Περιβαλλοντικά Συμβατά Πρωτότυπα Οχήματα

Μέγεθος: px

Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "Περιβαλλοντικά Συμβατά Πρωτότυπα Οχήματα"

Χαρά Βασιλείου
7 χρόνια πριν
Προβολές:

Χρονολογική παρουσίαση έρευνας Περιβαλλοντικά Συμβατά Πρωτότυπα Οχήματα Από το 1971, σχεδιαστές και μηχανικοί της GM/Opel διερευνούν την αυτοκίνηση του μέλλοντος Το σημερινό πρωτότυπο Flextreme είναι

1 Χρονολογική παρουσίαση έρευνας Περιβαλλοντικά Συμβατά Πρωτότυπα Οχήματα Από το 1971, σχεδιαστές και μηχανικοί της GM/Opel διερευνούν την αυτοκίνηση του μέλλοντος Το σημερινό πρωτότυπο Flextreme είναι το τελευταίο βήμα σε ένα ερευνητικό πρόγραμμα με θέμα την ηλεκτροκίνηση που ξεκίνησε το 1971, όταν ο Georg von Opel εγγονός του ιδρυτή της Adam Opel οδήγησε ένα πολύ ξεχωριστό Opel GT στην αγωνιστική πίστα του Hockenheim με τελική ταχύτητα 188 km/h. Δύο συνδεδεμένοι κινητήρες συνεχούς ρεύματος παρήγαγαν μαζί 90 kw, αντλώντας ισχύ από τα 280 κελιά μιας μπαταρία νικελίου-καδμίου βάρους 590 kg. Με σταθερή ταχύτητα 100 km/h, το αυτοκίνητο είχε αυτονομία 44 km. Ακολουθεί μία χρονολογική παρουσίαση της έρευνας και των πρωτότυπων αυτοκίνητων που δημιούργησε η Opel επιδιώκοντας τη μέγιστη περιβαλλοντική συμβατότητα Opel TECH 1 Η Opel τάραξε τα νερά στο IAA 1981 με το πειραματικό αυτοκίνητο TECH 1. Με μία φυσιογνωμία που προανήγγειλε τη γενιά Omega η οποία επρόκειτο να παρουσιαστεί το 1986, το TECH 1 είχε συντελεστή οπισθέλκουσας μόνον κορυφαία τιμή αεροδυναμικής για την εποχή του. Το τετράθυρο coupé με πίσω πόρτα ήταν βασισμένο στο Kadett D, και είχε παράθυρα που δεν προεξείχαν, έντονα κεκλιμένο πίσω τμήμα με ειδική αεροτομή και προστατευτικό κάτω μέρους αμαξώματος για έξοχη αεροδυναμική. Το εσωτερικό ήταν επίσης επαναστατικό: ηλεκτρονικά ψηφιακά όργανα παρουσίαζαν μόνο τις απολύτως απαραίτητες πληροφορίες και ηλεκτρονικά πλήκτρα αφής έλεγχαν όλες τις λειτουργίες, πλην των φρένων, του γκαζιού και του συμπλέκτη Opel Impuls 1 Adam Opel GmbH General Motors Corporation D Rüsselsheim

2 - 2 - Το Impuls 1 βασίστηκε στο Kadett και ήταν προϊόν συνεργασίας με την RWE Energie AG και την κατασκευάστρια μπαταριών SAFT. Την κινητήρια ισχύ προσέφερε ένας κινητήρας συνεχούς ρεύματος 16 kw, ενώ κυψέλες νικελίου-καδμίου με υγρό ηλεκτρολύτη χρησιμοποιούνταν στις μπαταρίες. Είχε αυτονομία περίπου 80 km και τελική ταχύτητα 100 km/h Opel Impuls 2 Οι μηχανικοί του τομέα Opel Advanced Development σχεδίασαν ένα ηλεκτρικό όχημα προπαραγωγής για τέσσερις επιβάτες, βασισμένο στο Astra station wagon για το 1991 IAA. Με την ονομασία Impuls 2, το πρωτότυπο της Opel είχε της τεχνολογία παραγωγής ισχύος του ηλεκτρικού σπορ μοντέλου Impact, το οποίο η General Motors παρουσίασε την άνοιξη του Συνολικά, 32 μπαταρίες οξέος του μολύβδου προσέφεραν ισχύ σε δύο τριφασικούς ασύγχρονους ηλεκτροκινητήρες με κοινή απόδοση 85 kw/115 hp Opel Eco 2 Με μέση κατανάλωση πέντε λίτρων στα 100 km, το Opel Eco 2 χρειαζόταν περίπου 27% λιγότερο καύσιμο από ένα εφάμιλλο μοντέλο παραγωγής της εποχής του. Το πειραματικό όχημα είχε βενζινοκινητήρα 1.6-λίτρων 50 kw/68 hp και αυτόματο συμπλέκτη με λειτουργία Start/Stop function, που αυτόματα έσβηνε το ζεστό κινητήρα στις στάσεις για παράδειγμα στα φανάρια. Ανάμεσα στα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του πρωτότυπου αυτοκινήτου ήταν μετατροπές του κινητήρα καθώς και η βελτιωμένη αεροδυναμική και τα ειδικά ελαστικά μειωμένης αντίστασης κύλισης Opel Twin Ανάμεσα στα σημαντικότερα χαρακτηριστικά του Twin concept ήταν η δυνατότητα αλλαγής (επιλογής) συστημάτων ισχύος/κίνησης, με τον κινητήρα, το κιβώτιο, τον πίσω άξονα και τον συσσωρευτή ενέργειας τοποθετημένα εσωτερικά. Έτσι, το όχημα μπορούσε να λειτουργεί με όποιο σύστημα ωφελούσε περισσότερο το περιβάλλον και την οικονομία. Για οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, παραδείγματος χάριν, υπήρχε ένας τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας (0.8 λίτρων, 34 hp) και για την πόλη, ή οδήγηση μικρών αποστάσεων, μία ηλεκτρική μονάδα με δύο ηλεκτροκινητήρες στις πλήμνες των τροχών (ο καθένας με 14 hp). Η τοποθέτηση όλου του συστήματος ισχύος/κίνησης πίσω, επέτρεψε την αλλαγή στη συνήθη διάταξη των καθισμάτων. Αντί ο οδηγός να κάθεται εμπρός αριστερά, καθόταν μόνος του μπροστά και στη μέση, ενώ τρεις ακόμα επιβάτες μπορούσαν να κάθονται πίσω.

