ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΚΑΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ

Transcript

1 ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΚΑΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Διαχείριση εργασιών στην Ναυπηγική βιομηχανία ΕΥΑΓΓΕΛΙΑ ΚΑΡΑΜΑΝΟΥ ΑΜ ΧΙΟΣ

2 Ευχαριστίες Πρώτα από όλους θα ήθελα να πω ένα μεγάλο ευχαριστώ στην οικογένεια μου και στον αγαπημένο μου θείο, που βρίσκετε δίπλα μου και με ενθαρρύνει σε κάθε μου προσπάθεια. Στη συνέχεια είναι αναγκαίο να ευχαριστήσω όλους μου τους καθηγητές για τις γνώσεις καθώς και τις συμβουλές τους που μου μετέδωσαν κατά τη διάρκεια των φοιτητικών μου χρόνων και με έκαναν να ανακαλύψω και να αγαπήσω τη ναυτιλία. Ιδιαίτερα θα ήθελα να πω ένα μεγάλο ευχαριστώ στο κύριο Ιωάννη Δάγκινη για τις πολύτιμες και καθοριστικές οδηγίες και συμβουλές τους που μου προσέφεραν και έπαιξαν καθοριστικό ρόλο τόσο ώστε να ολοκληρώσω με επιτυχία την πτυχιακή μου εργασία, όσο και για το μέλλον μου. Τέλος στις φίλες μου για την στήριξη και την ενθάρρυνση τους σε κάθε μου βήμα, προσπάθεια και αποτυχία. 2

3 Περίληψη Στη παρακάτω πτυχιακή εργασία γίνεται αναφορά για τις διαχειριστικές πρακτικές των εργασιών στη ναυπηγική βιομηχανία. Πιο συγκεκριμένα ξεκινάει με μια ιστορική αναφορά στα πλοία και ακολουθεί μια ιστορική αναδρομή των ναυπηγείων μέχρι και σήμερα. Στη συνέχεια θα γίνει μια μελέτη περίπτωσης στη ναυπηγική βιομηχανία της Samsung από οικονομικής, τεχνικής και νομικής πλευράς τόσο του εφοπλιστή όσο και του κατασκευαστή. Αξίζει ιδιαίτερα να τονιστεί ότι θα γίνει αναφορά στη Ναυπηγική βιομηχανία της Ελλάδας, καθώς και στα τρία μεγαλύτερα που υπάρχουν μέχρι και σήμερα που δεν είναι άλλα από τα Ναυπηγεία του Σκαραμαγκά, της Ελευσίνας και του Νεώριο της Σύρου. Τέλος θα γίνει μια προσέγγιση στο τρόπο ανάπτυξης της ναυπηγικής βιομηχανίας καθώς θα οδηγούμαστε στα τελικά συμπεράσματα της παραπάνω πτυχιακής και πόσο σημαντικό ρόλο για την οικονομία της Ελλάδας διαδραματίζει η ναυπηγική βιομηχανία. 3

4 Περιεχόμενα Ευχαριστίες... 2 Περίληψη... 3 Εισαγωγή... 6 Κεφάλαιο Ιστορική αναδρομή των πλοίων Κεφάλαιο Ιστορική αναδρομή των Ναυπηγείων Ελληνικά ναυπηγεία Σκαραμαγκά Εγκαταστάσεις Ναυπηγείου Σκαραμαγκά Ναυπηγεία Ελευσίνας Ναυπηγείο Νεώριο Σύρου Εγκαταστάσεις Εγκαταστάσεις Κεφάλαιο Διαδικασία ναυπήγησης Χωροταξικό παράδειγμα ναυπηγικής μονάδας «ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ Α.Ε.» Διάρθρωση τμημάτων μεγάλης ναυπηγικής μονάδας Κεφάλαιο Διεθνές οικονομικό περιβάλλον ναυπηγείων Εξελίξεις σήμερα Κεφάλαιο Ευρωπαϊκή ναυπηγική βιομηχανία Τα μεγαλύτερα Ευρωπαϊκά Ναυπηγεία Περιβάλλον και πράσινα ναυπηγεία Κεφάλαιο Ιστορική αναδρομή Samsung Heavy Industries Οικονομικά στοιχεία Συμπέρασμα Διαδικτυακή Βιβλιογραφία

5 5

6 Εισαγωγή Η ναυπηγική βιομηχανία σε ένα διεθνώς ανταγωνιστικό και μεταβαλλόμενο περιβάλλον αντιμετωπίζει σημαντική άνοδο στις νέες παραγγελίες για την ανέγερση σύγχρονων πλοίων, γεγονός που καταδεικνύει τη σπουδαία ανάπτυξη των θαλάσσιων μεταφορών, απόρροια της οικονομικής παγκοσμιοποίησης, των ενεργειακών αναγκών και της επακόλουθης αύξησης στο φορτίο. Συνεχώς στην επικαιρότητα διαδραματίζονται συνεχείς εξελίξεις στο ναυπηγικό τομέα τόσο για την ανάπτυξη τους όσο και για τη βιωσιμότητα τους. Παρακάτω θα γίνει μία αναφορά στα Ευρωπαϊκά Ναυπηγεία και την ανταγωνιστικότητα τους στις μέρες μας. Τα πλοία είναι κατασκευές με πολύ σύνθετες δομές έναντι άλλων τύπων κατασκευών. Υπόκεινται σε ένα πολύ ευρύ φάσμα φορτίων στο δύσκολο και σκληρό περιβάλλον της θάλασσας. Τέλος και το πιο σημαντικό από όλα η τήρηση των προτύπων ασφαλείας τόσο των εργαζομένων όσο και των σχεδίων που υλοποιούνται για τη κατασκευή των πλοίων καθώς και σε αυτή τη βιομηχανία η προστασία του περιβάλλοντος παίζει καθοριστικό ρόλο στις πρακτικές που χρησιμοποιεί το κάθε ναυπηγείο. 6

7 Κεφάλαιο Ιστορική αναδρομή των πλοίων. Τα πλοία από τα αρχαία χρόνια ήταν και είναι σχεδιασμένα να κινούνται με ασφάλεια στο νερό. Το πλοίο διέπετε από τη νομοθεσία του Ναυτικού δικαίου. Τα πλοία αποτελούν κεφαλαιακές μονάδες μεγάλης αξίας και υπάρχουν πολλοί τύποι πλοίων και χαρακτηρίζονται ανάλογα με το φορτίο που προσφέρονται να μεταφέρουν. Ας κάνουμε ένα μικρό ταξίδι πίσω στο χρόνο εκεί γύρω στο 9000 Π.Χ., εκεί που τα πρώτα σκάφη κατασκευάστηκαν εξ ολοκλήρου από τους ανθρώπους και δεν είναι τίποτα άλλο από τους επιπλεόμενους κορμούς δέντρων και τις σχεδίες. Λίγο πιο μακριά στο χρόνο εκεί γύρω στο 4000 Π.Χ. στη Μεσοποταμία εμφανίζονται και τα πανιά. Είχαν ως στόχο να χρησιμοποιούν τη δύναμη του αέρα για την κίνηση του πλοίου. Αυτή η ανακάλυψη επιφέρει τη δημιουργία μεγάλων πλοίων για τη μεταφορά αγαθών. Όπως φαίνεται μέχρι το 1200 π.χ. η τεχνολογία των πλοίων είχε προχωρήσει αρκετά ώστε να είναι ασφαλής η επικοινωνία μεταξύ απομακρυσμένων περιοχών, όπως πχ. τα νησιά του Αιγαίου. Στη συνέχεια,τα πλοία γίνονται όλο και μεγαλύτερα. Αυτό μπορούμε να το διακρίνουμε από την μυθική Αργώ της Αργοναυτικής Εκστρατείας που ήταν ένα πενηντάκωπο (με 50 κουπιά) πλοίο, πράγμα που δείχνει την ανάγκη δύναμης για την κίνηση ενός πραγματικά μεγάλου σκάφους για τα ανθρώπινα δεδομένα. Το 700 π.χ. έχουμε αξιόπλοα πλοία τα οποία μπορούν να διασχίσουν ασφαλώς τη Μεσόγειο. Έτσι καθίσταται δυνατή η επικοινωνία των Ελλήνων με άλλους λαούς και μέρη. Σε αυτήν την εποχή τοποθετείται επίσης και η δημιουργία των πρώτων πλοίων με σοβαρή ικανότητα να διεξάγουν ναυμαχίες. Καθώς οι πιο πολλές πόλεις ήταν χτισμένες κοντά στα παράλια, η ύπαρξη ισχυρού στόλου σήμαινε και ισχυρότερη άμυνα για την πόλη. Κοντά στο 500π.Χ. η τεχνολογία της αρχαίας ναυπηγικής φτάνει στο ακμαιότατο της σημείο στον Ελληνικό χώρο όταν οι Αθηναίοι και Κορίνθιοι βρίσκουν την χρυσή τομή μεταξύ μεγέθους, ευελιξίας, ταχύτητας και όγκου και δημιουργούν την πασίγνωστη τριήρη. Το σκάφος αυτό διαθέτει τρεις σειρές από κουπιά και τετράγωνο πανί για την κίνηση σε μεγάλες αποστάσεις, ενώ διαθέτει και εξοχή μεταλλικός επενδυμένη η οποία της επιτρέπει να εμβολίζει τα εχθρικά πλοία, προσφέροντας ένα πλοίο πολλαπλών ρόλων. Βεβαίως υπάρχουν και μεγαλύτερα πλοία, όμως η τριήρη με πολύ καλά μελετημένα χαρακτηριστικά δεν βρίσκει αντίπαλο σε αυτά. Κατά τη ρωμαϊκή περίοδο κατασκευάζονται από τους Ρωμαίους πλοία λεγόμενα και ως (γαλέρες) τα οποία αγγίζουν τους 1000 μετρικούς τόνους εκτόπισμα και χρησιμοποιούνται τόσο για πολεμικούς όσο και για εμπορικούς σκοπούς. 7

8 Χρησιμοποιήθηκαν ευρέως για την άμεση πρόσβαση σε οποιαδήποτε άκρη της ρωμαϊκής επικράτειας και την αντιμετώπιση της πειρατείας, ενώ χρησιμοποιήθηκαν και ως επιθετικά όπλα για πολιορκίες, πράγμα που δείχνει την προνοητικότητα των Ρωμαίων. Ο τύπος αυτός πλοίου θα περάσει και στην Βυζαντινή Αυτοκρατορία ως δρόμων, το βασικό πλοίο μάχης του βυζαντινού ναυτικού. Διέθετε κωπηλατικό πλήρωμα 50 κωπηλατών και μεταφορική ικανότητα έως και 200 ατόμων. Είχε την ικανότητα μεταφοράς καταπελτών, βαλλιστρών κλπ. Αργότερα, κατά τον 7ο-8ο αιώνα μ.χ., οι βυζαντινοί επιστήμονες επινοούν το "υγρόν πυρ" και οι βυζαντινοί ναυπηγοί το τοποθετούν ως κύριο όπλο στους δρόμωνες δημιουργώντας έτσι την πασίγνωστη και ιδιαίτερα τρομακτική για τους αντιπάλους κατηγορία των "πυρφόρων δρομώνων". Για πολλούς και διάφορους λόγους, η εξέλιξη της ναυπηγικής τεχνολογίας στο Βυζάντιο έμεινε πίσω σχετικά με τις άλλες ναυτικές δυνάμεις, κι έτσι κατά την διάρκεια της Τουρκοκρατίας η μόνη παρουσία ελληνικής ναυσιπλοΐας περιορίζεται στα μικρά εμπορικά σκάφη. Αντίθετα, στις χώρες της δυτικής Ευρώπης οι ναυπηγοί μεγαλώνουν περισσότερο τα πλοία και επινοούν νέες μεθόδους που επιτρέπουν στα πλοία να αντέχουν την καταπόνηση από τα νέα πυροβόλα όπλα που μόλις εμφανίζονται. Πρωτοπόροι σε αυτόν τον τομέα εμφανίζονται οι Άγγλοι, οι Βενετοί και οι Ίβηρες. Τα πλοία είναι πλέον τόσο μεγάλα και βαριά που η χρήση κωπηλατών κρίνεται αδύνατη και την θέση τους παίρνουν πολλαπλά ιστία με πανιά. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη δημιουργία πλοίων όπως τα καρράκ (πχ. Mary Rose, Αγγλία και Santa Maria, Ισπανία), κορβέτες και man of wars για πολεμικούς σκοπούς και οι καραβέλες (πχ. Pinta και Nina, Ισπανία), για εμπορικούς. Ειδικά τα καρράκ ήταν ιδιαίτερα μεγάλα και ευσταθή, πράγμα που επέτρεψε την διάσχιση του Ατλαντικού και άλλων ωκεανών και την εξερεύνηση της υφηλίου από τους Ισπανούς και Πορτογάλους κατά τον 15ο και 16ο αιώνα 8

