Μη εναέρια συστήματα τροφοδοσίας τροχιοδρομικών δικτύων-συγκριτική παρουσίαση

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "Μη εναέρια συστήματα τροφοδοσίας τροχιοδρομικών δικτύων-συγκριτική παρουσίαση"

Transcript

1 Μη εναέρια συστήματα τροφοδοσίας τροχιοδρομικών δικτύων-συγκριτική παρουσίαση Κατκαδίγκας Ραφαήλ 1 Διπλωματούχος Πολιτικός Μηχανικός ΑΠΘ, MSc Χρίστος Πυργίδης 2 Καθηγητής Τμήματος Πολιτικών Μηχανικών ΑΠΘ Περίληψη Η εργασία αυτή πραγματεύεται τα μη εναέρια συστήματα τροφοδοσίας των τροχιοδρομικών δικτύων και συγκεκριμένα τα συστήματα τροφοδοσίας από το έδαφος και τα συστήματα αποθήκευσης ενέργειας. Τα συστήματα αυτά μπορούν να χρησιμοποιηθούν αντί του συμβατικού συστήματος της εναέριας τροφοδοσίας με αλυσοειδείς και αποτελούν τεχνολογία αιχμής για το σιδηρόδρομο. Ειδικότερα στην εργασία αυτή, αφού ταξινομηθούν τα συστήματα τροφοδοσίας των τροχιοδρομικών δικτύων σε κατηγορίες : α) Καταγράφονται για κάθε ένα επί μέρους σύστημα μη εναέριας τροφοδοσίας οι βασικές αρχές λειτουργίας του, το καθεστώς ανάπτυξης στο οποίο βρίσκεται (στάδιο έρευνας ή σε χρήση), οι περιπτώσεις που έχει εφαρμοστεί στην πράξη, οι λόγοι ανάπτυξής του και οι τομείς που βελτιώνει β) Εκτιμάται με τη βοήθεια στατιστικών στοιχείων και μετά από κατάλληλη επεξεργασία το κόστος εγκατάστασης και λειτουργίας τους γ) Επιχειρείται μια αξιολόγηση και σύγκριση των συστημάτων αυτών τόσο με το συμβατικό σύστημα της εναέριας καλωδίωσης όσο και μεταξύ τους. Λέξεις κλειδιά: τροφοδοσία τροχιοδρομικών συστημάτων, επίγεια συστήματα τροφοδοσίας, συσκευές αποθήκευσης ενέργειας Abstract This paper deals with the catenary free power supply systems for tramways and more specifically the ground power systems and the energy storage devices. Those power supply systems are considered as cutting edge technologies for railways and can be used instead of the overhead catenary systems. The objectives of this paper are the following: The recording of the basic structural and functional features of each and every catenary free system and the identification of the research and testing stage in which each system currently is, the main advantages and disadvantages, the prospects of further investigation and the description of various examples from cities where these technologies are being used. The evaluation of the construction, operation and maintenance costs of the systems according to statistics. A comparison between the overhead catenary system and the alternative catenary free technologies to determine the most advantageous solution. The problems of heavy congestion in many cities and the air pollution led the relevant transport authorities in the quest of transport systems more environmentally friendly than buses and private cars. The environmentally friendly nature of the tram due to the electrification, the dynamic design that provide comfort to passengers, easy accessibility because of their surface and integration of low-floor vehicles and the small travel times allowing, have established it as a reliable means of transport among the citizens

2 One of the main tram s disadvantages are the visual disturbance caused to the inhabitants by the presence of overhead wires of electric system, (Overhead Catenary System- OCS) which is currently in use in the vast majority of tramway networks. For this reason, in recent years there is a strong tendency to limit the visual impact caused by the presence of overhead power cable tram with the investigation of alternative power systems such as the energy storage systems and ground supply systems. Keywords: energy supply for tramways, ground supply systems, energy storage devices - 2 -

3 1. Εισαγωγή Η εργασία αυτή πραγματεύεται τα μη εναέρια συστήματα τροφοδοσίας των τροχιοδρομικών δικτύων και συγκεκριμένα τα συστήματα τροφοδοσίας από το έδαφος και τα συστήματα αποθήκευσης ενέργειας. Τα συστήματα αυτά μπορούν να χρησιμοποιηθούν αντί του συμβατικού συστήματος της εναέριας τροφοδοσίας με αλυσοειδείς και αποτελούν τεχνολογία αιχμής για το σιδηρόδρομο καθώς: Είναι σχετικά πρόσφατα (εφαρμόζονται ή ερευνώνται τα τελευταία χρόνια) Είναι καινοτόμα Η εφαρμογή τους βελτιώνει σε μεγάλο βαθμό τις επιδόσεις του συστήματος Αποτελούν σημαντικό πεδίο έρευνας και εφαρμογής Ειδικότερα στην εργασία αυτή, αφού ταξινομηθούν τα συστήματα τροφοδοσίας των τροχιοδρομικών δικτύων σε κατηγορίες: Καταγράφονται για κάθε ένα επί μέρους σύστημα μη εναέριας τροφοδοσίας οι βασικές αρχές λειτουργίας του, το καθεστώς ανάπτυξης στο οποίο βρίσκεται (στάδιο έρευνας ή σε χρήση), οι περιπτώσεις που έχει εφαρμοστεί στην πράξη, οι λόγοι ανάπτυξής του και οι τομείς που βελτιώνει Εκτιμάται με τη βοήθεια στατιστικών στοιχείων και μετά από κατάλληλη επεξεργασία το κόστος εγκατάστασης και λειτουργίας τους Επιχειρείται μια αξιολόγηση και σύγκριση των συστημάτων αυτών τόσο με το συμβατικό σύστημα της εναέριας καλωδίωσης όσο και μεταξύ τους. Η εργασία αφορά τροχιοδρομικά δίκτυα. 2. Περιγραφή του προβλήματος και χρησιμότητα της εργασίας Τα προβλήματα της έντονης κυκλοφοριακής συμφόρησης στις μεγαλουπόλεις και της ρύπανσης της ατμόσφαιρας οδήγησαν αναγκαστικά τους αρμόδιους συγκοινωνιακούς φορείς των πόλεων στην αναζήτηση μεταφορικών συστημάτων φιλικότερων προς το περιβάλλον από ότι τα αστικά λεωφορεία και τα ΙΧ αυτοκίνητα. Στο πλαίσιο αυτής της στρατηγικής και πολιτικής που προάγει τη βιώσιμη κινητικότητα άρχισε από τα μέσα της δεκαετίας του 1980 μια προσπάθεια επανένταξης των τραμ στο συγκοινωνιακό σύστημα μιας πόλης. Τα υφιστάμενα δίκτυα αναβαθμίζονται, κατασκευάζονται πολλά νέα δίκτυα ενώ σε πολλές πόλεις που είχε σταματήσει η λειτουργία τους, επανασχεδιάζονται και επαναλειτουργούν είτε σε νέα υποδομή είτε στην υφιστάμενη (Πυργίδης, 2012). Κατασκευάζονται νέα σύγχρονα οχήματα. Η διαφορά τους είναι τόσο μεγάλη με τα παλιά που μπορεί να πεί κανείς ότι αποτελούν ένα νέο μέσο αστικών συγκοινωνιών. Τα σύγχρονα τραμ είναι μεγαλύτερα σε μήκος και ανετότερα, κινούνται σχεδόν αθόρυβα και με μεγαλύτερη ταχύτητα, είναι μοντέρνα σχεδιασμένα και η λειτουργία της έλξης και της πέδησης ελέγχονται ηλεκτρονικά. Σύμφωνα με στοιχεία του 2014 καταγράφονται συνολικά 448 τροχιοδρομικά δίκτυα υπό λειτουργία σε όλο τον κόσμο και 27 υπό κατασκευή. Η Νάντη και η Γκρενόμπλ έγιναν οι πρωτοπόρες πόλεις στην κατασκευή σύγχρονων τραμ με έναρξη λειτουργίας νέων συστημάτων το 1985 και το 1988 αντίστοιχα. Ο περιβαλλοντικά φιλικός χαρακτήρας των τραμ λόγω της ηλεκτροκίνησης, η δυναμική άνεση που παρέχουν στους επιβάτες, η εύκολη προσβασιμότητά τους λόγω της επιφανειακής τους ένταξης και του χαμηλού δαπέδου των οχημάτων και οι μικροί χρόνοι διαδρομής που - 3 -

4 εξασφαλίζουν, τα έχουν καθιερώσει ως ένα αξιόπιστο μεταφορικό μέσο στη συνείδηση των πολιτών. (Πυργίδης, 2009) Ένα από τα μειονεκτήματα του τραμ είναι η οπτική όχληση που προκαλείται στους περιοίκους από την παρουσία των εναερίων καλωδίων του συστήματος ηλεκτροκίνησης. Το σύστημα αυτό (Overhead Catenary System- OCS) χρησιμοποιείται σήμερα στη συντριπτική πλειοψηφία των τροχιοδρομικών δικτύων. Η αισθητική όχληση από τα καλώδια είναι σημαντική όταν το τραμ εντάσσεται σε περιοχές με μεγάλη συγκέντρωση πληθυσμού και επισκεπτών και ιδιαίτερα σε ευαίσθητες περιοχές (ιστορικά κέντρα, παραδοσιακοί οικισμοί, μνημεία κλπ). (Swanson, 2004, Griffiths, 2012) Τα τελευταία χρόνια είναι έντονη η τάση για περιορισμό της οπτικής όχλησης που προκαλείται από την παρουσία των εναέριων καλωδίων τροφοδοσίας των τραμ. Υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις και συγκεκριμένα τα συστήματα τροφοδοσίας από το έδαφος και τα συστήματα αποθήκευσης ενέργειας. Κάποια από τα συστήματα αυτά έχουν εφαρμοστεί στην πράξη και υπάρχει εικόνα για την αποτελεσματικότητά τους και για το κόστος κατασκευής και λειτουργίας τους κάποια όμως είναι ακόμη σε φάση δοκιμών με αποτέλεσμα να μην υπάρχουν αξιόπιστα δεδομένα σχετικά με το κόστος και την αξιοπιστία τους. (Κατκαδίγκας, 2014) Η παρούσα εργασία, με τη συγκεντρωτική παρουσίαση, αξιολόγηση και σύγκριση των εναλλακτικών αυτών συστημάτων τροφοδοσίας συμβάλλει στο να διασαφηνιστούν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα τους σε σχέση με το σύστημα της συμβατικής τροφοδοσίας και να τεθούν οι προϋποθέσεις / τα κριτήρια για την επιλογή τους. Στο πλαίσιο αυτό η εργασία αυτή είναι χρήσιμη για τους συγκοινωνιολόγους αλλά και όσους εμπλέκονται στη λήψη απόφασης για το σύστημα τροφοδοσίας που θα επιλέξουν σε περίπτωση κατασκευής ή αναβάθμισης τροχιοδρόμου σε μια συγκεκριμένη πόλη. Η εκπόνηση της συγκεκριμένης εργασίας βασίστηκε στην αναζήτηση, στη μελέτη, στην αξιολόγηση και στην επεξεργασία στοιχείων από διαδικτυακές πηγές καθώς επίσης και από σχετικό έντυπο υλικό που έχει δημοσιευτεί τα τελευταία χρόνια. 3. Ταξινόμηση των τροχιοδρομικών δικτύων με βάση το σύστημα τροφοδοσίας τους Τα συστήματα τροφοδοσίας ενός τροχιοδρομικού δικτύου διακρίνονται σε τρεις βασικές κατηγορίες: εναέριας τροφοδοσίας, επίγειας τροφοδοσίας, αποθήκευσης ενέργειας (Πίνακας 1)

5 Πίνακας 1: Ταξινόμηση συστημάτων τροφοδοσίας τροχιοδρομικών δικτύων Βασικές κατηγορίες συστημάτων τροφοδοσίας τροχιοδρομικών δικτύων Εναέρια τροφοδοσία Επίγεια τροφοδοσία Συστήματα αποθήκευσης ενέργειας Υποκατηγορίες Τύπου τρόλλεϋ Τύπου αλυσοειδούς Συμβατικά συστήματα 3 ης και 4 ης σιδηροτροχιάς APS Tramwave Primove Υπερπυκνωτές Μπαταρίες Σφόνδυλοι Τα συστήματα αυτά μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνα τους για τη λειτουργία ενός τροχιοδρομικού συστήματος (ως αυτόνομα συστήματα) ή μπορούν να συνδυασθούν μεταξύ τους (μικτής τροφοδοσίας ή υβριδικά συστήματα). Στον Πίνακα 2 δίδονται όλοι οι δυνατοί συνδυασμοί και για κάθε συνδυασμό, τα συστήματα τα οποία σήμερα είναι είτε σε λειτουργία είτε υπό κατασκευή (τέλος 2014). Οι δυνατοί συνδυασμοί δηλώνονται με το σύμβολο. Στη συνέχεια περιγράφονται αναλυτικά τα συστήματα επίγειας τροφοδοσίας και τα συστήματα αποθήκευσης ενέργειας. Οι σφόνδυλοι παρουσιάζουν μια σειρά από μειονεκτήματα που εμποδίζουν την εκτεταμένη χρήση τους σε σιδηροδρομικές εφαρμογές και έχουν σχετικά μεγάλο βάρος. 4. Συστήματα επίγειας τροφοδοσίας 4.1 Το σύστημα APS Το σύστημα APS (Alimentation Par le Sol -Ηλεκτρική τροφοδοσία των συρμών στο επίπεδο του εδάφους) αναπτύχθηκε από την εταιρία Alstom, για την παροχή ηλεκτρικού ρεύματος μέσω «τρίτης σιδηροτροχιάς» στα τραμ. Η τρίτη σιδηροτροχιά είναι ουσιαστικά ένας ρευματοφόρος αγωγός που ενσωματώνεται στο έδαφος και τοποθετείται ανάμεσα στις δύο σιδηροτροχιές κύλισης. Το σύστημα λειτουργεί με ηλεκτροφόρα τμήματα τάσης 750 V, μήκους 8m, τα οποία χωρίζονται με ουδέτερα τμήματα μήκους 3m τα οποία παρεμβάλλονται μεταξύ τους (Εικόνα 1). (Griffiths, 2012) Η απαιτούμενη ενέργεια για την κίνηση του τραμ εξασφαλίζεται με τον παρακάτω τρόπο: Ο κάθε συρμός έχει δύο συλλέκτες ρεύματος (πέδιλα επαφής ή «παπούτσια»), στο μεσαίο βαγόνι, δίπλα στους οποίους τοποθετείται μία κεραία, η οποία στέλνει ραδιοσήματα στα «κυτία ενέργειας» τα οποία τροφοδοτούν με ρεύμα τον αγωγό μόνον όταν το τραμ περνά ακριβώς από επάνω του, με συνέπεια την εκμηδένιση του κινδύνου ηλεκτροπληξίας πεζών, ποδηλατών, ζώων κ.α. Τα κυτία ενέργειας τοποθετούνται ανά 22m. Παράλληλα, μπαταρίες που είναι τοποθετημένες στην οροφή των οχημάτων φορτίζονται στα τμήματα που υπάρχει - 5 -

