Ζήτω το αλουμίνιο! PORSCHE BOXSTER. δες

Transcript

1 31 Πρώτο Θέμα Κυριακή 22 Ιανουαρίου 2012 PORSCHE BOXSTER Ζήτω το αλουμίνιο! δες το πρώτο επίσημο video της νέας Boxster! Η τρίτη γενιά της είναι πολύ διαφορετική από τις προηγούμενες - τόσο σχεδιαστικά όσο και τεχνολογικά, με τους Γερμανούς να την κατασκευάζουν αποκλειστικά από αλουμίνιο... Του Γιάννη Ζαφειρόπουλου T ο νέο μοντέλο δεν είναι μόνο σχεδιαστικά πολύ διαφορετικό, αλλά έχει και ουσιαστικές δομικές αλλαγές. Βασίζεται σε σημαντικά αναβαθμισμένο και πιο ικανό πάτωμα και το αμάξωμά του είναι πολύ πιο ελαφρύ, καθώς αποτελείται από αλουμίνιο αντί για ατσάλι! Επίσης, έχει αρκετά μεγαλύτερα μετατρόχια, πιο μεγάλο μεταξόνιο, μικρότερους προβόλους και μικρότερο καπό, που σημαίνει ότι η καμπίνα των επιβατών έχει μεγαλώσει προς τα εμπρός. Σχεδιαστικά η νέα Boxster έχει πιο επίπεδη σιλουέτα, με στοιχεία που παραπέμπουν στο πρωτότυπο 918 Spyder. Ακόμη και η οροφή της νέας Boxster είναι διαφορετική και πλέον ανοιγοκλείνει 100% αυτόματα και αποθηκεύεται στον χώρο αποσκευών. Κάτω από το καπό τοποθετείται πλέον ένα εξακύλινδρο σύνολο 2,7 lt που αντικαθιστά τον κινητήρα 2,9 lt. Παρά τη μικρότερη χωρητικότητα, το νέο μοτέρ αποδίδει 10 ίππους παραπάνω (συνολικά 265 PS) και χαρίζει καλύτερες επιδόσεις (0-100 km/h σε 5,7 sec) και χαμηλότερη κατανάλωση (7,7 lt/100 km). Η Boxster S διατηρεί τον ίδιο κινητήρα 3,4 lt, ο οποίος ωστόσο αποδίδει πλέον πέντε ίππους παραπάνω (συνολικά 315 PS) και έχει επίσης βελτιωμένες επιδόσεις (0-100 km/h σε 5,0 sec) και πιο χαμηλή κατανάλωση (8,0 lt/100 km). Και οι δύο εκδόσεις διατίθενται στον βασικό εξοπλισμό με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και προαιρετικά με το 7τάχυτο PKD διπλού συμπλέκτη. Οι πωλήσεις της ολοκαίνουριας και σημαντικά βελτιωμένης Porsche Boxster θα ξεκινήσουν την προσεχή άνοιξη. Υπεύθυνος ενθέτου: Tάκης Τρακουσέλλης. Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Τάκης Πουρναράκης

2 32 Πρώτο Θέμα Κυριακή 22 Ιανουαρίου 2012 ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ Οι άνθρωποι της Ford υποστηρίζουν ότι το εσωτερικό του νέου Mondeo είναι αναβαθμισμένο σε ποιότητα κατασκευής και συναρμογή Πόσο καλύτερο μπορεί να έγινε σε οδική συμπεριφορά το νέο Mondeo με την καινούρια πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων; Την απάντηση θα ξέρουμε σε έναν περίπου χρόνο, οπότε θα έρθει το αυτοκίνητο στην Ευρώπη... FORD MONDEO Με περισσότερο συναίσθημα Η προηγούμενη γενιά του Mondeo ήταν ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο, πολύ πιο καλαίσθητο από τον πρόγονό του. Το καινούριο όμως πηγαίνει ένα βήμα πιο μακριά και διαθέτει για πρώτη φορά σχεδιαστικό «συναίσθημα» Του Γιάννη Ζαφειρόπουλου

