Τετραγωνίζοντας τον κύκλο

Transcript

1 35 Πρώτο Θέμα Κυριακή 24 Απριλίου 2011 Οταν ένα αυτοκίνητο έχει τόσο κλασικό σχήμα (το οποίο κανείς στον κόσμο δεν θα ήθελε να αλλάξει), πώς μπορείς να το κάνεις να δείχνει πιο μοντέρνο και φρέσκο; Κι όμως, οι Γερμανοί τα κατάφεραν! ΝΕΟ VW BEETLE Τετραγωνίζοντας τον κύκλο Με ένα δελτίο Τύπου, το οποίο κατά 95% αναφέρεται στη σχεδίαση και τον εξοπλισμό, οι άνθρωποι της Volkswagen καθιστούν σαφές ότι στο νέο Beetle έχουν αλλάξει τα πάντα, χωρίς ωστόσο να χαθεί η κλασική του εμφάνιση Του Γιάννη Ζαφειρόπουλου ο ολοκαίνουριο σκαθάρι, που δεν έχει πια το όνομα New Beetle, αλλά σκέτο Beetle, παρουσιάστηκε επίσημα στην Εκθεση της Σανγκάης Τ και αντικαθιστά την ξεχασμένη έκδοση που παρουσιάστηκε το Οπως είναι λογικό, ο σχεδιασμός του Beetle ακολουθεί τη ρετρό συνταγή της επιτυχίας που έκανε ιδιαίτερα δημοφιλές τον πρόγονό του. Ωστόσο, έχει πιο έντονες γραμμές και τονισμένα χαρακτηριστικά, ενώ δείχνει αρκετά πιο μοντέρνο και σύγχρονο, αλλά και πιο στιβαρό. Στο εμπρός μέρος, που είναι πιο χαμηλό, κυριαρχούν και πάλι το τονισμένο καπό και τα έντονα στρογγυλά φωτιστικά σώματα (με φώτα ημέρας και προβολείς Bi-Xenon προαιρετικά). Στο κάτω μέρος έχει τοποθετηθεί μια οριζόντια μακρόστενη γρίλια, η οποία υπάρχει και σε άλλα σύγχρονα μοντέλα της Volkswagen. Επίσης, το παρμπρίζ έχει μετατοπιστεί ακόμη πιο πίσω. Από το πλάι φυσικά ξεχωρίζουν οι μεγάλοι θόλοι των τροχών, οι μεγάλες ζάντες (έως 19 ιντσών), αλλά και η επίσης πολύ τονισμένη βασική γραμμή, η οποία είναι ψηλή και επίπεδη με το έδαφος ώστε να εκπέμπει σιγουριά και στιβαρότητα. Από το πίσω μέρος ξεχωρίζουν το μεγάλο σπόιλερ (το επάνω μέρος του οποίου θα είναι βαμμένο πάντα μαύρο) στη βάση του παραθύρου, τα πιο σοβαρά φωτιστικά σώματα και ο προφυλακτήρας που δεν διακόπτει την έντονη κλίση της πίσω πόρτας. Για το εσωτερικό του Beetle, στο δελτίο Τύπου οι Γερμανοί μιλούν για κάτι μοναδικό και ανεπανάληπτο. Εμείς αυτό που βλέπουμε στις φωτογραφίες είναι ένα ακόμη τυπικό γερμανικό ταμπλό με κάποια μοντέρνα στοιχεία Πλέον, δεν φαίνεται να υπάρχει η θήκη για το λουλούδι στο ταμπλό κι αυτό είναι κάτι που δεν θα μας λείψει στο νέο μοντέλο Πιο ενδιαφέρον! Το νέο Beetle είναι μεγαλύτερο από τον πρόγονό του (κατά 152 mm σε μήκος και κατά 84 mm σε πλάτος), αλλά και λίγο πιο χαμηλό (κατά 12 mm). Οι Γερμανοί υποστηρίζουν ότι οι χώροι είναι μεγαλύτεροι από πριν λόγω της πιο επίπεδης και τραβηγμένης προς τα πίσω οροφής. Επίσης, πολύ σημαντική είναι η αύξηση στον χώρο αποσκευών, ο όγκος του οποίου φτάνει τα 310 lt (στο προηγούμενο Beetle δεν ξεπερνούσε τα 209 lt). Στην ευρωπαϊκή αγορά το Beetle θα διατίθεται με πέντε