> 2-3 ROAD ΕΞΕΛΙΓΜΕΝΑ, ΚΑΤΑΞΙΩΜΕΝΑ ΚΑΙ ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ > 8 > 6 > 4-5. Seat Ibiza 1.2 TSi PEUGEOT OPEL ASTRA 1.4 VW GOLF 1.

Transcript

1 NEA & AΡΙΘΜΟΙ Με ενδιαφέρον... Seat Ibiza 1.2 TSi ΤΕΣΤ ΟPEL MERIVA 1.3 D ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ CITROËN DS3 Cabrio > 2-3 ΣΑΒΒΑΤΟ ΕΞΕΛΙΓΜΕΝΑ, ΚΑΤΑΞΙΩΜΕΝΑ ΚΑΙ ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΑ > 6 > ΚΥΡΙΑΚΗ 28 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ PEUGEOT OPEL ASTRA 1.4 VW GOLF 1.2 TSI (86 PS) > 4-5 HONDA CIVIC 1.4

2 ΣΑΒΒΑΤΟ 27 - ΚΥΡΙΑΚΗ 28 OKTΩΒΡΙΟΥ 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ 2 ΝΕΑ Στραβό είναι το πέλαγος Ποδήλατο: µόδα αλλά και ευθύνη! Θ α έχετε διαπιστώσει ότι από αυτή τη στήλη δεν µπαίνω µόνο στη διαδικασία για να προσφέρω αφειδώς συµβουλές-στερεότυπα, αλλά πασχίζω -όποτε το κάνω- να τις συνοδεύω από προτάσεις. Τις συχνές µου παρατηρήσεις για τις συµπεριφορές των απανταχού αναβατών µοτοσικλέτας που καταργούν κάθε έννοια του ΚΟΚ (ευτυχώς είναι οι λιγότεροι) µέσα στις πόλεις, τις έχω συµπληρώσει κατά καιρούς και από τις αντίστοιχες επικρίσεις για την αντίστοιχη συµπεριφορά των ποδηλατών υστυχώς, σε µια χώρα όπου η µόδα υπερισχύει της δοµής, το ποδήλατο έγινε «µέσα σε µία ηµέρα» καθεστώς στους δρό- µους χωρίς οι χρήστες του να έχουν την ανάλογη παιδεία, αλλά και οι πόλεις την απαραίτητη υποδοµή Μια ηλεκτρονική επιστολή που βρήκα στον υπολογιστή του γραφείου µου, από τον αναγνώστη Γ.Σ. (τα στοιχεία του υπάρχουν στην εφηµερίδα), µε βρήκε τόσο σύµφωνο σχεδόν στο σύνολό της, που σας την παρουσιάζω αυτούσια. Με την ευχή να αποκοµίσουµε κάτι από αυτήν: «Την Κυριακή γράψατε για την κακίστη, επικίνδυνη και αγενέστατη συ- µπεριφορά της συντριπτικής πλειονότητας των µοτοσικλετιστών, µε την οποία συµφωνώ απολύτως, καθότι και εγώ, όπως και χιλιάδες άλλοι, έχουµε προσωπική εµπειρία αυτής. Θα σας παρακαλούσα να γράφατε όµως και για τη νέα µόδα των ποδηλατών, οι οποίοι είναι εξίσου θρασείς, στην πλειονότητά τους, και αυτοί. Οπως ήδη είµαι βέβαιος θα έχετε διαπιστώσει, ξεχύνονται στους δρόµους, ιδιαίτερα τα Σαββατοκύριακα, και δεν τηρούν σχεδόν ποτέ κανένα από τους κανόνες ασφαλείας, βάζοντας σε κίνδυνο πρωτίστως τον εαυτό τους, αλλά και µη θέλοντας να αντιληφθούν ότι εάν αυτοί πάθουν κάτι θα «κλείσει και κάποιο άλλο σπίτι» εξαιτίας τους. Αρκετοί κινούνται τη νύχτα χωρίς φώτα, δεν έχουν καθρέπτες, δεν φοράνε κράνος, ανεβαίνουν στα πεζοδρόµια, αλλάζουν κατεύθυνση χωρίς καµία ειδοποίηση, ποδηλατούν στη µέση των δρόµων και ανάµεσα από τα αυτοκίνητα, ξεχύνονται στις λεωφόρους ταχείας κυκλοφορίας και έχουν την απαίτηση όλοι οι οδηγοί να προσαρµόζονται στον τρόπο που αυτοί κινούνται, υβρίζουν εάν τους κάνεις µια καλοπροαίρετη και ευγενική παρατήρηση προκειµένου να µην κινδυνεύουν, πολλοί δεν διαθέτουν τις απαιτούµενες δυνάµεις και την κατάλληλη υγεία για να χρησιµοποιούν το ποδήλατο σε µεγάλες σχετικά αποστάσεις, µερικοί δεν ξέρουν καν πώς πρέπει να κυκλοφορούν, ενώ άλλοι δεν διαθέτουν καν στοιχειώδη κρίση, (έχω δει µε τα µάτια µου κάποιον να προσπαθεί να ανέβει τον περιφερειακό Γαλατσίου από το Γαλάτσι προς Ψυχικό) και πολλά άλλα. Το χειρότερο όµως είναι ότι οι περισσότεροι θεωρούν ότι επειδή είναι πολύ ευάλωτοι θα πρέπει όλο "το σύµπαν να τους θαυµάζει ως οικολόγους και προοδευτικούς και παράλληλα όλοι και όλα να σταµατούν και να υποκλίνονται στην αφεντιά τους, επειδή αυτοί το δικαιούνται". Πιστεύω ότι και εδώ, για άλλη µία φορά, οι επιχειρηµατίες άκριτα και ιδιοτελώς ενίσχυσαν την τάση της απόκτησης ποδηλάτου, είτε κάποιος είναι κατάλληλος είτε όχι, και παράλληλα τα ΜΜΕ και οι εφηµερίδες ενίσχυσαν, όπως κάνουν σχεδόν στα πάντα εδώ και πολλά χρόνια, αυτή τη λαϊκίστικη νοοτροπία. ιερωτώµαι: είναι δυνατόν π.χ. το Αµστερνταµ και η Κοπεγχάγη µε την επίπεδη επιφάνεια και την άψογη οργάνωση και τήρηση του κυκλοφοριακού κώδικα να συγκριθούν µε τη γεµάτο ανηφόρες Αθήνα, τη χωρίς οργάνωση και µε την απόλυτη κυκλοφοριακή αναρχία και να θέλουµε σαν τη Μαριωρή να τα χουµε όλα και µόνον ο φερετζές να µας λείπει;». Να ευχηθούµε σε όλους µας προσοχή στους δρόµους, καλή υποµονή και σύνεση. Τίποτα άλλο Τουλάχιστον µέχρι να αποκτήσουµε κυκλοφοριακή συνείδηση. Θωµάς Κ. Ευθυµίου tefthymiou@e-typos.com SUZUKI Νέα πακέτα συντήρησης για όλα τα µοντέλα, σε µειωµένες τιµές. Η Suzuki στέκεται πάντα δίπλα στους πελάτες της και το αποδεικνύει µειώνοντας το κόστος συντήρησης των αυτοκινήτων της, δηµιουργώντας για πρώτη φορά τα Suzuki