9 Κεφάλαιο Ιστορική αναδρομή των Ναυπηγείων. Ο ορισμός του Ναυπηγείου ή shipyard, yard, ορίζεται μια ιδιαίτερη μονάδα βαριάς βιομηχανίας λόγω της μεγάλης εξειδίκευσης στην τεχνολογία και επεξεργασία υλικών. Είναι ο τομέας που ασχολείται με τη κατασκευή, επισκευή, ναυπήγηση ή συντήρηση ενός πλοίου. Είναι προφανές ότι για να επιτευχθούν όλα τα παραπάνω χρειάζονται οι απαραίτητες εγκαταστάσεις καθώς και τα απαραίτητα χρονοδιαγράμματα των εργασιών, το προσωπικό και τα υλικά. Εγκαταστάσεις Ένα ναυπηγείο έχει εγκαταστάσεις, ανάλογα με τη φύση της δουλείας και τις κλιματικές συνθήκες που επικρατούν. Οι πιο γνωστοί χώροι είναι των ελασμάτων, των μορφοδοκών και των σωλήνων για συγκόλληση. Βέβαια οι εγκαταστάσεις του κάθε ναυπηγείου καθορίζονται από το εύρος των πλοίων που θα παραχθούν, τον αριθμό που θα παραχθούν ετησίως, τα υλικά που θα χρησιμοποιηθούν, τον αριθμό των μηχανημάτων, τις εργοστασιακές μεθόδους που θα χρησιμοποιηθούν καθώς και ο χώρος. Σε αυτό το σημείο μπορεί ναυπηγείου: να γίνει ένας διαχωρισμός των χώρων του Χώρος προκατασκευής: στον οποίο τα ελάσματα συγκροτούνται σε μεγάλα προκατασκευασμένα μέρη του πλοίου. Χώρος ανέγερσης: όπως δεξαμενές και κλίνες, όπου το πλοίο υπόκειται στην τελική του συναρμολόγηση και καθέλκυση. Ενδιάμεσοι χώροι: όπου επιτυγχάνεται η μεταφορά και η αποθήκευση των παραπάνω. Σε αυτό το σημείο αξίζει να τονιστεί ότι τα σύγχρονα ναυπηγεία είναι πλήρως αυτοματοποιημένα με ρομπότ, με μηχανές CNC καθώς και τηλεκατευθυνόμενους γερανούς. Τέλος η επιτάχυνση της παραγωγής επιτυγχάνεται με τη σειριακή μέθοδο παραγωγής. 9

10 Εργασίες Δεν είναι λίγες οι φορές που έχουμε συνδέσει τα ναυπηγεία με τις εργασίες για τη κατασκευή ενός πλοίου. Ένα σημαντικό κομμάτι στο κύκλο ζωής ενός πλοίου είναι οι επισκευές. Οπότε τα ναυπηγεία χρησιμοποιούν τις μεγάλες αποβάθρες και τις δεξαμενές τους ώστε να επιθεωρούν, να επισκευάζουν ή να συντηρούν τα πλοία. Αξίζει να τονιστεί ότι μια ακόμη εργασία που επιτυγχάνεται στα ναυπηγεία είναι η λεγόμενη scrapping, με την οποία το πλοίο αποσυντίθεται σε ελάσματα και μορφοσιδήρους, με αποτέλεσμα να ξαναχρησιμοποιηθούν σε άλλους βιομηχανικούς τομείς. Αυτό σημαίνει και το τέλος ενός πλοίου. Σε αυτό το σημείο θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη βάση ότι τα ναυπηγεία είναι ικανά να μορφοποιούν κατασκευές μεγάλου βάρους, όγκου και διαστάσεων και αυτό έχει ως αποτέλεσμα να χαρακτηρίζει τα ναυπηγεία ως βαριά βιομηχανία. Τέλος το ναυπηγείο μπορεί να ασχοληθεί και με πολιτικά έργα, όπως η προκατασκευή από τμήματα γεφυρών και οι κατασκευές οχημάτων όπως τα τρένα. Αναλυτικότερα οι εργασίες που επιτυγχάνονται εντός ναυπηγείου είναι οι παρακάτω: 1. Συγκόλληση και μεταλλουργία 2. Δομικές κατασκευές 3. Υδραυλικές εργασίες 4. Ηλεκτρικές εργασίες 5. Ξυλουργικές εργασίες 6. Επιθεώρηση και έλεγχος ποιότητας 7. Εποπτεία και επιτήρηση 8. Θαλάσσια επιθεώρηση 9. Μηχανολογικές εργασίες 10. Ναυτική Αρχιτεκτονική και Σχεδίαση 10

11 Στην Ελλάδα όπως αναφέρθηκε και πιο πάνω υπάρχουν και μικρά ναυπηγεία κάποια από τα οποία είναι τα παρακάτω: Νέα Ελληνικά Ναυπηγεία, Σπανόπουλος Γενικές Επισκευές Πλοίων Kreta mare (chanea) 2.2 Ελληνικά ναυπηγεία Σκαραμαγκά Τα Ελληνικά Ναυπηγεία Σκαραμαγκά είναι οι μεγαλύτερες και παλαιότερες σύγχρονες ναυπηγικές εγκαταστάσεις στην Ελλάδα. Παλαιότερα ήταν ιδιόκτητα και κατόπιν δημόσιας ιδιοκτησίας, ενώ σήμερα ελέγχονται από την κρατική ναυπηγική βιομηχανία του Abu Dhabi Mar του (Αμπού Ντάμπι), η οποία κατέχει το 75,1% του μετοχικού κεφαλαίου, και τη γερμανική ThyssenKrupp η οποία κατέχει το 24,9%. Εδρεύουν στην περιοχή Σκαραμαγκά στα δυτικά του νομού Αττικής, στον όρμο του Σκαραμαγκά. Ας ξεκινήσουμε με μία ιστορική αναδρομή όπου τα ναυπηγεία ιδρύθηκαν το 1958 από τον εφοπλιστή Σταύρο Νιάρχο, για την κατασκευή και συντήρηση των πλοίων του, αλλά και τις μετασκευές των μεταχειρισμένων σκαφών που η ναυτιλιακή αγόραζε. Ως θέση επελέγη ένα παλαιότερο ναυπηγείο του (τότε) Βασιλικού Πολεμικού Ναυτικού το οποίο, μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο είχε αχρηστευθεί λόγω των εκτεταμένων ζημιών. Θα παραμείνουν κατ αποκλειστικότητα σε αυτές τις εργασίες έως το 1965, όταν η συνεργασία με το Πολεμικό Ναυτικό έχει ως αποτέλεσμα την κατασκευή της κλάσης παράκτιων περιπολικών "Παναγόπουλος". Στη συνέχεια, τα ναυπηγεία γνωρίζουν ιδιαίτερη ανάπτυξη και αρχίζουν την ναυπήγηση νέων κατασκευών πολιτικών και στρατιωτικών σκαφών. Αυτή η περίοδος ακμής θα διατηρηθεί μέχρι περίπου τη δεκαετία του Το 1985, τα ναυπηγεία εθνικοποιούνται. Με την κρίση στην ελληνική βαριά βιομηχανία να συνεχίζεται, τα ναυπηγεία προσπαθούν να επιβιώσουν συνεργαζόμενα με τα γερμανικά Blohm+Voss για την παραγωγή εν Ελλάδι των νέων φρεγατών του Πολεμικού Ναυτικού ΜΕΚΟ 200ΗΝ - κλάση "Ύδρα"). Τρία από τα τέσσερα πλοία που παραγγέλθηκαν κατασκευάστηκαν εκεί, και παραδόθηκαν τα έτη Η συνεργασία συνεχίστηκε με την κατασκευή των νέων υποβρυχίων τύπου 214 και την αναβάθμιση των παλαιότερων 209 σύμφωνα με το πρόγραμμα Neptune. Παράλληλα η εταιρία ιδιωτικοποιήθηκε κατά 50%, με μορφή συνεταιρισμού. Το υπόλοιπο 50% περνάει στην αγγλική Brown & Root, από την οποία αγοράζονται από την γερμανική HDW και όταν η τελευταία γίνει ιδιοκτησία του ομίλου χάλυβα Thyssen στις 2 Ιανουαρίου 2005 και θα ακολουθούσαν και τα ναυπηγεία. Η δύσκολη κατάσταση στην ευρωπαϊκή ναυπηγική όμως είχε εγείρει από το 2006 φήμες για πώληση των ναυπηγείων σε ασιατικό όμιλο βαριάς βιομηχανίας. Στις 13 Οκτώβρη 2009 ανακοινώθηκε απόφαση αποχώρησης της ThyssenKrupp από 11

12 τα Ναυπηγεία. Σε αυτό το σημείο αξίζει να τονιστεί ότι τα ναυπηγεία Σκαραμαγκά παρά το γεγονός ότι αποτελούσαν ιδιωτική εταιρία εξακολουθούσαν να λαμβάνουν παράνομα κρατικές επιδοτήσεις δημιουργώντας αθέμιτο ανταγωνισμό. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να γίνει καταγγελία στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τον Ιούνιο του 2008 επιβάλλεται πρόστιμο που σήμερα ανέρχεται στα 539 εκατομμύρια Ευρώ το οποίο κρίνεται ανέφικτο να πληρωθεί. Η Ελληνική κυβέρνηση προκειμένου να αποφύγει το κλείσιμο πρότεινε στην Ευρωπαϊκή Ένωση το Ναυπηγείο του Σκαραμαγκά να πουλήσει ή να αχρηστεύσει τον εξοπλισμό που χρησιμοποιεί για εργασίες σε εμπορικά πλοία Ελλήνων και Διεθνών Πελατών και για 15 χρόνια να χρησιμοποιείται αποκλειστικά για πολεμικά πλοία του Ελληνικού Πολεμικού Ναυτικού. Δηλαδή να αιμοδοτείται μόνο από χρήματα του Ελληνικού Κρατικού Προϋπολογισμού. Στα τέλη του 2009, η ιδιοκτήτρια εταιρεία ανακοίνωσε την πρόθεσή της να πουλήσει τα ναυπηγεία, εξαιτίας της μειωμένης κερδοφορίας τους. Πέντε εταιρείες, μεταξύ των οποίων και μια ελληνική, εκδήλωσαν ενδιαφέρον, με τα ναυπηγεία τελικά να καταλήγουν στην Abu Dhabi Mar από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. Η συμφωνία για τη μεταβίβαση των Ναυπηγείων στην Abu Dhabi Mar υπογράφτηκε στις 18 Mαρτίου 2010 και ολοκληρώνεται το Σεπτέμβρη του ίδιου έτους με την αναγνώριση της οφειλής περί τα 1,3 δισ. ευρώ του ελληνικού Δημοσίου προς τα ναυπηγεία! 12

