Δήμος Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης. Διεύθυνση Τεχνικών Υπηρεσιών Τμήμα Κυκλοφορίας Συγκοινωνιών και Εγκαταστάσεων. Βασιλέως Κων/νου 25, ΤΚ ΒΑΡΗ

Transcript

1 Δήμος Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης Διεύθυνση Τεχνικών Υπηρεσιών Βασιλέως Κων/νου 25, ΤΚ ΒΑΡΗ Κυκλοφοριακή Μελέτη του Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης Φάση Α Έκθεση Απογραφή & Αξιολόγηση Υφιστάμενης Κατάστασης ΜΑΡΤΙΟΣ 2017 Ανάδοχος: ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ΚΑΙ ΜΕΛΕΤΗΤΕΣ ΑΕ CONSULTING ENGINEERS & PLANNERS SA Περρίκου 32, Αθήνα, : (30210) Perrikou, Athina, Greece : (30210) E mail : nama@namanet.gr URL : CONSULTING ENGINEERING L.T.D.

2 ΑΝΑΘΕΩΡΗΣΕΙΣ Έκδοση Ημερομηνία Αιτιολογία αναθεώρησης η έκδοση η έκδοση Προσθήκη Προκαταρκτικών Προτάσεων η έκδοση Προσθήκη Παρατηρήσεων Υπηρεσίας η έκδοση Προσθήκη Τελικών Παρατηρήσεων Υπηρεσίας i

3 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΑΝΑΘΕΩΡΗΣΕΙΣ... I 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Γενικά Ιστορικό Σύμβασης Αντικείμενο Σύμβασης Ομάδα Μελέτης Ευχαριστίες ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ (ΠΜ) Γενικά Χρήσεις Γής και Κύριοι Πόλοι Έλξης Δημογραφικά και Κοινωνικοοικονομικά Χαρακτηριστικά Συγκοινωνιακά Χαρακτηριστικά και Λειτουργία Οδικό Δίκτυο Στάθμευση Δημόσιες Συγκοινωνίες ΣΥΛΛΟΓΗ ΔΙΑΘΕΣΙΜΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΚΑΙ ΜΕΛΕΤΩΝ Ψηφιακά Υπόβαθρα Προγενέστερες Μελέτες Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο Στοιχεία Φωτεινής Σηματοδότησης Στοιχεία Δικτύου Δημόσιων Συγκοινωνιών Στοιχεία Ατυχημάτων Αιτήματα πολιτών ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ, ΑΠΟΓΡΑΦΕΣ ΚΑΙ ΕΡΕΥΝΕΣ Μετρήσεις Στρεφουσών Κινήσεων Μετρήσεις φόρτου σε διατομές οδών Θέσεις μέτρησης Ωριαία διακύμανση φόρτου κυκλοφορίας Εβδομαδιαία διακύμανση φόρτου κυκλοφορίας Μηνιαία διακύμανση φόρτου κυκλοφορίας Θερινές μετρήσεις Σύνθεση Κυκλοφορίας Μετρήσεις χρόνων διαδρομής σε χαρακτηριστικές διαδρομές ii

4 4.5 Μετρήσεις επιβατικής κίνησης ζήτησης σε λεωφορειακές γραμμές, καταγραφή χρόνων διαδρομής, αξιοπιστία δρομολογίων Μετρήσεις Προσδιορισμού Χαρακτηριστικών Προσφοράς Ζήτησης Στάθμευσης Ερεύνα Εναλλαγής στάθμευσης Έρευνα Προέλευσης Προορισμού ΑΝΑΛΥΣΗ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΚΑΙ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΕΝΤΟΠΙΣΜΟΣ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΩΝ Αποτελέσματα Μεσοσκοπικής Ανάλυσης Ανάλυση Χαρακτηριστικών Στάθμευσης Ζώνη Α Ζώνη Β Ζώνη Γ Ζώνη Δ Ζώνη Ε Αξιολόγηση Δικτύου Μέσων Μαζικής Μεταφοράς Εντοπισμός Προβλημάτων ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΜΕΘΟΔΟΥ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟΥ ΠΡΟΤΥΠΟΥ Ανάπτυξη Κυκλοφοριακού Προτύπου Ρύθμιση Κυκλοφοριακού Προτύπου και Ζήτησης Αξιολόγηση Υφιστάμενης Κατάστασης ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΈΤΟΣ ΣΤΟΧΟΣ Κωδικοποίηση Προβλεπόμενων Έργων Υποδομής Εκτίμηση Κοινωνικο οικονομικών Στοιχείων και Ζήτησης Μετακινήσεων ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΛΥΣΕΩΝ, ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΚΑΙ ΔΙΑΤΥΠΩΣΗ ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗΣ ΠΡΟΤΑΣΗΣ Μονοδρομήσεις Αντιδρομήσεις Περιοχή 1 μεταξύ Πρ. Πέτρου και Ασκληπιού, Τζαβέλλα και Λεωφ. Καραμανλή Περιοχή 2 μεταξύ Ιπποκράτους, Πόρου, Ζεφύρου και Νηρέως Περιοχή 3 μεταξύ Αγ. Ιωάννου, Λεωφ. Βουλιαγμένης & Λεωφ. Καραμανλή Περιοχή 4 (Καβούρι) μεταξύ Λεωφ. Καραμανλή, Σαπφούς, Ακτής, Ηλιού & Κρόνου Περιοχή 5 Συνοικίες Δικηγορικά Πανόραμα Βούλας Περιοχή 6 Συνοικίες Εξοχή Δίλοφο Βούλας Περιοχή 7 μεταξύ Λεωφ. Βάρης Κορωπίου, Σερρών, Λαρισης & Κανελλοπούλου Περιοχή 8 μεταξύ Λεωφ. Καβουρίου, Τρίτωνος, Νηρέως & Ζεφύρου Περιοχή 9 μεταξύ Λεωφ. Αθηνάς, Δήμητρας, Θησέως & Αφροδίτης iii

5 Περιοχή 10 (Βάρκιζα) μεταξύ Φλέμινγκ και Λεωφ. Ποσειδώνος Περιοχή 11 Συνοικία Μηλαδέζα Βάρης Περιοχή 12 Συνοικίες Ασύρματος Τρίγωνο Βάρης Λειτουργικές και Γεωμετρικές Βελτιώσεις Λεωφ. Βουλιαγμένης, Πειραιώς, Προόδου Λεωφ. Ποσειδώνος (τμήμα μεταξύ Ερμού και Πάνος) Κόμβος Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Σερρών Κόμβος Λεωφ. Αθηνάς Κρόνου Κόμβος Βάρης/Κορωπίου και Πανός Κόμβος Βασ. Κωνσταντίνου Λεωφ. Αθηνών Σουνίου (ΔΕΛΤΑ Βάρκιζας) Πλατεία Κρήτης (έξοδος προς Λεωφ. Ποσειδώνος) Κόμβος Καλύμνου Αθηναΐδος Κόμβος Παπάγου Σωκράτους Καλύμνου Μεγ. Βασιλείου Βασ. Κωνσταντίνου Τσιτσάνη Αριστογείτονος Διάβαση πεζών (πεζογέφυρα) Λεωφ. Καραμανλή Ήρας Διός Κόμβος Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Κέρκυρας (2ο Γυμνάσιο Βάρης) Κόμβος Λεωφ. Καραμανλή Ασκληπιού Κόμβοι Λεωφ. Καραμανλή Ήρας και Λεωφ. Καραμανλή Διός Πλατεία Ηρώων Βάρης Είσοδος στο Λιμάνι της Βάρης Οδός Ιάσονος στη Βουλιαγμένη, τμήμα μεταξύ Ήρας και Άρεως Οδός Υπάτης στη Βάρη, τμήμα μεταξύ Περικλέους (Φλέμινγκ) και Πασιφάης Πολυμνίας Κόμβος Ιπποκράτους Βασ. Παύλου Κόμβος Λ. Βουλιαγμένης Κυδωνιών Βελτιώσεις στη Φωτεινή Σηματοδότηση Κατακόρυφη σήμανση Αντιμετώπιση υπερβολικής ταχύτητας Διαχείριση Στάθμευσης Μέσα Μαζικής Μεταφοράς Δίκτυο ποδηλατοδρόμων Προτάσεις από άλλες Μελέτες ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ iv

6 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Α: ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΑΠΟΓΡΑΦΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Β: ΕΝΤΥΠΑ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Γ: ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΝΑΛΥΣΗΣ HCS ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Δ: ΑΙΤΗΜΑΤΑ ΠΟΛΙΤΩΝ Περιεχόμενα Πινάκων Πίνακας 2 1: Ζώνες Ανάλυσης Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης... 7 Πίνακας 2 2: Πληθυσμιακά Στοιχεία Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης Πίνακας 2 3: Νοικοκυριά και μέλη αυτών (απογραφές ) Πίνακας 2 4: Οικονομικώς ενεργός και μη ενεργός πληθυσμός (απογραφές ) Πίνακας 2 5: Νοικοκυριά κατά αριθμό αυτοκινήτων που διαθέτουν (απογραφή 2011) Πίνακας 2 6: Κατανομή Θέσεων Στάθμευσης κατοίκων Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης ανά νοικοκυριό (απογραφή 2011) Πίνακας 2 7: Αριθμός αυτοκινήτων και θέσεων στάθμευσης (απογραφή 2011) Πίνακας 2 8: Δείκτης ιδιοκτησίας αυτοκινήτων (απογραφή 2011) Πίνακας 2 9: Γραμμές ΟΑΣΑ που εξυπηρετούν τον Δήμο Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης Πίνακας 3 1: Προγενέστερες Μελέτες Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης Πίνακας 3 2: Σηματοδοτούμενοι Κόμβοι στο Δήμο Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης Πίνακας 3 3: Κατηγοριοποίηση αιτημάτων πολιτών Πίνακας 4 1: Θέσεις 24ωρων μετρήσεων Πίνακας 4 2: Μεταβολή Ημερήσιου φόρτου κυκλοφορίας Σαββατοκύριακων Ιουλίου Πίνακας 4 3: Σύνθεση Κυκλοφορίας Τυπικής Περιόδου σε κύριες Διασταυρώσεις Πίνακας 4 4: Σύνθεση Κυκλοφορίας Θερινής Περιόδου σε κύριες Διασταυρώσεις Πίνακας 4 5: Χρόνοι διαδρομής Πίνακας 4 6: Χαρακτηριστικά δικτύου λεωφορειακών γραμμών Πίνακας 4 7: Λειτουργικά χαρακτηριστικά λεωφορειακών γραμμών Πίνακας 4 8: Μέση ημερήσια επιβατική κίνηση, μέσος χρόνος διαδρομής και αξιοπιστία λεωφορειακών γραμμών ΟΣΥ Πίνακας 4 9: Χωρικοί δείκτες προσβασιμότητας στο δίκτυο λεωφορειακών γραμμών του Δήμου, ανά ζώνη v

7 Πίνακας 4 10: Χωρικοί δείκτες προσβασιμότητας στο δίκτυο λεωφορειακών γραμμών του Δήμου, ανά δημοτική ενότητα Πίνακας 4 11: Πληθυσμιακοί δείκτες προσβασιμότητας στο δίκτυο λεωφορειακών γραμμών του Δήμου, ανά δημοτική ενότητα Πίνακας 4 12: Οδηγίες Συμπλήρωσης Εντύπου στην Εναλλαγή Στάθμευσης Πίνακας 5 1: Στοιχεία Κυκλοφοριακής Ικανότητας Πίνακας 5 2: Κυκλοφοριακή Ικανότητα Διασταυρώσεων Χειμερινής Περιόδου, Πρωινή και Απογευματινή Αιχμή Πίνακας 5 3: Κυκλοφοριακή Ικανότητα Διασταυρώσεων Θερινής Περιόδου, Πρωινή και Απογευματινή Αιχμή Πίνακας 5 4: Ωριαία χαρακτηριστικά στάθμευσης Ζώνη Α Πίνακας 5 5: Ωριαία χαρακτηριστικά στάθμευσης Ζώνη Β Πίνακας 5 6: Ωριαία χαρακτηριστικά στάθμευσης Ζώνη Γ Πίνακας 5 7: Ωριαία χαρακτηριστικά στάθμευσης Ζώνη Δ Πίνακας 5 8: Ωριαία χαρακτηριστικά στάθμευσης Ζώνη Ε Πίνακας 5 9: Προβλήματα και παρατηρήσεις στο κύριο οδικό δίκτυο Πίνακας 6 1: Βασικά στοιχεία κωδικοποιημένου δικτύου περιοχής έργου ανά κατηγορία οδού Πίνακας 6 2: Δείκτης GEH ρύθμισης κυκλοφοριακού προτύπου Πίνακας 6 3: Έλεγχος λόγου εκτιμώμενου προς μετρημένου κυκλοφοριακού φόρτου για τη ρύθμιση του κυκλοφοριακού προτύπου Πίνακας 6 4: Επίπεδα εξυπηρέτησης μακροσκοπικής ανάλυσης Πίνακας 8 1: Προτεινόμενες επεμβάσεις Πίνακας 8 2: Κυκλοφοριακή Ικανότητα Πρωινή Αιχμή Πίνακας 8 3: Κυκλοφοριακή Ικανότητα Πρωινή Αιχμή Πίνακας 8 4: Κυκλοφοριακή Ικανότητα Πρωινή Αιχμή Πίνακας 8 5: Κυκλοφοριακή Ικανότητα Πρωινή Αιχμή Πίνακας 8 6: Σύγκριση Κυκλοφοριακής Ικανότητας Πρωινή Αιχμή Πίνακας 8 7: Σύγκριση Κυκλοφοριακής Ικανότητας Προτεινόμενης λύσης με ή χωρίς μεταβολή στη Φωτεινή Σηματοδότηση Πίνακας 8 8: Μέση καθυστέρηση Πρωινή Αιχμή Πίνακας 8 9: Μέσος Χρόνος Διαδρομής Πρωινή Αιχμή vi

8 Πίνακας 8 10: Κυκλοφοριακή Ικανότητα Διασταυρώσεων Πριν & Μετά τις Επεμβάσεις σε Επιλεγμένες Διασταυρώσεις ΤΥΠΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟΣ Πίνακας 8 11: Κυκλοφοριακή Ικανότητα Διασταυρώσεων Πριν & Μετά τις Επεμβάσεις σε Επιλεγμένες Διασταυρώσεις ΘΕΡΙΝΗ ΠΕΡΙΟΔΟΣ Πίνακας 8 12: Προτεινόμενο δίκτυο ποδηλατοδρόμων Πίνακας 9 1: Επεμβάσεις σε θέσεις (κόμβους ή οδική τμήματα) που εντοπίστηκαν ζητήματα Περιεχόμενα Σχημάτων Σχήμα 2 1: Όρια Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης... 5 Σχήμα 2 2: Ζώνες Ανάλυσης Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης... 6 Σχήμα 2 3: Χρήσεις Γης Δημοτικής Ενότητας Βάρης Σχήμα 2 4: Χρήσεις Γης Δημοτικής Ενότητας Βούλας Σχήμα 3 1: Ημερήσια Ποσοστιαία Κατανομή Ατυχημάτων ( ) Σχήμα 3 2: Μηνιαία Ποσοστιαία Κατανομή Ατυχημάτων ( ) Σχήμα 3 3: Ετήσια Κατανομή Ατυχημάτων ( ) Σχήμα 3 4: Ετήσια Κατανομή Θυμάτων ( ) Σχήμα 3 5: Ποσοστιαία Κατανομή Ατυχημάτων ( ) Σχήμα 3 6: Δείκτης Τραυματιών προς Ατυχήματα ( ) Σχήμα 3 7: Δείκτης Θανόντων προς Ατυχήματα ( ) Σχήμα 4 1: Θέσεις Μετρήσεων Στρεφουσών Κινήσεων Χειμερινής Περιόδου Σχήμα 4 2: Θέσεις Μετρήσεων Στρεφουσών Κινήσεων Θερινής Περιόδου Σχήμα 4 3: Θέσεις Μετρήσεων Φόρτου ανά Κατεύθυνση Διατομής Χειμερινής Περιόδου Σχήμα 4 4: Ωριαία διακύμανση κυκλοφορίας Τυπικής Περιόδου (οχήματα/ώρα) Σχήμα 4 5: Ωριαία διακύμανση κυκλοφορίας Τυπικής Περιόδου (οχήματα/ώρα) Σχήμα 4 6: Ωριαία διακύμανση κυκλοφορίας Τυπικής Περιόδου (οχήματα/ώρα) Σχήμα 4 7: Εβδομαδιαία διακύμανση κυκλοφορίας Λεωφ. Βάρης Κορωπίου, κατεύθυνση προς παραλία θέση Δίλοφο (οχήματα/ώρα) Σχήμα 4 8: Εβδομαδιαία διακύμανση κυκλοφορίας Λεωφ. Βάρης Κορωπίου, κατεύθυνση προς Κορωπί θέση Δίλοφο (οχήματα/ώρα) Σχήμα 4 9: Εβδομαδιαία διακύμανση κυκλοφορίας Λεωφ. Βάρης Κορωπίου, κατεύθυνση προς παραλία θέση Χέρωμα (οχήματα/ώρα) vii

9 Σχήμα 4 10: Εβδομαδιαία διακύμανση κυκλοφορίας Λεωφ. Βάρης Κορωπίου, κατεύθυνση προς Κορωπί θέση Χέρωμα (οχήματα/ώρα) Σχήμα 4 11: Μηνιαία διακύμανση κυκλοφορίας την τυπική περίοδο 2010 (οχήματα/ημέρα) Σχήμα 4 12: Μηνιαία διακύμανση κυκλοφορίας την τυπική περίοδο 2015 (οχήματα/μήνα) Σχήμα 4 13: Μέση ωριαία διακύμανση κυκλοφορίας τα σαββατοκύριακα θερινής περιόδου (οχήματα/ώρα) Σχήμα 4 14: Ημερήσια δρομολόγια λεωφορειακών γραμμών ανά στάση Σχήμα 4 15: Ημερήσιες επιβιβάσεις ανά στάση Σχήμα 4 16: Ημερήσιες αποβιβάσεις ανά στάση Σχήμα 4 17: Περιοχή κάλυψης λεωφορειακών γραμμών Σχήμα 4 18: Έντυπο 1 Έρευνα Εναλλαγής Στάθμευσης Σχήμα 5 1: Έρευνα Χαρακτηριστικών Στάθμευσης Ζώνη Α Σχήμα 5 2: Θέσεις Στάθμευσης Ζώνη Α Σχήμα 5 3: Ωριαίο ισοζύγιο προσφοράς ζήτησης στάθμευσης Ζώνη Α Σχήμα 5 4: Ιστόγραμμα κατανομής μέσης ώρας στάθμευσης ανά θέση Ζώνη Α Σχήμα 5 5: Έρευνα Χαρακτηριστικών Στάθμευσης Ζώνη Β Σχήμα 5 6: Θέσεις Στάθμευσης Ζώνη Β Σχήμα 5 7: Ωριαίο ισοζύγιο προσφοράς ζήτησης στάθμευσης Ζώνη Β Σχήμα 5 8: Ιστόγραμμα κατανομής μέσης ώρας στάθμευσης ανά θέση Ζώνη Β Σχήμα 5 9: Έρευνα Χαρακτηριστικών Στάθμευσης Ζώνη Γ Σχήμα 5 10: Θέσεις Στάθμευσης Ζώνη Γ Σχήμα 5 11: Ωριαίο ισοζύγιο προσφοράς ζήτησης στάθμευσης Ζώνη Γ Σχήμα 5 12: Ιστόγραμμα κατανομής μέσης ώρας στάθμευσης ανά θέση Ζώνη Γ Σχήμα 5 13: Έρευνα Χαρακτηριστικών Στάθμευσης Ζώνη Δ Σχήμα 5 14: Θέσεις Στάθμευσης Ζώνη Δ Σχήμα 5 15: Ωριαίο ισοζύγιο προσφοράς ζήτησης στάθμευσης Ζώνη Δ Σχήμα 5 16: Ιστόγραμμα κατανομής μέσης ώρας στάθμευσης ανά θέση Ζώνη Δ Σχήμα 5 17: Έρευνα Χαρακτηριστικών Στάθμευσης Ζώνη Ε Σχήμα 5 18: Θέσεις Στάθμευσης Ζώνη Ε Σχήμα 5 19: Ωριαίο ισοζύγιο προσφοράς ζήτησης στάθμευσης Ζώνη Ε viii

10 Σχήμα 5 20: Ιστόγραμμα κατανομής μέσης ώρας στάθμευσης ανά θέση Ζώνη Ε Σχήμα 6 1: Ευρύτερο κωδικοποιημένο δίκτυο Σχήμα 6 2: Κωδικοποιημένο δίκτυο Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης Σχήμα 6 3: Χωρητικότητες και σηματοδοτούμενοι κόμβοι κωδικοποιημένου δικτύου Σχήμα 6 4: Μετρημένοι κυκλοφοριακοί φόρτοι της τυπικής πρωινής αιχμής Σχήμα 6 5: Διάγραμμα μετρημένων και εκτιμώμενων κυκλοφοριακών φόρτων τυπικής πρωινής αιχμής 125 Σχήμα 6 6: Υφιστάμενοι εκτιμώμενοι κυκλοφοριακοί φόρτοι της τυπικής πρωινής αιχμής Σχήμα 7 1: Διάγραμμα προβολής πληθυσμού [Πηγή: ΕΣΥΕ, 2007] Σχήμα 7 2: Εκτιμώμενοι κυκλοφοριακοί φόρτοι τυπικής πρωινής αιχμής στο μελλοντικό Μηδενικό Σενάριο (2021) Σχήμα 8 1: Προτεινόμενη διαδικασία αξιολόγησης εναλλακτικών προτάσεων με χρήση κατάλληλων κυκλοφοριακών προτύπων Σχήμα 8 2: Εκτιμώμενοι κυκλοφοριακοί φόρτοι τυπικής πρωινής αιχμής στο μελλοντικό Σενάριο Προτεινόμενων Επεμβάσεων (2021) Σχήμα 8 3: Τυπική διαμόρφωση εναλλακτικής 1 μονοδρόμησης οδού Σχήμα 8 4: Τυπική διαμόρφωση εναλλακτικής 2 μονοδρόμησης οδού Σχήμα 8 5: Πρόταση τυπικής διατομής μονοδρόμησης οδού Σχήμα 8 6: Περιοχή 1 μεταξύ Πρ. Πέτρου, Τζαβέλλα, Ασκληπιού και Λεωφ. Καραμανλή Σχήμα 8 7: Περιοχή 2 μεταξύ Ιπποκράτους, Πόρου, Ζεφύρου και Νηρέως Σχήμα 8 8: Περιοχή 3 μεταξύ Αγ. Ιωάννου, Λεωφ. Βουλιαγμένης & Λεωφ. Καραμανλή Εναλλακτική πρόταση Σχήμα 8 9: Περιοχή 3 μεταξύ Αγ. Ιωάννου, Λεωφ. Βουλιαγμένης & Λεωφ. Καραμανλή Εναλλακτική πρόταση Σχήμα 8 10: Περιοχή 4 (Καβούρι) μεταξύ Λεωφ. Καραμανλή, Σαπφούς, Ακτής, Ηλιού & Κρόνου Σχήμα 8 11: Περιοχή 5 Συνοικίες Δικηγορικά Πανόραμα Βούλας Σχήμα 8 12: Περιοχή 6 Συνοικίες Εξοχή Δίλοφο Βούλας Εναλλακτική πρόταση Σχήμα 8 13: Περιοχή 6 Συνοικία Εξοχή Βούλας Εναλλακτική πρόταση Σχήμα 8 14: Περιοχή 7 μεταξύ Λεωφ. Βάρης Κορωπίου, Σερρών, Λαρίσης & Κανελλοπούλου Σχήμα 8 15: Περιοχή 8 μεταξύ Λεωφ. Καβουρίου, Τρίτωνος, Νηρέως & Ζεφύρου Σχήμα 8 16: Περιοχή 9 μεταξύ Λεωφ. Αθηνάς, Δήμητρας, Θησέως & Αφροδίτης Σχήμα 8 17: Περιοχή 10 μεταξύ Φλέμινγκ και Λεωφ. Ποσειδώνος (Λύση 1) ix

11 Σχήμα 8 18: Περιοχή 10 μεταξύ Φλέμινγκ και Λεωφ. Ποσειδώνος (Λύση 2) Σχήμα 8 19: Περιοχή 10 μεταξύ Φλέμινγκ και Λεωφ. Ποσειδώνος (Λύση 3) Σχήμα 8 20: Περιοχή 10 μεταξύ Φλέμινγκ και Λεωφ. Ποσειδώνος (Λύση 4) Σχήμα 8 21: Περιοχή 11 Συνοικία Μηλαδέζα Βάρη Σχήμα 8 22: Προτεινόμενη διαμόρφωση οδού Σχήμα 8 23: Προτεινόμενη διαμόρφωση οδού Σχήμα 8 24: Περιοχή 12 Συνοικίες Ασύρματος Τρίγωνο Βάρης Σχήμα 8 25: Προτεινόμενη Λύση 1, Λεωφ. Βουλιαγμένης, Πειραιώς, Προόδου Σχήμα 8 26: Προτεινόμενη Λύση 2, Λεωφ. Βουλιαγμένης, Πειραιώς, Προόδου Σχήμα 8 27: Προτεινόμενη Λύση 1, Τμήματος Λεωφ. Ποσειδώνος μεταξύ Ερμού και Πάνος Σχήμα 8 28: Προτεινόμενη Λύση 2, Τμήματος Λεωφ. Ποσειδώνος μεταξύ Ερμού και Πάνος Σχήμα 8 29: Προτεινόμενη Λύση 1, Κόμβου Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Σερρών Σχήμα 8 30: Προτεινόμενη Λύση 1, Κόμβου Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Σερρών Σχήμα 8 31: Κόμβος Λεωφ. Αθηνάς Κρόνου Σχήμα 8 32: Προτεινόμενη Λύση 1, Κόμβου Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Πανός Σχήμα 8 33: Προτεινόμενη Λύση 2, Κόμβου Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Πανός Σχήμα 8 34: Προτεινόμενη Λύση 3, Κόμβου Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Πανός Σχήμα 8 35: Προτεινόμενη Λύση 4, Κόμβου Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Πανός Σχήμα 8 36: Προτεινόμενη Λύση 5, Κόμβου Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Πανός Σχήμα 8 37: Κόμβος Βασ. Κωνσταντίνου Λεωφ. Αθηνών Σουνίου Σχήμα 8 38: Πλατεία Κρήτης (έξοδος προς Λεωφ. Ποσειδώνος) Σχήμα 8 39: Κόμβος Καλύμνου Αθηναΐδος Σχήμα 8 40: Παπάγου Σωκράτους Σχήμα 8 41: Καλύμνου Μεγ. Βασιλείου Σχήμα 8 42: Βασ. Κωνσταντίνου Τσιτάνη Αριστογείτονος Σχήμα 8 43: Ενδεικτική διάταξη πεζογέφυρας στη θέση Λεωφ. Καραμανλή Ήρας Διός Σχήμα 8 44: Κόμβος Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Κέρκυρας Σχήμα 8 45: Κόμβος Λεωφ. Καραμανλή Ασκληπιού Σχήμα 8 46: Κόμβος Λεωφ. Καραμανλή Ήρας Σχήμα 8 47: Κόμβος Λεωφ. Καραμανλή Διός x

12 Σχήμα 8 48: Δίκτυο κωδικοποίησης μικροσκοπική προσομοίωση κυκλοφορίας στο AIMSUN Σχήμα 8 49: Υφιστάμενη κατάσταση Πλατείας Ηρώων Σχήμα 8 50: Λύση 1 Πλατείας Ηρώων Χωρίς Σηματοδότηση Σχήμα 8 51: Λύση 2 Πλατείας Ηρώων Με Σηματοδότηση (c=70 sec) Σχήμα 8 52: Λύση 3 Πλατείας Ηρώων Με Σηματοδότηση (c=90 sec) Σχήμα 8 53: Λύση 4 Πλατείας Ηρώων Με δύο λωρίδες στην Αναγυρούντος και σηματοδότηση (c=90 sec) Σχήμα 8 53: Εξεταζόμενες διαδρομές Σχήμα 8 54: Περιοχή Πλατείας Ηρώων και οδών Αθ. Διάκου & Τριπτολέμου Σχήμα 8 55: Διαδρομή οχημάτων για την είσοδο στο Λιμάνι Βάρκιζας Σχήμα 8 56: Οδός Ιάσονος, τμήμα μεταξύ Ήρας και Άρεως Σχήμα 8 57: Τμήμα Οδού Υπάτης, τμήμα μεταξύ Περικλέους (Φλέμινγκ) και Αγάπης Σχήμα 8 58: Κόμβος Ασκληπιείο Σχήμα 8 59: Κόμβος Λ. Βουλιαγμένης Κυδωνιών Σχήμα 8 60: Ενδεικτική διάταξη ποδηλατόδρομου Λεωφόρου Καραμανλή Σχήμα 8 61: Ενδεικτική διάταξη ποδηλατόδρομου διαδρομής Ακτής Ηλίου Λαμπράκη Σχήμα 8 62: Ενδεικτική διάταξη ποδηλατόδρομου στην οδό Λητούς Σχήμα 8 63: Ενδεικτική διάταξη ποδηλατόδρομου στην οδό Βουτυρά Σχήμα 8 64: Ενδεικτική διάταξη ποδηλατόδρομου στην οδό Παπαφώτη Περιεχόμενα Σχεδίων α/α Τίτλος Σχεδίου Αρ. Σχεδίου Κλίμακα 1 Ιεράρχηση Οδικού Δικτύου Σ.01 1: Πόλοι Παραγωγής Έλξεων & Μετακινήσεων Σ.02 1: Διαδρομές Μέσων Μαζικής Μεταφοράς Σ.03 1: Θέσεις Ατυχημάτων Σ.04 1: Αιτήματα Πολιτών Σ.05 1: Ωριαίοι Κυκλοφοριακοί Φόρτοι Πρωινής Αιχμής Χειμερινής Περιόδου Φύλλο 1 Σ : Ωριαίοι Κυκλοφοριακοί Φόρτοι Πρωινής Αιχμής Χειμερινής Περιόδου Φύλλο 2 Σ : Ωριαίοι Κυκλοφοριακοί Φόρτοι Απογευματινής Αιχμής Χειμερινής Περιόδου Φύλλο 1 Σ : Ωριαίοι Κυκλοφοριακοί Φόρτοι Απογευματινής Αιχμής Χειμερινής Περιόδου Φύλλο 2 Σ : Ωριαίοι Κυκλοφοριακοί Φόρτοι Πρωινής Αιχμής Θερινής Περιόδου Φύλλο 1 Σ : Ωριαίοι Κυκλοφοριακοί Φόρτοι Πρωινής Αιχμής Θερινής Περιόδου Φύλλο 2 Σ : Ωριαίοι Κυκλοφοριακοί Φόρτοι Απογευματινής Αιχμής Θερινής Περιόδου Φύλλο 1 Σ : Ωριαίοι Κυκλοφοριακοί Φόρτοι Απογευματινής Αιχμής Θερινής Περιόδου Φύλλο 2 Σ : Προκαταρκτική Πρόταση Οργάνωση Κυκλοφορίας Σ :7500 xi

13 15 Προκαταρκτική Πρόταση Οργάνωση Κυκλοφορίας Περιοχής 3: Αγ. Ιωάννου Λ. Βουλιαγμένης Λ. Καραμανλή (Λύση 2) Σ : Προκαταρκτική Πρόταση Οργάνωση Κυκλοφορίας Περιοχής 6: Συνοικίες Εξοχή Δίλοφο Σ : Προκαταρκτική Πρόταση Οργάνωση Κυκλοφορίας Περιοχής 10: Βάρκιζα μεταξύ Φλέμινγκ Λ.Ποσειδώνος (Λύση 2) Σ : Προκαταρκτική Πρόταση Οργάνωση Κυκλοφορίας Περιοχής 10: Βάρκιζα μεταξύ Φλέμινγκ Λ.Ποσειδώνος (Λύση 3) Σ : Προκαταρκτική Πρόταση Οργάνωση Κυκλοφορίας Περιοχής 10: Βάρκιζα μεταξύ Φλέμινγκ Λ.Ποσειδώνος (Λύση 4) Σ : Προκαταρκτική Πρόταση Λεωφ. Βουλιαγμένης, Πειραιώς, Προόδου (Λύση 1) Σ : Προκαταρκτική Πρόταση Λεωφ. Βουλιαγμένης, Πειραιώς, Προόδου (Λύση 2) Σ : Προκαταρκτική Πρόταση Λεωφ. Ποσειδώνος (τμήμα μεταξύ Ερμού & Πάνος) (Λύση 1) Σ : Προκαταρκτική Πρόταση Λεωφ. Ποσειδώνος (τμήμα μεταξύ Ερμού & Πάνος) (Λύση 2) Σ : Προκαταρκτική Πρόταση Κόμβος Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Σερρών (Λύση 1) Σ : Προκαταρκτική Πρόταση Κόμβος Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Σερρών (Λύση 2) Σ : Προκαταρκτική Πρόταση Κόμβος Λεωφ. Αθηνάς Κρόνου Σ.14 1: Προκαταρκτική Πρόταση Κόμβος Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Πανός (Λύση 1) Σ : Προκαταρκτική Πρόταση Κόμβος Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Πανός (Λύση 2) Σ : Προκαταρκτική Πρόταση Κόμβος Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Πανός (Λύση 3) Σ : Προκαταρκτική Πρόταση Κόμβος Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Πανός (Λύση 4) Σ : Προκαταρκτική Πρόταση Κόμβος Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Πανός (Λύση 5) Σ : Προκαταρκτική Πρόταση Κόμβος Βασ. Κωνσταντίνου Λεωφ. Αθηνών Σουνίου (ΔΕΛ ΤΑ Βάρκιζας) Σ.16 1: Προκαταρκτική Πρόταση Κόμβος Πλατείας Κρήτης (έξοδος προς Λεωφ. Ποσειδώνος) Σ.17 1: Προκαταρκτική Πρόταση Κόμβος Καλύμνου Αθηναΐδος Σ.18 1: Προκαταρκτική Πρόταση Κόμβος Παπάγου Σωκράτους Σ.19 1: Προκαταρκτική Πρόταση Διάβαση πεζών Καλύμνου Μεγ. Βασιλείου Σ.20 1: Προκαταρκτική Πρόταση Διάβαση πεζών Βασ. Κωνσταντίνου Τσιτσάνη Αριστογείτονος Σ.21 1: Προκαταρκτική Πρόταση Διάβαση πεζών (πεζογέφυρα) Λεωφ. Καραμανλή Ήρας Διός Σ.22 1: Προκαταρκτική Πρόταση Κόμβος Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Κέρκυρας Σ.23 1: Προκαταρκτική Πρόταση Κόμβος Λεωφ. Καραμανλή Ασκληπιού Σ.24 1: Προκαταρκτική Πρόταση Κόμβος Λεωφ. Καραμανλή Ήρας Σ.25 1: Προκαταρκτική Πρόταση Κόμβος Λεωφ. Καραμανλή Διός Σ.26 1: Καταγραφή Υφιστάμενης Ρυθμιστικής Σήμανσης (Φύλλο 1) Σ : Καταγραφή Υφιστάμενης Ρυθμιστικής Σήμανσης (Φύλλο 2) Σ : Καταγραφή Υφιστάμενης Ρυθμιστικής Σήμανσης (Φύλλο 3) Σ : Καταγραφή Υφιστάμενης Ρυθμιστικής Σήμανσης (Φύλλο 4) Σ : Καταγραφή Υφιστάμενης Ρυθμιστικής Σήμανσης (Φύλλο 5) Σ : Καταγραφή Υφιστάμενης Ρυθμιστικής Σήμανσης (Φύλλο 6) Σ : Καταγραφή Υφιστάμενης Ρυθμιστικής Σήμανσης (Φύλλο 7) Σ : Καταγραφή Υφιστάμενης Ρυθμιστικής Σήμανσης (Φύλλο 8) Σ : Προκαταρκτική Πρόταση Ιάσονος (τμήμα μεταξύ Ήρας & Άρεως) (Λύση 1) Σ.28 1: Προκαταρκτική Πρόταση Υπάτης (τμήμα μεταξύ Περικλέους & Αριάδνης) (Λύση 1) Σ :500 xii

14 53 Προκαταρκτική Πρόταση Υπάτης (τμήμα μεταξύ Ναϊάδων & Πασιφαής) (Λύση 1) Σ : Προκαταρκτική Πρόταση Κόμβος Ιπποκράτους Βασ. Παύλου Σ.30 1: Προκαταρκτική Πρόταση Κόμβος Λεωφ. Βουλιαγμένης Κυδωνιών Σ.31 1:500 xiii

15

16 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 1.1 Γενικά Η παρούσα τεχνική έκθεση συντάσσεται στο πλαίσιο πραγματοποίησης των εργασιών της Α Φάσης της Κυκλοφοριακής Μελέτης του Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης που ανατέθηκε στη σύμπραξη εταιριών ΝΑΜΑ Σύμβουλοι Μηχανικοί και Μελετητές Α.Ε. και ERASMOS Consulting Engineering Ltd. από την «ΑΙΓΕΑΣ ΑΜΚΕ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΠΡΟΝΟΙΑΣ» και για λογαριασμό του Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης ως δωρεά. Το αντικείμενο της σύμβασης α ποτελεί μελέτη του Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης και χρηματοδοτείται από την «ΑΙΓΕ ΑΣ ΑΜΚΕ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΠΡΟΝΟΙΑΣ». 1.2 Ιστορικό Σύμβασης Στο πλαίσιο ανάγκης υλοποίησης Κυκλοφοριακής Μελέτης για το Δήμο Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης, η «ΑΙΓΕΑΣ ΑΜΚΕ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΠΡΟΝΟΙΑΣ» προέβη στη δωρεά και χρηματοδότηση της εν λόγω Κυκλοφοριακής Μελέτης για το Δήμο και ανέθεσε την εκπόνηση της ανατέθηκε στη σύμπραξη εταιριών ΝΑΜΑ Σύμβουλοι Μηχανικοί και Μελετητές Α.Ε. και ERASMOS Consulting Engineering Ltd. 1.3 Αντικείμενο Σύμβασης Σκοπός της μελέτης είναι μέσα από την η εστίαση στην αποτύπωση της σημερινής συγκοινωνιακής λειτουργίας στην περιοχή του Δήμου, να εντοπιστούν τα βασικά προβλήματα στον εντοπισμό προβλημάτων που απαιτούν το σχεδιασμό και τη λήψη μέτρων και παρεμβάσεων για την αντιμετώπισή τους, καθώς και η διαμόρφωση στην πρόταση των ενδεδειγμένων λύσεων για τη βελτίωση της οργάνωσης της κυκλοφορίας στην περιοχή του Δήμου. Πιο συγκεκριμένα, η μελέτη οργανώνεται στις εξής δυο φάσεις: Φάση Α, που συνοπτικά περιλαμβάνει: (1) Αναγνώριση περιοχής μελέτης (ΠΜ), επικοινωνία με φορείς, συλλογή στοιχείων από φορείς και επισκόπηση μελετών (2) Μετρήσεις, απογραφές και έρευνες (3) Ανάλυση στοιχείων, ανάπτυξη κυκλοφοριακού προτύπου, προσδιορισμός συνολικού πίνακα προέλευσης προορισμού, εντοπισμός προβλημάτων (4) Εκτίμηση κοινωνικοοικονομικών στοιχείων, κινητικότητα και πίνακα προέλευσηςπροορισμού για το έτος στόχο (5), αξιολόγηση και διατύπωση προκαταρκτικής πρότασης 1

17 Φάση Β, που περιλαμβάνει: (1) Οριστικοποίηση και επεξεργασία τελικής πρότασης (2) Προγραμματισμός προγράμματος υλοποίησης της πρότασης (3) Προκαταρκτική εκτίμηση κόστους υλοποίησης της πρότασης 1.4 Ομάδα Μελέτης Η Ομάδα του Έργου αποτελείται από τους παρακάτω: Παναγιώτης Παπαδάκος, Πολιτικός Μηχανικός Συγκοινωνιολόγος Κωνσταντίνος Φουσέκης, Πολιτικός Μηχανικός Συγκοινωνιολόγος Ευαγγελία Περιμένη, Πολιτικός Μηχανικός Συγκοινωνιολόγος Ελένη Παπατζίκου, Τοπογράφος Μηχανικός Συγκοινωνιολόγος 1.5 Ευχαριστίες Η επιτυχής εκπόνηση της Α Φάσης της Μελέτης βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην αποτελεσματική συνεργασία με τις αρμόδιες υπηρεσίες. Η συγκέντρωση όλων των απαιτούμενων δεδομένων προκειμένου να υπάρχει επαρκές υλικό για την πραγματοποίηση της μελέτης καθώς και η διαμόρφωση και αξιολόγηση των εναλλακτικών προτάσεων δε θα ήταν δυνατή χωρίς τη συνεργασία και την υποστήριξη από τους: Γρηγόρη Κωνσταντέλλο Δήμαρχο Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης Αθανάσιο Μαρτίνο Δωρητή Νικόλαο Βάση Αντιδήμαρχο Τ.Υ. Δημοτικό Σύμβουλο Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης Νικόλαο Ζυγούρη Σύμβουλο Σχεδιασμού και Υλοποίησης Τεχνικών Έργων και Υπηρεσίας Δόμησης Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης Παναγιώτα Γεωργιάκου Διευθύντρια Τεχνικών Υπηρεσιών Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης Ζωή Δράμη Προϊστάμενη Τμήματος Κυκλοφορίας, Συγκοινωνιών και Εγκαταστάσεων Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης Κυριακή Κεχαϊδου Προϊστάμενη Τμήματος Πολεοδομικών Εφαρμογών Δημήτρη Καλάκο Πολ. Μηχανικό Συγκοινωνιολόγο, Εκπρόσωπο του δωρητή κ. Αθανασίου Μαρτίνου Δημήτρη Κεφαλληνό, Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας, Περιφέρεια Αττικής 2

18 Αθανασία Αθανασοπούλου, Τ.Ε. Ηλεκτρον. Μηχανικό Περιφέρεια Αττικής, Γενική Διεύθυνση Αναπτυξιακού Προγραμματισμού και Υποδομών, Διεύθυνση Κατασκευής Έργων Συντήρησης Οδοποιίας Αλέξη Σιδέρη, Τμηματάρχη στο Τμήμα Ανάπτυξης & Διαχείρισης Βάσης Δεδομένων, Ο.Α.Σ.Α. Α.Ε. Βασίλειο Βαλαβάνη Περιφέρεια Αττικής, Γενική Διεύθυνση Αναπτυξιακού Προγραμματισμού και Υποδομών, Διεύθυνση Οδικών Έργων Περιφέρειας Αττικής (Δ9), Τμήμα Σηματοδότησης & Οδικής Ασφάλειας (ε ) Σωτήριο Καλταμπάνη Διοικητή Τροχαίας Ελληνικού καθώς και το υπόλοιπο προσωπικό του Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης. 3

19 2. ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ (ΠΜ) 2.1 Γενικά Ο ενοποιημένος Δήμος Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης δημιουργήθηκε το 2011 από την συνένωση των πρώην Δήμων Βάρης, Βούλας και Βουλιαγμένης, βάσει του νόμου 3852/7 7/2010 «Καλλικράτης». Ο Δήμος έχει έκταση 33,94 km2 και ο πληθυσμός του ανέρχεται στους κατοίκους, σύμφωνα με την απογραφή του Έδρα του ενοποιημένου Δήμου αποτελεί η Βούλα. Η περιοχή μελέτης ορίζεται ως η ευρύτερη περιοχή του Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης με γενικά αστικό χαρακτήρα που περικλείεται από τις οδούς: για τη Δημοτική Ενότητα Βάρης: Σχολή Ευελπίδων, Αθηνάς, Λεωφ. Ποσειδώνος (Βουλιαγμένης Σουνίου), Βορεάδων, Αφροδίτης, Φλέμινγκ, Λεωφ. Βάρης Κορωπίου, Μυκόνου, Δήλου, Δραγατσανίου, Χίου, Παπαδιαμάντη. για τη Δημοτική Ενότητα Βούλας: Λεωφ. Καραμανλή (παραλιακή), Πρίγκιπος Πέτρου, Δερβενακίων, Ηροδότου, Τροίας, Έκτορος, Αριστείδου, Διστόμου, Ιωαννίνων, Ρόδου, Μαυρομιχάλη, Κω, Δραγατσανίου, Δήλου, Μυκόνου, Λεωφ. Βάρης, Κανελλοπούλου, Δράμας, Γληνού, Ανώνυμη, Αθηνών, Εμπειρίκου, Βεάκη, Λεωφ. Καραμανλή, Ιφιγενείας, Ακτής. για τη Δημοτική Ενότητα Βουλιαγμένης: Μενελάου, Παναγούλη, Δαιδάλου, Διονύσου, Ιάσονος, Θάλειας, Ήρας, Διός, Αμαρρύλος, Μαυρολέοντος, Πανός, Σαπφούς, Αργοναυτών, Χλόης, Λεωφ. Ποσειδώνος, Απόλλωνος, Λητούς, Γρ. Λαμπράκη, Ηλιού, Ιφιγενείας, Λεωφ. Αθηνάς. Σημειώνεται ότι, από τα διαθέσιμα μέχρι στιγμής στοιχεία, διαπιστώνονται μικρές διαφοροποιήσεις στα όρια του Δήμου (ειδικά στην περιοχή της ΔΕ Βάρης), των συνοικιών και στους θεσμοθετημένους πεζοδρόμους και τους κοινόχρηστους χώρους τα οποία όμως δεν δημιουργούν ζητήματα για την εξέλιξη και ολοκλήρωση της μελέτης, ούτε για την εγκυρότητα των προτάσεων και αναλύσεων που η μελέτη περιλαμβάνει. Παράλληλα, σημειώνεται ότι στη παρούσα Κυκλοφοριακή Μελέτη εξετάζονται και οι περιοχές εκτός σχεδίου, δηλαδή όλες οι περιοχές που εξυπηρετούνται από ασφαλτοστρωμένους οδούς κ διέρχεται κυκλοφορία ιδιωτικών οχημάτων, οχημάτων Δημόσιας Συγκοινωνίας, κλπ. 4 Έκδοση : 3

20 Σχήμα 2 1: Όρια Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης Ο Δήμος Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης χαρακτηρίζεται από καλή ρυμοτομία, ικανοποιητικό οδικό δίκτυο και πολλούς χώρους πρασίνου. Η περιοχή μελέτης διαχωρίστηκε σε 32 ζώνες ανάλυσης, οι οποίες χρησιμοποιούνται σε αυτή την φάση για την ανάλυση των χαρακτηριστικών της περιοχής του έργου καθώς και της ζήτησης και της προσφοράς των μετακινήσεων. Η επιλογή αυτών των ζωνών ανάλυσης βασίστηκε στη προγενέστερη ζωνοποίηση που είχε πραγματοποιηθεί στα πλαίσια της Μελέτης Ανάπτυξης Μετρό της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ, καθώς και της πιο πρόσφατης μελέτης του Γενικού Σχεδίου Μεταφορών της Αττικής του ΟΑΣΑ ΑΕ. Στον επόμενο χάρτη αποτυπώνεται το οδικό δίκτυο και οι ζώνες ανάλυσης του Δήμου, ενώ στον επόμενο πίνακα παρουσιάζονται οι ζώνες ανάλυσης και η περιγραφή τους. Οι ζώνες της δημοτικής ενότητας Βούλας είναι δεκαπέντε (15) με κωδικούς , της δημοτικής ενότητας Βουλιαγμένης είναι δέκα (10) με κωδικούς , & και της δημοτικής ενότητας Βάρης είναι επτά (7) με κωδικούς Έκδοση : 3

21 Σχήμα 2 2: Ζώνες Ανάλυσης Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης 6

22 Πίνακας 2 1: Ζώνες Ανάλυσης Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης Ζώνες Περιοχής Περιγραφή Έκταση (στρέμματα) Κέντρο Βάρκιζας Βάρη Κέντρο Βάρης Βόρεια Βάρη ΒΑ Βάρη Παραλία Βάρκιζας Δυτική Βάρη Πηγαδάκια άνω Βούλα Νέα Κάλυμνος Νότια Βούλα παραλία Άνω κεντρική Βούλα Κάτω Βούλα παραλία Κάτω Βούλα παραλία Άνω Βούλα >Γλυφάδα Κάτω Βούλα > Γλυφάδα Α' Ακτή ΕΟΤ Κεντρική παραλία Βούλας Β' Ακτή ΕΟΤ Ασκληπιείο Βούλας Κέντρο Βούλας Κάμπινγκ Βούλας Πανόραμα Βούλας Κέντρο Βουλιαγμένης Μεγάλο Καβούρι ΒΑ Βουλιαγμένη Παραλία Βουλιαγμένης 253 7

