Βιώσιμη κινητικότητα: Το επαρχιακό οδικό δίκτυο στην εποχή των αυτοκινητοδρόμων.

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "Βιώσιμη κινητικότητα: Το επαρχιακό οδικό δίκτυο στην εποχή των αυτοκινητοδρόμων."

Transcript

1 Βιώσιμη κινητικότητα: Το επαρχιακό οδικό δίκτυο στην εποχή των αυτοκινητοδρόμων. Κώστας Κολοκούρης Πρόεδρος Δ/Σ Ε.Π.Τ.Α.-H - Εταιρ. Μελετών ΓΕ.ΟΔΟ.ΜΗ Περίληψη Σκοπός της εργασιας είναι η ανάδειξη των προβλημάτων τως βιώσιμης κινητικότητας, στη συγχρονη Ελληνική πραγματικότητα, στους στόχους της βιώσιμης ανάπτυξης και των ορων πραγματωσης της, οσο αφορά τον τομέα των μεταφορών στην υπαιθρο. Η πληθυσμιακη αποψιλωση της υπαιθρου και η υπερσυγκέντρωση δραστηριοτήτων στα μεγάλα αστικά κέντρα ειχε ως αποτέλεσμα η μέση ηλικία στην υπαιθρο να είναι άνω των 60 ετών. Η δημιουργία σύγχρονων όρων διαβίωσης στην ύπαιθρο εξαρταται και από τη σμίκρυνση της απόστασης πόλης υπαίθρου, κατά συνέπεια από την ποιότητα του τοπικου οδικου δικτύου. Το Επαρχιακό οδικό δίκτυο αποτελεί τον καθοριστικότερο παράγοντα για την μείωση του χρόνου διαδρομης, επομένως για την ανάπτυξη των δυναμικών εναλλακτικών κλάδων της παραγωγής της υπαίθρου (αγροτοτουρισμός). Το Τοπικό οδικό δίκτυο αναπτύχθηκε στη σημερινή του μορφή, ως δίκτυο σύνδεσης (πρόσβασης),παρουσιάζει αρκετά έντονες κλίσεις, συνεχόμενες καμπύλες με πολύ μικρές ακτίνες,που δεν επιτρέπουν την αύξηση της μέσης ταχύτητας. Το Επαρχιακό οδικό δίκτυο κατατασσεται σε ζώνη υψηλής επικινδυνότητας, με χαμηλά κατασκευαστικά πρότυπα. Το σύνολο των προβλημάτων που πρέπει να αντιμετωπισθούν για την άρση της επικινδυνότητας στο Τοπικό οδικό δίκτυο απαιτεί σημαντικούς πόρους για τη βελτίωση της χάραξης, την εξασφάλιση υψηλών κατασκευαστικών προτύπων με στόχο τη μειωση του χρόνου διαδρομης.. Το Τοπικό οδικό δίκτυο (εθνικό-επαρχιακό) μπορεί να αλλάξει δομή με κορμό τους δυο αυτοκινητοδρόμους και τη δημιουργία νέου δικτύου με κάθετες και οριζόντιες αρτηρίες στους κόμβους της Εγνατίας και Ιόνιας. Το πλέγμα αυτό Ιεραρχικά θα αποτελεί ενδιάμεση λειτουργική βαθμίδα με το υφιστάμενο. Αξιοποιώντας ένα μερος των αναγκαίων πόρων για τη βελτίωση του υφιστάμενου Επαρχιακου οδικου δικτύου θα πετυχουμε μια νεα ιεράρχηση του, που θα εχει ως πηρύνα τους αυτοκινητοδρόμους, τους νεους καθετους διαδρόμους και τμηματα του υφιστάμενου Εθνικου και Επαρχιακου δικτύου. 1

2 Εισαγωγή Βιώσιμη κινητικότητα-βιώσιμη ανάπτυξη Βιώσιμη ανάπτυξη σημαίνει, ολοκληρωμένη ανάπτυξη της υπαίθρου, αποκατάσταση της διαταραγμένης κοινωνικής και περιβαλλοντικής ισορροπίας, προώθηση των στόχων για βελτίωση της ανταγωνιστικότητας της Ελληνικής Γεωργίας,. Η αντιμετώπιση της αποδιάρθρωσης του κοινωνικού ιστού της ορεινής Ελλάδας, που ακολούθησε την εγκατάλειψη της γεωργικής δραστηριότητας, προϋποθέτει επανεξέταση του μοντέλου μετακινήσεων προς την ύπαιθρο. Η υπερσυγκέντρωση δραστηριοτήτων στα μεγάλα αστικά κέντρα ειχε ως αποτέλεσμα τη γηρανση της υπαιθρου (μέση ηλικία άνω των 60 ετών). Στόχοι ανάπτυξης εναλλακτικών δραστηριοτήτων Τουρισμού και αγροτικών εκμεταλλεύσεων, προϋποθέτουν την προσέλκυση νέων και μπορεί να αντιμετωπιστουν με τη δημιουργία συγχρονων συνθηκών διαβίωσης στην ύπαιθρο και όρων παραγωγής που να εξασφαλίζουν εισόδημα και ευημερία. Καθοριστικό ρόλο παίζει η σμίκρυνση της απόστασης πόλης υπαίθρου, κατά συνέπεια η ποιότητα του τοπικου δικτύου (Εθνικό, Επαρχιακό, Δημοτικό). Οι μεταφορές στην Ανάπτυξη. Η ανάγκη ελαχιστοποίησης του κόστους μεταφοράς και του χρόνου διαδρομής, σε ένα πλαίσιο οικονομίας όλο και πιο ανταγωνιστικής,αποτελεί καθοριστική προϋπόθεση για την ανάπτυξη των δυναμικών τομέων της εναλλακτικης αγροτικης παραγωγής. Ο Τουρισμός (θερινός-χειμερινός), οι νέοι και παραδοσιακοί κλάδοι της αγροτικής-κτηνοτροφικής παραγωγής αποτελούν δυναμικούς τομείς ανάπτυξης. Το Επαρχιακό οδικό δίκτυο αποτελεί τον καθοριστικότερο παράγοντα για την μείωση του χρόνου διαδρομης. Το κρίσιμο ερώτημα που τίθεται είναι αν το υφιστάμενο Εθνικό, Επαρχιακό και Τοπικό δίκτυο, μπορεί να συμβάλει καθοριστικά στην αλλαγή της σημερινής πραγματικότητας, όσο αφορά τους όρους ανάπτυξης, αλλά πρώτα και κύρια τους όρους διαβίωσης. Η αναδιοργάνωση και επανιεράρχηση του οδικού δικτύου σε επίπεδο Περιφερειών είναι αναγκαία προϋπόθεση για την συνολική αναβάθμιση του. Το υφιστάμενο Τοπικό Οδικό Δίκτυο. Ιστορική του εξέλιξη. Υφιστάμενη Διάρθρωση του. Το Τοπικό οδικό δίκτυο αναπτύχθηκε στη σημερινή του μορφή σε δυο περιόδους. Στην πρώτη, στο πρωτο μισό του περασμένου αιώνα, έγιναν οι πρώτες διανοίξεις για τα μεταφορικά μέσα της εποχής με διατομές που δεν ξεπερνούσαν τα 4 μμ. 2

3 Δημιουργήθηκε ως δίκτυο σύνδεσης (πρόσβασης) των αστικών κέντρων με τους οικισμούς. Η διάρθρωση του κατά βάση ακτινική με κέντρο τα αστικά κέντρα. Το ορεινό ακολουθεί το ανάγλυφο των οροσειρών, παρουσιάζει αρκετά έντονες κλίσεις, συνεχόμενες καμπύλες με πολύ μικρές ακτίνες (ακόμη και κάτω των 10μμ), σε υψόμετρα από μ. Το μοντέλο αποτελείται από κλειστούς καναβους με τμήματα του Επαρχιακού, Εθνικού και Δημοτικού δικτύου, με αλληλοσυνδέσεις σε περιοχές χαμηλού υψομέτρου, οπου επέτρεπε το ορεινό ανάγλυφο. Η διασύνδεση γίνεται με την ανάβαση και κατάβαση των οροσειρών, προς αποφυγή των μεγάλων κλίσεων αλλά και την εξυπηρέτηση των ενδιάμεσων ορεινών οικισμών. Το μοντέλο αυτό εφαρμόστηκε στο σύνολο των ορεινών περιοχών. Τα μεταφορικά μέσα της εποχής εξυπηρέτησαν τις μεταφορικές ανάγκες της υπαίθρου. Τις δεκαετίες πραγματοποιήθηκε η εγκατάλειψη των ορεινών οικισμών και η εσωτερική μετανάστευση στα αστικά κέντρα. Από τα μέσα της δεκαετίας του 1970 αρχίζει η ανάπτυξη του ορεινού Τουρισμού και η ραγδαία ανάπτυξη των ατομικών μέσων μετακίνησης. Το Υφιστάμενο Επαρχιακό Δίκτυο. Ποιοτικά στοιχεία της χάραξης. Με τα σημερινά του χαρακτηριστικά το επαρχιακό δίκτυο εξυπηρετεί από τη δεκαετία του 1970 και μετά, τις ανάγκες μετακίνησης της υπαίθρου και του εναπομείναντος ενεργού πληθυσμού. Το οδικό δίκτυο βελτιώθηκε για να ανταποκριθεί στις νέες ανάγκες μετακινήσεων κατά τις δεκαετίες και η περίοδος μπορεί να χαρακτηριστεί ως περίοδος «βελτίωσης της βατότητας», με διαπλατυνση του οδοστρώματος σε δυο λωρίδες με μέσο πλάτος 5,50-6,50 μμ(2 λωρίδες των 2,75-3,25),ασφαλτοστρώσεις, τοπικές βελτιώσεις των καμπυλών και τεχνικά αντίστοιχου πλάτους. Τα ποιοτικά του χαρακτηριστικά παραμένουν χαμηλά. Τα κατασκευαστικά πρότυπα υστερούν σημαντικά από πλευράς συνθηκών ασφάλειας. Μεγάλη συχνότητα των καμπυλών στο σύνολο του ορεινού οδικού δικτύου, μικρές ακτίνες καμπυλότητας και μεγάλες κλίσεις στη χάραξη. Σημαντικά τμήματα με κατά μήκος κλίση μεγαλύτερη του 10 %. Η παρουσία τόσο υψηλού αριθμού καμπυλών με μικρές ακτίνες δεν επιτρέπει την αύξηση της μέσης ταχύτητας και την ουσιαστική μείωση του χρόνου διαδρομής. Ο μέσος χρόνος μετακίνησης είναι σημαντικά μεγάλος σε σχέση με την απόσταση. Διαδρομές των χλμ διανυονται σε 1,15-1,30 (μέση ταχύτητα χλμ/ωρα). Η ποιότητα της χάραξης του Επαρχιακού οδικού δικτύου αποτελεί τον καθοριστικότερο παράγοντα των τροχαίων ατυχημάτων που καταγράφονται. Η απόκλιση από τις προδιαγραφές συμβάλει στην αύξηση του δείκτη τροχαίων ατυχημάτων. 3

4 Στις ευθείες οι δυο στις τρεις εκτροπές γίνονται για λόγους αποφυγής σύγκρουσης στις αντικανονικές προσπεράσεις, με επίσης σημαντικό ποσοστό εκτροπών των οχημάτων στην εξωτερική πλευρά της καμπύλης. Οι κόμβοι παρ όλο που αποτελούν πολύ μικρό μέρος του δικτύου συγκεντρώνουν σημαντικό ποσοστό ατυχημάτων, ιδιαίτερα στο περιαστικό λόγω κακής ποιότητας γεωμετρικού σχεδιασμού, ορατοτητας,σήμανσης και φωτισμού. Η ανάπτυξη των συγχρονων ατομικών μέσων μετακίνησης συμβάλλει στην αύξηση των μετακινήσεων πόλης υπαίθρου. Δημιουργουνται δυνατότητες μείωσης του χρόνου μετακινήσεων. Η βελτίωση όμως του υφιστάμενου δικτύου είναι μεγάλου κόστους, ώστε να προσαρμοστεί στα κατασκευαστικά πρότυπα που απαιτούνται, στα πλαίσια μιας βιώσιμης ανάπτυξης της υπαίθρου και της ανατροπής της πληθυσμιακής συρρίκνωσης. Το Επαρχιακό Οδικό δίκτυο με τη σημερινή του διάρθρωση και χαρακτηριστικά, εξυπηρέτησε τις ανάγκες μετακίνησης του παρελθόντος. Οι σημερινές ανάγκες και προκλήσεις του μέλλοντος απαιτούν μια νέα ποιότητα. Η Οδική ασφάλειας στο Τοπικό Οδικό δίκτυο. Η οδική ασφάλεια αποτελεί ένα από τα κορυφαία προβλήματα. Η Ελλάδα εμφανίζει τους χειρότερους δείκτες οδικής 32% ΕΙΔΟΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ ΗΠΕΙΡΟ % ΟΧ-ΟΧ 50% ΕΚΤΡΟΠΗ ΟΧ-ΠΕΖΟΣ ασφάλειας μεταξύ των Ευρωπαϊκών χωρών και τις δυσμενέστερες επιπτώσεις, κυρίως λόγω του επιπέδου της υποδομής του Τοπικού (Αστικόπεριαστικο και επαρχιακό) οδικού δικτύου σε σχέση με τον αριθμό των κυκλοφορούντων οχημάτων, των χιλιομέτρων/ανά όχημα, και των μέτρων περιστολής της παραβατικότητας Παρουσιάζεται πολύ υψηλό ποσοστό εκτροπών. Εκτίμηση της επικινδυνότητας του Τοπικού Οδικού Δικτύου. Η τεκμηρίωση και ποσοτικοποίηση των παραμέτρων των τροχαίων ατυχημάτων για το τοπικό οδικό δίκτυο (Δημοτικό-επαρχιακό-Εθνικό), θα επιτρέψει το σχεδιασμό των απαραίτητων μέτρων και την πρόβλεψη των επιπτώσεών τους. Ο αυξημένος αριθμός ατυχημάτων στο τοπικό οδικό δίκτυο οφείλεται κυρίως : Στις μικρές ακτίνες καμπυλότητας σε συνδυασμό με τη μεγάλη συχνότητα καμπυλών και τις μεγάλες κλίσεις. Στην έλλειψη ορατότητας με την ελλιπή σήμανση (μη έγκαιρη ειδοποίηση για υφιστάμενα εμπόδια η επικίνδυνες θέσεις. Στην Κατάσταση του οδοστρώματος σε συνδυασμό με τις καιρικές και κυκλοφοριακές συνθήκες (ταχύτητα, φόρτος). Στον κυκλοφοριακό φόρτο σε σχέση τα ποιοτικά στοιχεία της οδού. (χαραξη διατομή, σημανση, ασφάλιση, φωτισμός). Στην Οδηγική συμπεριφορά και τις επιπτώσεις της(τήρηση ΚΟΚ). 4

