Οι προβολείς στραμένοι στο CNG. Μικρές και μεγάλες αλήθειες για το Φυσικό Αέριο Κίνησης Τελευταία Ενημέρωση Τρίτη, 15 Ιούλιος :37

Μέγεθος: px

Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "Οι προβολείς στραμένοι στο CNG. Μικρές και μεγάλες αλήθειες για το Φυσικό Αέριο Κίνησης Τελευταία Ενημέρωση Τρίτη, 15 Ιούλιος :37"

Ανδώνης Βικελίδης
7 χρόνια πριν
Προβολές:

1 Η δημοσίευση της Υ.Α. (ΦΕΚ 1466 Β/ ),, για την μετατροπή των κινητήρων οχημάτων σε διπλού καυσίμου με φυσικό αέριο (CNG), σύμφωνα με τον Κανονισμό R 110/ΟΕΕ/ΗΕ σηματοδοτεί και την έναρξη των μετατροπών των οχημάτων σε οχήματα διπλού καυσίμου. Στην πραγματικότητα μια νέα αγορά φαίνεται να ανοίγει για την Ελλάδα, μια αγορά σχετική με το φυσικό αέριο κίνησης και με όλους τους εμπλεκόμενους σε αυτό των τομέα, προμηθευτές αερίου, πρατήρια, προμηθευτές οχημάτων φυσικού αερίου, προμηθευτές συστημάτων μετατροπής των οχημάτων, συνεργεία αερίων καυσίμων, ΚΤΕΟ, καταναλωτές. Η δυνατότητα επιλογής «όχημα- καύσιμο» για τους καταναλωτές διευρύνεται, αφού στις μέχρι σήμερα επιλογές καυσίμων, βενζίνη, πετρέλαιο, υγραέριο προστίθεται πλέον και το φυσικό αέριο. Ένα καύσιμο φθηνότερο, περισσότερο φιλικό προς το περιβάλλον και περισσότερο ασφαλές. Θεωρείται βέβαιο ότι η υπογραφή της νομοθεσίας θα επηρεάσει σημαντικά την αγορά, καθώς οι καταναλωτές αναζητούν τρόπους να μειώσουν το κόστος μετακίνησης. 1 / 6

2 Εκτός από την νομοθεσία, προβλήματα όπως το «αραιό» δίκτυο των πρατηρίων CNG φαίνεται να λύνεται μιας και αποτελεί, προτεραιότητα της ΔΕΠΑ, η οποία εκτός από τα ήδη λειτουργούντα πρατήρια, αναμένει την λειτουργία άλλων περίπου 13 νέων πρατηρίων σε διάφορες πόλεις και στον οδικό άξονα Αθήνας Θεσσαλονίκης. Οι υπόλοιποι εμπλεκόμενοι κλάδοι της αγοράς CNG, φαίνεται να είναι καθ όλα έτοιμοι, προμηθευτές συστημάτων, συνεργεία αερίων καυσίμων, ΚΤΕΟ, για να ξεκινήσουν Άλλωστε μια αναμενόμενη, όπως ψιθυρίζεται, μείωση της τιμής του φυσικού αερίου, θα δώσει περαιτέρω ώθηση στην αγορά. Σε αντίθεση με τη χώρα μας, όπου το φυσικό αέριο χρησιμοποιείται για την κίνηση απορριμματοφόρων και αστικών λεωφορείων, η κίνηση οχημάτων με φυσικό αέριο CNG (Compressed Natural Gas) είναι διαδεδομένη σε Ευρώπη και Αμερική. Έως σήμερα, η δυνατότητα κυκλοφορίας αυτοκινήτων με φυσικό αέριο επιτρεπόταν μόνο για τα εργοστασιακά αυτοκίνητα παραγωγής που είχαν έγκριση τύπου. Σήμερα η υπογραφή της σχετικής υπουργικής απόφασης (30/05/2014) δίνει την δυνατότητα της μετατροπής των οχημάτων όπως και με το υγραέριο. {access view=guest} Αν είστε συνδρομητής παρακαλούμε συνδεθείτε με το όνομα χρήστη και τον κωδικό σας για να διαβάστε όλο το άρθρο. Αν δεν είστε συνδρομητής ή η συνδρομή σας έχει λήξει παρακαλούμε εγγραφείτε ή ανανεώστε την συνδρομή σας. {/access} 2 / 6

