Μη εναέρια συστήματα τροφοδοσίας τροχιοδρομικών δικτύων-συγκριτική παρουσίαση

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "Μη εναέρια συστήματα τροφοδοσίας τροχιοδρομικών δικτύων-συγκριτική παρουσίαση"

Transcript

1 Μη εναέρια συστήματα τροφοδοσίας τροχιοδρομικών δικτύων-συγκριτική παρουσίαση Κατκαδίγκας Ραφαήλ 1 Διπλωματούχος Πολιτικός Μηχανικός ΑΠΘ, MSc Χρίστος Πυργίδης 2 Καθηγητής Τμήματος Πολιτικών Μηχανικών ΑΠΘ Περίληψη Η εργασία αυτή πραγματεύεται τα μη εναέρια συστήματα τροφοδοσίας των τροχιοδρομικών δικτύων και συγκεκριμένα τα συστήματα τροφοδοσίας από το έδαφος και τα συστήματα αποθήκευσης ενέργειας. Τα συστήματα αυτά μπορούν να χρησιμοποιηθούν αντί του συμβατικού συστήματος της εναέριας τροφοδοσίας με αλυσοειδείς και αποτελούν τεχνολογία αιχμής για το σιδηρόδρομο. Ειδικότερα στην εργασία αυτή, αφού ταξινομηθούν τα συστήματα τροφοδοσίας των τροχιοδρομικών δικτύων σε κατηγορίες : α) Καταγράφονται για κάθε ένα επί μέρους σύστημα μη εναέριας τροφοδοσίας οι βασικές αρχές λειτουργίας του, το καθεστώς ανάπτυξης στο οποίο βρίσκεται (στάδιο έρευνας ή σε χρήση), οι περιπτώσεις που έχει εφαρμοστεί στην πράξη, οι λόγοι ανάπτυξής του και οι τομείς που βελτιώνει β) Εκτιμάται με τη βοήθεια στατιστικών στοιχείων και μετά από κατάλληλη επεξεργασία το κόστος εγκατάστασης και λειτουργίας τους γ) Επιχειρείται μια αξιολόγηση και σύγκριση των συστημάτων αυτών τόσο με το συμβατικό σύστημα της εναέριας καλωδίωσης όσο και μεταξύ τους. Λέξεις κλειδιά: τροφοδοσία τροχιοδρομικών συστημάτων, επίγεια συστήματα τροφοδοσίας, συσκευές αποθήκευσης ενέργειας Abstract This paper deals with the catenary free power supply systems for tramways and more specifically the ground power systems and the energy storage devices. Those power supply systems are considered as cutting edge technologies for railways and can be used instead of the overhead catenary systems. The objectives of this paper are the following: The recording of the basic structural and functional features of each and every catenary free system and the identification of the research and testing stage in which each system currently is, the main advantages and disadvantages, the prospects of further investigation and the description of various examples from cities where these technologies are being used. The evaluation of the construction, operation and maintenance costs of the systems according to statistics. A comparison between the overhead catenary system and the alternative catenary free technologies to determine the most advantageous solution. The problems of heavy congestion in many cities and the air pollution led the relevant transport authorities in the quest of transport systems more environmentally friendly than buses and private cars. The environmentally friendly nature of the tram due to the electrification, the dynamic design that provide comfort to passengers, easy accessibility because of their surface and integration of low-floor vehicles and the small travel times allowing, have established it as a reliable means of transport among the citizens

2 One of the main tram s disadvantages are the visual disturbance caused to the inhabitants by the presence of overhead wires of electric system, (Overhead Catenary System- OCS) which is currently in use in the vast majority of tramway networks. For this reason, in recent years there is a strong tendency to limit the visual impact caused by the presence of overhead power cable tram with the investigation of alternative power systems such as the energy storage systems and ground supply systems. Keywords: energy supply for tramways, ground supply systems, energy storage devices - 2 -

3 1. Εισαγωγή Η εργασία αυτή πραγματεύεται τα μη εναέρια συστήματα τροφοδοσίας των τροχιοδρομικών δικτύων και συγκεκριμένα τα συστήματα τροφοδοσίας από το έδαφος και τα συστήματα αποθήκευσης ενέργειας. Τα συστήματα αυτά μπορούν να χρησιμοποιηθούν αντί του συμβατικού συστήματος της εναέριας τροφοδοσίας με αλυσοειδείς και αποτελούν τεχνολογία αιχμής για το σιδηρόδρομο καθώς: Είναι σχετικά πρόσφατα (εφαρμόζονται ή ερευνώνται τα τελευταία χρόνια) Είναι καινοτόμα Η εφαρμογή τους βελτιώνει σε μεγάλο βαθμό τις επιδόσεις του συστήματος Αποτελούν σημαντικό πεδίο έρευνας και εφαρμογής Ειδικότερα στην εργασία αυτή, αφού ταξινομηθούν τα συστήματα τροφοδοσίας των τροχιοδρομικών δικτύων σε κατηγορίες: Καταγράφονται για κάθε ένα επί μέρους σύστημα μη εναέριας τροφοδοσίας οι βασικές αρχές λειτουργίας του, το καθεστώς ανάπτυξης στο οποίο βρίσκεται (στάδιο έρευνας ή σε χρήση), οι περιπτώσεις που έχει εφαρμοστεί στην πράξη, οι λόγοι ανάπτυξής του και οι τομείς που βελτιώνει Εκτιμάται με τη βοήθεια στατιστικών στοιχείων και μετά από κατάλληλη επεξεργασία το κόστος εγκατάστασης και λειτουργίας τους Επιχειρείται μια αξιολόγηση και σύγκριση των συστημάτων αυτών τόσο με το συμβατικό σύστημα της εναέριας καλωδίωσης όσο και μεταξύ τους. Η εργασία αφορά τροχιοδρομικά δίκτυα. 2. Περιγραφή του προβλήματος και χρησιμότητα της εργασίας Τα προβλήματα της έντονης κυκλοφοριακής συμφόρησης στις μεγαλουπόλεις και της ρύπανσης της ατμόσφαιρας οδήγησαν αναγκαστικά τους αρμόδιους συγκοινωνιακούς φορείς των πόλεων στην αναζήτηση μεταφορικών συστημάτων φιλικότερων προς το περιβάλλον από ότι τα αστικά λεωφορεία και τα ΙΧ αυτοκίνητα. Στο πλαίσιο αυτής της στρατηγικής και πολιτικής που προάγει τη βιώσιμη κινητικότητα άρχισε από τα μέσα της δεκαετίας του 1980 μια προσπάθεια επανένταξης των τραμ στο συγκοινωνιακό σύστημα μιας πόλης. Τα υφιστάμενα δίκτυα αναβαθμίζονται, κατασκευάζονται πολλά νέα δίκτυα ενώ σε πολλές πόλεις που είχε σταματήσει η λειτουργία τους, επανασχεδιάζονται και επαναλειτουργούν είτε σε νέα υποδομή είτε στην υφιστάμενη (Πυργίδης, 2012). Κατασκευάζονται νέα σύγχρονα οχήματα. Η διαφορά τους είναι τόσο μεγάλη με τα παλιά που μπορεί να πεί κανείς ότι αποτελούν ένα νέο μέσο αστικών συγκοινωνιών. Τα σύγχρονα τραμ είναι μεγαλύτερα σε μήκος και ανετότερα, κινούνται σχεδόν αθόρυβα και με μεγαλύτερη ταχύτητα, είναι μοντέρνα σχεδιασμένα και η λειτουργία της έλξης και της πέδησης ελέγχονται ηλεκτρονικά. Σύμφωνα με στοιχεία του 2014 καταγράφονται συνολικά 448 τροχιοδρομικά δίκτυα υπό λειτουργία σε όλο τον κόσμο και 27 υπό κατασκευή. Η Νάντη και η Γκρενόμπλ έγιναν οι πρωτοπόρες πόλεις στην κατασκευή σύγχρονων τραμ με έναρξη λειτουργίας νέων συστημάτων το 1985 και το 1988 αντίστοιχα. Ο περιβαλλοντικά φιλικός χαρακτήρας των τραμ λόγω της ηλεκτροκίνησης, η δυναμική άνεση που παρέχουν στους επιβάτες, η εύκολη προσβασιμότητά τους λόγω της επιφανειακής τους ένταξης και του χαμηλού δαπέδου των οχημάτων και οι μικροί χρόνοι διαδρομής που - 3 -

4 εξασφαλίζουν, τα έχουν καθιερώσει ως ένα αξιόπιστο μεταφορικό μέσο στη συνείδηση των πολιτών. (Πυργίδης, 2009) Ένα από τα μειονεκτήματα του τραμ είναι η οπτική όχληση που προκαλείται στους περιοίκους από την παρουσία των εναερίων καλωδίων του συστήματος ηλεκτροκίνησης. Το σύστημα αυτό (Overhead Catenary System- OCS) χρησιμοποιείται σήμερα στη συντριπτική πλειοψηφία των τροχιοδρομικών δικτύων. Η αισθητική όχληση από τα καλώδια είναι σημαντική όταν το τραμ εντάσσεται σε περιοχές με μεγάλη συγκέντρωση πληθυσμού και επισκεπτών και ιδιαίτερα σε ευαίσθητες περιοχές (ιστορικά κέντρα, παραδοσιακοί οικισμοί, μνημεία κλπ). (Swanson, 2004, Griffiths, 2012) Τα τελευταία χρόνια είναι έντονη η τάση για περιορισμό της οπτικής όχλησης που προκαλείται από την παρουσία των εναέριων καλωδίων τροφοδοσίας των τραμ. Υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις και συγκεκριμένα τα συστήματα τροφοδοσίας από το έδαφος και τα συστήματα αποθήκευσης ενέργειας. Κάποια από τα συστήματα αυτά έχουν εφαρμοστεί στην πράξη και υπάρχει εικόνα για την αποτελεσματικότητά τους και για το κόστος κατασκευής και λειτουργίας τους κάποια όμως είναι ακόμη σε φάση δοκιμών με αποτέλεσμα να μην υπάρχουν αξιόπιστα δεδομένα σχετικά με το κόστος και την αξιοπιστία τους. (Κατκαδίγκας, 2014) Η παρούσα εργασία, με τη συγκεντρωτική παρουσίαση, αξιολόγηση και σύγκριση των εναλλακτικών αυτών συστημάτων τροφοδοσίας συμβάλλει στο να διασαφηνιστούν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα τους σε σχέση με το σύστημα της συμβατικής τροφοδοσίας και να τεθούν οι προϋποθέσεις / τα κριτήρια για την επιλογή τους. Στο πλαίσιο αυτό η εργασία αυτή είναι χρήσιμη για τους συγκοινωνιολόγους αλλά και όσους εμπλέκονται στη λήψη απόφασης για το σύστημα τροφοδοσίας που θα επιλέξουν σε περίπτωση κατασκευής ή αναβάθμισης τροχιοδρόμου σε μια συγκεκριμένη πόλη. Η εκπόνηση της συγκεκριμένης εργασίας βασίστηκε στην αναζήτηση, στη μελέτη, στην αξιολόγηση και στην επεξεργασία στοιχείων από διαδικτυακές πηγές καθώς επίσης και από σχετικό έντυπο υλικό που έχει δημοσιευτεί τα τελευταία χρόνια. 3. Ταξινόμηση των τροχιοδρομικών δικτύων με βάση το σύστημα τροφοδοσίας τους Τα συστήματα τροφοδοσίας ενός τροχιοδρομικού δικτύου διακρίνονται σε τρεις βασικές κατηγορίες: εναέριας τροφοδοσίας, επίγειας τροφοδοσίας, αποθήκευσης ενέργειας (Πίνακας 1)

5 Πίνακας 1: Ταξινόμηση συστημάτων τροφοδοσίας τροχιοδρομικών δικτύων Βασικές κατηγορίες συστημάτων τροφοδοσίας τροχιοδρομικών δικτύων Εναέρια τροφοδοσία Επίγεια τροφοδοσία Συστήματα αποθήκευσης ενέργειας Υποκατηγορίες Τύπου τρόλλεϋ Τύπου αλυσοειδούς Συμβατικά συστήματα 3 ης και 4 ης σιδηροτροχιάς APS Tramwave Primove Υπερπυκνωτές Μπαταρίες Σφόνδυλοι Τα συστήματα αυτά μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνα τους για τη λειτουργία ενός τροχιοδρομικού συστήματος (ως αυτόνομα συστήματα) ή μπορούν να συνδυασθούν μεταξύ τους (μικτής τροφοδοσίας ή υβριδικά συστήματα). Στον Πίνακα 2 δίδονται όλοι οι δυνατοί συνδυασμοί και για κάθε συνδυασμό, τα συστήματα τα οποία σήμερα είναι είτε σε λειτουργία είτε υπό κατασκευή (τέλος 2014). Οι δυνατοί συνδυασμοί δηλώνονται με το σύμβολο. Στη συνέχεια περιγράφονται αναλυτικά τα συστήματα επίγειας τροφοδοσίας και τα συστήματα αποθήκευσης ενέργειας. Οι σφόνδυλοι παρουσιάζουν μια σειρά από μειονεκτήματα που εμποδίζουν την εκτεταμένη χρήση τους σε σιδηροδρομικές εφαρμογές και έχουν σχετικά μεγάλο βάρος. 4. Συστήματα επίγειας τροφοδοσίας 4.1 Το σύστημα APS Το σύστημα APS (Alimentation Par le Sol -Ηλεκτρική τροφοδοσία των συρμών στο επίπεδο του εδάφους) αναπτύχθηκε από την εταιρία Alstom, για την παροχή ηλεκτρικού ρεύματος μέσω «τρίτης σιδηροτροχιάς» στα τραμ. Η τρίτη σιδηροτροχιά είναι ουσιαστικά ένας ρευματοφόρος αγωγός που ενσωματώνεται στο έδαφος και τοποθετείται ανάμεσα στις δύο σιδηροτροχιές κύλισης. Το σύστημα λειτουργεί με ηλεκτροφόρα τμήματα τάσης 750 V, μήκους 8m, τα οποία χωρίζονται με ουδέτερα τμήματα μήκους 3m τα οποία παρεμβάλλονται μεταξύ τους (Εικόνα 1). (Griffiths, 2012) Η απαιτούμενη ενέργεια για την κίνηση του τραμ εξασφαλίζεται με τον παρακάτω τρόπο: Ο κάθε συρμός έχει δύο συλλέκτες ρεύματος (πέδιλα επαφής ή «παπούτσια»), στο μεσαίο βαγόνι, δίπλα στους οποίους τοποθετείται μία κεραία, η οποία στέλνει ραδιοσήματα στα «κυτία ενέργειας» τα οποία τροφοδοτούν με ρεύμα τον αγωγό μόνον όταν το τραμ περνά ακριβώς από επάνω του, με συνέπεια την εκμηδένιση του κινδύνου ηλεκτροπληξίας πεζών, ποδηλατών, ζώων κ.α. Τα κυτία ενέργειας τοποθετούνται ανά 22m. Παράλληλα, μπαταρίες που είναι τοποθετημένες στην οροφή των οχημάτων φορτίζονται στα τμήματα που υπάρχει - 5 -

6 Πίνακας 2: Δυνατοί συνδυασμοί τροφοδοσίας τροχιοδρομικών συστημάτων Συστήματα σε λειτουργία και υπό κατασκευή -Καταγραφή με βάση το σύστημα τροφοδοσίας Εναέρια τροφοδοσία APS TRAMWAVE PRIMOVE Υπερπυκνωτές Μπαταρίες (αλυσοειδείς) Εναέρια τροφοδοσία (αλυσοειδείς) Η συντριπτική πλειοψηφία των τροχιοδρομικών δικτύων Bordeaux, Angers, Reims, Tours, Orleans Πεκίνο Σαραγόσα, Shenyang,Seville Nice,Ικόνιο APS Bordeaux, Angers, Reims, Tours, Orleans Ντουμπάι Μη δυνατότητα ανάκτησης ενέργειας από την πέδηση TRAMWAVE Πεκίνο Zhuhai PRIMOVE (επαγωγική μεταφορά) Υπερπυκνωτές Σαραγόσα,Shenyang Seville Zhuzhou Ντόχα Μπαταρίες Nice,Ικόνιο Μη δυνατότητα ανάκτησης ενέργειας από την Ντόχα Nanjing (σε ποσοστό 90% του μήκους της γραμμής) - 6 -

