OPTIMIZEMED HANDBOOK OPTIMIZING AND PROFITING BEST PRACTICES IN THE MED AREA ON FOREIGN TRADE, INTERMODAL TRASPORT AND MARITIME SAFETY

Transcript

1 OPTIMIZEMED HANDBOOK OPTIMIZING AND PROFITING BEST PRACTICES IN THE MED AREA ON FOREIGN TRADE, INTERMODAL TRASPORT AND MARITIME SAFETY

2 HANDBOOK CONTENT INDEX Summary 2 OPTIMIZEMED is a capitalization project co-financed by the MED Programme. Eleven Partners, from five different MED Countries and characterized by a strong experience in cooperation projects, have decided to join their efforts participating to an umbrella type project focusing on strictly related transport issues and aiming to improve and enhance the ICT tools and best practices of seven MED Projects: BACKGROUNDS, TRANSit, PORTA, TERCONMED, SECUR MED PLUS, MEMO and LOSAMEDCHEM. The project is developing two main actions about the capitalization and communication activities and the establishment of the OPTIMIZE- MED e-platform, joining the relevant elements of the different tools realized within the framework of the seven projects. The main output of the OPTIMIZEMED e-platform is expected to become a useful tool that will be able to facilitate and simplify the multimodality and the selection of the optimized ways of transportation, mainly in terms of cost, time and also environmental aspects, meeting the different maritime and supply chain actors needs. The main objective of the OPTIMIZEMED handbook is the awareness raising at European and National level of good practices about the exchange of information between institutions and economic operators in the MED areas. Introduction This document is divided into two main parts: Part I Good practices in the MED areas I.1 West Mediterranean Area I.2 Central Mediterranean Area I.3 East Mediterranean Area Part II Multilanguage Guideline of the OPTIMIZEMED e-platform The main categories are analysed by the three main OPTIMIZEMED thematic areas: 1. Improving the supply chain by using innovative IT tools 2. Increasing economic & port activities state and prospective knowledge 3. Optimizing maritime risk prevention & safety tools

3 Part I - GOOD PRACTICES IN THE MED AREAS I.1 West Mediterranean Area I.1.1 Crisis Management Integral System faced with events of marine oil spills Managing entity/authority: Spanish public company for consulting about safety and security in Spain - ISDEFE Legal framework: Response National System, Territorial Contingency Plans and Port Contingency Plans Area of interest: National - Spain Operational since February 2014 Link: Contact: Mateo Vara, mvara@isdefe.es Optimizemed topic: Improving the supply chain by using innovative IT tools Increasing economic & Port Activities state and prospective knowledge Optimizing maritime risk prevention & safety tools 3 Description The Crisis Management Integral System faced with events of marine oil spills is a software platform that allows managing the response in case of a crisis. The system integrates the management and exploitation of all the necessary information during a crisis: meteorological and oceanographic information and forecast, simulations of spill drifts, fight means simulations (containment booms and skimmers), ship s log, contingency plans, catalogue of resources, tasks, incidents or episodes during the crisis, etc. In addition to its integrating character, the system is characterized by its accessibility, since it has a computer version and a mobile devices version, being able to even access via Web to certain functionalities (IE Service of Contingency Plans). System screenshot

4 4 I.1.2 A supply of tugs that are capable of intervening on offshore wind farm and marine current power Managing entity/authority: Compagnie Maritime Chambon Area of interest: France, Italy, Greece, Spain and Slovenia Operational: yes Link: Optimizemed topic: Improving the supply chain by using innovative IT tools Increasing economic & Port Activities state and prospective knowledge Optimizing maritime risk prevention & safety tools Description Chambon, the family shipping company, which was established in Marseille in 1873, set up the development of marine energy; and now is developing a supply of tugs that are capable of intervening on offshore wind farm and marine current power. The idea is to take advantage of the development of the marine energy and to develop a fleet of service that is able to intervene on offshore wind farm and marine current power. The sector is new and unexplored. Appropriate and prompt intervention tools must be thought of. The investment is important, 180 million Euros, but some studies predict that by 2025 Chambon will once again become an actor who counts. The first successes recorded are, such as Chambon Alizé, a support and maintenance ship for the offshore wind farms. Developed in 2013, measuring 147 feet long and equipped with an engine with a power of horsepower, it carried out its mission on a German offshore wind farm off the coast of Borkum island, in Germany. Moreover, the company is equipped with speedboats to transport personnel to oil platforms. Chambon, which focuses on the innovation for its development, is a partner in the programme of the «ship of the future», supported by several clusters, including the Pôle Mer Méditerranée. Indeed, in collaboration with CNIM group in La Seyne-sur-Mer, Bertin Technologies and the Socarenam naval dockyard in Boulogne-Sur-Mer, the company is working on a project called Windkeeper, a «multi-mission» ship with subsurface floats. It transfers people onto a sea with the trough of 10 feet and work more than 300 days at sea in all weather conditions to carry out maintenance and safety operations. A demonstrator should be ready in 2016 and, eventually, Chambon would order a dozen units. In the line of fire: the wind farms in preparation are not only on the coast of Normandy, Brittany and Atlantic, but also in Mediterranean Sea.

5 I TRAX Application Managing entity/authority: MED Programme Area of interest: France, Italy, Greece, Spain and Slovenia Operational: yes Link: Optimizemed topic: Improving the supply chain by using innovative IT tools Increasing economic & Port Activities state and prospective knowledge Optimizing maritime risk prevention & safety tools Description Traxens, a start-up from Marseille working out of the Marseille Innovation business incubator, is currently finalising a promising project on advanced information management about shipping containers. In 2013, 40 % of marine cargo arrived late than scheduled. In order to improve this situation, Michel Fallah, Alain Hojeij, Pascal Daragon and Mickael Nasreddine decided to pool their skills by creating Traxens: a device that transforms containers into smart information transmitters. It provides total traceability and enhanced security of containerised goods during door-to-door transit (movement, shock or intrusion, administrative status, etc.) by: Inform the final customer in real time about events that affect his container (geographical location, administrative status, shocks...); Ensure the protection against corruption and falsification of the legal proof through the use of administrative and commercial information; Notify the good s owner of their carbon footprint. The 4TRAX device can be attached to the shipping container and collects and stores data which can be transmitted at any time. In addition containers can communicate between themselves, if necessary, creating flows of information. Michel Fallah s plan it to create a universal and complete platform for shipping container information. The objective is to create a worldwide secure network that that supplies real-time information at every point in the transport chain. The resultant enhanced visibility will strengthen intermodal transport and improve throughput especially in ports. It also provides an effective way to combat fraud and counterfeiting. The first trials in Fos, near Marseille in the South of France, are conclusive. With these positive results the start-up can access a potential market weighing several billion Euros. Traxens undertook a long research programme to develop the exacting requirements of the 4TRAX. A challenge which was supporte by Michel Fallah s extensive expertise in electronic tracking applications: electronic toll collection, gas cylinders identification for medical use and air luggage management. Technology: Secure Mesh Radio Network, GPRS M2M, mobile application, EDI/XML, web services. This program relies on collaboration with some of the most advanced research laboratories and with SMEs that specialise in the design and production of electronic components. The CMA-CGM group backs the project as 4TRAX has the potential of significantly optimising the supply chain. 5

6 I.2 Central Mediterranean Area I.2.1 UIRNet PLN - National Logistics Platform Managing entity/authority: The Ministry of Italian Transport and UIRNet S.p.A. Legal framework: A system foreseen by Directive 2010/40/EU Decreto Ministeriale 20 June 2005, n. 18T and Law n. 27/2012 Art. 61 bis Area of interest: National - Italy Operational: yes Link: Optimizemed topic: Improving the supply chain by using innovative IT tools Increasing economic & Port Activities state and prospective knowledge Optimizing maritime risk prevention & safety tools real time / online reservation for loading / unloading services in the nodes supply / demand market place and integration with GPS, to increase drivers (auto carriers) productivity. The Italian context is characterized by a strong use of road transport (71% of the total) through a complex network of ports and logistics centers (inland ports) located throughout. Description 6 UIRNet represents a peculiar National Intelligent Transportation System that is integrated in an innovative ICT infrastructure, with a Service Oriented Architecture, a wide range of services/subsystems (Tracking and Tracing, Freight Transport Planning and Monitoring, Dangerous Goods Management, Advanced Information about traffic and meteorological conditions, Alert Management, GIS, Documents Management, Booking and Market Place, Data-Warehouse and Reporting, etc.) to speed up the overall logistic process. The platform, as one integrated system, can be integrated by all the stakeholders, infrastructures and systems of the whole national-system. The Service Delivery Platform is open to real time exchange of information about: integrated mission planning with traffic information information management of arrivals / departures of each node (e.g. port, inland port), dematerialization documentation BOOKING SMARTRUCK

7 I.2.2 Italian Vessel Traffic Monitoring System (VTMIS) Managing entity/authority: The Italian Coast Guard is the national competent authority for the management of the VTS. Legal framework: A system foreseen by Directive 2002/59/EC amended by Directive 2009/17/EC. Area of interest: National - Italy Operational: yes Link: Optimizemed topic: Improving the supply chain by using innovative IT tools Increasing economic & Port Activities state and prospective knowledge Optimizing maritime risk prevention & safety tools Description VTMIS (Vessel Traffic Monitoring and Information System) aims to provide the proper VTS services for navigation such as information, traffic organization and navigational assistance. The main aim of the Italian VTMIS is to increment the safety of maritime navigation and makes it prompter and more efficient, in order to reduce the risk of accidents at sea and to preserve human life as well as maritime environment. Liguria Maritime Headquarter is one of the strongest entities at national level in relation to the development of marine traffic monitoring systems and to the establishment of the VTMIS data bank working on: the flow of information which integrates the image of the maritime traffic; identity, position, nature, characteristics and goods present on board; data related to urgency situations (damages, accidents, oil spills, etc.); data on marine and environmental context; meteorological conditions; ARES/HAZMAT data (on dangerous or polluting goods). 7

8 8 I.2.3 CROSSTEC System - Software house for the development of new IT solutions for supply chain management Managing entity/authority: Centro Interportuale merci CIM S.p.a. Horos s.r.l. Legal framework: N.A. Area of interest: National Italy (Northern Italy) Operational: yes Link: Contact: Optimizemed topic: Improving the supply chain by using innovative IT tools Increasing economic & Port Activities state and prospective knowledge Optimizing maritime risk prevention & safety tools Description CrossTec is a company born from people who for years work in the field of handling and storage of goods, with computer experts. The synergy between these two worlds makes CrossTec the optimal solution to develop the best IT solutions to support the logistics operators. The company founded in 2011 by a proposal of CIM Spa, that operates in the fields of logistics, real estate and financial and HOROS S.r.l.. CrossTec s.r.l.: - is able to provide resources for the development of innovative application and for the development of system integration on existing platforms, by arranging a considerable know-how on the more advanced technologies and languages; - has dedicated spaces for the hosting hardware and provide the most innovative software for the protection of data and to ensure consistently high performance; - is able to provide the customer with a complete structure of support from the manager to the project leader, analysts and IT consultants for every profile; - has development labs and personnel with differentiated skill and profiles. CORE PRODUCTS: W.O.L.T.: multimedia platform for the management, organization and optimization of terminals and logistics nodes. The tool works with GIS systems and allows to locate in a continuous manner the load transported further providing a series of useful information (costs, km routes, anomalies, confirmation of orders etc.) W.M.S.: web software that allows to manage in a simple and intuitive way a store. It manages any type of storage, involves the aggregation of lots (groupage) and is equipped with an alert system for perishable and subjected to treatments of various kinds goods. The WMS is able to print and customize all the labels barcode or RFID tags and supports all the readers of electronic code. It is developed entirely on the WEB and ensures customized and differentiated access through security credentials. It is also equipped with an INTERACTIVE GRAPHICS MAP that ensures a virtual navigation between the shelves for a more simple search of goods.

