ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ^ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ

Transcript

1 ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΠΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΛΗ ^ ΤΜΗΜΑ ΠΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ Λ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ «Έλεγχος λειτουργικότητας και προσβασιμότητας πεζών στις περιοχές επιρροής των στάσεων αστικών λεωφορείων» Επιμέλεια: Αντωνίου Παρασκευή Βασιλείου Ευγενία Επιβλέπων καθηγητής: Δρ. Ηλιου Νικόλαος Επιτροπή: Δρ. Ηλιου Νικόλαος Δρ. Βογιατζής Κωνσταντίνος Δρ. Πρόιος Απόστολος Βόλος 2009 I

2 Αρΰ. &<ο. ί Βιβλιο<= ] Ειαικι... ΙΣΗΣ νχ. ar l/,α ΒΙΒΛΙΓΡΑΦΙΑ» Αριθ. Εισ.: 7694/ Ημερ. Εισ.: Δωρεά: Συγγραφέας Ταξιθετικός Κωδικός: ΠΤ - ΠΜ 2009 ΑΝΤ

3 Ευχαριστίες Ευχαριστούμε θερμά τον κ. Ηλιου Νικόλαο, Αναπληρωτή Καθηγητή του Τμήματος Πολιτικών Μηχανικών του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας, για την αμέριστη υποστήριξη στην εκπόνηση της διπλωματικής μας εργασίας. Επίσης, ευχαριστούμε θερμά τον κ. Γαλάνη Αθανάσιο, Υποψήφιο Διδάκτορα του Τμήματος Πολιτικών Μηχανικών του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας, για τη συνεχή επιστημονική και ηθική του υποστήριξη σε όλη τη διάρκεια της διπλωματικής μας εργασίας.

4 Αφιερώνεται στις οικογένειες μας... 3

5 ΠΕΡΙΕΧΜΕΝΑ. ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΒΑΣΙΚΙ ΠΡΒΛΗΜΑΤΙΣΜΙ ΠΑΡΑΓΝΤΕΣ ΔΙΚΗΣ ΥΠΔΜΗΣ Απόσταση μεταξύ των στάσεων Γενικές ανησυχίες Χωροθέτηση των στάσεων Παράγοντες για την επιλογή της θέσης της στάσης Παράγοντες για την επιλογή του τύπου της στάσης Συγκριτική ανάλυση της χωροθέτησης των θέσεων Είδη κατασκευής στάσης λεωφορείου Στάσεις Curbside Στάσεις Bus bay Στάσεις Open bus bay Στάσεις Queue jumper bus bay Στάσεις Nub Διαστασιολόγηση της ζώνης επιρροής της στάσης Σχεδιασμός δρόμου και διασταυρώσεων Σηματοδότηση Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις Διασταυρώσεις οδών και διαβάσεις πεζών...22 Διαχωρισμένες διαβάσεις Διαβάσεις πεζών και σιδηροδρομικό σύστημα Φωτισμός οδού ρατότητα δική ασφάλεια ΠΑΡΑΓΝΤΕΣ ΥΠΔΜΗΣ ΤΗΣ ΣΤΑΣΗΣ Εισαγωγή Πρόσβαση πεζών Πεζοδρόμια Συσχέτιση της πρόσβασης με την εμπορική δραστηριότητα Συσχέτιση πρόσβασης με οικιστική δραστηριότητα ADA (Disabilities Act of 990) - δηγίες για εύκολη πρόσβαση Χώρος αναμονής- Διαστάσεις και θέση εγκατάστασης Nubs (προέκταση του πεζοδρομίου) Υπόστεγα Διαστάσεις και εξοπλισμός Καθορισμός της τελικής θέσης εγκατάστασης Χωροθέτηση-Προσανατολισμός Σημειακές στάσεις (flag stops) Διαφημίσεις Ιδιωτική πρωτοβουλία Καλλιτεχνικά σχέδια Εξοπλισμός Παγκάκια - καθίσματα

6 Χωροθέτηση σήμανσης που υποδεικνύει την ύπαρξη στάσης Σήματα που παρέχουν χάρτες και κατευθύνσεις Εγκαταστάσεις αποθήκευσης δικύκλων Κάδοι απορριμμάτων Τηλεφωνικοί θάλαμοι Υπάρχων εξοπλισμός Φωτισμός Ασφάλεια Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα Υλικά κατασκευής Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των υλικών κατασκευής Συντήρηση ΕΜΠΛΚΕΣ ΠΕΖΩΝ-ΛΕΩΦΡΕΙΩΝ Πρώτος τύπος συγκρούσεων-το λεωφορείο στρίβει δεξιά Δεύτερος τύπος συγκρούσεων-το λεωφορείο στρίβει αριστερά Τρίτος τύπος συγκρούσεων-το λεωφορείο μπαίνει στην στάση Τέταρτος τύπος συγκρούσεων-το λεωφορείο βγαίνει από την στάση Στρατηγικές προκειμένου να μειωθούν οι συγκρούσεις μεταξύ λεωφορείων και πεζών Εξάσκηση οδηγού Έλεγχοι ασφάλειας Αμυντικές τεχνικές οδήγησης και πολιτικές Εκπαίδευση και ενημέρωση των πολιτών Κυκλοφοριακή τεχνική και σχεδιασμός της οδού Διάταξη και τοποθέτηση των καθρεπτών στα λεωφορεία Σχεδιασμός λεωφορείου-τροποποίηση Τοποθέτηση και σχεδιασμός της στάσης Φωτισμός των στάσεων Άλλες στρατηγικές ΛΕΩΦΡΕΙ-ΠΔΗΑΑΤ: ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ Συνεργασία μεταξύ πρακτορείων Τι συνδέει τους ποδηλάτες με τα λεωφορεία; Ποδήλατο και λεωφορείο Ενέργεια της ΜΤΑ (Maryland Transit) Εγκαταστάσεις αποθήκευσης ποδηλάτων στις στάσεις των λεωφορείων Περιεχόμενο εγκαταστάσεων ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ΤΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΤΩΝ ΠΕΖΩΝ - ΘΕΜΑΤΑ ΠΡΣΒΑΣΗΣ Εργαλεία αξιολόγησης στάσεων λεωφορείου Πίνακες ελέγχου στάσεων λεωφορείου (checklists) Λίστες παρακίνησης (prompt lists) Περιοχή επιρροής της στάσης Ερωτηματολόγια πεζών Παρατήρηση της συμπεριφοράς των πεζών Ανάλυση ατυχημάτων πεζών

7 8. ΠΡΣΕΓΓΙΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΤΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΣΒΑΣΗΣ ΤΩΝ ΠΕΖΩΝ Λήψη εσωτερικών μέτρων ργανωτικές βελτιώσεις Επικαιροποίηση της πολιτικής Τροποποιήσεις των υπηρεσιών και των εγκαταστάσεων Προσδιορισμός των πρόσθετων πόρων Ανάπτυξη συνεργασιών Τοπικές, περιφερειακές και δημόσιες υπηρεσίες Πολίτες και κοινοτικές ομάδες Εκπαίδευση και ενέργειες επιβολής ΠΛΗΡΦΡΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΩΝ ΠΕΖΩΝ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΡΣΒΑΣΗ ΤΥΣ ΣΤΙΣ ΣΤΑΣΕΙΣ Χαρακτηριστική απόσταση περπατήματος πεζών ως τη στάση Ταχύτητα μηχανοκίνητων οχημάτων και ασφάλεια πεζών Χαρακτηριστικά και συμπεριφορά πεζών ΕΛΕΓΧΣ ΛΕΙΤΥΡΓΙΚΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΠΡΣΒΑΣΙΜΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΧΗΣ ΤΩΝ ΣΤΑΣΕΩΝ ΑΣΤΙΚΥ ΛΕΩΦΡΕΙΥ ΣΤΗΝ ΠΛΗ ΤΥ ΒΛΥ Εισαγωγή Χαρακτηριστικά των υπό μελέτη στάσεων Στάση Στάση Στάση Στάση Στάση Στάση Στάση Συμπεράσματα ελέγχου των στάσεων... 0 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ A...03 ΕΡΕΥΝΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΥΠΔΜΗ ΤΗΣ ΔΥ ΕΠΙΣΚΕΨΕΙΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΧΗ Ασφάλεια των πεζών Ασφάλεια για τα οχήματα Γεωμετρία του δρόμου ΕΡΕΥΝΕΣ ΠΕΔΙΥ Προαστιακές στάσεις Παρατηρήσεις για την περιοχή Tucson, Arizona Παρατηρήσεις για την περιοχή Tucson, Arizona Παρατηρήσεις για την περιοχή San Jose, California Αστικές στάσεις Παρατηρήσεις για την περιοχή San Francisco, California Παρατηρήσεις για την περιοχή San Francisco, California Παρατηρήσεις για την περιοχή San Jose, California ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Β...07 ΕΡΕΥΝΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΥΠΔΜΗ ΤΗΣ ΣΤΑΣΗΣ

8 .ΣΧΕΔΙΑΣΜΣ ΤΩΝ ΜΕΛΕΤΩΝ ΠΡΣΒΑΣΗ ΣΤΗ ΣΤΑΣΗ Ένταξη της στάσης στον περιβάλλοντα χώρο και τις χρήσεις γης Θέση πεζοδρομίου Πρόσβαση μεταξύ ρείθρου, στάσης, πεζοδρομίου και χρήσης γης ΠΡΣΒΑΣΗ ΑΜΕΑ ΧΩΡΘΕΤΗΣΗ ΣΤΝ ΑΞΝΑ ΔΙΕΛΕΥΣΗΣ ΤΥ ΠΕΖΥ Στάσεις ακριβώς επάνω στο πεζοδρόμιο Στάσεις σε «nubs» ΕΞΠΛΙΣΜΣ Στέγαστρα Καλλιτεχνικά σχεδιασμένες στάσεις Χρήση διαφημιστικών πινακίδων στις πλευρές του στεγάστρου... 2 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Γ...3 ΦΩΤΓΡΑΦΙΕΣ ΤΩΝ ΥΠ ΜΕΛΕΤΗ ΣΤΑΣΕΩΝ... 3 ΒΙΒΛΙΓΡΑΦΙΚΕΣ ΑΝΑΦΡΕΣ

9 . ΕΙΣΑΓΩΓΗ ι στάσεις των λεωφορείων αποτελούν το πρώτο σημείο της διεπαφής των επιβατών και των λεωφορείων. Όλοι οι χρήστες των μέσων μεταφοράς κινούνται πεζοί στο τμήμα της διαδρομής πριν φτάσουν στη στάση. Συνεπώς, ο σωστός σχεδιασμός των στάσεων και η χωροθέτησή τους επηρεάζουν την απόδοση του συστήματος μεταφορών και το επίπεδο εξυπηρέτησης των χρηστών. Στόχος της παρούσας εργασίας είναι ο έλεγχος της χωροθέτησης και του σχεδιασμού στάσεων λεωφορείων στους τομείς της οδικής ασφάλειας, της προσβασιμότητας και των αναγκών της κυκλοφοριακής ροής των πεζών και των οχημάτων. 8

10 2. ΒΑΣΙΚΙ ΠΡΒΛΗΜΑΤΙΣΜΙ Η στάση του λεωφορείου αποτελεί έναν κρίσιμο παράγοντα του συστήματος αστικών μεταφορών και του στόχου του να παρέχει μεταφορές με άνεση, ασφάλεια και αξιοπιστία. Τα κυριότερα προβλήματα είναι τα εξής: () Η απόδοση του συστήματος στην έννοια του συνολικού χρόνου μετακίνησης του χρήστη που επηρεάζεται από την τοποθεσία και τη συχνότητα των στάσεων του λεωφορείου. (2) Η ομαλή και ανεμπόδιστη κυκλοφοριακή ροή των υπόλοιπων οχημάτων, που εξαρτάται από τη χωροθέτηση της στάσης. (3) Η οδική ασφάλεια των πεζών, των λεωφορείων και των λοιπών οχημάτων στην περιοχή των στάσεων. Ιδιαίτερα για τους πεζούς, περιλαμβάνει την εγγύτητα της στάσης στην οδό και την ασφαλή διάσχιση της οδού για την προσέγγιση της στάσης. (4) Το αίσθημα της ασφάλειας των μετακινούμενων που εξαρτάται από την ορατότητα, το φωτισμό στη στάση και το κοινωνικό περιβάλλον της γειτονιάς. Το σύστημα των αστικών μαζικών μετακινήσεων πρέπει να ενσωματωθεί στην καθημερινότητα της κοινωνίας, ώστε να ενισχύσει τη βιωσιμότητά της. ι αστικές μαζικές μετακινήσεις αποτελούν αναπόσπαστο τμήμα της οργάνωσης μιας βιώσιμης κοινωνίας. Η αποτελεσματική τοποθέτηση των στάσεων των λεωφορείων κοντά σε σημαντικούς προορισμούς και με εύκολη πρόσβαση, παρέχει μια βιώσιμη εναλλακτική επιλογή στη χρήση του αυτοκινήτου. ι πιο σημαντικοί παράγοντες στη χωροθέτηση και τον σχεδίασμά των στάσεων λεωφορείου είναι οι εξής: () Η αρμόδια υπηρεσία μεταφορών. (2) Η διοίκηση της πόλης. (3) Παράγοντες οικιστικής ανάπτυξης. (4) Εργοδότες. (5) Κάτοικοι. (6) Σημαντικοί παράγοντες γέννησης μετακινήσεων. Τα κυριότερα ζητήματα τα οποία απασχολούν μια υπηρεσία αστικών μεταφορών είναι τα εξής: 9

11 () Η πολιτική των μεταφορών. (2) Η ισότητα στην εξυπηρέτηση των πολιτών. (3) Η προσβασιμότητα στις στάσεις. Σημαντικά στον καθορισμό της αναγκαιότητας τοποθέτησης μιας στάσης λεωφορείου είναι τα ακόλουθα: () Γέννηση μετακινήσεων/ χρήσεις γης - Πόσοι είναι οι πιθανοί χρήστες του λεωφορείου (ζήτηση). (2) Απόσταση περπατήματος - Πόσο μακριά πρέπει οι επιβάτες να περπατήσουν. (3) Πόσοι επιβάτες ανεβαίνουν και κατεβαίνουν από τη στάση. (4) Πόσο χρόνο μένει το λεωφορείο στη στάση. (5) Χρόνος ταξιδιού - Πόσο μακριά απέχει ο προορισμός του επιβάτη. (6) Πόσες δυνατές λεωφορειακές γραμμές εξυπηρετεί η κάθε στάση. Η διαδικασία χωροθέτησης μιας νέας στάσης είναι η εξής: () Αίτηση για τοποθέτηση νέας, μετακίνηση ή τροποποίηση της. (2) Αν γίνει δεκτό το αίτημα εξετάζεται και επιλέγεται η τοποθεσία. (3) Επανεξετάζεται ο συνολικός σχεδιασμός των στάσεων και τροποποιείται αν χρειάζεται. (4) Τελικός σχεδιασμός και τοποθέτηση της στάσης. 0

12 3. ΠΑΡΑΓΝΤΕΣ ΔΙΚΗΣ ΥΠΔΜΗΣ Εικόνα : δική υποδομή της περιοχής της στάσης 3.. Απόσταση μεταξύ των στάσεων Η απόσταση μεταξύ των στάσεων του λεωφορείου είναι καθοριστικός παράγοντας για τη λειτουργικότητά και την αποδοτικότητα του συστήματος μεταφορών, καθώς επηρεάζει το συνολικό χρόνο ταξιδιού και επομένως τη ζήτηση για μεταφορές. Γενικά, η αντιπαράθεση είναι μεταξύ της τοποθέτησης συχνών στάσεων ( μ) που παρέχουν μικρότερες αποστάσεις στους πεζούς, αλλά μεγαλύτερο χρόνο διαδρομής του λεωφορείου και στην άλλη η επιλογή της τοποθέτησης πιο αραιών στάσεων με τα

13 αντίθετα αποτελέσματα. Η απόφαση για την απόσταση μεταξύ των στάσεων του λεωφορείου εξαρτάται από τα πολεοδομικά χαρακτηριστικά της περιοχής και τις χρήσεις γης, καθώς και από την ύπαρξη εγκαταστάσεων που έλκουν πολλές μετακινήσεις. ι τυπικές αποστάσεις είναι οι εξής: () Κεντρικές περιοχές, >200μ. (2) Αστικές περιοχές, >250μ. (3) Προαστιακές περιοχές, >330μ. (4) Ύπαιθρος, >400μ Γενικές ανησυχίες Ένας πολύ σημαντικός παράγοντας στην τοποθέτηση στάσεων λεωφορείου είναι η οδική ασφάλεια και η αποφυγή κυκλοφοριακών εμπλοκών που θα μπορούσαν να εμποδίσουν την κίνηση των λεωφορείων, των αυτοκινήτων και των πεζών. Η προστασία και οι ανέσεις των μετακινούμενων στις στάσεις είναι επίσης πολύ σημαντικός παράγοντας. Σημαντικά στοιχεία στις στάσεις είναι τα εξής: δική ασφάλεια () Η προστασία των μετακινούμενων από τη διερχόμενη κυκλοφορία. (2) Προσβασιμότητα σε ΑΜΕΑ. (3) Προστασία από τις καιρικές συνθήκες. (4) Γειτνίαση με διαβάσεις και ράμπες πεζών. (5) Γειτνίαση σε περιοχές γέννεσης πολλών μετακινήσεων. (6) Γειτνίαση των στάσεων της ίδιας διαδρομής στην αντίθετη κατεύθυνση. (7) Φωτισμός της οδού. Λειτουργικότητα () Επαρκής χώρος για τα λεωφορεία που αναμένονται στην στάση. (2) Επίδραση της στάσης του λεωφορείου στις παρακείμενες ιδιοκτησίες. (3) Στάθμευση παρά την οδό και ζώνες παράδοσης εμπορευμάτων. (4) Πρότυπα κίνησης λεωφορείων (πχ κίνηση σε διασταυρώσεις) (5) Κατευθύνσεις (πχ μονόδρομοι) και πλάτη οδών. (6) Είδη σήμανσης και σηματοδότησης. (7) Ένταση κυκλοφοριακής ροής οχημάτων στην οδό και σε γειτνιάζουσες οδούς. 2

14 (8) Πλάτη πεζοδρομίων. (9) Δραστηριότητα πεζών μεταξύ των διασταυρώσεων. (0) Φόρτος οχημάτων Χωροθέτηση των στάσεων Παράγοντες για την επιλογή της θέσης της στάσης Η θέση της στάσης μπορεί να επηρεάσει την άνεση και την ασφάλεια των πεζών που προσεγγίζουν τη στάση. Η επιλογή της θέσης αυτής, λοιπόν, θα πρέπει να γίνεται αφού πρώτα εκτιμηθούν οι εξής παράγοντες: () ρατότητα μεταξύ λεωφορείων που προσεγγίζουν τη στάση και επιβατών που περιμένουν στη στάση (2) Δεδομένα για το φόρτο των πεζών κατά μήκος της οδού. ι στάσεις θα πρέπει να τοποθετούνται στις θέσεις οι οποίες εξυπηρετούν τον υψηλότερο αριθμό πεζών, να ελαχιστοποιούν τη συνολική απόσταση περπατήματος και να μειώνουν τον αριθμό των διασταυρώσεων που θα πρέπει να διανύσουν οι πεζοί. (3) Εγγύτητα στους προορισμούς της περιοχής. ι στάσεις θα πρέπει να χωροθετούνται, ώστε να μειώνουν την απόσταση περπατήματος προς τους βασικούς προορισμούς. (4) Ευκολία μετάβασης σε άλλες στάσεις. Στάσεις λεωφορείων που εξυπηρετούν διαφορετικές λεωφορειακές γραμμές πρέπει να βρίσκονται στην ίδια πλευρά της οδού. (5) Θέσεις σημάτων κυκλοφορίας και άλλων υποδομών των διαβάσεων. ι στάσεις θα πρέπει να βρίσκονται κοντά σε επαρκείς υποδομές διαβάσεων, ώστε να ενθαρρύνονται οι πεζοί να διασχίζουν το δρόμο από τις διαβάσεις και να αποφεύγουν τις επικίνδυνες διαδρομές. (6) Η ποιότητα υποδομής των πεζοδρομίων και άλλων διαδρομών που παρέχουν πρόσβαση στις στάσεις. ι στάσεις θα πρέπει να χωροθετούνται, ώστε να αξιοποιούν την υπάρχουσα υποδομή πεζοδρομίων και διαβάσεων και να αποφεύγεται η κίνηση σε ανεπαρκές οδικό περιβάλλον. 3

15 (7) Επίδραση της στάσης στη λειτουργία των λοιπών μέσων μεταφοράς. Η θέση της στάσης του λεωφορείου μπορεί να επιδράσει στην κυκλοφορία των μηχανοκίνητων οχημάτων, των ποδηλάτων και λοιπών χρηστών της οδού. ι ανάγκες των μέσων αυτών θα πρέπει να εξεταστούν και να εξισορροπηθούν με τους στόχους της βελτιστοποίησης της αποδοτικότητας της μεταφορικής ικανότητας του λεωφορείου και της παροχής υψηλού επιπέδου προσβασιμότητας για τους πεζούς. Σε ορισμένες περιοχές η καλύτερη θέση για μια στάση μπορεί να είναι σε μια ιδιωτική ιδιοκτησία (π.χ. στο χώρο στάθμευσης εμπορικών κέντρων) που μπορεί να απαιτεί μια επίσημη συμφωνία μεταξύ της υπηρεσίας μεταφορών και του ιδιοκτήτη του εν λόγω χώρου. Για παράδειγμα, η υπηρεσία μεταφορών Pierce transit στην υάσιγκτον έχει αναπτύξει ένα δείγμα συμφωνιών για την χωροθέτηση στάσεων σε ιδιωτικούς χώρους Παράγοντες για την επιλογή του τύπου της στάσης ι στάσεις του λεωφορείου πρέπει να χωροθετούνται κοντά σε χώρους έλξης μετακινήσεων πεζών ή κατά μήκος των επιθυμητών διαδρομών πεζών. Όταν δε συμβαίνει αυτό, οι πεζοί πρέπει να ακολουθούν μη ασφαλείς διαδρομές για να προσεγγίσουν τις στάσεις ή παραλείπουν να δώσουν επαρκή προσοχή στην κυκλοφορία των οχημάτων. Η τοποθέτηση της στάσης στο οικοδομικό τετράγωνο μπορεί να είναι αμέσως μετά τη διασταύρωση, αμέσως πριν τη διασταύρωση και στο ενδιάμεσο του οικοδομικού τετραγώνου. ι ακόλουθοι παράγοντες θα πρέπει να εξετάζονται όταν επιλέγεται ο τύπος της στάσης: () Χρήσεις γης και δραστηριότητες. (2) Διαδρομή του λεωφορείου (πχ το λεωφορείο να στρίβει σε μια διασταύρωση). (3) Προτεραιότητα του λεωφορείου (ενεργοποίηση πράσινου σηματοδότη). (4) Επίδραση στη λειτουργία των διασταυρώσεων. (5) Διασταύρωση λεωφορειακών γραμμών. (6) Γεωμετρία των διασταυρώσεων. (7) Απαιτήσεις και περιορισμοί στάθμευσης. 4

16 (8) Προέλευση και προορισμός επιβατών. (9) Πρόσβαση πεζών, συμπεριλαμβανομένων ΑΜΕΑ. (0) Φυσικοί περιορισμοί της οδού. () Πιθανές λεωφορειολωρίδες. (2) Συσκευές ελέγχου κυκλοφορίας Συγκριτική ανάλυση της χωροθέτησης των θέσεων Far-Side Bus Stop bus stops immediately after passing through an intersection Near-Side Bus Stop bus stops immediately prior to an intersection crs Midblock Bus Stop bus stops within the block Εικόνα 2: Θέσεις χωροθέτησης μιας στάσης Α. Στάσεις αμέσως μετά τη διασταύρωση Πλεονεκτήματα () Μείωση των κυκλοφοριακών εμπλοκών μεταξύ των οχημάτων που στρίβουν δεξιά και των λεωφορείων. (2) Ενθάρρυνση των πεζών να διασχίζουν το δρόμο πίσω από το λεωφορείο. (3) Ελαχιστοποίηση της απόστασης επιβράδυνσης (το λεωφορείο χρησιμοποιεί τη διασταύρωση για να επιβραδύνει). 5

17 (4) Δίνει τη δυνατότητα στους οδηγούς των λεωφορείων να έχουν πλεονέκτημα κίνησης στο κενό της κυκλοφοριακής ροής που προκαλείται σε σηματοδοτούμενες διασταυρώσεις. Μειονεκτήματα () Πιθανό μπλοκάρισμα διασταυρώσεων τις ώρες αιχμής εξαιτίας της στάσης του λεωφορείου. (2) Μπορεί να προκαλέσει μείωση της ορατότητας για τα οχήματα και τους πεζούς που διασχίζουν την οδό. (3) Μπορεί να προκαλέσει τη στάση ενός λεωφορείου αμέσως μετά την αναμονή σε ένα ερυθρό σηματοδότη, προκαλώντας πρόβλημα σε όλη την κυκλοφορία, η οποία εγκλωβίζεται στη διασταύρωση. (4) Μπορεί να αυξήσει τον αριθμό των ατυχημάτων των μετόπισθεν οχημάτων τα οποία δεν αναμένουν τη στάση ενός λεωφορείου αμέσως μετά από την ενεργοποίηση του πράσινου σηματοδότη. Β. Στάσεις πριν τη διασταύρωση Πλεονεκτήματα () Ελαχιστοποιεί την επίδραση στην κυκλοφορία των οχημάτων στον κόμβο και βοηθά την πρόσβαση των πεζών από τις διαβάσεις. (2) Μειώνει την πιθανότητα διπλής στάσης. (3) Επιτρέπει στους επιβάτες να επιβιβαστούν ενώ το λεωφορείο είναι σταματημένο στο κόκκινο φανάρι. (4) Επιτρέπει στον οδηγό του λεωφορείου να βλέπει τα οχήματα που κινούνται στην αντίθετη κατεύθυνση καθώς και τα λεωφορεία με πιθανούς επιβάτες. Μειονεκτήματα () Αυξημένη πιθανότητα εμπλοκών με οχήματα που στρίβουν δεξιά. (2) Πιθανότητα πρόκλησης μπλοκαρίσματος της λωρίδας κυκλοφορίας τις ώρες αιχμής, εξαιτίας σταματημένων λεωφορείων στη σειρά, στην περιοχή της στάσης. (3) Αύξηση των προβλημάτων ορατότητας των πεζών που διασχίζουν την οδό. 6

18 Γ. Στάσεις στο ενδιάμεσο του οικοδομικού τετραγώνου Πλεονεκτήματα () Ελαχιστοποιούν τα προβλήματα ορατότητας πεζών και οχημάτων. (2) Μπορούν να οδηγήσουν σε λιγότερο συνωστισμό πεζών στις περιοχές αναμονής των επιβατών. Μειονεκτήματα () Απαιτείται επιπλέον απόσταση για περιορισμούς απαγόρευσης στάθμευσης. (2) Ενθαρρύνουν τους πεζούς - επιβάτες να διασχίζουν την οδό από τη μέση του οικοδομικού τετραγώνου. (3) Αυξάνουν την απόσταση περπατήματος για τους πεζούς - επιβάτες που διασχίζουν τις διαβάσεις στις διασταυρώσεις. 7

19 3.4. Είδη κατασκευής στάσης λεωφορείου Τα είδη της στάσης του λεωφορείου είναι τα εξής: () Curbside stop (στάση στο πεζοδρόμιο). (2) Bus bay (στάση με εσοχή με λωρίδες επιτάχυνσης και επιβράδυνσης). (3) Open bus bay (στάση με εσοχή ανοιχτή από τη μια μεριά). (4) Queue jumper bus bay (εσοχή προσπέρασης ουρών οχημάτων) (5) NUB (στάση στην προέκταση του πεζοδρομίου). ο Curbside Slop Bus Bay (with acceleration and deceleration lanes) 0 Queue Jumper Bus Bay (with acceleration iane) NUB (or curb extension) * Bus Stop rm Parked Car Εικόνα 3: Είδη κατασκευής στάσεων λεωφορείου 8

20 3.4.. Στάσεκ: Curbside ι στάσεις Curbside έχουν τα εξής πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα: Πλεονεκτήματα () Παρέχουν άμεση πρόσβαση στο λεωφορείο, που συνεπάγεται μικρότερες χρονικές καθυστερήσεις. (2) Είναι απλές στο σχεδίασμά και την κατασκευή και οικονομικές στην εγκατάσταση. (3) Είναι εύκολο να επαναχωροθετηθούν. Μειονεκτήματα () Μπορεί να προκαλέσουν τα οχήματα να περιμένουν πίσω από το λεωφορείο και να δημιουργηθεί έτσι κυκλοφοριακή συμφόρηση. (2) Μπορεί να προκαλέσουν της οδηγούς να πραγματοποιήσουν επικίνδυνους ελιγμούς προκειμένου να αποφύγουν το σταματημένο λεωφορείο Στάσεις "Bus bay" ι στάσεις Bus bay έχουν τα εξής πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα: Πλεονεκτήματα () Επιτρέπουν της επιβάτες να επιβιβάζονται και να αποβιβάζονται εκτός της λωρίδας κυκλοφορίας των οχημάτων. (2) Παρέχουν έναν προστατευμένο χώρο από τα υπόλοιπα οχήματα τόσο για της επιβάτες, όσο και για το λεωφορείο. (3) Ελαχιστοποιούν της καθυστερήσεις στην υπόλοιπη κυκλοφορία. Μειονεκτήματα () Μπορεί να προκαλέσουν προβλήματα της οδηγούς κατά τη διάρκεια του ελιγμού επανεισόδου στην κυκλοφορία. (2) Είναι δαπανηρές στην εγκατάσταση. (3) Είναι δύσκολο και δαπανηρό να επαναχωροθετηθούν Στάσεις "Open bus bay" ι στάσεις Open bus bay'' έχουν τα εξής πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα: Πλεονεκτήματα 9

21 () Επιτρέπουν στο λεωφορείο να επιβραδύνει όταν διασχίζει τη διασταύρωση. (2) Έχουν όλα τα πλεονεκτήματα της Bus bay. Μειονεκτήματα () Έχουν όλα τα μειονεκτήματα της Bus bay Στάσεις Queue jumper bus bay ι στάσεις Queue jumper bus bay έχουν τα εξής πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα: Πλεονεκτήματα () Επιτρέπουν στα λεωφορεία να προσπεράσουν την ουρά των οχημάτων σε ένα κόκκινο σηματοδότη. (2) Έχουν όλα τα πλεονεκτήματα της Open Bus bay. Μειονεκτήματα () Μπορούν να προκαλέσουν καθυστερήσεις σε οχήματα που θέλουν να στρίψουν δεξιά, όταν το λεωφορείο είναι στην αρχή της λωρίδας δεξιάς στροφής. (2) Έχουν όλα τα μειονεκτήματα της Bus bay Στάσεις Nub " ι στάσεις Nub έχουν τα εξής πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα: Πλεονεκτήματα () Αφαιρούν λιγότερες θέσεις στάθμευσης για τη στάση του λεωφορείου. (2) Μειώνουν την απόσταση και το χρόνο διάσχισης της οδού από της πεζούς. (3) Παρέχουν επιπλέον χώρο αναμονής για της επιβάτες του λεωφορείου. (4) δηγούν στη μείωση των καθυστερήσεων για το λεωφορείο. Μειονεκτήματα () Είναι πιο δαπανηρές στην εγκατάσταση από της στάσεις Curbside. (2) Έχουν όλα τα μειονεκτήματα της Curbside Διαστασιολόγηση της ζώνης επιρροής της στάσης Η ζώνη επιρροής μιας στάσης είναι ένα τμήμα της δρόμου που χρησιμοποιείται από τα λεωφορεία για την επιβίβαση ή την αποβίβαση των επιβατών. Το μήκος της ζώνης της 20

