ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

Transcript

1

2 ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ Πρόεδρος: Αντιπρόεδρος: Γενικός Γραμματέας: Ταμίας: Τακτικά Μέλη: Αναπληρωματικά Μέλη: Νομικοί Σύμβουλοι: Κωστόπουλος Φίλιππος Μούσκος Κωνσταντίνος Χατζηαντωνίου Ιωάννης Κόβερης Σταμάτιος Καρακώστας Άγγελος Βενιέρης Αντώνιος Ματαράγκας Ανακρέων Τσουκαλάς Ηλίας Ντελία Σπυρίδων Κωνσταντινίδης Σοφρώνης Σαραντίτης Δικηγορική Εταιρεία

3 ΜΗΝΙΑΙΑ ΠΕΡΙΟΔΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΗΣ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΝΑΥΤΙΚΗΣ ΕΝΩΣΕΩΣ Κωδικός: Κυκλοφορεί στην αρχή κάθε μήνα και στην ιστοσελίδα Κολοκοτρώνη 99 - Τ.Κ Τηλ.: , & Fax: dne@otenet.gr Εκδότης σύμφωνα με το νόμο: Ο Πρόεδρος του Δ.Σ. της ΔΝΕ Χατζηαντωνίου Ιωάννης Εκδίδεται από Συντακτική Επιτροπή Επιμέλεια Έκδοσης: Τζ. Λαζάρου Διανέμεται Δωρεάν Για τα δημοσιευμένα ενυπόγραφα άρθρα & καταχωρίσεις ευθύνονται οι συντάκτες τους ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟ ΜΟΝΤΑΖ & ΚΑΛΛΙΤΕΧΝΙΚΗ ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ / ΕΚΤΥΠΩΣΗ ΦΩΤΟΤΥΠΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΒΑΡΗΣ Αναγυρούντος 43 - Βάρη, ΤΚ Τηλ , Fax: E d i t o r i a l Εν μέσω ενός εμπορικού πολέμου Αισιόδοξα μεν προβληματισμένα δε εμφανίζονται να είναι υψηλόβαθμα στελέχη ναυτιλιακών επιχειρήσεων του τομέα διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων. Αιτία οι αψιμαχίες ενός εμπορικού πολέμου μεταξύ ΗΠΑ, ΕΕ και Κίνας που θα μπορούσε να επηρεάσει την ανοδική τάση των εμπορευματικών ροών που παρατηρείται χάρη στην ανάκαμψη των δεικτών της παγκόσμιας οικονομίας. Ναυτιλιακές Εταιρείες και λιμάνια έχουν επενδύσει δισεκατομμύρια δολαρίων για νεότευκτα και εξοπλισμούς, στηριζόμενες στην ανάπτυξη της οικονομίας με το ενδεχόμενο ο εμπορικός πόλεμος να ανατρέψει τις προβλέψεις για κερδοφορίες και αποσβέσεις. Π Ε Ρ Ι Ε Χ Ο Μ Ε Ν Α ΤΑΙΠΕΔ : Ολοκληρώθηκε η μεταβίβαση του 67% του ΟΛΘ στην South Europe Gateway Thessaloniki Limited...σελ.4 Εκδήλωση της Δ.Ν.Ε για την συμπλήρωση 96 ετών γόνιμης παρουσίας στον Nαυτιλιακό στίβo...σελ.6 Γενική Συνέλευση Δ.Ν.Ε. Απολογισμός 2017 αρχαιρεσίες...σελ.10 Έβδομος στη διακίνηση κοντέινερ στην Ευρώπη ο Πειραιάς...σελ.12 Επίσκεψη του γ.γ Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής στον ΟΛΘ. AE...σελ.13 Στην εποχή του ISPS η Πύλη Ε3 του ΟΛΠ...σελ.15 3

4 ΤΑΙΠΕΔ Ολοκληρώθηκε η μεταβίβαση του 67% του ΟΛΘ στην South Europe Gateway Thessaloniki Limited Από αριστερά ο νέος γενικός επιχειρησιακός διευθυντής της εταιρείας και διευθυντής του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων Marc Riondel, ο νέος αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΘ Α.Ε. Rui Pinto, ο νέος πρόεδρος του Δ.Σ. και διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΘ Α.Ε. Σωτήριος Θεοφάνης, ο αναπληρωτής πρόεδρος του Δ.Σ. της ΟΛΘ Α.Ε. Boris Wenzel και ο πρώην πρόεδρος του Δ.Σ. της ΟΛΘ Α.Ε. Κωνσταντίνος Μέλλιος. 4 M ια νέα εποχή ξεκινά από σήμερα για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, την πόλη και την οικονομία της Βόρειας Ελλάδας, μετά την χρηματιστηριακή μεταβίβαση του πλειοψηφικού ποσοστού 67% των μετοχών του ΟΛΘ στην South Europe Gateway Thessaloniki Limited. Τούτο αναφέρει σε ανακοίνωσή του το ΤΑΙΠΕΔ με αφορμή την ολοκλήρωση της διαδικασίας ιδιωτικοποίησης του ΟΛΘ. Στην ανακοίνωση αναφέρονται μεταξύ άλλων τα ακόλουθα: «Με την εξέλιξη αυτή ολοκληρώνεται, με απόλυτη επιτυχία, ένα ακόμα σημαντικό ορόσημο του προγράμματος διαχείρισης και αξιοποίησης περιουσιακών στοιχείων του ελληνικού δημοσίου, τα οποία έχουν περιέλθει στο ΤΑΙΠΕΔ, ενώ θέτει τις βάσεις γα την οικονομική ανάπτυξη της Βόρειας Ελλάδας και της χώρας συνολικά. Το εφάπαξ τίμημα των 231,926 εκατ. ήδη καταβλήθηκε από την South Europe Gateway Thessaloniki Limited, η δε συνολική αξία της συμφωνίας ανέρχεται σε 1,1 δισ. Εκτός από το προαναφερόμενο τίμημα περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, υποχρεωτικές επενδύσεις ύψους 180 εκατ. την επόμενη επταετία και τα αναμενόμενα έσοδα του Ελληνικού Δημοσίου από τη Σύμβαση Παραχώρησης (αντάλλαγμα παραχώρησης σε ποσοστό 3,5% του κύκλου εργασιών της ΟΛΘ Α.Ε.), αναμενόμενου συνολικού ύψους πλέον των 170 εκατ. Στο συνολικό ποσό έχουν επίσης ληφθεί υπόψη τα αναμενόμενα μερίσματα που θα εισπραχθούν από το ΤΑΙΠΕΔ για το υπολειπόμενο ποσοστό του 7,27%, καθώς και οι εκτιμώμενες (πέραν των ελάχιστων υποχρεωτικών) επενδύσεις μέχρι την λήξη της παραχώρησης το Ο Εκτελεστικός Πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ, κ. Άρης Ξενόφος δήλωσε σχετικά: «Η ολοκλήρωση της παραχώρησης του ΟΛΘ αποτελεί μία εξέλιξη ιδιαίτερης σημασίας. Η διαχείριση του λιμένα από μία διεθνή κοινοπραξία αναμένεται να επιφέρει άμεσα θετικά αποτελέσματα για τον Οργανισμό, ενώ η ελληνική οικονομία θα ωφεληθεί

