Οδοποιία ΙΙ Η ΧΩΡΙΚΗ ΚΑΙ Η ΧΡΟΝΙΚΗ ΔΙΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΦΟΡΤΟΥ. Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ

Transcript

1 ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονό ων Το ογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Οδοποιία ΙΙ Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ Η ΧΩΡΙΚΗ ΚΑΙ Η ΧΡΟΝΙΚΗ ΔΙΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΦΟΡΤΟΥ Ιωάννα Σπυροπούλου Επίκουρος Καθηγητής ΕΜΠ

2 Άδεια χρήσης Το παρόν εκπαιδευτικό υλικό υπόκειται σε άδειες χρήσης Creative Commons. Για εκπαιδευτικό υλικό, όπως εικόνες, που υπόκειται σε άδεια χρήσης άλλου τύπου, αυτή πρέπει να αναφέρεται ρητώς. 2

3 Η Χωρική και η Χρονική διάσταση του φόρτου Η χωρική διάσταση του φόρτου O φόρτος μπορεί να αναφέρεται : στα οχήματα που διέρχονται από τη συνολική διατομή (2 κατευθύνσεις), ή στα οχήματα της μίας κατεύθυνσης, ή στα οχήματα μίας ενός ρεύματος στα οχήματα μίας μόνο λωρίδας Επίσης μπορεί να αναφέρεται σε περισσότερες από μια οδούς, π.χ. στο σύνολο των οδών που τέμνουν μια περιμετρική γραμμή που περιβάλλει το κέντρο μιας πόλης Η χρονική διάσταση του φόρτου Ανάλογα με τη χρονική περίοδο που αναφέρεται, ο φόρτος χαρακτηρίζεται σαν ωριαίος, ημερήσιος, ετήσιος, κλπ. 3

4 Η Χωρική και η Χρονική διάσταση του φόρτου Ο κυκλοφοριακός φόρτος διαφοροποιείται ανάλογα με το χωρικό επίπεδο στο οποίο εξετάζεται και παρουσιάζει διακυμάνσεις στη χρονική του διάσταση. Γιατί μας ενδιαφέρει η χωρική και η χρονική διάσταση του φόρτου; σηματοδότηση διόδια λιμάνι σχολείο θόρυβος σχ. οδικού τμήματος γήπεδο εμπ. κέντρο Ο κυκλοφοριακός φόρτος είναι το κατεξοχήν μέγεθος που χρησιμοποιείται ως δεδομένο για την κυκλοφοριακή εξέταση οδικών δικτύων. Κατά συνέπεια, θα πρέπει να επιλεχθεί το κατάλληλο επίπεδο προσέγγισής του τόσο χωρικά (εξέταση λωρίδας, κίνησης, ρεύματος, διατομής κλπ) όσο και χρονικά (ποια ημέρα, ώρα, μήνα κλπ). 4

5 Η έννοια του ρεύματος Η προσέγγιση για θέματα φωτεινής σηματοδότησης γίνεται και σε επίπεδο ρεύματος κυκλοφορίας (μέθοδος HCM). Ένα ρεύμα κυκλοφορίας σε κόμβο με φωτεινή σηματοδότηση είναι: (α) μία λωρίδα κυκλοφορίας στην οποία πραγματοποιούνται κινήσεις διαφορετικές από ότι στις διπλανές λωρίδες ή (β) δύο ή περισσότερες λωρίδες κυκλοφορίας οι οποίες ελέγχονται από την ίδια ένδειξη του φωτεινού σηματοδότη και είναι τέτοιες ώστε μέρος των οχημάτων που εξυπηρετούνται από αυτές να μπορούν να επιλέξουν οποιαδήποτε από αυτές τις λωρίδες κυκλοφορίας για να πραγματοποιήσουν την κίνησή τους (καθώς το ρεύμα μπορεί να συμπεριφέρεται ως μία ουρά) και καμία από τις υπόλοιπες λωρίδες κυκλοφορίας. 5

