Ο Μ. Σουμάχερ μιλάει στο «C+S» Κι όμως, είναι ακόμα εδώ!

Transcript

1 35 Πρώτο Θέμα Κυριακή 13 Mαρτίου 2011 Οι πρωταθλητές πρέπει να κερδίζουν. Και ο Μίκαελ Σουμάχερ φέτος θέλει να κερδίσει... Ο Μ. Σουμάχερ μιλάει στο «C+S» Κι όμως, είναι ακόμα εδώ! 91 νίκες, 7 τίτλοι, 267 εκκινήσεις, 68 pole, βαθμοί, 17 ενεργά χρόνια και ετοιμάζεται για το 18ο... Συνέντευξη στον Τάκη Πουρναράκη ο ερώτημα που κυριαρχεί για τον 42χρονο Μίκαελ Σουμάχερ είναι αν θα καταφέρει να κερδίσει ξανά στην καριέρα του με τα χρώματα της Mercedes - μια νίκη που εν T μέρει θα διασκεδάσει τις εντυπώσεις για την επάνοδο που αρκετοί χαρακτηρίζουν λάθος. Ο ίδιος λέει ότι το απολαμβάνει... Ο Σουμάχερ στις σχέσεις του με τον Τύπο δεν είναι αυτός που ξέραμε. Εχει φύγει από πάνω του το «σφίξιμο» που τον χαρακτήριζε στη Ferrari, δείχνει πιο χαλαρός, γελάει, αστειεύεται, υπάρχουν φορές που απαντάει ατακαριστά. Οπως τόνισε χαρακτηριστικά σε συνέντευξή του, ο διευθύνων σύμβουλος της F1, Μπέρνι Εκλεστον: «O Σουμάχερ είναι ακόμη αφοσιωμένος και η φυσική του κατάσταση είναι όπως και στην ακμή του. Μιλώντας του νιώθεις σε κάθε λέξη και στάση ότι θέλει να κερδίσει ξανά περισσότερο απ οτιδήποτε άλλο. Αν η Mercedes τού δώσει ανταγωνιστικό μονοθέσιο θα τα καταφέρει». Πόσο διαφορετικά βλέπεις τα πράγματα τώρα που δεν υπάρχει πίεση; Πάντα είχα πίεση στη ζωή μου, γι αυτό βρίσκομαι εδώ. Νομίζετε ότι πέρυσι δεν υπήρχε πίεση; Υπήρχε, και μάλιστα πολλή. Δεν με νοιάζει τι νομίζουν οι υπόλοιποι γι αυτό, εγώ κάνω αυτό που πιστεύω καλύτερο για τον εαυτό μου. Είμαι σίγουρος ότι η απόφασή μου να επιστρέψω ήταν σωστή και απολαμβάνω τη συμμετοχή μου. Ποιος είναι ο στόχος σου φέτος; Αυτός που θέσαμε πριν από μερικές βδομάδες, το να βρεθούμε στο βάθρο μ αυτό το μονοθέσιο και, αν τα πράγματα πάνε καλά, να κερδίσουμε κι έναν αγώνα. Αυτό είναι πιθανότατα το μέγιστο στο οποίο μπορούμε να ελπίζουμε αν και είναι πολύ δύσκολο να κρίνουμε την απόδοσή μας αυτή τη στιγμή σε σύγκριση με τους άλλους. Προφανώς θα βελτιώσουμε το μονοθέσιο έως τον πρώτο αγώνα, αλλά κατά πόσο θα το βελτιώσουμε συγκριτικά με τους άλλους δεν το ξέρω. Ποια αλλαγή θεωρείς πιο ενδιαφέρουσα, την κινητή πίσω αεροτομή, το KERS ή τα νέα ελαστικά; Την κινητή αεροτομή και το KERS. Πιστεύω ότι θα κάνουν τους αγώνες πιο ενδιαφέροντες καθότι τα διαθέτουν όλα τα μονοθέσια. Την αεροτομή θα μπορεί να τη χρησιμοποιήσει σε συγκεκριμένη σημεία μόνο αυτός που ακολουθεί (σ.