9 I.2.4 Slovenia SafeSeaNet - SI SSN Managing entity/authority: Slovenian Maritime Administration Legal framework: Directive 2002/59/EC, Ur.l. RS, št. 22/2005 Area of interest: National - Slovenia Operational: yes Link: Contact: Slovenian Maritime Administration, Cap. Miran Bordon, Cap. Primož Bajec Optimizemed topic: Improving the supply chain by using innovative IT tools Increasing economic & Port Activities state and prospective knowledge Optimizing maritime risk prevention & safety tools Description SAFESEANET, a European Platform for Maritime Data Exchange between Member States maritime authorities, is a network/internet solution based on the concept of a distributed database. Prevention of accidents at sea and marine pollution is an essential component of the European Union s transport policy. Since 1993, the Commission has initiated over 15 proposed Directives or Regulations concerning passenger vessels safety, prevention of pollution, port state control, requirements for seafarers, etc. Their implementation includes the collection and dissemination of maritime data which SAFESEANET supports. SAFESEANET main objective is to aid the collection, dissemination and harmonized exchange of maritime data. The network assists communication between authorities at local/regional level and central authorities thus contributing to prevent accidents at sea and, by extension, marine pollution, and that the implementation of EU maritime safety legislation will be made more efficient. 9

10 I.2.5 Aplication TinO (Marketing and Operative) Managing entity/authority: Luka Koper, port and logistics system, plc. Legal framework: N.A. Area of interest: Regional Port of Koper area Operational: yes Link: Contact: Boris Šušmak CIO, CQO Optimizemed topic: Improving the supply chain by using innovative IT tools Increasing economic & Port Activities state and prospective knowledge Optimizing maritime risk prevention & safety tools 10 Description The application TinO was designed to improve the data exchange between all entities present in the area of the Port of Koper. It has replaced key applications on mainframe computers. The system is based on the framework of Microsoft.NET. Its operation includes establishing connections to various subsystems and background business information systems, based on software applications of the SAP company. Application TinO was developed in co-operation with Luka Koper s partner company Actual, d.o.o.

11 I.3 East Mediterranean Area I.3.1 SMART-CM platform technologies and services Managing entity/authority: Seventh Research Framework Programme (FP7) of the EU by DG Transport Legal framework: N.A. Area of interest: Trade lanes from Asia to Europe and Europe to Asia Operational: yes Link: Optimizemed topic: Improving the supply chain by using innovative IT tools Increasing economic & Port Activities state and prospective knowledge Optimizing maritime risk prevention & safety tools Description SMART-CM (FP7 IP) aimed at meeting specific security requirements of the maritime and logistics industry and at the same time achieving improved efficiency of global door-to-door intermodal container transport and supply chain management. This was implemented by targeting four areas, innovation/technology by developing innovative systems to provide added value, commercial/market by assessing the intermodal container transport logistics market opportunities, business/organization by matching efficiency improvements to seamless, integrated administrative and business processes and legal/security by reducing the negative impact of security requirements by developing technological solutions to effectively meet them. In addition to these areas, the project demonstrated its capabilities in a real-life environment in two large scale demonstrations on two distinct global trade lanes. The overall objective of the project where to develop, test and validate a single window application for container (SMART-CM platform), enabling the interoperable and seamless data exchange between all stakeholders, to provide the necessary functionalities required to achieve secure trade lanes on real corridors (green lanes). Some of the main outputs of the project were the following: the Single Window for container security, pro- viding container security and flow-related information to the interested parties, as a result of the identified need for access and use of such information from different sources in a technology-agnostic way; the Neutral Layer Concept, as a result of the identified need for providing users with neutral interoperability, neutral implementation and neutral administration of the shared information along the container chain; the Single Window for B2A interface, facilitating the management of pre-arrival information required by the customs authorities, as a result of the identified needs of: one single message format for a broad range of EU customs, integration of MRN with security status and linkage of ENS status to container; the development and publication of a CEN Workshop Agreement (CWA) focusing on SMART-CM s standardization proposals on the content of CSD messages to customs and on the automatic identification technology used for reading container information, as a result of the identified need for standards compliance & interoperability achievement. Based on the envisaged target market, it is estimated that the initial economic benefit from the adoption of the SMART-CM applications along the Far East Europe trade links would be around EUR 60 million per annum. 11

12 I.3.2 Management Information System of the Container Terminal: IT system developed under the surveillance of the port authority aiming to facilitate the organization and management of its operations Managing entity/authority: Thessaloniki Port Authority (THPA) Legal framework: N.A. Area of interest: National - Greece Operational: yes Link: Contact: Thessaloniki Port Authority S.A, secretariat@thpa.gr Optimizemed topic: Improving the supply chain by using innovative IT tools Increasing economic & Port Activities state and prospective knowledge Optimizing maritime risk prevention & safety tools Description 12 The Management Information System of the Container Terminal develops technological applications that optimize the existing services provided by the company while updating and improving its competitiveness. The Terminal infrastructure and operation upgrading thanks to the system is achieved through: - The installation and use of advanced telecommunication networks. - The securing of an automatic and safe control of movements to and from the Terminal from the land and the sea. - The optimisation of container receipt/ delivery time and space. - The control of collection/stowage in the stowage area. - The graphic surveillance of container position (GIS-GSP) - The automated integration of relevant actions. - The provision of alternative communication systems. - The electronic submission of official documents. - The electronic information of customers with regard to the position and state of the containers in the Container Terminal. Destination of shipping lines such as MSC, Maersk, COSCO, EMES, Yang Ming Lines, CAN MAR, CMA CGM, SBS Lines, Evergreen, China Shipping, Hapag Lloyd, K-Line, Senator, Hanjin Shipping, NYK Lines, BULCON, Norasia, the Container Terminal excellence is the result of: - Provision of services round the clock, all year round at Flat Rates - High productivity in ship loading-unloading and provision of services - The presence of customs officers for a prompt service of customers and cargos.

13 I.3.3 B2B Market place of the Greek International Business Association Managing entity/authority: Greek International Business Association (SEVE) Legal framework: N.A. Area of interest: National - Greece Operational: yes Link: Optimizemed topic: Improving the supply chain by using innovative IT tools Increasing economic & Port Activities state and prospective knowledge Optimizing maritime risk prevention & safety tools Description The B2B marketplace of SEVE is an IT system called B2B Market Place. This is an internet based application designed to provide: Classified navigation to the SEVE s members product catalogue Invoicing policy management Partners management Integrated Ordering Ordering Monitoring This system has already been developed and is available through the dedicated website of SEVE. 13

14 Part II Multilanguage Guideline of the OPTIMIZEMED e-platform II.1 OPTMIZEMED e-platform - Observatory The platform consists in two main sections: the Observatory domain (split in subsections: Ports, Terminals, Accidents, Laws & Legislation, Partners and Ships Liners) and the Freight Transport Services, spilt in Maritime Services and Freight Transport Planner. In the Observatory domain, the user can visualize for each subsection an icon on the map and by clicking on it can get a series off information related to the specific section selected. For example, the Ports subsection is categorized into sea ports, inland ports, dry ports, fishing ports, marinas and other and to each category of port it is possible to visualize the specific icon on the map and by clicking to get information on: country, port name, the contact details and also the port Automatic Identification System (AIS), the real time vessel positioning in the port area. The law and legislation subsection directs the visitor to search each country law documentation 14 The OPTIMIZEMED e-platform aims to create a sole tool able to take profit of the benefits of the past experiences through the intelligent compilation and smart fertilization of the previous results. The platform is an open to public WEB portal with a very simple graphical representation, supporting several web applications. To enter it the user can type the following addresses: or La plataforma electrónica OPTIMIZEMED pretende crear una herramienta única, con la capacidad de aprovechar las ventajas de experiencias anteriores a través de la «recopilación inteligente» y el «aprovechamiento eficaz» de los resultados obtenidos en el pasado. La plataforma es un portal web abierto al público, con una representación gráfica muy sencilla y compatible con varias aplicaciones web. Para acceder a él, el usuario puede introducir las siguientes direcciones: o La plataforma consta de dos secciones principales: el dominio «Observatory» (Observatorio), dividido en las secciones secundarias Ports (Puertos), Terminals (Terminales), Accidents (Accidentes), Laws & Legislation (Legislación y normativas), Partners (Socios) y Ships Liners (Transporte marítimo); y «Freight Transport Services» (Servicios de transporte de mercancías), que se divide en Maritime Services (Servicios marítimos) y Freight Transport Planner (Planificador de transporte de mercancías). En el dominio Observatory (Observatorio), el usuario verá un icono en el mapa por cada sección secundaria. Al hacer clic en él, obten-

15 drá una serie de datos relacionados con la sección concreta que ha seleccionado. Por ejemplo, la sección secundaria Ports (Puertos) está dividida en categorías para puertos marítimos, fluviales, pesqueros, deportivos y otros. Respecto a cada categoría de puerto, es posible visualizar el icono específico en el mapa y hacer clic en él para obtener información sobre el país, el nombre del puerto, los detalles de contacto y también sobre el sistema de identificación automática (Automatic Identification System o AIS), que indica la posición de las embarcaciones en tiempo real en la zona portuaria. La sección Laws & Legislation (Legislación y normativa) permite al visitante acceder a la documentación sobre la legislación vigente en cada país e incluye funciones de búsqueda dentro de la lista de documentos del país consultado. La plate-forme électronique OPTIMIZEMED vise à créer un outil capable de tirer profit des bénéfices des expériences antérieures par une mise en commun réfléchie des résultats précédents. La plateforme est libre d accès sur Internet. Elle possède une ergonomie facile d utilisation et comprend plusieurs applications web. Pour accèder à la plate-forme, l utilisateur peut saisir les adresses suivantes: ou La plate-forme se compose de deux principales applications : une application Observatory - symbolisée par une roue, sur le côté gauche de l écran - scindée en plusieurs catégories ( ports, terminaux, accidents, lois et législation, partenaires, lignes maritimes) et une application Freight Transport Services divisés en Maritime services et en Freight Transport Planner. Dans l application Observatory, l utilisateur visualise sur la carte des onglets lui permettant, en cliquant dessus, d obtenir des informations sur les catégories répertoriées (ports, terminaux, accidents, lois et législation, partenaires, lignes maritimes). Par exemple, en cliquant sur l onglet ports, on accède à différente catégorie de ports dont les ports maritimes, intérieurs, de pêche, de plaisance... Pour chaque catégorie de port, il est possible de visualiser les ports sur la carte et d obtenir des informations les concernant : pays, nom du port, coordonnées, système d identification automatique du port (SIA), positionnement des navires en temps réel dans la zone portuaire. La catégorie loi et législation permet au visiteur de rechercher et de consulter des textes de loi en vigueur dans les pays et de prendre connaissance de documents relatifs au pays concerné. La piattaforma OPTIMIZEMED ha come obiettivo quello di creare un unico strumento informatico in grado di massimizzare i benefici delle esperienze passate, attraverso la connessione intelligente e la smart fertilization dei risultati precedenti. La piattaforma è un portale WEB di tipo aperto, accessibile al pubblico, ha una grafica semplice e contiene diverse applicazioni web. Si accede attraverso i seguenti indirizzi: o La piattaforma è suddivisa in due sezioni: l Osservatorio (diviso in sottosezioni: porti, terminal, incidenti, leggi e legislazione, partner e linee marittime) e i Servizi per il Trasporto delle Merci, sezione ulteriormente ripartita in Servizi Marittimi e Pianificazione del Trasporto Merci. Nel primo dominio, l utente può visualizzare per ogni sottosezione un icona sulla mappa e, facendo clic su di essa, può ottenere una serie di informazioni di pertinenza. Ad esempio, la sezione Porti è classificata in: porti marittimi, porti interni, interporti, porti di pesca, porti turistici ed altri. Per ciascuna categoria di porto, è possibile visualizzare un icona specifica sulla mappa; cliccandovi si ottengono informazioni su: Stato di appartenenza, nome del porto, contatti e informazioni fornite dal sistema AIS, Automatic Identification System, sulla posizione in tempo reale delle navi presenti in area portuale. La sottosezione Leggi e Legislazione indirizza il visitatore a cercare i documenti normativi dello Stato di interesse, tra quelli del partenariato, attraverso una funzione di ricerca all interno della lista di documenti associata a ciascun Paese. 15

