Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας. Οµιλητής: Αντώνης Καστής. Μελετητής Συγκοινωνιακών Έργων

Transcript

1 ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΟΣ Ηµερίδα στο Ηράκλειο Κρήτης µε θέµα: Τροχαία Ατυχήµατα και Οδική Ασφάλεια Οµιλία: «Η αποδοτικότητα των Βραχυπρόθεσµων µέτρων Χαµηλού Κόστους στο οδικό δίκτυο. H ιεθνής εµπειρία. Η Ελληνική πραγµατικότητα. Το µέλλον του ΒΟΑΚ. Η Οδική Ασφάλεια και το Σύστηµα Παραχώρησης.» Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας Οµιλητής: Αντώνης Καστής Μελετητής Συγκοινωνιακών Έργων

2 ΟΙ ΡΟΜΟΙ ΕΧΟΥΝ ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ ΕΠΙ ΡΑΣΗ ΣΤΟΥΣ ΧΡΗΣΤΕΣ ΤΗΣ Ο ΟΥ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΓΕΝΙΚΗ ΑΝΤΙΛΗΨΗ ΤΟΥ ΚΟΙΝΟΥ ΓΙ ΑΥΤΕΣ ΟΙ ΑΝΤΙΛΗΨΕΙΣ ΑΥΤΕΣ ΣΥΝ ΕΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΙΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΑΝΕΣΗ, ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΑΙΣΘΗΤΙΚΗ Η ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΕΙΝΑΙ ΑΝΑΜΦΙΒΟΛΑ Ο ΠΛΕΟΝ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΣ ΑΠΟ ΑΥΤΟΥΣ ΤΟΥΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΣΥΝΕΠΩΣ ΚΑΘΕ ΑΡΜΟ ΙΑ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΝΟΣ ΡΟΜΟΥ ΠΑΙΡΝΕΙ ΤΑ ΚΑΤΑΛΛΗΛΑ ΜΕΤΡΑ ΩΣΤΕ: ΤΑ Ο ΟΣΤΡΩΜΑΤΑ ΟΙ ΓΕΦΥΡΕΣ ΤΑ ΜΙΚΡΑ ΤΕΧΝΙΚΑ ΕΡΓΑ Ο ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΤΗΣ Ο ΟΥ ΣΕ ΣΤΗΘΑΙΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Η ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΗ ΣΗΜΑΝΣΗ Η ΟΡΙΖΟΝΤΙΑ ΣΗΜΑΝΣΗ ΝΑ ΒΡΙΣΚΟΝΤΑΙ ΣΥΝΕΧΩΣ ΣΕ ΚΑΛΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ

3 ΣΥΝΕΠΩΣ ΤΟ ΕΠΙΠΕ Ο ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ-ΜΕΛΕΤΗΣ-ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ- ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΟΥ Ο ΙΚΟΥ ΙΚΤΥΟΥ ΜΙΑΣ ΧΩΡΑΣ Α Π Ο Κ Α Λ Υ Π Τ Ε Ι ΤΗΝ ΣΤΑΣΗ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΕΙΑΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΤΗΣ ΣΤΗΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΞΙΑ ΤΗΣ ΑΝΘΡΩΠΙΝΗΣ ΖΩΗΣ Γ Ι Α Υ Τ Ο Κ Α Ι ΤΟ ΕΠΙΠΕ Ο ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΑΠΟΤΕΛΕΙ ΒΑΣΙΚΟ ΣΤΟΙΧΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΜΙΑΣ ΚΟΙΝΩΝΙΑΣ

4 ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ROAD SAFETY MANUAL (2005) ΤΗΣ PIARC: ΠΡΟΒΛΕΨΗ ΕΩΣ 1.3 ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΑ ΝΕΚΡΟΙ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΘΑΝΑΤΟΙ ΗΜΕΡΗΣΙΩΣ ή ή ΙΣΟ ΥΝΑΜΟ ΜΕ ΠΤΩΣΗ-ΣΥΓΚΡΟΥΣΗ ΣΥΓΚΡΟΥΣΗ 5-6 BOEING 747 ΗΜΕΡΗΣΙΩΣ