5 συνολικά από τις μεγάλες επενδύσεις, την ανάπτυξη του λιμανιού και τη δημιουργία θέσεων απασχόλησης. Οι προσδοκώμενες συνέργειες είναι μεγάλες, αναβαθμίζουν τον γεωστρατηγικό ρόλο της Ελλάδας στην ευρύτερη περιοχή των Βαλκανίων και πιστοποιούν εμπράκτως την στρατηγική του Ταμείου, η οποία δεν περιορίζεται στο ύψος του τιμήματος που εκάστοτε εισπράττεται, αλλά στις αναπτυξιακές επιδράσεις και στα κοινωνικά οφέλη που συνοδεύουν κάθε ενέργεια μας». Ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΤΑΙΠΕΔ, κ. Ριχάρδος Λαμπίρης σημείωσε: «Η παραχώρηση του ΟΛΘ αποτελεί ένα μεγάλο βήμα στην ευρύτερη στρατηγική της χώρας μας για την ανάπτυξη και ενδυνάμωση των λιμενικών υποδομών και των συνδυασμένων μεταφορών. Η διεθνοποίηση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης θα ενισχύσει το ρόλο του στο διαμετακομιστικό εμπόριο τόσο των Βαλκανίων όσο και της Ευρώπης. Τα αναμενόμενα θετικά αποτελέσματα του λιμένα της Θεσσαλονίκης είναι βέβαιο ότι θα αναβαθμίσουν τη θέση του, συνδράμοντας παράλληλα, στην ενίσχυση της οικονομίας τόσο της Βόρειας Ελλάδας όσο και της χώρας στο σύνολο της». Ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης Α.Ε. ανακοίνωσε ότι συγκροτήθηκε σε σώμα το νέο Διοικητικό Συμβούλιο της ΟΛΘ ΑΕ μετά την καταβολή του τιμήματος των 231,926 εκατ. ευρώ και την ολοκλήρωση της μεταβίβασης του 67% του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας στην South Europe Gateway Thessaloniki (SEGT) Ltd. Στο νέο Διοικητικό Συμβούλιο καθήκοντα Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου αναλαμβάνει ο συντονιστής της κοινοπραξίας DIEP GmbH-Terminal Link SAS- Belterra Investments Ltd, κ. Σωτήριος Θεοφάνης, με αναπληρωτή Πρόεδρο τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Terminal Link SAS, κ. Boris Wenzel. Η σύνθεση του νέου Διοικητικού Συμβουλίου της ΟΛΘ ΑΕ έχει ως εξής: 1. Σωτήριος Θεοφάνης, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΔΣ της ΟΛΘ ΑΕ, εκτελεστικό μέλος 2. Boris Wenzel, Αναπληρωτής Πρόεδρος του ΔΣ, μη εκτελεστικό μέλος 3. Arthur Davidian, μη εκτελεστικό μέλος 4. Άγγελος Βλάχος, μη εκτελεστικό μέλος. 5. Alexander-Wilhelm Von Mellenthin, μη εκτελεστικό μέλος 6. Παναγιώτης Αλευράς, ανεξάρτητο μη εκτελεστικό μέλος 7. Γαβριήλ Ιωάννου, μη εκτελεστικό μέλος 8. Παναγιώτης Μιχαλόπουλος, ανεξάρτητο μη εκτελεστικό μέλος 9. Yung YU, μη εκτελεστικό μέλος. Στις αρχές Μαΐου, όπως εκτιμά, θα είναι σε θέση να παρουσιάσει το χρονοδιάγραμμα των επενδύσεων η κοινοπραξία των επενδυτών που ανέλαβε το «πηδάλιο» του λιμανιού της Θεσσαλονίκης. Πάντως, ο νέος πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος Σωτήρης Θεοφάνης έθεσε ήδη την ταχύτερη δυνατή έναρξη των υποχρεωτικών επενδύσεων, με έμφαση στην έκτη προβλήτα, ως μία από τις τρεις βασικές προτεραιότητες της νέας διοίκησης. Οι άλλες δύο είναι η άμεση και δραστική βελτίωση της λειτουργίας της εταιρείας, η οποία -όπως σημείωσε κατά την τελετή παράδοσης-παραλαβής της διοίκησης ο κ. Θεοφάνης- προϋποθέτει προμήθειες εξοπλισμού και ανασχεδιασμό των εργασιών, και η μεταφορά της εμπειρίας του τεχνικού εταίρου των τριών επενδυτών, δηλαδή της Terminal Link. Χαρακτηρίζοντας ως προσωπικό του στοίχημα την ανάληψη της διοίκησης του ΟΛΘ, καθώς επιστρέφει μετά από 16 χρόνια στην εταιρεία την οποία είχε υπηρετήσει την περίοδο και με επιτυχία εισήγαγε τότε στο Χρηματιστήριο Αθηνών, ο κ. Θεοφάνης απηύθυνε το μήνυμα ότι «η νέα διοίκηση έχει έναν και μοναδικό σκοπό: να αυξήσει την παραγωγικότητα και την παροχή υπηρεσιών του ΟΛΘ για όφελος της οικονομίας της περιοχής και των μετόχων του», ενώ προανήγγειλε αναδιοργάνωση των διαδικασιών και επανεξέταση και του αριθμού του ανθρώπινου δυναμικού και κάλυψη των αναγκών, όπου υπάρχουν. Ερωτηθείς, επίσης, για το πρόβλημα που έχει προκαλέσει στη λειτουργία του ΟΛΘ η κατάργηση της νυχτερινής βάρδιας των τελωνειακών υπαλλήλων στην Πύλη 16, λόγω της μη εναπόθεσης των προς εξαγωγή εμπορευματοκιβωτίων εντός του ΣΕΜΠΟ, επανέλαβε ότι δεν μπορεί να κατανοήσει αυτή τη συμπεριφορά που πλήττει και τη φήμη και τη λειτουργία του λιμανιού και τόνισε ότι τους επόμενους μήνες θα αρχίσει η υποδοχή των προς εξαγωγή εμπορευματοκιβωτίων στον ΣΕΜΠΟ, σταδιακά, όσο ανακτώνται οι συνθήκες σε εξοπλισμό και προσωπικό. Ο κ. Θεοφάνης παρουσίασε, επίσης, τους δύο νέους και σημαντικούς συνεργάτες του στο έργο αναβάθμισης του ΟΛΘ, τον αναπληρωτή διευθύνοντα σύμβουλο Rui Pinto και τον γενικό διευθυντή Επιχειρησιακών Μονάδων και διευθυντή του ΣΕΜΠΟ Marc Riondel, που αμφότεροι προέρχονται από τη διοίκηση της της Terminal Link και του μητρικού της ομίλου CMA CGM. Η νέα διοίκηση ευχαρίστησε θερμά την απελθούσα και συγκεκριμένα τους κ. Κωνσταντίνο Μέλλιο και Δημήτρη Μακρή για τις υπηρεσίες τους στη λειτουργία και ανάπτυξη της εταιρείας και εκείνοι, από την πλευρά τους, δήλωσαν πως θα στηρίξουν, σε ό,τι χρειαστεί, τη νέα διοίκηση και εξέφρασαν την κοινή πεποίθησή τους ότι οι νέοι επικεφαλής θα κάνουν ό,τι απαιτείται για να προοδεύσει το λιμάνι. 5

6 ΕΚΔΗΛΩΣΗ ΤΗΣ Δ.Ν.Ε ΓΙΑ ΤΗΝ ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΗ 96 ΕΤΩΝ ΓΟΝΙΜΗΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣ ΣΤΟΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΟ ΣΤΙΒΟ Εξαιρετική επιτυχία σημείωσε η εκδήλωση της Διεθνούς Ναυτικής Ενώσεως που πραγματοποιήθηκε την σε αίθουσα του Ναυτικού Ομίλου Ελλάδος, επ ευκαιρία της συμπληρώσεως ενενήντα έξι (96) ετών γόνιμης και υπεύθυνης παρουσίας της στο ναυτιλιακό στίβο. Στην εκδήλωση δυναμικό παρόν έδωσαν στο σύνολό τους τα ηγετικά στελέχη των Ναυτιλιακών Πρακτορείων αλλά και στελέχη των επιχειρήσεων αυτών που καθημερινά διαδραματίζουν πρωταγωνιστικό ρόλο στην ομαλή επιχειρηματική δράση του κλάδου. Στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος βρέθηκαν θέματα που αφορούσαν τις διεθνείς εξελίξεις στον τομέα του Container, του Car Terminal και της Κρουαζιέρας ως και τις κινήσεις των μεγάλων Ναυτιλιακών Εταιρειών ως προς τους στρατηγικούς τους σχεδιασμούς. Στην εκδήλωση μεταξύ άλλων παρέστησαν: O Γεν. Γραμματέας Λιμένων & Λιμ. Πολιτικής κ. Λαμπρίδης Χ., η κα Κυριάκου Μαρία εκπρόσωπος του Υπουργού Ναυτιλίας, ο κ. Τσαγκάρης Ν. εκπρόσωπος της ΑΑΔΕ, ο Αρχηγός Λ.Σ.-ΕΛΑΚΤ Αντιναύαρχος κ. Ράπτης Στ., ο Αναπληρωτής Διευθ. Σύμβουλος ΟΛΠ.ΑΕ κ. Καρακώστας Άγγελος, ο Εμπορικός διευθυντής ΣΕΠ.ΑΕ κ. Βαμβακίδης Αν., ανώτερα στελέχη του ΣΕΠ.ΑΕ και ΟΛΠ.ΑΕ., ο Πρόεδρος ΟΝΠΕ κ. Καμπάκης Β., ο Πρόεδρος του ΠΑΣΕΝΤ κ. Βασιλόπουλος Θ., ανώτερα στελέχη Εταιρειών Μελών της Ενώσεώς μας ως και επώνυμα στελέχη της Ναυτιλιακής Οικογένειας, εκπρόσωποι Ναυτιλιακών Εταιρειών εκ του εξωτερικού ως και στελέχη των παραγωγικών τάξεων. Κατά τον σύντομο χαιρετισμό του ο Πρόεδρος της Δ.Ν.Ε. κ. Ι. Χατζηαντωνίου αναφέρθηκε στα εξής: Η Διεθνής Ναυτική Ένωση σε λίγο διάστημα θα συμπληρώσει τα πρώτα 100 χρόνια δυναμικής και καταξιωμένης λειτουργίας, καταγράφοντας στο ενεργητικό της από την έναρξη της ιδρύσεώς της το 1922, την πρωτοβουλία για την ίδρυση Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς, με την κατάρτιση και υποβολή ειδικού Νομοσχεδίου, το οποίο έγινε δεκτό με ενθουσιασμό από το τότε ΕΒΕΑ και τον τότε πρωθυπουργό Ελ. Βενιζέλο. Έκτοτε η παρουσία της και η γόνιμη προσφορά της στην Ναυτιλιακή Κοινότητα είναι συνεχής και δυναμική. Τα Μέλη μας είναι οι βασικοί Χρήστες του εμπορικού τμήματος του λιμένα Πειραιώς- ως και των στρατηγικής σημασίας περιφερειακών λιμένων-, στους σταθμούς διακίνησης Containers τόσο του ΟΛΠ.ΑΕ όσο και του ΣΕΠ.ΑΕ, όπως επίσης στους σταθμούς διακίνησης αυτοκινήτων, καθώς και στον τομέα της Κρουαζιέρας. Στον Κλάδο μας ήδη αποτυπώνονται σήμερα κρίσιμες αλλαγές τόσο στον επιχειρηματικό όσο και στον επιχειρησιακό τομέα, διότι οι μεγάλες Ναυτιλιακές Γραμμές επαναπροσδιορίζουν τις θέσεις τους και τις στρατηγικές τους, με την δημιουργία σε παγκόσμιο επίπεδο συμπράξεων και συμμαχιών για την επίτευξη οικονομίας κλίμακας και την βελτίωση των παρεχομένων υπηρεσιών τους στους πελάτες ανά τον κόσμο. Οι συμμαχίες αυτές, οι λιμενικές αναδιαρθρώσεις οι νέες τεχνολογίες, αυτοματισμοί, logistics, τα ταχύτερα, μεγαλύτερα και οικονομικότερα σε κόστη πλεύσης πλοία, η πληροφορική, ακόμη και οι δορυφορικές τεχνολογίες, αποτελούν τις βασικές παραμέτρους στις εν γένει εξελίξεις του Κλάδου μεταφοράς Containers παγκοσμίως. Μέσα σε αυτούς τους ρυθμούς των εξελίξεων, το λιμάνι του Πειραιά έχει ήδη γυρίσει σελίδα, διεκδικώντας επάξια μία από τις πρώτες θέσεις της κατάταξης των λιμένων στην Ευρώπη, μετά την ανάληψη της διαχείρισης του ΟΛΠ.ΑΕ από επενδυτή παγκόσμιας εμβέλειας, και την νέα δυναμική που αποκτά παράλληλα με τα σχεδιαζόμενα από την Cosco έργα υποδομής στα terminals container car cruise καθώς και στην ναυπηγοεπισκευή, ενώ όπως είναι γνωστό ήδη ολοκληρώνονται οι διαδικασίες ιδιωτικοποίησης και του ΟΛΘ.ΑΕ. Υπογραμμίζουμε στο σημείο αυτό ότι μετά την 6