22 ποικίλει μεταξύ διαφορετικών υπηρεσιών μεταφορών. Γενικά οι ζώνες για στάσεις μετά και πριν τη διασταύρωση είναι 28 και 30μ αντίστοιχα και για ενδιάμεσες 46μ κατ ελάχιστον. Της οι παραπάνω ζώνες αυξάνονται κατά 6μ περίπου για αρθρωτά λεωφορεία. Της, περισσότερα από ένα λεωφορεία μπορεί να βρίσκονται στην ίδια στάση την ίδια στιγμή. αριθμός των θέσεων που απαιτούνται για μια συγκεκριμένη στάση εξαρτάται από: () Το ρυθμό άφιξης των λεωφορείων. (2) Το χρόνο εξυπηρέτησης των επιβατών στη στάση. 3.6.Σχεδιασμός δρόμου και διασταυρώσεων 3.6. Σηματοδότηση Στάσεις συνήθως τοποθετούνται κοντά σε σηματοδοτούμενες διασταυρώσεις. σχεδιασμός της σηματοδότησης θα πρέπει να εξυπηρετεί τα λεωφορεία και της επιβάτες της. Στο σχεδίασμά συστημάτων σηματοδότησης σε ήδη υπάρχοντες ή νέες διασταυρώσεις θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψιν τα εξής: () ι στάσεις πρέπει να τοποθετούνται έτσι ώστε τα λεωφορεία να μην εμποδίζουν την ορατότητα των σηματοδοτών από τα υπόλοιπα οχήματα. (2) Χωροθέτηση της στάσης αμέσως μετά τη σηματοδοτούμενη διασταύρωση οδηγεί σε πρόκληση ουράς αυτοκινήτων πίσω από το λεωφορείο, η οποία μπορεί να φτάνει μέχρι τη διασταύρωση. Γι αυτό είναι προτιμότερη η τοποθέτηση της στάσης πριν τη σηματοδοτούμενη διασταύρωση. (3) Πρέπει να υπάρχει κουμπί στο σηματοδότη το οποίο να πατούν οι πεζοί - επιβάτες για να μειώσουν το χρόνο αναμονής της στη διασταύρωση Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις ι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις απαγορεύουν τη στάθμευση και στάση των οχημάτων μπροστά από τη στάση. Αυτές οι ρυθμίσεις μπορούν να εφαρμοστούν μόνο εάν εγκριθούν με κατάλληλους νόμους ή θεσμικές διατάξεις. 2

23 Διασταυρώσεις οδών καν διαβάσεις πειών Είναι συχνά απαραίτητο για της πεζούς να διασχίσουν ένα δρόμο, ενώ περπατούν από ή της μία στάση. Αυτές οι διαβάσεις θα πρέπει να γίνονται όσο το δυνατόν ασφαλέστερες. Εντούτοις, σε της περιπτώσεις, ιδιαίτερα σε δρόμους με της λωρίδες κυκλοφορίας και υψηλές ταχύτητες και φόρτο κυκλοφορίας, οι διαβάσεις των πεζών δεν είναι επαρκείς για να εξασφαλίσουν την ασφάλειά της. ι παρακάτω προτάσεις συστήνονται για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας των διασταυρώσεων: () Διαβάσεις πεζών (2) Κεντρικές νησίδες (3) Προεκτάσεις πεζοδρομίων (4) Μειωμένες ακτίνες πεζοδρομίων (5) Μειωμένος αριθμός και στενές λωρίδες κυκλοφορίας (6) Προειδοποιητικά σήματα για πεζούς (7) Σήματα πεζών Μια κρίσιμη πτυχή της ασφάλειας των πεζών που διασχίζουν μια διασταύρωση, είναι η ορατότητα μεταξύ των πεζών και των οδηγών που προσεγγίζουν μία διασταύρωση. Επαρκής απόσταση ορατότητας θα πρέπει να παρέχεται της οδηγούς, ώστε να δουν της πεζούς σε μία διάβαση και να σταματήσουν τα οχήματά της. Η απόσταση ορατότητας μπορεί να περιοριστεί από λόφους, κτήρια, σταθμευμένα οχήματα, δέντρα και άλλα αντικείμενα Διαβάσεις πεζών Διαγραμμισμένες διαβάσεις Κανονικά, διαβάσεις πεζών υπάρχουν όπου δύο δρόμοι διασταυρώνονται, άσχετα από το αν υπάρχει ή όχι διαγράμμιση που να της υποδεικνύει. ι διαβάσεις χρησιμοποιούνται για να υποδείξουν της προτεινόμενες περιοχές της πεζούς για τη διάσχιση του δρόμου και να βοηθήσουν της οδηγούς να αντιληφθούν της πεζούς που πιθανόν να διασχίζουν το δρόμο. ι χαρακτηρισμένες διαβάσεις πεζών συνήθως υποδεικνύονται από της τυποποιημένες διαβάσεις (δύο παράλληλες γραμμές) ή διαβάσεις πεζών υψηλής ορατότητας (παχιές άσπρες γραμμές παράλληλες στην κατεύθυνση του ταξιδιού). Της 22

24 μορφές διαβάσεων περιλαμβάνουν διαφορετικά σχέδια διαγραμμίσεων, χαρακτηριστική άσφαλτο, πλακόστρωση ή υπερυψωμένες διαβάσεις. Είναι πολύ σημαντικό, οι οδηγοί που πλησιάζουν σε μια διάβαση να μπορούν εύκολα να διακρίνουν τη μορφή της διάβασης. Προκειμένου να είναι ασφαλείς οι διαβάσεις για της χρήστες των λεωφορείων, θα πρέπει να εξασφαλίζονται τα παρακάτω: () ι διαβάσεις να είναι τοποθετημένες κοντά σε στάσεις σχολικών και αστικών λεωφορείων. (2) Αν η στάση είναι κοντά σε διασταύρωση με διαγραμμισμένες διαβάσεις, να υπάρχει διάβαση κοντά στη στάση, χωρίς να πρέπει οι επιβάτες να διασχίσουν τα τρία σκέλη της διασταύρωσης. Διαχωρισμένες διαβάσεις Εναέριες διαβάσεις (γέφυρες) και υπόγειες διαβάσεις (σήραγγες) επιτρέπουν της πεζούς και της ποδηλάτες να διασχίσουν το δρόμο, αποφεύγοντας πιθανές εμπλοκές με τα κινούμενα οχήματα. Επειδή είναι ακριβές στην κατασκευή, διαχωρισμένες διαβάσεις απαιτούνται σε περιοχές με αυξημένη ζήτηση διαβάσεων από πεζούς, ποδηλάτες και ΑΜΕΑ και όπου οι κίνδυνοι κυκλοφορίας στο δρόμο είναι υψηλοί. Ιδανικά, εναέριες και υπόγειες διαβάσεις θα πρέπει να εκμεταλλεύονται την τοπογραφία της περιοχής. ι διαχωρισμένες διαβάσεις θα πρέπει να χωροθετούνται σωστά, ώστε να μην αναγκάζουν της πεζούς να παρεκκλίνουν της πορείας της. ι διαβάσεις αυτές θα πρέπει να έχουν επαρκές πλάτος, και φωτισμό. Διαβάσεις πεζών και σιδηροδρομικό σύστημα Σε της περιοχές, οι πεζοί πρέπει να διασχίσουν σιδηροδρομικές γραμμές για να έχουν πρόσβαση σε μία στάση. σχεδιασμός των διαβάσεων σε αυτή την περίπτωση είναι κρίσιμος, καθώς εμπλοκές μεταξύ πεζών και τρένων οδηγούν σε βαρείς ή θανάσιμους τραυματισμούς. Ενώ τα περισσότερα ισχύοντα πρότυπα και απαιτήσεις σε επίπεδο συστημάτων προειδοποίησης σιδηροδρόμου προσαρμόζονται στην κυκλοφορία των οχημάτων, το «Railway-Highway Grade crossing Handbook» περιέχει της οδηγίες για της διαβάσεις των πεζών. 23

25 ι σιδηρόδρομοι πρέπει να παρέχουν 20 δευτερόλεπτα ελάχιστο χρόνο προειδοποίησης, με ενεργές της συσκευές (κουδούνια, φώτα που αναβοσβήνουν, οδοφράγματα κ.ά.) σε πλήρη λειτουργία 5 δευτερόλεπτα πριν την άφιξη του τρένου. Αυτό δίνει σε ένα πεζό έναν ελάχιστο χρόνο 5 δευτερολέπτων για να διασχίσει πλήρως τη διαδρομή. Βέβαια, οι μακρύτερες διαβάσεις μπορεί να απαιτήσουν πρόσθετο χρόνο προειδοποίησης. Σε διαβάσεις όπου διέρχονται πολλαπλές διαδρομές τρένων μπορεί να παρουσιαστούν πρόσθετοι κίνδυνοι για της πεζούς, οι οποίοι μπορεί να θεωρήσουν ότι μια προειδοποίηση αναφέρεται σε ένα τρένο το οποίο έχει ήδη σταματήσει, ενώ στην πραγματικότητα ένα ακόμα τρένο κινείται σε κάποια από της της διαδρομές. Σε αυτές της περιοχές, ίσως είναι απαραίτητες ξεχωριστές προειδοποιήσεις για να βοηθήσουν της πεζούς να είναι ενήμεροι της πλήρους έκτασης του κινδύνου Κεντρικές νησίδες ι κεντρικές νησίδες επιτρέπουν της πεζούς να διασχίσουν μια κατεύθυνση κυκλοφορίας οχημάτων σε ένα χρόνο. Μελέτες δείχνουν ότι οι νησίδες μπορούν να μειώσουν έως και 40% τα ατυχήματα των πεζών σε ορισμένους τύπους δρόμων. Της ιδιαίτερα μακριές διασταυρώσεις, νησίδες μπορούν να παρέχουν της πεζούς μια θέσηκαταφύγιο για μικρή στάση και συνέχιση της διάσχισης του δρόμου. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για της πεζούς που περπατούν αργά, οι οποίοι απαιτούν μεγαλύτερα κενά όταν διασχίζουν μια μη σηματοδοτούμενη διασταύρωση ή ίσως να μην μπορούν να διασχίσουν το δρόμο στο χρόνο που παρέχεται σε μια διασταύρωση με φωτεινή σηματοδότηση. Μια νησίδα με πλάτος μεγαλύτερο του,8m θα πρέπει να παρέχεται για την ενδιάμεση στάση των πεζών που διασχίζουν το δρόμο Προεκτάσεις πεζοδρομίων ι προεκτάσεις των πεζοδρομίων της διαβάσεις μπορούν να εφαρμοστούν σε οδούς όπου επιτρέπεται η στάθμευση οχημάτων επί αυτών, ώστε να μειωθούν οι αποστάσεις διάσχισης του δρόμου από της πεζούς και να αυξηθεί η ορατότητα των πεζών της διασταυρώσεις. Έτσι, στενεύοντας το πλάτος της δρόμου οι προεκτάσεις των πεζοδρομίων μπορούν της να βοηθήσουν στη μείωση της ταχύτητας των οχημάτων και 24

26 να ενισχύσουν την οδική ασφάλεια των πεζών. Επιπλέον, μπορούν να βελτιώσουν τη λειτουργία των μεταφορών επιτρέποντας στο λεωφορείο να προσεγγίζει τη στάση ευκολότερα και να επιβιβάζει και να αποβιβάζει επιβάτες γρηγορότερα. Χωροθέτηση των στάσεων στην προέκταση των πεζοδρομίων μπορεί να έχει το πρόσθετο όφελος της αύξησης του καθαρού πλάτους πεζοδρομίων, τοποθετώντας το υπόστεγο έξω από το χώρο που κινούνται οι πεζοί Μείωση των ακτινών στροφής ι μεγαλύτερες ακτίνες στροφής επιτρέπουν της οδηγούς των οχημάτων να στρίβουν με μεγαλύτερη ταχύτητα. Μείωση των ακτινών στροφής της γωνίες μιας διασταύρωσης μπορεί να οδηγήσει σε μείωση των ταχυτήτων των οχημάτων που στρίβουν, σε βελτίωση της ορατότητας μεταξύ πεζών και οδηγών και σε μείωση της απόστασης περπατήματος των πεζών. Είναι σημαντικό να αξιολογούνται οι της γης γύρω από της περιοχές και η σύνθεση της κυκλοφορίας στο δρόμο (είδη οχημάτων) κατά την εξέταση αυτού του μέτρου. Αν μια γωνία στροφής είναι πολύ μικρή, τα φορτηγά και τα λεωφορεία μπορεί να αναγκαστούν να κινηθούν πάνω στο ρείθρο του πεζοδρομίου για να στρίψουν, πράγμα το οποίο θέτει σε κίνδυνο της πεζούς. Μια μελέτη θα πρέπει να πραγματοποιείται για να καθορίσει της επιδράσεις αυτού του μέτρου σε όλους της τύπους των οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων, μέσων μεταφοράς, ποδηλάτων και πεζών Στένεμα και κατάργηση λωρίδων κυκλοφορίας οχημάτων Η ασφάλεια των πεζών και η πρόσβαση κοντά της στάσεις μπορούν να βελτιωθούν μέσω της μείωσης του πλάτους ή της κατάργησης κάποιων ήδη υπαρχόντων λωρίδων κυκλοφορίας. Η μείωση του πλάτους των λωρίδων μπορεί να προσφέρει μεγαλύτερο χώρο για πεζοδρόμια και ποδηλατοδρόμους και μπορεί να οδηγήσει της οδηγούς να κινούνται με μικρότερη ταχύτητα. Και τα δύο μέτρα μπορούν να μειώσουν την απόσταση που απαιτείται να διανύσουν οι πεζοί για να διασχίσουν μια διασταύρωση και την έκθεση της στην οδική κυκλοφορία. Μείωση των λωρίδων κυκλοφορίας της δρόμου από 4μ σε 2μ θα επηρεάσει τη μεταφορική ικανότητα της οδού. ι συγκοινωνιακές αναλύσεις θα πρέπει 25

27 να αξιολογούν τον αντίκτυπο της κατάργησης των λωρίδων της μεταφορές, τα αυτοκίνητα, τα ποδήλατα και της πεζούς Προειδοποιητικά σήματα ενημέρωσης των οδηγών για την παρουσία πεζών Υψηλής ορατότητας σήματα μπορούν να ενημερώνουν της οδηγούς για την κυκλοφορία των πεζών, ιδιαίτερα σε περιοχές όπου δεν αναμένεται κυκλοφορία πεζών. Σύμφωνα με το «ΜυΤ)»,αυτά τα σήματα, πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο της θέσεις όπου οι διασταυρώσεις των οδών δεν θα είναι εύκολα προφανείς. Αυτά τα σήματα είναι αποτελεσματικότερα όταν συνδυάζονται με άλλα μέτρα. Τα σήματα αυτά της πρέπει να χρησιμοποιούνται με μέτρο καθώς πολλά σήματα μπορούν να προκαλέσουν οπτική σύγχυση και να οδηγήσουν στη μη συμμόρφωση των οδηγών Σήματα για της πεζούς Τα σήματα για της πεζούς θα πρέπει να υπάρχουν σε σηματοδοτούμενες διασταυρώσεις, κοντά της στάσεις των λεωφορείων. Σηματοδότες πεζών με αντίστροφη μέτρηση είναι σημαντικοί για διαβάσεις όπου εξυπηρετούν υψηλό φόρτο πεζών και μεγάλο μήκος διάσχισης της οδού. Της διαβάσεις στο ενδιάμεσο των οικοδομικών τετραγώνων χρησιμοποιούνται σηματοδότες που ενεργοποιούνται από της πεζούς Φωτισμός οδού φωτισμός της οδού είναι απαραίτητος για να εξυπηρετεί της πεζούς νωρίς το πρωί, αργά το απόγευμα και το βράδυ. Συγκεκριμένα, πρέπει να εξασφαλίζονται τα εξής: () 0 φωτισμός να επαρκεί για να φωτίσει της κοντινές διαβάσεις των πεζών που προσεγγίζουν τη στάση. (2) φωτισμός να επαρκεί για να φωτίσει τα πεζοδρόμια που προσεγγίζουν τη στάση, ώστε να είναι ορατά τα εμπόδια. (3) Να μην υπάρχουν δέντρα ή κτίρια που να μειώνουν το φωτισμό της οδού ρατότητα Αν δεν υπάρχει επαρκής ορατότητα, τότε ο οδηγός του λεωφορείου θα πρέπει να σταματήσει απότομα στη θέα επιβατών και οι τελευταίοι θα πρέπει να περιμένουν μέσα 26

28 στην οδό για να έχουν καλύτερη θέα, αυξάνοντας τον κίνδυνο εμπλοκής με τα οχήματα. Πρέπει να εξασφαλίζονται τα εξής: () ι οδηγοί των λεωφορείων να έχουν επαρκή ορατότητα της στάσης, ώστε να έχουν επαρκή χρόνο να δουν της επιβάτες και να σταματήσουν. (2) ι επιβάτες στη στάση να έχουν επαρκή ορατότητα, ώστε να δουν τον αριθμό του λεωφορείου και να κάνουν νεύμα να σταματήσει. (3) Τα υπόστεγα των στάσεων να μην εμποδίζουν τη θέα της την οδό. (4) Τα υπόστεγα των στάσεων να μην εμποδίζουν τη θέα της κατακόρυφης σήμανσης της οδού. (5) Τα υπόστεγα των στάσεων να είναι διαφανή και καλά φωτισμένα δική ασφάλεια Η οδική ασφάλεια είναι της ακόμη σημαντικός παράγοντας στον σχεδίασμά και τη λειτουργία του συστήματος μεταφορών. Γενικές παρατηρήσεις για την ασφάλεια της στάσεις περιλαμβάνουν τα εξής: () Η στάση θα πρέπει να χωροθετείται έτσι ώστε οι επιβάτες να επιβιβάζονται και να αποβιβάζονται στο λεωφορείο με ασφάλεια. (2) Ένα σταματημένο λεωφορείο στη στάση μπορεί να επηρεάσει την ορατότητα των πεζών που διασχίζουν μια διάβαση αλλά και την ορατότητα των οχημάτων της υπόλοιπης κυκλοφορίας. (3) Ένα λεωφορείο επηρεάζει τη ροή της κυκλοφορίας καθώς εισέρχεται ή εξέρχεται από μια στάση. Πρόσφατη έρευνα έδειξε ότι το 2% των ατυχημάτων των πεζών σε αστικές περιοχές και το 3% σε προαστιακές σχετίζονται με της στάσεις των λεωφορείων. Σε γενικές γραμμές, τα ατυχήματα αυτά αφορούν πεζούς που προσπάθησαν να διασχίσουν το δρόμο περνώντας μπροστά από το λεωφορείο, και παρασύρθηκαν από οχήματα που κινούνταν στη διπλανή λωρίδα κυκλοφορίας. Αυτό μπορεί να συμβεί αν ο πεζός δεν έχει την ορατότητα, ώστε να δει ένα κινούμενο της την κατεύθυνση του όχημα ή απλά δεν ελέγχει την οδό πριν τη διασχίσει. Τέτοιου είδους ατυχήματα μπορούν να αποφευχθούν με την επαναχωροθέτηση της θέσης της στάσης. Δηλαδή στάσεις που βρίσκονται πριν τη διασταύρωση να τοποθετηθούν μετά από αυτή, το οποίο ενθαρρύνει της πεζούς να 27

29 διασχίσουν την οδό πίσω από το λεωφορείο και όχι από μπροστά του αυξάνοντας έτσι την ορατότητά της. Το μήκος, το ύψος και η κατάσταση του πεζοδρομίου επηρεάζουν την ασφάλεια των πεζών. Αυτό αποτελεί κίνδυνο για ηλικιωμένους και ΑΜΕΑ, ειδικά όταν επικρατούν δυσμενείς καιρικές συνθήκες. φωτισμός είναι και της σημαντικός παράγοντας οδικής ασφάλειας. Καλός φωτισμός της στάσης βοηθά τον οδηγό του λεωφορείου να δει της επιβάτες που περιμένουν στη στάση και επιτρέπει στα υπόλοιπα οχήματα να δουν της επιβάτες που επιβιβάζονται ή αποβιβάζονται. Τέλος, η στάση θα πρέπει να χωροθετείται ή πριν τη λωρίδα δεξιάς στροφής ή αμέσως μετά τη διασταύρωση, σε περιοχές που έχουν αποκλειστική λωρίδα δεξιάς στροφής. 28

30 4. ΠΑΡΑΓΝΤΕΣ ΥΠΔΜΗΣ ΤΗΣ ΣΤΑΣΗΣ Εικόνα 4: Υποδομή πεζού στην περιοχή της στάσης 4.. Εισαγωγή ι παράγοντες υποδομής της στάσης είναι εκείνοι που μπορούν να επηρεάσουν την άνεση και την ασφάλεια των επιβατών των λεωφορείων στη στάση του λεωφορείου. Το παρόν κεφάλαιο παρέχει πληροφορίες για το πώς είναι δυνατόν να χωροθετηθούν στάσεις λεωφορείου που να προσφέρουν άνεση και προσβασιμότητα στον πεζό. ι τομείς ενδιαφέροντος περιλαμβάνουν το σχεδίασμά των υπόστεγων, τον εξοπλισμό των στάσεων και τις διευκολύνσεις των επιβατών. Επίσης, γίνεται σύγκριση των 29

31 πλεονεκτημάτων και μειονεκτημάτων από τις διάφορες εγκαταστάσεις που εξοπλίζουν μια στάση λεωφορείου Πρόσβαση πεζών Η σωστή πρόσβαση από και προς τη στάση του λεωφορείου είναι πολύ σημαντική. Όταν είναι δυνατόν, τα πεζοδρόμια και οι στάσεις του λεωφορείου θα πρέπει να συνεργάζονται με υφιστάμενους στύλους φωτισμού, ώστε να παρέχεται ένα ελάχιστο επίπεδο φωτισμού και ασφάλειας. Επίσης, τα πεζοδρόμια θα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ράμπες και οι ισόπεδες διαβάσεις να προστατεύουν τους πεζούς, με στόχο να είναι προσβάσιμα από ΑΜΕΑ και λοιπούς ευάλωτους χρήστες της οδού. Το διαφορετικό οδικό περιβάλλον και οι χρήσεις γης επηρεάζουν την οδική υποδομή και την πρόσβαση των πεζών στις στάσεις των λεωφορείων. Χρειάζεται συσχέτιση και συνεργασία με το αστικό περιβάλλον που ενσωματώνει εμπορικές χρήσεις γης. Εξίσου, έμφαση πρέπει να δοθεί και στην περίπτωση της χωροθέτησης των στάσεων σε περιοχές κατοικίας, ώστε οι δημόσιες συγκοινωνίες να είναι ελκυστικές στους κατοίκους Ε Πεζοδρόμια σχεδιασμός των πεζοδρομίων, των διαβάσεων και των στάσεων προσφέρουν στους επιβάτες εμπειρία και αντίληψη της ασφάλειας στο σύστημα μεταφορών. Καλά συνδεδεμένα πεζοδρόμια θα πρέπει να κατασκευάζονται σε όλες τις περιοχές τακτικής διέλευσης μέσων μεταφοράς, ώστε οι πεζοί να μην αναγκάζονται να περπατούν στο δρόμο καθώς κινούνται από ή προς μια στάση. Καλός σχεδιασμός θα πρέπει να γίνεται για να εξυπηρετήσει τις ανάγκες όλων των δυνητικών χρηστών, συμπεριλαμβανομένων και των ΑΜΕΑ Σχεδιασμός πεζοδρομίων Η δημιουργία ασφαλέστερων χώρων για τους πεζούς για να κινούνται κατά μήκος των δρόμων, μπορεί να ενθαρρύνει περισσότερους ανθρώπους να χρησιμοποιούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Είναι σημαντικό να εξασφαλιστεί ότι πεζοδρόμια και άλλες 30

32 διαδρομές κίνησης πεζών έχουν κατάλληλο πλάτος, επιφάνεια, διαχωρισμό από την κυκλοφορία των οχημάτων, φωτισμό και σήμανση. Πλάτος Τα πεζοδρόμια θα πρέπει να έχουν αρκετό πλάτος για να εξυπηρετούν τους αναμενόμενους φόρτους πεζών. Είναι σκόπιμο να παρέχεται ένα καθαρό πλάτος πεζοδρομίου (δηλαδή, διαθέσιμος πλευρικός χώρος για την κίνηση των πεζών κατά μήκος ενός διαδρόμου), τουλάχιστον μ, ώστε να μπορούν να φιλοξενηθούν δύο άτομα δίπλα-δίπλα και να εξυπηρετούνται τα αναπηρικά αμαξίδια. Επιφάνεια Το πεζοδρόμιο θα πρέπει να επιστρώνεται με ένα ομαλό, σταθερό και ανθεκτικό υλικό, ώστε να εξυπηρετεί τους πεζούς, τους ποδηλάτες και τα ΑΜΕΑ. Σε αυτά δε θα πρέπει να υπάρχουν εμπόδια. ι κακώς διατηρημένες επιφάνειες (συμπεριλαμβανομένων και εκείνων που έχουν ανωμαλίες, μόνιμα νερά, πάγο ή απότομες κλίσεις) δημιουργούν κινδύνους ολισθηρότητας και μπορούν να προκαλέσουν εμπόδιο στους επιβάτες, ειδικά σε εκείνους με κινητικά προβλήματα ή προβλήματα όρασης. Κλαδιά, σήματα, ξύλινοι στύλοι, πυροσβεστικοί κρουνοί, παγκάκια, υπόστεγα και ο υπόλοιπος εξοπλισμός, θα πρέπει να τοποθετούνται σε σωστές αποστάσεις προκειμένου να μένει ελεύθερος χώρος για να ελίσσονται οι επιβάτες και να κινούνται τα αναπηρικά αμαξίδια. Ενδιάμεση περιοχή Για την ασφάλεια και την άνεση των πεζών, είναι επιθυμητό να παρέχεται μια ενδιάμεση περιοχή (πχ με φυτοκάλυψη) μεταξύ του πεζοδρομίου και του δρόμου (δηλαδή τα πεζοδρόμια δε θα πρέπει να βρίσκονται ακριβώς δίπλα από τη λωρίδα κυκλοφορίας των οχημάτων). Επιπρόσθετες εκτιμήσεις 3

33 Υπάρχουν διάφορες άλλες υποδομές που πρέπει να εξετάζονται κατά το σχεδίασμά των πεζοδρομίων, συμπεριλαμβανομένων: () Του σχεδιασμού των διαβάσεων, ο οποίος είναι σημαντικός για την εξασφάλιση της ασφαλούς πρόσβασης στα πεζοδρόμια. ι ακτίνες στροφής θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν μικρότερες, ώστε οι οδηγοί να στρίβουν με μικρή ταχύτητα δίνοντας προσοχή στους διερχόμενους πεζούς. (2) Του άπλετου, συνεχούς φωτισμού, ο οποίος είναι χρήσιμος για την εξασφάλιση της ασφάλειας όλων των πεζών. (3) Των κατευθυντήριων σημάτων σηματοδότησης, τα οποία θα πρέπει να τοποθετούνται γύρω από συχνά χρησιμοποιούμενες στάσεις για να οδηγούν τους επιβάτες στα τοπικά σημεία ενδιαφέροντος. Το σύστημα σηματοδότησης θα πρέπει να σχεδιάζεται ώστε να γίνεται κατανοητό από όλους τους πεζούς, ακόμη και από αυτούς με προβλήματα όρασης. (4) Των οπτικών εμποδίων. Για παράδειγμα, μεγάλοι θάμνοι που περιορίζουν την ορατότητα των οδηγών ώστε να δουν τους πεζούς πρέπει να αποφεύγονται Θέση πεζοδρομίου Σε αγροτικές ή αναπτυσσόμενες προαστιακές περιοχές τα πεζοδρόμια μπορεί ή όχι να είναι κατασκευασμένα κατά μήκος κύριων οδών, εξαιτίας της συνεχούς ανάπτυξης της περιοχής ή της έλλειψης αναγκαιότητάς τους. Γενικά, ο μόνος εξοπλισμός για τους επιβάτες σε αυτή την περίπτωση είναι το σήμα που υποδεικνύει τη στάση. Το σήμα αυτό τοποθετείται στο έρεισμα της οδού, το οποίο καθιστά δύσκολη την πρόσβαση στη στάση κατά τη διάρκεια κακοκαιρίας. Σε αυτή την περίπτωση, οι επιβάτες αναμένουν δεξιά του δρόμου ή κάτω από κοντινά δένδρα. Όσο η περιοχή αναπτύσσεται, τα πεζοδρόμια γίνονται πιο συχνά. Σε κάποιες περιοχές έχουν δημιουργηθεί ασυνεχή πεζοδρόμια για να βοηθήσουν την πρόσβαση στη στάση από μια διασταύρωση. Το πεζοδρόμιο ξεκινά από τη διασταύρωση και τελειώνει στη στάση. Πεζοδρόμια που βρίσκονται μακριά από το έρεισμα μπορεί να δημιουργήσουν μεγάλες αποστάσεις μεταξύ της άκρης του ερείσματος, του πεζοδρομίου και της στάσης. Συνήθως οι στάσεις χωροθετούνται μεταξύ του πεζοδρομίου και του ερείσματος ή πίσω 32

34 από το πεζοδρόμιο μακριά από το έρεισμα. Και στις δύο περιπτώσεις, η στάση βρίσκεται μακριά από τον άξονα κίνησης των πεζών. ρισμένες υπηρεσίες μεταφορών προτιμούν τα πεζοδρόμια να βρίσκονται μπροστά από τη στάση, ώστε οι επιβάτες που αναμένουν στη στάση να έχουν καλύτερη ορατότητα των κινούμενων οχημάτων και των πεζών. Ακόμη, ο επιπλέον χώρος προσφέρει μεγαλύτερη άνεση στους χρήστες των λεωφορείων, καθώς βρίσκονται μακριά από την ροή της κυκλοφορίας των οχημάτων Πρόσβαση μεταξύ ρείθρου, στάσης, πεζοδρομίου και χρήσης γης Έμμεση ή αμφίβολη πρόσβαση ανάμεσα στη χρήση γης και τη στάση, μπορεί να μειώσει τη χρήση των μέσων μεταφοράς αφού αυξάνεται ο χρόνος περπατήματος. Αντικείμενα όπως τοίχοι, πεζούλια, φράχτες και κυκλικά πεζοδρόμια περιορίζουν την άμεση πρόσβαση στη στάση. Βελτιώσεις στην κίνηση τους μπορούν να γίνουν ορίζοντας διαδρόμους κίνησης κατά μήκος περιοχών στάθμευσης αυτοκινήτων (διαγράμμιση των διαδρόμων που θα προειδοποιεί τα οχήματα και τους πεζούς για αυτή τη ρύθμιση). Ένα άλλο θέμα αλληλεπίδρασης χρήσεων γης είναι τα παρακαμπτήριο πεζοδρόμια και οι διαμορφώσεις των πεζουλιών. Τα παρακαμπτήριο πεζοδρόμια μπορεί να προκαλέσουν προβλήματα στις υπηρεσίες μεταφορών όταν παίζουν ρόλο στη χωροθέτηση της τελικής στάσης. Μπορεί να μην ευθυγραμμίζονται με τη στάσηπροορισμό και μπορεί να προκαλέσουν προβλήματα πρόσβασης από το γρασίδι στη στάση. Προτιμότερο είναι τα παρακαμπτήριο πεζοδρόμια να ευθυγραμμίζονται λίγο πριν φτάσουν στη στάση. Έτσι, εξασφαλίζεται η άνεση των επιβατών καθώς έχουν άμεση πρόσβαση στη στάση κατά την επιβίβαση ή την αποβίβαση τους από το λεωφορείο Σύνδεση πεζοδρομίου με τη στάση Για να αποφευχθεί το χαμηλό επίπεδο πρόσβασης από το πεζοδρόμιο στο κράσπεδο, πρέπει να εγκατασταθεί ένας χώρος αναμονής καθώς και πρόσβαση από αυτόν στο κράσπεδο. Όταν το πεζοδρόμιο είναι άμεσα συνδεδεμένο με το κράσπεδο, ο χώρος κατασκευάζεται πίσω απ' αυτό. Όταν το πεζοδρόμιο είναι μακριά, απαιτείται πεζοδρομημένη πρόσβαση από το χώρο στο κράσπεδο. χώρος αναμονής και οι δρόμοι πρόσβασης πρέπει να κατασκευάζονται από αντιολισθηρό υλικό, άσφαλτο ή τσιμέντο και 33