Service Packs. Τα νέα αυτά πακέτα συντήρησης χωρίζονται σε 4 (τέσσερις) κατηγορίες και αφορούν όλα τα µοντέλα Suzuki µε ηµεροµηνία 1ης κυκλοφορίας από 01/01/2007 έως σήµερα. Πιο αναλυτικά, για τα Suzuki Service Packs οι τιµές που µπορούν να βρουν οι ενδιαφερόµενοι για τη συντήρηση των αυτοκινήτων τους κυµαίνονται από 59 µε ΦΠΑ (για Alto κάνοντας χρήση του Service Pack 1) έως 79 µε ΦΠΑ (για Grand Vitara Diesel 1.9lt κάνοντας χρήση του Service Pack 1). Παράλληλα η Suzuki προσφέρει σε όλα τα αυτοκίνητα ηλικίας από 5 ετών και άνω (µε ηµεροµηνία 1ης κυκλοφορίας προγενέστερη της 01/01/2007) έκπτωση έως και 25% σε όλα τα ανταλλακτικά Service. Τα προγράµµατα προσφορών, Suzuki Service Packs και προσφορά για αυτοκίνητα άνω των 5 ετών, θα έχουν ισχύ µέχρι τις FORD Το νέο Focus ST, το πρώτο παγκόσµιο αυτοκίνητο επιδόσεων της Ford, κάνει το ντεµπούτο του στην ελληνική αγορά. Με τον υπερτροφοδοτούµενο και οικονοµικό 2.0 EcoBoost 250 PS, το νέο Focus ST επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε 6,5 δεύτερα µέχρι την τελική ταχύτητα των 248 km/h, καταναλώνει 7,2 l/100 km µε εκποµπές CO g/ km, βελτίωση 20% σε σχέση µε το προηγούµενο ευρωπαϊκό Focus ST. Το σήµα ST (Sport Technologies) λανσαρίστηκε για πρώτη φορά στην Ευρώπη το 1997 και χαρακτηρίζει τις σπορ εκδόσεις των βασικών µοντέλων Ford. Οι πελάτες γνωρίζουν πλέον ότι τα αυτοκίνητα Ford ST συνδυάζουν υψηλές επιδόσεις µε γνήσια πρακτικότητα και πολιτισµένη λειτουργία. Ο κινητήρας 2.0 EcoBoost 250 PS συνδυάζεται µε εξατάχυτο µηχανικό κιβώτιο και εξασφαλίζει µέγιστη επιτάχυνση έπειτα από κάθε αλλαγή χάρη στην κατάλληλη κλιµάκωση. Η έκτη σχέση παρέχει οικονοµία στα µεγάλα ταξίδια. Το νέο Focus ST διατίθεται σε πεντάθυρη hatchback εκδοχή και wagon, προσφέρεται σε δύο εκδόσεις εξοπλισµού, ST2 και ST3, ενώ η τιµή για την έκδοση εξοπλισµού ST2 είναι και για ST ΕΚΚΑ Κέρδισε τα καύσιµα της χρονιάς για τη νέα σου Mercedes-Benz A-Class. Αν έχεις πραγµατικό ενδιαφέρον να κάνεις δική σου µια καινούργια A-Class, παίξε στο µεγάλο διαγωνισµό της ΕΚΚΑ! Το παιχνίδι ξεκίνησε στις 9 Οκτωβρίου & θα διαρκέσει έως τις 9 Νοεµβρίου. ωρεάν κάθε Κυριακή µε τον Τύπο της Κυριακής Για να µάθεις αν κερδίζει το κουπόνι σου πρέπει να έρθεις στο κατάστηµα της ΕΚΚΑ στη Λ. Κηφισίας και να σκανάρεις τον barcode σου στο ειδικό µηχάνηµα που έχει στηθεί. Τα κουπόνια µοιράζονται µέχρι το τέλος του Οκτώβρη: σε κεντρικά φανάρια των βόρειων προαστίων, στην κάθετη µονάδα της ΕΚΚΑ στη Λ. Κηφισίας 79, στα συνεργεία της ΕΚΚΑ στην Καλλιθέα και στο Ολυµπιακό Στάδιο. Οι 10 πρώτοι που θα παραγγείλουν µια καινούργια A-Class από την ΕΚΚΑ και έχουν στα χέρια τους κουπόνι µε barcode που κερδίζει θα παραλάβουν το νέο τους όχηµα µαζί µε µια προπληρωµένη κάρτα καυσίµου αξίας 1.000! I ΙΟΚΤΗΣΙΑ: ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ ΤΥΠΟΣ Α.Ε. ΕΚ ΟΤΕΣ: ηµήτρης Μπενέκος, Αλέξης Σκαναβής ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ: Πάνος Αµυράς ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΕΚ ΟΣΗΣ: Σπύρος Κάγκας (skangas@e-typos.com) ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ: Θωµάς Κ. Ευθυµίου (tefthymiou@e-typos.com) ΣΥΝΤΑΚΤΙΚΗ ΟΜΑ Α: Γιάννης Τσιρογιάννης (gtsirogiannis@e-typos. com), έσποινα Σαββοπούλου (dsavopoulou@e-typos.com), Σάββας Ληφακάκης (savvas@e-typos.com), Αγγελος Σφακιανάκης (asfakianakis@e-typos.com), Βαγγέλης Παγώτσης (vapag@e-typos.com) ΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ: Μάρω Σ. Κορρέ, Ελευθέριος Β. Γεωργάκης ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΙΟΡΘΩΣΗΣ: Κατερίνα Μπεχράκη ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΙΑΦΗΜΙΣΗΣ: Λουκάς Παπανικολάου ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΙ ΙΚΩΝ ΕΚ ΟΣΕΩΝ: Χρήστος Λαπαναΐτης (clapanaitis@e-typos.com) ΥΠΟ ΟΧΗ ΙΑΦΗΜΙΣΗΣ: Μίνα Γιαννάκη (sales@e-typos. com) Τηλ.: ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΟ ΑΡΧΕΙΟ E.T. : Φανή Νικολαΐδου