επιλογές κινητήρα: 1,2 TSI (105 PS), 1,4 TSI (160 PS), 2,0 TSI (200 PS), 1,6 TDI (105 PS) και 1,6 TDI (140 PS). Ολοι οι κινητήρες θα είναι διαθέσιμοι και με κιβώτιο DSG επτά σχέσεων διπλού συμπλέκτη. Επίσης, οι εκδόσεις 1,4 TSI και 2,0 TSI θα διαθέτουν ηλεκτρονικό διαφορικό XDS. Μεγαλύτερο ενδιαφέρον για την ελληνική αγορά παρουσιάζει φυσικά ο μικρότερος κινητήρας 1,2 TSI, ο οποίος μάλιστα θα συνδυάζεται με τεχνολογίες εξοικονόμησης καυσίμου (όπως Start/Stop) στην έκδοση BlueMotion. Η μικτή κατανάλωσή του δεν υπερβαίνει τα 5,5 lt/100 km και οι εκπομπές ρύπων τα 129 g/km. Το νέο Beetle θα λανσαριστεί στην ευρωπαϊκή αγορά τον Νοέμβριο του 2011 και θα είναι διαθέσιμο σε 12 χρώματα και τρεις εκδόσεις εξοπλισμού (Beetle, Design και Sport). Στον βασικό εξοπλισμό θα περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, ESP, έξι αερόσακοι, ηχοσύστημα με οκτώ ηχεία κ.ά. Προαιρετικά θα διατίθενται πανοραμική οροφή (80% μεγαλύτερη από αυτή του προηγούμενου Beetle), σύστημα πλοήγησης με οθόνη αφής, σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί κ.ά. Υπεύθυνος ενθέτου: Tάκης Τρακουσέλλης. Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Τάκης Πουρναράκης

2 36 Πρώτο Θέμα Κυριακή 24 Απριλίου 2011 PEUGEOT 508 Ανάσταση! Επιτέλους, η Peugeot έχει έναν σύγχρονο, δυνατό εκπρόσωπο που φιλοδοξεί να ανατρέψει τις ισορροπίες στην κατηγορία των μεγάλων οικογενειακών αυτοκινήτων. Οδηγούμε για πρώτη φορά στην Ελλάδα το νέο Του Τάκη Πουρναράκη ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: cc Ισχύς: 156 PS/6.000 rpm Ροπή: 24,4 kgm/1.400 Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχ. Τελική ταχύτητα: 220 km/h Επιτάχυνση 0-100km: 8,8 sec Μικτή κατανάλωση (/100 km): 10,6 lt (δοκιμής) Εκπομπές CO 2 : 155 gr/km Βάρος: kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.813/1.853/1.476 mm Χώρος αποσκευών: 612 lt Τέλη κυκλοφορίας: 232,5 ευρώ ετησίως Τιμή: Μείνετε συντονισμένοι στο

3 Tο Peugeot 508 αναμφίβολα μπαίνει στην κατηγορία των πιο σέξι οικογενειακών αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στη χώρα μας Κυριακή 24 Απριλίου 2011 Πρώτο Θέμα 37 δες τo 508 εν κινήσει Peugeot έχει μακρά και καλή παράδοση στα μεγάλα οικογενειακά αυτοκίνητα. Ποιος δεν θυμάται τα Η 504, 505 αλλά και τα 405, 406, 407, που άφησαν εποχή στην ελληνική αγορά. Την ίδια στιγμή τα μεγαλύτερα μοντέλα, όπως το 605 και το 607, έκαναν τον δικό τους κύκλο σε μια κατηγορία σαφώς γερμανοκρατούμενη. Η Peugeot έρχεται σήμερα να τοποθετήσει το 508 ακριβώς στη μέση των δύο απερχόμενων μοντέλων, μια κίνηση εξαιρετικά πετυχημένη, καθώς αφορά τόσο στους αγοραστές της μικρομεσαίας κατηγορίας που