σ.: στα 600 τελευταία μέτρα της κύριας ευθείας σε κάθε πίστα, με το πάτημα ενός κουμπιού θα ολισθαίνει το πάνω στοιχείο της αεροτομής, μειώνοντας τις αντιστάσεις και αυξάνοντας την τελική ταχύτητα), οπότε θα βοηθήσει τα προσπεράσματα χωρίς φυσικά να σου δίνει κάποια εγγύηση ότι θα προσπεράσεις. Πιστεύω ότι είναι σημαντική καινοτομία και χαίρομαι να βλέπω τέτοιες προσπάθειες. Υπεύθυνος ενθέτου: Tάκης Τρακουσέλλης Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Τάκης Πουρναράκης

2 36 Πρώτο Θέμα Κυριακή 13 Μαρτίου 2011 HONDA JAZZ HYBRID Jazz με... υβριδικούς ρυθμούς Δοκιμάζουμε το πρώτο υβριδικό σούπερ μίνι αυτοκίνητο στον κόσμο, το οποίο πλέον διατίθεται και στη χώρα μας... Του Τάκη Τρακουσέλλη ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1,3 lt Ισχύς (βενζίνης): 88 PS/ rpm Ροπή (βενζίνης): 12,4 kgm/4.500 rpm Ισχύς (ηλεκτρον.): 14 PS/1.500 rpm Ροπή (ηλεκτρον.): 8,0 kgm/1.000 rpm Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων (VCT) Τελική ταχύτητα: 177 km/h Επιτάχυνση km: 12,6 sec Μικτή κατανάλωση (/100 km): 4,5 lt Εκπομπές CO 2 : 104 g/km Βάρος: kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 3.900/1.695/1.525mm Χώρος αποσκευών: 300 lt Τέλη κυκλοφορίας: 0 Τιμή: από ευρώ

3 Οι Ιάπωνες τοποθέτησαν τις μπαταρίες κάτω από τον χώρο των αποσκευών, ακυρώνοντας ουσιαστικά τη ρεζέρβα και αντικαθιστώντας τη με κιτ επισκευής ελαστικού. Ετσι, τα 300 lt του χώρου των αποσκευών παρέμειναν! Κυριακή 13 Μαρτίου 2011 Πρώτο Θέμα 37 δες Το Honda Jazz εν κινήσει! Honda παρουσιάζοντας και το Jazz Hybrid δικαίως περηφανεύεται ότι έχει την πληρέστερη γκάμα H υβριδικών αυτοκινήτων απ όλες τις υπόλοιπες εταιρείες. Σημειώστε: το οικογενειακό Insight, το σπορ CR-Z και πλέον το μικρό Jazz! Ναι, το ήδη πολύ οικονομικό Jazz γίνεται ακόμα πιο οικονομικό σε κατανάλωση καυσίμου, αφού στην έκδοση hybrid τοποθετήθηκε το γνώριμο υβριδικό σύστημα των παραπάνω μοντέλων. Δηλαδή ο 1,3 lt κινητήρας απόδοσης 88 PS και ο μικρός ηλεκτροκινητήρας των 14PS! Αυτό είχε ως αποτέλεσμα τα 5,3 lt/100 km κατανάλωσης και τα 125gr/CO2 ανά km της γνώριμης έκδοσης να πέσουν στα 4,5 lt/100 km (μέση κατανάλωση) και 104 g/km εκπομπής CO2. Με λίγα λόγια, οι μοναδικοί Ιάπωνες μηχανικοί, προσθέτοντας στο Jazz το υβριδικό σύστημα που έχουν ήδη στα μηχανολογικά ράφια τους, έχουν το οικονομικότερο μικρό αυτοκίνητο που υπάρχει αυτή τη στιγμή στην αγορά! Το Honda Hybrid είναι κατά 70 κιλά βαρύτερο λόγω των επιπλέον εξαρτημάτων που έχουν τοποθετηθεί, όπως οι μπαταρίες που αποτελούνται από στοιχεία νικελίου-υδριδίου. Στον δρόμο όμως τα περαιτέρω κιλά έχουν με μαεστρία αφαιρεθεί τόσο από την επιπλέον