35 να έχουν σωστή αποστράγγιση. Δε συνίσταται η πρόσβαση στο λεωφορείο να γίνεται μέσω γρασιδιού ή εκτεθειμένης γης Συσχέτιση της πρόσβασης με την εμπορική δραστηριότητα Στην περίπτωση που υπάρχει κάποιο κτίριο (π.χ. εμπορικό κέντρο), μπροστά από αυτό πάρκινγκ και πιο μπροστά στάση, πρέπει να υπάρχουν διαγραμμισμένα δρομάκια ανάμεσα στα παρκαρισμένα οχήματα για τους πεζούς καθώς επίσης και ανοίγματα ή πόρτες στους τοίχους ανάμεσα στο πάρκινγκ και την στάση. Για άτομα με ειδικές ανάγκες πρέπει να τηρούνται κάποιοι συγκεκριμένοι τρόποι δόμησης, όπως κατάλληλα πλάτη και κλίσεις. Άλλη λύση είναι να κατασκευάζεται το κτίριο πιο κοντά στην στάση και το πάρκινγκ πίσω απ αυτό ή στο πλάι Συσχέτιση πρόσβασης με οικιστική δραστηριότητα ι πεζοί χρειάζονται κατάλληλη πρόσβαση στις στάσεις από τα σπίτια τους. Πεζοδρόμια εκτός της επιθυμητής διαδρομής πεζών αυξάνουν την απόσταση και το χρόνο πρόσβασης στην στάση ADA (Disabilities Act of 990) - δηγίες για εύκολη πρόσβαση ι Αμερικάνοι με τη νομοθεσία ADA, σκοπεύουν στο να κάνουν την κοινωνία πιο προσβάσιμη για τα άτομα με ειδικές ανάγκες. Το να κατασκευαστούν οι στάσεις σύμφωνα με την ADA είναι σχετικά εύκολο. Η επισκευή των ήδη υπαρχόντων στάσεων που θα ικανοποιούν τις προδιαγραφές της είναι δύσκολη, ειδικά όταν αυτές βρίσκονται σε περιοχές με περιορισμένο ελεύθερο χώρο. Η ADA αποσκοπεί στην εύκολη πρόσβαση στον τελικό προορισμό του μετακινούμενου. Επίσης, αποσκοπεί στη δημιουργία διαδρομών που θα χρησιμοποιούνται ταυτόχρονα από άτομα με ή χωρίς ειδικές ανάγκες. Η ADA καθορίζει αν κάποιες υποδομές μπορούν να περιορίσουν τις κινήσεις ενός αναπηρικού αμαξιδίου. ι επιφάνειες πρέπει να είναι συντηρημένες και αντίολισθηρές. Όπου υπάρχει κλίση πάνω από :20 απαιτείται ράμπα. Η σήμανση παρέχει διαγράμματα διαδρομής, νούμερα λεωφορείων και προορισμούς. Χάρτες και χρονοδιαγράμματα δεν απαιτούνται σε μια στάση. Τηλέφωνα στις στάσεις σύμφωνα με την ADA δεν απαιτούνται. Αν υπάρχουν όμως δεν θα πρέπει να εμποδίζουν την πρόσβαση στις 34

36 εγκαταστάσεις και θα πρέπει να είναι κατάλληλα για άτομα με ακουστικά και κινητικά προβλήματα Χώρος αναμονής- Διαστάσεις και θέση εγκατάστασης Ένας χώρος αναμονής είναι μια πεζοδρομημένη περιοχή σε μια στάση η οποία μπορεί να περιέχει είτε ένα παγκάκι είτε ένα υπόστεγο, καθώς επίσης κάποιο κάδο απορριμμάτων ή μια θέση στάθμευσης ποδηλάτων. Το μέγεθος του χώρου αυτού εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, όπως το μήκος και το πλάτος των καθισμάτων, του υπόστεγου και το μήκος του λεωφορείου. χώρος αυτός βρίσκεται εκτός του άξονα κίνησης των πεζών για να μην εμποδίζει τη μετακίνησή τους. Το προτεινόμενο πλάτος του πεζοδρομίου είναι,5 μ για να αποφεύγεται ο συνωστισμός και οι συγκρούσεις μεταξύ των πεζών. Τοποθετείται σε οποιαδήποτε πλευρά του πεζοδρομίου. Σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να υπάρχει πεζοδρομημένη πρόσβαση στο λεωφορείο. Επίσης, θα πρέπει να έχει μια περιοχή,5*2,5μ ειδικά προσαρμοσμένη στις ανάγκες των ατόμων με ειδικές ανάγκες Nubs (προέκταση του πεζοδρομίου) Τα nubs είναι ειδικές προεξοχές του πεζοδρομίου που αποτελούν τον απαιτούμενο χώρο για την ανάπτυξη των υποδομών της στάσης και διευκολύνουν την πρόσβαση του πεζού - επιβάτη στο λεωφορείο Υπόστεγα Διαστάσεις και εξοπλισμός Ένα υπόστεγο παρέχει προστασία έναντι των καιρικών φαινομένων και επιτρέπει στον επιβάτη να καθίσει μέχρι να έρθει το λεωφορείο. Είναι κατασκευασμένο από διαφανή πλαϊνά πάνελς για εξασφάλιση ορατότητα.. Υπάρχουν πολλά κριτήρια προκειμένου να αιτιολογηθεί η χρηστικότητα κατασκευής ενός υπόστεγου. ρισμένα από αυτά είναι: () 0 αριθμός των δρομολογίων (2) Η διαθεσιμότητα χώρου 35

37 (3) αριθμός των ηλικιωμένων στην περιοχή (4) Η γειτνίαση με πόλους έλξης μετακινήσεων (5) ι προτεραιότητες και οι απαιτήσεις της γειτονιάς (6) υπάρχων οδικός εξοπλισμός Καθορισμός της τελικής θέσης εγκατάστασης. () Το υπόστεγο δε θα πρέπει να κατασκευάζεται στην ειδικά διαμορφωμένη,5*2,5μ περιοχή για τα αναπηρικά αμαξίδια. (2) Θα πρέπει να ακολουθούνται οι οδηγίες της ADA γύρω από το υπόστεγο και μεταξύ αυτού και του εξοπλισμού της οδού. (3) Το υπόστεγο δε θα πρέπει να τοποθετείται πάνω στον άξονα κίνησης των πεζών. Θα πρέπει να υπάρχει μια ελεύθερη απόσταση 90εκ. (4) Το υπόστεγο της στάσης θα πρέπει να τοποθετείται όσο το δυνατόν εγγύτερα στην οδό, ώστε να είναι ορατό από τα λεωφορεία. (5) Το υπόστεγο θα πρέπει να απέχει από το κτίριο τουλάχιστον 30εκ. (6) Το υπόστεγο δε θα πρέπει να τοποθετείται μπροστά από εισόδους και παράθυρα καταστημάτων Χωροθέτηση-Προσανατολισμός Ένας σημαντικός παράγοντας για τον προσδιορισμό της τελικής θέσης μιας στάσης είναι η χωροθέτηση της στάσης λαμβάνοντας υπόψη τις περιβαλλοντικές συνθήκες της περιοχής. Κατάλληλος σχεδιασμός και χωροθέτηση της στάσης, μπορούν να προσφέρουν κατάλληλη προστασία την επιβατών από τα στοιχεία της φύσης. Στάσεις οι οποίες δεν έχουν χωροθετηθεί κατάλληλα, μπορεί να οξύνουν τις αντίξοες οδικές συνθήκες της περιοχής και να μετατρέψουν τη μεταφορά σε καθόλου άνετη και αμφίβολη εμπειρία. Επίσης, ακατάλληλη χωροθέτηση μπορεί να ωθήσει τους επιβάτες να στέκονται σε περιοχές εκτός της στάσης. Σε νότιο κλίμα, με ήπιο χειμώνα και θερμοκρασίες και πολύ θερμό καλοκαίρι, τα στέγαστρα σχεδιάζονται ώστε και οι 4 πλευρές τους να είναι ανοικτές, ώστε να κυκλοφορεί ο αέρας. Σε περιοχές με ανέμους, βροχή ή με προβλήματα έντονης ηλιοφάνειας, πρότυπα στέγαστρα μπορούν να τοποθετηθούν που θα προστατεύουν από 36

38 τις παραπάνω αντίξοες συνθήκες. Σε βόρεια κλίματα, είναι συνήθη τα συμπαγή στέγαστρα με 4 πλευρές τα οποία μειώνουν την έκθεση στον άνεμο. Τα στέγαστρα με 4 πλευρές συνήθως έχουν 2 πλευρές για είσοδο και για έξοδο. Ένα άνοιγμα για είσοδο και για έξοδο αποφεύγεται, κυρίως για λόγους ασφάλειας και όχι για ενίσχυση του αερισμού της στάσης. Σε νότιες περιοχές, οι στάσεις θα πρέπει να χωροθετούνται έτσι ώστε να επωφελούνται από τον αερισμό ή να μειώνουν το ποσοστό της απογευματινής ηλιοφάνειας στη στάση. Σε βόρειες περιοχές χωροθετούνται ώστε να εμποδίζουν τους ψυχρούς ανέμους του χειμώνα και να προστατεύουν τους επιβάτες από τη βροχή και το χιόνι. Πολλές φορές, σε αυτές τις περιοχές τα στέγαστρα τοποθετούνται με το πίσω μέρος τους στην πλευρά του δρόμου αντί η είσοδος να είναι από την πλευρά του δρόμου. Έτσι, προστατεύονται οι επιβάτες από το χιόνι που μπορεί να εκτοπίζεται από τον αέρα ή τα κινούμενα οχήματα Σημειακές στάσεις (flag stops') Σε αγροτικές περιοχές με μικρούς κυκλοφοριακούς φόρτους, οι σημειακές στάσεις εφαρμόζονται συχνά αντί των τυποποιημένων στάσεων λεωφορείου. Αυτό το σύστημα επιτρέπει στους επιβάτες να περιμένουν κατά μήκος της πλευράς του δρόμου σε μια κατάλληλη θέση. Όταν το λεωφορείο εντοπίζει έναν επιβάτη που περιμένει στην άκρη του δρόμου, ο οδηγός του λεωφορείου μπορεί να χρησιμοποιήσει την επαγγελματική του κρίση για να καθορίσει αν είναι αρκετά ασφαλές να σταματήσει σε εκείνη τη θέση. ι υπηρεσίες των μεταφορών που χρησιμοποιούν τις σημειακές στάσεις, θα πρέπει να αναπτύξουν συγκεκριμένες πολιτικές για τους οδηγούς και τους επιβάτες τις οποίες και να χρησιμοποιούν ώστε να καθορίζουν πότε και που είναι ασφαλές ή όχι για να επιβιβαστούν ή να αποβιβαστούν επιβάτες. Γι αυτό το σύστημα δεν απαιτείται υποδομή των στάσεων, έτσι είναι φθηνότερο στην εφαρμογή του απ' ότι το τυποποιημένο σύστημα στάσεων που χρησιμοποιούνται στις περισσότερες αστικές περιοχές. Επειδή σε αυτή την περίπτωση δεν παρέχονται πεζοδρόμια και άλλες υποδομές για τους πεζούς, είναι σημαντικό οι πεζοί, οι οδηγοί, και οι χειριστές των λεωφορείων να λαμβάνουν την απαραίτητη κατάρτιση αναφορικά με τις διαδικασίες ασφαλείας για τις συγκεκριμένες στάσεις. 37

39 Διαφημίσεις Στα υπόστεγα μπορεί να υπάρχουν διαφημίσεις. Έτσι παρέχεται η δυνατότητα να εγκατασταθεί ένα υπόστεγο σε μια στάση που διαφορετικά δε θα υπήρχε. Η διαφημιστική εταιρεία το εγκαθιστά και βοηθάει στη συντήρησή του. Συνήθως υπάρχει φωτισμός που κάνει ορατές τις διαφημίσεις τη νύχτα. Η διαφήμιση στις στάσεις θα πρέπει να συμφωνεί με τις τοπικές θεσμικές διατάξεις, οι οποίες μπορεί και να την εμποδίζουν σε μερικές κοινωνίες. ι διαφημίσεις θα πρέπει να τοποθετούνται στα τζάμια έτσι ώστε να μη μειώνουν την ορατότητα. Για το λόγο αυτό θα πρέπει να τοποθετούνται χαμηλά Ιδιωτική πρωτοβουλία Ιδιώτες μπορούν να παρέχουν υπόστεγα. Τα υπόστεγα αυτά εξυπηρετούν συνήθως μια γειτονιά ή ένα εμπορικό κατάστημα. Πρέπει να υπάρχει ασφαλής και απευθείας πρόσβαση στο υπόστεγο, ορατότητα για τα οχήματα και τους πεζούς και να εξυπηρετεί τα άτομα με κινητικά προβλήματα Καλλιτεχνικά σχέδια Μπορεί να γίνει ανάθεση σε τοπικούς καλλιτέχνες να σχεδιάσουν ή να διακοσμήσουν ένα υπόστεγο ή έναν χώρο αναμονής, κυρίως για αισθητικούς λόγους. Αρκετές γειτονιές ή επιχειρήσεις θέλουν με αυτό τον τρόπο το υπόστεγο να αντικατοπτρίζει το χαρακτήρα της περιοχής Εξοπλισμός Παγκάκια - καθίσματα Στις στάσεις των λεωφορείων ένα κάθισμα προσφέρει άνεση ανεξάρτητα αν υπάρχει ή όχι υπόστεγο. Καθίσματα κατασκευάζονται: () Όταν το επιτρέπει το πλάτος της οδικής υποδομής της περιοχής που βρίσκεται η στάση. 38

40 (2) Σε περιοχές που χρησιμοποιούνται από ηλικιωμένους ή άτομα με ειδικές ανάγκες. (3) Όπου υπάρχει ένδειξη ότι οι άνθρωποι κάθονται σε διπλανές κατασκευές. Εσωτερικά καθίσματα: είναι παράλληλα με την πίσω πλευρά της στάσης. Σε ορισμένες περιπτώσεις το κάθισμα δεν προεξέχει από το συνολικό μήκος της στάσης. επιπλέον χώρος μέσα στη στάση μπορεί να χρησιμοποιηθεί από όρθιους επιβάτες ή από ΑΜΕΑ. Σε άλλες περιπτώσεις, πολλαπλά καθίσματα χρησιμοποιούνται για να εξυπηρετήσουν μεγάλους όγκους επιβατών. Εξωτερικά καθίσματα: επιπλέον καθίσματα εκτός του στεγάστρου είναι απαραίτητα σε περιοχές με μεγάλους όγκους επιβατών ή για να εξυπηρετήσουν την αυξανόμενη ζήτηση τις ώρες αιχμής. Συμπερασματικά: () Η απόσταση μεταξύ του στεγάστρου και του εξωτερικού καθίσματος θα πρέπει να είναι τόση, ώστε να επιτρέπει ανεμπόδιστες κινήσεις των επιβατών. (2) Συνωστισμός και δυσμενή καιρικά φαινόμενα ωθούν τους επιβάτες να επιζητούν την άνεση εκτός της στάσης. (3) Σπάνια οι επιβάτες κάθονται δίπλα-δίπλα σε ώρες χαμηλής κυκλοφορίας, προτιμούν να στέκονται στη γύρω περιοχή. (4) Τα εξωτερικά καθίσματα χρησιμοποιούνται περισσότερο από τα εσωτερικά, εφόσον το επιτρέπουν οι καιρικές συνθήκες. Περιοχές που προτείνονται για την κατασκευή καθισμάτων είναι: () Εκεί όπου υπάρχουν σκιές δέντρων. Αλλιώς συνίσταται να δημιουργούνται κατασκευές που θα προστατεύουν από τον άνεμο και άλλα καιρικά φαινόμενα. (2) Σε περιοχές με αντιολισθηρό και αδιαπέρατο έδαφος. (3) Μακριά από οδούς Καλό θα είναι να συνδυάζεται η κατασκευή τους με την ύπαρξη φωτισμού για την εξασφάλιση ορατότητας και ασφάλειας. Θα πρέπει να διατηρείται μια ελάχιστη απόσταση των 60εκ (προτιμότερο τα 20εκ) μεταξύ των καθισμάτων και του κρασπέδου. 39

41 Όσο αυξάνει η ταχύτητα των οχημάτων του διπλανού δρόμου, τόσο θα πρέπει να αυξάνεται και αυτή η απόσταση. Να μην τοποθετούνται τα καθίσματα στην,5*2,5μ περιοχή για τα αναπηρικά καροτσάκια. Στις περιοχές που έχουν μόνο παγκάκι, θα πράττει να υπάρχει επιπλέον χώρος αναμονής για τους ανθρώπους που περιμένουν το λεωφορείο Χωροθέτηση σήμανσης που υποδεικνύει την ύπαρξη στάσης Η κατάλληλη σήμανση είναι σημαντικός παράγοντας για ένα καλό σύστημα αστικών μεταφορών. Ειδική και σαφής σήμανση που θα ενημερώνει του πεζούς για την ύπαρξη μιας στάσης μπορεί να ενισχύσει τη χρήση των λεωφορείων. Τα σήματα που υποδεικνύουν τη θέση της στάσης θα πρέπει να βρίσκονται εκεί όπου οι επιβάτες θα εισέλθουν στο λεωφορείο από τη μπροστινή πόρτα και οριοθετούν την περιοχή όπου οι επιβάτες θα πρέπει να περιμένουν. Το κάτω μέρος της πινακίδας σήμανσης θα πρέπει να βρίσκεται τουλάχιστον 2, μ από το έδαφος και δεν θα πρέπει να βρίσκεται σε λιγότερο από 60εκ από την άκρη του πεζοδρομίου. ι υπηρεσίες των μεταφορών και η διοίκηση της πόλης θα πρέπει να συντονίζουν τις προσπάθειες τους όταν αποφασίζουν τη χωροθέτηση μιας στάσης και της κατάλληλης σήμανσης της. Τα σήματα θα πρέπει να βρίσκονται σε εμφανή θέση, που δεν θα καλύπτονται από δέντρα, κτίρια ή από άλλα σήματα. Απαιτείται: () Διαγράμμιση του οδοστρώματος στην περιοχή της στάσης, συνήθως κόκκινη ή κίτρινη. (2) ριζόντια διαγράμμιση στις διαβάσεις πεζών, όταν η στάση βρίσκεται σε διασταύρωση Σήματα που παρέχουν χάρτες και κατευθύνσεις Τα σήματα αυτά είναι σημαντικά για την παροχή στους πεζούς των κατευθύνσεων στους τοπικούς προορισμούς και των πληροφοριών για τα σημεία ενδιαφέροντος της περιοχής. Μια υπηρεσία μεταφορών μπορεί να συνεργάζεται με τους τοπικούς αρμόδιους αναφορικά με το σχεδίασμά, το περιεχόμενο και την εγκατάσταση των σημάτων που εξυπηρετούν μια ορισμένη περιοχή. Συνιστάται, πάντως, το σύστημα σηματοδότησης να είναι διαθέσιμο και προσιτό σε όλους τους πιθανούς επιβάτες, συμπεριλαμβανομένων εκείνων με προβλήματα όρασης 40

42 (μέσω της χρήσης ήχου ή αφής συστημάτων σηματοδότησης) και εκείνων που δεν μπορούν να διαβάσουν τα ελληνικά (μέσω της χρήσης εικονογραμμάτων, γραφημάτων και κειμένου σε άλλες γλώσσες) Εγκαταστάσεις αποθήκευσης δικύκλων Εγκαταστάσεις αποθήκευσης των ποδηλάτων μπορούν να παρέχουν άνεση και ευκολία στους ποδηλάτες. Κατ' αυτό τον τρόπο, τα ποδήλατα δεν είναι σκορπισμένα και κλειδωμένα σε ξένες περιουσίες αλλά συγκεντρωμένα όλα μαζί σε ένα χώρο. Συστάσεις όσο αναφορά τις εγκαταστάσεις αυτές είναι οι ακόλουθες: () Η περιοχή στην στάση να είναι πεζοδρομημένη και κατασκευασμένη από αντιολισθηρό τσιμεντένιο υλικό. (2) ι εγκαταστάσεις να τοποθετούνται μακριά από δραστηριότητες. (3) Να υπάρχει φωτισμός (4) ι εγκαταστάσεις να είναι ορατές από το χώρο αναμονής. ι τιμές των ποδηλάτων έχουν αυξηθεί, με αποτέλεσμα να έχει αυξηθεί και η ανάγκη αποθήκευσης τους στις στάσεις. Υπάρχουν πολλές μέθοδοι γι αυτό. Μια απ αυτές είναι τα ντουλάπια αποθήκευσης τα οποία νοικιάζονται. Έχουν το μειονέκτημα όμως ότι είναι μεγάλα και δύσκολα τοποθετούνται στις στάσεις. Επίσης παρέχουν έξτρα επιφάνειες για γκράφιτι και τέλος είναι ακριβά για να διατηρηθούν Κάδοι απορριμμάτων ι κάδοι απορριμμάτων μπορούν να βελτιώσουν τη λειτουργικότητα μιας στάσης. Δεν έχουν όλες οι στάσεις κάδους, για παράδειγμα αυτές που έχουν ελάχιστη κίνηση. Όταν οι κάδοι δεν εκκενώνονται και όταν στην ευρύτερη περιοχή υπάρχουν εστιατόρια και άλλα καταστήματα που παράγουν σκουπίδια, μπορούν να αναπτυχθούν αρκετά προβλήματα. Συστάσεις σχετικά με την εγκατάσταση των κάδων: () Θα πρέπει να τοποθετούνται μακριά από την περιοχή για τα αναπηρικά αμαξίδια και τουλάχιστον 90εκ μακριά από οποιοδήποτε οδικό εξοπλισμό. (2) Θα πρέπει να τοποθετούνται σε ελάχιστη απόσταση 60εκ από το κράσπεδο. (3) Θα πρέπει να προβλεφθεί ότι οι κάδοι δεν εμποδίζουν την ορατότητα των οδηγών. 4

43 (4) Δε θα πρέπει να είναι κατασκευασμένοι έτσι ώστε να μαζεύονται υγρά και να αποτελούν αιτία συσσώρευσης εντόμων. (5) Δε θα πρέπει να έρχονται σε άμεση επαφή με τον ήλιο. Η ζέστη μπορεί να προκαλέσει ανάπτυξη δυσάρεστης οσμής Τηλεφωνικοί θάλαμοι ι τηλεφωνικοί θάλαμοι στις στάσεις έχουν αρκετά οφέλη για τους επιβάτες που αναμένουν το λεωφορείο. Μπορούν να κάνουν προσωπικές ή έκτακτες κλήσεις καθώς περιμένουν. Εξαιτίας των τηλεφώνων, όμως, μπορούν να δημιουργηθούν προβλήματα όπως η δημιουργία παράνομων δραστηριοτήτων και η άσκοπη περιφορά ανθρώπων που δεν περιμένουν το λεωφορείο. Στην περίπτωση της εγκατάστασης τηλεφωνικού θαλάμου θα πρέπει να τηρούνται τα παρακάτω: () Θα πρέπει το τηλέφωνο και ο χώρος αναμονής να βρίσκονται σε απόσταση μεταξύ τους. (2) αριθμός του τηλεφώνου θα πρέπει να σβήνεται από την οθόνη. (3) Θα πρέπει να επιτρέπονται μόνο οι εξερχόμενες κλήσεις. Η χρησιμοποίηση του τηλεφώνου από άσχετους εμποδίζει τη χρησιμοποίηση από τους επιβάτες. Γενικά θα πρέπει να εξετάζονται οι συνέπειες ενός τηλεφωνικού θαλάμου πριν την τοποθέτηση του Υπάρχων εξοπλισμός Θετική είναι η επιλογή περιοχών για την κατασκευή της στάσης οι οποίες περιέχουν ήδη εξοπλισμό, όπως παγκάκια και τηλεφωνικούς θαλάμους. Έτσι, εξοικονομούνται χρήματα. Η κατάσταση όμως του ήδη υπάρχοντος εξοπλισμού θα πρέπει να ελέγχεται για να αποφεύγονται τυχόν προβλήματα και ελλείψεις Φωτισμός φωτισμός στις στάσεις παρέχει στους αναμένοντες το λεωφορείο ασφάλεια και προστασία όπως επίσης και στους μη αναμένοντες. φωτισμός είναι σημαντικός κυρίως στα βόρεια κλίματα όπου οι άνθρωποι φεύγουν και επιστρέφουν στις στάσεις τις βραδινές ώρες κατά τη διάρκεια του χειμώνα. «απ' ευθείας» φωτισμός είναι ακριβός 42

44 και δύσκολος να επιτευχθεί σε ερημικές περιοχές. Για να παρέχουμε «μη απ ευθείας» φωτισμό, μπορούμε να κατασκευάσουμε το υπόστεγο ή το παγκάκι σε περιοχές που υπάρχουν ήδη φώτα δρόμου. Θα πρέπει όμως να τηρούνται οι οδηγίες για τα ΑΜΕΑ Ασφάλεια Η ασφάλεια των πεζών αποτελεί βασική ανησυχία σε όλες τις στάσεις και τους σταθμούς. Εάν οι επιβάτες δεν αισθάνονται ασφαλείς στις στάσεις, είναι λιγότερο πιθανό να τις χρησιμοποιήσουν. Διάφορες μέθοδοι έχουν χρησιμοποιηθεί για να βελτιώσουν την ασφάλεια στις στάσεις ως εξής: () ρατότητας από και προς τις περιοχές αναμονής (συμπεριλαμβανομένων και των καταφυγίων) (2) Καλά φωτισμένες περιοχές (3) Κιβώτια κλήσης έκτακτης ανάγκης (4) Παρακολούθηση με βιντεοκάμερα (5) Αυξημένη αστυνομική παρουσία Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα Υπόστεγα Πλεονεκτήματα: () Παρέχουν έναν άνετο χώρο για τους αναμένοντες το λεωφορείο. (2) Παρέχουν προστασία έναντι στοιχείων όπως ο ήλιος, ο άνεμος, η βροχή και το χιόνι. (3) Δίνουν τη δυνατότητα για εγκατάσταση φωτισμού σε μια περιοχή. (4) Παρέχουν χώρο για την τοποθέτηση φυλλαδίων σχετικά με τις διαδρομές και τη συχνότητα των λεωφορείων. (5) Συνήθως διατηρούνται από διαφημιστικές εταιρείες. Μειονεκτήματα: () Απαιτούν συντήρηση. (2) Αποτελούν μέρη ελκυστικά για γκράφιτι. (3) Αν τα πάνελς δεν είναι σωστά τοποθετημένα, υπάρχει κίνδυνος μείωσης της ορατότητας. 43

45 Παγκάκια - καθίσματα: Πλεονεκτήματα: () Παρέχουν άνεση. (2) Βοηθούν στο να γίνεται αντιληπτή η στάση. (3) Αποτελεί μία φθηνή κατασκευή σε σχέση με ένα υπόστεγο. Μειονεκτήματα: () Απαιτούν συντήρηση. (2) Παρέχουν επιφάνειες για τη δημιουργία γκράφιτι. Μηχανές αυτόματης πώλησης: Πλεονεκτήματα: () Παρέχουν στους αναμένοντες αναγνωστικό υλικό. Μειονεκτήματα: () Αυξάνουν τη συσσώρευση σκουπιδιών. (2) Μειώνουν το διαθέσιμο χώρο. (3) Μπορεί να υποστούν βανδαλισμό. Φωτισμός: Πλεονεκτήματα: () Αυξάνει την ορατότητα. (2) Αυξάνει τις προσδοκίες των πεζών για ασφάλεια. (3) Ενθαρρύνει τη χρησιμοποίηση των εγκαταστάσεων τις βραδινές ώρες από τους άπορους. Μειονεκτήματα: () Απαιτεί συντήρηση. (2) Έχει υψηλό κόστος. Κάδοι απορριμμάτων: Πλεονεκτήματα: () Παρέχουν μέρος αποθήκευσης των απορριμμάτων. 44

46 (2) Βοηθούν στην καθαρή εικόνα των στάσεων. Μειονεκτήματα: () Η συντήρηση τους είναι ακριβή. (2) Μπορούν να χρησιμοποιηθούν από διπλανές δραστηριότητες (εστιατόρια, καφετερίες). (3) Αποτελούν αιτία άσχημης μυρωδιάς. Τηλεφωνικοί θάλαμοι: Πλεονεκτήματα: () Παρέχουν πρόσβαση σε πληροφορίες. (2) Παρέχουν γενικά εξυπηρέτηση και διευκόλυνση στους αναμένοντες. Μειονεκτήματα: () Ενθαρρύνουν την άσκοπη περιφορά ατόμων που δεν περιμένουν κάποιο λεωφορείο, στην περιοχή της στάσης. Πληροφορίες σχετικά με τη διαδρομή και τη συχνότητα των λεωφορείων: Πλεονεκτήματα: () Είναι χρήσιμες για τα άτομα που χρησιμοποιούν πρώτη φορά τη συγκοινωνία.. (2) Βοηθάνε στην αναγνώριση της στάσης. Μειονεκτήματα: () Παρέχουν επιφάνειες για γκράφιτι. (2) Πρέπει να ελέγχονται διαρκώς από τους αρμόδιους προκειμένου να παρέχουν κάθε φορά σωστές πληροφορίες σε περίπτωση αλλαγής κάποιας διαδρομής ή της συχνότητας των λεωφορείων Υλικά κατασκευής Τα υλικά κατασκευής των στάσεων είναι: το ξύλο, το μέταλλο, το τσιμέντο, το γυαλί και το πλαστικό. () Το ξύλο καταστρέφεται εύκολα και δεν αντέχει στις καιρικές συνθήκες. Από ξύλο κατασκευάζονται τα παγκάκια. 45

47 (2) Από μέταλλο κατασκευάζονται τα υπόστεγα, τα παγκάκια, οι θέσεις για τα ποδήλατα και οι κάδοι απορριμμάτων. Το αλουμίνιο είναι φθηνό, δουλεύεται εύκολα, είναι απαλό και γρατσουνίζεται εύκολα. Το μέταλλο σε συνδυασμό με ένα πλαστικό στρώμα επικάλυψης μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τα παγκάκια. (3) Το τσιμέντο παρέχει αντιολισθηρή επιφάνεια, χύνεται εύκολα, είναι βαρύ. Χρησιμοποιείται για την κατασκευή των πεζοδρομίων. (4) Το πλαστικό είναι ελαφρύ αλλά καταστρέφεται εύκολα. Χρησιμοποιείται στα πάνελς και στις οροφές των υπόστεγων. (5) Το γυαλί αντέχει στις καιρικές συνθήκες και δεν καταστρέφεται τόσο εύκολα όσο το πλαστικό. Από γυαλί κατασκευάζονται τα πάνελς Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των υλικών κατασκευής Ξύλο Πλεονεκτήματα: () Χρησιμοποιείται για την κατασκευή των καθισμάτων. (2) Επιδιορθώνεται και αντικαθίσταται εύκολα. Μειονεκτήματα: () Υφίσταται εύκολα αλλοίωση από την επίδραση την καιρικών φαινομένων. (2) Καταστρέφεται εύκολα. Μέταλλο ίαλουμίνιο) Πλεονεκτήματα: () Αντιστέκεται στη φθορά των καιρικών φαινομένων. (2) Χρησιμοποιείται για την κατασκευή αρκετών στοιχείων στην περιοχή της στάσης. (3) Δεν είναι πολύ ακριβό. Μειονεκτήματα: Μπορεί εύκολα να γρατσουνιστεί. 46

48 Τσιμέντο Πλεονεκτήματα: () Μπορεί να τοποθετηθεί σε μια αντιολισθηρή πεζοδρομημένη επιφάνεια. Μειονεκτήματα: () Είναι βαρύ και άβολο. Πλαστικό Πλεονεκτήματα: () Είναι ελαφρύ. (2) Επιτρέπει την ανεμπόδιστη ορατότητα μέσα και απ έξω από ένα υπόστεγο. (3) Μπορεί να διαμορφωθεί σε πολλά σχήματα. Μειονεκτήματα: () Φθίνει από την έκθεση στον ήλιο. (2) Μπορεί να γρατσουνιστεί εύκολα. Γυαλί Πλεονεκτήματα: () Αντιστέκεται στα καιρικά φαινόμενα καλύτερα από το πλαστικό. (2) Καθαρίζεται εύκολα. (3) Είναι πιο ελκυστικό από το πλαστικό. (4) Επιτρέπει ανεμπόδιστη ορατότητα μέσα απ' αυτό. Μειονεκτήματα: () Μπορεί να σπάσει, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να γίνει επικίνδυνο Συντήρηση Όλα τα στοιχεία του σχεδίου των στάσεων που έχουν αναπτυχθεί σε αυτή την ενότητα, πρέπει να υπόκεινται σε στοιχειώδη συντήρηση, ώστε να εξασφαλίζεται η συνεχής τους λειτουργία και η ασφάλεια των πεζών. Αυτή περιλαμβάνει ενημέρωση χαρτών, εκκένωση των δοχείων απορριμμάτων, απομάκρυνση πάγου και χιονιού, επισκευή των σημάτων, των καθισμάτων, των εσοχών και των καταφυγίων. ι 47