αντιμετωπίζουν αυξημένες οικογενειακές ανάγκες όσο και στους αγοραστές της μεγάλης πολυτελής κατηγορίας, οι οποίοι, ένεκα των καιρών, ψάχνουν κάτι αρκούντως κυριλέ, κάτω από το ψυχολογικό φράγμα των ευρώ. Σε αυτά τα χρήματα επιλογές υπάρχουν πολλές: Opel Ιnsignia, Ford Mondeo, Toyota Avensis, VW Passat, Volvo S60, Alfa Romeo 159, ακόμη και ο ενδοοικογενειακός ανταγωνισμός της Citroen C5 είναι σημαντικός. Το Peugeot 508, που είχαμε στα χέρια μας, φορούσε τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1,6 lt, που αποτελεί προϊόν συνεργασίας της PSA με την BMW και αποδίδει 156 PS αλλά, το κυριότερο, διαθέτει σχεδόν 25 κιλά ροπής από το ρελαντί. Αυτό στην πράξη σημαίνει ότι τραβάει απρόσκοπτα από χαμηλά, βοηθώντας τον οδηγό να κινείται άνετα ή να προσπερνά με ασφάλεια ή ακόμη και να σημειώνει τιμές κατανάλωσης εξαιρετικές για τον χαρακτήρα και το βάρος του αυτοκινήτου. Σε αυτό συνεπικουρεί και το ειδικό λογισμικό που σε προτρέπει να αλλάζεις σχέσεις στο βέλτιστο, από άποψη οικονομίας, σημείο. Το εσωτερικό του Peugeot μας κέρδισε με την άνεση και την ποιότητα των υλικών. Τα καθίσματα κολακεύουν το σώμα, οι διακόπτες παίρνουν άριστα εργονομικά, ενώ οι χώροι είναι κάτι παραπάνω από αρκετοί για τις οικογενειακές εξορμήσεις. Τα όργανα, ευανάγνωστα και απέριττα, δημιουργούν μια ατμόσφαιρα οικειότητας και αρχοντιάς στον χρήστη. Γαλλική άνεση! Οι παλιοί κάτοχοι μεγάλου Peugeot θα νιώσουν αμέσως άνετα πίσω από το τιμόνι του 508. Η θέση του οδηγού πανοραμική, η αίσθηση του τιμονιού οικογενειακή, το κιβώτιο θετικό, το τράβηγμα του κινητήρα εξαιρετικό και η ανάρτηση ποίημα! Σε συνδυασμό με την ακαμψία του αμαξώματος και την καλή συναρμογή των πλαστικών δημιουργείται ένα περιβάλλον το οποίο οι επιβαίνοντες θα εκτιμήσουν ιδιαίτερα σε ένα μακρύ ταξίδι. Με το πόδι στο πάτωμα, το 508 συνεχίζει αγέρωχο και χωρίς ιδιαίτερους αεροδυναμικούς θορύβους μέχρι το ταχύμετρο να υπερβεί κάθε λογική. Οι Γάλλοι επιμένουν να απεικονίζουν τις μονές δεκάδες (150, 170, 190 ). Σε δρόμο με στροφές και με ρυθμούς απλώς βιαστικούς το Peugeot διατηρεί την πορεία του. Αν το πιέσεις, αρχικά αντιλαμβάνεσαι ότι οδηγείς ένα αυτοκίνητο με μεταξόνιο 2,8 m, μετέπειτα υποστρέφεις και εν συνεχεία με διακριτικό τρόπο επεμβαίνουν τα ηλεκτρονικά που δεν απενεργοποιούνται για να σε επαναφέρουν στην τάξη. Φυσικά μιλάμε για καταστάσεις που κατά την άποψή μας ο μέσος ιδιοκτήτης δεν θα προκαλέσει ποτέ. Προφανώς, οποιοδήποτε συμπέρασμα πρέπει να εξάγεται συνυπολογίζοντας την τιμή. Επειδή, όμως, αυτή ακόμη δεν είναι γνωστή (θα ανακοινωθεί τις επόμενες ημέρες - μείνετε συντονισμένοι στο www. protothema.gr) δεν μπορούμε να τοποθετηθούμε με