16 16 Cilj E-portala OPTIMIZEMED je ustvariti orodje, ki je z njihovim inteligentnim izborom sposobno oplemenititi koristi, rezultate in pretekle izkušnje iz predhodnih projektov. Portal je za javnost odprto spletno mesto s preprostim grafičnim prikazom, ki podpira različne spletne aplikacije. Za vstop v portal lahko uporabnik uporabi naslednja naslova: ali Portal je sestavljen iz dveh glavnih sekcij: Observatorij ( Observatory ) (razdeljen v podsekcije: Luke, Terminali, Nesreče, Zakonodaja, Partnerji in Ladijske linije) in Storitve prevoza blaga ( Freight Transport Services ), razdeljene na Pomorske storitve in Načrtovanje prevoza blaga. V domeni Observatorij lahko uporabnik za vsako podsekcijo vizualizira ikono na karti in s klikom na ikono dobi serijo informacij za določeno izbrano sekcijo. Na primer podsekcija»luke«je kategorizirana na morske luke, notranje/rečne luke, suhozemni terminali, ribiške luke, marine ter druge. Za vsako kategorijo luk je mogoče vizualizirati določeno ikono na zemljevidu in s klikom dobiti naslednje informacije: država, ime luke, kontaktne podrobnosti in tudi Avtomatski identifikacijski system (AIS) ter določitev lokacije plovil v realnem času v območju luke. Podsekcija»Zakonodaja«omogoča obiskovalcu, da poišče za vsako državo relevantno zakonodajo in povezane dokumente, vključno z možnostjo iskanja znotraj seznama dokumentacije posamezne države. Η ηλεκτρονική πλατφόρμα του έργου OPTIMIZEMED αποτελεί ένα εργαλείο το οποίο αξιοποιεί χρήσιμα αποτελέσματα από προηγούμενες πρακτικές μέσα από μια «έξυπνη» σύνθεση των αποτελεσμάτων αυτών. Η πλατφόρμα αυτή είναι ανοικτή ως διαδικτυακή πύλη προσβάσιμη στο κοινό, με πολύ απλή γραφική αναπαράσταση και παράλληλα υποστηρίζει πολλές διαδικτυακές εφαρμογές. Όποιος χρήστης επιθυμεί να αποκτήσει πρόσβαση το μόνο που έχει να κάνει είναι να επισκεφθεί τις ακόλουθες διευθύνσεις: ή Η πλατφόρμα αποτελείται από δύο βασικά μέρη: το Παρατηρητήριο (Observatory) (που διαχωρίζεται σε υποενότητες: Λιμάνια, Τερματικοί Σταθμοί, Ατυχήματα, Νόμοι και σχετική Νομοθεσία, Εταίροι, και Πλοία της Γραμμής) και τις Υπηρεσίες Εμπορευματικών Μεταφορών (Freight Transport Services), που διαχωρίζονται περαιτέρω σε α) Υπηρεσίες Θαλασσίων Μεταφορών (Maritime Services) και β) Σχεδιασμός της Μεταφοράς των Εμπορευμάτων (Freight Transport Planner). Με την είσοδο στο «Παρατηρητήριο», για κάθε υποενότητα, ο χρήστης μπορεί, με ένα «κλικ» πάνω στα εικονίδια του χάρτη, να λάβει χρήσιμες πληροφορίες για το συγκεκριμένο θέμα. Για παράδειγμα, η υποενότητα Λιμάνια διακρίνεται σε: θαλάσσιους λιμένες (sea ports), λιμένες εσωτερικής ναυσιπλοΐας (inland ports), λιμένες ενδοχώρας (dry ports), αλιευτικούς λιμένες (fishing ports), μαρίνες (marinas) και άλλα και κάθε μία από αυτές τις κατηγορίες απεικονίζεται και με ένα «κλικ» μπορεί κάποιος να λάβει πληροφορίες διαφόρων ειδών: χώρα, όνομα λιμένα, πληροφορίες επαφών, όπως επίσης και επίσης το τοπικό Σύστημα Αυτόματου Εντοπισμού (AIS) που συνίσταται σε ένα σύστημα παροχής πληροφοριών θέσης για κάθε πλοίο στην περιοχή του λιμένα. Η υποενότητα «Νόμοι και σχετική Νομοθεσία» οδηγεί τον επισκέπτη σε κατάλληλη βάση δεδομένων που διευκολύνει την αναζήτηση εγγράφων νομικής φύσης για κάθε χώρα.

17 To enter this subsection you must click on Ports. Every time the user selects a port category, from the ports menu, the system presents the location of all ports of the category with the same icon but in different colours. When the user selects Show all the system shows all different ports in all different categories. When the user selects Hide all the system hides all previously selected ports. Para entrar en esta sección secundaria, debe hacer clic en Ports (Puertos). Cada vez que el usuario selecciona una categoría de puerto en el menú de puertos, el sistema indica la posición de todos los puertos de la categoría con el mismo icono pero con distintos colores. Si el usuario selecciona «Show all» (Mostrar todo), el sistema muestra todos los puertos de todas las categorías. Si el usuario selecciona «Hide all», el sistema oculta todos los puertos seleccionados. Pour entrer dans cette catégorie, vous devez cliquer sur l onglet «Ports». Chaque fois que l utilisateur sélectionne la catégorie «Ports», le système présente l emplacement de tous les ports représentés par une seule icône de couleurs différentes. Lorsque l utilisateur sélectionne Show all, le système affiche les catégories de ports. Lorsque l utilisateur sélectionne Hide all, le système masque les catégories de ports précédemment indiquées. Per accedere a questa sottosezione è necessario cliccare su Porti. Ogni volta che l utente seleziona una categoria di porto, dal menù a tendina, il sistema rappresenta sulla mappa la posizione di tutti i porti di quella categoria ed ogni categoria è rappresentata da un icona di diverso colore. Quando l utente seleziona Mostra tutto il sistema mostra tutti i porti di tutte le diverse categorie. Quando l utente seleziona Nascondi tutto il sistema nasconde tutti i porti selezionati precedentemente. Za vstop v to podsekcijo je potrebno klikniti na Luke ( Ports ). Ob vsakem uporabniškem izboru iz menija kategorije Luke, system predstavi lokacijo vseh luk te kategorije z isto ikono, vendar z različnimi barvami. Ko uporabnik izbere Prikaži vse ( Show all ), system prikaže vse različne luke v vseh različnih kategorijah. Ko uporabnik izbere Skrij vse ( Hide all ), system skrije vse predhodno izbrane luke. Για την είσοδο σε αυτή την υποενότητα ο χρήστης πρέπει να πατήσει «κλικ» στο Ports (Λιμάνια). Κάθε φορά που ένας χρήστης επιλέγει μια κατηγορία λιμένα από το μενού Ports (Λιμάνια), το σύστημα εμφανίζει την ακριβή τοποθεσία από όλους τους λιμένες της κατηγορίας με το ίδιο σύμβολο αλλά με διαφορετικά χρώματα. Όταν ο χρήστης επιλέγει Δείξε τα όλα (Show all), το σύστημα παρουσιάζει όλους τους λιμένες όλων των κατηγοριών. Αντίστοιχα, όταν ο χρήστης επιλέγει Κρύψε τα όλα (Hide all), τότε το σύστημα θα αποκρύψει όλες τις προηγούμενες επιλογές. 17

18 18

19 En cliquant sur l icône correspondante à un port, l utilisateur peut obtenir un premier niveau d informations sur le port sélectionné. En cliquant sur l icône, l utilisateur peut accéder aux données suivantes : informations générale, personnes à contacter, carte du port, bateaux autour de la zone portuaire par le système SIA ainsi qu un ensemble d indicateurs clés de performance (KPI) inclus dans Benchmarks» et «Totals», liés principalement à la circulation des marchandises et des passagers ; d autres données disponibles concernent la Safety and Security. Il est également possible de créer un lien vers le site Web des ports. By clicking on the icon related to a specific port, the user can get a first set of information on the port selected. Then, within the Port record, the user can access data about: the port s general information, the contact details, the port map and the vessels around the port area by the AIS system and a set of Key Performance Indicators (KPIs) included in Benchmarks and Totals, mainly related to goods and passengers traffic, and other ones regarding the Safety and Security. It is also possible to link to the port Web site. Al hacer clic en el icono relacionado con un puerto en concreto, el usuario obtiene un primer conjunto de información sobre el puerto seleccionado. A continuación, dentro del registro de puerto, es posible acceder a los datos sobre los siguientes aspectos: información general del puerto, datos de contacto, mapa del puerto y embarcaciones alrededor de la zona del puerto mediante el sistema AIS y un conjunto de indicadores clave de rendimiento (Key Performance Indicators o KPI), incluidos en «Benchmarks» (Indicadores de referencia) y «Totals» (Totales), principalmente en relación con tráfico de mercancías y de pasajeros, así como otros relacionados con Safety and Security (Seguridad y protección). También es posible incluir un vínculo al sitio web del puerto. Analogamente, è possibile visualizzare sulla mappa le icone relative alle altre sottosezioni e, cliccando su di esse, vengono visualizzate le informazioni correlate, come ad esempio i Terminal e gli Incidenti. S klikom na ikono, povezano z določeno luko lahko uporabnik dobi prvi niz informacij o izbrani luki. Nato lahko uporabnik znotraj zapisa posamezne luke dostopa do naslednjih podatkov: splošni podatki o luki (»General Info«), kontaktne podrobnosti (»Contact Info«), zemljevid luke s plovili v območju pristanišča (»AIS«Sistem) ter niz kazalnikov in meril uspešnosti, ki jih je moč razbrati iz povezav Benchmarks and Totals ( v glavnem povezana s tovornim in potniškim prometom), ter drugi podatki, povezani z Varnost in varovanje. Με την επιλογή κάποιου εικονιδίου που σχετίζεται με ένα συγκεκριμένο λιμένα ο χρήστης μπορεί να λάβει ένα αρχικό σύνολο πληροφοριών σχετικά με τον επιλεγμένο λιμένα. Έπειτα, στην καρτέλα Λιμάνια (Ports), ο χρήστης μπορεί να έχει πρόσβαση σε δεδομένα που αφορούν: γενικές πληροφορίες σχετικά με τον λιμένα, πληροφορίες επικοινωνίας, τον χάρτη του λιμένα και των πλοίων γύρω από την θαλάσσια περιοχή του λιμένα μέσω του Συστήματος Αυτόματου Εντοπισμού (AIS), καθώς και μια σειρά Βασικών Δεικτών Απόδοσης (KPIs) που περιλαμβάνονται στις επιλογές Σημείο αναφοράς (Benchmarks) και Σύνολα (Totals), σχετικών με την κίνηση φορτίων και επιβατών, και Ασφάλεια και Προστασία (Safety and Security). Υπάρχει η δυνατότητα διασύνδεσης με την επίσημη ηλεκτρονική ιστοσελίδα του κάθε λιμένα. 19

20 20 Similarly, it is possible to visualize on the map the icons related to the other subsections and by clicking on them the related information. The examples regard the Terminals and Accidents subsections. Del mismo modo, existe la posibilidad de visualizar en el mapa los iconos correspondientes a otras secciones y hacer clic en la información relacionada. Los ejemplos muestran las secciones «Terminals» (Terminales) y «Accidents» (Accidentes). De même que pour la catégorie «Ports», il est possible de visualiser sur la carte d autres catégories. En cliquant dessus, des informations correspondant à la catégorie sélectionnée s affichent. Par exemples sont répertoriées, les catégories «terminaux» et «accidents». Analogamente, è possibile visualizzare sulla mappa le icone relative alle altre sottosezioni e, cliccando su di esse, vengono visualizzate le informazioni correlate, come ad esempio i Terminal e gli Incidenti. Podobno je možno vizualizirati na karti tudi ikone, ki so povezane z drugimi podsekcijami, in sicer z izborom posamezne povezave, ki se pojavijo po kliku na ikono. Primeri obravnavajo podsekciji Terminali ( Terminals ) in Nesreče ( Accidents ). Παράλληλα, δίνεται η δυνατότητα στο χρήστη να λάβει πληροφόρηση και για άλλα θέματα και η οποία απεικονίζεται αντίστοιχα σε μορφή χάρτη, Τα παραδείγματα αφορούν τις υποενότητες «Τερματικοί Σταθμοί» και τα «Ατυχήματα» ( Terminals and Accidents ).