3 Κυριακή 22 Ιανουαρίου 2012 Πρώτο Θέμα 33 Ο θάνατος του εμποράκου ανείς αμφισβητεί ότι το Ford Mondeo είναι Κ δεν ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα στην κατηγορία του. Μέχρι τώρα ωστόσο απευθυνόταν κυρίως σε ανθρώπους που αγοράζουν περισ- σότερο με κριτήριο την ψυχρή λογική παρά με το συναί- σθημα. Οι τελευταίοι θα έπρεπε να αναζητήσουν την τύχη τους σε κάποια ιταλική εταιρεία, όπως η Alfa Romeo, ή να βάλουν βαθιά το χέρι στην τσέπη... Οι ισορροπίες ωστόσο αλλάζουν με την ολοκαίνουρια γενιά του Mondeo! Οι άνθρωποι της Ford δεν κρύβουν ότι η σχεδίαση είναι πλέον το πιο σημαντικό πλεονέκτημα του νέου τους οικογενειακού μοντέλου. Και δεν έχουν άδικο... Η πρώτη σκέψη που σου έρχεται στο μυαλό όταν κοιτάζεις τις φωτογραφίες του νέου Mondeo είναι ότι μοιάζει περισσότερο με Aston Martin!... Ή τέλος πάντων με κάτι έντονα σπορ και πολυτελές (το συναίσθημα που λέγαμε πιο πάνω). Η αλήθεια είναι ότι οι σχεδιαστές της Ford δεν κρυφοκοίταζαν κάποιο μοντέλο της Aston όταν σχεδίαζαν το νέο Mondeo, αλλά το πρωτότυπο Ford Evos! Πρόκειται για ένα απίστευτα όμορφο αυτοκίνητο που προκάλεσε αμέτρητα σχόλια ενθουσιασμού σε όλον τον κόσμο όταν παρουσιάστηκε. Οι άνθρωποι της Ford ήξεραν ότι είχαν μια πολύ γερή σχεδιαστική βάση όταν ετοίμαζαν το νέο «παγκόσμιο» Mondeo. Αυτές τις ημέρες στο Ντιρόιτ παρουσιάζεται η αμερικανική εκδοχή του (ονομάζεται Ford Fusion) και διαφέρει ελάχιστα από το ευρωπαϊκό μοντέλο, μόνο στα εμπρός φωτιστικά σώματα και στον πίσω προφυλακτήρα! Η νέα στρατηγική «One Ford», που προωθεί τα ίδια αυτοκίνητα σε όλες τις χώρες του κόσμου, έχει αρκετές προκλήσεις και η βασικότερη απ αυτές αφορά τον σχεδιασμό. Φαίνεται πως με το Mondeo οι άνθρωποι της εταιρείας κατάφεραν να ξεπεράσουν αυτό το εμπόδιο, καθώς σε κανένα μέρος του πλανήτη ένα αυτοκίνητο με έντονα σπορ χαρακτηριστικά δεν μπορεί να χαρακτηριστεί άσχημο! Πέρα από τα προφανή Επειδή ωστόσο κανένα αυτοκίνητο δεν πέτυχε με μοναδικό όπλο την εμφάνισή του, το Mondeo έχει και κάποια επιπρόσθετα στοιχεία πάνω στα οποία θα στηρίξει την αγοραστική του πρόταση. Ενα απ αυτά είναι η αναβαθμισμένη ποιότητα και συναρμογή, σύμφωνα με τους ιθύνοντες της Ford. Ενα άλλο είναι οι νέες «πράσινες» εκδόσεις Hybrid και Plug-in