49 υπηρεσίες των μεταφορών θα πρέπει να διαθέτουν ένα κεντρικό λογισμικό που να περιέχει προγράμματα κατάλληλα για τη συντήρηση και μέσω αυτών να υπολογίζονται τα κόστη συντήρησης κατά το σχεδίασμά των στάσεων και των σταθμών. Πολλές φορές, χρησιμοποιούν τα προγράμματα υιοθετώ-μια-στάση ή προχωρούν σε συμβάσεις συντήρησης με τους διαφημιστές, ώστε να εξασφαλίσουν συνεχή συντήρηση. Για τις στάσεις που βρίσκονται κοντά σε καταστήματα καλό θα είναι να υπάρχει κάποια συμφωνία έτσι ώστε να συντηρούνται από αυτά, όπως π.χ. να τις παρέχουν κάδους απορριμμάτων. 48

50 5. ΕΜΠΛΚΕΣ ΠΕΖΩΝ-ΛΕΩΦΡΕΙΩΝ ι πιο συνηθισμένες συγκρούσεις που αφορούν τα λεωφορεία και τους πεζούς συμβαίνουν όταν το λεωφορείο: () Στρίβει δεξιά (2) Στρίβει αριστερά (3) Μπαίνει στην στάση (4) Βγαίνει από την στάση. Από έρευνες που πραγματοποιήθηκαν, το 60% των συγκρούσεων που πραγματοποιήθηκαν στις διασταυρώσεις συνέβησαν όταν το λεωφορείο έστριβε. Το 39% όλων των συγκρούσεων πραγματοποιήθηκε όταν το λεωφορείο κινούνταν ευθεία. 5.. Πρώτος τύπος συγκρούσεων-το λεωφορείο στρίβει δεξιά Αυτός ο τύπος αφορά το 0% των συνολικών συγκρούσεων. Συγκρούσεις συνήθως συμβαίνουν γιατί οι πεζοί δεν αντιλαμβάνονται την στροφή του λεωφορείου. Το λεωφορείο πριν στρίψει, κινείται ευθεία και μετά στρίβει. Έτσι ο πεζός πιστεύει ότι το λεωφορείο πηγαίνει ευθεία στη διασταύρωση και ο ίδιος βγαίνει στο δρόμο για να διασχίσει τη διάβαση (εικόνα 5). Λόγοι που δε γίνονται αντιληπτοί από το λεωφορείο οι πεζοί που διασχίζουν μια διάβαση: () Τα εξαρτήματα του λεωφορείου: μηχανή έκδοσης εισιτηρίων, οι πίσω καθρέπτες οι οποίοι μπορεί να προκαλέσουν μελανά σημεία όσο αναφορά την ορατότητα. (2) Τα εμπόδια έξω από το λεωφορείο: κολώνες, μικροπωλητές. (3) Τα χαρακτηριστικά των πεζών και του περιβάλλοντος: κάποιος μικρόσωμος, κάποιος που φοράει σκούρα ρούχα, έλλειψη επαρκούς δρόμου ή φωτισμού. Συνήθως οι οδηγοί των λεωφορείων όταν συμβαίνει κάποια σύγκρουση, ισχυρίζονται ότι δεν είδαν τον πεζό. Η αποτυχία του πεζού να ελέγξει τη διάβαση πριν και μετά την στροφή, μπορεί να οδηγήσει σε σύγκρουση με το λεωφορείο. Προτάσεις από υπηρεσίες μεταφορών προκειμένου να μειωθούν οι συγκρούσεις: 49

51 () Να διατηρούνται οι διασταυρώσεις και τα πεζοδρόμια, καθαρές από εμπόδια (κολώνες, μικροπωλητές) προκειμένου να μην εμποδίζεται η ορατότητα. (2) Να γίνονται οι διαβάσεις πιο ορατές (διαγράμμιση, φωτισμός), προκειμένου να γίνονται αντιληπτοί οι πεζοί. (3) Να εφαρμόζεται δημόσια εκπαίδευση και μια σειρά από συντονισμένες ενέργειες προκειμένου να εκπαιδευτούν οι πεζοί σχετικά με σημαντικά ζητήματα (π.χ. καθώς διασχίζουν τη διάβαση, να έχουν το νου τους αν κάποιο λεωφορείο στρίβει). 50

52 5.2. Δεύτερος τύπος συγκρούσεων-το λεωφορείο στρίβει αριστερά Αυτός ο τύπος αφορά το 22% των συνολικών συγκρούσεων. κυριότερος παράγοντας και αυτού του είδους των συγκρούσεων είναι ότι οι πεζοί δεν αντιλαμβάνονται ότι το λεωφορείο πρόκειται να στρίψει (εικόνα 6). ι λόγοι είναι οι ίδιοι με τον πρώτο τύπο συγκρούσεων. Ίδιες αριστερές στροφές, ο οδηγός εκτός του ότι έχει να ελέγξει τη διάβαση για πεζούς, έχει και να βρει κάποιο κενό στην αντίθετη κυκλοφορία προκειμένου να στρίψει. Εκτιμάται ότι ο οδηγός δίνει περισσότερη σημασία στην αντίθετη κατεύθυνση με αποτέλεσμα να μη δει ίδιες πεζούς και να γίνει η σύγκρουση. ι προτάσεις είναι οι ίδιες με τον πρώτο τύπο συγκρούσεων. Εικόνα 6: πεζός κινείται ευθεία και το λεωφορείο στρίβει αριστερά 5.3 Τρίτος τύπος συγκρούσεων-το λεωφορείο μπαίνει στην στάση Αυτός ο τύπος αφορά το 5% των συνολικών συγκρούσεων. Όταν το λεωφορείο φτάνει στην στάση, οι πεζοί μπορεί να περιμένουν στη στάση, να διασχίζουν το δρόμο προκειμένου να φτάσουν στην στάση ή να περπατούν παράλληλα στο δρόμο/πεζοδρόμιο για να πλησιάσουν στην στάση (εικόνα 7). 5

53 ι συνωστισμένες στάσεις οδηγούν σε προβλήματα όπως: () ι πεζοί να περιμένουν πολύ κοντά στο δρόμο καθώς το λεωφορείο φτάνει. (2) ι πεζοί να σπρώχνονται μεταξύ τους. (3) Να γίνονται εμπλοκές μεταξύ των περαστικών και αυτών που περιμένουν το λεωφορείο. Αιτίες των συνωστισμένων στάσεων: () Μεγάλη ζήτηση για το λεωφορείο (2) Περιορισμένος χώρος αναμονής (3) Εμπόδια στο πεζοδρόμιο Θέση στάσης: () Όταν η στάση βρίσκεται πολύ κοντά στο δρόμο, δεν υπάρχει διαχωρισμός μεταξύ των πεζών και των διερχόμενών οχημάτων. (2) Όταν η στάση βρίσκεται πολύ μακριά από το δρόμο, οι πεζοί δε γίνονται αντιληπτοί από το λεωφορείο με αποτέλεσμα να εισέρχονται στην οδό. Λόγοι έλλειψης ορατότητας των πεζών από τα λεωφορεία : () Καθόλου ή περιορισμένος φωτισμός (2) Εμπόδια (κολώνες, πινακίδες) Εικόνα 7: Το λεωφορείο πλησιάζει στη στάση και ο πεζός είναι στην οδό 5.4.Τέταρτος τύπος συγκρούσεων-το λεωφορείο βγαίνει από την στάση Αυτός ο τύπος αφορά το 0% των συνολικών συγκρούσεων (εικόνα 8). Αιτίες σύγκρουσης είναι: 52

54 () ι πεζοί τρέχουν να προλάβουν το λεωφορείο, όταν αυτό φεύγει από την στάση. (2) ι πεζοί αγνοούν το πότε περνάει το επόμενο λεωφορείο. (3) Έλλειψη ορατότητας των πεζών από το λεωφορείο εξαιτίας του κακού σχεδιασμού της στάσης. (4) Έλλειψη ορατότητας των πεζών, επειδή ο οδηγός δίνει περισσότερη σημασία στο να βρει κενό στη διερχόμενη κυκλοφορία προκειμένου να ενσωματωθεί. (5) Εμπόδια στο πεζοδρόμιο μπορούν να οδηγήσουν τους πεζούς στην πτώση τους μέσα στο δρόμο. Προτάσεις από υπηρεσίες μεταφορών προκειμένου να μειωθούν οι συγκρούσεις: () Εκπαίδευση των πεζών σχετικά με τους κινδύνους που διατρέχουν ακολουθώντας τρέχοντας το λεωφορείο. (2) Εγκατάσταση ανάγλυφων λωρίδων στα πεζοδρόμια προκειμένου οι πεζοί να μην εισέρχονται στην οδό. (3) Απομάκρυνση εμποδίων από τα πεζοδρόμια. (4) Τοποθέτηση αριθμού διαδρομής στο πίσω μέρος του λεωφορείου. (5) Γνωστοποίηση της συχνότητας των λεωφορείων (ανά πόσα λεπτά περνάει). Εικόνα 8: Το λεωφορείο φεύγει από τη στάση 53

55 5.5.Στρατηγικές προκειμένου να μειωθούν οι συγκρούσεις μεταξύ λεωφορείων και πεζών Εξάσκηση οδηγού Η σωστή εξάσκηση του οδηγού είναι ζωτικής σημασίας για την προσφορά ασφαλούς υπηρεσίας από μέρος του. Κατ αυτό τον τρόπο, δίνεται η δυνατότητα στον οδηγό να αναγνωρίζει και να αποφεύγει κινήσεις που μπορούν να οδηγήσουν σε σύγκρουση. Μέρος της εκπαίδευσης αποτελεί και η εξοικείωση των οδηγών με τις διαδρομές που πρόκειται να εκτελέσουν. Συγκεκριμένα, τους παρέχονται φωτογραφίες και βίντεο που περιλαμβάνουν και εντοπίζουν πιθανά επικίνδυνα σημεία στις διάφορες περιοχές. Έτσι ο χειριστής του λεωφορείου γνωρίζει από πριν πώς να συμπεριφερθεί σ αυτά τα σημεία, προκειμένου να αποφευχθεί η σύγκρουση Έλεγχοι ασφάλειας ι έλεγχοι αυτοί έχουν ως σκοπό την παρακολούθηση της συμπεριφοράς των οδηγών, προκειμένου να διαπιστωθεί αν φέρονται σύμφωνα με τον τρόπο που εκπαιδεύτηκαν και γενικά με τρόπο ασφαλή προς τους πεζούς. ι έλεγχοι αυτοί πραγματοποιούνται είτε μέσα στο λεωφορείο, είτε εκτός αυτού φυσικά χωρίς να το γνωρίζει ο οδηγός. Σε περίπτωση μη σωστής συμπεριφοράς, οι συνέπειες για τον οδηγό ποικίλουν. Μπορούν να περιλαμβάνουν μια συζήτηση με τον οδηγό προκειμένου να διαπιστώσει τη λανθασμένη του συμπεριφορά και να διορθωθεί ή ενδεχομένως να παρακολουθήσει επιπλέον μαθήματα εκπαίδευσης μέχρι και τον τερματισμό του απ το επάγγελμα στην περίπτωση που δε συμμορφώνεται. Το κόστος γι αυτούς τους ελέγχους κυμαίνεται από χαμηλό σε μέτριο. Αν οι έλεγχοι πραγματοποιούνται από προσωπικό εν ώρα εργασίας, τότε είναι μέτριο. Αν όμως το προσωπικό δουλεύει υπερωρίες, τότε αυξάνεται σχετικά λίγο Αμυντικές τεχνικές οδήγησης και πολιτικές οδηγός όταν πλησιάζει τη διάβαση πεζών, θα πρέπει να έχει το πόδι του πάνω απ το φρένο για περίπτωση ακινητοποίησης του λεωφορείου όταν περάσει κάποιος πεζός. 54

56 Εκπαίδευση και ενημέρωση των πολιτών Μια πετυχημένη εκστρατεία, ξεκινάει έχοντας καθαρούς, ρεαλιστικούς και μετρήσιμους στόχους. Δε θα πρέπει να προσπαθεί να αλλάξει τις συμπεριφορές σε μικρό χρονικό διάστημα αλλά σιγά-σιγά σε φάσεις, προτείνοντας διαφορετικό μηχανισμό για κάθε φάση. Το μήνυμα που θα προβάλλεται κάθε φορά θα πρέπει να συνοδεύεται από κίνητρα προκειμένου να πετύχει την αλλαγή συμπεριφοράς. Παραδείγματος χάριν, αν το μήνυμα αναφέρεται στους ποδηλάτες ή τους μοτοσικλετιστές, θα πρέπει να προσφέρει κάτι σε αντάλλαγμα, όπως αύξηση του ανεπαρκούς φωτισμού στις στάσεις. Με αυτόν τον τρόπο, οι ίδιοι θα προσπαθήσουν περισσότερο να αλλάξουν συμπεριφορά γνωρίζοντας ότι έχουν να κερδίσουν κάτι. Η εκπαίδευση του κοινού αφορά: () Τα μελανά σημεία ενός λεωφορείου και πως αυτά επιδρούν στην ασφάλεια του. (2) Τι πρέπει να γνωρίζουν οι πεζοί στις περιοχές όπου τα λεωφορεία στρίβουν. (3) Πώς να προλάβουν οι πεζοί ένα λεωφορείο Κυκλοφοριακή τεχνική και σχεδιασμός της οδού Η κυκλοφοριακή τεχνική περιλαμβάνει τεχνικές διαχείρισης της κυκλοφορίας και ο σχεδιασμός αναφέρεται στα γεωμετρικά στοιχεία του δρόμου. σκοπός αυτής της στρατηγικής είναι η μείωση των συγκρούσεων, παρέχοντας διαχωρισμό μεταξύ πεζού και λεωφορείου. διαχωρισμός μπορεί να γίνει με τη βοήθεια των στοιχείων του δρόμου (κράσπεδο πεζοδρομίου), φράχτες, δομικών στοιχείων (γέφυρες, τούνελ). Επίσης, θα πρέπει να υπάρχουν στοιχεία που να κάνουν αισθητή την παρουσία του πεζού στο λεωφορείο και το αντίθετο. Παραδείγματος χάριν, οι διαβάσεις προειδοποιούν τα λεωφορεία για την ύπαρξη πεζών και οι πινακίδες-σήματα προειδοποιούν για το αντίθετο. Στην στρατηγική αυτή περιλαμβάνονται: () Σήματα κυκλοφορίας (2) Καλύτερη οργάνωση πεζοδρομίων (3) Κατασκευή προεκτάσεων πεζοδρομίου (nubs) (4) Βελτίωση πεζοδρομίων 55

57 (5) Κατασκευή ανισόπεδων διαβάσεων για τους πεζούς Διάταξη και τοποθέτηση των καθρεπτών στα λεωφορεία Αν οι καθρέπτες δεν προσαρμόζονται καλά και δεν έχουν το κατάλληλο μέγεθος και σχήμα, μπορούν να προκαλέσουν πολύ εύκολα ατύχημα. Το κόστος ενός καθρέπτη εξαρτάται απ την πολυπλοκότητά του. Ένας απλός, κυρτός καθρέπτης κοστίζει 5-40 Ευρώ. ι πιο πολύπλοκοι είναι πολύ ακριβότεροι. Το κόστος είναι μεγάλο όταν εξοπλίζεται ένα σύνολο λεωφορείων με καινούριους καθρέπτες Σχεδιασμός λεωφορείου-τροποποίηση Θα πρέπει: () Να χρησιμοποιούνται λεωφορεία με χαμηλό δάπεδο για καλύτερη προσβασιμότητα (2) Να τοποθετούνται στα λεωφορεία μηχανήματα πώλησης εισιτηρίων. (3) Να αναπτύσσονται και να εγκαθίστανται στα λεωφορεία συστήματα εντοπισμού των πεζών. (4) Να φαίνεται στο μπροστινό ή το οπίσθιο μέρος των λεωφορείων σε πόσο χρονικό διάστημα θα περάσει το επόμενο. (5) Να βελτιώνονται τα φρένα και τα ελαστικά για την αποτελεσματικότερη ακινητοποίηση του λεωφορείου Τοποθέτηση και σχεδιασμός της στάσης Η στρατηγική αυτή περιλαμβάνει τη σωστή επιλογή της τοποθεσίας για την στάση, την τοποθέτηση της, την οργάνωση της και την επίβλεψή της. Σημαντικό είναι να υπάρχει επαρκής χώρος για τους πεζούς ενώ αναμένουν το λεωφορείο. Θα πρέπει να αποφεύγεται ο συνωστισμός. Καλό θα είναι να : () Υπάρχουν στις στάσεις πληροφορίες σχετικά με τη συχνότητα των λεωφορείων. (2) Επιβλέπονται οι στάσεις προκειμένου να αποφεύγονται προβλήματα συνωστισμού. 56

58 (3) Μην τοποθετούνται οι στάσεις σε περιοχές όπου δεν υπάρχει κυκλοφοριακός έλεγχος ο οποίος βοηθάει τους πεζούς να καταλάβουν πότε μπορούν να διασχίσουν το δρόμο με ασφαλή τρόπο. (4) Υπάρχουν προεκτάσεις πεζοδρομίου. (5) Υπάρχουν διαγραμμισμένα τμήματα στο πεζοδρόμιο που να υποδηλώνουν που ακριβώς θα σταματήσει το λεωφορείο. (6) Γίνεται καλύτερος σχεδιασμός της στάσης. ι παλιές στάσεις θα πρέπει να εκσυγχρονίζονται ώστε να προσαρμόζονται στους καινούριους δρόμους. Επίσης, οι στάσεις θα πρέπει να σχεδιάζονται έτσι ώστε να μη δημιουργούνται προβλήματα από τα καιρικά φαινόμενα και το πιο σημαντικό να γίνονται εύκολα αντιληπτές και από τους οδηγούς και από τους πεζούς Φωτισμός των στάσεων φωτισμός στις στάσεις αποτελεί σημαντικό ζήτημα, καθώς θα πρέπει οι αναμένοντες το λεωφορείο να μπορούν να γίνονται εύκολα αντιληπτοί από τον οδηγό Άλλες στρατηγικές Άλλες στρατηγικές περιλαμβάνουν: () Επικέντρωση σε θέματα υγείας του οδηγού (2) Ανάπτυξη εργασιακών σχέσεων με την τοπική αυτοδιοίκηση (3) Ανάλυση της αιτίας της πρόκλησης των συγκρούσεων (4) Εφαρμογή-επιβολή νόμων απαγόρευσης παρκαρίσματος στην περιοχή της στάσης (5) Βελτίωση των δρομολογίων των λεωφορείων (6) Απομάκρυνση εμποδίων από τα πεζοδρόμια 57

59 6. ΛΕΩΦΡΕΙ-ΠΔΗΑΑΤ: ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ Το περπάτημα και η ποδηλασία στις ευρωπαϊκές χώρες αποτελούν το 25-50% των προσωπικών μετακινήσεων. Στις ΗΠΑ, το ποσοστό αυτό ανέρχεται μόλις στο 0%. Από χώρα σε χώρα, ανακαλύπτεται από τα πρακτορεία μεταφορών, ότι η καλή πρόσβαση των πεζών και των ποδηλάτων στις στάσεις, αποτελεί το κυριότερο συστατικό της επιτυχίας ενός μεταφορικού συστήματος. Το περπάτημα αποτελεί τον πιο φιλικό στο περιβάλλον και πιο οικονομικό τρόπο μετάβασης στις στάσεις. Όταν παρέχονται πεζοδρόμια ή ήσυχα δρομάκια για περπάτημα, ασφαλείς και άνετοι τρόποι διάσχισης των δρόμων και ένα άνετο και ελκυστικό περιβάλλον, περισσότεροι άνθρωποι είναι πρόθυμοι να περπατήσουν προκειμένου να φτάσουν στις στάσεις. 6.. Συνεργασία μεταξύ πρακτορείων Παρόλο που στις ΗΠΑ έχουν ξοδευτεί αρκετά χρήματα για να αντιμετωπιστούν οι ανάγκες του πεζού στο εσωτερικό της στάσης, για το εξωτερικό περιβάλλον (πρόσβαση στην στάση) έχει δοθεί μικρή σημασία. Αν οι διάφορες υπηρεσίες δε συνεργαστούν για το σχεδίασμά και την καλυτέρευση του περιβάλλοντος αυτού, δυστυχώς τα εμπόδια για τους πεζούς και τους ποδηλάτες μέχρι να φτάσουν στην στάση θα συνεχίσουν να υπάρχουν ή και να αυξάνονται με τον καιρό Τι συνδέει τους ποδηλάτες με τα λεωφορεία; Η ενσωμάτωση των ποδηλάτων στα λεωφορεία προσφέρει αρκετά πλεονεκτήματα τα οποία δε θα μπορούσε να προσφέρει το ποδήλατο ή το λεωφορείο από μόνο του: () Καθιστά ικανούς τους ποδηλάτες να διανύουν μεγάλες αποστάσεις (ποδήλατο μέσα στο λεωφορείο). (2) Ταξίδια σε μέρη αναψυχής, ενθαρρύνουν τη χρησιμοποίηση του ποδηλάτου (ποδήλατο μέσα στο λεωφορείο). (3) Φτιάχνοντας ειδικές εγκαταστάσεις για τα ποδήλατα στις στάσεις, δίνεται η δυνατότητα μεγαλύτερου χώρου αναμονής, αποφεύγοντας τυχόν προβλήματα συνωστισμού. 58

60 6.3. Ποδήλατο και λεωφορείο Η δυνατότητα πραγματοποίησης συνδυασμένων μετακινήσεων των ποδηλάτων με τα λεωφορεία προσελκύει αρκετούς μετακινούμενους, οι οποίοι δε θα ήταν ικανοί με άλλους τρόπους να επισκεφτούν τα επιθυμητά μέρη στα οποία η συγκοινωνία είναι μηδαμινή. συνδυασμός μπορεί να γίνει με δύο τρόπους. Είτε με την κατασκευή ειδικών σχαρών για ποδήλατα στο μπροστινό μέρος του λεωφορείου, είτε με την τοποθέτηση αυτών μέσα στο λεωφορείο. Η κατασκευή σχαρών στο πίσω μέρος αποφεύγεται κυρίως για λόγους ασφαλείας. Εικόνα 9: Φόρτωση του ποδηλάτου στο λεωφορείο 6.4. Ενέργεια της ΜΤΑ (Maryland Transit) Τον Ιούλιο του 996, η ΜΤΑ στη Νέα Υόρκη έκανε μια έρευνα σε στάσεις προκειμένου να διαπιστωθούν οι συνθήκες που επικρατούν και αφορούν την πρόσβαση σε αυτές και στη συνέχεια η βελτίωση αυτών. Όσον αφορά τα ποδήλατα, συλλέχτηκαν στοιχεία για ακτίνα 3χλμ από την στάση ενώ για τους πεζούς σε ακτίνα Ιχλμ. Συγκεκριμένα, εξετάστηκαν: () Η διαθεσιμότητα των χώρων αποθήκευσης των ποδηλάτων. (2) ι συνθήκες των πεζοδρομίων, των διαβάσεων καθώς και άλλων χώρων πρόσβασης στις στάσεις. (3) Τα πλάτη και η κατάσταση της επιφάνειας των πεζοδρομίων. 59

61 6.5. Εγκαταστάσεις αποθήκευσης ποδηλάτων στις στάσεις των λεωφορείων Πόλεις και αρχές στις ΗΠΑ, αρχίζουν να συνειδητοποιούν το σημαντικό ρόλο που παίζει η ασφαλής φύλαξη των ποδηλάτων στις στάσεις. Με αυτόν τον τρόπο παροτρύνεται η χρησιμοποίηση τους ως μέσο πρόσβασης σ αυτές. Συνήθως, η ποιότητα των εγκαταστάσεων δεν είναι ικανοποιητική με αποτέλεσμα να συμβαίνουν γεγονότα βανδαλισμού και κλοπών. Η πλειοψηφία των στάσεων σε προαστιακές περιοχές δεν είναι εξοπλισμένη με τέτοιες εγκαταστάσεις Περιεχόμενο εγκαταστάσεων Η ιδέα της κατασκευής χώρων αποθήκευσης γεννήθηκε στην Ευρώπη και την Κίνα. Ένας τέτοιος χώρος μπορεί να περιέχει έναν ασφαλή χώρο στάθμευσης, ένα συνεργείο επισκευής, ανταλλακτικά και άλλα χρήσιμα εξαρτήματα, δωμάτια για αλλαγή ρούχων, πληροφορίες σχετικές με δρομολόγια και συχνότητες λεωφορείων και άλλα. 60

62 7. ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ΤΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΤΩΝ ΠΕΖΩΝ - ΘΕΜΑΤΑ ΠΡΣΒΑΣΗΣ Το κεφάλαιο αυτό περιλαμβάνει checklist για τον έλεγχο των στάσεων, ερωτηματολόγια για τους πεζούς, έρευνες παρατήρησης συμπεριφοράς των πεζών και αναλύσεις ατυχημάτων πεζών, που θα βοηθήσουν τις υπηρεσίες των μεταφορών να αναγνωρίσουν τα θέματα οδικής ασφάλειας πεζών τα οποία επηρεάζουν τους πελάτες τους. Τα εργαλεία που παρουσιάζονται σε αυτό το κεφάλαιο μπορούν να χρησιμοποιηθούν εκτός από τις υπηρεσίες των μεταφορών και από: () Τοπικές, περιφερειακές και κρατικές υπηρεσίες. (2) Πολίτες και διάφορες κοινωνικές ομάδες. (3) Ερευνητές πανεπιστημίων. (4) Μη κερδοσκοπικούς οργανισμούς 7.. Εργαλεία αξιολόγησης στάσεων λεωφορείου 7... Πίνακες ελέγχου στάσεων λεωφορείου (checklists) Χρησιμοποιούνται από τις υπηρεσίες των μεταφορών για την αξιολόγηση των υποδομών τους ή από τις τοπικές αρχές για την αξιολόγηση της κατάστασης της στάσης. Τα ερωτηματολόγια αυτά αναφέρονται στα εξής: () Ύπαρξη πεζοδρομίου και κατάσταση στην οποία βρίσκεται κοντά στη στάση. (2) Διαβάσεις, σήματα πεζών, χρόνος φάσης σηματοδότησης για τους πεζούς, ηχητικά προειδοποιητικά σήματα. (3) Άξονας πρόσβασης μεταξύ πεζοδρομίου και περιοχής επιβίβασης της στάσης. (4) Ευανάγνωστη ή όχι σήμανση που υποδηλώνει τη στάση. (5) Τυχόν εμπόδια στη στάση. (6) Στέγαστρα και καθίσματα 6

63 QUICK BUS STOP CHECKLIST Heme Same; Location: Wtethtr Condition: l Stop No. B PART Β: Landing Area Assessment Is ihere a landing area at least 5 (eet wide and 8 feet deep adjacent to the curb/street? Yes So 0 D Below street level 0 Shoulder o Other (specify): (low ground or shoulder) Adjacent o 0 Sidewalk Bus Bulb 0 Oft-Road/No sidewalx o 83 What is the material of the landing area? Asphalt o Dirt o Gravel o Other (specify); Concrete o!grass c (Pavers c 0 B4 Are there problems with the iandinq area surface? To NO D c B5 Not Accessible Minimally Accessible Accessible Uneven 0 o 0 Slopes up from the street 3 o c Slopes down from the street Q o c Requires stepping over drain inlet 3 0 c Other (Specify) D 0 D Are there any obstacles that would limit the mobility of a wheelchair (trash receptacle, newspaper boxes, landscaping, other? [ II YES. describe obstruction: V» Λίστες παρακίνησης (prompt lists) ν λίστες παρακίνησης είναι λίστες σημαντικών παραμέτρων οι οποίες θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη όταν εκπονείται ένας έλεγχος οδικής ασφάλειας (RSA). RSA αποτελεί μια εξέταση της οδικής ασφάλειας μιας υφιστάμενης ή μιας προς κατασκευή οδού η οποία πραγματοποιείται από μια αρμόδια ομάδα Περιοχή επιρροής της στάσης ι υπηρεσίες μεταφορών μπορούν να συνεργαστούν με τοπικές υπηρεσίες, ώστε να διερευνήσουν τις συνθήκες πρόσβασης των πεζών στη στάσης από την ευρύτερη περιοχή Ερωτηματολόγια πεζών Όσοι συχνά περπατούν από και προς μια στάση, είναι οικείοι με θέματα οδικής ασφάλειας πεζών κατά μήκος των διαδρομών που διανύουν και μπορούν να μοιραστούν 62

64 τις πληροφορίες αυτές. Για να επωφεληθούν οι υπηρεσίες των μεταφορών από όσους γνωρίζουν από πρώτο χέρι, μπορούν να μοιράσουν ερωτηματολόγια στους επιβάτες που θα αφορούν την ασφάλεια των πεζών και τις συνθήκες πρόσβασής τους στις στάσεις. Ποικιλία ερωτηματολογίων μπορεί να χρησιμοποιηθούν όπως: τυποποιημένα ερωτηματολόγια εντός του λεωφορείου, συνεντεύξεις επιβατών που περιμένουν στις στάσεις καθώς και συμπλήρωση ερωτηματολογίου μέσω του διαδικτύου. Τα ερωτηματολόγια αυτά μπορούν, επίσης, να δώσουν πληροφορίες που αφορούν τη συχνότητα των δρομολογίων και το χρόνο περπατήματος προς τη στάση. Άλλες πληροφορίες είναι: () 0 σκοπός του ταξιδιού. (2) Η αξιοπιστία των διαβάσεων (3) Αναχώρηση και προορισμός του ταξιδιού (4) Αντίληψη για την ασφάλεια στις διασταυρώσεις (5) Αντίληψη για τα χαρακτηριστικά των πεζοδρομίων (πλάτος και κατάσταση) (6) Αντίληψη για το περιβάλλον περπατήματος (άνεση-ευκολία). (7) Ανεση και ευκολία των θέσεων διέλευσης 7.3. Παρατήρηση της συμπεριφοράς των πεζών ι υπηρεσίες των μεταφορών μπορούν να αντλήσουν σημαντικές πληροφορίες αναφορικά με την πρόσβαση των πεζών στις στάσεις, μελετώντας τη συμπεριφορά τους κοντά σε αυτές. ι μελετητές μπορούν να ερευνήσουν δραστηριότητες όπως: () Αν οι πεζοί δε χρησιμοποιούν τις διαβάσεις. (2) Αν οι πεζοί ανταγωνίζονται μεταξύ τους για ένα κάθισμα στη στάση ή για να σταθούν κάτω από το στέγαστρο. (3) Αν οι πεζοί διασχίζουν την οδό στο ενδιάμεσο των οικοδομικών τετραγώνων. (4) Αν οι πεζοί διασχίζουν τρέχοντας το δρόμο για να προλάβουν το λεωφορείο. (5) Τη συμπεριφορά των οδηγών κοντά στη στάση. ι παρατηρήσεις αυτές μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για να δώσουν έμφαση στη σημασία των φιλικών για τους πεζούς βελτιώσεων. ι υπηρεσίες των μεταφορών μπορούν να χρησιμοποιήσουν τα αποτελέσματα των παρατηρήσεων αυτών για να βελτιώσουν τις θέσεις και το σχεδίασμά των στάσεων ή τα προγράμματα των 63

65 δρομολογίων. Μπορούν, επίσης, να παρέχουν τις πληροφορίες αυτές στα σχολεία ή άλλους οργανισμούς, για να αναπτύξουν στοχευμένες εκπαιδευτικές δραστηριότητες, να συσκεφτούν με την τοπική αστυνομία για τη διερεύνηση της συμπεριφοράς των οδηγών και των πεζών και να συνεργαστούν με τους μηχανικούς μεταφορών για τη βελτίωση των διαβάσεων πεζών, των πεζοδρομίων, τις προειδοποιητικές πινακίδες και τα σήματα για πεζούς Ανάλυση ατυχημάτων πεζών ι υπηρεσίες των μεταφορών μπορούν να συνεργαστούν και με την τοπική αστυνομία, ώστε να αναλύσουν τα στοιχεία ατυχημάτων στην περιοχή της στάσης. Με αυτόν τον τρόπο μπορεί να δοθεί προτεραιότητα στις περιοχές που απαιτούν βελτίωση. Παρατήρηση της συμπεριφοράς των πεζών και των οδηγών μπορεί να βοηθήσει στην αναγνώριση των προβλημάτων οδικής ασφαλείας. Προσοχή πρέπει να δοθεί κατά τη χρησιμοποίηση των στοιχείων αυτών, καθώς μπορεί να μην απεικονίζουν πάντα ακριβώς τις συνθήκες. Πολλές φορές οι πεζοί αποφεύγουν να κινούνται σε περιοχές επικίνδυνες. Μπορεί επίσης να είναι δύσκολο να αναγνωριστούν τα σχέδια των συντριβών των πεζών για συγκεκριμένες υποομάδες όπως οι ηλικιωμένοι πεζοί, τα παιδιά και τα άτομα που έχουν οπτικές, ακουστικές ή γνωστικές ανικανότητες, καθώς ο συνολικός αριθμός των μετακινήσεων με τα πόδια αυτών των ομάδων μπορεί να είναι μικρότερος. Για να δούμε τις σαφείς τάσεις μπορεί να χρειαστούν στοιχεία 3-0 ετών. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι οι αλλαγές στις χρήσεις γης και στη χωροθέτηση των στάσεων μπορεί να έχει επιπτώσεις στη γεωγραφική κατανομή των ατυχημάτων των πεζών. 64

66 8. ΠΡΣΕΓΓΙΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΤΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΣΒΑΣΗΣ ΤΩΝ ΠΕΖΩΝ ν υπηρεσίες των μεταφορών διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στη βελτίωση της ασφάλειας των πεζών. Αυτό το κεφάλαιο παρουσιάζει την πολιτική και τις οργανωτικές προσεγγίσεις που μπορούν να χρησιμοποιήσουν οι υπηρεσίες των μεταφορών για να βοηθήσουν τη βελτίωση της ασφάλειας και της πρόσβασης των πεζών στα μέσα μαζικής μεταφοράς. Όλοι οι χρήστες των μέσων μεταφοράς είναι πεζοί κατά ένα μέρος του ταξιδιού τους πριν φτάσουν στο λεωφορείο η στο τρένο. Γι αυτό θα πρέπει να υπάρχουν ασφαλείς συνθήκες για τους πεζούς στην ευρύτερη περιοχή των στάσεων. 8.. Λήψη εσωτερικών μέτρων ι υπηρεσίες των μεταφορών μπορούν να προβούν στη βελτίωση και την τροποποίηση των υπηρεσιών και των εγκαταστάσεών τους. Αυτό, ακόμη και με λίγους πόρους μπορεί να επιτευχθεί ργανωτικές βελτιώσεις ι υπηρεσίες των μεταφορών μπορούν να προβούν σε οργανωτικές βελτιώσεις οι οποίες μπορούν να έχουν μακροπρόθεσμα θετικά αποτελέσματα στην ασφάλεια των πεζών. Αυτές περιλαμβάνουν την αναθεώρηση των εσωτερικών πολιτικών και διαδικασιών, όπως: () Καθιέρωση μιας θέσης συντονιστή για το ζήτημα της προσβασιμότητας των πεζών στη στάση. Αυτός ο συντονιστής θα πρέπει να είναι σε τακτική επαφή με το προσωπικό των υπηρεσιών μεταφορών που εργάζεται στον καθορισμό των διαδρομών, τον προγραμματισμό, τις εγκαταστάσεις των στάσεων και τη συνεργασία με άλλους οργανισμούς. (2) Διασφάλιση ότι για τους πεζούς ο συντονιστής των στάσεων λεωφορείου γνωρίζει τις δραστηριότητες κατασκευής που προγραμματίζονται σε ή γύρω από τις στάσεις και σε άλλες εγκαταστάσεις διέλευσης και να συνεργάζεται με τις αντιπροσωπείες οδοστρωμάτων και τους αναδόχους τους για να βεβαιωθεί 65

67 ότι υπάρχουν επαρκείς διαδρομές πρόσβασης για τους πεζούς κατά τη διάρκεια των περιόδων κατασκευής. (3) Διασφάλιση ότι όλες οι υπηρεσίες τους εξετάζουν καθημερινά τα ζητήματα ασφάλειας των πεζών. (4) Παροχή περιοδικής ενημέρωσης στο προσωπικό, τους συμβούλους και τους οδηγούς των λεωφορείων και τρένων σχετικά με την ασφάλεια των πεζών. Το προσωπικό και οι οδηγοί θα πρέπει να ακολουθούν το σύνολο των οδηγιών οδικής ασφάλειας. Η ασφάλεια των επιβατών είναι μια ύψιστη προτεραιότητα για τους χειριστές των μέσων μεταφοράς. Η διατήρηση της ασφάλειας όλων των πεζών κατά μήκος των διαδρομών είναι επίσης πολύ σημαντική. ι υπηρεσίες των μεταφορών πρέπει να εξασφαλίζουν ότι οι χειριστές των μέσων μαζικής μεταφοράς έχουν λάβει επαρκή κατάρτιση σε θέματα οδικής ασφάλειας που αναγνωρίζει ποικίλες προκλήσεις όπως: () Λειτουργία στα σύνθετα και προαστιακά περιβάλλοντα. (2) Διατήρηση της ασφάλειας των επιβατών μέσα στο όχημα διέλευσης και της ασφάλειας των ανθρώπων και των οχημάτων στις γύρω περιοχές. (3) Έλεγχος και εξέταση των θεμάτων ασφαλείας. (4) Τήρηση των δρομολογίων Επικαιροποίηση της πολιτικής ι υπηρεσίες μεταφορών μπορούν να βελτιώσουν την ασφάλεια των πεζών, μέσω της αναβάθμισης των εσωτερικών πολιτικών τους. Μπορούν να προβούν στη σύνταξη και τήρηση ενός λεπτομερούς καταλόγου με τις στάσεις του λεωφορείου και τα χαρακτηριστικά τους, ώστε οι ανάγκες για την άνεση και την ασφάλεια των πεζών να αναγνωρίζονται και να ιεραρχούνται Τροποποιήσεις των υπηρεσιών και των εγκαταστάσεων Αυτές οι τροποποιήσεις έχουν τη δυνατότητα να βελτιώσουν την ασφάλεια και την πρόσβαση των πεζών. ι βελτιώσεις των υπηρεσιών μπορούν να περιλαμβάνουν: 66

68 () Μεταβολή των διαδρομών και των θέσεων των στάσεων των λεωφορείων, ώστε να μειωθούν οι αποστάσεις περπατήματος ή να διευκολυνθούν οι μεταφορές. (2) Βελτίωση του συντονισμού μεταξύ των δρομολογίων λεωφορείων και τρένων, για να προσφέρουν ευκολότερες μεταφορές και μικρότερο χρόνο αναμονής. ι τροποποιήσεις των εγκαταστάσεων περιλαμβάνουν: () Μετακίνηση των στάσεων των λεωφορείων, ώστε να μειωθεί ο χρόνος περπατήματος, οι διασταυρώσεις των οδών ή να βελτιωθεί η ασφάλεια σε αυτές για τους πεζούς που προσεγγίζουν την κάθε στάση. (2) Βελτίωση της σηματοδότησης, του υπόστεγου και του φωτισμού κάθε στάσης. (3) Αύξηση της συντήρησης (συχνότητα και πληρότητα) Προσδιορισμός των πρόσθετων πόρων Ενώ δεν υπάρχει καμία πηγή χρηματοδότησης για βελτιώσεις της ασφάλειας των πεζών κοντά στις στάσεις, υπάρχουν τρόποι χρηματοδότησης προκειμένου οι υπηρεσίες των μεταφορών να επιτύχουν αυτό το στόχο. Μερικοί πιθανοί πόροι περιλαμβάνουν: () Θεώρηση μερικών κύριων πόρων για τη βελτίωση της ασφάλειας σε συνεργασία με τις πόλεις και το κράτος, τα κρατικά υπουργεία μεταφορών, τις περιφερειακές υπηρεσίες ή άλλους οργανισμούς (DOT). (2) Εφαρμογή ενός προγράμματος χρηματοδότησης μέσω φορολογικής αύξησης, ώστε να εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση. (3) ι επιχορηγήσεις των λεωφορείων και των υποδομών τους που παρέχονται από την ομοσπονδιακή διοίκηση μεταφορών, παρέχουν την κύρια χρηματοδότηση για τις βελτιώσεις των μεταφορών Ανάπτυξη συνεργασιών ι υπηρεσίες των μεταφορών συχνά θα πρέπει να λειτουργούν σε συνεργασία με άλλους οργανισμούς για να κάνουν βελτιώσεις που αφορούν τους πεζούς στις περιβάλλουσες περιοχές των στάσεων. ι ομάδες αυτές μπορεί να είναι οι εξής: () Τοπικές, περιφερειακές και δημόσιες υπηρεσίες. (2) Πολίτες και κοινοτικές ομάδες. 67

69 (3) Υπεύθυνοι για την ανάπτυξη. (4) Άλλες υπηρεσίες μεταφορών Τοπικές, περιφερειακές και δημόσιες υπηρεσίες Είναι σημαντική η συνεργασία μεταξύ των υπηρεσιών μεταφορών και των τμημάτων σχεδιασμού και δημόσιας ασφάλειας. Τα θέματα σχετικά με την ασφάλεια των πεζών κοντά στη στάση, όπως ο σχεδιασμός των πεζοδρομίων και των διαβάσεων και ο διαχωρισμός των πεζών από την οδική κυκλοφορία είναι χαρακτηριστικά θέματα ευθύνης άλλων τοπικών και δημόσιων υπηρεσιών. Είναι σημαντικό, να συντονιστούν οι δραστηριότητες των υπηρεσιών των μεταφορών και των αρμόδιων υπηρεσιών των οδών. Μέσω του διαλόγου, το τοπικό τμήμα ή το υπουργείο μεταφορών και δημοσίων έργων μπορεί να είναι σε θέση να εντάξει τις συγκεκριμένες βελτιώσεις στα προγράμματά του που θα μπορούσαν να ωφελήσουν την ασφάλεια των πεζών, συμπεριλαμβανομένων: () Της κατασκευής ή της βελτίωσης των πεζοδρομίων κοντά στη στάση. (2) Της επαναχωροθέτησης και του σχεδιασμού των στάσεων, που προωθεί τις ασφαλέστερες προσβάσεις και εξόδους στους πεζούς. (3) Των κατάλληλων ταχυτήτων σχεδιασμού στις περιοχές όπου οι πεζοί έχουν πρόσβαση στη διέλευση. (4) Της σήμανσης στις διασταυρώσεις που διευκολύνει τους πεζούς να διασχίσουν το δρόμο με ασφάλεια. (5) Της συντήρησης των υποδομών οι οποίες χρησιμοποιούνται από τους πεζούς (6) Της ενσωμάτωσης των βελτιώσεων πρόσβασης στη διέλευσης στα έργα ανάπτυξης ι ενέργειες στις οποίες μπορούν να προβούν οι υπηρεσίες των μεταφορών για να ενθαρρύνουν τις συνεργασίες με τις τοπικές, περιφερειακές και κρατικές υπηρεσίες μεταφορών με σκοπό τη βελτίωση της ασφάλειας και της πρόσβασης των πεζών περιλαμβάνουν: 68

70 () Τη δημιουργία ενός καταλόγου επαφών αναφοράς βασικών τμημάτων, υπηρεσιών και προσωπικού με ευθύνες που αφορούν την ασφάλεια των πεζών, για την άμεση επικοινωνία των υπηρεσιών μεταφορών. (2) Περιοχές που περιβάλλουν τα σημεία πρόσβασης στο λεωφορείο. (3) Προγραμματισμός τακτικών συνεδριάσεων για συζήτηση των θεμάτων ασφαλείας και πρόσβασης των πεζών. Παράδειγμα Το υπουργείο μεταφορών της Βιρτζίνια έχει ένα συντονιστή, ο οποίος ελέγχει όλα τα έργα για να ελέγξει εάν εξασφαλίζεται η ασφαλής πρόσβαση των πεζών Πολίτες και κοινοτικές ομάδες ι υπηρεσίες των μεταφορών μπορούν να επωφεληθούν από τις σχέσεις με τους κατοίκους και τις κοινωνικές ομάδες για να βελτιώσουν την ασφάλεια των πεζών. Διάφορες στρατηγικές για την ενίσχυση των σχέσεων περιγράφονται σε αυτή την ενότητα: () Συνεργασία με τους κατοίκους για τον προσδιορισμό των θεμάτων πρόσβασης των πεζών που χρειάζονται βελτίωση. Αυτή ενισχύει τη δημόσια εικόνα μιας υπηρεσίας μεταφορών και μπορεί να αυξήσει τη χρήση του λεωφορείου, με αποτέλεσμα την αύξηση των εσόδων της. (2) Εκπαίδευση κατοίκων για θέματα ασφάλειας πεζών και συστημάτων μεταφορών. (3) Εργασία με πολίτες για την ανάπτυξη λύσεων για τη βελτίωση της ασφάλειας των πεζών. ι υπηρεσίες μεταφορών μπορούν να αξιολογήσουν την υπάρχουσα κατάσταση της ασφάλειας των πεζών κοντά στις στάσεις, κάνοντας τα εξής: () Ενθάρρυνση προγραμμάτων κατασκευής και αναδιαμόρφωσης. (2) Ενθάρρυνση της συμμετοχής πολιτών σε συμβουλευτικές επιτροπές προγραμμάτων. (3) Ενθάρρυνση των κατοίκων να εκθέσουν τα ζητήματα οδικής ασφάλειάς τους. 69

71 (4) Ανάπτυξη ερωτηματολογίων για τους κατοίκους, ώστε να έρχονται σε επαφή με το κατάλληλο πρόσωπο στην υπηρεσία μεταφορών. (5) Ανάπτυξη εύχρηστων ιστοσελίδων με πληροφορίες για τους πολίτες Εκπαίδευση και ενέργειες επιβολής ι υπηρεσίες των μεταφορών έχουν την ευθύνη να εκπαιδεύσουν το κοινό σχετικά με τα θέματα ασφαλείας των μεταφορών. Παραδείγματα υπηρεσιών που παρέχουν τις πληροφορίες αναφορικά με την ασφάλεια των πεζών στους πελάτες τους περιλαμβάνουν: () ιστοχώρος του «Υπουργείου Μεταφορών του Ντιτρόιτ» περιλαμβάνει σημαντικά tips για την ασφάλεια όσων περιμένουν το λεωφορείο, επιβαίνουν σε αυτό και αποβιβάζονται από αυτό. (2) To «Metropolitan Transit Authority» στο Λος Άντζελες στην ιστοσελίδα του έχει δημιουργήσει βίντεο αναφορικά με την ασφάλεια των πεζών κοντά στις γραμμές λεωφορείων και τρένων. Αρκετά από τα βίντεο αυτά είναι ειδικά σχεδιασμένα για παιδιά και είναι διαθέσιμα στα αγγλικά και τα ισπανικά. (3) To «Toledo Area Regional Transit Authority» επισκέπτεται τις σχολικές αίθουσες για να διδάξει στα παιδιά ασφαλείς συμπεριφορές διέλευσης. Παρέχει βίντεο και φυλλάδια ώστε να στείλει το μήνυμα: Αφήνουμε το λεωφορείο να φύγει. Μετά φεύγουμε!* (4) Η υπηρεσία μεταφορών του Νιου Τζέρσεϊ παρέχει ιστοσελίδες με πληροφορίες για την ασφάλεια των πεζών κοντά σε σιδηρόδρομους, το μετρό και τις γραμμές των λεωφορείων. Πολλές υπηρεσίες μεταφορών, όπως το «ΜΤΑ» στο Αος Άντζελες, έχουν βρει ότι η μείωση των ατυχημάτων είναι αποτέλεσμα των προσπαθειών εκπαίδευσης των πολιτών. ι προσπάθειες εκπαίδευσης σε θέματα ασφάλειας συχνά εστιάζουν στα ακόλουθα θέματα: () Αναμονή για το λεωφορείο/τρένο. (2) Αναγνώριση του σωστού λεωφορείου/τρένου. (3) Επιβίβαση στο λεωφορείο/τρένο. (4) Riding on the bus/ train. 70

72 (5) Αποβίβαση από το λεωφορείο/τρένο. (6) Κατανόηση της λειτουργίας των τρένων(δε μπορούν να σταματήσουν αμέσως ή να παρεκκλίνουν της πορείας τους). (7) Διάσχιση των ραγών του τρένου. Είναι επίσης σημαντικό οι υπηρεσίες μεταφορών να συντονιστούν με τα τοπικά τμήματα μεταφορών και άλλους οργανισμούς που προσφέρουν εκπαίδευση στους πεζούς αναφορικά με την ασφάλεια και υποδομές που στοχεύουν στη μείωση των εμπλοκών μεταξύ των πεζών και όλων των τύπων μηχανοκίνητων οχημάτων που χρησιμοποιούν το οδόστρωμα, (π.χ. USDOT, NHTSA). Ενώ οι εμπλοκές των πεζών με τα οχήματα διέλευσης είναι σημαντικό ζήτημα ασφαλείας, τα περισσότερα μοιραία περιστατικά για τους πεζούς είναι αποτέλεσμα εμπλοκών με αυτοκίνητα και φορτηγά. Συμπερασματικά, οι υπηρεσίες των μεταφορών θα πρέπει να βοηθούν σε αυτές τις προσπάθειες εκπαίδευσης και ασφάλειας, καθώς οι πελάτες τους συχνά αντιμετωπίζουν εμπλοκές με οχήματα κατά την κίνησή τους από ή προς μια στάση. 7

73 9. ΠΛΗΡΦΡΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΩΝ ΠΕΖΩΝ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΡΣΒΑΣΗ ΤΥΣ ΣΤΙΣ ΣΤΑΣΕΙΣ Η κατανόηση των χαρακτηριστικών, καθώς και των υποδομών των πεζών (π.χ. πεζοδρόμια, διαβάσεις, σήματα για τους πεζούς) είναι ένα σημαντικό βήμα στην παροχή ασφαλούς πρόσβασης στα συστήματα μεταφορών. Αυτή η ενότητα εισάγει βασικές έννοιες αναφορικά με την ασφάλεια των πεζών, ώστε να βοηθήσει τους αναγνώστες να καταλάβουν τα ζητήματα και τις προτεινόμενες λύσεις ι έννοιες που εξετάζονται σε αυτό το κεφάλαιο περιλαμβάνουν: () Χαρακτηριστική απόσταση περπατήματος πεζών ως τη στάση. (2) Ταχύτητα μηχανοκίνητων οχημάτων και ασφάλεια πεζών. (3) Χαρακτηριστικά και συμπεριφορά πεζών. 9.. Χαρακτηριστική απόσταση περπατήματος πεζών ως τη στάση ι περισσότεροι άνθρωποι είναι πρόθυμοι να περπατήσουν για 5-0 λεπτά ή περίπου για μ για να φτάσουν σε μια στάση. Εντούτοις, πρόσφατη έρευνα έδειξε ότι οι πεζοί είναι διατεθειμένοι να περπατήσουν αρκετά μεγαλύτερες αποστάσεις για να έχουν πρόσβαση στο σιδηρόδρομο. Επομένως, προκειμένου να ενθαρρυνθεί η χρήση των αστικών μεταφορών θα πρέπει να παρέχονται ασφαλείς και κατάλληλες εγκαταστάσεις για τους πεζούς στο ενδιάμεσο των μ όπου βρίσκονται οι στάσεις και σε μεγαλύτερες αποστάσεις για το σιδηρόδρομο Ταχύτητα μηχανοκίνητων οχημάτων και ασφάλεια πεζών ι πεζοί που έχουν πρόσβαση στις στάσεις συχνά θα πρέπει να περπατούν κατά μήκος ή κάθετα στους δρόμους οι οποίοι εξυπηρετούν την κυκλοφορία των μηχανοκίνητων οχημάτων. ι πεζοί μπορεί να αισθάνονται λιγότερο άνετα και ασφαλείς, καθώς τα κινούμενα οχήματα κινούνται με αυξημένες ταχύτητες. Όσο πιο γρήγορα κινείται ένα όχημα, τόσο δυσκολότερο είναι να σταματήσει άμεσα. Μεγαλύτερα οχήματα όπως λεωφορεία και φορτηγά χρειάζονται μεγαλύτερο χρόνο (άρα και απόσταση), ώστε να ακινητοποιηθούν. 72

74 Μειώνοντας τις ταχύτητες των οχημάτων κοντά στις στάσεις, μπορούν να βελτιωθούν οι συνθήκες για τους επιβάτες των αστικών λεωφορείων και να ενθαρρυνθούν περισσότεροι άνθρωποι να χρησιμοποιήσουν τις αστικές συγκοινωνίες για να μετακινηθούν. Μικρότερες ταχύτητες οχημάτων μπορούν να μειώσουν τη δριμύτητα των τραυματισμών σε περιπτώσεις εμπλοκών με διερχόμενα οχήματα. Ένας πεζός όταν συγκρουστεί με όχημα που κινείται με 65km/h έχει 85% πιθανότητα να σκοτωθεί όταν το όχημα κινείται με 50km/h η πιθανότητα αυτή πέφτει στο 45% και όταν η ταχύτητα είναι 30km/h το θανατηφόρο ποσοστό ανέρχεται μόλις στο 5%. Αρκετές από τις υποδομές που διευκολύνουν τους πεζούς να διασχίσουν το δρόμο, όπως κεντρικές νησίδες, επεκτάσεις πεζοδρομίων και μειωμένες ακτίνες στροφής, μπορούν να βοηθήσουν στη μείωση των ταχυτήτων των μηχανοκίνητων οχημάτων. Κατά τον προσδιορισμό των ζητημάτων ασφαλείας των πεζών, οι αρμόδιοι θα πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τα ποικίλα χαρακτηριστικά των πεζών (π.χ. ηλικία, φύλο, κινητικά προβλήματα). Διαφορετικές κατηγορίες πεζών κινούνται με διαφορετικές ταχύτητες, περπατούν άνετα για διαφορετικές αποστάσεις και έχουν ποικίλα επίπεδα άνεσης με την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία και το χρόνο παραμονής σε μια στάση Χαρακτηριστικά και συμπεριφορά πεζών Εκτός από την ταχύτητα περπατήματος, οι πεζοί μπορούν να διαφοροποιηθούν από τις χωρικές ανάγκες, τα θέματα κινητικότητας και τις ικανότητες τους. Είναι σημαντικό να γίνουν κατανοητά τα χαρακτηριστικά των διαφόρων κατηγοριών των πεζών που έχουν πρόσβαση στη διέλευση, ώστε να βοηθηθεί η ανάπτυξη ενός πιθανού ασφαλέστερου συστήματος αστικών μεταφορών. Παρακάτω, συνοψίζονται μερικά σημαντικά χαρακτηριστικά των πεζών που θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη όταν γίνονται βελτιώσεις για την ασφάλεια των πεζών κοντά στις στάσεις. 73

75 ομάδα πεζών Χαρακτηριστικά και Συμπεριφορά. Πιθανή δυσκολία στο να αποφασίσουν από πού και πότε να διασχίσουν την οδό 2. Πιθανή δυσκολία στο να δουν (και να γίνουν αντιληπτοί) από οδηγούς όλων των ειδών παιδιά οχημάτων, εξαιτίας του μικρότερού τους αναστήματος σε σχέση με τους ενήλικες 3. Πιθανή δυσκολία στην εκτίμηση της ταχύτητας των επερχόμενών οχημάτων 4. Ίσως χρειάζονται περισσότερο χρόνο να διασχίσουν το δρόμο από ότι οι ενήλικες. Έχουν μειωμένα κινητικά χαρακτηριστικά, πράγμα το οποίο μειώνει την ικανότητά τους να κινούνται με ορισμένη ταχύτητα ή να στρίβουν το κεφάλι τους για να αντιληφθούν την επερχόμενη κυκλοφορία. ηλικιωμένοι 2. Χρειάζονται περισσότερο χρόνο να διασχίσουν μια οδό από ότι οι νεότεροι ενήλικες 3. Πιθανή δυσκολία προσανατολισμού και κατανόησης των σημάτων κυκλοφορίας, έτσι ώστε να χρειάζονται περισσότερες πληροφορίες για το πώς να έχουν ασφαλή πρόσβαση στις στάσεις. 4. Πιθανή δυσκολία στην εκτίμηση της ταχύτητας των επερχόμενων οχημάτων.πιθανότητα περιορισμένης κατανόησης της γλώσσας, των σημάτων κυκλοφορίας ή της τυπικής συμπεριφοράς στο δρόμο 2. Ίσως να μην καταλαβαίνουν τα σήματα που υποδεικνύουν το πότε να περάσουν πρόσφατοι μετανάστες 3. Ίσως να μη διαθέτουν την εμπειρία, ώστε να μπορούν να γνωρίζουν πότε μπορούν να συνεργάζονται με τους οδηγούς με ασφάλεια άτομα αναπηρίες με. Επηρεάζονται περισσότερο από φθορές-ανωμαλίες των πεζοδρομίων και από αλλαγές στις κλίσεις τους 2. Χρειάζονται περισσότερο χρόνο για να διασχίσουν έναν δρόμο απ ότι άτομα χωρίς αναπηρίες 3. Επωφελούνται από πληροφορίες που παρέχονται σε διάφορες μορφές στους πεζούς (οπτικές, ακουστικές) 4. Τα άτομα σε αναπηρικό αμαξίδιο ίσως βρεθούν σε κίνδυνο, σε περίπτωση που λόγω του ύψους δεν γίνουν αντιληπτά από τους διερχόμενους οδηγούς 5. Τα άτομα με προβλήματα όρασης μπορεί να αντιμετωπίσουν προβλήματα συνεννόησης με τους οδηγούς, ειδικά σε μη σηματοδοτούμενες διαβάσεις 74

76 Η κατανόηση της συμπεριφοράς των πεζών είναι ουσιαστική για τη βελτίωση της ασφάλειας των πεζών στις στάσεις. ι πεζοί προτιμούν να ακολουθούν την πιο άμεση διαδρομή, ώστε να ελαχιστοποιήσουν την απόσταση και το χρόνο που πρέπει να περπατήσουν για να φτάσουν στον προορισμό τους. Επομένως, ασφαλείς υποδομές διαβάσεων θα πρέπει να τοποθετούνται στις πιο άμεσες θέσεις διάσχισης του δρόμου, οι οποίες θα καταστήσουν την ασφαλέστερη θέση για διάσχιση ελκυστική στους πεζούς. Κακοσχεδιασμένες διαβάσεις, συχνά οδηγούν τους πεζούς να διασχίζουν το δρόμο από θέσεις που δεν υπάρχει ικανοποιητικό επίπεδο οδικής ασφάλειας. ι πεζοί που κινούνται προς τις στάσεις είναι συχνά αγχωμένοι με το να φτάσουν στη στάση πριν διέλθει το λεωφορείο. Κατά συνέπεια, οι πεζοί που βιάζονται για να προλάβουν, διατρέχουν περισσότερους κινδύνους απ ότι αν κινούνταν υπό κανονικές συνθήκες. ι πεζοί οι οποίοι κινούνται ώστε να επιβιβαστούν στο λεωφορείο μπορεί να εκδηλώσουν ορισμένες από τις ακόλουθες συμπεριφορές: () Τρέξιμο για να προλάβουν το λεωφορείο. (2) Αφηρημένο περπάτημα ή διάσχιση του δρόμου από περιοχές όπου δεν υπάρχουν υποδομές για τη διάβαση των πεζών. (3) Περπάτημα μεταξύ σταματημένων ή σταθμευμένων οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων και των λεωφορείων. (4) Περπάτημα στην οδό, ώστε να αποφύγουν τους πεζούς που περιμένουν σε μια στάση. 75

77 0. ΕΛΕΓΧΣ ΛΕΙΤΥΡΓΙΚΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΠΡΣΒΑΣΙΜΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΧΗΣ ΤΩΝ ΣΤΑΣΕΩΝ ΑΣΤΙΚΥ ΛΕΩΦΡΕΙΥ ΣΤΗΝ ΠΛΗ ΤΥ ΒΛΥ 0. Εισαγωγή Κατά τη διάρκεια της εκπόνησης της διπλωματικής μας εργασίας, προβήκαμε και σε έλεγχο της λειτουργικότητας και προσβασιμότητας των πεζών στην περιοχή επιρροής των στάσεων αστικού λεωφορείου. Συγκεκριμένα, μελετήθηκαν επτά στάσεις λεωφορείου στο κέντρο της πόλης του Βόλου, τρεις επί της οδού Ιάσονος και τέσσερις επί της οδού Κ. Καρτάλη. Αρχικά, κάναμε μια αναγνωριστική εποπτεία του χώρου των στάσεων προκειμένου να συντάξουμε το κατάλληλο checklist για την αξιολόγηση των περιοχών αυτών. Εν συνεχεία, μετά την τελική διαμόρφωση αυτού, επισκεφθήκαμε ξανά τις περιοχές αυτές με σκοπό τη συμπλήρωση των εντύπων για κάθε στάση (checklists). Η επίσκεψη πραγματοποιήθηκε την πρωινή ώρα και συγκεκριμένα στο χρονικό διάστημα μεταξύ 0:30 έως 4:00. Η συγκεκριμένη ώρα επιλέχθηκε καθώς τότε παρατηρούνται οι αντιπροσωπευτικότεροι φόρτοι οχημάτων και πεζών. Εκτός από την καταμέτρηση των φόρτων, προχωρήσαμε και σε αποτύπωση της ζώνης επιρροής των στάσεων, καταγράφοντας τον εξοπλισμό της οδού και των στάσεων, τις μεταξύ αποστάσεις αυτού καθώς και τα εμπόδια τα οποία περιορίζουν τον άξονα κίνησης των πεζών και την προσβασιμότητά τους στις στάσεις. Βάσει των δεδομένων των μετρήσεων αυτών και με χρήση του προγράμματος AUTOCAD, σχεδιάσαμε τις περιοχές αυτές. Για πιο παραστατική απεικόνιση των συνθηκών που επικρατούν στις ζώνες αυτές, προβήκαμε και σε φωτογράφιση από χαρακτηριστικά σημεία για κάθε στάση. Παρακάτω παρατίθενται αναλυτικότερα τα όσα αναφέρθηκαν προηγουμένως για κάθε μια από τις επτά στάσεις. 76

78 0.2 Χαρακτηριστικά των υπό μελέτη στάσεων 0.2. Στάση Η πρώτη στάση αστικών λεωφορείων που μελετήθηκε, βρίσκεται επί της οδού Ιάσονος η οποία αποτελεί κεντρική αρτηρία της πόλης. Συγκεκριμένα, είναι χωροθετημένη στο μέσον του οικοδομικού τετραγώνου μεταξύ των εξής δύο κάθετων οδών - Σόλωνος και Κοραή. Η στάση αυτή εξυπηρετεί τις λεωφορειακές γραμμές,2, 3, 4, 5, 6, 7, 9,, 5. ι δραστηριότητες στην ευρύτερη περιοχή της στάσης, είναι κυρίως εμπορικές. Η καταγραφή των φόρτων (οχημάτων και πεζών) έγινε την πρωινή ώρα και συγκεκριμένα στο χρονικό διάστημα 0:30-0:45. Από αυτήν προέκυψε ότι στην οδό επικρατούσαν συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης με αρκετά χαμηλή ταχύτητα των οχημάτων (<30 χλμ/ώρα), ενώ οι φόρτοι που μετρήθηκαν ήταν οι εξής: 284 I 03 δίκυκλα-ποδήλατα φορτηγό 5 λεωφορεία Όσον αφορά τους φόρτους των πεζών στο διάστημα αυτό, παρατηρήθηκαν 55 άτομα να διασχίζουν το πεζοδρόμιο και 40 να περιμένουν στη στάση. Από τα ανωτέρω 40, τα 20 περίμεναν γύρω από την στάση και τα 0 εντός της οδού. Η στάση είναι χωροθετημένη στο πεζοδρόμιο και δεν υπάρχει εσοχή της οδού ή προεξοχή του πεζοδρομίου, ενώ δε διαθέτει αποκλειστικό χώρο αναμονής. Ως χώρος αναμονής θεωρείται η περιοχή που καταλαμβάνεται από το υπόστεγο. Η περιοχή αυτή είναι κατασκευασμένη από πλάκες πεζοδρομίου και δε συνδέεται άμεσα με το πεζοδρόμιο, καθώς διαχωρίζεται από τον εξοπλισμό της στάσης (παγκάκι, αυτόματος πωλητής εισιτηρίων). Δεν υπάρχουν προβλήματα με την επιφάνεια της περιοχής αναμονής που να καθιστούν προβληματική την παραμονή των επιβατών στη στάση. Αναφορικά με την κατάσταση της επιφάνειας του πεζοδρομίου, το υλικό κατασκευής του 77