5 Α/A Ασθένεια A/A Ασθένεια 1 Μολύνσεις αναπνευστικού 1 Ισχαιµικό επεισόδιο 2 Παθήσεις του εντέρου 2 Κατάθλιψη 3 Γεννητικές παθήσεις 3 Τροχαία Ατυχήµατα 4 Κατάθλιψη 4 Εγκεφαλικές παθήσεις 5 Ισχαιµικό καρδιακό επεισόδιο 5 Χρόνια πνευµονολογική πάθηση 6 Εγκεφαλικές παθήσεις 6 Αναπνευστικές µολύνσεις 7 Φυµατίωση 7 Φυµατίωση 8 Ιλαρά 8 Πόλεµος 9 Τροχαία Ατυχήµατα 9 Παθήσεις του εντέρου 10 Γεννητικές ανωµαλίες 10 HIV (AIDS) Πηγή: Παγκόσµιος Οργανισµός Υγείας Πρόβλεψη αιτιών θανάτων για το 2020

6 Τίθεται το ερώτηµα: ΥΠΑΡΧΕΙ ΕΝΑΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΟΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΒΕΛΤΙΩΣΗΣ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΜΕΣΩ ΤΗΣ ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΗΣ ΟΡΙΖΟΝΤΙΑΣ ΣΗΜΑΝΣΗΣ ΤΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΤΗΣ Ο ΟΥ ΚΑΙ ΑΛΛΩΝ ΣΥΝΑΦΩΝ ΘΕΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΣΧΕΤΙΖΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΗΣ Ο ΟΥ; Η απάντηση: ΕΡΧΕΤΑΙ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΜΙΑ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΜΕΤΡΩΝ ΒΕΛΤΙΩΣΗΣ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΚΑΙ ΕΙΝΑΙ ΜΑΛΛΟΝ ΘΕΤΙΚΗ. ΟΛΕΣ ΟΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ Ο ΩΝ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ Ε ΩΣΑΝ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΟΥ ΕΙΧΝΟΥΝ ΟΤΙ ΤΑ ΒΡΑΧΥΠΡΟΘΕΣΜΑ ΜΕΤΡΑ ΧΑΜΗΛΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΒΕΛΤΙΩΣΗΣ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΜΕ ΕΜΦΑΣΗ ΣΤΑ ΜΕΛΑΝΑ ΣΗΜΕΙΑ (BLACK SPOTS): ΜΕΙΩΝΟΥΝ ΤΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΜΕΙΩΝΟΥΝ ΤΟΝ ΑΡΙΘΜΟ ΤΩΝ ΝΕΚΡΩΝ ΜΕΙΩΝΟΥΝ ΤΟΝ ΑΡΙΘΜΟ ΤΩΝ ΕΛΑΦΡΑ ΚΑΙ ΒΑΡΙΑ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΕΝΩΝ

7 ΓΙΑ ΤΑ ΜΕΤΡΑ ΑΥΤΑ ΕΧΕΙ ΚΑΘΙΕΡΩΘΕΙ ΙΕΘΝΩΣ Ο ΟΡΟΣ L.I.F.E. L I F E OW NVESTMENT AST FFECTIVE ΣΥΝΕΠΩΣ ΜΕΤΡΑ ΧΑΜΗΛΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΓΡΗΓΟΡΑ ΚΑΙ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΑ

8 ΜΕΤΡΑ L.I.F.E. Τα µέτρα L.Ι.F.E..F.E. δίνουν µεγάλη έµφαση στα παρακάτω: - Οριζόντια και κατακόρυφη Σήµανση - Οδοφωτισµός - Τηλέφωνα έκτακτης ανάγκης - Εξοπλισµός ελέγχου κυκλοφορίας - Βελτίωση αντιολησθηρότητας της οδού - Ειδικά µέτρα Σήµανσης Ασφάλισης

9 ΑΠΟ ΟΣΗ ΤΩΝ ΜΕΤΡΩΝ L.I.F.E Α/Α ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΕΤΡΩΝ ΘΕΣΕΙΣ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΜΕΣΟ ΚΟΣΤΟΣ ΣΤΗΝ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ (σε βρετανικές λίρες) ΜΕΙΩΣΗ ΠΟΣΟΣΤΟΥ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ (%) ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗΣ ΑΠΟΣΒΕΣΗΣ 1 ΟΥ ΕΤΟΥΣ 1 ΑΝΤΙΟΛΗΣΘΗΡΟ Ο ΟΣΤΡΩΜΑ ΟΡΙΖΟΝΤΙΑ ΣΗΜΑΝΣΗ ΟΡΙΖΟΝΤΙΑ ΚΑΙ ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΗ ΣΗΜΑΝΣΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΝΗΣΙ ΩΝ ΜΕΤΡΑ ΗΠΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΠΡΟΕΙ ΟΠΟΙΗΤΙΚΑ ΣΗΜΑΤΑ ΝΕΟΙ ΦΩΤΕΙΝΟΙ ΣΗΜΑΤΟ ΟΤΕΣ Πηγή: Ενωµένο Βασίλειο Βασιλική Ακαδηµία για την Μείωση των Τροχαίων Ατυχηµάτων