Hybrid. Η πρώτη είναι σαν τα υβριδικά αυτοκίνητα που υπάρχουν σήμερα. Η δεύτερη γεφυρώνει το χάσμα μεταξύ υβριδικών και ηλεκτρικών, λειτουργώντας κυρίως με τον ηλεκτροκινητήρα και λιγότερο με τον βενζινοκινητήρα. Οι δύο αυτές εκδόσεις έχουν επιβεβαιωθεί για την αμερικανική αγορά και είναι πολύ πιθανό τουλάχιστον τη μία απ αυτές να τη δούμε και στην Ευρώπη. Στη Γηραιά Ηπειρο το νέο Mondeo θα διατίθεται με τους γνωστούς κινητήρες 1.6 EcoBoost και 2.0 EcoBoost, αλλά και με τους πετρελαιοκινητήρες της Ford: 1.6, 2.0, 2.2 TDCi. Αυτοί θα συνδυάζονται είτε με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων είτε με αυτόματο. Επίσης, θα υπάρχουν κι εκδόσεις με σύστημα start-stop και με σύστημα τετρακίνησης και φυσικά εκδόσεις station wagon. Οσον αφορά στα οδηγικά χαρακτηριστικά του νέου Mondeo, η αλήθεια είναι ότι δεν υπάρχουν και πολλά πράγματα που θα μπορούσαν να βελτιώσουν οι μηχανικοί της Ford, καθώς το αυτοκίνητο είναι από τα καλύτερα στην κατηγορία του σε οδική συμπεριφορά. Περιμένουμε συνεπώς με αγωνία να μάθουμε πόσο καλύτερο θα είναι το καινούριο Mondeo με το νέο σύστημα διεύθυνσης με ηλεκτρική υποβοήθηση και τη νέα πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Αν «ψηθήκατε» με όσα διαβάσατε για τα χαρακτηριστικά του ολοκαίνουριου Mondeo και περιμένετε με ανυπομονησία να έρθει στην Ελλάδα, θα πρέπει να περιμένετε περισσότερο απ όσο φαντάζεστε... Γιατί το νέο μεσαίο μοντέλο της Ford θα έρθει στην Ευρώπη το πρώτο τρίμηνο το 2013! Πόσο επίκαιρο είναι για την Ελλάδα τού σήμερα ένα θεατρικό έργο που γράφτηκε 60 -και βάλεχρόνια πριν... Ανετα θα μπορούσε κάποιος να σκεφθεί πως ο Αμερικανός θεατρικός συγγραφέας Αρθουρ Μίλερ είχε μαντικές ιδιότητες για τη χώρα μας. Το έργο αυτό θυμίζει απόλυτα την κατάσταση που βιώνουμε. Ο Μίλερ εμπνεύστηκε από έναν εμποράκο που πουλούσε γυναικεία ρούχα στη Νέα Υόρκη. Στη μεγάλη οικονομική ύφεση του 1929, ο άνθρωπος αυτός καταστράφηκε οικονομικά. Από τότε δεν είχε το κουράγιο να κοιτάξει τον γιο του στα μάτια. Ντρεπόταν που δεν μπορούσε να καλύψει οικονομικά και τις πιο βασικές του ανάγκες. Κι έτσι, πικραμένος, πέθανε. Εζησε την τελευταία ημέρα της ζωής του, ντροπιασμένος, χωρίς δουλειά, χωρίς όνειρα. Ο Μίλερ με αυτό το έργο θέλησε να μεταφέρει στο σανίδι το αμερικάνικο όνειρο μέσα από τα βιώματα μια μικροαστικής οικογένειας, που οικονομικά, πριν την κρίση, ήταν μια χαρά. Ενα όνειρο που δικαίωνε τη σκληρή δουλειά με χρήμα. Ενα όνειρο σύμφωνα με το οποίο η απόλυτη