13 2.2.1 Εγκαταστάσεις Ναυπηγείου Σκαραμαγκά Σήμερα, ο ρόλος των ναυπηγείων είναι πολλαπλός, καθώς εκτός από τα έργα νέων κατασκευών, επισκευών και μετασκευών, έχουν αναλάβει και την κατασκευή βαγονιών συρμών του ΟΣΕ και του Μετρό και άλλων μεγάλων μεταλλικών κατασκευών στην Ελλάδα. Οι υπεύθυνοι των ναυπηγείων δηλώνουν ότι διαθέτουν τις εγκαταστάσεις και τον εξοπλισμό ακόμα και για την παραγωγή αεροσκαφών. Τα Ελληνικά Ναυπηγεία εκτείνονται σε χώρο m², με m² από αυτά να είναι στεγασμένα. Διαθέτουν δύο μόνιμες δεξαμενές 500 και 250 χιλιάδων τόνων (η δεξαμενή των 500 χιλιάδων τόνων είναι η μεγαλύτερη αυτού του είδους στην Μεσόγειο) καθώς και τρεις μικρότερες πλωτές δεξαμενές (72 χιλιάδες, 60 χιλιάδες και 36 χιλιάδες τόνοι). Επίσης, κεκλιμένη ναυπηγική κλίνη για την καθέλκυση πλοίων ή τμημάτων αυτών. Τέλος το ναυπηγείο είναι εξοπλισμένο κυρίως με μηχανήματα τεχνολογίας CNC (Telerex) και οπτικής εργασίας (φωτοκύτταρο). 13

14 2.3 Ναυπηγεία Ελευσίνας Τα Ναυπηγεία Ελευσίνας που βρίσκονται στον κόλπο της Ελευσίνας καταλαμβάνει έκταση τμ. Οι βιομηχανικές του εγκαταστάσεις καλύπτουν τμ, οι αποθηκευτικοί του χώροι 9.800τμ και τα κτήρια διοικητικών υπηρεσιών 9.800τμ. Διαθέτει επιπλέον δίκτυα για την τροφοδοσία των πλοίων με ηλεκτρικό ρεύμα 380 V και 450 V, νερού, οξυγόνου, πεπιεσμένου αέρα, προπάνιου, τηλεπικοινωνιακές υπηρεσίες κλπ. Στις εγκαταστάσεις των Ναυπηγείων Ελευσίνας, περιλαμβάνονται οι τρεις πλωτές δεξαμενές. Οι δεξαμενές υποστηρίζονται με γερανούς δυναμικότητας 5-20 τόνων. Η ναυπηγική του κλίνη έχει μήκος 200 μ. και πλάτος 55 μ, και σε αυτήν μπορούν να κατασκευαστούν πλοία των τόνων. Η κλίνη υποστηρίζεται από γερανογέφυρα ανυψωτικής ικανότητας 400 τόνων. Το τμήμα ναυπηγήσεων, διαθέτει επίσης ελασματουργείο τετραγωνικών μέτρων, εξοπλισμένο με εργαλειομηχανές της νεότερης τεχνολογίας. Επίσης το νέο υπόστεγο για νέες ναυπηγήσεις πολεμικών πλοίων στο οποίο μπορούν να κατασκευαστούν πλοία έως το μέγεθος της Κορβέτας. Σε σχέση με το ανθρώπινο δυναμικό τα ναυπηγεία Ελευσίνας απασχολούν συνολικά 940 εργαζόμενους από αυτούς οι 112 είναι ενταγμένοι σε διοικητικές, επιτελικές υπηρεσίες και οι υπόλοιποι στις καθαρά παραγωγικές. Η απασχόληση δεν είναι μικρότερη των 900 ατόμων, ενώ έφτανε κατά περιόδους και ανάλογα με τις απαιτήσεις των εργασιών και τα 2000 άτομα. Σε ότι αφορά στην επιμόρφωση του προσωπικού, η εταιρεία σε συνεργασία με το Κ.Ε.Κ. Νεωρίου, υλοποιεί σε ετήσια βάση εκπαιδευτικά προγράμματα για την αναβάθμιση των δεξιοτήτων ομάδων του προσωπικού αναλόγως των απαιτήσεων του παραγωγικού προγραμματισμού. Τα προγράμματα αφορούν είτε καθαρά τεχνικές δεξιότητες είτε γνωστικά αντικείμενα που έχουν σχέση με νέες τεχνολογίες και πρακτικές διοικητικής διαχείρισης. Αξίζει να γίνει μία αναφορά των επενδυτικών σχεδίων που από το 1997, ξεκίνησε η εφαρμογή ένα ευρύ επενδυτικό πρόγραμμα. Σε πρώτη φάση έγιναν σημαντικές επενδύσεις αναβάθμισης και διασφάλισης των εγκαταστάσεων και μηχανημάτων του ναυπηγείου (πλωτές δεξαμενές, γερανοί, μηχανήματα μηχανουργείου κλπ.), η κατάσταση των οποίων σε πολλές περιπτώσεις εγκυμονούσε κινδύνους για την ασφάλεια των εργαζομένων. Από το 2001 οπότε 14

15 τα Ν.Ε. ανέλαβαν τα δύο προγράμματα του Π.Ν., δηλαδή τη ναυπήγηση των ΤΠΚ και του πλοίου υποστήριξης Στόλου, ξεκίνησε η εφαρμογή ενός νέου επενδυτικού προγράμματος. Αυτό αφορούσε κυρίως την κατασκευή ενός ειδικού υπόστεγου ελεγχόμενης ατμόσφαιρας για τα ΤΠΚ και την προμήθεια εργαλειομηχανών και συστημάτων κοπής υψηλής ακρίβειας. Συνολικά από το 1997 έως σήμερα, τα Ναυπηγεία Ελευσίνας, έχουν επενδύσει περισσότερα από 49 εκατομμύρια ευρώ (σε ιστορικές τιμές). Ωστόσο κάθε επιχειρηματική δραστηριότητα έχει τόσο κοινωνικές επιδράσεις όσο και περιβαλλοντολογικές όπως θα δούμε παρακάτω: Η κοινωνική προσφορά των Ναυπηγείων Ελευσίνας εστιάζεται στην βελτίωση της ποιότητας της ζωής των εργαζομένων στην επιχείρηση. Έτσι εφαρμόζει πολιτική διευκολύνσεων και παροχών προς τους εργαζόμενους και τις οικογένειές τους, φροντίζοντας μονίμως να προσφέρει αναβαθμισμένους όρους εργασίας. Η εταιρία διοργανώνει σε ετήσια βάση γιορτή για τα παιδιά του προσωπικού, σε συνεργασία με το Εργατικό Κέντρο Ελευσίνας. Παρά το ότι η δραστηριότητα των Ναυπηγείων δεν εγκυμονεί κινδύνους στο περιβάλλον, η εταιρία έχει προβλέψει ειδικές διαδικασίες διαχείρισης των στερεών και των ελάχιστων υγρών αποβλήτων. Έτσι τα υπολείμματα της ψηγματοβολής για τον καθαρισμό των ελασμάτων συλλέγονται και διατίθενται σε βιομηχανίες για δεύτερη χρήση. Για την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος, βρίσκονται πάντα σε ετοιμότητα, ειδικές ομάδες εργαζομένων όπως επίσης και ο εξοπλισμός για οποιαδήποτε απειλή. Τέλος σε μόνιμη επιφυλακή βρίσκονται ομάδες πυρασφάλειας για την προστασία των εγκαταστάσεων και των πλοίων που βρίσκονται σε αυτές. Τέλος μπορούμε να δούμε κάποιες οικονομικές δραστηριότητες που εμφανίζει «Η ΝΕΩΡΙΟΝ ΑΕ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ»είναι μέτοχος σε ποσοστό 70%, της Εταιρείας ΝΑΥΠΗΓΙΚΕΣ & ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ Α.Ε. Η τελευταία με το διακριτικό τίτλο Ναυπηγεία Ελευσίνας συστάθηκε τον Απρίλιο του Το συγκεκριμένο ναυπηγείο ιδρύθηκε το 1968 από τον Στρατή Ανδρεάδη, πρόεδρο της Εμπορικής Τράπεζας της οποίας ήταν θυγατρική εταιρεία. Τα Ναυπηγεία Ελευσίνας δραστηριοποιούνται στις παρακάτω εργασίες: Κατασκευές νέων πλοίων Μετασκευές / πλωτών μέσων εξόρυξης πετρελαίου, mega yachts, κρουαζιερόπλοιων κλπ. Επισκευές πλοίων Βιομηχανικές κατασκευές 15

16 Αξίζει να αναφερθεί ότι η εταιρεία, με την παράδοση σε μόλις 17 μήνες του πλοίου ΝΗΣΟΣ ΧΙΟΣ και την βράβευση του ως πλοίο της χρονιάς για το έτος 2007, ενίσχυσε ακόμα περισσότερο την φήμη για τις ποιοτικές κατασκευές της. Σχεδιασμένο από την Φιλανδική Delta Marine, με χωρητικότητα 418 αυτοκινήτων ή 139 αυτοκινήτων και 45 φορτηγών οχημάτων, φιλοξενεί συνολικά 1800 επιβάτες σε πολυτελείς και άνετους χώρους όπως μπαρ εστιατόρια και 74 καμπίνες με σύνολο 252 κλινών. Η κατασκευή του έγινε σύμφωνα με του κανόνες IMO code, Ιταλικού νηογνώμονα (RINNA) και την τήρηση των αυστηρών προδιαγραφών της SOLAS. 2.4 Ναυπηγείο Νεώριο Σύρου Το Νεώριο Σύρου είναι ναυπηγείο που λειτουργεί από το 1861 στο νησί της Σύρου με μεγάλη ιστορία στον τομέα των κατασκευών και των επισκευών. Είναι η μεγαλύτερη βιομηχανική μονάδα της Ερμούπολης και ένα από τα παλαιότερα μηχανουργεία της Ελλάδας. Το ναυπηγείο δημιουργήθηκε στη θέση του παλαιού λοιμοκαθαρτηρίου, που κατεδαφίστηκε στα Χτίστηκε το 1860, με σχέδια που έγιναν στην Ευρώπη και με την επίβλεψη του Ρ. Sampo. Ιδρύθηκε τον Απρίλιο του 1861 από την πρώτη Ατμοπλοϊκή Εταιρεία που διηύθυνε επί χρόνια ο Ηλίας Κεχαγιάς. Η πρώτη ξύλινη αναβάθρα για την ανέλκυση των πλοίων κατασκευάστηκε το 1857 από τον Χιώτη ναυπηγό Νικόλαο Παγίδα. Αρχικά, το εργοστάσιο κατασκεύαζε μικρές ατμομηχανές, αντλίες, λέβητες, πιεστήρια, ακόμα και μικρά ραβδωτά κανόνια κατά την Κρητική Επανάσταση του Ακόμη, περιελάβανε τμήματα μηχανουργείου, λεβητοποιείου και χυτηρίου. Τη δεύτερη αναβάθρα κατασκεύασε η γαλλική Compagnie des Forges et Chantiers στα Το κτίριο της παλαιάς εισόδου χτίστηκε το 1885, όταν έγινε η πρώτη επέκταση της μονάδας. Απλό, με συμμετρική διάταξη και μεγάλο διαμπερές άνοιγμα-πύλη στο ισόγειο, αποκτά μνημειακότητα με το υπερυψωμένο κεντρικό τμήμα, με αετωματική απόληξη. Το πρώτο μεταλλικό εμπορικό πλοίο στην Ελλάδα ναυπηγήθηκε στο Νεώριο το 1892 και το δεύτερο στα , με σχέδια του Ερμουπολίτη ναυπηγού Αλέξανδρου Κρυστάλλη. Αξίζει να γίνει μια ιδιαίτερη αναφορά στη πτώχευση και στις αλλαγές στα διοικητικά που ακολούθησαν όπως θα δούμε παρακάτω. Στη μακρόχρονη ιστορία του το ναυπηγείο άλλαξε πολλά χέρια και πέρασε από διαδοχικές φάσεις ακμής και παρακμής. Τα πρώτα χρόνια την τεχνική διεύθυνση είχαν Άγγλοι και Γάλλοι μηχανικοί (D. Smith, D. Thomas, Ed. Eyssartier), ενώ οι σημαντικότεροι Ερμουπολίτες διατέλεσαν μέτοχοι, σύμβουλοι, αλλά και δανειστές ή προμηθευτές της εταιρείας, που πτώχευσε το Το 1898 ανέλαβε το εργοστάσιο η εταιρεία «Νεώριον & Μηχανουργεία Σύρου» των Κ. Τσιροπινά, 16