ροπή του ηλεκτροκινητήρα όσο και από τις ρυθμίσεις στο πλαίσιο αλλά και την ανάρτηση του Jazz, η οποία λειτουργεί υποδειγματικά σε κάθε περίπτωση. Το μικρό υβριδικό πατάει με αυτοπεποίθηση στο οδόστρωμα όσο και να το πιέσεις, ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων CVT, που είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις του υβριδικού Jazz, έχει ρυθμιστεί έτσι ώστε να επιτυγχάνεται η μέγιστη οικονομία καυσίμου, που είναι και η ουσία του μικρού υβριδικού! Το κιβώτιο έχει δύο προγράμματα λειτουργίας στην επιλογή «D» στο κλασικό κιβώτιο συνεχούς μεταβαλλόμενης σχέσης mode και στην «S» το σειριακό 7 σχέσεων, με τους μοχλούς αλλαγών μάλιστα να βρίσκονται στο τιμόνι. Από εκεί και πέρα, το τιμόνι και τα φρένα είναι... Jazz, δηλαδή στην περίπτωση του αυτοκινήτου (και όχι της αργκό) εξαιρετικά! Τώρα κάποιοι θα αναρωτιέστε πού στο καλό έβαλαν τις μπαταρίες αποθήκευσης ενέργειας οι Ιάπωνες σ ένα μικρό αυτοκίνητο. Τις τοποθέτησαν λοιπόν κάτω από τον χώρο των αποσκευών ακυρώνοντας ουσιαστικά τη ρεζέρβα (σιγά τα ωά) και αντικαθιστώντας τη με κιτ επισκευής ελαστικού. Ετσι τα 300 lt του χώρου των αποσκευών παρέμειναν! Από εκεί και πέρα, σχεδιαστικά το Jazz Hybrid διαφέρει από τα υπόλοιπα Jazz κυρίως από την εμπρός μάσκα και τα πίσω φώτα. Ολα τα παραπάνω για το υβριδικό Jazz δεν θα τα αναφέραμε καν ως πλεονεκτήματα αν δεν βλέπαμε την τιμή του, με τα ευρώ να κάνουν πιο προσιτό από ποτέ ένα υβριδικό αυτοκίνητο, με πληρέστατο μάλιστα εξοπλισμό! Η ιστορία επαναλαμβάνεται... Η αυτοκινητοβιομηχανία αποτελούσε πάντοτε τον καθρέφτη της κοινωνίας. Ηταν αυτή που έδειχνε με τον καλύτερο τρόπο το επίπεδο ζωής των ανθρώπων που συνθέτουν μια κοινωνία. Μια κοινωνία ευημερεί όταν τα μέλη της είναι ευτυχισμένα. Εχουν δουλειά, ζουν ήρεμα και σχετικά άνετα, άρα αγοράζουν και αυτοκίνητα! Η ευημερία της κοινωνίας, λοιπόν, αύξανε και τις πωλήσεις των νέων αυτοκινήτων. Κοιτάζοντας την ιστορία της ανθρωπότητας, η αυτοκινητοβιομηχανία έπαιξε πολύ σημαντικό ρόλο στις... καταστροφές μιας κοινωνίας. Για παράδειγμα, κοινωνίες της Αμερικής έχουν χτυπηθεί ανελέητα από αποφάσεις της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, οι οποίες προέκυπταν από τις επιλογές των πολιτικών. Αυτό μας θυμίζει το τραγούδι «Johnny 99» του Μπρους Σπρίνγκστιν, που το κυκλοφόρησε το 1983 και ο Τζόνι Κας. Ο Τζόνι του τραγουδιού ήταν ο Ραλφ, ένας από τους χιλιάδες τότε απολυθέντες της Ford. Απολύσεις που προήλθαν από το νεοφιλελεύθερο άνοιγμα του Ρόναλντ Ρέιγκαν και την αποβιομηχάνιση