7 πέδηση - 7 -

8 εναέρια τροφοδοσία και χρησιμοποιούν την αποθηκευμένη ενέργεια όταν η τροφοδοσία από το έδαφος δεν λειτουργεί λόγω αστοχίας του «κυτίου ενέργειας» αλλά και στις περιοχές των ισοπέδων διασταυρώσεων. Η αποθηκευμένη στις μπαταρίες ενέργεια επιτρέπει αυτόνομη κίνηση μέχρι 50m. (Novales, 2010) Το ελάχιστο απαιτούμενο μήκος γραμμής τραμ για να εφαρμοστεί το σύστημα τροφοδοσίας APS είναι τα 30 m. Τα τμήματα μήκους 8 m ενεργοποιούνται και απενεργοποιούνται χάρη σε έναν διακόπτη απομόνωσης, ο οποίος βρίσκεται μέσα στο εγκιβωτισμένο κυτίο ενέργειας. Τα ιδιαίτερα τεχνικά χαρακτηριστικά του συστήματος APS συνοψίζονται παρακάτω: Κάθε τμήμα του ρευματοφόρου αγωγού έχει 11m μήκος, αλλά μόνο τα μεσαία 8m (8Ls) μπορούν να ηλεκτροδοτηθούν. Κάθε τμήμα έχει ένα κεραμικό ουδέτερο τμήμα μήκους 1,5m (1,5Ns) σε κάθε άκρο, έτσι ώστε όταν στρωθεί κατά μήκος της γραμμής να λάβει τη χαρακτηριστική μορφή 3Νs + 8Ls +3Νs + 8Ls και ούτω καθεξής, όπου 3 και 8 είναι μήκη σε m, Ls σημαίνει ηλεκτροφόρο τμήμα και Νs σημαίνει αφόρτιστο τμήμα (Εικόνα 1). Το τραμ συλλέγει ρεύμα από τα ζεύγη των πεδίλων επαφής που τοποθετούνται κάτω από τη κεντρική μονάδα του οχήματος. Τα πέδιλα απέχουν μεταξύ τους 3,2m, πράγμα που σημαίνει ότι ένα τραμ δεν μπορεί να αποζευχθεί στο 3 m ουδέτερο τμήμα γραμμής. Η διαδικασία ταπείνωσης του παντογράφου για την κυκλοφορία του συρμού με την τεχνική APS πραγματοποιείται σε συγκεκριμένες στάσεις κατά τη διάρκεια της επιβίβασης/αποβίβασης των επιβατών. Στις ισόπεδες διασταυρώσεις τοποθετούνται μονώσεις στις σιδηροτροχιές. Το συνολικό μήκος των μονωμένων γραμμών στις διασταυρώσεις είναι 5m ή περισσότερο, οπότε αν ένα τραμ αποζευχθεί σε μια διασταύρωση πρέπει να τροφοδοτηθεί από τις μπαταρίες για να προχωρήσει μέχρι την επόμενη ηλεκτροδοτούμενη ζώνη γραμμής. Ο αγωγός παύει να διαρρέεται από ρεύμα μετά τη διέλευση του τραμ. Επομένως, εάν εντοπιστούν περισσότερα από δύο διαδοχικά ηλεκτροδοτούμενα τμήματα γραμμής, ο αυτόματος διακόπτης ισχύος αποκόπτει την ηλεκτροδότηση και των δύο τμημάτων και δεν μπορεί να επανέλθει η ηλεκτροδότησή τους, παρά μόνο με το χέρι (συνήθως η επενεργοποίηση απαιτεί περίπου 20 min μετά την απομόνωση). (Mott MacDonald Group, 2008, Topalovic, Lottimer & Pepito, 2009, Τσαούση, 2012) Όπως φαίνεται στην Εικόνα 1, το τμήμα με το μαύρο χρώμα αντιπροσωπεύει το τμήμα της γραμμής στο οποίο υπάρχει τάση και το οποίο «μετακινείται» μαζί με το τραμ, τα γκρι τμήματα αντιπροσωπεύουν τα τμήματα στα οποία δεν υπάρχει τάση ενώ τα άσπρα τμήματα αντιπροσωπεύουν τα ουδέτερα τμήματα. Το σύστημα APS έχει ήδη εφαρμοστεί στην πράξη και έχουν ξεπεραστεί σε μεγάλο βαθμό τα προβλήματα που παρουσίασε αρχικά Συγκεκριμένα εφαρμόστηκε για πρώτη φορά το 2003 στο δίκτυο τραμ της πόλης Bordeaux στη Γαλλία, στα 13,6 km από τα 44 km του δικτύου και συγκεκριμένα στο ιστορικό κέντρο της πόλης. (Finn, 2007) - 8 -

9 Πέδιλα επαφής και κεραία Τμήμα γραμμής χωρίς τάση 8m Ουδέτερο τμήμα 3m Τμήμα γραμμής με τάση 8m Σιδηροτροχιά κύλισης Κυτίο ενέργειας Εικόνα 1: Αρχή λειτουργίας του συστήματος APS (Novales, 2010). Σήμερα το σύστημα APS χρησιμοποιείται σε 6 δίκτυα τραμ σε όλο τον κόσμο (Πίνακας 3).Το τραμ του Ντουμπάι του οποίου η κατασκευή ολοκληρώθηκε το Νοέμβριο του 2014 είναι το πρώτο τραμ στον κόσμο που διαθέτει σε όλο το μήκος του επίγειο σύστημα τροφοδοσίας APS (αυτόνομο σύστημα). Στα υπόλοιπα 5 δίκτυα το σύστημα APS λειτουργεί σε τμήματα μόνο του δικτύου, σε συνδυασμό με το σύστημα συμβατικής τροφοδοσίας με εναέρια καλώδια (σύστημα μικτής τροφοδοσίας). Τα πλεονεκτήματα του συστήματος APS έναντι των συμβατικών λύσεων με εναέρια καλώδια είναι: H υπεροχή του από πλευράς αισθητικής καθώς μας απαλλάσσει από την οπτική όχληση H δυνατότητα εκτέλεσης όλων των δραστηριοτήτων που παρεμποδίζονταν πριν από την παρουσία των εναερίων καλωδίων Τα μειονεκτήματά του έναντι των συμβατικών λύσεων με εναέρια καλώδια είναι: Η ενδεχόμενη μείωση της επιτελεστικότητας σε περίπτωση συσσώρευσης όμβριων υδάτων Η απαίτηση άμεσης απομάκρυνσης των υδάτων σε περίπτωση πλημμύρας επιφέρει σημαντική αύξηση στο κόστος συντήρησης και εκμετάλλευσης του δικτύου ενώ η απαίτηση για τοποθέτηση προστατευτικών καλυμμάτων και μονωτικών υλικών στο ρευματοφόρο αγωγό για προστασία έναντι υγρασίας αυξάνει το κόστος της υποδομής. Η απαίτηση για υψηλό βαθμό στεγανότητας των κυτίων απομόνωσης τμήματος γεγονός που δεν επιτρέπει την τοποθέτησή τους σε έδαφος σε υψηλό υδροφόρο ορίζοντα, π.χ. στις όχθες ενός ποταμού

10 Πίνακας 3 :Τροχιοδρομικά συστήματα που χρησιμοποιούν την τεχνολογία APS-Στοιχεία 2014 α/α Πόλη (Χώρα) 1 Tours (Γαλλία) 2 Orleans (Γαλλία) 3 Angers (Γαλλία) 4 Reims (Γαλλία) 5 Bordeaux (Γαλλία) 6 Dubai (Η.Α.Ε.) Μήκος γραμμής (km) Κόστος/ km εκατ. ( ) Έναρξη λειτουρ γίας Ποσοστό μήκους γραμμής με χρήση εναέριας τροφοδοσίας Ποσοστό μήκους γραμμής με χρήση APS 14,8 27, ,5% 13,5 % 11,8 30, ,8% 21,2 % 12 32, ,5% 12,5 % 11 34, ,8% 18,2 % 44 35, ,7% 27,3 % 10 66, % 100% Όσον αφορά στην προστασία του η τελευταία του μορφή βασίζεται στο πρότυπο EN και μπορεί να παραμένει βυθισμένο σε 1m νερού για 15 ημέρες. Όταν το τραμ κινείται με το σύστημα APS, για λόγους ασφαλείας, δεν είναι δυνατή η πέδηση με ανάκτηση ενέργειας με αποτέλεσμα η ενεργειακή απόδοση να ελαττώνεται από 15% έως 20%. (Μη συμβατό με τεχνολογία αναγεννητικής πέδησης). Η Alstom ερευνά τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης με την εγκατάσταση επί του οχήματος υπερπυκνωτών. (Systra, 2012) Η τεχνολογία εφαρμόσθηκε μέχρι τώρα μόνο σε οχήματα τύπου Citadis 302 και 402 της Alstom Προβληματική συμπεριφορά παρουσία χιονιού, παγετού και άμμου Σχεδιασμός που πρέπει να λαμβάνει υπόψη τη μηχανική καταπόνηση που προκαλείται από την οδική κυκλοφορία. Στην περίπτωση εφαρμογής στη πόλη του Μπορντώ, η σιδηροδρομική γραμμή εμπλέκεται με την οδική κυκλοφορία με αποτέλεσμα να έπρεπε να αντέχει στις φορτίσεις για χρόνια. Στις άλλες γαλλικές πόλεις, το σύστημα APS είναι κυρίως εγκατεστημένο σε διαχωρισμένο διάδρομο, εκτός βέβαια από τις διασταυρώσεις όπου αναγκαστικά ο διάδρομος είναι κοινός. Τέλος το μεγαλύτερο κόστος του συνολικού έργου κατασκευής ενός τροχιοδρομικού συστήματος που χρησιμοποιεί το σύστημα APS, σε σχέση με το κόστος ενός τροχιοδρομικού συστήματος αποκλειστικά συμβατικής τροφοδοσίας. (Systra, 2012) Συγκεκριμένα η χρήση της τεχνολογίας APS αντί των εναερίων καλωδίων, επιβαρύνει τις παρακάτω τρεις συνιστώσες του συνολικού κόστους του έργου ως ακολούθως: Το κόστος εγκατάστασης του συστήματος έλξης Το κόστος του εξοπλισμού τροφοδοσίας που τοποθετείται επί της γραμμής στην

11 περίπτωση χρήσης της τεχνολογίας APS, είναι επτά (7) φορές μεγαλύτερο ανά μέτρο μήκους από το κόστος εγκατάστασης ηλεκτρικής τροφοδοσίας με εναέρια καλώδια Το κόστος του τροχαίου υλικού Συμβατικά θα πρέπει να θεωρηθεί μια αύξηση της τάξης του 10-15% στο κόστος του συμβατικού τροχαίου υλικού όταν γίνεται χρήση εναλλακτικής τροφοδοσίας από το έδαφος. Η εκ των υστέρων εγκατάσταση εξοπλισμού APS σε συμβατικής τροφοδοσίας οχήματα απαιτεί τροποποιήσεις (εγκατάσταση της συλλεκτήριας διάταξης, εγκατάσταση συσσωρευτών στην οροφή, εγκατάσταση κεραιών κάτω από το πλαίσιο των φορείων, τροποποίηση του κυκλώματος έλξης). Η διάταξη των υποσταθμών έλξης είναι πανομοιότυπη για το APS και τη συμβατική τροφοδοσία. (Novales, 2010) Το κόστος των εργασιών που αφορούν την επιδομή, την υπόβαση και την αποκατάσταση των οδικών αξόνων Το κόστος των εργασιών αυτών εκτιμάται περίπου τέσσερις (4) φορές μεγαλύτερο σε σχέση με το κόστος που απαιτείται για τις ίδιες εργασίες στο σύστημα συμβατικής εναέριας τροφοδοσίας. (Αγαθαγγελίδης & Δεληγιάννης, 2014) Στον Πίνακα 4 δίδεται το μέσο συνολικό κόστος ενός τροχιοδρομικού συστήματος που χρησιμοποιεί το σύστημα APS για διάφορα ποσοστά μήκους χρήσης. Πίνακας 4 : Μέσο συνολικό κόστος ενός τροχιοδρομικού συστήματος που χρησιμοποιεί το σύστημα APS για διάφορα ποσοστά μήκους χρήσης (Αγαθαγγελίδης & Δεληγιάννης, 2014, Κατκαδίγκας, 2014) Ποσοστό μήκους της γραμμής με χρήση APS Μέσο συνολικό κόστος ανά km γραμμής ( εκατ. ) 20% 30 27,3% 37,6 50% 40,8 100% 58,9 Συγκρίνοντας τους δύο μέσους όρους για τα συστήματα που τροφοδοτούνται εναέρια (22,3 εκατ. / km) και για τα συστήματα που τροφοδοτούνται με το σύστημα APS (30,0 εκατ. / km, βλέπε Πίνακα 3) διαπιστώνουμε αύξηση του συνολικού κόστους του έργου κατά 34,5 % όταν γίνεται χρήση APS σε ποσοστό περίπου 20 % του μήκους του δικτύου. 4.2 Το σύστημα Tramwave Tο σύστημα Tramwave παρουσιάζει αρκετές ομοιότητες με το σύστημα APS. Αναπτύχθηκε από την εταιρία Ansaldo. Παρέχει τάση ύψους 750 V μέσω ενός συνεχούς σωληνοειδούς αγωγού εγκιβωτισμένου στο έδαφος που τοποθετείται μεταξύ των δύο σιδηροτροχιών κύλισης. Η γραμμή τροφοδοσίας υλοποιείται με μια σειρά από τμήματα ρευματοφόρου αγωγού που

12 είναι μονωμένα μεταξύ τους καθένα από τα οποία έχει μήκος 3 ή 5 m. Τα τμήματα τροφοδοτούνται με ρεύμα μόνον όταν διέρχεται ο συρμός από πάνω τους. Η παρουσία των τραμ ανιχνεύεται με αισθητήρες βαρύτητας και με ηλεκτροστατικά μέσα. Ο συλλέκτης ενέργειας είναι τοποθετημένος κάτω από τα οχήματα, ενώ ο συλλέκτης ισχύος είναι τοποθετημένος στο έδαφος στον αγωγό τροφοδοσίας. Μια σιδηρομαγνητική ζώνη στον αγωγό τροφοδοσίας επί εδάφους επιτρέπει στην ηλεκτρική ενέργεια να διοχετευθεί στο συρμό. Η περιοχή της γραμμής με ηλεκτρικό φορτίο είναι πολύ μικρή μόλις 1,5 m- για να μεγιστοποιηθεί η ασφάλεια. Μόλις ο συρμός περάσει από το συγκεκριμένο τμήμα διακόπτεται από αυτό η παροχή ρεύματος. Το σύστημα TramWave μπορεί να προσαρμοστεί σε πολλούς τύπους οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων αυτών με τροχούς με ελαστικά επίσωτρα και μπορεί να λειτουργεί παράλληλα με το συμβατικό σύστημα της αλυσοειδούς. Όταν λειτουργεί το εναέριο σύστημα, ένα σύστημα ασφαλείας θέτει τον συλλέκτη ισχύος που βρίσκεται μέσα στο έδαφος στη θέση off. Το TramWave μπορεί να συνδυαστεί με συστήματα αποθήκευσης ενέργειας και η παροχή ηλεκτρικού ρεύματος μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να επαναφορτιστούν. Με τον τρόπο αυτό το όχημα μπορεί να αποσυνδεθεί από τη γραμμή παροχής και να συνεχίσει αυτόνομα με την ενέργεια που αποθηκεύεται επί του οχήματος. (Ansaldo STS) Το TramWave ολοκλήρωσε με επιτυχία το δοκιμαστικό στάδιο στη Νάπολη (επιτυχείς δοκιμές σε γραμμή δοκιμών μήκους 400m, πιλοτική κυκλοφορία στην πόλη της Νάπολη σε μερικώς διαχωρισμένο διάδρομο μήκους 600 m) (Systra, 2012) ενώ αναμένεται η εφαρμογή του στην πράξη σε δύο πόλεις. Συγκεκριμένα: Στις 7/11/2014 ξεκίνησε δοκιμαστικά η λειτουργία του σε τμήμα της νέας υπό κατασκευής γραμμής μήκους 8,7 km στην πόλη Zhuhai της Κίνας με όλη τη γραμμή να αναμένεται να ολοκληρωθεί και να δοθεί στην κυκλοφορία μέσα στο Η τροφοδοσία των συρμών γίνεται αποκλειστικά με το σύστημα TramWave. Τo 2015 αναμένεται να λειτουργήσει η γραμμή Xijiao στα δυτικά της πόλης του Πεκίνου. Τα 9,4km διαδρομής θα έχουν αλυσοειδή τροφοδοσία για 5km καθώς επίσης και στo αμαξοστάσιο, με τα υπόλοιπα τμήματα να τροφοδοτούνται στο επίπεδο του εδάφους με το σύστημα TramWave (Railway technology, 2013) Στον Πίνακα 5 δίδονται τα τροχιοδρομικά συστήματα που χρησιμοποιούν ή που πρόκειται να χρησιμοποιούν την τεχνολογία Tramwave