17 Υιών Ε. Λαδοπούλου, Νικ. και Σταμ. Βαφιαδάκη, Ιωάν. Ζ. και Θεμ. Ι. Πετροκόκκινου. Τον έλεγχο απέκτησε το 1925 ο Κασσιώτης εφοπλιστής Μηνάς Διακάκης. Το 1926 το ναυπηγείο επισκεύασε δύο αντιτορπιλικά του Πολεμικού Ναυτικού. Το 1950 ανέλαβε την επιχείρηση ο εφοπλιστής Μηνάς Ρεθύμνης. Το 1955 παραχωρήθηκε στο Νεώριο μια σιδερένια πλωτή δεξαμενή, που είχε αποκτήσει το Ελληνικό Δημόσιο μέσω των γερμανικών επανορθώσεων. Η δεξαμενή εγκαταστάθηκε στην ανατολική πλευρά του λιμανιού της Ερμούπολης. Το 1968 οι Ανδριώτες εφοπλιστές αδελφοί Γουλανδρή (Γιάννης, Αλέξανδρος και Λεωνίδας) αγόρασαν την εταιρεία. Στα η επιφάνεια της εγκατάστασης υπερδιπλασιάστηκε και κατέφθασαν στο Νεώριο οι δύο πλωτές δεξαμενές "ΒΙΟΛΑΝΤΩ ΓΟΥΛΑΝΔΡΗ" και "ΕΡΜΟΥΠΟΛΙΣ", που υπάρχουν και σήμερα. Παράλληλα, ανεγείρονται νέα μηχανουργεία με σύγχρονα για την εποχή μηχανήματα, επεκτείνονται οι προβλήτες και αυξάνεται σημαντικά η απασχόληση. Λόγω της πετρελαϊκής κρίσης του 1973, ο Γιάννης Γουλανδρής ενσωμάτωσε την Ένφιλντ (εταιρεία παραγωγής ηλεκτρικών αυτοκινήτων του Ηνωμένου Βασιλείου στην οποία ήταν επίσης ιδιοκτήτης) στην εταιρεία του Νεωρίου και μετέφερε την γραμμή παραγωγής των αυτοκινήτων (τα οποία σχεδιάζονταν στο Ηνωμένο Βασίλειο από έλληνες και βρετανούς σχεδιαστές) στο νησί της Σύρου, δημιουργώντας έτσι μία νέα εταιρεία με την ονομασία «Ένφιλντ-Νεώριον Ε.Π.Ε.». Παράλληλα, προσλήφθηκε στη νέα εταιρεία ένας νεαρός Έλληνας σχεδιαστής, ο Γεώργιος Μιχαήλ, ο οποίος την ίδια χρονιά παρουσίασε το μοντέλο E 8000 Bicini, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο τύπου jeep που λειτουργούσε με μπαταρίες, με μέγιστη τελική τα 65 χλμ/ώρα και αυτονομία χλμ. Παρήχθησαν παραπάνω από 100 τέτοια οχήματα, τα οποία όμως δεν μπορούσαν να πουληθούν στην Ελλάδα λόγω γραφειοκρατικών προβλημάτων. Παρ'όλα αυτά το σύνολο της παραγωγής εξάχθηκε στο εξωτερικό (αγοράσθηκαν αρκετά από τα Αγγλικά Ταχυδρομεία). Το 1974, ο Γιάννης Γουλανδρής είχε την ιδέα υλοποίησης ενός νέου μοντέλου πολυτελούς λιμουζίνας το οποίο θα είχε έντονο χαρακτήρα οχήματος 4x4. Μία ομάδα ελλήνων μηχανικών καθώς και ο Γεώργιος Μιχαήλ δούλεψαν στη Σύρο για 8 μήνες, με αποτέλεσμα να δημιουργήσουν το Neorion Chicago, μία μεγάλη λιμουζίνα με ρετρό αισθητική η οποία είχε στιβαρό σασί από αλουμίνιο κατασκευασμένο στο ναυπηγείο και ατσάλινο σκελετό, V8 κινητήρες, ενώ είχαν ενσωματωθεί και συγκεκριμένες ενισχύσεις για την προστασία των επιβατών. Πρόκειται για το δεύτερο πολυτελές SUV αυτοκίνητο στον κόσμο μετά το Range Rover. Εικόνα: «Το Neorion Chicago 4x4 (1974)» 17

18 Toν Σεπτέμβριο του 1976, σε ελάχιστο χρόνο κατά την διάρκεια δεξαμενισμού του φορτηγού πλοίου Almansour, μία από τις δεξαμενές βυθίστηκε αιφνιδίως παίρνοντας κλίση προς την πρύμη, με βύθισμα πλώρης εκείνη τη στιγμή 16 μέτρα και πρύμης 21 μέτρα. Από τους 37 εργαζόμενους δεν έπαθε κανείς κάτι. Το 1979 οι αδελφοί Γουλανδρή εγκαταλείπουν την επιχείρηση εξαιτίας των συνθηκών που είχαν δημιουργηθεί από την οικονομική κρίση της εποχής. Η εταιρεία περιήλθε στον έλεγχο των τραπεζών και του κράτους, που ανέθεσαν τη διαχείριση του στην αγγλική εταιρεία Appledore. Το Νεώριο παραμένει υπό τον έλεγχο των τραπεζών έως το 1992, όταν η τότε κυβέρνηση Μητσοτάκη αποφασίζει το κλείσιμο του, στο πλαίσιο των ιδιωτικοποιήσεων. Μετά το κλείσιμο του επί δύο σχεδόν χρόνια, το Νεώριο αγοράστηκε το 1994 από τη σημερινή «Νεώριoν Νέα Α.Ε.» (Όμιλος Ταβουλάρη) και άρχισε να λειτουργεί ξανά. Το 1997 η εταιρεία προέβη στην αγορά και των ναυπηγείων της Ελευσίνας. Τα πρώτα χρόνια ( ), η νέα εταιρεία έδωσε προτεραιότητα στη συντήρηση των εγκαταστάσεων του ναυπηγείου και στη βελτίωση της εικόνας του λόγω της πολύχρονης εγκατάλειψης που είχε προηγηθεί. Συντηρήθηκαν και χρωματίσθηκαν δεξαμενές και γερανοί, αναδείχθηκαν τα κτίρια του Νεωρίου τα οποία αποτελούν σημαντικά μνημεία βιομηχανίας και εγκαταστάθηκε μονάδα αφαλάτωσης για να καλυφθούν οι ανάγκες του ναυπηγείου και να μην υπάρξουν επιπτώσεις στην ομαλή υδροδότηση του νησιού. Το ναυπηγείο απασχολεί σε μόνιμη βάση εξειδικευμένους τεχνίτες, τεχνικούς, μηχανικούς, στελέχη και υπαλλήλους, ενώ περιστασιακά προσλαμβάνει έκτακτο προσωπικό ανάλογα με τις ανάγκες της παραγωγής. Λόγω οικονομικών προβλημάτων τα τελευταία χρόνια έχουν μείνει ελάχιστοι υπάλληλοι, οι οποίοι προσπαθούν να "σώσουν" τη βιομηχανία από άλλο ένα κλείσιμο. Υπάρχει ο σκληρός ανταγωνισμός των ναυπηγείων της Τουρκίας και της Μάλτας.[1] Όμως το έτος 2018 ο όμιλος "ONEX Shipyards" συμφερόντων Πάνου Ξενοκώστα έχει επιδείξει έντονο επενδυτικό ενδιαφέρον για πλήρη επαναλειτουργία του Ναυπηγείου και αντικατάσταση της μεγάλης δεξαμενής. 18

19 Σήμερα, στο κέντρο της εγκατάστασης υπάρχει ακόμη το αρχικό εργοστάσιο, περικυκλωμένο από νεότερα κτίσματα. Σε μία πτέρυγά του εξακολουθεί να στεγάζεται το παλαιό χυτήριο Εγκαταστάσεις Οι χερσαίες εγκαταστάσεις του ναυπηγείου απαρτίζονται από επί μέρους εργοστάσια και εργαστήρια, τμήματα, σταθμούς και μονάδες καθώς και από διευθύνσεις και γραφεία. Παρακάτω όπως φαίνονται αναλυτικά: Εργοστάσια και εργαστήρια: Σχεδιαστήριο, Ξυλουργείο, Χυτήριο, Καμινευτήριο, Ελαφρύ Μηχανουργείο, Λεβητοποιείο, Βαρύ Μηχανουργείο, Ελαφρύ Ελασματουργείο, Βαρύ Ελασματουργείο, Ηλεκτρολογείο, Χημείο, Εργαλειοδοτήριο, Σωληνουργείο. Τμήματα: Ηλεκτροσυγκολλητών, Φλογοχειριστών, Προμηθειών, Αμμοβολιστών, Υφαλοχρωματιστών, Αρμαδόρων, Προπελάδων, Εφαρμοστών, Χειριστών ανυψωτικών μηχανημάτων. Σταθμοί: Παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας (εξοπλισμένος με πέντε γεννήτριες), Αεροσυμπιεστών. Μονάδες: Αφαλάτωσης θαλασσινού νερού (με την μέθοδο της αντίστροφης όσμωσης), Επεξεργασίας χημικών αποβλήτων. Διευθύνσεις και γραφεία: Ηead Office, Γενική τεχνική Διεύθυνση, Διεύθυνση Προσωπικού, Πυρασφάλεια, Οικονομική διεύθυνση, Παραγωγή, Γραφείο μελετών, Λογιστήριο, Κοστολόγηση. Παράλληλα θα γίνει μία αναφορά στις δεξαμενές όπου η μεγαλύτερη πλωτή δεξαμενή "Βιολάντω Γουλανδρή" είναι τόνων, έχει ολικό μήκος 230 μέτρα, πλάτος 35 μέτρα και μπορεί να εξυπηρετήσει πλοία με ολικό μήκος έως 245 μέτρα και πλάτος έως 32,4 μέτρα. Φέρει δύο γερανούς των 10 τόνων καθώς και έναν των 10 τόνων. Η διαδικασία άντλησης του έρματος για την βύθιση ή την ανάδυση της διαρκεί 160 λεπτά. Στη συνέχεια η μικρότερη πλωτή δεξαμενή "Ερμούπολις" είναι τόνων. Έχει ολικό μήκος 195 μέτρα και πλάτος 33,5 μέτρα. Μπορεί να εξυπηρετήσει πλοία ολικού μήκους έως 215 μέτρων και πλάτους έως 32,4 μέτρων. Η διαδικασία άντλησης του έρματος διαρκεί 100 λεπτά και φέρει τρεις γερανούς: 10, 12,5 και 15 τόνων. Τέλος και οι δύο 19

20 δεξαμενές είναι εφοδιασμένες με υδραυλικούς βραχίονες, ρυθμιζόμενα πλευρικά μπλοκ. Διαθέτουν γλυκό και θαλασσινό νερό, παροχή συμπιεσμένου αέρα, ατμού, υγροποιημένου προπανίου καθώς και τροφοδοτικά συνεχούς και εναλλασσόμενου ρεύματος Εγκαταστάσεις Οι χερσαίες εγκαταστάσεις του ναυπηγείου απαρτίζονται από επί μέρους εργοστάσια και εργαστήρια, τμήματα, σταθμούς και μονάδες καθώς και από διευθύνσεις και γραφεία. Παρακάτω όπως φαίνονται αναλυτικά: Εργοστάσια και εργαστήρια: Σχεδιαστήριο, Ξυλουργείο, Χυτήριο, Καμινευτήριο, Ελαφρύ Μηχανουργείο, Λεβητοποιείο, Βαρύ Μηχανουργείο, Ελαφρύ Ελασματουργείο, Βαρύ Ελασματουργείο, Ηλεκτρολογείο, Χημείο, Εργαλειοδοτήριο, Σωληνουργείο. Τμήματα: Ηλεκτροσυγκολλητών, Φλογοχειριστών, Προμηθειών, Αμμοβολιστών, Υφαλοχρωματιστών, Αρμαδόρων, Προπελάδων, Εφαρμοστών, Χειριστών ανυψωτικών μηχανημάτων. Σταθμοί: Παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας (εξοπλισμένος με πέντε γεννήτριες), Αεροσυμπιεστών. Μονάδες: Αφαλάτωσης θαλασσινού νερού (με την μέθοδο της αντίστροφης όσμωσης), Επεξεργασίας χημικών αποβλήτων. Διευθύνσεις και γραφεία: Ηead Office, Γενική τεχνική Διεύθυνση, Διεύθυνση Προσωπικού, Πυρασφάλεια, Οικονομική διεύθυνση, Παραγωγή, Γραφείο μελετών, Λογιστήριο, Κοστολόγηση. Παράλληλα θα γίνει μία αναφορά στις δεξαμενές όπου η μεγαλύτερη πλωτή δεξαμενή "Βιολάντω Γουλανδρή" είναι τόνων, έχει ολικό μήκος 230 μέτρα, πλάτος 35 μέτρα και μπορεί να εξυπηρετήσει πλοία με ολικό μήκος έως 245 μέτρα και πλάτος έως 32,4 μέτρα. Φέρει δύο γερανούς των 10 τόνων καθώς και έναν των 10 τόνων. Η διαδικασία άντλησης του έρματος για την βύθιση ή την ανάδυση της διαρκεί 160 λεπτά. Στη συνέχεια η μικρότερη πλωτή δεξαμενή "Ερμούπολις" είναι τόνων. Έχει ολικό μήκος 195 μέτρα και πλάτος 33,5 μέτρα. Μπορεί να εξυπηρετήσει πλοία ολικού μήκους έως 215 μέτρων και πλάτους έως 32,4 μέτρων. Η διαδικασία άντλησης του έρματος διαρκεί