7 έλευση στον Πειραιά και εγκατάσταση από τον ΟΛΠ.ΑΕ της πλωτής δεξαμενής «Πειραιάς ΙΙΙ» τόνων ανυψωτικής ικανότητος, αναθερμαίνεται η προσέλκυση στο λιμάνι του Πειραιά περισσοτέρων πλοίων για επισκευές, σε συνδυασμό δε με τα αναμενόμενα έργα αναβάθμισης των υποδομών και δικτύων της ΝΕΖ, εκτιμάται ότι η ναυπηγοεπισκευή στο λιμάνι του Πειραιά θα λάβει σημαντική άνοδο. Επίσης σημειώνουμε ότι τελευταία γίνεται συντονισμένη προσπάθεια επαναφοράς των μεταφορτώσεων οχημάτων στο λιμάνι του Πειραιά με επικεφαλής την Cosco. Οι επενδύσεις στο Car Terminal σηματοδοτούν την αντεπίθεση για την προσέλκυση φορτίων τα οποία χάθηκαν τα τελευταία χρόνια πλήττοντας οικονομικά ένα από τα τρία μεγαλύτερα λιμάνια της Μεσογείου. Την Διοίκηση της Δ.Ν.Ε. απασχόλησε σοβαρά το 2017 το θέμα των δυσλειτουργιών της Πλοηγικής Υπηρεσίας, λόγω ελλείψεως πλοηγών ως και των συνεχών βλαβών των πλοηγίδων. Μετά από αλλεπάλληλα υπομνήματά μας προς το Υπουργείο Ναυτιλίας για την άμεση πρόσληψη Πλοηγών, την αύξηση της οργανικής σύνθεσης αυτών, και τον εκσυγχρονισμό των πλοηγίδων, ο Υπουργός Ναυτιλίας ανακοίνωσε πρόσφατα ότι: Το 2018 δημιουργείται νέο περιβάλλον για την Πλοηγική Υπηρεσία μετά την πλήρη ανακατασκευή των πέντε πλοηγίδων του Σταθμού του Πειραιά με νέες μηχανές, την προώθηση της διαδικασίας απόκτησης νέων σκαφών καθώς επίσης και την πρόσληψη 26 νέων στελεχών. Ένα άλλο θέμα που απασχολεί από ετών τα Μέλη της Ενώσεώς μας, είναι εκείνο της ευθύνης των Ναυτικών Πρακτόρων, καθ όσον η έως σήμερα ακολουθουμένη πρακτική των Τελωνειακών Αρχών της δήμευσης και του εμπορευματοκιβωτίου, εφόσον ευρεθεί λαθραίο εμπόρευμα εντός αυτού, ακόμη και στις περιπτώσεις που δεν προκύπτουν ενδείξεις ευθύνης της Ναυτιλιακής Εταιρείας, δημιουργεί τεράστια προβλήματα για τις Ναυτιλιακές Εταιρείες και τα Ναυτικά Πρακτορεία που τις εκπροσωπούν. Παράλληλα συνεπάγεται σημαντικά διαφυγόντα κέρδη για τους ιδιοκτήτες των Containers και για τις Ναυτιλιακές Εταιρείες από τη στέρηση της χρήσης αυτών, με επιπρόσθετη συνέπεια την δυσφήμηση της Χώρας μας διεθνώς για την ακολουθουμένη πρακτική, η οποία σημειωτέον δεν εφαρμόζεται πουθενά στον κόσμο. Το θέμα αυτό έχει τεθεί πρόσφατα και στην Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων (ΑΑΔΕ) προς διευθέτηση. Στο σημείο αυτό θα επιθυμούσαμε να επικροτήσουμε την συγκρότηση και λειτουργία από την ΑΑΔΕ της Επιχειρησιακής Επιτροπής Διευκόλυνσης Εμπορίου, στην οποία μετέχει και το Προεδρείο της Ενώσεώς μας, σημειώνουμε δε ότι με την συνεργασία και των υπολοίπων παραγωγικών και κοινωνικών Φορέων της Χώρας, ήδη αναπτύσσονται οι αναγκαίες δράσεις για την επίλυση προβλημάτων, την απλοποίηση των Τελωνειακών διαδικασιών και την εν γένει διευκόλυνση του εμπορίου. Επίσης επικροτούμε την σύσταση και λειτουργία με κοινή απόφαση των Υπουργών Ναυτιλίας και Τουρισμού, της Εθνικής Συντονιστικής Επιτροπής Κρουαζιέρας, στην οποία μετέχει και η Ένωσή μας δι εκπροσώπου της, πιστεύουμε δε ότι με την συνεργασία όλων των εμπλεκομένων Φορέων του Κλάδου, θα επιτευχθούν οι στόχοι για την χάραξη και εφαρμογή ενιαίας πολιτικής και κοινού στρατηγικού σχεδιασμού, σε ένα Κλάδο με σημαντικές αναπτυξιακές προοπτικές για την Ελληνική οικονομία. Χαιρετίζουμε επίσης την πρωτοβουλία του Υπουργού Ναυτιλίας για την πρόβλεψη στον νέο νόμο του Υπουργείου Ναυτιλίας της σύστασης Συμβουλίου Χρηστών Λιμένων σε κάθε Οργανισμό Λιμένος, ως συμβουλευτικού οργάνου της διοίκησης του λιμένος, επί θεμάτων βελτίωσης των παρεχομένων υπηρεσιών προς τους Χρήστες των λιμένων, καθώς και επί θεμάτων για την ανάπτυξη των λιμένων, και στο οποίο θα συμμετέχει και εκπρόσωπος των Ναυτικών Πρακτόρων. Θα ήθελα στο σημείο αυτό να υπογραμμίσω ότι η ΣΣΕ της Ενώσεώς μας που έληξε την , μετά από διαβουλεύσεις με την Διοίκηση του ΠΑΣΕΝΤ επί των όρων αμοιβής και εργασίας των εργαζομένων, υπάρχει κατ αρχήν συμφωνία επωφελής και για τα δύο Μέρη. Επίσης επειδή εφέτος είναι έτος εκλογών για την Ένωσή μας, θα ήθελα να παρακαλέσω όλα τα Μέλη μας να προστρέξουν και να υποδείξουν νέους ανθρώπους για υποβολή υποψηφιοτήτων, είτε για το Διοικητικό Συμβούλιο είτε για την συγκρότηση Επιτροπών Εργασίας, προς συνέχιση της ιστορίας της Ενώσεώς μας. Τελειώνοντας απευθύνω τις θερμές ευχαριστίες μου στα στελέχη και στους υπαλλήλους των Εταιρειών - Μελών της Ενώσεώς μας, στις Αρχές του Λιμένος, στις Διοικήσεις του ΟΛΠ.ΑΕ, του ΣΕΠ.ΑΕ, των Επιμελητηρίων, των Επαγγελματικών Ενώσεων, καθώς επίσης και στις αρμόδιες διευθύνσεις του Υπουργείου Ναυτιλίας ως και του Υπουργείου Οικονομικών και των Τελωνειακών Υπηρεσιών, με τις οποίες υπογραμμίζουμε την άριστη συνεργασία μας, επισημαίνοντας όμως την ανάγκη επίσπευσης της διευθέτησης των προβλημάτων που τίθενται κάθε φορά από την Ένωσή μας....ακολουθεί φωτορεπορτάζ... 7