6 Πίνακας 2: Δυνατοί συνδυασμοί τροφοδοσίας τροχιοδρομικών συστημάτων Συστήματα σε λειτουργία και υπό κατασκευή -Καταγραφή με βάση το σύστημα τροφοδοσίας Εναέρια τροφοδοσία APS TRAMWAVE PRIMOVE Υπερπυκνωτές Μπαταρίες (αλυσοειδείς) Εναέρια τροφοδοσία (αλυσοειδείς) Η συντριπτική πλειοψηφία των τροχιοδρομικών δικτύων Bordeaux, Angers, Reims, Tours, Orleans Πεκίνο Σαραγόσα, Shenyang,Seville Nice,Ικόνιο APS Bordeaux, Angers, Reims, Tours, Orleans Ντουμπάι Μη δυνατότητα ανάκτησης ενέργειας από την πέδηση TRAMWAVE Πεκίνο Zhuhai PRIMOVE (επαγωγική μεταφορά) Υπερπυκνωτές Σαραγόσα,Shenyang Seville Zhuzhou Ντόχα Μπαταρίες Nice,Ικόνιο Μη δυνατότητα ανάκτησης ενέργειας από την Ντόχα Nanjing (σε ποσοστό 90% του μήκους της γραμμής) - 6 -

7 πέδηση - 7 -

8 εναέρια τροφοδοσία και χρησιμοποιούν την αποθηκευμένη ενέργεια όταν η τροφοδοσία από το έδαφος δεν λειτουργεί λόγω αστοχίας του «κυτίου ενέργειας» αλλά και στις περιοχές των ισοπέδων διασταυρώσεων. Η αποθηκευμένη στις μπαταρίες ενέργεια επιτρέπει αυτόνομη κίνηση μέχρι 50m. (Novales, 2010) Το ελάχιστο απαιτούμενο μήκος γραμμής τραμ για να εφαρμοστεί το σύστημα τροφοδοσίας APS είναι τα 30 m. Τα τμήματα μήκους 8 m ενεργοποιούνται και απενεργοποιούνται χάρη σε έναν διακόπτη απομόνωσης, ο οποίος βρίσκεται μέσα στο εγκιβωτισμένο κυτίο ενέργειας. Τα ιδιαίτερα τεχνικά χαρακτηριστικά του συστήματος APS συνοψίζονται παρακάτω: Κάθε τμήμα του ρευματοφόρου αγωγού έχει 11m μήκος, αλλά μόνο τα μεσαία 8m (8Ls) μπορούν να ηλεκτροδοτηθούν. Κάθε τμήμα έχει ένα κεραμικό ουδέτερο τμήμα μήκους 1,5m (1,5Ns) σε κάθε άκρο, έτσι ώστε όταν στρωθεί κατά μήκος της γραμμής να λάβει τη χαρακτηριστική μορφή 3Νs + 8Ls +3Νs + 8Ls και ούτω καθεξής, όπου 3 και 8 είναι μήκη σε m, Ls σημαίνει ηλεκτροφόρο τμήμα και Νs σημαίνει αφόρτιστο τμήμα (Εικόνα 1). Το τραμ συλλέγει ρεύμα από τα ζεύγη των πεδίλων επαφής που τοποθετούνται κάτω από τη κεντρική μονάδα του οχήματος. Τα πέδιλα απέχουν μεταξύ τους 3,2m, πράγμα που σημαίνει ότι ένα τραμ δεν μπορεί να αποζευχθεί στο 3 m ουδέτερο τμήμα γραμμής. Η διαδικασία ταπείνωσης του παντογράφου για την κυκλοφορία του συρμού με την τεχνική APS πραγματοποιείται σε συγκεκριμένες στάσεις κατά τη διάρκεια της επιβίβασης/αποβίβασης των επιβατών. Στις ισόπεδες διασταυρώσεις τοποθετούνται μονώσεις στις σιδηροτροχιές. Το συνολικό μήκος των μονωμένων γραμμών στις διασταυρώσεις είναι 5m ή περισσότερο, οπότε αν ένα τραμ αποζευχθεί σε μια διασταύρωση πρέπει να τροφοδοτηθεί από τις μπαταρίες για να προχωρήσει μέχρι την επόμενη ηλεκτροδοτούμενη ζώνη γραμμής. Ο αγωγός παύει να διαρρέεται από ρεύμα μετά τη διέλευση του τραμ. Επομένως, εάν εντοπιστούν περισσότερα από δύο διαδοχικά ηλεκτροδοτούμενα τμήματα γραμμής, ο αυτόματος διακόπτης ισχύος αποκόπτει την ηλεκτροδότηση και των δύο τμημάτων και δεν μπορεί να επανέλθει η ηλεκτροδότησή τους, παρά μόνο με το χέρι (συνήθως η επενεργοποίηση απαιτεί περίπου 20 min μετά την απομόνωση). (Mott MacDonald Group, 2008, Topalovic, Lottimer & Pepito, 2009, Τσαούση, 2012) Όπως φαίνεται στην Εικόνα 1, το τμήμα με το μαύρο χρώμα αντιπροσωπεύει το τμήμα της γραμμής στο οποίο υπάρχει τάση και το οποίο «μετακινείται» μαζί με το τραμ, τα γκρι τμήματα αντιπροσωπεύουν τα τμήματα στα οποία δεν υπάρχει τάση ενώ τα άσπρα τμήματα αντιπροσωπεύουν τα ουδέτερα τμήματα. Το σύστημα APS έχει ήδη εφαρμοστεί στην πράξη και έχουν ξεπεραστεί σε μεγάλο βαθμό τα προβλήματα που παρουσίασε αρχικά Συγκεκριμένα εφαρμόστηκε για πρώτη φορά το 2003 στο δίκτυο τραμ της πόλης Bordeaux στη Γαλλία, στα 13,6 km από τα 44 km του δικτύου και συγκεκριμένα στο ιστορικό κέντρο της πόλης. (Finn, 2007) - 8 -

9 Πέδιλα επαφής και κεραία Τμήμα γραμμής χωρίς τάση 8m Ουδέτερο τμήμα 3m Τμήμα γραμμής με τάση 8m Σιδηροτροχιά κύλισης Κυτίο ενέργειας Εικόνα 1: Αρχή λειτουργίας του συστήματος APS (Novales, 2010). Σήμερα το σύστημα APS χρησιμοποιείται σε 6 δίκτυα τραμ σε όλο τον κόσμο (Πίνακας 3).Το τραμ του Ντουμπάι του οποίου η κατασκευή ολοκληρώθηκε το Νοέμβριο του 2014 είναι το πρώτο τραμ στον κόσμο που διαθέτει σε όλο το μήκος του επίγειο σύστημα τροφοδοσίας APS (αυτόνομο σύστημα). Στα υπόλοιπα 5 δίκτυα το σύστημα APS λειτουργεί σε τμήματα μόνο του δικτύου, σε συνδυασμό με το σύστημα συμβατικής τροφοδοσίας με εναέρια καλώδια (σύστημα μικτής τροφοδοσίας). Τα πλεονεκτήματα του συστήματος APS έναντι των συμβατικών λύσεων με εναέρια καλώδια είναι: H υπεροχή του από πλευράς αισθητικής καθώς μας απαλλάσσει από την οπτική όχληση H δυνατότητα εκτέλεσης όλων των δραστηριοτήτων που παρεμποδίζονταν πριν από την παρουσία των εναερίων καλωδίων Τα μειονεκτήματά του έναντι των συμβατικών λύσεων με εναέρια καλώδια είναι: Η ενδεχόμενη μείωση της επιτελεστικότητας σε περίπτωση συσσώρευσης όμβριων υδάτων Η απαίτηση άμεσης απομάκρυνσης των υδάτων σε περίπτωση πλημμύρας επιφέρει σημαντική αύξηση στο κόστος συντήρησης και εκμετάλλευσης του δικτύου ενώ η απαίτηση για τοποθέτηση προστατευτικών καλυμμάτων και μονωτικών υλικών στο ρευματοφόρο αγωγό για προστασία έναντι υγρασίας αυξάνει το κόστος της υποδομής. Η απαίτηση για υψηλό βαθμό στεγανότητας των κυτίων απομόνωσης τμήματος γεγονός που δεν επιτρέπει την τοποθέτησή τους σε έδαφος σε υψηλό υδροφόρο ορίζοντα, π.χ. στις όχθες ενός ποταμού

10 Πίνακας 3 :Τροχιοδρομικά συστήματα που χρησιμοποιούν την τεχνολογία APS-Στοιχεία 2014 α/α Πόλη (Χώρα) 1 Tours (Γαλλία) 2 Orleans (Γαλλία) 3 Angers (Γαλλία) 4 Reims (Γαλλία) 5 Bordeaux (Γαλλία) 6 Dubai (Η.Α.Ε.) Μήκος γραμμής (km) Κόστος/ km εκατ. ( ) Έναρξη λειτουρ γίας Ποσοστό μήκους γραμμής με χρήση εναέριας τροφοδοσίας Ποσοστό μήκους γραμμής με χρήση APS 14,8 27, ,5% 13,5 % 11,8 30, ,8% 21,2 % 12 32, ,5% 12,5 % 11 34, ,8% 18,2 % 44 35, ,7% 27,3 % 10 66, % 100% Όσον αφορά στην προστασία του η τελευταία του μορφή βασίζεται στο πρότυπο EN και μπορεί να παραμένει βυθισμένο σε 1m νερού για 15 ημέρες. Όταν το τραμ κινείται με το σύστημα APS, για λόγους ασφαλείας, δεν είναι δυνατή η πέδηση με ανάκτηση ενέργειας με αποτέλεσμα η ενεργειακή απόδοση να ελαττώνεται από 15% έως 20%. (Μη συμβατό με τεχνολογία αναγεννητικής πέδησης). Η Alstom ερευνά τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης με την εγκατάσταση επί του οχήματος υπερπυκνωτών. (Systra, 2012) Η τεχνολογία εφαρμόσθηκε μέχρι τώρα μόνο σε οχήματα τύπου Citadis 302 και 402 της Alstom Προβληματική συμπεριφορά παρουσία χιονιού, παγετού και άμμου Σχεδιασμός που πρέπει να λαμβάνει υπόψη τη μηχανική καταπόνηση που προκαλείται από την οδική κυκλοφορία. Στην περίπτωση εφαρμογής στη πόλη του Μπορντώ, η σιδηροδρομική γραμμή εμπλέκεται με την οδική κυκλοφορία με αποτέλεσμα να έπρεπε να αντέχει στις φορτίσεις για χρόνια. Στις άλλες γαλλικές πόλεις, το σύστημα APS είναι κυρίως εγκατεστημένο σε διαχωρισμένο διάδρομο, εκτός βέβαια από τις διασταυρώσεις όπου αναγκαστικά ο διάδρομος είναι κοινός. Τέλος το μεγαλύτερο κόστος του συνολικού έργου κατασκευής ενός τροχιοδρομικού συστήματος που χρησιμοποιεί το σύστημα APS, σε σχέση με το κόστος ενός τροχιοδρομικού συστήματος αποκλειστικά συμβατικής τροφοδοσίας. (Systra, 2012) Συγκεκριμένα η χρήση της τεχνολογίας APS αντί των εναερίων καλωδίων, επιβαρύνει τις παρακάτω τρεις συνιστώσες του συνολικού κόστους του έργου ως ακολούθως: Το κόστος εγκατάστασης του συστήματος έλξης Το κόστος του εξοπλισμού τροφοδοσίας που τοποθετείται επί της γραμμής στην

11 περίπτωση χρήσης της τεχνολογίας APS, είναι επτά (7) φορές μεγαλύτερο ανά μέτρο μήκους από το κόστος εγκατάστασης ηλεκτρικής τροφοδοσίας με εναέρια καλώδια Το κόστος του τροχαίου υλικού Συμβατικά θα πρέπει να θεωρηθεί μια αύξηση της τάξης του 10-15% στο κόστος του συμβατικού τροχαίου υλικού όταν γίνεται χρήση εναλλακτικής τροφοδοσίας από το έδαφος. Η εκ των υστέρων εγκατάσταση εξοπλισμού APS σε συμβατικής τροφοδοσίας οχήματα απαιτεί τροποποιήσεις (εγκατάσταση της συλλεκτήριας διάταξης, εγκατάσταση συσσωρευτών στην οροφή, εγκατάσταση κεραιών κάτω από το πλαίσιο των φορείων, τροποποίηση του κυκλώματος έλξης). Η διάταξη των υποσταθμών έλξης είναι πανομοιότυπη για το APS και τη συμβατική τροφοδοσία. (Novales, 2010) Το κόστος των εργασιών που αφορούν την επιδομή, την υπόβαση και την αποκατάσταση των οδικών αξόνων Το κόστος των εργασιών αυτών εκτιμάται περίπου τέσσερις (4) φορές μεγαλύτερο σε σχέση με το κόστος που απαιτείται για τις ίδιες εργασίες στο σύστημα συμβατικής εναέριας τροφοδοσίας. (Αγαθαγγελίδης & Δεληγιάννης, 2014) Στον Πίνακα 4 δίδεται το μέσο συνολικό κόστος ενός τροχιοδρομικού συστήματος που χρησιμοποιεί το σύστημα APS για διάφορα ποσοστά μήκους χρήσης. Πίνακας 4 : Μέσο συνολικό κόστος ενός τροχιοδρομικού συστήματος που χρησιμοποιεί το σύστημα APS για διάφορα ποσοστά μήκους χρήσης (Αγαθαγγελίδης & Δεληγιάννης, 2014, Κατκαδίγκας, 2014) Ποσοστό μήκους της γραμμής με χρήση APS Μέσο συνολικό κόστος ανά km γραμμής ( εκατ. ) 20% 30 27,3% 37,6 50% 40,8 100% 58,9 Συγκρίνοντας τους δύο μέσους όρους για τα συστήματα που τροφοδοτούνται εναέρια (22,3 εκατ. / km) και για τα συστήματα που τροφοδοτούνται με το σύστημα APS (30,0 εκατ. / km, βλέπε Πίνακα 3) διαπιστώνουμε αύξηση του συνολικού κόστους του έργου κατά 34,5 % όταν γίνεται χρήση APS σε ποσοστό περίπου 20 % του μήκους του δικτύου. 4.2 Το σύστημα Tramwave Tο σύστημα Tramwave παρουσιάζει αρκετές ομοιότητες με το σύστημα APS. Αναπτύχθηκε από την εταιρία Ansaldo. Παρέχει τάση ύψους 750 V μέσω ενός συνεχούς σωληνοειδούς αγωγού εγκιβωτισμένου στο έδαφος που τοποθετείται μεταξύ των δύο σιδηροτροχιών κύλισης. Η γραμμή τροφοδοσίας υλοποιείται με μια σειρά από τμήματα ρευματοφόρου αγωγού που