10 ΕΠΙ ΡΑΣΗ ΙΑΓΡΑΜΜΙΣΗΣ ΣΤΗΝ Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ Α/Α Εφαρµογή ακραίας και κεντρικής διαγράµµισης Μείωση Κόστους Τραυµατισµών Συντελεστής Ωφέλους/Κόστους 1 ΟΗΙΟ 19 % εν διατίθεται 2 East Sussex (UK) 18 % 12:1 3 Hessen (Germany) 20 % εν διατίθεται 4 Lorraine (France) 27 % 16:1 ΕΠΙ ΡΑΣΗ ΟΡΙΖΟΝΤΙΑΣ & ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΗΣ ΣΗΜΑΝΣΗΣ ΣΤΗΝ Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ Βελτίωση Οριζόντιας και Κατακόρυφης Σήµανσης Μείωση Κόστους Τραυµατισµών Συντελεστής Ωφέλους/Κόστους TRRL (UK) 49 % 10:1 Road Safety Directorate (DENMARK) 57 % εν διατίθεται Πηγή: IRF ιεθνής Οδική Οµοσπονδία

11 ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΗΝΩΜΕΝΩΝ ΠΟΛΙΤΕΙΩΝ ΑΜΕΡΙΚΗΣ Κατ έτος στις Η.Π.Α νεκροί τραυµατίες Κάθε $ 100 εκ. επένδυση σε Υπεραστικές Οδούς επιφέρουν 145 λιγότερα θανατηφόρα ατυχήµατα σε περίοδο 10 ετών 500 νεκροί κάθε χρόνο σε Σιδηροδροµικές ιαβάσεις νεκροί ετησίως από συγκρούσεις σε σταθερά πλευρικά εµπόδια όπως: - έντρα - Στύλοι ΕΚΟ - Μεταλλικά Στηθαία - Κράσπεδα

12 Α/Α ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΠΟ ΟΣΗΣ ΜΕΤΡΩΝ L.I.F.E. ΣΤΙΣ Η.Π.Α (FHWA) Μέτρα L.I.F.E. είκτης Θανατηφόρων Ατυχηµάτων 1 Ορατότητα -56% 2 Νέοι Φωτεινοί Σηµατοδότες -53% 3 Λωρίδες Αριστερών Στροφών -47% 4 Ανακατασκευή Γεφυρών -86% 5 Εκσυγχρονισµός σιδηδροµικών γεφυρών -75% 6 ιαπλάτυνση Γέφυρας -49% 7 Κατασκευή Κεντρικής ιαχωριστικής Νησίδας -73% 8 Επαναχάραξη οδού -66% 9 Αντιολησθηρή Στρώση -33% 10 ιαπλάτυνση ή βελτίωση ερείσµατος -22% 11 Εκσυγχρονισµός Κεντρικών Στηθαίων -66% 12 Τοποθέτηση Νέου Κεντρικού Στηθαίου -63% Πηγή: Οδική Οµοσπονδία Υπεραστικών Οδών Η.Π.Α.

13 ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΑΠΟΤΙΜΗΣΗ ΒΡΑΧΥΠΡΟΘΕΣΜΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΧΑΜΗΛΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΒΑΣΙΚΟΙ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ 1. Πρωτογενές κόστος επένδυσης 2. Ετήσια Συντήρηση Λειτουργικά Κόστη 3. Τελικό κόστος διάσωσης (αν υπάρχει) 4. Εξυπηρέτηση ζωής στο ατύχηµα 5. Βέλτιστη εκτίµηση των αλλαγών του αποτελέσµατος του ατυχήµατος 6. Εκτίµηση κάθε πλευράς του ατυχήµατος (π.χ. µείωση κατανάλωσης καυσίµων, φθορών οχήµατος) 7. Γενικώς αποδεκτές χρηµατικές αξίες για τις διαφορετικές κατηγορίες των οδικών ατυχηµάτων 8. Χρησιµοποιούµενος ρυθµός µείωσης της επέµβασης

14 1. Πρωτογενής επένδυση Περιλαµβάνει: Το κόστος µελέτης Το κόστος κατασκευής Των µέτρων L.I.F.E. 2. Τελική διασωζόµενη αξία Κάποια µέτρα µπορούν να έχουν παραµένουσα αξία εάν µπορούν να χρησιµοποιηθούν αλλού, π.χ. Φωτεινοί σηµατοδότες προσωρινά τοποθετούµενοι, µέχρι να γίνει παράκαµψη όποτε χρησιµοποιούνται αλλού.