που επιχειρήθηκε τότε. Αυτός, λοιπόν, έψαχνε απελπισμένα δουλειά, αλλά δεν έβρισκε. Μεθυσμένος, αφού είχε ανακατέψει διαφορετικά είδη αλκοόλ, μπήκε σε ένα σούπερ μάρκετ και σκότωσε έναν εργαζόμενο. Ο Τζόνι Κας τραγούδησε μια αληθινή ιστορία που έπληξε ένα κομμάτι της Αμερικής. Ολα ξεκίνησαν από την απόλυση χιλιάδων εργαζομένων της Ford, που μέχρι τότε ζούσαν μια ήρεμη ζωή. Μάλιστα ο τροβαδούρος φρόντισε να εντάξει και ένα δελτίο ειδήσεων στο τραγούδι του: «5 Μαρτίου 1982, εργάτες αυτοκινητοβιομηχανίας χάνουν τη δουλειά τους. Μπορείς να διαβάσεις στα πρόσωπά τους τη βουβή απελπισία. Το βλέμμα τους δείχνει ότι έχασαν τους κόπους μιας ζωής. Δεν μπορούν να κοιτάξουν πιο μακριά απ ό,τι στην ουρά του ταμείου ανεργίας. Σήμερα κλείνει το εργοστάσιο και από αύριο οι θόρυβοι των μηχανών του θα βρίσκονται μόνο στις μνήμες τους...». Αφιερωμένο στους εργαζομένους της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας που έχασαν τις δουλειές τους - το 17% του εγχώριου εργατικού δυναμικού... Toυ Τάκη Τρακουσέλληλη carspeed@protothema.gr

4 38 Πρώτο Θέμα Κυριακή 13 Μαρτίου 2011 δες ένα τεχνικό video ανάλυσης του κιβωτίου TCT (στα aγγλικά) Νews ALFA ROMEO MITO TCT όπως DSG! Η γκάμα της Alfa Mito είναι από τις πιο πλήρεις στην αγορά. Σημειώστε ότι ξεκινάει με την 1.4 lt των 78 PS ( ), συνεχίζεται με την έκδοση των 95 PS ( ) και 105 PS ( ), καθώς και με τη Multiair του 1.4 lt κινητήρα, απόδοσης 135, 155 και 170 PS Το αντι-ct200h Πολύ σύντομα θα δούμε τον μεγάλο αντίπαλο του Lexus CT200h από την Infiniti. Σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, το αναμενόμενο hatchback θα είναι υβριδικό, και σχεδιαστικά θα βαδίσει στα χνάρια του πρωτότυπου Etherea που είδαμε στη Γενεύη! Καυτό Swift Αυτό είναι το Swift S που αναμένεται να δούμε στους δρόμους το Το γρήγορο Swift S θα εξοπλίζεται με κινητήρα 1,6 lt, με τις φήμες να λένε πως στην παραγωγή θα αποδίδει περίπου 150 PS (περίπου 22% περισσότερους ίππους από το τωρινό Sport) και σίγουρα θα εντυπωσιάζει Δοκιμάζουμε την Alfa Romeo Mito με το ολοκαίνουριο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη του γκρούπο FIAT Του Τάκη Πουρναράκη, μηχανολόγου μηχανικού Τ ο Twin Clutch Transmission ή TCT είναι το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της Alfa Romeo που έρχεται με καθυστέρηση να δώσει απάντηση στον ανταγωνισμό. Πρόκειται για ένα κιβώτιο που διαθέτει δύο συμπλέκτες ξηρού τύπου, κατασκευή πιο απλή - ελαφριά και λιγότερο ενεργοβόρα σε σχέση με τους συμπλέκτες υγρού τύπου που απαιτούν λίπανση. Υπάρχει