21 Finally, by selecting a line from the list and clicking any where on the line, the e-platform opens a complementary page with more specific information on the selected case. Laws and Legislation is the fourth more important entity. The countries considered in the platform are in grey colour. The countries with such information are automatically changing colour by selecting / deselecting the Law & Legislation entry in the menu, to the left of the page. By selecting a country (only with grey colour) the system opens a window over the maps with the following information: 1. The country name and the total number of legal documents kept in the database. 2. A list of all relevant records as a list with info on ID, Code, Summary, Keywords and date, to choose from. 3. A special search entry, to write whatever the user remembers about his case, in any way possible. The system uses free text search, in all fields of the database. Laws and Legislation is the fourth more important entity. The countries considered in the platform are in grey colour. The countries with such information are automatically changing colour by selecting / deselecting the Law & Legislation entry in the menu, to the left of the page. By selecting a country (only with grey colour) the system opens a window over the maps with the following information: 1. The country name and the total number of legal documents kept in the database. 2. A list of all relevant records as a list with info on ID, Code, Summary, Keywords and date, to choose from. 3. A special search entry, to write whatever the user remembers about his case, in any way possible. The system uses free text search, in all fields of the database. Finally, by selecting a line from the list and clicking any where on the line, the e-platform opens a complementary page with more specific information on the selected case. L onglet «Law and legislation» correspond à la quatrième catégorie la plus importante. Les pays concernés par cette catégorie sont grisés sur la carte de la plate-forme. Les pays contenant des informations juridiques changent automatiquement de couleur (gris ou neutre) en cliquant sur l onglet Law and legislation. En sélectionnant un pays grisé, le système ouvre une fenêtre avec les informations suivantes : 1. Le nom du pays et le nombre total de documents juridiques conservés dans la base de données. 21

22 22 2. Une liste de tous les documents pertinents par mots clefs ou dates 3. Un espace de recherche (par mots clefs ou écriture libre) Le système utilise recherche en écriture libre, dans tous les domaines de la base de données. Enfin, en sélectionnant une ligne dans la liste et en cliquant n importe où sur la ligne, l e-plateforme ouvre une page complémentaire de renseignements plus précis sur le thème sélectionné. Laws and Legislation is the fourth more important entity. The countries considered in the platform are in grey colour. The countries with such information are automatically changing colour by selecting / deselecting the Law & Legislation entry in the menu, to the left of the page. By selecting a country (only with grey colour) the system opens a window over the maps with the following information: 1. The country name and the total number of legal documents kept in the database. 2. A list of all relevant records as a list with info on ID, Code, Summary, Keywords and date, to choose from. 3. A special search entry, to write whatever the user remembers about his case, in any way possible. The system uses free text search, in all fields of the database. Finally, by selecting a line from the list and clicking any where on the line, the e-platform opens a complementary page with more specific information on the selected case. Zakoni in Zakonodaja so četrta podsekcija. Države, ki so obravnavane z vidika zakonodaje, so označene s sivo barvo. Države s temi informacijami samodejno spreminjajo barvo z izbiro / odznačitvijo Zakoni in Zakonodaja v vstopnem meniju na levi strani. Z izborom države (tiste s sivo barvo) sistem odpre okno na zemljevidu z naslednjimi informacijami: 1. Ime države in skupnim številom pravnih dokumentov, ki se hra- nijo v bazi podatkov. 2. Seznam vseh relevantnih zapisov z informacijami o ID, šifro zakona (št. uradnega lista), povzetek (ime), ključne besede in datum 3. Na voljo je tudi iskalnik po dokumentih, v katerega v vpiše karkoli. Sistem uporablja iskanje po prostem besedilu na vseh področjih baze podatkov. Na koncu z izborom vrstice iz seznama in klikom kjerkoli v vrstici portal odpre dopolnilno stran s podrobnejšimi informacijami o izbranem primeru. Η ενότητα Νόμοι και σχετική Νομοθεσία (Laws and Legislation) είναι η τέταρτη και εξίσου σημαντική. Οι χώρες που περιλαμβάνονται στην πλατφόρμα και για τις οποίες υπάρχει σχετική ενημέρωση εμφανίζονται με γκρι χρώμα. Τα σύμβολα των χωρών που φέρουν τέτοια πληροφόρηση μπορούν αυτομάτως να αλλάξουν χρώμα αρκεί να επιλεγεί/απόεπιλεγεί η καταχώρηση Νόμοι και σχετική Νομοθεσία (Laws and Legislation) από το μενού, στα αριστερά της ιστοσελίδας. Με την επιλογή μιας χώρας (μόνο όσες έχουν γκρι χρώμα) το σύστημα ανοίγει ένα παράθυρο με την παρακάτω πληροφορία: 1. Το όνομα της χώρας και τον συνολικό αριθμό των νομικών εγγράφων που περιέχονται στη βάση δεδομένων. 2. Μια λίστα από όλες τις σχετικές εγγραφές ως λίστα με πληροφορίες ανά αύξων αριθμό (ID), τον Κωδικό, την Περίληψη, τις Λέξεις-Κλειδιά και την Ημερομηνία, μέσα από την οποία επιλέγει ο χρήστης. 3. Ένα ειδικό πεδίο αναζήτησης, ώστε κάποιος να μπορεί να γράψει οτιδήποτε σχετικό με το θέμα που τον αφορά. Το σύστημα παρέχει τη δυνατότητα εισαγωγής ελεύθερου κειμένου σε όλα τα πεδία της βάσης δεδομένων. Τέλος, μπορεί κάποιος να επιλέξει μια γραμμή της λίστας και πατώντας «κλικ» οπουδήποτε στη γραμμή να ανοίξει μια συμπληρωματική σελίδα με πρόσθετη πληροφορία σχετικά με το συγκεκριμένο θέμα.

23 Ship Liners is the fifth more important subsection. The system presents all possible cases of different ships lines meeting two criteria: terminal type and terminal position. It includes information on: the route (in terms of ports and terminals) and the scheduling. It is also possible to visualize the route on the map by clicking Show on Map. The designed routes are very accurate and detailed. In this example the system shows the exact docking pier of the vessel in the port of Piraeus. Ship Liners (Transporte marítimo) es la quinta sección por orden de importancia. El sistema muestra todos los casos posibles de diferentes líneas de transporte que cumplan dos criterios: tipo de terminal y posición en la terminal. Incluye información sobre la ruta (respecto a puertos y terminales) y la planificación. También es posible ver la ruta en el mapa haciendo clic en «Show on Map» (Mostrar en el mapa). Las rutas diseñadas son muy precisas y detalladas. En este ejemplo, el sistema muestra exactamente el muelle donde está atracada una embarcación en el puerto del Pireo. L onglet «Navire Liners» est la cinquième catégorie la plus importante. Le système présente les différentes lignes maritimes possibles selon deux critères : le type et la position du terminal. Cette catégorie comprend des informations : routes (ports, terminaux) et calendriers. Il est également possible de visualiser l itinéraire sur la carte en cliquant sur Show on map. Les itinéraires conçus sont précis et détaillés. Dans cet exemple, le système affiche le quai d accueil du navire dans le port du Pirée. Il sistema utilizza la modalità di ricerca testo libero. Infine, selezionando una riga dalla lista e cliccandovi, la piattaforma apre una pagina complementare con informazioni più specifiche sul caso selezionato. Ladijske linije ( Ship Liners ) so naslednja podsekcija. Sistem omogoča primere različnih ladijskih linij, ki izpolnjujejo dva pogoja: tip terminala ( Terminal Type ) in pozicija terminala ( Terminal ). Vključene so informacije o: liniji (pristanišča in terminali) in vozni red. Možna je tudi vizualizacija poti na zemljevidu s klikom na Prikaži na zemljevidu ( Show on Map ). Zasnovane poti so lahko zelo točne in podrobne. V tem primeru sistem pokaže natančni pomol ladje v pristanišču Pirej. Ladijske linije ( Ship Liners ) so naslednja podsekcija. Sistem omogoča primere različnih ladijskih linij, ki izpolnjujejo dva pogoja: tip terminala ( Terminal Type ) in pozicija terminala ( Terminal ). Vključene so informacije o: liniji (pristanišča in terminali) in vozni red. Možna je tudi vizualizacija poti na zemljevidu s klikom na Prikaži na zemljevidu ( Show on Map ). Zasnovane poti so lahko zelo točne in podrobne. V tem primeru sistem pokaže natančni pomol ladje v pristanišču Pirej. 23

24 II.2 OPTMIZEMED e-platform - Freight Trasport Services Linee Marittime è la quinta sottosezione della piattaforma. Il sistema presenta tutte le possibili linee che soddisfano due criteri: il tipo di terminal e la sua posizione. Questa applicazione include informazioni su: percorso (in termini di porti e terminal) e programmazione del viaggio. E anche possibile visualizzare il percorso sulla mappa cliccando su Mostra sulla mappa. I percorsi generati sono molto precisi e dettagliati. In questo esempio, il sistema mostra l esatto attracco della nave al pontile nel porto del Pireo. 24 The Freight Transport Services tool creates an open, globally accessible and complete set of information services able to support the planning of the intermodal transport services. The Freight Transport Services is a transport planning tool consists of two main subsystems, namely Maritime services and Freight Transport Planner. La herramienta Freight Transport Services (Servicios de transporte de mercancías) crea un completo conjunto de servicios de información abiertos y accesibles globalmente para la planificación de los servicios de transporte intermodales. Freight Transport Services (Servicios de transporte de mercancías) es una herramienta de planificación de transporte que consta de dos subsistemas principales: «Maritime services» (Servicios marítimos) y «Freight Transport Planner» (Planificador de transporte de mercancías). L application «Freight Transport Services» offre des services et des informations accessibles à tous pour la planification des services de transport intermodal. «Freight Transport Services» est un outil de planification des transports composé de deux parties: Maritime Services et Freight Transport Planner». Orodje Storitve prevoza blaga ( Freight Transport Services ) predstavlja odprt, javno dostopen in celoten nabor informacijskih storitev, ki lahko podprejo načrtovanje intermodalnih prevoznih storitev. Storitve prevoza blaga so orodje za planiranje transportnih poti in je sestavljeno iz dveh podsistemov: Pomorske storitve ( Maritime services ) in Načrtovanje prevoza blaga ( Freight Transport Planner ). Το εργαλείο Υπηρεσίες Εμπορευματικών Μεταφορών (Freight Transport Services) αποτελεί ένα ανοικτό, διεθνώς προσβάσιμο και πλήρες σετ υπηρεσιών πληροφόρησης το οποίο μπορεί να υποστηρίξει τον σχεδιασμό των υπηρεσιών διατροπικών μεταφορών. Μέσω αυτού του εργαλείου, ο χρήστης μπορεί να λάβει πληροφορία και καθοδήγηση για όλα τα στάδια της μεταφορικής διαδικασίας. Το Υπηρεσίες Εμπορευματικών Μεταφορών (Freight Transport Services) είναι ένα εργαλείο σχεδιασμού της μεταφοράς και περιλαμβάνει δύο κύρια υποσυστήματα-υπηρεσίες: Υπηρεσίες Θαλασσίων Μεταφορών (Maritime services) and Σχεδιασμός της Μεταφοράς των Εμπορευμάτων (Freight Transport Planner).