3 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΣΑΒΒΑΤΟ 27 - ΚΥΡΙΑΚΗ 28 OKTΩΒΡΙΟΥ 2012 SKODA Νέο Citigo CNG (Compressed Natural Gas). Το νέο Skoda Citigo µε τους µεγαλύτερους χώρους στην κατηγορία του, µε την κορυφαία διάκριση ασφάλειας 5 αστέρων στο EURO NCAP, την υψηλή ποιότητα κατασκευής, τον πολύ πλούσιο εξοπλισµό του και την ιδιαίτερα ανταγωνιστική τιµή του, θα κάνει τις διαδροµές σας τόσο εντός όσο και εκτός πόλης µια νέα εµπειρία. Πρωτοπόρο και στην τεχνολογία, το νέο Skoda Citigo θα είναι διαθέσιµο από τον Νοέµβριο και µε κινητήρα φυσικού αερίου (CNG- Compressed Natural Gas). Τη βάση αποτελεί ο 3κύλινδρος 1.0lt που αποδίδει πλέον 68hp, ενώ για την αποθήκευση καύσιµου, παράλληλα µε τη δεξαµενή βενζίνης 10lt, χρησιµοποιούνται δύο δεξαµενές φυσικού αερίου συνολικής χωρητικότητας 72lt. Το νέο Citigo CNG εφοδιάζεται µε σύστηµα Start/ stop, µε τη λειτουργία ανάκτησης ενέργειας (µετατρέπει την κινητική ενέργεια σε αξιοποιήσιµη ηλεκτρική ενέργεια, η οποία είτε αποθηκεύεται στην µπαταρία είτε χρησιµοποιείται αµέσως) και µε ελαστικά µειωµένης αντίστασης κύλισης, που συµβάλλουν περαιτέρω στη µείωση της κατανάλωσης καυσίµου (µόλις 3.8lt/100km) και των εκποµπών ρύπων (CO 2 79gr/km), ενώ η αυτονο- µία του ξεπερνά τα 550km. Τιµή έκδοσης Easy µε απόσυρση και 4ετή εργοστασιακή εγγύηση. PEUGEOT Το νέο Peugeot 301 σε 1η Παγκόσµια Παρουσίαση στην Ελλάδα! Στο σαλόνι αυτοκινήτου «Αυτοκίνηση 2012», που ολοκληρώνεται την Κυριακή στο Κέντρο Ξιφασκίας στο Ελληνικό, έγινε η πρώτη παγκόσµια παρουσίαση του νέου 301. Το νέο τετράθυρο δηµιούργηµα της Peugeot, µε συνολικό µήκος 4,4 µέτρα και µεταξόνιο 2,65 µ., συνεπάγεται αρκετό χώρο για τους επιβάτες, ενώ ο χώρος των αποσκευών αγγίζει τα 506 λίτρα. Επίσης, υιοθετεί τους νέους αισθητικούς κώδικες της εταιρίας και εξοπλίζεται µε τους σύγχρονους και οικονο- µικούς κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, και κ.εκ. αντίστοιχα. Το µοντέλο θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο Vigo της Peugeot στην Ισπανία και θα πωλείται από την 1η Νοεµβρίου στην Τουρκία και αργότερα θα ξεκινήσει τις πωλήσεις του σε Ρωσία, Ουκρανία, Ελλάδα, Μέση Ανατολή, Αφρική και Λατινική Αµερική. MERCEDES-BENZ «Απόδοση γίγαντα και κατανάλωση νάνου» για το νέο επαγγελµατικό Citan της εταιρίας. Το Citan, το νέο van διανοµών πόλης, συνδυάζει τις ελάχιστες εκποµπές CO 2 µε µεγάλη οδηγική απόλαυση, καθώς και εξαιρετικές επιδόσεις και χαµηλό κόστος συντήρησης. 3ΠΛΗ η γιορτή για την Opel στη Zaragoza της Ισπανίας! Το εργοστάσιό της εκεί γιόρτασε την 30ή του επέτειο µε την παραγωγή πλέον των έντεκα εκατοµµυρίων οχηµάτων. Η µονάδα που βρίσκεται στην περιοχή της Αραγονίας κατασκευάζει σήµερα την 5θ έκδοση Corsa και το Meriva. Το 1982, το πρώτο Corsa πέρασε από τη γραµµή παραγωγής. Αυτό σηµατοδότησε την έναρξη µιας αξιοση- µείωτης ιστορίας επιτυχίας µε την παραγωγή έξι διαφορετικών µοντέλων Opel όλα αυτά τα χρόνια. Το εργοστάσιο απασχολεί 5 7 : ΑΡΙΘΜΟΙ περίπου εργαζοµένους, ενώ οι συνολικές επενδύσεις υπερβαίνουν τα 4,1 δισ. ευρώ. Από τότε που άρχισε να λειτουργεί το εργοστάσιο της Zaragoza, έχουν κατασκευαστεί Corsa, Meriva, Combo, Tigra, Kadett και Astra. Οι εορτασµοί εντάσσονται στην επέτειο των 150 χρόνων της Opel. ΕΙΝΑΙ το νέο ρεκόρ ηλεκτροκίνητων οχηµάτων που σηµείωσε το Toyota TMG EV P002 στη φηµισµένη µήκους 20,8 χλµ. πίστα του Nürburgring Nordschleife στη Γερµανία. Ο οδηγός, Γιόχεν Γκρού- µπαχ, κατέρριψε το ρεκόρ που κατείχε το ίδιο µονοθέσιο από τον περασµένο Αύγουστο, ενώ ένα ακόµη ρεκόρ κατέγραψε φέτος στην ανάβαση του Pikes Peak στο Κολοράντο των ΗΠΑ. Το µονοθέσιο φόρτισε τον κινητήρα του ιονικών µπαταριών λιθίου από ένα φορητό ταχυφορτιστή 42kW, κατασκευής Schneider Electric, που ήταν τοποθετηµένος σε ένα επαγγελµατικό βαν Hiace. Ο φορητός αυτός ταχυφορτιστής, ο πρώτος στον κόσµο, µπορεί να φορτίσει άµεσα οποιοδήποτε αγωνιστικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο στον κόσµο, κάτι που χάρη στη χρήση Ανανεώσιµων Πηγών Ενέργειας γίνεται µε µηδενικούς ρύπους! Η ονοµαστική κατανάλωση του Citan BlueEFFICIENCY είναι 4,3 λίτρα/100 χλµ., τη στιγµή που κανένα άλλο van διανοµών πόλης µε κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν καταναλώνει λιγότερο καύσιµο ούτε παράγει λιγότερους ρύπους. Ο χώρος φορτίου που φτάνει τα 3,8 m³ και το µέγιστο ωφέλιµο φορτίο των 800 κιλών, σε συνεργασία µε την αισθητή ποιότητα, τη δυναµική οδήγηση, την εξαιρετική ασφάλεια και την οικονοµία, την ευελιξία και την αντοχή, έχουν ως αποτέλεσµα το Citan να δώσει νέο ενδιαφέρον στο αγοραστικό κοινό της επαγγελµατικής κατηγορίας. ΑΣΤΕΡΙΑ στην αξιολόγηση του νέου Renault Clio δόθηκαν από τον οργανισµό Euroncap, µετά τις δοκιµές παθητικής ασφάλειας που πραγµατοποίησε ο οργανισµός. Το αποτέλεσµα αυτό όχι µόνο έχει ξεχωριστή σηµασία, αφού από τον Ιανουάριο του 2012 ισχύουν νέα αυστηρότερα όρια από τον ανεξάρτητο αυτό οργανισµό, αλλά αποτελεί ακόµα µια απόδειξη της τεχνογνωσίας της Renault στον τοµέα της παθητικής ασφάλειας. Η συνολική βαθµολογία του 85% που απέσπασε το νέο Renault Clio -συµπεριλαµβανόµενων και των κορυφαίων αποτελεσµάτων σε επιµέρους τοµείς όπως η προστασία των παιδιών, των πεζών και του εξοπλισµού ασφάλειας- δεν καταδεικνύει µόνο τη σαφή βελτίωση σε σχέση µε τον προκάτοχό του, αλλά και την ύπαρξη χαρακτηριστικών που το κατατάσσουν ανάµεσα στα κορυφαία µοντέλα της κατηγορίας του.

