Λύση επισκευής της LuΚ για ξηρούς διπλούς συμπλέκτες Τεχνολογία/Διάγνωση Ειδικό εργαλείο/οδηγίες εξαγωγής και επανατοποθέτησης

Transcript

1 Λύση επισκευής της LuΚ για ξηρούς διπλούς συμπλέκτες Τεχνολογία/Διάγνωση Ειδικό εργαλείο/οδηγίες εξαγωγής και επανατοποθέτησης Μετάδοση 7 ταχυτήτων ΟΑΜ σε Audi, Seat, Skoda και Volkswagen

2 Το περιεχόμενο αυτού του φυλλαδίου δεν είναι νομικά δεσμευτικό και είναι μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς. Στο βαθμό που επιτρέπεται από το νόμο, η Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co KG δεν αναλαμβάνει καμία ευθύνη από ή σε σχέση με αυτό το φυλλάδιο. GmbH & Co KG. Copyright Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Αύγουστος 2012 Όλα τα δικαιώματα διατηρούνται. Απαγορεύεται οποιαδήποτε αντιγραφή, διανομή, αναπαραγωγή, διάθεση στο κοινό ή άλλη έκδοση αυτού του φυλλαδίου, εν όλω ή αποσπάσματα χωρίς την προηγούμενη γραπτή συγκατάθεση της Schaeffler Automotive Aftermarket 2

3 Περιεχόμενα Inhalt 1 Τι είναι μια μετάδοση διπλού συμπλέκτη? 4 2 Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας του συστήματος διπλού ξηρού συμπλέκτη Διπλός συμπλέκτης Βολάν Διπλής Μάζας Σύστημα εμπλοκής 11 3 Διαγνωστικός έλεγχος διπλού συμπλέκτη Γενικές οδηγίες επισκευής Έλεγχος φθοράς Οπτικός έλεγχος Θόρυβος Διάγνωση Προβλήματα αποσύμπλεξης και πατινάρισμα Συμπτώματα 14 4 LuK RepSet 2CT περιγραφή και περιεχόμενα 15 5 Ειδικό εργαλείο LuK περιγραφή και περιεχόμενα 16 6 Εξαγωγή και τοποθέτηση διπλού συμπλέκτη Κατευθυντήριες οδηγίες επισκευής Περίληψη διαδικασίας επισκευής Εξαγωγή του διπλού συμπλέκτη Εξαγωγή του συστήματος σύμπλεξης Τοποθέτηση και ρύθμιση του συστήματος σύμπλεξης Τοποθέτηση Διπλού Συμπλέκτη 35 7 Εφαρμογές σε αυτοκίνητα 42 3

4 1 Τι είναι μια μετάδοση διπλού συμπλέκτη? 1 Τι είναι μια μετάδοση διπλού συμπλέκτη? Για πολλά χρόνια η μετάδοση διπλού συμπλέκτη (DCT) χρησιμοποιήθηκε σε μαζική παραγωγή στο Volkswagen Group. Από το 2003 πολλά επιτυχημένα μοντέλα έχουν εξοπλιστεί με την 6-τάχυτη έκδοση η οποία έχει σαν χαρακτηριστικό έναν υγρό διπλό συμπλέκτη. Από το 2008, τα μοντέλα με ροπή κινητήρα μέχρι 250Nm έχουν εξοπλιστεί με ένα 7-τάχυτο DCT με ξηρό διπλό συμπλέκτη. Εξαιρετικές σε σύλληψη μεταδόσεις είναι σχεδιασμένες για να ενσωματώσουν τα πλεονεκτήματα των αυτόματων κιβωτίων στα μηχανικά. Οι αυτόματες μεταδόσεις προσφέρουν εξαιρετική οδηγική άνεση χάρη στην αυτοματοποιημένη αλλαγή ταχυτήτων και τη συνεχή πρόσφυση, ενώ οι μηχανικές μεταδόσεις είναι σπορ, ευχάριστες και οικονομικές. Και η 6-τάχυτη αλλά και η 7-τάχυτη έκδοση του DCT προσφέρουν αυτά τα προνόμια. Το DCT είναι ένα κιβώτιο με αυτοματοποιημένη αλλαγή ταχυτήτων που περιλαμβάνει 2 σετ γραναζιών τα οποία λειτουργούν ανεξάρτητα το ένα με το άλλο, επιτρέποντας έτσι την πλήρως αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων χωρίς διακοπή στην επιτάχυνση. Δεν υπάρχει πεντάλ συμπλέκτη, και ο συμβατικός λεβιές ταχυτήτων έχει αντικατασταθεί με έναν μοχλό με ενσωματωμένη λειτουργία Tiptronic. Και έτσι λειτουργεί: Και οι δύο εκδόσεις, υγρός και ξηρός, έχουν δύο σετ γραναζιών και δύο συμπλέκτες. Σε κάθε συμπλέκτη αντιστοιχεί ένα σετ γραναζιών. Λειτουργούν εναλλάξ κατά την αλλαγή των ταχυτήτων, κάνοντας τη διακοπή της ελκτικής ισχύος παρελθόν. Το 6-τάχυτο κιβώτιο χρησιμοποιεί έναν υγρό διπλό συμπλέκτη ο οποίος είναι βυθισμένος στο λάδι του κιβωτίου. Ο σχεδιασμός προσφέρει άριστες ψυκτικές ιδιότητες καθώς το λάδι της μετάδοσης απορροφά άμεσα στη θερμότητα. Επιπλέον, απαιτεί μικρό χώρο τοποθέτησης και μπορεί να μεταδίδει υψηλότερη ροπή κινητήρα. Για το λόγο αυτό, ο υγρός διπλός συμπλέκτης χρησιμοποιείται σε κινητήρες με μεγάλη ροπή. Αλλά υπάρχουν και μειονεκτήματα: μεγάλες απώλειες λόγω του υγρού συμπλέκτη, απαίτηση για υδραυλικές αντλίες υψηλής πίεσης και χρονοβόρες επισκευές. 4

5 Όπως και στους συμβατικούς μονόδισκους συμπλέκτες ο ξηρός διπλός συμπλέκτης του 7 τάχυτου DCT είναι επίσης τοποθετημένος στην καμπάνα του κιβωτίου. Δεν υπάρχουν απώλειες οπισθέλκουσας και δεν είναι εμβαπτισμένος σε λιπαντικό, γεγονός που αυξάνει την απόδοση του κινητήρα και μειώνει την κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με τους διπλούς υγρούς συμπλέκτες. Κάνει επίσης τις επισκευές λιγότερο πολύπλοκες. Το φυλλάδιο αυτό αφορά μόνο τον ξηρό διπλό συμπλέκτη LuK, όπως αυτός χρησιμοποιείται στη μετάδοση 0ΑΜ της Audi, Skoda και VW. Τα πλεονεκτήματα του συστήματος διπλού συμπλέκτη με μια ματιά συνδυάζει την άνεση ενός αυτομάτου με την απόκριση ενός μηχανικού κιβωτίου Είναι όμοιο με τα αυτόματα κιβώτιο εκτός από την εξαιρετική απόδοση Καμία διακοπή ισχύος και ροπής κατά τις αλλαγές ταχύτητας Βελτιωμένη απόδοση στον τομέα της κατανάλωσης Μειωμένες εκπομπές CO 2 5