25 The subsystem Maritime Services provides information about the available maritime routes of the Mediterranean ports that are defined as part of the Core Network in the MED territories and in parallel playing a key role in the global trade and transport markets by means of cumulative goods and passenger traffic (the reference area of OPTIMIZEMED project) and the key characteristics of the connections (trip distance, frequency, total travel time, shipping companies operating on each route, indicative characteristics of vessels), providing in parallel a visualized option of each of these services. Furthermore, the service provides useful information on port s operational details and port s IT profile. By selecting the respective port, the user has the opportunity to find details on the type of the port (provided services), on terminal and nautical services and on public institutions operating within the port area. El subsistema «Maritime Services» (Servicios marítimos) ofrece información sobre las rutas marítimas disponibles de los puertos del Mediterráneo definidos como parte de la red principal en los territorios MED, y que en paralelo desempeñan un papel clave en los mercados globales de comercio y transporte según su tráfico acumulado de pasajeros y mercancías (el área de referencia del proyecto OPTIMIZEMED), así como las características principales de las conexiones (distancia de trayecto, frecuencia, tiempo total de trayecto, empresas de transporte que operan en cada ruta, características indicativas de las embarcaciones), ofreciendo también una representación visual de cada uno de estos servicios. Además, el servicio ofrece información útil sobre los datos operativos del puerto y su perfil de tecnologías de la información. Al seleccionar el puerto correspondiente, el usuario obtiene información detallada sobre el tipo de puerto (servicios que proporciona), servicios náuticos y de terminales e instituciones públicas que operan en la zona portuaria. L application Maritime Services fournit des informations sur les routes maritimes en Méditerranée, en lien avec les pays du projet, qui jouent un rôle «clé» au niveau mondial dans le transport des personnes et de marchandises (dans la zone de référence du projet OPTIMIZEMED). Elle fournit aussi les principales caractéristiques des connexions (distance parcourue, fréquence, temps de transport, compagnies maritimes, caractéristiques des navires) et offre en parallèle une option visualisable de chacun de ces services. En outre, le service fournit des informations opérationnelles sur les ports et sur leurs profils informatiques. En sélectionnant le port correspondant, l utilisateur a la possibilité de trouver des détails sur le port (services fournis), le terminal, les services nautiques et les institutions publiques opérant dans la zone portuaire. L applicazione Servizi per il Trasporto delle Merci genera un insieme di servizi di informazione aperto, accessibile a tutti e completo, in grado di supportare la pianificazione dei servizi di trasporto intermodale. Tale strumento è utile per la pianificazione dei trasporti ed è composto da due sottosistemi principali, vale a dire Servizi Marittimi e Pianificazione del Trasporto Merci. 25

26 Podsistem Pomorske storitve zagotavlja informacije o razpoložljivih pomorskih poteh med mediteranskimi lukami, ki so definirane kot del jedrnega omrežja na območju MED in hkrati igrajo ključno vlogo na globalnih trgovinskih in transportnih trgih glede na količino prepeljanega tovora in potnikov (referenčno območje projekta OPTIMIZEMED). Nadalje podsistem zagotavlja ključne značilnosti povezav (razdalja potovanja, frekvenca, skupni čas potovanja, ladjarske družbe, ki delujejo na linijah, okvirne značilnosti ladij) in hkrati omogoča vizualni prikaz teh storitev. Nadalje storitev zagotavlja koristne informacije o operativnih podrobnostih pristanišč in pristanišča in IT profilov. Z izbiro ustreznega pristanišča ima uporabnik možnost, da najde podrobne podatke o vrsti pristanišča (razpoložljive storitve), o terminalih in pomorskih storitvah ter o javnih institucijah, ki delujejo na območju pristanišča. 26 Η υπηρεσία Υπηρεσίες Θαλασσίων Μεταφορών (Maritime services) δίνει στο χρήστη τη δυνατότητα να ενημερωθεί για τα κύρια χαρακτηριστικά των διαθέσιμων θαλασσίων συνδέσεων στο κύριο δίκτυο της περιοχής της Μεσογείου και παράλληλα παίζει καθοριστικό ρόλο στο παγκόσμιο εμπόριο και τις αγορές των μεταφορών υπό την έννοια του συνολικού όγκου εμπορευμάτων και επιβατών (στην περιοχή μελέτης του έργου OPTIMIZEMED) και των κύριων χαρακτηριστικών των συνδέσεων (Συνολική απόσταση διαδρομής, συχνότητα δρομολογίου, συνολική διάρκεια διαδρομής, εταιρία που παρέχει το μεταφορικό έργο, ενδεικτικά χαρακτηριστικά του πλοίου), παρέχοντας παράλληλα τη δυνατότητα οπτικής απεικόνισης όλων αυτών. Επίσης, η υπηρεσία παρέχει πληροφόρηση για τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του λιμανιού και του τεχνολογικού εξοπλισμό αυτού. Επιλέγοντας ο χρήστης κάποιο συγκεκριμένο λιμάνι, βρίσκει πληροφορίες σχετικά με τον τύπο του λιμανιού (και των παρεχόμενων υπηρεσιών), για τις ναυτιλιακές υπηρεσίες και τις υπηρεσίες σχετικό με τον τερματικό σταθμό καθώς και τους δημόσιους οργανισμούς που λειτουργούν εντός της λιμενικής ζώνης.

27 distance between ports, trip frequency, total trip time, total trip distance, company name, Web Links of the company, data source and last update of the provided information. Finally, the user can see the visualization of the results of the maritime services. En el ejemplo se muestran los siguientes pasos: selección del subsistema «Freight Transport Services» (Servicios de transporte de mercancías), selección de puertos de origen y de destino y selección de la ruta. En caso de que la ruta sea una combinación de dos líneas, el puerto de transbordo se muestra en color verde. En la tabla hay una columna que contiene un icono de zoom para cada fila (que representa un segmento del trayecto). Al hacer clic en ella, el mapa se acerca a los dos puertos implicados en el segmento específico del trayecto. Bajo la tabla están las características principales de la ruta (las disponibles para esa ruta), a saber: distancia entre puertos, frecuencia de trayecto, tiempo total de trayecto, distancia total de trayecto, nombre de empresa, enlaces web de la empresa, origen de datos y actualización más reciente de la información proporcionada. Por último, el usuario puede consultar la representación visual de los resultados de servicios marítimos. 27 The example shows the following steps: selection of the subsystem of the Freight Transport Services, selection of the origin and destination ports and selection of the route. In case that the route is a combination of two lines, the transhipment port is painted in green colour. At the table there is a column that contains a zoom icon for each row (which represents a segment of the trip). By clicking on it, the map zooms to the two ports that are involved in the specific segment of the trip. Below that table there are the key characteristics of the route namely that are available specifically for that route and specifically: L exemple montre les étapes suivantes : la sélection de l application «Freight Transport Services, la sélection des ports et la sélection de la route (départ, destination). Dans le cas où la route est une combinaison de deux lignes, le port de transbordement est en vert. Dans le tableau, il y a une colonne qui contient une fonction zoom pour chaque ligne ( ceci représente un segment du voyage). En cliquant dessus, la carte effectue un zoom sur les deux ports qui sont impliqués dans le segment spécifique du transport. En dessous de ce tableau, se trouvent les principales caractéristiques de la route disponible, en particulier : la distance entre les

28 ports, la fréquence des trajets, le temps total du trajet, la distance totale du trajet, le nom de l entreprise, liens Internet de la société, les sources de données et la dernière mise à jour des informations. Enfin, l utilisateur peut visualiser les résultats des services maritimes. voljo posebej za to pot, kot so: razdalja med pristanišči, frekvenca prevoza, skupni čas transporta, skupna razdalja transportne poti, ime podjetja, spletne povezave podjetja, vir podatkov in podatki o zadnji posodobitvi podatkov. Uporabnik lahko rezultate o pomorskih storitvah spremlja tudi vizualno na zemljevidu. 28 Il sottosistema Servizi Marittimi fornisce informazioni sulle rotte marittime presenti nei porti del Mediterraneo, facenti parte del Core Network dei territori MED ed aventi anche un ruolo chiave nel commercio internazionale e nel mercato dei trasporti in termini di traffico merci e passeggeri (nell area di riferimento del progetto OPTIMIZEMED), e sulle caratteristiche chiave delle connessioni (distanza percorsa, frequenza, tempo totale di viaggio, compagnie di navigazione che operano su ogni rotta, caratteristiche indicative delle navi) fornendo, parallelamente, la visualizzazione dell opzione alternativa a ciascuno di questi servizi. Inoltre, il servizio fornisce informazioni utili sugli aspetti operativi del porto e sul suo profilo IT. Selezionando il porto di interesse, l utente ha la possibilità di ottenere informazioni sulla tipologia di porto (i servizi offerti), sui terminal e sui servizi tecnico nautici, nonché sulle istituzioni pubbliche che operano all interno dell area portuale. Primer prikazuje naslednje korake: izbira podsistema»storitve prevoza blaga«( Freight Transport Services ), izbor izvorne (»Origin port«) in namembne luke (»Destination Port«) ter izbiro poti. V primeru, da je pot kombinacija dveh linij, je luka pretovarjanja označena z zeleno bravo. Desno ob tabeli je stolpec, ki vsebuje ikono za povečavo vsake vrstice (ki predstavlja del potovanja). S klikom na ikono, zemljevid poveča dve pristanišči, ki predstavljajta del prevozne poti. Spodaj pod tabelo so ključne značilnosti prevozne poti, ki so na Όπως προκύπτει από το παράδειγμα υπάρχουν τα εξής ακόλουθα βήματα: επιλογή του υποσυστήματος των Υπηρεσιών Εμπορευματικών Μεταφορών (Freight Transport Services), καθορισμός των λιμένων προέλευσης και του προορισμού και επιλογή και της διαδρομής. Στην περίπτωση που η διαδρομή είναι ένας συνδυασμός δύο γραμμών, ο λιμένας μεταφόρτωσης απεικονίζεται με πράσινο χρώμα. Στον πίνακα υπάρχει μια στήλη που περιέχει ένα εικονίδιο εστίασης-μεγέθυνσης/σμίκρυνσης (zoom icon) για κάθε σειρά (που αντιπροσωπεύει και ένα τμήμα της διαδρομής). Πατώντας «κλικ» πάνω σε αυτό, ο χάρτης εστιάζει στους δύο λιμένες που σχετίζονται στο συγκεκριμένο τμήμα της διαδρομής. Κάτω από αυτόν τον πίνακα φαίνονται τα διαθέσιμα κύρια χαρακτηριστικά του δρομολογίου που περιλαμβάνουν: η συνολική απόσταση διαδρομής, η συχνότητα του δρομολογίου, η συνολική διάρκεια διαδρομής, εταιρία που παρέχει το μεταφορικό έργο, ο ηλεκτρονικός σύνδεσμός της εταιρείας, η πηγή των δεδομένων και η ημερομηνία της πιο πρόσφατης ενημέρωσης της πληροφορίας. Όλες αυτές οι πληροφορίες αποτυπώνονται και γραφικά.