8 Ο Πρόεδρος της Δ.Ν.Ε. κ. Ι. Χατζηαντωνίου, ο Εμπορικός Διευθυντής ΣΕΠ.ΑΕ κ. Α. Βαμβακίδης και ο κ. Θ. Κωστόπουλος. Ο Πρόεδρος της Δ.Ν.Ε. κ. Ι. Χατζηαντωνίου με τον Πρόεδρο της ΟΝΠΕ κ. Καμπάκη Βασ. Ο Πρόεδρος της Δ.Ν.Ε. κ. Ι. Χατζηαντωνίου υποδέχεται τον κ. Μάρκο Ρήγο. Το Προεδρείο της Δ.Ν.Ε. υποδέχεται τον κ. Αν. Ματαράγκα Ο Πρόεδρος της Δ.Ν.Ε. κ. Ι. Χατζηαντωνίου, με το Προεδρείο των Σημειωτών. Ο Πρόεδρος της Δ.Ν.Ε. κ. Ι. Χατζηαντωνίου, με τον κ. Νικόλαο Αρβανίτη τέως Πρόεδρο της Δ.Ν.Ε. και Μέλος Δ.Σ. του ΟΛΠ Α.Ε. Το Προεδρείο της Δ.Ν.Ε. ήτοι ο Πρόεδρος κ. Ι. Χατζηαντωνίου, ο Αντιπρόεδρος κ. Κ. Μούσκος, ο Γεν. Γραμματέας κ. Φ. Κωστόπουλος και ο Ταμίας κ. Αθ. Μπούτος. Ο Πρόεδρος της Δ.Ν.Ε. κ. Ι. Χατζηαντωνίου υποδέχεται τον Γεν. Γραμματέα Λιμένων & Λιμ. Πολιτικής κ. Λαμπρίδη Χρ. 8

9 Ο Πρόεδρος της Δ.Ν.Ε. κ. Ι. Χατζηαντωνίου, ο Γεν. Γραμματέας κ. Φ. Κωστόπουλος και ο κ. Π. Σκουλικίδης. Ο Πρόεδρος της Δ.Ν.Ε. κ. Ι. Χατζηαντωνίου, με τον εκπρόσωπο της ΑΑΔΕ κ. Ν. Τσαγκάρη. Ο Πρόεδρος της Δ.Ν.Ε. κ. Ι. Χατζηαντωνίου, ο Αντιπρόεδρος κ. Κ. Μούσκος, ο Γεν. Γραμματέας κ. Φ. Κωστόπουλος και η Πρόεδρος της MSC κα. Θεοδωρίκα Χριστίνα. Η κα Γιώτα Περσίδου, η κα Όλγα Αβραμίδου και η κα Στέλλα Κουκλάκη. Ο Πρόεδρος της Δ.Ν.Ε. κ. Ι. Χατζηαντωνίου στο Βήμα. Γενική άποψη από την δεξίωση της Δ.Ν.Ε. Ο Αναπλ. Διευθύνων Σύμβουλος ΟΛΠ.ΑΕ κ. Αγγ. Καρακώστας και ο κ. Αλ. Κουτουλογιάννης. Ο Πρόεδρος της Δ.Ν.Ε. κ. Ι. Χατζηαντωνίου, ο Αντιπρόεδρος κ. Κ. Μούσκος, και οι κ.κ. Στ. Κόβερης και Θ. Βασιλόπουλος. 9

10 ΓΕΝΙΚΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ Δ.Ν.Ε. ΑΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΑΡΧΑΙΡΕΣΙΕΣ Την πραγματοποιήθηκε στα Γραφεία της Δ.Ν.Ε. η ετήσια Τακτική Γενική Συνέλευση κατά την οποία, πέραν του απολογισμού του έτους 2017 και του ελέγχου των οικονομικών της Δ.Ν.Ε., διενεργήθησαν και οι εκλογές για την ανάδειξη του νέου Δ.Σ. και της νέας Εξελεγκτικής Επιτροπής. Κατά την ως άνω Γ.Σ. ο Πρόεδρος της Δ.Ν.Ε. κ. Ι. Χατζηαντωνίου επεσήμανε ότι η Διεθνής Ναυτική Ένωση συμπληρώνει εφέτος 96 χρόνια συνεχούς δυναμικής και γόνιμης προσφοράς στη Ναυτιλιακή κοινότητα, τον εμπορικό κόσμο αλλά και του τομέα της κρουαζιέρας. Μίας πορείας με σημαντικούς σταθμούς αλλά και με πρόταγμα πάντα την ανάπτυξη της Ναυτιλιακής Πρακτορείας και την προάσπιση των συμφερόντων των Μελών μας. Στη συνέχεια αναφέρθηκε στα σοβαρότερα από τα θέματα που απασχόλησαν την Ένωσή μας κατά το παρελθόν έτος 2017, στις ενέργειες του Δ. Σ. προς αντιμετώπιση αυτών, τις δοθείσες λύσεις καθώς και στις εξελίξεις επί ενός εκάστου εξ αυτών. Ιδιαίτερα αναφέρθηκε στην ολοκλήρωση των διαδικασιών ιδιωτικοποίησης του ΟΛΠ.ΑΕ από την Cosco Group, ήδη ο Πειραιάς αναπτύσσεται ως κύριο hub port και πύλη εισόδου εξόδου της Ν.Α Ευρώπης. Τα σχεδιαζόμενα έργα υποδομής και στα άλλα Terminals καθώς και στην ναυπηγοεπισκευή, εκτιμάται ότι θα προσδώσουν νέα δυναμική στον Πειραιά διασφαλίζοντας την ανταγωνιστικότητά του, ενώ όπως είναι γνωστό ολοκληρώθηκαν οι διαδικασίες ιδιωτικοποίησης και του ΟΛΘ.ΑΕ. Επίσης αναφέρθηκε στην συνεργασία μας με συγγενικούς φορείς του Λιμενικού Ναυτιλιακού και ευρύτερου εμπορικού χώρου, συνεχίστηκε και κατά την διάρκεια του περασμένου έτους με συσκέψεις σε θέματα κοινού ενδιαφέροντος, συμμετοχή σε όργανα διαφόρων Φορέων κλπ. Σημειώνονται συνοπτικά οι κυριότερες ενέργειες του Προεδρείου και του Δ.Σ. προς επίλυση διαφόρων προβλημάτων: 1. Μετά από συζητήσεις και διαβουλεύσεις του Προεδρείου ως και των Επιτροπών Εργασίας με την Διοίκηση του ΣΕΠ.ΑΕ, ήδη λειτουργεί η ηλεκτρονική υποβολή του δηλωτικού εξαγωγής, ενώ εξετάζεται από τεχνικής και νομικής πλευράς το θέμα της εφαρμογής του συστήματος των διατακτικών σε ηλεκτρονική μορφή. Επίσης έχει ζητηθεί η εφαρμογή της διαδικασίας για τις λίστες φόρτωσης και εκφόρτωσης, καθώς και τα στατιστικά στοιχεία από ΟΛΠ.ΑΕ 2. Από την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων του ΥΠΟΙΚ έχει συσταθεί και λειτουργεί η Επιτροπή Διευκόλυνσης Εμπορίου στην οποία εκτός των άλλων Φορέων συμμετέχουν ως εκπρόσωποι της Δ.Ν.Ε. ο Πρόεδρος και ο Γεν. Γραμματέας της Ενώσεώς μας, προγραμματίζονται 10