4 4 H ΠΡΟΤΑΣΗ... ΣΑΒΒΑΤΟ 27 - ΚΥΡΙΑΚΗ 28 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ VW GOLF 1.2 TSI (86 PS) από KΙΝΗΤΗΡΑΣ: κ.εκ., τετρακύλινδρος TSI IΣΧYΣ: 86 ίπποι στις σ.α.λ. ΡΟΠH: 16,3 κιλά στις σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ: 11,9 (0-100 χλµ./ώρα) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 179 χλµ./ώρα ΜΕΤΑ ΟΣΗ: στους εµπρός τροχούς, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 4,9 λίτρα/100 χλµ. ΡYΠΟΙ CO2: 113 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 380 λτ. Ανέκαθεν το Golf αποτελούσε θέλγητρο για την ελληνική οικογένεια. Πόσω µάλλον τώρα, σ αυτή τη νέα και αναβαθµισµένη γενιά. ΤΟ ΕΠΟΜΕΝΟ (ΕΒΔΟΜΟ) ΒΗΜΑ Το νέο Golf εναρµονίζεται πλήρως στις δύσκολες απαιτήσεις των καιρών, χωρίς όµως να αποχωρίζεται το διαχρονικό χαρακτήρα που το συνοδεύει όλα αυτά τα χρόνια. ΥΡΙΑ χαρακτηριστικά Κ αυτής της νέας πλατφόρµας του VW Golf VII είναι ο περισσότερο «οικολογικός» χαρακτήρας σε σχέση µε την αντίστοιχη που χρησιµοποιεί το προηγούµενο µοντέλο, αλλά και το χαµηλότερο κόστος εξέλιξης και κατασκευής. Η VW την ονοµάζει «MQB» (Modular Querbaukaste) και θα χρησιµοποιηθεί κατά κόρον στα µελλοντικά µικροµεσαία της φίρµας µε τους κινητήρες τοποθετηµένους εγκάρσια. Σε κάθε περίπτωση, την είδαµε πρώτα στο νέο A3, καθώς και σε πολλά ακόµη µελλοντικά µοντέλα του VW Group, ενώ Ο κινητήρας είναι αποδεκτός και κινεί αξιοπρεπώς το Golf, οπότε δεν χρειάζεται να ανεβείτε στις ακριβότερες και µεγαλύτερες εκδόσεις από πλευράς κυβισµού. ο στόχος είναι αυτή να χρησιµοποιείται σε, ούτε λίγο ούτε πολύ, 3 εκατοµµύρια οχήµατα ετησίως! Οπως χαρακτηριστικά αναφέρουν τα δηµοσιεύµατα, η VW εναποθέτει το µεγαλύτερο ίσως ποσοστό της επιτυχίας που περιµένει στη νέα γενιά του αυτοκινήτου στην πλατφόρµα «MQB», αφού ο στόχος είναι να µειωθεί δραστικά το τωρινό υψηλό κόστος κατασκευής του Golf. Τέλος, από πλευράς µηχανικών συνόλων, έχουµε υπερτροφοδοτούµενους κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, υβριδικές εκδόσεις στο µέλλον, ακόµη και µια αµιγώς ηλεκτρική έκδοση. Αισθητικά πάντως παραµένει πιστό στη φιλοσοφία της σχεδιαστικής µετεξέλιξης. Οπως ήταν αναµενόµενο, η εξωτερική σχεδίαση διά χειρός Walter de Silva δεν σπάει για ακόµα µία φορά εντελώς το «καλούπι» του παρελθόντος. Νέα είναι και τα φωτιστικά σώµατα εµπρός τα οποία ενσωµατώνουν (στις πλουσιότερες εκδόσεις) και φώτα ηµέρας τεχνολογίας LED, ενώ η ίδια τεχνολογία χρησιµοποιείται και στα πίσω φωτιστικά σώµατα (στις πλούσιες εκδόσεις). Το νέο Golf εφοδιάζεται φυσικά µε όλα τα σύγχρονα τεχνολογικά συστήµατα. Μεταξύ άλλων, διαθέτει ενεργό cruise control (ACC), PreCrash που ενεργοποιεί τους προεντατήρες των ζωνών ασφαλείας και κλείνει παράθυρα και ηλιοροφή όταν αντιληφθεί επερχόµενη σύγκρουση, αυτόµατο σύστηµα φρεναρίσµατος µε ταχύτητες µικρότερες από 30 km/h (City Emergency Braking) και νέα συστήµατα ενηµέρωσης και ψυχαγωγίας. ιαθέσιµα είναι επίσης και τα εξής: σύστηµα ειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, σύστηµα ανίχνευσης κόπωσης, σύστηµα αναγνώρισης πινακίδων οδικής σήµανσης, ένα νέο σύστηµα υποβοήθησης παρκαρίσµατος (Park Assist 2.0) µε γραφικό σύστηµα 360 µοιρών, καθώς και ενεργά φωτιστικά σώµατα. Ενδιαφέρον παρουσιάζει το εσωτερικό, µε κορυφαία ποιότητα κατασκευής και αρκετές πλέον θήκες για µικροαντικείµενα. Ο hi-teck αέρας δίνει εκ νέου το «παρών». ΜΕ ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ Σχεδιασμός Η τελευταία γενιά διακρίνεται για τη δυναµική σχεδίασή της σε κάθε σπιθαµή της λαµαρίνας. Βρίσκεται απόλυτα στο πνεύµα της νέας εποχής και είναι σε θέση να προσελκύσει νέους σε ηλικία ανθρώπους αποκλειστικά από την εµφάνισή της. Εδώ πετάει εύκολα το γάντι στον καταξιωµένο ανταγωνισµό. Κινητήρας Ενα σύγχρονο σύνολο προκειµένου να µείνουν αδιαπραγµάτευτες οι αρχές καλής λειτουργίας του Golf. Μικρή χωρητικότητα κυβισµού µε φορολογικό πλεονέκτηµα, ικανοποιητική δύναµη, καθώς και γραµ- µική λειτουργία σε όλο το φάσµα των στροφών. Για όλους έχει ο µπαξές. Εσωτερικό Η γερµανική υλοποίηση συγκαταλέγεται στα πιο προσεγµένα αυτοκίνητα της κλάσης, ωστόσο, απέχει φυσιολογικά από το να χαρακτηριστεί ευφάνταστη. Αν όµως κρίνουµε