5 Η επιρροή των καιρικών συνθηκών και της κατάστασης του οδοστρώματος-λειτουργικά χαρακτηριστικά-συνθήκες κυκλοφορίας. Το επαρχιακό οδικό δίκτυο (πρωτεύον και δευτερεύον) είναι στο 80% ορεινό και διασχίζει πολύ δύσκολα εδάφη. Έχουμε υψηλό ποσοστό εκτροπών και θανατηφόρα ατυχήματα σε καμπύλες. Το οδόστρωμα σε σημαντικά δύσκολα τμήματα με μεγάλα υψόμετρα λόγω υγρού ή καλυμμένο με παγετό οδόστρωμα, είτε με κακή απορροή στα πεδινά, έχει πολύ χαμηλό συντελεστή τριβής και αυξάνεται τόσο το απαιτούμενο μήκος πέδησης όσο και η γενικότερη ευστάθεια του οχήματος επί των καμπυλών. Παρουσιάζεται αύξηση ατυχημάτων σε υγρό οδόστρωμα κατά τους μήνες Σεπτέμβριο Νοέμβριο και Μάρτιο έως Μάιο. Κατά τη θερινή περίοδο έχουμε μείωση των ατυχημάτων στο ορεινό δίκτυο(οδοστρωμα) αντίθετα με το περιαστικό και κυριο Εθνικό (κυκλοφοριακες συνθήκες). Οσο αφορά τα λειτουργικά χαρακτηριστικά μπορεί να διαχωριστεί σε δυο κατηγορίες. Το περιαστικό δίκτυο σε ακτίνα περίπου χλμ από τα αστικά κέντρα και στο καθαρά ορεινό-ημιορεινό. Οι κυκλοφοριακές συνθήκες στις δυο περιπτώσεις είναι πολύ διαφορετικές. Σημαντική κυκλοφοριακή φόρτιση στο περιαστικό δίκτυο με πολλά κορεσμένα τμήματα με χαμηλές ταχύτητες και σταθμη εξυπηρέτησης. Χαμηλή φόρτιση στο ορεινό με χαμηλή μεση ταχυτητα και επικινδυνες προσπεράσεις. Η επιρροή του όγκου της κυκλοφορίας και οι επιπτώσεις της ταχύτητας Στα περιαστικά τμήματα καταγράφεται το 60-70% του συνόλου των τροχαίων ατυχημάτων, με κυριο χαρακτηριστικό συμμετοχής όχημα-όχημα, ενώ στο ορεινό εμφανίζεται σχετικά υψηλός δείκτης εκτροπών (πάνω από 30%). Η συχνότητα ατυχημάτων αυξάνεται στο αστικό και περιαστικό, ανάλογα με την αύξηση του κυκλοφοριακού φόρτου, που προσεγγίζει επίπεδα κορεσμένης κυκλοφορίας (90-100% της χωρητικότητας της οδού). Ο συνδυασμός της πυκνότητας κυκλοφορίας με τις υψηλές ταχυτητες και το πλήθος των ελιγμων που πραγματοποιούνται,ο εκνευρισμος και η κόπωσης των οδηγών λογω των κυκλοφοριακων συνθηκών, αυξάνει σημαντικά το σχετικό κίνδυνο ατυχήματος. Στο ορεινό δικτυο ο μικρός κυκλοφοριακός φόρτος διευκολύνει την ανάπτυξη ταχυτήτων που ξεπερνούν την ταχύτητα σχεδιασμού των γεωμετρικών χαρακτηριστικών της οδού (40-60 χλμ/ωρα).η ανάπτυξη υψηλών επιταχυνσεων των συγχρονων κινητήρων αυξανουν τον δεικτη εκτροπών στο ορεινο δικτυο σε συνθηκες υγρου οδοτρώματος. Η υπερβολική ταχύτητα (επιθετικη οδήγηση) που παρατηρείται σε περιπτώσεις επικίνδυνων προσπεράσεων που κυμαινονται από 80 (γραμμική εξέλιξη των επιπτώσεων) εως τα χλμ/ώρα έχουμε κατακόρυφη αύξηση του κινδυνου και των επιπτώσεων. 5

6 Οι κυκλοφοριακές συνθήκες οδηγουν σε απόκλιση επίσης από μια μέση ταχύτητα που αυξάνει την επικινδυνότητα. Παρατηρειται πραγματοποιηση συχνών και επικίνδυνων προσπεράσεων. Σε ευθυγραμμίες του περιαστικού δικτύου παρατηρείται υπέρβαση πανω από 30 έως 40 χιλ/ώρα από τη μέση ταχύτητα. Καταγράφονται ταχύτητες μεταξυ των 120 εως 140 Χλμ/ώρα με αποτέλεσμα να έχουμε αύξηση της επικινδυνότητας με δεκαπλασια συμμετοχή σε ατύχημα. Στο κύριο οδικό δίκτυο (Εθνικό-Επαρχιακό) η παρουσία σημαντικου ποσοστου βαριάς κυκλοφορίας και βραδυπορουντων οχημάτων αναγκαζει σε χαμηλή ταχύτητα ροής, σε σημαντικά μήκη διαδρομών. Η απουσία πρόσθετων λωρίδων προσπέρασης συμβάλει στη συσσώρευση ουράς, ειδικά σε μεγάλες ανωφέρειες με συχνές καμπύλες, με ταχυτητες που αποκλίνουν από τη μεση ακόμα και κατά 40 χλμ/ωρα με αποτέλεσμα να επιχειρούνται παράνομες και επικίνδυνες προσπεράσεις σε μικρές ευθυγραμιες και καμπύλες χωρίς επαρκή ορατότητα. (Ο δείκτης επικινδυνότητας αυξάνει κατά 10 φορές, με υστέρηση της μέσης ταχύτητας κατά 30 χλμ/ωρα και κατά 100 φορές με υστέρηση κατά 45 χλμ/ώρα). Αυτές οι συνθήκες επαληθεύονται σχεδόν στο σύνολο του κυρίου τοπικού δικτύου σε περιόδους και ώρες αιχμής. Παρόδιες χρήσεις γης στο περιαστικό οδικό δίκτυο. Από τις μέχρι σήμερα έρευνες ατυχημάτων φαίνεται, ότι το 60-70% των τροχαίων ατυχημάτων συμβαίνει στα χλμ από τα κέντρα των πόλεων. Από τις κυριότερες αιτίες πολλών ατυχημάτων με υλικές ζημιές οφείλονται στις παρόδιες χρήσεις γης και στην έλλειψη παράπλευρου οδικού δικτύου εξυπηρέτησης στις μεγάλες κυκλοφοριακές αρτηρίες, με αποτέλεσμα οι χρήστες να εξέρχονται άμεσα στο κύριο κυκλοφοριακό ρεύμα. Η χωροθέτηση των χρήσεων γης για δεκαετίες πραγματοποιειται επί των κυρίων αρτηριών με αποτέλεσμα να έχουμε μεγάλο αριθμό σημείων πρόσβασης /χλμ και υψηλό δείκτη επικινδυνότητας. Ο τρόπος πρόσβασης στις παρόδιες χρησεις γης αποτελεί ένα σημαντικό κεφάλαιο χωροταξικής πολιτικής που χρειάζεται επανεξέταση όσο αφορά τις κυκλοφοριακές συνθήκες και εκτός των μέτρων σήμανσης απαιτούνται κατασκευαστικές παρεμβάσεις. Η δημιουργία παράπλευρου οδικού δικτύου πρόσβασης προς τις ιδιοκτησίες, δεν έχει τύχει της κατάλληλης προσοχής στην χάραξη της πολεοδομικής κυκλοφοριακής πολιτικής των Δήμων. Οδηγηση σε συνθήκες ασφάλειας με υψηλές ταχύτητες στους αυτοκινητοδρόμους. Με την ολοκλήρωση των αυτοκινητοδρόμων πρέπει να τυχει της προσοχής το γεγονός ότι, η οδήγηση επί αρκετό χρόνο σε αυτοκινητόδρομο δημιουργεί αίσθηση ασφάλειας σε υψηλές ταχύτητες, με αποτέλεσμα η εξοδος και διαδοχική είσοδος σε οδό κατώτερης στάθμης ασφάλειας, σημαντικά αποκλινουσας, να απαιτεί αρκετό χρόνο προσαρμογής. 6

7 Το υφιστάμενο οδικό δίκτυο που συναρμόζεται στους κόμβους των αυτοκινητοδρόμων διατηρεί προς το παρόν τα ιδία ποιοτικά χαρακτηριστικά, με αποτέλεσμα ο οδηγός να μπαίνει σε «ζωνη αυξημενης επικινδυνότητας». Συμπεράσματα για την επικινδυνότητα στο Επαρχιακό οδικό δίκτυο. Η βελτίωση της οδικής ασφάλειας προκύπτει ως συνδυασμός μέτρων που προκύπτουν από την ανάλυση των ανωτέρω παραγόντων σε κάθε τμήμα του οδικού δικτύου. Γενικά μπορούμε να συμπεράνουμε, ότι το Επαρχιακό οδικό δίκτυο ευρίσκεται σε ζώνη υψηλής επικινδυνότητας. Άρση της επικινδυνότητας του Οδικού Δικτύου-μια προϋπόθεση για την ανάπτυξη. Μέτρα βελτίωσης της οδικής ασφάλειας. Το σύνολο των προβλημάτων που πρέπει να αντιμετωπισθούν για την άρση της επικινδυνότητας στο Τοπικό οδικό δίκτυο απαιτεί σημαντικούς πόρους για τη βελτίωση της χάραξης και την εξασφάλιση υψηλών κατασκευαστικών προτύπων. Απαιτείται επομένως λεπτομερής αξιολόγηση του οδικού δικτύου στο σύνολο του και ιδιαιτέρα στις περιοχές που εμφανίζονται τροχαία ατυχήματα. Συνοψίζοντας μπορούμε να πούμε ότι τα οι κυριότεροι άξονες αντιμετώπισης των προβλημάτων έχουν σχέση με: Το ορεινό δίκτυο ( επαρχιακό πρωτεύον-δευτερευον) έχει κατασκευαστεί με χαμηλά γεωμετρικά πρότυπα (Προβληματική χάραξηπλάτος λωρίδας-βοηθητικές λωρίδες-μικρές ακτίνες καμπυλότητας-μεγάλη συχνότητα καμπυλών-έλλειψη ερείσματος-μεγάλες κλίσεις). Το περιαστικό δίκτυο αντιμετωπίζει το πρόβλημα της υστέρησης των γεωμετρικών προδιαγραφών για τον κυκλοφοριακό όγκο που δέχεται..η ελλειψη ερείσματος και προσθετων λωρίδων, η ακατάλληλη διαμόρφωση των ισόπεδων κόμβων, η κακή σήμανση, ο υψηλός φορτος και ταχύτητες απαιτουν σοβαρα μετρα βελτίωσης. Αναπτύσσεται σε πολλές περιοχές που η γη είναι υψηλής παραγωγικότητας και τουριστικής ανάπτυξης, σε περιοχές με πολλές επαγγελματικές χρήσεις γης υψηλού κόστους με σημαντικό κοστος επεμβάσεων. Η προσέγγιση εκτίμησης του κόστους σε επίπεδο, μιας περιοχής, όπως η Ήπειρος με 781 χλμ Εθνικού δικτύου και 2867 χλμ Επαρχιακού και άλλων τόσων δημοτικού και τοπικού, με πυκνότητα από 11,62-12,88 χλμ/1000 κατοικους στις ορεινες και 6,57-8,49 χλμ/1000 κατ. σε πεδινες και ημιορεινες περιοχές, μπορεί να γίνει με μια εμπεριστατωμένη μελέτη. Μια ενδεικτική εκτίμηση κόστους επιχειρείται στον παρακάτω πίνακα. Η ενδεικτικη προσέγγιση κόστους, μπορεί να βοηθήσει στη αναζήτηση μιας στρατηγικής αναδιάρθρωσης του οδικού δικτύου. Το κόστος για την βελτίωση του Εθνικού Δικτύου της Ηπείρου ξεπερνά το 0,5 δις Ευρώ και του Επαρχιακού το 1,00 δις Ευρώ. Η διάθεση αυτών των πόρων για την βελτίωση, θα είχε ως αποτέλεσμα την άρση της 7