21 λεπτά και φέρει τρεις γερανούς: 10, 12,5 και 15 τόνων. Τέλος και οι δύο δεξαμενές είναι εφοδιασμένες με υδραυλικούς βραχίονες, ρυθμιζόμενα πλευρικά μπλοκ. Διαθέτουν γλυκό και θαλασσινό νερό, παροχή συμπιεσμένου αέρα, ατμού, υγροποιημένου προπανίου καθώς και τροφοδοτικά συνεχούς και εναλλασσόμενου ρεύματος. Κεφάλαιο Διαδικασία ναυπήγησης Η ναυπήγηση ενός πλοίου είναι μια πολυσύνθετη διαδικασία που αρχίζει με την παραγγελία και τελειώνει με την παράδοσή του στον πλοιοκτήτη. Οι φάσεις της σχεδίασης του πλοίου διακρίνονται παρακάτω: Σχεδίαση πλοίου Υποβολή βασικών κατασκευαστικών σχεδίων στο Νηογνώμονα Παραγγελία πρώτων υλών (βασικά του ναυπηγικού χάλυβα) Έγκριση σχεδίων από το Νηογνώμονα Σχεδίαση υπό κλίμακα 1:10 Παράδοση των σχεδίων στο χαρακτήριο. Παραλαβή υλικών και αποθήκευση στα ναυπηγεία Παράδοση του χάλυβα στα συνεργεία. Έναρξη παραγωγής μερών της χαλύβδινης κατασκευής του πλοίου Έναρξη συναρμολόγησής σε μεγάλους τομείς προκατασκευής Τη κατασκευή των τομέων και παράδοσή τους στο χώρο ανέγερσης του πλοίου (δεξαμενή) Τη τοποθέτηση και συγκόλληση των τομέων πάνω στο πλοίο Εξοπλισμός του σκάφους πάνω στη δεξαμενή Καθέλκυση του σκάφους Εξοπλισμός μετά την καθέλκυση 21

22 Δοκιμές του πλοίου Παράδοση του πλοίου 3.2 Χωροταξικό παράδειγμα ναυπηγικής μονάδας «ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ Α.Ε.» Σύμφωνα με τα ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ Α.Ε. 1. Πλωτή δεξαμενή No 1 2. Πλωτή δεξαμενή No 2 3. Μόλος συναρμολόγησης 4. Ναυπηγική κλίνη No 1 5. Χώρος προκατασκευών 6. Υπόστεγο ελικοπτέρου και χώρος προσγείωσης 7. Καντίνα 8. Ηλεκτρικός υποσταθμός 9. Διοικητικά γραφεία 10. Γραφεία επισκευών 11. Αποθήκη βαφέων 12. Σταθμός Α' βοηθειών 13. Αξιωματικός λιμανιού 14. Επικεφαλής βαφέων 15. Αποθήκη βαρεών μηχανημάτων 16. Αποθήκη μη βαρεών μηχανημάτων 17. Σωληνουργείο 18. Αποθήκη εργαλείων 22

23 19. Αποθήκη ηλεκτρικών επισκευών 20. Γενικές αποθήκες 21. Χυτήριο 22. Σχεδιαστήριο 23. Γκαράζ 24. Βιομηχανικό τμήμα 25. Χώρος συγκεντρώσεων 26. Χώρος βαρέων ελασματοκατασκευών 27. Χώρος ελαφρών ελασματοκατασκευών 28. Λεβητοστάσιο 29. Εργαστήριο ειδών πλατφόρμας 30. Αποδυτήρια 31. Ναυπηγική κλίνη No Εκπαιδευτήρια 33. Ξυλουργείο 34. Χώρος κατασκευών 35. Εγκαταστάσεις βαφείου 36. Τελωνείο 37. Γραφείο προσωπικού και χώρος φύλαξης καρτελών προσέλευσης προσωπικού 38. Πύλη εισόδου και Αρχές 39. Χώρος ιδιοκτητών 40. Αποθήκη βαφών 41. Μόλος συναρμολόγησης No Πλωτός γερανός 43. Πλωτή δεξαμενή No Αποβάθρα 45. Μόνιμη δεξαμενή Εικόνα: «ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ ΑΕ» 23

24 3.3 Διάρθρωση τμημάτων μεγάλης ναυπηγικής μονάδας Διοίκηση - Διεύθυνση εκτίμησης ή προϋπολογισμού κόστους - Νομικές υπηρεσίες - Οικονομικές υπηρεσίες 1) εμπορική 2) Υλικών Λογιστήριο - α) μισθοδοσία - β) στατιστική - γ) παρακολούθηση αποτελεσμάτων Διεύθυνση μελετών - Έρευνα και ανάπτυξη σχεδίων - Σχεδιαστήριο - Μηχανολογικά και ηλεκτρολογικά σχέδια - Σωληνουργικά σχέδια Διεύθυνση προσωπικού - εκπαίδευση - προσλήψεις - εργασιακές σχέσεις 24

25 Διεύθυνση προγραμματισμού παραγωγής - προγραμματισμός - έλεγχος - παράδοση υλικού Διεύθυνση προμηθειών - προμήθειες - παραλαβές - αποθήκες - μεταφορές Διεύθυνση συνεργείων - τμήμα σκάφους - α) σάλα χάραξης - β) προετοιμασία τεμαχίων - γ) προκατασκευές - δ) ανεγέρσεις - ε) συνεργεία στα πλοία Τμήμα μηχανών α) μηχανουργείο β) Σωληνουργείο γ) χαλκουργείο δ) σιδηρουργείο ε) εργαλεία Τμήμα εξοπλισμού α) ελασματουργικά β) μονώσεις γ) χρωματισμός δ) ξενοδοχειακά ε) εξαρτισμός 25

26 Τμήμα βοηθητικών υπηρεσιών - α) συντήρηση εξαρτημάτων - β) ναυτικό τμήμα - γ) ασφάλεια εγκαταστάσεων Διεύθυνση ποιοτικού έλεγχου Διεύθυνση δοκιμών - α) μοντέλα πλοίων - β) αξιοπλοΐα - Υ) Μηχανές Διεύθυνση δημοσίων σχέσεων - α) διαφήμιση - β) marketing - γ) πληροφόρηση 26

27 Κεφάλαιο Διεθνές οικονομικό περιβάλλον ναυπηγείων Διεθνές θαλάσσιο εμπόριο και ναυτιλία Οι διακυμάνσεις του διεθνούς εμπορίου καθορίζουν τους οικονομικούς κύκλους του θαλάσσιου εμπορίου, που στην πραγματικότητα αντικατοπτρίζουν τη ζήτηση των θαλάσσιων μεταφορικών υπηρεσιών. Ο καθορισμός της τιμής του ναύλου στην ελεύθερη αγορά θα διαμορφωθεί από τη ζήτηση θαλάσσιων μεταφορικών υπηρεσιών και την προσφορά της υπάρχουσας και διαθέσιμης χωρητικότητας. Σύμφωνα με τη θεωρητική αλλά και την πρακτική διαδικασία εξισορρόπησης της αγοράς, όταν η ζήτηση ναυτιλιακών υπηρεσιών είναι μεγαλύτερη από την προσφορά χωρητικότητας οι αντιδράσεις της αγοράς είναι: Η επαναλειτουργία της αργούσης χωρητικότητας (παροπλισμένης ή μακροχρόνια επισκευαζόμενης ). - Μείωση του αριθμού διαλύσεων πλοίων. - Η μεγιστοποίηση των πλεύσιμων ημερών του πλοίου ( μείωση χρόνου παραμονής στο λιμάνι, αναβολή επισκευαστικών εργασιών, αύξηση ταχύτητας πλεύσεως ). - Αύξηση παραγγελιών νέων πλοίων. - Αύξηση των ναύλων. - Αύξηση των τιμών ναυπήγησης. - Είσοδος νέων επενδυτικών κεφαλαίων. - Βελτίωση επίπεδου ναυπηγικής τεχνολογίας και τεχνογνωσίας πλοίων. 27

28 - Αύξηση δεξαμενιστικής δυναμικότητας ναυπηγείων και μείωση χρόνου ναυπήγησης. Αντιθέτως όταν η προσφορά είναι μεγαλύτερη της ζήτησης παρατηρείται : - Μείωση ναύλων. - Μετακίνηση πλοίων από τη μια αγορά στην άλλη ( αύξηση μετασκευαστικών υπηρεσιών ναυπηγείων). - Μείωση ταχύτητας πλοίων (οικονομική ταχύτητα για μείωση καυσίμων). - Αύξηση της παροπλισμένης χωρητικότητας. - Αύξηση των ναυπηγοεπισκευαστικών υπηρεσιών. - Αύξηση του ρυθμού διάλυσης πλοίων 4.2 Εξελίξεις σήμερα Τα Ναυπηγεία Νεωρίου Σύρου είναι πλέον σε θέση να διεκδικήσουν ανταγωνιστικά ναυπηγοεπισκευαστικό έργο από το αμερικανικό Πολεμικό Ναυτικό», δήλωσε ο Αμερικανός πρέσβης Τζέφρι Πάιατ, ο οποίος, παράλληλα, εξέφρασε την ελπίδα ότι η ONEX που ανέλαβε πλέον τη διαχείριση των ναυπηγείων στη Σύρο, σύντομα θα αναλάβει και τα ναυπηγεία Ελευσίνας, σύμφωνα με δημοσίευμα της «Καθημερινής». Σύμφωνα με τα «Ναυτικά χρονικά» H Νότια Κορέα ανέκτησε τα ηνία στις παγκόσμιες παραγγελίες πλοίων τον Οκτώβριο, κυρίως λόγω των ενισχυμένων παραγγελιών LNG carriers στα εγχώρια ναυπηγεία. Ειδικότερα η Hyundai Heavy Industries εξασφάλισε παραγγελίες για τη ναυπήγηση 17 πλοίων συνολικής χωρητικότητας 1,29 compensated gross tons, σύμφωνα με το ειδησεογραφικό πρακτορείο Yonhap. Είναι εντυπωσιακό το γεγονός ότι ο αριθμός αυτός (χωρητικότητας) αντιπροσωπεύει το 86% των παγκόσμιων παραγγελιών, όπως σημειώνει το νοτιοκορεατικό ειδησεογραφικό πρακτορείο, επικαλούμενο στοιχεία της Clarkson Research Services. Μάλιστα, για πρώτη φορά εντός του 2019, τα νοτιοκορεατικά ναυπηγεία εξασφάλισαν παραγγελίες για πλοία χωρητικότητας άνω του 1 εκατ. CGT.Υπενθυμίζεται τέλος ότι η Κίνα, το αντίπαλον δέος της Νότιας Κορέας, εξασφάλισε παραγγελίες για οκτώ πλοία, χωρητικότητας CGT, και βρέθηκε στην κορυφή. 28