σαφήνεια. Αν το 508 κοστίζει ευρώ, τότε σπεύσατε, αν φτάσει τις , κοιτάξτε αλλού. Επειδή, όμως, θα βρίσκεται κάπου στη μέση και είναι ολοκληρωμένο ως αυτοκίνητο, αξίζει να το δείτε προσεκτικά προτού αποφασίσετε. Προτιμούν το αυτοκίνητο για... ασφάλεια! Παρά τις απέλπιδες προσπάθειες του οικονομικού επιτελείου της κυβέρνησης, αλλά και σχεδόν όλων των υπουργών που έκατσαν στον θώκο του Οικονομικών τα τελευταία 20 χρόνια, να μετατραπεί το αυτοκίνητο σε ένα μισητό αντικείμενο για τους Ελληνες, δεν τα κατάφεραν. Το σίγουρο είναι πως το έχουν κάνει σαν την κότα με τα χρυσά αβγά για τα οικονομικά του απύθμενου ελληνικού κράτους, η οποία πλέον όμως στέρεψε από αβγά. Αυτός άλλωστε είναι ο λόγος που το οικονομικό επιτελείο στρέφεται και σε άλλα κοτέτσια, όπως είναι η κατοικία (βλέπε ημιυπαίθριους, αυθαίρετα κ.λπ.). Το αυτοκίνητο, κυρίως κατά τη χρήση του, έχει μετατραπεί στην Ελλάδα σε ένα πολύ ακριβό προϊόν, την ώρα που στις υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης αντιμετωπίζεται όπως όλα τα προϊόντα πρώτης ανάγκης. Παρά την ανηλεή οικονομική επίθεση που έχει δεχτεί από υπουργούς που στο σύνολό τους δεν έχουν (και δεν είχαν) ιδέα για το τι είναι το αυτοκίνητο και πόσο αυτό ενισχύει την ανάπτυξη αλλά και τον πολιτισμό, οι Ελληνες συνεχίζουν να το αγαπούν - έστω κι αν πλέον τους κοστίζει αρκετά. Αυτό αποδεικνύεται περίτρανα στην έρευνα του ευρωβαρόμετρου, που δείχνει ότι το 46% των Ελλήνων δεν αποχωρίζεται το αυτοκίνητό του ακόμα και για τις καθημερινές του μετακινήσεις. Το 25% χρησιμοποιεί τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, ένα 7% τη μοτοσικλέτα και οι υπόλοιποι το ποδήλατο ή επιλέγουν να περπατήσουν. Μάλιστα, όταν ερωτήθηκαν για ποιον λόγο προτιμούν το αυτοκίνητο από τα ΜΜΜ, απάντησαν σε ποσοστό 65% ότι δεν τους εξυπηρετούν τα δρομολόγια, 53% ότι δεν έχουν ενημέρωση για το αν τους εξυπηρετούν τα δρομολόγια (!), ενώ ραγδαία αύξηση τελευταία σημειώνει η απάντηση «για ασφάλεια», η οποία συγκεντρώνει το 38%. Με λίγα λόγια, πέραν του ότι κινούνται πιο άνετα και βολικά με το αυτοκίνητό τους, πολλοί Ελληνες φοβούνται να χρησιμοποιήσουν λεωφορεία, τρένα κ.λπ. διότι δεν νιώθουν ασφαλείς σε αυτά, κύριε υπουργέ Προστασίας του Πολίτη Toυ Τάκη Τρακουσέλλη carspeed@protothema.gr