6 Η έννοια του ρεύματος (A) (B) (Γ) (Δ) (Ε) (ΣΤ) (Α) 3 ρεύματα 1,2,3 (Β) 2 ρεύματα 1 και 2-3 (Γ) 2 ρεύματα 1-2 και 3 (Δ) 1 ρεύμα (Ε) 2 ρεύματα 1 και 2-3 (ΣΤ) 1 ρεύμα

7 Ετήσια Μέση Ημερήσια Κυκλοφορία ΓΙΑΤΙ; Ιδιαίτερη σημασία για την ανάλυση και μελέτη οδικών έργων παρουσιάζει ή ΕΤΗΣΙΑ ΜΕΣΗ ΗΜΕΡΗΣΙΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΕΜΗΚ = Συνολικός κυκλοφοριακός φόρτος ενός έτους Αριθμός των ημερών του έτους Αντίστοιχα: Μέση Ημερήσια Κυκλοφορία = κυκλοφοριακός φόρτος x ημερών/ x 7

8 Διακύμανση των Κυκλοφοριακών Φόρτων Οι κυκλοφοριακοί φόρτοι παρουσιάζουν 3 κύκλους διακύμανσης, κατά τη διάρκεια: μιας ημέρας ωριαία διακύμανση μιας εβδομάδας ημερήσια διακύμανση ενός έτους μηνιαία ή εποχιακή διακύμανση Ετήσια μεταβολή : η χρονική εξέλιξη της κυκλοφορίας Η μελέτη των διακυμάνσεων είναι απαραίτητη για να καθορισθούν οι φόρτοι με βάση του οποίους θα μελετηθούν τα οδικά έργα 8

9 Ωριαία Διακύμανση Η εντονότερη διακύμανση της κυκλοφορίας εμφανίζεται κατά τη διάρκεια της ημέρας Καθορίζεται από τη χρονική κατανομή των δραστηριοτήτων των μετακινούμενων Η μορφή της ωριαίας διακύμανσης είναι διαφορετική κατά τη διάρκεια μιας εργάσιμης μέρας από ότι κατά τη διάρκεια της Κυριακής ή μιας αργίας Διαφοροποιείται ανά κατεύθυνση κυκλοφορίας (προς και από το κέντρο μιας πόλης ή κάποιας πηγής παραγωγής ή έλξης μετακινήσεων) 9

10 Ωριαία Διακύμανση Η ωριαία κατανομή της κυκλοφορίας εκφραζόμενη σαν το ποσοστό της ημερήσιας κυκλοφορίας που εμφανίζεται κατά τη διάρκεια μιας ώρας μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον υπολογισμό της ημερήσιας κυκλοφορίας από μετρήσεις ορισμένων μόνον ωρών (συνήθως των ωρών με τη μεγαλύτερη κυκλοφορία) Ωριαίοι φόρτοι κυκλοφορίας απαιτούνται για αξιολόγηση κυκλοφοριακών παρεμβάσεων όπως: - παραχώρηση επιπλέον λωρίδων κυκλοφορίας / θέσεων εξυπηρέτησης διοδίων, σε περιόδους αιχμής - εφαρμογή ειδικού προγράμματος σηματοδότησης - πληροφοριακά συστήματα οδηγών (απαιτείται και η διακύμανση μέσα στην ώρα) 10

11 Φόρτος (οχ/ώρα/λωρίδα) Ωριαία Διακύμανση Διατομή 1 ΠΜ Διατομή 2 ΜΜ ΠΜ Διατομή 3 ΜΜ ΠΜ Διατομή 4 ΜΜ ΠΜ ΜΜ Χρόνος (ώρες) Σχήμα 1. Ωριαία διακύμανση 11

12 Ποσοστό της ΕΜΗΚ Ωριαία Διακύμανση Υπεραστική οδός Οδός σε περιοχές αναψυχής Τετάρτη Σάββατο Κυριακή Σχήμα 2. Ωριαία διακύμανση 12