περιορισμός στη ροπή που μπορεί να αντέξει αυτή η διάταξη (36 kgm) - όριο αρκετά υψηλό για να χρησιμοποιηθεί ακόμη και στην Guilietta QV των 235 PS! Το εν λόγω κιβώτιο είναι 6 σχέσεων και το επιπλέον βάρος που προσθέτει στην αντίστοιχα εξοπλισμένη Mito (Distinctive) με το χειροκίνητο 5άρι κιβώτιο είναι μόλις 5 kg. Το κόστος του ανέρχεται στα ευρώ. Το TCT διαθέτει δύο παράλληλους άξονες, ο ένας φέρει την 1η, την 3η και την 5η σχέση, ενώ ο άλλος τη 2η, την 4η και την 6η. Κάθε άξονας συνεργάζεται με τον αντίστοιχο συμπλέκτη. Εν κινήσει προεπιλέγεται η επόμενη σχέση (σ.σ.: αν επιταχύνεις θα ανεβάσεις, αν φρενάρεις θα κατεβάσεις) και όταν ο οδηγός μέσω των αφτιών πίσω από το τιμόνι δώσει την αντίστοιχη ηλεκτρική εντολή ενεργοποιείται μέσω υδραυλικού κυκλώματος πίεσης 20 bar ο συμπλέκτης της προεπιλεγμένης σχέσης, ενώ ταυτόχρονα απομονώνεται η προηγούμενη. Πρακτικά δεν υπάρχει καθόλου (!) διακοπή στη ροή ισχύος ανάμεσα στις αλλαγές. Η κεντρική μονάδα ελέγχου του κιβωτίου λαμβάνει και αξιολογεί πληροφορίες από το σύστημα ABS, τη χαρτογράφηση του κινητήρα (DNA), το ηλεκτρικό τιμόνι, το Start Stop κ.ά. Φυσικά οι αλλαγές γίνονται και αυτόματα αν επιλεγεί η αντίστοιχη θέση στον μοχλό του κιβωτίου. Αν ο οδηγός επιλέξει Dynamic, οι αλλαγές γίνονται πολύ πιο γρήγορα, ενώ το στιγμιαίο άφημα του γκαζιού δεν μεταφράζεται σε αλλαγή, κάτι που εκτιμάς ιδιαίτερα στη γρήγορη οδήγηση. Υπάρχει ένας αστικός μύθος γύρω από τη σπορ οδήγηση με χειροκίνητο κιβώτιο. Προσωπικά θεωρούμε αστείο να πιστεύει κάποιος ότι μπορεί να πάει πιο γρήγορα «ανακατεύοντας τη σούπα». Σκεφτείτε τους οδηγούς της F1 να προσπαθούν να αλλάξουν ταχύτητες με ποδωστήριο συμπλέκτη και χτένι: πρόκειται για εικόνα της δεκαετίας του Σ εκείνη την εποχή ανήκει και η Alfa Romeo GTV V6, 2.5 lt που ζυγίζει το ίδιο και έχει παρεμφερείς επιδόσεις (158 PS, 1210 kg, 204 km/h) με τη σημερινή Mito των 1.4 lt (135 PS). Η τιμή της Alfa Mito TCT ξεκινάει από τα ευρώ με απόσυρση. με την απόδοσή του στην περίπτωση που συνεχίσει να είναι ατμοσφαιρικός... «Χρυσή επιταγή» Συνεχίζεται το πρόγραμμα της «Χρυσής Επιταγής» από τη Nissan, μεγιστοποιώντας το κέρδος για τους πελάτες που θα παραγγείλουν το αυτοκίνητό τους μέχρι τις 31/03/2011. Επιπρόσθετα, στην περίπτωση όπου η αγορά του νέου αυτοκινήτου Nissan συνδυαστεί με την απόσυρση, οι πελάτες κατοχυρώνουν και τις σημαντικές μειώσεις του ΕΤΤ που ισχύουν για κάθε τύπο αυτοκινήτου. Tα οφέλη από το πρόγραμμα της «Χρυσής Επιταγής» φτάνουν έως και τα ευρώ, ανάλογα με το μοντέλο.