15 ΠΟΣΟΣΤΟ ΜΕΙΩΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΚΟΙΝΟΥΣ ΤΥΠΟΥΣ ΕΠΕΜΒΑΣΗΣ (1/2) Α/Α Επέµβαση Αριθµός επεµβάσεων Ποσοστό µείωσης Ατυχήµατος (%) «ΟΛΙΚΟ» «ΣΤΟΧΟΣ» 1 Βελτίωση ορατότητας Ισόπεδου Κόµβου στην Κύρια Οδό Εφαρµογή Νέας µικρής κυκλικής πλατείας Αντιολισθηρή στρώση για πεζούς Βελτίωση γεωµετρίας Κόµβου Αντιολισθηρή στρώση ασφαλτικού συνδετήριου κλάδου Νησίδα για πεζούς Κατασκευή λωρίδων αριστερών στροφών σε Κόµβους (χοάνες) Βελτίωση Σήµανσης Κόµβου Βελτίωση Σήµανσης Κλάδων Κόµβου Κατασκευή Κρασπέδου σε Καµπύλη Βελτίωση Ορατότητας καµπύλης

16 Α/Α 12 ΠΟΣΟΣΤΟ ΜΕΙΩΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΚΟΙΝΟΥΣ ΤΥΠΟΥΣ ΕΠΕΜΒΑΣΗΣ (2/2) Επέµβαση Νέα ασφαλτική στρώση σε συνδετήριο κλάδο Αριθµός επεµβάσεων Ποσοστό Μείωσης Ατυχήµατος (%) «ΟΛΙΚΟ» «ΣΤΟΧΟΣ» Βελτίωση Σήµανσης καµπύλης Κιγκλιδώµατα προστασίας πεζών στα πεζοδρόµια Φωτισµός συνδετήριας οδού Φωτεινή Σηµατοδότηση Κόµβων, µε νέα φάση για πεζούς ιαβάσεις πεζών Νέα Φωτεινή Σηµατοδότηση Κόµβου Οριζόντια διαγράµµιση συνδετήριων οδών Οριζόντια και κατακόρυφη σήµανση συνδετήριων οδών ΣΥΝΟΛΟ

17 είκτης Απόσβεσης Πρώτου Έτους First year Rate Return ΑΠΕ % = Οφέλη 1 ου έτους x 100 Κεφάλαιο Επένδυσης Χρησιµοποιείται κυρίως για υψηλές αξίες µε χαµηλού κόστους επεµβάσεις και µε µικρή εξοικονόµηση εσόδων

18 ΚΑΘΑΡΗ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΞΙΑ NET PRESENT VALUE (NPV) Είναι η διαφορά µεταξύ των Επενδύσεων και των ωφελειών, που εκτείνεται σε ένα αριθµό ετών. ΚΑΘΑΡΗ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΞΙΑ = ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΞΙΑ ΩΦΕΛΕΙΩΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΞΙΑ ΕΠΕΝ ΥΣΕΩΝ Ένα βραχυπρόθεσµο µέτρο αξίζει όταν η διαφορά αυτή είναι θετική

19 Ο λόγος της Καθαρής Παρούσας Αξίας/ Παρούσα Αξία Επένδυσης Αυξανόµενος είκτης Ωφέλους Κόστους Εσωτερικός δείκτης απόσβεσης

20 ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΑΠΟΤΙΜΗΣΗΣ ΟΙ ΠΛΕΟΝ ΣΥΝΗΘΕΙΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΜΕΘΟ ΟΙ ΓΙΑ ΤΙΣ Ο ΙΚΕΣ ΕΠΕΜΒΑΣΕΙΣ ΕΙΝΑΙ 5 : είκτης Απόδοσης πρώτου έτους First year Rate of Return (FYRR) Καθαρή παρούσα αξία Net Present Value (NPV) Ο λόγος : Καθαρή Παρούσα Αξία/Καθαρή Αξία Κόστους Net Present Value/ Present Value of Cost Ratio (NPV/PVC) Προσαύξηση λόγου Ωφέλειας προς Κόστος Incremental Benefit to- Cost Ration (IBCR) Εσωτερικός είκτης Απόσβεσης Internal Rate of Return (IRR)