από το πλούσιο επίπεδο εξοπλισµού και των µεσαίων εκδόσεων, έχουµε µια ολοκληρωµένη και θετική εικόνα για το εσωτερικό. Τιμή Τοποθετείται στις παρυφές της κατηγορίας, όπως δηλαδή συνέβαινε πάντα. Ο,τι πληρώνει παίρνει κανείς σε αυτή τη ζωή. Ετσι είναι αυτά τα πράγµατα. Ανάλογα µε την έκδοση εξοπλισµού, κινείται προς τη µια ή την άλλη κατεύθυνση, πάντα σε «κατανοητά» πλαίσια. Μην ξεχνάµε πως δεν πρόκειται για αγορά αλλά για επένδυση. Κατανάλωση Η σύγχρονη τεχνολογία του κινητήρα αλλά και η κατάλληλη ρύθµισή του ευνοούν την κατανάλωση καυσίµου, η οποία µπορεί να διατηρηθεί εύκολα σε λογικές τιµές. Αρκεί να αποφεύγετε το «πόδι στο πάτωµα», πράγµα τελικά εφικτό, λόγω και της ροπής. Συμπεριφορά Σωστό στήσιµο της ανάρτησης, αλλά και ιδανικός συνδυασµός µεταξύ άνεσης και κρατήµατος. Ελέγχονται πολύ καλά οι πλευρικές δυνάµεις που αναπτύσσονται στις στροφές. Το αποτέλεσµα είναι άξιο λόγου, καθώς το Golf παραµένει ακλόνητο στην πορεία του. Αισθητή βελτίωση έχει συντελεστεί στην ποιότητα κύλισης, σε σχέση µε πριν.

5 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΣΑΒΒΑΤΟ 27 - ΚΥΡΙΑΚΗ 28 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ ΚΑΙ Ο ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ 5 PEUGEOT από OPEL ASTRA 1.4 από ΤΟ ASTRA σού προκαλεί τόση εντύπωση ώστε απορείς αν όντως ανήκει στη λεγόµενη «κατηγορία C» ή προέκυψε από την αµέσως επόµενη. Το τελευταίο σενάριο µοιάζει πιο ορθολογικό. Οσο συναναστρέφεσαι µαζί του τόσο πιο εύκολα έρχεται στο µυαλό σου πως οδηγείς (και αντικρίζεις) ένα Insignia υπό κλίµακα. Ακολουθεί τη σχεδιαστική γλώσσα που εισήγαγε το Insignia, το συνδυασµό της «γλυπτικής καλλιτεχνίας µε τη γερ- µανική ακρίβεια», όπως την αποκαλεί η Opel. Το σχήµα αποπνέει δυναµισµό, όπως συµβαίνει και στο Insignia. Ενας από τους λόγους που το Astra δείχνει τόσο δυναµικό είναι και το γεγονός ότι «πατάει» καλύτερα από το προηγούµενο. HONDA CIVIC 1.4 από ΑΚΟΜΗ κι αν δεν γουστάρεις το σχεδιαστικό µοτίβο, δεν µπορείς να µην αναγνωρίσεις ένα από τα πιο ολοκληρωµένα µικροµεσαία µε διαχρονικές και αναγνωρισµένες αξίες, οι οποίες πολλαπλασιάστηκαν από τότε που µπήκαν στο παιχνίδι οι αναβαθµισµένοι κινητήρες. Σίγουρα υπάρχουν ορκισµένοι πιστοί στο έµβληµα του λέοντος, κάτι που ερµηνεύεται από την πολύχρονη σπουδή την οποία έχει δείξει στο βίο της η εταιρία σε ό,τι αφορά τη συµπεριφορά της ανάρτησης. Η τελευταία, όπως ήταν φυσικό, επιτυγχάνει για άλλη µια φορά τον ιδανικό συνδυασµό µεταξύ άνεσης και κρατήµατος. Τυπικό Peugeot, δηλαδή Η 9Η ΚΑΤΑ σειρά γενιά του καταξιωµένου Honda Civic. Προσφέρεται σε εκδόσεις µε βενζινοκινητήρες χωρητικότητας 1,4 και 1,8 λίτρων, µε τις τιµές του να µη διαφέρουν ιδιαίτερα σε σχέση µε τις τιµές της γενιάς που αντικαθιστά. Να σηµειωθεί ότι τα Civic 1,4 και 1,8 προσφέρονται σε δύο επίπεδα εξοπλισµού, το Comfort και Sport, µε το Sport να προσφέρεται προαιρετικά και µε αυτόµατο κιβώτιο 5 σχέσεων. Το Civic 1.4 έχει απόδοση 100 ίππων, την ίδια στιγµή που αυτό µε τα 1,8 λίτρα χωρητικότητας αποδίδει 142 ίππους. Ωριµο και προσεγµένο ποιοτικά σ αυτή τη νέα γενιά, το Civic έχει ρίξει το βάρος και στην ασφάλεια. KΙΝΗΤΗΡΑΣ κ.εκ., τετρακύλινδρος ατµοσφαιρικός ΙΣΧΥΣ 98 ίπποι/6.000 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 13,8 κιλά/4.000 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ,7 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 182 χλµ./ώρα ΜEΤΑ ΟΣΗ εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 6,5 λτ./100 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 155 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 348 λτ. KΙΝΗΤΗΡΑΣ κ.εκ., τετρακύλινδρος ατµοσφαιρικός ΙΣΧΥΣ 100 ίπποι/6.000 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 13,2 κιλά/4.000 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ,2 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 178 χλµ./ώρα ΜEΤΑ ΟΣΗ εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 5,5 λτ./100 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 129 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 370 λτ. KΙΝΗΤΗΡΑΣ ΙΣΧΥΣ ΡΟΠΗ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΜEΤΑ ΟΣΗ ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΡΥΠΟΙ CO2 ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ κ.εκ., τετρακύλινδρος ατµοσφαιρικός 100 ίπποι στις σ.α.λ. 12,9 κιλά στις σ.α.λ. 13,4 (0-100 χλµ./ώρα) 187 χλµ./ώρα στους εµπρός τροχούς, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων 5,4 λίτρα/100 χλµ. 129 γραµµ./χλµ. 477 λτ.