5 39 Πρώτο Θέμα Κυριακή 13 Μαρτίου 2011 Οι σχεδιαστές της εταιρείας εκμεταλλεύτηκαν κάθε χιλιοστό του ενός όγκου σχήματος. Οι χώροι στην καμπίνα επιβατών είναι πολύ μεγάλοι για το μέγεθος του αυτοκινήτου Πράσινο Κόκκινο Οδηγούμε στην Ισπανία το Toyota Verso-S Erase and rewind Μετά την όχι και τόσο επιτυχημένη, στην Ελλάδα τουλάχιστον, πορεία του Yaris Verso, η Toyota ρίχνει στο παιχνίδι των μικρών MPV ένα πολύ πιο δυνατό (και περισσότερο αποδεκτό αισθητικά) μοντέλο Αποστολή στo Τολέδο: Γιάννης Ζαφειρόπουλος ο όνομά του λέει περισσότερα απ όσα καταλαβαίνει κανείς με την πρώτη ματιά: Verso, Τ όπως versatility (προσαρμοστικότητα) και «S» όπως Small (μικρό), Spacious (ευρύχωρο), Smart (έξυπνο). Με άλλα λόγια, ένα αυτοκίνητο με μικρές εξωτερικές διαστάσεις και μεγάλους και πρακτικούς χώρους, που απευθύνεται κυρίως σε νέες οικογένειες με ή χωρίς παιδιά. Οι Ιάπωνες υπερηφανεύονται ότι το Verso-S είναι το μικρότερο (3.990 mm) και το ελαφρύτερο (1.070 mm) μοντέλο στην υποκατηγορία του και έχει χώρους εφάμιλλους μικρομεσαίου. Αν και εμφανισιακά είναι σημαντικά πιο όμορφο από το Yaris Verso, το ενός όγκου σχήμα του δεν άφησε πολλά περιθώρια σχεδιαστικής καινοτομίας. Οι σχεδιαστές της εταιρείας ωστόσο έβαλαν τα δυνατά τους, ιδιαίτερα στο εμπρός μέρος, που θυμίζει αρκετά αυτό του IQ. Εκεί που ξεπέρασαν τον εαυτό τους ήταν το εσωτερικό. Οχι τόσο σε αισθητική (είναι μεν μοντέρνο, όμως δεν ξεφεύγει από τα αυστηρά ιαπωνικά πρότυπα) όσο σε εκμετάλλευση χώρων, καθώς πέντε ενήλικοι και 429 lt αποσκευών φιλοξενούνται στο εσωτερικό του Verso-S. To νέο μοντέλο θα διατίθεται με δύο κινητήρες: τον γνωστό μας από το Yaris 1,33 lt με ισχύ 99 PS και έναν πετρελαίου 1,4 lt με μέγιστη ισχύ 90 PS. Από τις βασικές τους εκδόσεις οι δύο κινητήρες συνδυάζονται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και αυτός της βενζίνης συνδυάζεται προαιρετικά και με κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων CVT (μοναδική επιλογή σ αυτή την κατηγορία). Στους δρόμους του πανέμορφου Τολέδο διαπιστώσαμε ότι η καλύτερη επιλογή είναι μακράν η πετρελαιοκίνητη! Με άφθονη ροπή από τις χαμηλές στροφές, αυτός ο κινητήρας ταιριάζει γάντι στον χαρακτήρα του Verso-S. Αλλά και ο 1.33 κάνει καλά τη δουλειά του, εντυπωσιάζοντας περισσότερο με τη χαμηλή του κατανάλωση και λιγότερο με τις επιδόσεις που προσφέρει. Συνολικά πάντως το Verso-S διαθέτει αξιοζήλευτη ποιότητα κύλισης και άνεση για την κατηγορία του και αυτά είναι στοιχεία απαραίτητα για ένα αυτοκίνητο που στοχεύει σε μικρές οικογένειες. Το νέο μικρό MPV της Toyota θα βρίσκεται στη χώρα μας εντός του Μαρτίου, με τιμές που ξεκινούν από ευρώ. Στον βασικό του εξοπλισμό περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων και επτά αερόσακοι. Στη λίστα εξοπλισμού περιλαμβάνεται επίσης σύστημα Start & Stop, ένα νέο σύστημα multimedia με οθόνη αφής και σύστημα πλοήγησης (από τον Μάιο) κ.