11 δε συναντήσεις με βασικούς στόχους την διευκόλυνση του εμπορίου μέσω απλοποίησης της Τελωνειακής νομοθεσίας, της εφαρμογής ηλεκτρονικών συστημάτων, της ανταλλαγής ηλεκτρονικών δεδομένων μεταξύ Τελωνειακών Αρχών και Υπηρεσιών κλπ. 3. Στην ως άνω Επιτροπή Διευκόλυνσης Εμπορίου του ΥΠΟΙΚ καθώς και στο Γ Τελωνείο Πειραιώς έχουν τεθεί με υπομνήματά μας: α. Το θέμα του κλεισίματος των αδειών εξαγωγής στο Τελωνείο, και ολοκλήρωσης της όλης διαδικασίας σε ηλεκτρονική μορφή. β. Το θέμα της υποχρεωτικής χρήσης του HS Code για την περιγραφή του φορτίου, και της καθιέρωσης της αγγλικής γλώσσας με όρους που περιγράφονται στις ορολογίες EDI. γ. Στην ΑΑΔΕ έχει τεθεί επίσης προς διευθέτηση και το θέμα των ευθυνών των Ναυτικών Πρακτόρων κατά την διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων που από μακρού χρόνου απασχολεί τα Μέλη μας. 4. Από το Υπουργείο Ναυτιλίας έχει συσταθεί και λειτουργεί η Εθνική Συντονιστική Επιτροπή Κρουαζιέρας στην οποία συμμετέχουν ως εκπρόσωποι της Ενώσεώς μας οι κ.κ. Τσουκαλάς Η. και Μακρυαλέας Χ. με έργο τον σχεδιασμό και τις δράσεις για την χάραξη της αναγκαίας πολιτικής προς ανάπτυξη του θαλάσσιου Τουρισμού και της Κρουαζιέρας. 5. Την Διοίκηση της Δ.Ν.Ε. απασχόλησε σοβαρά το θέμα των δυσλειτουργιών της Πλοηγικής Υπηρεσίας, λόγω ελλείψεως πλοηγών ως και των συνεχών βλαβών των πλοηγίδων. Μετά από αλλεπάλληλα υπομνήματά μας προς το Υπουργείο Ναυτιλίας για την άμεση πρόσληψη Πλοηγών, την αύξηση της οργανικής σύνθεσης αυτών, και τον εκσυγχρονισμό των πλοηγίδων, ο Υπουργός Ναυτιλίας ανακοίνωσε πρόσφατα ότι: Το 2018 δημιουργείται νέο περιβάλλον για την Πλοηγική Υπηρεσία μετά την πλήρη ανακατασκευή των πέντε πλοηγίδων του Σταθμού του Πειραιά με νέες μηχανές, την προώθηση της διαδικασίας απόκτησης νέων σκαφών, καθώς επίσης και την πρόσληψη 26 νέων στελεχών. 6. Επίσης με αφορμή τις δυσλειτουργίες και καθυστερήσεις στον λιμένα Θεσσαλονίκης, εξ αιτίας της κατάργησης εκ μέρους των Τελωνειακών υπαλλήλων της νυχτερινής βάρδιας στην πύλη 16 του ΟΛΘ.ΑΕ, η Διοίκηση της Ενώσεώς μας με έγγραφα υπομνήματα προς τους Υπουργούς Ναυτιλίας και Οικονομικών διαμαρτυρήθηκε έντονα για την πρόκληση σοβαρών προβλημάτων στην ομαλή διακίνηση των εμπορευματικών ροών, μείωση του διακινούμενου φορτίου, ως και την απώλεια θέσεων εργασίας. Από τις διενεργηθείσες στη συνέχεια κατά την Γ.Σ. αρχαιρεσίες και μετά την συνεδρίαση των εκλεγέντων Μελών προς κατάρτιση Προεδρείου, η σύνθεση του νέου Δ.Σ. για την τριετία , διαμορφώνεται ως ακολούθως: Πρόεδρος: Κωστόπουλος Φίλιππος Αντιπρόεδρος: Μούσκος Κωνσταντίνος Γενικός Γραμματέας: Χατζηαντωνίου Ιωάννης Ταμίας: Κόβερης Σταμάτιος Τακτικά Μέλη: Καρακώστας Άγγελος, Βενιέρης Αντώνιος, Ματαράγκας Ανακρέων Αναπληρωματικά Μέλη: Τσουκαλάς Ηλίας, Ντελία Σπυρίδων, Κωνσταντινίδης Σοφρώνης Η νέα Διοίκηση διαβεβαιώνει ότι θα καταβάλει κάθε προσπάθεια για την προάσπιση των κοινών συμφερόντων των Μελών. 11

12 Έβδομος στη διακίνηση κοντέινερ στην Ευρώπη ο Πειραιάς Από τους ταχύτερα αναπτυσσόμενους λιμένες της Ευρώπης είναι ο Πειραιάς στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων. Πέρυσι, σημείωσε αύξηση 10,5% έναντι μέσου όρου 4,2% στα 15 μεγαλύτερα ευρωπαϊκά λιμάνια. Από το 2007, η αύξηση είναι 195,7%. Σημειώνεται ότι το 2007, ο Πειραιάς δεν περιλαμβανόταν στη 15άδα, ενώ στο τέλος του 2017 καταλάμβανε πλέον την 7η θέση. 12 Την πλέον δυναμική ετήσια αύξηση της τελευταίας τριετίας σημείωσαν το 2017 οι μεγαλύτεροι λιμένες εμπορευματοκιβωτίων της Ευρώπης. Για μια ακόμη χρονιά, όμως, ο Πειραιάς μεγέθυνε τα διακινούμενα φορτία του με ρυθμούς υπερδιπλάσιους των ευρωπαϊκών. Σύμφωνα με στοιχεία που συνέλεξε και δημοσίευσε η ερευνητική ομάδα του Port Economics, τα 15 κορυφαία λιμάνια της Ευρωπαϊκής Ενωσης το 2017 διακίνησαν 4,2% περισσότερα εμπορευματοκιβώτια έναντι του Ηταν η δεύτερη συνεχόμενη χρονιά ανόδου, καθώς το 2016 σημειώθηκε αύξηση της τάξεως του 2,1%. Στους πλέον δυναμικούς ευρωπαϊκούς λιμένες της σχετικής κατάταξης περιλαμβάνεται και ο Πειραιάς, ο οποίος σημείωσε διψήφια ανάπτυξη και αναρριχήθηκε στην 7η θέση της Ευρώπης και την 3η στη Μεσόγειο. Αλλοι πέντε λιμένες ανήκουν στην ίδια κατηγορία: η Βαρκελώνη, η Γένοβα, η Χάβρη, το Ρότερνταμ και το Σίνες. Αντίθετα, στους μεσογειακούς κόμβους μεταφόρτωσης Τζόγια Τάουρο και Αλγεθίρας παρατηρήθηκε σημαντική πτώση στους όγκους των εμπορευματοκιβωτίων. Ο Πειραιάς, ο οποίος δεν ήταν στις 15 πρώτες θέσεις της σχετικής κατάταξης το 2007, κέρδισε άλλη μία θέση και βρίσκεται πλέον στην 7η, ενώ αξιοσημείωτη είναι και η άνοδος της Βαρκελώνης από τη 13η στη 10η θέση. Στο σύνολό τους, οι 15 μεγαλύτεροι ευρωπαϊκοί λιμένες εμπορευματοκιβωτίων σημείωσαν αύξηση κατά 19,8% στη διακίνησή τους σε σύγκριση με το 2007, το τελευταίο προ κρίσης έτος. Μόνο δύο από τους 15 λιμένες, το Τζόγια Τάουρο και το κύριο γερμανικό λιμάνι του Αμβούργου, κατέγραψαν κίνηση κατά το 2017 η οποία παραμένει κάτω από εκείνη του 2007: Ειδικότερα, οι επιδόσεις του τρίτου στην κατάταξη λιμένα εμπορευματοκιβωτίων, του Αμβούργου (-10,8% σε σύγκριση με το 2007), αποκλίνουν έντονα σε σχέση με τον ρυθμό ανάπτυξης που παρατηρήθηκε στους δύο μεγαλύτερους ευρωπαϊκούς λιμένες την τελευταία δεκαετία (Ρότερνταμ και Αμβέρσα), οι οποίοι κατάφεραν να αυξήσουν τους όγκους των φορτίων που διακινούν ετησίως κατά 27%-28%. Τα «αστέρια» της περιόδου βρίσκονται στη Νότια Ευρώπη:

13 Πρόκειται για το Σίνες (10 φορές περισσότερος όγκος διακίνησης), τον Πειραιά (+196%), το Μαρσαξλόκ στη Μάλτα και τον λιμένα της Βαλένθια, λιμάνια που βασίζονται κυρίως σε μεγάλους όγκους μεταφόρτωσης. Οσον αφορά τους λιμένες με ισχυρότερο προσανατολισμό στην ενδοχώρα, η Γένοβα, το Ρότερνταμ και η Αμβέρσα έχουν τη μεγαλύτερη ανάπτυξη. Σύμφωνα με τον διευθυντή του Port Economics, Θάνο Πάλλη, αναπληρωτή καθηγητή του Πανεπιστημίου Αιγαίου, το Ρότερνταμ, ο πλέον αναπτυσσόμενος από τους βορειοευρωπαϊκούς λιμένες, ενισχύει συνέχεια τη θέση του ως κυρίαρχου παίκτη στο ευρωπαϊκό λιμενικό σύστημα. Το 2017 διαχειρίσθηκε τρεις φορές περισσότερα εμπορευματοκιβώτια από το πέμπτο μεγαλύτερο λιμάνι στην Ευρώπη, σχεδόν εννέα φορές τον όγκο των εμπορευματοκιβωτίων του 15ου λιμένα και ένα σύνολο υψηλότερο από τον όγκο εμπορευματοκιβωτίων που χειρίζεται ολόκληρο το ιταλικό λιμενικό σύστημα. Την ίδια ώρα η ανάπτυξη των λιμένων στην Ελλάδα, η βελτίωση των υποδομών στον Πειραιά, η αναμενόμενη ανάπτυξη στη Θεσσαλονίκη, αλλά και οι επενδύσεις σε ολόκληρη τη Μεσόγειο συμβάλλουν στην αύξηση της ανταγωνιστικότητάς τους και στη διεύρυνση των επιλογών των χρηστών των λιμένων. Επίσκεψη του γ.γ Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής στον ΟΛΘ.AE Τον Γενικό Γραμματέα Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Χρήστο Λαμπρίδη και τον επικεφαλής του Γραφείου Δημόσιας Αρχής Λιμένα Θεσσαλονίκης, Γεώργιο Τοζίδη, υποδέχτηκε, την Πέμπτη 29 Μαρτίου, η Διοίκηση της ΟΛΘ ΑΕ στα κεντρικά γραφεία του Λιμένα Θεσσαλονίκης. Στη συνάντηση συμμετείχαν ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου και Διευθύνων Σύμβουλος, Σωτήριος Θεοφάνης, ο Αναπληρωτής Διευθύνων Σύμβουλος, Rui Pinto και ο Γενικός Επιχειρησιακός Διευθυντής και Διευθυντής του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων της ΟΛΘ ΑΕ, Marc Riondel. Μετά το τέλος της συνάντησης ο κ. Λαμπρίδης δήλωσε: «Με την ανάληψη της νέας διοίκησης ξεκινάει μια νέα εποχή για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, μια εποχή που βάζει τέλος στον κύκλο των χαμένων ευκαιριών του παρελθόντος, μια εποχή η οποία με βάση τα όσα προβλέπει η Σύμβαση Παραχώρησης και με τις επενδύσεις που θα πραγματοποιηθούν θα αναβαθμίσει ουσιαστικά το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, ώστε να αποτελέσει ένα σημαντικό κόμβο διακίνησης πλοίων και εμπορευμάτων για τις αγορές όχι μόνο της Ελλάδας, αλλά και των Βαλκανίων και της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης. Πιστεύω ότι η υλοποίηση αυτού του επενδυτικού σχεδίου θα επιφέρει σημαντικά αποτελέσματα στην ανάδειξη της πόλης της Θεσσαλονίκης και θα έχει προστιθέμενη αξία στην οικονομική ανάπτυξη της πόλης ειδικότερα, αλλά και της Βορείου Ελλάδος γενικότερα. Παράλληλα θα υπάρξουν θετικές επιπτώσεις στην απασχόληση με τη δημιουργία νέων σταθερών και αξιοπρεπών θέσεων εργασίας με διασφάλιση των εργασιακών σχέσεων για την εξασφάλιση των οποίων υπάρχουν σχετικές προβλέψεις στη Σύμβαση Παραχώρησης». Να σημειωθεί ότι μετά την ανάληψη των καθηκόντων της η νέα Διοίκηση της ΟΛΘ ΑΕ ξεκίνησε κύκλο επαφών και συναντήσεων με εκπροσώπους των τοπικών Αρχών, των φορέων της Θεσσαλονίκης και της λιμενικής κοινότητας, με στόχο την ενίσχυση των σχέσεων του λιμανιού με την πόλη. «Η νέα Διοίκηση της ΟΛΘ ΑΕ δίνει ιδιαίτερη βαρύτητα στη σύσφιξη των σχέσεων πόλης και λιμανιού και προς την κατεύθυνση αυτή θα συνεργαστεί στενά με την πολιτεία, τις τοπικές Αρχές, τους φορείς της Θεσσαλονίκης και της λιμενικής κοινότητας», δήλωσε ο κ. Θεοφάνης επισημαίνοντας την ανάγκη να υπάρξει ανοιχτός και ουσιαστικός διάλογος με όλους τους εμπλεκόμενους, ώστε να αξιοποιηθεί με τον βέλτιστο τρόπο το λιμάνι της Θεσσαλονίκης επιφέροντας πολλαπλά οφέλη στην τοπική κοινωνία και οικονομία. 13

14 Η άφιξη της νέας μεγάλης πλωτής δεξαμενής δημιουργεί νέα δεδομένα στη ναυπηγοεπισκευή. O Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς ανακοινώνει ότι κατέπλευσε με το εξειδικευμένο πλοίο μεταφορών XIN GUANG HUA της COSCO Shipping η νέα πλωτή δεξαμενή «ΠΕΙΡΑΙΑΣ ΙΙΙ», ανυψωτικής ικανότητας τόνων η οποία μπορεί να εξυπηρετήσει πλοία μέχρι 240μ. μήκος, 35μ. πλάτος, μεταφορικής ικανότητας τόνων (PANAMAX) και διαθέτει σύγχρονο εξοπλισμό γερανών. Η νέα πλωτή δεξαμενή επεκτείνει τις υπάρχουσες υποδομές με στόχο την προσέλκυση περισσότερων πλοίων στην Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη Περάματος από την ευρύτερη περιοχή της Μεσογείου και θα συνδράμει στην τόνωση της Ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας με την δημιουργία νέων θέσεων εργασίας. Η νέα δεξαμενή μετά και τις απαραίτητες δοκιμές αναμένεται να τεθεί σύντομα σε επιχειρησιακή λειτουργία αφού ολοκληρώνονται οι απαραίτητες εργασίες που προβλέπονται (εκβάθυνση της λιμενολεκάνης, τοποθέτηση ναυδέτων ηλεκτρομηχανολογικές υποδομές, νέες εγκαταστάσεις δικτύων κλπ.) Επιπλέον στη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη εκτελούνται εκτεταμένες εργασίες βελτίωσης υποδομών όπως: Αναβάθμιση κρηπιδότοιχου. Ανακατασκευή δαπέδων. Επισκευή /ανακατασκευή σιδηροτροχιών. Βελτίωση Η/Μ εγκαταστάσεων και δικτύων. Οι συνολικές επενδύσεις που προβλέπονται στη σύμβαση παραχώρησης και βρίσκονται σε εξέλιξη στη ΝΕΖ Περάματος θα ξεπεράσουν τα και θα μετατρέψουν το λιμάνι του Πειραιά σε κόμβο ναυπηγοεπισκευής στην Ανατολική Μεσόγειο, στοχεύοντας στην προσέλκυση περισσότερων πλοίων ανά έτος ως απόρροια της αυξημένης αξιοπιστίας και της αποτελεσματικής εξυπηρέτησης. 14 Πιστοποίηση Περιβαλλοντικής Διαχείρισης PERS της ΟΛΠ Α.Ε. από την ESPO ΗΟργανισμός Λιμένος Πειραιώς Α.Ε. ανακοινώνει την επιτυχή ολοκλήρωση της αναθεώρησης της περιβαλλοντικής πιστοποίησης σύμφωνα με το Ευρωπαϊκό Σύστημα Περιβαλλοντικής Διαχείρισης Λιμένων (Port Environmental Review System-PERS) και την λήψη του νέου Πιστοποιητικού PERS. Η περιβαλλοντική διαχείριση που εφαρμόζει η ΟΛΠ Α.Ε. για το σύνολο των δραστηριοτήτων της είναι πιστοποιημένη από το 2004, σύμφωνα με το Ευρωπαϊκό Σύστημα PERS του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Λιμένων ESPO (European Sea Ports Organization) και παράλληλα η ΟΛΠ Α.Ε. είναι ενεργό μέλος του ευρωπαϊκού δικτύου λιμένων EcoPorts. Το Σύστημα PERS έχει καθιερωθεί στο χώρο των Ευρωπαϊκών λιμένων, καθώς έχει αναπτυχθεί από την ESPO ειδικά για την περιβαλλοντική διαχείριση των λιμένων, ενώ η οργάνωση πιστοποιείται από τον ανεξάρτητο φορέα πιστοποίησης Lloyd s Register. Στο πλαίσιο αυτό, η OΛΠ Α.Ε. έχει αναπτύξει και εφαρμόζει συγκεκριμένη περιβαλλοντική πολιτική και βρίσκεται σε μία διαρκή καταγραφή των περιβαλλοντικών παραμέτρων που συσχετίζονται με τις δραστηριότητές της, ενώ παράλληλα αποσκοπεί στην συνεχή βελτίωση της περιβαλλοντικής της επίδοσης, ακολουθώντας τα ευρωπαϊκά και διεθνή πρότυπα και στοχεύοντας στην προστασία του περιβάλλοντος και τη διατήρηση των φυσικών πόρων. Αποτελέσματα της περιβαλλοντικής επίδοσης της ΟΛΠ Α.Ε. παρουσιάζονται και μέσα από την δημοσιευμένη Ετήσια Χρηματοοικονομική Έκθεση της εταιρείας.