13 Πίνακας 5 :Τροχιοδρομικά συστήματα που χρησιμοποιούν ή που πρόκειται να χρησιμοποιούν την τεχνολογία Tramwave α/α Πόλη (Χώρα) 1 Zhuhai (Κίνα) 2 Πεκίνογραμμή Xijiao (Κίνα) Μήκος γραμμής (km) Έναρξη λειτουργίας 8,7 7/11/2014 (δοκιμαστική λειτουργία σε τμήμα της γραμμής) 5/2015 (όλη η γραμμή ) Ποσοστό μήκους με χρήση εναέριας τροφοδοσίας 0% 100% 9, ,2% 46,8% Ποσοστό μήκους με το σύστημα Tramwave Οι διαφορές του συστήματος Tramwave σε σχέση με το σύστημα APS είναι οι εξής: πρόκειται για τεχνολογία που έχει εφαρμοστεί μόνο σε μια γραμμή (δοκιμαστική λειτουργία) στην πράξη και ως εκ τούτου δεν υπάρχουν αξιόπιστα δεδομένα σχετικά με το κόστος και την αξιοπιστία του συστήματος μπορεί να προσαρμοστεί σε πολλούς τύπους οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων αυτών με τροχούς με ελαστικά επίσωτρα το ρεύμα επιστροφής μεταφέρεται μέσω του αγωγού τροφοδοσίας. Με αυτόν τον τρόπο το TramWave εξαλείφει τις επιπτώσεις των ρευμάτων διαφυγής, αποφεύγοντας την ανάγκη για μόνωση της υποδομής κυκλοφορίας. υπάρχει η δυνατότητα ανάκτησης ενέργειας κατά τη διάρκεια της πέδησης (Συμβατό με τεχνολογία αναγεννητικής πέδησης) Εξοπλισμός του συστήματος Tramwave έχει εγκατασταθεί μόνο στα οχήματα τύπου Sirio της Ansaldo. Η αναβάθμιση των συμβατικής τροφοδοσίας τραμ για τη λειτουργία του συστήματος Tramwave απαιτεί τροποποιήσεις επί του οχήματος. (Systra, 2012) 4.3 Το σύστημα Primove Το σύστημα αυτό έχει αναπτυχθεί από την εταιρία Bombardier. Όπως και τα άλλα δυο συστήματα, διαθέτει εξοπλισμό τροφοδοσίας που τοποθετείται παράλληλα στις δύο σιδηροτροχιές κύλισης. Ωστόσο, στο σύστημα αυτό, η επίγεια τροφοδοσία γίνεται επαγωγικά και όχι με επαφή. Η τροφοδοσία χρησιμοποιείται, είτε για τη λειτουργία των ηλεκτρικών κινητήρων, είτε για τη φόρτιση συσκευών αποθήκευσης που μπορεί να βρίσκονται επί του οχήματος. Στο σύστημα Primove η τροχιοδρομική υποδομή διαθέτει κάθε 8m ένα ξεχωριστό τμήμα τυλιγμάτων επαγωγικού πηνίου μήκους 8m που μεταφέρει την ενέργεια ισχύος επαγωγικά στο συρμό. Τα επαγωγικά αυτά πηνία (πρωτεύον τύλιγμα επαγωγής) είναι πλήρως εγκιβωτισμένα στο οδόστρωμα. Η κάλυψή τους γίνεται με διάφορα υλικά όπως άσφαλτο ή σκυρόδεμα. Κάτω από το υπόγειο επαγωγικό πηνίο υπάρχει μαγνητική θωράκιση που εμποδίζει τις ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές. Κατά μήκος της γραμμής τοποθετούνται αντιστροφείς (inverters) οι οποίοι τροφοδοτούνται με συνεχές ρεύμα 750V DC και το μετατρέπουν σε εναλλασσόμενο ρεύμα που χρησιμοποιείται στο σύστημα Primove. Όταν ένα τμήμα τυλιγμάτων επαγωγικού πηνίου διαρρέεται από υψηλής συχνότητας εναλλασσόμενο

14 ρεύμα δημιουργείται ηλεκτρομαγνητικό πεδίο. Το τμήμα ενεργοποιείται από το καλώδιο ανίχνευσης και ελέγχου του τμήματος τυλιγμάτων επαγωγικού πηνίου (Detection and PRIMOVE Segment Control (VDSC) cable) που ανιχνεύει την παρουσία του οχήματος από πάνω του. Τα οχήματα διαθέτουν κάτω από το δάπεδο επαγωγικούς δέκτες (δευτερεύον τύλιγμα επαγωγής) οι οποίοι συλλαμβάνουν την επαγωγική ισχύ που μεταφέρεται από το πρωτεύον τύλιγμα επαγωγής και έναν αντισταθμιστή συμπύκνωσης (the PRIMOVE Power Receiver System) που μετατρέπει το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο σε εναλλασσόμενο ρεύμα. Αντιστροφείς επί του οχήματος μετατρέπουν το εναλλασσόμενο ρεύμα σε συνεχές ρεύμα που χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία του. Διαθέτουν επίσης, στην οροφή, συσκευές αποθήκευσης ενέργειας και συγκριμένα τον ενεργειακό αποταμιευτή MITRAC, ο οποίος χρησιμοποιεί διπλό στρώμα πυκνωτών. Οι πυκνωτές αποθηκεύουν την ενέργεια που ελευθερώνεται κατά την πέδηση αλλά και από την υποδομή Primove τόσο κατά την κίνηση του συρμού όσο και στις στάσεις, για μελλοντική χρήση. Επίσης μπορεί να συνδυαστεί και με μπαταρίες ιόντων λιθίου (Li-Ion) οδηγώντας σε βελτιστοποίηση της ενεργειακής απόδοσης του συστήματος αλλά και σε ελάττωση της απαιτούμενης υποδομής. Η ανίχνευση των τμημάτων καλωδίων γίνεται με την κεραία ανίχνευσης οχήματος και ελέγχου του τμήματος τυλιγμάτων επαγωγικού πηνίου (Vehicle Detection and PRIMOVE Segment Control (VDSC) antenna) επί του οχήματος η οποία συντονίζει την ενεργοποίηση / απενεργοποίησή τους. Ακριβώς όπως στο TramWave και στο APS, τα τμήματα καλωδίων τροφοδοτούνται μόνον όταν ο συρμός βρίσκεται πάνω τους, γεγονός που καθιστά το σύστημα Primove ασφαλές για τους πεζούς και τα άλλα οχήματα. Το σύστημα είναι σε θέση να παρέχει μια ισχύ kw. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη λειτουργία συρμών τραμ μήκους m, σε κλίση εδάφους ως 6% και για ταχύτητες έως και 90 km/h με ισχύ 270 kw. Σύμφωνα με την Bombardier, σε χαμηλές ταχύτητες (κάτω των 18 km / h), η απόδοση που προσφέρει το σύστημα Primove είναι ισότιμη με εκείνη που προβλέπεται και στα συμβατικά συστήματα τροφοδοσίας με εναέρια καλώδια. Επειδή η τροφοδοσία γίνεται χωρίς επαφή, η λειτουργία του συστήματος δεν επηρεάζεται από το χιόνι,τον πάγο και την άμμο. Το σύστημα Primove εγκαταστάθηκε δοκιμαστικά στο Augsburg της Γερμανίας το 2011 σε ένα τμήμα μήκους 0,8 km. Η πιλοτική εφαρμογή ολοκληρώθηκε με επιτυχία τον Ιούνιο του (Bombardier-Primove, Dickson, 2013, Walker, 2013) Οι διαφορές του συστήματος Primove σε σχέση με τα συστήματα Tramwave και APS είναι οι εξής: Αξιοπιστία ακόμη και κάτω από αντίξοες καιρικές συνθήκες (χιόνι και πάγος) καθώς η τροφοδοσία γίνεται επαγωγικά Συμβατότητα με όλους τους τύπους οδοστρωμάτων Υπάρχει, όπως και στο σύστημα Tramwave, η δυνατότητα ανάκτησης ενέργειας κατά τη διάρκεια της πέδησης (συμβατό με τεχνολογία αναγεννητικής πέδησης). Πρόκειται για μια τεχνολογία που δεν έχει εφαρμοστεί ακόμη στην πράξη και ως εκ τούτου δεν υπάρχουν αξιόπιστα δεδομένα σχετικά με το κόστος και την αξιοπιστία του. (Systra, 2012)

15 4. Συστήματα τροφοδοσίας με συσκευές αποθήκευσης ενέργειας Το κύριο μειονέκτημα των εναέριων και των επίγειων συστημάτων τροφοδοσίας είναι η απαίτηση εγκατάστασης σταθερών υποδομών, με ότι αυτό συνεπάγεται στο κόστος κατασκευής και συντήρησης. Μια εναλλακτική λύση είναι η χρήση συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας επί του οχήματος. Αυτή η τεχνολογία είχε στην αρχή σαν στόχο όχι την αποφυγή της χρήσης εναέριων καλωδίων, αλλά τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης των ελαφρών σιδηροδρομικών συστημάτων. Πράγματι, ένας τρόπος για να μειωθεί η κατανάλωση ενέργειας του τραμ είναι μέσω της αναγεννητικής πέδησης η οποία για να μπορέσει να είναι αποτελεσματική, απαιτούσε την παρουσία ταυτόχρονα άλλων οχημάτων σε μικρή απόσταση του πεδούμενου οχήματος για την απορρόφηση του πλεονάσματος ηλεκτρικής ενέργειας που αλλιώς επέστρεφε στο εναέριο σύστημα τροφοδοσίας ειδικά όταν η τροφοδοσία γίνονταν με συνεχές ρεύμα. Κάτι τέτοιο θα απαιτούσε βελτιστοποίηση του χρονικού προγραμματισμού των δρομολογίων ώστε, να υπάρχει πλήρης συγχρονισμός των διαδικασιών πέδησης και επιτάχυνσης μεταξύ διαδοχικών συρμών. Ωστόσο κάτι τέτοιο είναι δύσκολο να επιτευχθεί σε πραγματικές συνθήκες, με συνέπεια να είναι συχνό φαινόμενο, το σύνολο της ενέργειας που παραγόταν από τους κινητήρες έλξης κατά τη λειτουργία της πέδησης να προκαλεί υπερθέρμανση των εναέριων καλωδίων. Για να αποτραπεί μια τέτοια εξέλιξη, τα τραμ άρχισαν να εξοπλίζονται με ενσωματωμένα συστήματα αποθήκευσης ενέργειας, έτσι ώστε η ενέργεια πέδησης να αποθηκεύεται και να χρησιμοποιείται όταν είναι απαραίτητο, όπως στην περίπτωση της επιτάχυνσης. Πολύ σύντομα, οι τεχνικοί κατάλαβαν ότι η τεχνολογία αυτή μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για να αποφευχθεί η χρήση εναέριων καλωδίων σε τμήματα του δικτύου. (González-Gil, Palacin, & Batty, 2013) Τα συστήματα αποθήκευσης, μπορούν να διακριθούν σε τρεις τύπους εφαρμογών: Φορητές εφαρμογές αποθήκευσης Οι φορητές εφαρμογές αποθήκευσης αποτελούνται από συστήματα αποθήκευσης ενέργειας επί του οχήματος, που συνήθως τοποθετούνται στην οροφή του. Κάθε σύστημα λειτουργεί ανεξάρτητα και η ενέργεια που ανακτάται αποστέλλεται αμέσως στο αποθηκευτικό σύστημα. Όταν το όχημα επιταχύνει, η ενέργεια που χρησιμοποιείται κατά προτεραιότητα προέρχεται από το σύστημα αυτό Σταθερές εφαρμογές αποθήκευσης Οι σταθερές εφαρμογές αποθήκευσης αποτελούνται από ένα ή περισσότερα συστήματα αποθήκευσης ενέργειας που τοποθετούνται κατά μήκος της γραμμής. Αυτές οι συσκευές παραλαμβάνουν το πλεονάζον ποσό ενέργειας από την ανάκτηση ενέργειας της πέδησης, όταν δεν υπάρχει άλλο όχημα στο δίκτυο με αντίστοιχη ενεργειακή ανάγκη. Σταθερές εφαρμογές επιστροφής στο δίκτυο Η κύρια διαφορά με τις προηγούμενες εφαρμογές είναι ότι οι εφαρμογές «επιστροφής στο δίκτυο» δεν αποθηκεύουν την ανακτώμενη από την πέδηση ενέργεια, αλλά την αποστέλλουν στο κεντρικό ηλεκτρικό δίκτυο για άλλες ανάγκες κατανάλωσης. (Devaux & Tackoen, 2011) Η φόρτιση των συσκευών αποθήκευσης μπορεί να επιτευχθεί με τις παρακάτω μεθόδους: Διαδικασία αναγεννητικής πέδησης Φόρτιση από τις γραμμές τροφοδοσίας