4 38 Πρώτο Θέμα Κυριακή 24 Απριλίου 2011 Στον δρόμο η Giulietta είναι ένα από τα πιο απολαυστικά αυτοκίνητα στην κατηγορία της. Οχι μόνο σε δρόμο με στροφές, όπως κάθε μοντέλο της Alfa Romeo, αλλά και στις καθημερινές μετακινήσεις και τα ταξίδια Νews Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 120 PS Μαζί της για km! Κάνουμε πάνω από χιλιόμετρα με το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο στην Ελλάδα αυτή την εποχή και αυτοκίνητο της χρονιάς για τη χώρα μας! Του Γιάννη Ζαφειρόπουλου 6 χρόνια εγγύηση Nissan Σε μία εντυπωσιακή κίνηση προχώρησε η ελληνική αντιπροσωπία της Nissan, η οποία ανακοίνωσε πως παρέχει πλήρη εργοστασιακή εγγύηση έξι ετών για όλα τα μοντέλα της γκάμας της. Αξίζει να σημειωθεί ότι και για την περίπτωση των αυτοκινήτων Nissan που έχουν ήδη πωληθεί και βρίσκονται εντός της περιόδου της αρχικής τους εργοστασιακής εγγύησης, η Nissan δίνει τη δυνατότητα στους κατόχους A ναμφίβολα η γοητεία που ασκεί πάνω σου η Giulietta οφείλεται κατά κύριο λόγο στη σχεδίασή της. Επειτα από τόσες ημέρες που την είχαμε στα χέρια μας, πιστεύαμε πως κάποια στιγμή θα τη συνηθίζαμε. Βλέπετε, εμείς οι συντάκτες αυτοκινήτου έχουμε καλομάθει με τα διαφορετικά μοντέλα που βλέπουμε και οδηγούμε κάθε τόσο, με φυσικό και επόμενο να τα βαριόμαστε πολύ εύκολα. Με την Giulietta όμως δεν έχουμε να πούμε το ίδιο Κάθε πρωί που την αντικρίζαμε, το βλέμμα μας έμενε πάνω της όπως τότε που την πρωτοείδαμε. Ο συνδυασμός κλασικών στοιχείων με μοντέρνα χαρακτηριστικά είναι τόσο ελκυστικός, που αισθανόμαστε ότι και 20 χρόνια να περάσουν αυτό το αυτοκίνητο θα φαντάζει στα μάτια μας το ίδιο όμορφο Ανεξαρτήτως αυτού όμως, όπως και της υπέροχης σχεδίασής του, δεν στερείται προβλημάτων. Για παράδειγμα, οι κρυφές χειρολαβές των πίσω θυρών στις πίσω κολόνες οροφής απαιτούν αρκετή δύναμη στα δάχτυλα για να τις ανοίξεις. Επιπρόσθετα, θα πρέπει να μην κρατάς τίποτ άλλο για να ανοίξεις την πόρτα. Ακόμη, η απουσία χειρολαβής στην πόρτα του χώρου αποσκευών (ανοίγει πατώντας το σήμα της Alfa Romeo) σημαίνει ότι κάθε φορά που θέλεις να ανοίξεις την πίσω πόρτα λερώνεις τα δάχτυλά σου. Ευτυχώς υπάρχει και η δυνατότητα ανοίγματος με κουμπί από το κλειδί. «Λεπτομέρειες», θα πει κανείς, ωστόσο αυτά είναι πράγματα που αντιμετωπίζεις καθημερινά. Το εσωτερικό της Giulietta είναι από τα ωραιότερα στην κατηγορία του. Το ίδιο ισχύει και για την υφή των υλικών, τα οποία είναι προσεκτικά μελετημένα και συνδυάζονται άψογα. Στον δρόμο η Giulietta είναι ένα από τα πιο απολαυστικά αυτοκίνητα στην κατηγορία της. Οχι μόνο σε δρόμο με στροφές, όπως κάθε μοντέλο της Alfa Romeo, αλλά και στις καθημερινές μετακινήσεις και τα ταξίδια. Η ανάρτηση είναι τόσο σφιχτή, όσο χρειάζεται για να μη θυσιάζεται η άνεση. Στο ταξίδι επιλέξαμε τη λειτουργία Dynamic από το σύστημα DNA, ώστε να έχουμε αμεσότερη ανταπόκριση στο πάτημα του γκαζιού και πιο σβέλτο τιμόνι. Η λειτουργία αυτή δεν φάνηκε να επηρεάζει την κατανάλωση, η οποία με φυσιολογικούς ρυθμούς κυμάνθηκε κοντά στα 7,0 lt/100 km. Δύο ακόμη στοιχεία που ξεχωρίζουν