12 είναι μονωμένα μεταξύ τους καθένα από τα οποία έχει μήκος 3 ή 5 m. Τα τμήματα τροφοδοτούνται με ρεύμα μόνον όταν διέρχεται ο συρμός από πάνω τους. Η παρουσία των τραμ ανιχνεύεται με αισθητήρες βαρύτητας και με ηλεκτροστατικά μέσα. Ο συλλέκτης ενέργειας είναι τοποθετημένος κάτω από τα οχήματα, ενώ ο συλλέκτης ισχύος είναι τοποθετημένος στο έδαφος στον αγωγό τροφοδοσίας. Μια σιδηρομαγνητική ζώνη στον αγωγό τροφοδοσίας επί εδάφους επιτρέπει στην ηλεκτρική ενέργεια να διοχετευθεί στο συρμό. Η περιοχή της γραμμής με ηλεκτρικό φορτίο είναι πολύ μικρή μόλις 1,5 m- για να μεγιστοποιηθεί η ασφάλεια. Μόλις ο συρμός περάσει από το συγκεκριμένο τμήμα διακόπτεται από αυτό η παροχή ρεύματος. Το σύστημα TramWave μπορεί να προσαρμοστεί σε πολλούς τύπους οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων αυτών με τροχούς με ελαστικά επίσωτρα και μπορεί να λειτουργεί παράλληλα με το συμβατικό σύστημα της αλυσοειδούς. Όταν λειτουργεί το εναέριο σύστημα, ένα σύστημα ασφαλείας θέτει τον συλλέκτη ισχύος που βρίσκεται μέσα στο έδαφος στη θέση off. Το TramWave μπορεί να συνδυαστεί με συστήματα αποθήκευσης ενέργειας και η παροχή ηλεκτρικού ρεύματος μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να επαναφορτιστούν. Με τον τρόπο αυτό το όχημα μπορεί να αποσυνδεθεί από τη γραμμή παροχής και να συνεχίσει αυτόνομα με την ενέργεια που αποθηκεύεται επί του οχήματος. (Ansaldo STS) Το TramWave ολοκλήρωσε με επιτυχία το δοκιμαστικό στάδιο στη Νάπολη (επιτυχείς δοκιμές σε γραμμή δοκιμών μήκους 400m, πιλοτική κυκλοφορία στην πόλη της Νάπολη σε μερικώς διαχωρισμένο διάδρομο μήκους 600 m) (Systra, 2012) ενώ αναμένεται η εφαρμογή του στην πράξη σε δύο πόλεις. Συγκεκριμένα: Στις 7/11/2014 ξεκίνησε δοκιμαστικά η λειτουργία του σε τμήμα της νέας υπό κατασκευής γραμμής μήκους 8,7 km στην πόλη Zhuhai της Κίνας με όλη τη γραμμή να αναμένεται να ολοκληρωθεί και να δοθεί στην κυκλοφορία μέσα στο Η τροφοδοσία των συρμών γίνεται αποκλειστικά με το σύστημα TramWave. Τo 2015 αναμένεται να λειτουργήσει η γραμμή Xijiao στα δυτικά της πόλης του Πεκίνου. Τα 9,4km διαδρομής θα έχουν αλυσοειδή τροφοδοσία για 5km καθώς επίσης και στo αμαξοστάσιο, με τα υπόλοιπα τμήματα να τροφοδοτούνται στο επίπεδο του εδάφους με το σύστημα TramWave (Railway technology, 2013) Στον Πίνακα 5 δίδονται τα τροχιοδρομικά συστήματα που χρησιμοποιούν ή που πρόκειται να χρησιμοποιούν την τεχνολογία Tramwave

13 Πίνακας 5 :Τροχιοδρομικά συστήματα που χρησιμοποιούν ή που πρόκειται να χρησιμοποιούν την τεχνολογία Tramwave α/α Πόλη (Χώρα) 1 Zhuhai (Κίνα) 2 Πεκίνογραμμή Xijiao (Κίνα) Μήκος γραμμής (km) Έναρξη λειτουργίας 8,7 7/11/2014 (δοκιμαστική λειτουργία σε τμήμα της γραμμής) 5/2015 (όλη η γραμμή ) Ποσοστό μήκους με χρήση εναέριας τροφοδοσίας 0% 100% 9, ,2% 46,8% Ποσοστό μήκους με το σύστημα Tramwave Οι διαφορές του συστήματος Tramwave σε σχέση με το σύστημα APS είναι οι εξής: πρόκειται για τεχνολογία που έχει εφαρμοστεί μόνο σε μια γραμμή (δοκιμαστική λειτουργία) στην πράξη και ως εκ τούτου δεν υπάρχουν αξιόπιστα δεδομένα σχετικά με το κόστος και την αξιοπιστία του συστήματος μπορεί να προσαρμοστεί σε πολλούς τύπους οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων αυτών με τροχούς με ελαστικά επίσωτρα το ρεύμα επιστροφής μεταφέρεται μέσω του αγωγού τροφοδοσίας. Με αυτόν τον τρόπο το TramWave εξαλείφει τις επιπτώσεις των ρευμάτων διαφυγής, αποφεύγοντας την ανάγκη για μόνωση της υποδομής κυκλοφορίας. υπάρχει η δυνατότητα ανάκτησης ενέργειας κατά τη διάρκεια της πέδησης (Συμβατό με τεχνολογία αναγεννητικής πέδησης) Εξοπλισμός του συστήματος Tramwave έχει εγκατασταθεί μόνο στα οχήματα τύπου Sirio της Ansaldo. Η αναβάθμιση των συμβατικής τροφοδοσίας τραμ για τη λειτουργία του συστήματος Tramwave απαιτεί τροποποιήσεις επί του οχήματος. (Systra, 2012) 4.3 Το σύστημα Primove Το σύστημα αυτό έχει αναπτυχθεί από την εταιρία Bombardier. Όπως και τα άλλα δυο συστήματα, διαθέτει εξοπλισμό τροφοδοσίας που τοποθετείται παράλληλα στις δύο σιδηροτροχιές κύλισης. Ωστόσο, στο σύστημα αυτό, η επίγεια τροφοδοσία γίνεται επαγωγικά και όχι με επαφή. Η τροφοδοσία χρησιμοποιείται, είτε για τη λειτουργία των ηλεκτρικών κινητήρων, είτε για τη φόρτιση συσκευών αποθήκευσης που μπορεί να βρίσκονται επί του οχήματος. Στο σύστημα Primove η τροχιοδρομική υποδομή διαθέτει κάθε 8m ένα ξεχωριστό τμήμα τυλιγμάτων επαγωγικού πηνίου μήκους 8m που μεταφέρει την ενέργεια ισχύος επαγωγικά στο συρμό. Τα επαγωγικά αυτά πηνία (πρωτεύον τύλιγμα επαγωγής) είναι πλήρως εγκιβωτισμένα στο οδόστρωμα. Η κάλυψή τους γίνεται με διάφορα υλικά όπως άσφαλτο ή σκυρόδεμα. Κάτω από το υπόγειο επαγωγικό πηνίο υπάρχει μαγνητική θωράκιση που εμποδίζει τις ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές. Κατά μήκος της γραμμής τοποθετούνται αντιστροφείς (inverters) οι οποίοι τροφοδοτούνται με συνεχές ρεύμα 750V DC και το μετατρέπουν σε εναλλασσόμενο ρεύμα που χρησιμοποιείται στο σύστημα Primove. Όταν ένα τμήμα τυλιγμάτων επαγωγικού πηνίου διαρρέεται από υψηλής συχνότητας εναλλασσόμενο

14 ρεύμα δημιουργείται ηλεκτρομαγνητικό πεδίο. Το τμήμα ενεργοποιείται από το καλώδιο ανίχνευσης και ελέγχου του τμήματος τυλιγμάτων επαγωγικού πηνίου (Detection and PRIMOVE Segment Control (VDSC) cable) που ανιχνεύει την παρουσία του οχήματος από πάνω του. Τα οχήματα διαθέτουν κάτω από το δάπεδο επαγωγικούς δέκτες (δευτερεύον τύλιγμα επαγωγής) οι οποίοι συλλαμβάνουν την επαγωγική ισχύ που μεταφέρεται από το πρωτεύον τύλιγμα επαγωγής και έναν αντισταθμιστή συμπύκνωσης (the PRIMOVE Power Receiver System) που μετατρέπει το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο σε εναλλασσόμενο ρεύμα. Αντιστροφείς επί του οχήματος μετατρέπουν το εναλλασσόμενο ρεύμα σε συνεχές ρεύμα που χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία του. Διαθέτουν επίσης, στην οροφή, συσκευές αποθήκευσης ενέργειας και συγκριμένα τον ενεργειακό αποταμιευτή MITRAC, ο οποίος χρησιμοποιεί διπλό στρώμα πυκνωτών. Οι πυκνωτές αποθηκεύουν την ενέργεια που ελευθερώνεται κατά την πέδηση αλλά και από την υποδομή Primove τόσο κατά την κίνηση του συρμού όσο και στις στάσεις, για μελλοντική χρήση. Επίσης μπορεί να συνδυαστεί και με μπαταρίες ιόντων λιθίου (Li-Ion) οδηγώντας σε βελτιστοποίηση της ενεργειακής απόδοσης του συστήματος αλλά και σε ελάττωση της απαιτούμενης υποδομής. Η ανίχνευση των τμημάτων καλωδίων γίνεται με την κεραία ανίχνευσης οχήματος και ελέγχου του τμήματος τυλιγμάτων επαγωγικού πηνίου (Vehicle Detection and PRIMOVE Segment Control (VDSC) antenna) επί του οχήματος η οποία συντονίζει την ενεργοποίηση / απενεργοποίησή τους. Ακριβώς όπως στο TramWave και στο APS, τα τμήματα καλωδίων τροφοδοτούνται μόνον όταν ο συρμός βρίσκεται πάνω τους, γεγονός που καθιστά το σύστημα Primove ασφαλές για τους πεζούς και τα άλλα οχήματα. Το σύστημα είναι σε θέση να παρέχει μια ισχύ kw. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη λειτουργία συρμών τραμ μήκους m, σε κλίση εδάφους ως 6% και για ταχύτητες έως και 90 km/h με ισχύ 270 kw. Σύμφωνα με την Bombardier, σε χαμηλές ταχύτητες (κάτω των 18 km / h), η απόδοση που προσφέρει το σύστημα Primove είναι ισότιμη με εκείνη που προβλέπεται και στα συμβατικά συστήματα τροφοδοσίας με εναέρια καλώδια. Επειδή η τροφοδοσία γίνεται χωρίς επαφή, η λειτουργία του συστήματος δεν επηρεάζεται από το χιόνι,τον πάγο και την άμμο. Το σύστημα Primove εγκαταστάθηκε δοκιμαστικά στο Augsburg της Γερμανίας το 2011 σε ένα τμήμα μήκους 0,8 km. Η πιλοτική εφαρμογή ολοκληρώθηκε με επιτυχία τον Ιούνιο του (Bombardier-Primove, Dickson, 2013, Walker, 2013) Οι διαφορές του συστήματος Primove σε σχέση με τα συστήματα Tramwave και APS είναι οι εξής: Αξιοπιστία ακόμη και κάτω από αντίξοες καιρικές συνθήκες (χιόνι και πάγος) καθώς η τροφοδοσία γίνεται επαγωγικά Συμβατότητα με όλους τους τύπους οδοστρωμάτων Υπάρχει, όπως και στο σύστημα Tramwave, η δυνατότητα ανάκτησης ενέργειας κατά τη διάρκεια της πέδησης (συμβατό με τεχνολογία αναγεννητικής πέδησης). Πρόκειται για μια τεχνολογία που δεν έχει εφαρμοστεί ακόμη στην πράξη και ως εκ τούτου δεν υπάρχουν αξιόπιστα δεδομένα σχετικά με το κόστος και την αξιοπιστία του. (Systra, 2012)

15 4. Συστήματα τροφοδοσίας με συσκευές αποθήκευσης ενέργειας Το κύριο μειονέκτημα των εναέριων και των επίγειων συστημάτων τροφοδοσίας είναι η απαίτηση εγκατάστασης σταθερών υποδομών, με ότι αυτό συνεπάγεται στο κόστος κατασκευής και συντήρησης. Μια εναλλακτική λύση είναι η χρήση συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας επί του οχήματος. Αυτή η τεχνολογία είχε στην αρχή σαν στόχο όχι την αποφυγή της χρήσης εναέριων καλωδίων, αλλά τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης των ελαφρών σιδηροδρομικών συστημάτων. Πράγματι, ένας τρόπος για να μειωθεί η κατανάλωση ενέργειας του τραμ είναι μέσω της αναγεννητικής πέδησης η οποία για να μπορέσει να είναι αποτελεσματική, απαιτούσε την παρουσία ταυτόχρονα άλλων οχημάτων σε μικρή απόσταση του πεδούμενου οχήματος για την απορρόφηση του πλεονάσματος ηλεκτρικής ενέργειας που αλλιώς επέστρεφε στο εναέριο σύστημα τροφοδοσίας ειδικά όταν η τροφοδοσία γίνονταν με συνεχές ρεύμα. Κάτι τέτοιο θα απαιτούσε βελτιστοποίηση του χρονικού προγραμματισμού των δρομολογίων ώστε, να υπάρχει πλήρης συγχρονισμός των διαδικασιών πέδησης και επιτάχυνσης μεταξύ διαδοχικών συρμών. Ωστόσο κάτι τέτοιο είναι δύσκολο να επιτευχθεί σε πραγματικές συνθήκες, με συνέπεια να είναι συχνό φαινόμενο, το σύνολο της ενέργειας που παραγόταν από τους κινητήρες έλξης κατά τη λειτουργία της πέδησης να προκαλεί υπερθέρμανση των εναέριων καλωδίων. Για να αποτραπεί μια τέτοια εξέλιξη, τα τραμ άρχισαν να εξοπλίζονται με ενσωματωμένα συστήματα αποθήκευσης ενέργειας, έτσι ώστε η ενέργεια πέδησης να αποθηκεύεται και να χρησιμοποιείται όταν είναι απαραίτητο, όπως στην περίπτωση της επιτάχυνσης. Πολύ σύντομα, οι τεχνικοί κατάλαβαν ότι η τεχνολογία αυτή μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για να αποφευχθεί η χρήση εναέριων καλωδίων σε τμήματα του δικτύου. (González-Gil, Palacin, & Batty, 2013) Τα συστήματα αποθήκευσης, μπορούν να διακριθούν σε τρεις τύπους εφαρμογών: Φορητές εφαρμογές αποθήκευσης Οι φορητές εφαρμογές αποθήκευσης αποτελούνται από συστήματα αποθήκευσης ενέργειας επί του οχήματος, που συνήθως τοποθετούνται στην οροφή του. Κάθε σύστημα λειτουργεί ανεξάρτητα και η ενέργεια που ανακτάται αποστέλλεται αμέσως στο αποθηκευτικό σύστημα. Όταν το όχημα επιταχύνει, η ενέργεια που χρησιμοποιείται κατά προτεραιότητα προέρχεται από το σύστημα αυτό Σταθερές εφαρμογές αποθήκευσης Οι σταθερές εφαρμογές αποθήκευσης αποτελούνται από ένα ή περισσότερα συστήματα αποθήκευσης ενέργειας που τοποθετούνται κατά μήκος της γραμμής. Αυτές οι συσκευές παραλαμβάνουν το πλεονάζον ποσό ενέργειας από την ανάκτηση ενέργειας της πέδησης, όταν δεν υπάρχει άλλο όχημα στο δίκτυο με αντίστοιχη ενεργειακή ανάγκη. Σταθερές εφαρμογές επιστροφής στο δίκτυο Η κύρια διαφορά με τις προηγούμενες εφαρμογές είναι ότι οι εφαρμογές «επιστροφής στο δίκτυο» δεν αποθηκεύουν την ανακτώμενη από την πέδηση ενέργεια, αλλά την αποστέλλουν στο κεντρικό ηλεκτρικό δίκτυο για άλλες ανάγκες κατανάλωσης. (Devaux & Tackoen, 2011) Η φόρτιση των συσκευών αποθήκευσης μπορεί να επιτευχθεί με τις παρακάτω μεθόδους: Διαδικασία αναγεννητικής πέδησης Φόρτιση από τις γραμμές τροφοδοσίας