21 Εφαρµογή του είκτη Απόσβεσης πρώτου έτους (FYRR) Έστω Ισόπεδος Κόµβος που παρουσίασε : 12 ατυχήµατα µε τραυµατισµούς τα 3 τελευταία χρόνια 9 από τα οποία ήταν πλαγιοµετωπικές συγκρούσεις Εάν τον αντικαταστήσουµε µε µικρή κυκλική πλατεία (Mini Roundabout) η ΕΜΠΕΙΡΙΑ έδειξε ότι εµποδίζονται 2 στις 3 συγκρούσεις Εάν ο στόχος για τον FYRR είναι 50% τότε η µέγιστη επένδυση υπολογίζεται:

22 FYRR (First year Rate Return) % FYRR = Οφέλη ετήσιας Απόδοσης x 100 Επένδυση Από τον πίνακα 7-2 το µέσο κόστος του τραυµατικού ατυχήµατος υπολογίστηκε για το 2001 σε $

23 Πίνακας 7-2 Μέσο κόστος τροχαίων ατυχηµάτων (Μεγάλη Βρεταννία,2001) ΤΥΠΟΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ ΚΟΣΤΟΣ ΑΝΑ ΤΥΠΟ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ σε βρετανικές λίρες (σε δολάρια) ΟΛΟΙ ΟΙ ΤΥΠΟΙ Ο ΩΝ ΚΟΣΤΟΣ ΑΝΑ ΑΤΥΧΗΜΑ ΣΤΗΝ Μ.ΒΡΕΤΑΝΝΙΑ (σε βρετανικές λίρες) ΑΣΤΙΚΕΣ Ο ΟΙ ΥΠΕΡΑΣΤΙΚΕΣ Ο ΟΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗ- ΤΟ ΡΟΜΟΙ ΟΛΟΙ ΟΙ ΤΥΠΟΙ Ο ΩΝ ΘΑΝΑΤΗΦΟΡΟ ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ΣΟΒΑΡΟ (194576) (220270) (256534) (269860) (233233) ΕΛΑΦΡΟ ΜΟΝΟ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟΙ (15008) (21939) (26318) (30958) (23244) (55173) (61451) (132443) (99137) (79330) ΜΟΝΟ ΥΛΙΚΕΣ ΖΗΜΙΕΣ (1929) (2857) (2755) (2059) Πηγή: Υπουργείο Μεταφορών, 2002

24 FYRR (First year Rate Return) % FYRR = Οφέλη ετήσιας Απόδοσης x 100 Επένδυση Από τον πίνακα 7-2 το µέσο κόστος του τραυµατικού ατυχήµατος υπολογίστηκε για το 2001 σε $ Συνεπώς 50 = { (2/3) x (9/3)} x } x 100 Μέγιστη Επένδυση x 100 Μέγιστη Επένδυση = = $ 50 Άρα για να έχουµε απόδοση 50% η επένδυση δε µπορεί να υπερβαίνει $

25 Όµως η πραγµατική επένδυση ήταν της τάξεως των $ συνεπώς ο FYRR έλαβε την τιµή 79%

26 ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ Η επένδυση σε βραχυπρόθεσµα µέτρα χαµηλού κόστους, γρήγορα και αποτελεσµατικά (L.I.F.E.) µπορεί να αποφέρει ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ΥΨΗΛΟΥΣ ΕΙΚΤΕΣ ΑΠΟΣΒΕΣΗΣ. Αν για παράδειγµα µία επαναχάραξη οδού παρουσιάζει δείκτες Απόσβεσης πρώτου έτους 20% 30% θεωρούµενη µάλιστα και ικανοποιητική, τα µέτρα L.I.F.E. φτάνουν και τα 100% απόδοση το πρώτο έτος Γι αυτό τόσο η Κεντρική ιοίκηση όσο και η Τοπική Αυτοδιοίκηση όλων των βαθµίδων πρέπει να χρησιµοποιεί πιστώσεις αποκλειστικά για την Οδική Ασφάλεια και τα ΜΕΤΡΑ L.I.F.E. Αποδεδειγµένα πρόκειται για επένδυση που πραγµατικά «πιάνει τόπο» αφού σώζει ζωές. Απαιτείται σύγχρονη εκπαίδευση και Τεχνογνωσία για εφαρµογή των Μέτρων L.I.F.E.

