα υπάρξουν πάντα στιγμές όπου η σύγκρουση κυκλοφορίας δεν θα αρμόζει σε έναν από τους μαθηματικούς τύπους ή σε κάποια από τις γραφικές παραστάσεις. Για παράδειγμα, το Σχήμα 20 περιέχει ένα «συν» στην ταμπέλα δεδομένων, το σημείο που βρίσκεται με μια ταχύτητα 25 mph (40.2km/h) και ελάχιστη απόσταση εκτίναξης του πεζού είναι περίπου 135 ποδιών (41.17m). Κανονικά, θα περίμενε κανείς η ελάχιστη απόσταση εκτίναξης του πεζού των 135 ποδιών (41.17m) να έχει προκύψει από μια ταχύτητα πρόσκρουσης περίπου 50 mph (80.5km/h). Ωστόσο, σε αυτήν τη δοκιμή πρόσκρουσης ο οδηγός (που είναι η πρώτη του φορά που οδηγάει σε μια δοκιμή πρόσκρουσης) είχε την υποχρέωση να χτυπήσει τον πεζό με μια ταχύτητα 25mph (40.2km/h), και να αντιδράσει πατώντας το φρένο μετά την πρόσκρουση. Κατά την πρόσκρουση το όχημα πήγαινε με 25 mph (40.2km/h) αλλά προφανώς ο οδηγός αποσπάται από το θόρυβο που έγινε με την σύγκρουση. Σελίδα 33 από 103

41 Πτυχιακή Εργασία : Ειδικές Αναλύσεις Ατυχημάτων - Ατυχήματα με ττεζούς Κατά συνέπεια, δεν υπήρξε κανένα φρενάρισμα μετά την πρόσκρουση, παρά μόνο ένα roll out με τον οδηγό να αγγίζει τα φρένα ακριβώς στο τέλος. Το ομοίωμα, από το μπροστινό μέρος που προσέκρουσε, γλίστρησε στο εμπρόσθιο τμήμα του σύρθηκε κάτω από το όχημα για όλη την απόσταση. Ένας μετά την πρόσκρουση ερευνητής θα μπορούσε να πει ότι δεν ήταν η κανονική ελάχιστη απόσταση δεδομένου ότι τα ρούχα του ομοιώματος φθάρθηκαν σαφώς κατευθείαν από την πλευρά της επαφής με το έδαφος. Επιπλέον, στην επάνω πλευρά του ομοιώματος υπήρξαν σαφής ενδείξεις από τα σημάδια της πτώσης (προσγείωσης), τιετρελαίου και συντριμμιών στα ρούχα. Έτσι, μόνο και μόνο επειδή ξέρετε την ελάχιστη απόσταση, αυτό δεν σημαίνει αυτόματα ότι μπορείτε να λύσετε μια εξίσωση ελάχιστης απόστασης ή ότι μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μιας από αυτές τις γραφικές παραστάσεις. Μια άλλη περίπτωση όπου οι εξισώσεις δεν θα παρήγαν μια λογική σειρά των ταχυτήτων πρόσκρουσης μπορεί να εμφανιστεί όταν ο πεζός ρίχνεται από το διερχόμενο όχημα και έρχεται σε μια στάση μετά από ένα χτύπημα σ ένα άλλο αντικείμενο, όπως στο πεζοδρόμιο ή ένα σταθμευμένο όχημα Συντελεστής ολίσθησης Συζητήσεις από διάφορους συντάκτες δείχνουν τιμές του συντελεστή τριβής για τους πεζούς που κυμαίνονται από μια χαμηλή 0.2g (g=9.81m/s) (Schmidt και Nagel) ως μια υψηλή τιμή 1.2g. Φαινομενικά, αυτές οι τιμές έχουν πάρα πολύ μεγάλο εύρος διακύμανσης για να χρησιμοποιηθούν στις μαθημαπκές εξισώσεις με οποιαδήποτε σχετικότητα ή αποδεκτά αποτελέσματα. Ο Πίνακας 1 παρουσιάζει τις πμές του συντελεστή τριβής για τους πεζούς που αντιπροσωπεύονται από διάφορους άλλους συντάκτες. Ωστόσο, υπάρχουν διαφορές στον τρόπο με τον οποίο οι εν λόγω συντάκτες έχουν υπολογίσει τις τιμές του συντελεστή τριβής. Ορισμένες τιμές είναι υπολογισμένες με βάση τη συνολική ελάχιστη απόσταση εκτίναξης του πεζού. Με άλλα λόγια, η μέση τιμή του συντελεστή τριβής καθορίζεται από την απόσταση της πρόσκρουσης και από την τελική θέση πτώσης του πεζού. Αυτό αγνοεί τη διαφορά μεταξύ της ελάχιστης απόστασης εκτίναξης του πεζού και της απόσταση ολίσθησης σε μια σύγκρουση αυτοκινήτων με πεζούς, όπως φαίνεται στο Σχήμα 28 Αυτό το μοντέλο ισχύει για όλες τις συγκρούσεις των αυτοκινήτων με πεζούς εκτός από Σελίδα 34 από 103