16 Στην περίπτωση αυτή, οι μπαταρίες που βρίσκονται επι του οχήματος φορτίζονται από τις εναέριες γραμμές τροφοδοσίας κατά το στάδιο της συμβατικής τροφοδοσίας, προκειμένου να αποθηκεύσουν την απαραίτητη ποσότητα ενέργειας για αυτόνομη κίνηση στις περιοχές που τα εναέρια καλώδια έχουν εξαλειφθεί προς όφελος του αισθητικού αποτελέσματος. (railway technology, 2014) Δυνατότητα φόρτισης υπάρχει και από την υποδομή επίγειας τροφοδοσίας, όπως συμβαίνει στην περίπτωση του Primove. (Bombardier-Primove) Φόρτιση από γραμμές τροφοδοσίας εγκατεστημένες στις στάσεις Η διαδικασία της φόρτισης πραγματοποιείται στις στάσεις μέσω ενός συστήματος εναέριων καλωδίων που έχουν εγκατασταθεί μόνο στην περιοχή των στάσεων. Στην περίπτωση αυτή υπάρχει απαίτηση ταχύτατης φόρτισης των συσκευών αποθήκευσης (πλεονέκτημα των υπερπυκνωτών έναντι των μπαταριών). Η φόρτιση μπορεί να επιτευχθεί και από υποδομή εγκατεστημένη μεταξύ των σιδηροτροχιών. (Railway gazette, 2014, Sitras HES Siemens, 2010) 4.1 Συστήματα φόρτισης/αποθήκευσης ενέργειας υπερ-πυκνωτών (Super Capacitors ή Ultra Capacitors) Οι υπερ-πυκνωτές είναι μια βελτιωμένη και πιο ανταγωνιστική έκδοση των πυκνωτών που χρησιμοποιούνται για τις εφαρμογές στα μέσα μεταφοράς. Ο υπερ-πυκνωτής είναι ένα μέσο αποθήκευσης ενέργειας παρόμοιο με ένα ηλεκτροχημικό συσσωρευτή, δηλαδή μια μπαταρία, η ενέργεια όμως αποθηκεύεται ως ηλεκτρικό φορτίο, αντί με χημικά αντιδραστήρια, όπως συμβαίνει στις μπαταρίες. Οι μεγάλης χωρητικότητας μπαταρίες είναι σε θέση να αποθηκεύουν μεγάλες ποσότητες ενέργειας, χρειάζονται όμως πολύ χρόνο για να φορτισθούν. Οι υπερ-πυκνωτές όχι μόνο φορτίζουν πιο γρήγορα από τις μπαταρίες, αλλά διαρκούν και περισσότερο, επειδή δεν υποφέρουν από τη φυσική φθορά της φόρτισης και εκφόρτισης, που καταπονεί τις μπαταρίες. Η φόρτιση των υπερ-πυκνωτών πραγματοποιείται μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα (20 sec) γεγονός που τους επιτρέπει να φορτίζονται στις στάσεις κατά τη διάρκεια της διαδικασίας επιβίβασης/αποβίβασης. (Novales, 2010) Οι υπερπυκνωτές επιτρέπουν την ανάκτηση της ενέργειας από την πέδηση με αποτέλεσμα να εξοικονομούν ενέργεια σε ποσοστά μέχρι και 30%. Το μεγαλύτερο μειονέκτημα του υπερ-πυκνωτή σε σχέση με τις μπαταρίες ιόντων λιθίου είναι η πολύ μικρότερη ενεργειακή του πυκνότητα γεγονός που σημαίνει από τη μία μικρότερη χωρητικότητα, αλλά ταχύτερο χρόνο φόρτισης από την άλλη. Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου αποθηκεύουν ίσως και 20 φορές την ενέργεια των υπερ-πυκνωτών για ένα δεδομένο βάρος και μέγεθος. (Parfomak, 2012) Οι υπερπυκνωτές τοποθετούνται στην οροφή των τραμ. Αυτή η λύση συνεπάγεται αύξηση του βάρους του οχήματος και του κόστους, αλλά αντισταθμίζεται από την εξοικονόμηση ενέργειας. Νέα υλικά, όπως το γραφένιο θα μπορούσαν να εξασφαλίσουν μεγάλη ενεργειακή πυκνότητα στους πυκνωτές και να αντικαταστήσουν πλήρως τις μπαταρίες ιόντων λιθίου. Το κόστος αγοράς των υπερπυκνωτών είναι πολύ υψηλό αλλά αναμένεται να μειωθεί με την διάδοση της τεχνολογίας. Το όφελος τόσο από τους υπερπυκνωτές όσο και από τις μπαταρίες ωθεί τους κατασκευαστές να υιοθετήσουν υβριδικά συστήματα που χρησιμοποιούν και τις δυο τεχνολογίες. (González- Gil, Palacin & Batty, 2013)

17 Στον Πίνακα 6 δίδονται τα τροχιοδρομικά συστήματα που χρησιμοποιούν ή που πρόκειται να χρησιμοποιούν υπερπυκνωτές. Πίνακας 6 :Τροχιοδρομικά συστήματα που χρησιμοποιούν ή που πρόκειται να χρησιμοποιούν υπερπυκνωτές αποκλειστικά ή σε συνδυασμό με άλλα συστήματα Σύστημα Εταιρεία Περιπτώσεις εφαρμογής ACR CAF Σαραγόσα (2013) ACR CAF Σεβίλλη (2011) CSR Zhuzhou Zhuzhou (12/2014) Sitras HES Siemens Ντόχα (2015) Changchun Railway Vehicles Company Shenyang (2013) Τροφοδοσία Εναέρια τροφοδοσία + υπερπυκνωτές + μπαταρίες Εναέρια τροφοδοσία + υπερπυκνωτές + μπαταρίες υπερπυκνωτές υπερπυκνωτές + μπαταρίες (βοηθητικές λειτουργίες) Εναέρια τροφοδοσία + υπερπυκνωτές Sitras HES Siemens Almada-Seixal, (2008) Εναέρια τροφοδοσία + υπερπυκνωτές + μπαταρίες Η εταιρία CSR Zhuzhou της Κίνας παρουσίασε στα μέσα του 2014 ένα από τα πρώτα τραμ, όπως αναφέρει, τα οποία κινούνται αποκλειστικά μέσω της τεχνολογίας των υπερ-πυκνωτών και δεν χρησιμοποιούν εναέριους αγωγούς επαφής για την τροφοδοσία τους. Οι συρμοί φέρουν πάνω στην οροφή υπερ-πυκνωτές, οι οποίοι φορτίζονται επαρκώς όταν σταματάνε στις προγραμματισμένες στάσεις τους. Η CSR συμπληρώνει πως τα οχήματα αντλούν επαρκή ισχύ κατά τη διάρκεια μιας στάσης 10 έως 30 sec, ισχύ που τους επιτρέπει να λειτουργούν ανεξάρτητα για μέχρι και 4 km. Οι υπερ-πυκνωτές παρέχουν ισχύ στο σύστημα κίνησης για την επιτάχυνση του τραμ, αλλά επίσης αντλούν ενέργεια από το σύστημα «ανάκτησης ενέργειας πέδησης», το οποίο μπορεί να ανακτήσει έως και το 85% της ενέργειας πέδησης για επαναχρησιμοποίηση. Τα οχήματα φορτίζονται αυτόματα μέσω μιας συσκευής τοποθετημένης μεταξύ των σιδηροτροχιών, η οποία ενεργοποιείται καθώς το όχημα διέρχεται πάνω από τη γραμμή. (Railway gazette, 2014)

18 4.2 Συστήματα φόρτισης/αποθήκευσης ενέργειας με μπαταρίες Η χρήση μπαταριών ως σύστημα αποθήκευσης ενέργειας είναι μια δοκιμασμένη και ώριμη τεχνολογία η οποία παρέχει μια σχετικά καλή αναλογία βάρους/δύναμης και έχει χαμηλό κόστος. Ένα από τα σημαντικότερα μειονεκτήματα του συστήματος είναι ότι η μπαταρία επηρεάζεται από τη θερμοκρασία του περιβάλλοντος. Στις χαμηλές θερμοκρασίες παρατηρούνται απώλειες στη χωρητικότητά της, ενώ στις υψηλές θερμοκρασίες μπορεί να προκληθεί λυγισμός της πλάκας που οδηγεί σε απώλειες τάσης, ή ακόμη και σε εκδήλωση πυρκαγιάς σε ακραίες περιπτώσεις. (Novales M. 2010) Χρησιμοποιώντας πλήρως φορτισμένες μπαταρίες μπορεί να καλυφθεί με αυτονομία απόσταση έως 30km. Η υβριδική τεχνολογία επιτρέπει στις μπαταρίες να επαναφορτιστούν από τις αλυσοειδείς όταν ο συρμός τροφοδοτείται με την παραδοσιακή εναέρια ηλεκτροδότηση. Οι μπαταρίες είναι ευάλωτες στους ταχείς κύκλους φόρτισης και στις βαθιές εκφορτίσεις που οδηγούν σε μείωση του προσδόκιμου χρόνου ζωής και της συνολικής τους απόδοσης. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι ότι οι περισσότερες μπαταρίες απαιτούν τακτική συντήρηση και επιθεώρηση για τη διατήρηση της απόδοσής τους σε υψηλά επίπεδα. (González-Gil,Palacin & Batty, 2013) Παρ όλα αυτά, η ραγδαία ανάπτυξη των μπαταριών νικελίου-υδριδίου μετάλλου (NiMH) τα τελευταία χρόνια προσέφερε σε αρκετούς κατασκευαστές τραμ μια εναλλακτική λύση τόσο για τα εναέρια όσο και για τα επίγεια συστήματα τροφοδοσίας. Το Νοέμβριο του 2007, η Νίκαια έγινε η πρώτη πόλη στη Γαλλία που χρησιμοποίησε μπαταρία για την κίνηση των οχημάτων τραμ του δικτύου της. Κάθε όχημα είναι εξοπλισμένο στην οροφή του με μπαταρίες NiMH που φορτίζονται από το συμβατικό σύστημα εναέριας καλωδίωσης και επιτρέπουν στα οχήματα CITADIS να κινούνται αυτόνομα μέσα στις δύο ιστορικές πλατείες της πόλης. Οι μπαταρίες επιτρέπουν στο όχημα να λειτουργεί με ταχύτητες μέχρι 30 km/h με χαμηλότερο όμως ρυθμό επιτάχυνσης από ό,τι στα τμήματα με εναέρια καλωδίωση. Έχουν λειτουργική ζωή 5 έτη επιτρέποντας στο τραμ αυτονομία μέχρι ένα 1km. Η αλλαγή από την εναέρια γραμμή στις μπαταρίες ενεργοποιείται από τον μηχανοδηγό, με τον παντογράφο να χαμηλώνει όταν το όχημα κινείται χωρίς εναέρια τροφοδοσία. (Saft, 2014) Οι κατασκευαστές έχουν επενδύσει στη δυναμική των μπαταριών ιόντων λιθίου (Li-Ion), οι οποίες προσφέρουν υψηλότερη πυκνότητα αποθήκευσης ενέργειας από τα κύτταρα NiMH, και οι οποίες έχουν σημειώσει σημαντική εξέλιξη στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Στον Πίνακα 7 δίδονται διάφορα παραδείγματα χρήσης μπαταριών

19 Πίνακας 7:Τροχιοδρομικά συστήματα που χρησιμοποιούν ή που πρόκειται να χρησιμοποιούν μπαταρίες σε συνδυασμό με άλλα συστήματα Σύστημα Εταιρεία Τύπος μπαταρίας Αυτονομία Περιπτώσεις εφαρμογής Swimo OCSfree Kawasaki NiMH 10km Φάση δοκιμών οχήματα (Σαπόρο) Τροφοδοσία Μπαταρίες + εναέρια καλώδια CITADIS Alstom NiMH 1km Nice (2007) Μπαταρίες + εναέρια καλώδια LFX-300 «ameritram». «CATFREE» drive Primove batteries Kinkisharyo Li-ion 8km Φάση επίδειξης (Ντάλλας, 2011) Skoda Transportation μπαταρίες νανολιθίου-τιτανίου 8km Bombardier Li-ion 90% του μήκους της γραμμής (σε όλο το μήκος της γραμμής εκτός της περιοχής των στάσεων ) Ικόνιο (2015) Nanjing -Hexi line (2014) Μπαταρίες + εναέρια καλώδια Μπαταρίες + εναέρια καλώδια Μπαταρίες (90% του μήκους ) + εναέρια καλώδια (10% του μήκους (περιοχή στάσεων)) 5. Συμπεράσματα και προτάσεις 5.1 Συμπεράσματα Οι παράγοντες που χρησιμοποιήθηκαν για τη συγκριτική αξιολόγηση των συστημάτων εναλλακτικής τροφοδοσίας των τροχιοδρομικών συστημάτων, σχετίζονται με το κόστος, την περιβαλλοντική επιβάρυνση, τις επιδόσεις και την υπάρχουσα εμπειρία. Η εμπειρία που έχει συγκεντρωθεί από την δεκαετή εφαρμογή του συστήματος APS στην πόλη του Μπορντώ καθώς και σε άλλες πόλεις της Γαλλίας δίνει τη δυνατότητα για τη συλλογή αξιόπιστων στοιχείων σχετικά με το απαιτούμενο κόστος επένδυσης (κόστος υποδομής ανά km, το κόστος των οχημάτων) καθώς και για τη συμπεριφορά και τις επιδόσεις τους σε συνθήκες εκμετάλλευσης και για διάφορες κλιματολογικές συνθήκες. Από την άλλη μεριά, η πειραματική εφαρμογή των δύο άλλων συστημάτων, του Primove της Bombardier και του Tramwave της Ansaldo, επιτρέπει μόνον υποθέσεις. Όσον αφορά στις μπαταρίες και στους υπερπυκνωτές, η ενεργειακή τους απόδοση είναι πολύ κοντά. Ωστόσο, οι υπερπυκνωτές αν και μπορούν να αποθηκεύουν το ίδιο ποσό ενέργειας με τις μπαταρίες, την αποδίδουν πίσω στο σύστημα με στιγμιαία ισχύ έως και 95% μεγαλύτερη σε σχέση με αυτή που αποδίδουν οι μπαταρίες. Το γεγονός αυτό σε συνδυασμό με το μεγαλύτερο χρόνο ζωής τους (ο χρόνος ζωής των μπαταριών εξαρτάται από τις φορτίσεις και τις χημικές αντιδράσεις που υφίστανται στο εσωτερικό τους) τους τοποθετούν στην κορυφή των επιλογών του κάθε σχεδιαστή τροχιοδρομικού συστήματος που έχει τους οικονομικούς πόρους να καλύψει την αγορά τους

20 5.2 Μελλοντικές τάσεις Με βάση την έρευνα που πραγματοποιήθηκε στα πλαίσια της εργασίας αυτής οι μελλοντικές τάσεις στο σχεδιασμό των αστικών σιδηροδρομικών συστημάτων συνοψίζονται στα παρακάτω: Συνέχιση των προσπαθειών κατασκευής συστημάτων απηλλαγμένων από εναέρια καλώδια τροφοδοσίας προκειμένου να ικανοποιούνται οι απαιτήσεις των πολιτών για όσο το δυνατόν μικρότερη οπτική όχληση. Βελτίωση της απόδοσης και της αξιοπιστίας των συστημάτων τροφοδοσίας στο επίπεδο του εδάφους. Συνεχής βελτίωση των συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας για υποστήριξη των συστημάτων ανάκτησης και εκμετάλλευσης της ενέργειας πέδησης Διευρυμένη χρήση των ολοένα και βελτιούμενων συστημάτων υπέρ πυκνωτών. 6. Βιβλιογραφία Αγαθαγγελίδης Α., Δεληγιάννης Π. (2014), Κοστολόγηση Τροχιοδρομικών Συστημάτων, Διπλωματική Εργασία, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών, Α.Π.Θ Ansaldo STS A Finmeccanica Company, TramWave ground-level power supply system (no overhead lines), Available at: (ημερομηνία επίσκεψης 20 Ιουλίου 2014) Bombardier Primove, Introducing true electric mobility for a sustainable future, Available at: (ημερομηνία επίσκεψης 29 Ιουλίου 2014) Devaux F. O., Tackoen X. (2011), Overview of braking energy recovery technologies in the public transport field, Ticket to Kyoto Project, WP2B ENERGY RECOVERY Deliverable 1, pp Dickson T (2013), Primove wireless electrification, 8th International Hydrail Conference Ryerson University Centre for Urban Energy, Toronto Canada November 2013, pp Finn B. (2007), Tram system in Bordeaux report on the tram system and underground power supply (aps), Version 1.1, Dublin city Business Association, pp. 5 Griffiths P. (2012), Technology Briefing Paper Catenary Free Tram Operation, UITP Light Rail Group, pp. 2, 19 González-Gil A., Palacin R., Batty P. (2013), Sustainable urban rail systems: Strategies and technologies for optimal management of regenerative braking energy, NewRail Centre for Railway Research, Newcastle University, School of Mechanical and Systems Engineering, pp. 377, Κατκαδίγκας Ρ.(2014), Εναλλακτικά συστήματα τροφοδοσίας τροχιοδρομικών συστημάτων και οι επιπτώσεις στο κόστος κατασκευής, λειτουργίας και συντήρησης του συστήματος, Πρόγραμμα Ματαπυχιακών Σπουδών: Διοίκηση και Διαχείριση Τεχνικών Έργων, Α.Π.Θ Mott MacDonald Group (2008), Technical Note no 7: Power Distribution for Trams and Electric Trains, Abu Dhabi Department of Transport, Plan Abu Dhabi 2030: Urban Structure Framework Plan Novales M. (2010), Overhead wires free light rail systems, Transportation Research Board Annual meeting January Washington, pp