8 οδός Εθνικό Είδος επέμβασης Μήκος Χλμ Συνολικό μήκος (χλμ) Κόστος εκατ Ε /χλμ/ Συν κόστος /εκατ Ε Έρεισμα στις δυο πλευρές (Χ 1,5μμ) 0, Πρόσθετη λωρίδα προσπέρασης (Χ3,5μμ) 0,35 35 Βελτίωση καμπυλων 150 τεμ 150 0, Διαμόρφωση κόμβων 50 τεμ 50 0, Επαρχι ακό Τοπικό Έρεισμα στις δυο πλευρές (χ 0,75) 0, Πρόσθετη λωρίδα προσπέρασης (χ 3,0) 0,15 30 Βελτίωση καμπυλων , Διαμόρφωση κόμβων , Βελτίωση 400 ΣΥΝΟΛΟ 2000 επικινδυνότητας του, όχι όμως την αναβάθμιση της λειτουργικής διασύνδεσης του με τους αυτοκινητόδρομους. Οι δυο αυτοκινητόδρομοι έχουν χάραξη παράλληλη με τις δυο κυριες Εθνικές Οδούς. Επομένως η βελτίωση των Εθνικών Οδών στο συνολο τους, δεν έχει να προσφέρει τίποτα ουσιαστικό στις μετακινήσεις. Το επαρχιακό οδικό δίκτυο μπορεί να αλλάξει διαρθρωση με κορμό τους δυο αυτοκινητοδρόμους και τη δημιουργία ενός νέου δικτύου με κάθετες και οριζόντιες αρτηρίες στους κόμβους της Εγνατίας και Ιόνιας. Το πλέγμα αυτό Ιεραρχικά θα αποτελεί ενδιάμεση λειτουργική βαθμίδα με το υφιστάμενο. Τμήματα του θα αναβαθμιστούν και το υπόλοιπο θα αποτελεί μέρος του τοπικού δικτύου. Με μια τέτοια επιλογή πόροι, που μπορεί να ανέλθουν ακόμη και στο 50% των αναγκαίων για την αναβάθμιση του συνόλου του Τοπικου εθνικού και επαρχιακού δικτύου, ήτοι περίπου 0,7-1,0 δις Ευρώ, που αντιστοιχούν σε περίπου χλμ ενός νέου Επαρχιακού δικτύου (διστομης 11-14μμ) με σύγχρονες προδιαγραφές οδοποιίας. Μήκος ικανό για τη δημιουργία νέων κάθετων διαδρόμων στους κόμβους των αυτοκινητοδρόμων. Τα μεγέθη αυτά δείχνουν ότι απαιτείται μια νέα προσέγγιση για την αναδιοργάνωση του οδικού δικτύου με στόχο τη μείωση των χρόνων διαδρομής, του κόστους λειτουργίας, των ατυχημάτων, τη βελτίωση της ποιότητας υπηρεσίας και την περιφερειακή ανάπτυξη. Ποια όμως στρατηγική για το οδικό δίκτυο μπορεί να συμβάλει καθοριστικά στην βιώσιμη ανάπτυξη μιας περιφέρειας σαν την Ήπειρο. Στόχος που θα μπορουσε να συμβάλει καθοριστικά στη βιώσιμη ανάπτυξη της υπαιθρου είναι η μειωση του χρόνου διαδρομης, σε σχεση με τους σημερινούς. Στον πινακα που ακολουθεί φαινεται ότι στο υφισταμενο δικτυο ο χρόνος διαδρομης παραμένει ο ιδιος όταν στο διεθνές, μειώνεται από 45-50%. 8

9 Σύνδεση Οδική Χρονοαπόσταση πριν την ολοκλήρωση οδικών αξόνων ΔΙΕΘΝΕΣ ΔΙΚΤΥΟ 1 ώρα και 30 λεπτά Χρονοαπόσταση μετά την ολοκλήρωση οδικών αξόνων Βελτίωση % Ηγουμενίτσα - 45 λεπτά Ιωάννινα 50% Ηγουμενίτσα - 3 ώρες και 30 λεπτά 6 ώρες και 30 λεπτά Θεσσαλονίκη 43% Ηγουμενίτσα - 6 ώρες και 15 λεπτά 11 ώρες Αλεξανδρούπολη 43% Ιωάννινα - 2 ώρες και 45 λεπτά 5 ώρες Θεσσαλονίκη 45% Ιωάννινα - Αθήνα 6 ώρες και 30 λεπτά 3 ώρες και 15 λεπτά 45% ΕΘΝΙΚΟ-ΕΠΑΡΧΙΑΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ιωαννινα-Αρτα 1 ώρα 30 λεπτά 50% Ιωαννινα -Πραμαντα 1 ώρα και 20 λεπτά 1 ώρα και 20 λεπτά 0% Άρτα-Πραμαντα 1 ώρα και 20 λεπτά 1 ώρα και 20 λεπτά 0% Πρέβεζα- 1 ώρα και 20 λεπτά 1 ώρα και 20 λεπτά 0% Ηγουμενίτσα Φιλιππιαδα-Πρέβεζα 30 λεπτά 30 λεπτά 0% Βιώσιμη ανάπτυξη. Η αναστροφή της πληθυσμιακής συρρίκνωσης αποτελεί προϋπόθεση της βιώσιμης ανάπτυξης των ορεινών όγκων. Απαιτειται επαναπροσδιορισμός στη σχέση πόλη-ύπαιθρος που εξαρτάται άμεσα από την οδική ασφάλεια και το χρόνο πρόσβασης στους ορεινούς όγκους. Ο συνδυασμός διαβίωσης και εργασίας ανάμεσα στην πόλη και την ύπαιθρο μπορεί να συμβάλει στην ανάπτυξη αγροτικών εναλλακτικών μορφών εκμεταλλεύσεων από νέες οικογένειες. Ζωτικός στόχος επομένως είναι η μείωση των χρόνων διαδρομής που αφορά άμεσα την διαβίωση, την εργασία και παραγωγή. Αγροτική οικονομία- εναλλακτικός Τουρισμός. Τα παραγόμενα κτηνοτροφικά προϊόντα της Πίνδου λόγω των αρωματικών φυτών είναι απαράμιλλα. Καθώς το μοντέλο της εντατικής αγροτικής ανάπτυξης μπαίνει σε βαθιά κρίση στην Ευρώπη,η προώθηση ενός νέου μοντέλου βιώσιμης αγροτικής οικολογικής ανάπτυξης αποτελεί μεγάλη ευκαιρία. Η τουριστική ανάπτυξη της Υπαίθρου εξελίσσεται στους τομείς του θερινού και χειμερινού Τουρισμού. Θερινός στα παράλια και χειμερινός στους ορεινούς όγκους, που προσφέρονται για την ανάπτυξη εναλλακτικών μορφών Τουρισμού σε συνδυασμό με ποιοτικά αγροτοκτηνοτροφικά προϊόντα. Συνεπώς η Ήπειρος χρειάζεται ένα οδικό δίκτυο που θα εξασφαλίζει σύντομη-ασφαλή διαδρομή προς τις περιοχές Τουριστικής ανάπτυξης. Συνεπώς οι περιοχές ανάπτυξης, βασει του χωροταξικου σχεδίου πρέπει να συνδεθουν αμεσα με τους αυτοκινητοδρόμους. Χωρικό σχέδιο-γεωγραφικοί άξονες ανάπτυξης. Οι παραπάνω παραγωγικοί τομείς αναπτύσσονται γεωγραφικά με βάση την κατεύθυνση των ορεινών όγκων από Β προς Ν όσο αφορά την ανάπτυξη των οικισμών, της αγροτικής οικονομίας, του ορεινού Τουρισμού και από Β-Δ προς Ν-Α όσο αφορά τον θερινό Τουρισμό. 9

10 Η ανάπτυξη των μεταφορικών δικτύων που θα στηρίξουν τους παραγωγικούς τομείς της Ηπείρου πρέπει να στοχευουν στην αλλαγή ων ορων στις μετακινήσεις σ αυτές τις κατευθύνσεις. Βιώσιμη Κινητικότητα Αναδιάρθρωση του συστήματος Επιβατικών μεταφορών. Η ολοκλήρωση της Εγνατίας Οδού και προοπτικά της Ιόνιας θα μειώσουν σημαντικά το χρόνο διαδρομής και θα αυξήσουν την οδική ασφάλεια με αποτέλεσμα να αυξηθεί η συμμετοχή του ατομικού μέσου στις υπερτοπικές διαδρομές προς τα μεγάλα αστικά κέντρα. Κεντρικός πηρύνας ενός βιώσιμου μοντέλου μεταφορών πρέπει να αποτελεί η ανάπτυξη των μέσων μαζικών μεταφορών (ΜΜΜ) που να ανταποκρίνονται στην ζήτηση με το χαμηλότερο κόστος (οικονομικό - περιβαλλοντικό). Αναδιάρθρωση του συστήματος υπεραστικών μεταφορών σε επίπεδο Νομών με το συνδυασμό χρήσης μικρών και μεγάλων λεωφορείων, τη δημιουργία σταθμών μετεπιβίβασης σε καίριους Δήμους κοντά σε κόμβους της Εγνατίας και Ιόνιας Οδού. Το μοντέλο δρομολογίων των επιβατικών μεταφορών στηρίζεται στην υφιστάμενη δομη του Εθνικου και Επαρχιακου οδικου δικτύου. Η διαμόρφωση ενός νέου συστήματος υπεραστικών συγκοινωνιών με δημιουργία ενός νέου μοντέλου δρομολογίων αποτελεί όρο βιώσιμης ανάπτυξης, που θα μειώνει το κόστος μεταφορών και θα αυξάνει την κάλυψη των αναγκών. Η πόλη διασυνδέεται με τους περιφερειακούς σταθμούς με μεγάλα οχήματα και με μεγάλη συχνότητα δρομολογίων, ενώ οι ορεινές περιοχές με μικρά μέσα ακόμη και με κλήση. Αναδιοργάνωση δρομολογίων με μια το πολύ μετεπιβίβαση με δημιουργία σταθμών μετεπιβίβασης. Συνδυασμός μέσων μικρών - μεγάλων για ελαχιστοποίηση του κόστους μεταφοράς. Αναδιοργάνωση του Επαρχιακού οδικού δικτύου. Στους κόμβους των αυτοκινητοδρόμων σχεδιάζεται ένα ολοκληρωμένο δίκτυο κάθετων διαδρόμων με γεωμετρικά χαρακτηριστικά που θα επιτρέπουν την βαθμιαία πτώση του δείκτη ασφάλειας και εξυπηρέτησης. Με «χαμηλή χάραξη» συνδεεται το υφιστάμενο επαρχιακό και εθνικό δίκτυο στα σημεία συμβολής των βρόγχων, με τμήματα της τάξης των χλμ σε κάθε κόμβο, ήτοι σε σύνολο περίπου 150 χλμ επι της Εγνατίας και άλλων τόσων επί της Ιόνιας μπορει να Πρόταση αναδιάρθρωσης Οδικου δικτυου «καταργηθεί» περίπου το ημισυ του Υφιστάμενου Επαρχιακού και Εθνικού Δικτύου και αναβαθμιζεται το υπόλοιπο. 10