επιτυχία τότε ήταν δύο παιδιά, ένα σπίτι στα προάστια με ασφάλεια και γκαράζ με δύο αυτοκίνητα. Ολα γκρεμίστηκαν το 1929 στην οικονομική ύφεση. Συγκρίνοντας το αμερικάνικο όνειρο με το ελληνικό που γεννήθηκε με όλες τις αηδιαστικές προεκτάσεις της τότε πρωτοεμφανιζόμενης νομενκλατούρας, τη δεκαετία του 80 επί ΠΑΣΟΚ, θα λέγαμε ότι το δεύτερο κορυφώθηκε τη δεκαετία του 2000 με την είσοδό μας στο κοινό ευρωπαϊκό νόμισμα, πάλι επί ΠΑΣΟΚ. Σήμερα, ο θάνατος του εμποράκου είναι το πλέον αδιαμφισβήτητο γεγονός, με όλους μας, και κυρίως τους «εμποράκους» (και της αγοράς αυτοκινήτου), να βρισκόμαστε στο χείλος του γκρεμού. Και το χειρότερο απ όλα είναι ότι δεν διαφαίνεται κάτι αισιόδοξο για το μέλλον. Και όλο και περισσότεροι «εμποράκοι» -και οι εργαζόμενοί τους- ντρέπονται να κοιτάξουν τα παιδιά τους στα μάτια. Και αυτό, 30 χρόνια μετά τη γέννηση του ελληνικού ονείρου. Κι αυτό επί ΠΑΣΟΚ... Toυ Τάκη Τρακουσέλλη

4 34 Πρώτο Θέμα Κυριακή 22 Ιανουαρίου speed Η μπαταρία (88 κυψέλες) ιόντων λιθίου είναι ίδια με αυτή του κινητού σας και βρίσκεται στο πάτωμα. Ο ηλεκτροκινητήρας είναι κάτω από τον χώρο αποσκευών news MITSUBISHI ΜIEV Με 3 ευρώ τα 100 χλμ.! Μία εβδομάδα συμβίωσης με το αμιγώς ηλεκτρικό Miev της Mitsubishi ήταν αρκετή για να δούμε ξεκάθαρα την αλήθεια Του Τάκη Πουρναράκη Ερχεται το Ελληνικό Car of the Year Ο θεσμός του Ελληνικού Αυτοκινήτου της Χρονιάς διανύει πλέον την έκτη χρονιά της διοργάνωσής του. Η διαδικασία της φετινής ψηφοφορίας βρίσκεται στο τελικό της στάδιο, με τη δημοσιοποίηση των 10 φιναλίστ από την πρώτη ψηφοφορία των 29 εκλεκτόρων. κτόρων. Η οργανωτική επιτροπή πή του Ελληνικού Αυτοκινήτου της Χρονιάς αποτελείται από τα περιοδικά- ιδρυτικά μέλη «4Τροχοι», «Car and Driver», «Drive», «Autocar» και «Autobild», ενώ στην ψηφοφορία συμμετέχουν επίσης εκλέκτορες από τις εφημερίδες «Πρώτο Θέμα», «Εθνος» και «Σπορ του Βορρά», το Ράδιο 9 και τον ΑΝΤ1 Βορείου Ελλάδας. Για το «Πρώτο Θέμα» ψηφίζει ο Τάκης Τρακουσέλλης. Οι 10 φιναλίστ για το Ελληνικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2012 είναι κατ αλφαβητική σειρά: Audi Q3, BMW Σειρά 1, Citroen DS4, Fiat Panda, Ford Focus, Kia Rio, Lancia Ypsilon, Nissan Micra, Toyota Yaris, VW up! μόνος λόγος που δεν πωλούνται - κυκλοφορούν ευρέως ηλεκτρικά Ο αυτοκίνητα όπως το Μiev της Mitsubishi είναι τα συμφέροντα που υπάρχουν στην άντληση, μεταφορά, διύλιση και πώληση του πετρελαίου. Αν θεωρείτε ότι αναλωνόμαστε σε ανούσιες θεωρίες συνωμοσίας, δείτε τον