6 6 ΣΥΝΤΟΜΟ ΤΕΣΤ ΣΑΒΒΑΤΟ 27 - ΚΥΡΙΑΚΗ 28 OKTΩΒΡΙΟΥ 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ OPEL MERIVA 1.3D από KΙΝΗΤΗΡΑΣ: κ.εκ., τετρακύλινδρος τουρµποντίζελ IΣΧYΣ: 95 ίπποι στις σ.α.λ. ΡΟΠH: 18,3 κιλά στις σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ: 13,8 (0-100 χ.α.ώ.) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 168 χλµ./ώρα ΜΕΤΑ ΟΣΗ: εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 4,5 λίτρα/100 χλµ. ΡYΠΟΙ CO2: 119 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 400 λτ. ΩΡΙΜΟΤΗΤΑ Το Meriva αποτελεί µια από τις εξαιρετικές προτάσεις στην κατηγορία των µικρών MPV. Οχι άδικα. Η πετρελαιοκίνητη έκδοση συνηγορεί σ αυτό. Κινητήρας Ο 1.3 diesel κινητήρας ξεχωρίζει για την ευρυθµία και την οικονοµική του απόδοση. Είναι γραµµικός όσο χρειάζεται και αρκετά ζωηρός σε διάθεση για πετρελαιοκινητήρας, συνεργάζεται καλά µε το κιβώτιο και έχει βελτιωµένη συµπεριφορά στον τοµέα του θορύβου και των κραδασµών, ενώ η αναβαθµισµένη ηχοµόνωση συµβάλλει ακόµη περισσότερο προς αυτή την κατεύθυνση. Ο κινητήρας του Meriva δεν πρόκειται να βάλει «φωτιά στο δρόµο», αλλά είναι επαρκής και εξασφαλίζει ικανοποιητικές επιδόσεις, ενώ έχει πολύ καλή συµπεριφορά στο ταξίδι. Η πλούσια ροπή σε βοηθά να κινείσαι παντού απροβληµάτιστα. Είναι καιρός να στραφούµε επιτέλους στους diesel κινητήρες χαµηλού κυβισµού. Αμάξωμα Εξωτερικά δεν είχε κανένα λόγο να αλλάξει κάτι ουσιαστικό (αν και πολλοί από εµάς θα θέλαµε µια πιο δυναµική προσέγγιση, αλλά µε τέτοιες πωλήσεις µάλλον είµαστε µειοψηφία και µάλιστα ροµαντική), ενώ στο εσωτερικό κυριαρχεί µια ελαφρώς πιο ποιοτική εικόνα σε σχέση µε παλιά, ενώ έχουµε παράλληλα πολύ καλούς χώρους για µικροπράγµατα, που κάνουν την αίσθηση της άνεσης πραγ- µατικά κορυφαία. Οι τυπικής γερµανικής αφής διακόπτες είναι αρκετά λειτουργικοί, µε καλή αίσθηση, όπως δηλαδή συµβαίνει και µε τη γενικότερη αίσθηση µιας γεροδεµένης συναρµογής που σου µεταδίδει µόνιµα το αυτοκίνητο. Καλοσχεδιασµένο στο έπακρο. ΑΞΙΖΕΙ Η στιβαρότητα που υπόσχεται το οπτικό ερέθισµα της φόρµας θα πρωταγωνιστήσει, αφού άλλωστε συνοδεύεται από χώρους κι ένα δοκιµασµένο πια σύνολο. Προτιµήστε το diesel του 1,3 λίτρου. Εσωτερικό Οσον αφορά στη θέση οδήγησης, το κάθισµα δεν είναι µαλακό αλλά προσφέρει καλή στήριξη, ενώ συµβάλλει βέβαια και στην καλή θέση οδήγησης που θα ικανοποιήσει και τους µεγαλόσωµους. Οι χώροι του αυτοκινήτου για επιβάτες και αποσκευές είναι καλοί, µε το Meriva να είναι πάντα ένα ευρύχωρο ψηλό υπερµίνι. Το διπλό πάτωµα φόρτωσης Dual Floor είναι πρακτικό στην περίπτωση που θέλετε να έχετε διαχωρισµένα µερικά από τα πράγµατα που θα σας συνοδέψουν. Το επίπεδο εξοπλισµού είναι αρκετά πλούσιο ακόµη και στις αρχικές εκδόσεις. Στο δρόμο Τα όρια πρόσφυσης σε δρόµο µε απανωτές στροφές είναι υψηλά και το Meriva µπορεί στην πραγµατικότητα να πάει καλύτερα από όσο σε προτρέπει να το πας, ενώ, από την άλλη, η φιλικότητα και η προβλεψιµότητα των αντιδράσεών του είναι σηµαντικοί παράγοντες για την επιτυχή επικοινωνία του µε τον οδηγό. Με σύµµαχο ένα ροπάτο κινητήρα που βρίσκεται ως επί το πλείστον στην ωφέλιµη περιοχή απόδοσής του, αλλά και ένα στιβαρό πλαίσιο, δεν σου επιφυλάσσει δυσάρεστες εκπλήξεις. Ούτε σε εξιτάρει, όπως είναι φυσικό. Εννοείται πως εστιάζει στην άνεση των επιβατών, αλλά παράλληλα δεν στερείται κατευθυντικότητας.