από την εμπειρία οδήγησης της Giulietta είναι η εξαιρετική ποιότητα κύλισης και η καλή ηχομόνωση, αλλά και ο κινητήρας 1.4 TB με τους 120 ίππους του. Μπορεί θεωρητικά αυτή η απόδοση να μην εντυπωσιάζει πλέον, όμως στην πράξη προσπερνούσαμε με άνεση και ασφάλεια, ακόμη και με πλήρες φορτίο. Και στην πόλη κάναμε οικονομία κάνοντας χρήση του συστήματος Start/Stop και οδηγώντας σβέλτα με πολύ χαμηλές στροφές! Εν ολίγοις, η Giulietta είναι ένα από τα αυτοκίνητα που χαιρόμαστε να οδηγούμε και γι αυτό την απολαύσαμε ιδιαίτερα κατά τη διάρκεια δοκιμής μεγάλης διάρκειας. Το μοντέλο της Alfa Romeo μάς απέδειξε ότι εκτός από εμφάνιση έχει και πολλές αρετές που βελτιώνουν τις καθημερινές σου μετακινήσεις. Η τιμή της συγκεκριμένης έκδοσης είναι στα ευρώ και με απόσυρση στα ευρώ. αυτών των οχημάτων να επεκτείνουν την εγγύησή τους, ούτως ώστε να απολαμβάνουν συνολικά έξι έτη πλήρους εργοστασιακής εγγύησης. Viagas για υγραέριο Στον χορό της υγραεριοκίνησης μπαίνει και η ελληνική αντιπροσωπία της Skoda, Βιαμάρ A.E., ιδρύοντας μία θυγατρική της, τη Viagas. Σύμφωνα με την εταιρεία: «Οι έμπειροι και άρτια εκπαιδευμένοι τεχνικοί σύμβουλοι της Viagas, σε συνδυασμό με τον πλέον εξελιγμένο μηχανολογικό εξοπλισμό, αποτελούν εγγύηση για την υποδειγματική λειτουργία του αυτοκινήτου, ενώ προσφέρει και δύο χρόνια εγγύηση. Το κόστος αγοράς και τοποθέτησης του εξοπλισμούκιτ κυμαίνεται από ευρώ και μπορεί να φτάσει μέχρι και τα ευρώ, ανάλογα με τον τύπο και τον κινητήρα του αυτοκινήτου. Παράλληλα η Viagas παρέχει τη δυνατότητα αποπληρωμής του ποσού σε 24 άτοκες δόσεις. Για περισσότερες πληροφορίες καλέστε στο τηλ.: ή στο www. viagas.gr».

5 39 Πρώτο Θέμα Κυριακή 24 Απριλίου 2011 car+speed online Για καθημερινή ενημέρωση γύρω από το τι συμβαίνει στη F1, δεν έχετε παρά να επισκεφτείτε την αντίστοιχη ενότητα του «Car+Speed» στο Πράσινο Κόκκινο FORMULA 1 Πρόσεχε τα λάστιχα! Για τα ελαστικά της F1 ισχύει ό,τι ακριβώς και για τα κουλούρια, πασχαλινά ή μη. Σημασία έχει να είναι φρέσκα! Tου Τάκη Πουρναράκη Ο αγώνας της προηγούμενης Κυριακής στην Κίνα είχε συγκλονιστική εξέλιξη και φινάλε. Αναλύοντας με προσοχή όλα τα δεδομένα, προκύπτει ότι ο Χάμιλτον κέρδισε επειδή στο Q3 των κατατακτήριων δοκιμών έκανε μόνο μια χρονομετρημένη προσπάθεια (σ.