16 Στην περίπτωση αυτή, οι μπαταρίες που βρίσκονται επι του οχήματος φορτίζονται από τις εναέριες γραμμές τροφοδοσίας κατά το στάδιο της συμβατικής τροφοδοσίας, προκειμένου να αποθηκεύσουν την απαραίτητη ποσότητα ενέργειας για αυτόνομη κίνηση στις περιοχές που τα εναέρια καλώδια έχουν εξαλειφθεί προς όφελος του αισθητικού αποτελέσματος. (railway technology, 2014) Δυνατότητα φόρτισης υπάρχει και από την υποδομή επίγειας τροφοδοσίας, όπως συμβαίνει στην περίπτωση του Primove. (Bombardier-Primove) Φόρτιση από γραμμές τροφοδοσίας εγκατεστημένες στις στάσεις Η διαδικασία της φόρτισης πραγματοποιείται στις στάσεις μέσω ενός συστήματος εναέριων καλωδίων που έχουν εγκατασταθεί μόνο στην περιοχή των στάσεων. Στην περίπτωση αυτή υπάρχει απαίτηση ταχύτατης φόρτισης των συσκευών αποθήκευσης (πλεονέκτημα των υπερπυκνωτών έναντι των μπαταριών). Η φόρτιση μπορεί να επιτευχθεί και από υποδομή εγκατεστημένη μεταξύ των σιδηροτροχιών. (Railway gazette, 2014, Sitras HES Siemens, 2010) 4.1 Συστήματα φόρτισης/αποθήκευσης ενέργειας υπερ-πυκνωτών (Super Capacitors ή Ultra Capacitors) Οι υπερ-πυκνωτές είναι μια βελτιωμένη και πιο ανταγωνιστική έκδοση των πυκνωτών που χρησιμοποιούνται για τις εφαρμογές στα μέσα μεταφοράς. Ο υπερ-πυκνωτής είναι ένα μέσο αποθήκευσης ενέργειας παρόμοιο με ένα ηλεκτροχημικό συσσωρευτή, δηλαδή μια μπαταρία, η ενέργεια όμως αποθηκεύεται ως ηλεκτρικό φορτίο, αντί με χημικά αντιδραστήρια, όπως συμβαίνει στις μπαταρίες. Οι μεγάλης χωρητικότητας μπαταρίες είναι σε θέση να αποθηκεύουν μεγάλες ποσότητες ενέργειας, χρειάζονται όμως πολύ χρόνο για να φορτισθούν. Οι υπερ-πυκνωτές όχι μόνο φορτίζουν πιο γρήγορα από τις μπαταρίες, αλλά διαρκούν και περισσότερο, επειδή δεν υποφέρουν από τη φυσική φθορά της φόρτισης και εκφόρτισης, που καταπονεί τις μπαταρίες. Η φόρτιση των υπερ-πυκνωτών πραγματοποιείται μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα (20 sec) γεγονός που τους επιτρέπει να φορτίζονται στις στάσεις κατά τη διάρκεια της διαδικασίας επιβίβασης/αποβίβασης. (Novales, 2010) Οι υπερπυκνωτές επιτρέπουν την ανάκτηση της ενέργειας από την πέδηση με αποτέλεσμα να εξοικονομούν ενέργεια σε ποσοστά μέχρι και 30%. Το μεγαλύτερο μειονέκτημα του υπερ-πυκνωτή σε σχέση με τις μπαταρίες ιόντων λιθίου είναι η πολύ μικρότερη ενεργειακή του πυκνότητα γεγονός που σημαίνει από τη μία μικρότερη χωρητικότητα, αλλά ταχύτερο χρόνο φόρτισης από την άλλη. Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου αποθηκεύουν ίσως και 20 φορές την ενέργεια των υπερ-πυκνωτών για ένα δεδομένο βάρος και μέγεθος. (Parfomak, 2012) Οι υπερπυκνωτές τοποθετούνται στην οροφή των τραμ. Αυτή η λύση συνεπάγεται αύξηση του βάρους του οχήματος και του κόστους, αλλά αντισταθμίζεται από την εξοικονόμηση ενέργειας. Νέα υλικά, όπως το γραφένιο θα μπορούσαν να εξασφαλίσουν μεγάλη ενεργειακή πυκνότητα στους πυκνωτές και να αντικαταστήσουν πλήρως τις μπαταρίες ιόντων λιθίου. Το κόστος αγοράς των υπερπυκνωτών είναι πολύ υψηλό αλλά αναμένεται να μειωθεί με την διάδοση της τεχνολογίας. Το όφελος τόσο από τους υπερπυκνωτές όσο και από τις μπαταρίες ωθεί τους κατασκευαστές να υιοθετήσουν υβριδικά συστήματα που χρησιμοποιούν και τις δυο τεχνολογίες. (González- Gil, Palacin & Batty, 2013)

17 Στον Πίνακα 6 δίδονται τα τροχιοδρομικά συστήματα που χρησιμοποιούν ή που πρόκειται να χρησιμοποιούν υπερπυκνωτές. Πίνακας 6 :Τροχιοδρομικά συστήματα που χρησιμοποιούν ή που πρόκειται να χρησιμοποιούν υπερπυκνωτές αποκλειστικά ή σε συνδυασμό με άλλα συστήματα Σύστημα Εταιρεία Περιπτώσεις εφαρμογής ACR CAF Σαραγόσα (2013) ACR CAF Σεβίλλη (2011) CSR Zhuzhou Zhuzhou (12/2014) Sitras HES Siemens Ντόχα (2015) Changchun Railway Vehicles Company Shenyang (2013) Τροφοδοσία Εναέρια τροφοδοσία + υπερπυκνωτές + μπαταρίες Εναέρια τροφοδοσία + υπερπυκνωτές + μπαταρίες υπερπυκνωτές υπερπυκνωτές + μπαταρίες (βοηθητικές λειτουργίες) Εναέρια τροφοδοσία + υπερπυκνωτές Sitras HES Siemens Almada-Seixal, (2008) Εναέρια τροφοδοσία + υπερπυκνωτές + μπαταρίες Η εταιρία CSR Zhuzhou της Κίνας παρουσίασε στα μέσα του 2014 ένα από τα πρώτα τραμ, όπως αναφέρει, τα οποία κινούνται αποκλειστικά μέσω της τεχνολογίας των υπερ-πυκνωτών και δεν χρησιμοποιούν εναέριους αγωγούς επαφής για την τροφοδοσία τους. Οι συρμοί φέρουν πάνω στην οροφή υπερ-πυκνωτές, οι οποίοι φορτίζονται επαρκώς όταν σταματάνε στις προγραμματισμένες στάσεις τους. Η CSR συμπληρώνει πως τα οχήματα αντλούν επαρκή ισχύ κατά τη διάρκεια μιας στάσης 10 έως 30 sec, ισχύ που τους επιτρέπει να λειτουργούν ανεξάρτητα για μέχρι και 4 km. Οι υπερ-πυκνωτές παρέχουν ισχύ στο σύστημα κίνησης για την επιτάχυνση του τραμ, αλλά επίσης αντλούν ενέργεια από το σύστημα «ανάκτησης ενέργειας πέδησης», το οποίο μπορεί να ανακτήσει έως και το 85% της ενέργειας πέδησης για επαναχρησιμοποίηση. Τα οχήματα φορτίζονται αυτόματα μέσω μιας συσκευής τοποθετημένης μεταξύ των σιδηροτροχιών, η οποία ενεργοποιείται καθώς το όχημα διέρχεται πάνω από τη γραμμή. (Railway gazette, 2014)

18 4.2 Συστήματα φόρτισης/αποθήκευσης ενέργειας με μπαταρίες Η χρήση μπαταριών ως σύστημα αποθήκευσης ενέργειας είναι μια δοκιμασμένη και ώριμη τεχνολογία η οποία παρέχει μια σχετικά καλή αναλογία βάρους/δύναμης και έχει χαμηλό κόστος. Ένα από τα σημαντικότερα μειονεκτήματα του συστήματος είναι ότι η μπαταρία επηρεάζεται από τη θερμοκρασία του περιβάλλοντος. Στις χαμηλές θερμοκρασίες παρατηρούνται απώλειες στη χωρητικότητά της, ενώ στις υψηλές θερμοκρασίες μπορεί να προκληθεί λυγισμός της πλάκας που οδηγεί σε απώλειες τάσης, ή ακόμη και σε εκδήλωση πυρκαγιάς σε ακραίες περιπτώσεις. (Novales M. 2010) Χρησιμοποιώντας πλήρως φορτισμένες μπαταρίες μπορεί να καλυφθεί με αυτονομία απόσταση έως 30km. Η υβριδική τεχνολογία επιτρέπει στις μπαταρίες να επαναφορτιστούν από τις αλυσοειδείς όταν ο συρμός τροφοδοτείται με την παραδοσιακή εναέρια ηλεκτροδότηση. Οι μπαταρίες είναι ευάλωτες στους ταχείς κύκλους φόρτισης και στις βαθιές εκφορτίσεις που οδηγούν σε μείωση του προσδόκιμου χρόνου ζωής και της συνολικής τους απόδοσης. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι ότι οι περισσότερες μπαταρίες απαιτούν τακτική συντήρηση και επιθεώρηση για τη διατήρηση της απόδοσής τους σε υψηλά επίπεδα. (González-Gil,Palacin & Batty, 2013) Παρ όλα αυτά, η ραγδαία ανάπτυξη των μπαταριών νικελίου-υδριδίου μετάλλου (NiMH) τα τελευταία χρόνια προσέφερε σε αρκετούς κατασκευαστές τραμ μια εναλλακτική λύση τόσο για τα εναέρια όσο και για τα επίγεια συστήματα τροφοδοσίας. Το Νοέμβριο του 2007, η Νίκαια έγινε η πρώτη πόλη στη Γαλλία που χρησιμοποίησε μπαταρία για την κίνηση των οχημάτων τραμ του δικτύου της. Κάθε όχημα είναι εξοπλισμένο στην οροφή του με μπαταρίες NiMH που φορτίζονται από το συμβατικό σύστημα εναέριας καλωδίωσης και επιτρέπουν στα οχήματα CITADIS να κινούνται αυτόνομα μέσα στις δύο ιστορικές πλατείες της πόλης. Οι μπαταρίες επιτρέπουν στο όχημα να λειτουργεί με ταχύτητες μέχρι 30 km/h με χαμηλότερο όμως ρυθμό επιτάχυνσης από ό,τι στα τμήματα με εναέρια καλωδίωση. Έχουν λειτουργική ζωή 5 έτη επιτρέποντας στο τραμ αυτονομία μέχρι ένα 1km. Η αλλαγή από την εναέρια γραμμή στις μπαταρίες ενεργοποιείται από τον μηχανοδηγό, με τον παντογράφο να χαμηλώνει όταν το όχημα κινείται χωρίς εναέρια τροφοδοσία. (Saft, 2014) Οι κατασκευαστές έχουν επενδύσει στη δυναμική των μπαταριών ιόντων λιθίου (Li-Ion), οι οποίες προσφέρουν υψηλότερη πυκνότητα αποθήκευσης ενέργειας από τα κύτταρα NiMH, και οι οποίες έχουν σημειώσει σημαντική εξέλιξη στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Στον Πίνακα 7 δίδονται διάφορα παραδείγματα χρήσης μπαταριών

19 Πίνακας 7:Τροχιοδρομικά συστήματα που χρησιμοποιούν ή που πρόκειται να χρησιμοποιούν μπαταρίες σε συνδυασμό με άλλα συστήματα Σύστημα Εταιρεία Τύπος μπαταρίας Αυτονομία Περιπτώσεις εφαρμογής Swimo OCSfree Kawasaki NiMH 10km Φάση δοκιμών οχήματα (Σαπόρο) Τροφοδοσία Μπαταρίες + εναέρια καλώδια CITADIS Alstom NiMH 1km Nice (2007) Μπαταρίες + εναέρια καλώδια LFX-300 «ameritram». «CATFREE» drive Primove batteries Kinkisharyo Li-ion 8km Φάση επίδειξης (Ντάλλας, 2011) Skoda Transportation μπαταρίες νανολιθίου-τιτανίου 8km Bombardier Li-ion 90% του μήκους της γραμμής (σε όλο το μήκος της γραμμής εκτός της περιοχής των στάσεων ) Ικόνιο (2015) Nanjing -Hexi line (2014) Μπαταρίες + εναέρια καλώδια Μπαταρίες + εναέρια καλώδια Μπαταρίες (90% του μήκους ) + εναέρια καλώδια (10% του μήκους (περιοχή στάσεων)) 5. Συμπεράσματα και προτάσεις 5.1 Συμπεράσματα Οι παράγοντες που χρησιμοποιήθηκαν για τη συγκριτική αξιολόγηση των συστημάτων εναλλακτικής τροφοδοσίας των τροχιοδρομικών συστημάτων, σχετίζονται με το κόστος, την περιβαλλοντική επιβάρυνση, τις επιδόσεις και την υπάρχουσα εμπειρία. Η εμπειρία που έχει συγκεντρωθεί από την δεκαετή εφαρμογή του συστήματος APS στην πόλη του Μπορντώ καθώς και σε άλλες πόλεις της Γαλλίας δίνει τη δυνατότητα για τη συλλογή αξιόπιστων στοιχείων σχετικά με το απαιτούμενο κόστος επένδυσης (κόστος υποδομής ανά km, το κόστος των οχημάτων) καθώς και για τη συμπεριφορά και τις επιδόσεις τους σε συνθήκες εκμετάλλευσης και για διάφορες κλιματολογικές συνθήκες. Από την άλλη μεριά, η πειραματική εφαρμογή των δύο άλλων συστημάτων, του Primove της Bombardier και του Tramwave της Ansaldo, επιτρέπει μόνον υποθέσεις. Όσον αφορά στις μπαταρίες και στους υπερπυκνωτές, η ενεργειακή τους απόδοση είναι πολύ κοντά. Ωστόσο, οι υπερπυκνωτές αν και μπορούν να αποθηκεύουν το ίδιο ποσό ενέργειας με τις μπαταρίες, την αποδίδουν πίσω στο σύστημα με στιγμιαία ισχύ έως και 95% μεγαλύτερη σε σχέση με αυτή που αποδίδουν οι μπαταρίες. Το γεγονός αυτό σε συνδυασμό με το μεγαλύτερο χρόνο ζωής τους (ο χρόνος ζωής των μπαταριών εξαρτάται από τις φορτίσεις και τις χημικές αντιδράσεις που υφίστανται στο εσωτερικό τους) τους τοποθετούν στην κορυφή των επιλογών του κάθε σχεδιαστή τροχιοδρομικού συστήματος που έχει τους οικονομικούς πόρους να καλύψει την αγορά τους

20 5.2 Μελλοντικές τάσεις Με βάση την έρευνα που πραγματοποιήθηκε στα πλαίσια της εργασίας αυτής οι μελλοντικές τάσεις στο σχεδιασμό των αστικών σιδηροδρομικών συστημάτων συνοψίζονται στα παρακάτω: Συνέχιση των προσπαθειών κατασκευής συστημάτων απηλλαγμένων από εναέρια καλώδια τροφοδοσίας προκειμένου να ικανοποιούνται οι απαιτήσεις των πολιτών για όσο το δυνατόν μικρότερη οπτική όχληση. Βελτίωση της απόδοσης και της αξιοπιστίας των συστημάτων τροφοδοσίας στο επίπεδο του εδάφους. Συνεχής βελτίωση των συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας για υποστήριξη των συστημάτων ανάκτησης και εκμετάλλευσης της ενέργειας πέδησης Διευρυμένη χρήση των ολοένα και βελτιούμενων συστημάτων υπέρ πυκνωτών. 6. Βιβλιογραφία Αγαθαγγελίδης Α., Δεληγιάννης Π. (2014), Κοστολόγηση Τροχιοδρομικών Συστημάτων, Διπλωματική Εργασία, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών, Α.Π.Θ Ansaldo STS A Finmeccanica Company, TramWave ground-level power supply system (no overhead lines), Available at: (ημερομηνία επίσκεψης 20 Ιουλίου 2014) Bombardier Primove, Introducing true electric mobility for a sustainable future, Available at: (ημερομηνία επίσκεψης 29 Ιουλίου 2014) Devaux F. O., Tackoen X. (2011), Overview of braking energy recovery technologies in the public transport field, Ticket to Kyoto Project, WP2B ENERGY RECOVERY Deliverable 1, pp Dickson T (2013), Primove wireless electrification, 8th International Hydrail Conference Ryerson University Centre for Urban Energy, Toronto Canada November 2013, pp Finn B. (2007), Tram system in Bordeaux report on the tram system and underground power supply (aps), Version 1.1, Dublin city Business Association, pp. 5 Griffiths P. (2012), Technology Briefing Paper Catenary Free Tram Operation, UITP Light Rail Group, pp. 2, 19 González-Gil A., Palacin R., Batty P. (2013), Sustainable urban rail systems: Strategies and technologies for optimal management of regenerative braking energy, NewRail Centre for Railway Research, Newcastle University, School of Mechanical and Systems Engineering, pp. 377, Κατκαδίγκας Ρ.(2014), Εναλλακτικά συστήματα τροφοδοσίας τροχιοδρομικών συστημάτων και οι επιπτώσεις στο κόστος κατασκευής, λειτουργίας και συντήρησης του συστήματος, Πρόγραμμα Ματαπυχιακών Σπουδών: Διοίκηση και Διαχείριση Τεχνικών Έργων, Α.Π.Θ Mott MacDonald Group (2008), Technical Note no 7: Power Distribution for Trams and Electric Trains, Abu Dhabi Department of Transport, Plan Abu Dhabi 2030: Urban Structure Framework Plan Novales M. (2010), Overhead wires free light rail systems, Transportation Research Board Annual meeting January Washington, pp