29 Κεφάλαιο Ευρωπαϊκή ναυπηγική βιομηχανία Η ναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία στην Ελλάδα μαραζώνει. Αν και μια από τις μεγαλύτερες ναυτιλιακές δυνάμεις παγκοσμίως, η χώρα αδυνατεί να εκμεταλλευτεί τα συγκριτικά πλεονεκτήματα της εθνικής ναυπηγοεπισκευαστικής και ναυπηγικής της βιομηχανίας, όπως υψηλή τεχνογνωσία και ποιότητα υπηρεσιών. Μεγάλο μέρος των δραστηριοτήτων επισκευής και κατασκευής πλοίων έχει μετακινηθεί σε χώρες όπως η η Κίνα, η Κορέα, η Τουρκία, η Ρουμανία, η Κροατία, λόγω διαφόρων λόγων. Τουρκία και Ρουμανία προσελκύουν δραστηριότητες επισκευής και κατασκευής πλοίων λόγω των χαμηλών αμοιβών των εργαζομένων και συντονισμένης πολιτικής επενδύσεων. Τα ελληνικά και ευρωπαϊκά ναυπηγεία δεν μπορούν να ανταγωνιστούν σε επίπεδο αμοιβών τα ναυπηγεία στην Τουρκία, Ρουμανία ή Άπω Ανατολή, όπου το κόστος είναι 3-4 φορές χαμηλότερο. Πλέον το 90% των εργασιών που αναλαμβάνονταν κάποτε από την ελληνική ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη έχει μετακινηθεί τώρα κάπου αλλού. Χώρες όπως η Κίνα και η Κορέα, εκτός από τις χαμηλές αμοιβές των εργαζομένων προσφέρουν τη δυνατότητα τόσο στις ναυτιλιακές εταιρίες όσο και στα ναυπηγεία να έχουν εύκολη πρόσβαση σε τραπεζικό δανεισμό όσο και σε κρατικές ενισχύσεις και έτσι προσελκύουν σημαντικό ποσοστό των πλοίων που ναυπηγούνται. Τα κύρια προβλήματα του ευρωπαϊκού ναυπηγοεπισκευαστικού κλάδου - παρά το γεγονός ότι είναι στην πρωτοπορία της έρευνας, της καινοτομίας και των περιβαλλοντικών εφαρμογών - σχετίζονται τόσο με την γενικότερη οικονομική κρίση, τον υπερβολικό αριθμό φορτηγών πλοίων που κατασκευάστηκαν τα προηγούμενα χρόνια, την αδυναμία του να ανταγωνιστεί τις πολύ χαμηλές 29

30 αμοιβές των εργαζομένων στα ναυπηγεία χωρών της Ασίας (κάτι τέτοιο θα ήταν καταστροφικό για το ευρωπαϊκό κοινωνικό μοντέλο), την απουσία απλόχερης κρατικής ενίσχυσης των ναυπηγείων, όπως γίνεται στην Κίνα, την Κορέα κι άλλες περιοχές. Σημαντικά προβλήματα δημιουργούν η δυσκολία παροχής εγγυήσεων από τις τράπεζες, καθώς και η έλλειψη εξειδικευμένου και κατάλληλα καταρτισμένου προσωπικού. 5.2 Τα μεγαλύτερα Ευρωπαϊκά Ναυπηγεία Ναυπηγείο Ferguson βρίσκεται στο λιμάνι Glasgow στην Σκωτία κοντά στον ποταμό Clyde, όπου λειτουργεί για πάνω από 110 χρόνια. Ναυπηγείο Girvan που βρίσκεται στο Ayrshire στη Σκωτία. Ναυπηγείο Meyer Werft στο Papenburg στην Γερμανία Τα συστήματα BAE σκαφών επιφάνειας κρατάνε σε λειτουργία τρία ναυπηγεία στο Ηνωμένο Βασίλειο το Portsmouth στην Αγγλία και Scotstoun και Govan στον ποταμό Clyde στο Glaslow στη Σκωτία. Οι υποβρύχιες λύσεις συστημάτων BAE ενεργοποιούν ένα σημαντικό ναυπηγείο στην Cumbria στην Αγγλία. Είναι ένα από τα λίγα ναυπηγεία στον κόσμο ικανό για την κατασκευή πυρηνικών υποβρύχιων όπως η κατηγορία εμπροσθοφυλακής του βασιλικού ναυτικού. Το Fincantieri Cantieri Navali Italiani S p A. Είναι μία ιταλική ναυπηγική εταιρία με βάση την Trieste στην Ιταλία. Δημιουργήθηκε το 1959 και είναι ένα από τα μεγαλύτερα ναυπηγεία στην Ευρώπη αλλά και στο κόσμο. Το ναυπηγείο Lrssen ή Lürssen Werft ) βρίσκεται στην Γερμανία σχεδιάζει και κατασκευάζει κυρίως γιοτ πολεμικά πλοία και ειδικά σκάφη. Το Meyer Werft GmbH είναι ένα από τα πιο γνωστά ναυπηγεία στην Γερμανία, βρίσκεται στο Papenburg κοντά στον ποταμό Ems. Δημιουργήθηκε το 1795 και ξεκίνησε με μικρές ξύλινες βάρκες αλλά 27 σήμερα είναι ένα από τα πιο ξακουστά ναυπηγεία κατασκευής σκαφών σήμερα είναι ένα από τα πιο ξακουστά ναυπηγεία κατασκευής σκαφών πολυτελείας στον κόσμο.πολυτελείας στον κόσμο. 30

31 Το ναυπηγεία Chatham Dockyard, βρίσκονται στον ποταμό Medway στο Kent καθιερώθηκε ως βασιλικό ναυπηγείο από τη βασίλισσα Elizabeth I το Για 414 έτη, το ναυπηγείο παρείχε πάνω από 500 σκάφη σ το βασιλικό ναυτικό, και ήταν στη πρώτη γραμμή της βιομηχανικής και της αρχιτεκτονικής τεχνολογίας της ναυπηγικής. Το ναυπηγείο έκλεισε το 1984, και το μεγαλύτερο μέρος του ναυπηγείου σήμερα λειτουργεί ως έλξη επισκεπτών για την ιστορική εμπιστοσύνη των ναυπηγείων του Chatham 5.3 Περιβάλλον και πράσινα ναυπηγεία Τα ρυπογόνα καύσιμα των πλοίων έχουν σοβαρές επιπτώσεις στο περιβάλλον αλλά και στη δημόσια υγεία. Η νέα Οδηγία, που υιοθέτησε πρόσφατα τo Ευρωκοινοβούλιο, θα βελτιώσει την ποιότητα του αέρα στις ευρωπαϊκές ακτές, ιδιαίτερα τα λιμάνια και τα νησιά. Υπολογίζεται ότι θα συμβάλει στη μείωση των περίπου πρόωρων θανάτων οι οποίοι αποδίδονται ετησίως στην ατμοσφαιρική ρύπανση που προκαλούν τα πλοία. Οι αλλαγές αυτές που προωθεί η νομοθεσία μπορεί να συμβάλλουν και στη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας σε όσα ναυπηγεία έχουν ήδη προετοιμαστεί ή μπορούν σύντομα να προετοιμαστούν για να παράσχουν τις υπηρεσίες των τεχνολογικών αλλαγών που απαιτούνται, ώστε τα σκάφη να ανταποκριθούν στις νέες απαιτήσεις της νομοθεσίας. Αποδεικνύεται για άλλη μια φορά ότι οι οικολογικές λύσεις είναι πιο οικονομικές: Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η χρηματική αξία του πιθανού οφέλους για την υγεία ξεπερνά το κόστος μείωσης των εκπομπών θαλάσσιων μεταφορών κατά 2 έως 25 φορές. Η περιβαλλοντική νομοθεσία σε ευρωπαϊκό και διεθνές επίπεδο, οι διαρκώς αυξανόμενες απαιτήσεις για την ανταγωνιστικότητα και τη βελτίωση των περιβαλλοντικών επιδόσεων, σε συνδυασμό με την προώθηση στρατηγικών βιώσιμης εξόδου από την οικονομική κρίση μέσω της πράσινης καινοτομίας και της έρευνας οδηγούν στους πράσινους λιμένες και τη ναυτιλία. Η νέα νομοθεσία σε ευρωπαϊκό και διεθνές επίπεδο σε ότι αφορά την ατμοσφαιρική ρύπανση από τα πλοία, τη διαχείριση αποβλήτων και έρματος καθώς και την περιεκτικότητα σε θείο των καυσίμων θα επηρεάσει αναμφίβολα τον κλάδο της ναυτιλίας αλλά αν σχεδιαστεί σωστά μπορεί να αποτελέσει ένα 31

32 μοχλό ανάπτυξης και ανταγωνιστικότητας του κλάδου. Στο Στρατηγικό Πλαίσιο σχετικά με τη Ναυτιλία που ισχύει στην ΕΕ, και αναλυτικά στη Λευκή Βίβλο της ΕΕ για τις Μεταφορές (2011), προβλέπεται: Μείωση των εκπομπών CO2 στην ΕΕ από καύσιμα πλοίων κατά 40% - 50% έως το Στροφή του 30% των οδικών εμπορευματικών μεταφορών πάνω από 300 χλμ. σε άλλους τρόπους μεταφοράς όπως ο σιδηρόδρομος ή πλωτές μεταφορές μέχρι το 2030, και πάνω από 50% έως το 2050 και δημιουργία της κατάλληλης υποδομής, ενός δικτύου πλήρως λειτουργικού και πολυτροπικού/ten-t, Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών core network. Ανάπτυξη πλωτών συστημάτων διαχείρισης των μεταφορών και εξασφάλιση του ηγετικού ρόλου της ΕΕ στον τομέα της ασφάλειας των μεταφορών. Μετακίνηση προς την πλήρη εφαρμογή των αρχών «ο χρήστης πληρώνει» και «ο ρυπαίνων πληρώνει». Η στροφή της οικονομίας σε πράσινες καινοτόμες κατευθύνσεις πρέπει και μπορεί να είναι το κύριο εργαλείο δημιουργίας νέων θέσεων εργασίας και κοινωνικά χρήσιμων οικονομικών δραστηριοτήτων. Η ναυτιλία, τα λιμάνια και τα ναυπηγεία είναι τομείς που μπορούν να συμμετάσχουν σε μια πράσινη στροφή της οικονομίας που συνδυάζει την οικονομική δραστηριότητα με την καινοτομία, την κοινωνική και περιβαλλοντική υπευθυνότητα και την δημιουργία θέσεων εργασίας. Αξίζει παρακάτω να αναφέρουμε ορισμένα παραδείγματα κρατών που ανέπτυξαν με πράσινο τρόπο τα ναυπηγεία τους. Το 1980, χιλιάδες εργάτες του ναυπηγείου στο Γκντανσκ στην Πολωνία κατέβηκαν σε απεργιακές κινητοποιήσεις οι οποίες επεκτάθηκαν σε ολόκληρη τη χώρα και οδήγησαν στην πτώση της κομμουνιστικής κυβέρνησης και στην άνοδο στην εξουσία του αρχηγού του κινήματος της Αλληλεγγύης και του βραβευμένου με Νόμπελ Ειρήνης, Λεχ Βαλέσα. Σήμερα, το ναυπηγείο του Γκντανσκ, παραμένει επίκαιρο και βιώσιμο, προωθώντας αυτήν τη φορά μια διαφορετικού είδους επανάσταση: τη μεταστροφή στις πράσινες τεχνολογίες αιχμής. Τέλος, στον Καναδά, τα ναυπηγεία Renewable Energy Composite Solutions (RECS), θυγατρική εταιρεία της Christensen Shipyards, έχουν αναλάβει κατασκευές, όπως: πτερύγια ανεμογεννητριών, πλωτήρες κυματικής κίνησης και παλιρροϊκές τουρμπίνες. 32