11 Δυο παραδείγματα. Σύνδεση μιας περιοχής ορεινού Τουρισμού (πχ Τζουμέρκα). Στην περιοχή ευρίσκεται η Πραμαντα αστικό κέντρο 3 ου Επιπέδου.Ιστορικοί Παραδοσιακοί οικισμοί Συρακο-Καλαριτες, η χαράδρα του Αράχθου. Περιοχή φυσικου καλους, παραδοσιακής οικολογικής κτηνοτροφίας με προοπτική δυναμικής ανάπτυξης ορεινού και εναλλακτικού Τουρισμού. Η περιοχή συνδέεται με πέντε επαρχιακές οδούς σε σύνολο περιπου 250 χλμ με την πόλη των Ιωαννινων (τρεις επαρχιακές) και δυο με τηνπόλη της Άρτας. Επίσης συνδέεται με ορεινό δίκτυο με την περιοχή Μετσόβου. Με τη δημιουργία κάθετου διαδρόμου στην Ιόνια Οδό (πχ. περιοχή Σκλιβανης ) με μήκος περ χλμ μέχρι το κέντρο του πυρήνα της περιοχής, καταργειται πανω από το μισο του υφισταμενου επαρχιακου δικτυου και μειώνεται η διαδρομή.. Από 1,15-1,30 αντίστοιχα από τα δυο αστικά κέντρα η διαδρομή μπορεί να φθάσει τα 45. Σύνδεση πεδινής περιοχής-θερινού Τουρισμού. Στο Νομό Πρέβεζας,με τη δημιουργία κάθετου αυτοκινητόδρομου που συνδέεται με την Ιόνια στην περιοχή Φιλιππιάδας προς το Κανάλι και την Πρέβεζα καταργειται η Παραλιακη συνδεση Αμφιλοχιας-Πρεβεζας-Ηγουμενιτσας. Με βάση τους δυο κάθετους αυτοκινητοδρόμους μπορεί να αναπτυχθεί ένα νέο Επαρχιακό δίκτυο στην περιοχή της Πρέβεζας προς το εσωτερικό και τα παράλια που θα συμβάλει στη μετατροπή της παραλιακής Εθν. Οδού Πρέβεζας - Ηγουμενίτσας από οδό διερχόμενης κυκλοφορία σε οδό αναδιανομής Τουριστικής κίνησης. Συμπεράσματα. Αξιοποιώντας επομένως πλήρως την Εγνατία και Ιόνια στην Ηπειρο,αλλα και ολο το πλεγμα των αυτοκινητοδρόμων που υλοποιουνται σ ολόκληρη τη χώρα, με τη δημιουργία νέουκαθετου δικτύου στους υφιστάμενους, προγραμματισμένους αλλά και νέους (αναγκαίους) κόμβους μπορεί να αλλάξει ριζικά η διάρθρωση του Επαρχιακού οδικού δικτύου που αναπτύχθηκε σ όλες τις περιφέρειες και να αναβαθμιστεί το σύνολο του ορεινού και περιαστικου οδικού δικτύου με χαρακτηριστικά που απαιτούνται για μια βιώσιμη κινητικότητα. Αξιοποιώντας ένα μερος των αναγκαίων πόρων για τη βελτίωση του υφιστάμενου Επαρχιακου οδικου δικτύου θα πετυχουμε μια νεα ιεράρχηση του,με πηρύνα τους αυτοκινητοδρόμους, τους νεους καθετους διαδρόμους και τμηματα του υφιστάμενου Εθνικου και Επαρχιακου δικτύου. 11

12 Summary Aim of this task is the appointment of contradiction, in the modern Greek reality, in the objectives of viable growth and her terms of materialisation, as long as it concerns the sector of transports in the countryside. The demographic deforestration of countryside and the overconcentration of activities in the big urban centres had as a result, the average age in the countryside to be over the 60 years. The creation of modern terms of existence in the countryside depends also from the diminution of distance of city of - countryside, in consequence from the quality of local road network. The need of minimisation of the cost of transport and time of way, in a frame of economy always more competitive, constitutes decisive condition for the growth. The provincial road network constitutes the decisive factor for the reduction of time of way, consequently in the growth of dynamic alternative sectors of production of countryside (Tourism - rural production). The local road network was developed in his current form, as network of connection of (access) the urban centres with the settlements, with structure primarily actinic with centre the urban centres. The mountainous presents enough intense bents, possessed curves with very small beams, that do not allow the increase of medium speed and the essential reduction of time of way. The provincial road network is classified in area of high venturousness, with low constructional models (poor geometric characteristics) and in the mountainous areas high mapping out with a lot of dangerous points because nature of grounds and in the flat regions of low mapping out. The total of problems that should be faced for the lifting of venturousness in the local road network requires important resources for the improvement of mapping out, the guarantee of high constructional models amining at the reduction of time of way. The critical question that is placed is if existing National, Provincial and Local network, can contribute decisive in the change of current reality, with regard to the terms of growth, but first and main the terms of existence. The rearrangement and hierarchy of road network in level of Regions are necessary condition for his total upgrade. The local Road network (national-provincial) can changes structure with their trunke two motorways and the creation of new network with vertical and horizontal arteries in the nodes of Egnatia and Ionian. This mesh will constitute intermediary functional rung with existing. Departments his will be upgraded and the rest will constitute part of local network. Their utilisation of departments, as intermediary rings of motorways with existing provincial will have important improvement of circulatory conditions and saving of resources. Developing a part of necessary resources for the improvement of existing Provincial road network we will achieve his new hierarchy, that will have as core the motorways, the new vertical corridors and departments the existing National and Provincial network. The existing network that is not included in this form will constitute network of recreation of - tourist interest. 12

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Σεμινάριο μετεκπαίδευσης εκπαιδευτών οδήγησης Αθήνα, 18 Οκτωβρίου 2014 Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Γιώργος Γιαννής, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Η Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Tην

Διαβάστε περισσότερα

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας»

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» «Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» Εισηγήτρια : Ζησοπούλου Δώρα Πολ. Μηχανικός - Συγκοινωνιολόγος MSc Περιβαλλοντολόγος Υπεύθυνη Τμήματος

Διαβάστε περισσότερα

Οι Θέσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων για την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα

Οι Θέσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων για την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Οι Θέσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων για την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Νικόλαος Ηλιού Αναπλ. Καθηγητής Πανεπ. Θεσσαλίας neliou@civ.uth.gr Το πρόβλημα την τελευταία δεκαετία, η Ελλάδα καταλαμβάνει

Διαβάστε περισσότερα

ΟΔΟΠΟΙΙΑ Ι: 3η Διάλεξη ΟΜΟΕ-Χ (Κριτήρια Ασφαλείας Ι, ΙΙ και ΙΙΙ)

ΟΔΟΠΟΙΙΑ Ι: 3η Διάλεξη ΟΜΟΕ-Χ (Κριτήρια Ασφαλείας Ι, ΙΙ και ΙΙΙ) ΟΔΟΠΟΙΙΑ Ι: 3η Διάλεξη ΟΜΟΕ-Χ (Κριτήρια Ασφαλείας Ι, ΙΙ και ΙΙΙ) Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας Πολυτεχνική Σχολή Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Υπεύθυνος Μαθήματος Γαλάνης Αθανάσιος Πολιτικός Μηχανικός PhD Επικοινωνία

Διαβάστε περισσότερα

ΒΕΛΤΙΩΣΗ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΕΘΝΙΚΟΥ & ΕΠΑΡΧΙΑΚΟΥ Ο ΙΚΟΥ ΙΚΤΥΟΥ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ

ΒΕΛΤΙΩΣΗ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΕΘΝΙΚΟΥ & ΕΠΑΡΧΙΑΚΟΥ Ο ΙΚΟΥ ΙΚΤΥΟΥ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ «ΕΓΝΑΤΙΑ Ο ΟΣ ΑΕ : ΗΜΙΟΥΡΓΟΥΜΕ ΤΟ ΑΥΡΙΟ» Τ.Ε.Κ.Μ., ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ 7 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2013 ΒΕΛΤΙΩΣΗ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΕΘΝΙΚΟΥ & ΕΠΑΡΧΙΑΚΟΥ Ο ΙΚΟΥ ΙΚΤΥΟΥ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ Ατζέμη Μαρία Τοπ. Μηχανικός, MSC PM ιευθύντρια Έργων

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ECOTALE INTERREG IVC

ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ECOTALE INTERREG IVC ECOTALE ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ECOTALE INTERREG IVC 2 ο Φόρουμ Κινητικότητας ΣΑΣΘ 18 Σεπτεμβρίου 2012, Θεσσαλονίκη Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης

Διαβάστε περισσότερα

Παρουσίαση Θέσεων ΣΕΣ για την Οδική Ασφάλεια

Παρουσίαση Θέσεων ΣΕΣ για την Οδική Ασφάλεια Ημερίδα για την Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας Αθήνα, 19 Μαρτίου 2013 Παρουσίαση Θέσεων ΣΕΣ για την Οδική Ασφάλεια Γιώργος Γιαννής, Κώστας Αντωνίου, Ματθαίος Καρλαύτης Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Η Οδική Ασφάλεια

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΟΔ-Β-8: ΧΡΟΝΟΑΠΟΣΤΑΣΗ ΜΕΤΑΞΥ ΠΟΛΕΩΝ ΚΑΙ ΤΕΡΜΑΤΙΚΩΝ ΣΤΑΘΜΩΝ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΟΔ-Β-8: ΧΡΟΝΟΑΠΟΣΤΑΣΗ ΜΕΤΑΞΥ ΠΟΛΕΩΝ ΚΑΙ ΤΕΡΜΑΤΙΚΩΝ ΣΤΑΘΜΩΝ ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο δείκτης εκτιμά τη χρονοαπόσταση μεταξύ των πόλεων στην Ζώνη Επιρροής της Εγνατίας Οδού με τη χρήση οδικών μεταφορικών μέσων. Η χρονοαπόσταση μεταξύ πόλεων

Διαβάστε περισσότερα

ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ: ΕΓΝΑΤΙΑ Ο ΟΣ ΚΑΙ Ν. ΗΜΑΘΙΑΣ

ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ: ΕΓΝΑΤΙΑ Ο ΟΣ ΚΑΙ Ν. ΗΜΑΘΙΑΣ ΕΓΝΑΤΙΑ Ο ΟΣ Α.Ε. ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΕΓΝΑΤΙΑΣ Ο ΟΥ ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ: ΕΓΝΑΤΙΑ Ο ΟΣ ΚΑΙ Ν. ΗΜΑΘΙΑΣ εκ. 2005 Η παρούσα Ενηµερωτική Έκθεση αποτελεί µια συνοπτική θεώρηση των επιδράσεων της Εγνατίας Οδού στον

Διαβάστε περισσότερα

Η εμπειρία του Παρατηρητηρίου της Εγνατίας Οδού

Η εμπειρία του Παρατηρητηρίου της Εγνατίας Οδού ΗΜΕΡΙΔΑ: «Παρατηρητήριο κοινωνικοοικονομικών μεγεθών και αστικών δεικτών Habitat», URBAN II Η Κομοτηνή στον 21ο αιώνα: Παρακολουθώντας το σήμερα Σχεδιάζοντας το αύριο B. Φούρκας Η εμπειρία του Παρατηρητηρίου

Διαβάστε περισσότερα

Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑΔΑ Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ

Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑΔΑ Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑΔΑ Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ Χάραξη συνδυασμένης πολεοδομικής και κυκλοφοριακής στρατηγικής

Διαβάστε περισσότερα

Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας

Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας 2η Εβδομάδα Ενέργειας ΙΕΝΕ Ημερίδα ΙΕΝΕ/ΥΜΕ για Πράσινες Μεταφορές Τρίτη, 11 Νοεμβρίου 2008 Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας για μια βιώσιμη και περιβαλλοντικά φιλική ανάπτυξη

Διαβάστε περισσότερα

ΑΓΡΟΤΙΚΗ ΟΔΟΠΟΙΙΑ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΠΑΠΑΦΛΕΣΣΑ Τ Ε Χ Ν Ι Κ Η Ε Κ Θ Ε Σ Η

ΑΓΡΟΤΙΚΗ ΟΔΟΠΟΙΙΑ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΠΑΠΑΦΛΕΣΣΑ Τ Ε Χ Ν Ι Κ Η Ε Κ Θ Ε Σ Η 1 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΜΕΣΣΗΝΙΑΣ ΔΗΜΟΣ ΠΥΛΟΥ - ΝΕΣΤΟΡΟΣ Δ/ΝΣΗ Τ. Υ ΠΕΡΙΒΑΛΟΝΤΟΣ & ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΖΩΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΡΓΟ : ΑΓΡΟΤΙΚΗ ΟΔΟΠΟΙΙΑ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΠΑΠΑΦΛΕΣΣΑ Τ Ε Χ Ν Ι Κ Η Ε Κ Θ Ε Σ Η 1. ΓΕΝΙΚΗ

Διαβάστε περισσότερα

Ιδιαιτερότητες σιδηροδρομικών τεχνικών έργων σε σχέση με τα οδικά. Ασφάλεια σιδηροδρομικής υποδομής. Διαλειτουργικότητα σιδηροδρομικής

Ιδιαιτερότητες σιδηροδρομικών τεχνικών έργων σε σχέση με τα οδικά. Ασφάλεια σιδηροδρομικής υποδομής. Διαλειτουργικότητα σιδηροδρομικής ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΕΡΓΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑ Χρίστος Πυργίδης Καθηγητής ΑΠΘ Θεματικές ενότητες εισήγησης Ιδιαιτερότητες σιδηροδρομικών τεχνικών έργων σε σχέση με τα οδικά Ασφάλεια σιδηροδρομικής

Διαβάστε περισσότερα

Επίπεδο C σηµαίνει αναχώρηση οχηµάτων από την αφετηρία µε µεγάλες

Επίπεδο C σηµαίνει αναχώρηση οχηµάτων από την αφετηρία µε µεγάλες ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Τα πρώτα αποτελέσµατα της έρευνας αξιολόγησης υπηρεσιών και δικτύου του ΟΑΣΘ την οποία διεξάγει το Ινστιτούτο Μεταφορών για λογαριασµό του Συµβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ),

Διαβάστε περισσότερα

Προοπτικές ανάπτυξης του Τουρισμού στην Ηγουμενίτσα και στο Νομό Θεσπρωτίας που διαμορφώνονται με την ολοκλήρωση της Εγνατίας Οδού