6 2 Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας του συστήματος διπλού ξηρού συμπλέκτη 2 Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας του συστήματος διπλού ξηρού συμπλέκτη Τρία βασικά εξαρτήματα συνθέτουν το σύστημα του διπλού συμπλέκτη: Βολάν διπλής μάζας (DMF), διπλός συμπλέκτης και σύστημα σύμπλεξης. Αυτά τα εξαρτήματα ελέγχονται από το σύστημα mechatronics του κιβωτίου το οποίο περιλαμβάνει τη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου και την ηλεκτρο-υδραυλική μονάδα. Το σύστημα mechatronics βρίσκεται μέσα στο κιβώτιο, το οποίο αποτελείται από δυο σετ γραναζιών τα οποία δουλεύουν ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. Κατά τη λειτουργία, το σύστημα mechatronics επεξεργάζεται τις παρακάτω πληροφορίες: Περιστροφική ταχύτητα εισόδου μετάδοσης Ταχύτητα άξονα εισόδου και για τις δυο μεταδόσεις Ταχύτητα περιστροφής τροχών και ταχύτητα αυτοκινήτου Θέση λεβιέ ταχυτήτων Θέση πεντάλ γκαζιού (επιτάχυνση ή επιβράδυνση) Χρησιμοποιώντας τις παραπάνω πληροφορίες, το σύστημα mechatronics αναμένει την επιλογή της επόμενης σχέσης και την επιλέγει σχέση με τη χρήση ενεργοποιητών και φουρκετών. Δύο έμβολα θέσης, καθένα για να ενεργοποιεί τον εκάστοτε μοχλό σύμπλεξης, χειρίζονται τους δυο συμπλέκτες. Σχέδιο κιβωτίου 1 Βολάν Διπλής Μάζας 2 Διπλός συμπλέκτης 3 Σύστημα εμπλοκής Το σύστημα είναι έτσι διαμορφωμένο ώστε και οι δυο συμπλέκτες να είναι αποσυμπλεγμένοι στο ρελαντί και με τον κινητήρα σβηστό. Εμπλέκονται μόνο όταν οι μοχλοί σύμπλεξης ενεργοποιούνται. Κατά τη λειτουργία, ένας συμπλέκτης είναι πάντα σε σύμπλεξη, εξασφαλίζοντας έτσι την απρόσκοπτη μετάδοση ροπής μέσω του ενός σετ ταχυτήτων. Η επόμενη ταχύτητα είναι ήδη προεπιλεγμένη από το άλλο σετ ταχυτήτων, του οποίου ο συμπλέκτης είναι αποσυμπλεγμένος. Για να αλλάξει ταχύτητα, ο ένας συμπλέκτης αποσυμπλέκει ενώ ο άλλος την ίδια στιγμή συμπλέκει. Η ισχύς μεταδίδεται τώρα από την νωρίτερα προεπιλεγμένη σχέση. Με τον τρόπο αυτό, οι ταχύτητες αλλάζουν χωρίς διακοπή της ελκτικής δύναμης. 7 Σετ γραναζιών R Σετ γραναζιών 1 1 Στρόφαλος 2 Διπλός συμπλέκτης 3 Άξονας εισόδου κιβωτίου 1 4 Άξονας εισόδου κιβωτίου 2 5 Άξονας κίνησης 1 6 Άξονας κίνησης 2 7 Άξονας κίνησης 3 (όπισθεν)

7 2.1 Διπλός συμπλέκτης Αρχή λειτουργίας Κάθε σετ γραναζιών του 7 τάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη λειτουργεί όμοια με ένα χειροκίνητο κιβώτιο. Σε κάθε σετ γραναζιών αντιστοιχεί ένας συμπλέκτης. Και οι δυο συμπλέκτες τοποθετούνται στους δυο ομοαξονικούς άξονες εισόδου, τον εσωτερικό συμπαγή και τον εξωτερικό κοίλο. Η 1η,3η,5η, και 7η σχέση ενεργοποιούνται από τον συμπλέκτη Κ1. Η ροπή μεταφέρεται στο κιβώτιο από τον συμπαγή άξονα. Η 2η, 4η και 6η σχέση ενεργοποιούνται χρησιμοποιώντας τον συμπλέκτη Κ2. Η ροπή μεταδίδεται στο κιβώτιο από τον κοίλο άξονα. Συμπλέκτης Κ1 Ο συμπλέκτης Κ1 λειτουργεί τις ταχύτητες 1,3,5 και R Συμπλέκτης K2 Ο συμπλέκτης Κ2 λειτουργεί τις ταχύτητες 2,4,6 και όπισθεν R

8 2 Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας του συστήματος διπλού ξηρού συμπλέκτη 2.1 Διπλός συμπλέκτης Σχεδιασμός Δακτύλιος οδήγησης με πλάκα πίεσης για τον Κ1 2 Δίσκος Κ1 3 Κεντρική πλάκα 4 Δίσκος K2 5 Τοποθετήστε K2 6 Χτένια με μηχανισμό αυτορύθμισης για τον Κ2 7 Κάλυμμα πλατό με μηχανισμό αυτορύθμισης για τον Κ1 8 Χτένια Κ1 9 Ελατήριο συγκράτησης 10 Ελατήριο τέρματος Η κεντρική πλάκα είναι το σημαντικότερο εξάρτημα του συμπλέκτη. Είναι τοποθετημένη στον κοίλο άξονα με ένα ρουλεμάν στήριξης. Είναι συνδεδεμένη στο Βολάν Διπλής Μάζας και συνεπώς και στον κινητήρα μέσω ενός καλύμματος με πολύσφηνο. Με έναν από τους συμπλέκτες εμπλεγμένους, η ροπή μεταδίδεται μέσω του δίσκου που αντιστοιχεί στον άξονα εισόδου του κιβωτίου Στρόφαλος 2 ΒΔΜ 3 Κεντρική πλάκα 4 Ρουλεμάν στήριξης 5 Τοποθετήστε K1 6 Δίσκος Κ1 7 Τοποθετήστε K2 8 Δίσκος K2 9 Ρουλεμάν σύμπλεξης K2 10 Ρουλεμάν σύμπλεξης Κ1 11 Άξονας εισόδου κιβωτίου 1 (συμπαγής άξονας) 12 Άξονας εισόδου κιβωτίου 2 (κοίλος άξονας) 13 Ελατήριο συγκράτησης 14 Χτένια K2 15 Χτένια Κ

9 Λειτουργία Για να οδηγήσουμε με πρώτη, τρίτη, πέμπτη και έβδομη ταχύτητα, το σύστημα mechatronics ενεργοποιεί τον μεγάλο μοχλό σύμπλεξης. Ο συμπλέκτης Κ1 εμπλέκεται και η ισχύς μεταδίδεται στον συμπαγή άξονα. Όταν οδηγούμε σε μονή σχέση, το mechatronics επιλέγει την επόμενη μεγαλύτερη ή μικρότερη σχέση και περιμένει τον συμπλέκτη Κ2 να εμπλακεί. Για να οδηγήσουμε με δεύτερη, τέταρτη, έκτη και όπισθεν, ο μεγάλος μοχλός σύμπλεξης τραβιέται πίσω και ο Κ1 αποσυμπλέκεται. Ταυτόχρονα, το σύστημα mechatronics ενεργοποιεί το μικρό μοχλό σύμπλεξης. Ο συμπλέκτης Κ2 εμπλέκεται και επιτρέπει τη ροπή να μεταφερθεί στον κοίλο άξονα. Η κίνηση σπρωξίματος του μεγάλου μοχλού σύμπλεξης μετατρέπεται σε κίνηση τραβήγματος μέσω σημείων άρθρωσης. Για να εμπλακεί ο συμπλέκτης Κ2 ο μικρός μοχλός σύμπλεξης σπρώχνει την πλάκα πίεσης 2 προς τον συμπλέκτη Κ2. Η πλάκα πίεσης 1 τραβιέται προς την κεντρική πλάκα για να εμπλέξει τον Κ1. 9

10 2 Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας του συστήματος διπλού ξηρού συμπλέκτη 2.2 Βολάν Διπλής Μάζας Πρωτεύουσα μάζα με ακτινικά ελατήρια 2 Φλάντζα με εσωτερική οδόντωση για την εμπλοκή με το γρανάζι οδήγησης του Διπλού Συμπλέκτη 3 Δακτύλιος συγκράτησης 4 Κάλυμμα πρωτεύουσας μάζας με γρανάζι εκκίνησης Το βολάν που χρησιμοποιείται στο διπλό συμπλέκτη είναι μια ειδική έκδοση του βολάν διπλής μάζας της LuK. Όπως και στα ΒΔΜ στα συμβατικά μηχανικά κιβώτια, έτσι και εδώ η μάζα του χωρίζεται σε πρωτεύουσα και δευτερεύουσα μάζα. Αντίθετα με το συμβατικό βολάν όμως, η δευτερεύουσα μάζα σε αυτή την ειδική έκδοση δεν έχει σχεδιαστεί σαν εσωτερική μάζα βολάν αλλά σαν φλάντζα. Μοναδικός της ρόλος είναι να συνδέει την πρωτεύουσα μάζα στο διπλό συμπλέκτη. Η λειτουργία που κανονικά εκτελείται από τη δευτερεύουσα μάζα, αναλαμβάνεται από το διπλό συμπλέκτη που είναι τοποθετημένος στον κοίλο άξονα. Αυτό εξαλείφει την ανάγκη άμεσης στήριξης των δυο μαζών, και η οποία συνήθως πραγματοποιείται μέσω ένσφαιρων ρουλεμάν ή κουζινέτων σε συμβατικά σχέδια ΒΔΜ. Αρχή λειτουργίας του ΒΔΜ Η ροπή του κινητήρα εφαρμόζεται στην πρωτεύουσα μάζα του ΒΔΜ. Το εσωτερικό σύστημα απόσβεσης απορροφά τις περιστροφικές ανωμαλίες και η ροπή περνάει στο συμπλέκτη μέσω της δευτερεύουσας μάζας. Σημείωση: Περισσότερες πληροφορίες για το ΒΔΜ και την αρχή λειτουργίας του μπορείτε να βρείτε στο φυλλάδια της LuK Βολάν Διπλής Μάζας. Σε αντίθεση με ένα συμβατικό ΒΔΜ, απουσιάζει η επιφάνεια τριβής από τη δευτερεύουσα μάζα και η οποία είναι επίσης είναι ενσωματωμένη στο διπλό συμπλέκτη. Η κεντρική πλάκα παρέχει την επιφάνεια τριβής και για τους 2 συμπλέκτες. Η επιφάνεια τριβής του ΒΔΜ έχει αντικατασταθεί από μια φλάντζα με εσωτερική οδόντωση που συμπλέκεται με το γρανάζι οδήγησης του διπλού συμπλέκτη. Για να αποφευχθεί θόρυβος από τη χάρη (διάκενο) της οδόντωσης, χρησιμοποιείται ένας δακτύλιος σύσφιξης και ο οποίος γεννά επαρκή προφόρτιση στην οδόντωση του γραναζιού για να αποτρέψει την ανοχή. 10