33 Κεφάλαιο Ιστορική αναδρομή Η Samsung Heavy Industries ιδρύθηκε το 1974, το έτος που άνοιξε η εταιρεία Changwon Plant. SHI σύντομα άρχισε να θέτει τα θεμέλια για να becomea μεγάλης βιομηχανίας βαρέων βιομηχανιών. Η ναυπηγική βιομηχανία και η κατασκευή των εγκαταστάσεων Geoje Shipbuilding άρχισαν και υπήρξε συγχώνευση με τη Daesung Heavy Industries Ολοκληρώθηκε η αποβάθρα 1 της Geye Shipyard Hosted Steel Steel Cutting Ceremony για το πρώτο πλοίο και ξεκίνησε το ναυπηγικό έργο Αποκτούν την Daesung Heavy Industries Ιδρύθηκε η Samsung Ναυπηγική Ιδρύθηκε η Samsung Heavy Industries Παράλληλα Η Samsung Heavy Industries δημιουργήθηκε μετά τη συγχώνευση της Samsung Shipbuilding και της Daesung Heavy Industries το Συνεχίστηκαν οι νέες τεχνολογίες και η ανάπτυξη προϊόντων καθώς και η επέκταση στον κατασκευαστικό εξοπλισμό και την κατασκευή. Η Samsung Heavy Industries (SHI), άρχισε να κατασκευάζει μεγάλους μεταφορείς υγροποιημένου φυσικού αερίου και μεγάλα επιβατηγά πλοία με πρόθεση να εισέλθει σοβαρά στην αγορά κρουαζιερόπλοιων και να εξάγει τεχνολογίες ναυπηγικής βιομηχανίας στις ΗΠΑ. Επιπλέον, η εταιρεία ανέπτυξε πλοία υψηλής προστιθέμενης αξίας όπως η πρώτη αρκτική λεωφορείο στον κόσμο δεξαμενόπλοιο και γεώτρηση υψηλής τεχνολογίας. Αναμένεται να συνεχίσει να αναπτύσσει προηγμένες τεχνολογίες για να αναλάβει ηγετικό ρόλο στην ναυπηγική αγορά στο εσωτερικό και στο εξωτερικό. Χρονολογικά μπορούμε να δούμε τα παρακάτω και πάντα σύμφωνα με την επίσημη ιστοσελίδα της εταιρείας η οποία είναι η παρακάτω: 33

34 Ειδικό συμβόλαιο πλοίου εξασφαλισμένο (πλοιοκτήτης με έδρα την Ευρώπη) Τελετή για το AiP για VLCC που τροφοδοτείται με Υγροποιημένο Φυσικό αέριο Το οικολογικό φιλικό προς το LNG σκάφος απομακρύνεται Η σύμβαση FPSO εξασφαλίστηκε (εφοπλιστής με έδρα την Ασία) Τελετή υπογραφής για την κατασκευή SmartGard με βάση 5G (SK Telecom) Η 35η ετήσια συνεδρίαση των μετόχων Συνάντηση για στρατηγικές διαχείρισης Η Αίγινα FPSO παράγει πετρέλαιο με επιτυχία Η πλατφόρμα Johan Sverdrup P1 ξεφεύγει Η πρώτη εφαρμογή του Eco-Friendly Paint (χωρίς διαλύτες) Η πρώτη εφαρμογή του «συστήματος λίπανσης αέρα» στον κόσμο σε εμπορευματοκιβώτιο TEU Νέα Έκδοση Μετοχών ( μετοχές) Η πρώτη πιστοποίηση ασφάλειας στον κυβερνοχώρο έξυπνων πλοίων στον κόσμο Το εργαστήριο θραύσης άνοιξε στο Κέντρο Ερευνών Daeduk Η Αίγινα FPSO αποπλέει

35 Η Shell FLNG αποπλέει Εγγυημένο συμβόλαιο ENI FLNG Το μεγαλύτερο εμπορευματοκιβώτιο Wolrd (21,413 TEU) παραδόθηκε Το Ichthys CPF απομακρύνεται Νέα Έκδοση Μετοχών ( μετοχές) Άνοιγμα αποκλειστικού εταιρικού δικτύου LTE Συσσώρευση συστήματος S-EVM Συμφωνία συνεργασίας που υπογράφηκε με την Sungdong Shipbuilding & Marine Engineering Παραγγελία για 1 Semi FPS (από ναυτιλιακή εταιρεία στην Αμερική) Παραγγελία για 2 υπεράκτιες πλατφόρμες από την Statoil της Νορβηγίας Κέρδισε μια παραγγελία για το μεγαλύτερο πλοίο εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο (21,100ΤΕU) Αναπτύχθηκε υποβρύχιο ρομπότ καθαρισμού κύτους πλοίου Ανάπτυξη κεντρικού εξοπλισμού για το LNG-FSRU με επιχειρήσεις εξοπλισμού πλοίων της Κορέας Ανοιχτό εργαστήριο συγκόλλησης

36 Ιδρύθηκε υπεράκτια εταιρεία μηχανικών με τη Samsung Engineering και AMEC Κατασκεύασε το μεγαλύτερο σκάφος εγκατάστασης ανεμογεννητριών στον κόσμο Ολοκληρώθηκε η πρώτη πλωτή αποβάθρα στον κόσμο, η οποία είναι αποκλειστικά για υπεράκτιες εγκαταστάσεις στο ναυπηγείο Geoje. Έγινε η πρώτη εταιρεία στη ναυπηγική βιομηχανία για να αποκτήσει πιστοποίηση ISO για διαχείριση ενέργειας Κέρδισε μια παραγγελία για το μεγαλύτερο CPF στον κόσμο Αναπτύχθηκε περιορισμός φορτίου για πλοία ΥΦΑ χωρίς εξωτερική βοήθεια, μια πρώτη στην εγχώρια ναυπηγική βιομηχανία Εγκεκριμένη πιστοποίηση ISO για συστήματα διαχείρισης της ασφάλειας πληροφοριών Άνοιγμα δικτύου WiBro στο Geoje Shipyard Ανάπτυξε ένα ολοκληρωμένο σύστημα για να καθαρίσει τη θάλασσα των πειρατών Λάβατε μια παραγγελία για ένα drillship από την Price, μια εταιρεία που βρίσκεται στις ΗΠΑ Επιλέχθηκε ως προϊόν παγκόσμιας κλάσης 2010 (πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων TEU, LNG-SRV) Επιλέχθηκε ως μια εξαιρετική εταιρεία διαχείρισης άνθρακα, μια πρώτη για μια εγχώρια ναυπηγική εταιρεία 36

37 Εισήγαγε την επόμενη γενιά Wibro στην Geoje Shipyard, πρώτη στον κόσμο Ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση αιολικής ενέργειας Επιτυχής ολοκλήρωση της πρώτης υπεράκτιας σύνδεσης της εγκατάστασης γεώτρησης πετρελαίου στην Κορέα Ξεκίνησε με επιτυχία το πρώτο πλοίο που κατασκευάστηκε μέσω της εξαγωγής τεχνολογίας στη Βραζιλία Κέρδισε μια παραγγελία για το μεγαλύτερο LNG-FPSO στον κόσμο Δηλωμένο πράσινο όραμα διαχείρισης Η πρώτη κορεατική εταιρεία εξήγαγε εγκαταστάσεις παραγωγής αιολικής ενέργειας Κατασκεύασε το πρώτο φιλικό προς το περιβάλλον LVG SRV για το περιβάλλον Έγινε η πρώτη εταιρεία στην Κορέα για να εισέλθει στο LOI για το cruiser Αναπτύχθηκε το πρώτο φιλικό προς το περιβάλλον επιβατηγό πλοίο LNG Άρχισε την επιχείρηση αιολικής ενέργειας Κατασκεύασε τη μεγαλύτερη ημι-βυθισμένη μονάδα γεώτρησης πετρελαίου στον κόσμο Ολοκληρώθηκε με επιτυχία η ταυτόχρονη κατασκευή των τεσσάρων μεγαλύτερων δεξαμενόπλοιων ΥΦΑ στον κόσμο 37

38 Κέρδισε μια παραγγελία για το πρώτο LNG-FPSO στον κόσμο Κατασκεύασε το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιο LNG m2 στον κόσμο Κατασκευάστηκε το 300ο μοντέλο πλοίου και η 400η προπέλα μοντέλου στο Daeduk Ship Research Center Κατασκεύασε το πρώτο δεξαμενόπλοιο του Αρκτικού Κατασκεύασε το πρώτο τρυπάνι στον κόσμο για πολικές περιοχές Αναπτύχθηκε το εξαιρετικά μεγάλο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων TEU Εισήγαγε την τεχνική ναυπηγικής τεχνολογίας Tera, πρώτη στον κόσμο Ολοκληρώθηκε το εργοστάσιο μπλοκ στο Rongcheng της Κίνας Ολοκληρώθηκε η Piltun-B, η μεγαλύτερη πλατφόρμα offshore στον κόσμο Παραδόθηκαν 500 πλοία Κέρδισε την πρώτη παραγγελία του κόσμου για ένα δεξαμενόπλοιο της Αρκτικής που άνοιξε το Geoje Samsung Hotel Παρουσιάστηκε πλήρως το GS CAD, το προηγμένο αυτόματο σύστημα σχεδιασμού πλοίων Αναπτύχθηκε το πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων TEU 38

39 Η Ψηφιακή Επιχειρηματική Ομάδα ξεκίνησε νέα μάρκα, BaHa Άνοιξε αίθουσα για την ασφάλεια Αναπτύχθηκε το πρώτο δεξαμενόπλοιο LNG με ηλεκτρικό ρεύμα στον κόσμο Εισήγαγε την πλωτή αποβάθρα Εξαγωγή τεχνολογίας στην Conoco, εταιρεία με έδρα τις ΗΠΑ Εγκεκριμένο Πιστοποιητικό Συστήματος Ασφάλειας και Υγιεινής Διαχείρισης OHSAS Ολοκληρώθηκε η ανάπτυξη του μεγαλύτερου πλοίου εμπορευματοκιβωτίων της τάξης των TEU στον κόσμο. Ολοκληρώθηκε το πρώτο κτίριο FDS του έθνους για το SaiBOS Ξεκίνησε το πρώτο μεγάλο επιβατηγό πλοίο που κατασκευάστηκε στην Κορέα Άρχισε την επιχείρηση ψηφιακού συστήματος Για να ανταποκριθεί στην εποχή της παγκοσμιοποίησης και του ανοίγματος των αγορών, η Samsung Heavy Industries επιδιώκει ενεργά μια φιλοσοφία διαχείρισης με επίκεντρο την ποιότητα. Παράλληλα, επιδιώκοντας την ποιοτική εξέλιξη των συνολικών της εργασιών, εισάγοντας τη νέα φιλοσοφία διαχείρισης σε επίπεδο ομίλου, η εταιρεία επέκτεινε δραστήρια την επιχειρηματική δραστηριότητα και τις στρατηγικές επιχειρήσεις και αναδιοργάνωσε την επιχειρηματική δομή της μέσω επιλογής και συγκέντρωσης. 39

40 Τέλος αξίζει να τονιστεί και η σημασία της ονομασίας Η έμφαση στην ευελιξία και την απλότητα του λεκτικού σήματος ενσαρκώνει τη μακροπρόθεσμη στρατηγική διαχείρισης της Samsung για αδιάλειπτη παγκόσμια αριστεία και έχει σχεδιαστεί για να αντικατοπτρίζει την εταιρική της εικόνα των υπηρεσιών που προσανατολίζονται στον πελάτη, της τεχνολογικής καινοτομίας και της αξιοπιστίας. Η Samsung Blue προσφέρει συναισθήματα σταθερότητας, εμπιστοσύνης, ζεστασιάς και φιλικότητας. Το οβάλ σχήματος λογότυπο σημαίνει καινοτομία και αλλαγή, και σηματοδοτεί την πρόοδο από τον κόσμο και σε όλο το σύμπαν. Το πρώτο γράμμα «S» και το τελευταίο γράμμα «G» είναι ανοιχτά στις εξωτερικές άκρες, υποδεικνύοντας τη δύναμη της Samsung να συνδέει τον κόσμο και να συμβάλλει στην ανθρώπινη φυλή. Λογότυπο Πηγή: 40