Προοπτικές ανάπτυξης του Τουρισμού στην Ηγουμενίτσα και στο Νομό Θεσπρωτίας που διαμορφώνονται με την ολοκλήρωση της Εγνατίας Οδού Εισηγητής: Σωκράτης Σεϊτανίδης Προοπτικές ανάπτυξης του Τουρισμού στην Ηγουμενίτσα και στο Νομό Θεσπρωτίας που διαμορφώνονται με την ολοκλήρωση της Εγνατίας Οδού παρακολούθηση των χωρικών επιδράσεων του

Διαβάστε περισσότερα

Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001)

Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001) Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001) «Όροι, προϋποθέσεις και διαδικασία για το χαρακτηρισμό μιας περιοχής ως αστικής, μιας γραμμής ως

Διαβάστε περισσότερα

«ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΔΗΜΟΥ ΙΩΛΚΟΥ»

«ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΔΗΜΟΥ ΙΩΛΚΟΥ» ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΔΗΜΟΣ ΙΩΛΚΟΥ «ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΔΗΜΟΥ ΙΩΛΚΟΥ» ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2011 ΜΑΡΙΑ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΔΟΥ ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΜΠ ΓΑΡΥΤΤΟΥ 24, ΤΚ 15343 ΑΓ. ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ

Διαβάστε περισσότερα

Τεχνικές Οδηγίες ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΠΛΑΙΣΙΟΥ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ

Τεχνικές Οδηγίες ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΠΛΑΙΣΙΟΥ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΟΔΟΠΟΙΙΑΣ Ειδικά θέματα οδοποιίας Τεχνικές Οδηγίες ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΠΛΑΙΣΙΟΥ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Παναγιώτης Λεμονάκης Δρ. Πολιτικός Μηχανικός Εισαγωγικά Ο καθορισμός

Διαβάστε περισσότερα

ΕΓΝΑΤΙΑ Ο ΟΣ Α.Ε. και οδική ασφάλεια

ΕΓΝΑΤΙΑ Ο ΟΣ Α.Ε. και οδική ασφάλεια «Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ: ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΜΕΣΩ ΡΑΣΕΩΝ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ - ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ» Αμφιθέατρο Βεργίνα του ΕΚΕΤΑ, Θεσσαλονίκη, 01.12.2014 ΕΓΝΑΤΙΑ Ο ΟΣ Α.Ε. και οδική ασφάλεια Μαρία Ατζέμη ιευθύντρια έργων οδικής ασφάλειας

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ TRA05: ΧΡΟΝΟΑΠΟΣΤΑΣΗ ΜΕΤΑΞΥ ΠΟΛΕΩΝ ΚΑΙ ΤΕΡΜΑΤΙΚΩΝ ΣΤΑΘΜΩΝ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ TRA05: ΧΡΟΝΟΑΠΟΣΤΑΣΗ ΜΕΤΑΞΥ ΠΟΛΕΩΝ ΚΑΙ ΤΕΡΜΑΤΙΚΩΝ ΣΤΑΘΜΩΝ ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο δείκτης εκτιμά τη χρονοαπόσταση μεταξύ των πόλεων στην Ζώνη Επιρροής της Εγνατίας Οδού με τη χρήση οδικών μεταφορικών μέσων. Η χρονοαπόσταση μεταξύ πόλεων

Διαβάστε περισσότερα

Επιδόσεις και Προοπτικές

Επιδόσεις και Προοπτικές Επιδόσεις και Προοπτικές Εμπορικό & Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιώς Περιεχόμενα 1. Αντικείμενο της μελέτης 2.Ο κλάδος της Ακτοπλοΐας στην Ελλάδα: Υφιστάμενη κατάσταση 3. Συμβολή της Ακτοπλοΐας στην Ελληνική

Διαβάστε περισσότερα

Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών: Η ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ πύλη προς την Ευρώπη. Καθ. Παρασκευάς Σαββαΐδης Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος

Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών: Η ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ πύλη προς την Ευρώπη. Καθ. Παρασκευάς Σαββαΐδης Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών: Η ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ πύλη προς την Ευρώπη Καθ. Παρασκευάς Σαββαΐδης Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος ΣΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ... Τα συστήματα μεταφορών στην Ευρώπη αναπτύσσονταν κατά κύριο

Διαβάστε περισσότερα

ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΡΡΟΗΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΧΑΜΗΛΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΣΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ

ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΡΡΟΗΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΧΑΜΗΛΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΣΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟ ΟΜΗΣ ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΡΡΟΗΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΧΑΜΗΛΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΣΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

Οι Θέσεις του ΣΕΣ* για την αντιμετώπιση των κυκλοφοριακών προβλημάτων στις πόλεις Δεκέμβριος 2010

Οι Θέσεις του ΣΕΣ* για την αντιμετώπιση των κυκλοφοριακών προβλημάτων στις πόλεις Δεκέμβριος 2010 Οι Θέσεις του ΣΕΣ* για την αντιμετώπιση των κυκλοφοριακών προβλημάτων στις πόλεις Δεκέμβριος 2010 ΓΕΝΙΚΗ ΕΙΚΟΝΑ Τα κυκλοφοριακά προβλήματα στις πόλεις της Ελλάδας είναι πολλά και συνεχώς επιδεινώνονται,

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑΔΟΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ

ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑΔΟΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ 2 2 Ν Ο Ε Μ Β Ρ Ι Ο Υ 2 0 0 8 Η Μ Ε Ρ Ι Δ Α ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑΔΟΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ «Μελέτες Εντοπισμού και Προτάσεων σε τμήματα και θέσεις Μειωμένης Οδικής Ασφάλειας στους Άξονες Τρίπολη-Καλαμάτα,

Διαβάστε περισσότερα

5.2 Πινακίδες Κ.Ο.Κ.

5.2 Πινακίδες Κ.Ο.Κ. ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΠΕΜΠΤΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΚΑΙ ΑΡΧΕΣ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ 5.1 Γενικά Οι γενικοί κανόνες κυκλοφορίας του Κ.Ο.Κ. εφαρμόζονται σε όλα τα οχήματα, συμπεριλαμβανομένων και εκείνων που προορίζονται για τη μαζική

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ. Ημερομηνία : 14/06/2010 Α.Π. : 2800. Προς: ΔΗΜΟΣ ΦΑΝΑΡΙΟΥ ΝΟΜΟΥ ΠΡΕΒΕΖΗΣ Ταχ. Δ/νση : ΑΧΕΡΟΝΤΟΣ 29 T.

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ. Ημερομηνία : 14/06/2010 Α.Π. : 2800. Προς: ΔΗΜΟΣ ΦΑΝΑΡΙΟΥ ΝΟΜΟΥ ΠΡΕΒΕΖΗΣ Ταχ. Δ/νση : ΑΧΕΡΟΝΤΟΣ 29 T. ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΗΠΕΙΡΟΥ ΕΝΔΙΑΜΕΣΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΗΠΕΙΡΟΥ Ταχ. Δ/νση : 8ης Μεραρχίας 5-7 Ιωάννινα Ταχ.Κώδικας : 45445 Πληροφορίες : ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΜΑΝΤΑΛΟΒΑΣ Τηλέφωνο : 2651360500

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΟΣ

ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΟΣ 2 9 Σ Ε Π Τ Ε Μ Β Ρ Ι Ο Υ 2 0 0 7 Η Μ Ε Ρ Ι Α ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΟΣ Ηµερίδα για την Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ στη XIO: Βραχυπρόθεσµες παρεµβάσεις χαµηλού κόστους στο Εθνικό Επαρχιακό Οδικό ίκτυο της Xίου.

Διαβάστε περισσότερα

ΔΗΜΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ-ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗΣ Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ. ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΜΠ, ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΟΣ MSc (Eng), MSc (Fin)

ΔΗΜΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ-ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗΣ Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ. ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΜΠ, ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΟΣ MSc (Eng), MSc (Fin) ΔΗΜΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ-ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗΣ ΜΕΛΕΤΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ ΣΕ ΔΙΑΦΟΡΑ ΣΗΜΕΙΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΜΠ, ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΟΣ MSc (Eng), MSc (Fin) ΙΟΥΝΙΟΣ 2015 ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΜΕΛΕΤΗΣ Συγκέντρωση

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΣΤΗΝ ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟ

ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΣΤΗΝ ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΣΤΗΝ ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟ Α. ΣΑΡΑΜΟΥΡΤΣΗΣ Δρ. Ηλεκτρολόγος Μηχανικός Τομέας Λειτουργίας Εκμετάλλευσης Συντήρησης 1 Σ Μήκος : 670 χλμ. Εκτείνεται από την Ηγουμενίτσα έως τους Κήπους

Διαβάστε περισσότερα

Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια

Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια ΠΣ ΑΤΜ - ΤΕΕ Επιστηµονική Ηµερίδα Παρόδιες χρήσεις γης και διαχείριση προσβάσεων Αθήνα, 26-27 Απριλίου 2001 Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια Γιώργος Γιαννής Μαθιός Καρλαύτης Ιωάννης

Διαβάστε περισσότερα

«Αυτοκινητόδρομος Εγνατίας Οδού :

«Αυτοκινητόδρομος Εγνατίας Οδού : «Εγνατία Οδός Α.Ε. : ημιουργούμε το αύριο» Τ.Ε.Κ.Μ., Θεσ/νίκη 7 Οκτωβρίου 2013 «Αυτοκινητόδρομος Εγνατίας Οδού : Από την Κατασκευή στη Κωνσταντίνος Κουτσούκος, Πολ. Μηχανικός, MSCE, MA Economics /ντής

Διαβάστε περισσότερα

Π3.1 ΣΧΕΔΙΟ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ

Π3.1 ΣΧΕΔΙΟ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ Π3.1 ΣΧΕΔΙΟ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ Αριθμός Έκδοσης: ΕΚΕΤΑ ΙΜΕΤ ΕΜ Β 2014 13 Παραδοτέο ΙΜΕΤ Τίτλος Έργου: «Ολοκληρωμένο σύστημα για την ασφαλή μεταφορά μαθητών» Συγγραφέας: Δρ. Μαρία Μορφουλάκη Κορνηλία Μαρία ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ,

Διαβάστε περισσότερα

ΝΟΜΑΡΧΙΑΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ. Κώστας Πανουκλιάς Πολιτικός Μηχανικός Διευθυντής Δ/νσης Τεχνικών Υπηρεσιών Ν.

ΝΟΜΑΡΧΙΑΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ. Κώστας Πανουκλιάς Πολιτικός Μηχανικός Διευθυντής Δ/νσης Τεχνικών Υπηρεσιών Ν. ΝΟΜΑΡΧΙΑΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ Κώστας Πανουκλιάς Πολιτικός Μηχανικός Διευθυντής Δ/νσης Τεχνικών Υπηρεσιών Ν. Αρκαδίας H οδική ασφάλεια στη χώρα μας Αποτελεί θέμα μείζονος σημασίας

Διαβάστε περισσότερα

Α.1.1.α.6 ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ ΛΟΙΠΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΑ ΜΕΓΕΘΗ ΚΑΙ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΧΩΡΟΤΑΞΙΚΗΣ ΟΡΓΑΝΩΣΗΣ

Α.1.1.α.6 ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ ΛΟΙΠΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΑ ΜΕΓΕΘΗ ΚΑΙ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΧΩΡΟΤΑΞΙΚΗΣ ΟΡΓΑΝΩΣΗΣ Α.1.1.α.6 ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ ΛΟΙΠΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΑ ΜΕΓΕΘΗ ΚΑΙ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΧΩΡΟΤΑΞΙΚΗΣ ΟΡΓΑΝΩΣΗΣ 1. ΗΜΟΓΡΑΦΙΚΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΑ ΚΟΙΝΩΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΚΑΙ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ 1.1 Πληθυσµός Κατά την εκπόνηση του

Διαβάστε περισσότερα

Οριζόντια και Κατακόρυφη σήµανση: αναπόσπαστο τµήµα της Φωτεινής Σηµατοδότησης

Οριζόντια και Κατακόρυφη σήµανση: αναπόσπαστο τµήµα της Φωτεινής Σηµατοδότησης Οριζόντια και Κατακόρυφη σήµανση: αναπόσπαστο τµήµα της Φωτεινής Σηµατοδότησης Σ. Μαριδάκης Ε. Μπούρας Περίληψη Στα πλαίσια της φωτεινής σηµατοδότησης σε κόµβους, τόσο η διαµόρφωση άσο και η κατακόρυφη

Διαβάστε περισσότερα

«ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ & ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ» Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ

«ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ & ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ» Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Τομέας Συμβατικής Διακίνησης Επιβατών Τομέας Εμπορευματικών Μεταφορών Τομέας Δημόσιων Μεταφορών ΤΟΜΕΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

Προσωπικά Στοιχεία (προαιρετικά) Ονοματεπώνυμο: Διεύθυνση:.. Τηλέφωνο:... Email:...