23 Ζώνες Περιοχής Περιγραφή Έκταση (στρέμματα) Λίμνη Βουλιαγμένης Όρμος πλαζ Βουλιαγμένης Λαιμός Αστέρας Καβούρι Βουλιαγμένη Βουλιαγμένη Χρήσεις Γής και Κύριοι Πόλοι Έλξης Το μεγαλύτερο ποσοστό του Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης είναι χαρακτηρισμένο ως «αμιγής κατοικία». Τα καταστήματα και οι εταιρείες είναι χωροθετημένα σε κεντρικούς δρόμους του Δήμου. Οι χώροι πρασίνου που περιλαμβάνει ο Δήμος στο μεγαλύτερο ποσοστό είναι οριοθετημένοι ενώ υπάρχουν και κάποιοι ελεύθεροι. Ο Δήμος Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης, ως προς τον καθορισμό των χρήσεων γης και των κύριων πόλων έλξης και μετακινήσεων, διέπεται: Για τη δημοτική ενότητα Βάρης, από το εγκεκριμένο Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο της Κοινότητας Βάρης σύμφωνα με το ΦΕΚ 57 Α.Α.Π./ , το οποίο μεταξύ των άλλων καθορίζει ότι: (1) όλη η δημοτική ενότητα Βάρης έχει ως κυρίαρχη χρήση την κατοικία (μόνιμη ή παραθεριστική). Οι κεντρικές λειτουργίες είναι συγκεντρωμένες κυρίως στους οικισμούς της Βάρκιζας και της Βάρης όπου βρίσκονται και τα κέντρα διοίκησης, ενώ στις υπόλοιπες πολεοδομικές ενότητες αναπτύσσονται κεντροβαρικά τοπικά κέντρα λιανικού εμπορίου. (2) η δημοτική ενότητα Βάρης διαιρείται σε επτά (7) πολεοδομικές ενότητες (ΠΕ) με ε πιμέρους υποενότητες με τα παρακάτω χαρακτηριστικά: i. ΠΕ1 Βάρκιζα. Στο μεγαλύτερο τμήμα της ΠΕ1 καθορίζεται η χρήση αμιγούς κατοικίας. Σε τρία Ο.Τ. επί της Λ. Αθηνών Σουνίου και της οδού Βασ. Κωνσταντίνου καθορίζεται η χρήση πολεοδομικού κέντρου με εξαίρεση τα κέντρα διασκέδασης αναψυχής, τα πρατήρια βενζίνης, τις εγκαταστάσεις ε μπορικών εκθέσεων, τα εκθεσιακά κέντρα και τις εγκαταστάσεις μέσων μαζικής μεταφοράς. ii. ΠΕ2 παλαιός οικισμός Βάρης & περιοχές Σ.Ε.Ο. και Αλώνι, τα τοπικά ρυμοτομικά σχέδια του συγκροτήματος των σχολικών κτιρίων και του αθλητικού κέντρου. Στο μεγαλύτερο τμήμα της ΠΕ2 καθορίζεται η χρήση γενικής κατοικίας με εξαίρεση τα πρατήρια βενζίνης. Στον κεντρικό τομέα του οικισμού Βάρης καθορίζεται η χρήση πολεοδομικού κέντρου με εξαίρεση τα κέντρα 8

24 διασκέδασης αναψυχής, τα πρατήρια βενζίνης, τις εγκαταστάσεις εμπορικών εκθέσεων, τα εκθεσιακά κέντρα και τις εγκαταστάσεις μέσων μαζικής μεταφοράς. iii. iv. ΠΕ3 Βλάχικα & Δίλοφο. Στο μεγαλύτερο τμήμα της ΠΕ3 καθορίζεται η χρήση αμιγούς κατοικίας με εξαίρεση τα πρατήρια βενζίνης. ΠΕ4 Ασύρματος, Λαθούριζα, Τριγώνου και του Υπόλοιπου Ασυρμάτου. Στο μεγαλύτερο τμήμα της ΠΕ4 καθορίζεται η χρήση αμιγούς κατοικίας. Εκατέρωθεν της οδού Βασιλέως Κωνσταντίνου και σε τμήματα της περιοχής Α συρμάτου, καθορίζεται η χρήση της γενικής κατοικίας με εξαίρεση τα πρατήρια βενζίνης. v. ΠΕ5 Μηλαδέζα. Στο μεγαλύτερο τμήμα της ΠΕ5 καθορίζεται η χρήση αμιγούς κατοικίας με εξαίρεση τα πρατήρια βενζίνης. vi. vii. ΠΕ6 Χέρωμα. Στο μεγαλύτερο τμήμα της ΠΕ6 καθορίζεται η χρήση αμιγούς κατοικίας. Στο βορειοδυτικό τμήμα της ΠΕ6 καθορίζεται η χρήση πολεοδομικού κέντρου με εξαίρεση τα κέντρα διασκέδασης αναψυχής, τα πρατήρια βενζίνης, τις εγκαταστάσεις εμπορικών εκθέσεων, τα εκθεσιακά κέντρα και τις εγκαταστάσεις μέσων μαζικής μεταφοράς. Στο πολεοδομικό κέντρο θεσμοθετείται η ανάπτυξη της Διοίκησης του Δήμου όπως η ανέγερση νέας κτιριακής εγκατάστασης του Δήμου, για να ανταποκριθεί στις νέες ανάγκες και τις λοιπές διοικητικές υπηρεσίες απαραίτητες για τη λειτουργία του Δήμου. ΠΕ7 Κόρμπι. Στο μεγαλύτερο τμήμα της ΠΕ7 καθορίζεται η χρήση αμιγούς κατοικίας. Στις δυο κεντροβαρικές θέσεις αυτής καθορίζονται και περιοχές γενικής κατοικίας και τοπικού κέντρου. Τα πρατήρια βενζίνης επιτρέπονται μόνο στα οικόπεδα με πρόσωπο στη Λεωφ. Βάρης Κορωπίου. 9

25 viii. Σχήμα 2 3: Χρήσεις Γης Δημοτικής Ενότητας Βάρης Για τη δημοτική ενότητα Βούλας, από το εγκεκριμένο Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο της Κοινότητας Βούλας σύμφωνα με το ΦΕΚ 1276/Δ /93, το οποίο μεταξύ των άλλων καθορίζει ό τι: (1) η δημοτική ενότητα Βούλας διαιρείται σε έξι (6) πολεοδομικές ενότητες (ΠΕ) όπως παρουσιάζονται παρακάτω: i. ΠΕ1 Κάτω Βούλα ii. ΠΕ2 Άνω Βούλα iii. ΠΕ3 Δικηγορικά iv. ΠΕ4 Πανόραμα v. ΠΕ5 Ν. Κάλυμνος vi. ΠΕ6 Πηγαδάκια 10

26 Σχήμα 2 4: Χρήσεις Γης Δημοτικής Ενότητας Βούλας Σημειώνεται ότι σύμφωνα με την απόφαση του ΣτΕ/Τμήμα Ε με αριθμό 554/2000 ακύρωσε το εν λόγω Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο (ΦΕΚ 1276/Δ /93) κατά το μέρος που καθορίζει τις χρήσεις γης. Για τη δημοτική ενότητα Βουλιαγμένης, από το εγκεκριμένο Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο της Κοινότητας Βουλιαγμένης σύμφωνα με το ΦΕΚ 1129/Δ /97 (ΚΥΑ υπ αριθμ /7224/ ) όπως αυτό διορθώθηκε από με το ΦΕΚ193Δ / , τα οποία μεταξύ των άλλων καθορίζουν ότι η δημοτική ενότητα Βουλιαγμένης διαιρείται σε τέσσερις (4) πολεοδομικές ενότητες (ΠΕ) όπως παρουσιάζονται παρακάτω: i. ΠΕ1 Άγιος Νικόλαος ii. iii. ΠΕ2 Μεγάλο Καβούρι ΠΕ3 Κεντρική Βουλιαγμένη 11

27 iv. ΠΕ4 Συνοικισμός Εμπορίου Στο Σχέδιο Σ.02 που συνοδεύει την παρούσα έκθεση παρουσιάζονται οι κύριοι πόλοι παραγωγής έλξεων και μετακινήσεων. 2.3 Δημογραφικά και Κοινωνικοοικονομικά Χαρακτηριστικά Σύμφωνα με τα στοιχεία της τελευταίας απογραφής της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής, ο μόνιμος πληθυσμός του Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης το 2011 ήταν κάτοικοι, παρουσιάζοντας μία πολύ μεγάλη αύξηση του πληθυσμού μεταξύ του 1991 και του 2001 που ανέρχεται στο 40,7%. Το μεγαλύτερο ποσοστό του πληθυσμού κατοικεί στη δημοτική ενότητα Βούλας (60%) και το μικρότερο στη δημοτική ενότητα Βουλιαγμένης (12%). Δεδομένης και της έκτασης του Δήμου που ανέρχεται στα 33,94 km 2, η πυκνότητα του πληθυσμού είναι κάτοικοι/ km 2. Αναλυτικά τα στοιχεία πληθυσμού δίνονται στον πίνακα που ακολουθεί. Πίνακας 2 2: Πληθυσμιακά Στοιχεία Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης Περιοχή Μόνιμος πληθυσμός (κάτοικοι) Μεταβολή (%) Χώρα ,0 1,1 5,8 Περιφέρεια Αττικής ,3 1,7 6,5 Δήμος Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης ,7 14,9 61,7 Δημοτική ενότητα Βάρης ,1 48,1 86,8 Δημοτική ενότητα Βούλας ,5 10,6 57,6 Δημοτική ενότητα Βουλιαγμένης ,5 27,7 21,2 Ο πληθυσμός των κατοίκων του Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης κατανέμεται σε νοικοκυριά με μέσο όρο 2,59 μέλη ανά νοικοκυριό, όπως φαίνεται και στον Πίνακα 2 3 που ακολουθεί. 12

28 Πίνακας 2 3: Νοικοκυριά και μέλη αυτών (απογραφές ) Περιοχή Έτος Απογραφής Νοικοκυριά Μέλη Μέλη/ νοικοκυριό Περιφέρεια Αττικής Δήμος Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης , ,68 μεταβολή % 14,2 5,2 7, ,599 2, ,76 μεταβολή % 28,8 20,9 6,1 Από τους μόνιμους κατοίκους, και όπως φαίνεται και στον Πίνακα 2 4 που ακολουθεί, μόλις το 44% είναι οικονομικά ενεργοί και το 56% είναι οικονομικά μη ενεργοί εκ των οποίων το 17% είναι συνταξιούχοι. Πίνακας 2 4: Οικονομικώς ενεργός και μη ενεργός πληθυσμός (απογραφές ) Περιοχή Περιφέρεια Αττικής Έτος Απογραφής Σύνολο Οικονομικώς Ενεργοί Απασχολούμενοι Σύνολο Άνεργοι Από αυτούς «νέοι»* Οικονομικώς μη ενεργοί μεταβολή % 1,5 8,0 91,3 12,8 15,0 Δήμος Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης μεταβολή % 13,4 7,3 91,8 43,4 42,1 * «νέοι» θεωρούνται οι νέοι άνεργοι και όχι οι ηλιακά νέοι Από τα στοιχεία της τελευταίας απογραφής του 2011 για τον δείκτη ιδιοκτησίας των οχημάτων για το Δήμο Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης, προκύπτει ότι νοικοκυριά σε σύνολο νοικοκυριών στο σύνολο του Δήμου έχουν στην ιδιοκτησία τους πάνω από ένα αυτοκίνητο. Αναλυτικά στοιχεία δίνονται στον επόμενο πίνακα. 13

29 Πίνακας 2 5: Νοικοκυριά κατά αριθμό αυτοκινήτων που διαθέτουν (απογραφή 2011) Περιοχή Σύνολο Νοικοκυριών Χώρα Περιφέρεια Αττικής Δήμος Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης Νοικοκυριά κατά αριθμό οχημάτων 0 οχήματα 1 όχημα 2+ οχήματα ,4% 45,5% 24,1% ,7% 46,1% 24,1% ,6% 42,3% 45,2% 2.4 Συγκοινωνιακά Χαρακτηριστικά και Λειτουργία Οδικό Δίκτυο Το οδικό δίκτυο του Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης χαρακτηρίζεται από την λειτουργία βασικών αξόνων που βρίσκονται στα όρια του Δήμου αλλά διασχίζουν και τον Δήμο. Αυτοί είναι η Λεωφόρος Βάρης Κορωπίου, η Λεωφ. Βουλιαγμένης και η Λεωφ. Ποσειδώνος (ή Λεωφ. Καραμανλή ή Λεωφ. Αλκυονίδων ή Αθηνάς).Οι λεωφόροι Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης και Ποσειδώνος (από τον Πειραιά μέχρι τη Λεωφ. Βούλας Βάρης Κορωπίου) ανήκουν στο βασικό οδικό δίκτυο της Αττικής σύμφωνα με το ΦΕΚ 701Δ/1990. Σύμφωνα με τα ΦΕΚ 701Δ/1990, ΦΕΚ 1129Δ/97, ΦΕΚ 1276Δ/93, ΦΕΚ 1003Δ/86 και την υπ αριθμ: 8640/ απόφαση του Υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας το βασικό οδικό δίκτυο του Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης αποτελείται από τις εξής οδούς: Λεωφ. Βουλιαγμένης μέχρι τα Πηγαδάκια Βούλας Λεωφ. Αθήνας Λεωφ. Ποσειδώνος Λεωφ. Βάρης Βάρκιζας Οδός Καλύμνου Διγενή Οδός Βάρης Βούλας Οδός Πρίγκηπος Πέτρου Λεωφ. Καβουρίου Οδός Λητούς Οδός Απόλλωνος Οδός Ερμού Οδός Ιάσωνος Οδός Παναγούλη Λεωφ. Σουνίου Οδός Βασ. Κωνσταντίνου Αναλυτικά σχετικά με το οδικό δίκτυο του Δήμου ισχύει: 14

30 Από τη δημοτική ενότητα Βάρης διέρχονται σημαντικοί οδικοί άξονες υπερτοπικής σημασίας με κυριότερους την Λεωφ. Βάρης Κορωπίου και τη Λεωφ. Ποσειδώνος (Λεωφ Κ. Καραμανλή Λεωφ. Σουνίου), οι οποίες βρίσκονται σε αρκετά καλή κατάσταση. Η Λεωφ. Βάρης Κορωπίου αποτελεί τη δεύτερη σημαντικότερη πρόσβαση προς το αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος» συνδέοντας το Δήμο με την περιοχή των Μεσογείων και έχει ιδιαίτερα αυξημένο φόρτο, με σημαντικό ποσοστό κίνησης βαρέων οχημάτων. Η Λεωφ. Ποσειδώνος εξυπηρετεί τη σύνδεση του Δήμου με τα υπόλοιπα νότια προάστια της Αθήνας καθώς και με το κέντρο της αυτής, ο κυκλοφοριακός φόρτος ιδιαίτερα κατά τους θερινούς μήνες και τα Σαββατοκύριακα είναι υψηλός λόγω του παραθεριστικού χαρακτήρα του Δήμου, αλλά και της διερχόμενης κυκλοφορίας προς τους λοιπούς παραθεριστικούς προορισμούς της ΝΑ Αττικής. Η σημαντικότερη δευτερεύουσα αρτηρία είναι η οδός Β. Κωνσταντίνου η οποία διασχίζει τον αστικό ιστό του Δήμου. Όσον αφορά το τοπικό οδικό δίκτυο στις εντός σχεδίου περιοχές Βάρκιζα, Καμίνι, Δίλοφο, υπόλοιπο Διλόφου, ΣΕΟ και Βάρη το οδικό δίκτυο είναι σε πολύ καλή κατάσταση, ασφαλτοστρωμένο και διαθέτει πεζοδρόμια. Στις εντός και εκτός σχεδίου περιοχές Λαθούριζα, Τρίγωνο, Μηλαδέζα, Κόρμπι και Χέρωμα, το 95% των οδών έχει χαρακτήρα αγροτικής οδοποιίας. Το 20% των οδών στην Μηλαδέζα και Λαθούριζα έχει κατασκευαστεί πρόσφατα και διαθέτει πεζοδρόμια. Από τη δημοτική ενότητα Βούλας, διέρχονται μεγάλοι άξονες υπερτοπικής διαμπερούς κυκλοφορίας, η Λεωφόρος Βουλιαγμένης, η Λεωφόρος Καλύμνου και η παραλιακή Λεωφόρος (Ποσειδώνος Κ. Καραμανλή) Άλλο χαρακτηριστικό του οδικού δικτύου του Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης και ειδικότερα της δημοτικής ενότητας Βάρης, είναι η ύπαρξη πλήθους θεσμοθετημένων πεζοδρόμων/ήπιας κυκλοφορίας που δεν έχουν υλοποιηθεί. Στο Σχέδιο Σ.01 που συνοδεύει τη παρούσα έκθεση παρουσιάζονται αυτοί οι πεζόδρομοι/οδοί ήπιας κυκλοφορίας. Παράλληλα, στο Σχέδιο Σ.01 παρουσιάζεται η ιεράρχηση του βασικού οδικού δικτύου του Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης μετά από την αξιολόγηση που πραγματοποίησε η Ομάδα Μελέτης Στάθμευση Ο Δήμος Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης δεν παρουσιάζει ιδιαίτερα προβλήματα ως προς τη στάθμευση, καθώς στο μεγαλύτερο μέρος του Δήμου κυρίαρχη χρήση είναι η κατοικία με χαμηλούς συντελεστές δόμησης και πλήθος ιδιόκτητων χώρων στάθμευσης στις κατοικίες. Ωστόσο, έντονο πρόβλημα στάθμευσης παρουσιάζεται σε συγκεκριμένα σημεία του Δήμου όπου υπάρχει συγκέντρωση πολλών και διαφορετικών χρήσεων γης από κατοίκους και επισκέπτες. Ενδεικτικά αναφέρονται: Στη δημοτική ενότητα Βάρης η περιοχή που εκτείνεται γύρω από την πλατεία Βάρης (πλ. Ηρώων). Στη δημοτική ενότητα Βούλας η περιοχή που περικλείεται των οδών Αγ. Ιωάννου, Ζεφύρου, Ναυσικάς και Πλαστήρα. 15

31 Στη δημοτική ενότητα Βουλιαγμένης η περιοχή που περικλείεται των οδών Αγ. Παντελεήμονος, Πανός, Ιάσονος και Ήρας Γενικότερα στο Δήμο Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης υπάρχουν ιδιωτικοί στεγασμένοι και υπαίθριοι χώροι στάθμευσης που καλύπτουν ένα σημαντικό μέρος της ζήτησης καθώς υπάρχουν πολλές νέες κατοικίες των οποίων οι οικοδομικές άδειες προβλέπουν την ύπαρξη ιδιωτικών θέσεων στάθμευσης. Στον Πίνακα 2 6 που ακολουθεί παρουσιάζεται η κατανομή των οχημάτων των κατοίκων του Δήμου ανάλογα με τις ιδιωτικές θέσεις στάθμευσης. Πίνακας 2 6: Κατανομή Θέσεων Στάθμευσης κατοίκων Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης ανά νοικοκυριό (απογραφή 2011) Περιοχή Σύνολο νοικοκυριών Νοικοκυριά κατά θέσεις στάθμευσης 1 θέση στάθμευσης 2 θέση στάθμευσης 3+ θέσεις στάθμευσης ΔΗΜΟΣ ΒΑΡΗΣ ΒΟΥΛΑΣ ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ Με ιδιωτικές θέσεις στάθμευσης Χωρίς ιδιωτικές θέσεις στάθμευσης ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ ΒΑΡΗΣ Με ιδιωτικές θέσεις στάθμευσης Χωρίς ιδιωτικές θέσεις στάθμευσης ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ ΒΟΥΛΑΣ Με ιδιωτικές θέσεις στάθμευσης Χωρίς ιδιωτικές θέσεις στάθμευσης ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ Με ιδιωτικές θέσεις στάθμευσης Χωρίς ιδιωτικές θέσεις στάθμευσης 895 Με βάση τα παραπάνω στοιχεία προκύπτει ότι το 66% περίπου των νοικοκυριών έχουν παραπάνω από μια (1) θέση στάθμευσης και μόλις το 34% δε διαθέτει καμία ιδιωτική θέση στάθμευσης. Ο αριθμός αυτοκινήτων και θέσεων στάθμευσης καθώς και το ισοζύγιο της στάθμευσης εκτός οδού παρουσιάζονται στον ακόλουθο πίνακα. Επίσης, ο δείκτης ιδιοκτησίας ανά κάτοικο και νοικοκυριό παρουσιάζεται στα επόμενα. 16

32 Πίνακας 2 7: Αριθμός αυτοκινήτων και θέσεων στάθμευσης (απογραφή 2011) Δημοτική Ενότητα Αριθμός αυτοκινήτων Αριθμός θέσεων στάθμευσης Ισοζύγιο στάθμευσης εκτός οδού ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ ΒΑΡΗΣ ,52 ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ ΒΟΥΛΑΣ ,43 ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ ,85 ΣΥΝΟΛΟ ΔΗΜΟΥ ,49 Πίνακας 2 8: Δείκτης ιδιοκτησίας αυτοκινήτων (απογραφή 2011) Δημοτική Ενότητα Δείκτης Ιδιοκτησίας (αυτοκίνητα/κάτοικο) Δείκτης Ιδιοκτησίας (αυτοκίνητα/νοικοκυριό) ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ ΒΑΡΗΣ 0,47 1,42 ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ ΒΟΥΛΑΣ 0,57 1,48 ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ 0,55 1,34 ΣΥΝΟΛΟ ΔΗΜΟΥ 0,54 1,45 Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο δείκτης ιδιοκτησίας για τον Δήμο είναι αρκετά υψηλός, ότι η στάθμευση των ΙΧ οχημάτων στην οδό επιτρέπεται στο μεγαλύτερο τμήμα του Δήμου, και ότι η πυκνότητα νοικοκυριών και κατοίκων είναι αρκετά χαμηλή στο Δήμο, προκύπτει ότι το μεγαλύτερο τμήμα του Δήμου, όπου κυρίαρχη χρήση είναι η κατοικία, δεν αντιμετωπίζει πρόβλημα στάθμευσης Δημόσιες Συγκοινωνίες Οι μεταφορές στο Δήμο Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης εξυπηρετούνται από τρείς συγκοινωνιακούς φορείς: τις Οδικές Συγκοινωνίες Αθηνών (ΟΣΥ) η οποία και έχει τις περισσότερες αστικές λεωφορειακές, γραμμές το Τραμ (ΣΤΑΣΥ), και το ΚΤΕΛ, που συνδέει την Αθήνα με το Σούνιο και διέρχεται από το Δήμο. Βασικοί συνδετήριοι άξονες για το Δήμο αποτελούν η Λεωφόρος Βάρης, η Λεωφόρος Βουλιαγμένης, η Λεωφόρος Κωνσταντίνου Καραμανλή, η Λεωφόρος Ποσειδώνος, η Λεωφόρος Βάρης Βάρκιζας καθώς και η Λεωφόρος Βάρης Κορωπίου, μέσω των οποίων, ο Δήμος εξυπηρετείται από το δίκτυο των λεωφορειακών γραμμών ΟΣΥ, του Τραμ και του ΚΤΕΛ. Ο σταθμός του Τραμ «Ασκληπιείο Βούλας» βρίσκονται εντός των διοικητικών ορίων του Δήμου, ενώ οι σταθμοί «Κολυμβητήριο» και «Πλατεία Εσπερίδων» βρίσκονται σε περιοχές άμεσης γειτνίασης. 17

33 Οι γραμμές της ΟΣΥ που εξυπηρετούν τον Δήμο με κυκλικές διαδρομές στις συνοικίες του είναι οι 128, 162 και 330. Συνολικά 6 γραμμές διέρχονται από τη Λ. Ποσειδώνος και 5 από τη Λ. Βάρης και εξυπηρετούν τον Δήμο με στάσεις επί των λεωφόρων. Πίνακας 2 9: Γραμμές ΟΑΣΑ που εξυπηρετούν τον Δήμο Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης Κωδ. Ονομασία Κατηγορία γραμμής Διαδρομή / Στάσεις Α1 Πειραιάς Βούλα Κορμού Α2 Χ96 Χ Ακαδημία Βούλα (μέσω Λ. Αμφιθέας) Πειραιάς Αερολιμένας Αθηνών (Express) Στ. Ελληνικό Αερολιμένας Αθηνών (Express) Γλυφάδα Βουλιαγμένη Κίτσι Κορμού Express Express Κορμού 116 Γλυφάδα Βάρη Κίτσι Κορμού Λ. Ποσειδώνος (ΠΙΚΠΑ, Α Πλαζ Βούλας) Λ. Βασιλέως Παύλου Ιπποκράτους (Νοσοκομείο, Βενιζέλου, Γαληνού, Σωκράτους), Αθηνάς (Ξενοφώντος), Βασιλέως Παύλου (Αφροδίτης), Ζεφύρου (Παλ. Τέρμα, Νηρέως), Λ. Κων/νου Καραμανλή (Γαλήνη, Τέρμα Αποβίβασης, Βούλα) Λ. Ποσειδώνος (ΠΙΚΠΑ, Α Πλαζ Βούλας) Λ. Βασιλέως Παύλου Ιπποκράτους (Νοσοκομείο, Βενιζέλου, Γαληνού, Σωκράτους), Αθηνάς (Ξενοφώντος), Βασιλέως Παύλου (Αφροδίτης), Ζεφύρου (Παλ. Τέρμα, Νηρέως), Λ. Κων/νου Καραμανλή (Γαλήνη, Τέρμα Αποβίβασης, Βούλα) Βασιλέως Παύλου Ιπποκράτους (Νοσοκομείο), Λ. Κων/νου Καραμανλή (Γαλήνη), Λ. Βάρης Βάρκιζας (Πηγαδάκια, Δίλοφο), Λ. Βάρης (Εκκλησία), Λ. Βάρης Κορωπίου (Σχ. Ευελπίδων) Λ. Βουλιαγμένης (Νιρβάνα, Αγ. Ιωάννου), Καλύμνου (Ξάνθου), Λ. Βάρης Βάρκιζας (Δίλοφο), Λ. Βάρης (Εκκλησία), Λ. Βάρης Κορωπίου (Σχ. Ευελπίδων) Λ. Ποσειδώνος (ΠΙΚΠΑ, Α Πλαζ Βούλας) Λ. Βασιλέως Παύλου Ιπποκράτους (Νοσοκομείο, Πεύκο, Μόντε Κάρλο, Γαλήνη, Β' Πλαζ Βούλας), Αθηνάς (Πηγαδάκια, Ξενοδ. Καβούρι, Αγ. Νικόλαος, Ουρανού, Διαστ. Καβουρίου, ΛΟΚ, Λαιμός), Λ. Ποσειδώνος (Α' Πλαζ Βουλιαγμένης, Β Πλαζ Βουλιαγμένης, Αγ. Παντελεήμων, Λίμνη, Α' Λιμανάκια, Β' Λιμανάκια), Ε.Ο. Αθηνών Σουνίου (Κάμπινγκ Βάρκιζας, Κανάρια, Μυστράλ, Πλ. Βάρκιζας, Φούρνος), Βασ. Κωνσταντίνου (Αριστογείτονος, Κύπρου, Δημαρχείο, Πλ. Δήμα, Δυρραχίου), Λ. Βάρης Κορωπίου (Βενζίνη, Κατσίκη, Τσαγκαράκη, Σχ. Ευελπίδων) Λ. Ποσειδώνος (ΠΙΚΠΑ, Α Πλαζ Βούλας) Λ. Βασιλέως Παύλου Ιπποκράτους (Νοσοκομείο, Πεύκο, Μόντε 18

34 Κωδ. Ονομασία Κατηγορία γραμμής Διαδρομή / Στάσεις Γλυφάδα Βουλιαγμένη Βάρη Γλυφάδα Βάρη Προαστιακός Στ. Κορωπίου Κορμού Κορμού 122 Στ. Ελληνικό Σαρωνίδα Κορμού Κάρλο, Γαλήνη, Β' Πλαζ Βούλας), Λ. Βάρης Βάρκιζας (Πηγαδάκια, Σερρών, Κανελλοπούλου, Δίλοφο), Λ. Βάρης (Β' Γυμνάσιο, Εκκλησία), Λ. Βάρης Κορωπίου (Δυρραχίου, Βενζίνη, Κατσίκη, Τσαγκαράκη, Σχ. Ευελπίδων) Λ. Ποσειδώνος (ΠΙΚΠΑ, Α Πλαζ Βούλας) Λ. Βασιλέως Παύλου Ιπποκράτους (Νοσοκομείο, Πεύκο, Μόντε Κάρλο, Γαλήνη, Β' Πλαζ Βούλας), Αθηνάς (Πηγαδάκια, Ξενοδ. Καβούρι, Αγ. Νικόλαος, Ουρανού), Καβουρίου (Στροφή Καβουρίου), Λητούς (Λητούς, Αεροπορία, Βάκχου, Απόλλωνος), Λ. Ποσειδώνος (Α' Πλαζ Βουλιαγμένης, Β Πλαζ Βουλιαγμένης, Αγ. Παντελεήμων, Λίμνη, Α' Λιμανάκια, Β' Λιμανάκια), Ε.Ο. Αθηνών Σουνίου (Κάμπινγκ Βάρκιζας, Κανάρια, Μυστράλ, Πλ. Βάρκιζας, Φούρνος), Βασ. Κωνσταντίνου (Σουνίου, Αριστογείτονος, Κύπρου, Δημαρχείο, Πλ. Δήμα, Δυρραχίου), Αθανασίου Δικαίου (Κοραή, Βοκτάς, Ανθέων, Γήπεδο Τένις, Βάρη) Αλ. Παναγούλη (Γλυφάδα, Ναυσικάς, Αγ. Κωνσταντίνος), Διαδόχου Παύλου (Διαδόχου Παύλου), Ναπολέοντος Ζέρβα (Πλ. Γλυφάδας, Κύπρου, Γυμνάσιο), Αγίου Νικολάου (Αγ. Νικολάου), Γρηγορίου Λαμπράκη (Πανδρόσου, Ομήρου), Λ. Βουλιαγμένης (Γρ. Λαμπράκη, Σπετσών, Αρτέμιδος, Σωκράτους, Νιρβάνα, Προόδου, Παλαμά, Αγ. Ιωάννου), Καλύμνου (Καλύμνου, Μεγ. Βασιλείου, Ξάνθου, Στροφή), Λ. Βάρης Βάρκιζας (Δίλοφο), Λ. Βάρης (Β' Γυμνάσιο, Εκκλησία, Δυρραχίου), Λ. Βάρης Βάρκιζας (Βενζίνη, Κατσίκη, Τσαγκαράκη, Σχ. Ευελπίδων) Λ. Ποσειδώνος (ΠΙΚΠΑ, Α Πλαζ Βούλας) Λ. Βασιλέως Παύλου Ιπποκράτους (Νοσοκομείο, Πεύκο, Μόντε Κάρλο, Γαλήνη, Β' Πλαζ Βούλας), Αθηνάς (Πηγαδάκια, Ξενοδ. Καβούρι, Αγ. Νικόλαος, Ουρανού, Διαστ. Καβουρίου, ΛΟΚ, Λαιμός), Λ. Ποσειδώνος (Β Πλαζ Βουλιαγμένης, Αγ. Παντελεήμων, Λίμνη, Α' Λιμανάκια, Β' Λιμανάκια), Ε.Ο. Αθηνών Σουνίου (Κάμπινγκ Βάρκιζας, Κανάρια, Μυστράλ, Πλ. Βάρκιζας, Φούρνος), Λ. Αθηνών Σουνίου (Βάρκιζα, Αιγαίου, Ρί 19

35 Κωδ. Ονομασία Κατηγορία γραμμής Διαδρομή / Στάσεις μπας) Γλυφάδα Τερψιθέα (κυκλική) Στ. Ελληνικό Α. Γλυφάδα (Πανόραμα Βούλας) Βούλα Πανόραμα (κυκλική) Κυκλική Κορμού Κυκλική 171 Στ. Ελληνικό Βάρκιζα Κορμού 330 Κορωπί Αγία Μαρίνα (κυκλική) Κυκλική Πρίγκηπος Πέτρου (Σολωμού, Τζαβέλλα, Ράλλη, Ιπποκράτους, 1 η Πρίγκ. Πέτρου, 2 η Πρίγκ. Πέτρου, 3 η Πρίγκ. Πέτρου) Δερβενακίων (Βουτυρά, Ερμού), Απόλλωνος (Ευρυδίκης, Πειραιώς), Ζακύνθου (Πλ. Άλσους), Υμηττού (3η Προόδου) Δερβενακίων (Δερβενακίων) Λ. Κων/νου Καραμανλή (Βούλα, Β' Πλαζ Βούλας, Γαλήνη), Λ. Βασιλέως Παύλου (Αγ. Ιωάννης, Αφροδίτης), Λυκούργου (Ξενοφώντος), Σωκράτους (Σωκράτους, Παπάγου), Δημητρακοπούλου (2ο Γυμνάσιο), Βουτυρά (Κωστή Παλαμά), Κωνσταντίνου Παλαιολόγου (Κρήνης), Ζακύνθου (Ιθάκης, Χειμάρας, Πλ. Δαβάκη), Υμηττού (Άλσος, ΕΥΔΑΠ, Σμόλικα, ΕΥΔΑΠ, Τέρμα Αγ. Νεκτάριος, 3η Προόδου), Προόδου (Δανάη, 2ο Γυμνάσιο), Πειραιώς (Προόδου), Πρίγκηπος Πέτρου (Ιπποκράτους), Στρατάρχου Αλεξάνδρου Παπάγου (Πλαπούτα), Σωκράτους (1η Σωκράτους, 9η Βούλας), Περικλέους (Γήπεδο Βούλας), Λ. Βασιλέως Παύλου (Αφροδίτης), Ζεφύρου (Παλ. Τέρμα, Νηρέως), Λ. Κων/νου Καραμανλή (Γαλήνη, Βούλα) Λ. Βουλιαγμένης (Νιρβάνα, Προόδου, Παλαμά, Αγ. Ιωάννου), Καλύμνου (Καλύμνου, Μεγ. Βασιλείου, Ξάνθου, Στροφή), Λ. Βάρης Βάρκιζας (Δίλοφο), Λ. Βάρης (Β' Γυμνάσιο, Εκκλησία, Εκκλησία Βάρης, Α στυνομία, Δημαρχείο, Κύπρου, Αριστογείτονος, Σουνίου), Λ. Αθηνών Σουνίου (Βάρκιζα, Λούνα Παρκ, Βάρκιζα) Ν. Παπαγιαννόπουλου (Χίου, Πολεμιστών, Τέρμα, Πολεμιστών, Χίου) Το δίκτυο των Δημόσιων Συγκοινωνιών απεικονίζεται στον Χάρτη Σ

36 3. ΣΥΛΛΟΓΗ ΔΙΑΘΕΣΙΜΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΚΑΙ ΜΕΛΕΤΩΝ 3.1 Ψηφιακά Υπόβαθρα Αξιοποιήθηκαν όλα τα διαθέσιμα ψηφιακά (και μη) υπόβαθρα που χορηγήθηκαν από την Τεχνική Υπηρεσία (Τ.Υ.) προκειμένου να δημιουργηθεί ένα ενιαίο υπόβαθρο για την παρουσίαση αποτελεσμάτων, τη διαμόρφωση των σεναρίων αλλά και την παρουσίαση των εναλλακτικών προτάσεων για την αντιμετώπιση προβλημάτων κυκλοφορίας και την αναβάθμιση της προσβασιμότητας. Συγκεκριμένα από την Τ.Υ. χορηγήθηκαν τα εξής: Ψηφιακό υπόβαθρο της δημοτικής ενότητας Βουλιαγμένης από προγενέστερη κυκλοφοριακή μελέτη του 2010 σε προβολικό σύστημα HATT Ψηφιακό υπόβαθρο της δημοτικής ενότητας Βούλας από το GIS του Δήμου σε προβολικό σύστημα HATT Ψηφιακό υπόβαθρο της δημοτικής ενότητας Βάρης από προγενέστερη σε προβολικό σύστημα των 3 μοιρών (EMP3o ή ΤΜ3ο) Σε πρώτη φάση η Ομάδα Μελέτης μετέτρεψε τα παραπάνω χορηγούμενα υπόβαθρα σε ενιαίο σύστημα συντεταγμένων και συγκριμένα σε ΕΓΣΑ 87 και τα ενοποίησε δημιουργώντας ένα ε νιαίο υπόβαθρο για το σύνολο του Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης. Στη συνέχεια, ο Μελετητής διόρθωσε συμπλήρωσε το ενιαίο υπόβαθρο του Δήμου βάσει αυτοψιών που πραγματοποίησε και με χρήση λοιπών στοιχείων που χορηγήθηκαν από την Τ.Υ. (θεσμοθετημένοι πεζόδρομοι/οδοί ήπιας κυκλοφορίας). 3.2 Προγενέστερες Μελέτες Η Ομάδα Μελέτης συνέλλεξε όλες τις προγενέστερες μελέτες που έχουν υλοποιηθεί για λογαριασμό του Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης. Οι μελέτες αυτές παρουσιάζονται στον επόμενο πίνακα. Πίνακας 3 1: Προγενέστερες Μελέτες Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης # Τίτλος Μελέτης Σχόλια Περιοχή Έτος Ανάδοχος 1 Παροχή Υπηρεσιών για Σχεδιασμό και Οργάνωση της Κυκλοφορίας και Στάθμευσης στο Δήμο Κωδικοποίηση εγκεκριμένων μελετών και αποφάσεων προς εφαρμογή Βάρη Βούλα Βουλιαγμένη Ν. Βόσκογλου 2 Αναθεώρηση Κυκλοφοριακής Μελέτης Αναθεώρηση προτάσεων μελέτης (Χ. Βεϊνόγλου, Βούλα Μ. Σμαΐλη & Ι. Νικολαΐδης, Κ. Φίλιππα 21

37 # Τίτλος Μελέτης Σχόλια Περιοχή Έτος Ανάδοχος ) Περιοχές: Πηγαδάκια Ευρυάλη, Εξοχή Πολιτεία, Δικηγορικά Πανόραμα. 3 Κυκλοφοριακή Μελέτη Δήμου Βάρης Οργάνωση Χρήσεων και Λειτουργιών και Ένταξη της στο Ολοκληρωμένο Πληροφοριακό Σύστημα του Δήμου Αναθεώρηση μελέτης; Ένταξη σε GIS για αξιοποίηση από ΣΓΠ Δήμου. Βάρη 2005 GEOPLAN O.E. Λείπει ΤΕ και σχέδια Β Φάσης 4 Κυκλοφοριακή Μελέτη Δήμου Βουλιαγμένης Οργάνωση Χρήσεων και Λειτουργιών και Ένταξη της στο Ολοκληρωμένο Πληροφοριακό Σύστημα του Δήμου Αναθεώρηση μελέτης (Γ. Κολλιόπουλου, 1991) Ένταξη σε GIS για αξιοποίηση από ΣΓΠ Δήμου. Βουλιαγμένη 2004 GEOPLAN O.E. Μόνο Β Φάση Από την εξέταση των μελετών διαπιστώνεται, γενικά, η απουσία ικανοποιητικής τεκμηρίωσης των προτάσεων ως προς: (α) τα προβλήματα που επιλύουν και την ποσοτικοποίηση αυτών, (β) τις αρχές σχεδιασμού (γ) τις προτεραιότητες και το πλαίσιο εφαρμογής τους. Επιπλέον, με εξαίρεση την τελευταία μελέτη (Ν. Βόσκογλου 2014), οι μελέτες δεν είναι πλέον επίκαιρες καθώς, αφενός, έχουν συνταχθεί παλαιά, αφετέρου, δεν αποτυπώνουν τα σημερινά προβλήματα της περιοχής και την διευρυμένη μορφή του Δήμου. Εξετάζοντας την τελευταία μελέτη (Ν. Βόσκογλου 2014) κατά την οποία έγινε προσπάθεια κωδικοποίησης όλων των εγκεκριμένων μελετών και αποφάσεων που έχουν γίνει τα τελευταία χρόνια, διαπιστώνεται η πλημμελής εφαρμογή των προτάσεων των προγενέστερων μελετών. Σαν γενικό συμπέρασμα, διαπιστώνεται μεγάλη απόσταση μεταξύ σχεδιασμού και υλοποίησης προτάσεων διαχρονικά, κάτι που η παρούσα μελέτη επιχειρεί να αντιμετωπίσει, διατυπώνοντας ρεαλιστικές και άμεσα εφαρμόσιμες επεμβάσεις με άμεσα οφέλη και λύσεις σε μικρές και μεγάλες κυκλοφοριακές δυσλειτουργίες. 22

38 3.3 Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο Ο Δήμος Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης δε διαθέτει ενιαίο Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο καθώς οποιαδήποτε σχετική μελέτη πραγματοποιήθηκε πριν την συνένωση των πρώην Δήμων Βάρης, Βούλας και Βουλιαγμένης. Αναλυτικά για κάθε δημοτική ενότητα ισχύουν τα εξής: Δημοτική ενότητα Βάρης. Η πολεοδομική οργάνωση της δημοτικής ενότητας Βάρης ορίζεται σύμφωνα το εγκεκριμένο Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο της Βάρης (ΦΕΚ 57 Α.Α.Π./ ) και περιλαμβάνει: (1) Την επέκταση του σχεδίου πόλης σε εκτάσεις κυρίως αραιοδομημένες και αδόμητες Την πολεοδομική οργάνωση της δημοτικής ενότητας Βάρης για πληθυσμιακό μέγεθος κατοίκων στις πολεοδομημένες και προς πολεοδόμηση περιοχές, με τη δημιουργία επτά (7) πολεοδομικών ενοτήτων με επιμέρους υποενότητες (1) Τον προσδιορισμό των χρήσεων γης ανά πολεοδομική ενότητα και τον καθορισμό του μέσου συντελεστή δόμησης (2) Την γενική εκτίμηση των αναγκών σε γη (Ha) για κοινωνική υποδομή στο σύνολο της δημοτικής ενότητας Βάρης (3) Τον καθορισμό των όρων και περιορισμών που επιβάλλονται για την προστασία και ανάδειξη του φυσικού και ανθρωπογενούς περιβάλλοντος στον εξωοικιστικό χώρο (εκτός πολεοδομικών ενοτήτων) (4) Τον καθορισμό Νέων Περιοχών Ειδικής Προστασίας (ΠΕΠ) (5) Τον προσδιορισμό Περιοχής Ελέγχου και Περιορισμού της Δόμησης (ΠΕΠΔ) (6) Τον καθορισμό ειδικών χρήσεων γης (7) Τα δίκτυα μεταφορών και ειδικότερα την ιεράρχηση του οδικού δικτύου (8) Την πρόταση προώθησης μελέτης καθορισμού διευρυμένης ζώνης και όρων ανάπλασης στις ΠΕ2 παλαιός οικισμός Βάρης & περιοχές Σ.Ε.Ο. και ΠΕ3 Βλάχικα & Δίλοφο που θα περιλαμβάνει τις περιοχές των παλαιών ιστορικών κεντρικών περιοχών Δημοτική ενότητα Βούλας. Η πολεοδομική οργάνωση της δημοτικής ενότητας Βούλας ορίζεται σύμφωνα το εγκεκριμένο Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο του Δήμου Βούλας (ΦΕΚ 1276 Δ / ) και περιλαμβάνει: (1) Την επέκταση του σχεδίου πόλης σε εκτάσεις κυρίως αραιοδομημένες και αδόμητες και τη δημιουργία έξι (6) πολεοδομικών ενοτήτων γειτονιών και τη δημιουργία ζώνης άλλων χρήσεων πλην κατοικίας (2) Προτάσεις μέτρων για την προστασία του περιβάλλοντος (3) Προτάσεις απαραίτητων έργων και μελετών του οδικού δικτύου 23

39 Δημοτική ενότητα Βουλιαγμένης. Η πολεοδομική οργάνωση της δημοτικής ενότητας Βουλιαγμένης ορίζεται σύμφωνα το ε γκεκριμένο Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο του Δήμου Βουλιαγμένης (ΦΕΚ 1129 δ / ), όπως αυτό διορθώθηκε με το ΦΕΚ193Δ / και περιλαμβάνει: (1) Την πολεοδομική οργάνωση της δημοτικής ενότητας Βουλιαγμένης για πληθυσμιακό μέγεθος κατοίκων με τη δημιουργία των τεσσάρων (4) πολεοδομικών ενοτήτων με επιμέρους υποενότητες (2) Τον προσδιορισμό των χρήσεων γης ανά πολεοδομική ενότητα και τον καθορισμό του μέσου συντελεστή δόμησης (3) Την γενική εκτίμηση των αναγκών σε γη (Ha) για κοινωνική υποδομή στο σύνολο της δημοτικής ενότητας Βάρης (4) Την ιεράρχηση του δικτύου μεταφορικής υποδομής 3.4 Στοιχεία Φωτεινής Σηματοδότησης Η Ομάδα Μελέτης συνέλλεξε στοιχεία σχετικά με τη φωτεινή σηματοδότηση (ΦΣ) κόμβων στο οδικό δίκτυο του Δήμου. Τα στοιχεία περιλαμβάνουν τα εξής: Κωδ. Αρ. Φ/Σ Σκαρίφημα κόμβου Τεχνική έκθεση σηματοδότησης όπου αυτή ήταν διαθέσιμη Πίνακα ενδιάμεσων χρόνων Προγράμματα λειτουργίας Πίνακας 3 2: Σηματοδοτούμενοι Κόμβοι στο Δήμο Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης ΤΟΠΟΘΕΣΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΦΩΤΕΙΝΗΣ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ 7933 Λ.ΑΛΚΥΟΝΙΔΩΝ ΕΙΣΟΔΟΣ ΠΙΚΠΑ ΒΟΥΛΑ 7934 Λ.ΠΟΣΕΙΔΩΝΟΣ Α. ΠΛΑΖ ΒΟΥΛΑΣ ΒΟΥΛΑ 7935 Λ. ΚΑΡΑΜΑΝΛΗ Β. ΠΑΥΛΟΥ ΙΠΠΟΚΡΑΤΟΥΣ (ΑΣΚΛΗ ΠΙΕΙΟ) ΒΟΥΛΑ 7936 Λ.ΑΛΚΥΟΝΙΔΩΝ ΖΕΦΥΡΟΥ ΒΟΥΛΑ 7937 Λ.ΑΛΚΥΟΝΙΔΩΝ ΑΓ. ΙΩΑΝΝΟΥ ΒΟΥΛΑ 7938 Λ.ΠΟΣΕΙΔΩΝΟΣ ΔΙΓΕΝΗ ΒΟΥΛΑ 7939 Λ.ΑΛΚΥΟΝΙΔΩΝ ΑΥΛΩΝΟΣ ΒΟΥΛΑ 7940 Λ.ΑΛΚΥΟΝΙΔΩΝ ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ ΒΟΥΛΑ 7941 Λ.ΑΛΚΥΟΝΙΔΩΝ ΒΑΡΗΣ ΒΟΥΛΑ 7942 Λ.ΠΟΣΕΙΔΩΝΟΣ ΑΘΗΝΑΣ ΑΓ. ΝΙΚΟΛΑΟΥ ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ 7943 Λ.ΑΛΚΥΟΝΙΔΩΝ ΑΘΗΝΑΣ ΚΑΒΟΥΡΙΟΥ ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ 7944 Λ.ΑΛΚΥΟΝΙΔΩΝ ΔΗΜΗΤΡΑΣ ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ ΣΧΟΛΙΑ ΔΙΑΒΑΣΗ ΠΕΖΩΝ ΔΙΑΒΑΣΗ ΠΕΖΩΝ 24