11 2.3 Σύστημα εμπλοκής Οδηγός έδρασης για το ρουλεμάν σύμπλεξης Κ1 2 Μεγάλος μοχλός σύμπλεξης 3 Ρουλεμάν σύμπλεξης για τον Κ1 Σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο με μονό συμπλέκτη, ο συμπλέκτης εμπλέκεται στη φάση του ρελαντί. Πατώντας το πεντάλ, ο συμπλέκτης αποσυμπλέκεται και διακόπτεται η μετάδοση της ισχύος. Αυτός είναι ο ρόλος του συστήματος αποσύμπλεξης. Αντίθετα, οι συμπλέκτες ενός DCT αποσυμπλέκονται στη φάση του ρελαντί. Ενεργοποιώντας τους μοχλούς σύμπλεξης, ο συμπλέκτης εμπλέκεται. Για το λόγο αυτό το σύστημα λέγεται σύστημα σύμπλεξης. Το σύστημα σύμπλεξης αποτελείται από δυο μοχλούς σύμπλεξης (2) και (5) με ανεξάρτητη μεταξύ τους λειτουργία και δυο ρουλεμάν σύμπλεξης (3) και (7) καθένα από τα οποία ενεργοποιεί τον εκάστοτε συμπλέκτη. Οι μοχλοί σύμπλεξης κλειδώνονται στη θέση τους μέσω δυο οδηγών έδρασης. Οι ροδέλες ρύθμισης (4) και (6) τοποθετούνται πάνω και κάτω από το ρουλεμάν σύμπλεξης. Ο ρόλος τους είναι να αντισταθμίσουν τις αξονικές ανοχές των εξαρτημάτων. 4 Ροδέλα ρύθμισης συμπλέκτη Κ1 5 Μικρός μοχλός σύμπλεξης με οδηγό έδρασης για τον Κ2 6 Ροδέλα ρύθμισης συμπλέκτη K2 7 Ρουλεμάν σύμπλεξης για τον Κ2 Αρχή λειτουργίας του συστήματος σύμπλεξης Μέσω δυο εμβόλων, το σύστημα mechatronic εναλλακτικά ενεργοποιεί τον κάθε μοχλό σύμπλεξης και κατά συνέπεια και το αντίστοιχο ρουλεμάν σύμπλεξης. Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας οι μοχλοί σύμπλεξης υποστηρίζονται από μια άρθρωση, σπρώχνοντας έτσι κάθε ρουλεμάν σύμπλεξης προς το αντίστοιχο χτένι. Ο αντίστοιχος συμπλέκτης ενεργοποιείται. Ένας ενσωματωμένος μηχανισμός αυτορύθμισης αντισταθμίζει τη φθορά του δίσκου. Κατά αυτό τον τρόπο, η διαδρομή του εμβόλου είναι ίδια σε όλη τη διάρκεια ζωής του δίσκου. 11

12 3 Διαγνωστικός έλεγχος διπλού συμπλέκτη 3 Διαγνωστικός έλεγχος διπλού συμπλέκτη 3.1 Γενικές οδηγίες επισκευής Πριν προβείτε σε οποιαδήποτε επισκευή στο διπλό συμπλέκτη, ρωτήστε τον πελάτη σας μερικές βασικές ερωτήσεις ώστε να σας βοηθήσει να καταλάβετε πιθανές αιτίες της βλάβης. Διπλός συμπλέκτης, πλευρά κινητήρα Αν το αυτοκίνητο κινείται, πραγματοποιήστε μια δοκιμή με τον πελάτη σας. Ο πελάτης πρέπει να οδηγεί και να σας αναφέρει το πρόβλημα που προκύπτει κατά τη λειτουργία. Ρωτήστε τον πελάτη μερικές στοχευμένες ερωτήσεις: Τι είναι αυτό που δεν δουλεύει ακριβώς, ποια είναι ακριβώς η διαπίστωση πελάτη? Πότε παρουσιάστηκε το πρόβλημα για πρώτη φορά? Το πρόβλημα εμφανίστηκε ξαφνικά ή σταδιακά? Πότε εμφανίζεται το πρόβλημα? pσυχνά, p πάντα ή σπάνια? Κάτω από ποιές συνθήκες εμφανίζεται το πρόβλημα? pπ.χ p στην εκκίνηση, στην επιτάχυνση, στην επιβράδυνση, όταν το αυτοκίνητο είναι κρύο ή στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας? Πόσα χιλιόμετρα έχει διανύσει το αυτοκίνητο? Υπάρχουν υπερβολικές συνθήκες κάτω από τις οποίες λειτουργεί το αυτοκίνητο? pπ.χ. p ρυμούλκηση, υπερφόρτωση, ταξί, συχνή οδήγηση σε ανηφόρες, εταιρικό ή αυτοκίνητο ενοικίασης, σχολής οδήγησης? Ποιό είναι το προφίλ οδήγησης? pκίνηση p στην πόλη, μικρές ή μεγάλες αποστάσεις? Έχουν πραγματοποιηθεί στο παρελθόν επισκευές στη μετάδοση ή στον συμπλέκτη? pαν p ναι, σε ποια χιλιόμετρα, για ποιο λόγο, ποιες επισκευές ακριβώς? Διπλός συμπλέκτης, πλευρά κιβωτίου Γενική επιθεώρηση του αυτοκινήτου Ελέγξτε τα ακόλουθα πριν αρχίσετε την επισκευή: Κωδικούς βλάβης στους υπολογιστές (κινητήρας, κιβώτιο, συμπλέκτης, CAN BUS). Ισχύς μπαταρίας. Επαγγελματικός χειρισμός του ΒΔΜ και του διπλού συμπλέκτη Οι ακόλουθες οδηγίες παρέχουν σημαντικές πληροφορίες για το σωστό χειρισμό του ΒΔΜ και του διπλού συμπλέκτη: Μην τοποθετήσετε ένα ΒΔΜ και/ή έναν διπλό συμπλέκτη που έχει πέσει κάτω. Μην καθαρίζετε τα εξαρτήματα σε μηχάνημα καθαρισμού ανταλλακτικών. Μην αποσυναρμολογείτε τα εξαρτήματα. 12

13 3.2 Έλεγχος φθοράς 3.5 Προβλήματα αποσύμπλεξης και πατινάρισμα Ένας έλεγχος φθοράς μπορεί να πραγματοποιηθεί συμπληρωματικά με έναν γενικό έλεγχο λειτουργίας του διπλού συμπλέκτη. Για να γίνει αυτό, ακολουθήστε την παρακάτω διαδικασία: 1. Εξασφαλίστε πως ο κινητήρας έχει φτάσει τη θερμοκρασία λειτουργίας 2. Οδηγήστε το αυτοκίνητο σε χειροκίνητη λειτουργία 3. Μόλις βάλετε 6η σχέση, διατηρήστε τις στροφές του κινητήρα μεταξύ 1000 και 1500 σαλ 4. Στη συνέχεια εφαρμόστε πλήρη επιτάχυνση (ΠΡΟΣΟΧΗ: μην ενεργοποιήσετε το kickdown) 5. Παρατηρήστε το ταχύμετρο 6. Αν η ταχύτητα διαφέρει μέχρι 200 σαλ κατά την επιτάχυνση, το σημείο φθοράς του διπλού συμπλέκτη έχει ξεπεραστεί 7. Αν η ταχύτητα παραμένει σταθερή, ο συμπλέκτης δεν έχει φτάσει το σημείο φθοράς 8. Επαναλάβετε τα βήματα 3-7 του ελέγχου με έβδομη σχέση στο κιβώτιο 3.3 Οπτικός έλεγχος Σαν κανόνας, πάντα ελέγχετε το περιβάλλον του συμπλέκτη για διαρροές και σφάλματα πριν κάνετε την επισκευή στο συμπλέκτη. Πριν την αφαίρεση του κιβωτίου και του συμπλέκτη, κάντε έναν έλεγχο του συστήματος με ένα κατάλληλο διαγνωστικό μηχάνημα. Αν δεν υπάρχει πουθενά σφάλμα, και όλες οι υπόλοιπες αιτίες μπορούν να αποκλειστούν, τότε τα προβλήματα αποσύμπλεξης και πατιναρίσματος του συμπλέκτη μπορεί να είναι αποτέλεσμα μεταξύ άλλων, λάθος ρύθμιση των Κ1 και Κ2 συμπλεκτών. Αν το πρόβλημα εμφανιστεί αμέσως μετά την αντικατάσταση του συμπλέκτη, τότε το σύστημα αποσύμπλεξης έχει ρυθμιστεί λάθος (ανατρέξτε στη σελίδα 26 παρακάτω) και η διαδικασία θα πρέπει να επαναληφθεί. 3.6 Διάγνωση Το ηλεκτρονικό κύκλωμα του κιβωτίου και του συμπλέκτη (mechatronics) είναι διαγνώσιμο. Το σύστημα μπορεί να διαγνωσθεί αν χρησιμοποιηθεί κατάλληλο διαγνωστικό εργαλείο. Οι ρυθμίσεις του συστήματος, οι οποίες είναι απαραίτητες μετά από κάθε επισκευή συμπλέκτη, μπορούν να πραγματοποιηθούν με αυτό τον τρόπο. Πριν την αντικατάσταση του συμπλέκτη, εξαλείψτε κάθε υποψία διαρροής από τσιμούχες ή φλάντζες, που θα μπορύσε να είχε κάνει ζημιά στο συμπλέκτη. Αντικαταστήστε το συμπλέκτη αν έχει έρθει σε επαφή με λιπαντικό. 3.4 Θόρυβος Για να διαγνώσετε παράπονα για θόρυβο από το περιβάλλον του διπλού συμπλέκτη είναι σημαντικό να προσδιορίσετε κατά τη διάρκεια του ελέγχου αν ο θόρυβος προέρχεται από άλλα εξαρτήματα όπως την εξάτμιση, τις βάσεις κινητήρα, τις θερμομονώσεις ή τον ιμάντα παρελκομένων κτλ. Για να εντοπίσετε την πηγή του θορύβου κλείστε το ραδιόφωνο, τον κλιματισμό και το σύστημα εξαερισμού. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε και ένα στηθοσκόπιο στο συνεργείο. 13