79 είναι πλάκες πεζοδρομίου από σκυρόδεμα διαστάσεων 40*40 εκ., οι οποίες διατηρούνται σε σχετικά καλή κατάσταση. Υπάρχει ικανοποιητικός φωτισμός στη στάση, ο οποίος προέρχεται από το φωτισμό της οδού, καθώς και από γειτονικά κτίρια. Το υπόστεγο που διαθέτει η στάση δεν επαρκεί για την εξυπηρέτηση των επιβατών και των αναπηρικών αμαξιδίων, καθώς οι διαστάσεις του δεν ανταποκρίνονται στους υψηλούς φόρτους των πεζών που παρατηρούνται, καθώς η συγκεκριμένη στάση εξυπηρετεί πολλές λεωφορειακές γραμμές (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ..). εξοπλισμός της στάσης περιλαμβάνει ένα μεταλλικό κάθισμα χωρητικότητας τριών ατόμων, έναν αυτόματο πωλητή εισιτηρίων, έναν κάδο απορριμμάτων καθώς και έναν ηλεκτρονικό πίνακα ενημέρωσης δρομολογίων (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ.2.). Δεν υπάρχει όμως σήμα που να υποδεικνύει τη στάση. Το κάθισμα της στάσης είναι σκουριασμένο - δείγμα κακής συντήρησης και ο ηλεκτρονικός πίνακας εμποδίζει την ορατότητα από το κάθισμα προς την οδό. Τόσο ο αυτόματος πωλητής εισιτηρίων, όσο και ο κάδος απορριμμάτων εμποδίζουν την είσοδο στους πεζούς και τα ΑΜΕΑ στο χώρο αναμονής (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ.2.). ι διαστάσεις που καταγράφηκαν στη διατομή της στάσης είναι οι εξής: Πλάτος πεζοδρομίου: 2.60 μ Πλάτος κατάληψης από την στάση:.60 μ Ελεύθερος χώρος για τη διέλευση πεζών κατά πλάτος: μ (βλέπε Παράρτημα, Φ.3.). Ελεύθερος χώρος για τη διέλευση πεζών καθ ύψος: >2 μ Εκτίμηση διαθέσιμου χώρου για τους χρήστες των λεωφορείων στο υπόστεγο: 3.52 μ Απόσταση υποστέγου από το ρείθρο του πεζοδρομίου: 0 μ Απόσταση καθίσματος από το ρείθρο του πεζοδρομίου: 0.80 μ Στο πεζοδρόμιο δεξιά και αριστερά της στάσης, υπάρχουν σήματα του ΚΚ που απαγορεύουν τη στάση και τη στάθμευση των οχημάτων. Δεν παρατηρήθηκαν παράνομες ενέργειες οδηγών οχημάτων. Η υπό μελέτη στάση απέχει 20 μ από την κοντινότερη διασταύρωση (δεξιά) και 23 μ από την αριστερή διασταύρωση. Στις διασταυρώσεις αριστερά και δεξιά της στάσης δεν υπάρχουν διαγραμμισμένες διαβάσεις στον άξονα κίνησης των πεζών, ούτε κάθετα 78

80 σε αυτόν. Το ίδιο ισχύει και για την περιοχή της στάσης, όπου δεν υπάρχει διάβαση για την άμεση προσέγγιση από το απέναντι πεζοδρόμιο. Έτσι, εξαιτίας της απουσίας διαβάσεων παρατηρήθηκαν επικίνδυνες διασχίσεις της οδού από τους πεζούς. εξοπλισμός του πεζοδρομίου αριστερά της στάσης δεν αποτελεί εμπόδιο στον άξονα κίνησης των πεζών και περιλαμβάνει δέντρα, σήματα του ΚΚ, κολώνες της ΔΕΗ, έναν κάδο απορριμμάτων και ένα κυτίο εφημερίδων (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ.4.). Αντίστοιχα, δεξιά της στάσης στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται δέντρα, κολώνες της ΔΕΗ, ένα σήμα του ΚΚ και ένας τηλεφωνικός θάλαμος (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ.5.). ύτε αυτός ο εξοπλισμός αποτελεί εμπόδιο στον άξονα κίνησης των πεζών. Εμπόδιο αποτελούν παρακείμενα προϊόντα ηλεκτρικών ειδών και οικοδομικά μηχανήματα γειτονικών καταστημάτων (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ.6.). ι διαστάσεις του πεζοδρομίου που μετρήθηκαν είναι οι ακόλουθες: Διαθέσιμο πλάτος πεζοδρομίου αριστερά της στάσης:.80 μ Διαθέσιμο πλάτος πεζοδρομίου δεξιά της στάσης:.20 μ Διαθέσιμο εμβαδόν πεζοδρομίου για τους πεζούς αριστερά της στάσης: μλ2 Διαθέσιμο εμβαδόν πεζοδρομίου για τους πεζούς δεξιά της στάσης: μλ2 Στην περιοχή της στάσης δεν υπάρχουν ράμπες για την εξυπηρέτηση των ΑΜΕΑ. Ράμπες παρέχονται στις διασταυρώσεις δεξιά και αριστερά της στάσης. Όσον αφορά τη ράμπα αριστερά της στάσης στο οικοδομικό τετράγωνο στο οποίο αυτή ανήκει, παρατηρήθηκε ανώμαλη επιφάνεια με σπασμένα πλακάκια (βλέπε Παράρτημα, Φ.7.). Ένας κάδος απορριμμάτων που καταλαμβάνει μεγάλο τμήμα της ράμπας δεξιά της στάσης, εμποδίζει τη χρήση αυτής (βλέπε Παράρτημα Γ. Φ.8.). ι επιβάτες που αναμένουν στις στάσεις, έχουν επαρκή ορατότητα της οδού από το ρείθρο του πεζοδρομίου (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ.9.), ενώ από το υπόστεγο της στάσης ανεπαρκή (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ.0.). Η υποδομή της οδού που εμποδίζει την ορατότητα από το υπόστεγο της στάσης περιλαμβάνει δέντρα, έναν κάδο απορριμμάτων, τον ηλεκτρονικό πίνακα ενημέρωσης δρομολογίων, ένα κυτίο εφημερίδων και μία κολώνα της ΔΕΗ. ι οδηγοί των λεωφορείων σταματούν σε απόσταση -,5 μ από το ρείθρο του πεζοδρομίου, γεγονός το οποίο οδηγεί τους επιβάτες να εισέρχονται στην οδό προκειμένου να επιβιβαστούν - αποβιβαστούν από το λεωφορείο (βλέπε Παράρτημα Γ, 79

81 Φ..) Κατά τη διάρκεια που οι οδηγοί των λεωφορείων σταματούν στη στάση, παρατηρήθηκε το φαινόμενο οι οδηγοί των οχημάτων να εισέρχονται στη διπλανή λωρίδα κυκλοφορίας (ομόρροπη) για να το αποφύγουν. Έτσι, παρατηρούνται εμπλοκές μεταξύ των οχημάτων. Συνοψίζοντας, τα κυριότερα προβλήματα που παρατηρήθηκαν στη στάση αυτή, είναι τα ακόλουθα: Ανεπάρκεια χωρητικότητας υπόστεγου για την εξυπηρέτηση των επιβατών που αναμένουν στη στάση. Ανεπάρκεια πεζοδρομίου στη διατομή της στάσης (μ) για την εξυπηρέτηση του φόρτου των διερχόμενων πεζών. Ανεπαρκής ορατότητα από τους καθήμενους επιβάτες στο υπόστεγο της στάσης. Αδύνατη η είσοδος των ΑΜΕΑ στο υπόστεγο της στάσης λόγω μικρών ανοιγμάτων μεταξύ του εξοπλισμού. Σπασίματα στην επιφάνεια της αριστερής ράμπας. Αδύνατη η χρήση της δεξιάς ράμπας, λόγω του κάδου απορριμμάτων που καταλαμβάνει μεγάλο τμήμα της. Περιορισμός του πλάτους του άξονα κίνησης των πεζών δεξιά της στάσης, λόγω παρουσίας προϊόντων ηλεκτρικών ειδών και οικοδομικών μηχανημάτων προς πώληση από τα παρόδια καταστήματα Στάση 2 Η δεύτερη στάση αστικών λεωφορείων που μελετήθηκε, βρίσκεται επί της οδού Ιάσονος, η οποία αποτελεί κεντρική αρτηρία της πόλης. Συγκεκριμένα, είναι χωροθετημένη στο μέσον του οικοδομικού τετραγώνου μεταξύ των εξής δύο κάθετων οδών - Τοπάλη και Σπυρίδη. Η στάση αυτή εξυπηρετεί τις λεωφορειακές γραμμές, 5,. ι δραστηριότητες στην ευρύτερη περιοχή της στάσης είναι κυρίως εμπορικές. Η καταγραφή των φόρτων (οχημάτων και πεζών) έγινε την πρωινή ώρα και συγκεκριμένα στο χρονικό διάστημα :00-:5. Από αυτήν προέκυψε ότι στην οδό δεν επικρατούσαν συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης με μεσαία ταχύτητα των οχημάτων (30-50 χλμ/ώρα), ενώ οι φόρτοι που μετρήθηκαν σε 5 λεπτά ήταν οι εξής: 80

82 94I 24 δίκυκλα-ποδήλατα 4 φορτηγό 3 λεωφορεία Όσον αφορά τους φόρτους των πεζών στο χρονικό αυτό διάστημα, παρατηρήθηκαν 74 άτομα να διασχίζουν το πεζοδρόμιο και 3 να περιμένουν στη στάση. Από τα ανωτέρω 3, τα 5 περίμεναν γύρω από την στάση και τα 4 εντός της οδού. Η στάση είναι χωροθετημένη στο πεζοδρόμιο και δεν υπάρχει εσοχή της οδού ή προεξοχή του πεζοδρομίου, ενώ δε διαθέτει αποκλειστικό χώρο αναμονής. Ως χώρος αναμονής θεωρείται η περιοχή που καταλαμβάνεται από το υπόστεγο. Η περιοχή αυτή είναι κατασκευασμένη από πλάκες πεζοδρομίου, αρκετή επιφάνεια των οποίων καταλαμβάνεται από μεταλλικά καπάκια. Λόγω της προεξοχής των χειρολαβών τους, δημιουργούνται προβλήματα στην πρόσβαση και την παραμονή των επιβατών στη στάση (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ2..). χώρος αναμονής συνδέεται άμεσα με το πεζοδρόμιο καθώς δεν παρέχεται κάθισμα στη συγκεκριμένη στάση (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ2..). Αναφορικά με την κατάσταση του πεζοδρομίου, το υλικό κατασκευής του είναι πλάκες πεζοδρομίου διαστάσεων 40*40 εκ., οι οποίες διατηρούνται σε σχετικά καλή κατάσταση. Υπάρχει ικανοποιητικός φωτισμός στη στάση, ο οποίος προέρχεται από το φωτισμό της οδού καθώς και από γειτονικά κτίρια. Το υπόστεγο που διαθέτει η στάση δεν επαρκεί για την εξυπηρέτηση των επιβατών, καθώς οι διαστάσεις του δεν ανταποκρίνονται στους υψηλούς φόρτους των πεζών που παρατηρούνται (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ2.2.). Όσον αφορά την εξυπηρέτηση των ΑΜΕΑ, η πρόσβαση τους στο εσωτερικό της στάσης διευκολύνεται λόγω της απουσίας καθισμάτων (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ2..). εξοπλισμός της στάσης περιλαμβάνει έναν αυτόματο πωλητή εισιτηρίων, καθώς και έναν ηλεκτρονικό πίνακα ενημέρωσης δρομολογίων (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ2.3.). Η θέση του αυτόματου πωλητή είναι τέτοια που καθιστά τον ηλεκτρονικό πίνακα ενημέρωσης, μη ορατό από το εσωτερικό της στάσης (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ2.4.). Δεν υπάρχει όμως σήμα που να υποδεικνύει τη στάση. ι διαστάσεις που καταγράφηκαν στη διατομή της στάσης είναι οι εξής: Πλάτος πεζοδρομίου: 3.60 μ Πλάτος κατάληψης από την στάση:.80 μ 8

83 Ελεύθερος χώρος για τη διέλευση πεζών κατά πλάτος:.80 μ (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ2..). Ελεύθερος χώρος για τη διέλευση πεζών καθ' ύψος: >2 μ Εκτίμηση διαθέσιμου χώρου για τους χρήστες των λεωφορείων στο υπόστεγο: 4.50 μ Απόσταση υποστέγου από το ρείθρο του πεζοδρομίου: 0 μ Απόσταση καθίσματος από το ρείθρο του πεζοδρομίου: 0.40 μ Στο πεζοδρόμιο δεξιά και αριστερά της στάσης, υπάρχουν σήματα του ΚΚ που απαγορεύουν τη στάση και τη στάθμευση των οχημάτων. Παρόλο αυτά, παρατηρήθηκαν παράνομες σταθμεύσεις τόσο μπροστά όσο και εκατέρωθεν της στάσης (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ2.5.). Το γεγονός αυτό εμποδίζει τη στάση του λεωφορείου κοντά στο ρείθρο, καθώς και την άμεση επιβίβαση και αποβίβαση των επιβατών. Έτσι, οι επιβάτες αναγκάζονται να κάνουν ελιγμούς μεταξύ των σταθμευμένων οχημάτων ώστε να έχουν πρόσβαση στη στάση ή στο λεωφορείο. Η υπό μελέτη στάση απέχει 8 μ από την κοντινότερη διασταύρωση (δεξιά) και 24 μ από την αριστερή διασταύρωση. Στις διασταυρώσεις αριστερά και δεξιά της στάσης δεν υπάρχουν διαγραμμισμένες διαβάσεις στον άξονα κίνησης των πεζών, ούτε κάθετα σε αυτόν. Το ίδιο ισχύει και για την περιοχή της στάσης όπου δεν υπάρχει διάβαση για την άμεση προσέγγιση από το απέναντι πεζοδρόμιο. Έτσι, εξαιτίας της απουσίας διαβάσεων παρατηρήθηκαν επικίνδυνες διασχίσεις της οδού από τους πεζούς. εξοπλισμός του πεζοδρομίου αριστερά της στάσης δεν αποτελεί εμπόδιο στον άξονα κίνησης των πεζών και περιλαμβάνει δέντρα, σήματα του ΚΚ, κολώνες της ΔΕΗ και έναν κάδο απορριμμάτων (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ2.6.). Αντίστοιχα, δεξιά της στάσης στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται δέντρα, κολώνες της ΔΕΗ και σήματα του ΚΚ (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ2.7.). ύτε αυτός ο εξοπλισμός αποτελεί εμπόδιο στον άξονα κίνησης των πεζών. ι διαστάσεις του πεζοδρομίου που μετρήθηκαν είναι οι ακόλουθες: Διαθέσιμο πλάτος πεζοδρομίου αριστερά της στάσης:.90 μ Διαθέσιμο πλάτος πεζοδρομίου δεξιά της στάσης: 2.40 μ Διαθέσιμο εμβαδόν πεζοδρομίου για τους πεζούς αριστερά της στάσης: 47 μλ2. Διαθέσιμο εμβαδόν πεζοδρομίου για τους πεζούς δεξιά της στάσης: 43 μλ2 82

84 Στην περιοχή της στάσης δεν υπάρχουν ράμπες για την εξυπηρέτηση των ΑΜΕΑ. Ράμπες παρέχονται στις διασταυρώσεις δεξιά και αριστερά της στάση. ι επιβάτες που αναμένουν στη στάση, δεν έχουν επαρκή ορατότητα της οδού από το ρείθρο του πεζοδρομίου, λόγω της ύπαρξης παρκαρισμένων οχημάτων εκατέρωθεν της στάσης (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ2.8.). Το ίδιο ισχύει και για το υπόστεγο. Η ορατότητα σε αυτή την περίπτωση, εμποδίζεται από τη θέση του αυτόματου πωλητή εισιτηρίων (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ2.4.). ι οδηγοί των λεωφορείων σταθμεύουν σε απόσταση 2-2,5 μ από το ρείθρο του πεζοδρομίου γεγονός το οποίο οδηγεί τους επιβάτες να εισέρχονται στην οδό προκειμένου να επιβιβαστούν - αποβιβαστούν από το λεωφορείο. Κατά τη διάρκεια που οι οδηγοί των λεωφορείων σταματούν στη στάση, παρατηρήθηκε το φαινόμενο οι οδηγοί των οχημάτων να εισέρχονται στη διπλανή λωρίδα κυκλοφορίας (ομόρροπη) για να το αποφύγουν. Έτσι, παρατηρούνται εμπλοκές μεταξύ των οχημάτων. Συνοψίζοντας, τα κυριότερα προβλήματα που παρατηρήθηκαν στη στάση αυτή, είναι τα ακόλουθα: Λόγω της προεξοχής των χειρολαβών των μεταλλικών καπακιών, δημιουργούνται προβλήματα στην πρόσβαση και την παραμονή των επιβατών στη στάση. Ανεπάρκεια χωρητικότητας υποστέγου για την εξυπηρέτηση των επιβατών που αναμένουν στη στάση Ανεπαρκής ορατότητα από τους επιβάτες που βρίσκονται στο υπόστεγο της στάσης, λόγω της θέσης του αυτόματου πωλητή Ανεπαρκής ορατότητα από τους επιβάτες που βρίσκονται στο ρείθρο του πεζοδρομίου, λόγω των παρκαρισμένων οχημάτων ι οδηγοί των λεωφορείων σταματούν σε απόσταση περίπου 2,5 μ από το ρείθρο λόγω των παρκαρισμένων οχημάτων, γεγονός το οποίο δυσκολεύει την επιβίβαση - αποβίβαση των επιβατών. 83

85 Στάση 3 Η τρίτη στάση αστικών λεωφορείων που μελετήθηκε, βρίσκεται επί της οδού Ιάσονος η οποία αποτελεί κεντρική αρτηρία της πόλης. Συγκεκριμένα, είναι χωροθετημένη στο μέσον του οικοδομικού τετραγώνου μεταξύ των εξής δύο κάθετων οδών - Αγίου Νικολάου και Γκλαβάνη. Η στάση αυτή εξυπηρετεί τις λεωφορειακές γραμμές, 5,. ι δραστηριότητες στην ευρύτερη περιοχή της στάσης, είναι κυρίως εμπορικές. Η καταγραφή των φόρτων (οχημάτων και πεζών) έγινε την πρωινή ώρα και συγκεκριμένα στα χρονικά διαστήματα :30 - :45 και.45-2:00. Από αυτήν προέκυψε ότι στην οδό δεν επικρατούσαν συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης με μεσαία ταχύτητα των οχημάτων (30-50 χλμ/ώρα), ενώ οι συνολικοί φόρτοι που μετρήθηκαν ήταν οι εξής: 443 I 85 δίκυκλα-ποδήλατα 2 φορτηγό 5 λεωφορεία Όσον αφορά τους φόρτους των πεζών στο διάστημα αυτό, παρατηρήθηκαν 22 άτομα να διασχίζουν το πεζοδρόμιο και 9 να περιμένουν εντός της στάσης. Η στάση είναι χωροθετημένη στο πεζοδρόμιο και δεν υπάρχει εσοχή της οδού ή προεξοχή του πεζοδρομίου, ενώ δε διαθέτει αποκλειστικό χώρο αναμονής. Ως χώρος αναμονής θεωρείται η περιοχή που καταλαμβάνεται από το υπόστεγο. Η περιοχή αυτή είναι κατασκευασμένη από πλάκες πεζοδρομίου και δεν συνδέεται άμεσα με το πεζοδρόμιο καθώς διαχωρίζεται από τον εξοπλισμό της στάσης (παγκάκι). Δεν υπάρχουν προβλήματα με την επιφάνεια της περιοχής αναμονής που να καθιστούν προβληματική την παραμονή των επιβατών στη στάση. Αναφορικά με την κατάσταση του πεζοδρομίου, το υλικό κατασκευής του είναι πλάκες πεζοδρομίου διαστάσεων 40*40 εκ., οι οποίες διατηρούνται σε σχετικά καλή κατάσταση. Υπάρχει ικανοποιητικός φωτισμός στη στάση, ο οποίος προέρχεται μόνο από το φωτισμό της οδού. Το υπόστεγο που διαθέτει η στάση επαρκεί για την εξυπηρέτηση των επιβατών και των αναπηρικών αμαξιδίων. εξοπλισμός της στάσης περιλαμβάνει μόνο 84

86 ένα μεταλλικό κάθισμα χωρητικότητας τριών ατόμων (βλέπε Παράρτημα, Φ3..) Δεν υπάρχει όμως σήμα που να υποδεικνύει τη στάση. ι διαστάσεις που καταγράφηκαν στη διατομή της στάσης είναι οι εξής: Πλάτος πεζοδρομίου: 2.40 μ Πλάτος κατάληψης από την στάση:.60 μ Ελεύθερος χώρος για τη διέλευση πεζών κατά πλάτος: 0.80 μ (βλέπε Παράρτημα, Φ3.2.). Ελεύθερος χώρος για τη διέλευση πεζών καθ ύψος: >2 μ Εκτίμηση διαθέσιμου χώρου για τους χρήστες των λεωφορείων στο υπόστεγο: 5.76 μ Απόσταση υποστέγου από το ρείθρο του πεζοδρομίου: 0 μ Απόσταση καθίσματος από το ρείθρο του πεζοδρομίου: 0.90 μ Στο πεζοδρόμιο αριστερά της στάσης, υπάρχει σήμα του ΚΚ που απαγορεύει τη στάση και τη στάθμευση των οχημάτων. Παρόλο αυτά, παρατηρήθηκαν παράνομες σταθμεύσεις τόσο μπροστά, όσο και εκατέρωθεν της στάσης (βλέπε Παράρτημα, Φ3.3.). Το γεγονός αυτό εμποδίζει τη στάση του λεωφορείου κοντά στο ρείθρο καθώς και την άμεση επιβίβαση και αποβίβαση των επιβατών. Έτσι οι επιβάτες, αναγκάζονται να κάνουν ελιγμούς μεταξύ των σταθμευμένων οχημάτων ώστε να έχουν πρόσβαση στη στάση ή στο λεωφορείο. Η υπό μελέτη στάση απέχει μ από την κοντινότερη διασταύρωση (δεξιά) και 8.5 μ από την αριστερή διασταύρωση. Στη διασταύρωση αριστερά της στάσης υπάρχει διαγραμμισμένη διάβαση κάθετη στον άξονα κίνησης των πεζών η επιφάνεια της οποίας όμως, είναι φθαρμένη και ξεθωριασμένη - ένδειξη κακής συντήρησης (βλέπε Παράρτημα, Φ3.4.). Αντίθετα, στην περιοχή της στάσης και δεξιά αυτής, δεν υπάρχει διάβαση για την άμεση προσέγγιση από το απέναντι πεζοδρόμιο. Έτσι, εξαιτίας της απουσίας διαβάσεων παρατηρήθηκαν επικίνδυνες διασχίσεις της οδού από τους πεζούς (βλέπε Παράρτημα, Φ3.5.). εξοπλισμός του πεζοδρομίου αριστερά της στάσης δεν αποτελεί εμπόδιο στον άξονα κίνησης των πεζών και περιλαμβάνει ένα δέντρο, ένα σήμα του ΚΚ, μία κολώνα της ΔΕΗ και έναν κάδο απορριμμάτων (βλέπε Παράρτημα, Φ3.6.). Αντίστοιχα, δεξιά της στάσης στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται ένα δέντρο και μία κολώνα της ΔΕΗ (βλέπε 85

87 Παράρτημα, Φ3.7.) ύτε αυτός ο εξοπλισμός αποτελεί εμπόδιο στον άξονα κίνησης των πεζών. Εμπόδιο αποτελεί η ύπαρξη ενός περιπτέρου στην αρχή του αριστερού πεζοδρομίου, το οποίο καταλαμβάνει μεγάλο μέρος του πλάτους του. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα, η στάση να μην είναι ορατή στους πεζούς που δε γνωρίζουν την ακριβή θέση της. Επιπλέον, οι πεζοί αναγκάζονται να κινηθούν εντός της οδού ώστε να αποφύγουν το περίπτερο το οποίο αποτελεί εμπόδιο στον άξονα κίνησης τους, (βλέπε Παράρτημα, Φ3.8.). ι διαστάσεις του πεζοδρομίου που μετρήθηκαν είναι οι ακόλουθες: Διαθέσιμο πλάτος πεζοδρομίου αριστερά της στάσης:.50 μ Διαθέσιμο πλάτος πεζοδρομίου δεξιά της στάσης:.90 μ Διαθέσιμο εμβαδόν πεζοδρομίου για τους πεζούς αριστερά της στάσης: μλ2 Διαθέσιμο εμβαδόν πεζοδρομίου για τους πεζούς δεξιά της στάσης: 2.00 μλ2 Στην περιοχή της στάσης δεν υπάρχουν ράμπες για την εξυπηρέτηση των ΑΜΕΑ. Ράμπες παρέχονται στις διασταυρώσεις δεξιά και αριστερά της στάσης. Όσον αφορά τη ράμπα αριστερά της στάσης στο οικοδομικό τετράγωνο στο οποίο αυτή ανήκει, η χρήση της εμποδίζεται λόγω της παρουσίας του περιπτέρου (βλέπε Παράρτημα, Φ3.9.). ι επιβάτες που αναμένουν στη στάση, έχουν επαρκή ορατότητα της οδού από το ρείθρο του πεζοδρομίου (βλέπε Παράρτημα, Φ3.0.), ενώ από το υπόστεγο της στάσης ανεπαρκή (βλέπε Παράρτημα, Φ3..). Η υποδομή της οδού που εμποδίζει την ορατότητα από το υπόστεγο της στάσης περιλαμβάνει το περίπτερο, τα παρκαρισμένα οχήματα και μια κολώνα της ΔΕΗ. ι οδηγοί των λεωφορείων σταθμεύουν σε απόσταση -,5 μ από το ρείθρο του πεζοδρομίου γεγονός το οποίο οδηγεί τους επιβάτες να εισέρχονται στην οδό προκειμένου να επιβιβαστούν - αποβιβαστούν από το λεωφορείο. Κατά τη διάρκεια που οι οδηγοί των λεωφορείων σταματούν στη στάση, παρατηρήθηκε το φαινόμενο οι οδηγοί των οχημάτων να εισέρχονται στη διπλανή λωρίδα κυκλοφορίας (ομόρροπη) για να το αποφύγουν. Έτσι, παρατηρούνται εμπλοκές μεταξύ των οχημάτων. Συνοψίζοντας, τα κυριότερα προβλήματα που παρατηρήθηκαν στη στάση αυτή, είναι τα ακόλουθα: Έλλειψη ηλεκτρονικού πίνακα ενημέρωσης δρομολογίων Παράνομη στάθμευση οχημάτων μπροστά και εκατέρωθεν της στάσης 86

88 Η ύπαρξη ενός περιπτέρου στην αρχή του αριστερού πεζοδρομίου, αποτελεί εμπόδιο στον άξονα κίνησης των πεζών Αδύνατη η πρόσβαση των ΑΜΕΑ στη στάση από την αριστερή πλευρά της, λόγω κατάληψης της ράμπας από το περίπτερο Περιορισμός του πλάτους του άξονα κίνησης των πεζών στη διατομή της στάσης ( 0.80 μ ) Στάση 4 Η τέταρτη στάση αστικών λεωφορείων που μελετήθηκε, βρίσκεται επί της οδού Κ. Καρτάλη η οποία αποτελεί κεντρική αρτηρία της πόλης. Συγκεκριμένα, είναι χωροθετημένη στο μέσον του οικοδομικού τετραγώνου μεταξύ των εξής δύο κάθετων οδών - Δημητριάδος και Ερμού. Η στάση αυτή εξυπηρετεί τις λεωφορειακές γραμμές 2, 3, 9, 5. ι δραστηριότητες στην ευρύτερη περιοχή της στάσης, είναι κυρίως εμπορικές. Η καταγραφή των φόρτων (οχημάτων και πεζών) έγινε την πρωινή ώρα και συγκεκριμένα στο χρονικό διάστημα 2:5-2:30. Από αυτήν προέκυψε ότι στην οδό δεν επικρατούσαν συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης, με μεσαία ταχύτητα των οχημάτων (30-50 χλμ/ώρα), ενώ οι φόρτοι που μετρήθηκαν ήταν οι εξής: 52I 69 δίκυκλα-ποδήλατα 0 φορτηγά 6 λεωφορεία Όσον αφορά τους φόρτους των πεζών στο διάστημα αυτό, παρατηρήθηκαν 22 άτομα να διασχίζουν το πεζοδρόμιο και 40 να περιμένουν στη στάση. Από τα ανωτέρω 40, τα 8 περίμεναν γύρω από την στάση και το εντός της οδού. Η στάση είναι χωροθετημένη στο πεζοδρόμιο και δεν υπάρχει εσοχή της οδού ή προεξοχή του πεζοδρομίου, ενώ δε διαθέτει αποκλειστικό χώρο αναμονής. Ως χώρος αναμονής θεωρείται η περιοχή που καταλαμβάνεται από το υπόστεγο. Η περιοχή αυτή είναι κατασκευασμένη από πλάκες πεζοδρομίου και πλακάκια (30*30 εκ.) και δεν συνδέεται άμεσα με το πεζοδρόμιο, καθώς διαχωρίζεται από τον εξοπλισμό της στάσης (παγκάκι). Υπάρχουν προβλήματα με την επιφάνεια της περιοχής αναμονής (ανώμαλη 87

89 επιφάνεια - ρωγμές, σπασίματα) που καθιστούν προβληματική την παραμονή των επιβατών στη στάση. Αναφορικά με την κατάσταση του πεζοδρομίου, το υλικό κατασκευής του είναι πλάκες πεζοδρομίου διαστάσεων 40*40 εκ., οι οποίες διατηρούνται σε σχετικά καλή κατάσταση. Υπάρχει ικανοποιητικός φωτισμός στη στάση, ο οποίος προέρχεται από το φωτισμό της οδού καθώς και από γειτονικά κτίρια. Το υπόστεγο που διαθέτει η στάση δεν επαρκεί για την εξυπηρέτηση των επιβατών, καθώς οι διαστάσεις του δεν ανταποκρίνονται στους υψηλούς φόρτους των πεζών που παρατηρούνται, καθώς η συγκεκριμένη στάση βρίσκεται κοντά στον εμπορικό πεζόδρομο της Ερμού. (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ4..). εξοπλισμός της στάσης περιλαμβάνει ένα μεταλλικό κάθισμα χωρητικότητας τριών ατόμων, καθώς και έναν κάδο απορριμμάτων (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ4.2.). Δεν υπάρχει όμως σήμα που να υποδεικνύει τη στάση. Το κάθισμα της στάσης είναι σκουριασμένο και σπασμένο - δείγμα κακής συντήρησης. ι διαστάσεις που καταγράφηκαν στη διατομή της στάσης είναι οι εξής: Πλάτος πεζοδρομίου: 2.85 μ Πλάτος κατάληψης από την στάση:.65 μ Ελεύθερος χώρος για τη διέλευση πεζών κατά πλάτος:.2 μ (βλέπε Παράρτημα, Φ4.3.). Ελεύθερος χώρος για τη διέλευση πεζών καθ' ύψος: >2 μ Εκτίμηση διαθέσιμου χώρου για τους χρήστες των λεωφορείων στο υπόστεγο: 6.20 μ Απόσταση υποστέγου από το ρείθρο του πεζοδρομίου: 0 μ Απόσταση καθίσματος από το ρείθρο του πεζοδρομίου: 0.90 μ Στο πεζοδρόμιο δεξιά και αριστερά της στάσης, υπάρχουν σήματα του ΚΚ που απαγορεύουν τη στάση και τη στάθμευση των οχημάτων. Δεν παρατηρήθηκαν παράνομες ενέργειες από τους οδηγούς οχημάτων. Η υπό μελέτη στάση απέχει 32 μ από την κοντινότερη διασταύρωση (δεξιά) και 43μ από την αριστερή διασταύρωση. Στις διασταυρώσεις αριστερά και δεξιά της στάσης υπάρχουν διαγραμμισμένες διαβάσεις στον άξονα κίνησης των πεζών αλλά και κάθετα σε αυτόν. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι διαβάσεις αυτές είναι ξεθωριασμένες και με σημαντικές φθορές - δείγμα κακής συντήρησης (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ4.4.). Αντίθετα, 88