40 Κωδ. Αρ. Φ/Σ ΤΟΠΟΘΕΣΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΦΩΤΕΙΝΗΣ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ 7945 Λ.ΑΛΚΥΟΝΙΔΩΝ ΑΠΟΛΛΩΝΟΣ ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ 7946 Λ.ΠΟΣΕΙΔΩΝΟΣ ΕΡΜΟΥ ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ 7947 Λ.ΠΟΣΕΙΔΩΝΟΣ ΛΙΜΝΗ ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ 8234 Λ.ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ ΠΡ.ΠΕΤΡΟΥ ΒΟΥΛΑ 8235 Λ.ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΒΟΥΛΑ 8236 Λ.ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ ΑΓ.ΙΩΑΝΝΟΥ ΚΥΔΩΝΙΩΝ ΒΟΥΛΑ 8237 Λ.ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗΣ ΚΑΛΥΜΝΟΥ ΔΙΓΕΝΗ ΒΟΥΛΑ 8701 Λ.ΒΑΡΗΣ ΝΗΡΗΪΔΩΝ ΕΛΕΥΘΕΡΙΑΣ ΒΑΡΗ 8702 Λ.ΒΑΡΗΣ ΑΘΗΝΑΪΔΟΣ ΒΑΡΗ 8703 Λ.ΒΑΡΗΣ ΚΑΛΥΜΝΟΥ ΒΑΡΗ 8704 Λ.ΒΑΡΗΣ ΚΟΡΩΠΙΟΥ ΛΗΜΝΟΥ ΠΑΝΟΣ ΧΑΝΙΩΝ ΒΑΡΗ 8705 Λ.ΒΑΡΗΣ ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ ΚΕΡΚΥΡΑΣ ΒΑΡΗ 8706 Λ.ΒΑΡΗΣ ΑΡΧΗ ΠΑΡΑΚΑΜΨΗΣ ΒΑΡΗ 8707 Λ.ΒΑΡΗΣ ΤΕΛΟΣ ΠΑΡΑΚΑΜΨΗΣ ΔΥΡΑΧΙΟΥ ΒΑΡΗ 8708 Λ.ΒΑΡΗΣ ΒΑΡΚΙΖΑΣ ΗΦΑΙΣΤΟΥ ΒΑΚΧΟΥ (ΠΛ.ΗΡΩΩΝ) ΒΑΡΗ 8711 Λ.ΒΑΡΗΣ ΚΟΡΩΠΙΟΥ ΚΑΠΟΔΙΣΤΡΙΟΥ ΤΣΑΓΚΑΡΑΚΗ ΒΑΡΗ 8712 Λ.ΒΑΡΗΣ ΚΟΡΩΠΙΟΥ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΕΙΣΟΔΟΣ ΣΧ.ΕΥΕΛΠΙΔΩΝ ΒΑΡΗ 8713 Λ.ΒΑΡΗΣ ΚΟΡΩΠΙΟΥ ΚΥΚΛΑΔΩΝ ΑΘΗΝΑΣ ΒΑΡΗ 8532 ΑΓ. ΙΩΑΝΝΟΥ ΠΑΓΚΑΛΟΥ ΖΕΦΥΡΟΥ ΣΜΥΡΝΗΣ ΒΟΥΛΑ 8533 ΖΕΦΥΡΟΥ ΣΜΥΡΝΗΣ ΒΟΥΛΑ 8530 ΒΑΣ. ΠΑΥΛΟΥ ΑΓ. ΙΩΑΝΝΟΥ ΒΟΥΛΑ 8531 ΥΜΗΤΤΟΥ ΜΠΙΖΑΝΙΟΥ ΒΟΥΛΑ 8534 ΠΡΟΟΔΟΥ ΔΗΜΗΤΡΑΚΟΠΟΥΛΟΥ ΒΟΥΛΑ 8708 Λ. ΚΑΛΥΜΝΟΥ ΑΘΗΝΑΪΔΟΣ ΒΑΡΗ 8709 Λ.ΒΑΡΗΣ ΒΑΡΚΙΖΑΣ ΕΣΤΙΑΣ ΛΕΥΚΗΣ ΒΑΡΗ 8801 Λ. ΠΟΣΕΙΔΩΝΟΣ ΤΥΘΙΑΣ ΒΑΡΗ 8802 Λ. ΠΟΣΕΙΔΩΝΟΣ ΘΕΜΙΔΟΣ ΒΑΡΗ 8803 Λ. ΠΟΣΕΙΔΩΝΟΣ Β. ΚΩΝ/ΝΟΥ ΔΕΛΤΑ ΒΑΡΚΙΖΑΣ ΒΑΡΗ ΣΧΟΛΙΑ ΔΙΑΒΑΣΗ ΠΕΖΩΝ ΔΙΑΒΑΣΗ ΠΕΖΩΝ ΔΙΑΒΑΣΗ ΠΕΖΩΝ ΔΙΑΒΑΣΗ ΠΕΖΩΝ ΔΙΑΒΑΣΗ ΠΕΖΩΝ ΔΙΑΒΑΣΗ ΠΕΖΩΝ ΔΙΑΒΑΣΗ ΠΕΖΩΝ ΔΙΑΒΑΣΗ ΠΕΖΩΝ 25

41 Από τους παραπάνω κόμβους δεν συγκεντρώθηκαν στοιχεία λειτουργίας για τις μεμονωμένες Διαβάσεις Πεζών (λαμβάνονται όμως υπόψη στην αξιολόγηση). Οι σηματοδοτούμενοι κόμβοι απεικονίζονται στον Χάρτη Σ Στοιχεία Δικτύου Δημόσιων Συγκοινωνιών Η Ομάδα Μελέτης συνέλλεξε στοιχεία από τον ΟΑΣΑ σχετικά με τη λειτουργία και τη ζήτηση του δικτύου δημόσιων συγκοινωνιών με σκοπό την πληρέστερη ανάλυση της αξιολόγησης της συγκοινωνιακής λειτουργίας. Τα επόμενα στοιχεία συλλέχθηκαν και αφορούν στις λεωφορειακές γραμμές που διέρχονται από το Δήμο στην υφιστάμενη κατάσταση, καθώς και τυχόν άμεσες τροποποιήσεις που προβλέπονται: Διαδρομές γραμμών Στάσεις γραμμών Επιβατική κίνηση γραμμών τυπικής ημέρας ή/ και περιόδων αιχμής Επιβιβάσεις και αποβιβάσεις στις στάσεις της περιοχής του έργου τυπικής ημέρας ή/ και περιόδων αιχμής Τα στοιχεία διαδρομών και στάσεων των γραμμών αστικών συγκοινωνιών συλλέχθηκαν σε διανυσματικά αρχεία σε μορφή τύπου GIS (τύπου MapInfo), τα οποία έχουν τύπο αντικειμένου γραφικού περιβάλλοντος (shape type) ικανό να αναπαραστήσει το κάθε γεωμετρικό στοιχείο (π.χ. σημείο, ευθεία). Τα χαρακτηριστικά (attributes) του κάθε γεωμετρικό στοιχείου είναι αποθηκευμένα σε ξεχωριστή Βάση Δεδομένων ή αρχείο (excel). 3.6 Στοιχεία Ατυχημάτων Στα πλαίσια της αξιολόγησης της υφιστάμενης κατάστασης, συλλέχθηκαν στοιχεία τροχαίων ατυχημάτων για το Δήμο Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης για τα έτη Στα επόμενα αναλύονται γενικά και ειδικά χαρακτηριστικά των οδικών ατυχημάτων με παθόντες όπως αυτά καταγράφηκαν από τα διαθέσιμα στοιχεία. Στις εικόνες που ακολουθούν παρουσιάζεται η κατανομή των ατυχημάτων ανά ημέρα, μήνα και έτος. Παρατηρείται ότι στο σύνολο των ετών που εξετάσθηκαν δεν υπάρχει ιδιαίτερη διακύμανση στο πλήθος των ατυχημάτων μεταξύ των ημερών της εβδομάδας. 26

42 Σχήμα 3 1: Ημερήσια Ποσοστιαία Κατανομή Ατυχημάτων ( ) Σε επίπεδο μηνιαίας κατανομής ατυχημάτων, τους χειμερινούς μήνες παρουσιάζονται τα λιγότερα ατυχήματα σε ποσοστό του συνόλου του έτους (4% 7% περίπου για κάθε μήνα επί του συνόλου του έτους). Αντίθετα, τους θερινούς μήνες καθώς και τον Σεπτέμβριο ο αριθμός των ατυχημάτων αυξάνεται σημαντικά και κυμαίνεται σε ποσοστό 8 17% επί του συνόλου του έτους. Ο αυξημένος κυκλοφοριακός φόρτος και οι αυξημένες μετακινήσεις αναψυχής, κατά τους θερινούς μήνες (συμπεριλαμβανομένου του Σεπτεμβρίου), αυξάνει και τις πιθανότητες πρόκλησης ατυχημάτων, τόσο λόγω της μεγαλύτερης έκθεσης σε κίνδυνο, όσο και των συνθηκών συμφόρησης που δυσχεραίνουν την κυκλοφορία. Σχήμα 3 2: Μηνιαία Ποσοστιαία Κατανομή Ατυχημάτων ( ) Εξετάζοντας διαχρονικά το πλήθος των ατυχημάτων με παθόντες, παρατηρείται μία μικρή αύξηση από το 2009 στο 2010 της τάξης του 4%. Τα έτη 2011, 2012 και 2013 διατηρούνται σταθερά 27

43 ως προς τα ατυχήματα με πολύ μικρή αύξηση της τάξης του 1% το Στο σύνολο της περιόδου ανάλυσης, από το 2009 μέχρι το 2013 παρουσιάζεται μείωση των ατυχημάτων στην περιοχή που ανέρχεται στο 4%. Σχήμα 3 3: Ετήσια Κατανομή Ατυχημάτων ( ) Από την ανάλυση των στοιχείων ατυχημάτων για τα έτη προέκυψε το επόμενο διάγραμμα στο οποίο απεικονίζεται η κατανομή θανόντων, βαριά και ελαφρά τραυματιών. 28

44 Σχήμα 3 4: Ετήσια Κατανομή Θυμάτων ( ) Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η κατανομή των ατυχημάτων ανά είδος ατυχήματος. Πιο συγκεκριμένα το 46 % των ατυχημάτων αφορά πλαγιομετωπικές συγκρούσεις οι οποίες συσχετίζονται άμεσα με διασταυρώσεις. Πρόκειται για συγκρούσεις οχημάτων που έχουν κάθετη πορεία μεταξύ τους, συχνά λόγω παραβίασης της προτεραιότητας και με σύνηθες χαρακτηριστικό την μειωμένη ορατότητα. Ο επόμενος σε συχνότητα τύπος ατυχήματος είναι οι παρασύρσεις πεζών και οι νωτομετωπικές συγκρούσεις με ποσοστό εμφάνισης 11%. Στην 3 η θέση κατατάσσονται οι εκτροπές από τον δρόμο με ποσοστό 10% και στην 4η θέση κατατάσσονται οι πλάγιες συγκρούσεις και οι προσκρούσεις σε σταθερό ή ακίνητο αντικείμενο σε ποσοστό 7%. Σχήμα 3 5: Ποσοστιαία Κατανομή Ατυχημάτων ( ) Η ανάλυση της σοβαρότητας των ατυχημάτων, ανάλογα με τον τύπο του ατυχήματος, πραγματοποιήθηκε με τη χρήση κατάλληλων δεικτών επικινδυνότητας οι οποίοι προέκυψαν από τον αριθμό των παθόντων (τραυματιών και θανόντων) και τον αριθμό ατυχημάτων στο σύνολο της περιοχής του έργου. Στα επόμενα σχήματα, παρουσιάζονται η σοβαρότητα του είδους της σύγκρουσης σε σχέση με τον τραυματισμό επιβαινόντων και το θάνατο αυτών. 29

45 Σχήμα 3 6: Δείκτης Τραυματιών προς Ατυχήματα ( ) Σχήμα 3 7: Δείκτης Θανόντων προς Ατυχήματα ( ) Το σύνολο των ατυχημάτων και οι θέσεις αυτών απεικονίζονται στον Χάρτη Σ Αιτήματα πολιτών Στο πλαίσιο προσδιορισμού των κυκλοφοριακών προβλημάτων συγκεντρώθηκαν και κωδικοποιήθηκαν τα αιτήματα πολιτών που έχουν κατατεθεί στην Υπηρεσία μέχρι σήμερα. Αιτήματα υπάρχουν τόσο από ιδιώτες, όσο και από οργανωμένους φορείς και συλλόγους και αφορούν στην προσβασιμότητα, στάθμευση και οδική ασφάλεια στην περιοχή μελέτης. Το σύνολο των καταγεγραμμένων αιτημάτων είναι 115. Στο Παράρτημα Δ παρουσιάζονται όλα τα καταγεγραμμένα αιτήματα πολιτών και στο Σχέδιο Σ.05 που συνοδεύει τη παρούσα έκθεση απεικονίζονται τα αιτήματα επί υποβάθρου. Στον επόμενο πίνακα παρουσιάζονται ομαδοποιημένα ανά δημοτική ενότητα και κατηγορία αιτήματος. 30

46 Πίνακας 3 3: Κατηγοριοποίηση αιτημάτων πολιτών # Κατηγορία Αιτημάτων Πλήθος Αιτήματα ανά Δημοτική Ενότητα 1 Δ.Ε. Βάρης 36 2 Δ.Ε. Βούλας 61 3 Δ.Ε. Βουλιαγμένης 18 Αιτήματα ανά Αιτούντα 1 Ιδιωτών / κατοίκων* 53 2 Φορέων / συλλόγων* 41 Αιτήματα ανά κατηγορία αιτήματος 1 Εγκατάσταση ή τροποποίηση φωτεινής σηματοδότησης 13 2 Μονοδρόμηση, αντιδρόμηση ή αμφιδρόμηση οδού 40 3 Απαγορεύσεις (στάθμευσης, εισόδου βαρέων οχημάτων, στροφής οχημάτων κλπ.) 18 4 Σήμανση, προτεραιότητα, οδικός εξοπλισμός 45 5 Στάθμευση 18 6 Πεζόδρομοι, δρόμοι ήπιας κυκλοφορίας 5 7 Οδική ασφάλεια, ορατότητα, στηθαία ασφαλείας 14 8 Οδικές υποδομές: ασφαλτόστρωση οδών, διαμόρφωση κόμβων, φωτισμός 26 9 Πεζοί 23 * Υπάρχουν ορισμένα αιτήματα που δεν εμφανίζουν αιτούντα ενώ άλλα έχουν γίνει από φορείς/συλλόγους και ιδιώτες από κοινού. 31

47 4. ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ, ΑΠΟΓΡΑΦΕΣ ΚΑΙ ΕΡΕΥΝΕΣ 4.1 Μετρήσεις Στρεφουσών Κινήσεων Οι μετρήσεις στρεφουσών κινήσεων πραγματοποιήθηκαν τη χειμερινή περίοδο σε 44 σηματοδοτούμενες και μη διασταυρώσεις με παρατηρητές στις δύο σημαντικότερες περιόδους αιχμής τυπικής καθημερινής και τη θερινή περίοδο σε 16 χαρακτηριστικές σηματοδοτούμενες και μη διασταυρώσεις επίσης στις δύο σημαντικότερες περιόδους αιχμής Σαββατοκύριακου. Οι κόμβοι που μετρήθηκαν είναι οι εξής: Χειμερινή περίοδος (1) Λ. Καραμανλή Πλατεία Κρήτης (2) Λ. Καραμανλή Βασ. Παύλου (3) Λ. Καραμανλή Ζεφύρου (4) Λ. Καραμανλή Αγ. Ιωάννου (5) Λ. Καραμανλή Αυλώνος (6) Λ. Καραμανλή Λ. Βουλιαγμένης (7) Λ. Καραμανλή Λ. Βάρης Βάρκιζας (8) Λ. Βάρης Βάρκιζας Νηρηίδων Ελευθερίας (9) Λ. Αθηνάς Αγ. Νικολάου (10) Λ. Αθηνάς Λ. Καβουρίου (11) Λ. Αθηνάς Νιόβης Δήμητρας (12) Λ. Ποσειδώνος Απόλλωνος (13) Λ. Ποσειδώνος Ερμού (14) Λ. Ποσειδώνος Λίμνη Βουλιαγμένης (15) Λ. Βουλιαγμένης Πρίγκηπος Πέτρου (16) Λ. Βουλιαγμένης Πειραιώς Σωκράτους (17) Λ. Βουλιαγμένης Αγ. Ιωάννου Κυδωνίων (18) Λ. Βουλιαγμένης Καλύμνου Διγενή (19) Λ. Βάρης Κορωπίου Αθηναϊδων (20) Λ. Βάρης Κορωπίου Καλύμνου (21) Καλύμνου Αθηναϊδος (22) Λ. Βάρης Κορωπίου Λήμνου Πανός Χανίων (23) Λ. Βάρης Κορωπίου Παπανδρέου Κέρκυρας (24) Λ. Βάρης Κορωπίου Αρχή Παράκαμψης Βάρης (25) Λ. Βάρης Κορωπίου Τέλος Παράκαμψης Βάρης (26) Λ. Βάρης Βάρκιζας (Αναγυρούντος) Ηφαίστου (27) Λ. Βάρης Βάρκιζας (Αναγυρούντος) Βάκχου (πλ. Ηρώων) (28) Λ. Βάρης Κορωπίου Καποδιστρίου Τσαγκαράκη (29) Λ. Βάρης Κορωπίου Σχολή Ευελπίδων (30) Λ. Βάρης Κορωπίου Λαπτρών (31) Λ. Ποσειδώνος Δέλτα Βάρκιζας (Βασ. Κωνσταντίνου) (32) Πρίγκηπος Πέτρου Ματρόζου (33) Σωκράτους Αθηνάς 32

48 (34) Κρήνης Παράδρομος Λ. Βουλιαγμένης (35) Λ. Βουλιαγμένης Προόδου (36) Προόδου Απόλλωνος Υμηττού (37) Υμηττού Ζακύνθου (38) Ζακύνθου Πειραιώς (39) Βασ. Παύλου Ζεφύρου (40) Βασ. Παύλου Αγ. Ιωάννου (41) Κυδωνιών Σοφοκλέους (42) Σπετσών Κρήνης (43) Σπετσών Αθηναϊδος (44) Πανός Μαυρολέοντος Θερινή περίοδος (1) Λ. Καραμανλή Βασ. Παύλου (2) Λ. Καραμανλή Λ. Βουλιαγμένης (3) Λ. Καραμανλή Λ. Βάρης Βάρκιζας (4) Λ. Αθηνάς Λ. Καβουρίου (5) Λ. Ποσειδώνος Απόλλωνος (6) Λ. Ποσειδώνος Ερμού (7) Λ. Ποσειδώνος Λίμνη Βουλιαγμένης (8) Λ. Βουλιαγμένης Πειραιώς Σωκράτους (9) Λ. Βάρης Κορωπίου Καλύμνου (10) Λ. Βάρης Κορωπίου Αρχή Παράκαμψης Βάρης (11) Λ. Βάρης Κορωπίου Τέλος Παράκαμψης Βάρης (12) Λ. Βάρης Βάρκιζας (Αναγυρούντος) Ηφαίστου (13) Λ. Βάρης Βάρκιζας (Αναγυρούντος) Βάκχου (πλ. Ηρώων) (14) Λ. Ποσειδώνος Δέλτα Βάρκιζας (Βασ. Κωνσταντίνου) (15) Λ. Καβουρίου Λητούς Γρ. Λαμπράκη (16) Απόλλωνος Λητούς Αναλυτικά οι μετρήσεις στρεφουσών κινήσεων χειμερινής και θερινής περιόδου για πρωινή και απογευματινή αιχμή παρουσιάζονται στους χάρτες Σ.06_1, Σ.06_2, Σ.07_1, Σ.07_2, Σ.08_1, Σ.08_2, Σ.09_1 και Σ.09_2. Τα έντυπα καταγραφής των μετρήσεων στρεφουσών κινήσεων παρατίθενται στο ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Β. 33

49 Σχήμα 4 1: Θέσεις Μετρήσεων Στρεφουσών Κινήσεων Χειμερινής Περιόδου 34

50 Σχήμα 4 2: Θέσεις Μετρήσεων Στρεφουσών Κινήσεων Θερινής Περιόδου 35

51 4.2 Μετρήσεις φόρτου σε διατομές οδών Θέσεις μέτρησης Διεξήχθησαν μετρήσεις κυκλοφορίας στη διατομή οδών σε 21 θέσεις από τις οποίες καταγράφηκε η ημερήσια διακύμανση του φόρτου και προσδιορίστηκαν οι ώρες αιχμής. Σε συνδυασμό με διαθέσιμα διαχρονικά στοιχεία κυκλοφορίας προσδιορίστηκε και η μηνιαία διακύμανση φόρτου κυκλοφορίας στην περιοχή. Πίνακας 4 1: Θέσεις 24ωρων μετρήσεων # Οδός Θέση Κατεύθυνση 1 Λεωφ. Καραμανλή 150m πριν από οδό Ιπποκράτους Προς Βουλιαγμένη 2 Λεωφ. Καραμανλή 140m πριν από οδό Ιπποκράτους Προς Αθήνα 3 Ιπποκράτους πριν από Λεωφ. Ποσειδώνος Προς Λεωφ.Ποσειδώνος 4 Λεωφ. Καραμανλή 140m πριν από οδό Ζεφύρου Προς Βουλιαγμένη 5 Ζεφύρου 70m πριν από Λεωφ. Καραμανλή Προς Λεωφ. Καραμανλή 6 Λεωφ. Καραμανλή 120m πριν από οδό Αγ. Ιωαννου Προς Αθήνα 7 Λεωφ. Καραμανλή 150m πριν από Λεωφ. Βουλιαγμένης Προς Βουλιαγμένη 8 Λεωφ. Καραμανλή 130m πριν από Λεωφ. Βουλιαγμένης Προς Αθήνα 9 Λεωφ. Βουλιαγμένης 140m πριν από Λεωφ. Καραμανλή Προς Βουλιαγμένη 10 Λεωφ. Καραμανλή 120m πριν από Λεωφ. Βάρης Προς Αθήνα 11 Λεωφ. Βουλιαγμένης 150m πριν από οδό Καλύμνου Προς Βουλιαγμένη 12 Λεωφ. Βουλιαγμένης 150m πριν από οδό Καλύμνου Προς Αθήνα 13 Διγενή/Καλύμνου 100m πριν από Λεωφ. Βουλιαγμένης Προς Λεωφ. Βουλ/μένης 14 Λεωφ. Βάρης Κορωπίου στο ύψος της οδού Αγ. Αποστόλων Προς Βουλιαγμένη 15 Λεωφ. Βάρης Κορωπίου στο ύψος της οδού Αγ. Αποστόλων Προς Κορωπί 16 Λεωφ. Βάρης Κορωπίου 105m πριν την οδό Αναγυρούντος Προς Βουλιαγμένη 17 Λεωφ. Βάρης Κορωπίου 120m μετά την οδό Αναγυρούντος Προς Κορωπί 18 Μενελάου μεταξύ Πραξιτέλους και Λυσικράτους Και στις 2 κατευθύνσεις 19 Φλέμινγκ Και στις 2 κατευθύνσεις 20 2ας Μεραρχίας μεταξύ Μεγαλουπόλεως και Προφήτη Ηλία Και στις 2 κατευθύνσεις 21 Τριπτολέμου μεταξύ Παύλου Μελά και Κοιμ. Θεοτόκου Και στις 2 κατευθύνσεις 36

52 Δ/νση Τεχνικών Υπηρεσιών Σχήμα 4 3: Θέσεις Μετρήσεων Φόρτου ανά Κατεύθυνση Διατομής Χειμερινής Περιόδου 37 Ημερομηνία Έκδοση : : ΜΑΡΤΙΟΣ

53 4.2.2 Ωριαία διακύμανση φόρτου κυκλοφορίας Στα σχήματα που ακολουθούν παρουσιάζεται η ωριαία διακύμανση φόρτου κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση την τυπική περίοδο (μήνας Μάρτιος). Παρατηρούνται οι δύο βασικές κυκλοφοριακές αιχμές: Πρωινή αιχμή 08:00 10:00 και Απογευματινή αιχμή 17:00 19:00 Σχήμα 4 4: Ωριαία διακύμανση κυκλοφορίας Τυπικής Περιόδου (οχήματα/ώρα) 38

54 Σχήμα 4 5: Ωριαία διακύμανση κυκλοφορίας Τυπικής Περιόδου (οχήματα/ώρα) 39

55 Σχήμα 4 6: Ωριαία διακύμανση κυκλοφορίας Τυπικής Περιόδου (οχήματα/ώρα) Εβδομαδιαία διακύμανση φόρτου κυκλοφορίας Στα επόμενα σχήματα παρουσιάζεται η εβδομαδιαία διακύμανση κυκλοφορίας όπως καταγράφηκε στον άξονα της Λεωφ. Βάρης Κορωπίου. Παρατηρείται ότι την τυπική περίοδο ο μεγαλύτερος φόρτος οχημάτων κατευθύνεται προς το Κορωπί το πρωί και προς την αντίθετη κατεύθυνση το απόγευμα. Η Δευτέρα και η Τρίτη είναι οι καθημερινές με τον μικρότερο φόρτο κυκλοφορίας και η Παρασκευή η ημέρα της εβδομάδας με τον μεγαλύτερο φόρτο. 40

56 Σχήμα 4 7: Εβδομαδιαία διακύμανση κυκλοφορίας Λεωφ. Βάρης Κορωπίου, κατεύθυνση προς παραλία θέση Δίλοφο (οχήματα/ώρα) Σχήμα 4 8: Εβδομαδιαία διακύμανση κυκλοφορίας Λεωφ. Βάρης Κορωπίου, κατεύθυνση προς Κορωπί θέση Δίλοφο (οχήματα/ώρα) 41

57 Σχήμα 4 9: Εβδομαδιαία διακύμανση κυκλοφορίας Λεωφ. Βάρης Κορωπίου, κατεύθυνση προς παραλία θέση Χέρωμα (οχήματα/ώρα) Σχήμα 4 10: Εβδομαδιαία διακύμανση κυκλοφορίας Λεωφ. Βάρης Κορωπίου, κατεύθυνση προς Κορωπί θέση Χέρωμα (οχήματα/ώρα) Μηνιαία διακύμανση φόρτου κυκλοφορίας Από τα διαχρονικά κυκλοφοριακά στοιχεία της Περιφέρειας Αττικής το μήνα Ιούλιο καταγράφονται οι μέγιστες τιμές κυκλοφορίας στην περιοχή μελέτης. Όπως είναι αναμενόμενο το καλοκαίρι ο φόρτος είναι αυξημένος τα Σαββατοκύριακα σε αντίθεση με την τυπική περίοδο όπου ο μέγιστος φόρτος παρουσιάζεται τις καθημερινές. 42

58 Σχήμα 4 11: Μηνιαία διακύμανση κυκλοφορίας την τυπική περίοδο 2010 (οχήματα/ημέρα) Σχήμα 4 12: Μηνιαία διακύμανση κυκλοφορίας την τυπική περίοδο 2015 (οχήματα/μήνα) Θερινές μετρήσεις Στα επόμενα σχήματα παρουσιάζεται η ημερήσια διακύμανση κυκλοφορίας τα σαββατοκύριακα του Ιουλίου. 43

59 44

60 Σχήμα 4 13: Μέση ωριαία διακύμανση κυκλοφορίας τα σαββατοκύριακα θερινής περιόδου (οχήματα/ώρα) Σε σχέση με τις καθημερινές της τυπικής περιόδου, η διακύμανση του φόρτου τα Σαββατοκύριακα είναι περισσότερο άστατη. Γενικά παρατηρούνται δύο αιχμές: Πρωινή αιχμή 12:00 14:00 Βραδινή αιχμή 19:00 21:00 Στον πίνακα που ακολουθεί αποτυπώνεται η μεταβολή του φόρτου κυκλοφορίας τα σαββατοκύριακα κατά την θερινή περίοδο από τα διαθέσιμα στοιχεία της Περιφέρειας Αττικής. Πίνακας 4 2: Μεταβολή Ημερήσιου φόρτου κυκλοφορίας Σαββατοκύριακων Ιουλίου # Οδός Έτος Μέσος Ημερήσιος φόρτος Σαββάτου Μεταβολή Μέσος Ημερήσιος φόρτος Κυριακή 1 Λ.Καραμανλή % 140m πριν από Ιπποκράτους προς Αθήνα % 2 Λ.Καραμανλή % 140m πριν από Ιπποκράτους προς Αθήνα % 3 Λ.Καραμανλή % 120m πριν από Αγ. Ιωαννου προς Αθήνα % 4 Λ.Καραμανλή % 150m πριν από Λ.Βουλ/μένης προς Βουλ/μένη % 5 Λ.Καραμανλή % 130m πριν από Λ.Βουλιαγμένης προς Αθήνα % 6 Λ.Βουλιαγμένης % 140m πριν από Λ.Καραμανλή προς Βουλιαγμένη % 7 Λ.Καραμανλή % 120m πριν από Λ.Βάρης προς Αθήνα % 8 Λ.Βουλιαγμένης % 150m πριν από οδό Καλύμνου προς Βουλιαγμένη % 9 Λ.Βουλιαγμένης % % Μεταβολή 45

61 # Οδός Έτος 10 Μέσος Ημερήσιος φόρτος Σαββάτου Μεταβολή Μέσος Ημερήσιος φόρτος Κυριακή 150m πριν από οδό Καλύμνου / προς Αθήνα Διγενή Καλύμνου % 100m πριν από Λ.Βουλ/μένης προς Λ.Βουλ/μένης Μεταβολή 7% 4.3 Σύνθεση Κυκλοφορίας Στο πλαίσιο μέτρησης των στρεφουσών κινήσεων έγινε καταγραφή της σύνθεσης κυκλοφορίας σε τέσσερις κατηγορίες. Στους επόμενους πίνακες παρουσιάζονται τα αποτελέσματα για την τυπική και θερινή περίοδο αντίστοιχα. Τα στοιχεία χρησιμοποιήθηκαν στο λογισμικό για τον υπολογισμό της κυκλοφοριακής ικανότητας στις κύριες διασταυρώσεις. Πίνακας 4 3: Σύνθεση Κυκλοφορίας Τυπικής Περιόδου σε κύριες Διασταυρώσεις Κωδικός Θέσης Κόμβος Πρόσβαση Κατεύθυνση Αιχμή Π Πρωινή Α Απογευματινή Δίκυκλα ΙΧ/ταξί Ημιφορτηγά Βαρέα Οχήματα Πρ. Πέτρου Ματρόζου Λ. Βουλιαγμενης Προοδου Προόδου Απόλλωνος Υμηττού Υμηττού Ζακύνθου Ζακύνθου Πειραιώς Ακράτους Αθηνάς Αγ. Νικολάου Προς Πρ. Π 0% 86% 0% 14% Πέτρου Α 22% 78% 0% 0% Πρ. Πέτρου Προς Π 5% 85% 6% 4% Παραλιακή Α 7% 85% 3% 5% Προόδου Προς Λ. Π 3% 97% 0% 0% Βουλιαγμένης Α 2% 90% 7% 0% Προόδου Από Λ. Π 0% 71% 0% 29% Βουλιαγμένης Α 0% 80% 20% 0% Υμηττού Προς Λ. Π 2% 88% 0% 10% Βουλιαγμένης Α 0% 87% 2% 11% Απόλλωνος Προς Υμηττού Π 7% 53% 7% 33% Α 5% 86% 6% 3% Υμηττού Από Λ. Π 0% 86% 10% 5% Βουλιαγμένης Α 3% 97% 0% 0% Ζακύνθου Προς Υμηττού Π 0% 93% 7% 0% Α 0% 100% 0% 0% Ζακύνθου Προς Υμηττού Π 8% 81% 8% 3% Α 3% 97% 0% 0% Σωκράτους Προς Λ. Π 0% 86% 0% 14% Βουλιαγμένης Α 0% 95% 3% 3% Σωκράτους Προς Βασ. Π 0% 88% 4% 8% Παύλου Α 3% 92% 3% 3% Αθηνάς Προς Π 8% 67% 0% 25% 46

62 Κωδικός Θέσης Κόμβος Πρόσβαση Κατεύθυνση Αιχμή Π Πρωινή Α Απογευματινή Δίκυκλα ΙΧ/ταξί Ημιφορτηγά Βαρέα Οχήματα Σωκράτους Αθηνάς Ζεφύρου Λ. Βασ. Παύλου Αγ. Ιωάννου Λ. Βασ. Παύλου Κυδωνιών Σοφοκλέους Σπετσών Κρήνης Κρήνης Βουλιαγμένης Παράδρομος Σπετσών Αθηναΐδος Μενελάου (Πραξιτέλους Λυσικράτουςς) Φλέμινγκ Σωκράτους Σωκράτους Ιπποκράτους Ιπποκράτους Ζεφύρου Βασ. Παύλου Αγ. Ιώαννου Βασ. Παύλου Κυδωνιών Σοφοκλέους Κρήνης Σπετσών Κρήνης Παράδρομος Βουλιαγμένης Αθηναΐδος Σπετσών Μενελάου Μενελάου Φλέμινγκ Προμηθέως Α 5% 81% 5% 10% Προς Λ. Π 6% 90% 2% 2% Βουλιαγμένης Α 7% 89% 4% 0% Προς Βασ. Π 2% 90% 3% 5% Παύλου Α 4% 91% 4% 1% Προς Βασ. Π 5% 86% 4% 5% Παύλου Α 7% 86% 5% 2% Προς Π 11% 77% 5% 7% Προμηθέως Α 9% 85% 2% 4% Προς Π 2% 86% 8% 5% Παραλιακή Α 7% 87% 4% 2% Προς Π 0% 75% 0% 25% Ασκληπιείο Α 8% 67% 8% 17% Προς Βασ. Π 11% 83% 2% 4% Παύλου Α 3% 92% 2% 3% Από Π 4% 88% 7% 1% Ασκληπιείο Α 3% 96% 1% 0% Προς Λ. Π 0% 100% 0% 0% Βουλιαγμένης Α 9% 86% 5% 0% Προς Π 0% 100% 0% 0% Κυδωνιών Α 0% 100% 0% 0% Προς Λ. Π 0% 100% 0% 0% Βουλιαγμένης Α 20% 80% 0% 0% Προς Π 4% 85% 11% 0% Κεφαλληνίας Α 8% 92% 0% 0% Προς παράδρ. Π 5% 89% 5% 0% Βουλιαγμένης Α 6% 94% 0% 0% Προς κέντρο Π 0% 71% 7% 21% Α 0% 92% 8% 0% προς Π 0% 90% 10% 0% Καλύμνου Α 0% 100% 0% 0% προς Π 4% 83% 4% 9% Αθηναΐδος Α 3% 86% 11% 0% Προς Π 8% 77% 15% 0% Πραξιτέλους Α 0% 100% 0% 0% Προς Π 0% 100% 0% 0% Παναγούλη Α 20% 80% 0% 0% Προς Π 7% 86% 7% 0% Βουλιαγμένη Α 3% 97% 0% 0% 47

63 Κωδικός Θέσης Κόμβος Πρόσβαση Κατεύθυνση Αιχμή Π Πρωινή Α Απογευματινή Δίκυκλα ΙΧ/ταξί Ημιφορτηγά Βαρέα Οχήματα Φλέμινγκ Προς Βάρη Π 0% 100% 0% 0% Α 0% 100% 0% 0% 48 Τριπτολέμου Προς κέντρο Π 0% 73% 9% 18% Τριπτολέμου (Π. Μελά Βάρης Α 0% 91% 0% 9% Κοιμ. Θεοτόκου) Π 0% 78% 11% 11% Τριπτολέμου Προς Αιγαίου Α 15% 75% 5% 5% 49 2ας Μεραρχίας Προς κέντρο Π 7% 93% 0% 0% 2ας Μεραρχίας (Μεγαλουπόλεω Βάρης Α 9% 91% 0% 0% ς Πρ. Ηλία) Π 0% 100% 0% 0% 2ας Μεραρχίας ανατολικά Α 6% 94% 0% 0% 7933 Προς Π 4% 76% 13% 7% Λ. Καραμανλή Λ. Καραμανλή Βουλιαγμένη Α 3% 87% 5% 5% Πλ. Κρήτης Π 3% 85% 6% 5% Λ. Καραμανλή Προς Πειραιά Α 5% 84% 5% 5% 7935 Προς Π 3% 80% 8% 9% Λ. Καραμανλή Λ. Καραμανλή Βουλιαγμένη Α 5% 91% 2% 2% Βασ. Παύλου Π 5% 84% 6% 5% Λ. Καραμανλή Προς Πειραιά Α 3% 93% 3% 1% 7936 Προς Π 5% 78% 9% 8% Λ. Καραμανλή Λ. Καραμανλή Βουλιαγμένη Α 2% 87% 6% 5% Ζεφύρου Π 3% 85% 6% 6% Λ. Καραμανλή Προς Πειραιά Α 5% 85% 6% 4% 7937 Προς Π 2% 79% 9% 10% Λ. Καραμανλή Λ. Καραμανλή Βουλιαγμένη Α 5% 88% 4% 3% Αγ. Ιωάννου Π 5% 84% 5% 5% Λ. Καραμανλή Προς Πειραιά Α 4% 92% 3% 1% 7939 Προς Π 4% 83% 3% 10% Λ. Καραμανλή Λ. Καραμανλή Βουλιαγμένη Α 2% 90% 3% 5% Αυλώνος Π 2% 89% 3% 7% Λ. Καραμανλή Προς Πειραιά Α 6% 86% 4% 4% 7940 Λ. Προς Λ. Π 5% 90% 5% 0% Λ. Καραμανλή Βουλιαγμένης Καραμανλή Α 5% 93% 2% 1% Βουλιαγμένης Π 6% 88% 2% 4% Λ. Καραμανλή Προς Πειραιά Α 3% 95% 1% 1% 7941 Π 5% 82% 5% 8% Λ. Καραμανλή Λ. Καραμανλή Προς Βάρκιζα Α 5% 87% 3% 4% Βάρης Προς Λ. Π 2% 86% 6% 7% Λ. Βάρης Καραμανλή Α 2% 89% 4% 6% 7942 Λ. Καραμανλή Λ. Καραμανλή Προς Βάρκιζα Π 5% 78% 11% 6% 48

64 Κωδικός Θέσης Κόμβος Πρόσβαση Κατεύθυνση Αιχμή Π Πρωινή Α Απογευματινή Δίκυκλα ΙΧ/ταξί Ημιφορτηγά Βαρέα Οχήματα Αθηνάς Αγ. Νικολάου Λ. Καραμανλή Λεωφ. Καβουρίου Λ. Καραμανλή Δήμητρας Λ. Καραμανλή Απόλλωνος Λ. Ποσειδώνος Ερμού Λ. Ποσειδώνος Λιμ. Βουλιαγμένης Λ. Βουλιαγμένης Πρ. Πέτρου Λ. Βουλιαγμένης Πειραιώς Λ. Βουλιαγμένης Αγ.Ιωαν. Κυδωνιών Λ. Βουλιαγμένης Καλύμνου Λ. Καραμανλή Προς Πειραιά Λ. Καραμανλή Προς Βάρκιζα Λ. Καραμανλή Προς Πειραιά Λ. Καραμανλή Προς Βάρκιζα Λ. Καραμανλή Προς Πειραιά Λ. Καραμανλή Προς Βάρκιζα Λ. Καραμανλή Προς Πειραιά Λ. Ποσειδώνος Προς Βάρκιζα Λ. Ποσειδώνος Προς Πειραιά Λ. Ποσειδώνος Προς Βάρκιζα Λ. Ποσειδώνος Προς Πειραιά Λ. Βουλιαγμένης Πρ. Πέτρου Λ. Βουλιαγμένης Πειραιώς Λ. Βουλιαγμένης Αγ. Ιωάννου Προς παραλιακή Προς Πλ. Κρήτης Προς παραλιακή Προς Σωκράτους Προς Κέντρο Προς Βουλιαγμένης Α 5% 86% 7% 2% Π 1% 90% 5% 4% Α 7% 90% 3% 0% Π 4% 83% 10% 3% Α 3% 93% 3% 1% Π 7% 88% 3% 2% Α 5% 93% 0% 2% Π 5% 81% 5% 8% Α 7% 89% 2% 2% Π 1% 83% 8% 7% Α 6% 88% 5% 1% Π 8% 81% 5% 6% Α 4% 95% 0% 1% Π 4% 89% 4% 3% Α 8% 85% 2% 5% Π 0% 79% 11% 11% Α 2% 95% 2% 2% Π 0% 86% 9% 5% Α 8% 85% 6% 1% Π 0% 79% 10% 10% Α 0% 94% 0% 6% Π 4% 86% 4% 6% Α 5% 78% 3% 15% Π 9% 79% 8% 4% Α 6% 88% 5% 1% Π 2% 84% 6% 7% Α 3% 92% 3% 2% Π 5% 87% 6% 3% Α 4% 90% 5% 1% Π 0% 77% 23% 0% Α 5% 90% 5% 0% Π 5% 85% 5% 5% Α 5% 88% 4% 3% Π 3% 85% 5% 8% Α 5% 92% 0% 3% Λ. Προς Π 4% 88% 5% 3% Βουλιαγμένης παραλιακή Α 5% 90% 4% 1% Καλύμνου Προς Λ. Π 4% 88% 3% 4% 49

65 Κωδικός Θέσης Κόμβος Πρόσβαση Κατεύθυνση Αιχμή Π Πρωινή Α Απογευματινή Δίκυκλα ΙΧ/ταξί Ημιφορτηγά Βαρέα Οχήματα Διγενή Βουλιαγμένης Α 3% 94% 2% 1% 8701 Λ. Βάρης Προς Λ. Π 4% 87% 2% 7% Λ. Βάρης Νηρηίδων Καραμανλή Α 2% 95% 1% 2% Ελευθερίας Π 4% 82% 7% 6% Λ. Βάρης Προς Βάρη Α 4% 93% 3% 0% 8702 Προς Π 6% 83% 3% 8% Λ. Βάρης Λ. Βάρης παραλιακή Α 5% 85% 6% 4% Αθηναΐδων Π 5% 81% 5% 9% Λ. Βάρης Προς κέντρο Α 5% 86% 5% 4% 8703 Π 6% 81% 3% 9% Λ. Βάρης Λ. Βάρης Προς Βάρη Α 6% 89% 4% 2% Καλύμνου Π 3% 87% 5% 5% Λ. Βάρης Προς Λ. Βάρης Α 4% 91% 4% 1% 8704 Λ. Βάρης Προς Π 5% 86% 2% 6% Λ. Βάρης Λήμνου Πανός παραλιακή Α 3% 94% 1% 3% Χανιών Π 5% 82% 10% 3% Λ. Βάρης Προς Κορωπί Α 5% 87% 7% 1% 8705 Λ. Βάρης Προς Π 6% 86% 7% 1% Λ. Βάρης Παπανδρέου παραλιακή Α 5% 87% 7% 2% Κέρκυρας Π 6% 79% 8% 7% Λ. Βάρης Προς Κορωπί Α 5% 86% 5% 4% 8706 Προς Π 4% 86% 6% 4% Λ. Βάρης Αρχή Λ. Βάρης παραλιακή Α 2% 95% 1% 2% Παράκαμψης Λ. Βάρης Π 3% 88% 3% 6% Προς Λ. Βάρης Βάρκιζας Α 3% 92% 4% 1% 8707 Προς Π 4% 84% 4% 8% Λ. Βάρης Αρχή Λ. Βάρης παραλιακή Α 5% 86% 4% 4% Παράκαμψης Λ. Βάρης Π 6% 81% 7% 7% Προς Λ. Βάρης Βάρκιζας Α 5% 84% 6% 6% 8708 Π 8% 80% 4% 7% Καλύμνου Καλύμνου Προς Λ. Βάρης Α 7% 88% 1% 3% Αθηναΐδος Π 0% 70% 30% 0% Αθηναΐδος Προς Βορρά Α 8% 83% 4% 4% 8711 Λ. Βάρης Προς Π 4% 82% 3% 11% Λ. Βάρης Καπιστριού παραλιακή Α 2% 95% 1% 2% Τσαγκαράκη Π 4% 85% 5% 6% Λ. Βάρης Προς Κορωπί Α 4% 90% 4% 1% 8712 Λ. Βάρης Σχολή Λ. Βάρης Προς Π 4% 79% 7% 10% 50

66 Κωδικός Θέσης Κόμβος Πρόσβαση Κατεύθυνση Αιχμή Π Πρωινή Α Απογευματινή Δίκυκλα ΙΧ/ταξί Ημιφορτηγά Βαρέα Οχήματα 8713 Ευελπίδων παραλιακή Α 5% 85% 6% 4% Π 6% 83% 4% 7% Λ. Βάρης Προς Κορωπί Α 6% 81% 8% 5% Λ. Βάρης Π 7% 73% 10% 10% Λαμπτρών Προς Λ. Βάρης Κορωπίου Α 5% 95% 0% 0% Λαμπρών Π 3% 84% 7% 6% Λ. Βάρης Προς Κορωπί Α 3% 91% 6% 0% Πίνακας 4 4: Σύνθεση Κυκλοφορίας Θερινής Περιόδου σε κύριες Διασταυρώσεις # Κόμβος Πρόσβαση Κατεύθυνση Αιχμή Π Πρωινή Α Απογευματινή Δίκυκλα ΙΧ/ταξί Ημιφορτηγά Βαρέα Οχήματα Λ. Καραμανλή Βασ. Παύλου Λ. Ποσειδώνος Ερμού Λ. Καραμανλή Βουλιαγμένης Λ. Καραμανλή Βάρης Λητούς Απόλλωνος 7945 Λ. Καραμανλή Απόλλωνος Λ. Καραμανλή Λ. Καραμανλή Λ. Ποσειδώνος Ερμού Λ. Βουλιαγμένης Λ. Καραμανλή Λ. Καραμανλή Λ. Βάρης Λητούς Απόλλωνος Απόλλωνος Λ. Καραμανλή Προς Βουλιαγμένη Προς Πειραιά Προς Βάρκιζα Προς Λ. Ποσειδώνος Προς Λ. Καραμανλή Προς Πειραιά Προς Βάρκιζα Προς Λ. Καραμανλή Προς Απόλλωνος Προς Λ. Ποσειδώνος Προς Λ. Καραμανλή Προς Πειραιά Π 9% 86% 4% 1% Α 4% 94% 1% 1% Π 7% 86% 5% 2% Α 9% 87% 3% 1% Π 9% 90% 1% 1% Α 8% 90% 1% 1% Π 15% 83% 3% 0% Α 9% 91% 0% 0% Π 10% 87% 2% 0% Α 9% 90% 1% 1% Π 7% 88% 3% 3% Α 16% 82% 1% 0% Π 13% 82% 4% 1% Α 5% 92% 2% 0% Π 5% 89% 3% 3% Α 4% 95% 0% 1% Π 8% 83% 5% 3% Α 5% 92% 2% 0% Π 8% 91% 1% 0% Α 4% 95% 0% 1% Π 14% 84% 2% 1% Α 12% 85% 1% 1% Π 9% 88% 3% 0% Α 10% 90% 1% 0% 51