21 Parfomak P. W. (2012), Energy Storage for Power Grids and Electric Transportation: A Technology Assessment, CRS Report for Congress, Congressional Research Service, pp Πυργίδης Χ. (2012), Συστήματα Σιδηροδρομικών Μεταφορών, Εκδόσεις ΖΗΤΗ, Θεσσαλονίκη Railway Gazette (2014), Guangzhou supercapacitor tram unveiled, Available at: (ημερομηνία επίσκεψης 10/8/2014) Railway Technology (2013), Ansaldo to build catenary-free TramWave tramway line China, Available at: (ημερομηνία επίσκεψης 10/8/14) Railway Technology, Nice Tramway, France, Available at: (ημερομηνία επίσκεψης 10/8/14) Saft (2014), Saft rail batteries meet Asia s onboard power challenges - from auxiliary backup and starting to regenerative traction, Modern Railways China International Exhibition Center Beijing, Available at: (ημερομηνία επίσκεψης 10 Αυγούστου 2014) Sitras HES Siemens (2010), Hybrid energy storage system for rail vehicles, Available at: (ημερομηνία επίσκεψης 5 Αυγούστου 2014) Swanson J. D. (2004), Light Rail Without Wires, A Dream Come True?, Transportation Research Circular E-C058: 9th National Light Rail Transit Conference, Portland Oregon November , pp Systra (2012), Feasibility of Alternative Power Supply Systems for the LUAS BXD, pp Topalovic P, Lottimer L. Pepito M. (2009), Light Rail Technology Overview & Analysis, Rapid Transit Office Hamilton Public Works, pp Τσαούση Χριστίνα (2012), Συστήματα Έλξης Τροχιοδρομικών Συστημάτων Τεχνολογίες Αιχμής, Διπλωματική Εργασία, Διατμηματικό Πρόγραμμα Μεταπτυχιακων Σπουδών: Σχεδιασμός, Οργάνωση & Διαχείριση Συστημάτων Μεταφορών, Α.Π.Θ Walker N. (2013), Inductive opportunity charging for convenient, emission-free mobility, Available at: (ημερομηνία επίσκεψης 30 Ιουλίου 2014)

ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ECOTALE INTERREG IVC

ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ECOTALE INTERREG IVC ECOTALE ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ECOTALE INTERREG IVC 2 ο Φόρουμ Κινητικότητας ΣΑΣΘ 18 Σεπτεμβρίου 2012, Θεσσαλονίκη Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης

Διαβάστε περισσότερα

3.2 ΧΗΜΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ ΡΕΥΜΑΤΟΣ

3.2 ΧΗΜΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ ΡΕΥΜΑΤΟΣ Βρέντζου Τίνα Φυσικός Μεταπτυχιακός τίτλος: «Σπουδές στην εκπαίδευση» ΜEd Email : stvrentzou@gmail.com 3.2 ΧΗΜΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ ΡΕΥΜΑΤΟΣ 1 Λέξεις κλειδιά: Ηλεκτρολυτικά διαλύματα, ηλεκτρόλυση,

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΑΝΑΓΕΝΝΗΤΙΚΗ ΠΕΔΗΣΗ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΑΝΑΓΕΝΝΗΤΙΚΗ ΠΕΔΗΣΗ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΑΝΑΓΕΝΝΗΤΙΚΗ ΠΕΔΗΣΗ Ένα από τα πλεονεκτήματα της χρήσης των ηλεκτρικών κινητήρων για την κίνηση οχημάτων είναι η εξοικονόμηση ενέργειας κατά τη διάρκεια της πέδησης (φρεναρίσματος) του οχήματος.

Διαβάστε περισσότερα

Touareg Hybrid Οδηγός συμπεριφοράς υβριδικού συστήματος

Touareg Hybrid Οδηγός συμπεριφοράς υβριδικού συστήματος Touareg Hybrid Οδηγός συμπεριφοράς υβριδικού συστήματος Πίνακας περιεχομένων 1 Συμπεριφορά υβριδικού συστήματος σε διαφορετικές θέσεις του επιλογέα ταχυτήτων...3 2 Συμπεριφορά του αυτοκινήτου στην επιτάχυνση...4

Διαβάστε περισσότερα

α. Όταν από έναν αντιστάτη διέρχεται ηλεκτρικό ρεύμα, η θερμοκρασία του αυξάνεται Η αύξηση αυτή συνδέεται με αύξηση της θερμικής ενέργειας

α. Όταν από έναν αντιστάτη διέρχεται ηλεκτρικό ρεύμα, η θερμοκρασία του αυξάνεται Η αύξηση αυτή συνδέεται με αύξηση της θερμικής ενέργειας 1 3 ο κεφάλαιο : Απαντήσεις των ασκήσεων Χρησιμοποίησε και εφάρμοσε τις έννοιες που έμαθες: 1. Συμπλήρωσε τις λέξεις που λείπουν από το παρακάτω κείμενο, έτσι ώστε οι προτάσεις που προκύπτουν να είναι

Διαβάστε περισσότερα

ΓΙΑ ΑΣΦΑΛΕΙΣ ΑΝΟΙΚΤΕΣ ΤΡΑΠΕΖΕΣ

ΓΙΑ ΑΣΦΑΛΕΙΣ ΑΝΟΙΚΤΕΣ ΤΡΑΠΕΖΕΣ ΓΙΑ ΑΣΦΑΛΕΙΣ ΑΝΟΙΚΤΕΣ ΤΡΑΠΕΖΕΣ Ειδικά σχεδιασμένος για να ανιχνεύει πυροβόλα όπλα σε εισόδους με υψηλό ρυθμό κυκλοφορίας, ο HI-PE/CF συνδυάζει την αξιοπιστία που χαρακτηρίζει τα προϊόντα CEIA με τον πολύ

Διαβάστε περισσότερα

ΟΚΙΜΑΣΤΙΚΟ MS 48 NS Σύντοµες οδηγίες χρήσης

ΟΚΙΜΑΣΤΙΚΟ MS 48 NS Σύντοµες οδηγίες χρήσης ΟΚΙΜΑΣΤΙΚΟ MS 48 NS Σύντοµες οδηγίες χρήσης Προσοχή: i) Απαγορεύεται η χρήση του δοκιµαστικού από παιδιά. ii) H χρήση του συγκεκριµένου δοκιµαστικού εργαλείου απαιτεί να τηρούνται όλοι οι κανόνες προστασίας

Διαβάστε περισσότερα

Επισκόπηση των τεχνικών & λειτουργικών χαρακτηριστικών των συστηµάτων τραµ\ επιφανειακού µετρό

Επισκόπηση των τεχνικών & λειτουργικών χαρακτηριστικών των συστηµάτων τραµ\ επιφανειακού µετρό Επισκόπηση των τεχνικών & λειτουργικών χαρακτηριστικών των συστηµάτων τραµ\ επιφανειακού µετρό Β. Προφυλλίδης, ηµοκρίτειο Πανεπιστήµιο Θράκης, Τµήµα Πολιτικών Μηχανικών, Ελλάδα Περίληψη ιερευνάται κατ

Διαβάστε περισσότερα

Λεπτομέρειες προϊόντος

Λεπτομέρειες προϊόντος Λεπτομέρειες προϊόντος Χαρακτηριστικά εξοπλισμού και δυνατότητες τοποθέτησης για το SUNNY STRING-MONITOR SSM16-11 Περιεχόμενα Το Sunny String-Monitor SSM16-11 είναι ειδικά σχεδιασμένο για την επιτήρηση

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΘΕΡΜΑΝΣΗΣ ΣΩΛΗΝΩΣΕΩΝ ΚΑΙ ΔΟΧΕΙΩΝ

ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΘΕΡΜΑΝΣΗΣ ΣΩΛΗΝΩΣΕΩΝ ΚΑΙ ΔΟΧΕΙΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΘΕΡΜΑΝΣΗΣ ΣΩΛΗΝΩΣΕΩΝ ΚΑΙ ΔΟΧΕΙΩΝ 1 Αυτορυθμιζόμενες θερμαντικές ταινίες Διατηρούν την θερμοκρασία στην επιφάνεια σωληνώσεων και δοχείων αντισταθμίζοντας τις απώλειες θερμότητας προς

Διαβάστε περισσότερα

Υγιεινή και Ασφάλεια στις Ηλεκτρικές Εγκαταστάσεις

Υγιεινή και Ασφάλεια στις Ηλεκτρικές Εγκαταστάσεις Υγιεινή και Ασφάλεια στις Ηλεκτρικές Εγκαταστάσεις Ε. Πυργιώτη Ηλεκτρικές εγκαταστάσεις Ηλεκτρικές εγκαταστάσεις είναι το σύνολο των εγκατεστημένων στοιχείων που λειτουργικά συμβάλλουν στη χρησιμοποίηση

Διαβάστε περισσότερα

«AΥΤΟΝΟΜΟΣ ΗΛΙΑΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΑΕΙ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΤ»

«AΥΤΟΝΟΜΟΣ ΗΛΙΑΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΑΕΙ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΤ» «AΥΤΟΝΟΜΟΣ ΗΛΙΑΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΑΕΙ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΤ» Εργαστήριο Ήπιων Μορφών Ενέργειας & Προστασίας Περιβάλλοντος Τμήμα Μηχανολόγων Μηχανικών ΤΕ, ΑΕΙ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΤ Τεχνικός Σχεδιασμός -

Διαβάστε περισσότερα

Επιλογή Κινητήρων. σωμάτων και νερού IPXY. Κατηγοριοποίηση: Ηλεκτρικές Μηχανές Βιομηχανικοί Αυτοματισμοί. μέχρι μια οριακή θερμοκρασία B, F, H, C

Επιλογή Κινητήρων. σωμάτων και νερού IPXY. Κατηγοριοποίηση: Ηλεκτρικές Μηχανές Βιομηχανικοί Αυτοματισμοί. μέχρι μια οριακή θερμοκρασία B, F, H, C Επιλογή Κινητήρων Οι κινητήρες κατασκευάζονται με μονώσεις που μπορούν να αντέξουν μόνο μέχρι μια οριακή θερμοκρασία Τα συστήματα μόνωσης έχουν κατηγοριοποιηθεί σε διάφορες κλάσεις: Y, A, E, B, F, H, C

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΥΠΟΣΤΑΘΜΟΥ ΥΨΗΛΗΣ ΤΑΣΗΣ

ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΥΠΟΣΤΑΘΜΟΥ ΥΨΗΛΗΣ ΤΑΣΗΣ Α.Τ.Ε.Ι. ΠΕΙΡΑΙΑ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΑΣ ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΥΠΟΣΤΑΘΜΟΥ ΥΨΗΛΗΣ ΤΑΣΗΣ Σπουδαστές : Μανώλης Καμβύσης, Γιάννης Κυριαζής Επιβλέπων καθηγητής : Περιεχόμενα 1 2 3 4

Διαβάστε περισσότερα

Αυγή μιας νέας εποχής για τις μεταφορές

Αυγή μιας νέας εποχής για τις μεταφορές Αυγή μιας νέας εποχής για τις μεταφορές Οι μονάδες ενεργειακής φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων της ΑΒΒ και οι τεχνολογίες ευφυών δικτύων στηρίζουν το όραμα μιας νέας εποχής για τον κλάδο των μετακινήσεων.

Διαβάστε περισσότερα

Προηγμένες Τεχνολογίες Εξοικονόμησης Ενέργειας και Μείωσης Απωλειών Σε Συστήματα Μεταβλητής Ροής Ψυκτικού Μέσου

Προηγμένες Τεχνολογίες Εξοικονόμησης Ενέργειας και Μείωσης Απωλειών Σε Συστήματα Μεταβλητής Ροής Ψυκτικού Μέσου Προηγμένες Τεχνολογίες Εξοικονόμησης Ενέργειας και Μείωσης Απωλειών Σε Συστήματα Μεταβλητής Ροής Ψυκτικού Μέσου Eισαγωγή Λόγω των κλιματικών αλλαγών, η εξοικονόμηση ενέργειας έιναι πλέον ένα απο τα βασικά

Διαβάστε περισσότερα

Φωτοβολταϊκά συστήματα ιδιοκατανάλωσης, εφεδρείας και Εξοικονόμησης Ενέργειας

Φωτοβολταϊκά συστήματα ιδιοκατανάλωσης, εφεδρείας και Εξοικονόμησης Ενέργειας Φωτοβολταϊκά συστήματα ιδιοκατανάλωσης, εφεδρείας και Εξοικονόμησης Ενέργειας Λύσεις ΦωτοβολταΙκών συστημάτων εξοικονόμησης ενέργειας Απευθείας κατανάλωση Εφεδρική λειτουργία Αυτόνομο Σύστημα 10ΚWp, Αίγινα

Διαβάστε περισσότερα

Πίνακας 1. Πίνακας προτεινόμενων πτυχιακών εργασιών για το χειμερινό εξάμηνο 2012-13. Αριθμός σπουδαστών

Πίνακας 1. Πίνακας προτεινόμενων πτυχιακών εργασιών για το χειμερινό εξάμηνο 2012-13. Αριθμός σπουδαστών Πίνακας. Πίνακας προτεινόμενων πτυχιακών εργασιών για το χειμερινό εξάμηνο 0-3 ΤΜΗΜΑ: ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ Α/Α Τίτλος θέματος Μέλος Ε.Π Σύντομη περιγραφή Διακόπτες δικτύων ισχύος 3 4 5 Μηχανικά χαρακτηριστικά

Διαβάστε περισσότερα

Ιδιαιτερότητες σιδηροδρομικών τεχνικών έργων σε σχέση με τα οδικά. Ασφάλεια σιδηροδρομικής υποδομής. Διαλειτουργικότητα σιδηροδρομικής

Ιδιαιτερότητες σιδηροδρομικών τεχνικών έργων σε σχέση με τα οδικά. Ασφάλεια σιδηροδρομικής υποδομής. Διαλειτουργικότητα σιδηροδρομικής ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΕΡΓΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑ Χρίστος Πυργίδης Καθηγητής ΑΠΘ Θεματικές ενότητες εισήγησης Ιδιαιτερότητες σιδηροδρομικών τεχνικών έργων σε σχέση με τα οδικά Ασφάλεια σιδηροδρομικής

Διαβάστε περισσότερα

Νέα γενιά μπαταριών για τη νέα γενιά αυτοκινήτων

Νέα γενιά μπαταριών για τη νέα γενιά αυτοκινήτων Νέα γενιά μπαταριών για τη νέα γενιά αυτοκινήτων Νέα Εποχή για τη Βιομηχανία Αυτοκινήτων ΥΒΡΙΔΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ Η βιομηχανία αυτοκινήτων εισέρχεται σε μια νέα εποχή καθώς η νομοθεσία της Ευρωπαϊκής Ένωσης

Διαβάστε περισσότερα

Οδηγίες προγραμματισμού MOTORLINE EVO 60 & 100 Μηχανισμός για γκαραζόπορτες οροφής

Οδηγίες προγραμματισμού MOTORLINE EVO 60 & 100 Μηχανισμός για γκαραζόπορτες οροφής Οδηγίες προγραμματισμού MOTORLINE EVO 60 & 100 Μηχανισμός για γκαραζόπορτες οροφής Τοποθέτηση μηχανισμού Εγκαταστήστε το μηχανισμό σύμφωνα με τα σχέδια του αγγλικού φυλλαδίου δίνοντας ιδιαίτερη προσοχή

Διαβάστε περισσότερα

"Έξυπνο σπίτι" ΚΝΧ και αντλίες θερμότητας (Α/Θ)

Έξυπνο σπίτι ΚΝΧ και αντλίες θερμότητας (Α/Θ) "Έξυπνο σπίτι" ΚΝΧ και αντλίες θερμότητας (Α/Θ) Η ιδανική λύση για οικονομική ψύξη και θέρμανση με δωρεάν ενέργεια από το περιβάλλον Από τους Νεκτάριο Βρυώνη, Ηλεκτρολόγο Μηχανικό, MSc ABB i-bus KNX Product

Διαβάστε περισσότερα

PowerServices Κ. Αρβανίτη 9, 14452 Μεταµόρφωση Τ.2102841084 F. 2102848676 e-mail:. info@powerservices.gr