13 Σχήμα 3. Φόρτος MS447 13

14 Σχήμα 4. 14

15 Σε τι συνθήκες είμαστε (σε σχέση με το θεμελιώδες διάγραμμα); Σχήμα 5. 15

16 Ημερήσια Διακύμανση Ημερήσια Διακύμανση Η ημερήσια διακύμανση δεν είναι ιδιαίτερα έντονη όταν συγκρίνονται οι φόρτοι των εργάσιμων ημερών Την Κυριακή η ημερήσια κίνηση είναι μειωμένη στα αστικά κέντρα εκτός από την κυκλοφορία σε οδούς από και προς τόπους αναψυχής Επιβάρυνση αυτών των οδών παρατηρείται και στις ημέρες από Παρασκευή Δευτέρα κατά τη διάρκεια των θερινών διακοπών 16

17 ΜΕΣΗ ΕΤΗΣΙΑ ΚΥΚΛΟΦΡΙΑ ΗΜΕΡΑΣ σαν % της ΕΜΗΚ Ημερήσια Διακύμανση Ημερήσια Διακύμανση Εξαρτάται κυρίως από: Τύπο οδού Οδός Rural προς/από recreational τόπους highway αναψυχής Υπεραστική Main rural Οδός highway Urban freeway Αστική Ελευθ. Λεωφόρος ΕΜΗΚ Sun. Mon. Tues. Wed. Thurs. Fri. Sat. ΚΥΡ ΔΕΥΤ ΤΡΙΤ ΤΕΤ ΠΕΜ ΠΑΡ ΣΑΒ Σχήμα 6. Ημερήσια διακύμανση 17

18 Ημερήσια και Μηνιαία Διακύμανση Μηνιαία Διακύμανση Αντανακλά τα κοινωνικά και οικονομικά χαρακτηριστικά της περιοχής Η μηνιαία (εποχιακή) διακύμανση δεν είναι ιδιαίτερα έντονη, εκτός από την περίπτωση τουριστικών πόλεων, όπου οι επισκέπτες αποτελούν σημαντικό ποσοστό της κυκλοφορίας κατά τους μήνες τουριστικής κίνησης Αντίθετα στις υπόλοιπες πόλεις την περίοδο αυτή εμφανίζεται μειωμένη κίνηση λόγω αναχώρησης των κατοίκων για διακοπές 18

19 ΜΗΝΙΑΙΑ ΜΕΣΗ ΗΜΕΡΗΣΙΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ σαν % της ΕΜΗΚ Μηνιαία μέση ημερήσια κυκλοφορία σαν % της ΕΜΗΚ Ημερήσια και Μηνιαία Διακύμανση Ελεύθερες λεωφόροι Οδός με σημαντική κυκλοφορία αναψυχής ΕΜΗΚ ΕΜΗΚ Ι Φ Μ Α Μ Ι Ι Α Σ Ο Ν Δ Οδός με σημαντική κυκλοφορία σε εργάσιμες ώρες Καθημερινή Σάββατο Κυριακή & αργίες ΕΜΗΚ Ι Φ Μ Α Μ Ι Ι Α Σ Ο Ν Δ Ι Φ Μ Α Μ Ι Ι Α Σ Ο Ν Δ Σχήμα 7. Μηνιαία μέση ημερήσια κυκλοφορία σαν % της ΕΜΗΚ 19

20 Σχήμα 8. Κατανομή μέσης μηνιαίας κυκλοφορίας 20

21 Ετήσια Μεταβολή της Κυκλοφορίας Η αύξηση του εισοδήματος, της κινητικότητας, της ιδιοκτησίας ΙΧ και η μετάβαση από τα ΜΜΜ προς το ΙΧ έχουν σαν αποτέλεσμα τη διαρκή αύξηση των κυκλοφοριακών φόρτων και αντίστροφα Ο ρυθμός μεταβολής ποικίλει ανάλογα με τη θέση και τον ρόλο του εξεταζόμενου οδικού τμήματος. Σε δρόμους που εξυπηρετούν αναπτυσσόμενες περιοχές παρατηρείται μεγαλύτερη αύξηση Γενικά, ο ρυθμός αύξησης της κυκλοφορίας ακολουθεί τον ρυθμό αύξησης της ιδιοκτησίας ΙΧ, εκτός από τις περιπτώσεις οδικών τμημάτων που έχουν κορεσθεί. Σε αυτές τις περιπτώσεις παρατηρείται μικρότερη αύξηση εντός των κορεσμένων ωρών. ΓΙΑΤΙ; 21