14 3 Διαγνωστικός έλεγχος διπλού συμπλέκτη 3.7 Συμπτώματα Δακτύλιος σύσφιξης ΒΔΜ Πρόβλημα Τριγμός Σωστό Αιτία Σπασμένη εγκοπή συγκράτησης δακτυλίου σύσφιξης Λύση Αντικατάσταση ΒΔΜ Λάθος Προσοχή: Θραύσματα του δακτυλίου μπορεί να έχουν εισέλθει στο διπλό συμπλέκτη. Για το λόγο αυτό συνίσταται η ταυτόχρονη αντικατάσταση του διπλού συμπλέκτη! Δακτύλιος σύσφιξης ΒΔΜ Πρόβλημα Τριγμός Αιτία Προφόρτιση ελατηρίου ανεπαρκής. Δεν πρέπει να υπάρχει εμφανής απόσταση μεταξύ του δακτυλίου και της οδόντωσης. Το εσωτερικό ελατήριο πρέπει να έχει αρκετή δύναμη ώστε να επαναφέρει το δακτύλιο στη βασική θέση Λύση Αντικατάσταση ΒΔΜ 14

15 4 LuK RepSet 2CT περιγραφή και περιεχόμενα 4 LuK RepSet 2CT περιγραφή και περιεχόμενα Το LuK RepSet 2CT ((Twin Clutch Technology Τεχνολογία Διπλού Συμπλέκτη) περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα για την αντικατάσταση του συστήματος διπλού συμπλέκτη. Σαν κανόνας, όλα τα εξαρτήματα του συστήματος πρέπει να αντικαθίστανται. Δεν επιτρέπεται η ανάμιξη νέων και χρησιμοποιημένων εξαρτημάτων από το LuK RepSet 2CT. Η μη τήρηση μπορεί να οδηγήσει σε δυσλειτουργία του συστήματος και ζημιές Διπλός συμπλέκτης 2 Μεγάλος μοχλός σύμπλεξης για τον Κ1 συμπεριλαμβανομένου και του ρουλεμάν καθώς και του οδηγού έδρασης 3 Μικρός μοχλός σύμπλεξης για τον Κ2 συμπεριλαμβανομένου και του οδηγού έδρασης 4 Ρουλεμάν σύμπλεξης για τον K2 5 Κουζινέτο οδηγός 6 Έδραση 7 Ασφαλιστικός δακτύλιος 8 Λαμάκι 9 Βίδες σύσφιξης 10 Ροδέλες ρύθμισης για τον Κ1 11 Ροδέλες ρύθμισης για τον K2 12 Τάπα στεγανοποίησης 15

16 5 Ειδικό εργαλείο LuK περιγραφή και περιεχόμενα 5 Ειδικό εργαλείο LuK περιγραφή και περιεχόμενα Η χρήση των ειδικών εργαλείων είναι απολύτως απαραίτητη ώστε να εξασφαλιστεί η σωστή εξαγωγή και επανατοποθέτηση του διπλού συμπλέκτη. Για την εξαγωγή του διπλού συμπλέκτη, αφαιρέστε τον από τον άξονα του κιβωτίου, για την επανατοποθέτηση του πρεσάρετε τον στον άξονα. Επιπλέον, οι συμπλέκτες Κ1 και Κ2 πρέπει να ρυθμιστούν σωστά χρησιμοποιώντας τις ειδικές ροδέλες. Για να εξασφαλίσουμε τη σωστή ρύθμιση του συστήματος, είναι απαραίτητη η χρήση ειδικού εργαλείου. Κωδικός ανταλλακτικού Σημείωση: Για οποιαδήποτε ερώτηση αναφορικά με την παραγγελία του ειδικού εργαλείου (κωδ ) παρακαλώ επικοινωνήστε με: +49 (0)

17 Κωδικός ανταλλακτικού Άτρακτος και εξάρτημα πίεσης 2 3 βίδες με κεφάλι 3 3 βίδες με σπείρωμα μήκους 101 mm 4 3 βίδες με σπείρωμα μήκους 161 mm 5 Κουζινέτο στήριξης για αφαίρεση 6 Κουζινέτο πίεσης για τοποθέτηση 7 Καλίμπρα αναφοράς mm 8 Καλίμπρα αναφοράς mm 9 Βάρος 3.5 kg 10 Καλίμπρα ρύθμισης για την καλίμπρα αναφοράς 11 3 πόδια εξαγωγής 12 3 σφιγκτήρες με προφόρτιση ελατηρίου 13 Γωνιακή τσιμπίδα 14 Τάπες στεγανοποίησης 15 Όργανο μέτρησης με βάση 16 Μαγνήτης 17 Γάντζος 18 DVD με οδηγίες εξαγωγής/επανατοποθέτησης και βίντεο εκπαίδευσης 17

18 6 Εξαγωγή και τοποθέτηση διπλού συμπλέκτη 6 Εξαγωγή και τοποθέτηση διπλού συμπλέκτη DVD εκπαίδευσης LuK RepSet 2CT Το βίντεο εκπαίδευσης LuK RepSet 2CT 7-Speed Transmission 0AM in Audi, Seat, Skoda and Volkswagen δίνει οδηγίες βήμα προς βήμα για τις διαδικασίες εξαγωγής και τοποθέτησης του διπλού συμπλέκτη χρησιμοποιώντας το ειδικό εργαλείο της LuK. Το βίντεο αυτό περιλαμβάνεται σαν DVD στη βαλίτσα του ειδικού εργαλείου της LuK. Το DVD μπορεί επίσης να παραγγελθεί χρησιμοποιώντας τον κωδικό Επιπλέον, το εκπαιδευτικό βίντεο είναι διαθέσιμο στο καθώς και στο 18