PowerServices Κ. Αρβανίτη 9, 14452 Μεταµόρφωση Τ.2102841084 F. 2102848676 e-mail:. info@powerservices.gr PowerServices Κ. Αρβανίτη 9, 14452 Μεταµόρφωση [Power] Τ.2102841084 F. 2102848676 e-mail:. info@powerservices.gr Έλεγχος συστηµάτων UPS και των συσσωρευτών τους, νέες τεχνικές εξοικονόµησης ενέργειας και

Διαβάστε περισσότερα

ΣΕΚ. Σύστημα Εξοικονόμησης Καυσίμων Copyright NSE Ltd 2010 by N.S.E. Ltd Networking System Excellence. ALTENER Alternative Energy Resources

ΣΕΚ. Σύστημα Εξοικονόμησης Καυσίμων Copyright NSE Ltd 2010 by N.S.E. Ltd Networking System Excellence. ALTENER Alternative Energy Resources ΣΕΚ Σύστημα Εξοικονόμησης Καυσίμων Copyright NSE Ltd 2010 by N.S.E. Ltd Networking System Excellence Με την συνεργασία των εταιριών: Αυτό το προϊόν αναπτύχθηκε σύμφωνα με τις αυστηρές τεχνικές απαιτήσεις

Διαβάστε περισσότερα

οποία όταν συνδέονται µε µία πηγή τάσης ηµιτονοειδούς µορφής άγουν ρεύµα µη ηµιτονοειδούς µορφής. Το φαινόµενο αυτό έχει ως αποτέλεσµα

οποία όταν συνδέονται µε µία πηγή τάσης ηµιτονοειδούς µορφής άγουν ρεύµα µη ηµιτονοειδούς µορφής. Το φαινόµενο αυτό έχει ως αποτέλεσµα ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΜΕ ΒΕΛΤΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΤΑΣΗΣ ΕΝΤΑΣΗΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ Η προσέγγιση βάσει της τεχνογνωσίας της SEMAN Α.Ε. Η µη γραµµική φύση των σύγχρονων ηλεκτρικών φορτίων καθιστά συχνά αναγκαία

Διαβάστε περισσότερα

Σύστηµα Καθοδήγησης σε Parking DUPLINE

Σύστηµα Καθοδήγησης σε Parking DUPLINE Σύστηµα Καθοδήγησης σε Parking DUPLINE Ανιχνεύει τις ελεύθερες θέσεις πάρκινγκ και οδηγεί τον οδηγό σε αυτές από τη συντοµότερη δυνατή διαδροµή Ανίχνευση αυτοκινήτου µε αισθητήρα υπερήχων ultrasonic Ο

Διαβάστε περισσότερα

www.ecobike.com www.lamdagreen.gr

www.ecobike.com www.lamdagreen.gr Ηλεκτρικά ποδήλατα που κατασκευάζονται στην Ισπανία με την τελευταία τεχνολογία. www.ecobike.com www.lamdagreen.gr Αντιπρόσωποι για την Ελλάδα: ΛΑΜΔΑ ΑΕ Α. Μεταξά 2 & Καλυφτάκη, Κ. Κηφισιά Τηλ: 210 620

Διαβάστε περισσότερα

Προειδοποίηση: Προειδοποιητικό σήμα κίνδυνος ηλεκτροπληξίας.

Προειδοποίηση: Προειδοποιητικό σήμα κίνδυνος ηλεκτροπληξίας. ΟΔΗΓΙΕΣ ΧΡΗΣΗΣ ΠΟΛΥΜΕΤΡΟ UT 20B ΠΡΟΣΟΧΗ Να χρησιμοποιείτε το πολύμετρο μόνο με τους τρόπους που περιγράφονται στις οδηγίες χρήσης που ακολουθούν. Σε κάθε άλλη περίπτωση οι προδιαγραφές της συσκευής αναιρούνται.

Διαβάστε περισσότερα

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΙΣΧΥΟΣ ΗΜΥ 444

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΙΣΧΥΟΣ ΗΜΥ 444 ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΙΣΧΥΟΣ ΗΜΥ 444 ΕΛΕΓΧΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ DC ΚΑΙ AC ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΔΙΑΛΕΙΠΤΗΣ ΠΑΡΟΧΗΣ Δρ Ανδρέας Σταύρου ΤΜΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ Τα Θέματα

Διαβάστε περισσότερα

Αναλυτική περιγραφή των διαδικασιών που λαμβάνουν χώρα στον Ενεργειακό Σχεδιασμό κάτω από διαφορετικές καταστάσεις και συνθήκες.

Αναλυτική περιγραφή των διαδικασιών που λαμβάνουν χώρα στον Ενεργειακό Σχεδιασμό κάτω από διαφορετικές καταστάσεις και συνθήκες. Πίνακας. Πίνακας προτεινόμενων πτυχιακών εργασιών για το εαρινό εξάμηνο 202-3 ΤΜΗΜΑ: ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ Α/Α Τίτλος θέματος Μέλος Ε.Π Σύντομη περιγραφή 2 3 4 5 6 Έλεγχος της τάσης και της άεργης ισχύος

Διαβάστε περισσότερα

Βρέντζου Τίνα Φυσικός Μεταπτυχιακός τίτλος: «Σπουδές στην εκπαίδευση» ΜEd Email : stvrentzou@gmail.com

Βρέντζου Τίνα Φυσικός Μεταπτυχιακός τίτλος: «Σπουδές στην εκπαίδευση» ΜEd Email : stvrentzou@gmail.com 1 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3ο ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ Σκοπός Στο τρίτο κεφάλαιο θα εισαχθεί η έννοια της ηλεκτρικής ενέργειας. 3ο κεφάλαιο ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ 1 2 3.1 Θερμικά αποτελέσματα του ηλεκτρικού ρεύματος Λέξεις κλειδιά:

Διαβάστε περισσότερα

Πίνακας Περιεχομένων

Πίνακας Περιεχομένων 1 Πίνακας Περιεχομένων Οδηγίες ασφάλειας...3 Εισαγωγή...4 Σύνδεση φορτίων...4 Κατάσταση Search Mode...4 Πως συνδέεται ο inverter στην μπαταρία...4 Τα καλώδια σύνδεσης...5 Πριν θέσετε σε λειτουργία τον

Διαβάστε περισσότερα

Βρέντζου Τίνα Φυσικός Μεταπτυχιακός τίτλος: «Σπουδές στην εκπαίδευση» ΜEd Email : stvrentzou@gmail.com

Βρέντζου Τίνα Φυσικός Μεταπτυχιακός τίτλος: «Σπουδές στην εκπαίδευση» ΜEd Email : stvrentzou@gmail.com 1 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2ο ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΡΕΥΜΑ Σκοπός Στο δεύτερο κεφάλαιο θα εισαχθεί η έννοια του ηλεκτρικού ρεύματος και της ηλεκτρικής τάσης,θα μελετηθεί ένα ηλεκτρικό κύκλωμα και θα εισαχθεί η έννοια της αντίστασης.

Διαβάστε περισσότερα

Η Schneider Electric & η Καυκάς σας καλωσορίζουν στην παρουσίαση για τις. Off Grid Εφαρμογές Φωτοβολταϊκών Συστημάτων για Κατοικίες & Εμπορικά Κτίρια

Η Schneider Electric & η Καυκάς σας καλωσορίζουν στην παρουσίαση για τις. Off Grid Εφαρμογές Φωτοβολταϊκών Συστημάτων για Κατοικίες & Εμπορικά Κτίρια Η Schneider Electric & η Καυκάς σας καλωσορίζουν στην παρουσίαση για τις Off Grid Εφαρμογές Φωτοβολταϊκών Συστημάτων για Κατοικίες & Εμπορικά Κτίρια New Hotel, 21 Ιανουαρίου 2014 1 Ποιά είναι η Schneider

Διαβάστε περισσότερα

Ανίχνευση Κίνησης Παρουσίας. Κέντρο εκπαίδευσης ISC

Ανίχνευση Κίνησης Παρουσίας. Κέντρο εκπαίδευσης ISC Ανίχνευση Κίνησης Παρουσίας Κέντρο εκπαίδευσης ISC July 2009 > Ανίχνευση κίνησης και παρουσίας Περιεχόμενα Τι είναι ο ανιχνευτής κίνησης? Ανιχνευτές κίνησης & οφέλη για τον πελάτη Ανιχνευτές κίνησης στην

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΜΕΝΗ ΙΣΧΥΣ. Έξυπνος σχεδιασμός αρθρωτών UPS

ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΜΕΝΗ ΙΣΧΥΣ. Έξυπνος σχεδιασμός αρθρωτών UPS ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΜΕΝΗ ΙΣΧΥΣ Έξυπνος σχεδιασμός αρθρωτών UPS Με την απόκτηση της εταιρείας Newave Energy, καινοτόμος εταιρεία στον τομέα της αδιάλειπτης παροχής ισχύος (UPS) με βάση της την Ελβετία, η ΑΒΒ έχει

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΓΕΝΙΚΑ ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ Η παρούσα τεχνική περιγραφή, συντάχθηκε από: για την εγκατάσταση συστήματος ανίχνευσης δημιουργίας εκρηκτικών μιγμάτων στην επιχείρηση:. Ο σχεδιασμός και η λειτουργία

Διαβάστε περισσότερα

Ξεύγενος ηµήτριος, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο

Ξεύγενος ηµήτριος, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο 1 ο Εκπαιδευτικό Σεµινάριο, Αίθουσα Συνεδριάσεων ηµοτικού Συµβουλίου, Παλαιό ηµαρχείο, Τήνος Ξεύγενος ηµήτριος, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο d.xevgenos@gmail.com 1 Σκελετός Παρουσίασης Πρόγραμμα SOL-BRINE

Διαβάστε περισσότερα

ΟΚΙΜΑΣΤΙΚΟ MS 18. Σύντοµες οδηγίες χρήσης MS 18 1

ΟΚΙΜΑΣΤΙΚΟ MS 18. Σύντοµες οδηγίες χρήσης MS 18 1 ΟΚΙΜΑΣΤΙΚΟ MS 18 Σύντοµες οδηγίες χρήσης Προσοχή: i) Απαγορεύεται η χρήση του δοκιµαστικού από παιδιά. ii) H χρήση του συγκεκριµένου δοκιµαστικού εργαλείου απαιτεί να τηρούνται όλοι οι κανόνες προστασίας

Διαβάστε περισσότερα

Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας Πολιτικές, Επιπτώσεις και ηανάγκη για έρευνα και καινοτομίες

Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας Πολιτικές, Επιπτώσεις και ηανάγκη για έρευνα και καινοτομίες Τ.Ε.Ι. Πάτρας - Εργαστήριο Η.Μ.Ε Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας Πολιτικές, Επιπτώσεις και ηανάγκη για έρευνα και καινοτομίες ΜΕΡΟΣ 3 ο Καθ Σωκράτης Καπλάνης Υπεύθυνος Εργαστηρίου Α.Π.Ε. Τ.Ε.Ι. Πάτρας kaplanis@teipat.gr

Διαβάστε περισσότερα

ΣΤΑΘΜΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ & ΑΡΧΑΙΟΤΗΤΕΣ

ΣΤΑΘΜΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ & ΑΡΧΑΙΟΤΗΤΕΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ & ΑΡΧΑΙΟΤΗΤΕΣ Εισαγωγή Το 1997 καταργήθηκε (προσωρινά) ο σταθμός Κεραμεικός της Γραμμής 3 του Μετρό της Αθήνας, λόγω μη έγκρισης διέλευσης των σηράγγων κάτω από τον αρχαιολογικό χώρο

Διαβάστε περισσότερα

Συναγερμός μοτοσυκλέτας

Συναγερμός μοτοσυκλέτας Συναγερμός μοτοσυκλέτας Με επιφύλαξη κάθε δικαιώματος. Το εμπορικό σήμα, η ευρεσιτεχνία και τα πνευματικά δικαιώματα ανήκουν στη Steelmate Co., Ltd. Διατηρείται το δικαίωμα αλλαγής σχεδίων και προδιαγραφών.

Διαβάστε περισσότερα

Χαράλαμπος Π. Λαδάς. Green Motors M.ΕΠΕ

Χαράλαμπος Π. Λαδάς. Green Motors M.ΕΠΕ Χαράλαμπος Π. Λαδάς Green Motors M.ΕΠΕ 1. Νομοθεσία 2. Γενική Περιγραφή 3. Γιατί ηλεκτροκίνητα ; Πλεονεκτήματα - Αδυναμίες 4. Γιατί θα Ωφεληθεί ένας Δήμος / Εταιρεία 5. Πώς ; Παραδείγματα εφαρμογής σε

Διαβάστε περισσότερα

Niky 600/800. Eγχειρίδιο χρήσης

Niky 600/800. Eγχειρίδιο χρήσης Niky 600/800 Eγχειρίδιο χρήσης Niky 600/800 Περιεχόμενα 1 Εισαγωγή 2 2 Όροι χρήσης 2 3 Εγκατάσταση 3 4 Σήματα και Έλεγχος 3 5 Υπερφόρτιση και Αυτόματος Τερματισμός 4 6 Χαρακτηριστικά 4-5 7 Αντικατάσταση

Διαβάστε περισσότερα

Εργαστήριο Ανάλυσης Συστημάτων Ηλεκτρικής Ενέργειας

Εργαστήριο Ανάλυσης Συστημάτων Ηλεκτρικής Ενέργειας Εργαστήριο Ανάλυσης Συστημάτων Ηλεκτρικής Ενέργειας Ενότητα: Άσκηση 6: Αντιστάθμιση γραμμών μεταφοράς με σύγχρονους αντισταθμιστές Νικόλαος Βοβός, Γαβριήλ Γιαννακόπουλος, Παναγής Βοβός Τμήμα Ηλεκτρολόγων

Διαβάστε περισσότερα

Η Λ Ε Κ Τ Ρ Ο Ν Ι Κ Ε Σ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΑΕ

Η Λ Ε Κ Τ Ρ Ο Ν Ι Κ Ε Σ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΑΕ Η Λ ΠΡΑ Η Λ Ε Κ Τ Ρ Ο Ν Ι Κ Ε Σ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΑΕ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΘΕΡΜΗΣ ΤΗΛ 2310 464 021-464 022 ΤΘ 355 ΘΕΡΜΗ 57001 - ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ FAX 2310 464 607 ΟΔΗΓΙΕΣ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΚΑΙ ΧΡΗΣΗΣ ΤΟΥ ΕΛΕΓΚΤΗ ΑΥΤΟΝΟΜΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

Οσύγχρονος ηλεκτρολογικός και ιδιαίτερα ο ηλεκτρονικός

Οσύγχρονος ηλεκτρολογικός και ιδιαίτερα ο ηλεκτρονικός Οσύγχρονος ηλεκτρολογικός και ιδιαίτερα ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός, συμβάλλει σημαντικά στη βελτίωση του σημερινού επιπέδου ζωής. Παράλληλα όμως μπορεί να είναι ευαίσθητος σε διαταραχές της ηλεκτρικής τάσης

Διαβάστε περισσότερα

Επαγωγικός Λέβητας SAV

Επαγωγικός Λέβητας SAV Επαγωγικός Λέβητας SAV Τι είναι η επαγωγική θέρμανση ; Η επαγωγική θέρμανση είναι μία διαδικασία θέρμανσης ενός ηλεκτρικά αγώγιμου υλικού (συνήθως μετάλλου) με τη χρήση της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής.