29 The subsystem Freight Transport Planner provides information for shipment planning and booking, using a Front-end Interface. This section is a walkthrough for the scenario that a front-end user (regional decision makers, port operators, consignees, local producers, shippers, shipping agencies, carriers, forwarders or wider public) seeks for planning, quoting and booking a transportation of cargo between an origin and a destination in the Mediterranean area, used in both strategic (initial planning) and operational (quoting, booking) phases of the transportation chain. The user provides the core details concerning the trip. Specifically, the user sets the origin of cargo by selecting the country and the prefecture from a dropdown list containing the countries that are included in the project study area. As regards the prefectures, there are considered only these that belong to the Catchment Area of the ports of the core network. El subsistema «Freight Transport Planner» (Planificador de transporte de mercancías) ofrece información para la planificación y reserva de envíos a través de una interfaz de usuario. Esta sección es una guía para el escenario que un usuario de la interfaz (responsables de decisiones regionales, operadores por- tuarios, consignatarios, productores locales, remitentes, agencias de transporte, transportistas, transitarios o el público general) puede buscar a la hora de planificar, presupuestar y reservar un transporte de mercancías entre un origen y un destino dentro del Mediterráneo, tanto en la fase estratégica (planificación inicial) como en la operativa (presupuesto, reserva) de la cadena de transporte. El usuario debe indicar los datos principales sobre el trayecto. En concreto, establece el origen de la mercancía seleccionando el país y la provincia en una lista desplegable de los países incluidos en la zona de estudio del proyecto. Respecto a las provincias, solo se tienen en cuenta las que pertenecen a la zona de actuación de los puertos de la red principal. L application Freight Transport Planner fournit des informations pour la planification du transport et les commandes, en utilisant une interface. Il s agit de suivre pour l utilisateur (décideurs régionaux, opérateurs portuaires, destinataires, producteurs locaux, expéditeurs, agences maritimes, transporteurs, es transitaires ou grand public) une méthodologie lui permettant de planifier, d obtenir des devis et de simuler la commande d un transport de marchandises entre d un port à un autre en région méditerranéenne. Cette démarche à la fois stratégique (planification initiale) et opérationnelle (cotation, réservation) est une des phases de la chaîne du transport. L utilisateur fournit les informations de base au transport. Plus précisément, l utilisateur définit l origine de la cargaison en sélectionnant le pays et la ville à partir d une liste déroulante contenant les pays qui sont inclus dans la zone d étude du projet OPTIMIZEMED. En ce qui concerne les villes, ne sont indiquées que celles appartenant à la zone des ports du réseau initial. 29

30 30 L esempio mostra le seguenti fasi: selezione del sottosistema Servizi per il Trasporto delle Merci, selezione dei porti di origine e destinazione e del percorso. Se il percorso è il risultato della combinazione di due linee, il porto di trasbordo ha campitura verde. L ultima colonna della tabella contiene un icona zoom che permette di selezionare lo specifico segmento del viaggio associato a ciascuna riga. Cliccando sull icona, è possibile visualizzare sulla mappa lo specifico segmento del viaggio selezionato e i due porti interessati. Inoltre, è possibile visualizzare le caratteristiche chiave del viaggio relative a quella specifica rotta, in particolare: la distanza tra i porti, la frequenza, il tempo totale, la distanza coperta, il nome della compagnia di navigazione che fornisce il servizio, il link al sito della compagnia, la fonte dei dati e l ultimo aggiornamento delle informazioni fornite. L utente può visualizzare i risultati della ricerca anche sulla mappa. Podsistem Načrtovanje prevoza blaga ( Freight Transport Planner ) zagotavlja informacije za načrtovanje poti in rezervacije z uporabo prosto dostopnega t.i. Front-end vmesnika. Ta sekcija predstavlja sprehod skozi scenarij, ki ga končni uporabniki (upravljavci pristanišč, prejemniki blaga, lokalni proizvajalci, dobavitelji, transportne agencije, prevozniki, špediterji, lokalna oblast ali širša javnost) uporabljajo za planiranje, pridobivanje ponudb in rezervacije prevoza tovora med izvornim in namembnim krajem v Sredozemlju. Uporablja se lahko tako v strateški (začetno planiranje) in operativni fazi (ponudbe, rezervacije) transportne verige. Uporabnik zagotovi osnovne podatke o prevozu. Natančneje, uporabnik določi izvor tovora (»Origin Of Cargo«), izbor države (Country =>»Select an origin country«) in regije/okrožja (Prefecture =>»Select an origin country«) iz spustnega seznama v sistem vključenih držav. Vključene so le tista regije/okrožja, ki pripadajo ciljnemu območju luk jedrnega transportnega omrežja. Το υποσύστημα Σχεδιασμός Εμπορευματικής Μεταφοράς (Freight Transport Planner) παρέχει πληροφορίες για τον σχεδιασμό και την «κράτηση» για την αποστολή εμπορευμάτων με τη χρήση front-end διασύνδεσης. Το τμήμα αυτό αφορά το σενάριο που ο front-end χρήστης (περιφερειακοί φορείς λήψης αποφάσεων, φορείς εκμετάλλευσης λιμένων, αποστολείς, παραλήπτες, τοπικοί παραγωγοί, ναυτιλιακοί πράκτορες, μεταφορείς, διαμεταφορείς και ευρύτερο κοινό) που αναζητά υπηρεσίες («κράτηση» και σχεδιασμό) μεταφοράς εμπορευμάτων μεταξύ μιας προέλευσης και ενός προορισμού στη Μεσόγειο και περιλαμβάνει το στρατηγικό επίπεδο (αρχικός σχεδιασμός) και το επιχειρησιακό («κράτηση») της αλυσίδας μεταφοράς. Ο χρήστης παρέχει της βασικές πληροφορίες σχετικά με το ταξίδι. Πιο συγκεκριμένα, ο χρήστης ορίζει την προέλευση του εμπροεύματος επιλέγοντας τη χώρα και την περιφέρεια από μια προκαθορισμένη λίστα περιέχοντας τις χώρες που συμπεριλαμβάνονται στην περιοχή ενδιαφέροντος. Σχετικά με τις περιφέρειες, λαμβάνονται υπόψη μόνο όσες ανήκουν στην ευρύτερη περιοχή των λιμένων του κύριου δικτύου.

31 The first step of this subsystem is the strategic planning, where the user is able to: Identify available transport services Choose between unimodal/multimodal modes of transport Have a visual view of the trip through the GIS tool The sub-system is focused on identifying environmental-friendly and more secure transportation routes, favouring the ones with less CO2 emissions, and less overall cost. A set of genuine techniques are integrated in the system for the calculation of additional costs associated with CO2 emissions, while risk metrics (in terms of cost and time) are introduced for the calculation of extra costs and delays due to uncertainty. Strategic Planning Cost Configuration El primer paso de este subsistema es la planificación estratégica, que permite al usuario: Identificar servicios de transporte disponibles Elegir entre medios de transporte unimodales/multimodales Disponer de una presentación visual del trayecto mediante la herramienta GIS El subsistema se centra en identificar las rutas de transporte más seguras y respetuosas con el medio ambiente, favoreciendo las que ofrecen menores costes y emisiones de CO2. En el sistema se han integrado una serie de técnicas específicas para calcular los costes adicionales asociados a las emisiones de CO2, mientras que los parámetros de riesgo (en términos de costes y tiempo) se introducen para calcular costes adicionales y retrasos debido a factores imprevistos. 31 Visualization of the results of the unimodal transport La première étape de cette application est la planification stratégique, où l utilisateur est en mesure de réaliser les démarches suivantes: Identifier les services de transport disponibles Choisir entre les modes unimodales / de transports multimodaux

32 32 Avoir une vue du transport à travers l outil SIG Cette application est axée sur l identification des trajets maritimes sécurisés, respectueux de l environnement favorisant ceux avec un taux de CO2 faible, et un coût global moindre. Un ensemble de techniques est intégré dans l application pour le calcul des coûts supplémentaires liés aux émissions de CO2, tandis que la mesure du risque (en termes de coût et de temps) est introduite pour le calcul des coûts supplémentaires et des retards dus à l incertitude. Il sottosistema Pianificazione del Trasporto Merci fornisce informazioni per l organizzazione del viaggio, in termini di pianificazione e prenotazione della spedizione, utilizzando un interfaccia di tipo Front-end. Questa sezione descrive a un utente Front-end (decisori regionali, operatori portuali, destinatari, produttori locali, spedizionieri, agenzie marittime, trasportatori o grande pubblico) come sviluppare uno scenario per pianificare il viaggio, richiedere un preventivo, prenotare il trasporto di merci tra un origine e una destinazione alla scala del Mediterraneo. Tale procedura può essere utilizzata per una pianificazione sia strategica (pianificazione iniziale) che operativa (preventivo e prenotazione) delle diverse fasi del trasporto. L utente fornisce e immette nel sistema i dati principali relativi al viaggio. In particolare, imposta l origine del carico selezionando il Paese e la provincia dal menù a tendina, che include gli Stati dell area di studio del progetto. Per quanto riguarda le province, sono considerate solo quelle che appartengono alla Catchment Area dei porti considerati nell ambito del Core Network. Sistem na osnovi modela pesta in napere omogoča izbiro transporta po dveh vrstah transportnih, za: spremljane RoRo-RoLa (intermodalni transport), ki vključuje pristanišča s storitvami RoRo trajektov in železniške terminale RoLa; nespremljani (multimodalni transport), ki vključuje terminale za pretovor kontejnerjev (kontejnerski terminali). Το πρώτο βήμα σε αυτό το υποσύστημα είναι ο στρατηγικός σχεδιασμός, όπου ο χρήστης δύναται να: εντοπίσει διαθέσιμες υπηρεσίες μεταφορών, επιλέξει μεταξύ μονοτροπικών και πολυτροπικών μέσων μεταφορών, έχει μια εικόνα της διαδρομής μέσω του εργαλείου GIS. Το υποσύστημα εστιάζει στον εντοπισμό περιβαλλοντικά φιλικών και ασφαλών διαδρομών μεταφορών, με προτίμηση σε αυτές που διακρίνονται για τη χαμηλότερη έκλυση εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, αλλά και χαμηλό συνολικό κόστος. Ένα σετ μεθόδων και τεχνικών έχουν εισαχθεί και λειτουργούν στο σύστημα για τον υπολογισμό του επιπλέον κόστους που συνδέεται με τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, παράλληλα με τη λειτουργία τεχνικών εκτίμησης του κινδύνου (σχετικού με κόστος και χρόνο), οι οποίες μπορούν να υπολογίσουν πρόσθετα κόστος και καθυστερήσεις λόγω αβεβαιοτήτων.