Προσωπικά Στοιχεία (προαιρετικά) Ονοματεπώνυμο: Διεύθυνση:.. Τηλέφωνο:... Email:... ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΔΗΜΟΥ ΛΕΥΚΑΔΑΣ 2015-2019 ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗΣ Ενεργός πολίτης Δήμου Λευκάδας Στοιχεία ερωτηθέντος: Φύλο Άνδρας Γυναίκα Ηλικία 18-30 30-45 45-65 65- και πάνω Περιοχή Κατοικίας:

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΣ ΘΟΡΥΒΟΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΣ ΘΟΡΥΒΟΣ

ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΣ ΘΟΡΥΒΟΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΣ ΘΟΡΥΒΟΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΣ ΘΟΡΥΒΟΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΣ ΘΟΡΥΒΟΣ ο θόρυβος που παράγουν οι διάφορες δραστηριότητες αποτελεί αυτό που λέμε περιβαλλοντικό θόρυβο το σύνολο των ανεπιθύμητων αλλά και επιβλαβών θορύβων που

Διαβάστε περισσότερα

Professional Tourism Education EΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ. Ministry of Tourism-Υπουργείο Τουρισμού

Professional Tourism Education EΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ. Ministry of Tourism-Υπουργείο Τουρισμού Professional Tourism Education EΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ Ministry of Tourism-Υπουργείο Τουρισμού Need for Professional Tourism Education Η Ανάγκη για Επαγγελματική Τουριστική Εκπαίδευση Tourism:

Διαβάστε περισσότερα

Εργαλεία του Πολεοδοµικού Σχεδιασµού ΓΠΣ - ΣΧΟΟΑΠ

Εργαλεία του Πολεοδοµικού Σχεδιασµού ΓΠΣ - ΣΧΟΟΑΠ Εργαλεία του Πολεοδοµικού Σχεδιασµού ΓΠΣ - ΣΧΟΟΑΠ Θ. ΨΥΧΟΓΙΟΣ Τοπ. Μηχ/κός Πολεοδόµος Προϊστάµενος Τµήµατος Σχεδιασµού Οργανισµού Ρυθµιστικού Σχεδίου και Προστασίας Περιβάλλοντος Αθήνας ΕΠΙΠΕ Α ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

Τίτλος της µελέτης κατά τη σύµβαση ανάθεσης σε µελετητικό γραφείο "ΤΟΠΙΚΕΣ ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΑ ΕΡΓΑ ΣΤΟ ΕΠΑΡΧΙΑΚΟ ΙΚΤΥΟ ΤΟΥ ΝΟ-

Τίτλος της µελέτης κατά τη σύµβαση ανάθεσης σε µελετητικό γραφείο ΤΟΠΙΚΕΣ ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΑ ΕΡΓΑ ΣΤΟ ΕΠΑΡΧΙΑΚΟ ΙΚΤΥΟ ΤΟΥ ΝΟ- 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 1.1. - φορέας υλοποίησης µελετητής Η παρούσα µελέτη αφορά τη βελτίωση τµηµάτων της επαρχιακής οδού Βέλου Στιµάγκα Νεµέα και πιο συγκεκριµένα των οδικών τµηµάτων : Νεµέα - Κούτσι και Κούτσι

Διαβάστε περισσότερα

Σύγχρονα Συστήματα και Εξοπλισμός Αναβάθμισης της Οδικής Ασφάλειας στους Σύγχρονους Αυτοκινητόδρομους

Σύγχρονα Συστήματα και Εξοπλισμός Αναβάθμισης της Οδικής Ασφάλειας στους Σύγχρονους Αυτοκινητόδρομους Σύγχρονα Συστήματα και Εξοπλισμός Αναβάθμισης της Οδικής Ασφάλειας στους Σύγχρονους Αυτοκινητόδρομους Δημήτρης Δημητρίου, Δρ. Συγκοινωνιολόγος/Πολ. Μηχ. Ανέστης Χατζηπαναγιωτίδης, ΕΛΕΜΚΑ ΑΕ Αθανάσιος Αρώνης,

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΑΜΕΣΟΥ ΔΙΑΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΖΗΜΙΩΝ ΑΠΟ ΤΡΟΧΑΙΟ ΑΤΥΧΗΜΑ ΠΙΝΑΚΑΣ ΥΠΑΙΤΙΟΤΗΤΩΝ

ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΑΜΕΣΟΥ ΔΙΑΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΖΗΜΙΩΝ ΑΠΟ ΤΡΟΧΑΙΟ ΑΤΥΧΗΜΑ ΠΙΝΑΚΑΣ ΥΠΑΙΤΙΟΤΗΤΩΝ Παράρτημα 2 ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΑΜΕΣΟΥ ΔΙΑΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΖΗΜΙΩΝ ΑΠΟ ΤΡΟΧΑΙΟ ΑΤΥΧΗΜΑ ΠΙΝΑΚΑΣ ΥΠΑΙΤΙΟΤΗΤΩΝ Α. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΟΡΙΣΜΟΙ Β. ΠΙΝΑΚΑΣ ΥΠΑΙΤΙΟΤΗΤΩΝ ΣΧΕΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ Δεκτά αποδεικτικά μέσα Α. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΟΡΙΣΜΟΙ

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΙΚΑ ΣΥΝΟΠΤΙΚΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΡΟΟΔΟΥ TOY ΠΕΠ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ 2000-2006

ΓΕΝΙΚΑ ΣΥΝΟΠΤΙΚΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΡΟΟΔΟΥ TOY ΠΕΠ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ 2000-2006 ΓΕΝΙΚΑ ΣΥΝΟΠΤΙΚΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΡΟΟΔΟΥ TOY ΠΕΠ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ 2000-2006 Διανύουμε το τελευταίο έτος εφαρμογής της Γ Προγραμματικής Περιόδου και κατ ακολουθία και αν δεν εδίδετο παράταση λόγω των καταστροφικών

Διαβάστε περισσότερα

«Ολοκληρωμένες πολιτικές διαχείρισης της αστικής ανάπτυξης και αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής».

«Ολοκληρωμένες πολιτικές διαχείρισης της αστικής ανάπτυξης και αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής». «Ολοκληρωμένες πολιτικές διαχείρισης της αστικής ανάπτυξης και αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής». Mάρω Ευαγγελίδου. Αρχιτέκτων - Πολεοδόμος/ Χωροτάκτης Αθήνα 21.11.13 Περιφέρεια Αττικής Ημερίδα με θέμα:

Διαβάστε περισσότερα

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ, ΣΥΣΤΗΜΑ 4 ΠΑΡΑΓΟΝΤΩΝ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑ 4 ΠΑΡΑΓΟΝΤΩΝ 1 / 7

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ, ΣΥΣΤΗΜΑ 4 ΠΑΡΑΓΟΝΤΩΝ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑ 4 ΠΑΡΑΓΟΝΤΩΝ 1 / 7 ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑ 4 ΠΑΡΑΓΟΝΤΩΝ 1 / 7 Α - ΟΔΙΚΗ ΥΠΟΔΟΜΗ & ΟΔΙΚΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ Επικίνδυνα τοποθετημένες στάσεις (σε λάθος σημείο) σε αντίθεση με τη νομοθεσία οδικής κυκλοφορίας, στέγαστρα λάθος τοποθετημένα

Διαβάστε περισσότερα

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΟ Α.Π.Θ. Συνεργασίες και προοπτικές. Μάγδα Πιτσιάβα-Λατινοπούλου. Πρόεδρος Επιτροπής Βιώσιμης Κινητικότητας ΑΠΘ

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΟ Α.Π.Θ. Συνεργασίες και προοπτικές. Μάγδα Πιτσιάβα-Λατινοπούλου. Πρόεδρος Επιτροπής Βιώσιμης Κινητικότητας ΑΠΘ ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΟ Α.Π.Θ. Συνεργασίες και προοπτικές Μάγδα Πιτσιάβα-Λατινοπούλου Πρόεδρος Επιτροπής Βιώσιμης Κινητικότητας ΑΠΘ ΜΕΛΗ Μάγδα Πιτσιάβα Καθηγήτρια, Διευθύντρια Εργαστηρίου Συγκοινωνιακής

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΤΜΗΜΑ ΤΟΠΙΚΗΣ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΣΗΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ. Θέμα: «Ο Προσανατολισμός του Περιφερειακού Σκέλους του Γ ΚΠΣ»

ΕΘΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΤΜΗΜΑ ΤΟΠΙΚΗΣ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΣΗΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ. Θέμα: «Ο Προσανατολισμός του Περιφερειακού Σκέλους του Γ ΚΠΣ» ΕΘΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΙΓ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΗ ΣΕΙΡΑ ΤΜΗΜΑ ΤΟΠΙΚΗΣ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΣΗΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ Θέμα: «Ο Προσανατολισμός του Περιφερειακού Σκέλους του Γ ΚΠΣ» Διπλωματική Εργασία Επιβλέπων:

Διαβάστε περισσότερα

Προς την Εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Tρικάλων ΜΗΝΥΤΗΡΙΑ ΑΝΑΦΟΡΑ

Προς την Εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Tρικάλων ΜΗΝΥΤΗΡΙΑ ΑΝΑΦΟΡΑ Προς την Εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Tρικάλων ΜΗΝΥΤΗΡΙΑ ΑΝΑΦΟΡΑ 1) Μπέλλου Κωνσταντίνου του Γεωργίου, κατοίκου Καλαμπάκας, Τρικάλων 9 2) Αθανασίου Ντόβα του Κωνσταντίνου κατοίκου Καλαμπάκας, Βενιζέλου 3

Διαβάστε περισσότερα

Συνολικός Χάρτης Πόλης

Συνολικός Χάρτης Πόλης Στα πλαίσια εφαρµογής της οδηγίας 2002/49/ΕΚ, για την αντιµετώπιση των σοβαρών περιβαλλοντικών προβληµάτων που αντιµετωπίζουν οι πόλεις, εξαιτίας του οδικού Θορύβου, µε σοβαρές επιπτώσεις στην ανθρώπινη

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΥΧΟΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ Ε ΟΜΕΝΩΝ ΕΡΓΟΥ ΤΕΧΝΙΚΟ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ

ΤΕΥΧΟΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ Ε ΟΜΕΝΩΝ ΕΡΓΟΥ ΤΕΧΝΙΚΟ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ EΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΗΜΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΓΕΝΙΚΗ /ΝΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ /ΝΣΗ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ & ΙΚΤΥΩΝ ΤΜΗΜΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟΥ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΑΡ. ΜΕΛΕΤΗΣ: 27 / 2014 ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ: Κυκλοφοριακή

Διαβάστε περισσότερα

ΕΝΤΥΠΟ ΥΛΙΚΟ 4 ης ΙΑΛΕΞΗΣ

ΕΝΤΥΠΟ ΥΛΙΚΟ 4 ης ΙΑΛΕΞΗΣ ΕΝΤΥΠΟ ΥΛΙΚΟ 4 ης ΙΑΛΕΞΗΣ ΑΓΡΟΤΟΥΡΙΣΜΟΣ Τα τελευταία χρόνια η ενδογενής ανάπτυξη, η αξιοποίηση δηλαδή του ενδογενούς φυσικού και πολιτιστικού πλούτου καθώς και του ανθρώπινου δυναµικού του κάθε τόπου,

Διαβάστε περισσότερα

Αισθητική και λειτουργική αναβάθμιση της πόλης του Βόλου

Αισθητική και λειτουργική αναβάθμιση της πόλης του Βόλου ΔΗΜΗΤΡΗΣ Μ. ΦΙΛΙΠΠΙΤΖΗΣ ΑΡΧΙΤΕΚΤΩΝ Ε.Μ.Π. ΚΩΝΣΤΑΝΤΑ 149, ΒΟΛΟΣ, ΤΚ. 38221 ΤΗΛ.24210-58850 FAX 24210-78038 www.philippitzis.gr e-mail:info@philippitzis.gr Αισθητική και λειτουργική αναβάθμιση της πόλης

Διαβάστε περισσότερα

Το πρόβλημα της οδικής ασφάλειας και ο ανθρώπινος παράγοντας: H συμβολή του Εργαστηρίου Συγκοινωνιακής Τεχνικής ΑΠΘ

Το πρόβλημα της οδικής ασφάλειας και ο ανθρώπινος παράγοντας: H συμβολή του Εργαστηρίου Συγκοινωνιακής Τεχνικής ΑΠΘ ομή ΗΜΕΡΙ Α Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ: ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΡΑΣΕΙΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ-ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ Το πρόβλημα της οδικής ασφάλειας και ο ανθρώπινος παράγοντας: H συμβολή του Εργαστηρίου Συγκοινωνιακής Τεχνικής ΑΠΘ Εισαγωγή

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΝΟΣΗΛΕΥΤΙΚΗΣ. Πτυχιακή εργασία

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΝΟΣΗΛΕΥΤΙΚΗΣ. Πτυχιακή εργασία ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΝΟΣΗΛΕΥΤΙΚΗΣ Πτυχιακή εργασία ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΗΣ ΚΑΚΗΣ ΔΙΑΤΡΟΦΗΣ ΣΤΗ ΠΡΟΣΧΟΛΙΚΗ ΗΛΙΚΙΑ ΜΕ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΤΗ ΠΑΧΥΣΑΡΚΙΑ Έλλη Φωτίου 2010364426 Επιβλέπουσα

Διαβάστε περισσότερα

Marathon Data Systems 22ή Πανελλαδική συνάντηση Χρηστών GIS

Marathon Data Systems 22ή Πανελλαδική συνάντηση Χρηστών GIS Marathon Data Systems 22ή Πανελλαδική συνάντηση Χρηστών GIS ΑΘΗΝΑ 2014 2 3 1) να διαπιστώσει τις αλλαγές που υπέστη ο χώρος κατά την κατασκευή και λειτουργία του αεροδρομίου 2) να αξιολογήσει τις προοπτικές