φόρο πολυτελείας που καλείται να πληρώσει στη χώρα της πράσινης ανάπτυξης αυτό το μικρό αυτοκίνητο πόλης: ευρώ! «Πού θα το φορτίζω;» είναι η πρώτη ερώτηση. Αν δεν έχεις πρόσβαση σε ιδιωτικό χώρο στάθμευσης με ρεύμα, τότε θα τραβήξεις μια παροχή από το ρολόι της ΔΕΗ του σπιτιού σου. Σε κοινή πρίζα χρειάζεται 6 ώρες με τριφασικό ρεύμα αρκούν 30 λεπτά. Υπάρχουν ήδη και 3 βενζινάδικα στην Αττική που δίνουν δυνατότητα φόρτισης. Η μπαταρία (88 κυψέλες) ιόντων λιθίου είναι ίδια με αυτή του κινητού σας και βρίσκεται στο πάτωμα. Ο ηλεκτροκινητήρας είναι κάτω από τον χώρο αποσκευών. Η αυτονομία ξεπερνά τα 100 χλμ., ο μέσος κάτοικος πόλης δεν κάνει πάνω από 30 χλμ. καθημερινά. Για να φορτιστεί απαιτούνται 16 κιλοβατώρες, οπότε με μέση τιμή κιλοβατώρας στα 15 λεπτά το κόστος είναι στα 2,5 ευρώ. Τα πιο οικονομικά υβριδικά οχήματα χρειάζονται 7 ευρώ στα 100 χλμ., ενώ ένα μέσο οικογενειακό 1.400άρι απαιτεί 15 ευρώ στα 100 χλμ. Το ηλεκτρικό Μiev είναι εκπληκτικά άνετο στην ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: Ηλεκτρικός Ισχύς: 67 PS/3.000 rpm Ροπή: 18,3 kgm Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Αυτόματο με τελική σχέση μετάδοσης Μικτή κατανάλωση: 16 kwh (δοκιμής) Εκπομπές CO 2: 0 gr/km Βάρος: 1100 kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 3475/1.475/1.610 mm Ελαστικά: 145/65/15 εμπρός, 175/55/15 πίσω Χώρος αποσκευών: 250 lt Τέλη κυκλοφορίας: 0 ευρώ Τιμή: ευρώ πόλη. Η ανάρτησή του με γόνατα McPherson μπροστά και άξονα τριών συνδέσμων πίσω απορροφά τις ανωμαλίες, την ώρα που ο ηλεκτροκινητήρας επιταχύνει αθόρυβα το όχημα με σταθερό ρυθμό χωρίς αλλαγές ταχυτήτων. Αφήνοντας γκάζι, ο οδηγός νιώθει το αυτοκίνητο να φρενάρει, καθώς το σύστημα ανάκτησης ενέργειας πιάνει δουλειά. Χρειάζεται λίγη εξοικείωση για να το εκμεταλλευτείς πλήρως και να μην πατάς καθόλου φρένο. Σε αυτό βοηθά και η παρατήρηση του οικονομόμετρου, που είναι βαθμονομημένο Charge, Eco, Power. Οταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο, ο κινητήρας είναι σβηστός. Οταν πατάς γκάζι, βρίσκεσαι στην περιοχή ECO, αν πατήσεις βαθιά φτάνεις στο Power και το Miev επιταχύνει σαν Gti! Αφήνοντας γκάζι ανακτάς ενέργεια (Charge). O οδηγός θα χρειαστεί να συνηθίσει τους στενούς τροχούς χαμηλής αντίστασης κύλισης που εξοικονομούν επιπλέον ενέργεια. Επειτα από αρκετά χιλιόμετρα στην πόλη λέμε με το χέρι στην καρδιά ότι το Miev αποτελεί το απόλυτο όχημα για την κίνηση στο κέντρο. Ανετο, οικονομικό με μηδέν ρύπους και