33 Basé sur le modèle en étoile intermodal, cette application considère deux réseaux de transport en fonction du type de transport demandé par l utilisateur : accompagné RoRo-RoLa (transport intermodal) comprenant les ports de soutien RoRo / ferries ou des gares ferroviaires pour le service RoLa; non accompagné (transport multimodal) comprenant des hubs pouvant gérer les conteneurs (à savoir les terminaux à conteneurs). Visualization of the results of the multimodal transport Build My Own Solution Based on the intermodal hub and spoke model, the system considers two transportation networks according to the type of transport requested by the user: Accompanied RoRo-RoLa (Intermodal transport) that includes ports supporting RoRo/ferries or rail stations for RoLa service; Unaccompanied (Multimodal transport) that includes hubs that can manage containers (i.e. container terminals). A partir del modelo intermodal hub-and-spoke, el sistema tiene en cuenta dos redes de transporte según el tipo de transporte solicitado por el usuario: Transporte rodado marítimo o ferroviario acompañado (transporte intermodal), que incluye puertos que admitan transporte rodado/ferries o vías férreas para el servicio rodado/ferroutage. No acompañado (transporte multimodal), que incluye núcleos logísticos capaces de manejar contenedores (como terminales de contenedores). Sulla base del modello intermodale hub & spoke, il sistema considera due reti di trasporto in base al tipo di trasporto richiesto dall utente: accompagnato RoRo-RoLa (trasporto intermodale) che include i porti che supportano il servizio RoRo/traghetti o le stazioni ferroviarie per il servizio RoLa; non accompagnato (trasporto multimodale) che include gli hub in grado di gestire il trasporto contenitori (ad esempio terminal container). Sistem na osnovi modela pesta in napere omogoča izbiro transporta po dveh vrstah transportnih, za: spremljane RoRo-RoLa (intermodalni transport), ki vključuje pristanišča s storitvami RoRo trajektov in železniške terminale RoLa; nespremljani (multimodalni transport), ki vključuje terminale za pretovor kontejnerjev (kontejnerski terminali). Βασισμένο στο μοντέλο hub-and-spoke, το σύστημα έχει αναπτυχθεί και λειτουργεί στη βάση δύο δικτύων μεταφορών σύμφωνα με τον τύπο της μεταφοράς που ζητείται από τον χρήστη: Συνοδευόμενο RoRo-RoLa (διατροπική μεταφορά) που περιλαμβάνει λιμένες που υποστηρίζουν RoRo/πορθμεία ή σιδηροδρομικούς σταθμούς με RoLa υπηρεσίες Ασυνόδευτη (πολυτροπική μεταφορά) που περιλαμβάνει κόμβους που μπορούν να διαχειριστούν εμπορευματοκιβώτια (π.χ. container terminals). 33

34 34 Strategic Planning Cost Review and Configuration The system is built around three scenarios of user interactions, which are: Case 1 Shipper seeks Forwarders: In this case, the demand side user (i.e. shipper) seeks and collects offers by forwarders. Forwarders are providing the cost, duration and details of the trip and the shipper uses the system to determine the most preferable offer with regard to various criteria, including cost, trip duration, risk and environmental impacts. Case 2 - Shipper Carriers: In this case, shippers plan the transportation of their load without the use of intermediaries (i.e. forwarders). For that reason, they request offers from multiple carriers, each of which usually supports a single leg (link) of the full trip. The system takes into consideration inter-hub handling times (i.e. unloading/loading time) as well as user defined earliest pickup time and latest delivery time, and generates solutions based on carriers offers. The shipper may determine the most preferable offer with regard to various criteria, including cost, trip duration, risk (in terms of cost and time) and environmental impacts. Case 3 - Forwarders Carriers: This case is identical with Case 2. The only difference is that the demand side user is now a freight forwarder, who requests offers from carriers. This scenario applies to freight forwarders that want to provide an offer to a request sent by a customer of theirs (e.g. a shipper). For all three cases, the system provides a booking module utility so as the involved parties can communicate and book a transportation route. The system enables the user to set different costs both in rail, road and maritime transport per km on each one of the available macrocorridors and maritime connections from the predefined rates by clicking on the option Strategic Planning Cost Configuration. The users of the system are divided in two main categories, namely the front-end users and the backend users. The concept of frontend and back-end corresponds to the way the users access the system, where the front-end is freely available to anyone (demandside), whereas the back-end is a password protected zone for companies providing transportation services (supply-side) and system administrators. El sistema está diseñado alrededor de tres escenarios de interacción con el usuario: Caso 1 Cargador busca transitario: en este caso, el usuario en el lado de la demanda (cargador) busca y recopila ofertas de transitarios. Los transitarios ofrecen el coste, la duración y los detalles del trayecto y el remitente utiliza el sistema para determinar la oferta más conveniente en relación con varios criterios, incluidos el coste, la duración del trayecto, el riesgo y el impacto ambiental. Caso 2 Cargador - Transportista: en este caso, los remitentes planifican el transporte de su carga sin emplear intermediarios (transitarios). En consecuencia, solicitan ofertas de varios transportistas, cada uno de los cuales suele ofrecer un solo tramo del trayecto completo. El sistema tiene en cuenta los plazos de manipulación entre los núcleos logísticos (tiempos de carga y descarga) y los límites de horario de recogida y entrega definidos por el usuario, y genera soluciones basadas en las ofertas de los transportistas. El remitente puede determinar la oferta más

35 conveniente según varios criterios, como el coste, la duración del trayecto, el riesgo (en términos de tiempo y costes) y el impacto ambiental. Caso 3 Transitarios - Transportistas: este caso es idéntico al 2. La única diferencia es que en el lado de la demanda ahora hay un transitario que solicita ofertas a los transportistas. Esta situación es aplicable a transitarios que desean proporcionar una oferta a una solicitud enviada por uno de sus clientes (un remitente). En los tres casos, el sistema ofrece un módulo de reservas para que las partes implicadas puedan comunicarse y reservar una ruta de transporte. El sistema permite al usuario establecer diferentes costes por kilómetro en transporte ferroviario, por carretera y marítimo en cada uno de los macrocorredores y conexiones marítimas disponibles a partir de las tarifas predefinidas. Solo hay que hacer clic en la opción «Strategic Planning Cost Configuration» (Configuración de costes de planificación estratégica). Los usuarios del sistema se dividen en dos categorías principales: los de la interfaz pública y los de la interfaz privada. El concepto de interfaz pública y privada corresponde al modo de acceso al sistema por parte de los usuarios. La pública está disponible libremente para cualquier persona (lado de la demanda), mientras que la privada es una zona protegida mediante contraseña para las empresas que ofrecen servicios de transporte (lado de la oferta) y administradores de sistemas. Cette application est construite autour de trois scénarios d interactions avec l utilisateur, qui sont : Cas 1 - Expéditeur recherche transporteur: Dans ce cas, l expéditeur, à l origine de la demande, cherche et recueille des offres sur les transitaires. Les transitaires indiquent le coût, la durée et les détails du transport. L expéditeur utilise le système pour déterminer l offre la plus avantageuse selon divers critères, notamment le coût, la durée du transport, les risques et les impacts environnementaux. Cas 2 - Expéditeur Transporteur : Dans ce cas, les expéditeurs prévoient le transport à leur charge sans avoir recours à des transitaires. Pour cette raison, ils recherchent les offres de plusieurs transporteurs pour l ensemble du transport. Le système prend en compte les temps de manutention (déchargement / chargement) et génère des solutions basées sur les offres des transporteurs. L expéditeur peut déterminer ainsi l offre la plus avantageuse selon divers critères, notamment le coût, la durée du trajet, le risque (en termes de coût et de temps) et les impacts environnementaux. Case 3 Expéditeur - Transporteur : Ce cas est identique au cas 2. La seule différence est que l utilisateur est un transitaire. Ce scénario s applique aux transitaires souhaitant satisfaire la demande d un client (par exemple un expéditeur). Dans les trois cas, l application fournit un module de réservation permettant aux parties concernées de communiquer et d effectuer des réservations. L application permet à l utilisateur de définir différents coûts à la fois dans le secteur ferroviaire, routier, maritime (par km et sur chacun des macro-couloirs disponibles) avec les taux prédéfinis en cliquant sur l option Strategic Planning Cost Configuration. Les utilisateurs de l application sont regroupés en deux grandes catégories: les utilisateurs «front-end» et les utilisateurs «back-end». Le concept de «front-end» et «back-end» correspond à la façon dont les utilisateurs accèdent au système. Le front-end est disponible gratuitement pour tous les utilisateurs effectuant une demande, alors que le back-end est une zone protégée par mot de passe pour les sociétés assurant le transport (de l offre) et les administrateurs système. Il sistema è costruito intorno a possibili scenari di interazione con gli utenti, che sono: Scenario 1 Caricatore - Spedizioniere: In questo caso, l utente che rappresenta la domanda (cioè il caricatore) cerca e raccoglie le offerte degli spedizionieri. Gli Spedizionieri forniscono i costi, la durata e i dettagli del viaggio e il caricatore utilizza il sistema 35

36 36 per individuare l offerta migliore con riferimento ai vari criteri selezionati: costi, durata del viaggio, rischio e impatto ambientale. Scenario 2 - Caricatore - Vettore: In questo caso, i caricatori pianificano il trasporto del loro carico senza l uso di intermediari (ossia spedizionieri). Per questo motivo, richiedono un offerta a diversi vettori, ciascuno dei quali opera su un solo segmento dell intero viaggio. Il sistema considera i tempi di handling fra i diversi hub (cioè i tempi di carico / scarico), la tempistica di ritiro e di consegna definita dall utente e genera soluzioni basate sull offerta pervenuta dai diversi vettori. Il caricatore può determinare l offerta che ritiene migliore, sulla base di diversi criteri: costi, durata del viaggio, rischio (in termini di costi e di tempo) e impatto ambientale. Scenario 3 Spedizioniere - Vettore: Questo caso è identico al caso precedente. L unica differenza è che l utente che rappresenta la domanda è uno spedizioniere che richiede un offerta ai vettori. Questo scenario si applica agli spedizionieri che desiderano fornire un offerta in risposta a una richiesta inviata da un loro cliente (ad esempio, una compagnia di navigazione). In tutti e tre i casi, il sistema fornisce un modulo di prenotazione tra le parti interessate (che possono comunicare tra loro) per finalizzare la prenotazione di un servizio di trasporto. Il sistema permette all utente di impostare i diversi costi chilometrici, ferroviari, stradali e marittimi, in relazione a ciascun macrocorridoio e collegamento marittimo disponibile a partire da tariffe predefinite cliccando sull opzione Configurazione di costo per la pianificazione strategica. Gli utenti del sistema sono divisi in due categorie principali, vale a dire gli utenti front-end e gli utenti back-end. Il concetto di front-end e back-end corrisponde al modo in cui gli utenti accedono al sistema: la modalità front-end è liberamente accessibile da chiunque (lato della domanda), mentre quella back-end è una zona protetta accessibile mediante password dedicata alle aziende che forniscono i servizi di trasporto (dal lato dell offerta), nonché all amministratore di sistema. Sistem je mogoče uporabljati na osnovi treh scenarijev oz. načinov: Način 1 Pošiljatelj išče špediterja: V tem primeru iskalec prevoza (t.j. pošiljatelj) išče in zbira ponudbe pri špediterjih. Špediterji pripravijo stroške, trajanje in ostale podrobnosti o prevozu, pošiljatelj nato z uporabo sistema določi najugodnejšo ponudbo na podlagi kriterijev, ki vključujejo stroške, trajanje transporta, tveganja in vplive na okolje. Način 2 Pošiljatelj išče prevoznika: V tem primeru pošiljatelj sam, brez posrednika (špediter) načrtuje prevozno pot. V ta namen povprašuje po prevozih pri prevoznikih, ločeno po posameznih prevoznih vejah (delih poti med terminali), ki so vključene v celotno prevozno pot. Pri oblikovanju povpraševanj sistem upošteva manipulativne čase v vmesnih terminalih ter najzgodnejši čas nakladanja in najpoznejši čas dostave, ki ju določi uporabnik. Sistem na koncu iz ponudb prevoznikov za posamezne veje poti sestavi skupne ponudbe za celotno prevozno pot. Pošiljatelj na koncu izbere najugodnejšo glede na kriterije, ki vključujejo stroške, čas transporta, stroškovna in časovna tveganja ter vplive na okolje. Način 3 Špediter išče prevoznika: ta način uporabe je identičen načinu 2. Edina razlika je, da se na strani povpraševalca pri prevoznikih pojavlja špediter. Ta način uporabijo špediterji, ki pripravljajo ponudbo za svoje stranke, ki so navadno pošiljatelji. Sistem v vseh treh primerih omogoča komunikacijo in rezervacijo transportne poti preko vgrajenega rezervacijskega modula. Z uporabo možnosti»konfiguracija stroškov pri strateškem planiranju«( Strategic Planning Cost Configuration ) sistem uporabniku omogoča nastavljanje prednastavljenih vrednosti stroškov (na km) tako za železniški, cestni ali pomorski transport po vsakem razpoložljivem makro-koridorju ali pomorski povezavi. Uporabniki sistema se glede na različen dostop do sistema delijo v dve glavni skupini, in sicer končni (front-end) uporabniki in zaledni (back-end) uporabniki. Končni uporabnik (povpraševanje) je lahko kdorkoli, dostop do zalednega dela sistema pa je zaščiten z geslom in je namenjen podjetjem, ki ponujajo transportne storitve (ponudba) in upravljavcu sistema.