22 Ωριαίος Φόρτος Μελέτης Ωριαίος φόρτος μελέτης (Design hour volume) Οι ωριαίοι φόρτοι αποτελούν τη βάση για τον σχεδιασμό και τη διαχείριση των μεταφορικών δικτύων Τα κυκλοφορικά προβλήματα οφείλονται στη μη ομοιόμορφη κατανομή της κυκλοφορίας στον χρόνο και στην εμφάνιση αιχμών η ανάλυση της κυκλοφοριακής ικανότητας γίνεται με βάση χρονική περίοδο διάρκειας 1 ώρας Θα πρέπει να υπολογίσουμε τον φόρτο μιας αντιπροσωπευτικής ώρας με βάση τον οποία θα γίνει η κυκλοφοριακή ανάλυση Ωριαίος φόρτος μελέτης 22

23 Ωριαίος Φόρτος Μελέτης Ωριαίος φόρτος μελέτης (Design hour volume) ο ωριαίος φόρτος λαμβάνεται σαν βάση για τη μελέτη και τον σχεδιασμό ενός οδικού τμήματος Υπεραστικοί δρόμοι Συνήθως λαμβάνεται ο 30ος υψηλότερος ωριαίος φόρτος του έτους, δηλ. ο φόρτος που μπορεί να ξεπεραστεί μόνο 30 ώρες κατά τη διάρκεια του έτους Στις Ελληνικές Εθνικές οδούς, ο 30ος υψηλότερος φόρτος είναι συνήθως της τάξης του 16-17% της ΕΜΗΚ (Ετήσιας Μέσης Ημερήσιας Κυκλοφορίας) Σε δευτερεύουσες υπεραστικές οδούς με μεγάλες εποχιακές αιχμές, ο ωριαίος φόρτος μελέτης μπορεί να ανέρχεται και στο 40% της ΕΜΗΚ Σχεδιασμός με βάση υψηλότερους φόρτους θα σήμαινε σημαντική αύξηση του κόστους για την εξυπηρέτηση λίγων μόνο ωρών κυκλοφορίας Πέρα από την 30η ώρα δεν παρουσιάζεται ουσιαστική μείωση των φόρτων 23

24 Ωριαίος Φόρτος Μελέτης Ωριαίος φόρτος μελέτης (Design hour volume) Επιλογή χαρακτηριστικής ώρας για το σχεδιασμό και τη λειτουργία της οδού Πως γίνεται μεθοδολογικά: Κατάταξη των ωριαίων φόρτων σε φθίνουσα σειρά Χαρακτηριστικές τιμές (όρια) 30ή ώρα : ο 30ος υψηλότερος φόρτος κατά τη διάρκεια ενός έτους -- υπερβαίνεται μόνο 30 ώρες 100ή ώρα : ο 100ος υψηλότερος φόρτος κατά τη διάρκεια ενός έτους -- υπερβαίνεται μόνο 100 ώρες Γιατί όχι με βάση τον υψηλότερο ή τον χαμηλότερο φόρτο; Υπερ-διαστασιολόγηση Κυκλοφοριακή συμφόρηση 24

25 Ωριαίος φόρτος σαν % της ΕΜΗΚ Ωριαίος Φόρτος Μελέτης Ωριαίος φόρτος μελέτης (Design hour volume) Απόκλιση του φόρτου μελέτης Διαφοροποίηση με βάση τον τύπο της οδού Οδός σε περιοχή αναψυχής Βασική επαρχιακή οδός Αστικός περιφερειακός αυτοκινητόδρομος Αστικός ακτινικός αυτοκινητόδρομος Ώρες Σχήμα 9. Ωριαίος φόρτος μελέτης 25

26 Υπεραστική οδός ΕΜΗΚ = η ώρα = 7082 : 22% ΕΜΗΚ 100η ώρα = 5554 : 17% ΕΜΗΚ Σχήμα 10. Ωριαίος φόρτος μελέτης για υπεραστική οδό 26