θόρυβο. Δεν μείναμε όμως εκεί, βγήκαμε και στην Αττική Οδό. Το Miev κινείται άνετα με 100 χμλ./ώρα επιτρέποντάς σου να φτάσεις αβίαστα στον προορισμό σου. Ταυτόχρονα το μόνο που ακούς είναι αεροδυναμικοί θόρυβοι και θόρυβοι κύλισης. «Σαν αεροπλάνο», σχολίασε ένας φανατικός αναγνώστης που βρέθηκε δίπλα μας για μια βόλτα. Fiat Ellezero Τον αντίπαλο του Mini Coutryman ετοιμάζει η Fiat. Το Ellezero είναι ένα μικρό αυτοκίνητο με αυξημένο ύψος και σχεδιαστικά στοιχεία από MPV και SUV. Ο σχεδιασμός του θυμίζει αρκετά το 500 και το νέο Panda. Σύμφωνα με πληροφορίες, θα βασίζεται στο πάτωμα CUSW (Compact US Wide), θα διατίθεται με κινητήρες 1,4 lt και θα διατίθεται τόσο σε 5θυρη όσο και 7θυρη έκδοση. Το νέο ιταλικό μοντέλο θα παρουσιαστεί επίσημα στην Εκθεση της Γενεύης και θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Fiat στη Σερβία. Το λανσάρισμά του στην Ευρώπη θα γίνει εντός του 2012 και στην Αμερική τον επόμενο χρόνο. Honda Crossover Η Honda μπαίνει στην αγορά των crossover! Σύμφωνα με έγκυρες πηγές, οι Ιάπωνες ετοιμάζουν ένα μικρομεσαίο αυτοκίνητο που θα βασίζεται στο Civic ευρωπαϊκών προδιαγραφών και θα έχει αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Το νέο μοντέλο αναμένεται να μπει στην παραγωγή το 2013 και θα τοποθετηθεί κάτω από το μεγάλο SUV της εταιρείας, το CR-V. Το νέο crossover της Honda θα «κληρονομήσει» και την γκάμα των κινητήρων του Civic.

5 35 Πρώτο Θέμα Κυριακή 22 Ιανουαρίου speed online Για καθημερινή ενημέρωση γύρω από την F1 κάντε κλικ στο του Πράσινο Κόκκινο FERRARI Wroom στα χιόνια Οι κόκκινοι ξεφάντωσαν λίγο πριν το ξεκίνημα της νέας σεζόν στην F1. Ο Αλόνσο δηλώνει έτοιμος να διεκδικήσει τον τίτλο Του Τάκη Πουρναράκη Λίγες ημέρες έμειναν για την ανάδειξη του Ελληνικού Αυτοκινήτου της Χρονιάς Φέτος, επιλέχθηκε ο μεγάλος τελικός να γίνει στα μέσα Φεβρουαρίου, κοντά στην ανάδειξη του Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2012 Στην τελική δεκάδα λοιπόν είναι και τα ολοκαίνουρια VW UP!, Fiat Panda, τα οποία ακόμα δεν έχουν κυκλοφορήσει στην Ελλάδα αλλά οι εκλέκτορες τα έχουν στα χέρια τους. Οπότε, όπως καταλαβαίνετε, σύντομα και τα δύο αυτά αυτοκίνητα θα έχουν ΘΕΜΑ... Οχι βέβαια ότι το Panda είναι καλύτερο αυτοκίνητο από Q3, αλλά στην επιλογή τους οι εκλέκτορες δεν λαμβάνουν υπόψη μόνο το καλύτερο στον δρόμο... Πάντως τη δική τους αγωνία για την ανάδειξη ως Ελληνικού Αυτοκινήτου της Χρονιάς του VW UP! θα έχουν και οι άνθρωποι των εισαγωγικών της Seat και