Διαβάστε περισσότερα

Φυσική Γ Γυμνασίου - Κεφάλαιο 3: Ηλεκτρική Ενέργεια. ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3: Ηλεκτρική Ενέργεια

Φυσική Γ Γυμνασίου - Κεφάλαιο 3: Ηλεκτρική Ενέργεια. ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3: Ηλεκτρική Ενέργεια ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3: Ηλεκτρική Ενέργεια (παράγραφοι ά φ 3.1 31& 3.6) 36) Φυσική Γ Γυμνασίου Εισαγωγή Τα σπουδαιότερα χαρακτηριστικά της ηλεκτρικής ενέργειας είναι η εύκολη μεταφορά της σε μεγάλες αποστάσεις και

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2006

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2006 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2006 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙΙ) ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθημα: Τεχνολογία και Ηλεκτρολογία/Ηλεκτρονικά

Διαβάστε περισσότερα

Αφυγραντήρες με ανάκτηση θερμότητας

Αφυγραντήρες με ανάκτηση θερμότητας Αφυγραντήρες με ανάκτηση θερμότητας ECOdry CN REC Αφυγραντήρες για συστήματα θέρμανσης Dehumidifiers ECOdry CN REC_Visual_1.1 Αφυγραντήρες ECOdry CN REC Πεδίο εφαρμογής: Αφύγρανση Εναλλαγή θερμότητας με

Διαβάστε περισσότερα

Informer Compact series

Informer Compact series Informer Compact series Line Interactive Ημιτονικής Εξόδου 1kVA/2kVA/3kVA Uninterruptible Power Supply ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΧΡΗΣΤΗ ΠΡΟΣΟΧΗ: 1. Διαβάστε το εγχειρίδιο χρήσης προσεκτικά πριν την εγκατάσταση ή τη λειτουργία

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΜΑ: 1η Τροποποίηση της Πράξης "ΔΥΤΙΚΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΟΥ ΤΡΑΜ ΣΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ" με κωδικό MIS 215655 στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα "Αττική"

ΘΕΜΑ: 1η Τροποποίηση της Πράξης ΔΥΤΙΚΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΟΥ ΤΡΑΜ ΣΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ με κωδικό MIS 215655 στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Αττική ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΕΝΔΙΑΜΕΣΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Ταχ. Δ/νση : Αγίας Σοφίας 10 Νέο Ψυχικό Ταχ.Κώδικας : 154 51 Πληροφορίες : ΑΝΔΡΕΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

Στα βασικά χαρακτηριστικά τους περιλαμβάνουν: - Νέο ηλεκτρονικό χειριστήριο ελέγχου Touch Pilot - Εξαιρετικά αποδοτικούς εναλλάκτες θερμότητας

Στα βασικά χαρακτηριστικά τους περιλαμβάνουν: - Νέο ηλεκτρονικό χειριστήριο ελέγχου Touch Pilot - Εξαιρετικά αποδοτικούς εναλλάκτες θερμότητας Μηνιαία έκδοση Νοέμβριος 2012 τεύχος 64 Μονάδες θέρμανσης με κορυφαία ενεργειακή αποδοτικότητα Υδρόψυκτοι Ψύκτες Νερού με τεχνολογία inverter Οι υδρόψυκτες μονάδες νερού 30XW-V/ 30XWHV αποτελούν μια ιδιαίτερα

Διαβάστε περισσότερα

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη»

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» «Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» ρ. Παναγιώτης Παπαϊωάννου Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2: Ηλεκτρικό Ρεύμα Μέρος 1 ο

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2: Ηλεκτρικό Ρεύμα Μέρος 1 ο ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2: Ηλεκτρικό Ρεύμα Μέρος 1 ο Βασίλης Γαργανουράκης Φυσική ήγ Γυμνασίου Εισαγωγή Στο προηγούμενο κεφάλαιο μελετήσαμε τις αλληλεπιδράσεις των στατικών (ακίνητων) ηλεκτρικών φορτίων. Σε αυτό το κεφάλαιο

Διαβάστε περισσότερα

Μελέτη Μετασχηματιστή

Μελέτη Μετασχηματιστή Μελέτη Μετασχηματιστή 1. Θεωρητικό μέρος Κάθε φορτίο που κινείται και κατά συνέπεια κάθε αγωγός που διαρρέεται από ρεύμα δημιουργεί γύρω του ένα μαγνητικό πεδίο. Το μαγνητικό πεδίο B με την σειρά του ασκεί

Διαβάστε περισσότερα

devolo dlan powerline technology Σύντομη παρουσίαση dlan 1200+ WiFi ac

devolo dlan powerline technology Σύντομη παρουσίαση dlan 1200+ WiFi ac devolo dlan powerline technology Σύντομη παρουσίαση dlan 1200+ WiFi ac dlan 1200+ WiFi ac 2 dlan 1200+ WiFi ac Υφιστάμενη κατάσταση Οι φορητές συσκευές όλο πληθαίνουν καθημερινά. Όλο και περισσότεροι χρήστες

Διαβάστε περισσότερα

10 σημεία για μια πιο οικολογική οδήγηση

10 σημεία για μια πιο οικολογική οδήγηση Η εκστρατεία ΑΣ ΚΑΝΟΥΜΕ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΠΙΟ ΠΡΑΣΙΝΑ (Make Cars Green) στοχεύει στη μείωση των περιβαλλοντικών συνεπειών από την κίνηση των αυτοκινήτων και στο να βοηθήσει τους οδηγούς να σκεφτούν οικολογικά

Διαβάστε περισσότερα

6.3 Αποτελέσματα Δοκιμαστικής Λειτουργίας, Αξιολόγηση και Προτάσεις Βελτίωσης και Έρευνας

6.3 Αποτελέσματα Δοκιμαστικής Λειτουργίας, Αξιολόγηση και Προτάσεις Βελτίωσης και Έρευνας 25SMEs2009 ΠΑΡΑΔΟΤΕΑ ΕΝΟΤΗΤΑΣ ΕΡΓΑΣΙΩΝ 6: ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΑΣΤΙΚΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ 6.3 Αποτελέσματα Δοκιμαστικής Λειτουργίας, Αξιολόγηση και Προτάσεις Βελτίωσης και Έρευνας Σελίδα 1 REVISION HISTORY

Διαβάστε περισσότερα

Τεχνικό φυλλάδιο Μετασχηματιστές υψηλής απόδοσης Νέο Ευρωπαϊκό πρότυπο οικολογικού σχεδιασμού

Τεχνικό φυλλάδιο Μετασχηματιστές υψηλής απόδοσης Νέο Ευρωπαϊκό πρότυπο οικολογικού σχεδιασμού Τεχνικό φυλλάδιο Μετασχηματιστές υψηλής απόδοσης Νέο Ευρωπαϊκό πρότυπο οικολογικού σχεδιασμού 1 Μετασχηματιστές υψηλής απόδοσης ABB Νέος κανονισμός της Ε.Ε. Οικολογικός σχεδιασμός μετασχηματιστών μικρής,

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2011

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2011 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2011 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (Ι) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΘΕΩΡΗΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ ΜΑΘΗΜΑ : ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ, ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ ΑΜΑΞΟΣΤΑΣΙΟΥ ΤΡΑΜ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΤΟΥ ΕΜΒΑΔΟΥ ΧΩΡΟΘΕΤΗΣΗΣ

ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ, ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ ΑΜΑΞΟΣΤΑΣΙΟΥ ΤΡΑΜ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΤΟΥ ΕΜΒΑΔΟΥ ΧΩΡΟΘΕΤΗΣΗΣ ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΔΙΑΤΜΗΜΑΤΙΚΟ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ «ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ, ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ» ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ, ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

Θερμοσυσσωρευτές ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΕΣ - ΕΙΣΑΓΩΓΕΣ

Θερμοσυσσωρευτές ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΕΣ - ΕΙΣΑΓΩΓΕΣ Θερμοσυσσωρευτές Οι θερμοσυσσωρευτές αποτελούν την ιδανική λύση θέρμανσης για πολλά σπίτια. Είναι ιδιαίτερα αποδοτικοί και οικονομικοί. Καθώς αποθηκεύουν θερμότητα με τη φθηνότερη χρέωση, συνήθως κατά

Διαβάστε περισσότερα

Διαστασιολόγηση ουδετέρου αγωγού σε εγκαταστάσεις με αρμονικές

Διαστασιολόγηση ουδετέρου αγωγού σε εγκαταστάσεις με αρμονικές Διαστασιολόγηση ουδετέρου αγωγού σε εγκαταστάσεις με αρμονικές Όπως είναι γνωστό, η παρουσία μη γραμμικών φορτίων σε ένα ηλεκτρικό κύκλωμα δημιουργεί αρμονικές συνιστώσες ρεύματος στα καλώδια τροφοδοσίας.

Διαβάστε περισσότερα

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΡΥΠΩΝ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΕΥΤΕΡΟΥ ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2009

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΡΥΠΩΝ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΕΥΤΕΡΟΥ ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2009 ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΡΥΠΩΝ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΕΥΤΕΡΟΥ ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2009 *.Βαρθολοµαίος 1,Β.Μπαρλάκας 2,Κ.Βασδέκης 1 1 Εργαστήριο Εφαρµοσµένης Φυσικής, Τµήµα οχηµάτων, ΑΤΕΙΘ 2 Αριστοτέλειο Πανεπιστήµιο

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟΣ 2014 2020 ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟΣ 2014 2020 ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟΣ 2014 2020 ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΘΕΜΑΤΙΚΗ ΟΜΑΔΑ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΘΕΜΑΤΙΚΟΥ ΣΤΟΧΟΥ 4 «Υποστήριξη της μετάβασης προς μία οικονομία χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα

Διαβάστε περισσότερα

Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας

Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας 2η Εβδομάδα Ενέργειας ΙΕΝΕ Ημερίδα ΙΕΝΕ/ΥΜΕ για Πράσινες Μεταφορές Τρίτη, 11 Νοεμβρίου 2008 Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας για μια βιώσιμη και περιβαλλοντικά φιλική ανάπτυξη

Διαβάστε περισσότερα

5/6/2014. Σημείο Εκκίνησης ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ ΣΧΕΔΙΟ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΛΕΥΚΩΣΙΑΣ. Ολοκληρωμένο Σχέδιο Κινητικότητας. Ανάπτυξη Δικτύου Δημόσιων Μεταφορών

5/6/2014. Σημείο Εκκίνησης ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ ΣΧΕΔΙΟ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΛΕΥΚΩΣΙΑΣ. Ολοκληρωμένο Σχέδιο Κινητικότητας. Ανάπτυξη Δικτύου Δημόσιων Μεταφορών ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ ΣΧΕΔΙΟ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΛΕΥΚΩΣΙΑΣ «ΕΝΕΡΓΕΙΑΚ Η ΑΠΟΔΟΤ ΙΚΟΤ ΗΤ Α ςτην ΤΟΠΙΚΗ ΑΥΤΟΔΙΟ ΙΚ Ης Η : ΜΙΑ ΕΥΚΑΙΡΙΑ ΓΙΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚ Η ΑΝΑΠΤΥΞ Η» ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ ΣΧΕΔΙΟ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΛΕΥΚΩΣΙΑΣ Κυκλοφοριακή

Διαβάστε περισσότερα

Αϊ Στράτης To ΠΡΑΣΙΝΟ ΝΗΣΙ. 2η Ημερίδα Γεωθερμίας. Εμμανουήλ Σταματάκης. Δρ. Χημικός Μηχανικός

Αϊ Στράτης To ΠΡΑΣΙΝΟ ΝΗΣΙ. 2η Ημερίδα Γεωθερμίας. Εμμανουήλ Σταματάκης. Δρ. Χημικός Μηχανικός 2η Ημερίδα Γεωθερμίας Αϊ Στράτης To ΠΡΑΣΙΝΟ ΝΗΣΙ Εμμανουήλ Σταματάκης Δρ. Χημικός Μηχανικός Τομέας Τεχνολογιών ΑΠΕ & Υδρογόνου email: mstamatakis@cres.gr Το έργο Το έργο «Πράσινο Νησί Αϊ Στράτης» αποτελεί

Διαβάστε περισσότερα

υπηρεσίες / services ΜΕΛΕΤΗ - ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ PLANNING - DESIGN ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ COMMERCIAL PLANNING ΕΠΙΠΛΩΣΗ - ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ FURNISHING - EQUIPMENT

υπηρεσίες / services ΜΕΛΕΤΗ - ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ PLANNING - DESIGN ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ COMMERCIAL PLANNING ΕΠΙΠΛΩΣΗ - ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ FURNISHING - EQUIPMENT Αρχιτεκτονικές και διακοσμητικές μελέτες, με λειτουργικό και σύγχρονο σχέδιασμό, βασισμένες στην μοναδικότητα του πελάτη. ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ Ανάλυση των χαρακτηριστικών των προϊόντων και ένταξη του τρόπου

Διαβάστε περισσότερα

Ε 07.01.10. Έκδοση 1.0 / 18.1.2010 Η ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΕΠΙΔΟΜΗΣ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ 07 ΓΕΝΙΚΑ 01 ΓΕΝΙΚΕΣ Ο ΗΓΙΕΣ

Ε 07.01.10. Έκδοση 1.0 / 18.1.2010 Η ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΕΠΙΔΟΜΗΣ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ 07 ΓΕΝΙΚΑ 01 ΓΕΝΙΚΕΣ Ο ΗΓΙΕΣ Ε 07.01.10 ΓΕΝΙΚΗ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΥΠΟ ΟΜΗΣ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΓΡΑΜΜΗΣ Έκδοση 1.0 / 18.1.2010 07 ΓΕΝΙΚΑ 01 ΓΕΝΙΚΕΣ Ο ΗΓΙΕΣ 10 Η ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΕΠΙΔΟΜΗΣ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ Η Οδηγία τέθηκε σε ισχύ με την υπ αριθμ. Γ/4.333.082/18.1.2010

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΙΚΕΣ Ο ΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΦΩΤΙΣΤΙΚΑ ΟΙΚΙΑΚΗΣ ΧΡΗΣΗΣ

ΓΕΝΙΚΕΣ Ο ΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΦΩΤΙΣΤΙΚΑ ΟΙΚΙΑΚΗΣ ΧΡΗΣΗΣ ΓΕΝΙΚΕΣ Ο ΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΦΩΤΙΣΤΙΚΑ ΟΙΚΙΑΚΗΣ ΧΡΗΣΗΣ ΓΕΝΙΚΕΣ ΟΔΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΦΩΤΙΣΤΙΚΑ ΟΙΚΙΑΚΗΣ ΧΡΗΣΗΣ ΟΔΗΓΙΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Ο κατασκευαστής συνιστά τη σωστή χρήση των συσκευών φωτισμού! Για τον λόγο αυτό να ακολουθείτε

Διαβάστε περισσότερα

ΑΡΧΙΚΟΣ ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΙΘΑΝΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΜΕΙΩΣΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΦΘ ΣΤΟ ΒΟΛΟ

ΑΡΧΙΚΟΣ ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΙΘΑΝΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΜΕΙΩΣΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΦΘ ΣΤΟ ΒΟΛΟ ΑΡΧΙΚΟΣ ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΙΘΑΝΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΜΕΙΩΣΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΦΘ ΣΤΟ ΒΟΛΟ Α. ΚΤΙΡΙΑΚΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ Α.1. Μόνωση οροφής Α.2. Μόνωση εξωτερικών τοίχων Α.3. Ταρατσόκηποι Α.4. Αντικατάσταση παλαιών κουφωμάτων & μονών

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟ ΙΑΓΡΑΦΕΣ

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟ ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΗΜΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ /ΝΣΗ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΙΚΤΥΩΝ ΤΜΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΦΩΤΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΦΩΤΕΙΝΗΣ ΣΗΜΑΤΟ ΟΤΗΣΗΣ Προµήθεια Σηµατοδοτών για : «Συντήρηση και επισκευή Σηµατοδοτών Πινακίδων VMS

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΡΟΣ 6 ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΩΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ

ΜΕΡΟΣ 6 ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΩΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ ΕΛΟΤ HD 3S4 ΕΛΟΤ ΜΕΡΟΣ 6 ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΩΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 61 Αρχικός έλεγχος 610 Γενικά 610.1 Κάθε ηλεκτρική εγκατάσταση πρέπει να ελέγχεται μετά την αποπεράτωση της και πριν να τεθεί σε λειτουργία από

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙΙ) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΘΕΩΡΗΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ ΜΑΘΗΜΑ : Εφαρμοσμένη Ηλεκτρολογία