21 Parfomak P. W. (2012), Energy Storage for Power Grids and Electric Transportation: A Technology Assessment, CRS Report for Congress, Congressional Research Service, pp Πυργίδης Χ. (2012), Συστήματα Σιδηροδρομικών Μεταφορών, Εκδόσεις ΖΗΤΗ, Θεσσαλονίκη Railway Gazette (2014), Guangzhou supercapacitor tram unveiled, Available at: (ημερομηνία επίσκεψης 10/8/2014) Railway Technology (2013), Ansaldo to build catenary-free TramWave tramway line China, Available at: (ημερομηνία επίσκεψης 10/8/14) Railway Technology, Nice Tramway, France, Available at: (ημερομηνία επίσκεψης 10/8/14) Saft (2014), Saft rail batteries meet Asia s onboard power challenges - from auxiliary backup and starting to regenerative traction, Modern Railways China International Exhibition Center Beijing, Available at: (ημερομηνία επίσκεψης 10 Αυγούστου 2014) Sitras HES Siemens (2010), Hybrid energy storage system for rail vehicles, Available at: (ημερομηνία επίσκεψης 5 Αυγούστου 2014) Swanson J. D. (2004), Light Rail Without Wires, A Dream Come True?, Transportation Research Circular E-C058: 9th National Light Rail Transit Conference, Portland Oregon November , pp Systra (2012), Feasibility of Alternative Power Supply Systems for the LUAS BXD, pp Topalovic P, Lottimer L. Pepito M. (2009), Light Rail Technology Overview & Analysis, Rapid Transit Office Hamilton Public Works, pp Τσαούση Χριστίνα (2012), Συστήματα Έλξης Τροχιοδρομικών Συστημάτων Τεχνολογίες Αιχμής, Διπλωματική Εργασία, Διατμηματικό Πρόγραμμα Μεταπτυχιακων Σπουδών: Σχεδιασμός, Οργάνωση & Διαχείριση Συστημάτων Μεταφορών, Α.Π.Θ Walker N. (2013), Inductive opportunity charging for convenient, emission-free mobility, Available at: (ημερομηνία επίσκεψης 30 Ιουλίου 2014)

ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ECOTALE INTERREG IVC

ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ECOTALE INTERREG IVC ECOTALE ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ECOTALE INTERREG IVC 2 ο Φόρουμ Κινητικότητας ΣΑΣΘ 18 Σεπτεμβρίου 2012, Θεσσαλονίκη Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΩΤΑΤΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

ΑΝΩΤΑΤΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΑΝΩΤΑΤΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ: ΤΕΚΤΟΝΙΔΗΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ ΤΜΗΜΑ: ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΑΚΑΔΗΜΑΪΚΟ ΕΤΟΣ: 2004-2005 ΕΞΑΜΗΝΟ: Ζ ΑΡΙΘΜΟΣ ΜΗΤΡΩΟΥ: 08/01 ΜΑΘΗΜΑ: ΗΛΕΚΤΡΟΤΕΧΝΙΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ:

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΑΝΑΓΕΝΝΗΤΙΚΗ ΠΕΔΗΣΗ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΑΝΑΓΕΝΝΗΤΙΚΗ ΠΕΔΗΣΗ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΑΝΑΓΕΝΝΗΤΙΚΗ ΠΕΔΗΣΗ Ένα από τα πλεονεκτήματα της χρήσης των ηλεκτρικών κινητήρων για την κίνηση οχημάτων είναι η εξοικονόμηση ενέργειας κατά τη διάρκεια της πέδησης (φρεναρίσματος) του οχήματος.

Διαβάστε περισσότερα

ΑΣΚΗΣΗ 4 η ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΙΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ

ΑΣΚΗΣΗ 4 η ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΙΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΑΣΚΗΣΗ 4 η ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΙΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ Σκοπός της Άσκησης: Σκοπός της εργαστηριακής άσκησης είναι α) η κατανόηση της αρχής λειτουργίας των μηχανών συνεχούς ρεύματος, β) η ανάλυση της κατασκευαστικών

Διαβάστε περισσότερα

α. Όταν από έναν αντιστάτη διέρχεται ηλεκτρικό ρεύμα, η θερμοκρασία του αυξάνεται Η αύξηση αυτή συνδέεται με αύξηση της θερμικής ενέργειας

α. Όταν από έναν αντιστάτη διέρχεται ηλεκτρικό ρεύμα, η θερμοκρασία του αυξάνεται Η αύξηση αυτή συνδέεται με αύξηση της θερμικής ενέργειας 1 3 ο κεφάλαιο : Απαντήσεις των ασκήσεων Χρησιμοποίησε και εφάρμοσε τις έννοιες που έμαθες: 1. Συμπλήρωσε τις λέξεις που λείπουν από το παρακάτω κείμενο, έτσι ώστε οι προτάσεις που προκύπτουν να είναι

Διαβάστε περισσότερα

10 - ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ

10 - ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ 10 - ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ Ηλεκτρική μηχανή ονομάζεται κάθε διάταξη η οποία μετατρέπει τη μηχανική ενεργεια σε ηλεκτρική ή αντίστροφα ή μετατρεπει τα χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού ρεύματος. Οι ηλεκτρικες

Διαβάστε περισσότερα

Ο ρόλος του ΔΕΔΔΗΕ στο ρυθμιστικό πλαίσιο των ηλεκτρικών οχημάτων

Ο ρόλος του ΔΕΔΔΗΕ στο ρυθμιστικό πλαίσιο των ηλεκτρικών οχημάτων Ο ρόλος του ΔΕΔΔΗΕ στο ρυθμιστικό πλαίσιο των ηλεκτρικών οχημάτων Σεπτέμβριος 2014 1 Θέματα σχετικά με τα ηλεκτρικά οχήματα Τύποι Ηλεκτρικών Οχημάτων (ΗΟ) Με συσσωρευτές (BEV) Υβριδικά (PHEV) Υβριδικό

Διαβάστε περισσότερα

Προσομοίωση ηλεκτρικού οχήματος με το λογισμικό Matlab/Simulink 1 ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ 1.1 ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

Προσομοίωση ηλεκτρικού οχήματος με το λογισμικό Matlab/Simulink 1 ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ 1.1 ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ 1 ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ 1.1 ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ Πριν το 1830 τα οχήματα ήταν ακόμα ατμοκίνητα, καθώς οι νόμοι της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής και κατά συνέπεια οι ηλεκτρικές μηχανές, δεν είχαν ακόμη

Διαβάστε περισσότερα

Touareg Hybrid Οδηγός συμπεριφοράς υβριδικού συστήματος

Touareg Hybrid Οδηγός συμπεριφοράς υβριδικού συστήματος Touareg Hybrid Οδηγός συμπεριφοράς υβριδικού συστήματος Πίνακας περιεχομένων 1 Συμπεριφορά υβριδικού συστήματος σε διαφορετικές θέσεις του επιλογέα ταχυτήτων...3 2 Συμπεριφορά του αυτοκινήτου στην επιτάχυνση...4

Διαβάστε περισσότερα

3.2 ΧΗΜΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ ΡΕΥΜΑΤΟΣ

3.2 ΧΗΜΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ ΡΕΥΜΑΤΟΣ Βρέντζου Τίνα Φυσικός Μεταπτυχιακός τίτλος: «Σπουδές στην εκπαίδευση» ΜEd Email : stvrentzou@gmail.com 3.2 ΧΗΜΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ ΡΕΥΜΑΤΟΣ 1 Λέξεις κλειδιά: Ηλεκτρολυτικά διαλύματα, ηλεκτρόλυση,

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΠΛΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗΣ 750 V DC / 25 kv AC ΓΙΑ ΕΙΔΙΚΟΥΣ ΣΥΡΜΟΥΣ ΜΕΤΡΟ ΔΙΠΛΗΣ ΤΑΣΕΩΣ ΚΑΙ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΗ ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΠΑΡΟΧΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΕΛΞΗΣ

ΔΙΠΛΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗΣ 750 V DC / 25 kv AC ΓΙΑ ΕΙΔΙΚΟΥΣ ΣΥΡΜΟΥΣ ΜΕΤΡΟ ΔΙΠΛΗΣ ΤΑΣΕΩΣ ΚΑΙ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΗ ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΠΑΡΟΧΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΕΛΞΗΣ ΔΙΠΛΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗΣ 750 V DC / 25 kv AC ΓΙΑ ΕΙΔΙΚΟΥΣ ΣΥΡΜΟΥΣ ΜΕΤΡΟ ΔΙΠΛΗΣ ΤΑΣΕΩΣ ΚΑΙ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΗ ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΠΑΡΟΧΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΕΛΞΗΣ Γ. Λεουτσάκος, Κ. Τζανέτος, Γ. Παρασκάκης ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ

Διαβάστε περισσότερα

Αντικείμενο. Σύντομη παρουσίαση ορισμών που σχετίζονται με την αντιστάθμιση αέργου ισχύος. Περιγραφή μεθόδων αντιστάθμισης.

Αντικείμενο. Σύντομη παρουσίαση ορισμών που σχετίζονται με την αντιστάθμιση αέργου ισχύος. Περιγραφή μεθόδων αντιστάθμισης. Αντικείμενο Σύντομη παρουσίαση ορισμών που σχετίζονται με την αντιστάθμιση αέργου ισχύος. Περιγραφή μεθόδων αντιστάθμισης. Εισαγωγή Εισαγωγή Συντελεστής ισχύος Επομένως με μειωμένο συντελεστή ισχύος έχουμε:

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2009

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2009 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 9 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙΙ) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΘΕΩΡΗΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ ΜΑΘΗΜΑ : Εφαρμοσμένη Ηλεκτρολογία

Διαβάστε περισσότερα

( ) Στοιχεία που αποθηκεύουν ενέργεια Ψ = N Φ. διαφορικές εξισώσεις. Πηνίο. μαγνητικό πεδίο. του πηνίου (κάθε. ένα πηνίο Ν σπειρών:

( ) Στοιχεία που αποθηκεύουν ενέργεια Ψ = N Φ. διαφορικές εξισώσεις. Πηνίο. μαγνητικό πεδίο. του πηνίου (κάθε. ένα πηνίο Ν σπειρών: Στοιχεία που αποθηκεύουν ενέργεια Λέγονται επίσης και δυναμικά στοιχεία Οι v- χαρακτηριστικές τους δεν είναι αλγεβρικές, αλλά ολοκληρο- διαφορικές εξισώσεις. Πηνίο: Ουσιαστικά πρόκειται για έναν περιεστραμμένο

Διαβάστε περισσότερα

ΟΚΙΜΑΣΤΙΚΟ MS 48 NS Σύντοµες οδηγίες χρήσης

ΟΚΙΜΑΣΤΙΚΟ MS 48 NS Σύντοµες οδηγίες χρήσης ΟΚΙΜΑΣΤΙΚΟ MS 48 NS Σύντοµες οδηγίες χρήσης Προσοχή: i) Απαγορεύεται η χρήση του δοκιµαστικού από παιδιά. ii) H χρήση του συγκεκριµένου δοκιµαστικού εργαλείου απαιτεί να τηρούνται όλοι οι κανόνες προστασίας

Διαβάστε περισσότερα

6/5/2014. Καλές Πρακτικές για Αστική Βιώσιμη Κινητικότητα και Πράσινες Μεταφορές. Κινητικότητα. Τομέας Μεταφορών. Ευρωπαϊκή Στρατηγική 2020

6/5/2014. Καλές Πρακτικές για Αστική Βιώσιμη Κινητικότητα και Πράσινες Μεταφορές. Κινητικότητα. Τομέας Μεταφορών. Ευρωπαϊκή Στρατηγική 2020 Καλές Πρακτικές για Αστική Βιώσιμη Κινητικότητα και Πράσινες Μεταφορές Κινητικότητα Η κινητικότητα είναι το κλειδί της ποιότητας ζωής μας και είναι ζωτικής σημασίας για την ανταγωνιστικότητα της ΕΕ. Dr

Διαβάστε περισσότερα

Στατικοί μετατροπείς συχνότητας μεγάλης ισχύος

Στατικοί μετατροπείς συχνότητας μεγάλης ισχύος Στατικοί μετατροπείς συχνότητας μεγάλης ισχύος Οι στατικοί μετατροπείς συχνότητας χρησιμοποιούνται κατά κύριο λόγο για τη μετατροπή μίας εναλλασσόμενης τάσης σε μία τάση άλλης συχνότητας και σε μεγάλες

Διαβάστε περισσότερα

«AΥΤΟΝΟΜΟΣ ΗΛΙΑΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΑΕΙ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΤ»

«AΥΤΟΝΟΜΟΣ ΗΛΙΑΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΑΕΙ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΤ» «AΥΤΟΝΟΜΟΣ ΗΛΙΑΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΑΕΙ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΤ» Εργαστήριο Ήπιων Μορφών Ενέργειας & Προστασίας Περιβάλλοντος Τμήμα Μηχανολόγων Μηχανικών ΤΕ, ΑΕΙ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΤ Τεχνικός Σχεδιασμός -

Διαβάστε περισσότερα

SUNNY CENTRAL. 1 Εισαγωγή. Υποδείξεις για τη γειωμένη λειτουργία της φωτοβολταϊκής γεννήτριας

SUNNY CENTRAL. 1 Εισαγωγή. Υποδείξεις για τη γειωμένη λειτουργία της φωτοβολταϊκής γεννήτριας SUNNY CENTRAL Υποδείξεις για τη γειωμένη λειτουργία της φωτοβολταϊκής γεννήτριας 1 Εισαγωγή Μερικοί κατασκευαστές μονάδων συνιστούν ή/και απαιτούν, κατά τη χρήση των φωτοβολταϊκών μονάδων λεπτής μεμβράνης

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (Ι) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΘΕΩΡΗΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθημα : Αυτοματισμοί και

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗΣ ΑΣΥΓΧΡΟΝΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ : ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ, ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΤΑΣΕΙΣ ΜΕΙΩΣΗΣ ΑΠΩΛΕΙΩΝ

ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗΣ ΑΣΥΓΧΡΟΝΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ : ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ, ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΤΑΣΕΙΣ ΜΕΙΩΣΗΣ ΑΠΩΛΕΙΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗΣ ΑΣΥΓΧΡΟΝΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ : ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ, ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΤΑΣΕΙΣ ΜΕΙΩΣΗΣ ΑΠΩΛΕΙΩΝ Δ. Ράπτης, Α. Κλαδάς Εργαστήριο Ηλεκτρικών Μηχανών και Ηλεκτρονικών Ισχύος Τομέας Ηλεκτρικής

Διαβάστε περισσότερα

Σειρά αντιστροφέων TripleLynx

Σειρά αντιστροφέων TripleLynx MAKING MODERN LIVING POSSIBLE Σειρά αντιστροφέων TripleLynx Το σημείο αναφοράς στους ηλιακούς αντιστροφείς της Danfoss τριφασικός Χωρίς μετασχηματιστή 10, 12.5 και 15 kw SOLAR INVERTERS 98% Μέγιστη ισχύς

Διαβάστε περισσότερα

Αυτά τα πειράµατα έγιναν από τους Michael Faraday και Joseph Henry.