της Skoda, αφού τα Mii και Citygo είναι ολόιδια με το UP!... Μιλάμε για τον έναν από τους δύο θεσμούς που υπάρχουν στη χώρα μας. Ναι, στην Ελλάδα που απ ό,τι δείχνουν τα πράγματα -δυστυχώς- σε λίγο καιρό θα έχει περισσότερους θεσμούς για την ανάδειξη του αυτοκινήτου της χρονιάς απ ό,τι περιοδικά αυτοκινήτου Επειδή υπάρχουν και πολλοί κακοπροαίρετοι, δεν φωτογραφίζουμε τον νικητή, αφού αυτό έτσι κι αλλιώς δεν μπορούμε να το κάνουμε. Η εκτίμησή μου όμως είναι πως αυτά τα δύο μαζί με τα Ypsilon, Yaris και Micra έχουν προβάδισμα έναντι των Q3, Σειρά 1, DS4, Focus και Rio της τελικής δεκάδας...αλλά συνυπολογίζουν και χρηματοοικονομικά κριτήρια και το πόσο αυτά «κουμπώνουν» στα σημερινά δεδομένα! Από την άλλη, όμως, μήπως επηρεαστούν οι Ελληνες εκλέκτορες από την αντιγερμανική διάθεση που επικρατεί στη χώρα και θα βγάλουν γερμανικό αυτοκίνητο; Εχει πάντως το ενδιαφέρον της αυτή η αμφίρροπη εκλογή Τ ηρώντας την παράδοση, οι ομάδες των Ferrari και Ducati ανέβηκαν στο χειμερινό ιταλικό θέρετρο της Μαντόνα ντι Καμπίλιο για μια εβδομάδα ξεκούρασης και σύσφιξης των σχέσεων. Την οργάνωση του Wroom, που έγινε για 22η συνεχή χρονιά, αναλαμβάνει για λογαριασμό γνωστής καπνοβιομηχανίας η Guida Sicura του Αντρέα ντε Ανταμιτς. Ψυχή της οργάνωσης, η σύζυγός του Σοφία Σπανού. Οι Αλόνσο, Μάσα, Ρόσι, Φισικέλα και Τζενέ είχαν στη διάθεσή τους από τις δωδεκακύλινδρες 4κίνητες, 4θέσιες Ferrari FF των 660 PS μέχρι ολοκαίνουρια Fiat Panda, 500αράκια Abarth αλλά και καρτ. Οπότε καταλαβαίνετε ότι εκτός από σκι χρησιμοποίησαν και όλα αυτά τα οχήματα για πιρουέτες στην παγωμένη λίμνη. Στον αγώνα που στήθηκε υπό το φως των προβολέων κυριάρχησε ο Φελίπε Μάσα. Λέτε να πρόκειται για προάγγελο αντίστοιχης απόδοσης στις πίστες; Στο event παραβρέθηκαν τόσο ο πρόεδρος της Ferrari, Λούκα ντι Μοντεζέμολο, όσο και ο Πιέρο Φεράρι, γιος του αείμνηστου Εντσο. Ο Αλόνσο, που όπως τόνισε ο πρόεδρος της ομάδας Λούκα ντι Μοντεζέμολο βρίσκεται στο Μαρανέλο περισσότερο χρόνο από οποιονδήποτε άλλο πιλότο στην ιστορία της Ferrari, δείχνει να πιστεύει πολύ στη δυναμική της ομάδας μετά τις τελευταίες αλλαγές: «Είμαστε όλοι αισιόδοξοι. Δίνουμε τον καλύτερο εαυτό μας αλλά δεν πρόκειται ως τον Απρίλιο να μάθουμε πόσο καλό είναι πραγματικά το μονοθέσιό μας. Θα χρειαστεί να φτάσουμε ως τη Μαλαισία και την Κίνα για να φανεί αυτό. Μετά την άφιξη του Πατ Φράι έχουν γίνει σημαντικές αλλαγές στη διάρθρωση και τη στελέχωση της ομάδας. Τώρα δουλεύουμε πιο αποτελεσματικά