7 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΣΑΒΒΑΤΟ 27 - ΚΥΡΙΑΚΗ 28 OKTΩΒΡΙΟΥ Αμάξωμα Αυτή την εποχή ήρθε η σειρά της Daihatsu να επωφεληθεί από τη συµ- µετοχή της στο ιαπωνικό γκρουπ, παρουσιάζοντας ένα νέο σούπερ µίνι, το Charade, που στην ουσία είναι «αδελφό» µοντέλo µε το Yaris. Ενα αυτοκίνητο που διευρύνει ακόµα περισσότερο την ήδη πολύ καλή γκάµα της Daihatsu στα µικρά αυτοκίνητα, η οποία περιλαµβάνει από µίνι αυτοκίνητο πόλης µέχρι εκτός δρόµου, έχοντας έτσι λύσεις για όλα τα γούστα και όλες τις ανάγκες. Το Charade εντάσσεται πολύ καλά στη φιλοσοφία της Daihatsu για πρακτικά και λειτουργικά αυτοκίνητα. Εχει περιορισµένες εξωτερικές διαστάσεις (µήκος 3,875 µ.), που εγγυώνται την ευελιξία στην πόλη, ενώ το αµάξωµά του είναι πανοµοιότυπο µε εκείνο του Yaris. ΓΕΡΕΣ ΒΑΣΕΙΣ Κινητήρας Το Charade κινείται από το γνωστό πολύ καλό κινητήρα των κ.εκ. µε 99 ίππους, ο οποίος συνδυάζεται µε ένα εξίσου καλό χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Εναν κινητήρα αρκετά δυνατό για να κινήσει χωρίς πρόβληµα το αυτοκίνητο ακόµα και µε σβέλτους ρυθµούς, αν το επιθυµεί ο οδηγός, εύστροφο και γραµµικό σε λειτουργία, µε µια ελαφρά έλλειψη ροπής στις χαµηλές στροφές, αλλά «γεµάτο» στις µεσαίες και υψηλές, όπου φτάνει χωρίς την παραµικρή δυσκολία ή δισταγµό. Το αυτοκίνητο αποδεικνύεται και αρκετά οικονοµικό και το γεγονός ότι πετύχαµε στην πόλη κατανάλωση κάτω από τα 10 λίτρα/100 χλµ. είναι πολύ ενθαρρυντικό για τη συγκράτηση του κόστους χρήσης του σε χαµηλά επίπεδα. Το νέο Charade είναι απόλυτα συντεταγµένο µε τις υψηλές αξίες της Daihatsu, δίνοντας έµφαση στην ευκολία χρήσης, στην τεχνολογία, στην πρακτικότητα, αλλά και στη συνολική ποιότητα. DAIHATSU CHARADE 1.3 από KΙΝΗΤΗΡΑΣ: κ.εκ., τετρακύλινδρος ατµοσφαιρικός IΣΧYΣ: 99 ίπποι στις σ.α.λ. ΡΟΠH: 13,0 χλγρµ. στις σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ: 13,2 (0-100 χ.α.ώ.) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 172 χλµ./ώρα ΜΕΤΑ ΟΣΗ: εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 5,4 λίτρα/100 χλµ. ΡYΠΟΙ CO2: 125 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 272 λίτρα Στο δρόμο Προβλέψιµη και ασφαλής είναι η οδική συµπεριφορά του, που ακολουθεί χωρίς δυσκολία την τροχιά που επιλέγεις, υποστρέφει ελεγχόµενα όταν το πιέσεις, δεν τείνει εύκολα να «γυρίσει» αν αφήσεις απότοµα το γκάζι, αν και σ αυτή την περίπτωση θα υπήρχε και η επέµβαση του VSC, που θα σε επανέφερνε στην τάξη. Ακόµα και σε γρήγορες διαδροµές όπου πιέσαµε αρκετά το αυτοκίνητο, το VSC δεν χρειάστηκε να επέµβει σχεδόν ποτέ, κάτι που λέει πολλά για την καλή πρόσφυση. Το τιµόνι είναι ακριβές µε καλή αίσθηση και τα φρένα επαρκή. Ελαφρά αυξηµένες είναι οι κλίσεις στις γρήγορες στροφές, ενδεικτικό της µαλακής ρύθµισης των αναρτήσεων, που έχει θετική επίδραση στην άνεση. Εσωτερικό Προσφέρει επαρκέστατους χώρους για 4 άτοµα, κυρίως όµως µια µεγάλη ευελιξία διαµόρφωσης, χάρη στα ρυθµιζόµενα κατά µήκος πίσω καθίσµατα, που επιτρέπουν την αυξοµείωση των χώρων επιβατών και αποσκευών, ανάλογα µε τις ανάγκες της στιγ- µής. Στην «κανονική» θέση των καθισµάτων, ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 272 λίτρα, χωρητικότητα πολύ καλή µε τα µέτρα της κατηγορίας, ενώ οι αρκετοί χώροι για µικροπράγµατα στο εσωτερικό συµπληρώνουν µια συνολική εικόνα πρακτικότητας σαφώς άνω του µέσου όρου. Αντίστοιχα, πολύ καλή µε τα µέτρα της κατηγορίας είναι και η ποιότητά του, που µπορεί να µην είναι το πιο πολυτελές, λόγω των σκληρών πλαστικών στο ταµπλό, σίγουρα όµως είναι γεροδεµένο και αξιόπιστο ως κατασκευή. ΑΞΙΖΕΙ Ενα πρακτικό και ποιοτικά προσεγµένο σούπερ µίνι, οικονοµικό στη χρήση, εύχρηστο στην οδήγηση και ασφαλές στο δρόµο. Παρότι βρέθηκε «εξ υιοθεσίας» στην Daihatsu, ανταποκρίνεται απόλυτα στις αξίες της ιαπωνικής εταιρίας.