Αυτά τα πειράµατα έγιναν από τους Michael Faraday και Joseph Henry. Επαγόµενα πεδία Ένα µαγνητικό πεδίο µπορεί να µην είναι σταθερό, αλλά χρονικά µεταβαλλόµενο. Πειράµατα που πραγµατοποιήθηκαν το 1831 έδειξαν ότι ένα µεταβαλλόµενο µαγνητικό πεδίο µπορεί να επάγει ΗΕΔ σε

Διαβάστε περισσότερα

ΓΙΑ ΑΣΦΑΛΕΙΣ ΑΝΟΙΚΤΕΣ ΤΡΑΠΕΖΕΣ

ΓΙΑ ΑΣΦΑΛΕΙΣ ΑΝΟΙΚΤΕΣ ΤΡΑΠΕΖΕΣ ΓΙΑ ΑΣΦΑΛΕΙΣ ΑΝΟΙΚΤΕΣ ΤΡΑΠΕΖΕΣ Ειδικά σχεδιασμένος για να ανιχνεύει πυροβόλα όπλα σε εισόδους με υψηλό ρυθμό κυκλοφορίας, ο HI-PE/CF συνδυάζει την αξιοπιστία που χαρακτηρίζει τα προϊόντα CEIA με τον πολύ

Διαβάστε περισσότερα

«ΤΟ ΤΡΑΜ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΟΥ ΠΑΡΕΧΟΜΕΝΟΥ ΕΠΙΠΕΔΟΥ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΣΤΟΥΣ ΧΡΗΣΤΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΒΕΛΤΙΩΤΙΚΕΣ ΕΠΕΜΒΑΣΕΙΣ»

«ΤΟ ΤΡΑΜ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΟΥ ΠΑΡΕΧΟΜΕΝΟΥ ΕΠΙΠΕΔΟΥ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΣΤΟΥΣ ΧΡΗΣΤΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΒΕΛΤΙΩΤΙΚΕΣ ΕΠΕΜΒΑΣΕΙΣ» ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ & ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΔΙΑΤΜΗΜΑΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ, ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

Ο ρόλος του ΣΑΣΘ και η αναγκαιότητα μετεξέλιξης του φορέα. Ιωάννης Παλαιστής, Πρόεδρος ΣΑΣΘ

Ο ρόλος του ΣΑΣΘ και η αναγκαιότητα μετεξέλιξης του φορέα. Ιωάννης Παλαιστής, Πρόεδρος ΣΑΣΘ Ο ρόλος του ΣΑΣΘ και η αναγκαιότητα μετεξέλιξης του φορέα Ιωάννης Παλαιστής, Πρόεδρος ΣΑΣΘ Περιεχόμενα Το ΣΑΣΘ Ο ρόλος του ΣΑΣΘ Συμμετοχή του ΣΑΣΘ σε Διεθνή & Ευρωπαϊκά Fora και σε Ευρωπαϊκά έργα Δράσεις

Διαβάστε περισσότερα

Η παρεχόμενη ασφάλεια των αυτοκινήτων: χωρίζεται σε:

Η παρεχόμενη ασφάλεια των αυτοκινήτων: χωρίζεται σε: 1. Γιατί το αυτοκίνητο εξοπλίζεται με σύστημα ABS; Η παρεχόμενη ασφάλεια των αυτοκινήτων: χωρίζεται σε: Παθητική ασφάλεια: Τεχνικές εφαρμογές που μειώνουν τις συνέπειες ατυχημάτων (π.χ. ζώνες ασφαλείας,

Διαβάστε περισσότερα

Οδηγίες προγραμματισμού MOTORLINE EVO 60 & 100 Μηχανισμός για γκαραζόπορτες οροφής

Οδηγίες προγραμματισμού MOTORLINE EVO 60 & 100 Μηχανισμός για γκαραζόπορτες οροφής Οδηγίες προγραμματισμού MOTORLINE EVO 60 & 100 Μηχανισμός για γκαραζόπορτες οροφής Τοποθέτηση μηχανισμού Εγκαταστήστε το μηχανισμό σύμφωνα με τα σχέδια του αγγλικού φυλλαδίου δίνοντας ιδιαίτερη προσοχή

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΓΕΝΙΚΑ ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ Η παρούσα τεχνική περιγραφή, συντάχθηκε από: για την εγκατάσταση συστήματος ανίχνευσης δημιουργίας εκρηκτικών μιγμάτων στην επιχείρηση:. Ο σχεδιασμός και η λειτουργία

Διαβάστε περισσότερα

Πίνακας 1. Πίνακας προτεινόμενων πτυχιακών εργασιών για το χειμερινό εξάμηνο 2012-13. Αριθμός σπουδαστών

Πίνακας 1. Πίνακας προτεινόμενων πτυχιακών εργασιών για το χειμερινό εξάμηνο 2012-13. Αριθμός σπουδαστών Πίνακας. Πίνακας προτεινόμενων πτυχιακών εργασιών για το χειμερινό εξάμηνο 0-3 ΤΜΗΜΑ: ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ Α/Α Τίτλος θέματος Μέλος Ε.Π Σύντομη περιγραφή Διακόπτες δικτύων ισχύος 3 4 5 Μηχανικά χαρακτηριστικά

Διαβάστε περισσότερα

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΙΣΧΥΟΣ ΗΜΥ 444

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΙΣΧΥΟΣ ΗΜΥ 444 ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΙΣΧΥΟΣ ΗΜΥ 444 DC ΔΙΑΚΟΠΤΙΚA ΤΡΟΦΟΔΟΤΙΚΑ, ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΙΣ ΜΕ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΑΠΟΜΟΝΩΣΗ Δρ Ανδρέας Σταύρου ΤΜΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΙΔΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

ΕΙΔΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ METAΣΧΗΜΑΤΙΣΤΕΣ Είναι ηλεκτρικές μηχανές οι οποίες μετατρέπουν την ηλεκτρική ενέργεια μιας ορισμένης τάσης AC σε ηλεκτρική ενέργεια μιας άλλης τάσης AC (μικρότερης ή μεγαλύτερης) της

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΚΑΘΗΓΗΤΡΙΑ : ΤΣΑΓΚΟΓΕΩΡΓΑ ΑΘΗΝΑ ΤΙΤΛΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΜΑΓΝΗΤΙΚΑ ΤΡΕΝΑ ΣΤΗ ΘΕΣΗ ΣΥΜΒΑΤΙΚΩΝ, ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΑΕΡΟΠΛΑΝΩΝ!

ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΚΑΘΗΓΗΤΡΙΑ : ΤΣΑΓΚΟΓΕΩΡΓΑ ΑΘΗΝΑ ΤΙΤΛΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΜΑΓΝΗΤΙΚΑ ΤΡΕΝΑ ΣΤΗ ΘΕΣΗ ΣΥΜΒΑΤΙΚΩΝ, ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΑΕΡΟΠΛΑΝΩΝ! ΕΛΛΗ ΙΦΙΓΕΝΕΙΑ ΣΠΙΓΓΟΥ ΚΑΙ ΕΛΕΝΑ ΖΑΚΟΛΙΚΟΥ 1 2 ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΚΑΘΗΓΗΤΡΙΑ : ΤΣΑΓΚΟΓΕΩΡΓΑ ΑΘΗΝΑ ΤΙΤΛΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΜΑΓΝΗΤΙΚΑ ΤΡΕΝΑ ΣΤΗ ΘΕΣΗ ΣΥΜΒΑΤΙΚΩΝ, ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΑΕΡΟΠΛΑΝΩΝ! 3 ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΟΥ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΟΣ Η εργασία

Διαβάστε περισσότερα

ΤΡΟΦΟΔΟΤΙΚΟ ΓΙΑ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΕΣ ΚΛΕΙΔΑΡΙΕΣ ή ΚΥΠΡΙΑ

ΤΡΟΦΟΔΟΤΙΚΟ ΓΙΑ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΕΣ ΚΛΕΙΔΑΡΙΕΣ ή ΚΥΠΡΙΑ ΤΡΟΦΟΔΟΤΙΚΟ ΓΙΑ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΕΣ ΚΛΕΙΔΑΡΙΕΣ ή ΚΥΠΡΙΑ AD-1312 ΠΡΟΣΟΧΗ Το AD-1312 πρέπει να εγκαθίσταται από ειδικευμένο τεχνικό. Σε περίπτωση λανθασμένων χειρισμών ή εγκατάστασης υπάρχει σοβαρός κίνδυνος

Διαβάστε περισσότερα

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΙ ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΙΣ ΙΣΧΥΟΣ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΣΤΑ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΙ ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΙΣ ΙΣΧΥΟΣ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΣΤΑ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΙ ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΙΣ ΙΣΧΥΟΣ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΣΤΑ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ Σταύρος Λαζάρου ιπλ/χος Ηλεκτρολόγος Μηχανικός και Τεχνολογίας Υπολογιστών Υποψήφιος ιδάκτορας Π.Π. Μέλος ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο. Σωκράτης Παστρωµάς

Διαβάστε περισσότερα

Νέα γενιά μπαταριών για τη νέα γενιά αυτοκινήτων

Νέα γενιά μπαταριών για τη νέα γενιά αυτοκινήτων Νέα γενιά μπαταριών για τη νέα γενιά αυτοκινήτων Νέα Εποχή για τη Βιομηχανία Αυτοκινήτων ΥΒΡΙΔΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ Η βιομηχανία αυτοκινήτων εισέρχεται σε μια νέα εποχή καθώς η νομοθεσία της Ευρωπαϊκής Ένωσης

Διαβάστε περισσότερα

Αυγή μιας νέας εποχής για τις μεταφορές

Αυγή μιας νέας εποχής για τις μεταφορές Αυγή μιας νέας εποχής για τις μεταφορές Οι μονάδες ενεργειακής φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων της ΑΒΒ και οι τεχνολογίες ευφυών δικτύων στηρίζουν το όραμα μιας νέας εποχής για τον κλάδο των μετακινήσεων.

Διαβάστε περισσότερα

Εσωτερικές Ηλεκτρικές Εγκαταστάσεις Ι - Εργαστήριο

Εσωτερικές Ηλεκτρικές Εγκαταστάσεις Ι - Εργαστήριο ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Ανώτατο Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Πειραιά Τεχνολογικού Τομέα Εσωτερικές Ηλεκτρικές Εγκαταστάσεις Ι - Εργαστήριο Ενότητα 4: Σχεδίαση-Κατασκευή Ηλεκτρικών Πινάκων Ασθενών Ρευμάτων (Κουδούνια

Διαβάστε περισσότερα

devolo dlan powerline technology Σύντομη παρουσίαση dlan 1200+ WiFi ac

devolo dlan powerline technology Σύντομη παρουσίαση dlan 1200+ WiFi ac devolo dlan powerline technology Σύντομη παρουσίαση dlan 1200+ WiFi ac dlan 1200+ WiFi ac 2 dlan 1200+ WiFi ac Υφιστάμενη κατάσταση Οι φορητές συσκευές όλο πληθαίνουν καθημερινά. Όλο και περισσότεροι χρήστες

Διαβάστε περισσότερα

Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας Πολιτικές, Επιπτώσεις και ηανάγκη για έρευνα και καινοτομίες

Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας Πολιτικές, Επιπτώσεις και ηανάγκη για έρευνα και καινοτομίες Τ.Ε.Ι. Πάτρας - Εργαστήριο Η.Μ.Ε Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας Πολιτικές, Επιπτώσεις και ηανάγκη για έρευνα και καινοτομίες ΜΕΡΟΣ 3 ο Καθ Σωκράτης Καπλάνης Υπεύθυνος Εργαστηρίου Α.Π.Ε. Τ.Ε.Ι. Πάτρας kaplanis@teipat.gr

Διαβάστε περισσότερα

Σύστηµα Καθοδήγησης σε Parking DUPLINE

Σύστηµα Καθοδήγησης σε Parking DUPLINE Σύστηµα Καθοδήγησης σε Parking DUPLINE Ανιχνεύει τις ελεύθερες θέσεις πάρκινγκ και οδηγεί τον οδηγό σε αυτές από τη συντοµότερη δυνατή διαδροµή Ανίχνευση αυτοκινήτου µε αισθητήρα υπερήχων ultrasonic Ο

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ MM505 ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΙ Εργαστήριο ο - Θεωρητικό Μέρος Βασικές ηλεκτρικές μετρήσεις σε συνεχές και εναλλασσόμενο

Διαβάστε περισσότερα

www.ecobike.com www.lamdagreen.gr

www.ecobike.com www.lamdagreen.gr Ηλεκτρικά ποδήλατα που κατασκευάζονται στην Ισπανία με την τελευταία τεχνολογία. www.ecobike.com www.lamdagreen.gr Αντιπρόσωποι για την Ελλάδα: ΛΑΜΔΑ ΑΕ Α. Μεταξά 2 & Καλυφτάκη, Κ. Κηφισιά Τηλ: 210 620

Διαβάστε περισσότερα

Φωτοβολταϊκά συστήματα ιδιοκατανάλωσης, εφεδρείας και Εξοικονόμησης Ενέργειας

Φωτοβολταϊκά συστήματα ιδιοκατανάλωσης, εφεδρείας και Εξοικονόμησης Ενέργειας Φωτοβολταϊκά συστήματα ιδιοκατανάλωσης, εφεδρείας και Εξοικονόμησης Ενέργειας Λύσεις ΦωτοβολταΙκών συστημάτων εξοικονόμησης ενέργειας Απευθείας κατανάλωση Εφεδρική λειτουργία Αυτόνομο Σύστημα 10ΚWp, Αίγινα

Διαβάστε περισσότερα

Διακόπτες και μέσα ζεύξης και προστασίας ΧΤ

Διακόπτες και μέσα ζεύξης και προστασίας ΧΤ Διακόπτες και μέσα ζεύξης και προστασίας ΧΤ Οι διακόπτες κλείνουν ή ανοίγουν ένα ή περισσότερα κυκλώματα όταν τους δοθεί εντολή λειτουργίας Η εντολή μπορεί να προέρχεται από άνθρωπο ή από σήμα (π.χ. τάση

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΣΕ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΤΗΣ FORD: ΝΕΟ PLUG-IN ΥΒΡΙΔΙΚΟ C-MAX ΜΕ ΚΑΤΑΞΙΩΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΑΧΩΡΙΣΜΟΥ ΙΣΧΥΟΣ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΣΕ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΤΗΣ FORD: ΝΕΟ PLUG-IN ΥΒΡΙΔΙΚΟ C-MAX ΜΕ ΚΑΤΑΞΙΩΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΑΧΩΡΙΣΜΟΥ ΙΣΧΥΟΣ ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΣΕ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΤΗΣ FORD: ΝΕΟ PLUG-IN ΥΒΡΙΔΙΚΟ C-MAX ΜΕ ΚΑΤΑΞΙΩΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΑΧΩΡΙΣΜΟΥ ΙΣΧΥΟΣ Η Ford προετοιμάζεται για την παραγωγή πέντε υβριδικών ηλεκτρικών,

Διαβάστε περισσότερα

Βρέντζου Τίνα Φυσικός Μεταπτυχιακός τίτλος: «Σπουδές στην εκπαίδευση» ΜEd Email : stvrentzou@gmail.com

Βρέντζου Τίνα Φυσικός Μεταπτυχιακός τίτλος: «Σπουδές στην εκπαίδευση» ΜEd Email : stvrentzou@gmail.com 1 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2ο ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΡΕΥΜΑ Σκοπός Στο δεύτερο κεφάλαιο θα εισαχθεί η έννοια του ηλεκτρικού ρεύματος και της ηλεκτρικής τάσης,θα μελετηθεί ένα ηλεκτρικό κύκλωμα και θα εισαχθεί η έννοια της αντίστασης.