27 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ Το ΥΠΕΧΩ Ε έχει εντάξει στα µέτρα L.I.F.E.. : 50 χλµ της Ε.Ο. Ρόδου Λίνδου 34 χλµ της Ε.Ο. Κέρκυρας Παλαιοκαστρίτσας Κέρκυρας Αχιλλείου

28 Νόµος 3481/06 περί Κτηµατολογίου Άρθρο 7 ηµοσίευση στο ΦΕΚ Αύγουστος 2006 Συντήρηση Οδών Με απόφαση του Υπουργού ΠΕΧΩ Ε /7α/06/52/ΦΝ433/ : Α. Καθορίζονται οι οδοί µε πρωτεύουσα σηµασία για το Νοµό Αττικής Β.Τα ολοκληρωµένα τµήµατα των Α/ ανήκουν στο Υ.ΠΕ.ΧΩ..Ε.

29 Νόµος 3481/06 περί Κτηµατολογίου Άρθρο 7 ηµοσίευση στο ΦΕΚ Αύγουστος 2006 Εντός 6 µηνών από την δηµοσίευση της παρούσης (ήτοι 20 Σεπτεµβρίου 2007) οι Γεν. Γραµµατείς µε αποφάσεις τους καθορίζουν: Το Περιφερειακό οδικό δίκτυο που συντηρεί η Περιφέρεια Το Νοµαρχιακό οδικό δίκτυο που συντηρεί η αντίστοιχη Ν.Α. Όλο το υπόλοιπο οδικό δίκτυο συντηρείται από τους ήµους και Κοινότητες Οι διατάξεις του παρόντος δεν επηρεάζουν την κατάταξη και τον χαρακτηρισµό των οδών καθώς και τις συνέπειες που απορρέουν από αυτές (Ν. 3155/55 55).

30 Νόµος 3481/06 περί Κτηµατολογίου Άρθρο 7 ηµοσίευση στο ΦΕΚ Αύγουστος Άρθρο 7 Οι Υπηρεσίες Συντήρησης ελέγχουν ανά δεκαπενθήµερο τις οδούς. Καταγράφουν τα ευρήµατα σε Ειδικό Βιβλίο, που τηρείται µε ευθύνη του Προϊσταµένου Η Αστυνοµία ειδοποιεί άµεσα και εγγράφως για επικίνδυνες βλάβες που διαπιστώνει Κάθε πολίτης µπορεί να προβαίνει σε γραπτή ειδοποίηση στις αρµόδιες Υπηρεσίες ή µε τηλεοµοιοτυπία ή µε

31 Νόµος 3481/06 περί Κτηµατολογίου Άρθρο 7 Άρθρο 7 ηµοσίευση στο ΦΕΚ Αύγουστος Η Υπηρεσία Συντήρησης οφείλει εντός 2 ηµερών να κάνει αυτοψία. Η επικίνδυνη βλάβη αποκαθίσταται ολοκληρώνεται υποχρεωτικά σε 10 ηµέρες. Οι ενέργειες αυτές καταγράφονται σε ειδικό Πρωτόκολλο Αντιµετώπισης Βλάβης. Η µη τήρηση των υποχρεώσεων αυτών συνιστά πειθαρχικό παράπτωµα.

32 ΕΣΜΗ ΠΡΟΤΑΣΕΩΝ-ΜΕΤΡΩΝ ΕΝΑΕ-ΤΕΕ 15/06/2006 1) ηµιουργία σε κάθε Περιφέρεια Τεχνικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας που να συντονίζει όλα τα θέµατα Οδικής Ασφάλειας σε επίπεδο Περιφέρειας µε εξειδικευµένο προσωπικό 2) ηµιουργία Γραφείου Οδικής Ασφάλειας σε κάθε Νοµαρχιακή Αυτοδιοίκηση που θα έχει ως αρµοδιότητα την σύνταξη του βασικού µητρώου, τον εντοπισµό των µελανών σηµείων του οδικού δικτύου και τη λήψη βραχυπρόθεσµων µέτρων L.I.F.E. 3) ηµιουργία παρά το ιοικητικό Συµβούλιο της ΕΝΑΕ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑ ΑΣ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ των Νοµαρχιακών Αυτοδιοικήσεων σε θέµατα Οδικής Ασφάλειας όπου απαιτείται τεχνογνωσία, εξειδίκευση, ειδικό λογισµικό και επιλύσεις δυσµενών προβληµάτων σε σχέση µε τα συναρµόδια Υπουργεία ή Φορείς. 4) ηµιουργία στο ΥΠΕΣΣ Α ειδικού κωδικού Πίστωσης για θέµατα αποκλειστικά Οδικής Ασφάλειας και όχι κατασκευής Έργων Οδοποιίας.