8 8 ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΣΑΒΒΑΤΟ 27 - ΚΥΡΙΑΚΗ 28 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ CITROËN DS3 CABRIO «ΑΝΟΙΓΜΑ» ΣΕ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΕΣ Οσοι θέλουν να απολαµβάνουν το στιλ, αλλά και την ευχαρίστηση της οδήγησης ενός ανοιχτού αυτοκινήτου, το DS3 Cabrio προσφέρει απόλαυση χωρίς όρια. ΑΝΑΓΓΕΛΙΑ H της Citroën ότι στην Εκθεση Αυτοκινήτου στο Παρίσι θα παρουσιαστεί η cabrio έκδοση του DS3 δηµιούργησε µια απορία και προσµονή για το ποια θα ήταν η επιλογή της εταιρίας σχετικά µε την κεντρική κολόνα Αυτή η κεντρική κολόναπτερύγιο καρχαρία, που χαρακτηρίζει τη δυναµική, αλλά και τη διαφορετικότητα του µοντέλου. Ωστόσο, στον τοµέα αυτό δεν είχαµε εκπλήξεις Το DS3 Cabrio έχει κληρονοµήσει την προσωπικότητα του 3θυρου µοντέλου, διατηρώντας τις αναλογίες του, αλλά και όλα τα χαρακτηριστικά, όπως για παράδειγµα το πτερύγιο καρχαρία στην πλαϊνή κολόνα, που βοηθάει τα µέγιστα στην ακαµψία του µοντέλου. Η υφασµάτινη οροφή αποτελεί ακόµα ένα στοιχείο που ενισχύει τις επιλογές προσωποποίησης, µε µια σειρά νέων χρωµάτων και σχεδίων να ανεβάζει σε ένα νέο επίπεδο τη µοναδική προσωπικότητα του αυτοκινήτου. Παράλληλα, το DS3 Cabrio εφοδιάζεται και µε τα νέα πίσω φωτιστικά σώµατα τεχνολογίας 3D LED. Πολλές επιλογές Κάθε οροφή του DS3 Cabrio αποτελεί µια ξεχωριστή αισθητική επιλογή µε άποψη. Η προηγµένη υφασµάτινη οροφή Infini blue σε µπλε και βιολετί τόνους δηµιουργεί ένα µοναδικό οπτικό αποτέλεσµα µε τη χρησιµοποίηση τριών διαφορετικών ινών, µία εκ των οποίων είναι γυαλιστερή. Κάθε ίνα αντιδρά διαφορετικά στο φως ενισχύοντας αυτό το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του DS3 Cabrio. Αντίστοιχα, η οροφή Monogramme έχει σαφείς αναφορές στον κόσµο της υψηλής ραπτικής και των πολυτελών προϊόντων, χρησιµοποιώντας τρεις αποχρώσεις του γκρι και το λογότυπο DS. Ο εξελιγµένος σχεδιασµός της οροφής, πέρα από το υψηλών προδιαγραφών αισθητικό αποτέλεσµα, χάρη και στην εσωτερική επένδυση, προσφέρει Το DS3 Cabrio αποτελεί το νέο µέλος της σειράς DS, για το οποίο η Citroën επέλεξε µια σειρά σύγχρονων τεχνολογιών, µε στόχο να διατηρηθούν στο ακέραιο τα µοναδικά χαρακτηριστικά του κλειστού DS3, χαρίζοντας παράλληλα τη µοναδική εµπειρία που προσφέρει η οδήγηση χωρίς οροφή. σηµαντική ηχοµόνωση. Αντίστοι- χη ελευθερία επιλογής υπάρχει και για τον εσωτερικό διάκοσµο, όπου ο αγοραστής έχει να επιλέξει ανάµεσα σε 6 θέµατα: grey, Brillant black, white, Carbotech, Infini blue και Moondust grey. Ακόµα ένα ξεχωριστό στοιχείο του DS3 Cabrio αποτελούν τα πίσω φωτιστικά σώµατα τεχνολογίας 3D LED. Εµπνευσµένα από τα πρωτότυπα Revolte και Survolt, έχουν στο κεντρικό τους τµήµα τοποθετηµένες 31 λυχνίες LED και µε τη βοήθεια ηµιανακλαστικών επιφανειών δηµιουργούν την αίσθηση ότι το φως οδηγείται στο άπειρο. Επίσης, στο εσωτερικό του πλαϊνού τµήµατος του φωτιστικού σώµατος βρίσκεται το λογότυπο DS. Eύκολο στη χρήση Το DS3 Cabrio συνδυάζει τα πλεονεκτήµατα ενός κλασικού ανοικτού αυτοκινήτου µε τα δυνατά σηµεία ενός 3θυρου hatchback. Η οροφή απαιτεί µόλις 16 για να κλείσει, ενώ έχει τη δυνατότητα να λειτουργεί σε ταχύτητες έως και 120 χλµ./ώρα. Ο χρήστης έχει την επιλογή να ανοίξει την οροφή σε τρεις θέσεις: ενδιάµεση, οριζόντια και τελείως ανοιχτή. Ταυτόχρονα, οι µηχανικοί εξασφάλισαν ιδιαίτερη ακουστική άνεση, απόλυτα συγκρίσιµη µε εκείνη ενός κλειστού αυτοκινήτου, ενώ χάρη στις αεροδυναµικές βελτιώσεις εξασφάλισαν το ήσυχο εσωτερικό περιβάλλον, ακόµα και µε την οροφή ανοικτή. Ο σχεδιασµός της οροφής καταλαµβάνει το λιγότερο δυνατό όγκο µε αποτέλεσµα το DS3 Cabrio όχι µόνο να είναι ένα πραγµατικά 5θέσιο αυτοκίνητο, αλλά παράλληλα να διαθέτει και το µεγαλύτερο χώρο αποσκευών στην κατηγορία µε 245 λίτρα. Επίσης, η παραδοσιακά µεγάλη προσοχή που δείχνει η Citroën στην αεροδυναµική σχεδίαση είχε ως αποτέλεσµα το DS3 Cabrio -µε τη βοήθεια πρόσθετων αεροδυναµικών στοιχείων- να είναι το ίδιο αποδοτικό µε το κλειστό µοντέλο. Ραντεβού µε τον ψηφιακό κόσµο Πριν το κοινό γνωρίσει από κοντά το νέο DS3 Cabrio, έχει την ευκαιρία να πάρει µια πρώτη γεύση από τα χαρακτηριστικά του µέσω του ειδικού ιστότοπου που σχεδιάστηκε γι αυτό το σκοπό. Στο el_gr ο επισκέπτης, πέρα από τον ξεχωριστό χαρακτήρα και το στιλ του DS3 Cabrio, µπορεί να διαπιστώσει την πρωτοπορία των τεχνολογικών λύσεων που αυτό φέρει και οι οποίες, συνδυασµένες µε ιδανικό τρόπο, προσφέρουν µια νέα εµπειρία στην οδήγηση µε ανοιχτή οροφή.