27 Αστική οδός Σχήμα 11. Ωριαίος φόρτος μελέτης για αστική οδό 27

28 Ωριαίος Φόρτος Μελέτης Ωριαίος φόρτος μελέτης (Design hour volume) Αστικοί δρόμοι Λόγω χαμηλότερης εποχιακής διακύμανσης, ο 30ος υψηλότερος ωριαίος φόρτος αποτελεί συνήθως πολύ χαμηλότερο ποσοστό από ότι στους υπεραστικούς δρόμους. Συνήθως το7 %-8% του ημερήσιου φόρτου μιας τυπικής ημέρας αντιπροσωπεύει τον φόρτο αιχμής, πού είναι περίπου ίσος με τον 30ο υψηλότερο ωριαίο φόρτο. Υπολογίζεται πιο εύκολα από τους ωριαίους φόρτους μιας τυπικής ημέρας Φόρτος αιχμής: Ο υψηλότερος φόρτος που μετράται σε μια περίοδο 60 λεπτών, κατά τη διάρκεια μιας ημέρας 28

29 Διακύμανση μέσα στην ώρα Φόρτος (οχ/ώρα) Έντονες διακυμάνσεις της κυκλοφοριακής ροής μπορούν να παρατηρηθούν και κατά τη διάρκεια μιας ώρας Σε περιπτώσεις που απαιτείται λεπτομερής μελέτη είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε την κατανομή των φόρτων κατά τη διάρκεια μικρότερων χρονικών περιόδων, πχ. 15λεπτα, 5λεπτα Φόρτοι 15 Στην πράξη θεωρούμε ότι η μικρότερη περίοδος μέσα στην οποία μπορούμε να θεωρήσουμε ότι έχουμε στατιστικά σταθερές συνθήκες, είναι 15 λεπτά Χρόνος Σχήμα 12. Διακύμανση μέσα στην ώρα ΠΜ 29

30 Διακύμανση μέσα στην ώρα Η διακύμανση μέσα στην ώρα εκφράζεται με τον Συντελεστή Ωριαίας Αιχμής (Σ.Ω.Α.) Ο Συντελεστής Ώρας Αιχμής προσδιορίζει τη σχέση μεταξύ του ωριαίου φόρτου και της μέγιστης ροής κατά τη διάρκεια της ώρας Συντελεστής Ωρας Αιχμής 4 ωριαίος φόρτος μέγιστος φόρτος 15 λεπτου Δηλαδή, Παράδειγμα : Μετρήσεις από τα πρώτα 15 λεπτά = 1000 οχήματα (7:00 7:15)»»» δεύτερα 15 λεπτά = 1200 οχήματα (7:15-7:30)»»» τρίτα 15 λεπτά = 900 οχήματα (7:30-7:45)»»» τέταρτα 15 λεπτά = 1100 οχήματα (7:45-8:00) Ωριαίος Φόρτος = 4200 οχήματα Συντελεστής Ώρας Αιχμής = 4200/(4*1200) =

31 Διακύμανση μέσα στην ώρα Με βάση τον ορισμό ποια η μέγιστη και ποια η ελάχιστη τιμή του Σ.Ω.Α.; 0.25 και 1.00 Τι σημαίνουν οι οριακές αυτές τιμές; Οι τιμές του Σ.Ω.Α. είναι συνήθως μεταξύ Πως μπορεί να προσδιοριστεί η τιμή του Σ.Ω.Α. σε μία διατομή; Επιτόπου μετρήσεις Εκτίμηση με βάση τα χαρακτηριστικά της περιοχής Χρήση Σ.Ω.Α. άλλων διατομών/περιοχών που παρουσιάζουν παρεμφερή χαρακτηριστικά και επικρατούσες συνθήκες 31