33 ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΟΥ ΒΟΑΚ Η Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗΣ

34 ΟΙ ΕΞΙ ΠΙΟ ΕΠΙΚΙΝ ΥΝΟΙ Ο ΙΚΟΙ ΑΞΟΝΕΣ 2003

35 ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΚΟΙΝΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΕΞΙ Ο ΙΚΩΝ ΑΞΟΝΩΝ ΠΟΥ ΤΟΥΣ ΚΑΘΙΣΤΟΥΝ Ι ΙΑΙΤΕΡΩΣ ΕΠΙΚΙΝ ΥΝΟΥΣ 1. H ΤΥΠΙΚΗ ΙΑΤΟΜΗ ΤΩΝ 12,50 µ.

36 2. Η ΕΤΗΣΙΑ ΜΕΣΗ ΗΜΕΡΗΣΙΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΕΜΗΚ ΟΧ/ΗΜΕΡΑ 3. ΤΟ ΠΟΣΟΣΤΟ ΒΑΡΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΥΠΕΡΒΑΙΝΕΙ ΤΟ 10% ΚΑΙ ΣΕ ΚΑΠΟΙΕΣ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΟ 15% 4. Ο ΜΕΓΑΛΟΣ ΑΡΙΘΜΟΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΟΦΕΙΛΕΤΑΙ : Α. ΣΤΗΝ ΠΡΟΣΠΕΡΑΣΗ Β. ΣΤΙΣ ΑΡΙΣΤΕΡΕΣ ΣΤΡΟΦΕΣ

37 Ο ΙΚΟΙ ΑΞΟΝΕΣ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗΣ

38 ΣΕ ΠΟΙΟ ΚΑΘΕΣΤΩΣ ΒΡΙΣΚΟΝΤΑΙ ΣΗΜΕΡΑ ΑΥΤΟΙ ΟΙ ΑΞΟΝΕΣ ; OI 4 ΑΞΟΝΕΣ ΠΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΖΟΝΤΑΙ ΜΕ ΚΑΘΕΣΤΩΣ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗΣ ΕΙΝΑΙ : ΚΟΡΙΝΘΟΣ ΠΑΤΡΑ ΑΝΤΙΡΡΙΟ ΙΩΑΝΝΙΝΑ ΠΑΤΡΑ ΠΥΡΓΟΣ ΜΑΛΙΑΚΟΣ Ο 5 Ος ΑΞΟΝΑΣ ΘΕΣ/ΝΙΚΗ ΚΑΒΑΛΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΝΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΓΝΑΤΙΑ Ο Ο

39 ΣΕ ΤΙ ΚΑΘΕΣΤΩΣ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΗΜΕΡΑ Ο ΒΟΑΚ; Από το σύνολο των 312 χλµ. σε κυκλοφορία, µόνο 37 χλµ. έχουν διαχωρισµένο οδόστρωµα. ΠΟΣΟΣΤΟ 12% Μέχρι τις αρχές του 2009 Θα έχουν διαχωρισµένο οδόστρωµα 41 χλµ. ΠΟΣΟΣΤΟ 13% 135 ΧΛΜ ΒΟΑΚ µελετώνται ή πρόκειται να µελετηθούν. Συνεπώς τίθεται ένα κρίσιµο ερώτηµα: ΣΕ ΠΟΣΑ ΧΡΟΝΙΑ Ο ΒΟΑΚ ΘΑ ΜΕΤΑΤΡΑΠΕΙ ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΡΟΜΟ Ή ΕΛΑΦΡΟΥ ΤΥΠΟΥ Α/ ;

40 ΜΕ Ε ΟΜΕΝΑ : 1. Τους ρυθµούς του Ελληνικού ηµοσίου στην παραγωγή ΜΕΛΕΤΩΝ ΚΑΙ ΕΡΓΩΝ. 2. Τη σφιχτή ΗΜΟΣΙΟΝΟΜΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ. 3. Την ιλιγγιώδη αύξηση των πιστώσεων που απαιτούνται για απαλλοτριώσεις Ειδικά στην Κρήτη από 4% ως ποσοστό του έργου το 1970 εκτινάχθηκε στο 100% και σε µέσες τιµές κινείται στο 80%. 4. Τις αυξηµένες πιστώσεις που απαιτούνται για Συντήρηση και Λειτουργία του Α/ 5. Τους εντυπωσιακούς ρυθµούς αύξησης των κυκλοφορούντων οχηµάτων, λόγω και των έντονων αναπτυξιακών ρυθµών.