41 6.2 Samsung Heavy Industries Η Samsung Heavy Industries ολοκλήρωσε με επιτυχία πολλά από τα πρώτα και μεγαλύτερα έργα στον τομέα της ναυπηγικής και offshore EPC στον κόσμο, με μοναδικό σκοπό τη δημιουργία παγκόσμιας ηγεσίας σε κάθε τομέα της αγοράς. Όπως θα δούμε παρακάτω μάλλον τα κατάφερε. Τέσσερις είναι οι λέξεις που χαρακτηρίζουν το παραπάνω ναυπηγείο: innovation, responsibility,challenge,perfection που ο συνδυασμός του οδηγούν στην άριστη αρμονία μεταξύ πελάτη και ναυπηγείου. Από την ίδρυσή της το 1974, η SHI εξασφάλισε εντολές για πλοία και υπεράκτιες εγκαταστάσεις και με επιτυχία παρέδωσε μονάδες από τις 31 Ιουλίου Ειδικότερα, έχει επιτύχει ασυναγώνιστη ηγεσία στον κλάδο της ναυπηγικής υψηλής τεχνολογίας διατηρώντας το νούμερο ένα στον κόσμο στον τομέα των γεωτρήσεων, των μεταφορέων LNG και των αγορών FPSO. Παράλληλα η εταιρεία ανέπτυξε και δημιούργησε το πρώτο παγκοσμίως Αρκτικό δεξαμενόπλοιο και το FPSO LNG και πρωτοστάτησε σε νέες αγορές αναπτύσσοντας καινοτόμα προϊόντα όπως FSRs LNG, διάφορα πλοία για πολικές περιοχές, πυροσβεστήρες της Αρκτικής και πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Τέλος αξίζει να τονιστεί ότι στον τομέα των υπεράκτιων εγκαταστάσεων, η SHI ενίσχυσε τη φήμη της με την άριστη τεχνολογία και την πλούσια εμπειρία της. Για παράδειγμα, έδωσε επιτυχώς την μεγαλύτερη πλατφόρμα γεώτρησης στην ημι-βυθισμένη εξόρυξη στον κόσμο. Η SHI με την παροχή πλοίων και εγκαταστάσεων που είναι ασφαλείς, φιλικές προς το περιβάλλον, οικονομικές και βολικές, η εταιρεία είναι σε θέση να ικανοποιήσει όλες τις απαιτήσεις των πελατών με στόχο την άριστη ποιότητα. Οι παράγοντες που δίνει ιδιαίτερη βαρύτητα είναι παρακάτω: Άνθρωποι «Εκτιμούμε τους ανθρώπους μας με μια ισχυρή πίστη στη φιλοσοφία "Μια εταιρεία είναι οι άνθρωποι της" της και παρέχουν ευκαιρίες για να αξιοποιήσουν πλήρως τις δυνατότητές τους». Υπεροχή «Δίνουμε τις καλύτερες προσπάθειές μας με το ατελείωτο πάθος και το πνεύμα πρόκλησης για να γίνει ο καλύτερος κόσμος με κάθε τρόπο». Αλλαγή «Αναλαμβάνουμε γρήγορα την πρωτοβουλία να επιτύχουμε την αλλαγή και την καινοτομία με την αίσθηση της κρίσης: δεν μπορούμε να επιβιώσουμε εάν δεν προσπαθούμε συνεχώς να καινοτομούμε». Ακεραιότητα 41

42 «Δραστηριοποιούμαστε με σωστό και ηθικό τρόπο με όλα τα οφέλη, διασφαλίζοντας την αμεροληψία με τιμή και χάρη». Ευημερία «Δεχόμαστε τις πλήρεις ευθύνες ως καλός επιχειρηματίας για την αμοιβαία ευημερία της κοινότητας, του έθνους μας και της ανθρώπινης κοινωνίας». Για να επιτευχθούν όλα τα παραπάνω, ακολουθούνται οι Επιχειρηματικές Αρχές της Samsung. Αυτές δεν είναι μόνο η υπόσχεσή τους να συμμορφώνονται με νόμους και καλές δεοντολογικές πρακτικές, αλλά και μια συγκεκριμένη έκφραση της δέσμευσής τους σε αυτές τις αξίες. Οι Επιχειρηματικές Αρχές της Samsung θα είναι τα καθοδηγητικά πρότυπα για όλους στη Samsung, περιγράφοντας τη συμπεριφορά που αναμένεται από όλους τους υπαλλήλους της τόσο ατομικά όσο και συλλογικά. Επιχειρηματικές αρχές 1. Συμμορφωνόμαστε με τους νόμους και τα δεοντολογικά πρότυπα 2. Σεβόμαστε την αξιοπρέπεια και την ποικιλομορφία των ατόμων 3. Αγωνιζόμαστε δίκαια, συμμορφούμενα με τους νόμους και την επιχειρησιακή ηθική 4. Διατηρούμε τη λογιστική διαφάνεια διατηρώντας ακριβή αρχεία 5. Δεν παρεμβαίνουμε στην πολιτική και διατηρούμε μια ουδέτερη στάση σε όλα τα πολιτικά ζητήματα 6. Σχεδιάζουμε μια αυστηρή γραμμή μεταξύ δημόσιων και ιδιωτικών υποθέσεων σε όλες τις επιχειρηματικές δραστηριότητες 7. Προστατεύουμε και σεβόμαστε την πνευματική ιδιοκτησία της εταιρείας και των άλλων 8. Δημιουργούμε μια υγιή οργανωτική ατμόσφαιρα 9. Εκτιμούμε την ικανοποίηση του πελάτη ως την πρώτη προτεραιότητα στις επιχειρηματικές μας δραστηριότητες 10. Εστιάζουμε στην αξία των μετόχων 11. Προσπαθούμε να βελτιώσουμε την ποιότητα ζωής των εργαζομένων 12. Συμμετέχουμε σε φιλικές προς το περιβάλλον πρακτικές διαχείρισης 13. Εκτιμούμε την ανθρώπινη υγεία και ασφάλεια 14. Ασκούμε ενεργά τα καθήκοντά μας ως εταιρικός πολίτης 15. Σεβόμαστε τα χαρακτηριστικά του τοπικού εθίμου, του πολιτισμού και της κοινωνίας και προσπαθούμε να 16. ευημερούμε μαζί με τις τοπικές κοινότητες 17. Δημιουργούμε σχέσεις win-win με τους συνεργάτες μας 18. Προσπαθούμε να αποτρέψουμε τα ατυχήματα, συμμορφούμενα με τους κανονισμούς ασφαλείας, να είμαστε έγκαιρα, να 19. εξαλείψουμε τα ελαττώματα και να αποφύγουμε τη δυσλειτουργία. 42

43 20. Κάνουμε κάθε δυνατή προσπάθεια με κάθε ειλικρίνεια σε κάθε στιγμή, κάνουμε συνεχείς προσπάθειες για την 21. καινοτομία και οδηγούμε την παγκόσμια ναυπηγική βιομηχανία. 43

44 6.3 Οικονομικά στοιχεία Από την ίδρυσή της το 1974, η Samsung Heavy Industries έλαβε εντολές για συνολικά πλοία (από τον Απρίλιο του 2018) από τις κορυφαίες ναυτιλιακές εταιρείες παγκοσμίως. Η εταιρεία έχει ήδη παραδώσει από αυτά τα σκάφη και εξακολουθεί να αναγνωρίζεται για την εξαιρετική τεχνολογία και την ανώτερη ποιότητα. Η Samsung Heavy Industries κατέχει ηγετική θέση στην αγορά πλοίων υψηλής τεχνολογίας / υψηλής προστιθέμενης αξίας και έχει κατασκευάσει το μεγαλύτερο μεταφορέα LNG (2008) στον κόσμο και έχει εξασφαλίσει παραγγελίες για τον πρώτο παγκοσμίως πολύ μεγάλο μεταφορέα αιθανίου παγκοσμίως ή VLEC 2014, και το μεγαλύτερο κοντέινερ του κόσμου TEU (2017). Η Samsung Heavy Industries κέρδισε επίσης 34 από τα 54 πετρελαιοφόρα που παραγγέλθηκαν παγκοσμίως από το 2010, αποδεικνύοντας εξαιρετική ποιότητα των δεξιοτήτων με μερίδιο αγοράς 69%. Μέσω της ανάπτυξης σχεδιασμού φορτίου LNG Carrier με ιδιόκτητη μεμβράνη (Σεπτέμβριος 2011), η πρώτη του είδους της στην εγχώρια βιομηχανία, η εταιρεία ενίσχυσε περαιτέρω την αρμοδιότητά της στο κτίριο LNG Carrier. Εν τω μεταξύ, η Samsung Heavy Industries, αφού ολοκλήρωσε το φιλικό προς το περιβάλλον LNG-SRV το 2009, ανακοίνωσε την πράσινη κυκλοφορία της το 2010 και συνεχίζει την εξέλιξη της τεχνολογίας για βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης. Αυτές οι προσπάθειες περιλαμβάνουν τις εξελίξεις σχετικά με τα βελτιστοποιημένα σχέδια πλοίων για να ελαχιστοποιηθούν η κατανάλωση καυσίμου, οι συσκευές ανάκτησης θερμότητας, η καύση σε χαμηλές θερμοκρασίες και οι φιλικές προς το περιβάλλον συσκευές και υλικά. Η Samsung Heavy Industries είναι έτοιμη να οδηγήσει το επερχόμενο ΥΦΑ ως εποχή καυσίμων με 10 πλοία που τροφοδοτούνται με LNG από τον Σεπτέμβριο του Η Samsung Heavy Industries διαθέτει το πιο εκτεταμένο χαρτοφυλάκιο ναυπηγικής βιομηχανίας στον τομέα των πλοίων και των FPSOs. Με βάση τη συσσωρευμένη τεχνολογία ναυπήγησης, η Samsung Heavy Industries σημειώνει αξιοσημείωτη πρόοδο στην αγορά εγκαταστάσεων ανοικτής θαλάσσης, συμπεριλαμβανομένων των σταθερών πλατφορμών, των TLP και των Ημι-υποβρύχιων, οι οποίες απαιτούν τη χρήση εξαιρετικά προηγμένων τεχνικών και τεχνογνωσίας στον τομέα της ασφάλειας. 44

45 Με τις ανώτερες μηχανικές και κατασκευαστικές δυνατότητές της, οι οποίες αποτελούν τη βάση των υπεράκτιων εγκαταστάσεων ανάπτυξης, η Samsung Heavy Industries έχει αποδείξει τις ανώτερες αρμοδιότητές της στον τομέα των κλειδιών. Τα έργα υπογραφής που ολοκληρώθηκαν από τη Samsung Heavy Industries περιλαμβάνουν τη μεγαλύτερη offshore πλατφόρμα παγκοσμίως, την οποία ανέθεσε η Sakhalin Energy Investment Company της Ρωσίας, και το μεγαλύτερο στον κόσμο ημι-υποβρύχιο εξοπλισμό γεώτρησης αργού πετρελαίου, που ανατέθηκε από τον Seadrill της Νορβηγίας. Το 2010, με την κατασκευή μιας μονάδας γεώτρησης αργού πετρελαίου που ανέθεσε η Gazflot της Ρωσίας, η Samsung Heavy Industries για άλλη μια φορά ενήργησε ως πρωτοπόρος στη βιομηχανία, εισάγοντας μια νέα μέθοδο σύνδεσης της υπερκατασκευής και της υποδομής των πλατφορμών στη θάλασσα. Η Samsung Heavy Industries έχει επίσης αναλάβει ηγετικό ρόλο σε νέες αγορές με την ανάπτυξη νέων εννοιών πλοίων όπως το FLNG, το οποίο επιτρέπει την παραγωγή ΥΦΑ στη θάλασσα. Το Prelude, το πρώτο FLNG παγκοσμίως, το οποίο ανατέθηκε από την Royal Dutch Shell και βρίσκεται υπό κατασκευή, θα έχει ρεκόρ ικανότητας έως 3.6 εκατομμύρια τόνους ετήσιας παραγωγής ΥΦΑ μόλις ολοκληρωθεί. Μπορούμε κάποια στοιχεία της να τα δούμε και παρακάτω: 45

46 46

47 Πωλήσεις διαγραμματικά Πραγματική μετοχική αξία 47