σ.: κατετάγη 3ος) προκειμένου να διαφυλάξει άθικτο ένα σετ μαλακών ελαστικών. Για όσους ίσως δεν θυμούνται τις λεπτομέρειες του παιχνιδιού, αναφέρουμε πως οι πιλότοι της F1 έχουν στη διάθεσή τους για τις κατατακτήριες δοκιμές και τον αγώνα 6 σετ ελαστικών. Ειδικά για την Κίνα είχαν τρία σετ σκληρής και τρία σετ μαλακής γόμας. Ο Χάμιλτον χρησιμοποίησε ένα σετ σκληρής γόμας στο Q1, στο Q2 έβαλε ένα σετ σκληρής και ένα μαλακής γόμας και στο Q3 έκανε μόνο μια προσπάθεια με το δεύτερο σετ μαλακής γόμας. Ετσι του έμειναν δύο σετ ελαστικών αχρησιμοποίητα, ένα σκληρό και ένα μαλακό. Εκκίνησε τον αγώνα με το χρησιμοποιημένο σετ μαλακής γόμας που κατετάγη όπως υποχρεούνταν, χρησιμοποίησε το άλλο μεταχειρισμένο σετ μαλακής γόμας στην πρώτη αλλαγή ελαστικών (15ο γύρο) και το έβγαλε γρήγορα (25ο γύρο). Από κει μέχρι τον 56ο γύρο είχε δύο φρέσκα σετ ελαστικών που του επέτρεψαν να κινηθεί σε ρυθμό από μισό έως δύο δευτερόλεπτα ταχύτερα από τους Μπάτον και Φέτελ. Αναφέρω χαρακτηριστικά τον 30ό γύρο όπου κινήθηκε 3.3 sec ταχύτερα από τον Φέτελ και 8 δέκατα ταχύτερα από τον Μπάτον. Ενα μυστικό που αφορά στη διάρκεια ζωής και τη διακύμανση απόδοσης των Pirelli είναι η διαχείρισή τους Ενα μυστικό που αφορά στη διάρκεια ζωής και τη διακύμανση απόδοσης των Pirelli είναι η διαχείρισή τους στους πρώτους γύρους χρήσης στους πρώτους γύρους χρήσης. Αν τα προσέξεις, αποδίδουν καλύτερα σε όλη τη διάρκεια ζωής τους. Φυσικά αυτό δεν μπορεί να γίνει με τα ελαστικά που χρησιμοποιούνται στις κατατακτήριες δοκιμές. Εκεί ο οδηγός πιέζει στο απόλυτο όριο αναζητώντας τον χρόνο. Στον αγώνα όμως και όσο ελαφραίνει το μονοθέσιο αυτό μπορεί να γίνει. Δεν είναι τυχαίο ότι ο Χάμιλτον έβαλε τα δύο σετ αχρησιμοποίητων ελαστικών που είχε στις τελευταίες αλλαγές που επιχείρησε. Οπως αποκαλύφθηκε μετά, στη McLaren δεν είχαν αποφασίσει αν θα κάνουν δύο ή τρία πιτ στοπ - κατά τη διάρκεια του αγώνα επέλεξαν το δεύτερο αξιολογώντας τον ρυθμό. Ο Φέτελ δήλωσε χαρακτηριστικά αναφερόμενος στη Red Bull: «Μάλλον το παρακάναμε προσπαθώντας να μείνουμε στα δύο πιτ στοπ». Ισως σκέφτεστε ότι ο Χάμιλτον κέρδισε επειδή επιχείρησε τόσα προσπεράσματα. Για να μπορέσει να τα πραγματοποιήσει στηρίχτηκε στο πλεονέκτημα που του έδωσαν τα φρέσκα ελαστικά. Ακόμη πιο ακραία αποδεικνύεται του λόγου το αληθές από την πορεία του Γουέμπερ: ο Αυστραλός που έμεινε εκτός 17άδας στις δοκιμές είχε στη διάθεσή του 4 σετ φρέσκων ελαστικών. Ενα σκληρό και τρία μαλακά. Ξεμπέρδεψε με την υποχρέωση χρήσης της σκληρής γόμας στην αρχή και μετά αναρριχήθηκε από τη 17η στην 3η θέση και στο βάθρο προσπερνώντας τον Μπάτον που εκκίνησε 2ος γιατί εκμεταλλεύτηκε τα τρία σετ φρέσκων μαλακών ελαστικών. «Ηταν μια καλή μέρα, αγωνιστικά», δήλωσε μετέπειτα ο Αυστραλός συνοψίζοντας τις σκέψεις όλων μας για το υπέροχο θέαμα του κινέζικου GP. Σε ικανοποιητικούς ρυθμούς εξελίσσεται το μέτρο της απόσυρσης, με πάνω από αυτοκίνητα παλαιάς τεχνολογίας να μας έχουν αδειάσει τη γωνιά (ή καλύτερα τους δρόμους, τις θέσεις στάθμευσης κ.λπ. κ.