90 στην περιοχή της στάσης δεν υπάρχει διάβαση για την άμεση προσέγγιση από το απέναντι πεζοδρόμιο. Έτσι, εξαιτίας της απουσίας διάβασης στη θέση αυτή, παρατηρήθηκαν επικίνδυνες διασχίσεις της οδού από τους πεζούς. εξοπλισμός του πεζοδρομίου αριστερά της στάσης δεν αποτελεί εμπόδιο στον άξονα κίνησης των πεζών και περιλαμβάνει δέντρα, σήματα του ΚΚ, κολώνες ΔΕΗ καθώς και κάδους απορριμμάτων (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ4.5.). Αντίστοιχα, δεξιά της στάσης στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται δέντρα, κολώνες τις ΔΕΗ και ένα σήμα του ΚΚ (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ4.6.). ύτε αυτός ο εξοπλισμός αποτελεί εμπόδιο στον άξονα κίνησης των πεζών. ι διαστάσεις του πεζοδρομίου που μετρήθηκαν είναι οι ακόλουθες: Διαθέσιμο πλάτος πεζοδρομίου αριστερά της στάσης:.20 μ Διαθέσιμο πλάτος πεζοδρομίου δεξιά της στάσης:.50 μ Διαθέσιμο εμβαδόν πεζοδρομίου για τους πεζούς αριστερά της στάσης: μλ2 Διαθέσιμο εμβαδόν πεζοδρομίου για τους πεζούς δεξιά της στάσης: μλ2 Στην περιοχή της στάσης δεν υπάρχουν ράμπες για την εξυπηρέτηση των ΑΜΕΑ. Ράμπες παρέχονται στις διασταυρώσεις δεξιά και αριστερά της στάσης. Όσον αφορά τη ράμπα αριστερά της στάσης στο οικοδομικό τετράγωνο στο οποίο αυτή ανήκει, παρατηρήθηκε ένας υπόνομος ακριβώς μπροστά της, γεγονός το οποίο δυσχεραίνει τη χρήση της (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ4.7.). ι επιβάτες που αναμένουν στις στάσεις, έχουν επαρκή ορατότητα της οδού από το ρείθρο του πεζοδρομίου (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ4.8.), καθώς και από το υπόστεγο της στάσης (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ4.9.). ι οδηγοί των λεωφορείων σταθμεύουν σε απόσταση περίπου μ από το ρείθρο του πεζοδρομίου γεγονός το οποίο οδηγεί τους επιβάτες να εισέρχονται στην οδό προκειμένου να επιβιβαστούν - αποβιβαστούν από το λεωφορείο. Κατά τη διάρκεια που οι οδηγοί των λεωφορείων σταματούν στη στάση, δεν παρατηρήθηκε το φαινόμενο οι οδηγοί των οχημάτων να εισέρχονται στη διπλανή λωρίδα κυκλοφορίας (ομόρροπη) για να το αποφύγουν, λόγω της ύπαρξης κορυνών μεταξύ των λωρίδων κυκλοφορίας. Συνοψίζοντας, τα κυριότερα προβλήματα που παρατηρήθηκαν στη στάση αυτή, είναι τα ακόλουθα: 89

91 Ανεπάρκεια χωρητικότητας υποστέγου για την εξυπηρέτηση των επιβατών που αναμένουν στη στάση Ανεπάρκεια πεζοδρομίου στη διατομή της στάσης (.20μ) για την εξυπηρέτηση του υψηλού φόρτου των διερχόμενων πεζών Σπασίματα και ρωγμές στην επιφάνεια του χώρου αναμονής Δύσκολη η χρήση της αριστερής ράμπας, λόγω του υπονόμου που βρίσκεται μπροστά της Όλες οι διαβάσεις είναι ξεθωριασμένες και με σημαντικές φθορές- ένδειξη κακής συντήρησης Στάση 5 Η πέμπτη στάση αστικών λεωφορείων που μελετήθηκε, βρίσκεται επί της οδού Κ. Καρτάλη, η οποία αποτελεί κεντρική αρτηρία της πόλης. Συγκεκριμένα, είναι χωροθετημένη στο μέσον του οικοδομικού τετραγώνου μεταξύ των εξής δύο κάθετων οδών - Ερμού και Σωκράτους. Η στάση αυτή εξυπηρετεί τις λεωφορειακές γραμμές 4 και 7. ι δραστηριότητες στην ευρύτερη περιοχή της στάσης, είναι κυρίως εμπορικές. Η καταγραφή των φόρτων (οχημάτων και πεζών) έγινε τη μεσημεριανή ώρα και συγκεκριμένα στο χρονικό διάστημα 2:30-2:45. Από αυτήν προέκυψε ότι στην οδό δεν επικρατούσαν συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης με μεσαία ταχύτητα των οχημάτων (30-50 χλμ/ώρα), ενώ οι φόρτοι που μετρήθηκαν ήταν οι εξής: 5 I 63 δίκυκλα-ποδήλατα 0 φορτηγά 7 λεωφορεία Όσον αφορά τους φόρτους των πεζών στο διάστημα αυτό, παρατηρήθηκαν 54 άτομα να διασχίζουν το πεζοδρόμιο και 30 να περιμένουν στη στάση. Από τα ανωτέρω 30, τα 6 περίμεναν γύρω από την στάση και κανένα εντός της οδού. Αξίζει να σημειωθεί ότι ενώ το κάθισμα είναι χωρητικότητας 3 ατόμων, παρατηρήθηκαν ακόμη και 4 άτομα καθήμενα. 90

92 Η στάση είναι χωροθετημένη στο πεζοδρόμιο και δεν υπάρχει εσοχή της οδού ή προεξοχή του πεζοδρομίου, ενώ δε διαθέτει αποκλειστικό χώρο αναμονής. Ως χώρος αναμονής θεωρείται η περιοχή που καταλαμβάνεται από το υπόστεγο. Η περιοχή αυτή είναι κατασκευασμένη από πλάκες πεζοδρομίου και πλακάκια και δεν συνδέεται άμεσα με το πεζοδρόμιο καθώς διαχωρίζεται από τον εξοπλισμό της στάσης (παγκάκι, αυτόματος πωλητής εισιτηρίων). Δεν υπάρχουν προβλήματα με την επιφάνεια της περιοχής αναμονής που να καθιστούν προβληματική την παραμονή των επιβατών στη στάση. Αναφορικά με την κατάσταση του πεζοδρομίου, το υλικό κατασκευής του είναι πλάκες πεζοδρομίου διαστάσεων 40*40 εκ., καθώς και πλακάκια και κεραμικά τουβλάκια τα οποία διατηρούνται σε σχετικά καλή κατάσταση. Αυτή όμως η εναλλαγή στο υλικό της επιφάνειας του πεζοδρομίου είναι πολύ πιθανόν να προκαλέσει προβλήματα ολισθηρότητας στους πεζούς. Επιπλέον, παρατηρήθηκαν έντονα σπασίματα και αποκολλήσεις των πλακών στο πεζοδρόμιο δεξιά της στάσης (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ5..). Υπάρχει ικανοποιητικός φωτισμός στη στάση, ο οποίος προέρχεται από το φωτισμό της οδού καθώς και από γειτονικά κτίρια. Το υπόστεγο που διαθέτει η στάση δεν επαρκεί για την εξυπηρέτηση των επιβατών, καθώς οι διαστάσεις του δεν ανταποκρίνονται στους υψηλούς φόρτους των πεζών που παρατηρούνται, καθώς η συγκεκριμένη στάση βρίσκεται κοντά στον εμπορικό πεζόδρομο της Ερμού (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ5.2.). εξοπλισμός της στάσης περιλαμβάνει ένα μεταλλικό κάθισμα χωρητικότητας τριών ατόμων, έναν αυτόματο πωλητή εισιτηρίων, έναν κάδο απορριμμάτων, έναν ηλεκτρονικό πίνακα ενημέρωσης δρομολογίων καθώς και έναν επανδρωμένο πωλητή εισιτηρίων (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ5.3.). ηλεκτρονικός πίνακας ενημέρωσης δρομολογίων δεν είναι ορατός από το κάθισμα της στάσης λόγω του ότι βρίσκεται σε πολύ κοντινή απόσταση από το στέγαστρο και στο ίδιο ύψος με αυτό (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ5.4.). Επιπλέον, σήμα που να υποδεικνύει τη στάση δεν υπάρχει. Το κάθισμα της στάσης είναι σκουριασμένο - δείγμα κακής συντήρησης. ι διαστάσεις που καταγράφηκαν στη διατομή της στάσης είναι οι εξής: Πλάτος πεζοδρομίου: 2.90 μ Πλάτος κατάληψης από την στάση: Ε0 μ 9

93 Ελεύθερος χώρος για τη διέλευση πεζών κατά πλάτος: 2.30 μ (,5 μ* μ, διαπλάτυνση πεζοδρομίου εντός της οικοδομικής γραμμής) (βλέπε Παράρτημα, Φ5.5.). Ελεύθερος χώρος για τη διέλευση πεζών καθ' ύψος: >2 μ Εκτίμηση διαθέσιμου χώρου για τους χρήστες των λεωφορείων στο υπόστεγο: 5.76 μ Απόσταση υποστέγου από το ρείθρο του πεζοδρομίου: 0 μ Απόσταση καθίσματος από το ρείθρο του πεζοδρομίου: 0.90 μ Στο πεζοδρόμιο δεξιά και αριστερά της στάσης, υπάρχουν σήματα του ΚΚ που απαγορεύουν τη στάση και τη στάθμευση των οχημάτων. Δεν παρατηρήθηκαν παράνομες ενέργειες. Η υπό μελέτη στάση απέχει 4 μ από την κοντινότερη διασταύρωση (δεξιά) και 25 μ από την αριστερή διασταύρωση. Στη διασταύρωση αριστερά της στάσης υπάρχει διαγραμμισμένη διάβαση κάθετα στον άξονα κίνησης των πεζών ενώ στον άξονα κίνησης τους δεν υπάρχει, καθώς ο κάθετος δρόμος είναι πεζόδρομος (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ5.6.). Στη διασταύρωση δεξιά δεν υπάρχουν διαβάσεις (ο κάθετος δρόμος είναι ήπιας κυκλοφορίας). Το ίδιο ισχύει και για την περιοχή της στάσης όπου δεν υπάρχει διάβαση για την άμεση προσέγγιση από το απέναντι πεζοδρόμιο. Έτσι, εξαιτίας της απουσίας διαβάσεων παρατηρούνται επικίνδυνες διασχίσεις της οδού από τους πεζούς. εξοπλισμός του πεζοδρομίου αριστερά της στάσης δεν αποτελεί εμπόδιο στον άξονα κίνησης των πεζών και περιλαμβάνει δέντρα, σήματα του ΚΚ καθώς και κολώνες της ΔΕΗ (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ5.4.). Αντίστοιχα, δεξιά της στάσης στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται δέντρα, κολώνες της ΔΕΗ και ένα σήμα του ΚΚ (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ5.7.). ύτε αυτός ο εξοπλισμός αποτελεί εμπόδιο στον άξονα κίνησης των πεζών. Εμπόδιο αποτελεί ένα περίπτερο αριστερά της στάσης, στην αρχή του πεζοδρομίου του ίδιο οικοδομικού τετραγώνου (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ5.8.). και ένας επανδρωμένος πωλητής εισιτηρίων δεξιά της στάσης (βλέπε Παράρτημα Γ. Φ5.9.). Και τα δυο αυτά εμπόδια, περιορίζουν την ορατότητα από και προς τη στάση και περιορίζουν το πλάτος του άξονα κίνησης των πεζών. ι διαστάσεις του πεζοδρομίου που μετρήθηκαν είναι οι ακόλουθες: Διαθέσιμο πλάτος πεζοδρομίου αριστερά της στάσης: 2.00 μ 92

94 Διαθέσιμο πλάτος πεζοδρομίου δεξιά της στάσης:.80 μ Διαθέσιμο εμβαδόν πεζοδρομίου για τους πεζούς αριστερά της στάσης: μλ2 Διαθέσιμο εμβαδόν πεζοδρομίου για τους πεζούς δεξιά της στάσης: μλ2 Στην περιοχή της στάσης δεν υπάρχουν ράμπες για την εξυπηρέτηση των ΑΜΕΑ. Ράμπες παρέχονται στις διασταυρώσεις δεξιά και αριστερά της στάσης. ι επιβάτες που αναμένουν στις στάσεις, έχουν επαρκή ορατότητα της οδού από το ρείθρο του πεζοδρομίου (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ5.0.), ενώ από το υπόστεγο της στάσης ανεπαρκή (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ5..). Εμπόδιο στην ορατότητα αποτελεί ένα περίπτερο καθώς και ένα δέντρο. ι οδηγοί των λεωφορείων σταθμεύουν σε απόσταση περίπου -.5 μ από το ρείθρο του πεζοδρομίου γεγονός το οποίο οδηγεί τους επιβάτες να εισέρχονται στην οδό προκειμένου να επιβιβαστούν - αποβιβαστούν από το λεωφορείο. Κατά τη διάρκεια που οι οδηγοί των λεωφορείων σταματούν στη στάση, δεν παρατηρήθηκε το φαινόμενο οι οδηγοί των οχημάτων να εισέρχονται στη διπλανή λωρίδα κυκλοφορίας (ομόρροπη) για να το αποφύγουν, λόγω της ύπαρξης κορυνών μεταξύ των λωρίδων κυκλοφορίας. Συνοψίζοντας, τα κυριότερα προβλήματα που παρατηρήθηκαν στη στάση αυτή, είναι τα ακόλουθα: Ανεπάρκεια χωρητικότητας υποστέγου για την εξυπηρέτηση των επιβατών που αναμένουν στη στάση Ανεπαρκής ορατότητα από τους καθήμενους επιβάτες στο υπόστεγο της στάσης, βασικά λόγω της ύπαρξης περιπτέρου. Εναλλαγή στο υλικό της επιφάνειας του πεζοδρομίου προκαλεί προβλήματα ολισθηρότητας στους πεζούς (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ5.5.) Σπασίματα και αποκολλήσεις των πλακών στο πεζοδρόμιο δεξιά της στάσης Περιορισμός του πλάτους του άξονα κίνησης των πεζών αριστερά της στάσης, λόγω ύπαρξης του περιπτέρου και δεξιά της, λόγω ύπαρξης του επανδρωμένου πωλητή εισιτηρίων 93

95 Στάση 6 Η έκτη στάση αστικών λεωφορείων που μελετήθηκε, βρίσκεται επί της οδού Κ. Καρτάλη, η οποία αποτελεί κεντρική αρτηρία της πόλης. Συγκεκριμένα, είναι χωροθετημένη στο μέσον του οικοδομικού τετραγώνου μεταξύ των εξής δύο κάθετων οδών - Ανθίμου Γαζή και Κωνσταντά. Η στάση αυτή εξυπηρετεί τις λεωφορειακές γραμμές 2, 3, 4, 7, 9, 5. ι δραστηριότητες στην ευρύτερη περιοχή της στάσης, είναι κυρίως εμπορικές. Η καταγραφή των φόρτων (οχημάτων και πεζών) έγινε τη μεσημεριανή ώρα και συγκεκριμένα στο χρονικό διάστημα 3:00-3:5. Από αυτήν προέκυψε ότι στην οδό επικρατούσαν συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης με αρκετά χαμηλή ταχύτητα των οχημάτων (<30 χλμ/ώρα), ενώ οι φόρτοι που μετρήθηκαν ήταν οι εξής: 60I 73 δίκυκλα-ποδήλατα φορτηγό 7 λεωφορεία Όσον αφορά τους φόρτους των πεζών στο διάστημα αυτό, παρατηρήθηκαν 86 άτομα να διασχίζουν το πεζοδρόμιο και 26 να περιμένουν στη στάση. Από τα ανωτέρω 26, τα 5 περίμεναν γύρω από την στάση και τα κανένα εντός της οδού. Η στάση είναι χωροθετημένη στο πεζοδρόμιο και δεν υπάρχει εσοχή της οδού ή προεξοχή του πεζοδρομίου, ενώ δε διαθέτει αποκλειστικό χώρο αναμονής. Ως χώρος αναμονής θεωρείται η περιοχή που καταλαμβάνεται από το υπόστεγο. Η περιοχή αυτή είναι κατασκευασμένη από πλάκες πεζοδρομίου και δεν συνδέεται άμεσα με το πεζοδρόμιο καθώς διαχωρίζεται από τον εξοπλισμό της στάσης (παγκάκι). Δεν υπάρχουν προβλήματα με την επιφάνεια της περιοχής αναμονής που να καθιστούν προβληματική την παραμονή των επιβατών στη στάση. Αναφορικά με την κατάσταση του πεζοδρομίου, το υλικό κατασκευής του είναι πλάκες πεζοδρομίου διαφορετικού υλικού, διαστάσεων 40*40 εκ., οι οποίες διατηρούνται σε σχετικά καλή κατάσταση. Η εναλλαγή όμως στο υλικό τους προκαλεί προβλήματα ολισθηρότητας. Υπάρχει περιορισμένος φωτισμός στη στάση, ο οποίος προέρχεται αποκλειστικά από το φωτισμό της οδού. Το υπόστεγο που διαθέτει η στάση, επαρκεί για την 94

96 εξυπηρέτηση των επιβατών και των αναπηρικών αμαξιδίων, καθώς οι διαστάσεις του ανταποκρίνονται στους φόρτους των πεζών που παρατηρούνται. εξοπλισμός της στάσης περιλαμβάνει ένα μεταλλικό κάθισμα χωρητικότητας τριών ατόμων καθώς και έναν κάδο απορριμμάτων (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ6..). Δεν υπάρχει όμως σήμα που να υποδεικνύει τη στάση. Το κάθισμα της στάσης είναι σκουριασμένο και σπασμένο - δείγμα κακής συντήρησης. ι διαστάσεις που καταγράφηκαν στη διατομή της στάσης είναι οι εξής: Πλάτος πεζοδρομίου: 2.80 μ Πλάτος κατάληψης από την στάση:.60 μ Ελεύθερος χώρος για τη διέλευση πεζών κατά πλάτος:.2 μ (βλέπε Παράρτημα, Φ6.2.). Ελεύθερος χώρος για τη διέλευση πεζών καθ' ύψος: >2 μ Εκτίμηση διαθέσιμου χώρου για τους χρήστες των λεωφορείων στο υπόστεγο: 5.60 μ Απόσταση υποστέγου από το ρείθρο του πεζοδρομίου: 0.4 μ Απόσταση καθίσματος από το ρείθρο του πεζοδρομίου:.20 μ Στο πεζοδρόμιο δεξιά και αριστερά της στάσης, υπάρχουν σήματα του ΚΚ που απαγορεύουν τη στάση και τη στάθμευση των οχημάτων. Δεν παρατηρήθηκαν παράνομες ενέργειες. Η υπό μελέτη στάση απέχει 30 μ από την κοντινότερη διασταύρωση (δεξιά) και 43 μ από την αριστερή διασταύρωση. Στη διασταύρωση αριστερά της στάσης υπάρχουν διαγραμμισμένες διαβάσεις στον άξονα κίνησης των πεζών, καθώς και κάθετα σε αυτόν. Όπως παρατηρήθηκε, όμως, οι διαβάσεις αυτές είναι ξεθωριασμένες, με μικρές λακκούβες στην επιφάνειά τους (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ6.3.). Αντίθετα, τόσο στην περιοχή της στάσης, όσο και δεξιά αυτής δεν υπάρχουν διαβάσεις για την άμεση προσέγγιση από το απέναντι πεζοδρόμιο. Έτσι, εξαιτίας της απουσίας διαβάσεων παρατηρούνται επικίνδυνες διασχίσεις της οδού από τους πεζούς. εξοπλισμός του πεζοδρομίου αριστερά της στάσης δεν αποτελεί εμπόδιο στον άξονα κίνησης των πεζών και περιλαμβάνει δέντρα, σήματα του ΚΚ, κολώνες ΔΕΗ και ένα κυτίο εφημερίδων (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ6.4.). Αντίστοιχα, δεξιά της στάσης στον 95

97 εξοπλισμό περιλαμβάνονται δέντρα, κολώνες της ΔΕΗ, ένα σήμα του ΚΚ (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ6.5.). ύτε αυτός ο εξοπλισμός αποτελεί εμπόδιο στον άξονα κίνησης των πεζών. Εμπόδιο αποτελεί η μόνιμη στάθμευση οχημάτων πάνω στο πεζοδρόμιο δεξιά της στάσης, γεγονός το οποίο ελαχιστοποιεί το πλάτος του άξονα κίνησης αναγκάζοντας τους πεζούς να κινούνται εντός της οδού (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ6.6.). ι διαστάσεις του πεζοδρομίου που μετρήθηκαν είναι οι ακόλουθες: Διαθέσιμο πλάτος πεζοδρομίου αριστερά της στάσης: 2.00 μ Διαθέσιμο πλάτος πεζοδρομίου δεξιά της στάσης: 2.60 μ Διαθέσιμο εμβαδόν πεζοδρομίου για τους πεζούς αριστερά της στάσης: 8.00 μλ2 Διαθέσιμο εμβαδόν πεζοδρομίου για τους πεζούς δεξιά της στάσης: μλ2 Στην περιοχή της στάσης καθώς και δεξιά αυτής, δεν υπάρχουν ράμπες για την εξυπηρέτηση των ΑΜΕΑ. Ράμπα παρέχεται αριστερά της στάσης στον άξονα κίνησης των πεζών στο διπλανό οικοδομικό τετράγωνο της στάσης. Η ράμπα αυτή απ ότι παρατηρήθηκε έχει ανώμαλη επιφάνεια με σπασμένα πλακάκια (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ6.7.). ι επιβάτες που αναμένουν στις στάσεις, έχουν επαρκή ορατότητα της οδού από το ρείθρο του πεζοδρομίου (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ6.8.), ενώ από το υπόστεγο της στάσης ανεπαρκή (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ6.9.). Η υποδομή της οδού που εμποδίζει την ορατότητα από το υπόστεγο της στάσης περιλαμβάνει δέντρα, έναν κάδο απορριμμάτων και ένα κυτίο εφημερίδων. Εμπόδιο στην ορατότητα από το υπόστεγο της στάσης αποτελούν και κάποια παρκαρισμένα δίκυκλα που παρατηρήθηκαν στην άκρη του πεζοδρομίου αριστερά της στάσης (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ6.0.). ι οδηγοί των λεωφορείων σταθμεύουν σε απόσταση -,5 μ από το ρείθρο του πεζοδρομίου γεγονός το οποίο οδηγεί τους επιβάτες να εισέρχονται στην οδό προκειμένου να επιβιβαστούν - αποβιβαστούν από το λεωφορείο. Κατά τη διάρκεια που οι οδηγοί των λεωφορείων σταματούν στη στάση, παρατηρήθηκε το φαινόμενο οι οδηγοί των οχημάτων να εισέρχονται στη διπλανή λωρίδα κυκλοφορίας (ομόρροπη) για να το αποφύγουν. Έτσι, παρατηρούνται εμπλοκές μεταξύ των οχημάτων. Συνοψίζοντας, τα κυριότερα προβλήματα που παρατηρήθηκαν στη στάση αυτή, είναι τα ακόλουθα: 96

98 Ανεπαρκής ορατότητα από τους καθή μένους επιβάτες στο υπόστεγο της στάσης Σπασίματα στην επιφάνεια της αριστερής ράμπας Περιορισμός του πλάτους του άξονα κίνησης των πεζών δεξιά της στάσης, λόγω της μόνιμης στάθμευσης οχημάτων πάνω στο πεζοδρόμιο Ελλιπής εξυπηρέτηση των ΑΜΕΑ καθώς η μοναδική ράμπα που παρέχεται, δεν προσφέρει σύνδεση με το πεζοδρόμιο στο οποίο βρίσκεται η στάση. Κακή συντήρηση των διαβάσεων (στην αριστερή διασταύρωση) Στάση 7 Η έβδομη στάση αστικών λεωφορείων που μελετήθηκε, βρίσκεται επί της οδού Κ. Καρτάλη η οποία αποτελεί κεντρική αρτηρία της πόλης. Συγκεκριμένα, είναι χωροθετημένη στο μέσον του οικοδομικού τετραγώνου μεταξύ των εξής δύο κάθετων οδών - Μαγνητών και Δημάρχου Γεωργιάδου. Η στάση αυτή εξυπηρετεί τις λεωφορειακές γραμμές 2, 3, 4, 7, 9, 5. ι δραστηριότητες στην ευρύτερη περιοχή της στάσης, είναι κυρίως εμπορικές. Η καταγραφή των φόρτων (οχημάτων και πεζών) έγινε τη μεσημεριανή ώρα και συγκεκριμένα στα χρονικά διαστήματα 3:30-3:45 και :00. Από αυτήν προέκυψε ότι στην οδό δεν επικρατούσαν συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης με υψηλή ταχύτητα των οχημάτων (> 50 χλμ/ώρα), ενώ οι φόρτοι που μετρήθηκαν ήταν οι εξής: 34I 88 δίκυκλα-ποδήλατα φορτηγό 4 λεωφορεία Όσον αφορά τους φόρτους των πεζών στο διάστημα αυτό, παρατηρήθηκαν 76 άτομα να διασχίζουν το πεζοδρόμιο και 9 να περιμένουν στη στάση. Από τα ανωτέρω 9, μόνο 6 περίμεναν γύρω από την στάση και κανένας στο δρόμο. Η στάση είναι χωροθετημένη στο πεζοδρόμιο και δεν υπάρχει εσοχή της οδού ή προεξοχή του πεζοδρομίου, ενώ δε διαθέτει αποκλειστικό χώρο αναμονής. Ως χώρος 97

99 αναμονής θεωρείται η περιοχή που καταλαμβάνεται από το υπόστεγο. Η περιοχή αυτή είναι κατασκευασμένη από πλάκες πεζοδρομίου και δεν συνδέεται άμεσα με το πεζοδρόμιο καθώς διαχωρίζεται από τον εξοπλισμό της στάσης (παγκάκι, αυτόματος πωλητής εισιτηρίων). Δεν υπάρχουν προβλήματα με την επιφάνεια της περιοχής αναμονής που να καθιστούν προβληματική την παραμονή των επιβατών στη στάση. Αναφορικά με την κατάσταση του πεζοδρομίου, το υλικό κατασκευής του είναι πλάκες πεζοδρομίου διαφορετικού υλικού, διαστάσεων 40*40 εκ., η επιφάνεια των οποίων βρωμιά. Η εναλλαγή όμως στο υλικό τους προκαλεί προβλήματα ολισθηρότητας. Υπάρχει ικανοποιητικός φωτισμός στη στάση, ο οποίος προέρχεται από το φωτισμό της οδού καθώς και από γειτονικά κτίρια. Το υπόστεγο που διαθέτει η στάση επαρκεί για την εξυπηρέτηση των επιβατών αλλά όχι και των αναπηρικών αμαξιδίων, καθώς τα ανοίγματα μεταξύ του εξοπλισμού της στάσης, εμποδίζουν την πρόσβαση στο εσωτερικό του υποστέγου. εξοπλισμός της στάσης περιλαμβάνει ένα μεταλλικό κάθισμα χωρητικότητας τριών ατόμων, έναν αυτόματο πωλητή εισιτηρίων, καθώς και έναν κάδο απορριμμάτων (βλέπε Παράρτημα, Φ7..). Δεν υπάρχει όμως σήμα που να υποδεικνύει τη στάση. Το κάθισμα της στάσης είναι σκουριασμένο - δείγμα κακής συντήρησης. ι διαστάσεις που καταγράφηκαν στη διατομή της στάσης είναι οι εξής: Πλάτος πεζοδρομίου: 2.80 μ Πλάτος κατάληψης από την στάση:.80 μ Ελεύθερος χώρος για τη διέλευση πεζών κατά πλάτος: μ (βλέπε Παράρτημα, Φ7.2.). Ελεύθερος χώρος για τη διέλευση πεζών καθ' ύψος: >2 μ Εκτίμηση διαθέσιμου χώρου για τους χρήστες των λεωφορείων στο υπόστεγο: 5.32 μ Απόσταση υποστέγου από το ρείθρο του πεζοδρομίου: 0.20 μ Απόσταση καθίσματος από το ρείθρο του πεζοδρομίου: 0.60 μ Στο πεζοδρόμιο δεξιά και αριστερά της στάσης, υπάρχουν σήματα του ΚΚ που απαγορεύουν τη στάση και τη στάθμευση των οχημάτων. Δεν παρατηρήθηκαν παράνομες ενέργειες. Η υπό μελέτη στάση απέχει 8 μ από την κοντινότερη διασταύρωση (αριστερά) και 3 μ από τη δεξιά διασταύρωση. Στις διασταυρώσεις αριστερά και δεξιά της στάσης δεν 98

100 υπάρχουν διαγραμμισμένες διαβάσεις στον άξονα κίνησης των πεζών, ούτε κάθετα σε αυτόν. Το ίδιο ισχύει και για την περιοχή της στάσης όπου δεν υπάρχει διάβαση για την άμεση προσέγγιση από το απέναντι πεζοδρόμιο. Έτσι, εξαιτίας της απουσίας διαβάσεων παρατηρούνται επικίνδυνες διασχίσεις της οδού από τους πεζούς. εξοπλισμός του πεζοδρομίου αριστερά της στάσης δεν αποτελεί εμπόδιο στον άξονα κίνησης των πεζών και περιλαμβάνει δέντρα, ένα σήμα του ΚΚ, κολώνες της ΔΕΗ και ένα κυτίο εφημερίδων (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ7.3.). Αντίστοιχα, δεξιά της στάσης στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται δέντρα, κολώνες τις ΔΕΗ, καθώς και ένα σήμα του ΚΚ (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ7.4.). Από αυτό τον εξοπλισμό, εμπόδιο στον άξονα κίνησης των πεζών αποτελεί μία κολώνα της ΔΕΗ μεγάλης διαμέτρου (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ7.5.). ι διαστάσεις του πεζοδρομίου που μετρήθηκαν είναι οι ακόλουθες: Διαθέσιμο πλάτος πεζοδρομίου αριστερά της στάσης: 2.00 μ Διαθέσιμο πλάτος πεζοδρομίου δεξιά της στάσης:.80 μ Διαθέσιμο εμβαδόν πεζοδρομίου για τους πεζούς αριστερά της στάσης: 3.00 μλ2 Διαθέσιμο εμβαδόν πεζοδρομίου για τους πεζούς δεξιά της στάσης: μλ2 Στην περιοχή της στάσης δεν υπάρχουν ράμπες για την εξυπηρέτηση των ΑΜΕΑ. Ράμπες δεν παρέχονται ούτε στις διασταυρώσεις δεξιά και αριστερά της στάσης. ι επιβάτες που αναμένουν στις στάσεις, έχουν επαρκή ορατότητα της οδού από το ρείθρο του πεζοδρομίου (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ7.6.), ενώ από το υπόστεγο της στάσης ανεπαρκή (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ7.7.). Η υποδομή της οδού που εμποδίζει την ορατότητα από το υπόστεγο της στάσης περιλαμβάνει ένα δέντρο και το κυτίο εφημερίδων. Κυρίως όμως, ο αυτόματος πωλητής εισιτηρίων, είναι αυτός που εμποδίζει την ορατότητα από το υπόστεγο της στάσης. ι οδηγοί των λεωφορείων σταθμεύουν σε απόσταση -,5 μ από το ρείθρο του πεζοδρομίου γεγονός το οποίο οδηγεί τους επιβάτες να εισέρχονται στην οδό προκειμένου να επιβιβαστούν - αποβιβαστούν από το λεωφορείο. Κατά τη διάρκεια που οι οδηγοί των λεωφορείων σταματούν στη στάση, παρατηρήθηκε το φαινόμενο οι οδηγοί των οχημάτων να εισέρχονται στη διπλανή λωρίδα κυκλοφορίας (ομόρροπη) για να το αποφύγουν. Έτσι, παρατηρούνται εμπλοκές μεταξύ των οχημάτων. 99

101 Συνοψίζοντας, τα κυριότερα προβλήματα που παρατηρήθηκαν στη στάση αυτή, είναι τα ακόλουθα: Ανεπάρκεια πεζοδρομίου στη διατομή της στάσης (μ) για την εξυπηρέτηση του φόρτου των διερχόμενων πεζών. Εξαιτίας του μικρού πλάτους πεζοδρομίου, οι πεζοί αναγκάζονται να κινούνται συχνά εντός της οδού (βλέπε Παράρτημα Γ, Φ7.2.).. Ανεπαρκής ορατότητα από τους καθήμενους επιβάτες στο υπόστεγο της στάσης εξαιτίας της θέσης του αυτόματου πωλητή εισιτηρίων Αδύνατη η είσοδος των ΑΜΕΑ στο υπόστεγο της στάσης λόγω μικρών ανοιγμάτων μεταξύ του εξοπλισμού Έλλειψη διαγραμμισμένων διαβάσεων στις διασταυρώσεις δεξιά και αριστερά της στάσης Ελλιπής εξυπηρέτηση των ΑΜΕΑ εξαιτίας της έλλειψης ραμπών στα πεζοδρόμια δεξιά και αριστερά της στάσης. 00