3 Opel Astra Impuls 3 Το Impuls 3 βασίστηκε στο Astra station wagon και ήταν τόσο πρακτικό όσο το όχημα παραγωγής με κινητήρα καύσης. Προσέφερε χώρο για πέντε επιβάτες, είχε ένα μεγάλο, ευέλικτο χώρο αποσκευών και υψηλό ωφέλιμο φορτίο. Από το 1993 μέχρι το 1997, η Opel συμμετείχε με δέκα μοντέλα Impuls 3 σε μία δοκιμή ηλεκτρικών αυτοκινήτων μεγάλης κλίμακας στο νησί του Rügen, για την κάλυψη μιας συνολικής απόστασης πάνω από χιλιόμετρα. Πέντε ηλεκτρικά Astra εφοδιάζονταν με μπαταρίες νικελίου-καδμίου και τα άλλα πέντε με μπαταρίες υψηλής ενέργειας χλωριδίου του νατρίου/νικελίου. Ο τριφασικός, ασύγχρονος κινητήρας παρήγαγε 45/42 kw Opel Corsa Eco 3 concept Το Opel Corsa Eco 3, το πρώτο στον κόσμο λειτουργικό αυτοκίνητο με κατανάλωση 3 λίτρων ανά 100 χλμ., έκανε το ντεμπούτο του στο 1995 IAA στη Φρανκφούρτη. Ένα χρόνο αργότερα, το πρωτότυπο πέτυχε μία μέση κατανάλωση 2.69 lit. diesel / 100 km κατά τη διάρκεια του ECO Tour of Europe. Η έξυπνη ελαφριά δομή συνέβαλε σε μία κατανάλωση ρεκόρ: καπό, πόρτες και φτερά ήταν κατασκευασμένα από συνθετικά υλικά, ενισχυμένα με ανθρακονήματα, και τα εξαρτήματα του πλαισίου ήταν από αλουμίνιο Opel Combo Plus Στο τέλος του 1995, η Opel παρουσίασε ένα μοντέλο προ-παραγωγής για ένα περιβαλλοντικά συμβατό πρωτότυπο μεταφορών πόλης. Δύο μπαταρίες υψηλής ενέργειας χλωριδίου του νατρίου/νικελίου λειτουργούσαν σε συνδυασμό με ένα τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα 45 kw παρέχοντας αθόρυβη κινητήρια ισχύ στο Combo Plus. Η ιδιαίτερη καινοτομία αυτού του ηλεκτρικού πρωτοτύπου: οι μπαταρίες που ήταν τοποθετημένες κάτω από το πάτωμα του αυτοκινήτου μπορούσαν να αλλάζουν μέσα σε δέκα λεπτά, προσφέροντας μία περαιτέρω αυτονομία 200 km General Motors EV1 Για να ακριβολογούμε, το EV1 δεν ήταν ένα πρωτότυπο όχημα, αφού κατασκευάστηκαν 1,117 τέτοια ηλεκτρικά coupé, 800 από τα οποία παραδόθηκαν σε πελάτες στην Καλιφόρνια και την Αριζόνα στο πλαίσιο μιας συμφωνίας leasing. Το EV1 βασίστηκε στο πρωτότυπο Impuls και είχε την ισχύ ενός AC τριφασικού κινητήρα. Χάρη σε μία ελαφριά, αλουμινένια σχεδίαση και σε λεπτομέρειες όπως οι εξαιρετικά ελαφριές ζάντες μαγνησίου, η χαμηλή αεροδυναμική αντίσταση c d =0.19 και η ανάκτηση ενέργειας μέσω πέδησης, το EV1 είχε μία αξιοσημείωτη αυτονομία 240 km. Χρησιμοποιήθηκαν δύο διαφορετικές