19 6.1 Κατευθυντήριες οδηγίες επισκευής Αυτές οι οδηγίες αφορούν: 7-τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 0ΑΜ που χρησιμοποιείται σε μοντέλα από την Audi, Seat, Skoda και Volkswagen Εξοπλισμένα με LuK RepSet 2CT, κωδ.:, Χρησιμοποιώντας: Το ειδικό εργαλείο της LuK με κωδικό Σημαντικές σημειώσεις: Μόνο εκπαιδευμένο και εξειδικευμένο προσωπικό και με χρήση ειδικού εργαλείου επιτρέπεται να κάνει επισκευές DCT. Λόγω των συνεχών προσπαθειών του κατασκευαστή του αυτοκινήτου για να βελτιώσει εξαρτήματα μαζικής παραγωγής, υπάρχει η πιθανότητα αλλαγής των διαδικασιών επισκευής και των ειδικών εργαλείων. Εξασφαλίστε πως χρησιμοποιείτε τις τελευταίες οδηγίες επισκευής και τα κατάλληλα εργαλεία πριν την επισκευή. Ενημερωμένες οδηγίες και πληροφορίες μπορείτε να βρείτε: ή Αν υπάρχει διαρροή από τη μετάδοση κατά την επισκευή, αδειάστε το λιπαντικό τελείως. Πληρώστε τη μετάδοση με 1,7 λίτρα λιπαντικού εγκεκριμένο από τον κατασκευαστή του οχήματος. Αν υπάρξει διαρροή λαδιού από τη μονάδα mechatronic, δεν πρέπει να συμπληρώσετε ή να αντικαταστήσετε το λάδι. Σε αυτή την περίπτωση, ολόκληρη η μονάδα πρέπει να αντικατασταθεί σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Κατά την αντικατάσταση του συμπλέκτη, συνίσταται ο λειτουργικός έλεγχος του βολάν διπλής μάζας και η αντικατάσταση του αν είναι απαραίτητο. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στα δόντια και στο δακτύλιο ασφάλισης. Ανατρέξτε στο κεφάλαιο 2.2 για να βρείτε επιπλέον πληροφορίες για την τεχνολογία ΒΔΜ. Όμοια με μια επισκευή ενός συμβατικού συμπλέκτη, ελέγξτε επίσης την κατάσταση του ρουλεμάν κατά την αντικατάσταση ενός διπλού συμπλέκτη και αλλάξτε το, αν είναι απαραίτητο. Μετά την τοποθέτηση του συμπλέκτη και της μετάδοσης, χρησιμοποιήστε το κατάλληλο διαγνωστικό εργαλείο για την διαμόρφωση των ρυθμίσεων των βασικών συστημάτων. Σαν κανόνας, ολόκληρο το LuK RepSet 2CT πρέπει να τοποθετείται. Μην αναμιγνύετε νέα και παλιά εξαρτήματα. Καθαρίστε λερωμένες με λάδι ή γράσο μεταδόσεις πριν την εγκατάσταση των νέων εξαρτημάτων. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην καθαριότητα σε όλη τη διάρκεια της διαδικασίας επισκευής. Μη λιπαίνετε ή λαδώνετε κανένα εξάρτημα του συστήματος σύμπλεξης και του συμπλέκτη. Προσοχή: Σε καμία περίπτωση μην σας πέσει ο συμπλέκτης. Να αποφεύγετε πάντα τους δυνατούς κραδασμούς και τα χτυπήματα, τα οποία μπορεί να βλάψουν τη λειτουργία της αυτο-ρύθμισης! 6.2 Περίληψη διαδικασίας επισκευής Αφαιρέστε το κιβώτιο Αφαιρέστε το συμπλέκτη από τον άξονα εισόδου της μετάδοσης (κοίλος άξονας) Αφαιρέστε τα χρησιμοποιημένα εξαρτήματα του συστήματος αποσύμπλεξης Τοποθετήστε τα καινούρια εξαρτήματα του συστήματος σύμπλεξης Προσδιορίστε τη σωστή θέση του ρουλεμάν σύμπλεξης μέσω των ροδέλων ρύθμισης Πιέστε τον καινούριο συμπλέκτη στον κοίλο άξονα Μετρήστε τις ανοχές των δίσκων του συμπλέκτη Τοποθετήστε το κιβώτιο Διαμορφώστε τις παραμέτρους των βασικών συστημάτων χρησιμοποιώντας ένα κατάλληλο διαγνωστικό μηχάνημα 19

20 6 Εξαγωγή και τοποθέτηση διπλού συμπλέκτη 6.3 Εξαγωγή του διπλού συμπλέκτη Προσοχή: Αφαιρέστε το κιβώτιο σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή του οχήματος! 2 Αφαιρέστε τις τάπες εξαερισμού από τη μετάδοση [1] και το mechatronics [2] και τοποθετήστε τάπες στεγανοποίησης (KL ). 1 Προσοχή: Αν υπάρξει διαρροή λιπαντικού μετάδοσης κατά την επισκευή, αδειάστε τελείως το λιπαντικό. Πληρώστε τη μετάδοση με 1,7 λίτρα λιπαντικού εγκεκριμένο από τον κατασκευαστή του οχήματος! Αν υπάρχει διαρροή από το σύστημα mechatronics, δεν πρέπει να συμπληρώσουμε λιπαντικό. Σε αυτή την περίπτωση, ολόκληρη η μονάδα mechatronics πρέπει να αντικατασταθεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή! Τοποθετήστε τη μετάδοση σε έναν πάγκο ώστε το περίβλημα του συμπλέκτη να είναι ασφαλώς και οριζόντια τοποθετημένο. 20

21 Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να αφαιρέσετε τον δακτύλιο συγκράτησης της πλήμνης του δίσκου (Κ1). Αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης και την πλήμνη του δίσκου (Κ1). Αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης από τον κοίλο άξονα με τη γωνιακή λαβίδα (KL ). Συνήθως, ο δακτύλιος καταστρέφεται και πρέπει να αντικατασταθεί. Προσοχή: Αν ο δακτύλιος είναι σφηνωμένος στην αυλάκωση του άξονα, χρησιμοποιήστε ειδικό εργαλείο για να πιέσετε το δακτύλιο προς τα κάτω και απελευθερώστε το δακτύλιο (δείτε σελίδα 37). 21

22 6 Εξαγωγή και τοποθέτηση διπλού συμπλέκτη 6.3 Εξαγωγή του διπλού συμπλέκτη Περιστρέψτε τον συμπλέκτη κατά τέτοιο τρόπο ώστε να δημιουργηθεί αρκετός χώρος μεταξύ του συμπλέκτη και της χελώνας του κιβωτίου ώστε να χωράνε τα πόδια εξαγωγής. Τοποθετήστε αυτά τα τρία πόδια εξαγωγής(kl ) στο συγκρότημα του συμπλέκτη. Τοποθετήστε πρώτα το πόδι μεταξύ της χελώνας και του συμπλέκτη και τραβήξτε προς τα πάνω, εισάγοντας ταυτόχρονα τον πείρο στην τρύπα στο κάτω μέρος του ποδιού. Τοποθετήστε τους σφικτήρες με το ελατήριο οριζόντια στο πόδι εξαγωγής. Τραβήξτε το έμβολο ενάντια στο φορτίο του ελατηρίου, περιστρέψτε το 90 μοίρες, και τοποθετήστε πάνω στο συμπλέκτη

23 Τώρα το πόδι εξαγωγής είναι στη σωστή θέση. Επαναλάβετε την ίδια διαδικασία και για τα υπόλοιπα πόδια εξαγωγής. Τοποθετήστε το κουζινέτο υποστήριξης (KL ) στον κοίλο άξονα. Σημείωση: Κατά την εξαγωγή του συμπλέκτη, το κουζινέτο συγκρατεί την άτρακτο. Τοποθετήστε την άτρακτο(kl ) πάνω στο κουζινέτο και τα πόδια εξαγωγής. Ξεβιδώστε την άτρακτο ώστε τα πόδια εξαγωγής να μπορούν να ακουμπήσουν την άτρακτο χωρίς δύναμη μέσω των βιδών με κεφάλι. 23

24 6 Εξαγωγή και τοποθέτηση διπλού συμπλέκτη 6.3 Εξαγωγή του διπλού συμπλέκτη Σφίξτε με το χέρι τις βίδες πάνω στα πόδια εξαγωγής. Σφίξτε τρεις εξάγωνες βίδες στη ράβδο στήριξης. Περιστρέψτε την άτρακτο ώστε να αφαιρέσετε τον συμπλέκτη από τον κοίλο άξονα. 24

25 Χρησιμοποιήστε την άτρακτο ώστε να σηκώσετε το συμπλέκτη έξω από τη μονάδα του κιβωτίου. 6.4 Εξαγωγή του συστήματος σύμπλεξης Αφαιρέστε τον μικρό ρουλεμάν σύμπλεξης (για το Κ2) και τη ροδέλα ρύθμισης. Ανάλογα το μοντέλο και το έτος κατασκευής, η ροδέλα αυτή μπορεί να είναι πάνω ή κάτω από το ρουλεμάν. Αφαιρέστε το μεγάλο ρουλεμάν σύμπλεξης (για το Κ1), τη ροδέλα ρύθμισης και το μοχλό σύμπλεξης. 25

26 6 Εξαγωγή και τοποθέτηση διπλού συμπλέκτη 6.4 Εξαγωγή του συστήματος σύμπλεξης Ξεβιδώστε τις δυο βίδες από το βραχίονα (Torx 30). Αφαιρέστε το βραχίονα, το μοχλό σύμπλεξης και τον οδηγό έδρασης. Το λαμάκι λείπει σε προηγούμενους σχεδιασμούς της μετάδοσης. Αφαιρέστε την άρθρωση των μοχλών σύμπλεξης. 26