67 # Κόμβος Πρόσβαση Κατεύθυνση Αιχμή Π Πρωινή Α Απογευματινή Δίκυκλα ΙΧ/ταξί Ημιφορτηγά Βαρέα Οχήματα _1 43_2 Λ. Βάρης Καλύμνου Λ. Βάρης Τέλος Παράκαμψης Λ. Βάρης Βάρκιζας Πλ. Ηρώων Λητούς Λ. Καβουρίου Δ. Λαμπράκη Λ. Καβουρίου Λ. Βάρης Προς Βάρη Λ.Καλύμνου Λ. Βάρης Έξοδος Λ. Βάρης Βάκχου Προς Λ. Βάρης Προς παραλιακή Προς Λ. Βάρης Προς Πλατεία Προς Λ. Βάρης Λ. Καβουρίου Προς Λητούς Λητούς Λ. Καβουρίου Λ. Καβουρίου Προς Λητούς Δ. Λαμπράκη Προς Λ. Καβουρίου Π 7% 87% 3% 3% Α 6% 92% 1% 1% Π 12% 81% 5% 3% Α 6% 89% 4% 0% Π 5% 86% 6% 3% Α 2% 94% 2% 1% Π 15% 74% 4% 7% Α 12% 87% 0% 1% Π 18% 79% 2% 1% Α 10% 86% 3% 0% Π 12% 86% 2% 1% Α 14% 84% 1% 1% Π 7% 93% 0% 0% Α 16% 80% 4% 0% Π 5% 89% 5% 0% Α 17% 75% 6% 2% Π 16% 82% 0% 2% Α 3% 95% 0% 2% Π 12% 85% 0% 3% Α 4% 94% 1% 0% 4.4 Μετρήσεις χρόνων διαδρομής σε χαρακτηριστικές διαδρομές Καταγράφηκαν χρόνοι μετακίνησης σε χαρακτηριστικές διαδρομές στο κύριο οδικό δίκτυο προκειμένου να επαληθευθούν οι ρυθμίσεις και η κωδικοποίηση του κυκλοφοριακού προτύπου. Η καταγραφή χρόνων μετακίνησης πραγματοποιήθηκε τουλάχιστον δύο φορές για κάθε επιλεχθείσα διαδρομή και σε κάθε κατεύθυνση. Τα αποτελέσματα παρουσιάζονται στον επόμενο πίνακα. # Διαδρομή Πίνακας 4 5: Χρόνοι διαδρομής Μήκος [χιλιόμετρα] Μέσος Χρόνος [λεπτά] Μέση Ταχύτητα [χ.α.ω.] 1 Πλ. Κρήτης Ακτή Βουλιαγμένης (μέσω Λεωφ. Καραμανλή) 5, Ακτή Βουλιαγμένης Πλ. Κρήτης (μέσω Λεωφ. Καραμανλή) 5, Κέντρο Βουλιαγμένης 4ο Δημοτικό Βούλας (μέσω Λεωφ. Αθηνάς Καραμανλή) 2, ο Δημοτικό Βούλας Κέντρο Βουλιαγμένης 2,

68 # Διαδρομή (μέσω Λεωφ. Αθηνάς Καραμανλή) Κέντρο Βουλιαγμένης Κέντρο Βάρης 5 (μέσω οδού Φλέμινγκ) Κέντρο Βάρης Κέντρο Βουλιαγμένης 6 (μέσω οδού Φλέμινγκ) Κέντρο Βουλιαγμένης Κέντρο Βάρκιζας 7 (μέσω παραλιακής οδού). Κέντρο Βάρκιζας Κέντρο Βουλιαγμένης 8 (μέσω παραλιακής οδού) Ασκληπιείο Βούλας ΣΣΕ 9 (μέσω Καραμανλή και Βάρης Κορωπίου) ΣΣΕ Ασκληπιείο Βούλας 10 (μέσω Καραμανλή και Βάρης Κορωπίου) Ασκληπιείο Βούλας Πανόραμα Βούλας (Πλ. 11 Δαβάκη) (μέσω Αγ. Ιωάννου και Κυδωνιών) Πανόραμα Βούλας (Πλ. Δαβάκη) Ασκληπιείο 12 Βούλας (μέσω Ζεφύρου και Κυδωνιών) Πλ. Κρήτης Πανόραμα Βούλας (Πλ. Άλσους) 13 (μέσω Πριγκ. Πέτρου και Δερβενακίων) Πανόραμα Βούλας (Πλ. Άλσους) Πλ. Κρήτης 14 (μέσω Πριγκ. Πέτρου και Δερβενακίων) Ασκληπιείο Βούλας Κόρμπι (πλ. Εθ. Αντιστάσεως) 15 μέσω Καραμανλή, Βάρης Κορωπίου, Αναργυρούντως και Αθ. Διάκου Κόρμπι (πλ. Εθ. Αντιστάσεως) Ασκληπιείο Βούλας 16 (μέσω Καραμανλή, Βάρης Κορωπίου, Αναργυρούντως και Αθ. Διάκου) Μήκος [χιλιόμετρα] Μέσος Χρόνος [λεπτά] Μέση Ταχύτητα [χ.α.ω.] 3, , , , , , , , , , , , Μετρήσεις επιβατικής κίνησης ζήτησης σε λεωφορειακές γραμμές, καταγραφή χρόνων διαδρομής, αξιοπιστία δρομολογίων Τα χαρακτηριστικά του δικτύου των λεωφορειακών γραμμών της ΟΣΥ που εξυπηρετούν τον Δήμο παρουσιάζονται στον επόμενο πίνακα. Πίνακας 4 6: Χαρακτηριστικά δικτύου λεωφορειακών γραμμών Κωδικός γραμμής Κωδικός κλάδου Μήκος (χλμ) Αριθμός Στάσεων Μήκος γραμμής εντός Δήμου (χλμ) Αριθμός στάσεων εντός Δήμου , , , , , ,

69 Κωδικός γραμμής Κωδικός κλάδου Μήκος (χλμ) Αριθμός Στάσεων Μήκος γραμμής εντός Δήμου (χλμ) Αριθμός στάσεων εντός Δήμου , , , , , , , , , , , , , , / , , , , , , , , , , , / , ,30 1 Α1 Α2 Χ96 Χ , , , , , , , , , , , , , , , ,41 6 Τα λειτουργικά χαρακτηριστικά των λεωφορειακών γραμμών της ΟΣΥ που εξυπηρετούν τον Δήμο παρουσιάζονται στον επόμενο πίνακα. 54

70 Πίνακας 4 7: Λειτουργικά χαρακτηριστικά λεωφορειακών γραμμών Συχνότητα Συχνότητα Αριθμός Συχνότητα περιόδου στα άκρα της Κωδικός Ημερήσιων Περιόδου εκτός αιχμής ημέρας (λεπτά) Δρομολογίων αιχμής (λεπτά) (λεπτά) / / / / / / / Α1 67 / Α2 73 / Χ96 46 / Χ97 24 / Στον επόμενο πίνακα παρουσιάζεται η μέση ημερήσια επιβατική κίνηση, ο μέσος χρόνος διαδρομής και ο χρόνος αιχμής, καθώς και η αξιοπιστία των λεωφορειακών γραμμών ΟΣΥ του Δήμου. Η αξιοπιστία αναφέρεται στο ποσοστό των προγραμματισμένων δρομολογίων που πραγματοποιούνται κανονικά. Γενικά, οι περισσότερες γραμμές εμφανίζουν αξιοπιστία πάνω από 95% ενώ μικρή αξιοπιστία εμφανίζουν οι γραμμές 154 (Μετρό Ελληνικού Πανόραμα Βούλας) και 171 (Μετρό Ελληνικού Βάρκιζα) με ποσοστά που κυμαίνονται από 77% έως 91%. Πίνακας 4 8: Μέση ημερήσια επιβατική κίνηση, μέσος χρόνος διαδρομής και αξιοπιστία λεωφορειακών γραμμών ΟΣΥ Κωδικός γραμμής Κωδικός κλάδου Μήκος (χλμ) Μέσος χρόνος διαδρομής (λεπτά) Μέση ημερήσια επιβατική κίνηση Αξιοπιστία δρομολογίων , % , % , % 55

71 Κωδικός γραμμής Κωδικός κλάδου Μήκος (χλμ) Μέσος χρόνος διαδρομής (λεπτά) Μέση ημερήσια επιβατική κίνηση Αξιοπιστία δρομολογίων , % , % , % , % , % , % , % / , % , % , % , % , % , % / , % Α1 Α2 Χ96 Χ , % , % , % , % , % , % , % , % Στους επόμενους πίνακες παρουσιάζονται οι χωρικοί δείκτες προσβασιμότητας ανά ζώνη του Δήμου και ανά Δημοτική ενότητα. 56

72 Πίνακας 4 9: Χωρικοί δείκτες προσβασιμότητας στο δίκτυο λεωφορειακών γραμμών του Δήμου, ανά ζώνη Ζώνες Έκταση (στρ.) Έκταση Οικιστικών περιοχών (στρ.) Αριθμός στάσεων Στάσεις/ 1000 στρέμ. Ημερήσιες Επιβιβάσεις Ημερήσια δρομολόγια Εμβαδόν Περιοχής Κάλυψης Δ.Σ. (στρ.) Ποσοστό Περιοχής Κάλυψης Δ.Σ. Εμβαδόν Περιοχής Κάλυψης Δ.Σ. Εντός των οικιστικών περιοχών (στρ.) Ποσοστό Περιοχής Κάλυψης Δ.Σ. Εντός των οικιστικών περιοχών , % % , % % , % % , % % , % % , % % , % % , % % , % % , % % , % % , % % 57

73 Ζώνες Έκταση (στρ.) Έκταση Οικιστικών περιοχών (στρ.) Αριθμός στάσεων Στάσεις/ 1000 στρέμ. Ημερήσιες Επιβιβάσεις Ημερήσια δρομολόγια Εμβαδόν Περιοχής Κάλυψης Δ.Σ. (στρ.) Ποσοστό Περιοχής Κάλυψης Δ.Σ. Εμβαδόν Περιοχής Κάλυψης Δ.Σ. Εντός των οικιστικών περιοχών (στρ.) Ποσοστό Περιοχής Κάλυψης Δ.Σ. Εντός των οικιστικών περιοχών , % % , % % , % % , % % , % % , % % , % % , % % , % 43 85% , % % , % % , % % , % 88 19% 58

74 Ζώνες Έκταση (στρ.) Έκταση Οικιστικών περιοχών (στρ.) Αριθμός στάσεων Στάσεις/ 1000 στρέμ. Ημερήσιες Επιβιβάσεις Ημερήσια δρομολόγια Εμβαδόν Περιοχής Κάλυψης Δ.Σ. (στρ.) Ποσοστό Περιοχής Κάλυψης Δ.Σ. Εμβαδόν Περιοχής Κάλυψης Δ.Σ. Εντός των οικιστικών περιοχών (στρ.) Ποσοστό Περιοχής Κάλυψης Δ.Σ. Εντός των οικιστικών περιοχών , % % , % 71 72% , % % , % 22 6% , % % , % % , % 67 35% 59

75 Πίνακας 4 10: Χωρικοί δείκτες προσβασιμότητας στο δίκτυο λεωφορειακών γραμμών του Δήμου, ανά δημοτική ενότητα Δημοτική Ενότητα Έκταση (στρ.) Έκταση Οικιστικών περιοχών (στρ.) Αριθμός στάσεων Στάσεις/ 1000 στρέμ. Ημερήσιες Επιβιβάσεις Εμβαδόν Περιοχής Κάλυψης Δ.Σ. (στρ.) Μέσες Ημερήσιες Επιβιβάσεις / δρομολόγιο Ποσοστό Περιοχής Κάλυψης Δ.Σ. Εμβαδόν Περιοχής Κάλυψης Δ.Σ. Εντός των οικιστικών περιοχών (στρ.) Ποσοστό Περιοχής Κάλυψης Δ.Σ. Εντός των οικιστικών περιοχών Βάρη , ,944 40% % Βούλα , ,755 56% % Βουλιαγμένη Σύνολο Δήμου , ,325 39% % , ,372 45% % 60

76 Από την ανάλυση των συλλεχθέντων στοιχείων είναι προφανές ότι η δημοτική ενότητα Βούλας έχει τη μεγαλύτερη κάλυψη με 56% του συνόλου της έκτασης να έχει άμεση πρόσβαση σε Δημόσια Συγκοινωνία ενώ στα αστικά τμήματα το ποσοστό κάλυψης είναι 68%. Η δημοτική ενότητα Βάρης έχει κάλυψη 40% και 52% στο σύνολο της περιοχής και στο αστικό κέντρο αντίστοιχα ενώ η Βουλιαγμένη έχει 39% και 46%. Σημειώνεται, ωστόσο, ότι η Βούλα σε σχέση με τη Βάρη έχει διπλάσιο πληθυσμό, πυκνότερη δόμηση και περισσότερους μόνιμους κάτοικους. Στο άλλο άκρο, η δημοτική ενότητα Βουλιαγμένης έχει το 9% του πληθυσμού του Δήμου και έναν αρκετά εποχιακό χαρακτήρα με πολλούς παραθεριστές αλλά συγχρόνως και πολλούς επισκέπτες τους θερινούς μήνες. Στον επόμενο χάρτη παρουσιάζονται οι στάσεις λεωφορειακών γραμμών της περιοχής μελέτης και η κατάταξή τους ανάλογα με τον ημερήσιο αριθμό γραμμών ανά στάση. Η μεγαλύτερη συχνότητα λεωφορειακών γραμμών ημερησίως παρατηρείται στις κεντρικές οδικές αρτηρίες που εξυπηρετούν την περιοχή μελέτης και συγκεκριμένα στη Λεωφόρο Καραμανλή, τη Λεωφόρο Βάρης Βάρκιζας και τη Λεωφόρο Αθηνών Σουνίου. Επίσης, στην περιοχή της Βούλας και συγκεκριμένα στην οδό Ιπποκράτους όπου βρίσκεται και το Ασκληπιείο Βούλας καταγράφονται συχνά δρομολόγια λεωφορειακών γραμμών. Οι κύριες εσωτερικές αρτηρίες που εξυπηρετούν την περιοχή μελέτης (Λεωφόρος Βουλιαγμένης, Λεωφόρος Βάρης Κορωπίου, οδός Καλύμνου) όπως και η λεωφόρος Βάρης Κορωπίου εξυπηρετούνται ικανοποιητικά από τη συχνότητα λεωφορειακών γραμμών ημερησίως. Τα λιγότερα δρομολόγια ημερησίως παρατηρούνται παραλιακά στην περιοχή της Βουλιαγμένης, αλλά και σε συλλεκτήριες οδούς στη Βούλα. 61

77 Δ/νση Τεχνικών Υπηρεσιών Σχήμα 4 14: Ημερήσια δρομολόγια λεωφορειακών γραμμών ανά στάση Στους επόμενους δύο χάρτες παρουσιάζονται οι επιβιβάσεις και αποβιβάσεις σε λεωφορειακές γραμμές που εξυπηρετούν την περιοχή μελέτης. Οι περισσότερες επιβιβάσεις, με διαφορά, ανά στάση παρατηρούνται στη στάση που βρίσκεται στη διασταύρωση της Λεωφόρου Καραμανλή με τη Βασιλέως Παύλου η οποία είναι η πλησιέστερη και εξυπηρετεί το Νοσοκομείο Ασκληπιείο Βούλας, καθώς και στη στάση Άγιος Ιωάννης επί της οδού Βασιλέως Παύλου. Πολλές επιβιβάσεις επιβατών παρατηρούνται επίσης σε στάσεις επί της οδού Ιπποκράτους, Βουλιαγμένης και Βασιλέως Κωνσταντίνου, ενώ οι λιγότερες παρατηρούνται στις στάσεις επί της οδού Πρίγκηπος Πέτρου, των συλλεκτήριων οδών της Βούλας καθώς και στις περισσότερες οδούς στην περιοχή της Βάρης. Αντίστοιχα, οι περισσότερες αποβιβάσεις επιβατών παρατηρούνται στην πλησιέστερη στάση που Νοσοκομείου Ασκληπιείο Βούλας, καθώς και στη στάση Άγιος Ιωάννης επί της οδού Βασιλέως Παύλου. Μεγάλος αριθμός αποβιβάσεων καταγράφεται στην ευρύτερη περιοχή της πλατείας Ηρώων στη Βάρη, καθώς και στην αρχή της Βασιλέως Κωνσταντίνου στη Βάρκιζα. Οι λιγότερες αποβιβάσεις επιβατών καταγράφονται κατά μήκος της Λεωφόρου Βουλιαγμένης, στις συλλεκτήριες οδούς στη Βούλα και στην περιοχή ανατολικά της Βάρης. 62 Ημερομηνία Έκδοση : : ΜΑΡΤΙΟΣ

78 Δ/νση Τεχνικών Υπηρεσιών Σχήμα 4 15: Ημερήσιες επιβιβάσεις ανά στάση 63 Ημερομηνία Έκδοση : : ΜΑΡΤΙΟΣ

79 Δ/νση Τεχνικών Υπηρεσιών Σχήμα 4 16: Ημερήσιες αποβιβάσεις ανά στάση Στους επόμενους πίνακες παρουσιάζονται οι πληθυσμιακοί δείκτες προσβασιμότητας ανά Δημοτική ενότητα. Πίνακας 4 11: Πληθυσμιακοί δείκτες προσβασιμότητας στο δίκτυο λεωφορειακών γραμμών του Δήμου, ανά δημοτική ενότητα Κάτοικοι Στάσεις/ 1000 κατοίκους Κάτοικοι/ στάση Ημερήσιες Επιβιβάσεις/ 100 κατοίκους Ημερήσια δρομολό για Ημερήσια δρομολόγια/ 100 κατοίκους Βάρη , , ,2 Βούλα , , ,0 Βουλιαγμένη , , ,4 Δημοτικές ενότητες Συγκρίνοντας την κάλυψη της Δημόσιας Συγκοινωνίας στην περιοχής μελέτης σε σχέση με τα πληθυσμιακά χαρακτηριστικά κάθε δημοτικής ενότητας, προκύπτει ότι η Βούλα εξυπηρετείται με 4 δρομολόγια ανά 100 κατοίκους ενώ η Βάρη και η Βουλιαγμένη με 3,2 και 3,4 δρομολόγια αντίστοιχα. Αξιολογώντας τις καταγραμμένες επιβιβάσεις παρατηρούνται 23,3 επιβιβάσεις ανά 64 Ημερομηνία Έκδοση : : ΜΑΡΤΙΟΣ

80 100 κατοίκους στη Βούλα σε σχέση με 19,1 στη Βάρη, υποδηλώνοντας ότι στη Βούλα γίνεται καλύτερη αξιοποίηση της δημόσιας συγκοινωνίας από τους κάτοικους και επισκέπτες σε σχέση με τη Βάρη. Πολύ διαφορετική είναι η εικόνα στη δημοτική ενότητα Βουλιαγμένης όπου παρατηρούνται μόνο 4,2 επιβιβάσεις ανά 100 κατοίκους, γεγονός που προδίδει τον παραθεριστικό χαρακτήρα της περιοχής αλλά και την έντονη εξάρτηση των κατοίκων από τα ιδιωτικά μέσα μεταφοράς, παρά την σχετικά ικανοποιητική κάλυψη της περιοχή από το δίκτυο των ΔΣ. Στο επόμενο σχήμα απεικονίζεται η περιοχή κάλυψης των λεωφορειακών γραμμών θεωρώντας ότι η περιοχή εξυπηρέτησης μίας λεωφορειακής στάση είναι 200 μέτρα. Από το χάρτη προκύπτουν οι κατοικημένες περιοχές που δεν καλύπτονται επαρκώς από δημόσιες συγκοινωνίες οι οποίες είναι οι συνοικίες: Εξοχή, Καμίνι, Βάρκιζα, Κόρμπι, Ασύρματος και Άνω Βουλιαγμένη. 65

81 Σχήμα 4 17: Περιοχή κάλυψης λεωφορειακών γραμμών 66

82 4.6 Μετρήσεις Προσδιορισμού Χαρακτηριστικών Προσφοράς Ζήτησης Στάθμευσης Ερεύνα Εναλλαγής στάθμευσης Για τον προσδιορισμό των χαρακτηριστικών στάθμευσης (διάρκεια και εναλλαγή στάθμευσης) πραγματοποιήθηκε έρευνα σε συγκεκριμένες υπό περιοχές (Ζώνες) του Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης, όπου διαπιστώθηκε ότι η ζήτηση των θέσεων στάθμευσης είναι μεγαλύτερη από τη διαθεσιμότητα. Οι περιοχές αυτές είναι: στη δημοτική ενότητα Βάρης, η περιοχή που εκτείνεται γύρω από την πλατεία Βάρης (πλ. Ηρώων), στη δημοτική ενότητα Βούλας, η περιοχή που περικλείεται των οδών Αγ. Ιωάννου, Ζεφύρου, Ναυσικάς και Πλαστήρα, στη δημοτική ενότητα Βουλιαγμένης, η περιοχή που περικλείεται των οδών Αγ. Παντελεήμονος, Πανός, Ιάσονος και Ήρας. Οι Ζώνες που επιλέχθηκαν από την Ομάδα Μελέτης ήταν τελικά πέντε (5) και αποτελούν υποπεριοχές των προηγούμενων τριών περιοχών. Οι Ζώνες που τελικά επιλέχθηκαν ως χαρακτηριστικές είναι οι εξής: Ζώνη Α είναι η περιοχή της δημοτικής ενότητας Βουλιαγμένης που περικλείεται από τις οδούς Αγ. Παντελεήμονος, Πανός, Ιάσονος, Ερμού. Η έρευνα πραγματοποιήθηκε εκατέρωθεν των οδών Αγ. Παντελεήμονος, Πανός (στο τμήμα μεταξύ Λ. Ποσειδώνος και Ιάσονος), Ιάσονος (στο τμήμα μεταξύ Πανός και Ερμού), Ερμού (στο τμήμα μεταξύ Ιάσονος και Λ. Ποσειδώνος) καθώς και στον υπαίθριο χώρο στάθμευσης που βρίσκεται στην αρχή της Ερμού. Ζώνη Β είναι η περιοχή της δημοτικής ενότητας Βουλιαγμένης που περικλείεται από τις οδούς Αγ. Παντελεήμονος, Θησέως, Ήρας, Ιάσονος, Ερμού. Η έρευνα πραγματοποιήθηκε εκατέρωθεν των οδών Αγ. Παντελεήμονος (στο τμήμα μεταξύ Ερμού και Διός), Διός (στο τμήμα μεταξύ Αγ. Παντελεήμονος και Ιάσονος), Ιάσονος (στο τμήμα μεταξύ Ερμού και Ήρας), Ήρας (στο τμήμα μεταξύ Ιάσονος και Θησέως), Θησέως (στο τμήμα μεταξύ Ήρας και Διός) καθώς και στον υπαίθριο χώρο στάθμευσης που βρίσκεται στην αρχή της Αγ. Παντελεήμονος. Ζώνη Γ είναι η περιοχή της δημοτικής ενότητας Βούλας που περικλείεται από τις οδούς Ναυσικάς, Αγ. Ιωάννου, Ζεφύρου και Βασ. Παύλου. Η έρευνα πραγματοποιήθηκε εκατέρωθεν των οδών Ναυσικάς (στο τμήμα μεταξύ Αγ. Ιωάννου και Διγενή), Ποσειδώνος (στο τμήμα μεταξύ Ναυσικάς και Μικράς Ασίας), Αγ. Ιωάννου (στο τμήμα μεταξύ Ναυσικάς και του Πάρκου Μικρασιατών), Ζεφύρου (στο τμήμα Ελ. Βενιζέλου και Δημοκρατίας), Βασ. Παύλου (στο τμήμα μεταξύ Ζεφύρου και Αγ. Ιωάννου) καθώς και στον υπαίθριο χώρο στάθμευσης που βρίσκεται στη Βασ. Παύλου στο υπόψη τμήμα. Ζώνη Δ είναι η περιοχή της δημοτικής ενότητας Βούλας που περικλείεται από τις οδούς Αγ. Ιωάννου, Μικράς Ασίας, Διγενή, Βασ. Παύλου, Πλαστήρα. Η έρευνα πραγματοποιήθηκε εκατέρωθεν των οδών Βασ. Παύλου (στο τμήμα μεταξύ Αγ. Ιωάννου και Διγενή), Διγενή (στο 67

83 τμήμα μεταξύ Ναυσικάς και Πλαστήρα), στη δεξιά πλευρά της Μικράς Ασίας (στο τμήμα μεταξύ Αγ. Ιωάννου και Διγενή), στην αριστερή πλευρά της Πλαστήρα (στο τμήμα μεταξύ Διγενή και Αγ. Ιωάννου), στη δεξιά πλευρά της Αγ. Ιωάννου (στο τμήμα μεταξύ Βασ. Παύλου και Πλαστήρα) καθώς και στον υπαίθριο χώρο στάθμευσης που βρίσκεται μπροστά από την τράπεζα HSBC. Ζώνη Ε είναι η περιοχή της δημοτικής ενότητας Βάρης που περικλείεται από τις οδούς Αναγυρούντος, Ηφαίστου, Τριπτολέμου, Βάκχου και Δημ.Κ. Νάσσου (πλ. Ηρώων). Η έρευνα πραγματοποιήθηκε εκατέρωθεν των οδών Αναγυρούντος (στο τμήμα μεταξύ Αγ. Λαύρας και Αρτέμιδος), Ηφαίστου (στο τμήμα μεταξύ Δυρραχίου και Δήμητας), Τριπτολέμου (στο τμήμα μεταξύ Βάκχου και Αρτέμιδος), Βάκχου (στο τμήμα μεταξύ Δήμητρας και Δημ. Κ. Νάσσου) και στη Δημ. Κ. Νάσσου. Η έρευνα πραγματοποιήθηκε στις Ζώνες Γ, Δ και Ε τις τυπικές καθημερινές Τρίτη 12/07/2016 και Πέμπτη 21/07/2016 από τις 08:00 22:00 και στις Ζώνες Α και Β το Σάββατο 09/07/2016 λόγω των παραθεριστικών χαρακτηριστικών της Βουλιαγμένης. Η έρευνα έγινε από δέκα απογραφείς (2 για κάθε περιοχή) με τη μέθοδο της καταγραφής των πινακίδων κυκλοφορίας των σταθμευμένων οχημάτων. Η υπόψη μέθοδος περιλάμβανε επανειλημμένη καταγραφή (ανά μία ώρα) των 4 τελευταίων ψηφίων των πινακίδων των σταθμευμένων οχημάτων ανά πλευρά οικοδομικού τετραγώνου. Ο κάθε απογραφέας διέτρεχε μία προκαθορισμένη διαδρομή (που προσδιοριζόταν αναλυτικά σε χάρτη της Ζώνης) συμπληρώνοντας προτυπωμένα πεδία σε ειδικά διαμορφωμένο έντυπο καταγραφής (Έντυπο 1 βλέπε Σχήμα 4 4). Το έντυπο σχεδιάστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε κάθε σειρά (γραμμή) να αντιστοιχεί σε συγκεκριμένη θέση στάθμευσης παρά την οδό. Η εγγραφή των στοιχείων κάθε θέσης φαίνεται αναλυτικά στον πίνακα που ακολουθεί: Πίνακας 4 12: Οδηγίες Συμπλήρωσης Εντύπου στην Εναλλαγή Στάθμευσης Πεδίο Στοιχεία Συμπλήρωση 1 Αριθμός Ο.Τ. Αρίθμηση Ο.Τ. βάση των στοιχείων του Δήμου. στο γραφείο 2 Αριθμός Πλευράς Πλευρά Ο.Τ. στην οποία διεξάγεται η έρευνα ε ναλλαγής στάθμευσης, βάσει σχετικών οδηγιών του Υπεύθυνου Μηχανικού και του χάρτη εργασίας που δημιουργήθηκε στο γραφείο για τις ανάγκες της έρευνας. στο γραφείο 3 Θέση Στάθμευσηδρομή Συμπληρώνεται στο πεδίο κατά την πρώτη δια από τον απογραφέα η αρίθμηση των θέσεων στάθμευσης για 4 Είδος Στάθμευσης κάθε πλευρά Ο.Τ. χωριστά με αύξουσα σειρά. Συμπληρώνεται στο πεδίο κατά την πρώτη διαδρομή και αναφέρεται στην κατηγορία στάθμευσης που χαρακτηρίζει την κάθε θέση (Ν:Νόμιμη, Π:Παράνομη, Ι: ιδιωτικός χώρος στάθμευσης (στη πρασιά) δημόσιας χρήσης, P: είσοδος ιδιωτικού χώρου στάθμευσης) για κάθε πλευρά Ο.Τ. χωριστά βάσει των σχετικών οδηγιών του Υπεύθυνου Μηχανικού. από τον απογραφέα 68

84 Πεδίο Στοιχεία Συμπλήρωση 5 20 Χρονική περίοδος Συμπληρώνονται τα 4 τελευταία νούμερα του α ριθμού κυκλοφορίας του οχήματος που καταλαμβάνει τη συγκεκριμένη θέση στάθμευσης κάθε ώρα (εφόσον υπάρχει σταθμευμένο όχημα) από τον απογραφέα Αν σε μία θέση βρίσκεται το ίδιο όχημα με την προηγούμενη χρονική περίοδο, τότε ο απογραφέας σημείωνε στο έντυπο 1 (μονάδα). Σε περιπτώσεις που η διάταξη στάθμευσης, ή το πλήθος των σταθμευμένων οχημάτων, είναι διαφορετικά μεταξύ των διαφορετικών χρονικών περιόδων καταγραφής, ο απογραφέας κατέγραφε την διαφοροποιημένη κατάσταση. Συγκεκριμένα, προέκυψαν οι εξής περιπτώσεις: Εμφάνιση κενής θέσης (μη παρουσία σταθμευμένου οχήματος) σε μια ή περισσότερες θέσεις που εμφανίζονται στο έντυπο. Στην περίπτωση αυτή ο απογραφέας σημείωνε στο έντυπο 0 (μηδέν) για κάθε ώρα που η θέση αυτή παράμενε κενή. Εμφάνιση σταθμευμένων δικύκλων ή εμποδίων (καρέκλες, κασόνια, κλπ.) εκεί όπου θα μπορούσε να σταθμεύσει ένα όχημα. Στην περίπτωση αυτή ο απογραφέας δεν σημείωνε κάτι στο αντίστοιχο πεδίο του εντύπου κάθε ώρα που η θέση αυτή παραμένει κενή. Εμφάνιση σταθμευμένου φορτηγού οχήματος εκεί που θα μπορούσαν να σταθμεύουν 2 ή περισσότερα ΙΧ αυτοκίνητα. Στην περίπτωση αυτή ο απογραφέας σημείωνε στο έντυπο την ένδειξη F πριν την καταγραφή των τεσσάρων ψηφίων του αριθμού της πινακίδας κυκλοφορίας του φορτηγού για την πρώτη θέση από τις 2 ή περισσότερες θέσεις ΙΧ που είχε καταλάβει, ενώ στην επόμενη(ες) σημείωνε μόνο F αντί για τα τέσσερα ψηφία της πινακίδας. Εμφάνιση περισσοτέρων σταθμευμένων οχημάτων από αυτά που αρχικά προβλέφθηκαν στην πρώτη συμπλήρωση του εντύπου. Στην περίπτωση αυτή ο απογραφέας συμπλήρωνε κανονικά τα 4 τελευταία ψηφία της πινακίδας του οχήματος, όπως περιγράφεται παραπάνω, ενώ για την πρόσθετη θέση δημιουργούσε αντίστοιχη σειρά στο τέλος του εντύπου της συγκεκριμένης πλευράς Ο.Τ. Η πρόσθετη θέση συμπληρώνονταν ακολουθώντας την προϋπάρχουσα αρίθμηση. Συγκεκριμένα, εάν η νέα θέση εμφανιζόταν μεταξύ της 3ης και 4ης θέσης, τότε η αρίθμηση της πρόσθετης θέσης έπαιρνε την αρίθμηση 3α και τα υπόλοιπα πεδία συμπληρώνονταν κανονικά. Εμφάνιση διπλο στάθμευσης σε μια ή περισσότερες θέσεις στάθμευσης που αναγράφονταν στο έντυπο. Στην περίπτωση αυτή ο απογραφέας συμπλήρωνε κανονικά τα 4 τελευταία ψηφία της πινακίδας του οχήματος όπως περιγράφεται παραπάνω ενώ για την πρόσθετη θέση δημιουργούσε αντίστοιχη σειρά στο τέλος του εντύπου της συγκεκριμένης πλευράς Ο.Τ.. Η πρόσθετη θέση συμπληρώνονταν ακολουθώντας την προϋπάρχουσα αρίθμηση. Συγκεκριμένα, εάν η νέα θέση εμφανιζόταν στην 3η θέση, τότε η αρίθμηση της πρόσθετης θέσης έπαιρνε την αρίθμηση 3δ και τα υπόλοιπα πεδία συμπληρώνονταν κανονικά. 69

85 Εμφάνιση οχημάτων χωρίς πινακίδα κυκλοφορίας ή με τα στοιχεία της πινακίδας να μην διακρίνονται (π.χ. όχημα με κουκούλα). Στην περίπτωση αυτή ο απογραφέας σημείωνε την ένδειξη 9999 για κάθε χρονική στιγμή που το όχημα αυτό παρατηρείται στην ίδια θέση. Τα συλλεχθέντα στοιχεία συγκεντρώθηκαν σε βάση δεδομένων (EXCEL) και παρουσιάζονται στο ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Α. 70

86 Σχήμα 4 18: Έντυπο 1 Έρευνα Εναλλαγής Στάθμευσης 71

87 Φάση Α: Απογραφή & αξιολόγηση υφιστάμενης κατάστασης 4.7 Έρευνα Προέλευσης Προορισμού Το μητρώο προέλευσης προορισμού είναι το βασικό εργαλείο για την ανάλυση και αξιολόγηση επεμβάσεων σε κάθε ολοκληρωμένη κυκλοφοριακή μελέτη. Ο προσδιορισμός ενός αξιόπιστου και επικαιροποιημένου μητρώου προέλευσης προορισμού είναι ένα σημαντικό βήμα στη διαδικασία προσομοίωσης της κυκλοφορίας. Βασικές μέθοδοι που χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό ή την επικαιροποίηση ενός μητρώου μετακινήσεων είναι η έρευνα μετακινήσεων σε νοικοκυριά, συνεντεύξεις παρά την οδό ή εντός μέσου μετακίνησης, εκτίμηση μέσω μετρημένων κυκλοφοριακών φόρτων κ.α. Η τελευταία εκτεταμένη έρευνα προέλευσης προορισμού στην Αττική πραγματοποιήθηκε το 2006 από τον ΟΑΣΑ στα πλαίσια της Σύνταξης του Γενικού Σχεδίου Μεταφορών. Η έρευνα αυτή κατέγραψε στοιχεία μετακινήσεων μέσω συνεντεύξεων σε νοικοκυριά και παρά την οδό (σε τρεις δακτυλίους και τερματικούς σταθμούς) και έρευνες προθέσεων και δεδηλωμένης προτίμησης. Στην έρευνα στα νοικοκυριά συμμετείχαν στο δείγμα (σύνολο λεκανοπεδίου) άτομα σε νοικοκυριά με αποτέλεσμα να συλλεχθεί δείγμα για μετακινήσεις. Από το δείγμα αυτό 1192 ερωτηματολόγια είχαν προέλευση τον (μετέπειτα ενιαίο) Δήμο ΒΒΒ, 1195 είχαν προορισμό το Δήμο ΒΒΒ και 468 είχαν προέλευση και προορισμό το Δήμο ΒΒΒ. Στην έρευνα παρά την οδό συμπληρώθηκαν ερωτηματολόγια από τους δακτύλιους (εσωτερικό, ενδιάμεσο και εξωτερικό) και ερωτηματολόγια από τους τερματικούς σταθμούς. Τα αποτελέσματα από τις έρευνες προέλευσης προορισμού σε συνδυασμό με κυκλοφοριακές μετρήσεις και μετρήσεις επιβατικής κίνησης χρησιμοποιήθηκαν για τη δημιουργία του ημερήσιου μητρώου μετακινήσεων της Αττικής για το έτος Σύμφωνα με το Μητρώο Μετακινήσεων της Αττικής, όπου έγινε αναγωγή των αποτελεσμάτων της έρευνας στα νοικοκυριά στο σύνολο του πληθυσμού του λεκανοπεδίου (και μετά την κατάλληλη ρύθμιση) που πραγματοποιήθηκαν στα πλαίσια της Μελέτης του ΟΑΣΑ, η κατανομή των μετακινήσεων την ώρα αιχμής με ιδιωτικά μέσα στην περιοχή μελέτης (Δήμος Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης) είναι η ακόλουθη: Οι εσωτερικές μετακινήσεις του Δήμου αποτελούν 1800 μετακινήσεις Οι μετακινήσεις με προορισμό το Δήμο και προέλευση εκτός Δήμου ή με προέλευση το Δήμο και προορισμό εκτός εκτιμήθηκαν σε 7100 μετακινήσεις Οι εσωτερικές μετακινήσεις στη δημοτική ενότητα της Βάρης εκτιμήθηκαν σε 260, της Βούλας σε 520 και της Βουλιαγμένης σε 150 περίπου. 72

88 Φάση Α: Απογραφή & αξιολόγηση υφιστάμενης κατάστασης 5. ΑΝΑΛΥΣΗ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΚΑΙ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΕΝΤΟΠΙ ΣΜΟΣ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΩΝ Η ανάλυση και αξιολόγηση της υφιστάμενης λειτουργίας της κυκλοφορίας στους άξονες ανάλυσης σε αυτή τη φάση πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας τα αποτελέσματα της μεσοσκοπικής προσομοίωσης της κυκλοφορίας στη υφιστάμενη κατάσταση. 5.1 Αποτελέσματα Μεσοσκοπικής Ανάλυσης Η μεθοδολογία και η ορολογία που χρησιμοποιείται για την ανάλυση της κυκλοφοριακής ικανότητας περιγράφεται στο Highway Capacity Manual 2000 TRB. Η Στάθμη Εξυπηρέτησης (Level of Service: LOS) είναι το μέτρο που χρησιμοποιείται για την ποιοτική περιγραφή της κυκλοφοριακής ροής σε οδικά τμήματα και διασταυρώσεις και κυμαίνεται από Α έως F, όπου το LOS A υποδηλώνει την πλήρως ελεύθερη ροή και το LOS F την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Η τελευταία συμβαίνει όταν ο όγκος της κυκλοφορίας υπερβαίνει τη διαθέσιμη χωρητικότητα του δικτύου. Η ανάλυση διασταυρώσεων πραγματοποιείται με χρήση του λογισμικού HCS. Για την περιγραφή της κυκλοφορίας απαιτούνται οι στρέφουσες κινήσεις, χαρακτηριστικά όπως η ροή κορεσμού, ο συντελεστής ώρας αιχμής (peak hour factor), το ποσοστό βαρέων οχημάτων στην κυκλοφορία και άλλα. Το HCS υπολογίζει τρεις κύριους δείκτες: (α) το μέσο χρόνο καθυστέρησης ανά όχημα d, (β) το βαθμό κορεσμού και (γ) τη Στάθμη Εξυπηρέτησης για κάθε ρεύμα κυκλοφορίας. Η Στάθμη Εξυπηρέτησης (LOS) αποτελεί μέτρο του χαμένου χρόνου μετακίνησης και αναφέρεται στο μέσο χρόνο καθυστέρησης (αναμονής) ανά όχημα (d) εντός της ώρας που αναλύεται (πρωινή ή απογευματινή αιχμή). Ο βαθμός κορεσμού (v/c) προκύπτει από το πηλίκο φόρτος / χωρητικότητα (μέγιστος φόρτος που μπορεί να διέλθει από τη διασταύρωση) και ορίζεται για κάθε ομάδα λωρίδων μιας συγκεκριμένης κατεύθυνσης (πρόσβασης). Τα κριτήρια Στάθμης Εξυπηρέτησης για σηματοδοτούμενους και μη σηματοδοτούμενους κόμβους περιγράφονται στον επόμενο πίνακα: Πίνακας 5 1: Στοιχεία Κυκλοφοριακής Ικανότητας Στάθμη Εξυπηρέτησης Σηματοδοτούμενοι κόμβοι / Όχημα d (sec) Μη σηματοδοτούμενοι κόμβοι A B > > C > > D > > E > > F > 80 > 50 Πηγή: Highway Capacity Manual

89 Φάση Α: Απογραφή & αξιολόγηση υφιστάμενης κατάστασης Πρακτικά, η Στάθμη Εξυπηρέτησης μεταφράζεται ως εξής: Α: Συνθήκες ελεύθερης ροής με χαμηλούς κυκλοφοριακούς φόρτους και υψηλές ταχύτητες. Η πυκνότητα κυκλοφορίας είναι μικρή και οι ταχύτητες καθορίζονται από τις επιθυμίες των οδηγών, τα όρια ταχύτητας που ισχύουν και τις επικρατούσες οδικές συνθήκες. Β: Σταθερή ροή με ταχύτητες που αρχίζουν να περιορίζονται κάπως από τις κυκλοφοριακές συνθήκες. Οι οδηγοί έχουν ακόμα τη δυνατότητα, μέσα σε λογικά περιθώρια, να διαλέξουν την ταχύτητα τους και τη λωρίδα κυκλοφορίας. C: Το επίπεδο C βρίσκεται ακόμα στη ζώνη της σταθερής ροής αλλά η ταχύτητα και οι ε λιγμοί ελέγχονται περισσότερο από τους υψηλότερους κυκλοφοριακούς φόρτους. Η ελευθερία επιλογής ταχύτητας, αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας και προσπεράσματος περιορίζεται για τους περισσότερους οδηγούς. Η ταχύτητα λειτουργίας ωστόσο βρίσκεται σε ικανοποιητικό επίπεδο. D: Το επίπεδο D πλησιάζει την ασταθή ροή, αλλά διατηρούνται ανεκτές ταχύτητες. Μεταβολές στον κυκλοφοριακό φόρτο και προσωρινοί περιορισμοί της ροής μπορούν να προκαλέσουν σημαντικές πτώσεις στην ταχύτητα. Οι οδηγοί έχουν μειωμένη ελευθερία ελιγμών και η άνεση οδήγησης είναι μικρή. Οι συνθήκες αυτές είναι ανεκτές για περιορισμένα χρονικά διαστήματα. E: Ταχύτητες λειτουργίας μικρότερες και από το επίπεδο D, με κυκλοφοριακούς φόρτους κοντά στην κυκλοφοριακή ικανότητα. Η ροή είναι ασταθής με αναγκαστικές διακοπές πορείας για μικρά χρονικά διαστήματα. F: Αναγκαστική ροή με μικρή ταχύτητα, όπου οι κυκλοφοριακοί φόρτοι βρίσκονται πάνω από την κυκλοφοριακή ικανότητα. Οι συνθήκες αυτές προκύπτουν συνήθως από ουρές οχημάτων που δημιουργούνται από κάποιο περιορισμό της κυκλοφορίας και εκτείνονται μέχρι το εξεταζόμενο οδικό τμήμα που χρησιμεύει σαν περιοχή αποθήκευσης κατά διαστήματα ή σε όλη την περίοδο της κυκλοφοριακής αιχμής. Οι ταχύτητες μειώνονται σημαντικά και μπορεί να συμβούν διακοπές πορείας για μικρά ή και μεγάλα χρονικά διαστήματα από τη συμφόρηση. Σε ακραίες περιπτώσεις η ταχύτητα, και επομένως και ο κυκλοφοριακός φόρτος, μπορούν να μηδενιστούν. Η ανάλυση της κυκλοφοριακής ικανότητας και ο υπολογισμός της στάθμης εξυπηρέτησης (LOS) πραγματοποιήθηκε με τη βοήθεια του λογισμικού Highway Capacity Software (HCS) σε 29 σηματοδοτούμενους κόμβους στους οποίους υπήρχαν προγράμματα φωτεινής σηματοδότησης και 12 μη σηματοδοτούμενους κόμβους τη χειμερινή περίοδο και 13 σηματοδοτούμενους κόμβους στους οποίους υπήρχαν προγράμματα φωτεινής σηματοδότησης και 3 μη σηματοδοτούμενους κόμβους τη θερινή περίοδο. Τα αναλυτικά αποτελέσματα παρατίθενται στο ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Γ. Στον επόμενο πίνακα συνοψίζονται τα αποτελέσματα για κάθε διασταύρωση για την πρωινή και απογευματινή αιχμή. Συγκεκριμένα επισημαίνεται η Στάθμη Εξυπηρέτησης (LOS) τόσο στις προσβάσεις ή κινήσεις που παραχωρούν προτεραιότητα όσο και σε επίπεδο διασταύρωσης συνολικά. Όπου ο Βαθμός Κορεσμού είναι 1.0 αυτό σημαίνει ότι η χωρητικότητα της πρόσβασης έχει υ περκαλυφθεί και η Στάθμη Εξυπηρέτησης είναι F. 74

90 Πίνακας 5 2: Κυκλοφοριακή Ικανότητα Διασταυρώσεων Χειμερινής Περιόδου, Πρωινή και Απογευματινή Αιχμή ΠΡΩΙΝΗ ΑΙΧΜΗ ΑΠΟΓΕΥΜΑΤΙΝΗ ΑΙΧΜΗ Κωδικός Κόμβου Διασταύρωση Λ. Ποσειδώνος Πλατεία Κρήτης Λ. Καραμανλή Ιπποκράτους (Βασ. Παύλου) 7936 Λ. Καραμανλή Ζεφύρου 7937 Λ. Καραμανλή Αγ. Ιωάννου Πρόσβαση Κίνηση Φόρτος Πρόσβασης (v) (οχ.) Βαθμός Κορεσμού v/c Προσβασης d (s/οχ.) LOS Πρόσβασης Κόμβου D (s/οχ.) LOS Κόμβου Πρόσβαση Κίνηση Φόρτος Πρόσβασης (v) (οχ.) Βαθμός Κορεσμού v/c Προσβασης d (s/οχ.) L 71 0,11 31,4 C L 227 0,36 34,2 C EB EB R 11 0,01 5,4 A R 4 0,00 5,4 A 8,1 A NB TR ,55 9,0 A NB TR ,60 9,7 A SB T ,48 6,2 A SB T ,47 6,1 A WB L 56 0,20 33,8 C L 51 0,18 33,6 C WB R 267 1,04 105,4 F R 253 0,99 90,8 F NB T ,60 19,0 B T ,68 20,4 C 23,4 C NB R 86 0,08 4,8 A R 89 0,08 4,8 A SB L 391 0,73 44,0 D L 391 0,73 44,0 D SB T ,38 5,4 A T ,37 5,4 A L 83 0,17 25,3 C L 77 0,15 25,2 C WB WB LR 56 0,12 24,9 C LR 58 0,13 24,9 C 11,0 B NB T ,52 10,6 B NB T ,49 10,3 B SB T ,45 A SB T ,48 10,2 B NB TR ,52 8,7 A NB TR ,47 8,2 A 9,1 A SB L 37 0,09 26,7 C SB L 82 0,20 28,2 C LOS Πρόσβασης Κόμβου D (s/οχ.) LOS Κόμβου 9,6 A 22,5 C 10,9 B 9,2 A 75

91 ΠΡΩΙΝΗ ΑΙΧΜΗ ΑΠΟΓΕΥΜΑΤΙΝΗ ΑΙΧΜΗ Κωδικός Κόμβου Διασταύρωση 7939 Λ. Καραμανλή Αυλώνος 7940 Λ. Καραμανλή Λ. Βουλιαγμένης 7941 Λ. Καραμανλή Λ. Βάρης 7942 Λ. Αθηνάς Αγ. Νικολάου Πρόσβαση Κίνηση Φόρτος Πρόσβασης (v) (οχ.) Βαθμός Κορεσμού v/c Προσβασης d (s/οχ.) 76 LOS Πρόσβασης Κόμβου D (s/οχ.) LOS Κόμβου Πρόσβαση Κίνηση Φόρτος Πρόσβασης (v) (οχ.) Βαθμός Κορεσμού v/c Προσβασης d (s/οχ.) EB L 13 0,16 42,0 D EB L 38 0,46 56,6 E NB L 9 0,06 38,3 D L 11 0,07 38,5 D NB TR ,58 10,8 B 10,2 B TR ,55 10,6 B SB L 24 0,16 40,3 D L 51 0,35 45,0 D SB T ,44 8,4 A T ,43 8,3 A WB L 800 0,48 29,4 C L 728 0,43 28,9 C WB R 49 0,07 15,7 B R 82 0,12 16,2 B NB T ,70 20,3 C T ,66 19,4 B 16,8 B NB R 627 0,51 4,9 A R 589 0,48 4,6 A SB L 73 0,23 39,9 D L 100 0,32 41,1 D SB T ,29 8,5 A T ,29 8,4 A WB L 138 1,05 135,1 F L 106 0,81 80,7 F WB R ,86 31,7 C R 967 0,84 29,8 C NB TR ,65 21,8 C 52,0 D NB TR ,97 38,5 D SB L ,21 136,8 F L ,18 124,7 F SB T 906 0,24 2,9 A T 840 0,23 2,8 A EB LR 51 0,21 36,0 D EB LR 144 0,60 46,4 D NB T ,33 3,8 A 4,4 A NB T ,32 3,8 A SB T ,28 3,6 A SB T 946 0,26 3,5 A LOS Πρόσβασης Κόμβου D (s/οχ.) LOS Κόμβου 10,9 B 16,3 B 50,5 D 6,3 A