ά. Mε ικανοποιητικούς ρυθμούς κινείται η απόσυρση! Μέχρι την προηγούμενη Κυριακή είχαν αποσυρθεί παλαιά αυτοκίνητα, νούμερο ικανοποιητικό για τα δεδομένα της οικονομικής κατάστασης που διανύουμε Η σύγκριση είναι εντελώς άτοπη, λοιπόν. Και να σας το πω και διαφορετικά; Οσο ευχάριστο και αν θα ήταν για την αγορά, δεν θα ήταν υγιές να αποσυρθούν/πουληθούν τόσα αυτοκίνητα όσα αποσύρθηκαν/ πουλήθηκαν το 2009 Βλέποντας τα νέα κομμάτια των αυτοκινητόδρομων που έχουν επισκευαστεί από κάποιες κοινοπραξίες αλλά και την ποιότητα των υπηρεσιών, επιπέδου Αττικής Οδού, που προσφέρονται (να λέμε την αλήθεια), είχα να αρχίσει να σκέφτομαι «ρε, μπας και είμαστε λάθος που τα χώνουμε στις κοινοπραξίες; Μπας και τελικά γίνεται δουλειά;» Ερχεται το τηλεδιόδιο, όπως μας ενημερώνουν στο υπουργείο Υποδομών! Αυτό θα είναι συμβατό με όλους τους σταθμούς διοδίων της χώρας και της Ε.Ε.! Μάλιστα, το υπουργείο θα φτιάξει και επιτροπή για να το αναπτύξει και προωθήσει! Σε 700 ανέρχονται τα πρατήρια με «πειραγμένες» αντλίες! Δηλαδή από τα συνολικά που λειτουργούν στη χώρα, το 1/10 χρησιμοποιεί το σχετικό κλεπτοτσιπάκι Στα αυτοκίνητά μας τώρα, συνεχίζονται με αμείωτο ρυθμό τα ταξίδια του «car+speed»! Πάντως το υβριδικό Honda Jazz είναι το οικονομικότερο υβριδικό που κυκλοφορεί σήμερα στην αγορά! Και ίσως το πιο ουσιαστικό υβριδικό! ΟΚ, προς το παρόν (γιατί η αγορά είναι απρόβλεπτη και ποτέ δεν ξέρεις) το νούμερο απέχει από αυτό του Αλλά διαφορετικά οικονομικά δεδομένα είχαμε το 2009, διαφορετικά σήμερα, έτσι δεν είναι; Φανταστείτε λοιπόν να είχαν αποσυρθεί κατά το πρώτο δεκαήμερο περί τα αυτοκίνητα. Θα τους βραχυκυκλώναμε πάλι τους Ευρωπαίους, οι οποίοι θα μυρίζανε μαύρο χρήμα και θα ζητάγανε ακόμα περισσότερα Ολα όμως ήρθαν στα ίσια τους και έφυγαν οι όποιες τύψεις είχα βλέποντας πώς αντέδρασαν οι εταιρείες που διαχειρίζονται τους αυτοκινητόδρομους με τον μίνι χιονιά της προηγούμενης εβδομάδας. Αισθάνθηκα ότι πραγματικά είμαι στο σπίτι μου Το μπάχαλο συνεχίζεται, λοιπόν, με τη διαφορά όμως ότι τώρα το υπερπληρώνεις! Ναι, ρε παιδιά, αλλά λύστε μου μια απορία: αυτό δεν είναι το ίδιο που είχε αναγγείλει ο Σουφλιάς (τον θυμάστε;) το 2007; Εχει θεσπιστεί μάλιστα με διάταγμα του τότε ΥΠΕΧΩΔΕ! Είχαν φτιάξει και τότε μια επιτροπή Μέσα σε αυτό προσθέστε και την έκρηξη νοθείας των καυσίμων. Ακόμα πιστεύετε εκεί στο υπουργείο ότι η φορομπηχτική πολιτική σας φέρνει έσοδα στα κρατικά ταμεία; Την έφεραν οι Ιάπωνες της Honda στους Ιάπωνες της Toyota, οι οποίοι ξεκινούν το «τρεχάτε, ποδαράκια μου» μπας και προλάβουν να παρουσιάσουν το Yaris παραγωγής προτού εφαρμόσουν το γνώριμο χαρακίρι. ΤΤ