λπ.) Οπως και να χει, είναι δεδομένο ότι όλα τα «διαγραφόχαρτα» θα μετατραπούν σε πωλήσεις, κάτι που αναμένει με αγωνία η ελληνική αγορά αυτοκινήτου. Εκτιμάται ότι συνολικά πάνω από οχήματα θα αποσυρθούν! Εν τω μεταξύ απτόητες συνεχίζονται οι παρουσιάσεις νέων μοντέλων στη χώρα μας. Σημειώστε: Peugeot 508, Ford Focus, Lexus CT200h, Mercedes SLK + CLS, Hyundai ix35, το οποίο ρίχνει στην αγορά η ελληνική αντιπροσωπία σε πολύ καλή τιμή (από ) και μάλιστα «γεμάτο» σε εξοπλισμό από τη βασική έκδοση! Και έρχονται κι άλλα Βέβαια, αυτές οι υπερβολικά υψηλές τιμές μας έχουν αναγκάσει να ψαχνόμαστε λίγο για την πολυπόθητη οικονομική οδήγηση (διαβάστε σχετικά στο protothema.gr), ενώ το ψάχνουμε πολύ πλέον για το πού θα βάλουμε βενζίνη. Αλλωστε η καλύτερη τιμωρία των κερδοσκόπων είναι απλώς να μην ψωνίζουμε από αυτούς Ρεκόρ τηλεθέασης καταγράφει φέτος η Formula 1 στην τηλεόραση του ALPHA: 30άρια, όπως λένε και οι αναλυτές της AGB, και συνάμα ρεκόρ ακροαματικότητας για το ραδιοφωνικό «Car+Speed» στο Ράδιο 9, στους 98,9 (Δευτέρα με και Παρασκευή με 20.00) Το μεγαλύτερο ποσοστό όμως των ανθρώπων που έχουν στα χέρια τους τα «διαγραφόχαρτα» ακόμα ψάχνονται τι θα κάνουν. Θα πάρουν νέο αυτοκίνητο, θα το πουλήσουν (το διαγραφόχαρτο), θα το χαρίσουν; Και είναι δεδομένο πως η μεγάλη μάζα αυτών θα κάνει ντου από το καλοκαίρι και μετά. Μεταξύ μας, αυτός είναι και ο λόγος που έχουν σταματήσει οι μειώσεις προσωπικού, γιατί με αυτά τα νούμερα που καταγράφονται (μέχρι τον Μάρτιο) δεν τους βγαίνει Ομορφα αυτοκίνητα με περίσσια ασφάλεια, τεχνολογία και χαμηλές καταναλώσεις Ευτυχώς δηλαδή, αφού οι τιμές που είδαμε αυτές τις ημέρες στους εθνικούς οδικούς άξονες ήταν μια απελπισία. Ακου 1,87 η «απλή» αμόλυβδη στην Κρήτη Από την άλλη, οι υπερβολικά υψηλές τιμές (από φόρους και κερδοσκόπους) έχουν μετατρέψει τη χώρα μας στην πιο ενδιαφέρουσα της Ευρώπης για κάποιους «επιχειρηματίες»: τους λαθρέμπορους, που μυρίστηκαν πολύ ψωμί και κάνουν πάρτι στην Ελλάδα. Σημειώστε πως η λαθρεμπορία καυσίμων στην Ελλάδα στοιχίζει στο κράτος πάνω από 1 δισ. τον χρόνο Ναι, ήγγικεν η ώρα να δείτε και το τηλεοπτικό «Car+Speed». Μέσα στον Μάιο θα εκτεθούμε και τηλεοπτικά σε μία διαφορετική αυτοκινητική εκπομπή Μείνετε συντονισμένοι. Προς τους διευθυντές του καναλιού: τη δίαιτα πάντως τη σταμάτησα! Σημειώστε πως στη ραδιοφωνική μας εκπομπή την Παρασκευή μετά το Πάσχα θα γίνει η κλήρωση όπου κάποιος θα πάρει τον άνθρωπό του και θα πάνε να παρακολουθήσουνε το GP της Κωνσταντινούπολης δωρεάν! ΤΤ Το θέμα είναι πως, αν δίνουμε τέτοια δώρα στο ραδιόφωνο, τι θα πρέπει να δώσουμε στην τηλεόραση; Ε, όλο και κάτι θα κάνουμε και το ξέρετε Μείνετε, λοιπόν, συντονισμένοι!