4 - 4 - μπαταρίες, η καθεμία με 26 συσσωρευτές. Η πρώτη μπαταρία είχε συσσωρευτές οξέως του μολύβδου 12-volt παράγοντας ενέργεια 18.7 kwh, και αργότερα χρησιμοποιήθηκαν συσσωρευτές νικελίου-υδριδίου του μετάλλου 13.2-volt με χωρητικότητα ενέργειας 26.4 kwh Opel G90 concept Κάνοντας το ντεμπούτο του στο IAA στη Φρανκφούρτη το 1999, το χαμηλών εκπομπών ρύπων G90 Opel ζύγιζε μόλις 750 kg. Το όνομα G90 που δόθηκε στο ευρύχωρο τετραθέσιο στης κατηγορίας Astra είχε ιδιαίτερη σημασία: το πρωτότυπο όχημα με τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα 44 kw/60 hp με μεταβλητή πολλαπλή εισαγωγής (κλείσιμο ενός αυλού ανάλογα με το φορτίο) είχε εκπομπές CO 2 μόλις 90 g / km. Αυτό αντιστοιχούσε σε κατανάλωση MVEG 3.88 lit. / 100 km. Αυτή η έξοχη απόδοση καυσίμου επιτεύχθηκε χάρη στη συνεπή σχεδίαση ελαφρού βάρους και σε ένα εξαιρετικά χαμηλό συντελεστή οπισθέλκουσας για όχημα τέτοιου μεγέθους, c d : Ταυτόχρονα, το G90 προαναγγέλλοντας με τις γραμμές του τη μελλοντική σχεδιαστική γλώσσα Opel άνοιξε νέους δρόμους στη σχεδίαση εσωτερικού Opel Eco Speedster Concept Το αεροδυναμικό και ελαφρύ πρωτότυπο Eco Speedster με εντυπωσιακό αμάξωμα fastback απέδειξε περίτρανα τις επιδόσεις του κινητήρα 1.3 CDTI ECOTEC. Με απόδοση ισχύος 82 kw/112 hp, το πρωτότυπο όχημα ξεπέρασε σε τελική ταχύτητα τα 250 km/h κατά την διάρκεια των αρχικών δοκιμών, καταναλώνοντας μόλις 2.5 lit. diesel / 100 km (MVEG cycle). Βασισμένο στο σπορ Speedster με κινητήρα τοποθετημένο στη μέση, το διθέσιο πρωτότυπο που παρουσιάστηκε στο Παρίσι, συνέχισε την παράδοση του 1972 Opel GT που είχε σπάσει το παγκόσμιο ρεκόρ. Είχε αμάξωμα από ανθρακονήματα με σημαντικά βελτιωμένη αεροδυναμική (C d = 0.20) και βάρος περίπου 660 kg Opel Astra Diesel Hybrid concept Το Opel Astra Diesel Hybrid προσέφερε μειώσεις στην κατανάλωση καυσίμου μέχρι 25% και αυξημένη οδηγική απόλαυση. Το πρωτότυπο όχημα συνοδευόταν από ένα κινητήρα 1.7 CDTI 92 kw/125 hp με φίλτρο σωματιδίων χωρίς απαιτήσεις συντήρησης, και δύο ηλεκτροκινητήρες με 30 και 40 kilowatts. Ανάλογα με τις οδηγικές συνθήκες, οι ηλεκτροκινητήρες προσέφεραν πρόσθετη ισχύ για τον πετρελαιοκινητήρα ή κινούσαν το Astra μόνο με ηλεκτροκίνηση. Μία προηγμένη μονάδα ελέγχου κινητήρα αποφάσιζε το πρόγραμμα λειτουργίας, το οποίο στη συνέχεια εκτελούσε το υβριδικό σύστημα

5 - 5 - μετάδοσης. Η πρόσθετη ισχύς από τους ηλεκτροκινητήρες είχε σαν αποτέλεσμα έξοχες οδηγικές επιδόσεις: η επιτάχυνση km/h απαιτούσε κάτω από οκτώ δευτερόλεπτα. Και με κατανάλωση μικτού κύκλου MVEG μικρότερη από τέσσερα λίτρα, το πρωτότυπο ήταν πολύ φειδωλό σε απαιτήσεις καυσίμου. Υπεύθυνοι επικοινωνίας: Karl Mauer Αμαλία Γιαννακοπούλου Διευθύντρια Επικοινωνίας amalia.ag.giannakopoulou@gr.opel.com Μπορείτε να κατεβάσετε κείμενα και φωτογραφίες από το Internet στο διαδικτυακό τόπο

Σχετικά έγγραφα

Δυναμικό, Ευέλικτο με Λιγότερα από 40 g CO 2 /km: Opel Flextreme

10 Σεπτεμβρίου, 2007 Δυναμικό, Ευέλικτο με Λιγότερα από 40 g CO 2 /km: Opel Flextreme Σπορ πρωτότυπο ενός όγκου λανσάρει καινοτομίες και παρουσιάζει την επαναστατική αρχιτεκτονική E-Flex Αυτονομία 55 km,