3 {access view=!guest} Επισημαίνεται ότι η τοποθέτηση συσκευών φυσικού αερίου θα γίνεται μόνο από συνεργεία με άδεια αερίων καυσίμων και από τεχνίτες με άδεια άσκησης τεχνίτη αερίων καυσίμων. Πως εγκρίνεται η μετατροπή; Η διαδικασία της μετατροπής, από νομοθετικής άποψης, ακολουθεί αυτή του υγραερίου. Ο κάτοχος του αυτοκινήτου μετά την εγκατάσταση του συστήματος από το συνεργείο θα 3 / 6

4 πρέπει: - να παίρνει τα οικονομικά παραστατικά που πλήρωσε, απόδειξη παροχής υπηρεσιών εγκατάστασης και απόδειξη αγοράς ανταλλακτικών. - να παίρνει την βεβαίωση της διασκευής από τον μηχανικό εγκαταστάτη. Οι ημερομηνίες των οικονομικών παραστατικών και της βεβαίωσης θα πρέπει να ταυτίζονται. - να παίρνει τα έγγραφα έγκρισης - πιστοποίησης από τον κατασκευαστή του συστήματος που συνοδεύουν το κιτ μετατροπής. - να προσκομίσει όλα τα παραπάνω, μαζί με αίτηση σε ένα ΚΤΕΟ για τον έλεγχο και την έγκριση της μετατροπής. Η διαδικασία αυτή θα πρέπει να γίνει μέσα σε ένα μήνα από την ημερομηνία που αναγράφεται στην βεβαίωση του μηχανικού. - να «φροντίσει» ώστε το ΚΤΕΟ που διενήργησε τον ειδικό τεχνικό έλεγχο διασκευής οχήματος να αποστέλλει στην αρμόδια Υπηρεσία Μεταφορών που ανήκει, το πρακτικό έγκρισης της διασκευής και την υπεύθυνη δήλωση του διενεργήσαντος τη διασκευή του οχήματος υπευθύνου τεχνικού ώστε να εκδοθεί νέα άδεια κυκλοφορίας με την αναγραφή «χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι και το ΦΑ» - να ενημερώσει την Ασφαλιστική εταιρεία του αυτοκινήτου για την αλλαγή στην άδεια κυκλοφορίας. Αυτό γιατί μερικές ασφαλιστικές εταιρείες έχουν επασφάλιστρο στα οχήματα διπλού καυσίμου. Η αντίστροφη ακριβώς διαδικασία ισχύει για την απεγκατάσταση του συστήματος φυσικού αερίου από ένα όχημα. Σε αντίθεση με την διασκευή του υγραερίου, για το φυσικό αέριο επιτρέπεται η χρήση μεταχειρισμένων εξαρτημάτων στην νέα εγκατάσταση, μόνον αν προέρχονται από την απεγκατάσταση συστήματος φυσικού αερίου οχήματος που ανήκει στον ίδιο ιδιοκτήτη, μεταφορά δηλαδή του συστήματος από το ένα αυτοκίνητο στο άλλο όταν αυτά έχουν τον ίδιο ιδιοκτήτη. Ποια είναι τα «αρνητικά σημεία» του νομοσχεδίου Δεν επιτρέπονται οι διασκευές στα πετρελαιοκίνητα οχήματα Εδώ θα πρέπει να σημειωθεί ότι σε σχέση με την προηγούμενη Υ.Α. Αριθμ /2205/09 όπου έκανε αναφορά στο άρθρο για οχήματα «δύο ειδών καυσίμου», τα οποία χρησιμοποιούν πετρέλαιο ως κύριο καύσιμο για την ανάφλεξη του μείγματος αερίου καυσίμου/ αέρα, επιτρέπονται σε περιπτώσεις όπου οι εν λόγω μηχανές και τα οχήματα ικανοποιούν υποχρεωτικά πρότυπα εκπομπών, η νέα Υ.Α. αφήνει εκτός νόμου τις μετατροπές των οχημάτων DIESEL. 4 / 6