15 Ενδεικτικά παρουσιάζονται τα κάτωθι στοιχεία δεικτών. Στην εποχή του ISPS η Πύλη Ε3 του ΟΛΠ Τέλος εποχής όπου επιβάτες, οχήματα αλλά και διερχόμενοι μπορούσαν να εισέλθουν στο επιβατικό λιμάνι εκεί που αποπλέουν τα «Κρητικά» χωρίς να υποστούν ελέγχους μέχρι τους καταπέλτες των πλοίων. Σύμφωνα με τα νεότερα, η COSCO επικαιροποιεί το Σχέδιο Ασφαλείας Λιμενικές Εγκατάστασης (ΣΑΛΕ)- έχει κατατεθει προς έγκριση- το οποίο αναφέρεται στον κώδικα Ασφάλειας Πλοίων και Λιμενικών εγκαταστάσεων καθώς οι εν λόγω γραμμές (τύπου Α), και λόγω του μεγέθους των πλοίων περιλαμβάνονται στις κλίμακες ασφαλείας που προβλέπονται. Να σημειωθεί ότι ο εν λόγω κώδικας εφαρμόζεται αυστηρά σε όλα τα τμήματα του εμπορικού λιμένα, αλλά και του τομέα της κρουαζιέρας, όπου είναι αδύνατη η πρόσβαση σε μη έχοντες τα κατάλληλα παραστατικά έγγραφα που προβλέπονται για την είσοδο-έξοδο από τις ελεγχόμενες ζώνες οι οποίες και εποπτεύονται από τον ΟΛΠ. Εν προκειμένω το προσεχές διάστημα, με την ουσιαστική έναρξη των ελέγχων, θα διαφανεί αν ο ΟΛΠ θα προχωρήσει σε αύξηση του εντεταλμένου με την τήρηση του εν λόγω κανονισμού, και όχι μόνο, προσωπικού ασφαλείας ή θα προσφύγει κατ αναλογία με τα συμβαίνοντα στα αεροδρόμια στην σύναψη σύμβασης με ιδιωτικές εταιρίες το έργο των οποίων συνεπικουρείται από την Αστυνομία ενώ εν προκειμένω για το λιμάνια θα συνεπικουρείται από το Λιμενικό Σώμα. Αξίζει να υπενθυμιστεί πάντως ότι στο παρελθόν όταν είχαν ανακοινωθεί οι απαιτήσεις της εφαρμογής για τον κώδικα ISPS είχαν προκληθεί αντιδράσεις από φορείς της πόλης ενώ είχαν τεθεί θέματα διαχείρισης της συμφόρεσης που θα προκαλούσε η «απομόνωση» του επιβατικού λιμένα στους περί του λιμένα δρόμους.ωστόσο στην περίπτωση της Πύλης Ε3 έχει ληφθεί μέριμνα ώστε να υπάρχουν χώροι που θα αποτρέπουν τη όποια κυκλοφοριακή συμφόρηση ενώ θα επιτρέπουν να γίνονται οι προβλεπόμενοι έλεγχοι απρόσκοπτα. 15

16 Στην ΑΑΔΕ οι "Υπηρεσίες Μίας Στάσης" για τη διευκόλυνση της διασυνοριακής κίνησης των εμπορευμάτων Στην Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων (ΑΑΔΕ) μεταφέρεται, από το υπουργείο Οικονομίας, η ανάπτυξη του Ολοκληρωμένου Πληροφοριακού Συστήματος για Ηλεκτρονικές Υπηρεσίες Μιας Στάσης για τη διευκόλυνση των διαδικασιών του Εξωτερικού Εμπορίου (Ενιαία Θυρίδα). Αυτό προβλέπει σχετική τροπολογία του υπουργείου Οικονομίας και Ανάπτυξης στο πλαίσιο του σχεδίου νόμου του υπουργείου με τίτλο "Ενσωμάτωση στην ελληνική νομοθεσία της Οδηγίας 2014/104/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 26ης Νοεμβρίου 2014, σχετικά με ορισμένους κανόνες που διέπουν τις αγωγές αποζημίωσης βάσει του εθνικού δικαίου για παραβάσεις των διατάξεων του δικαίου ανταγωνισμού των κρατών μελών και της Ευρωπαϊκής Ένωσης". Σύμφωνα με την αιτιολογική έκθεση, η Ενιαία Θυρίδα στοχεύει στην ταχύτερη διεκπεραίωση των διαδικασιών που απαιτούνται στη διασυνοριακή κίνηση των εμπορευμάτων και αναπτύσσεται με επίκεντρο το εμπόρευμα και τη διακίνησή του. Ως εκ τούτου, το έργο της Ενιαίας Θυρίδας εστιάζει στις τελωνειακές διατυπώσεις, καθώς η τελωνειακή υπηρεσία είναι η μόνη Αρχή που εκ της θέσεώς της λαμβάνει πληροφορίες για όλη τη διακίνηση των εμπορευμάτων και ελέγχει τις άδειες/πιστοποιητικά/ εγκρίσεις που εκδίδουν άλλες δημόσιες αρχές, σύμφωνα με την ειδικότερη νομοθεσία, προκειμένου να τελωνιστεί το εμπόρευμα. Μέσω της Ενιαίας Θυρίδας θα διενεργείται η ηλεκτρονική υποβολή και διεκπεραίωση όλων των σχετικών αιτήσεων και δικαιολογητικών για την έκδοση των προβλεπόμενων αδειών/πιστοποιητικών/εγκρίσεων που απαιτούνται για το τελωνισμό των εμπορευμάτων (προτελωνειακές και τελωνειακές διαδικασίες). Όπως σημειώνεται: "για τους παραπάνω λόγους και επειδή με το άρθρο 38 του ν.4072/2012 είχε προβλεφθεί η σύσταση στο υπουργείο Ανάπτυξης Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, Ενιαίου Ολοκληρωμένου Πληροφοριακού Συστήματος (Ε.Ο.Π.Σ.) για Ηλεκτρονικές Υπηρεσίες Μιας Στάσης (Single Window) για τη διευκόλυνση των διαδικασιών εξαγωγών και εισαγωγών και δεδομένου των αρμοδιοτήτων και του κομβικού ρόλου της τελωνειακής υπηρεσίας στη ροή του διασυνοριακού εμπορίου σύμφωνα με την ενωσιακή και διεθνή νομοθεσία, η τροποποίηση του άρθρου 38 του ν.4072/2012 κρίνεται αναγκαία, για τη θέσπιση του απαραίτητου νομικού πλαισίου, προκειμένου η Ενιαία Θυρίδα να αναπτυχθεί στην Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων στην οποία ανήκει η τελωνειακή υπηρεσία". Μέσω της Ενιαίας Θυρίδας διενεργούνται υποχρεωτικά όλες οι απαραίτητες για το εξωτερικό εμπόριο πράξεις. Ειδικότερα, διενεργείται: - η ηλεκτρονική υποβολή των σχετικών αιτήσεων και δικαιολογητικών από τις υπόχρεες επιχειρήσεις για την έκδοση από τις αρμόδιες υπηρεσίες των αναγκαίων πιστοποιητικών, αδειών, εγκρίσεων και άλλων προβλεπομένων από τη νομοθεσία εγγράφων και - η ηλεκτρονική διεκπεραίωση των διαδικασιών έκδοσης των εγγράφων της προηγουμένης περίπτωσης και η ηλεκτρονική αποστολή τους στους αιτούντες. - Η Ενιαία Θυρίδα Εξωτερικού Εμπορίου διαλειτουργεί με το πληροφοριακό σύστημα τελωνείων, καθώς και με πληροφοριακά συστήματα άλλων υπηρεσιών και φορέων. - Με κοινή απόφαση του διοικητή της Α.Α.Δ.Ε. και του κατά περίπτωση αρμόδιου υπουργού ρυθμίζονται τα θέματα που αφορούν στη διασύνδεση και διαλειτουργικότητα της Ενιαίας Θυρίδας Εξωτερικού Εμπορίου με πληροφοριακά συστήματα άλλων υπηρεσιών και φορέων, όταν πρόκειται για προτελωνειακές και τελωνειακές διαδικασίες. - Με κοινή απόφαση του διοικητή της ΑΑΔΕ, του υπουργού Οικονομίας και Ανάπτυξης και του κατά περίπτωση αρμόδιου υπουργού ρυθμίζονται τα θέματα που αφορούν στη διασύνδεση και διαλειτουργικότητα της Ενιαίας Θυρίδας Εξωτερικού Εμπορίου με πληροφοριακά συστήματα άλλων υπηρεσιών και φορέων, όταν δεν πρόκειται για διαδικασίες προτελωνειακές και τελωνειακές. - Η Ενιαία Θυρίδα Εξωτερικού Εμπορίου παρέχει ολοκληρωμένη, κωδικοποιημένη και επικαιροποιημένη πληροφόρηση προς τις εμπλεκόμενες επιχειρήσεις, φορείς οργανισμούς και χρήστες σχετικά με το εφαρμοστέο νομοθετικό και κανονιστικό πλαίσιο που διέπει το καθεστώς και τις διαδικασίες έκδοσης των απαραίτητων εγγράφων. - Με κοινή απόφαση του διοικητή της ΑΑΔΕ και των κατά περίπτωση αρμόδιων υπουργών μπορεί να παρέχονται από την Ενιαία Θυρίδα Εξωτερικού Εμπορίου στοιχεία προς άλλες υπηρεσίες ή οργανισμούς του δημόσιου τομέα, με την επιφύλαξη τυχόν διατάξεων περί απορρήτου. Με την ίδια απόφαση καθορίζονται οι όροι και οι προϋποθέσεις παροχής των στοιχείων αυτών. 16