27 Καθαρίστε τον άξονα εισαγωγής της μετάδοσης με καθαριστικά χωρίς διαλυτικά, ένα υπόλειμμα γράσου πρέπει να παραμείνει στο καρέ του άξονα. Ελέγξτε την ακτινική τσιμούχα του άξονα της μετάδοσης για διαρροές. Προσοχή: Η φωλιά του ρουλεμάν στον κοίλο άξονα πρέπει να είναι καθαρή και σε καλή κατάσταση! Με μια οξειδωμένη ή κατεστραμμένη φωλιά του ρουλεμάν η απαιτούμενη δύναμη για την τοποθέτηση του συμπλέκτη θα καταστρέψει το ρουλεμάν του άξονα μέσα στο κιβώτιο! 6.5 Τοποθέτηση και ρύθμιση του συστήματος σύμπλεξης Τοποθετήστε την καινούρια άρθρωση για το μοχλό σύμπλεξης. Ταιριάζει μόνο με μία φορά και θα πρέπει να μπαίνει χαλαρά. Τοποθετήστε τον καινούριο μοχλό σύμπλεξης (για τον Κ2) συμπεριλαμβανομένου του οδηγού έδρασης και του νέου μεταλλικού βραχίονα. Το λαμάκι τοποθετείται πάνω από τη φλάντζα του οδηγού έδρασης. Σφίξτε τις νέες βίδες με ροπή 8 Nm Εξασφαλίστε πως ο μοχλός σύμπλεξης ταιριάζει σωστά στην άρθρωση (1). Προσοχή: Μην λιπαίνετε ή γρασάρετε τα εξαρτήματα! 1 27

28 6 Εξαγωγή και τοποθέτηση διπλού συμπλέκτη 6.5 Τοποθέτηση και ρύθμιση του συστήματος σύμπλεξης Εξασφαλίστε πως ο μοχλός σύμπλεξης ταιριάζει σωστά στο έμβολο (2). 2 Τοποθετήστε το νέο μοχλό σύμπλεξης και το ρουλεμάν σύμπλεξης (για τον Κ1). Εξασφαλίστε πως ο μοχλός σύμπλεξης ταιριάζει σωστά στην άρθρωση (1). Προσοχή: Μην λιπαίνετε ή γρασάρετε τα εξαρτήματα! 1 Εξασφαλίστε πως ο μοχλός σύμπλεξης ταιριάζει σωστά στο έμβολο (2). 2 28

29 Τοποθετήστε την παχύτερη ροδέλα ρύθμισης (2.8mm) στο μεγάλο ρουλεμάν σύμπλεξης. Τοποθετήστε την καλίμπρα αναφοράς mm (KL ) στο μεγάλο μοχλό σύμπλεξης (για τον Κ1). Τοποθετήστε το βάρος 3,5 κιλών (KL ) πάνω στην καλίμπρα για να δημιουργήσετε την απαραίτητη προφόρτιση. 29

30 6 Εξαγωγή και τοποθέτηση διπλού συμπλέκτη 6.5 Τοποθέτηση και ρύθμιση του συστήματος σύμπλεξης Προσπαθήστε να τοποθετήσετε την καλίμπρα ρύθμισης (KL ) στην εγκοπή του κοίλου άξονα. Προσοχή: Μην πιέσετε προς τα κάτω την καλίμπρα αναφοράς. Η καλίμπρα ρύθμισης πρέπει να ολισθαίνει ομαλά στην εγκοπή! Αν αυτό είναι αδύνατο, αντικαταστήστε τη ροδέλα ρύθμισης με την αμέσως λεπτότερη και προσπαθήστε πάλι να εισάγετε την καλίμπρα ρύθμισης στην εγκοπή. Επαναλάβετε τη διαδικασία μέχρι η καλίμπρα ρύθμισης να μπορεί να μπει χωρίς πίεση στην εγκοπή η ροδέλα ρύθμισης για τον συμπλέκτη 1 έχει καθοριστεί. Για να ελέγξετε αν έχει μπει η σωστή ροδέλα ρύθμισης, προσπαθήστε να μετακινήσετε την καλίμπρα αναφοράς αξονικά, ενάντια στην καλίμπρα ρύθμισης χρησιμοποιώντας τον αντίστοιχο μοχλό σύμπλεξης. Προσοχή: Αν όλα είναι σωστά, η καλίμπρα ρύθμισης πρέπει να κινείται ελάχιστα (μεγιστο 0,1 mm) ή καθόλου! 30

31 Συντονίστε τη ροδέλα ρύθμισης αναφορικά με τις ονομαστικές τιμές σύμφωνα με τις μεμονωμένες τιμές ανοχών του συμπλέκτη Κ1. Προσοχή: Οι μεμονωμένες τιμές ανοχών καθορίζονται πάνω στο συμπλέκτη στη πλευρά του κινητήρα. Η τιμή σημειώνεται σαν Κ1 και κυμαίνεται μεταξύ 0.40 mm και mm. Ανάλογα με το αλγεβρικό πρόσημο, προσθέστε ή αφαιρέστε την τιμή από το καθορισμένο πάχος της ροδέλας ρύθμισης. Παράδειγμα 1 Καθορισμένο πάχος της ροδέλας ρύθμισης σύμφωνα με την ονομαστική τιμή του Κ1: 1,8 mm. Μεμονωμένη τιμή ανοχής του συμπλέκτη Κ1: -0,2 mm. 1,8 mm - 0,2 mm = 1,6 mm. Σωστό πάχος της ροδέλας ρύθμισης που πρέπει να τοποθετηθεί στο συμπλέκτη Κ1: 1,6 mm. Παράδειγμα 2 Καθορισμένο πάχος της ροδέλας ρύθμισης σύμφωνα με την ονομαστική τιμή του Κ1: 2,0 mm. Μεμονωμένη τιμή ανοχής του συμπλέκτη Κ1: mm. 2,0 mm + 0,4 mm = 2,4 mm. Σωστό πάχος της ροδέλας ρύθμισης που πρέπει να τοποθετηθεί στο συμπλέκτη Κ1: 2.4 mm. Τοποθετήστε την υπολογισμένη ροδέλα στο μεγάλο ρουλεμάν (για το Κ1) και εξασφαλίστε τη σφικτή εφαρμογή στην αντίστοιχη εσοχή. Σημείωση: Ρίξτε τρεις σταγόνες κόλλας ταχείας δράσης στη ροδέλα ρύθμισης ώστε να συγκρατηθεί στη θέση της κατά την τοποθέτηση του διπλού συμπλέκτη. 31

32 6 Εξαγωγή και τοποθέτηση διπλού συμπλέκτη 6.5 Τοποθέτηση και ρύθμιση του συστήματος σύμπλεξης Τοποθετήστε την παχύτερη ροδέλα ρύθμισης (2,8 mm) για το μικρό ρουλεμάν σύμπλεξης (για τον Κ2). Εξασφαλίστε τη σωστή εφαρμογή των εσοχών της ροδέλας στις εγκοπές. Τοποθετήστε το μικρό ρουλεμάν εμπλοκής (για τον Κ2) και εξασφαλίστε τη σωστή εφαρμογή των εσοχών στις εγκοπές του ρουλεμάν. Τοποθετήστε την καλίμπρα αναφοράς 32,92mm (KL ) στο μικρό ρουλεμάν σύμπλεξης (για τον Κ2). 32

33 Τοποθετήστε το βάρος 3,5 κιλών (KL ) πάνω στην καλίμπρα για να δημιουργήσετε την απαραίτητη προφόρτιση. Προσπαθήστε να τοποθετήσετε την καλίμπρα ρύθμισης (KL ) στην εγκοπή του κοίλου άξονα. Προσοχή: Μην πιέσετε προς τα κάτω την καλίμπρα αναφοράς. Η καλίμπρα ρύθμισης πρέπει να ολισθαίνει ομαλά στην εγκοπή! Αν αυτό είναι αδύνατο, αντικαταστήστε τη ροδέλα ρύθμισης με την αμέσως λεπτότερη και προσπαθήστε πάλι να εισάγετε την καλίμπρα ρύθμισης στην εγκοπή. Επαναλάβετε τη διαδικασία μέχρι η καλίμπρα ρύθμισης να μπορεί να μπει χωρίς πίεση στην εγκοπή η ροδέλα ρύθμισης για τον συμπλέκτη 2 έχει καθοριστεί. 33