5 Με δεδομένο ότι τόσο η οικονομία καυσίμου όσο και οι εκπομπές ρύπων, στα μεγάλα οχήματα που κινούνται στο σύνολό τους με πετρέλαιο, είναι ιδιαίτερα σημαντική όταν αυτά κινούνται με φυσικό αέριο, η «απαγόρευση» της μετατροπής αποτελεί ανασταλτικό παράγοντα στην ανταγωνιστικότητα των εθνικών μεταφορών. Επίσης δεν συμβάλλει στην μείωση των εκπομπών ρύπων αλλά δεν συμβαδίζει και με την γενικότερη πολιτική της ΕΕ για την απεξάρτηση από το πετρέλαιο. Γιατί λοιπόν δεν νομοθετήθηκαν και οι μετατροπές κινητήρων Diesel; Επιβάλλεται Περιοδική επαναπιστοποίηση» των δεξαμενών με οπτικό έλεγχο τουλάχιστον κάθε 48 μήνες Ένα άλλο αρνητικό σημείο είναι σύμφωνα με την παράγραφο 1.2. η «Περιοδική επαναπιστοποίηση» με οπτικό έλεγχο τουλάχιστον κάθε 48 μήνες μετά την ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας του οχήματος, που θα γίνεται από αρμόδιο όργανο, που θα ορισθεί από τη Διεύθυνση Τεχνολογίας Οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων. Και εδώ μπαίνει το ερώτημα, γιατί κύριοι του υπουργείου μεταφορών ο οπτικός έλεγχος να μην γίνεται από το ΚΤΕΟ αφού το όχημα έτσι η αλλιώς θα προσκομίζεται και θα ελέγχεται από αυτό κάθε δύο χρόνια; Γιατί να δημιουργηθεί ένα νέο αρμόδιο όργανο για να κάνει «οπτικό έλεγχο»; Το όργανο αυτό θα βλέπει καλύτερα ή θα ξέρει περισσότερα από έναν ελεγκτή ΚΤΕΟ; Σίγουρα όχι, ανοίγει όμως ένας νέος δρόμος «συναλλαγής», «παραοικονομίας» και «ταλαιπωρίας» του καταναλωτή προς όφελος κάποιων. Θα πρέπει παρά ταύτα να αναφερθεί ότι εκτός των παραπάνω το ίδιο το νομοσχέδιο αλλάζει θετικά τα δεδομένα στον κλάδο του αυτοκινήτου. Μια νέα επιχειρηματική δραστηριότητα φαίνεται να ξεκινά για κάθε εμπλεκόμενο και ενδιαφερόμενο με το φυσικό αέριο κίνησης. Μια δραστηριότητα η οποία σαν αρχή έχει τις αδυναμίες της αλλά και τα πλεονεκτήματα της. Ας εκμεταλλευτούμε λοιπόν τα πλεονεκτήματα της και ας διορθώσουμε τις αδυναμίες 5 / 6

6 της. Και όπως αναφέρθηκε στην «2η Ημερίδα Επιχειρηματικότητας για τα Συνεργεία» και περιγράφεται στην συνέχεια, το φυσικό αέριο σίγουρα αποτελεί μια επιχειρηματική ευκαιρία. Κάντε κλικ εδώ και διαβάστε oλόκληρη την υπουργική απόφαση. {/access} 6 / 6

Σχετικά έγγραφα

42096/5050/13 (ΦΕΚ 2269 Β/12-9-2013):

Αριθμ. οικ. 42096/5050/13 (ΦΕΚ 2269 Β/12-9-2013): Τροποποίηση της αριθμ. οικ.18586/698/2000 «Καθορισμός τεχνικών προδιαγραφών του ειδικού εξοπλισμού με τον οποίο καθίσταται δυνατή η χρησιμοποίηση υγραερίου