και τα αποτελέσματα αυτής της προσπάθειας θα γίνουν άμεσα ορατά». Απαντώντας σε ερώτηση δημοσιογράφου σχετικά με το ποιον οδηγό θεωρεί πιο επικίνδυνο αντίπαλο, ο Αλόνσο διάλεξε τον επιστήθιο φίλο του: «Τον Ρόμπερτ Κουμπίτσα. Του εύχομαι ό,τι καλύτερο και ταχεία ανάρρωση». Η απάντηση αυτή δεν ήρθε τυχαία την προηγούμενη ημέρα. Ο Κουμπίτσα είχε γλιστρήσει στον πάγο σπάζοντας εκ νέου το πόδι του, κάτι που τον οδήγησε ακόμη μια φορά στο χειρουργείο, επιβραδύνοντας σημαντικά την αποθεραπεία του. Οπως ήταν φυσικό, η επόμενη ερώτηση αφορούσε ενδεχόμενη μελλοντική συνεργασία με τον Κουμπίτσα στη Ferrari: «Είμαι πολύ ευχαριστημένος από τη συνεργασία μου με τον Μάσα», έκλεισε το θέμα ο Αλόνσο. Βέβαια, στην ιταλική ομάδα έχουν ξεκαθαρίσει -σε όλους τους τόνους- στον Βραζιλιάνο πιλότο ότι η φετινή του απόδοση θα είναι καθοριστική για τη συνέχεια της συνεργασίας τους. Οι κόκκινοι θα παρουσιάσουν το μονοθέσιό τους στις 3/2, λίγες μέρες προτού αρχίσουν οι δοκιμές εξέλιξης (7/2) στη Χερέθ. Ανάμεσα στα Μέσα που ψηφίζουν (εκτός του «ΘΕΜΑτος») από φέτος θα είναι και το Ράδιο 9 98,9 με εκλέκτορα τον Τάκη Πουρναράκη Η απόσυρση συνεχίζεται, ενώ η κυβέρνηση θα συζητήσει μετά το PSI κάποια αιτήματα κλάδων, όπως αυτού του αυτοκινήτου που ζητάει κάτι πολύ απλό και αυτονόητο: την επέκταση της απόσυρσης από τα δώδεκα χρόνια παλαιότητας των οχημάτων στα δέκα Στο μεταξύ, ακούγεται ότι όλο και περισσότερες ξένες δυνάμεις (όπως Ρώσοι) καλοβλέπουν την εξαγορά εισαγωγικών εταιρειών στην Ελλάδα Οι εταιρείες, πάντως, που γνωρίζουν ότι είναι εδώ και θα μείνουν εδώ κάνουν τις ανάλογες στρατηγικές κινήσεις. Ετσι στην εισαγωγική της Seat ανέλαβε ως εμπορικός διευθυντής ο κ. Χάρης Δάνδουρας. Νέο αίμα με όρεξη, διάθεση και όραμα ΤΤ Κι ας ευχηθούμε, για άλλη μία χρονιά, ότι από του χρόνου θα υπάρχει ΕΝΑΣ θεσμός για το Αυτοκίνητο της Χρονιάς Αν δεν γίνει αυτό άμεσα, υπάρχουν πολλοί φόβοι για νέα λουκέτα στην ήδη συρρικνωμένη αγορά ελληνική αγορά αυτοκινήτου, που καταμετρά ήδη περίπου χαμένες θέσεις εργασίας Βέβαια από φήμες τα τελευταία δύο χρόνια άλλο τίποτα: από εξαγορές σε συγχωνεύσεις και από κανόνια -ακόμα και- σε αυτοκτονίες επιχειρηματιών. Ελεος πια Θα τολμούσα να πω πως, επιτέλους, μετά την απίστευτη νηνεμία που επιτάχυνε την ύφεση στην αγορά, η γενιά των (πανω-κάτω) 40ρηδων παίρνει τα ηνία σιγά-σιγά σε μια αγορά που χρειάζεται το όραμα πιο πολύ από ποτέ! Το καλό είναι πως και κάποιοι καλοί 50ρηδες μένουν. Μένουν βέβαια και κάποιοι άλλοι που