17 H αναγκαιότητα του ψηφιακού μετασχηματισμού για τον κλάδο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. νέων διαδικασιών και έξω από τον κύριο οργανισμό 5. Μετά τις αρχικές δοκιμές, να εφαρμόζονται τα αποτελέσματα άμεσα σε μεγάλη κλίμακα. Σε ειδική εκδήλωση στα πλαίσια του Οικονομικού Φόρουμ Δελφών παρουσιάστηκε η νέα παγκόσμια έρευνα της The Boston Consulting Group (BCG) σχετικά με την αναγκαιότητα της ψηφιακής μετάβασης των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Την έρευνα παρουσίασε η Camille Egloff η οποία ηγείται του τομέα των μεταφορών και logistics της The Boston Consulting Group και είναι μια από τις βασικές συγγραφείς της έρευνας. Από τα ευρήματα της έρευνας κατέστη σαφές πως έχει πλέον φτάσει η στιγμή για το στόλο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων να ξεκινήσει μια πορεία προς την ψηφιακή εποχή. Ο μετασχηματισμός αυτός προσφέρει πολλά πλεονεκτήματα και επιτρέπει να δημιουργηθεί μια νέα, πιο άμεση σχέση με τους πελάτες και ταυτόχρονα να μειωθούν τα κόστη, να δημιουργηθούν νέες ροές εσόδων διαφορετικές από εκείνες των παραδοσιακών ναυτιλιακών υπηρεσιών. Τα κύρια αποτελέσματα της έρευνας συνοψίζονται ως εξής: Οι ψηφιακές τεχνολογίες δημιουργούν έναν συνδυασμό ευκαιριών και απειλών Μόνο λίγες ναυτιλιακές εταιρίες έχουν ήδη αρχίσει να χρησιμοποιούν την ψηφιακή τεχνολογία για να επιτύχουν σημαντικές βελτιώσεις όσον αφορά στα κόστη και στα έσοδα. Επιπλέον οι ναυτιλιακές μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων κινδυνεύουν από τους παραδοσιακούς παίκτες της εφοδιαστικής αλυσίδας και τους νεοεισερχομένους που υιοθετούν τις ψηφιακές τεχνολογίες για να παρέχουν απρόσκοπτες υπηρεσίες από την αρχή μέχρι το τέλος της αλυσίδας των μεταφορών. Οι μεγάλες επενδύσεις δεν είναι εμπόδιο για τον ψηφιακό μετασχηματισμό Υπάρχει μια εσφαλμένη αντίληψη μεταξύ πολλών ναυτιλιακών εταιριών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ότι απαιτούνται μεγάλες επενδύσεις σε εγκαταστάσεις πληροφορικής προκειμένου να περάσουν στον ψηφιακό μετασχηματισμό. Κάτι τέτοιο δεν ευσταθεί. Οι εταιρίες μπορούν να ξεκινήσουν αξιοποιώντας τις υφιστάμενες υποδομές, βελτιώνοντας σταδιακά τα συστήματα που χρησιμοποιούν. Τα πέντε κύρια συστατικά ενός επιτυχημένου μετασχηματισμού Ο ψηφιακός μετασχηματισμός θα πρέπει να καθοδηγείται από πέντε βασικές αρχές: 1. Να αναπτυχθεί ένα ψηφιακό όραμα. 2. Να υπάρχει δέσμευση για άμεση υιοθέτηση των εξελίξεων. 3. Να εφαρμοστούν άμεσα τα βασικά στοιχεία. 4. Να υπάρχει επώαση των Οι μεταφορείς μπορούν να επιφέρουν βαθμιαίες αλλαγές εντός 18 μηνών Αποτελεί μεγάλη ευκαιρία για τις ναυτιλιακές εταιρίες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων να αποκτήσουν ανταγωνιστικό πλεονέκτημα δεσμευόμενοι στον ψηφιακό μετασχηματισμό. Οι εταιρίες που προσεγγίζουν τον ψηφιακό μετασχηματισμό με ορθές προσδοκίες, πόρους και κλίμακα μπορούν να επιφέρουν βαθμιαίες αλλαγές στις ψηφιακές δυνατότητές τους μέσα σε 18 μήνες, και να επιτύχουν γρήγορα θετικά αποτελέσματα μέσα σε 12 μήνες. Για να αναδειχθεί μια εταιρεία ως νικητής στην ψηφιακή εποχή, πρέπει να είναι πρόθυμη να επενδύσει σημαντικό χρόνο και πόρους. Οι περισσότεροι μεταφορείς δεν διαθέτουν γενικό όραμα και σχέδιο ψηφιακού μετασχηματισμού. Αντιμετωπίζουν επίσης σημαντικά οργανωτικά εμπόδια και ο μετασχηματισμός επιβραδύνεται λόγω της έλλειψης εργαζομένων με ψηφιακές δυνατότητες και δεξιότητες. Ευτυχώς, ένας μεταφορέας μπορεί να ξεπεράσει τα εμπόδια αυτά γρήγορα, υιοθετώντας μια δομημένη και πειθαρχημένη προσέγγιση προς την ψηφιακή ολοκλήρωση. Αν και υπάρχει ακόμα χρόνος να ξεκινήσετε, αναμένεται αυτή η ευκαιρία να χαθεί αν δεν ξεκινήσει άμεσα το ταξίδι προς μια ψηφιακή ηγεσία. Σχετικά με τη σημασία του ψηφιακού μετασχηματισμού για τις ελληνικές ναυτιλιακές, τονίσθηκε ότι οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν ένα σημαντικό πλεονέκτημα κόστους ωστόσο, αυτό το πλεονέκτημα μειώνεται με την πάροδο του χρόνου. Καθώς η τεχνολογία μετασχηματίζει την παγκόσμια οικονομία, οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες πρέπει να αποκτήσουν ηγετική θέση σε αυτήν την αλλαγή. Η Ελλάδα έχει πολλά να προσφέρει σε αυτό το επίπεδο, και δύναται να γίνει ένα παγκόσμιο σημείο αναφοράς για ψηφιακές λύσεις στη ναυτιλία». 17

18 18

19 ΜΕΛΗ Δ.Ν.Ε. 1. ΑΜΒΟΥΡΓΕΡ Μ. Δ/ΧΟΙ ΕΠΕ ΤΗΛ: ΦΑΞ: ARKAS HELLAS ΝΑΥΤ. ΠΡΑΚΤ. S.A. ΤΗΛ: ΦΑΞ: ΒΕΝΙΕΡΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ Α.Ε. ΤΗΛ: ΦΑΞ: ΓΚΑΚ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ Α.Ε. ΤΗΛ: ΦΑΞ: INCHCAPE SHIPPING SERVICES S.A. ΤΗΛ: ΦΑΞ: CMA-CGM ΕΛΛΑΣ Α.Ε. ΤΗΛ: ΦΑΞ: UNITED MARINE AGENCIES S.A. ΤΗΛ: ΦΑΞ: ΔΕΛΠΑ ΕΠΕ ΤΗΛ: ΦΑΞ: ZIM INTEGRATED ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΕΛΛΑΣ Α.Ε. ΤΗΛ: ΦΑΞ: ΕΜΠΡΟΣ ΝΑΥΤ. ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΑ ΕΠΕ ΤΗΛ: ΦΑΞ: ΕΥΡΟΣΟΥΝΤ ΝΑΥΤ. ΠΡΑΚΤΟΡ. ΕΠΕ ΤΗΛ: ΦΑΞ: COSCO SHIPPING LINES (GREECE) S.A. ΤΗΛ: ΦΑΞ: MSC GREECE S.A. ΤΗΛ: ΦΑΞ: ΜΕΝΤΚΑΡΓΚΟ Δ. ΘΕΟΔΩΡΙΚΑΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΑΕ ΤΗΛ: ΦΑΞ: ΜΕΝΤ ΣΤΑΡ ΝΑΥΤΙΚΗ & ΜΕΤ/ΚΗ Α.Ε. ΤΗΛ: ΦΑΞ: MAERSK ΕΛΛΑΣ ΕΠΕ ΤΗΛ: ΦΑΞ: ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ ΔΙΕΘΝΗ ΝΑΥΤΙΚΑ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΑ ΕΠΕ ΤΗΛ: ΦΑΞ: ΠΡΟΔΡΟΜΟΣ ΝΑΥΤ. ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΑ ΕΠΕ ΤΗΛ: ΦΑΞ: ΡΟΥΣΣΟΥ ΑΦΟΙ ΝΑΥΤ. ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΕΠΕ ΤΗΛ: ΦΑΞ: ΣΕΡΕΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΑΕ ΤΗΛ: ΦΑΞ: ΣΤΕΛΛΑΡ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΠΕ ΤΗΛ: ΦΑΞ: ΤΑΡΡΟΣ ΕΛΛΑΣ ΑΝΩΝΥΜΟΣ ΝΑΥΤ. ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΗΛ: ΦΑΞ: GO SHIPPING ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ - ΔΙΑΜ/ΚΗ ΤΗΛ: ΦΑΞ: k.lagos@hoshipping.gr 24. SEA LEVANT (HELLAS) LTD ΤΗΛ: ΦΑΞ: info@sealevant.com 25. HAPAG-LLOYD OVERSEAS TRANSPORT (HELLAS) S.A. ΤΗΛ: ΦΑΞ: hlot-hellas.general@hiag.com 26. ΣΗΓΚΑΛ ΔΙΑΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΕΜΠΟΡΙΚΗ Α.Ε. ΤΗΛ: ΦΑΞ: info@seagull.gr 27. ΣΗΜΠΙΛΙΤΥ Ε.Π.Ε. ΤΗΛ: ΦΑΞ: info@seability.eu 28. GLOBAL MARITIME ENTERPRISES ΤΗΛ: ΦΑΞ: info@glomar.gr 29. LINERGENTS ΝΑΥΤ. ΕΠΕ ΤΗΛ: anacreon@linergents.com 30. STELLAR TRANSPORT LTD ΤΗΛ: ΦΑΞ: office@stellarpiraeus.gr 19 19

20 20