Διαβάστε περισσότερα

Γιατί απαιτείται σύστημα λίπανσης

Γιατί απαιτείται σύστημα λίπανσης 1 Γιατί απαιτείται σύστημα λίπανσης Οι βαλβίδες και οι έδρες των βαλβίδων μερικών κινητήρων είναι περισσότερο επιρρεπείς στη φθορά όταν ένα όχημα οδηγείτε με υγραέριο LPG ή φυσικό αέριο CNG. Αυτό δεν ισχύει

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ (Η/Μ ΜΕΛΕΤΗ)

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ (Η/Μ ΜΕΛΕΤΗ) ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΔΗΜΟΣ ΦΙΛΑΔΕΛΦΕΙΑΣ-ΧΑΛΚΗΔΟΝΟΣ Δ/ΝΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ Αχαρνών 464 & Αγ.Αναργύρων Νέα Χαλκηδόνα, ΤΚ 14343 Τηλ. : 210-25 89 917 εσ. 201 Fax : 210 25 89 915 e-mail : texniki@neahalkidona.gr

Διαβάστε περισσότερα

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ LRT ΣΕ ΑΣΤΙΚΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ LRT ΣΕ ΑΣΤΙΚΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΜΑΡΤΙΟΣ-ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2005 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ 1 Γ. ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΕΡΟΜΕΝΟΣ ΚΑΙ ΕΔΑΦΟΜΕΤΑΦΕΡΟΜΕΝΟΣ ΘΟΡΥΒΟΣ ΑΠΟ ΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ LRT ΣΕ ΑΣΤΙΚΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ (ΠΡΟΒΛΕΨΗ-ΛΟΓΙΣΜΙΚΑ-ΜΕΤΡΑ ΜΕΙΩΣΗΣ) Dr PATRICK VANHONACKER

Διαβάστε περισσότερα

Ενεργειακά Δίκτυα & Βιομηχανικές Εφαρμογές. Όργανο Ελέγχου και Δοκιμών Φωτοβολταϊκών Συστημάτων

Ενεργειακά Δίκτυα & Βιομηχανικές Εφαρμογές. Όργανο Ελέγχου και Δοκιμών Φωτοβολταϊκών Συστημάτων Όργανο Ελέγχου και Δοκιμών Φωτοβολταϊκών Συστημάτων ΟΔΗΓΙΕΣ ΧΡΗΣΗΣ ΣΥΝΟΠΤΙΚΟΣ ΟΔΗΓΟΣ, ΓΙΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΔΕΙΤΕ ΤΙΣ ΟΔΗΓΙΕΣ ΣΤΑ ΑΓΓΛΙΚΑ V1.1/04/12 1. Οθόνη LCD με φωτισμό. 2. Σύνδεση αισθητηρίου

Διαβάστε περισσότερα

28 59 N 4 56 E. Κάτι περισσότερο από κρύος αέρας Τα συστήματα κλιματισμού Truma. Συστήματα κλιματισμού Truma ΙΔΑΝΙΚΗ ΨΥΞΗ? ΟΠΟΥ ΤΗ ΧΡΕΙΑΖΕΣΤΕ.

28 59 N 4 56 E. Κάτι περισσότερο από κρύος αέρας Τα συστήματα κλιματισμού Truma. Συστήματα κλιματισμού Truma ΙΔΑΝΙΚΗ ΨΥΞΗ? ΟΠΟΥ ΤΗ ΧΡΕΙΑΖΕΣΤΕ. Κάτι περισσότερο από κρύος αέρας Τα συστήματα κλιματισμού Truma Aventa comfort Aventa eco Saphir compact Saphir comfort Saphir vario 28 59 N 4 56 E ΙΔΑΝΙΚΗ ΨΥΞΗ? ΟΠΟΥ ΤΗ ΧΡΕΙΑΖΕΣΤΕ. Τάση τροφοδοσίας Τάση

Διαβάστε περισσότερα

Εθνικό Αστεροσκοπείο Αθηνών, Ινστιτούτο Περιβάλλοντος και Βιώσιμης Ανάπτυξης

Εθνικό Αστεροσκοπείο Αθηνών, Ινστιτούτο Περιβάλλοντος και Βιώσιμης Ανάπτυξης ΔΙΚΤΥΟ ΑΥΤΟΜΑΤΩΝ ΜΕΤΕΩΡΟΛΟΓΙΚΩΝ ΣΤΑΘΜΩΝ ΤΟΥ ΕΘΝΙΚΟΥ ΑΣΤΕΡΟΣΚΟΠΕΙΟΥ ΑΘΗΝΩΝ: ΠΑΡΟΥΣΑ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ Κ. ΛΑΓΟΥΒΑΡΔΟΣ, Β. ΚΟΤΡΩΝΗ, Σ. ΒΟΥΓΙΟΥΚΑΣ, Δ. ΚΑΤΣΑΝΟΣ, Ι. ΚΩΛΕΤΣΗΣ, Σ. ΛΥΚΟΥΔΗΣ ΚΑΙ Ν. ΜΑΖΑΡΑΚΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

>> >> << www.klimatika.gr >>>> Η συμπύκνωση με την αιχμή της καινοτομίας. Φιλικοί προς το περιβάλλον για μέγιστη εξοικονόμηση ενέργειας

>> >> << www.klimatika.gr >>>> Η συμπύκνωση με την αιχμή της καινοτομίας. Φιλικοί προς το περιβάλλον για μέγιστη εξοικονόμηση ενέργειας ΕΠΙΤΟΙΧΙΟΙ ΛΕΒΗΤΕΣ ΑΕΡΙΟΥ ΣΥΜΠΥΚΝΩΣΗΣ Innov Inn oven ens s ADV ADVANCE ANCE Η συμπύκνωση με την αιχμή της καινοτομίας >>> >> Φιλικοί προς το περιβάλλον για μέγιστη εξοικονόμηση ενέργειας

Διαβάστε περισσότερα

Φωτοβολταϊκά συστήματα

Φωτοβολταϊκά συστήματα Φωτοβολταϊκά συστήματα από την Progressive Energy 1 Ήλιος! Μια τεράστια μονάδα αδιάκοπης παραγωγής ενέργειας! Δωρεάν ενέργεια, άμεσα εκμεταλλεύσιμη που πάει καθημερινά χαμένη! Γιατί δεν την αξιοποιούμε

Διαβάστε περισσότερα

Πρακτικός Οδηγός Εφαρμογής Μέτρων

Πρακτικός Οδηγός Εφαρμογής Μέτρων Πρακτικός Οδηγός Εφαρμογής Μέτρων Φ ο ρ έ α ς υ λ ο π ο ί η σ η ς Δ Η Μ Ο Σ Ι Ο Σ Τ Ο Μ Ε Α Σ Άξονες παρέμβασης Α. Κτιριακές υποδομές Β. Μεταφορές Γ. Ύ δρευση και διαχείριση λυμάτων Δ. Διαχείριση αστικών

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΕΜΟΣ: Η ΜΕΓΑΛΗ ΜΑΣ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ

ΑΝΕΜΟΣ: Η ΜΕΓΑΛΗ ΜΑΣ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ Η AIR-SUN A.E.B.E δραστηριοποιείται στον χώρο της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας από Αιολικό και Ηλιακό δυναμικό και επεκτείνεται στο χώρο των ενεργειακών και περιβαλλοντικών τεχνολογιών γενικότερα. Το

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2012

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2012 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 01 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (Ι) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΘΕΩΡΗΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ ΜΑΘΗΜΑ : ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

Start Stop Systems. Κοσµίδης Γιώργος. Κορέτσης Γιώργος

Start Stop Systems. Κοσµίδης Γιώργος. Κορέτσης Γιώργος Start Stop Systems Κοσµίδης Γιώργος Κορέτσης Γιώργος ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Ιστορική αναδροµή 2 Υπάρχοντα συστήµατα start stop και γενική αρχή λειτουργίας..3 Start stop system της Bosch.5 Stars της valeo...7 i-stop

Διαβάστε περισσότερα

Τίτλος Άσκησης : ΜΕΤΡΗΣΗ ΑΝΤΙΣΤΑΣΕΩΝ ΜΕ ΤΗ ΓΕΦΥΡΑ WHEATSTONE

Τίτλος Άσκησης : ΜΕΤΡΗΣΗ ΑΝΤΙΣΤΑΣΕΩΝ ΜΕ ΤΗ ΓΕΦΥΡΑ WHEATSTONE ΤΕΙ ΧΑΛΚΙΔΑΣ ΤΜΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΑΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ Α/Α ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗΣ ΑΣΚΗΣΗΣ : ΑΣΚΗΣΗ 3 η Τίτλος Άσκησης : ΜΕΤΡΗΣΗ ΑΝΤΙΣΤΑΣΕΩΝ ΜΕ ΤΗ ΓΕΦΥΡΑ WHEATSTONE Σκοπός Η κατανόηση της λειτουργίας και

Διαβάστε περισσότερα

Παροχή νερού για μονοκατοικίες και διπλοκατοικίες: Wilo-ElectronicControl.

Παροχή νερού για μονοκατοικίες και διπλοκατοικίες: Wilo-ElectronicControl. WILO Hellas ΑΒΕΕ Αγίου Αθανασίου 80 145 69 Άνοιξη Αττικής Τ 210 6248-300 F 210 6248-360 wilo.info@wilo.gr ask_offer@wilo.gr www.wilo.gr Παροχή νερού για μονοκατοικίες και διπλοκατοικίες: Wilo-ElectronicControl.

Διαβάστε περισσότερα

Λαμπτήρες Μαγνητικής Επαγωγής

Λαμπτήρες Μαγνητικής Επαγωγής Φωτισμός οδοποιίας, πάρκων, πλατειών ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΕΠΙΛΟΓΗΣ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ-ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΦΩΤΙΣΤΙΚΩΝ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ ΜΑΓΝΗΤΙΚΗΣ ΕΠΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ LED Λαμπτήρες Μαγνητικής Επαγωγής Light Emitting Diodes LED Αρχή λειτουργίας

Διαβάστε περισσότερα

Οδηγός χρήσης Ασύρματη βάση φόρτισης Nokia DT-910

Οδηγός χρήσης Ασύρματη βάση φόρτισης Nokia DT-910 Οδηγός χρήσης Ασύρματη βάση φόρτισης Nokia DT-910 Τεύχος 1.0 2 Πληροφορίες για τον ασύρματο φορτιστή σας Με το Ασύρματη βάση φόρτισης Nokia DT-910, μπορείτε να φορτίζετε ασύρματα το τηλέφωνό σας. Απλώς

Διαβάστε περισσότερα

( ) = ( ) Ηλεκτρική Ισχύς. p t V I t t. cos cos 1 cos cos 2. p t V I t. το στιγμιαίο ρεύμα: όμως: Άρα θα είναι: Επειδή όμως: θα είναι τελικά:

( ) = ( ) Ηλεκτρική Ισχύς. p t V I t t. cos cos 1 cos cos 2. p t V I t. το στιγμιαίο ρεύμα: όμως: Άρα θα είναι: Επειδή όμως: θα είναι τελικά: Η στιγμιαία ηλεκτρική ισχύς σε οποιοδήποτε σημείο ενός κυκλώματος υπολογίζεται ως το γινόμενο της στιγμιαίας τάσης επί το στιγμιαίο ρεύμα: Σε ένα εναλλασσόμενο σύστημα τάσεων και ρευμάτων θα έχουμε όμως:

Διαβάστε περισσότερα

...smart technology ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΟ ΥΛΙΚΟ

...smart technology ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΟ ΥΛΙΚΟ MADE IN GERMANY...smart technology ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΟ ΥΛΙΚΟ Για περισσότερο από 50 χρόνια η γερμανική εταιρία Brennenstuhl καινοτομεί στην ανάπτυξη νέων προϊόντων ηλεκτρονικού & ηλεκτρολογικού εξοπλισμού με

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ Α. ΗΛΕΚΤΡΟΝΟΜΟΙ ( ΡΕΛΕ ) ή ΤΗΛΕΧΕΙΡΙΖΟΜΕΝΟΙ ΔΙΑΚΟΠΤΕΣ ΓΕΝΙΚΑ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ Α. ΗΛΕΚΤΡΟΝΟΜΟΙ ( ΡΕΛΕ ) ή ΤΗΛΕΧΕΙΡΙΖΟΜΕΝΟΙ ΔΙΑΚΟΠΤΕΣ ΓΕΝΙΚΑ Page 1 of 66 ΚΕΦΑΛΑΙΟ Α ΗΛΕΚΤΡΟΝΟΜΟΙ ( ΡΕΛΕ ) ή ΤΗΛΕΧΕΙΡΙΖΟΜΕΝΟΙ ΔΙΑΚΟΠΤΕΣ ΓΕΝΙΚΑ Οι ηλεκτρονόμοι ( ΡΕΛΕ ) αποτελούν βασικό στοιχείο στα κυκλώματα του κλασσικού αυτοματισμού. Με την χρήση των ηλεκτρονόμων

Διαβάστε περισσότερα

Οικολογική οδήγηση & Φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα

Οικολογική οδήγηση & Φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΚΥΠΡΙΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ Οικολογική οδήγηση & Φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα Oρέστης Κυριάκου Λειτουργός Ενεργειακής Διαχείρισης Ενεργειακού Γραφείου Κυπρίων Πολιτών Οικολογική οδήγηση Ορισμός

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΓΕΩΘΕΡΜΙΑΣ. Τους δάνεισα το περιβάλλον που θα ζήσω. Θα μου το επιστρέψουν καθαρό;

ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΓΕΩΘΕΡΜΙΑΣ. Τους δάνεισα το περιβάλλον που θα ζήσω. Θα μου το επιστρέψουν καθαρό; ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΓΕΩΘΕΡΜΙΑΣ Τους δάνεισα το περιβάλλον που θα ζήσω. Θα μου το επιστρέψουν καθαρό; ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΕΞΟΙΚΟΝΩΜΗΣΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ APOLYTON : ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΚΟΥΦΩΜΑΤΑ ΥΨΗΛΗΣ Θ Προστατέψτε το περιβάλλον και

Διαβάστε περισσότερα

Πρoηγμένες Λύσεις Φυσικού Αερίου από τη Mercedes-Benz. Αντώνης Ευαγγελούλης, Γενικός Διευθυντής Επαγγελματικών Οχημάτων Mercedes Benz Ελλάς Α.Ε.Ε.

Πρoηγμένες Λύσεις Φυσικού Αερίου από τη Mercedes-Benz. Αντώνης Ευαγγελούλης, Γενικός Διευθυντής Επαγγελματικών Οχημάτων Mercedes Benz Ελλάς Α.Ε.Ε. Πρoηγμένες Λύσεις Φυσικού Αερίου από τη Mercedes-Benz Αντώνης Ευαγγελούλης, Γενικός Διευθυντής Επαγγελματικών Οχημάτων Mercedes Benz Ελλάς Α.Ε.Ε. Transport Show, 1 η Ιουνίου 2014 Η τεχνολογία BlueEFFICIENCY

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΝΤΡΑ ΠΥΡΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Ο ΗΓΙΕΣ ΧΡΗΣΗΣ & ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ FAS 40 FAS 80

ΚΕΝΤΡΑ ΠΥΡΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Ο ΗΓΙΕΣ ΧΡΗΣΗΣ & ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ FAS 40 FAS 80 ΚΕΝΤΡΑ ΠΥΡΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Ο ΗΓΙΕΣ ΧΡΗΣΗΣ & ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ FAS 40 FAS 80 ΒΑΣΙΚΕΣ ΠΡΟΕΙ ΟΠΟΙΗΣEIΣ & ΠΡΟΦΥΛΑΞΕΙΣ ΠΡΟΣΟΧΗ ΟΙ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΠΥΡΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΕΙ ΙΚΕΥΜΕΝΟΥΣ ΤΕΧΝΙΚΟΥΣ. ΜΗΝ ΕΠΙΧΕΙΡΕΙΤΕ

Διαβάστε περισσότερα