Διαβάστε περισσότερα

Οδική Ασφάλεια στον ΜΟΡΕΑ

Οδική Ασφάλεια στον ΜΟΡΕΑ Οδική Ασφάλεια στον ΜΟΡΕΑ (Ανατολική Οδός Πελοποννήσου: Αυτοκινητόδρομος Κόρινθος-Τρίπολη- Καλαμάτα & κλάδος Λεύκτρο-Σπάρτη) Ιωάννης Δημητρόπουλος Διευθυντής Λειτουργίας-Συντήρησης, ΜΟΡΕΑΣ Α.Ε. ΜΟΡΕΑΣ:

Διαβάστε περισσότερα

Πρόταση Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας Θράκης για τη διαμόρφωση των κατευθύνσεων Αναπτυξιακής Στρατηγικής Προγραμματικής Περιόδου 2014-2020

Πρόταση Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας Θράκης για τη διαμόρφωση των κατευθύνσεων Αναπτυξιακής Στρατηγικής Προγραμματικής Περιόδου 2014-2020 Πρόταση Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας Θράκης για τη διαμόρφωση των κατευθύνσεων Αναπτυξιακής Στρατηγικής Προγραμματικής Περιόδου 2014-2020 2020 Γεν. Διευθυντής Αναπτυξιακού Κώστας Καλούδης Αναπτυξιακού

Διαβάστε περισσότερα

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη»

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» «Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» ρ. Παναγιώτης Παπαϊωάννου Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης

Διαβάστε περισσότερα

Εγνατία Οδός: Άξονας ανάπτυξης και συνεργασίας

Εγνατία Οδός: Άξονας ανάπτυξης και συνεργασίας Εγνατία Οδός: Άξονας ανάπτυξης και συνεργασίας Η Εγνατία Οδός δεν αποτελεί μόνον έναν σημαντικό άξονα μεταφορών που συνδέει τα μεγάλα αστικά κέντρα και αναπτύσσει τον βορειοελλαδικό χώρο, αλλά αναμένεται

Διαβάστε περισσότερα

Εφαρµογή τεχνολογιών για την αποτελεσµατική διαχείριση αστικών διανοµών: Τα αποτελέσµατα από το έργο CITY PORTS ρ. Ιωάννης Τυρινόπουλος

Εφαρµογή τεχνολογιών για την αποτελεσµατική διαχείριση αστικών διανοµών: Τα αποτελέσµατα από το έργο CITY PORTS ρ. Ιωάννης Τυρινόπουλος Εφαρµογή τεχνολογιών για την αποτελεσµατική διαχείριση αστικών διανοµών: Τα αποτελέσµατα από το έργο CITY PORTS ρ. Ιωάννης Τυρινόπουλος Εθνικό Κέντρο Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (Ε.Κ.Ε.Τ.Α.) Ινστιτούτο

Διαβάστε περισσότερα

Εκπαίδευση επαγγελματιών οδηγών

Εκπαίδευση επαγγελματιών οδηγών Εκπαίδευση επαγγελματιών οδηγών Ημερίδα «Ασφάλεια στις Οδικές Μεταφορές: Συντελεστής Ανάπτυξης & Ποιότητας Ζωής» Μπλάνα Ευμορφία, Δρ Συγκοινωνιολόγος Μηχανικός, Ζαχαρής Στρατής, Δρ Μηχανολόγος Μηχανικός

Διαβάστε περισσότερα

Αλλαγές στους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας της NNO

Αλλαγές στους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας της NNO 1η Νοεμβρίου 2012 Αλλαγές στους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας της NNO Από την 1η Νοεμβρίου 2012 θα ισχύουν διάφορες αλλαγές στους κανόνες οδικής κυκλοφορίας της ΝΝΟ. Πολλές από αυτές τις αλλαγές είναι απλά

Διαβάστε περισσότερα

ΠΛΑΙΣΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΠΑΑ 2014-2020

ΠΛΑΙΣΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΠΑΑ 2014-2020 ΠΛΑΙΣΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΠΑΑ 2014-2020 Το νέο Πρόγραμμα Αγροτικής Ανάπτυξης (ΠΑΑ) 2014-2020 είναι ύψους 4,2 δις κοινοτικής συμμετοχής που μαζί με την εθνική και την ιδιωτική συμμετοχή θα κινητοποιήσει

Διαβάστε περισσότερα

Γιώργος Αλεξάκης. Υποδομές. Χωρικός Σχεδιασμός. Περιφερειακή Ανάπτυξη. Πολιτικός Μηχανικός Δ.Π.Θ. ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΚΡΗΤΗΣ

Γιώργος Αλεξάκης. Υποδομές. Χωρικός Σχεδιασμός. Περιφερειακή Ανάπτυξη. Πολιτικός Μηχανικός Δ.Π.Θ. ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΚΡΗΤΗΣ Υποδομές Χωρικός Σχεδιασμός Περιφερειακή Ανάπτυξη Γιώργος Αλεξάκης Πολιτικός Μηχανικός Δ.Π.Θ. M.Sc. Urban and Regional Planning (L.S.E.) ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΚΡΗΤΗΣ 1 2 Σχεδιασμός Χωρικός Φυσικός σχεδιασμός

Διαβάστε περισσότερα

Αναπτυξιακό Συνέδριο ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ. για την νέα Προγραμματική Περίοδο 2014 2020

Αναπτυξιακό Συνέδριο ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ. για την νέα Προγραμματική Περίοδο 2014 2020 Αναπτυξιακό Συνέδριο ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ για την νέα Προγραμματική Περίοδο 2014 2020 23 04 2013 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ, ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΚΑΙ ΚΛΙΜΑΤΙΚΗΣ ΑΛΛΑΓΗΣ Ειδική Υπηρεσία Διαχείρισης ΕΠΠΕΡΑΑ «Το

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET06: ΠΡΟΣΠΕΛΑΣΙΜΑ ΜΕΣΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET06: ΠΡΟΣΠΕΛΑΣΙΜΑ ΜΕΣΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο δείκτης καταγράφει δεδομένα σχετικά με τα αεροδρόμια, τους σιδηροδρομικούς σταθμούς και τα λιμάνια που βρίσκονται στις Περιφέρειες της Ζώνης Επιρροής

Διαβάστε περισσότερα

5000 Γεωµετρικό µοντέλο 4500 Γραµµικό µοντέλο 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1991 2001 2011 2021 2031 2041 2051

5000 Γεωµετρικό µοντέλο 4500 Γραµµικό µοντέλο 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1991 2001 2011 2021 2031 2041 2051 Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Σχολή Πολιτικών Μηχανικών Τοµέας Υδατικών Πόρων Μάθηµα: Αστικά Υδραυλικά Έργα Μέρος Α: Υδρευτικά έργα Άσκηση Ε1: Εκτίµηση παροχών σχεδιασµού έργων υδροδότησης οικισµού Σύνταξη

Διαβάστε περισσότερα

ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΗΣ ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΗΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑΣ 2009-2012 Ιούνιος 2014

ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΗΣ ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΗΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑΣ 2009-2012 Ιούνιος 2014 Το παρόν κείμενο εργασίας παρουσιάζει τα αποτελέσματα επεξεργασίας δεδομένων της ΕΛΣΤΑΤ για την εξέλιξη της ιδιωτικής οικοδομικής δραστηριότητας στις Περιφέρειες διέλευσης της Εγνατίας Οδού και των καθέτων

Διαβάστε περισσότερα

ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ-Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ-Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ 1 ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ-Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ Το θέµα στο οποίο θα αναφερθούµε σήµερα, είναι τα τροχαία ατυχήµατα, τα αίτια που τα προκαλούν, οι συνέπειες από αυτά και οι προτάσεις της Τροχαίας για τη µείωση των

Διαβάστε περισσότερα

4. ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΟΕΚΤΙΜΩΜΕΝΩΝ ΑΜΟΙΒΩΝ

4. ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΟΕΚΤΙΜΩΜΕΝΩΝ ΑΜΟΙΒΩΝ 4. ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΟΕΚΤΙΜΩΜΕΝΩΝ ΑΜΟΙΒΩΝ «Εκπόνηση μελετών Τοπογραφικών, Οδοποιίας, Υδραυλικών και Περιβαλλοντικών στο τμήμα Χριστός - Κάτω Αμπέλα, 60.3.1/60.3.2 του Κάθετου Άξονα 60 " ερβένι - Σέρρες - Προμαχώνας"-

Διαβάστε περισσότερα

ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ & ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ

ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ & ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ & ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΟ ΔΥΝΑΜΙΚΟ ΧΩΡΑΣ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΟΣ ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΣ Ν. ΧΑΝΙΩΝ ΚΥΡΙΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΟ : ΕΝΤΟΝΗ ΕΠΟΧΙΚΟΤΗΤΑ. ΜΟΡΦΗ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ : ΜΑΖΙΚΟΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΤΡΙΠΤΥΧΟ ΑΜΜΟΣ ΗΛΙΟΣ ΘΑΛΛΑΣΑ

Διαβάστε περισσότερα

Εφαρμογή στην Ελλάδα του Διαδραστικού Συστηματος Ασφαλούς Σχεδιασμού των Οδών (IHSDM)

Εφαρμογή στην Ελλάδα του Διαδραστικού Συστηματος Ασφαλούς Σχεδιασμού των Οδών (IHSDM) Εφαρμογή στην Ελλάδα του Διαδραστικού Συστηματος Ασφαλούς Σχεδιασμού των Οδών (IHSDM) Application of the Interactive Highway Safety Design Model (IHSDM) in Greece ΟΥΡΑΝΙΑ ΜΠΑΣΤΑ, Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ

Διαβάστε περισσότερα

«Κήποι Βροχής στην πόλη της Θεσσαλονίκης. Παρουσίαση μελέτης ανάπλασης της οδού 28 ης Οκτωβρίου με μεθόδους οικολογικής διαχείρισης όμβριων υδάτων»

«Κήποι Βροχής στην πόλη της Θεσσαλονίκης. Παρουσίαση μελέτης ανάπλασης της οδού 28 ης Οκτωβρίου με μεθόδους οικολογικής διαχείρισης όμβριων υδάτων» ΔΗΜΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΘΕΜΑ : «Κήποι Βροχής στην πόλη της Θεσσαλονίκης. Παρουσίαση μελέτης ανάπλασης της οδού 28 ης Οκτωβρίου με μεθόδους οικολογικής διαχείρισης

Διαβάστε περισσότερα

ΜΟΡΦΟΛΟΓΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΣΥΝΟΛΩΝ

ΜΟΡΦΟΛΟΓΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΣΥΝΟΛΩΝ ΜΟΡΦΟΛΟΓΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΣΥΝΟΛΩΝ -Η κάθε αστική ή αγροτική τοποθεσία που µαρτυρεί πολιτισµό έχει µνηµειακή αξία -Το ενδιαφέρον δεν περιορίζεται µόνο στην υψηλή αρχιτεκτονική αλλά και στα

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ. με τη διατύπωση συγκεκριμένου Αναπτυξιακού Σχεδίου, με την στήριξη του Σχεδίου από μια ισχυρή και βιώσιμη εταιρική σχέση και

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ. με τη διατύπωση συγκεκριμένου Αναπτυξιακού Σχεδίου, με την στήριξη του Σχεδίου από μια ισχυρή και βιώσιμη εταιρική σχέση και ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Π 1. SWOT ΑΝΑΛΥΣΗ Στα πλαίσια του παρόντος επιχειρησιακού προγράμματος πρωτοβουλίας LEADER+ θα ενταχθούν περιοχές που θέλουν και μπορούν να σχεδιάσουν και να εφαρμόσουν μια ολοκληρωμένη, βιώσιμη

Διαβάστε περισσότερα

Welcome to the future

Welcome to the future Welcome to the future Γεωργία Ακριβείας (Precision Agriculture) είναι μια νέα μέθοδος γεωργικής πρακτικής, η οποία χρησιμοποιεί πληροφορία με σαφήνεια προσδιορισμένη ως προς το χώρο και το χρόνο,

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET11: ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗ ΑΣΤΙΚΩΝ ΚΕΝΤΡΩΝ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET11: ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗ ΑΣΤΙΚΩΝ ΚΕΝΤΡΩΝ ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο δείκτης προσδιορίζει την ταξινόμηση (α) όλων των αστικών κέντρων και των πρωτευουσών των νομών της Ζώνης IV κατά πληθυσμιακό μέγεθος, (β) των αστικών

Διαβάστε περισσότερα

ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ «ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ» 7 Ο ΕΞΑΜΗΝΟ

ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ «ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ» 7 Ο ΕΞΑΜΗΝΟ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΠΡΟΥΠΟΘΕΣΕΙΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ (α) παρά το κράσπεδο κατά την ροή της κυκλοφορίας (β) στο μέσο της οδού (αντίθετα στην ροή της κυκλοφορίας ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΠΑΡΑ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ. «Προμελέτη Χάραξης Τμήματος Οδού Γόννων Καλλιπεύκης»

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ. «Προμελέτη Χάραξης Τμήματος Οδού Γόννων Καλλιπεύκης» ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ «Προμελέτη Χάραξης Τμήματος Οδού Γόννων Καλλιπεύκης» Επιβλέποντες : Ηλιού Νικόλαος, Καθηγητής Καλιαμπέτσος Γεώργιος, Επιστημονικός Συνεργάτης

Διαβάστε περισσότερα

ποιότητα ζωής για όλους Mε τη συγχρηματοδότηση της Ελλάδας και της Ευρωπαϊκής Ένωσης στο πλαίσιο του ΠΕΠ Αττικής ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ: ΧΡΗΜ/ΣΗ: ΠΡΟΕΚ/ΜΕΝΗ

ποιότητα ζωής για όλους Mε τη συγχρηματοδότηση της Ελλάδας και της Ευρωπαϊκής Ένωσης στο πλαίσιο του ΠΕΠ Αττικής ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ: ΧΡΗΜ/ΣΗ: ΠΡΟΕΚ/ΜΕΝΗ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΔΗΜΟΣ ΝΙΚΑΙΑΣ - ΑΓΙΟΥ ΙΩΑΝΝΗ ΡΕΝΤΗ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ: ΧΡΗΜ/ΣΗ: ΠΡΟΕΚ/ΜΕΝΗ ΑΜΟΙΒΗ: «ΜΕΛΕΤΗ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ» ΤΟ ΕΡΓΟ ΣΥΓΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΤΑΜΕΙΟ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

Εισηγητική Έκθεση. Ακολουθεί η αιτιολόγηση των προτεινόμενων τροπολογιών.