92 ΠΡΩΙΝΗ ΑΙΧΜΗ ΑΠΟΓΕΥΜΑΤΙΝΗ ΑΙΧΜΗ Κωδικός Κόμβου Διασταύρωση 7943 Λ. Αθηνάς Λ. Καβουρίου Λ. Αθηνάς Νιόβης Δήμητρας Λ. Ποσειδώνος Απόλλωνος Πρόσβαση Κίνηση Φόρτος Πρόσβασης (v) (οχ.) Βαθμός Κορεσμού v/c Προσβασης d (s/οχ.) LOS Πρόσβασης Κόμβου D (s/οχ.) LOS Κόμβου Πρόσβαση Κίνηση Φόρτος Πρόσβασης (v) (οχ.) Βαθμός Κορεσμού v/c Προσβασης d (s/οχ.) EB LR 116 0,53 47,2 D EB LR 129 0,59 49,8 D L 44 0,29 45,2 D L 22 0,15 41,9 D NB NB T ,28 4,1 A T ,28 4,1 A 10,0 A L 78 0,28 11,2 B L 36 0,13 8,9 A SB T 879 0,42 10,4 B SB T 827 0,39 10,1 B R 87 0,10 9,7 A R 94 0,11 9,8 A EB LTR 67 0,66 70,4 E EB LTR 71 0,73 79,6 E WB LTR 33 0,30 47,0 D WB LTR 82 0,80 87,0 F NB L 11 0,07 37,4 D L 13 0,08 37,6 D 47,3 D NB TR ,36 8,1 A TR ,34 8,0 A SB L 236 1,58 333,2 F L 236 1,58 333,2 F SB TR 662 0,22 7,2 A TR 611 0,20 7,1 A EB L 169 0,33 35,5 D L 327 0,63 41,3 D EB R 24 0,05 22,6 C R 33 0,07 22,8 C NB L 51 0,33 44,0 D 11,3 B L 44 0,28 42,8 D NB T 814 0,32 4,9 A T 717 0,28 4,6 A SB T 431 0,22 9,4 A SB T 451 0,23 9,5 A LOS Πρόσβασης Κόμβου D (s/οχ.) LOS Κόμβου 9,8 A 51,2 D 15,1 B 77

93 ΠΡΩΙΝΗ ΑΙΧΜΗ ΑΠΟΓΕΥΜΑΤΙΝΗ ΑΙΧΜΗ Κωδικός Κόμβου Διασταύρωση 7946 Λ. Ποσειδώνος Ερμού Λ. Ποσειδώνος Εισ. Λίμνης Βουλιαγμένης Λ. Βουλιαγμένης Πρ. Πέτρου Πρόσβαση Κίνηση Φόρτος Πρόσβασης (v) (οχ.) Βαθμός Κορεσμού v/c Προσβασης d (s/οχ.) LOS Πρόσβασης Κόμβου D (s/οχ.) LOS Κόμβου Πρόσβαση Κίνηση Φόρτος Πρόσβασης (v) (οχ.) Βαθμός Κορεσμού v/c Προσβασης d (s/οχ.) WB LR 140 0,66 52,1 D WB LR 151 0,72 56,4 E NB TR 721 0,40 13,7 B NB TR 630 0,35 13,1 B 19,8 B L 189 0,62 43,2 D L 180 0,59 42,0 D SB SB T 267 0,11 3,0 A T 304 0,12 3,1 A EB L 4 0,03 37,7 D EB L 54 0,34 44,1 D WB LR 154 0,08 38,6 D WB LR 19 0,13 39,6 D NB T 522 0,29 12,5 B T 559 0,31 12,7 B 10,8 A NB R 6 0,00 1,8 A R 6 0,00 1,8 A SB L 10 0,06 38,3 D L 13 0,08 38,6 D SB T 261 0,12 4,8 A T 246 0,11 4,8 A EB LTR 472 1,22 158,3 F EB LTR 584 1,82 421,2 F WB LTR 565 1,32 198,7 F WB LTR 500 0,94 63,7 E NB L 226 1,95 498,5 F L 202 1,74 408,8 F 136,4 F NB TR ,31 168,3 F TR ,21 123,0 F SB L 158 1,17 172,0 F L 213 1,84 449,7 F SB TR ,00 43,2 D TR ,05 58,9 E LOS Πρόσβασης Κόμβου D (s/οχ.) LOS Κόμβου 20,0 B 13,3 B 143,6 F 78

94 ΠΡΩΙΝΗ ΑΙΧΜΗ ΑΠΟΓΕΥΜΑΤΙΝΗ ΑΙΧΜΗ Κωδικός Κόμβου Διασταύρωση Πρόσβαση Κίνηση Φόρτος Πρόσβασης (v) (οχ.) Βαθμός Κορεσμού v/c Προσβασης d (s/οχ.) LOS Πρόσβασης Κόμβου D (s/οχ.) LOS Κόμβου Πρόσβαση Κίνηση Φόρτος Πρόσβασης (v) (οχ.) Βαθμός Κορεσμού v/c Προσβασης d (s/οχ.) LOS Πρόσβασης Κόμβου D (s/οχ.) LOS Κόμβου Λ. Βουλιαγμένης Σωκράτους Πειραιώς Λ. Βουλιαγμένης Αγ. Ι ωάννου Κυδωνιών Λ. Βουλιαγμένης Καλύμνου Διγενή EB LTR 221 1,11 136,6 F EB LTR 331 1,82 429,7 F WB LTR 253 1,25 187,6 F WB LTR 265 1,33 216,6 F 33,2 C NB TR ,86 20,9 C NB TR ,90 22,1 C SB T ,81 18,9 B SB T ,74 16,4 B EB LTR 318 0,91 69,7 E EB LTR 328 0,93 73,7 E WB LTR 487 1,96 485,9 F WB LTR 270 0,86 64,6 E L 143 0,85 77,7 E L 133 0,79 69,5 E NB T ,81 21,3 C NB T ,93 29,6 C 70,1 E R 23 0,03 11,0 B R 133 0,18 13,4 B L 76 0,57 56,3 E L 178 1,33 231,5 F SB T ,89 27,0 C SB T ,82 25,0 C R 218 0,30 15,3 B R 196 0,28 16,3 B EB LTR 127 0,57 47,6 D EB LTR 172 0,77 61,1 E L 44 0,31 41,8 D WB L 66 0,61 59,9 E WB R ,01 46,7 D R ,21 124,6 F 51,4 D NB NB TR 677 0,36 20,7 C TR 689 0,37 20,8 C SB L ,14 102,6 F L ,99 53,2 D SB T 860 0,31 2,9 A T 720 0,26 2,8 A 55,3 E 39,4 D 67,4 E 79

95 ΠΡΩΙΝΗ ΑΙΧΜΗ ΑΠΟΓΕΥΜΑΤΙΝΗ ΑΙΧΜΗ Κωδικός Κόμβου Διασταύρωση Πρόσβαση Κίνηση Φόρτος Πρόσβασης (v) (οχ.) Βαθμός Κορεσμού v/c Προσβασης d (s/οχ.) LOS Πρόσβασης Κόμβου D (s/οχ.) LOS Κόμβου Πρόσβαση Κίνηση Φόρτος Πρόσβασης (v) (οχ.) Βαθμός Κορεσμού v/c Προσβασης d (s/οχ.) LOS Πρόσβασης Κόμβου D (s/οχ.) LOS Κόμβου Λ. Βάρης Βάρκιζας Νηρηίδων Ελευθερίας Λ. Βάρης Βάρκιζας Αθηναϊδος EB WB T ,50 8,8 A T ,49 8,6 A EB R 111 0,11 6,0 A R 153 0,15 6,3 A L 69 0,62 63,7 E 9,0 A L 82 0,73 75,4 E WB T ,42 3,8 A T ,39 3,6 A SB LTR 74 0,38 42,8 D SB LTR 73 0,38 42,8 D EB L 53 0,36 45,3 D L 87 0,59 55,7 E EB T ,41 3,1 A T ,39 3,0 A WB L ,50 8,7 A 8,9 A L ,50 8,8 A WB R 43 0,04 5,6 A R 37 0,04 5,5 A 9,6 A 8,8 A SB LR 113 0,59 50,8 D SB LR 65 0,33 41,4 D 8703 Λ. Βάρης Βάρκιζας Καλύμνου EB WB L 53 0,56 85,8 F L 87 0,92 137,1 F EB T ,63 25,6 C T 993 0,53 20,0+ C T ,79 39,0 D 56,0 E T ,72 32,6 C WB R ,08 59,7 E R ,25 127,7 F SB LR ,07 89,1 F SB L ,96 63,4 E 69,6 E 80

96 ΠΡΩΙΝΗ ΑΙΧΜΗ ΑΠΟΓΕΥΜΑΤΙΝΗ ΑΙΧΜΗ Κωδικός Κόμβου Διασταύρωση Πρόσβαση Κίνηση Φόρτος Πρόσβασης (v) (οχ.) Βαθμός Κορεσμού v/c Προσβασης d (s/οχ.) LOS Πρόσβασης Κόμβου D (s/οχ.) LOS Κόμβου Πρόσβαση Κίνηση Φόρτος Πρόσβασης (v) (οχ.) Βαθμός Κορεσμού v/c Προσβασης d (s/οχ.) LOS Πρόσβασης Κόμβου D (s/οχ.) LOS Κόμβου _1 Λ. Βάρης Κορωπίου Πανός Χανίων Λ. Βάρης Κορωπίου Παπανδρέου Κέρκυρας Λ. Βάρης Κορωπίου Αρχή Παράκαμψης Λ. Βάρης Κορωπίου Ηφαίστου EB L 49 0,55 87,3 F L 116 1,30 263,3 F EB TR ,79 7,9 A TR ,65 5,3 A WB TR ,93 21,6 C 45,2 D WB TR ,03 42,6 D NB LTR 82 0,62 83,2 F NB LTR 120 1,01 149,8 F SB LTR 239 2,17 621,5 F SB LTR 154 1,26 232,9 F EB L 79 0,31 57,0 E L 64 0,34 62,6 E EB T ,10 75,5 E T ,83 18,0 B WB L 61 0,69 100,7 F 87,8 F L 50 0,56 88,2 F WB TR ,15 102,0 F TR ,14 92,8 F SB LR 78 0,34 58,7 E SB LR 109 0,63 76,7 E EB T ,89 27,6 C EB T 960 0,44 13,6 B WB T ,67 17,8 B WB T ,91 29,5 C 44,3 D L 604 1,17 145,9 F L 516 0,90 69,3 E NB NB LR 408 0,89 69,1 E LR 461 0,68 52,2 D T 207 0,29 20,6 C T 398 0,56 25,3 B EB EB R 384 0,39 10,1 B R 682 0,70 16,0 B 13,1 B WB LT ,79 8,5 A WB LT 973 0,82 10,6 B SB LTR 121 0,58 49,5 D NB LTR 233 1,15 148,7 F 41,9 D 62,0 E 32,2 C 28,8 C 81

97 ΠΡΩΙΝΗ ΑΙΧΜΗ ΑΠΟΓΕΥΜΑΤΙΝΗ ΑΙΧΜΗ Κωδικός Κόμβου Διασταύρωση Πρόσβαση Κίνηση Φόρτος Πρόσβασης (v) (οχ.) Βαθμός Κορεσμού v/c Προσβασης d (s/οχ.) LOS Πρόσβασης Κόμβου D (s/οχ.) LOS Κόμβου Πρόσβαση Κίνηση Φόρτος Πρόσβασης (v) (οχ.) Βαθμός Κορεσμού v/c Προσβασης d (s/οχ.) LOS Πρόσβασης Κόμβου D (s/οχ.) LOS Κόμβου 8707_ _1 8711_2 Λ. Βάρης Κορωπίου Βάκχου (πλ. Ηρώων) Λ. Βάρης Κορωπίου Τέλος Παράκαμψης Λ. Βάρης Κορωπίου Καποδιστρίου Λ. Βάρης Κορωπίου Τσαγκαράκη EB T 214 0,21 11,5 B EB T 440 0,44 14,2 B WB T 360 0,56 27,3 C WB T 358 0,55 27,3 C 29,9 C L 490 0,77 34,6 C L 431 0,68 30,4 C NB NB LR 441 0,78 35,7 D LR 709 0,72 32,7 C EB TR ,90 20,8 C EB TR 960 0,45 9,6 A WB L 351 0,83 49,0 D L 332 0,78 45,2 D 17,7 B WB T ,53 3,5 A T ,64 4,4 A NB R 298 0,46 31,2 C NB R 307 0,47 31,4 C EB L 71 0,29 37,2 D L 76 0,31 37,6 D EB T ,85 11,7 B T ,44 4,9 A WB TR ,15 96,6 F 52,3 D WB TR ,10 74,1 E SB L 60 0,24 36,4 D L 40 0,16 35,1 D SB R 53 0,24 36,6 D R 33 0,15 35,1 D EB TR ,15 91,9 F EB TR ,58 13,8 B WB L 78 0,39 42,1 D L 42 0,21 38,0 D WB T ,70 7,3 A 54,3 D T ,75 8,2 A SB L 220 0,89 71,9 E L 176 0,71 52,5 D SB R 16 0,07 33,9 C R 13 0,06 33,7 C 25,9 C 12,3 B 48,4 D 13,0 B 82

98 ΠΡΩΙΝΗ ΑΙΧΜΗ ΑΠΟΓΕΥΜΑΤΙΝΗ ΑΙΧΜΗ Κωδικός Κόμβου 8713 Διασταύρωση Λ. Βάρης Κορωπίου Λαμπτρών Παράδρομος Λ. Βουλιαγμένης (προς Βορρά) Κρήνης (1) Παράδρομος Λ. Βουλιαγμένης (προς Νότο) Κρήνης (2) Πρόσβαση Κίνηση Φόρτος Πρόσβασης (v) (οχ.) Βαθμός Κορεσμού v/c Προσβασης d (s/οχ.) LOS Πρόσβασης Κόμβου D (s/οχ.) LOS Κόμβου Πρόσβαση Κίνηση Φόρτος Πρόσβασης (v) (οχ.) Βαθμός Κορεσμού v/c Προσβασης d (s/οχ.) L 212 0,80 58,5 E L 76 0,29 36,3 D EB EB T ,02 41,5 D T ,50 10,6 B WB TR ,78 15,9 B 32,5 C WB TR ,93 24,4 C L 20 0,16 41,3 D L 31 0,24 43,4 D SB SB R 289 0,71 39,2 D R 74 0,18 25,7 C NB LTR 90 0,06 7,3 A NB LTR 113 0,22 7,4 A WB LTR 237 0,35 13,2 B 11,5 B WB LTR 120 0,70 12,0 B SB LTR 61 0,10 11,5 B SB LTR 157 0,25 12,8 B SB LT 53 0,03 7,3 A SB LT 133 0,08 7,5 A WB LR 308 0,30 9,9 A 10,0 B WB LR 215 0,29 11,8 B LOS Πρόσβασης Κόμβου D (s/οχ.) LOS Κόμβου 20,4 C 11,1 B 9,5 A EB LTR 8 0,00 7,2 A EB LTR 68 0,04 7,3 A Κυδωνιών Σοφοκλέους WB LTR 173 0,12 7,8 A WB LTR 102 0,06 7,3 A 12,6 B NB T 156 0,35 17,4 C NB T 294 0,56 20,3 C 16,6 C SB T 173 0,42 20,0 C SB T 98 0,19 13,4 B Πανός Μαυρολέοντος EB LR 53 0,07 10,3 B 1,9 A EB LR 42 0,05 9,1 A 1,4 A Πειραιώς Ζακύνθου NB LT 44 0,09 7,5 A NB LT 51 0,04 7,6 A 3,6 A EB LR 85 0,12 10,8 B EB LR 112 0,16 11,3 B 4,3 A 83

99 ΠΡΩΙΝΗ ΑΙΧΜΗ ΑΠΟΓΕΥΜΑΤΙΝΗ ΑΙΧΜΗ Κωδικός Κόμβου Διασταύρωση Πριγκ. Πέτρου Ματρόζου Προόδου Απόλλωνος Υμηττού Σπετσών Αθηναϊδος Σπετσών Κρήνης Βασ. Παύλου Αγ. Ιωάννου Βασ. Παύλου Ζεφύρου Πρόσβαση Κίνηση Φόρτος Πρόσβασης (v) (οχ.) Βαθμός Κορεσμού v/c Προσβασης d (s/οχ.) LOS Πρόσβασης Κόμβου D (s/οχ.) LOS Κόμβου Πρόσβαση Κίνηση Φόρτος Πρόσβασης (v) (οχ.) Βαθμός Κορεσμού v/c Προσβασης d (s/οχ.) EB LTR 8 0,01 8,2 A EB LTR 8 0,01 8,3 A WB LTR 80 0,06 8,0 A WB LTR 61 0,05 8,3 A 14,3 B NB LTR 318 0,78 38,7 E NB LTR 244 0,79 50,1 F SB LTR 72 0,38 34,8 D SB LTR 120 0,82 93,2 F EB LTR 6 0,01 8,2 A EB LTR 15 0,01 7,7 A WB LTR 2 0,00 7,3 A WB LTR 2 0,00 7,3 A 3,0 A NB LTR 6 0,03 11,0 B NB LTR 8 0,01 10,1 B SB LTR 113 0,20 13,2 B SB LTR 192 0,27 11,8 B WB LT 17 0,01 7,5 A WB LT 4 0,00 7,5 A 5,4 A SB LTR 215 0,30 12,2 B SB LTR 139 0,18 10,9 B SB LTR 15 0,01 7,2 A SB LTR 8 0,00 7,2 A WB LT 56 0,09 11,4 B 4,1 A WB LT 59 0,09 11,2 B EB TR 81 0,38 10,7 B EB TR 166 0,20 10,5 B SB LT 64 0,05 7,7 A SB LT 127 0,10 8,2 A 4,8 A EB LTR 149 0,28 14,5 B EB LTR 139 0,47 27,6 D NB LT 26 0,02 7,4 A NB LT 34 0,03 8,0 A 4,1 A WB LTR 371 0,51 15,0 B WB LTR 283 0,58 22,3 C LOS Πρόσβασης Κόμβου D (s/οχ.) LOS Κόμβου 19,6 C 5,8 A 4,6 A 6,1 A 5,9 A 8,2 C 84

100 ΠΡΩΙΝΗ ΑΙΧΜΗ ΑΠΟΓΕΥΜΑΤΙΝΗ ΑΙΧΜΗ Διασταύρωση Κωδικός Κόμβου Πρόσβαση Κίνηση Φόρτος Πρόσβασης (v) (οχ.) Βαθμός Κορεσμού v/c Προσβασης d (s/οχ.) LOS Πρόσβασης Κόμβου D (s/οχ.) LOS Κόμβου Πρόσβαση Κίνηση Φόρτος Πρόσβασης (v) (οχ.) Βαθμός Κορεσμού v/c Προσβασης d (s/οχ.) LOS Πρόσβασης Κόμβου D (s/οχ.) LOS Κόμβου Υμηττού Ζακύνθου EB LTR 2 0,00 7,6 A EB LTR 2 0,00 7,4 A WB LTR 53 0,11 7,6 A WB LTR 62 0,04 7,7 A 6,7 A NB LTR 198 0,37 15,7 C NB LTR 188 0,30 13,2 B SB LTR 33 0,06 11,6 B SB LTR 32 0,06 11,8 B 6,1 A 85

101 Πίνακας 5 3: Κυκλοφοριακή Ικανότητα Διασταυρώσεων Θερινής Περιόδου, Πρωινή και Απογευματινή Αιχμή ΠΡΩΙΝΗ ΑΙΧΜΗ ΑΠΟΓΕΥΜΑΤΙΝΗ ΑΙΧΜΗ Κωδικός Κόμβου Διασταύρωση Λ. Καραμανλή Ιπποκράτους (Βασ. Παύλου) Λ. Καραμανλή Λ. Βουλιαγμένης 7941 Λ. Καραμανλή Λ. Βάρης Πρόσβαση Κίνηση Φόρτος Πρόσβασης (v) (οχ.) Βαθμός Κορεσμού v/c Προσβασης d (s/οχ.) LOS Πρόσβασης Κόμβου D (s/οχ.) LOS Κόμβου Πρόσβαση Κίνηση Φόρτος Πρόσβασης (v) (οχ.) Βαθμός Κορεσμού v/c Προσβασης d (s/οχ.) WB NB L 109 0,37 36,8 D L 247 0,84 60,0 Ε WB R 204 0,77 55,3 Ε R 173 0,66 47,1 D T ,78 22,6 C T ,87 26,5 C 18,4 Β NB R 113 0,10 4,9 A R 122 0,11 4,9 A SB L 400 0,69 41,9 D L 447 0,77 45,5 D SB T ,69 8,4 Β T ,58 7,1 A WB L ,79 35,3 D L 967 0,58 30,8 C WB R 69 0,10 16,0 B R 53 0,08 15,8 B NB T ,75 21,2 C T ,88 26,3 C 19,3 B NB R ,85 13,4 Β R ,06 52,4 D SB L 64 0,21 39,5 D L D SB T ,54 10,6 Β T ,39 9,2 A WB L 178 1,31 223,3 F L 193 1,39 254,3 F WB R 727 0,60 21,8 C R 919 0,75 25,6 C NB TR ,07 67,3 Ε 299,6 F NB TR ,22 130,5 F SB L , F L ,94 457,6 F SB T ,28 3,0 A T 717 0,18 2,7 A LOS Πρόσβασης Κόμβου D (s/οχ.) LOS Κόμβου 22,0 C 28,2 C 200,8 F 86

102 ΠΡΩΙΝΗ ΑΙΧΜΗ ΑΠΟΓΕΥΜΑΤΙΝΗ ΑΙΧΜΗ Κωδικός Κόμβου Διασταύρωση 7943 Λ. Αθηνάς Λ. Καβουρίου 7945 Λ. Ποσειδώνος Απόλλωνος 7946 Λ. Ποσειδώνος Ερμού Πρόσβαση Κίνηση Φόρτος Πρόσβασης (v) (οχ.) Βαθμός Κορεσμού v/c Προσβασης d (s/οχ.) LOS Πρόσβασης Κόμβου D (s/οχ.) LOS Κόμβου Πρόσβαση Κίνηση Φόρτος Πρόσβασης (v) (οχ.) Βαθμός Κορεσμού v/c Προσβασης d (s/οχ.) EB LR 326 1,50 286,6 F EB LR 344 1,50 285,6 F L 18 0,12 41,3 D L 67 0,44 49,6 D NB NB T ,43 4,9 A T ,61 6,4 A 49,3 D L 53 0,38 17,2 B L 60 0,67 46,3 D SB T ,05 51,6 D SB T ,78 16,7 B R 218 0,24 11,0 Β R 322 0,35 12,2 Β EB L 418 0,77 46,8 D L 536 0,99 74,9 Ε EB R 138 0,29 25,6 C R 211 0,44 29,3 C NB L 118 0,74 65,9 Ε 21,6 C L 173 1,08 135,5 F NB T ,43 5,6 A T ,58 6,9 A SB T ,89 22,4 C SB T ,71 15,7 Β WB LR 185 0,82 65,5 Ε WB LR 189 0,88 74,7 E NB TR ,56 15,8 B NB TR ,85 23,9 C 22,9 C L 331 1,04 98,5 F L 382 1,25 173,1 F SB SB T ,53 5,3 A T ,49 4,9 A LOS Πρόσβασης Κόμβου D (s/οχ.) LOS Κόμβου 31,2 C 26,4 C 37,3 D 87

103 ΠΡΩΙΝΗ ΑΙΧΜΗ ΑΠΟΓΕΥΜΑΤΙΝΗ ΑΙΧΜΗ Κωδικός Κόμβου Διασταύρωση Πρόσβαση Κίνηση Φόρτος Πρόσβασης (v) (οχ.) Βαθμός Κορεσμού v/c Προσβασης d (s/οχ.) LOS Πρόσβασης Κόμβου D (s/οχ.) LOS Κόμβου Πρόσβαση Κίνηση Φόρτος Πρόσβασης (v) (οχ.) Βαθμός Κορεσμού v/c Προσβασης d (s/οχ.) LOS Πρόσβασης Κόμβου D (s/οχ.) LOS Κόμβου Λ. Ποσειδώνος Εισ. Λίμνης Βουλιαγμένης Λ. Βουλιαγμένης Σωκράτους Πειραιώς EB L 62 0,39 45,6 D EB L 53 0,33 44,0 D WB LR 35 0,24 41,9 D WB LR 47 0,32 44,0 D NB T 496 0,26 12,2 B T ,62 16,8 B 13,2 B NB R 4 0,00 1,8 A R 9 0,01 1,8 Α SB L 93 0,58 54,2 D L 91 0,57 53,5 D SB T 916 0,37 6,3 A T 682 0,28 5,7 A EB LTR 369 1,07 108,7 F EB LTR 345 0,99 86,6 F WB LTR 175 0,51 43,9 D WB LTR 147 0,38 40,1 D NB TR ,83 18,5 B 27,4 C NB TR ,02 41,4 D SB T ,92 23,3 C SB T ,81 18,2 B 16,0 B 37,7 C 8703 Λ. Βάρης Βάρκιζας Καλύμνου EB WB SB L 69 0,74 106,1 F L 127 1,23 230,0 F EB T ,59 21,3 C T 791 0,39 17,6 Β T 898 0,58 28,4 C T 858 0,50 26,7 C 301,3 F WB R ,80 9,9 Α R ,14 83,5 F L ,75 839,5 F L ,00 502,5 F SB LR 11 0,02 30,5 C LR 11 0,02 30,5 C 177,3 F 88

104 ΠΡΩΙΝΗ ΑΙΧΜΗ ΑΠΟΓΕΥΜΑΤΙΝΗ ΑΙΧΜΗ Κωδικός Κόμβου _1 8707_ Διασταύρωση Λ. Βάρης Κορωπίου Αρχή Παράκαμψης Λ. Βάρης Κορωπίου Ηφαίστου Λ. Βάρης Κορωπίου Βάκχου (πλ. Ηρώων) Λ. Βάρης Κορωπίου Τέλος Παράκαμψης Απόλλωνος Λητούς Πρόσβαση Κίνηση Φόρτος Πρόσβασης (v) (οχ.) Βαθμός Κορεσμού v/c Προσβασης d (s/οχ.) LOS Πρόσβασης Κόμβου D (s/οχ.) LOS Κόμβου Πρόσβαση Κίνηση Φόρτος Πρόσβασης (v) (οχ.) Βαθμός Κορεσμού v/c Προσβασης d (s/οχ.) EB T ,61 16,4 Β EB T ,55 15,2 B WB T ,47 13,9 B WB T ,46 13,7 Β L 842 1,63 343,0 F 99,4 F L ,10 550,2 F NB LR 27 0,06 36,6 D NB LR 18 0,04 36,3 D T 231 0,32 21,1 C T 220 0,31 20,8 C EB EB R 887 0,91 28,9 C R 776 0,79 19,4 B 27,8 C WB LT 916 0,71 6,4 F WB LT ,85 11,5 B SB LTR 218 1,06 120,6 F NB LTR 154 0,74 59,3 Ε EB T 240 0,24 11,8 B EB T 227 0,22 11,6 B WB T 291 0,45 25,1 C WB T 256 0,39 24,1 C 39,0 D L 624 0,98 60,4 Ε L 836 1,32 182,4 F NB NB LR 171 0,30 22,3 C LR 109 0,19 20,8 C EB TR ,64 12,1 B EB TR ,56 10,9 Β WB L 397 0,93 61,9 Ε L 311 0,71 40,6 D 17,9 B WB T ,37 2,7 A T ,35 2,6 A NB R 396 0,61 34,3 C NB R 378 0,55 32,7 C EB LT 34 0,03 8,3 A EB LT 32 0,03 7,9 A 2,9 A SB LR 136 0,30 16,5 C SB LR 192 0,44 19,7 C LOS Πρόσβασης Κόμβου D (s/οχ.) LOS Κόμβου 187,3 F 18,3 B 114,5 F 13,9 B 4,2 A 89

105 ΠΡΩΙΝΗ ΑΙΧΜΗ ΑΠΟΓΕΥΜΑΤΙΝΗ ΑΙΧΜΗ Διασταύρωση Κωδικός Κόμβου Πρόσβαση Κίνηση Φόρτος Πρόσβασης (v) (οχ.) Βαθμός Κορεσμού v/c Προσβασης d (s/οχ.) LOS Πρόσβασης Κόμβου D (s/οχ.) LOS Κόμβου Πρόσβαση Κίνηση Φόρτος Πρόσβασης (v) (οχ.) Βαθμός Κορεσμού v/c Προσβασης d (s/οχ.) LOS Πρόσβασης Κόμβου D (s/οχ.) LOS Κόμβου Λ. Καβουρίου Γρ. Λαμπράκη Λ. Καβουρίου Λητούς EB LT 22 0,02 7,6 A EB LT 96 0,08 8,0 A NB LTR 12 0,01 9,0 A 3,4 A NB LTR 24 0,04 11,3 B SB LR 142 0,18 10,5 B SB LR 222 0,34 13,3 B NB LT 16 0,01 7,4 A NB LT 10 0,01 7,4 A EB L 94 0,14 11,1 B 3,4 A EB L 142 0,22 12,0 B EB R 30 0,03 8,9 A EB R 20 0,02 8,9 A 5,0 A 3,9 A 90

106 Από την ανάλυση που πραγματοποιήθηκε σε μεσοσκοπικό επίπεδο, προκύπτουν τα εξής συμπεράσματα: Χειμερινή περίοδος (1) Ο Δήμος Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης σε γενικά επίπεδα δεν παρουσιάζει κυκλοφοριακή συμφόρηση την τυπική περίοδο, που είναι η χειμερινή, με εξαίρεση τους κόμβους: i. Λ. Βουλιαγμένης Πρίγκιπος Πέτρου ii. Λ. Βουλιαγμένης Σωκράτους Πειραιώς (την απογευματινή αιχμή) iii. Λ. Βουλιαγμένης Αγ. Ιωάννου Κυδωνίων (την πρωινή αιχμή) iv. Λ. Βουλιαγμένης Καλύμνου Διγενή (την απογευματινή αιχμή) v. Λ. Βάρης Βάρκιζας (Κορωπίου) Καλύμνου vi. Λ. Βάρης Βάρκιζας (Κορωπίου) Παπανδρέου Κέρκυρας (2) Η πρωινή αιχμή παρουσιάζει γενικότερα δυσμενέστερο επίπεδο εξυπηρέτησης με ε ξαίρεση τους κόμβους: i. Λ. Βουλιαγμένης Πρίγκιπος Πέτρου ii. Λ. Βουλιαγμένης Σωκράτους Πειραιώς iii. Λ. Βουλιαγμένης Καλύμνου Διγενή (3) Οι μη σηματοδοτούμενοι κόμβοι παρουσιάζουν πολύ καλό επίπεδο εξυπηρέτησης στο σύνολο τους. Θερινή περίοδος (1) Η θερινή περίοδος παρουσιάζει γενικότερα δυσμενέστερο επίπεδο εξυπηρέτησης γεγονός που οφείλεται στο ιδιαίτερα αυξημένο φόρτο που παρουσιάζεται λόγω εποχικότητας και μετακινήσεων αναψυχής. (2) Η απογευματινή αιχμή παρουσιάζει γενικότερα δυσμενέστερο επίπεδο εξυπηρέτησης με εξαίρεση τους κόμβους: i. Λ. Καραμανλή Λ. Βάρης Βάρκιζας ii. Λ. Βάρης Βάρκιζας Καλύμνου iii. Λ. Αθηνάς Λ. Καβουρίου, η οποία όμως γενικά παρουσιάζει αρκετά καλό ε πίπεδο εξυπηρέτησης. 5.2 Ανάλυση Χαρακτηριστικών Στάθμευσης Με σκοπό το βέλτιστο σχεδιασμό και λειτουργία της στάθμευσης στην περιοχή του έργου είναι απαραίτητη η γνώση των χαρακτηριστικών της στάθμευσης που περιγράφουν την υφιστάμενη κατάσταση ποσοτικά και ποιοτικά, δίνοντας επομένως τη δυνατότητα εκτίμησης της ζήτησης όχι 91

107 μόνο για την ανάλυση της υφιστάμενης κατάστασης, αλλά και την αξιολόγηση των εναλλακτικών σεναρίων σχεδιασμού και λειτουργίας. Τα χαρακτηριστικά στάθμευσης αναφέρονται στην προσφορά και ζήτησης της στάθμευσης και στο ισοζύγιο τους, αλλά και στην ένταση της χρήσης. Οι δείκτες που χρησιμοποιούνται για την περιγραφή των χαρακτηριστικών στάθμευσης έχουν προκύψει από την έρευνα χαρακτηριστικών στάθμευσης σε πέντε χαρακτηριστικές περιοχές (ζώνες) της περιοχής του έργου. Τα χαρακτηριστικά στάθμευσης που αναλύονται για κάθε ζώνη είναι τα εξής: Αριθμός θέσεων: Νόμιμες θέσεις (Ν): ο αριθμός των νόμιμων θέσεων παρά την οδό Ιδιωτικές θέσεις δημόσιας χρήσης (Ι): ο αριθμός των ιδιωτικών θέσεων δημόσιας χρήσης που καταλαμβάνουν χώρο επί της πρασιάς (π.χ. χώρος στάθμευσης για πελάτες καταστημάτων) Παράνομες θέσεις (Π): ο αριθμός των παράνομων θέσεων παρά την οδό (π.χ. παράνομες σε οδούς που απαγορεύεται η στάθμευση με κατακόρυφη σήμανση, σε γωνίες οικοδομικών τετραγώνων, σε στάσεις ΜΜΜ, πάνω στο πεζοδρόμιο, κτλ) Παράνομες θέσεις (Πδ): ο αριθμός των θέσεων των παράνομων διπλοσταθμευμένων οχημάτων, εφόσον χρησιμοποιήθηκαν για έστω μία ώρα από τουλάχιστον ένα όχημα Παράνομες θέσεις (P): ο αριθμός των παράνομων θέσεων επί εισόδων/ εξόδων ιδιωτικών χώρων στάθμευσης, εφόσον χρησιμοποιήθηκαν για έστω μία ώρα από τουλάχιστον ένα όχημα Ωριαία προσφορά στάθμευσης: Ο αριθμός των νόμιμων θέσεων στάθμευσης σε μία δεδομένη περιοχή και των ιδιωτικών θέσεων δημόσιας χρήσης που καταλαμβάνουν χώρο επί της πρασιάς (π.χ. χώρος στάθμευσης για πελάτες καταστημάτων) Ωριαία ζήτηση στάθμευσης: Ο αριθμός οχημάτων που επιθυμούν να σταθμεύσουν σε μία δεδομένη περιοχή κατά τη διάρκεια μίας ώρας Ωριαία περίσσεια στάθμευσης: Η θετική ποσοστιαία διαφορά μεταξύ της προσφοράς και της ζήτησης κατά τη διάρκεια μίας ώρας Ωριαία έλλειψη στάθμευσης: Η αρνητική ποσοστιαία διαφορά μεταξύ της προσφοράς και της ζήτησης κατά τη διάρκεια μίας ώρας Όγκος στάθμευσης: Ο συνολικός αριθμός οχημάτων που στάθμευσαν σε μία δεδομένη περιοχή στη διάρκεια μίας περιόδου, που στα πλαίσια της παρούσας ανάλυσης είναι η περίοδος δεκάξι ωρών Μέση διάρκεια στάθμευσης: Η μέση διάρκεια κατά την οποία ένα όχημα σταθμεύει στην κάθε ζώνη σε ώρες 92

108 Μέση εναλλαγή στάθμευσης: Ο μέσος αριθμός διαφορετικών οχημάτων που σταθμεύουν σε μία θέση στην ώρα Μέση κατάληψη: Η μέση ποσοστιαία χρήση μίας θέσης στην ώρα Ζώνη Α Η Ζώνη Α είναι η περιοχή της δημοτικής ενότητας Βουλιαγμένης που περικλείεται από τις οδούς Αγ. Παντελεήμονος, Πανός, Ιάσονος, Ερμού. Η έρευνα πραγματοποιήθηκε εκατέρωθεν των οδών Αγ. Παντελεήμονος, Πανός (στο τμήμα μεταξύ Λ. Ποσειδώνος και Ιάσονος), Ιάσονος (στο τμήμα μεταξύ Πανός και Ερμού), Ερμού (στο τμήμα μεταξύ Ιάσονος και Λ. Ποσειδώνος) καθώς και στον υπαίθριο χώρο στάθμευσης που βρίσκεται στην αρχή της Ερμού. Σχήμα 5 1: Έρευνα Χαρακτηριστικών Στάθμευσης Ζώνη Α Ο αριθμός θέσεων στάθμευσης που παρατηρήθηκαν στη Ζώνη Α παρουσιάζονται στο ακόλουθο διάγραμμα, στο οποίο φαίνεται ότι οι περισσότερες θέσεις της ζώνης είναι νόμιμες, ενώ το ποσοστό των ιδιωτικών θέσεων δημόσιας χρήσης είναι χαμηλό (μόλις 2%). Το ποσοστό των παράνομων θέσεων στάθμευσης είναι σημαντικό (20%), αλλά υπάρχει πολύ περιορισμένος αριθμός διπλοσταθμευμένων οχημάτων (4%). 93

109 Σχήμα 5 2: Θέσεις Στάθμευσης Ζώνη Α Τα ωριαία χαρακτηριστικά στάθμευσης της ζώνης παρουσιάζονται στον ακόλουθο πίνακα, όπως και στο διάγραμμα της συσσώρευσης στάθμευσης σε σχέση με την προσφορά ανά ώρα καταγραφής. Πίνακας 5 4: Ωριαία χαρακτηριστικά στάθμευσης Ζώνη Α Ώρες καταγραφής Ωριαία Προσφορά (θέσεις) Ωριαία Ζήτηση (οχηματοώρες) Ποσοστιαία περίσσεια στάθμευσης (%) Ποσοστιαία έλλειψη στάθμευσης (%) 09:00 10: ,6% 10:00 11: ,4% 11:00 12: ,2% 12:00 13: ,0% 13:00 14: ,7% 14:00 15: ,7% :00 16: ,6% 16:00 17: ,4% 17:00 18: ,2% 18:00 19: ,5% 19:00 20: ,5% 20:00 21: ,4% 94

110 Σχήμα 5 3: Ωριαίο ισοζύγιο προσφοράς ζήτησης στάθμευσης Ζώνη Α Από την ωριαία ανάλυση των χαρακτηριστικών στάθμευσης στη ζώνη Α καταδεικνύεται το πρόβλημα στην έλλειψη χώρων στάθμευσης, αφού η ζήτηση για το μεγαλύτερο μέρος της περιόδου καταγραφής είναι μεγαλύτερη της προσφοράς. Η διακύμανση της ζήτησης μετά τις 11:00 παραμένει σχετικά σταθερή, μέχρι και τη λήξη της περιόδου απογραφής. Οι δείκτες των χαρακτηριστικών στάθμευσης της ζώνης Α είναι: Η μέση διάρκεια στάθμευσης είναι 2,70 ώρες Η μέση εναλλαγή στάθμευσης: 0,32 οχήματα/ θέση/ ώρα Η μέση κατάληψη: 86,2% Η μέση διάρκεια στάθμευσης είναι σχετικά μικρή, γεγονός που φανερώνει ότι οι ανάγκες για στάθμευση περιορίζονται σε χρήσεις γης για ψυχαγωγία και αναψυχή. Η υψηλή μέση κατάληψη του 86,2% φανερώνει ότι η ζώνη Α είναι μία περιοχή με υψηλή ζήτηση που οι θέσεις της είναι για το μεγαλύτερο τμήμα του 12ώρου κατειλημμένες. Το ιστόγραμμα που παρουσιάζεται στην επόμενη εικόνα περιγράφει τη διακύμανση των διαφορετικών χρήσεων στάθμευσης στην περιοχή. Το μεγαλύτερο ποσοστό των χρηστών σταθμεύουν για διάστημα 2 4 ωρών που ενδεχομένως να αντιστοιχεί σε μετακινήσεις που σχετίζονται με την αναψυχή και τη ψυχαγωγία. Ένα μικρό ποσοστό πραγματοποιεί στάθμευση μικρότερης της μίας ώρας. Επίσης, μικρό σχετικά ποσοστό πραγματοποιεί στάθμευση για περισσότερες από 12 ώρες, που ενδεχομένως αντιστοιχεί σε κατοίκους της περιοχής. 95

111 Σχήμα 5 4: Ιστόγραμμα κατανομής μέσης ώρας στάθμευσης ανά θέση Ζώνη Α Ζώνη Β Η Ζώνη Β είναι η περιοχή της δημοτικής ενότητας Βουλιαγμένης που περικλείεται από τις οδούς Αγ. Παντελεήμονος, Θησέως, Ήρας, Ιάσονος, Ερμού. Η έρευνα πραγματοποιήθηκε εκατέρωθεν των οδών Αγ. Παντελεήμονος (στο τμήμα μεταξύ Ερμού και Διός), Διός (στο τμήμα μεταξύ Αγ. Παντελεήμονος και Ιάσονος), Ιάσονος (στο τμήμα μεταξύ Ερμού και Ήρας), Ήρας (στο τμήμα μεταξύ Ιάσονος και Θησέως), Θησέως (στο τμήμα μεταξύ Ήρας και Διός) καθώς και στον υπαίθριο χώρο στάθμευσης που βρίσκεται στην αρχή της Αγ. Παντελεήμονος. 96

112 Σχήμα 5 5: Έρευνα Χαρακτηριστικών Στάθμευσης Ζώνη Β Ο αριθμός θέσεων στάθμευσης που παρατηρήθηκαν στη Ζώνη Β παρουσιάζονται στο ακόλουθο διάγραμμα, στο οποίο φαίνεται ότι οι περισσότερες θέσεις της ζώνης είναι νόμιμες, ενώ το ποσοστό των ιδιωτικών θέσεων δημόσιας χρήσης είναι χαμηλό (μόλις 5%). Το ποσοστό των παράνομων θέσεων στάθμευσης είναι περιορισμένο (16%) και παράλληλα το ποσοστό των διπλοσταθμευμένων οχημάτων είναι χαμηλό (5%). Σχήμα 5 6: Θέσεις Στάθμευσης Ζώνη Β Τα ωριαία χαρακτηριστικά στάθμευσης της ζώνης παρουσιάζονται στον επόμενο πίνακα, όπως και στο διάγραμμα της συσσώρευσης στάθμευσης σε σχέση με την προσφορά ανά ώρα καταγραφής. 97

113 Πίνακας 5 5: Ωριαία χαρακτηριστικά στάθμευσης Ζώνη Β Ώρες καταγραφής Ωριαία Προσφορά (θέσεις) Ωριαία Ζήτηση (οχηματοώρες) Ποσοστιαία περίσσεια στάθμευσης (%) Ποσοστιαία έλλειψη στάθμευσης (%) 09:00 10: ,5% 10:00 11: ,9% 11:00 12: ,4% 12:00 13: ,5% 13:00 14: ,5% 14:00 15: ,0% :00 16: ,9% 16:00 17: :00 18: ,1% 18:00 19: ,0% 19:00 20: ,0% 20:00 21: ,8% Σχήμα 5 7: Ωριαίο ισοζύγιο προσφοράς ζήτησης στάθμευσης Ζώνη Β Από την ωριαία ανάλυση των χαρακτηριστικών στάθμευσης στη ζώνη Β καταδεικνύεται το πρόβλημα στην έλλειψη χώρων στάθμευσης, αφού η ζήτηση είναι αντίστοιχη της προσφοράς ή και μεγαλύτερη κατά την περίοδο καταγραφής. Η διακύμανση της ζήτησης παραμένει σε σχετικά σταθερή μέχρι τη λήξη της περιόδου απογραφής. Οι δείκτες των χαρακτηριστικών στάθμευσης της ζώνης Β είναι: 98

114 Η μέση διάρκεια στάθμευσης είναι 3,56 ώρες Η μέση εναλλαγή στάθμευσης: 0,25 οχήματα/ θέση/ ώρα Η μέση κατάληψη: 88,4% Η μέση διάρκεια στάθμευσης είναι περίπου 3,5 ώρες, γεγονός που φανερώνει ότι οι ανάγκες για στάθμευση σε χρήσεις γης για ψυχαγωγία και αναψυχή, αλλά και κατοίκων. Η υψηλή μέση κατάληψη του 88,4% φανερώνει ότι η ζώνη Β είναι μία περιοχή με υψηλή ζήτηση που οι θέσεις της είναι για το μεγαλύτερο τμήμα του 12ώρου κατειλημμένες. Το ιστόγραμμα που παρουσιάζεται στην επόμενη εικόνα περιγράφει τη διακύμανση των διαφορετικών χρήσεων στάθμευσης στην περιοχή. Μεγάλο ποσοστό των χρηστών σταθμεύουν για διάστημα 1 4 ωρών που ενδεχομένως να αντιστοιχεί σε μετακινήσεις που σχετίζονται με την αναψυχή και τη ψυχαγωγία. Επίσης, ένα σημαντικό ποσοστό χρηστών σταθμεύει για περισσότερες από 12 ώρες, που ενδεχομένως αντιστοιχεί σε κατοίκους της περιοχής. 26,4% Ποσοστό θέσεων 9,7% 11,2% 17,7% 12,3% 16,2% 2,5% 0,0% 0,4% 0,7% 0,4% 2,5% Μέση ώρα στάθμευσης ανά θέση Σχήμα 5 8: Ιστόγραμμα κατανομής μέσης ώρας στάθμευσης ανά θέση Ζώνη Β Ζώνη Γ Η Ζώνη Γ είναι η περιοχή της δημοτικής ενότητας Βούλας που περικλείεται από τις οδούς Ναυσικάς, Αγ. Ιωάννου, Ζεφύρου και Βασ. Παύλου. Η έρευνα πραγματοποιήθηκε εκατέρωθεν των ο δών Ναυσικάς (στο τμήμα μεταξύ Αγ. Ιωάννου και Διγενή), Ποσειδώνος (στο τμήμα μεταξύ Ναυσικάς και Μικράς Ασίας), Αγ. Ιωάννου (στο τμήμα μεταξύ Ναυσικάς και του Πάρκου Μικρασιατών), Ζεφύρου (στο τμήμα Ελ. Βενιζέλου και Δημοκρατίας), Βασ. Παύλου (στο τμήμα μεταξύ Ζε 99

115 φύρου και Αγ. Ιωάννου) καθώς και στον υπαίθριο χώρο στάθμευσης που βρίσκεται στη Βασ. Παύλου στο υπόψη τμήμα. Σχήμα 5 9: Έρευνα Χαρακτηριστικών Στάθμευσης Ζώνη Γ Ο αριθμός θέσεων στάθμευσης που παρατηρήθηκαν στη Ζώνη Γ παρουσιάζονται στο ακόλουθο διάγραμμα, στο οποίο φαίνεται ότι οι περισσότερες θέσεις της ζώνης είναι νόμιμες. Επίσης, παρατηρήθηκε ένα μικρό ποσοστό παράνομων θέσεων (13%) και διπλοσταθμευμένων οχημάτων (3%). Σχήμα 5 10: Θέσεις Στάθμευσης Ζώνη Γ Τα ωριαία χαρακτηριστικά στάθμευσης της ζώνης παρουσιάζονται στον επόμενο πίνακα, όπως και στο διάγραμμα της συσσώρευσης στάθμευσης σε σχέση με την προσφορά ανά ώρα καταγραφής. 100

116 Πίνακας 5 6: Ωριαία χαρακτηριστικά στάθμευσης Ζώνη Γ Ώρες καταγραφής Ωριαία Προσφορά (θέσεις) Ωριαία Ζήτηση (οχηματοώρες) Ποσοστιαία περίσσεια στάθμευσης (%) Ποσοστιαία έλλειψη στάθμευσης (%) 08:00 09: ,8% 09:00 10: ,9% 10:00 11: ,9% 11:00 12: ,6% 12:00 13: ,8% 13:00 14: ,9% 14:00 15: ,2% :00 16: ,7% 16:00 17: ,5% 17:00 18: ,5% 18:00 19: ,3% 19:00 20: ,0% 20:00 21: ,3% 21:00 22: ,5% Σχήμα 5 11: Ωριαίο ισοζύγιο προσφοράς ζήτησης στάθμευσης Ζώνη Γ 101