34 6 Εξαγωγή και τοποθέτηση διπλού συμπλέκτη 6.5 Τοποθέτηση και ρύθμιση του συστήματος σύμπλεξης Για να ελέγξετε αν έχει μπει η σωστή ροδέλα ρύθμισης, προσπαθείστε να μετακινήσετε το ρουλεμάν σύμπλεξης με την καλίμπρα αναφοράς στη θέση της αξονικά, ενάντια στην καλίμπρα ρύθμισης χρησιμοποιώντας τον αντίστοιχο μοχλό σύμπλεξης. Προσοχή: Αν όλα είναι σωστά, η καλίμπρα ρύθμισης πρέπει να κινείται ελάχιστα (μεγιστο 0,1 mm) ή καθόλου! Συντονίστε τη ροδέλα ρύθμισης αναφορικά με τις ονομαστικές τιμές σύμφωνα με τις μεμονωμένες τιμές ανοχών του συμπλέκτη K2. Σημείωση: Οι μεμονωμένες τιμές ανοχών καθορίζονται πάνω στο συμπλέκτη στη πλευρά του κινητήρα. Η τιμή σημειώνεται σαν K2 και κυμαίνεται μεταξύ 0.40 mm και mm. Ανάλογα με το αλγεβρικό πρόσημο, προσθέστε ή αφαιρέστε την τιμή από το καθορισμένο πάχος της ροδέλας ρύθμισης. Παράδειγμα 1 Καθορισμένο πάχος της ροδέλας ρύθμισης σύμφωνα με την ονομαστική τιμή του Κ2: 1,8 mm. Μεμονωμένη τιμή ανοχής του συμπλέκτη K2: -0,2 mm. 1,8 mm - 0,2 mm = 1,6 mm. Σωστό πάχος της ροδέλας ρύθμισης που πρέπει να τοποθετηθεί στο συμπλέκτη K2: 1,6 mm. Παράδειγμα 2 Καθορισμένο πάχος της ροδέλας ρύθμισης σύμφωνα με την ονομαστική τιμή του Κ2: 2,0 mm. Μεμονωμένη τιμή ανοχής του συμπλέκτη K2: +0.4 mm. 2,0 mm + 0,4 mm = 2,4 mm. Σωστό πάχος της ροδέλας ρύθμισης που πρέπει να τοποθετηθεί στο συμπλέκτη K2: 2,4 mm. 34

35 Τοποθετήστε την υπολογισμένη ροδέλα ρύθμισης και το ρουλεμάν σύμπλεξης (Κ2) και εξασφαλίστε τη σφικτή εφαρμογή στις εγκοπές. 6.6 Τοποθέτηση Διπλού Συμπλέκτη Σημείωση: Καθαρίστε τον κοίλο άξονα χρησιμοποιώντας καθαριστικά χωρίς διαλυτικά και ελέγξτε για σκουριές ώστε να αποφύγετε τις δυσκολίες όταν θα πρεσάρετε τον καινούριο συμπλέκτη. Εξασφαλίστε πως το καρέ είναι ακόμα γρασαρισμένο. Τοποθετήστε τη μονάδα του νέου συμπλέκτη στον κοίλο άξονα. Περιστρέψτε μαλακά το συμπλέκτη ώστε να εξασφαλίσετε άριστη συναρμογή του καρέ του δίσκου 2 με το καρέ του άξονα. Προσοχή: Μην λιπαίνετε ή γρασάρετε τα εξαρτήματα! Μετρήστε την απόσταση από το πάνω μέρος του εσωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν και της εμπρός επιφάνειας του κοίλου άξονα, ώστε να εξασφαλίσετε τη σωστή τοποθέτηση του συμπλέκτη στον άξονα. Η απόσταση αυτή δεν πρέπει να ξεπερνάει τα 8mm. μέγιστο 8 mm 35

36 6 Εξαγωγή και τοποθέτηση διπλού συμπλέκτη 6.6 Τοποθέτηση Διπλού Συμπλέκτη Τοποθετήστε το κουζινέτο πίεσης (KL ) στον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν του συνόλου του συμπλέκτη. Τοποθετήστε τρεις βίδες με σπείρωμα (KL /KL ) στη χελώνα του κιβωτίου χρησιμοποιώντας παξιμάδια με πατούρα. Σημείωση: Ανάλογα με το διαθέσιμο χώρο, χρησιμοποιήστε βίδες είτε με μακρύ είτε με κοντό σπείρωμα. Τοποθετήστε τις βίδες σε απόσταση περίπου 120 μοίρες η μία από την άλλη. Ξεβιδώστε τις τρεις εξάγωνες βίδες στην άτρακτο. Χρησιμοποιήστε τα παξιμάδια με κεφάλι (KL ) για να τοποθετήσετε την άτρακτο στις βίδες με σπείρωμα. Εξασφαλίστε τη σύνδεση χωρίς παραμόρφωση. Σημείωση: Εξασφαλίστε πως ο άξονας της ατράκτου είναι τοποθετημένος κεντρικά στο συμπλέκτη και ταιριάζει με το κουζινέτο πίεσης. Ελέγξτε για την ομαλή κίνηση του άξονα. 36

37 Σφίξτε τρεις εξάγωνες βίδες στη ράβδο στήριξης. Πιέστε το συμπλέκτη χρησιμοποιώντας το εργαλείο τοποθέτησης στον κοίλο άξονα σφίγγοντας τον άξονα της ατράκτου. Ο συμπλέκτης είναι στη σωστή θέση όταν η εγκοπή είναι ορατή από την οπή από το εργαλείο τοποθέτησης και η δύναμη που απαιτείται για να περιστρέψουμε τον άξονα αυξάνεται αισθητά. Προσοχή: Περαιτέρω σύσφιξη του άξονα της ατράκτου θα καταστρέψει το ρουλεμάν στον κοίλο άξονα. Το αποτέλεσμα είναι ζημιά στη μετάδοση! Σημείωση: Ο άξονας πρέπει να σφιχτεί με τη χρήση ενός ροπόκλειδου ρυθμισμένο με μέγιστη επιτρεπόμενη ροή 12 Nm. Η απαραίτητη δύναμη για την περιστροφή του άξονα δεν πρέπει να ξεπεράσει τα 12 Nm. Αν τα 12 Nm έχουν επιτευχθεί πριν ο συμπλέκτης κάτσει τελείως στη θέση του, τότε κάτι είναι λάθος. Τοποθετήστε τον δακτύλιο συγκράτησης χρησιμοποιώντας τη γωνιακή λαβίδα (KL ). Σημείωση: Τοποθετήστε με τη στενή πλευρά να βλέπει προς τα επανω. Σαν κανόνας, πάντα να χρησιμοποιείτε καινούριο δακτύλιο συγκράτησης. 37

38 6 Εξαγωγή και τοποθέτηση διπλού συμπλέκτη 6.6 Τοποθέτηση Διπλού Συμπλέκτη Ελέγξτε την αξονική ανοχή του κάτω δίσκου (Κ2). Τοποθετήστε το όργανο μέτρησης και τη βάση (KL ) στη χελώνα του κιβωτίου μέσω ενός παξιμαδιού με πατούρα. Τοποθετήστε το προφορτισμένο άκρο μέτρησης στον κάτω δίσκο και μηδενίστε το όργανο μέτρησης. Τραβήξτε το δίσκο με 2 γάντζους έλξης, σηκώστε το δίσκο με τα δυο χέρια ταυτόχρονα μέχρι να φτάσει στο τέλος της διαδρομής, και διαβάστε τη μέτρηση. Σημείωση: Οι μετρήσεις πρέπει να λαμβάνονται σε τρία σημεία με απόσταση 120 μοιρών τα καθένα. Σημείωση: Το διάκενο (ουσιαστική ανοχή του δίσκου) πρέπει να έχει εύρος μεταξύ 0.3mm και 1,0mm σε όλα τα σημεία μέτρησης. Οι μετρούμενες τιμές δεν πρέπει να διαφέρουν παραπάνω από 0.3 mm. Αν η μετρούμενη ανοχή είναι εκτός ορίων, η διαδικασία ρύθμισης των ρουλεμάν είναι λάθος και πρέπει να επαναληφθεί. Υπάρχει η πιθανότητα η ρυθμιστική ροδέλα να μην έχει τοποθετηθεί σωστά. Μετά τη μέτρηση, επανατοποθετήστε το μετρητικό όργανο στη μια πλευρά αλλά μην το αφαιρέσετε. Το μετρητικό όργανο θα χρειαστεί ξανά για τη μέτρηση της ανοχής του δίσκου του επάνω συμπλέκτη. 38

39 Τοποθετήστε την πλήμνη στον επάνω δίσκο (Κ1). Σημείωση: Η πλήμνη ταιριάζει μόνο σε μία θέση χάρη σε ένα μεγαλύτερο δόντι. Τοποθετήστε τον ασφαλιστικό δακτύλιο με το κενό ισοκατανεμημένο γύρω από το μεγάλο δόντι. Σημείωση: Το κενό στο δακτύλιο συγκράτησης πρέπει να κεντραριστεί γύρω από την άσπρη γραμμή στη μέση του μεγάλου δοντιού. Μετρήστε την αξονική ανοχή στον επάνω δίσκο (Κ1). Τοποθετήστε το προφορτισμένο άκρο μέτρησης πάνω στην πλήμνη και μηδενίστε το μετρητικό όργανο. Σημείωση: Οι μετρήσεις πρέπει να λαμβάνονται σε τρία σημεία με απόσταση 120 μοιρών τα καθένα. 39