41 ΑΠΑΙΤΕΙΤΑΙ ΝΑ ΣΥΝΤΑΧΘΕΙ ΑΜΕΣΑ Μία Μελέτη Σκοπιµότητας µε πλήρη Οικονοµοτεχνικά στοιχεία που θα λάβει υπόψη της όλες τις ιδιαιτερότητες της Μεγαλονήσου και θα απαντήσει στο ερώτηµα εάν η ένταξη όλου ή µέρους του ΒΟΑΚ σε σύστηµα παραχώρησης θα είναι ΒΙΩΣΙΜΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗ και ΕΠΩΦΕΛΗΣ για την Κρήτη. Εάν η λύση της παραχώρησης προκύψει συµφέρουσα συνολικά, τότε η Κρήτη µπορεί να ευελπιστεί ότι σε 8-9 χρόνια από τώρα θα διαθέτει έναν οδικό άξονα ΑΣΦΑΛΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟ ΠΟΙΟΤΙΚΟ που θα αποτελεί εργαλείο για τη ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΗΣ ΜΕΓΑΛΟΝΗΣΟΥ.

42 ΙΕΥΡΩΠΑΪΚΟ Ο ΙΚΟ ΙΚΤΥΟ

43 ΤΙ ΓΙΝΕΤΑΙ ΟΜΩΣ ΤΑ ΠΡΟΣΕΧΗ ΧΡΟΝΙΑ ΣΤΑ 270 ΧΛΜ ΤΟΥ ΒΟΑΚ ΕΝΙΑΙΟΥ Ο ΟΣΤΡΩΜΑΤΟΣ; 1. Μετά την υλοποίηση του έργου των Βραχυπρόθεσµων µέτρων ύψους 6,3 εκ. που είναι σε εξέλιξη απαιτείται µία συγκριτική µελέτη πριν και µετά από την οποία θα προκύψουν οι νέες θέσεις BLACK SPOTS που πρέπει να θεραπευτούν. 2. Απαιτείται η υλοποίηση της Μελέτης Χωροθέτησης συσκευών καταγραφής της ταχύτητας (ραντάρ) που για τον ΒΟΑΚ προβλέπει : Α. Όρια Νοµού Χανίων 20 θέσεις Β. Όρια Νοµού Ρεθύµνου 10 θέσεις Γ. Όρια Νοµού Ηρακλείου 14 θέσεις. Όρια Νοµού Λασιθίου 7 θέσεις ΣΥΝΟΛΟ ΒΟΑΚ : 51 θέσεις

44 3. Απαιτείται η κατασκευή Σταθµών Ελέγχου Επαγγελµατικών Οχηµάτων και Επικίνδυνων Εµπορευµάτων σε κατάλληλα επιλεγµένες θέσεις ώστε τόσο η Τροχαία όσο και τα Μικτά κλιµάκια να µπορούν σε ασφαλείς θέσεις και µε σύγχρονο εξοπλισµό να αστυνοµεύουν αποτελεσµατικά την οδό. Εάν τα παραπάνω δεν πραγµατοποιηθούν φοβούµαι ότι ο ΒΟΑΚ θα έχει µείνει ο µοναδικός από τους 6 επικίνδυνους άξονες τις Επικράτειας που θα διατηρεί τη θλιβερή πρωτιά σε αναλογία τροχαίων ατυχηµάτων.

45 ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΟΣ Ηµερίδα στο Ηράκλειο Κρήτης µε θέµα: Τροχαία Ατυχήµατα και Οδική Ασφάλεια Οµιλία: «Η αποδοτικότητα των Βραχυπρόθεσµων µέτρων Χαµηλού Κόστους στο οδικό δίκτυο. H ιεθνής εµπειρία. Η Ελληνική πραγµατικότητα. Το µέλλον του ΒΟΑΚ. Η Οδική Ασφάλεια και το Σύστηµα Παραχώρησης.» Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας Οµιλητής: Αντώνης Καστής Μελετητής Συγκοινωνιακών Έργων