117 Από την ωριαία ανάλυση των χαρακτηριστικών στάθμευσης στη ζώνη Γ καταδεικνύεται το πρόβλημα της έλλειψης θέσεων στάθμευσης κατά τις πρωινές και μεσημβρινές ώρες έως και τις βραδινές ώρες. Οι δείκτες των χαρακτηριστικών στάθμευσης της ζώνης Γ είναι: Η μέση διάρκεια στάθμευσης είναι 2,57 ώρες Η μέση εναλλαγή στάθμευσης: 0,30 οχήματα/ θέση/ ώρα Η μέση κατάληψη: 76,4% Η μέση διάρκεια στάθμευσης είναι σχετικά μικρή, γεγονός που φανερώνει ότι οι ανάγκες για στάθμευση περιορίζονται σε εμπορικές χρήσεις γης και ψυχαγωγίας/ αναψυχής. Η σχετικά υψηλή μέση κατάληψη του 76,4% φανερώνει ότι η ζώνη Γ είναι μία περιοχή με υψηλή ζήτηση που οι θέσεις της είναι για το μεγαλύτερο τμήμα του 14ώρου κατειλημμένες. Το ιστόγραμμα που παρουσιάζεται στην επόμενη εικόνα περιγράφει τη διακύμανση των διαφορετικών χρήσεων στάθμευσης στην περιοχή. Το μεγαλύτερο ποσοστό των χρηστών σταθμεύουν για δύο ώρες που ενδεχομένως να αντιστοιχεί σε μετακινήσεις που σχετίζονται με τις εμπορικές χρήσεις ή τη ψυχαγωγία. Επίσης, ένα σημαντικό ποσοστό σταθμεύει για διάστημα 3 4 ωρών, ενώ το ποσοστό που πραγματοποιεί στάθμευση μεγαλύτερη των 14 ωρών είναι σχετικά χαμηλό (7,9%), γεγονός που υποδεικνύει ότι η στάθμευση από κατοίκους είναι περιορισμένη. Σχήμα 5 12: Ιστόγραμμα κατανομής μέσης ώρας στάθμευσης ανά θέση Ζώνη Γ 102

118 5.2.4 Ζώνη Δ Η Ζώνη Δ είναι η περιοχή της δημοτικής ενότητας Βούλας που περικλείεται από τις οδούς Αγ. Ι ωάννου, Μικράς Ασίας, Διγενή, Βασ. Παύλου, Πλαστήρα. Η έρευνα πραγματοποιήθηκε εκατέρωθεν των οδών Βασ. Παύλου (στο τμήμα μεταξύ Αγ. Ιωάννου και Διγενή), Διγενή (στο τμήμα μεταξύ Ναυσικάς και Πλαστήρα), στη δεξιά πλευρά της Μικράς Ασίας (στο τμήμα μεταξύ Αγ. Ιωάννου και Διγενή), στην αριστερή πλευρά της Πλαστήρα (στο τμήμα μεταξύ Διγενή και Αγ. Ιωάννου), στη δεξιά πλευρά της Αγ. Ιωάννου (στο τμήμα μεταξύ Βασ. Παύλου και Πλαστήρα) καθώς και στον υπαίθριο χώρο στάθμευσης που βρίσκεται μπροστά από την τράπεζα HSBC. Σχήμα 5 13: Έρευνα Χαρακτηριστικών Στάθμευσης Ζώνη Δ Ο αριθμός θέσεων στάθμευσης που παρατηρήθηκαν στη Ζώνη Δ παρουσιάζονται στο ακόλουθο διάγραμμα, στο οποίο φαίνεται ότι οι περισσότερες θέσεις της ζώνης είναι νόμιμες, ενώ παρατηρήθηκε και μικρό ποσοστό ιδιωτικών θέσεων δημόσιας χρήσης (9%). Το ποσοστό των παράνομων θέσεων στάθμευσης είναι σημαντικό (21%), αλλά υπάρχει πολύ περιορισμένος αριθμός διπλοσταθμευμένων οχημάτων (9%). 103

119 Σχήμα 5 14: Θέσεις Στάθμευσης Ζώνη Δ Τα ωριαία χαρακτηριστικά στάθμευσης της ζώνης παρουσιάζονται στον επόμενο πίνακα, όπως και στο διάγραμμα της συσσώρευσης στάθμευσης σε σχέση με την προσφορά ανά ώρα καταγραφής. Πίνακας 5 7: Ωριαία χαρακτηριστικά στάθμευσης Ζώνη Δ Ώρες καταγραφής Ωριαία Προσφορά (θέσεις) Ωριαία Ζήτηση (οχηματοώρες) Ποσοστιαία περίσσεια στάθμευσης (%) Ποσοστιαία έλλειψη στάθμευσης (%) 08:00 09: ,2% 09:00 10: :00 11: ,5% 11:00 12: ,6% 12:00 13: ,1% 13:00 14: ,1% 14:00 15: ,6% :00 16: ,5% 16:00 17: ,2% 17:00 18: ,2% 18:00 19: ,5% 19:00 20: ,8% 20:00 21: ,2% 21:00 22: ,4% 104

120 Σχήμα 5 15: Ωριαίο ισοζύγιο προσφοράς ζήτησης στάθμευσης Ζώνη Δ Από την ωριαία ανάλυση των χαρακτηριστικών στάθμευσης στη ζώνη Δ καταδεικνύεται το πρόβλημα της έλλειψης θέσεων στάθμευσης στην περιοχή, αφού η ζήτηση καθ όλη τη διάρκεια της περιόδου καταγραφής είναι είτε μεγαλύτερη είτε αντίστοιχη της προσφοράς. Η διακύμανση της ζήτησης είναι σχετικά σταθερή, με περίοδο αιχμής μεταξύ 11:00 14:00 και εκτός αιχμής 15:00 18:00, που αντιστοιχεί και στη λειτουργία των εμπορικών καταστημάτων. Οι δείκτες των χαρακτηριστικών στάθμευσης της ζώνης Δ είναι: Η μέση διάρκεια στάθμευσης είναι 2,69 ώρες Η μέση εναλλαγή στάθμευσης: 0,32 οχήματα/ θέση/ ώρα Η μέση κατάληψη: 86,0% Η μέση διάρκεια στάθμευσης είναι σχετικά μικρή, γεγονός που φανερώνει ότι οι ανάγκες για στάθμευση περιορίζονται σε εμπορικές χρήσεις γης και ψυχαγωγίας. Η υψηλή μέση κατάληψη του 86,0% φανερώνει ότι η ζώνη Δ είναι μία περιοχή με υψηλή ζήτηση που οι θέσεις της είναι για το μεγαλύτερο τμήμα του 14ώρου κατειλημμένες. Το ιστόγραμμα που παρουσιάζεται στην επόμενη εικόνα περιγράφει τη διακύμανση των διαφορετικών χρήσεων στάθμευσης στην περιοχή. Το μεγαλύτερο ποσοστό των χρηστών σταθμεύουν για διάστημα 1 5 ωρών που ενδεχομένως να αντιστοιχεί σε μετακινήσεις που σχετίζονται με τις εμπορικές χρήσεις ή τη ψυχαγωγία/ αναψυχή στις τοπικές χρήσεις γης. Ένα πολύ μικρό ποσοστό (4,1%) πραγματοποιεί στάθμευση για περισσότερες από 14 ώρες, που θα αντιστοιχούσε σε κατοίκους. 105

121 Σχήμα 5 16: Ιστόγραμμα κατανομής μέσης ώρας στάθμευσης ανά θέση Ζώνη Δ Ζώνη Ε Η Ζώνη Ε είναι η περιοχή της δημοτικής ενότητας Βάρης που περικλείεται από τις οδούς Αναγυρούντος, Ηφαίστου, Τριπτολέμου, Βάκχου και Δημ.Κ. Νάσσου (πλ. Ηρώων). Η έρευνα πραγματοποιήθηκε εκατέρωθεν των οδών Αναγυρούντος (στο τμήμα μεταξύ Αγ. Λαύρας και Αρτέμιδος), Ηφαίστου (στο τμήμα μεταξύ Δυρραχίου και Δήμητρας), Τριπτολέμου (στο τμήμα μεταξύ Βάκχου και Αρτέμιδος), Βάκχου (στο τμήμα μεταξύ Δήμητρας και Δημ. Κ. Νάσσου) και στη Δημ. Κ. Νάσσου. 106

122 Σχήμα 5 17: Έρευνα Χαρακτηριστικών Στάθμευσης Ζώνη Ε Ο αριθμός θέσεων στάθμευσης που παρατηρήθηκαν στη Ζώνη Ε παρουσιάζονται στο ακόλουθο διάγραμμα, στο οποίο φαίνεται ότι περισσότερες θέσεις της ζώνης είναι ιδιωτικές θέσεις δημόσιας χρήσης (36%), καθώς και νόμιμες θέσεις παρά το κράσπεδο (29%). Το ποσοστό των παράνομων θέσεων στάθμευσης είναι σημαντικό (29%), αλλά υπάρχει περιορισμένος αριθμός διπλοσταθμευμένων οχημάτων. Σχήμα 5 18: Θέσεις Στάθμευσης Ζώνη Ε 107

123 Τα ωριαία χαρακτηριστικά στάθμευσης της ζώνης παρουσιάζονται στον επόμενο πίνακα, όπως και στο διάγραμμα της συσσώρευσης στάθμευσης σε σχέση με την προσφορά ανά ώρα καταγραφής. Ώρες καταγραφής 08:00 09:00 Πίνακας 5 8: Ωριαία χαρακτηριστικά στάθμευσης Ζώνη Ε Ωριαία Προσφορά (θέσεις) Ωριαία Ζήτηση (οχηματοώρες) Ποσοστιαία περίσσεια στάθμευσης (%) Ποσοστιαία έλλειψη στάθμευσης (%) 70 51,4% 09:00 10: ,5% 10:00 11: ,4% 11:00 12: ,3% 12:00 13: ,7% 13:00 14: ,8% 14:00 15: ,8% :00 16: ,7% 16:00 17: ,5% 17:00 18: ,0% 18:00 19: ,0% 19:00 20: ,5% 20:00 21: ,1% 21:00 22: ,2% Σχήμα 5 19: Ωριαίο ισοζύγιο προσφοράς ζήτησης στάθμευσης Ζώνη Ε 108

124 Από την ωριαία ανάλυση των χαρακτηριστικών στάθμευσης στη ζώνη Ε φαίνεται ότι στη περιοχή δεν υπάρχει ιδιαίτερο πρόβλημα στάθμευσης, εκτός ίσως ορισμένων ωρών (11:00 13:00) που αφορούν μετακινήσεις οι οποίες συνδέονται με τις εμπορικές χρήσεις γης. Οι δείκτες των χαρακτηριστικών στάθμευσης της ζώνης Ε είναι: Η μέση διάρκεια στάθμευσης είναι 2,27 ώρες Η μέση εναλλαγή στάθμευσης: 0,27 οχήματα/ θέση/ ώρα Η μέση κατάληψη: 61,3% Η μέση διάρκεια στάθμευσης είναι σχετικά μικρή, γεγονός που φανερώνει ότι οι ανάγκες για στάθμευση περιορίζονται σε εμπορικές χρήσεις γης. Η μέση κατάληψη δεν ιδιαίτερα υψηλή (61,3%), γεγονός που φανερώνει ότι η ζώνη Ε είναι μία περιοχή που οι θέσεις της είναι για αρκετό χρονικό διάστημα ελεύθερες. Το ιστόγραμμα που παρουσιάζεται στην επόμενη εικόνα περιγράφει τη διακύμανση των διαφορετικών χρήσεων στάθμευσης στην περιοχή. Το μεγαλύτερο ποσοστό των χρηστών σταθμεύουν για μία ώρα (37,8%) και για δύο ώρες (23%) που ενδεχομένως να αντιστοιχεί σε μετακινήσεις που σχετίζονται με τις εμπορικές χρήσεις στις τοπικές χρήσεις γης. Για όλες τις άλλες διάρκειες στάθμευσης παρατηρήθηκαν μικρά ποσοστά. Σχήμα 5 20: Ιστόγραμμα κατανομής μέσης ώρας στάθμευσης ανά θέση Ζώνη Ε 109

125 5.3 Αξιολόγηση Δικτύου Μέσων Μαζικής Μεταφοράς Μεγάλο μέρος της περιοχής μελέτης έχει αναπτυχθεί κατά μήκος σημαντικών οδικών αξόνων της Αττικής που διατρέχουν μεγάλο μέρος του Δήμου. Οι άξονες αυτοί είναι: Η παραλιακή λεωφόρος που συνδέει το Δήμο με τον Πειραιά και τις νοτιο ανατολικότερες περιοχές της Αττικής Η λεωφόρος Βουλιαγμένης που συνδέει το Δήμο με τα υπόλοιπα νότια προάστια και το κέντρο της Αθήνας Η λεωφόρος Βάρης Κορωπίου που συνδέει το Δήμο με την ανατολική Αττική, το αεροδρόμιο και τα Μεσόγεια. Η οδός Βασ. Κωνσταντίνου που συνδέει το κέντρο της Βάρης και τη λεωφόρο Βάρης Κορωπίου με την παραλιακή. Το γεγονός αυτό σημαίνει ότι μεγάλο μέρος της περιοχής μελέτης έχει άμεση πρόσβαση στους οδικούς άξονες αυτούς και τα ΜΜΜ που τους διατρέχουν, και κατά συνέπεια ικανοποιητική σύνδεση με το κέντρο της Αθήνας και τις υπόλοιπες περιοχές της Αττικής. Η δημοτική ενότητα της Βούλας με το 59% του πληθυσμού της συνολικής περιοχής μελέτης έχει και το μεγαλύτερο ποσοστό κάλυψης δημόσιων συγκοινωνιών. Γενικά, οι περισσότερο απομακρυσμένες και αραιοκατοικημένες περιοχές του Δήμου (Βάρη και Βουλιαγμένη) έχουν χαμηλότερα επίπεδα εξυπηρέτησης από τα ΜΜΜ. Ο παραθεριστικός χαρακτήρας των παραθαλάσσιων περιοχών Βουλιαγμένης και Βάρκιζας, ω στόσο, δημιουργεί μία ανισότητα στην εξυπηρέτηση των περιοχών αυτών από τα ΜΜΜ κατά τους θερινούς μήνες καθώς η αυξημένη ζήτηση είναι δυσανάλογα μεγάλη σε σχέση με τα πρόσθετα προγραμματισμένα δρομολόγια των λεωφορείων ΟΣΥ και ΚΤΕΛ Αττικής το καλοκαίρι. Το έλλειμμα αυτό έχει επίπτωση και στη χρήση του ΙΧ και κατά συνέπεια και στις ανάγκες στάθμευσης στις παράκτιες περιοχές Οι υφιστάμενες λεωφορειακές γραμμές ΟΣΥ και ΚΤΕΛ που εξυπηρετούν το Δήμο είναι 15 και χωρίζονται σε: Γραμμές κορμού κατά μήκος της παραλιακής λεωφόρου (Α1, Α2, Αθήνα Σούνιο) Γραμμές express που παρέχουν σύνδεση με το αεροδρόμιο (Χ96, Χ97) Γραμμές μετεπιβίβασης από σταθμούς Μετρό και Προαστιακό (120, 122, 154, 171, Χ97) Διαδημοτικές γραμμές που συνδέουν Δήμους και δημοτικές ενότητες (115, 116, 117) Κυκλικές γραμμές που συνδέουν Δήμους (128, 162, 330) Σε επόμενο στάδιο της μελέτης και αφού αξιολογηθεί σχετική μελέτη για Δημοτική Συγκοινωνία που βρίσκεται σε εξέλιξη, θα γίνουν ολοκληρωμένες προτάσεις για την βέλτιστη κάλυψη της περιοχής μελέτης τόσο την τυπική όσο και τη θερινή περίοδο. 110

126 5.4 Εντοπισμός Προβλημάτων Καθοριστική διαδικασία στην εκπόνηση της μελέτης, αποτελεί ο εντοπισμός και η καταγραφή προβλημάτων προκειμένου σε επόμενο στάδιο να εξεταστούν προτάσεις για την αντιμετώπισή τους. Στη διαδικασία που περιγράφεται στα επόμενα, καταγράφονται τα πλέον σημαντικά προβλήματα που σχετίζονται με: τη λειτουργία των οδικών υποδομών και την οργάνωση κυκλοφορίας και στάθμευσης, την οδική ασφάλεια (συμπεριλαμβανομένων των προβλημάτων που σχετίζονται με την κίνηση πεζών και ευάλωτων κινητικά ομάδων). Ιδιαίτερη αναφορά πρέπει να γίνει στο είδος ατυχημάτων που καταγράφεται στην περιοχή μελέτης, που πρέπει να καθοδηγήσει τις προτάσεις που θα διατυπωθούν από την Μελέτη. Ο εντοπισμός των προβλημάτων προκύπτει από: αυτοψίες του αναδόχου στην περιοχή μελέτης κυκλοφοριακή ανάλυση των στοιχείων που συλλέχθηκαν υποδείξεις της Υπηρεσίας υποδείξεις άλλων θεσμικών φορέων (Τροχαία, Περιφέρεια, σύλλογοι κλπ.) αιτήματα πολιτών (βλ. ενότητα 3.7) Προβλήματα εντοπίζονται, τόσο στο κύριο οδικό δίκτυο (βλ. επόμενο πίνακα), όσο και στο τοπικό δίκτυο. Σε ότι αφορά στο κύριο οδικό δίκτυο, οι βασικές κατηγορίες κυκλοφοριακών προβλημάτων αφορούν: Κυκλοφοριακή συμφόρηση και χαμηλή στάθμη εξυπηρέτησης σε βασικές διασταυρώσεις (βλ. ενότητα 5.1) Εποχιακή κίνηση κατά τους θερινούς μήνες Οργάνωση κυκλοφορίας στις παράπλευρες οδούς βασικών οδών πχ. Λεωφ. Βουλιαγμένης Οδική ασφάλεια λόγω αυξημένων ταχυτήτων. Αντιμετώπιση κορεσμένων αριστερών στροφών και ανάγκη για βελτιστοποίηση στη λειτουργία φωτεινής σηματοδότησης. Σε ότι αφορά στο τοπικό οδικό δίκτυο τα κυκλοφοριακά προβλήματα αφορούν: Ελλιπής ή κακή σήμανση Σε πολλές τοπικές οδούς δεν υπάρχει η προβλεπόμενη σήμανση για τον ορισμό της προτεραιότητας στις διασταυρώσεις ενώ σε άλλες περιπτώσεις η προτεραιότητα είναι ορισμένη χωρίς συνέπεια και ενιαίο σχεδιασμό. Άμεση συνέπεια είναι και ο ιδιαίτερα αυξημένος αριθμός ατυχημάτων που οφείλονται σε ελλιπή σήμανση ή/και ορατότητα. Έλλειψη μονοδρομήσεων Υπάρχουν πολλοί τοπικοί δρόμοι στους οποίους επιτρέπεται η αμφίδρομη κίνηση οχημάτων ανεξάρτητα από το διαθέσιμο πλάτος τους και τα λειτουργικά 111

127 χαρακτηριστικά τους. Το στοιχείο αυτό αποτελεί κατάλοιπο προηγούμενων χρονικών περιόδων, όταν ο Δήμος είχε σημαντικά χαμηλότερο πληθυσμό και κυκλοφορία. Η διατήρηση μιας τέτοια κατάστασης, οδηγεί σε αύξηση των σημείων εμπλοκής στις διασταυρώσεις των οδών αυτών, με συνέπεια χαμηλής ποιότητας κυκλοφοριακή εξυπηρέτηση και αυξημένο κίνδυνο συγκρούσεων με δυσμενείς επιπτώσεις στην οδική ασφάλεια. Μη θεσμοθέτηση χώρων στάθμευσης η στάθμευση γίνεται άναρχα χωρίς χωρικούς περιορισμούς. Σε πολλά σημεία δεν είναι σαφές που επιτρέπεται η στάθμευση και που όχι (σε συνδυασμό με την έλλειψη σήμανσης). Το πρόβλημα δυσχεραίνεται με την απουσία αστυνόμευσης. Στενά, ανύπαρκτα και δύσκολα προσπελάσιμα πεζοδρόμια συχνά δημιουργούνται εμπόδια από την άναρχη χωρίς σχεδιασμό τοποθέτηση οδικού εξοπλισμού πχ. ιστοί φωτισμού, δενδροφύτευση, σήμανση, κάδοι σκουπιδιών κλπ. Πίνακας 5 9: Προβλήματα και παρατηρήσεις στο κύριο οδικό δίκτυο # Θέση Προβλήματα και Παρατηρήσεις 1 Λ. Βουλιαγμένης Σωκράτους Πειραιώς Σημαντικές ουρές οχημάτων επί των οδών Πειραιώς και Σωκράτους. Εξετάζεται αναμόρφωση χρόνων ΦΣ σε συνδυασμό με πιθανή αναμόρφωση του κόμβου με στόχο την αύξηση της χωρητικότητας των προσβάσεων. Εξετάζεται σκοπιμότητα τοποθέτησης πληροφοριακής πινακίδας «προς Αθήνα» για τη διοχέτευσης μέρους της κυκλοφορίας από την Πειραιώς προς Βουλιαγμένης μέσω των οδών Δημητρακοπούλου και Προόδου (εκτός σηματοδοτούμενου κόμβου) εφόσον δεν δημιουργείται ζήτημα οδικής ασφάλειας λόγω των σχολείων επί της Προόδου 2 Λ. Βάρης Σερρών Παράνομες αριστερές στροφές από Σερρών προς Λ. Βάρης Εξετάζεται διερεύνηση λειτουργίας κόμβου με ΦΣ Εξετάζεται διερεύνηση κλεισίματος νησίδας (εφαρμογή απαγόρευσης αριστερής στροφής) Εξετάζεται έλεγχος και τροποποιήσεις στις ισχύουσες κατευθύνσεις των οδών της περιοχής ώστε να διευκολύνεται η κίνηση των κατοίκων που θέλουν να κατευθυνθούν προς Αθήνα που σήμερα πραγματοποιούν μεγάλη περιπορεία 3 Λ. Καραμανλή Λ. Βάρης Κυκλοφοριακή συμφόρηση επί της Λ. Καραμανλή τους θερινούς μήνες στο ρεύμα προς Αθήνα με αποτέλεσμα να εκτρέπεται σημαντικό μέρος κυκλοφορίας μέσω τοπικών οδών της κατοικημένης συνοικίας «Πηγαδάκια» για την αποφυγή του κόμβου. Εξετάζεται σκοπιμότητα σύνθετης σηματοδότησης με μεταβλητή περίοδο (max. 150s) και φωρατές σε όλες τις προσβάσεις (στον κόμβο ή/και 100m πριν) για τις διασταυρώσεις: 112

128 # Θέση Προβλήματα και Παρατηρήσεις o Λ. Καραμανλή Λ. Βάρης o Λ. Καραμανλή Λ. Βουλιαγμένης o Λ. Καραμανλή Αυλώνος 4 Λ. Καραμανλή Λ. Βασ. Παύλου (Ιπποκράτους) Συχνές παράνομες αναστροφές οχημάτων από Αθήνα προς Αθήνα μέσω της λωρίδας αριστερής στροφής προς Λ. Βασ. Παύλου (Ιπποκράτους). Ειδικά κατά τους θερινούς μήνες που απέναντι από το Ασκληπιείο Νοσοκομείο λειτουργεί η πλαζ, ο μεγαλύτερος αριθμός οχημάτων που έρχονται στην πλαζ από Αθήνα, κατά την αποχώρηση τους πραγματοποιούν αναστροφή για την επιστροφή τους προς Αθήνα. Εξετάζεται σκοπιμότητα εξυπηρέτησης αναστροφής με αποκλειστική φάση σηματοδότησης από το χώρο στάθμευσης οχημάτων με κατάλληλη διαμόρφωση χώρου στην παραλία και όχι μέσω της λωρίδας αριστερής στροφής. 5 Λ. Ποσειδώνος Ερμού, Λ. Ποσειδώνος Πανός 6 Λ. Βάρης Κορωπίου μεταξύ Κερκύρας & Ανδρ. Παπανδρέου (ύψος ΥΑ Σκλαβενίτης) 7 Λ. Καραμανλή Ήρας, Λ. Καραμανλή Διός 8 Λ. Καραμανλή Αιγέως Νηρέως (Αστυνομικό Τμήμα Βούλας) 9 Λ. Βάρης Κορωπίου Πανός Εξετάζεται σκοπιμότητα κλεισίματος εισόδου Βουλιαγμένης μέσω της οδού Ερμού (στο πλαίσιο μελλοντικής μετατροπής της οδού σε δρόμο ήπιας κυκλοφορίας) και διαμόρφωση νέας εισόδου από την οδό Πανός με λειτουργία ΦΣ. Ο κόμβος Λ. Ποσειδώνος Ερμού μπορεί να συνεχίσει να υφίσταται εξυπηρετώντας όμως μόνο την έξοδο από την Ερμού προς την Λ. Ποσειδώνος. Ταυτόχρονα θα λειτουργεί και πεζοδιάβαση με Φ/Σ Μεγάλες ροές πεζών Εξετάζεται σκοπιμότητα λειτουργίας πεζογέφυρας Μεγάλες ροές πεζών Εξετάζεται σκοπιμότητα λειτουργίας πεζογέφυρας Εξετάζεται σκοπιμότητα λειτουργίας πεζοδιάβασης με ΦΣ Εξετάζεται σκοπιμότητα εφαρμογής πλήρους ελέγχου κινήσεων μέσω ΦΣ Διερεύνηση λειτουργίας διάβασης πεζών με ΦΣ. Υπάρχει ήδη σχετική αλληλογραφία για τοποθέτηση φωτεινής σηματοδότησης (για πεζούς) επί της Λ. Καραμανλή στο ύψος της Αστυνομίας, με επισήμανση των προβλημάτων οδικής ασφάλειας λόγω περιορισμένης ορατότητας (λεωφόρος σε καμπύλη). Με δεδομένη την παρέμβαση στην προηγούμενη θέση (Ήρας & Διός), προτείνεται η διατήρηση της σημερινής κατάστασης στο εν λόγω σημείο Πλήθος ατυχημάτων Εξετάζεται σκοπιμότητα μονοδρόμησης οδού Πανός 113

129 # Θέση Προβλήματα και Παρατηρήσεις Εξετάζεται σκοπιμότητα αναδιαμόρφωσης κόμβου 10 Λ. Ποσειδώνος Πριγκ. Πέτρου (Πλ. Κρήτης) 11 Πριγκ. Πέτρου Ματρόζου 12 Καλύμνου Μεγ. Βασιλείου 13 Λ. Βάρης Κορωπίου Αναγυρούντος 14 Αναγυρούντος Βασ. Κων/νου Συχνές παράνομες αριστερές στροφές οχημάτων από Πριγκ. Πέτρου προς Λ. Ποσειδώνος (προς Βουλιαγμένη) Απαιτείται διερεύνηση αναμόρφωσης του κόμβου, με στόχο την να καθίστανται αδύνατες οι παράνομες κινήσεις Υπάρχει αναφορά ότι συμβαίνει πλήθος ατυχημάτων Εξετάζεται σκοπιμότητα λειτουργίας ΦΣ Υπάρχει αναφορά για σημαντικές ροές πεζών. Εξετάζεται σκοπιμότητα λειτουργίας διάβασης πεζών με ΦΣ. Εναλλακτικά να διερευνηθεί η λειτουργία διάβασης πεζών με ΦΣ στο ύψος της Αχιλλέως και η αντίστοιχη μεταφορά της στάσης του ΟΑΣΑ σε νέα θέση. Σημαντικές ουρές και καθυστερήσεις λόγω αυξημένου φόρτου Εξετάζονται δυνατότητες σε σχέση με τη λειτουργία της πλατείας Βάρης και την εφαρμογή μονοδρομήσεων στις οδούς Τριπτολέμου και Αθ. Διάκου Συχνές παράνομες αριστερές στροφές οχημάτων από Αναγυρούντος προς Βασ. Κων/νου Εξετάζεται σκοπιμότητα λειτουργίας ΦΣ σε συνδυασμό με τις εναλλακτικές προτάσεις ανάπλασης της Πλατείας (βλ. 13) 15 Βασ. Κωνσταντίνου Αριστογείτονος 16 Βασ. Κων/νου (ύψος ΕΤΕ) Αναφορές για συχνές διελεύσεις πεζών Εξετάζεται σκοπιμότητα λειτουργίας ΦΣ για πεζούς Συχνή διέλευση πεζών Αναστροφή οχημάτων από ΕΤΕ προς Λ. Αθηνών Σουνίου Εξετάζεται σκοπιμότητα επέκτασης νησίδας κόμβου προς βορρά και λειτουργίας διάβασης πεζών επί του κόμβου στην έξοδο της Βασ. Κωνσταντίνου δεξιά προς παραλιακή 17 Αθηνάς Δήμητρας Νιόβης (Βουλιαγμένη) 18 Λ. Βουλιαγμένης Κυδωνιών Επικινδυνότητα λόγω ταυτόχρονης εξόδου οχημάτων από της οδούς Δήμητρας και Νιόβης (κοινή φάση σηματοδότησης) Διερεύνηση εξυπηρέτησης οδών Δήμητρας και Νιόβης σε ξεχωριστές φάσεις ΦΣ λόγω αυξημένης επικινδυνότητας Ανεπαρκής χρόνος πρασίνου για αριστερές στροφές από Λεωφ. Βουλιαγμένης, προβλήματα στη γεωμετρία του κόμβου Εξετάζεται σκοπιμότητα λειτουργίας φωρατών στις λωρίδες αριστερής στροφής ΦΣ 114

130 # Θέση Προβλήματα και Παρατηρήσεις 19 Λ. Βουλιαγμένης Πριγκ. Πέτρου Ανεπαρκής χρόνος πρασίνου για αριστερές στροφές από Λεωφ. Βουλιαγμένης Εξετάζεται σκοπιμότητα λειτουργίας φωρατών στις λωρίδες αριστερής στροφής ΦΣ 20 Πριγκ. Πέτρου Καποδιστρίου Συχνές παραβιάσεις μονόδρομου Καποδιστρίου Εξετάζεται σκοπιμότητα εναλλακτικής οργάνωση κυκλοφορίας μέσω αξιοποίησης/εφαρμογής εγκεκριμένων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων 21 Αθηνάς Κρόνου Αυξημένη ταχύτητα στην Κρόνου Κακή ορατότητα στη συμβολή των οδών Εξετάζεται τοποθέτηση κατάλληλων διατάξεων για τη μείωση ταχύτητας και τη βελτίωση της ορατότητας 115

131 6. ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΜΕΘΟΔΟΥ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟΥ ΠΡΟΤΥΠΟΥ 6.1 Ανάπτυξη Κυκλοφοριακού Προτύπου Η κυκλοφοριακή προσομοίωση αποτελεί βασικό στοιχείο του συγκοινωνιακού σχεδιασμού, καθώς προβλέπει τις ροές οχημάτων στο οδικό δίκτυο και παράγει εκτιμήσεις για τους χρόνους διαδρομής των συνδέσμων του οδικού δικτύου, καθώς και τον καταμερισμό των μετακινήσεων στα μέσα μαζικών μεταφορών. Για την εφαρμογή του κυκλοφοριακού προτύπου καταρχάς διαμορφώνεται το δίκτυο της περιοχής του έργου, το οποίο περιλαμβάνει τα κατάλληλα στοιχεία ταχύτητας ελεύθερης ροής, χωρητικότητας, κατευθύνσεων και επιτρεπόμενων στροφών του κάθε κόμβου. Επίσης, διαμορφώνεται η ζήτηση μετακινήσεων για τις περιόδους ανάλυσης, η οποία αξιοποιείται για τον προσδιορισμό των φόρτων του εξεταζόμενου δικτύου για κάθε χρονικό ορίζοντα. Στα πλαίσια της κωδικοποίησης και ρύθμισης του κυκλοφοριακού προτύπου, πραγματοποιείται συλλογή και ανάλυση κυκλοφοριακών δεδομένων, τα οποία έχουν παρουσιαστεί στα προηγούμενα κεφάλαια. Το κυκλοφοριακό πρότυπο που αναπτύχθηκε στα πλαίσια της παρούσας μελέτης βασίστηκε στο προγενέστερο κυκλοφοριακό πρότυπο της Αττικής, το οποίο είχε αναπτυχθεί από τον ΟΑΣΑ το στα πλαίσια της σύνταξης του Γενικού Σχεδίου Μεταφορών της Αττικής. Το προγενέστερο κυκλοφοριακό πρότυπο και ζήτηση μετακινήσεων τροποποιήθηκε για τις ανάγκες της παρούσης μελέτης. Ως δίκτυο της περιοχής του έργου και του συγκοινωνιακού προτύπου επιλέχθηκε το κύριο οδικό δίκτυο του Δήμου, όπως φαίνεται στο Σχέδιο Σ.01 που συνοδεύει τη παρούσα έκθεση και στα επόμενα σχήματα. Η εφαρμογή του προτύπου πραγματοποιήθηκε με τη χρήση κατάλληλου λογισμικού (TransCAD). Η ζωνοποίηση της περιοχή μελέτης ακολούθησε τη ζωνοποίηση του προγενέστερου κυκλοφοριακού προτύπου στην περιοχή μελέτης, ενώ δημιουργήθηκαν ομάδες ζωνών για τις εξωτερικές συνδέσεις του Δήμου με την υπόλοιπη Αττική. Έτσι συνολικά οι ζώνες του Δήμου είναι 7 για την Βάρη ( ), 15 για την Βούλα ( ) και 10 για τη Βουλιαγμένη ( ). Οι ζώνες των γειτονικών Δήμων που έχουν διατηρηθεί στο κυκλοφοριακό πρότυπο χωρίς να ομαδοποιηθούν είναι 12 για την Γλυφάδα ( ) και 2 για το Κορωπί ( ). Τέλος, έχουν δημιουργηθεί 5 ομαδοποιημένες εξωτερικές ζώνες στα άκρα του κωδικοποιημένου δικτύου ( ). Τα κεντροειδή των ζωνών (εσωτερικών και εξωτερικών) και οι σύνδεσμοι των κεντροειδών παρουσιάζονται στους επόμενους χάρτες, ενώ στο Σχήμα 2 2 και στον Πίνακα 2 1 παρουσιάζονται οι ζώνες του Δήμου και η περιγραφή τους. 116

132 Σχήμα 6 1: Ευρύτερο κωδικοποιημένο δίκτυο 117

133 Σχήμα 6 2: Κωδικοποιημένο δίκτυο Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης 118

134 Το TransCAD της Caliper Corp είναι μία λογισμική εφαρμογή Γεωγραφικού Συστήματος Πληροφοριών (GIS) που έχει αναπτυχθεί ειδικά για το σχεδιασμό, τη διαχείριση και την ανάλυση των χαρακτηριστικών συγκοινωνιακών συστημάτων μεταφοράς. Το λογισμικό πακέτο καθιστά δυνατή την αυτόματη ενσωμάτωση του GIS με τη μοντελοποίηση της ζήτησης και της λειτουργίας του μεταφορικού δικτύου. Το TransCAD αποτελεί μια ισχυρή μηχανή GIS με ειδικές εφαρμογές για επιμέρους κυκλοφοριακές αναλύσεις, χαρτογραφήσεις και οπτικοποιήσεις των στοιχείων και των αποτελεσμάτων της διερευνώμενης περιοχής. Στα πλαίσια της ανάλυσης του μεταφορικού συστήματος η αντιμετώπιση της προσφοράς και της ζήτησης των μεταφορικών δικτύων συνεξετάζονται σε ένα κυκλοφοριακό πρότυπο υπό την οπτική γωνία της καταμερισμένης ζήτησης στα προσφερόμενα δίκτυα όπως προκύπτει από τη φόρτιση της κυκλοφορίας. Στον επόμενο πίνακα περιγράφονται συνοπτικά οι τύποι των οδών που έχουν κωδικοποιηθεί στο κυκλοφοριακού πρότυπο, το οποίο περιλαμβάνει το βασικό οδικό δίκτυο της ευρύτερης περιοχής. Πίνακας 6 1: Βασικά στοιχεία κωδικοποιημένου δικτύου περιοχής έργου ανά κατηγορία οδού Συνοπτική Περιγραφή Τύπου Οδού Ταχύτητα Ελεύθερης Ροής(*) (χλμ/ώρα) Χωρητικότητα ανά λωρίδα κυκλοφορίας(*) (οχήματα/ώρα) Πρωτεύουσες αρτηρίες Δευτερεύουσες αρτηρίες Συλλεκτήριες οδοί Τοπικό δίκτυο (*) σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας Οι ταχύτητες ελεύθερης ροής και οι χωρητικότητες των συνδέσμων που αναφέρονται στον παραπάνω πίνακα είναι τυπικές ανά κατηγορία οδού. Κατά τη διαδικασία της προσαρμογής του δικτύου προσαρμόστηκαν αναλόγως κατά περίπτωση. Οι επιμέρους χωρητικότητες των οδικών τμημάτων έχουν προκύψει από τον τύπο της οδού, τον αριθμό λωρίδων, την κατεύθυνση κυκλοφορίας (αν είναι μονής ή διπλής κατεύθυνσης), το πλάτος της οδού, την ύπαρξη στάθμευσης παρά την οδό, την διέλευση λεωφορειακών γραμμών, κτλ. Οι χωρητικότητες των προσβάσεων των σηματοδοτούμενων κόμβων επιπλέον των προηγούμενων έχουν προσαρμοστεί και βάσει του χρόνου πρασίνου που έχει η κάθε πρόσβαση βάσει του Highway Capacity Manual (2010). Οι χωρητικότητες των συνδέσμων του κωδικοποιημένου δικτύου και οι θέσεις των σηματοδοτούμενων κόμβων παρουσιάζονται στο επόμενο σχήμα. 119

135 Σχήμα 6 3: Χωρητικότητες και σηματοδοτούμενοι κόμβοι κωδικοποιημένου δικτύου 120

136 6.2 Ρύθμιση Κυκλοφοριακού Προτύπου και Ζήτησης Ο προσδιορισμός ενός αξιόπιστου και επικαιροποιημένου μητρώου προέλευσης προορισμού είναι ένα σημαντικό βήμα στη διαδικασία προσομοίωσης της κυκλοφορίας. Βασικές μέθοδοι που χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό ή την επικαιροποίηση ενός μητρώου μετακινήσεων είναι η έρευνα μετακινήσεων σε νοικοκυριά, οι συνεντεύξεις παρά την οδό ή εντός μέσου, η έρευνα προέλευσης προορισμού, η εκτίμηση μέσω μετρημένων κυκλοφοριακών φόρτων κ.α. Για την αξιόπιστη εκτίμηση του μητρώου προέλευσης προορισμού για τις ανάγκες της παρούσας μελέτης του Δήμου, επιλέχθηκε η μέθοδος εκτίμησης του μητρώου μετακινήσεων βάσει μετρημένων κυκλοφοριακών φόρτων της αιχμής. Η προτεινόμενη διαδικασία βασίζεται στο κωδικοποιημένο δίκτυο, σε ένα σύνολο μετρημένων κυκλοφοριακών φόρτων κατανεμημένων στο κωδικοποιημένο δίκτυο και προαιρετικά ένα παλαιότερο μητρώο μετακινήσεων. Η μέθοδος ε κτίμησης του μητρώου μετακινήσεων περιγράφεται αναλυτικότερα από τους Ortuzar και Willumsen (Ortúzar, J. D. & Willumsen, L. G Modeling Transport, Third Edition. Chichester, England: John Wiley & Sons). Η μέθοδος που προτείνεται έχει ως σκοπό την παραγωγή ενός μητρώου μετακινήσεων το οποίο με την επιλεγμένη μέθοδο κατανομής της κυκλοφορίας (assignment method) θα προσομοιώνει στο δίκτυο τους εν λόγω φόρτους. Σημαντική είναι η κατανομή των μετρημένων κυκλοφοριακών φόρτων στο δίκτυο, η οποία πρέπει να είναι τέτοια έτσι ώστε οι μετρημένοι φόρτοι να αντικατοπτρίζουν μία τυπική φόρτιση του δικτύου κατά την εξεταζόμενη περίοδο αιχμής. Επιπλέον, για τη βελτίωση της αξιοπιστίας της μεθοδολογίας οι κυκλοφοριακοί φόρτοι είναι προτιμότερο να μην αφορούν στο σύνολο της διατομής, αλλά στην κάθε κατεύθυνση, έτσι ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι παρατηρούμενες διαφορές στους κυκλοφοριακούς φόρτους στις δύο κατευθύνσεις. Επιπλέον ακρίβεια στη διαδικασία προσφέρει η εισαγωγή στοιχείων στρεφουσών κινήσεων σε διασταυρώσεις, έτσι ώστε να λαμβάνονται υπόψη με μεγαλύτερη λεπτομέρεια οι μετακινήσεις στην περιοχή μελέτης. Για να εξασφαλιστεί η αξιοπιστία της διαδικασίας εκτίμησης του μητρώου απαιτείται σημαντικό ποσοστό μετρημένων φόρτων σε σχέση με το μέγεθος του κωδικοποιημένου δικτύου. Στην παρούσα μελέτη δόθηκε ιδιαίτερη σημασία στη διεξαγωγή μεγάλου αριθμού καταγραφών φόρτων στρεφουσών κινήσεων στους σημαντικούς οδικούς άξονες της περιοχής μελέτης. Το ποσοστό των συνδέσμων του οδικού δικτύου του Δήμου που καλύπτεται από τις μετρήσεις κυκλοφορίας είναι περίπου 50%. Επιπρόσθετα χρησιμοποιήθηκαν στοιχεία από 278 στρέφουσες κινήσεις σε 49 θέσεις του δικτύου. Οι κυκλοφοριακοί φόρτοι της τυπικής πρωινής αιχμής σε επίπεδο συνδέσμου (ανά κατεύθυνση), καθώς και το επίπεδο εξυπηρέτησης των συνδέσμων απεικονίζονται στο επόμενο σχήμα. Τέλος, προαιρετικό στοιχείο εισόδου για τη διαδικασία εκτίμησης του μητρώου μετακινήσεων αποτελεί ένα παλαιότερο μητρώο, το οποίο θα αντικατοπτρίζει τη σχέση μεταξύ των ζευγών προέλευσης προορισμού με σκοπό τη βελτίωση της εκτιμώμενης κυκλοφορίας από το κυκλοφοριακό πρότυπο στην περιοχή μελέτης. Το εν λόγω μητρώο προέρχεται ήταν από το κυκλοφοριακό πρότυπο της Αττικής για το 2006, που αναπτύχθηκε για τον ΟΑΣΑ στα πλαίσια της εκπόνησης του Γενικού Σχεδίου Μεταφορών και είναι το τελευταίο που αναπτύχθηκε για το σκοπό αυτό στο λεκανοπέδιο των Αθηνών. 121

137 Σχήμα 6 4: Μετρημένοι κυκλοφοριακοί φόρτοι της τυπικής πρωινής αιχμής 122

138 Η μέθοδος κατανομής μετακινήσεων στο δίκτυο που χρησιμοποιήθηκε είναι η μέθοδος User Equilibrium. Η μέθοδος εκτίμησης του μητρώου που χρησιμοποιήθηκε από το TransCAD λέγεται Multi Path method, κατά την οποία μετά την κατανομή των μετακινήσεων στο δίκτυο για κάθε ζεύγος προέλευσης προορισμού, συγκρίνονται οι φόρτοι που έχουν προκύψει από τη διαδικασία του κυκλοφοριακού μοντέλου με τους μετρημένους φόρτους. Στην περίπτωση που δεν συγκλίνουν οι φόρτοι εντός του προκαθορισμένου επιπέδου (1%) επαναλαμβάνεται η διαδικασία μέχρι ενός προκαθορισμένου αριθμού επαναλήψεων (500). Η συνάρτηση εκτίμησης των καθυστερήσεων λόγω του αυξημένου κυκλοφοριακού φόρτου που χρησιμοποιήθηκε στην επαναληπτική διαδικασία του καταμερισμού της κυκλοφορίας είναι η συνάρτηση BPR (η οποία έχει αναπτυχθεί από το Bureau of Public Works, USA) και ορίζεται ως εξής: t a V t 1 αv q a a όπου t a είναι ο χρόνος διάνυσης του συνδέσμου υπό συνθήκες ελεύθερης ροής, V a είναι ο κυκλοφοριακός φόρτος του συνδέσμου, q a είναι η χωρητικότητα του συνδέσμου, t a (V a ) ο χρόνος διάνυσης του συνδέσμου υπό συνθήκες φόρτισης V a και [α ; β] είναι παράμετροι της συνάρτησης. Οι συνήθεις τιμές για τις παραμέτρους της συνάρτησης BPR σε αστικά οδικά τμήματα είναι [0,15 ; 4], έτσι ώστε να δίνεται ιδιαίτερη βαρύτητα στους συνδέσμους όπου η φόρτιση πλησιάζει ή και ξεπερνάει τη χωρητικότητα του τμήματος. Κατά τον έλεγχο της λειτουργίας του κυκλοφοριακού προτύπου έγιναν εκτεταμένοι έλεγχοι έτσι ώστε τα αποτελέσματα του προτύπου να ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα με τη μέγιστη δυνατή αξιοπιστία. Συνεπώς, ελέγχθηκε εάν η κυκλοφοριακή φόρτιση και τα κυκλοφοριακά χαρακτηριστικά του προσομοιωμένου οδικού δικτύου είναι παρόμοια με τα καταγεγραμμένα. Για τον έλεγχο της ρύθμισης του κυκλοφοριακού προτύπου χρησιμοποιήθηκαν οι ακόλουθες μέθοδοι: Δείκτης GEH. Ο δείκτης αυτός χρησιμοποιείται για τη σύγκριση δυο τιμών φόρτου που αφορούν σε ένα συγκεκριμένο σύνδεσμο του κυκλοφοριακού προτύπου και ορίζεται ως εξής: GEH a β a 2 V V V 2 V mod meas όπου V mod είναι ο εκτιμώμενος κυκλοφοριακός φόρτος και V mεασ ο μετρημένος κυκλοφοριακός φόρτος. Σύμφωνα με τη διεθνή βιβλιογραφία (Βρετανικό Εγχειρίδιο Σχεδιασμού Οδών και Γεφυρών Design Manual for Roads and Bridges, Department of Transport, UK) τιμές του δείκτη GEH ίσες ή μικρότερες του 5 υποδηλώνουν πολύ καλή σύγκλιση των Vmeas και Vmod. Αντίθετα τιμές υψηλότερες του 10 υποδηλώνουν ανάγκη διερεύνησης ώστε να προσδιορισθεί και να διορθωθεί το αίτιο της κακής σύγκλισης των κυκλοφοριακών φόρτων κατά τη διαδικασία προσαρμογής του προτύπου. Συνολικά, δε, θεωρείται ότι ένα πρότυπο έχει πολύ ικανοποιητική σύγκλιση με την πραγματικότητα αν το 85% των κυκλοφοριακών φόρτων έχουν δείκτη GEH ίσο ή μικρότερο του 5. meas mod Συντελεστής προσδιορισμού R 2. Ο συντελεστής προσδιορισμού R 2 είναι ένα ευρέως διαδεδομένο στατιστικό μέγεθος με τον οποίο μπορούμε να ελέγξουμε την αξία του απλού γραμ 123

139 μικού μοντέλου, το οποίο προσαρμόζεται στους εκτιμώμενους και μετρημένους κυκλοφοριακούς φόρτους. Βάσει της στατιστικής θεωρίας ανάλυσης ανάλογα με το επιλεγμένο επίπεδο εμπιστοσύνης κρίνεται αν είναι καλή η προσαρμογή του προτύπου. Σύμφωνα με τη διεθνή πρακτική τιμές του R 2 μεγαλύτερες από 0,80 θεωρούνται ότι αναπαριστούν καλή σύγκλιση. Λόγος εκτιμώμενων προς μετρημένων φόρτων σύμφωνα με ορισμένα κριτήρια που αναφέρονται στο «Travel Model Validation and Reasonableness Checking Manual» που έχει δημοσιευτεί από τη Federal Highway Administration των Η.Π.Α. το Θεωρείται λοιπόν ικανοποιητικό ένα πρότυπο όταν το 75% των συνδέσμων πρωτευουσών αρτηριών έχουν σύγκλιση +/ 20% και 75% των δευτερευουσών αρτηριών έχουν σύγκλιση +/ 30% (και κατά προτίμηση το 50% των πρωτευουσών να έχουν +/ 10% και των δευτερευουσών αρτηριών +/ 15%). Η σύγκλιση του κυκλοφοριακού προτύπου μέσω του δείκτη GEH κρίνεται πολύ ικανοποιητική, σε όλους τους σημαντικούς οδικούς άξονες της περιοχής μελέτης. Τα αποτελέσματα από την ανάλυση της σύγκρισης των εκτιμώμενων και μετρημένων κυκλοφοριακών φόρτων σε επίπεδο συνδέσμων (ανά κατεύθυνση) παρουσιάζεται στον ακόλουθο πίνακα. Πίνακας 6 2: Δείκτης GEH ρύθμισης κυκλοφοριακού προτύπου Τύπος οδού Μέσος Δείκτης GEH Ποσοστό Συνδέσμων με GEH <5 Ποσοστό Συνδέσμων με GEH <10 Πρωτεύουσες αρτηρίες 1,07 98% 100% Δευτερεύουσες αρτηρίες 1,74 90% 100% Συλλεκτήριες οδοί 4,06 72% 84% Συνολικά 0,81 87% 94% Στο επόμενο διάγραμμα παρουσιάζεται η σύγκλιση των εκτιμώμενων και μετρημένων κυκλοφοριακών φόρτων. Στο διάγραμμα αυτό φαίνεται ότι ο συντελεστής R 2 είναι 0.992, που για επίπεδο εμπιστοσύνης 95% κρίνεται πολύ ικανοποιητικός. Επίσης, φαίνεται ότι οι κυκλοφοριακοί φόρτοι που έχουν κάποια απόκλιση από τις μετρημένες τιμές τους αφορούν σε μικρές τιμές κυκλοφοριακών φόρτων, που αντιστοιχούν σε τοπικές οδούς και οι οποίες μπορεί να παρουσιάζουν μεγάλες διακυμάνσεις στις κυκλοφοριακές συνθήκες. 124