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΕ - ΤΚΜ ΗΜΕΡΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ 2011 ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΠΝΕΥΜΑΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ

ΤΕΕ - ΤΚΜ ΗΜΕΡΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ 2011 ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΠΝΕΥΜΑΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΤΕΕ - ΤΚΜ ΗΜΕΡΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ 2011 ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΠΝΕΥΜΑΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ Πέτη Πέρκα Πολιτικός Μηχανικός Συγκοινωνιολόγος MSc Μεταφορές και Περιβάλλον Αλματώδης αύξηση των εμπορευματικών μεταφορών

Διαβάστε περισσότερα

Επισκόπηση των τεχνικών & λειτουργικών χαρακτηριστικών των συστηµάτων τραµ\ επιφανειακού µετρό

Επισκόπηση των τεχνικών & λειτουργικών χαρακτηριστικών των συστηµάτων τραµ\ επιφανειακού µετρό Επισκόπηση των τεχνικών & λειτουργικών χαρακτηριστικών των συστηµάτων τραµ\ επιφανειακού µετρό Β. Προφυλλίδης, ηµοκρίτειο Πανεπιστήµιο Θράκης, Τµήµα Πολιτικών Μηχανικών, Ελλάδα Περίληψη ιερευνάται κατ

Διαβάστε περισσότερα

Επιλογή Κινητήρων. σωμάτων και νερού IPXY. Κατηγοριοποίηση: Ηλεκτρικές Μηχανές Βιομηχανικοί Αυτοματισμοί. μέχρι μια οριακή θερμοκρασία B, F, H, C

Επιλογή Κινητήρων. σωμάτων και νερού IPXY. Κατηγοριοποίηση: Ηλεκτρικές Μηχανές Βιομηχανικοί Αυτοματισμοί. μέχρι μια οριακή θερμοκρασία B, F, H, C Επιλογή Κινητήρων Οι κινητήρες κατασκευάζονται με μονώσεις που μπορούν να αντέξουν μόνο μέχρι μια οριακή θερμοκρασία Τα συστήματα μόνωσης έχουν κατηγοριοποιηθεί σε διάφορες κλάσεις: Y, A, E, B, F, H, C

Διαβάστε περισσότερα

Προειδοποίηση: Προειδοποιητικό σήμα κίνδυνος ηλεκτροπληξίας.

Προειδοποίηση: Προειδοποιητικό σήμα κίνδυνος ηλεκτροπληξίας. ΟΔΗΓΙΕΣ ΧΡΗΣΗΣ ΠΟΛΥΜΕΤΡΟ UT 20B ΠΡΟΣΟΧΗ Να χρησιμοποιείτε το πολύμετρο μόνο με τους τρόπους που περιγράφονται στις οδηγίες χρήσης που ακολουθούν. Σε κάθε άλλη περίπτωση οι προδιαγραφές της συσκευής αναιρούνται.

Διαβάστε περισσότερα

Εργαστήριο Ανάλυσης Συστημάτων Ηλεκτρικής Ενέργειας

Εργαστήριο Ανάλυσης Συστημάτων Ηλεκτρικής Ενέργειας Εργαστήριο Ανάλυσης Συστημάτων Ηλεκτρικής Ενέργειας Ενότητα: Άσκηση 6: Αντιστάθμιση γραμμών μεταφοράς με σύγχρονους αντισταθμιστές Νικόλαος Βοβός, Γαβριήλ Γιαννακόπουλος, Παναγής Βοβός Τμήμα Ηλεκτρολόγων

Διαβάστε περισσότερα

Ανίχνευση Κίνησης Παρουσίας. Κέντρο εκπαίδευσης ISC

Ανίχνευση Κίνησης Παρουσίας. Κέντρο εκπαίδευσης ISC Ανίχνευση Κίνησης Παρουσίας Κέντρο εκπαίδευσης ISC July 2009 > Ανίχνευση κίνησης και παρουσίας Περιεχόμενα Τι είναι ο ανιχνευτής κίνησης? Ανιχνευτές κίνησης & οφέλη για τον πελάτη Ανιχνευτές κίνησης στην

Διαβάστε περισσότερα

Θέμα: Σκληρός Δίσκος

Θέμα: Σκληρός Δίσκος Θέμα: Σκληρός Δίσκος Γενικά Ο σκληρός δίσκος είναι ένα μαγνητικό αποθηκευτικό μέσο - συσκευή που χρησιμοποιείται στους ηλεκτρονικούς υπολογιστές, στις ψηφιακές βιντεοκάμερες, στα φορητά MP3 players, στα

Διαβάστε περισσότερα

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΙΣΧΥΟΣ ΗΜΥ 444

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΙΣΧΥΟΣ ΗΜΥ 444 ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΙΣΧΥΟΣ ΗΜΥ 444 ΕΛΕΓΧΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ DC ΚΑΙ AC ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΔΙΑΛΕΙΠΤΗΣ ΠΑΡΟΧΗΣ Δρ Ανδρέας Σταύρου ΤΜΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ Τα Θέματα

Διαβάστε περισσότερα

TEAM ENERGY. Με σεβασμό στον άνθρωπο και στο περιβάλλον. Προϊόντα & Υπηρεσίες Ενέργειας TEAM ENERGY. Power Router Solar Battery

TEAM ENERGY. Με σεβασμό στον άνθρωπο και στο περιβάλλον. Προϊόντα & Υπηρεσίες Ενέργειας TEAM ENERGY. Power Router Solar Battery Power Router Solar Battery Ο Nedap Power Router (Ηλιακή μπαταρία) είναι ο προσωπικό σας σταθμός ηλεκτροπαραγωγής για την αυτοκατανάλωση σας. Με την Ηλιακή μπαταρία Power Router, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε

Διαβάστε περισσότερα

Υγιεινή και Ασφάλεια στις Ηλεκτρικές Εγκαταστάσεις

Υγιεινή και Ασφάλεια στις Ηλεκτρικές Εγκαταστάσεις Υγιεινή και Ασφάλεια στις Ηλεκτρικές Εγκαταστάσεις Ε. Πυργιώτη Ηλεκτρικές εγκαταστάσεις Ηλεκτρικές εγκαταστάσεις είναι το σύνολο των εγκατεστημένων στοιχείων που λειτουργικά συμβάλλουν στη χρησιμοποίηση

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (IΙ) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθημα Ημερομηνία Ώρα εξέτασης

Διαβάστε περισσότερα

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη»

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» «Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» ρ. Παναγιώτης Παπαϊωάννου Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης

Διαβάστε περισσότερα

Θερμοσυσσωρευτές ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΕΣ - ΕΙΣΑΓΩΓΕΣ

Θερμοσυσσωρευτές ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΕΣ - ΕΙΣΑΓΩΓΕΣ Θερμοσυσσωρευτές Οι θερμοσυσσωρευτές αποτελούν την ιδανική λύση θέρμανσης για πολλά σπίτια. Είναι ιδιαίτερα αποδοτικοί και οικονομικοί. Καθώς αποθηκεύουν θερμότητα με τη φθηνότερη χρέωση, συνήθως κατά

Διαβάστε περισσότερα

Ηλεκτρικές Μηχανές. μηχανική, και αντίστροφα. και κινητήρες. Ηλεκτρική Ενέργεια. Μηχανική Ενέργεια. Ηλεκτρική Μηχανή. Φυσικά φαινόμενα: βαλλόμενη τάση

Ηλεκτρικές Μηχανές. μηχανική, και αντίστροφα. και κινητήρες. Ηλεκτρική Ενέργεια. Μηχανική Ενέργεια. Ηλεκτρική Μηχανή. Φυσικά φαινόμενα: βαλλόμενη τάση Ηλεκτρικές Μηχανές Οι ηλεκτρικές μηχανές είναι μετατροπείς ενέργειας Μπορούν να μετατρέψουν ηλεκτρική ενέργεια σε μηχανική, και αντίστροφα Ανάλογα με τη λειτουργία τους χωρίζονται σε γεννήτριες και κινητήρες

Διαβάστε περισσότερα

Συναγερμός μοτοσυκλέτας με τηλεειδοποίηση

Συναγερμός μοτοσυκλέτας με τηλεειδοποίηση Συναγερμός μοτοσυκλέτας με τηλεειδοποίηση Με επιφύλαξη κάθε δικαιώματος. Το εμπορικό σήμα, η ευρεσιτεχνία και τα πνευματικά δικαιώματα ανήκουν στη Steelmate Co., Ltd. Διατηρείται το δικαίωμα αλλαγής σχεδίων

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2014

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2014 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2014 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (Ι) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΘΕΩΡΗΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθημα : Αυτοματισμοί και

Διαβάστε περισσότερα

Αϊ Στράτης To ΠΡΑΣΙΝΟ ΝΗΣΙ. 2η Ημερίδα Γεωθερμίας. Εμμανουήλ Σταματάκης. Δρ. Χημικός Μηχανικός

Αϊ Στράτης To ΠΡΑΣΙΝΟ ΝΗΣΙ. 2η Ημερίδα Γεωθερμίας. Εμμανουήλ Σταματάκης. Δρ. Χημικός Μηχανικός 2η Ημερίδα Γεωθερμίας Αϊ Στράτης To ΠΡΑΣΙΝΟ ΝΗΣΙ Εμμανουήλ Σταματάκης Δρ. Χημικός Μηχανικός Τομέας Τεχνολογιών ΑΠΕ & Υδρογόνου email: mstamatakis@cres.gr Το έργο Το έργο «Πράσινο Νησί Αϊ Στράτης» αποτελεί

Διαβάστε περισσότερα

Η Λ Ε Κ Τ Ρ Ο Ν Ι Κ Ε Σ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΑΕ

Η Λ Ε Κ Τ Ρ Ο Ν Ι Κ Ε Σ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΑΕ Η Λ ΠΡΑ Η Λ Ε Κ Τ Ρ Ο Ν Ι Κ Ε Σ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΑΕ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΘΕΡΜΗΣ ΤΗΛ 2310 464 021-464 022 ΤΘ 355 ΘΕΡΜΗ 57001 - ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ FAX 2310 464 607 ΟΔΗΓΙΕΣ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΚΑΙ ΧΡΗΣΗΣ ΤΟΥ ΕΛΕΓΚΤΗ ΑΥΤΟΝΟΜΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

Άσκηση 9. Μη καταστροφικοί έλεγχοι υλικών Δινορεύματα

Άσκηση 9. Μη καταστροφικοί έλεγχοι υλικών Δινορεύματα Άσκηση 9 Μη καταστροφικοί έλεγχοι υλικών Δινορεύματα Στοιχεία Θεωρίας Η αναγκαιότητα του να ελέγχονται οι κατασκευές (ή έστω ορισμένα σημαντικά τμήματα ή στοιχεία τους) ακόμα και κατά τη διάρκεια της λειτουργίας

Διαβάστε περισσότερα

Κινητήρες μιας νέας εποχής

Κινητήρες μιας νέας εποχής Κινητήρες μιας νέας εποχής H ABB παρουσιάζει μια νέα γενιά κινητήρων υψηλής απόδοσης βασισμένη στην τεχνολογία σύγχρονης μαγνητικής αντίστασης. Η ΑΒΒ στρέφεται στην τεχνολογία κινητήρων σύγχρονης μαγνητικής

Διαβάστε περισσότερα

Λεπτομέρειες προϊόντος

Λεπτομέρειες προϊόντος Λεπτομέρειες προϊόντος Χαρακτηριστικά εξοπλισμού και δυνατότητες τοποθέτησης για το SUNNY STRING-MONITOR SSM16-11 Περιεχόμενα Το Sunny String-Monitor SSM16-11 είναι ειδικά σχεδιασμένο για την επιτήρηση

Διαβάστε περισσότερα

Φυσική Γ Γυμνασίου - Κεφάλαιο 3: Ηλεκτρική Ενέργεια. ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3: Ηλεκτρική Ενέργεια

Φυσική Γ Γυμνασίου - Κεφάλαιο 3: Ηλεκτρική Ενέργεια. ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3: Ηλεκτρική Ενέργεια ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3: Ηλεκτρική Ενέργεια (παράγραφοι ά φ 3.1 31& 3.6) 36) Φυσική Γ Γυμνασίου Εισαγωγή Τα σπουδαιότερα χαρακτηριστικά της ηλεκτρικής ενέργειας είναι η εύκολη μεταφορά της σε μεγάλες αποστάσεις και

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2007

ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2007 ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2007 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (Ι) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΘΕΩΡΗΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ ΜΑΘΗΜΑ : ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ : ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ, 1 η ΙΟΥΝΙΟΥ 2007 ΜΕΡΟΣ

Διαβάστε περισσότερα

10 σημεία για μια πιο οικολογική οδήγηση

10 σημεία για μια πιο οικολογική οδήγηση Η εκστρατεία ΑΣ ΚΑΝΟΥΜΕ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΠΙΟ ΠΡΑΣΙΝΑ (Make Cars Green) στοχεύει στη μείωση των περιβαλλοντικών συνεπειών από την κίνηση των αυτοκινήτων και στο να βοηθήσει τους οδηγούς να σκεφτούν οικολογικά

Διαβάστε περισσότερα

Οι θέσεις του ΣΕΣ για τη στάθμευση. Στέλιος Ευσταθιάδης Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, Συγκοινωνιολόγος MSc

Οι θέσεις του ΣΕΣ για τη στάθμευση. Στέλιος Ευσταθιάδης Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, Συγκοινωνιολόγος MSc Οι θέσεις του ΣΕΣ για τη στάθμευση Στέλιος Ευσταθιάδης Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, Συγκοινωνιολόγος MSc Στάθμευση επί της οδού Έλλειψη θέσεων στάθμευσης (η ζήτηση υπερβαίνει την προσφορά) Παράνομη στάθμευση

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ Αναγνώριση της περιοχής μελέτης Προβλήματα και ελλείψεις στην κυκλοφοριακή λειτουργία και τις μεταφορικές υποδομές Αυξημένος φόρτος διέλευσης

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΥΠΟΣΤΑΘΜΟΥ ΥΨΗΛΗΣ ΤΑΣΗΣ

ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΥΠΟΣΤΑΘΜΟΥ ΥΨΗΛΗΣ ΤΑΣΗΣ Α.Τ.Ε.Ι. ΠΕΙΡΑΙΑ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΑΣ ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΥΠΟΣΤΑΘΜΟΥ ΥΨΗΛΗΣ ΤΑΣΗΣ Σπουδαστές : Μανώλης Καμβύσης, Γιάννης Κυριαζής Επιβλέπων καθηγητής : Περιεχόμενα 1 2 3 4

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΘΕΡΜΑΝΣΗΣ ΣΩΛΗΝΩΣΕΩΝ ΚΑΙ ΔΟΧΕΙΩΝ

ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΘΕΡΜΑΝΣΗΣ ΣΩΛΗΝΩΣΕΩΝ ΚΑΙ ΔΟΧΕΙΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΘΕΡΜΑΝΣΗΣ ΣΩΛΗΝΩΣΕΩΝ ΚΑΙ ΔΟΧΕΙΩΝ 1 Αυτορυθμιζόμενες θερμαντικές ταινίες Διατηρούν την θερμοκρασία στην επιφάνεια σωληνώσεων και δοχείων αντισταθμίζοντας τις απώλειες θερμότητας προς

Διαβάστε περισσότερα

Βρέντζου Τίνα Φυσικός Μεταπτυχιακός τίτλος: «Σπουδές στην εκπαίδευση» ΜEd Email : stvrentzou@gmail.com

Βρέντζου Τίνα Φυσικός Μεταπτυχιακός τίτλος: «Σπουδές στην εκπαίδευση» ΜEd Email : stvrentzou@gmail.com 1 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3ο ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ Σκοπός Στο τρίτο κεφάλαιο θα εισαχθεί η έννοια της ηλεκτρικής ενέργειας. 3ο κεφάλαιο ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ 1 2 3.1 Θερμικά αποτελέσματα του ηλεκτρικού ρεύματος Λέξεις κλειδιά:

Διαβάστε περισσότερα

Εικ.1: BR151 σε διπλή έλξη μεταφοράς συρμού σιδηρομεταλλεύματος

Εικ.1: BR151 σε διπλή έλξη μεταφοράς συρμού σιδηρομεταλλεύματος Γενικά Σε συνέχεια της σειράς Ε50 οι Γερμανικοί Σιδηρόδρομοι (DB) κατασκεύασαν από το 1973 έως το 1977 τη σειρά BR151. Ήταν πιο ισχυρή, γρηγορότερη και σημαντικά ελαφρύτερη από την πρόγονό της. Περίπου

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2: Ηλεκτρικό Ρεύμα Μέρος 1 ο

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2: Ηλεκτρικό Ρεύμα Μέρος 1 ο ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2: Ηλεκτρικό Ρεύμα Μέρος 1 ο Βασίλης Γαργανουράκης Φυσική ήγ Γυμνασίου Εισαγωγή Στο προηγούμενο κεφάλαιο μελετήσαμε τις αλληλεπιδράσεις των στατικών (ακίνητων) ηλεκτρικών φορτίων. Σε αυτό το κεφάλαιο

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2006

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2006 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2006 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙΙ) ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθημα: Τεχνολογία και Ηλεκτρολογία/Ηλεκτρονικά

Διαβάστε περισσότερα

Οσύγχρονος ηλεκτρολογικός και ιδιαίτερα ο ηλεκτρονικός

Οσύγχρονος ηλεκτρολογικός και ιδιαίτερα ο ηλεκτρονικός Οσύγχρονος ηλεκτρολογικός και ιδιαίτερα ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός, συμβάλλει σημαντικά στη βελτίωση του σημερινού επιπέδου ζωής. Παράλληλα όμως μπορεί να είναι ευαίσθητος σε διαταραχές της ηλεκτρικής τάσης

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΝΕΧΕΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΡΕΥΜΑ

ΣΥΝΕΧΕΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΡΕΥΜΑ ΣΥΝΕΧΕΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΡΕΥΜΑ Τι είναι αυτό που προϋποθέτει την ύπαρξη μιας συνεχούς προσανατολισμένης ροής ηλεκτρονίων; Με την επίδραση διαφοράς δυναμικού ασκείται δύναμη στα ελεύθερα ηλεκτρόνια του μεταλλικού

Διαβάστε περισσότερα

ΦΥΣΙΚΗ Γ ΓΥΜΝΑΣΙΟΥ 2.1 ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΡΕΥΜΑ

ΦΥΣΙΚΗ Γ ΓΥΜΝΑΣΙΟΥ 2.1 ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΡΕΥΜΑ ΦΥΣΙΚΗ Γ ΓΥΜΝΑΣΙΟΥ 2Η ΕΝΟΤΗΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΡΕΥΜΑ 2.1 ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΡΕΥΜΑ Τι είναι ; Ηλεκτρικό ρεύμα ονομάζεται η προσανατολισμένη κίνηση των ηλεκτρονίων ή γενικότερα των φορτισμένων σωματιδίων Που μπορεί να

Διαβάστε περισσότερα

Ιδιαιτερότητες σιδηροδρομικών τεχνικών έργων σε σχέση με τα οδικά. Ασφάλεια σιδηροδρομικής υποδομής. Διαλειτουργικότητα σιδηροδρομικής

Ιδιαιτερότητες σιδηροδρομικών τεχνικών έργων σε σχέση με τα οδικά. Ασφάλεια σιδηροδρομικής υποδομής. Διαλειτουργικότητα σιδηροδρομικής ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΕΡΓΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑ Χρίστος Πυργίδης Καθηγητής ΑΠΘ Θεματικές ενότητες εισήγησης Ιδιαιτερότητες σιδηροδρομικών τεχνικών έργων σε σχέση με τα οδικά Ασφάλεια σιδηροδρομικής

Διαβάστε περισσότερα

Ο πυκνωτής είναι μια διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικού φορτίου, επομένως και ηλεκτρικής ενέργειας.

Ο πυκνωτής είναι μια διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικού φορτίου, επομένως και ηλεκτρικής ενέργειας. ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΙΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΤΑΛΑΝΤΩΣΕΙΣ Ο πυκνωτής Ο πυκνωτής είναι μια διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικού φορτίου, επομένως και ηλεκτρικής ενέργειας. Η απλούστερη μορφή πυκνωτή είναι ο επίπεδος πυκνωτής, ο οποίος

Διαβάστε περισσότερα

"Έξυπνο σπίτι" ΚΝΧ και αντλίες θερμότητας (Α/Θ)

Έξυπνο σπίτι ΚΝΧ και αντλίες θερμότητας (Α/Θ) "Έξυπνο σπίτι" ΚΝΧ και αντλίες θερμότητας (Α/Θ) Η ιδανική λύση για οικονομική ψύξη και θέρμανση με δωρεάν ενέργεια από το περιβάλλον Από τους Νεκτάριο Βρυώνη, Ηλεκτρολόγο Μηχανικό, MSc ABB i-bus KNX Product

Διαβάστε περισσότερα

ΑΥΤΟΝΟΜΟΣ ΦΩΤΙΣΜΟΣ ΔΡΟΜΟΥ ΚΑΙ ΚΗΠΟΥ

ΑΥΤΟΝΟΜΟΣ ΦΩΤΙΣΜΟΣ ΔΡΟΜΟΥ ΚΑΙ ΚΗΠΟΥ ΑΥΤΟΝΟΜΟΣ ΦΩΤΙΣΜΟΣ ΔΡΟΜΟΥ ΚΑΙ ΚΗΠΟΥ Σε συνεργασία με την OLITER Η NanoDomi σας προσφέρει ολοκληρωμένη σειρά αυτόνομου φωτισμού για δρόμο ή κήπο. Ένα σύστημα ηλιακής ενέργειας για φωτισμό δεν είναι συνδεδεμένο

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2008 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (Ι) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ ΜΑΘΗΜΑ : ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΙ ΚΑΙ

Διαβάστε περισσότερα

5/6/2014. Σημείο Εκκίνησης ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ ΣΧΕΔΙΟ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΛΕΥΚΩΣΙΑΣ. Ολοκληρωμένο Σχέδιο Κινητικότητας. Ανάπτυξη Δικτύου Δημόσιων Μεταφορών

5/6/2014. Σημείο Εκκίνησης ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ ΣΧΕΔΙΟ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΛΕΥΚΩΣΙΑΣ. Ολοκληρωμένο Σχέδιο Κινητικότητας. Ανάπτυξη Δικτύου Δημόσιων Μεταφορών ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ ΣΧΕΔΙΟ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΛΕΥΚΩΣΙΑΣ «ΕΝΕΡΓΕΙΑΚ Η ΑΠΟΔΟΤ ΙΚΟΤ ΗΤ Α ςτην ΤΟΠΙΚΗ ΑΥΤΟΔΙΟ ΙΚ Ης Η : ΜΙΑ ΕΥΚΑΙΡΙΑ ΓΙΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚ Η ΑΝΑΠΤΥΞ Η» ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ ΣΧΕΔΙΟ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΛΕΥΚΩΣΙΑΣ Κυκλοφοριακή

Διαβάστε περισσότερα

Το Ευρωπαϊκό έργο emobilityworks: «Προώθηση των ηλεκτρικών οχημάτων σε Δήμους και επιχειρήσεις»

Το Ευρωπαϊκό έργο emobilityworks: «Προώθηση των ηλεκτρικών οχημάτων σε Δήμους και επιχειρήσεις» Το Ευρωπαϊκό έργο emobilityworks: «Προώθηση των ηλεκτρικών οχημάτων σε Δήμους και επιχειρήσεις» Γρηγόρης Ζωίδης Τμήμα Περιβάλλοντος και Μεταφορών ΚΑΠΕ Ημερίδα: «Προώθηση των ηλεκτρικών οχημάτων σε Δήμους

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟΣ 2014 2020 ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟΣ 2014 2020 ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟΣ 2014 2020 ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΘΕΜΑΤΙΚΗ ΟΜΑΔΑ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΘΕΜΑΤΙΚΟΥ ΣΤΟΧΟΥ 4 «Υποστήριξη της μετάβασης προς μία οικονομία χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα

Διαβάστε περισσότερα

Ενεργειακά Δίκτυα & Βιομηχανικές Εφαρμογές. Όργανο Ελέγχου και Δοκιμών Φωτοβολταϊκών Συστημάτων

Ενεργειακά Δίκτυα & Βιομηχανικές Εφαρμογές. Όργανο Ελέγχου και Δοκιμών Φωτοβολταϊκών Συστημάτων Όργανο Ελέγχου και Δοκιμών Φωτοβολταϊκών Συστημάτων ΟΔΗΓΙΕΣ ΧΡΗΣΗΣ ΣΥΝΟΠΤΙΚΟΣ ΟΔΗΓΟΣ, ΓΙΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΔΕΙΤΕ ΤΙΣ ΟΔΗΓΙΕΣ ΣΤΑ ΑΓΓΛΙΚΑ V1.1/04/12 1. Οθόνη LCD με φωτισμό. 2. Σύνδεση αισθητηρίου

Διαβάστε περισσότερα

6.3 Αποτελέσματα Δοκιμαστικής Λειτουργίας, Αξιολόγηση και Προτάσεις Βελτίωσης και Έρευνας

6.3 Αποτελέσματα Δοκιμαστικής Λειτουργίας, Αξιολόγηση και Προτάσεις Βελτίωσης και Έρευνας 25SMEs2009 ΠΑΡΑΔΟΤΕΑ ΕΝΟΤΗΤΑΣ ΕΡΓΑΣΙΩΝ 6: ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΑΣΤΙΚΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ 6.3 Αποτελέσματα Δοκιμαστικής Λειτουργίας, Αξιολόγηση και Προτάσεις Βελτίωσης και Έρευνας Σελίδα 1 REVISION HISTORY

Διαβάστε περισσότερα

Αφυγραντήρες με ανάκτηση θερμότητας

Αφυγραντήρες με ανάκτηση θερμότητας Αφυγραντήρες με ανάκτηση θερμότητας ECOdry CN REC Αφυγραντήρες για συστήματα θέρμανσης Dehumidifiers ECOdry CN REC_Visual_1.1 Αφυγραντήρες ECOdry CN REC Πεδίο εφαρμογής: Αφύγρανση Εναλλαγή θερμότητας με

Διαβάστε περισσότερα

Εκτίµηση παχών ασφαλτικών στρώσεων οδοστρώµατος µε χρήση γεωφυσικής µεθόδου

Εκτίµηση παχών ασφαλτικών στρώσεων οδοστρώµατος µε χρήση γεωφυσικής µεθόδου Εκτίµηση παχών ασφαλτικών στρώσεων οδοστρώµατος µε χρήση γεωφυσικής µεθόδου Ανδρέας Λοΐζος Αν. Καθηγητής ΕΜΠ Χριστίνα Πλατή Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ Γεώργιος Ζάχος Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ ΠΕΡΙΛΗΨΗ Τα τελευταία

Διαβάστε περισσότερα

ΣΕΚ. Σύστημα Εξοικονόμησης Καυσίμων Copyright NSE Ltd 2010 by N.S.E. Ltd Networking System Excellence. ALTENER Alternative Energy Resources

ΣΕΚ. Σύστημα Εξοικονόμησης Καυσίμων Copyright NSE Ltd 2010 by N.S.E. Ltd Networking System Excellence. ALTENER Alternative Energy Resources ΣΕΚ Σύστημα Εξοικονόμησης Καυσίμων Copyright NSE Ltd 2010 by N.S.E. Ltd Networking System Excellence Με την συνεργασία των εταιριών: Αυτό το προϊόν αναπτύχθηκε σύμφωνα με τις αυστηρές τεχνικές απαιτήσεις

Διαβάστε περισσότερα

ΑΡΧΙΚΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ 1 ΠΥΚΝΩΤΗ :

ΑΡΧΙΚΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ 1 ΠΥΚΝΩΤΗ : ΤΕΙ ΧΑΛΚΙΔΑΣ ΤΜΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΑΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ Α/Α ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗΣ ΑΣΚΗΣΗΣ : ΑΣΚΗΣΗ 5 η Τίτλος Άσκησης : ΜΕΤΡΗΣΗ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΜΕ ΑΜΕΣΕΣ ΚΑΙ ΕΜΜΕΣΕΣ ΜΕΘΟΔΟΥΣ Θεωρητική Ανάλυση Πυκνωτής

Διαβάστε περισσότερα

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας»

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» «Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» Εισηγήτρια : Ζησοπούλου Δώρα Πολ. Μηχανικός - Συγκοινωνιολόγος MSc Περιβαλλοντολόγος Υπεύθυνη Τμήματος

Διαβάστε περισσότερα

Πίνακας Περιεχομένων

Πίνακας Περιεχομένων Πίνακας Περιεχομένων Συνοπτικές οδηγίες για το ρυθμιστή φόρτισης...3 Συντήρηση του ρυθμιστή φόρτισης...4 Τεχνικά χαρακτηριστικά...4 Οδηγίες ρύθμισης αισθητήρα νυκτός...6 Ενδείξεις σφαλμάτων...7 Οδηγός

Διαβάστε περισσότερα

ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΜΕΝΟΥ ΗΜΙΤΟΝΟΥ

ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΜΕΝΟΥ ΗΜΙΤΟΝΟΥ ΟΔΗΓΙΕΣ ΧΡΗΣΗΣ ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΑ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΜΕΝΟΥ ΗΜΙΤΟΝΟΥ Εισαγωγή Για να πάρετε την δυνατή ισχύ του μετατροπέα θα χρειαστεί σωστή εγκατάσταση.παρακαλώ διαβάστε τις οδηγείες πριν την εγκατάσταση και την χρήση

Διαβάστε περισσότερα

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΡΥΠΩΝ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΕΥΤΕΡΟΥ ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2009

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΡΥΠΩΝ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΕΥΤΕΡΟΥ ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2009 ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΡΥΠΩΝ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΕΥΤΕΡΟΥ ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2009 *.Βαρθολοµαίος 1,Β.Μπαρλάκας 2,Κ.Βασδέκης 1 1 Εργαστήριο Εφαρµοσµένης Φυσικής, Τµήµα οχηµάτων, ΑΤΕΙΘ 2 Αριστοτέλειο Πανεπιστήµιο

Διαβάστε περισσότερα