Εισηγητική Έκθεση. Ακολουθεί η αιτιολόγηση των προτεινόμενων τροπολογιών. Εισηγητική Έκθεση Λόγω της παρατηρούμενης αύξησης των ποδηλατών, ιδίως στις πόλεις, κρίνεται αναγκαίο ο ισχύων Κ.Ο.Κ. να προσαρμοστεί και να επικαιροποιηθεί ώστε να ρυθμιστούν συνολικά τα ζητήματα που

Διαβάστε περισσότερα

Ασφάλειαστοδρόµο, ασφάλειαστηζωή αφιέρωµα στους νέους

Ασφάλειαστοδρόµο, ασφάλειαστηζωή αφιέρωµα στους νέους Ασφάλειαστοδρόµο, ασφάλειαστηζωή αφιέρωµα στους νέους Καλές πρακτικές για ασφαλείς µετακινήσεις Ευη Μπλάνα Γραµµατεία ιυπουργικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας 1 6 Απριλίου 2012 Τροχαία ατυχήµατα και νέοι

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΑνΕΚ 2014-2020. ΤΟΣ Υγεία. Τομεακό Σχέδιο. Αθήνα, 03.04.2014

ΕΠΑνΕΚ 2014-2020. ΤΟΣ Υγεία. Τομεακό Σχέδιο. Αθήνα, 03.04.2014 ΕΠΑνΕΚ 2014-2020 ΤΟΣ Υγεία Τομεακό Σχέδιο Αθήνα, 03.04.2014 1 Το κείμενο που ακολουθεί αποτελεί μια σύνθεση των απόψεων που μέχρι τώρα διατυπώθηκαν από Υπηρεσίες, Κοινωνικούς Εταίρους και Εμπειρογνώμονες

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΑΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΙΣΤΟΡΙΚΟΥ ΚΕΝΤΡΟΥ (ΧΕΡΣΟΝΗΣΟΣ ΠΑΝΑΓΙΑΣ ΑΓ. ΝΙΚΟΛΑΟΥ ΠΑΛΙΟΥ ΚΑΡΝΑΓΙΟΥ) ΔΗΜΟΣ ΚΑΒΑΛΑΣ

ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΑΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΙΣΤΟΡΙΚΟΥ ΚΕΝΤΡΟΥ (ΧΕΡΣΟΝΗΣΟΣ ΠΑΝΑΓΙΑΣ ΑΓ. ΝΙΚΟΛΑΟΥ ΠΑΛΙΟΥ ΚΑΡΝΑΓΙΟΥ) ΔΗΜΟΣ ΚΑΒΑΛΑΣ Π Ρ Ο Γ Ρ Α Μ Μ Α Ο Λ Ο Κ Λ Η Ρ Ω Μ Ε Ν Ω Ν Π Α Ρ Ε Μ Β Α Σ Ε Ω Ν Α Σ Τ ΙΙ Κ Η Σ Α Ν Α Π Τ Υ Ξ Η Σ Ε.. Τ.. Π.. Α.. & Ε.. Κ.. Τ.. ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΑΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΔΗΜΟΥ ΚΑΒΑΛΑΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΙΣΤΟΡΙΚΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Αθήνα, 18 /1/2013 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ, ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ, ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ ΠΡΟΣ: ΚΟΙΝ.:

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Αθήνα, 18 /1/2013 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ, ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ, ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ ΠΡΟΣ: ΚΟΙΝ.: ΑΝΑΡΤΗΤΕΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Αθήνα, 18 /1/2013 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ, ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ, ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Αριθμ. Πρωτ.: Α3/165/251 Δ/ΝΣΗ ΟΔΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΓΟ: ΤΟΠΙΚΗ ΟΔΟΠΟΙΙΑ ΚΑΣΤΡΙ - ΑΜΠΕΛΟΣ

ΕΡΓΟ: ΤΟΠΙΚΗ ΟΔΟΠΟΙΙΑ ΚΑΣΤΡΙ - ΑΜΠΕΛΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΚΡΗΤΗΣ ΔΗΜΟΣ ΓΑΥΔΟΥ ΕΡΓΟ: ΤΟΠΙΚΗ ΟΔΟΠΟΙΙΑ ΚΑΣΤΡΙ - ΑΜΠΕΛΟΣ Α.3 ΜΕΛΕΤΗ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΟΔΟΥ ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΤΗΣ ΟΔΟΥ Μετά την απόφαση ΔΜΕΟ/ο/612 της 16-2-2011, με την οποία εγκρίθηκαν

Διαβάστε περισσότερα

Α.1. Γενικά - Εισαγωγή

Α.1. Γενικά - Εισαγωγή ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Α.1. Γενικά - Εισαγωγή...2 A.1.1 Η θεωρητική βάση του Προγράμματος Εξοικονομώ...2 A.1.2 Γενικά για το περπάτημα και το ποδήλατο...3 Α.2. Τα οικονομικά, πολεοδομικά και κυκλοφοριακά χαρακτηριστικά

Διαβάστε περισσότερα

Έρευνα μεθοδολογίας σχεδιασμού συνθηκών βιώσιμης κινητικότητας στη Ν. Σμύρνη με έμφαση στο ποδήλατο. Δημήτρης Μηλάκης, Δρ. Συγκ.

Έρευνα μεθοδολογίας σχεδιασμού συνθηκών βιώσιμης κινητικότητας στη Ν. Σμύρνη με έμφαση στο ποδήλατο. Δημήτρης Μηλάκης, Δρ. Συγκ. Ε Θ Ν Ι Κ Ο Μ Ε Τ Σ Ο Β Ι Ο Π Ο Λ Υ Τ Ε Χ Ν Ε Ι Ο ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ Ο Ν Α Δ Α Β Ι Ω Σ Ι Μ Η Σ Κ Ι Ν Η Τ Ι Κ Ο Τ Η Τ Α Σ Έρευνα μεθοδολογίας

Διαβάστε περισσότερα

Ενηµερωτικό δελτίο. Αύγουστος 2008. ΟΛΥΜΠΙΑ Ο ΟΣ Α.Ε. Ριζαρείου 4, Χαλάνδρι 152 33 Tηλ. +30 210 68 43 041 Fax +30 210 68 43 049

Ενηµερωτικό δελτίο. Αύγουστος 2008. ΟΛΥΜΠΙΑ Ο ΟΣ Α.Ε. Ριζαρείου 4, Χαλάνδρι 152 33 Tηλ. +30 210 68 43 041 Fax +30 210 68 43 049 Ενηµερωτικό δελτίο Αύγουστος 2008 Επισκόπηση του Έργου Η ΟΛΥΜΠΙΑ Ο ΟΣ είναι το µεγαλύτερο και δυσκολότερο έργο του φιλόδοξου προγράµµατος ανάπτυξης υποδοµών «ρόµοι Ανάπτυξης» που το Ελληνικό ηµόσιο έχει

Διαβάστε περισσότερα

Σήµατα Τροχονόµων και Οδηγών

Σήµατα Τροχονόµων και Οδηγών Οδική σήµανση και σηµατοδότηση Κατακόρυφη σήµανση 1. Φωτεινοί Σηµατοδότες ( Φανάρια) 2. Πινακίδες Σήµανσης Οριζόντια σήµανση Κυκλοφοριακά Βοηθήµατα ιαγραµµίσεις στους δρόµους Σήµατα Τροχονόµων και Οδηγών

Διαβάστε περισσότερα

ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ ΣΤΙΣ ΑΓΡΟΤΙΚΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΚΑΙ ΔΙΑΦΟΡΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΑΓΡΟΤΙΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ

ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ ΣΤΙΣ ΑΓΡΟΤΙΚΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΚΑΙ ΔΙΑΦΟΡΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΑΓΡΟΤΙΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΓΡΟΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ 2007-2013 «ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΜΠΑΛΤΑΤΖΗΣ» (ΠΑΑ) Άξονας 3 3 ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ ΣΤΙΣ ΑΓΡΟΤΙΚΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΚΑΙ ΔΙΑΦΟΡΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΑΓΡΟΤΙΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΑΓΡΟΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

Intersection Control

Intersection Control Κυκλοφοριακή Ικανότητα Σηµατοδοτούµενων κόµβων Intersecton Control Traffc Control Sgnals hgh volume streets Pedestran Sgnals Full Sgnals Warrants nclude volume, peds, accdents, lanes, operatng speeds,

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΑΝΟΙΧΤΗΣ ΗΜΟΣΙΑΣ ΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗΣ ΓΙΑ ΤΟ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΤΟΥ ΗΜΟΥ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΑΝΟΙΧΤΗΣ ΗΜΟΣΙΑΣ ΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗΣ ΓΙΑ ΤΟ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΗΜΟΣ ΕΛΑΣΣΟΝΑΣ 6 ης ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 57- ΕΛΑΣΣΟΝΑ ΤΚ 40200 Τηλ. 2493350224, 2493022610 Fax 2493022310 Ιστοσελίδα:www.elassona.gov.gr Email: dimoselassonas@hol.gr ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΑΝΟΙΧΤΗΣ ΗΜΟΣΙΑΣ ΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗΣ ΓΙΑ

Διαβάστε περισσότερα

Κατάρτιση δεικτών για την παρακολούθηση του Επιχειρησιακού Προγράμματος των Δήμων

Κατάρτιση δεικτών για την παρακολούθηση του Επιχειρησιακού Προγράμματος των Δήμων Π.Ε.Δ. ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ Κατάρτιση δεικτών για την παρακολούθηση του Επιχειρησιακού Προγράμματος των Δήμων Ηλίας Λίτσος Μηχανικός Παραγωγής, Msc Περιφ. Ανάπτυξη Περιεχόμενο εισήγησης I. Βασικές έννοιες

Διαβάστε περισσότερα

2-36 Η Εθνική Οδός Μυτιλήνης Καλλονής, µέσω Μόριας, µήκους 37 χιλιοµέτρων (δευτερεύον εθνικό δίκτυο). Τον Ιανουάριο του 2007 δηµοπρατήθηκαν οι

2-36 Η Εθνική Οδός Μυτιλήνης Καλλονής, µέσω Μόριας, µήκους 37 χιλιοµέτρων (δευτερεύον εθνικό δίκτυο). Τον Ιανουάριο του 2007 δηµοπρατήθηκαν οι Ο ΙΚΟ ΙΚΤΥΟ ΛΕΣΒΟΥ 1 Η αναφορά µας περιορίζεται στο οδικό δίκτυο του νησιού Λέσβου που έχει και τα περισσότερα προβλήµατα. Η Λήµνος µε το πεδινό στην ουσία έδαφος έχει καλύτερο οδικό δίκτυο, το οποίο υστερεί

Διαβάστε περισσότερα

Λιμάνι Πατρών: Ολοκληρωμένος πολυτροπικός διάδρομος στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών

Λιμάνι Πατρών: Ολοκληρωμένος πολυτροπικός διάδρομος στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών Λιμάνι Πατρών: Ολοκληρωμένος πολυτροπικός διάδρομος στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών Το λιμάνι της Πάτρας από τον 11 ο π.χ. αιώνα έχει συνδεθεί με την ιστορική ανάπτυξη της Πάτρας και της ευρύτερης περιφέρειας.

Διαβάστε περισσότερα

Κατάταξη εθνικών οδών από πλευράς ασφάλειας βάσει διεθνών πρωτοκόλλων

Κατάταξη εθνικών οδών από πλευράς ασφάλειας βάσει διεθνών πρωτοκόλλων Κατάταξη εθνικών οδών από πλευράς ασφάλειας βάσει διεθνών πρωτοκόλλων Ευάγγελος Μπέλλος, MAKE ROADS SAFE HELLAS, Στέλιος Ευσταθιάδης, Μανώλης Ανδρουλιδάκης, ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΕΣ ΛΥΣΕΙΣ Steve Lawson, ROAD SAFETY

Διαβάστε περισσότερα