140 Σχήμα 6 5: Διάγραμμα μετρημένων και εκτιμώμενων κυκλοφοριακών φόρτων τυπικής πρωινής αιχμής Τέλος, στον επόμενο πίνακα παρουσιάζονται τα αποτελέσματα από την τελευταία ανάλυση για τον έλεγχο της ρύθμισης του κυκλοφοριακού προτύπου. Χρησιμοποιώντας, είτε τα χαλαρά όρια είτε τα αυστηρά όρια, οι πρωτεύουσες και οι δευτερεύουσες αρτηρίες δείχνουν να έχουν πολύ ικανοποιητική σύγκλιση. Οι συλλεκτήριες οδοί (για τις οποίες δεν δίνονται σαφή όρια) παρουσιάζουν απλά καλή σύγκλιση και όχι ικανοποιητική. Συνολικά το κυκλοφοριακό πρότυπο φαίνεται να έχει πολύ ικανοποιητική σύγκλιση και κατά συνέπεια να αποτελεί ένα απόλυτα αξιόπιστο εργαλείο για τις εργασίες της μελέτης. Πίνακας 6 3: Έλεγχος λόγου εκτιμώμενου προς μετρημένου κυκλοφοριακού φόρτου για τη ρύθμιση του κυκλοφοριακού προτύπου Τύπος οδού Μέσος απόκλιση εκτιμώμενων προς μετρημένων κυκλοφοριακών φόρτων Ποσοστό Συνδέσμων με χαλαρά όρια αποδοχής Ποσοστό Συνδέσμων με αυστηρά όρια αποδοχής Πρωτεύουσες αρτηρίες +/ 3% 100% (<+/ 20%) 97% (<+/ 10%) Δευτερεύουσες αρτηρίες +/ 11% 92% (<+/ 30%) 71% (<+/ 15%) Συλλεκτήριες οδοί +/ 34% 65% (<+/ 35%) 57% (<+/ 25%) Συνολικά +/ 9% 85% 77% 125

141 6.3 Αξιολόγηση Υφιστάμενης Κατάστασης Η ανάλυση της υφιστάμενης κατάστασης, καθώς και της χωρητικότητας του δικτύου παρουσιάζεται στον επόμενο χάρτη, όπου για κάθε σύνδεσμο του κωδικοποιημένου δικτύου αναγράφονται οι εκτιμώμενοι κυκλοφοριακοί φόρτοι της πρωινής αιχμής και παρουσιάζεται η ένδειξη κορεσμού μέσω του δείκτη εξυπηρετούμενου φόρτου προς τη χωρητικότητα. Ο δείκτης εξυπηρετούμενου φόρτου προς τη χωρητικότητα του οδικού τμήματος αποτελεί ένδειξη του επιπέδου εξυπηρέτησης του οδικού τμήματος σε μακροσκοπικό επίπεδο. Στον επόμενο πίνακα παρουσιάζονται τα επίπεδα εξυπηρέτησης μακροσκοπικής ανάλυσης βάσει του δείκτη εξυπηρετούμενου φόρτου προς τη χωρητικότητα. Πίνακας 6 4: Επίπεδα εξυπηρέτησης μακροσκοπικής ανάλυσης Επίπεδο εξυπηρέτησης Δείκτης εξυπηρετούμενου φόρτου προς χωρητικότητα (V/C) A 0,00 0,60 B 0,61 0,70 C 0,71 0,80 D 0,81 0,90 E 0,91 1,00 F >1,00 Πηγή: Transportation Research Board, Highway Capacity Manual, Special Report 209, Washington, D.C., 1994 Η ανάλυση της κυκλοφοριακής κατάστασης της πρωινής αιχμής σε μακροσκοπικό επίπεδο καταδεικνύει τα προβλήματα συμφόρησης επί της Λ. Βουλιαγμένης (και κυρίως στα σύνορα με τη Γλυφάδα) καθώς και στην Λ. Βάρης Κορωπίου (κυρίως μεταξύ της Καλύμνου και του κέντρου της Βάρης). Γενικά όμως το δίκτυο κατά την πρωινή αιχμή παρουσιάζει ένα σχετικά καλό επίπεδο εξυπηρέτησης. 126

142 Σχήμα 6 6: Υφιστάμενοι εκτιμώμενοι κυκλοφοριακοί φόρτοι της τυπικής πρωινής αιχμής 127

143 7. ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΈΤΟΣ ΣΤΟΧΟΣ 7.1 Κωδικοποίηση Προβλεπόμενων Έργων Υποδομής Για τον χρονικό ορίζοντα ανάλυσης (2021) δεν έχουν προγραμματιστεί σημαντικά μελλοντικά έργα οδικής υποδομής, αλλά ούτε και κάποια σημαντική μεταβολή στο δίκτυο των ΜΜΜ που εξυπηρετεί το Δήμο. Μετά την ολοκλήρωση της συλλογής στοιχείων των υπό εκπόνηση μελετών είναι πιθανό να υπάρξουν νέα στοιχεία που να πρέπει να ληφθούν υπόψη ως προβλεπόμενα έργα υποδομής. 7.2 Εκτίμηση Κοινωνικο οικονομικών Στοιχείων και Ζήτησης Μετακινήσεων Από την ανάλυση των κοινωνικοοικονομικών στοιχείων από τις τελευταίες απογραφές της Εθνικής Στατιστικής Υπηρεσίας παρουσιάζεται σημαντική αύξηση του πληθυσμού του Δήμου μεταξύ του 2011 και Επίσης, σύμφωνα με τα στοιχεία του Δήμου από τα δεδομένα εξέλιξης των οικοδομικών αδειών παρουσιάζεται μία αύξηση των οικοδομικών αδειών μεταξύ του 2001 και Στα επόμενα χρόνια παρατηρείται μία έντονη μείωση λόγω της οικονομικής κρίσης. Τα τελευταία χρόνια φαίνεται να σταθεροποιείται η οικοδομική δραστηριότητα σε πολύ χαμηλά επίπεδα. Σύμφωνα με την Εθνική Στατιστική Υπηρεσία και τις προβολές του πληθυσμού για την περίοδο το επικρατέστερο σενάριο είναι την επόμενη πενταετία να υπάρχει μία σχεδόν μηδενική αύξηση του πληθυσμού, αλλά με διαφοροποίηση στη δομή του πληθυσμού, η ο ποία προβλέπεται να παρουσιάζει υψηλότερη γήρανση. Σχήμα 7 1: Διάγραμμα προβολής πληθυσμού [Πηγή: ΕΣΥΕ, 2007] Επίσης, η ανάλυση των διαχρονικών στοιχείων κυκλοφοριακών φόρτων σε σημαντικούς οδικούς άξονες του Δήμου την τελευταία πενταετία παρουσιάζει είτε μία μικρή μείωση είτε μία σταθερή εικόνα ως αποτέλεσμα της οικονομικής κρίσης. 128

144 Η ανάπτυξη των χρήσεων γης δεν προβλέπεται ότι θα μεταβληθεί σε τέτοιο βαθμό έτσι ώστε να τροποποιηθεί η κατανομή των μετακινήσεων. Επομένως, προτείνεται η χρήση της ίδιας κατανομής των μετακινήσεων, αλλά με μία ομοιόμορφη μεταβολή σε όλους τους κυκλοφοριακούς φόρτους. Βάσει των διαθέσιμων στοιχείων προτείνεται να ληφθεί μία ενιαία αύξηση του 1% ετησίως για την επόμενη πενταετία Τα αποτελέσματα της μακροσκοπικής ανάλυσης για το έτος 2021 για το μηδενικό σενάριο παρουσιάζονται στο επόμενο σχήμα. 129

145 Σχήμα 7 2: Εκτιμώμενοι κυκλοφοριακοί φόρτοι τυπικής πρωινής αιχμής στο μελλοντικό Μηδενικό Σενάριο (2021) 130

146 8. ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΛΥΣΕΩΝ, ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΚΑΙ ΔΙΑΤΥΠΩΣΗ ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗΣ ΠΡΟΤΑΣΗΣ Έχοντας καταγράψει, αποτυπώσει και αναλύσει την υφιστάμενη κατάσταση του συγκοινωνιακού συστήματος και έχοντας εντοπίσει προβληματικά σημεία και ελλείψεις στη λειτουργία και οργάνωση κυκλοφορίας στην περιοχή μελέτης, ο Μελετητής προχώρησε στη διαμόρφωση προτάσεων για τη βελτίωση των συνθηκών κυκλοφορίας και στάθμευσης. Οι προτάσεις που διαμορφώθηκαν και παρουσιάζονται συνοπτικά στον επόμενο πίνακα και αναλυτικά στις επόμενες παραγράφους λαμβάνουν υπόψη τόσο τις τρέχουσες ανάγκες της περιοχής μελέτης όσο και αυτές που αναμένεται να υπάρξουν σε βάθος χρόνου 5ετίας ακλουθώντας τις εξής βασικές αρχές: Βελτίωση της οδικής ασφάλειας με τον έλεγχο της ταχύτητας κίνησης οχημάτων, τη βελτίωση της ορατότητας (όπου είναι εφικτό) και την καλύτερη διαχείριση των διαβάσεων πεζών με το σχεδιασμό ειδικών διατάξεων. Βελτίωση της κίνησης πεζών και ευάλωτων κινητικά ομάδων με τον έλεγχο προσβασιμότητας στους κύριους πόλους έλξης και στις βασικούς άξονες κίνησης πεζών με το σχεδιασμό διαδρόμων συγκεκριμένου πλάτους. Μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης με την εξέταση εναλλακτικών τρόπων λειτουργίας στις κύριες διασταυρώσεις του Δήμου λαμβάνοντας υπόψη τις εποχιακές διακυμάνσεις φόρτου. Βέλτιστη οργάνωση κυκλοφορίας με μονοδρόμηση οδών όπου είναι εφικτό. Οργάνωση της στάθμευσης με τη θεσμοθέτηση θέσεων για κάθε ομάδα χρήστη. Δημιουργία οδηγιών και τυπικών γεωμετρικών διατάξεων για την βελτίωση και αποτελεσματικότερη λειτουργία της οδικής υποδομής στο τοπικό οδικό δίκτυο ώστε να αποτελέσει οδηγό για κάθε μελλοντική παρέμβαση από τις τεχνικές υπηρεσίες του Δήμου 131

147 Πίνακας 8 1: Προτεινόμενες επεμβάσεις Είδος Επέμβασης # Θέση Επεμβάσεων Σχέδιο Κυκλοφοριακή Λειτουργία Γεωμετρικές Παρεμβάσεις Σήμανση Ασφάλιση Φωτεινή Σηματοδότηση 1 Περιοχή 1 μεταξύ Πρ. Πέτρου και Ασκληπιού, Τζαβέλλα και Σ.10 Λεωφ. Καραμανλή 2 Περιοχή 2 μεταξύ Ιπποκράτους, Πόρου, Ζεφύρου και Νηρέως Σ.10 3 Περιοχή 3 μεταξύ Αγ. Ιωάννου, Λεωφ. Βουλιαγμένης & Λεωφ. Σ.10 Καραμανλή 4 Περιοχή 4 (Καβούρι) μεταξύ Λεωφ. Καραμανλή, Σαπφούς, Σ.10 Ακτής, Ηλιού & Κρόνου 5 Περιοχή 5 Συνοικίες Δικηγορικά Πανόραμα Βούλας Σ.10 6 Περιοχή 6 Συνοικίες Εξοχή Δίλοφο Βούλας Σ.10 7 Περιοχή 7 μεταξύ Λεωφ. Βάρης Κορωπίου, Σερρών, Λαρίσης Σ.10 & Κανελλοπούλου 8 Περιοχή 8 μεταξύ Λεωφ. Καβουρίου, Τρίτωνος, Νηρέως & Σ.10 Ζεφύρου 9 Περιοχή 9 μεταξύ Λεωφ. Αθηνάς, Δήμητρας, Θησέως & Α Σ.10 φροδίτης 10 Περιοχή 10 (Βάρκιζα) μεταξύ Φλέμινγκ και Λεωφ. Ποσειδώνος Σ Περιοχή 11 Συνοικία Μηλαδέζα Βάρη Σ Περιοχή 12 Συνοικία Ασύρματος Βάρη Σ Λεωφ. Βουλιαγμένης, Πειραιώς, Προόδου Σ Λεωφ. Ποσειδώνος (τμήμα μεταξύ Ερμού και Πάνος) Σ Κόμβος Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Σερρών Σ Κόμβος Λεωφ. Αθηνάς Κρόνου Σ Κόμβος Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Πανός Σ Κόμβος Βασ. Κωνσταντίνου Λεωφ. Αθηνών Σουνίου (ΔΕΛ Σ.16 ΤΑ Βάρκιζας) 20 Κόμβος Πλατείας Κρήτης (έξοδος προς Λεωφ. Ποσειδώνος) Σ Κόμβος Καλύμνου Αθηναΐδος Σ.18 Ρύθμιση Στάθμευσης 22 Κόμβος Παπάγου Σωκράτους Σ Διάβαση πεζών Καλύμνου Μεγ. Βασιλείου Σ Διάβαση πεζών Βασ. Κωνσταντίνου Τσιτσάνη Αριστογείτονος Σ Διάβαση πεζών (πεζογέφυρα) Λεωφ. Καραμανλή Ήρας Σ.22 Διός 26 Κόμβος Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Κέρκυρας (2 ο Γυμνάσιο Σ.23 Βάρης) Λοιπές 132

148 27 Κόμβος Λεωφ. Καραμανλή Ασκληπιού Σ Κόμβος Λεωφ. Καραμανλή Ήρας Σ Κόμβος Λεωφ. Καραμανλή Διός Σ Ιάσονος (τμήμα μεταξύ Ήρας και Άρεως) Σ Υπάτης (τμήμα μεταξύ Μαρώτη και Ιόλης) Σ Κόμβος Ιπποκράτους Βασ. Παύλου Σ Κόμβος Λεωφ. Βουλιαγμένης Κυδωνιών Σ.31 Βάσει της ανάλυσης της εκτιμώμενης μελλοντικής κατάστασης και της φύσης των προβλημάτων που εντοπίζονται στο Δήμο και στο κύριο οδικό δίκτυο, τα προτεινόμενα εναλλακτικά σενάρια επεμβάσεων βελτίωσης των συνθηκών βιώσιμης κινητικότητας εστιάζουν σε θέματα οδικής α σφάλειας και βιώσιμης κινητικότητας σε επιλεγμένες περιοχές που από την ανάλυση των στοιχείων κρίνονται προβληματικές. Η εκτίμηση των επιπτώσεων σε μακροσκοπικό επίπεδο των προτεινόμενων προτάσεων της περιοχής μελέτης πραγματοποιήθηκε με ένα συνδυασμό εργαλείων και μεθόδων ανάλογα με το είδος της επέμβασης, τον αντικειμενικό σκοπό που εξυπηρετούν, την κατηγορία οδικού δικτύου που ανήκουν, κτλ. Η αξιολόγηση των προτεινόμενων επεμβάσεων πραγματοποιήθηκε με χρήση μακροσκοπικών, μεσοσκοπικών και μικροσκοπικών εργαλείων προσομοίωσης. Το μακροσκοπικό κυκλοφοριακό πρότυπο χρησιμοποιήθηκε για την αξιολόγηση των προτάσεων που αφορούν το κύριο οδικό δίκτυο του Δήμου και για επεμβάσεις που αφορούν σε αλλαγές κατευθύνσεων και αλλαγές χωρητικοτήτων οδικών τμημάτων και κόμβων (μέσω προγραμμάτων σηματοδότησης ή / και γεωμετρικών βελτιώσεων). Τα μεσοσκοπικά και μικροσκοπικά εργαλεία προσομοίωσης είναι σε θέση να προσομοιώσουν τις προτεινόμενες επεμβάσεις με μεγαλύτερη λεπτομέρεια και να αξιολογήσουν την λειτουργία του οδικού δικτύου στις επιλεγμένες περιοχές, αξιολογώντας τις γεωμετρικές βελτιώσεις, βελτιώσεις προσβάσεων και συνδέσεων, καθώς και βελτιστοποιήσεις σηματοδότησης. Η προτεινόμενη διαδικασία αξιολόγησης των προτεινόμενων επεμβάσεων παρουσιάζεται στο ακόλουθο σχήμα. 133

149 Κωδικοποίηση Υφιστάμενου Δικτύου Μεταφορών Κοινωνικο -οικονομικά δεδομένα, Στοιχεία Ζήτησης Μεταφορών Εκτίμηση Υφιστάμενων Κυκλοφοριακών Φόρτων (2016) Κωδικοποίηση Μελλοντικού Δικτύου Μεταφορών Εναλλακτικών Σεναρίων Εκτίμηση Μελλοντικών Κοινωνικο -οικονομικά δεδομένων και Στοιχείων Ζήτησης Μεταφορών Εκτίμηση Μελλοντικών Κυκλοφοριακών Φόρτων (2021) Εναλλακτικών Σεναρίων Δημιουργία Δικτύων και Μητρώων Μετακινήσεων για Κάθε Υπο -περιοχή Ανάλυσης (2021) Μακροσκοπική Ανάλυση (TransCAD) Κωδικοποίηση Υφιστάμενης και Προτεινόμενης Λειτουργίας Κόμβων Βελτιστοποίηση Υφιστάμενων ή / και Προτεινόμενων Προγραμμάτων Φωτεινής Σηματοδότησης (όπου απαιτείται ) Κωδικοποίηση Δικτύων για Κάθε Υπο -περιοχή Εφαρμογής Μέτρων (Υφιστάμενη Κατάσταση και Εναλλακτικές Λύσεις ) Αξιολόγηση της Λειτουργίας των Κόμβων Αξιολόγηση Εναλλακτικών Λύσεων Μεσοσκοπική Ανάλυση (HCS, SIDRA) Μικροσκοπική Ανάλυση (AIMSUN) Σχήμα 8 1: Προτεινόμενη διαδικασία αξιολόγησης εναλλακτικών προτάσεων με χρήση κατάλληλων κυκλοφοριακών προτύπων Στη μακροσκοπική ανάλυση κωδικοποιήθηκαν δύο εναλλακτικά σενάρια: (α) το σενάριο της μηδενικής λύσης (που παρουσιάστηκε στο προηγούμενο κεφάλαιο) και (β) το σενάριο των προτεινόμενων επεμβάσεων του κύριου οδικού δικτύου. Τα αποτελέσματα της μακροσκοπικής ανάλυσης για το έτος 2021 για το σενάριο των προτεινόμενων επεμβάσεων παρουσιάζονται στο επόμενο σχήμα. 134

150 Σχήμα 8 2: Εκτιμώμενοι κυκλοφοριακοί φόρτοι τυπικής πρωινής αιχμής στο μελλοντικό Σενάριο Προτεινόμενων Επεμβάσεων (2021) 135

151 Η μεσοσκοπική ανάλυση του δικτύου έχει πραγματοποιηθεί σε όλους τους σηματοδοτούμενους κόμβους της περιοχής του έργου για την πρωινή αιχμή. Η μικροσκοπική ανάλυση του δικτύου έ χει πραγματοποιηθεί σε επιλεγμένες περιοχές της περιοχής του έργου για την αξιολόγηση των εναλλακτικών σεναρίων για την πρωινή αιχμή. Η επιλογή της πρωινής αιχμής έγινε διότι είναι δυσμενέστερη. Η ανάλυση διασταυρώσεων πραγματοποιείται με χρήση του λογισμικού HCS και SIDRA. Η μικροσκοπική ανάλυση της κυκλοφορίας πραγματοποιείται με χρήση του λογισμικού AIMSUN 7.0 της TSS. Το AIMSUN προσφέρει τη δυνατότητα προσομοίωσης της κυκλοφορίας σε μικροσκοπικό ε πίπεδο αναλύοντας την κίνηση των οχημάτων στο δίκτυο λαμβάνοντας υπόψη τη συμπεριφορά των χρηστών σύμφωνα με τα μοντέλα οδηγικής συμπεριφοράς των μικροσκοπικών λογισμικών, δηλαδή του ακολουθούμενου οχήματος, της αλλαγής λωρίδας και της αποδοχής χρονικού διάκενου. Για την αξιολόγηση των προτάσεων σε μεσοσκοπικό και μικροσκοπικό επίπεδο απαιτείται η δημιουργία περιορισμένων περιοχών επιρροής οι οποίες θα κωδικοποιηθούν με μεγαλύτερη λεπτομέρεια. Η ζήτηση για μετακινήσεις στις επιμέρους περιοχές εξάχθηκε από το ευρύτερο δίκτυο στις χρονικές περιόδους ανάλυσης. Στη συνέχεια ο κυκλοφοριακός φόρτος για το έτος 2021 εισάγεται στα λογισμικά μεσοσκοπικής και μικροσκοπικής ανάλυσης για την ανάλυση της κάθε ε ναλλακτικής λύσης για την κάθε περιοχή. Η μεσοσκοπική ανάλυση έχει σα σκοπό αφενός την βελτιστοποίηση της λειτουργίας των προγραμμάτων φωτεινής σηματοδότησης και αφετέρου την αξιολόγηση της λειτουργίας των κόμβων με την εισαγωγή των κυκλοφοριακών φόρτων των προσβάσεων κατάλληλα διαμορφωμένους, βάσει της εκάστοτε εναλλακτικής λύσης. Η μικροσκοπική ανάλυση έχει σα σκοπό την απεικόνιση της κάθε εναλλακτικής λύσης και την αξιολόγηση των χαρακτηριστικών λειτουργίας διαδρομών που πραγματοποιούνται σε κάθε περιοχή. Τα σημαντικότερα στοιχεία που εισάγονται για την προσομοίωση της λειτουργίας σε μεσοσκοπικό επίπεδο είναι: Κυκλοφοριακοί φόρτοι Χωρητικότητες προσβάσεων Επιτρεπόμενες κινήσεις Προγράμματα φωτεινής σηματοδότησης Ταχύτητες κίνησης Ποσοστό βαρέων οχημάτων Πλάτος και αριθμός λωρίδων κυκλοφορίας Μήκος ειδικών λωρίδων για αριστερές ή δεξιές κινήσεις, κτλ. Τα σημαντικότερα στοιχεία που εισάγονται για την προσομοίωση της λειτουργίας σε μικροσκοπικό επίπεδο είναι: Κυκλοφοριακοί φόρτοι/ Μητρώο ζήτησης μετακινήσεων 136

152 Γεωμετρία δικτύου Χωρητικότητες προσβάσεων Επιτρεπόμενες κινήσεις Προγράμματα φωτεινής σηματοδότησης Ορισμός παροχής προτεραιότητας Ταχύτητες κίνησης Ποσοστό βαρέων οχημάτων Πλάτος και αριθμός λωρίδων κυκλοφορίας Μήκος ειδικών λωρίδων για αριστερές ή δεξιές κινήσεις Χαρακτηριστικά συμπεριφοράς οδηγών ανά κατηγορία χρηστών Αλγόριθμος εισαγωγής οχημάτων στο δίκτυο Αλγόριθμος δυναμικής επιλογής διαδρομής, κτλ Τα αποτελέσματα της μεσοσκοπικής και μικροσκοπικής ανάλυσης παρουσιάζονται στις αντίστοιχες παραγράφους των αντίστοιχων επεμβάσεων. 8.1 Μονοδρομήσεις Αντιδρομήσεις Παράλληλα με τις διάφορες επεμβάσεις σε συγκεκριμένα σημεία του Δήμου προτείνονται και μία σειρά μονοδρομήσεων ή/και αντιδρομήσεων σε διάφορες περιοχές του Δήμου. Οι μονοδρομήσεις και οι αντιδρομήσεις έχουν στόχο τη βέλτιστη αξιοποίηση του περιορισμένου πλάτους των οδών αλλά και τη μείωση των σημείων εμπλοκής στις διασταυρώσεις. Στον σχεδιασμό δικτύου μονόδρομων τηρείται κατά το δυνατό η αρχή των εναλλασσόμενων κατευθύνσεων ώστε να εξυπηρετείται με «ισοδύναμο τρόπο» το σύνολο των μετακινούμενων. Επιλέγεται η εφαρμογή μονόδρομων στις περιοχές με πυκνή δόμηση και κυκλοφορία. Σε περιοχές που δεν έχουν πλήρη ανάπτυξη, με αραιή δόμηση και κυκλοφορία, επιλέγεται η διατήρηση, καταρχήν, της υφιστάμενης κατάστασης. Στις οδούς που προτείνεται η μονοδρόμηση, προτείνεται η αναβάθμιση της διατομής, με κύριο στόχο τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας (βελτίωση ορατότητας στις διασταυρώσεις, μείωση μήκους διαβάσεων πεζών, διαπλάτυνση πεζοδρομίων ώστε οι πεζοί να μην βαδίζουν στο οδόστρωμα) και δευτερευόντως για βελτίωση λειτουργικότητας και αισθητικής. Η πρόθεση είναι να λειτουργήσει η προτεινόμενη αναβάθμιση ως μια πιλοτική επέμβαση η οποία εφόσον αξιολογηθεί και επιβεβαιώσει την αποδοτικότητά της, θα επεκταθεί σε μεγαλύτερα τμήματα των οδών και σε άλλες οδούς (πάντοτε ανάλογα των διαθέσιμων πόρων). Η αναβάθμιση αυτή περιγράφεται στα επόμενα σκαριφήματα και αφορά στην διαπλάτυνση των πεζοδρομίων, με οργάνωση της στάθμευσης οχημάτων στη μία πλευρά της οδού (εκτός των λίγων περιπτώσεων όταν η διατομή επιτρέπει την αμφίπλευρη στάθμευση). 137

153 Σχήμα 8 3: Τυπική διαμόρφωση εναλλακτικής 1 μονοδρόμησης οδού Σχήμα 8 4: Τυπική διαμόρφωση εναλλακτικής 2 μονοδρόμησης οδού Σχήμα 8 5: Πρόταση τυπικής διατομής μονοδρόμησης οδού 138

154 Στα επόμενα, παρουσιάζονται οι εναλλακτικές προτάσεις μονοδρομήσεων για τις επιμέρους περιοχές της Βούλας, της Βουλιαγμένης και της Βάρης. Οι μονοδρομήσεις παρουσιάζονται συνολικά στα Σχέδια 10 1, 10 2, 10 3 και Περιοχή 1 μεταξύ Πρ. Πέτρου και Ασκληπιού, Τζαβέλλα και Λεωφ. Καραμανλή Σχήμα 8 6: Περιοχή 1 μεταξύ Πρ. Πέτρου, Τζαβέλλα, Ασκληπιού και Λεωφ. Καραμανλή 139

155 Δ/νση Τεχνικών Υπηρεσιών Περιοχή 2 μεταξύ Ιπποκράτους, Πόρου, Ζεφύρου και Νηρέως Σχήμα 8 7: Περιοχή 2 μεταξύ Ιπποκράτους, Πόρου, Ζεφύρου και Νηρέως Περιοχή 3 μεταξύ Αγ. Ιωάννου, Λεωφ. Βουλιαγμένης & Λεωφ. Καραμανλή Για την περιοχή 3 παρουσιάζονται οι ακόλουθες 2 εναλλακτικές προτάσεις. 140 Ημερομηνία Έκδοση : : ΜΑΡΤΙΟΣ

156 Σχήμα 8 8: Περιοχή 3 μεταξύ Αγ. Ιωάννου, Λεωφ. Βουλιαγμένης & Λεωφ. Καραμανλή Εναλλακτική πρόταση 1 141

157 Σχήμα 8 9: Περιοχή 3 μεταξύ Αγ. Ιωάννου, Λεωφ. Βουλιαγμένης & Λεωφ. Καραμανλή Εναλλακτική πρόταση 2 142

158 8.1.4 Περιοχή 4 (Καβούρι) μεταξύ Λεωφ. Καραμανλή, Σαπφούς, Ακτής, Ηλιού & Κρόνου Σχήμα 8 10: Περιοχή 4 (Καβούρι) μεταξύ Λεωφ. Καραμανλή, Σαπφούς, Ακτής, Ηλιού & Κρόνου 143

159 Δ/νση Τεχνικών Υπηρεσιών Περιοχή 5 Συνοικίες Δικηγορικά Πανόραμα Βούλας Σχήμα 8 11: Περιοχή 5 Συνοικίες Δικηγορικά Πανόραμα Βούλας Περιοχή 6 Συνοικίες Εξοχή Δίλοφο Βούλας Για την περιοχή 6 παρουσιάζονται οι ακόλουθες 2 εναλλακτικές προτάσεις. 144 Ημερομηνία Έκδοση : : ΜΑΡΤΙΟΣ

160 Δ/νση Τεχνικών Υπηρεσιών Σχήμα 8 12: Περιοχή 6 Συνοικίες Εξοχή Δίλοφο Βούλας Εναλλακτική πρόταση 1 Σχήμα 8 13: Περιοχή 6 Συνοικία Εξοχή Βούλας Εναλλακτική πρόταση Ημερομηνία Έκδοση : : ΜΑΡΤΙΟΣ

161 8.1.7 Περιοχή 7 μεταξύ Λεωφ. Βάρης Κορωπίου, Σερρών, Λαρισης & Κανελλοπούλου Σχήμα 8 14: Περιοχή 7 μεταξύ Λεωφ. Βάρης Κορωπίου, Σερρών, Λαρίσης & Κανελλοπούλου Περιοχή 8 μεταξύ Λεωφ. Καβουρίου, Τρίτωνος, Νηρέως & Ζεφύρου Σχήμα 8 15: Περιοχή 8 μεταξύ Λεωφ. Καβουρίου, Τρίτωνος, Νηρέως & Ζεφύρου 146

162 8.1.9 Περιοχή 9 μεταξύ Λεωφ. Αθηνάς, Δήμητρας, Θησέως & Αφροδίτης Σχήμα 8 16: Περιοχή 9 μεταξύ Λεωφ. Αθηνάς, Δήμητρας, Θησέως & Αφροδίτης 147

163 Περιοχή 10 (Βάρκιζα) μεταξύ Φλέμινγκ και Λεωφ. Ποσειδώνος Σχήμα 8 17: Περιοχή 10 μεταξύ Φλέμινγκ και Λεωφ. Ποσειδώνος (Λύση 1) 148

164 Σχήμα 8 18: Περιοχή 10 μεταξύ Φλέμινγκ και Λεωφ. Ποσειδώνος (Λύση 2) 149

165 Σχήμα 8 19: Περιοχή 10 μεταξύ Φλέμινγκ και Λεωφ. Ποσειδώνος (Λύση 3) 150

166 Σχήμα 8 20: Περιοχή 10 μεταξύ Φλέμινγκ και Λεωφ. Ποσειδώνος (Λύση 4) 151

167 Δ/νση Τεχνικών Υπηρεσιών Περιοχή 11 Συνοικία Μηλαδέζα Βάρης Σχήμα 8 21: Περιοχή 11 Συνοικία Μηλαδέζα Βάρη Από την οδό Π. Μελά και προς την οδό Αιγαίου η περιοχή είναι εκτός σχεδίου, ενώ η απουσία κάθετων οδών που θα μπορούσαν να εξυπηρετήσουν την κίνηση σε περίπτωση εξ ολοκλήρου μονοδρόμησης καθώς και η λειτουργία της Αιγαίου ως οριοθετημένο ρέμα συνηγορούν στη διατήρηση των οδών Αθ. Διάκου και Τριπτολέμου ως διπλής κατεύθυνσης από τη Π. Μελά ως την Αιγαίου. Παράλληλα με τις εξεταζόμενες μονοδρομήσεις, προτείνεται η αναβάθμιση της διατομής τμήματος των οδών Τριπτολέμου και Αθ. Διάκου, όπως αναφέρθηκε στα προηγούμενα, με στόχο τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στην περιοχή. Σε επόμενο στάδιο, και εφόσον από την αξιολόγηση της λειτουργίας τους επιβεβαιωθεί η αποδοτικότητα/αποτελεσματικότητά του, προτείνεται να επεκταθεί και σε άλλα οδικά τμήματα του ίδιου και άλλων οδών. 152 Ημερομηνία Έκδοση : : ΜΑΡΤΙΟΣ

168 Η προτεινόμενη διαμόρφωση των οδών Αθ. Διάκου ή Τριπτολέμου στα τμήματα που θα λειτουργούν ως μονόδρομοι παρουσιάζονται στα σχήματα που ακολουθούν. Σχήμα 8 22: Προτεινόμενη διαμόρφωση οδού 1 Σχήμα 8 23: Προτεινόμενη διαμόρφωση οδού 2 153

169 Δ/νση Τεχνικών Υπηρεσιών Περιοχή 12 Συνοικίες Ασύρματος Τρίγωνο Βάρης Σχήμα 8 24: Περιοχή 12 Συνοικίες Ασύρματος Τρίγωνο Βάρης 154 Ημερομηνία Έκδοση : : ΜΑΡΤΙΟΣ

170 8.2 Λειτουργικές και Γεωμετρικές Βελτιώσεις Λεωφ. Βουλιαγμένης, Πειραιώς, Προόδου Η συγκεκριμένη περιοχή επεμβάσεων αφορά στο σηματοδοτούμενο κόμβο Λεωφ. Βουλιαγμένης Πειραιώς Σωκράτους και στις οδούς Πειραιώς και Προόδου από την Λεωφ. Βουλιαγμένης μέχρι την Απόλλωνος. Η Πειραιώς και η Προόδου είναι παράλληλες οδοί διπλής κατεύθυνσης με έντονες κλίσεις που συνδέουν την κάτω Βούλα με το Πανόραμα. Λόγω της περιορισμένης κίνησης αλλά και των κλίσεων που υπάρχουν αναπτύσσονται υψηλές ταχύτητες με αποτέλεσμα να δημιουργούνται συνθήκες μειωμένης οδικής ασφάλειας. Παράλληλα ο κόμβος Λεωφ. Βουλιαγμένης Πειραιώς Σωκράτους αν και στο σύνολο του παρουσιάζει ικανοποιητικό επίπεδο εξυπηρέτησης, καταγράφονται καθυστερήσεις στις παρόδους Σωκράτους και Πειραιώς. Ως Λύση 1 προτείνονται τα εξής: Η μονοδρόμηση της οδού Πειραιώς στο τμήμα μεταξύ Λεωφ. Βουλιαγμένης και Απόλλωνος με κατεύθυνση προς τη Λεωφ. Βουλιαγμένης. Παράλληλα, στο τμήμα αυτό θα διαμορφωθούν εσοχές παρκαρίσματος εκατέρωθεν και σε όλο το μήκος της οδού στο υπόψη τμήμα με «φουσκώματα» των πεζοδρομίων στις συμβολές με τις κάθετες οδούς για την εξασφάλιση της ορατότητας και τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας. Η μονοδρόμηση της οδού Προόδου στο τμήμα μεταξύ το Λεωφ. Βουλιαγμένης και Απόλλωνος με κατεύθυνση προς την Απόλλωνος. Παράλληλα, στο τμήμα αυτό θα διαμορφωθούν εσοχές παρκαρίσματος εκατέρωθεν και σε όλο το μήκος της οδού στο υπόψη τμήμα με «φουσκώματα» των πεζοδρομίων στις συμβολές με τις κάθετες οδούς για την εξασφάλιση της ορατότητας και τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας. Στις συμβολές της οδού Προόδου με τις οδούς Σοφοκλέους, Δημητρακοπούλου και Βουτυρά που γειτνιάζουν με τον χώρο λειτουργίας του 2 ου Γυμνάσιου και Λυκείου Βούλας προτείνεται η κατασκευή υπερυψωμένων διασταυρώσεων σύμφωνα με τις ισχύουσες τεχνικές προδιαγραφές (ΦΕΚ 2302/ ) οι οποίες θα έχουν σαν αποτέλεσμα τη μείωση της ταχύτητας των διερχόμενων οχημάτων αλλά και την ασφαλέστερη διέλευση των μαθητών και γενικότερα των πεζών. Ο κόμβος Λεωφ. Βουλιαγμένης Πειραιώς Σωκράτους αναδιαμορφώνεται με την πρόσβαση της Πειραιώς να αποκτά δύο λωρίδες κυκλοφορίας όπως αντίστοιχα και η πρόσβαση της Σωκράτους. Παράλληλα στη πρόσβαση της Σωκράτους προτείνεται η κατασκευή και λειτουργία επιπρόσθετης λωρίδας μικρού μήκους που να εξυπηρετεί τα οχήματα που θέλουν να στρίψουν δεξιά προς τη Λεωφ. Βουλιαγμένης με κατεύθυνση προς την παραλία. Τα οχήματα που σύμφωνα με την υφιστάμενη κατάσταση διέσχιζαν τη Λεωφ. Βουλιαγμένης και εισέρχονταν στην Πειραιώς από τη Σωκράτους, θα στρίβουν αριστερά στη Λεωφ. Βουλιαγμένης και εν συνεχεία δεξιά στην Προόδου. 155

171 Σχήμα 8 25: Προτεινόμενη Λύση 1, Λεωφ. Βουλιαγμένης, Πειραιώς, Προόδου 156

172 Ως Λύση 2 προτείνονται τα εξής: Η λειτουργία των οδών Προόδου και Πειραιώς να διατηρηθεί όπως και στην υφιστάμενη κατάσταση. Στη πρόσβαση της Σωκράτους προτείνεται η κατασκευή και λειτουργία επιπρόσθετης λωρίδας μικρού μήκους που να εξυπηρετεί τα οχήματα που θέλουν να στρίψουν δεξιά προς τη Λεωφ. Βουλιαγμένης με κατεύθυνση προς την παραλία. Η τοποθέτηση πληροφοριακής πινακίδας πριν τη συμβολή της Πειραιώς με την Δημητρακοπούλου που να κατευθύνει τα οχήματα που θέλουν να κινηθούν προς Αθήνα ή προς Γλυφάδα ( μέσω της Πρ. Πέτρου) δεξιά προς την Προόδου και από την Προόδου στην Λεωφ. Βουλιαγμένης. Σχήμα 8 26: Προτεινόμενη Λύση 2, Λεωφ. Βουλιαγμένης, Πειραιώς, Προόδου 157

173 Αξιολόγηση Προτεινόμενων Λύσεων Σε ότι αφορά τα θέματα οδικής ασφάλειας η Λύση 1 υπερτερεί τόσο ως προς τη Λύση 2 όσο και ως προς την υφιστάμενη κατάσταση στα επόμενα ζητήματα: Τα σημεία εμπλοκής στις διασταυρώσεις των κάθετων οδών με τις οδούς Πειραιώς και Προόδου είναι σαφέστατα λιγότερα καθώς έχουν μειωθεί οι κινήσεις λόγω των μονοδρομήσεων. Η διαμόρφωση της διατομής της οδού με εκατέρωθεν στάθμευση και «φουσκώματα» στα πεζοδρόμια δίνει την εντύπωση μιας πιο περιορισμένης διατομής και ωθεί τον οδηγό στην διέλευση με χαμηλότερες ταχύτητες. Τα «φουσκώματα» στις συμβολές των οδών αποτρέπουν την παράνομη στάθμευση και βοηθούν στη βελτίωση της ορατότητας. Οι υπερυψωμένες διαβάσεις μειώνουν ακόμα περισσότερο την ταχύτητα των διερχόμενων οχημάτων και διευκολύνουν την ασφαλέστερη διέλευση των μαθητών και των συνοδών τους. Η διάσχιση των πεζών από τη Λεωφ. Βουλιαγμένης στο ρεύμα προς παραλία γίνεται σε ξεχωριστή φάση χωρίς να έρχονται σε εμπλοκή με τα οχήματα που στρίβουν δεξιά από την Σωκράτους προς την παραλία. Ο διερχόμενος φόρτος από την οδό Προόδου, όπου είναι οι είσοδοι των σχολείων και παρατηρείται μεγάλη και συχνή κίνηση μαθητών, είναι σαφέστατα μικρότερος στη Λύση 1 (180 οχήματα έναντι 424 οχήματα στη Λύση 2) Παράλληλα, πραγματοποιήθηκε αξιολόγηση με βάση την κυκλοφοριακή λειτουργία του κόμβου όπου προέκυψαν τα εξής συμπεράσματα: 158

174 Πίνακας 8 2: Κυκλοφοριακή Ικανότητα Πρωινή Αιχμή 2021 Υφιστάμενη Προτεινόμενη λύση 1 Προτεινόμενη λύση 2 Κατάσταση Διασταύρωση Επιμέρους Επιμέρους Επιμέρους Πρόσβαση Συνολικά Πρόσβαση Συνολικά Πρόσβαση Συνολικά κινήσεις κινήσεις κινήσεις EBLTR 233/157,5/F EBL 172/73,9/E EBL 110/48,2/D EBLR 60/41,9/D EBLTR 123/52,5/D Λεωφ. Βουλιαγμένης Κορωπίου (NB/SB) Πει 37,2/D 27,7/C 25,7/C WBLT 205/98,7/F WBLT 205/98,7/F WBLTR 266/213,1/F WBR 384/44,9/D ραιώς Σωκράτους (EB/WB) NBTR 2528/23,5/C NBT 2492/22,5/C NBT 2492/22,5/C SBT 2382/20,5/C SBT 2382/20,5/C SBT 2382/20,5/C 229/12,3/Β Φόρτος / /Στάθμη Εξυπηρέτησης (LOS) 159

175 8.2.2 Λεωφ. Ποσειδώνος (τμήμα μεταξύ Ερμού και Πάνος) Το οδικό τμήμα της Λεωφ. Ποσειδώνος περιλαμβάνει τον σηματοδοτούμενο κόμβο Λεωφ. Ποσειδώνος Ερμού και τον μη σηματοδοτούμενο κόμβο Λεωφ. Ποσειδώνος Πάνος. Τα κυριότερα θέματα που έχουν εντοπιστεί στο υπόψη τμήματα είναι τα εξής: Στον κόμβο Λεωφ. Ποσειδώνος Ερμού η κεντρική νησίδα στην πλευρά που είναι οι πεζοδιαβάσεις, έχει πολύ περιορισμένο πλάτος με συνέπεια τη μη ασφαλή διέλευση των πεζών, η οποία και βάση του προγράμματος σηματοδότησης που λειτουργεί εκεί, γίνεται σε δύο φάσεις. Στον μη σηματοδοτούμενο κόμβο Λεωφ. Ποσειδώνος Πάνος η παράνομη αριστερή στροφή προς Βάρκιζα, οι αυξημένες ταχύτητες που αναπτύσσονται καθώς και η θέση του κόμβου που βρίσκεται πάνω σε καμπύλη αυξάνουν την επικινδυνότητα του υπόψη κόμβου. Προτείνονται οι εξής εναλλακτικές λύσεις: Ως Λύση 1 προτείνονται: Η λειτουργία φωτεινής σηματοδότησης και στους δυο κόμβους. Η κατάργηση της αριστερής στροφής από την Λεωφ. Ποσειδώνος προς Ερμού και η μεταφορά της αριστερής στροφής στον κόμβο της Λεωφ. Ποσειδώνος με την Πάνος. Η μονοδρόμηση της οδού Ερμού από την οδό Ιάσονος έως τη Λεωφ. Ποσειδώνος με κατεύθυνση προς τη Λεωφ. Ποσειδώνος. Η διαμόρφωση εσοχών στάθμευσης επί της οδού Ερμού στο τμήμα μεταξύ Ιάσονος και Αγ. Παντελεήμονος, στα δεξιά για τα ΙΧ και στα αριστερά για ΤΑΧΙ μόνο. Η αντιδρόμηση της οδού Αγ. Παντελεήμονος στο τμήμα μεταξύ Πάνος και Ερμού με κατεύθυνση προς την Ερμού. Ως Λύση 2 προτείνονται: Η λειτουργία φωτεινής σηματοδότησης και στους δύο κόμβους. Η κατάργηση της αριστερής στροφής από την Λεωφ. Ποσειδώνος προς Ερμού και η μεταφορά της αριστερής στροφής στον κόμβο της Λεωφ. Ποσειδώνος με την Πάνος. Η μονοδρόμηση της οδού Ερμού από την οδό Ιάσονος έως τη Λεωφ. Ποσειδώνος με κατεύθυνση προς τη Λεωφ. Ποσειδώνος. Η διαμόρφωση εσοχών στάθμευσης επί της οδού Ερμού στο τμήμα μεταξύ Ιάσονος και Αγ. Παντελεήμονος, στα αριστερά για ΤΑΧΙ μόνο. Η αντιδρόμηση της οδού Αγ. Παντελεήμονος στο τμήμα μεταξύ Ορφέως και Ερμού με κατεύθυνση προς την Ερμού. Η αντιδρόμηση της οδού Ορφέως στο τμήμα μεταξύ Λεωφ. Ποσειδώνος και Ιάσωνος με κατεύθυνση προς την οδό Ιάσωνος. 160

176 Η διαμόρφωση τμήματος της Αγ. Παντελεήμονος μεταξύ οδών Ερμού και πλ. Νυμφών σε οδό ήπιας κυκλοφορίας. Διαμόρφωση της οδού πλ. Νυμφών σε οδό ήπιας κυκλοφορίας. 161

177 Σχήμα 8 27: Προτεινόμενη Λύση 1, Τμήματος Λεωφ. Ποσειδώνος μεταξύ Ερμού και Πάνος 162

178 Σχήμα 8 28: Προτεινόμενη Λύση 2, Τμήματος Λεωφ. Ποσειδώνος μεταξύ Ερμού και Πάνος 163