40 6 Εξαγωγή και τοποθέτηση διπλού συμπλέκτη 6.6 Τοποθέτηση Διπλού Συμπλέκτη Πιάστε το δίσκο με 2 γάντζους συγκράτησης, σηκώστε το δίσκο με τα δυο χέρια ταυτόχρονα μέχρι να φτάσει στο τέλος της διαδρομής. Σημείωση: Το διάκενο (ουσιαστική ανοχή του δίσκου) πρέπει να έχει εύρος μεταξύ 0.3mm και 1,0mm σε όλα τα σημεία μέτρησης. Οι μετρούμενες τιμές δεν πρέπει να διαφέρουν παραπάνω από 0.3 mm. Αν η μετρούμενη ανοχή είναι εκτός ορίων, η διαδικασία ρύθμισης των ρουλεμάν είναι λάθος και πρέπει να επαναληφθεί. Υπάρχει η πιθανότητα η ρυθμιστική ροδέλα να μην έχει τοποθετηθεί σωστά. Γυρίστε το κιβώτιο στη θέση τοποθέτησης. 40

41 Αφαιρέστε τις κλειστές τάπες και τοποθετήστε τις τάπες εξαερισμού. Επανατοποθετήστε το κιβώτιο, συμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Προσοχή: Συναρμολογήστε το κιβώτιο και τον κινητήρα χειροκίνητα μέχρι να ακουμπήσουν μεταξύ τους οι δυο επιφάνειες. Στη συνέχεια σφίξτε τις βίδες. Αν δεν ακολουθήσετε αυτή τη διαδικασία, υπάρχει η πιθανότητα καταστροφής του διπλού συμπλέκτη! Προσοχή: Αν υπάρχει διαρροή από τη μετάδοση κατά την επισκευή, αδειάστε το λιπαντικό τελείως. Πληρώστε τη μετάδοση με 1,7 λίτρα λιπαντικού εγκεκριμένο από τον κατασκευαστή του οχήματος. Δεν επιτρέπεται να συμπληρώσετε λιπαντικό! Αν υπάρχει διαρροή από το σύστημα mechatronics, δεν πρέπει να συμπληρώσουμε λιπαντικό. Σε αυτή την περίπτωση, ολόκληρη η μονάδα mechatronics πρέπει να αντικατασταθεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή! Μετά την τοποθέτηση του συμπλέκτη και της μετάδοσης, χρησιμοποιήστε το κατάλληλο διαγνωστικό εργαλείο για την διαμόρφωση των ρυθμίσεων των βασικών συστημάτων. 41

42 7 Εφαρμογές σε αυτοκίνητα 7 Εφαρμογές σε αυτοκίνητα Σύμβολα και συντομογραφίες LuK RepSet για αυτοκίνητα με έναν ξηρό διπλό συμπλέκτη Βολάν Διπλής Μάζας Βίδες Κατασκευαστής αυτοκινήτου Μοντέλ Οδηγίες για τον κινητήρα Αριθμός πλαισίου Αριθμός κιβωτίου Αυτοκίνητα με start/stop Αυτοκίνητα χωρίς start/stop Αριθμός δοντιών 42

43 AUDI A1 (8X1) 1.6 TDI CAYB; (66kW) A3 (8P1, 8PA) 1.4 TFSI CAXC; CMSA; (92kW) 1.6 TDI CAYB; (66kW) 1.6 TDI CAYC; (77kW) 1.8 TFSI BYT; BZB; CDAA; (118kW) A3 Cabriolet 1.8 TFSI BZB; CDAA; (118kW) SEAT ALTEA (5P1, 5P5, 5P8) 1.6 BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA; (75kW) 1.6 TDI CAYC; (77kW) 1.8 TFSI BYT; BZB; CDAA; (118kW) IBIZA V (6J1, 6J5) 1.4 TSI CAVE; CAVF; ( kW) CAXC; ; ; 132 CAXC; ; ; 129 CAXC; ; 129 CAXC; CDAA; CDAA; CDAA; CDAA; CDAA; CDAA; BSF; BSF; ; 132 BSF; ; 129 BSF; ; ; ; ; ; ; CDAA; CDAA; ; 132 CDAA; ; ; ;

44 7 Εφαρμογές σε αυτοκίνητα SEAT IBIZA V (6J1, 6J5) BTS; (77kW) 05.10; ; LEON (1P1) 1.6 BFQ; BSE; BSF; CCSA; CMXA; (75kW) BSF; BSF; ; 132 BSF; ; BSF; TDI CAYC; (77kW) ; ; ; ; ; ; TSI BZB; CDAA; (118kW) CDAA; CDAA; ; 132 CDAA; ; TOLEDO III (5P2) 1.8 TFSI BYT; BZB; CDAA; (118kW) SKODA OCTAVIA (1Z3, 1Z5) 1.4 TSI CAXA; (90kW) 1.6 TDI CAYC; (77kW) CDAA; CDAA; TSI CDAB; (112kW) ; ; TSI BZB; CDAA; (118kW) CDAA; CDAA; ; 132 CDAA; ;

45 SKODA SUPERB II (3T4, 3T5) 1.8 TSI CDAB; (112kW) 1.8 TSI BZB; CDAA; (118kW) 1.8 TSI CDAA; (118kW) VW GOLF V (1K1) 1.4 TSI CAXA; (90kW) 1.9 TDI BKC; BLS; BXE; (77kW) GOLF V Variant (1K5) 1.4 TSI CAXA; (90kW) 1.4 TSI CAVD; (118kW) 1.9 TDI BKC; BLS; BXE; (77kW) GOLF VI (5K1) 1.4 TSI CAXA; (90kW) 1.4 TSI CAVD; (118kW) 1.6 BSE; BSF; CCSA; CMXA; (75kW) ; ; CDAA; CDAA; 05.10; 132 CDAA; ; ; ; BLS; ; ; BLS; ; BLS; ; BLS; ; ; ; ; ; ; 129 BSE; BSF; BSE; BSF; 05.10; 132 BSE; BSF; ; 129 BSE; BSF;

46 7 Εφαρμογές σε αυτοκίνητα VW GOLF VI (5K1) 1.6 TDI CAYC; (77kW) 04.10; ; ; ; ; ; ; TSI CDAA; (118kW) 05.10; ; GOLF VI Variant (AJ5) 1.4 TSI CAXA; (90kW) 05.10; ; TSI CAVD; (118kW) TDI CAYC; (77kW) GOLF PLUS (5M1, 521) 1.4 TSI CAXA; (90kW) ; ; ; ; ; TSI CAVD; CNWA; (118kW) 05.10; ; BSE; BSF; CCSA; CMXA; (75kW) BSE; BSF; BSE; BSF; ; 132 BSE; BSF; ; BSE; BSF; TDI CAYC; (77kW) 04.10; ; ; ; ; ;

47 VW GOLF PLUS (5M1, 521) 1.6 TDI CAYC; (77kW) 1.9 TDI BKC; BLS; BXE; (77kW) JETTA III (1K2) 1.4 TSI CAXA; (90kW) ; BLS; ; ; BLS; ; ; ; TSI CAVD; (118kW) TDI CAYC; (77kW) 1.9 TDI BKC; BLS; BXE; (77kW) PASSAT (3C2, 3C5) 1.4 TSI CAXA; (90kW) ; 09.10; BLS; ; BLS; ; ; ; ; ; TSI EcoFuel CDGA; (110kW) 05.10; ; TSI CDAB; CGYA; (112kW) 05.10; ; TSI BZB; CDAA; (118kW) ; ; PASSAT (362, 365) 1.4 TSI CAXA; (90kW)

48 7 Εφαρμογές σε αυτοκίνητα VW PASSAT (362, 365) 1.4 TSI EcoFuel CDGA; (110kW) 1.8 TSI CDAA; (118kW) PASSAT CC 1.8 TSI BZB; CDAA; (118kW) ; ; ; POLO VIII (6R_) CDDA; CGGB; CLPA; (63kW) 05.10; ; TDI CAYB; (66kW) 04.10; ; ; SCIROCCO (137) 1.4 TSI CAVD; CNWA; (118kW) 05.10; ; TOURAN (1T1, 1T2, 1T3) 1.4 TSI BMY; CAVC; (103kW) CAVC; CAVC; 9# A#150000; 132 CAVC; B# B#150000; CAVC; 9# B# TSI EcoFuel CDGA; (110kW) # A#150000; 132 B# B#150000; FSI BLG; CAVB; (125kW) # B# CAVB; CAVB; 9# A#150000; 132 CAVB; B# B#150000; CAVB; 9# B#

49 VW TOURAN (1T1, 1T2, 1T3) 1.6 TDI CAYC; (77kW) 08.10; ; TDI BKC; BLS; BXE; (77kW) BLS; ; BLS; ; ; 132 BLS; ; ;

50 Σημειώσεις 50

51 51

52 /1.0/8.2012/WT-GR 2012 Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Τηλέφωνο: +49 (0) Fax: +49 (0)