32 Διακύμανση μέσα στην ώρα Φόρτος ώρας σχεδιασμού = φόρτος ώρας αιχμής/σωα 1200 Διατομή 1 ΠΜ Σχήμα 13. Διακύμανση μέσα στην ώρα ΜΜ Στο συγκεκριμένο παράδειγμα δεν έχουμε τιμές ανά 15, αλλά για κάθε ώρα Φόρτος Ώρας Αιχμής: 1200 οχήματα Εκτιμούμε πχ. Σ.Ω.Α. = 0.8 Φόρτος ώρας σχεδιασμού = 1200/ΣΩΑ = 1500 οχ/ώρα 32

33 Υπολογισμός Φόρτου Σχεδιασμού Α) ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ Μετρήσεις κυκλοφοριακού φόρτου ανά συγκεκριμένα χρονικά διαστήματα και υπολογισμός φόρτου σχεδιασμού με βάση το 15 μέγιστου φόρτου Β) ΔΕΔΟΜΕΝΑ: ΤΥΠΙΚΟΣ ΦΟΡΤΟΣ ΩΡΑΣ ΑΙΧΜΗΣ Αναγωγή του φόρτου αιχμής σε φόρτο σχεδιασμού με βάση εκτίμηση του ΣΩΑ Γ) ΔΕΔΟΜΕΝΑ: ΕΜΗΚ Επιλογή συγκεκριμένου ποσοστού της ΕΜΗΚ ανάλογα με τον τύπο της οδού (υπεραστική με ή χωρίς έντονες εποχιακές διακυμάνσεις η αστική) και εκτίμηση ΣΩΑ για αναγωγή σε φόρτο σχεδιασμού Δ) ΔΕΔΟΜΕΝΑ: ΩΡΙΑΙΟΙ ΦΟΡΤΟΙ ΣΤΟ ΕΤΟΣ Κατάταξη σε φθίνουσα σειρά, επιλογή φόρτου (30 ος -100 ος ) και αναγωγή του φόρτου αιχμής σε φόρτο σχεδιασμού με βάση εκτίμηση του ΣΩΑ 33

34 Σύνθεση της Κυκλοφορίας Σύνθεση της κυκλοφορίας Η ποσοστιαία κατανομή του κυκλοφοριακού φόρτου κατά είδος οχήματος - ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΗ ΕΠΙΒΑΡΥΝΣΗ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Η ανάλυση της σύνθεσης της κυκλοφορίας είναι απαραίτητη γιατί τα διαφορετικά οχήματα συμπεριφέρονται με διαφορετικό τρόπο, καταλαμβάνουν διαφορετικό χώρο, επιλέγουν διαφορετικές ταχύτητες, διαθέτουν διαφορετικά περιθώρια ασφαλείας και έχουν διαφορετικές δυνατότητες ελιγμών. Για τον ίδιο αριθμό οχημάτων σε ένα οδικό τμήμα, το επίπεδο εξυπηρέτησης διαφέρει ανάλογα με τη σύνθεση κυκλοφορίας Για να μετατρέψουμε τις διάφορες κατηγορίες οχημάτων σε συγκρίσιμες μονάδες, από άποψη κυκλοφοριακής ικανότητας, χρησιμοποιούμε το επιβατικό αυτοκίνητο και οι φόρτοι εκφράζονται σε Μονάδες Επιβατικών Αυτοκινήτων - ΜΕΑ 34

35 Κατηγορίες οχημάτων Αναγωγή σε ΜΕΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ - ΥΠΕΧΩΔΕ Ισοδυναμία με ΜΕΑ Κατηγορία Ι: σκούτερ, μοτοποδήλατα, μοτοσυκλέτες 0.5 Κατηγορία ΙΙ: επιβατικά ΙΧ, ταξί, ημιφορτηγά, μικρά φορτηγά 1.0 Κατηγορίας ΙΙΙ: Επιβατικά με τροχόσπιτα, μικρο-λεωφορεία, φορτηγά 2.0 λεωφορεία και πούλμαν Κατηγορία IV: Φορτηγά επικαθήμενα, φορτηγά ειδικού φορτίου, 3.0 τρόλλεϋ, αρθρωτά λεωφορεία Κατηγορία IV: Φορτηγά με ρυμουλκούμενο 4.0 Κατηγορία V: Συρμός φορτηγών 5.0 Κατηγορία VΙ: άλλα οχήματα (τρακτέρ, κατασκευαστικά οχήματα κα.) 35