179 Αξιολόγηση Προτεινόμενων Λύσεων Με κριτήριο την ανάλυση της κυκλοφοριακής ικανότητας παρουσιάζεται βελτίωση στη διασταύρωση με την Ερμού, ενώ λόγω της προτεινόμενης λειτουργίας Φωτεινής Σηματοδότησης, υπολογίζονται πλέον καθυστερήσεις και στη διασταύρωση με την οδό Πανός. Όμως αξιολογώντας τις προτεινόμενες λύσεις από την άποψη της ασφαλούς σύνδεσης της περιοχής με το παραθαλάσσιο μέτωπο, τα οφέλη είναι ιδιαίτερα σημαντικά (ασφαλής διέλευση πεζών και στο ύψος της Πανός, επαρκής χώρος αναμονής τους στην κεντρική νησίδα στο ύψος της Ερμού). Παράλληλα, η προτεινόμενη λύση 2 συμβαδίζει με την υπό εκπόνηση Μελέτη Ανάπλασης της πλατείας Νυμφών. Στους πίνακες που ακολουθούν παρατίθενται τα αποτελέσματα της αξιολόγησης των προτεινόμενων λύσεων σε σχέση με την υφιστάμενη κατάσταση. Η αξιολόγηση γίνεται υπολογίζοντας τη σε δευτερόλεπτα/όχημα. Η ανάλυση γίνεται στην πενταετία (2021). Πίνακας 8 3: Κυκλοφοριακή Ικανότητα Πρωινή Αιχμή 2021 Υφιστάμενη Προτεινόμενες λύσεις 1 & 2 Κατάσταση Διασταύρωση Πρόσβαση Επιμέρους Επιμέρους Συνολικά Συνολικά κινήσεις κινήσεις WBLR 140/52,1/D 19/24,6/C WBR 258/36,2/D Λεωφ. Ποσειδώνος NBTR 721/13,7/B 19,8 /B 694/8,4/A (NB/SB) Ερμού (WB) SBL 189/43,2/D 13,3 / B SBT 267/3,0/A 520/7,9/A WBL 20/14,6/B WBR 123/10,3/B 137/41,6/D Λεωφ. Ποσειδώνος NBTR 10,9/B 548/18,6/B (NB/SB) Πάνος (WB) SBL 20/8,4/A 224/34,3/C 20,6/C SBT 293/3,9/A 229/12,3/Β Φόρτος / /Στάθμη Εξυπηρέτησης (LOS) Ως επικρατέστερη από τις προτεινόμενες λύσεις είναι η Λύση 2 με επιπλέον όφελος τη συμβατότητα της με τη Μελέτη Ανάπλασης της Πλατείας Νυμφών Κόμβος Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Σερρών Ο κόμβος Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Σερρών λειτουργεί στην υφιστάμενη κατάσταση χωρίς φωτεινή σηματοδότηση με ρύθμιση της κυκλοφορίας μέσω της κατακόρυφης σήμανσης. Η υφιστάμενη διακοπή της κεντρικής νησίδας της Λεωφ. Βάρης Κορωπίου στο ύψος του κόμβου με την Σερρών, δίνει τη δυνατότητα σε σημαντικό αριθμό οχημάτων να πραγματοποιούν την αριστερή στροφή από την οδό Σερρών προς τη Λεωφ. Βάρης Κορωπίου με κατεύθυνση προς την παραλιακή, παρόλο που η υφιστάμενη σήμανση το απαγορεύει. Η παράνομη αριστερή στροφή, οι υψηλοί φόρτοι που καταγράφονται επί της Λεωφ. Βάρης Κορωπίου σε συνδυασμό με τις αυξημένες ταχύτητες που αναπτύσσονται καθώς και η θέση του 164

180 κόμβου που βρίσκεται στο τέλος καμπύλου τμήματος και επομένως η μειωμένη ορατότητα ως προς το ρεύμα καθόδου προς την παραλιακή της Λεωφ. Βάρης Κορωπίου, διαμορφώνουν την αυξημένη επικινδυνότητα του κόμβου με την υφιστάμενη λειτουργία. Ως Λύση 1 προτείνεται το «κλείσιμο» της κεντρικής νησίδας της Λεωφ. Βάρης Κορωπίου και η «φυσική απαγόρευση» της αριστερής στροφής από την οδό Σερρών προς τη Λεωφ. Βάρης Κορωπίου. Σε αυτή την περίπτωση και για την εξυπηρέτηση των οχημάτων που θέλουν να κατευθυνθούν προς παραλία θα πρέπει να αρθεί η απαγόρευση της αναστροφής στον κόμβο της Λεωφ. Βάρης Κορωπίου με την Καλύμνου γεγονός που δημιουργεί πρόβλημα στην κίνηση των πεζών στην προσκείμενη πεζοδιάβαση. Σχήμα 8 29: Προτεινόμενη Λύση 1, Κόμβου Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Σερρών Ως Λύση 2 προτείνεται η εγκατάσταση φωτεινής σηματοδότησης στον υπόψη κόμβο για την ε λεγχόμενη έξοδο της κυκλοφορίας από την οδό Σερρών και στα δύο ρεύματα της Λ. Βάρης Κορωπίου, ταυτόχρονα με την ασφαλή διέλευση των πεζών. Σχήμα 8 30: Προτεινόμενη Λύση 1, Κόμβου Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Σερρών 165

181 Αξιολόγηση Προτεινόμενων Λύσεων Επιπλέον της αξιολόγησης με κριτήριο την οδική ασφάλεια, όπου σαφέστατα και οι δυο προτεινόμενες λύσεις υπερτερούν της υφιστάμενης κατάστασης, πραγματοποιήθηκε αξιολόγηση με βάση την κυκλοφοριακή λειτουργία του κόμβου. Στους πίνακες που ακολουθούν παρατίθενται τα αποτελέσματα της αξιολόγησης των προτεινόμενων λύσεων σε σχέση με την υφιστάμενη κατάσταση. Η αξιολόγηση γίνεται υπολογίζοντας τη σε δευτερόλεπτα/όχημα. Η ανάλυση γίνεται στην πενταετία (2021). Πίνακας 8 4: Κυκλοφοριακή Ικανότητα Πρωινή Αιχμή 2021 Υφιστάμενη Προτεινόμενη λύση 1 Προτεινόμενη λύση 2 Κατάσταση Διασταύρωση Πρόσβαση Επιμέρους Επιμέρους Επιμέρους Συνολικά Συνολικά Συνολικά κινήσεις κινήσεις κινήσεις EBT 1313/2,2/A Λεωφ. Βάρης WBT 1300/2,2/A Κορωπίου (WB/EB) 112,0 /F 5,3 / A 13,8/ B NBL 67/165,4/F 74/80,2/F Σερρών (NB) NBR 36/12,6/B 40/70,0/E 103/13,8/B 229/12,3/Β Φόρτος / /Στάθμη Εξυπηρέτησης (LOS) Κόμβος Λεωφ. Αθηνάς Κρόνου Ο συγκεκριμένος κόμβος αποτελεί σημείο μειωμένης οδικής ασφάλειας καθώς η οδός Κρόνου είναι οδός διπλής κατεύθυνσης με αρκετά μεγάλη κλίση (κατωφέρεια προς την Λεωφ. Αθηνάς) όπου τα οχήματα αναπτύσσουν υψηλές ταχύτητες. Προτείνεται η κατασκευή τριγωνικής νησίδας στη συμβολή της οδού Κρόνου με τη Λεωφ. Αθηνάς που θα οριοθετεί τα οχήματα που θα εισέρχονται στην οδό Κρόνου και θα εξέρχονται από αυτή και θα βοηθάει στην ορατότητα των οχημάτων που εξέρχονται προς τη Λεωφ. Αθηνάς. Παράλληλα, προτείνεται η τοποθέτηση μειωτή ταχύτητας επί της οδού Κρόνου, στο ρεύμα προς τη Λεωφ. Αθηνάς ώστε τα οχήματα να ελαττώνουν ταχύτητα και να ελέγχουν πριν την είσοδο τους στη Λεωφ. Αθηνάς. 166

182 8.2.5 Κόμβος Βάρης/Κορωπίου και Πανός Σχήμα 8 31: Κόμβος Λεωφ. Αθηνάς Κρόνου Από τις αυτοψίες και την ανάλυση της λειτουργίας του κόμβου, προκύπτουν σημαντικά ζητήματα κυκλοφοριακής συμφόρησης και οδικής ασφάλειας. Κύριο χαρακτηριστικό της διασταύρωσης είναι η ταυτόχρονη κίνηση των δύο κάθετων προσβάσεων (των οδών Πανός και Χανίων) στην ίδια φάση σηματοδότησης. Τα οχήματα στην πρόσβαση της οδού Χανίων έχουν παλλόμενο κίτρινο σε αντίθεση με αυτά επί της οδού Πανός που έχουν πράσινο. Το γεγονός αυτό δυσχεραίνει την είσοδό τους στον κόμβο με αποτέλεσμα ορισμένες φορές να ξεκινούν με κόκκινο. Εξετάστηκαν δύο βασικές λύσεις. Η Λύση 1 περιλαμβάνει τη διαπλάτυνση της οδού Πανός στην πρόσβαση της με την Λεωφ. Βάρης / Κορωπίου και η Λύση 2 (και οι παραλλαγές της Λύσεις 3, 4 5) περιλαμβάνει το διαχωρισμό του σηματοδοτούμενου κόμβου Λεωφ. Βάρης / Κορωπίου Πανός σε δύο επιμέρους διασταυρώσεις. Η μία για την έξοδο από τη Λεωφ. Βάρης Κορωπίου προς Πανός και η άλλη για την είσοδο. Στις λύσεις 2, 3, 4 και 5 μονοδρομείται, επίσης, τμήμα του παράδρομου (οδού Πανός) όπως φαίνεται στα σχήματα που ακολουθούν. 167

183 Σχήμα 8 32: Προτεινόμενη Λύση 1, Κόμβου Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Πανός Σχήμα 8 33: Προτεινόμενη Λύση 2, Κόμβου Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Πανός 168

184 Σχήμα 8 34: Προτεινόμενη Λύση 3, Κόμβου Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Πανός Σχήμα 8 35: Προτεινόμενη Λύση 4, Κόμβου Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Πανός 169

185 Σχήμα 8 36: Προτεινόμενη Λύση 5, Κόμβου Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Πανός Αξιολόγηση Προτεινόμενων Λύσεων Από την ανάλυση της κυκλοφοριακής ικανότητας προκύπτει ότι, τόσο με τη Λύση 1, όσο και με τις Λύσεις 2, 3, 4 και 5, επιτυγχάνεται βελτίωση της λειτουργίας του κόμβου σε σχέση με σήμερα. Ιδιαίτερη είναι η βελτίωση των Λύσεων 2, 3, 4 και 5 όπου μειώνεται ο μέσος χρόνος καθυστέρησης των οχημάτων από 47 δευτερόλεπτα σε 19 και 28 δευτερόλεπτα στους δύο επιμέρους κόμβους αντίστοιχα. Στους πίνακες που ακολουθούν, παρατίθενται τα αποτελέσματα της αξιολόγησης των προτεινόμενων λύσεων σε σχέση με την υφιστάμενη κατάσταση. Η αξιολόγηση γίνεται υπολογίζοντας τη σε δευτερόλεπτα/όχημα. Η ανάλυση γίνεται στην πενταετία (2021). Πίνακας 8 5: Κυκλοφοριακή Ικανότητα Πρωινή Αιχμή 2021 Υφιστάμενη Λειτουργία Πρόσβαση Επιμέρους κινήσεις Κλάδοι κόμβου: EBL 51/81/F EBTR 2443/13,2/B Βάρης/Κορωπίου (EB/ WB) WB 2489/47,5/D Πανός (SB) NB 86/65,3/E Χανίων (NB) SB 250/366,1/F Λύση 1 Πρόσβαση Επιμέρους κινήσεις Κλάδοι κόμβου: EBL 51/89,2/F EBTR 2443/14,1/B Βάρης/Κορωπίου (WB/EB) WB 2489/47,5/C Πανός (SB) NB 86/71,4/E Χανίων (NB) SBL 244/291,8/F SBLTR 6/55,4/E Συνολικά 47,3 / D Συνολικά 44,2/D 170

186 Λύσεις 2, 3, 4 και 5 Πρόσβαση Κλάδοι κόμβου 1 (Νέα θέση κόμβου): EBL EBT Βάρης/Κορωπίου (WB/EB) WB Πανός (NB) NB Κλάδοι κόμβου 2 (Νέα θέση κόμβου): EBT Βάρης/Κορωπίου (WB/EB) WBT Πανός (SB) SBL Χανίων (NB) SBR 229/12,3/Β Φόρτος / /Στάθμη Εξυπηρέτησης (LOS) L, T, R Αριστερά, Ευθεία, Δεξιά Επιμέρους κινήσεις 51/89,2/F 2688/10,7/B 2489/22,3/C 86/149,6/F 2490/19,0/B 2569/27,5/C 249/122,3/F 2/52,4/D Συνολικά 19,1 / B 28,0 / C Από τις Λύσεις 2, 3, 4 και 5, προτιμητέα είναι η 4 καθώς (α) διατηρείται το μέγιστο μήκος της λωρίδας αποκλειστικής αριστερής στροφής από Λεωφ. Βάρης Κορωπίου προς Πανός και (β) επιτρέπεται στα οχήματα που κινούνται ανατολικά στην οδό Πανός, με προορισμό τον παράδρομο της Λεωφ. Βάρης Κορωπίου στο ρεύμα προς παραλία, να παρακάμπτουν το σηματοδότη. Η Λύση 5 προσφέρει, επιπλέον της Λύσης 4, τη δυνατότητα αναστροφής από τον παράδρομο της Λεωφ. Βάρης Κορωπίου με κατεύθυνση προς Κορωπί Κόμβος Βασ. Κωνσταντίνου Λεωφ. Αθηνών Σουνίου (ΔΕΛΤΑ Βάρκιζας) Η Βασ. Κωνσταντίνου είναι οδός με αυξημένη κυκλοφορία οχημάτων καθώς συνδέει τη Βάρη με τη Βάρκιζα και την παραλία της. Επί του κόμβου με την Λεωφ. Αθηνών Σουνίου καταγράφονται τα εξής θέματα: στην άνοδο της Βασ. Κωνσταντίνου λειτουργεί κατάστημα της Εθνικής Τράπεζας. Στο σημείο αυτό παρατηρείται παράνομη στάθμευση επί της Βασ. Κωνσταντίνου. Πολλά από τα οχήματα αυτά στη συνέχεια και καθώς θέλουν να κινηθούν προς Βάρκιζα πραγματοποιούν αναστροφή επί της Βασ. Κωνσταντίνου γεγονός που αυξάνει την επικινδυνότητα του σημείου. Ο παράδρομος που λειτουργεί για τη στάθμευση και την εξυπηρέτηση των πολιτών που κάνουν χρήση των εμπορικών καταστημάτων που βρίσκονται επί της καθόδου της Βασ. Κωνσταντίνου, χρησιμοποιείται από πολλούς οδηγούς ως παρακαμπτήριος της δεξιάς κίνησης στον κόμβο προς Βουλιαγμένη παρόλο που αυτή η κίνηση δεν ρυθμίζεται με φανάρι. Η κίνηση των πεζών ενώ σε όλους τους κλάδους του κόμβου ρυθμίζεται με σηματοδοτούμενες πεζοδιαβάσεις, στην κάθοδο της Βασ. Κωνσταντίνου οι πεζοί πρέπει να διασχίσουν την οδό χωρίς έλεγχο και μάλιστα σε σημείο που η ροή των οχημάτων είναι συνεχής, καθώς δεν υπάρχει σηματοδότης. Για την αντιμετώπιση των παραπάνω θεμάτων, προτείνεται: Η επέκταση της κεντρικής νησίδας επί της Βασ. Κωνσταντίνου προς Βάρη έτσι ώστε να μη δίνεται η δυνατότητα πραγματοποίησης παράνομης αναστροφής. 171

187 Η υπερύψωση και η κάλυψη με κυβόλιθο του παραδρόμου που χρησιμοποιείται για στάθμευση, έτσι ώστε να αποτρέπεται η χρήση του από οδηγούς που απλά διέρχονται και δε σταθμεύουν. Η λειτουργία φωτεινού σηματοδότη που θα ελέγχει τη δεξιά κίνηση των οχημάτων από Βασ. Κωνσταντίνου προς Λεωφ. Αθηνών Σουνίου διασφαλίζοντας με αυτόν τον τρόπο την ασφαλή κίνηση των πεζών σε αυτό το τμήμα του κόμβου. Σχήμα 8 37: Κόμβος Βασ. Κωνσταντίνου Λεωφ. Αθηνών Σουνίου 172

188 8.2.7 Πλατεία Κρήτης (έξοδος προς Λεωφ. Ποσειδώνος) Η πλατεία Κρήτης βρίσκεται στα σύνορα μεταξύ Δήμου Γλυφάδας και Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης καθώς η οδός Πρίγκηπος Πέτρου αποτελεί το φυσικό σύνορο μεταξύ των δυο Δήμων. Στο βόρειο τμήμα της πλατείας Κρήτης όπου είναι διπλής κατεύθυνσης είναι πολλά τα οχήματα που εξέρχονται από την πλατεία Κρήτης αριστερά προς Λεωφ. Ποσειδώνος, κίνηση που απαγορεύεται, κάνοντας χρήση του «ανοίγματος» επί της κεντρικής νησίδας για την πραγματοποίηση αναστροφής επί της Λεωφ. Ποσειδώνος. Το παραπάνω αποτελεί μεγάλο θέμα οδικής ασφάλειας και προτείνεται η απομάκρυνση του «ανοίγματος» της κεντρικής νησίδας από την έξοδο από την πλατεία Κρήτης ώστε να μην μπορεί να γίνεται η παράνομη κίνηση που περιγράφεται παραπάνω. Σχήμα 8 38: Πλατεία Κρήτης (έξοδος προς Λεωφ. Ποσειδώνος) Κόμβος Καλύμνου Αθηναΐδος Στον κόμβο Καλύμνου Αθηναΐδος παρατηρούνται τα παρακάτω θέματα: Έλλειψη ορατότητας για πεζούς και οχήματα (λόγω εκκεντρότητας των κλάδων του κόμβου στην οδό Αθηναΐδος) Παραβίαση σηματοδότη από οχήματα και από τις δύο οδούς Για την αντιμετώπιση των παραπάνω θεμάτων, προτείνονται: 173

189 Κατάλληλες γεωμετρικές επεμβάσεις για την εξάλειψη της εκκεντρότητας των προσβάσεων της οδού Αθηναΐδος, τη βελτίωση των καμπύλων των κρασπέδων για την διευκόλυνση της δεξιάς στροφής από την οδό Καλύμνου (και τα δύο ρεύματα) και τη διαμόρφωση 2 λωρίδων εξόδου σε κάθε πρόσβαση της Αθηναΐδος. Τροποποίηση στην οριζόντια και κατακόρυφη σήμανση για την ενημέρωση των οδηγών για τις επιτρεπόμενες κινήσεις κατά την έξοδο από κάθε πλευρά της οδού Αθηναΐδος. Παράλληλα, προτείνεται η προσθήκη και μετατόπιση των στηθαίων ασφαλείας στα σημεία γεωμετρικών επεμβάσεων λόγω των απαιτούμενων διαπλατύνσεων. Σχήμα 8 39: Κόμβος Καλύμνου Αθηναΐδος 174

190 Αξιολόγηση Προτεινόμενων Λύσεων Επιπλέον της αξιολόγησης με κριτήριο την οδική ασφάλεια, όπου σαφώς η προτεινόμενη λύση υπερτερεί της υφιστάμενης κατάστασης, πραγματοποιήθηκε αξιολόγηση με βάση την κυκλοφοριακή λειτουργία του κόμβου. Στον πίνακα που ακολουθεί παρατίθενται τα αποτελέσματα της αξιολόγησης της προτεινόμενης λύσης σε σχέση με την υφιστάμενη κατάσταση. Η αξιολόγηση γίνεται υπολογίζοντας τη Μέση Καθυστέρηση σε δευτερόλεπτα/όχημα. Η ανάλυση γίνεται στην πενταετία (2021). Πίνακας 8 6: Σύγκριση Κυκλοφοριακής Ικανότητας Πρωινή Αιχμή 2021 Υφιστάμενη Προτεινόμενη λύση 1 Κατάσταση Διασταύρωση Πρόσβαση Επιμέρους Επιμέρους Συνολικά Συνολικά κινήσεις κινήσεις EBLTR 117/34,8/C 117/33,6/C Καλύμνου (NB/SB) WLTR 316/341,3/F 316/129,7/F 45,1 /D 27,2 / C Αθηναϊδος (EB/WB) NBTR 1519/14,8/B 1519/14,8/B NBTR 1776/19,0/B 1776/19,0/B 229/12,3/Β Φόρτος / /Στάθμη Εξυπηρέτησης (LOS) Από τον παραπάνω πίνακα προκύπτει ότι υιοθετώντας τις γεωμετρικές επεμβάσεις που προτείνονται και οι οποίες έχουν σαν αποτέλεσμα την αύξηση της χωρητικότητας των προσβάσεων της οδού Αθηναϊδος (εκατέρωθεν) και χωρίς καμία τροποποίηση στην σηματοδότηση ως προς τους χρόνους πρασίνου υπάρχει σημαντική βελτίωση στο επίπεδο εξυπηρέτησης. Με μικρή μεταβολή στους χρόνους πρασίνου στο πρόγραμμα σηματοδότησης προκύπτει περαιτέρω βελτίωση. Πίνακας 8 7: Σύγκριση Κυκλοφοριακής Ικανότητας Προτεινόμενης λύσης με ή χωρίς μεταβολή στη Φωτεινή Σηματοδότηση Προτεινόμενη λύση 1 Προτεινόμενη λύση 1 ΧΩΡΙΣ μεταβολές ΦΣ ΜΕ μεταβολές ΦΣ Διασταύρωση Πρόσβαση Επιμέρους Επιμέρους Συνολικά Συνολικά κινήσεις κινήσεις EBLTR 117/33,6/C 117/43,7/D Καλύμνου (NB/SB) WLTR 316/129,7/F 316/47,8/D 27,2 / C 20,5 / C Αθηναϊδος (EB/WB) NBTR 1519/14,8/B 1519/14,8/B NBTR 1776/19,0/B 1776/19,0/B 229/12,3/Β Φόρτος / /Στάθμη Εξυπηρέτησης (LOS) Κόμβος Παπάγου Σωκράτους Στην εν λόγω διασταύρωση συναντώνται δύο οδοί διπλής κατεύθυνσης, εκ των οποίων αυτή που έχει προτεραιότητα (Σωκράτους), στο ένα τμήμα της, προέρχεται από έντονη κατωφέρεια, με συνέπεια την ανάπτυξη υψηλών ταχυτήτων από τα οχήματα. Ταυτόχρονα, στο σημείο αυτό διέρχεται ο ποδηλατόδρομος που κινείται κατά μήκος της οδού Παπάγου. 175

191 Πλήθος ατυχημάτων έχουν καταγραφεί, τα περισσότερα ευτυχώς με υλικές ζημιές και χωρίς σοβαρούς τραυματισμούς. Για την αντιμετώπιση των ζητημάτων που διαπιστώνονται, προτείνεται η διαμόρφωση ισόπεδου κόμβου ελεγχόμενης πρόσβασης, με επίτευξη μειωμένων ταχυτήτων για όλα τα οχήματα που προσεγγίζουν το σημείο. Αυτό επιτυγχάνεται με κατάλληλες γεωμετρικές διαμορφώσεις, που περιορίζουν το πλάτος της διατομής στη θέση της διασταύρωσης, ενώ την ίδια στιγμή, αναβαθμίζουν τις κινήσεις των πεζών, που έχουν να διασχίσουν μικρότερο μήκος οδοστρώματος. Το στοιχείο αυτό σε συνδυασμό με την τοποθέτηση υπερύψωσης της ασφάλτου στο σημείο αυτό, εξασφαλίζει χαμηλότερες ταχύτητες στη διερχόμενη κυκλοφορία Καλύμνου Μεγ. Βασιλείου Σχήμα 8 40: Παπάγου Σωκράτους Η Καλύμνου είναι οδός με πολύ μεγάλους φόρτους όπου αναπτύσσονται και αρκετά υψηλές ταχύτητες για αστική περιοχή (>40 km/h). Επί της οδού Καλύμνου στο ύψος της συμβολής της με την Μεγ. Βασιλείου είναι χωροθετημένες, αντικριστά σχεδόν, δύο στάσεις του ΟΑΣΑ. Η απόσταση των εν λόγω στάσεων από τις κοντινότερες σηματοδοτούμενες πεζοδιαβάσεις που διασφαλίζουν την ασφαλέστερη κίνηση των πεζών και διάσχιση της οδού Καλύμνου είναι περίπου 350 m από τον κόμβο Λεωφ. Βουλιαγμένης Καλύμνου και περίπου 580 m από τον κόμβο Καλύμνου Αθηναϊδος. Οι αποστάσεις αυτές κρίνονται αρκετά μεγάλες για να θεωρηθεί ότι ο πεζός θα χρησιμοποιήσει τις υφιστάμενες πεζοδιαβάσεις για να διασχίσει την Καλύμνου. 176

192 Προτείνεται η εγκατάσταση πεζοδιάβασης με φωτεινή σηματοδότηση που θα ενεργοποιείται όταν υπάρχει ζήτηση από τους πεζούς. Σχήμα 8 41: Καλύμνου Μεγ. Βασιλείου Βασ. Κωνσταντίνου Τσιτσάνη Αριστογείτονος Η Βασ. Κωνσταντίνου είναι οδός με αυξημένη κυκλοφορία οχημάτων καθώς συνδέει τη Βάρη με τη Βάρκιζα και την παραλία της. Επί της οδού Βασ. Κωνσταντίνου στο ύψος της συμβολής της με την οδό Τσιτσάνη είναι χωροθετημένη στάση του ΟΑΣΑ. Παράλληλα, επί της οδού Τσιτσάνη, στο οικοδομικό τετράγωνο με Μάντζαρου και Αναστασίου εδράζεται σχολείο της Βάρης. Καθώς υπάρχει αυξημένη κίνηση μαθητών με τους συνοδούς τους λόγω του σχολείου προτείνεται η εγκατάσταση πεζοδιάβασης με φωτεινή σηματοδότηση που θα ενεργοποιείται όταν υπάρχει ζήτηση από τους πεζούς. Παράλληλα, για λόγους ορατότητας, των εξερχόμενων από την οδό Τσιτσάνη, οχημάτων προτείνεται η μετατόπιση της υφιστάμενης στάσης του ΟΑΣΑ που βρίσκεται στο ρεύμα προς Βάρκιζα βορειότερα. 177

193 Σχήμα 8 42: Βασ. Κωνσταντίνου Τσιτάνη Αριστογείτονος Διάβαση πεζών (πεζογέφυρα) Λεωφ. Καραμανλή Ήρας Διός Η ταχεία Λεωφόρος Καραμανλή αποτελεί ένα σημαντικό εμπόδιο στη σύνδεση μεταξύ του αστικού ιστού και του παραλιακού μετώπου και τις παράκτιες χρήσεις του. Η διάσχιση της λεωφόρου από πεζούς γίνεται σήμερα από τις σηματοδοτούμενες διαβάσεις που βρίσκονται στις οδικές διασταυρώσεις της παραλιακής. Λόγω της σημασίας της οδού και του μεγάλου χρόνου πρασίνου κατά μήκος του οδικού άξονα, ο μέσος χρόνος αναμονής των πεζών στις σηματοδοτούμενες διαβάσεις είναι αυξημένος και δημιουργούνται οι προϋποθέσεις για παραβίαση του ερυθρού σηματοδότη με αρνητικές συνέπειες στην οδική ασφάλεια. Προτείνεται η λειτουργία πεζογέφυρας για τη σύνδεση των κατοικημένων περιοχών της Βούλας με την παραλία στην περιοχή του κέντρου αναψυχής «Nοtoς» και του πάρκου «Ελ. Βενιζέλου» που προσελκύει επισκέπτες όλο το χρόνο. Η πεζογέφυρα μπορεί να αποτελέσει αντικείμενο ενός αρχιτεκτονικού διαγωνισμού υψηλών προδιαγραφών με στόχο τη δημιουργία μίας καλαίσθητης κατασκευής που θα εναρμονίζεται με τον περιβάλλοντα χώρο. Στο σχήμα που ακολουθεί απεικονίζεται ενδεικτική μορφή της πεζογέφυρας με κλίμακες, ράμπες και προαιρετικές ράμπες ποδηλάτου (διακεκομμένη γραμμή). 178

194 Σχήμα 8 43: Ενδεικτική διάταξη πεζογέφυρας στη θέση Λεωφ. Καραμανλή Ήρας Διός Κόμβος Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Κέρκυρας (2ο Γυμνάσιο Βάρης) Στον κόμβο Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Κέρκυρας παρατηρούνται τα εξής ζητήματα: Σημαντική ροή πεζών και μεταξύ των δύο πλευρών της Λεωφ. Βάρης Κορωπίου αλλά και μεταξύ των δύο πλευρών της οδού Κέρκυρας τόσο λόγω της ύπαρξης του 2 ου Γυμνασίου Βάρης όσο και της λειτουργίας του σουπερμάρκετ ΑΒ Βασιλόπουλος. Ο παράδρομος της Λεωφ. Βάρης Κορωπίου στο ρεύμα προς Κορωπί που εξυπηρετεί και το χώρο στάθμευσης του ΑΒ Βασιλόπουλου σταματά στην οδό Κέρκυρας στο ύψος του κόμβου με την Λεωφ. Βάρης Κορωπίου γεγονός που έχει σαν αποτέλεσμα κάποια οχήματα που κινούνται επί του παράδρομου να παραβιάζουν την ρυθμιστική σήμανση και να βγαίνουν στη Λεωφ. Βάρης Κορωπίου σε σημείο που απαγορεύεται. Ο παράδρομος διαχωρίζεται από την Λεωφ. Βάρης Κορωπίου με νησίδα πολύ μικρού πλάτους πάνω στην οποία είναι τοποθετημένο στηθαίο ασφαλείας με αποτέλεσμα να μη υπάρχει χώρος για την αναμονή των πεζών που θέλουν να διασχίσουν την Λεωφ. Βάρης Κορωπίου. Για την αντιμετώπιση των ζητημάτων αυτών, προτείνεται: 179

195 Κλείσιμο του παράδρομου και διαμόρφωση πλακοστρωμένης επιφάνειας από την είσοδο του χώρου στάθμευσης του ΑΒ Βασιλόπουλου μέχρι την οδό Κέρκυρας. Με αυτό τον τρόπο δημιουργείται μεγάλος χώρος αναμονής των πεζών ενώ αποτρέπεται και η παράνομη κίνηση των οχημάτων που γίνεται σήμερα με είσοδο στη θέση αυτή στη Λεωφ. Βάρης Κορωπίου. Η κίνηση των οχημάτων που κάνουν χρήση του χώρου στάθμευσης του ΑΒ Βασιλόπουλου θα πραγματοποιείται με είσοδο τους στο χώρο στάθμευσης είτε μέσω του παράδρομου είτε μέσω της οδού Κέρκυρας και με έξοδο τους από την οδό Κέρκυρας μέσω της θεσμοθετημένης εισόδου/εξόδου. Μεταφορά της σηματοδοτούμενης πεζοδιάβασης επί της οδού Κέρκυρας πιο κοντά στην Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Κόμβος Λεωφ. Καραμανλή Ασκληπιού Σχήμα 8 44: Κόμβος Λεωφ. Βάρης Κορωπίου Κέρκυρας Για την αντιμετώπιση των συχνών παράνομων αναστροφών που παρατηρούνται στη Λεωφ. Καραμανλή στον κόμβο με την Βασ. Παύλου, στο ρεύμα από Αθήνα, προτείνεται η δημιουργία κόμβου στην οδό Ασκληπιού με το άνοιγμα της κεντρικής νησίδας, εξυπηρετώντας και τη 180

196 λειτουργία της πεζοδιάβασης που λειτουργεί σήμερα στην ίδια θέση. Με τον τρόπο αυτό θα είναι δυνατή η αποχώρηση από το χώρο στάθμευσης στον τερματικό σταθμό Τραμ, με κατεύθυνση προς Αθήνα, με αριστερή στροφή και αποκλειστική φάση σηματοδότησης, ακυρώνοντας την ανάγκη της παράνομης αναστροφής που σήμερα γίνεται κατά κόρον στο Ασκληπιείο. Ο νέος κόμβος θα λειτουργεί σε συντονισμό με τον σηματοδοτούμενο κόμβο στην οδό Βασ. Παύλου χωρίς να επηρεάζεται η ροή κυκλοφορία επί της παραλιακής. Σχήμα 8 45: Κόμβος Λεωφ. Καραμανλή Ασκληπιού Κόμβοι Λεωφ. Καραμανλή Ήρας και Λεωφ. Καραμανλή Διός Για την αντιμετώπιση των σοβαρών προβλημάτων οδικής ασφάλειας που προκύπτουν από: τις ελεύθερες (ανεξέλεγκτες) διελεύσεις πεζών κατά μήκος της Λ. Κ. Καραμανλή στο ύψος του Πάρκου και του χώρου αναψυχής «Notos», σε σημείο που η ταχύτητα των οχημάτων είναι πολύ υψηλότερη του ισχύοντος ορίου (70 χλμ/ώρα), και 181

197 τις επικίνδυνες αριστερές στροφές από οδό Ήρας προς Λεωφ. Καραμανλή (που είναι επιπλέον παράνομη) και από Λεωφ. Καραμανλή προς οδό Διός, προτείνεται η λειτουργία σηματοδότησης στους δύο κόμβους με ταυτόχρονη εξυπηρέτηση πεζών (η λειτουργία τους είναι ανεξάρτητη τυχόν υλοποίησης πεζογέφυρας). Οι δύο κόμβοι θα λειτουργούν σε συντονισμό μεταξύ τους και με παρακείμενες σηματοδοτούμενες διασταυρώσεις. Σχήμα 8 46: Κόμβος Λεωφ. Καραμανλή Ήρας Σχήμα 8 47: Κόμβος Λεωφ. Καραμανλή Διός 182

198 Πλατεία Ηρώων Βάρης Στο πλαίσιο της σύμβασης «Μελέτη Ανάπλασης Πλατείας Ηρώων και Προαύλιου Χώρου Εκκλησιάς Βάρης» μελετάται η ανάπλαση της κεντρικής πλατείας της ΔΕ Βάρης. Στην εν λόγω μελέτη έχουν διαμορφωθεί εναλλακτικές προτάσεις για την οργάνωση κυκλοφορίας γύρω από την πλατεία. Η επιλεχθείσα λύση προβλέπει την μονοδρόμηση τμήματος της οδού Αναγυρούντος και τη λειτουργία της πλατείας με μορφή κυκλικού κόμβου. Εξετάστηκαν οι επιπτώσεις από την εφαρμογή της πρότασης αυτής με μικροσκοπική προσομοίωση κυκλοφορίας χρησιμοποιώντας το λογισμικό AIMSUN. Το δίκτυο που κωδικοποιήθηκε στο AIMSUN φαίνεται στο ακόλουθο σχήμα. Σχήμα 8 48: Δίκτυο κωδικοποίησης μικροσκοπική προσομοίωση κυκλοφορίας στο AIMSUN Αξιολόγηση Προτεινόμενων Λύσεων Εξετάστηκαν τρία βασικά σενάρια της λειτουργίας της πλατείας σαν κυκλικός κόμβος: Λύση 1 Χωρίς σηματοδότηση Λύση 2 Με λειτουργία σηματοδότησης και δύο επιμέρους σενάρια Α και Β που διαφέρουν ως προς το διαχωρισμό των φάσεων και περίοδο σηματοδότησης c=70sec. Λύση 3 Με λειτουργία σηματοδότησης και περίοδο σηματοδότησης c=90sec. Λύση 4 Με λειτουργία σηματοδότησης (ίδια περίοδο σηματοδότησης με την Λύση 3, αλλά διαφορετικό σχεδιασμό φάσεων και διευθέτηση της κίνησης των πεζών). Παράλληλα, η Α ναγυρούντος με κατεύθυνση προς αεροδρόμιο στον κόμβο με την Ηφαίστου έχει με δύο λωρίδες κυκλοφορίας. Με χρήση του λογισμικού AIMSUN υπολογίστηκε η κυκλοφοριακή ικανότητα της Πλατείας Ηρώων αλλά και της ευρύτερης περιοχής με κριτήρια (α) το μέσο χρόνο καθυστέρησης ανά όχημα και (β) το μέσο χρόνο διαδρομής. 183

199 Σχήμα 8 49: Υφιστάμενη κατάσταση Πλατείας Ηρώων Σχήμα 8 50: Λύση 1 Πλατείας Ηρώων Χωρίς Σηματοδότηση 184

200 Σχήμα 8 51: Λύση 2 Πλατείας Ηρώων Με Σηματοδότηση (c=70 sec) Σχήμα 8 52: Λύση 3 Πλατείας Ηρώων Με Σηματοδότηση (c=90 sec) 185

201 Σχήμα 8 53: Λύση 4 Πλατείας Ηρώων Με δύο λωρίδες στην Αναγυρούντος και σηματοδότηση (c=90 sec) Στον επόμενο πίνακα παρουσιάζεται η αξιολόγηση των κόμβων περιμετρικά της πλατείας για τα εναλλακτικά σενάρια για το έτος Πίνακας 8 8: Μέση καθυστέρηση Πρωινή Αιχμή 2021 Κόμβος Μέση καθυστέρηση (δευτερόλεπτα/ όχημα) Πλατεία Βάρης & Βάκχου Πλατεία Βάρης & Βάκχου (νότια) Πλατεία Βάρης & Ηφαίστου Υφιστάμενη Κατάσταση 26,5 27,5 11,1 Προτεινόμενη λύση 1 5,0 0,2 1,1 Προτεινόμενη λύση 2Α 14,8 1,3 1,1 Προτεινόμενη λύση 2Β 19,8 14,1 5,5 Προτεινόμενη λύση 3 7,9 0,4 6,2 Προτεινόμενη λύση 4 19,8 7,5 10,4 Επιπρόσθετα πραγματοποιήθηκε ανάλυση για το χρόνο διάνυσης 4 βασικών διαδρομών που επηρεάζονται από τις προτεινόμενες λύσεις. Οι διαδρομές αυτές παρουσιάζονται στο επόμενο σχήμα και τα αποτελέσματα της προσομοίωσης παρουσιάζονται στον επόμενο πίνακα. 186

202 Σχήμα 8 54: Εξεταζόμενες διαδρομές Πίνακας 8 9: Μέσος Χρόνος Διαδρομής Πρωινή Αιχμή 2021 Μέσος Χρόνος Διαδρομής (δευτερόλεπτα) Διαδρομές Διαδρομή Α Διαδρομή Β Διαδρομή Γ Διαδρομή Δ Υφιστάμενη Κατάσταση 98,4 56,1 72,5 57,9 50,1 (παράνομη) Προτεινόμενη λύση 1 31,0 52,4 45,9 58,2 Προτεινόμενη λύση 2Α 46,4 50,7 61,6 56,9 Προτεινόμενη λύση 2Β 94,1 69,2 70,1 65,6 Προτεινόμενη λύση 3 46,0 49,5 57,6 53,0 Προτεινόμενη λύση 4 55,5 60,3 34,5 51,8 Από την ανάλυση προκύπτει ότι με την προτεινόμενη λειτουργία της πλατείας Ηρώων, με μορφή κυκλικού κόμβου, βελτιώνονται σημαντικά οι μέσοι χρόνοι καθυστέρησης. Λόγω της μείωσης αυτής, υπάρχει όφελος και στο συνολικό χρόνο μετακίνησης στις εξεταζόμενες διαδρομές (ειδικά στη Λύση 1) ακόμη και στη Διαδρομή Δ που μεγαλώνει με την υποχρεωτική κυκλική πορεία. Παρόλο που η Λύση 1 (χωρίς σηματοδότηση) εμφανίζει ευνοϊκότερους χρόνους καθυστερήσεων και διαδρομής, προτείνεται η Λύση 4 (με σηματοδότηση) καθώς εξασφαλίζεται η ασφαλέστερη 187

203 διέλευση των πεζών με τη λειτουργία σηματοδοτούμενων διαβάσεων πεζών, σε μια περιοχή που παρουσιάζει έντονη συγκέντρωση πεζών κινήσεων, οι οποίες και θα εξυπηρετούνται καλύτερα. Στα πλαίσια της επέμβασης στην πλατεία Ηρώων αλλά και των γενικότερων επεμβάσεων στην περιοχή προτείνεται η μονοδρόμηση των οδών Τριπτολέμου και Αθ. Διάκου καθώς και ορισμένων άλλων οδών όπως παρουσιάζεται και στο σχήμα που ακολουθεί. Σχήμα 8 55: Περιοχή Πλατείας Ηρώων και οδών Αθ. Διάκου & Τριπτολέμου Είσοδος στο Λιμάνι της Βάρης Η είσοδος στο λιμάνι της Βάρης των οχημάτων που κινούνται επί της Λ. Ποσειδώνος με κατεύθυνση από Σούνιο προς Βουλιαγμένη παρά του σχετικού αιτήματος που υπάρχει, δεν είναι δυνατόν να πραγματοποιηθεί με αριστερή στροφή των οχημάτων στο συγκεκριμένο σημείο. Πιο συγκεκριμένα, τόσο από τα διαθέσιμα στοιχεία, όσο και από την αυτοψία που πραγματοποιήθηκε, δεν φαίνεται ότι μπορεί να υλοποιηθεί η συγκεκριμένη διαμόρφωση καθώς ούτε το οδόστρωμα αλλά ούτε η κεντρική νησίδα διαθέτουν επαρκές πλάτος για τη δημιουργία εσοχής λωρίδας αριστερής στροφής. Εναλλακτικά, προτείνεται η τοποθέτηση κατάλληλης πληροφοριακής σήμανσης που να καθοδηγεί τους οδηγούς μέσω των οδών Λητούς και Αίθρας στο ρεύμα της Λ. Ποσειδώνος προς Σούνιο και επομένως τη δυνατότητα εισόδου στο λιμάνι της Βάρης. Λόγω πολύ μικρού πλάτους των οδών Λητούς και Αίθρας προτείνεται, επίσης, την απαγόρευση της στάθμευσης κατά μήκος της συγκεκριμένης διαδρομής. 188

204 Σχήμα 8 56: Διαδρομή οχημάτων για την είσοδο στο Λιμάνι Βάρκιζας Οδός Ιάσονος στη Βουλιαγμένη, τμήμα μεταξύ Ήρας και Άρεως Η οδός Ιάσονος στη Βουλιαγμένη, ειδικότερα στο τμήμα μεταξύ Πάνος και Διός, είναι ένας από τους κεντρικότερους και σημαντικότερους δρόμους στη Δ.Ε. Βουλιαγμένης καθώς εκτείνεται παράλληλα με τη Λεωφ. Ποσειδώνος και εξυπηρετεί την κεντρική και εμπορική περιοχή της Βουλιαγμένης, ανατολικά της πλατείας της Βουλιαγμένης. Η οδός Ιάσονος είναι μια οδός διπλής κατεύθυνσης με προτεραιότητα στο μεγαλύτερο μήκος της με εξαίρεση τη διασταύρωση με την οδό Ερμού. Διαθέτει ικανοποιητικό πλάτος χωρίς έντονη κλίση, γεγονός που επιτρέπει την ανάπτυξη ταχυτήτων υψηλότερων των επιτρεπτών. Παράλληλα, στο τμήμα της οδού Ιάσονος μεταξύ των οδών Ήρας και Διονύσου λειτουργούν σχολικά συγκροτήματα και επομένως παρατηρείται συχνή και μεγάλη κίνηση μαθητών και των συνοδών τους. Στην υφιστάμενη κατάσταση έχουν τοποθετηθεί πινακίδες που προειδοποιούν τους οδηγούς για την κίνηση των μαθητών και τους καλούν να μειώσουν ταχύτητα ενώ στις διασταυρώσεις υπάρχουν διαγραμμισμένες πεζοδιαβάσεις. 189

205 Προτείνεται η κατασκευή υπερυψωμένων διασταυρώσεων σύμφωνα με τις ισχύουσες τεχνικές προδιαγραφές (ΦΕΚ 2302/ ) οι οποίες θα έχουν σαν αποτέλεσμα τη μείωση της ταχύτητας των διερχόμενων οχημάτων αλλά και την ασφαλέστερη διέλευση των μαθητών και γενικότερα των πεζών και στο τμήμα που περικλείει τα σχολεία και συγκεκριμένα από την οδό Ήρας έως την οδό Άρεως Οδός Υπάτης στη Βάρη, τμήμα μεταξύ Περικλέους (Φλέμινγκ) και Πασιφάης Πολυμνίας Η οδός Υπάτης στη Βάρη, στο τμήμα μεταξύ Περικλέους και Πασιφάης, είναι ένας δρόμος που διέρχεται από περιοχή αμιγούς κατοικίας. Είναι οδός διπλής κατεύθυνσης με προτεραιότητα και συχνές διασταυρώσεις με ήπια κλίση όπου αναπτύσσονται υψηλές ταχύτητες και καθόλου ή πολύ μικρού πλάτους πεζοδρόμια. Ως εκ τούτου, έχουν τοποθετηθεί πινακίδες για την μείωση της ταχύτητας και έχουν κατασκευαστεί ειδικές διατάξεις (τύπου σαμαράκια) με περιορισμένα ωστόσο αποτελέσματα. Προτείνεται ο επανασχεδιασμός της διατομής της οδού Υπάτης στο υπόψη τμήμα ώστε να επιτυγχάνεται η μείωση της ταχύτητας με ταυτόχρονη μείωση του πλάτους της οδού και την κατασκευή υπερυψωμένων διασταυρώσεων βάσει των ισχυουσών προδιαγραφών. 190

206 Σχήμα 8 57: Οδός Ιάσονος, τμήμα μεταξύ Ήρας και Άρεως 191

207 Σχήμα 8 58: Τμήμα Οδού Υπάτης, τμήμα μεταξύ Περικλέους (Φλέμινγκ) και Αγάπης 192

208 Κόμβος Ιπποκράτους Βασ. Παύλου Στη περιοχή της εισόδου του Ασκληπιείου, κατά μήκος της οδού Βασ. Παύλου, είναι σε εξέλιξη από άλλη μελέτη του Δήμου, η αναβάθμιση της διατομής της οδού και ο ανασχεδιασμός των θέσεων στάθμευσης καθώς και η είσοδος στο νοσοκομείο. Η Κυκλοφοριακή Μελέτη θεωρεί ως πλήρως αποδεκτές τις προτεινόμενες επεμβάσεις, καθώς ενισχύουν την βελτίωση της λειτουργίας της κυκλοφορίας στην υπόψη θέση, με καλύτερη κατευθυντικότητα των οδηγών των οχημάτων. Επιπλέον, προτείνει την αναμόρφωση της τριγωνικής νησίδας στην διασταύρωση της οδού Βας. Παύλου με την οδό Ιπποκράτους. Η αναμόρφωση προσφέρει καλύτερη λειτουργία στην προσέγγιση των οχημάτων, βελτιωμένη ορατότητα και εξυπηρέτηση των κινήσεων των πεζών στην θέση με την ένταξη διαβάσεων πεζών Κόμβος Λ. Βουλιαγμένης Κυδωνιών Σχήμα 8 59: Κόμβος Ασκληπιείο Ο κόμβος της Λεωφ. Βουλιαγμένης με τις οδούς Κυδωνιών και Αγ. Ιωάννου/Ζεφύρου, στην περιοχή της Βούλας παρουσιάζει αρκετές αδυναμίες στο γεωμετρικό σχεδιασμό και τη λειτουργία του. Βασικό προβληματικό στοιχείο αποτελεί η πλημμελής εξυπηρέτηση της διέλευσης των πε 193

209 ζών, που μπορούν να χρησιμοποιήσουν μία μόνο διάβαση πεζών στη μία πλευρά της Λεωφ. Βουλιαγμένης. Το στοιχείο αυτό, σε συνδυασμό με τις διαπιστωμένες συχνές διελεύσεις πεζών και στις δύο πλευρές, καθώς και το γεγονός ότι η πλευρά στην οποία δεν λειτουργεί πεζοδιάβαση βρίσκεται στη διαδρομή από/προς το 1ο Δημοτικό Σχολείο της Βούλας (και τον παιδικό σταθμό), υπέδειξε την ανάγκη βελτίωσης της γεωμετρίας και λειτουργίας του κόμβου. Επιπλέον, οι περιορισμένου πλάτους και μήκους νησίδες δημιουργούν προβλήματα και στην κυκλοφορία των οχημάτων και ιδιαίτερα όσων στρίβουν από τη Λεωφ. Βουλιαγμένης αριστερά προς την Κυδωνιών, αφού η θέση του σηματοδότη είναι πολύ κοντά στη γραμμή στάσης (stop line). Το στοιχείο αυτό, οδηγεί τους οδηγούς σε πλήθος περιπτώσεων να σταματούν το όχημά τους αρκετά πριν από τη γραμμή στάσης (λόγω κακής ορατότητα προς τον ιστό της σηματοδότησης). Η πρακτική αυτή, σε συνδυασμό με τη λειτουργία φωρατή ζήτησης για την έλευση της συγκεκριμένης φάσης/κίνησης, έχει σαν αποτέλεσμα, σε πολλές περιπτώσεις να μην έρχεται η συγκεκριμένη φάση της σηματοδότησης, με συνέπεια οι οδηγοί να παραβιάζουν την κόκκινη ένδειξη στην απόπειρά τους να περάσουν και να κάνουν την αριστερή κίνηση. Το γεγονός αυτό καθιστά ιδιαίτερα επικίνδυνη τη λειτουργία της διασταύρωσης με τη σημερινή μορφή. Στο επόμενο σκαρίφημα παρουσιάζονται οι προτεινόμενες επεμβάσεις για την συγκεκριμένη θέση. Σχήμα 8 60: Κόμβος Λ. Βουλιαγμένης Κυδωνιών 194