37 Το σύστημα έχει αναπτυχθεί υπό το πρίσμα τριών σεναρίων σχετικά με τις αλληλεπιδράσεις των χρηστών, που είναι: 1. Ο απόστολέας αναζητά διαμεταφορείς: σε αυτή την περίπτωση ο αποστολέας (ζήτηση) αναζητά και συλλέγει προσφορές από διαμεταφορείς. Οι διαμεταφορείς παρέχουν το απαιτούμενο κόστος, τη διάρκεια, καθώς και άλλες πληροφορίες σχετικές με το ταξίδι και ο αποστολέας χρησιμοποιεί το σύστημα, για να αποφασίσει για την πιο επωφελή προσφορά με βάση διάφορα κριτήρια όπως το κόστος, τη διάρκεια ταξιδιού, τους κινδύνους και τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις. 2. Αποστολείς Μεταφορείς: σε αυτή την περίπτωση, οι αποστολείς σχεδιάζουν τη μεταφορά των φορτίων τους χωρίς τη μεσολάβηση άλλων φορέων (π.χ. διαμεταφορείς). Για αυτό το λόγο, ζητούν προσφορές από πολλούς μεταφορείς, που συνήθως ο καθένας από αυτούς δραστηριοποιείται σε ένα συγκεκριμένο τμήμα του συνόλου της διαδρομής. Το σύστημα συνυπολογίζει χρόνους διαχείρισης του φορτίου σε κόμβους μεταφορών (χρόνος φορτοεκφόρτωσης), όπως επίσης και ορισμένους από τους χρήστες χρόνους διαλογής και παράδοσης και παράγει λύσεις που βασίζονται στις προσφορές από τους μεταφορείς. Ο αποστολέας μπορεί να προσδιορίσει την προτιμητέα προσφορά με βάση ορισμένα κριτήρια, όπως το κόστος, τη διάρκεια ταξιδιού, τους κινδύνους (με όρους κόστους και χρόνου) και τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις. 3. Διαμεταφορείς Μεταφορείς: η περίπτωση αυτή είναι παρόμοια με την παραπάνω. Η μόνη διαφορά είναι ότι ο χρήστης από την πλευρά της ζήτησης είναι ο διαμεταφορέας που αναζητά προσφορές από τους μεταφορείς. Το σενάριο εφαρμόζει για τους διαμεταφορείς που θέλουν να ετοιμάσουν προσφορές προς τις αιτιάσεις που αποστέλονται από τους πελάτες τους (π.χ. αποστολείς). Για όλες αυτές τις περιπτώσεις, το σύστημα παρέχει τη δυνατότητα κράτησης έτσι, ώστε τα εμπλεκόμενα μέρη να μπορούν να επικοινωνήσουν και να «κάνουν κράτηση» για μια μεταφορική υπηρεσία. Το σύστημα δίνει τη δυνατότητα στον χρήστη να θέσει διάφορα κόστη για τη σιδηροδρομική/οδική/θαλάσσια μεταφορά ανα χιλιόμετρο σε κάθε έναν από τους διαθέσιμους διαδρόμους και τις θαλάσσιες συνδέσεις από τα προσδιορισμένες τιμές που δίνονται πατώντας «κλικ» πάνω στην επιλογή Strategic Planning Cost Configuration (Ρύθμιση κόστους στρατηγικού σχεδιασμού). Οι χρήστες του συστήματος διακρίνονται σε δύο κατηγορίες: στους χρήστες front-end και στους back-end. Ο διαχωρισμός αυτός οφείλεται στον τρόπο με τον οποίο οι χρήστες αποκτούν πρόσβαση στο σύστημα, όπου η front-end περιοχή είναι διαθέσιμη σε όλους (ζήτηση) και η back-end περιοχή είναι προστατευμένη με κωδικούς πρόσβασης για τις εταιρίες που παρέχουν υπηρεσίες μεταφοράς (προσφορά) και τους διαχειριστές του συστήματος. 37

38 II.3 OPTMIZEMED e-platform - Vessel Monitoring Traffic Subsystem VTS is fully configurable, operators can adjust the size of the chart panel, customize color patterns for AIS targets, set alarms and create reports, filters, and zones specific to each user. 38 El subsistema de monitorización de tráfico de embarcaciones (VTS) es una solución basada en web para la monitorización del tráfico marítimo en todos los puertos y terminales. Está diseñado para los centros de monitorización del tráfico de embarcaciones y mejora la seguridad y la eficacia de las operaciones dentro de un puerto. El subsistema ofrece una interfaz AIS completa que incluye la posibilidad de ver y realizar un seguimiento de todas las embarcaciones, mostrar información específica acerca de ellas y enviar y recibir mensajes de texto relacionados con la seguridad. La interfaz web y la visualización de la información AIS ofrecen a los operarios del puerto una considerable ventaja en su capacidad para comunicarse e interactuar con las embarcaciones. Puesto que el sistema web VTS es totalmente configurable, los operarios pueden ajustar el tamaño del panel de gráficos, personalizar los patrones de color de los objetivos AIS, establecer alarmas y crear informes, filtros y zonas a medida para cada usuario. The vessel monitoring traffic (VTS) subsystem is a web-based maritime traffic monitoring solution for all ports and terminals. It designed for vessel traffic and monitoring centers and increases the safety, security and efficiency of operations within a port. The subsystem provides a complete AIS interface that includes the ability to view and track all vessels, display specific vessel information, and send and receive safety related and text messages. The Web interface and display of the AIS related information offers port operators a substantial leap forward in their ability to communicate and interact with sea-based vessels. Since Web La surveillance du trafic maritime (vessel monitoring traffic VTS) est une solution de surveillance du trafic maritime sur le Web pour les ports et terminaux. Elle a été conçue pour les centres de trafic et de surveillance des navires. Elle augmente la sécurité, la sûreté et l efficacité des opérations dans un port. Le sous-système fournit une interface ( Système d identification automatique - SIA) incluant la possibilité de visualiser et de suivre tous les navires, d afficher des informations spécifiques de la carcaison, d envoyer et de recevoir des messages relatifs à la sécurité. L interface Web et l affichage des informations liées au Système

39 d identification automatique (SIA) permettent aux opérateurs portuaires d améliorer leur capacité à communiquer et à interagir avec les navires en mer. Depuis une interface Web VTS, les opérateurs peuvent ajuster la taille des tableaux, personnaliser des modèles de couleur pour les cibles SIA, définir des alarmes, créer des rapports, des filtres et des zones spécifiques à chaque utilisateur. Il sottosistema di controllo del traffico marittimo (VTS) è una soluzione di tipo web-based per tutti i porti e tutti i terminal. Il sottosistema è progettato per i centri che si occupano del monitoraggio e del traffico navale per aumentare la sicurezza e l efficienza delle operazioni all interno del porto. Il sottosistema fornisce un interfaccia AIS completa che permette di visualizzare e tenere traccia di tutte le navi, di visualizzare specifiche informazioni e di inviare e ricevere messaggi di testo e messaggi relativi alla sicurezza. L interfaccia Web e la visualizzazione delle informazioni fornite dall AIS offrono agli operatori portuali un ulteriore opportunità per comunicare ed interagire con le imbarcazioni. Dal momento che il sottosistema Web VTS è completamente configurabile, gli operatori possono modificare le dimensioni del riquadro cartografico, personalizzare con colori diversi ciò che è di loro interesse, impostare segnalazioni, creare report, filtri e aree specifiche. Podsistem za spremljanje ladij (VTS) je spletna rešitev za spremljanje pomorskega prometa v vseh pristaniščih in terminalih. sistem je namenjen centrom za nadzor ladijskega prometa z namenom večje varnosti, varovanja in učinkovitosti dejavnosti v pristaniščih. Podsistem zagotavlja celovit vmesnik AIS, ki vključuje pregled in spremljanje vseh ladij, prikaz dodatnih ladijskih informacij ter pošiljanje in prejemanje besedilnih sporočil. Spletni vmesnik in prikaz informacij na AIS predstavlja velik komunikacijski preskok in omogoča upravljavcem neposredno interakcijo s pomorskimi ladjami. Spletna aplikacija VTS omogoča razne nastavitve. Operaterji lahko nastavljajo velikost grafikonov, barvno lestvico ikon AIS in alarme ter izdelujejo poročila, filtre, in conirajo glede na svoje potrebe. Το υποσύστημα (επιλογή) Παρακολούθησης της Κυκλοφορίας των Πλοίων (VTS) αποτελεί μια λύση για την παρακολούθηση θαλασσίων ροών των σκαφών που λειτουργεί υπό τη μορφή διαδικτυακής πλατφόρμας και αφορά όλους τους λιμένες και τους τερματικούς σταθμούς. Έχει σχεδιαστεί για κέντρα παρακολούθησης της κίνησης των πλοίων και συνεισφέρει στην αύξηση της ασφάλειας του πλοίου καθώς και στην αποδοτικότητα των λιμενικών επιχειρήσεων. Το υποσύστημα μπορεί να παρέχει μια πλήρη διασύνδεση με το AIS το οποίο παρέχει, με τη σειρά του, τις δυνατότητες: παρακολούθησης όλων των πλοίων, παρουσίασης πληροφοριών σχετικά με το κάθε πλοίο, και αποστολής-λήψης μηνυμάτων κειμενικής μορφής σχετικά με θέματα ασφαλείας. Η πλατφόρμα διασύνδεσης και εμφάνισης πληροφοριών σχετικών με το AIS μπορεί να προσφέρει στους φορείς εκμετάλλευσης λιμένων αυξημένες δυνατότητες επικοινωνίας και αλληλεπίδρασης με τα πλεούμενα σκάφη. Από τη στιγμή που το VTS είναι πλήρως ρυθμιζόμενο, οι φορείς εκμετάλλευσης μπορούν να προσαρμόσουν το μέγεθος και το πλαίσιο των διαγραμμάτων/πινάκων να προσαρμόσουν τα χρωματικά πρότυπα για τα στοιχεία του AIS, να ορίσουν προειδοποιητικά σήματα (alarms) και να καταρτίσουν σχετικές αναφορές, φίλτρα και ζώνες εξειδικευμένες για τον κάθε χρήστη. 39

40 PARTNERSHIP