36 Αναγωγή σε ΜΕΑ Απλουστευτική μέθοδος Ανάλογα με τη φύση του προβλήματος που εξετάζεται, πιθανόν να απαιτείται αναλυτική αξιολόγηση της επίδρασης κάθε μιας κατηγορίας οχήματος - ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ (ΔΙΚΥΚΛΑ, ΦΟΡΤΗΓΑ) ΠΩΣ προκύπουν οι τιμές των ΜΕΑ;;; ΕΠΙΒΑΡΥΝΣΗ ΔΙΑΦΟΡΟΠΟΙΗΣΗ ΦΟΡΤΟΥ ΧΡΟΝΙΚΟΙ ΔΙΑΧΩΡΙΣΜΟΙ 36

37 Μετρήσεις της Κυκλοφορίας Μετρήσεις των κυκλοφοριακών μεγεθών απαιτούνται για: τον προσδιορισμό του μεγέθους και της σύνθεσης της κυκλοφορίας σε ένα ή περισσότερα οδικά τμήματα ή διασταυρώσεις την εύρεση του μεγέθους της κυκλοφορίας που χρησιμοποιεί μια περιοχή την ποσοτικοποίηση του επίπεδου εξυπηρέτησης και των κυκλοφοριακών προβλημάτων τη βαθμονόμηση και έλεγχο αξιοπιστίας των μοντέλων σχεδιασμού των μεταφορών (μοντέλα καταμερισμού στο δίκτυο) την παρακολούθηση της εξέλιξης της κυκλοφορίας και πρόβλεψη μελλοντικών προβλημάτων 37

38 Έρευνες μετακινήσεων Μετρήσεις της Κυκλοφορίας Προβλέψεις χαρακτηριστικών των μετακινούμενων Συγκοινωνιακό μοντέλο Υπολογισμός κυκλοφοριακών φόρτων ΕΜΗΚ Μετρήσεις κυκλοφορίας Προβλέψεις ΕΜΗΚ Χρονική κατανομή κυκλοφορίας Φόρτος σχεδιασμού 38

39 Μετρήσεις της Κυκλοφορίας Θέλουμε να υπολογίσουμε το φόρτο σε προσβάσεις κόμβου με φωτεινή σηματοδότηση σε αστική περιοχή: ΤΙ ΜΕΤΡΑΜΕ; ΠΟΤΕ; (ΗΜΕΡΑ, ΩΡΑ, ΜΗΝΑΣ κλπ) ΧΡΟΝΙΚΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ; ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΧΡΟΝΙΚΟΥ ΔΙΑΣΤΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΑΓΡΑΦΗΣ; ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑ ΜΕΑ 15 Θέλουμε να υπολογίσουμε το φόρτο οδικού τμήματος το οποίο δεν έχει κατασκευαστεί και συνδέει 2 πόλεις. 39

40 Κατάλογος αναφορών σχημάτων Σχήματα 1, 2 Highway Capacity Manual. TRB, National Research Council, Washington, D.C., 2000 Σχήματα 3-5 Υλικό με μη προσδιορισμένη προέλευση. Σε περίπτωση που είστε ο κάτοχος του κύριου δικαιώματος παρακαλώ επικοινωνήστε μαζί μας. Σχήμα 7 Highway Capacity Manual. TRB, National Research Council, Washington, D.C., 2000 Σχήμα 8 Υλικό με μη προσδιορισμένη προέλευση. Σε περίπτωση που είστε ο κάτοχος του κύριου δικαιώματος παρακαλώ επικοινωνήστε μαζί μας. Σχήματα 9, 12, 13 Highway Capacity Manual. TRB, National Research Council, Washington, D.C.,

41 Χρηματοδότηση Το παρόν υλικό έχει αναπτυχθεί στα πλαίσια του εκπαιδευτικού έργου του διδάσκοντα. Το έργο υλοποιείται στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Εκπαίδευση και Δια Βίου Μάθηση» και συγχρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Ένωση (Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο) και από εθνικούς πόρους. 41