102 0.3 Συμπεράσματα ελέγχου των στάσεων Συνοψίζοντας, απ όσα αναλύθηκαν παραπάνω, προκύπτουν τα ακόλουθα συμπεράσματα αναφορικά με τις συνθήκες λειτουργικότητας και προσβασιμότητας των περιοχών των ενδεικτικών στάσεων που μελετήθηκαν: Ανεπάρκεια χωρητικότητας υποστέγου για την εξυπηρέτηση των επιβατών που αναμένουν στη στάση Αδύνατη η είσοδος των ΑΜΕΑ στο υπόστεγο της στάσης λόγω μικρών ανοιγμάτων μεταξύ του εξοπλισμού Ανεπάρκεια πεζοδρομίου στη διατομή της στάσης για την εξυπηρέτηση του φόρτου των διερχόμενων πεζών. Εξαιτίας του μικρού πλάτους πεζοδρομίου, οι πεζοί αναγκάζονται να κινούνται συχνά εντός της οδού. Εναλλαγή στο υλικό της επιφάνειας του πεζοδρομίου προκαλεί προβλήματα ολισθηρότητας στους πεζούς Σπασίματα και αποκολλήσεις των πλακών στο πεζοδρόμιο δεξιά ή αριστερά της στάσης Σπασίματα και ρωγμές στην επιφάνεια του χώρου αναμονής Ανεπαρκής ορατότητα από τους καθήμενους επιβάτες στο υπόστεγο της στάσης (συχνά η θέση του αυτόματου πωλητή εισιτηρίων αποτελεί εμπόδιο στην ορατότητα) Ανεπαρκής ορατότητα από τους επιβάτες που βρίσκονται στο ρείθρο του πεζοδρομίου, λόγω των παρκαρισμενων οχημάτων Σπασίματα στην επιφάνεια ραμπών Η ύπαρξη περιπτέρων στην αρχή πεζοδρομίων, αποτελεί εμπόδιο στον άξονα κίνησης των πεζών αλλά και στη χρήση της ράμπας, όπου αυτή υπάρχει, από τα ΑΜΕΑ αλλά και στη ορατότητα από το υπόστεγο της στάσης Ελλιπής εξυπηρέτηση των ΑΜΕΑ καθώς συχνά οι ράμπες που παρέχονται, δεν προσφέρουν σύνδεση με το πεζοδρόμιο στο οποίο βρίσκεται η στάση. Αδύνατη η χρήση ραμπών, λόγω εμποδίων τα οποία καταλαμβάνουν τμήματά τους 0

103 Περιορισμός του πλάτους του άξονα κίνησης των πεζών δεξιά και αριστερά της στάσης, λόγω των εκάστοτε εμποδίων ι οδηγοί των λεωφορείων σταματούν σε απόσταση από το ρείθρο λόγω των παρκαρισμένων οχημάτων, γεγονός το οποίο δυσκολεύει την επιβίβαση - αποβίβαση των επιβατών. Έλλειψη ηλεκτρονικού πίνακα ενημέρωσης δρομολογίων Παράνομη στάθμευση οχημάτων μπροστά και εκατέρωθεν της στάσης Όλες οι διαβάσεις είναι ξεθωριασμένες και με σημαντικές φθορές- ένδειξη κακής συντήρησης Έλλειψη διαγραμμισμένων διαβάσεων στις διασταυρώσεις δεξιά και αριστερά της στάσης 02

104 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ A ΕΡΕΥΝΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΥΠΔΜΗ ΤΗΣ ΔΥ Υπάρχουν πολλές περιοχές όπου μπορούν να κατασκευαστούν στάσεις λεωφορείων. Πρέπει όμως να επιλέγεται η πιο κατάλληλη από αυτές η οποία να προσφέρει οφέλη και σ αυτούς που περιμένουν και στα οχήματα που κινούνται επί της οδού.. ΕΠΙΣΚΕΨΕΙΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΧΗ Έγιναν επισκέψεις σε τουλάχιστον 300 στάσεις σε περισσότερες από 5 πόλεις, προκειμένου να αξιολογηθούν οι ανέσεις που αυτές προσφέρουν... Ασφάλεια των πεζών Η οδική ασφάλεια αφορά την περιοχή της στάσης και τις γύρω περιοχές που επικοινωνούν με την στάση. Θα πρέπει λοιπόν να υπάρχουν διαγραμμισμένες διαβάσεις, καλή ορατότητα και των πεζών και των οχημάτων, εγκατάσταση της στάσης μακριά από διασταυρώσεις και δρόμους και να μην υπάρχει πρόβλημα όταν τα οχήματα στρίβουν..2. Ασφάλεια για τα οχήματα Η οδική ασφάλεια σχετίζεται με την παροχή επαρκούς ορατότητας στα οχήματα καθώς και στους πεζούς. Θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η πιθανότητα σύγκρουσης, καθώς το λεωφορείο σταματά σε μια στάση ή φεύγει από αυτή και ένα όχημα πάει να το προσπεράσει. Απαραίτητο είναι η ζώνη ορατότητας του οχήματος να είναι μεγάλη, καθώς επίσης και του πεζού που περνάει τη διάβαση. Αρκετές φορές οι στάσεις βρίσκονται ανάμεσα σε δρόμους που περιέχουν βενζινάδικα και καταστήματα. Αυτό έχει πλεονεκτήματα αλλά και μειονεκτήματα. Για παράδειγμα, τα καταστήματα βρίσκονται συνήθως σε γωνιές και τα οχήματα στρίβουν. Έτσι εμποδίζεται η πρόσβαση των πεζών στην στάση. 03

105 .3. Γεωμετρία του δρόμου Η γεωμετρία του δρόμου πρέπει να είναι τέτοια, ώστε η κίνηση του λεωφορείου να μην εμποδίζει την υπόλοιπη κυκλοφορία. Θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η ακτίνα στροφής του λεωφορείου. Πεζοδρόμηση Για την καλή πεζοδρόμηση, θα πρέπει να εξασφαλίζονται δύο πράγματα: () Καλός αρχικός σχεδιασμός του πεζοδρομίου. (2) Συντήρηση και επιδιόρθωση. 2. ΕΡΕΥΝΕΣ ΠΕΔΙΥ Μελετήθηκαν δύο είδη στάσεων: () ι αστικές στάσεις (μικρές ταχύτητες, μεγάλη ανάπτυξη, πολλοί δρόμοι). (2) ι προαστιακές στάσεις (μεγάλες ταχύτητες, μικρότερη ανάπτυξη, λιγότεροι δρόμοι). 2.. Προαστιακές στάσεις Όσον αφορά τις προαστιακές στάσεις, πραγματοποιήθηκαν συνολικά οχτώ επισκέψεις, στην Αριζόνα, στην Καλιφόρνια και το Τέξας. Τοποθετήθηκαν κάμερες που βιντεοσκοπούσαν την περιοχή της στάσης, καθώς και το δρόμο μπροστά από την στάση και αρκετά μέτρα δεξιά και αριστερά αυτής. Μετρήθηκαν η ένταση της κυκλοφορίας, οι ουρές των οχημάτων πίσω από τα λεωφορεία, η ώρα άφιξης και αναχώρησης των λεωφορείων, συμπεριφορές των οδηγών και των πεζών, χρόνοι και στροφές των οχημάτων. Ακανόνιστοι ελιγμοί που παρατηρήθηκαν στο πεδίο: () υρές λόγω της στάσης των λεωφορείων. (2) υρές λόγω της στάσης των οχημάτων, προκειμένου να επιτρέψουν στο λεωφορείο να ξαναμπεί στην κυκλοφορία μετά την στάση του. (3) οδηγός του οχήματος αλλάζει λωρίδα εξαιτίας του λεωφορείου. (4) Σύγκρουση λεωφορείου και οχήματος καθώς το λεωφορείο προσπαθεί να ξαναμπεί στην κυκλοφορία. 04

106 (5) Το λεωφορείο σταματά σε κύριες λωρίδες προκειμένου να επιβιβάσει/αποβιβάσει επιβάτες. (6) Σύγκρουση μεταξύ λεωφορείου και οχήματος εξαιτίας του δρόμου Παρατηρήσεις για την περιοχή Tucson. Arizona Η περιοχή καταγράφηκε με βίντεο για 2 ώρες. Στη διάρκεια αυτή, πραγματοποιήθηκαν 68 αφίξεις λεωφορείων. ι ακανόνιστοι ελιγμοί δεν ήταν πολλοί. Εμπλοκές μεταξύ λεωφορείων και οχημάτων πραγματοποιήθηκαν 2 φορές, επειδή τα οχήματα άλλαζαν λωρίδα προκειμένου να αποφύγουν το λεωφορείο. Επίσης, οι καθυστερήσεις λόγω των λεωφορείων ήταν ελάχιστες, καθώς η στάση είναι τοποθετημένη μακριά από τις λωρίδες κυκλοφορίας. Ελάχιστη ήταν και η καθυστέρηση προκειμένου το λεωφορείο να ξαναμπεί στην κύρια ροή. Τέλος, η λωρίδα επιτάχυνσης που υπάρχει επέτρεπε στο λεωφορείο να μπει ομαλά στην υπόλοιπη κυκλοφορία Παρατηρήσεις για την περιοχή Tucson. Arizona ι περισσότερες συγκρούσεις πραγματοποιήθηκαν καθώς τα λεωφορεία άφηναν την στάση και έμπαιναν στην κυκλοφορία. Στις 35 αφίξεις παρατηρήθηκαν 7 εμπλοκές. ι εμπλοκές συνέβησαν καθώς τα λεωφορεία, χρησιμοποιώντας τη λωρίδα επιτάχυνσης προκειμένου να ξαναμπούν στην κυκλοφορία, σταματούσαν και περίμεναν να βρουν το κατάλληλο κενό μεταξύ των διερχόμενων οχημάτων. μέσος όρος καθυστέρησης εξαιτίας των συγκρούσεων ήταν 3 δευτερόλεπτα Παρατηρήσεις για την περιοχή San Jose. California Πραγματοποιήθηκαν 30 αφίξεις λεωφορείων και 8 συγκρούσεις καθώς οι οδηγοί των οχημάτων άλλαζαν λωρίδα προκειμένου να αποφύγουν το λεωφορείο. Δεν παρατηρήθηκαν ουρές πίσω από τα σταματημένα λεωφορεία και έτσι οι καθυστερήσεις ήταν ελάχιστες Αστικές στάσεις Πραγματοποιήθηκαν συνολικά 6 επισκέψεις, στο Σαν Φρανσίσκο, στην Καλιφόρνια και στο Σαν Τζόουνς. Επειδή το Σαν Φρανσίσκο είναι ένα 05

107 πυκνοκατοικημένο κέντρο, τα στοιχεία δε συλλέχτηκαν με τη βοήθεια κάμερας γιατί θα γινόταν εύκολα αντιληπτή και τα αποτελέσματα δε θα ήταν αντιπροσωπευτικά. ι παρατηρήσεις σημειώθηκαν με το χέρι Παρατηρήσεις για την περιογή San Francisco. California Προκειμένου να εκτιμηθεί η καθυστέρηση στην κυκλοφορία εξαιτίας των λεωφορείων, μετρήθηκαν χρόνοι όταν το λεωφορείο ήταν στην κυκλοφορία και όταν δεν ήταν. Όταν το λεωφορείο απούσιαζε, ο μέσος χρόνος διάσχισης ενός συγκεκριμένου τμήματος της οδού για τα οχήματα ήταν 60 δευτερόλεπτα. Αντίθετα, με την παρουσία αυτού, ο μέσος χρόνος ήταν 67 δευτερόλεπτα. Συνεπώς, η καθυστέρηση ήταν 7 δευτερόλεπτα. Πραγματοποιήθηκαν 2 αφίξεις και ουρές δε σχηματίστηκαν πίσω από τα σταματημένα λεωφορεία Παρατηρήσεις για την περιοχή San Francisco. California μέσος χρόνος διάσχισης ενός συγκεκριμένου τμήματος της οδού για τα οχήματα με την παρουσία του λεωφορείου ήταν 85 δευτερόλεπτα και χωρίς αυτή, 65 δευτερόλεπτα. Συνεπώς, προκλήθηκε καθυστέρηση 20 δευτερολέπτων. Κατά τη διάρκεια των αφίξεων, πραγματοποιήθηκαν ουρές 2 φορές Παρατηρήσεις για την περιοχή San Jose. California Κατά τη διάρκεια των 30 αφίξεων, μόνο 5 οδηγοί άλλαξαν λωρίδα προκειμένου να αποφύγουν το λεωφορείο. Η καθυστέρηση εξαιτίας των λεωφορείων ήταν 2 δευτερόλεπτα. υρές προκλήθηκαν 6 φορές και η μέγιστη ουρά είχε όχημα. 06

108 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Β ΕΡΕΥΝΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΥΠΔΜΗ ΤΗΣ ΣΤΑΣΗΣ στόχος των μελετών αναφορικά με την υποδομή των πεζοδρομίων ήταν να διαπιστωθεί κατά πόσο η χωροθέτηση και ο σχεδιασμός του εξοπλισμού των πεζοδρομίων επηρεάζουν τη χρήση των στάσεων από τους επιβάτες και τους πεζούς. Για την πραγματοποίηση αυτού του στόχου ακολουθήθηκαν τα ακόλουθα στάδια: () Συλλογή πληροφοριών από διάφορα είδη κατασκευής και χωροθέτησης στάσεων. (2) Συλλογή στοιχείων που αφορούν τη συμπεριφορά των πεζών στη στάση από διαφορετικές περιοχές με μεγάλη χρήση λεωφορείων. (3) Παρατήρηση τρέχουσας χρήσης των στάσεων για μεγάλες περιόδους για να προσδιοριστεί η χρήση τους καθώς και οι εξωτερικοί παράγοντες που επηρεάζουν τη χρήση (4) Ανάλυση των περιβαλλοντικών χαρακτηριστικών κάθε θέσης και πως αυτά μπορούν να επηρεάσουν τη χρήση της και εναρμόνιση της χρήσης της γύρω περιοχής. (5) Ανάλυση της θέσης μιας στάσης και πως αυτή επιδρά στις συνδεόμενες δραστηριότητες. (6) Σύνοψη και ολοκλήρωση των παρατηρήσεων..σχεδιασμσ ΤΩΝ ΜΕΛΕΤΩΝ Τα στοιχεία που χρησιμοποιήθηκαν σ ' αυτές τις μελέτες κατατάσσονται σε δύο κατηγορίες: () Στις συγκεκριμένες πληροφορίες που αφορούν την περιοχή (2) Στη συμπεριφορά των χρηστών των λεωφορείων και στην κυκλοφορία των πεζών Στις συγκεκριμένες πληροφορίες που αφορούν την περιοχή περιλαμβάνονται: () Υπάρχων εξοπλισμός. (2) Προσανατολισμός στάσης (Β -Ν -Α -Δ). 07

109 (3) Χωροθέτηση της στάσης με σεβασμό στις χρήσεις γης και στην οδική υποδομή. (4) Στοιχεία χρήσης ακατάλληλων περιοχών. (5) Τοπογραφία. Στις πληροφορίες που αφορούν τη συμπεριφορά των χρηστών των λεωφορείων και την κυκλοφορία των πεζών περιλαμβάνονται: () Δημοφιλείς περιοχές συνωστισμού. (2) Ενσωμάτωση με την υπόλοιπη κυκλοφορία των πεζών. (3) Εναρμονισμένη χρήση των συντελεστών (ρείθρα κ.α.). (4) Πρότυπα αποβίβασης - επιβίβασης επιβατών. (5) Περιοχές όπου δημιουργούνται ουρές αναμονής. (6) Αφηρημένο περπάτημα. (7) Άσκοπη χρήση των εγκαταστάσεων των λεωφορείων από μη χρήστες τους. (8) Πρότυπα υποδομής για κάθισμα ή όρθια αναμονή ως αποτέλεσμα περιβαλλοντικών συνθηκών. Πληροφορίες για τη συμπεριφορά των πεζών συλλέχθηκαν από τη χρήση καμερών, σκαριφημάτων και φωτογραφιών. Κάμερες χρησιμοποιήθηκαν για την καταγραφή περιοχών συνωστισμού και της κίνησης των πεζών. Φωτογραφίες χρησιμοποιήθηκαν για την καταγραφή χαρακτηριστικών της περιοχής. Η χρησιμοποίηση των φωτογραφιών πρέπει να γίνεται προσεχτικά, ώστε να μην επηρεάζεται η συμπεριφορά των πεζών. 2.ΠΡΣΒΑΣΗ ΣΤΗ ΣΤΑΣΗ Το περπάτημα ως τη στάση του λεωφορείου επιδρά στην άνεση, την εξυπηρέτηση και την ασφάλεια των χρηστών των λεωφορείων. 2. Ένταξη της στάσης στον περιβάλλοντα χώρο και τις χρήσεις γης Η καλύτερη πρόσβαση των πεζών στη στάση επιτυγχάνεται σε περιοχές με πεζοδρόμια τα οποία είναι ευθεία και εύκολα στην πρόσβαση. Η περιοχή αναμονής στη στάση είναι από σκυρόδεμα και η περιοχή για την πρόσβαση από το ρείθρο στο πεζοδρόμιο ή στη στάση είναι και αυτή από σκυρόδεμα ή από άλλο αδιαπέρατο υλικό. 08

110 2.2 Θέση πεζοδρομίου Σε αγροτικές ή αναπτυσσόμενες προαστιακές περιοχές τα πεζοδρόμια μπορεί ή όχι να είναι κατασκευασμένα κατά μήκος κύριων οδών, εξαιτίας της συνεχούς ανάπτυξης της περιοχής ή της έλλειψης αναγκαιότητάς τους. 2.3 Πρόσβαση μεταξύ ρείθρου, στάσης, πεζοδρομίου και χρήσης γης Στην περίπτωση έμμεσης πρόσβασης στην στάση, υπάρχει πιθανότητα μείωσης της χρήσης των μέσων μεταφοράς αφού αυξάνεται ο χρόνος περπατήματος. Αντικείμενα όπως τοίχοι, πεζούλια, φράχτες και κυκλικά πεζοδρόμια περιορίζουν την άμεση πρόσβαση στη στάση. Ένα άλλο θέμα αλληλεπίδρασης χρήσεων γης είναι τα παρακαμπτήριο πεζοδρόμια, τα οποία μπορεί να προκαλέσουν προβλήματα στις υπηρεσίες μεταφορών όταν παίζουν ρόλο στη χωροθέτηση της τελικής στάσης.. Προτείνεται τα παρακαμπτήριο πεζοδρόμια να ευθυγραμμίζονται λίγο πριν φτάσουν στη στάση. Έτσι, εξασφαλίζεται η άνεση των επιβατών καθώς έχουν άμεση πρόσβαση σε αυτή κατά την επιβίβαση ή την αποβίβαση από το λεωφορείο. 3. ΠΡΣΒΑΣΗ ΑΜΕΑ Ανεμπόδιστος άξονας κίνησης θα πρέπει να δημιουργείται μεταξύ του ρείθρου, του πεζοδρομίου και της στάσης για τους επιβάτες και τα ΑΜΕΑ. Εμπόδια στην κίνηση περιλαμβάνουν περιττά αντικείμενα σωριασμένα στην περιοχή. Ενδεδειγμένη είναι επίσης η απαγόρευση μηχανών αυτόματης πώλησης και εγκαταστάσεων στάθμευσης ποδηλάτων. 4. ΧΩΡΘΕΤΗΣΗ ΣΤΝ ΑΞΝΑ ΔΙΕΛΕΥΣΗΣ ΤΥ ΠΕΖΥ 4.. Στάσεις ακριβώς επάνω στο πεζοδρόμιο Για την καλύτερη κατανόηση της επίδρασης που έχει ένα στέγαστρο μιας στάσης στην κίνηση των πεζών χρησιμοποιήθηκαν δεδομένα από βίντεο και φωτογραφίες. Η στάση η οποία μελετήθηκε είχε δύο στέγαστρα τα οποία υψώνονταν πάνω από το 09

111 πεζοδρόμιο. ι πεζοί και οι επιβάτες έπρεπε να μοιράζονται το χώρο μεταξύ του ρείθρου και του στεγάστρου. Από τα στοιχεία που προέκυψαν, οι περισσότεροι πεζοί προτίμησαν να μην περάσουν μπροστά από τη στάση, αλλά πίσω από αυτή. Από τους 89 πεζούς που παρατηρήθηκαν σε περίοδο 2 ωρών, οι 43 πέρασαν πίσω από τη στάση. Αυτή η συμπεριφορά μπορεί να δικαιολογηθεί από τους εξής παράγοντες που σχετίζονται με τη περιοχή: () ι πεζοί μπορεί να είχαν παλαιότερη εμπειρία συνωστισμού μπροστά στη στάση όταν κάποιο λεωφορείο επιβίβαζε ή αποβίβαζε επιβάτες. (2) Το πλάτος του πεζοδρομίου σε συνδυασμό με το στέγαστρο που υψώνεται πάνω από αυτό ίσως επηρεάζει την άνεση των πεζών και τους ωθεί να ακολουθήσουν άλλη πορεία. (3) Άπλετος χώρος για περπάτημα γύρω από τα στέγαστρα προσφέρεται σε υπαίθριους χώρους στάθμευσης των ξενοδοχείων. Γενικά, τα στέγαστρα δεν θα πρέπει να τοποθετούνται πάνω στα πεζοδρόμια καθώς επηρεάζουν την κυκλοφορία των πεζών Στάσεις σε «nubs» Στο Σαν Φρανσίσκο, οι περιορισμοί στα πεζοδρόμια κοντά στις στάσεις ξεπεράστηκαν μέσω των επιπλέον προεκτάσεων των πεζοδρομίων. Αυτές δημιουργούν περισσότερο χώρο για στέγαστρα και τηλέφωνα σε πυκνές αστικές περιοχές. Γενικές παρατηρήσεις για τις στάσεις nubs : () Μείωση των εμπλοκών μεταξύ πεζών και χρηστών των λεωφορείων (2) Αύξηση των ανέσεων σε πυκνές αστικές περιοχές (3) Χωρίς τον επιπλέον χώρο που προσφέρεται από την προέκταση του πεζοδρομίου, η περιοχή και το πεζοδρόμιο ίσως να έφταναν σε ένα καθόλου άνετο επίπεδο κορεσμού. (4) Πιθανή αύξηση του ποσοστού των αφηρημένων πεζών (5) Το τηλέφωνο που παρέχεται στη στάση δεν χρησιμοποιείται ποτέ από τους χρήστες των λεωφορείων. (6) Κατά τη γνώμη των πεζών και των χρηστών των λεωφορείων, οι προεκτάσεις ενισχύουν την άνεση των μεταφορών σε πυκνές αστικές περιοχές 0

112 5. ΕΞΠΛΙΣΜΣ 5. Στέγαστρα Ένα στέγαστρο παρέχει προστασία έναντι των καιρικών φαινομένων και επιτρέπει στον επιβάτη να καθίσει μέχρι να έρθει το λεωφορείο. Κατά τη διαμόρφωσή του, θα πρέπει να εξετάζονται τα περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά της κάθε περιοχής. Στα πολύ ζεστά κλίματα, τα υπόστεγα δε θα είναι άνετα αν αντικρίζουν απευθείας την ανατολή ή τη δύση. Αυτός ο προσανατολισμός είναι κατάλληλος για τα ψυχρότερα κλίματα κατά τη διάρκεια του χειμώνα. Για την αντιμετώπιση ακραίων καιρικών φαινομένων, ορισμένες περιοχές των ΗΠΑ ενισχύθηκαν με ορισμένα χαρακτηριστικά, ώστε να προσφέρουν άνεση στους επιβάτες που στέκονται στη στάση. ι κατασκευαστές συχνά διαφοροποιούν τις στάσεις από τον περιβάλλοντα χώρο χρησιμοποιώντας χρώματα και συγκεκριμένα υλικά. Έτσι, η στάση αποκτά ταυτότητα και εντοπίζεται πιο εύκολα (π.χ. σε περιοχές της Καλιφόρνια και της Αριζόνα). Υπάρχει δηλαδή ομοιότητα μεταξύ των στάσεων και των στοιχείων που τις συνθέτουν. Ακόμη, η περιοχή που βρίσκεται γύρω από τη στάση έχει όμοια βλάστηση - δεντροφύτευση με αυτή που υπάρχει στην είσοδο της στάσης. ι κατασκευαστές-σχεδιαστές θα πρέπει να προσπαθούν να δημιουργήσουν τη στάση επιτυγχάνοντας και την αισθητική αρμονία αυτής με τον περιβάλλοντα χώρο και τις χρήσεις γης Καλλιτεχνικά σχεδιασμένες στάσεις ι καλλιτεχνικά σχεδιασμένες στάσεις προσφέρουν χρώμα και ομορφιά. Για παράδειγμα, στο Tempe της Αριζόνα οι στάσεις σχεδιάστηκαν από τοπικούς καλλιτέχνες. ι στάσεις αυτές εξυπηρετούν μεγάλους όγκους επιβατών και είναι χωροθετημένες σε μεγάλης ορατότητας διασταυρώσεις. Βέβαια, σε αυτές τις περιπτώσεις οι σχεδιαστές δεν θα πρέπει να ξεχνούν ότι οι στάσεις θα πρέπει να είναι πρακτικές και να προσφέρουν μια άνετη παραμονή στους επιβάτες.

113 5.3. Χρήση διαφημιστικών πινακίδων στις πλευρές του στεγάστρου Εναλλακτικά, μπορούν να τοποθετηθούν κιόσκια με διαφημίσεις κοντά στη στάση. Το χρώμα, το σχήμα και το υλικό τους είναι όμοιο με αυτό των στάσεων. Τα κιόσκια αυτά δημιουργούν και επιπλέον σκιά τις απογευματινές και τις πρωινές ώρες Καθίσματα/παγκάκια Τα καθίσματα της στάσης εξετάστηκαν ώστε να διαπιστωθεί ποια στοιχεία τους επηρεάζουν τη χρήση τους από τους επιβάτες. συνωστισμός και το περιβάλλον επηρεάζουν τη χρήση των καθισμάτων. συνωστισμός περιορίζει τις επιλογές των ανθρώπων να κάτσουν με αποτέλεσμα οι περισσότεροι να περιφέρονται. Επίσης, η ζέστη και ο ήλιος δεν ενθαρρύνουν τη χρησιμοποίηση των καθισμάτων. 2

114 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Γ ΦΩΤΓΡΑΦΙΕΣ ΤΩΝ ΥΠ ΜΕΛΕΤΗ ΣΤΑΣΕΩΝ ΣΤΑΣΗ - Φ.2. Εξοπλισμός της στάσης-εμπόδια στην είσοδο των πεζών και των A ΜΕΑ στην περιοχή αναμονής της στάσης 3

115 Φ.3. Ανεπαρκές πλάτος πεζοδρομίου στη διατομή της στάσης Φ.4. Εξοπλισμός του πεζοδρομίου αριστερά της στάσης 4

116 Φ.5. Εξοπλισμός του πεζοδρομίου δεξιά της στάσης Φ.6. Προϊόντα ηλεκτρικών ειδών - εμπόδια στον άξονα κίνησης των πεζών 5

117 Φ.7. Ανώμαλη επιφάνεια με σπασμένα πλακάκια στη ράμπα αριστερά της στάσης Φ.8.0 κάδος απορριμμάτων εμποδίζει τη χρήση της ράμπας δεξιά της στάσης 6

118 Φ.9. Επάρκεια ορατότητας από το ρείθρο του πεζοδρομίου >«ι» ** ΦΙΛ. Μειωμένη ορατότητα από το υπόστεγο της στάσης 7

119 ΦΙΛΙ. οδηγός του λεωφορείου σταματάει σε απόσταση από το ρείθρο - οι επιβάτες εισέρχονται στην οδό για να επιβιβαστούν 8

120 ΣΤΑΣΗ 2 Φ2.. Μεταλλικά καπάκια στην επιφάνεια του χώρου αναμονής - άμεση σύνδεση του χώρου αναμονής με το πεζοδρόμιο - εξυπηρέτηση των ΑΜΕΑ, λόγω απουσίας καθίσματος - ελεύθερος χώρος για τη διέλευση των πεζών Φ2.2. ι διαστάσεις του υποστέγου δεν ανταποκρίνονται στους υψηλούς κυκλοφοριακούς φόρτους των επιβατών 9

121 I Φ2.3 εξοπλισμός της στάσης - αυτόματος πωλητής εισιτηρίων, ηλεκτρονικός πίνακας. ενημέρωσης δρομολογίων Φ2.4. αυτόματος πωλητής εισιτηρίων, εμποδίζει την ορατότητα προς τον ηλεκτρονικό πίνακα ενημέρωσης δρομολογίων καθώς και την ορατότητα προς την οδό. 20

122 Φ2.5. Παράνομη στάθμευση οχημάτων μπροστά και εκατέρωθεν της στάσης Φ2.6. Εξοπλισμός πεζοδρομίου αριστερά της στάσης 2

123 Φ2.7. εξοπλισμός του πεζοδρομίου δεξιά της στάσης Φ2.8. Ανεπαρκής ορατότητα από το ρείθρο του πεζοδρομίου, λόγω παρκαρισμένων οχημάτων 22

124 ΣΤΑΣΗ 3 I Φ3.. Εξοπλισμός της στάσης Φ3.2. Περιορισμένος ελεύθερος χώρος κίνησης πεζών στη διατομή της στάσης 23

125 Φ3.3. Παράνομη στάθμευση οχημάτων μπροστά και εκατέρωθεν της στάσης Φ3.4. Διαγραμμισμένη διάβαση συ/ διασταΰρωσι/ αριστερά της στάσι/ς - ξεθωριασμένη (ένδειξη κακής συντήρησης) 24

126 Φ.3.5. Επικίνδυνες διασχίσεις της οδού λόγω έλλειψης διαβάσεων Φ 3.6. Εξοπλισμός του πεζοδρομίου αριστερά της στάσης 25

127 Φ3.7. Εξοπλισμός του πεζοδρομίου δεξιά της στάσης Φ3.8. Το περίπτερο εμποδίζει την κίνηση των πεζών και μειώνει την ορατότητα προς τη στάση 26

128 Φ3.9. Το περίπτερο περιορίζει τη χρήσι/ της ράμπας Φ3.0. Μειωμένη ορατότητα από το ρείθρο του πεζοδρομίου 27

129 Φ3.. Ανεπαρκής ορατότητα από το υπόστεγο λόγω παρουσίας του περιπτέρου, των παρκαρισμένων οχημάτων και της κολώνας της ΔΕΗ 28

130 ΣΤΑΣΗ 4 Φ4.. Το υπόστεγο δεν επαρκεί για την εξυπηρέτηση των υψηλών φόρτων που παρατηρούνται Φ4.2.. Εξοπλισμός της στάσης 29

131 Φ4.3. Ανεπάρκεια πεζοδρομίου στη διατομή της στάσης (.20 μ) για την εξυπηρέτηση του υψηλού φόρτου των διερχόμενων πεζών Φ4.4. Ξεθωριασμένες διαβάσεις με σημαντικές φθορές 30

132 Φ 4.5. Εξοπλισμός του πεζοδρομίου αριστερά της στάσης Φ 4.6. Εξοπλισμός του πεζοδρομίου δεξιά της στάσης 3

133 Φ.4.7. Η παρουσία του υπονόμου μπροστά από τη ράμπα δυσκολεύει τη χρήση της Φ4.8. Επάρκεια ορατότητας από το ρείθρο του πεζοδρομίου 32

134 Φ4.9. Μειωμένη ορατότητα από το υπόστεγο της στάσης 33

135 ΣΤΑΣΗ 5 Φ.5.. Έντονα σπασίματα στο πεζοδρόμιο δεξιά της στάσης Φ.5.2. Το υπόστεγο δεν επαρκεί για την εξυπηρέτηση των υψηλών φόρτων επιβατών που παρατηρούνται 34

136 Hi Φ5.3.. Εξοπλισμός της στάσης Φ.5.4. εξοπλισμός της οδού αριστερά της στάσης - ηλεκτρονικός πίνακας ενημέρωσης δρομολογίων δεν είναι ορατός από το κάθισμα καθώς βρίσκεται πολύ κοντά στο υπόστεγο και στο ίδιο ύψος με αυτό 35

137 Φ.5.5. Ελεύθερος χώρος κίνησης πεζών στη διατομή της στάσης - διαπλάτυνση πεζοδρομίου εντός της οικοδομικής γραμμής - εναλλαγή του υλικού των πλακών του πεζοδρομίου (προβλήματα ολισθηρότητας) Φ.5.6. Διάβαση αριστερά της στάσης, - η κάθετη οδός είναι πεζόδρομος 36

138 Φ.5.7.Εξοπλισμός της οδού δεξιά της στάσης Φ.5.8. Περίπτερο - εμπόδιο στην κίνηση των πεζών και την ορατότητα αριστερά της στάσης 37

139 Φ.5.9. Επανδρωμένος πωλητής εισιτηρίων - εμπόδιο στην κίνηση των πεζών και την ορατότητα δεξιά της στάσης Φ.5.0. Επάρκεια ορατότητας από το ρείθρο του πεζοδρομίου 38

140 Φ.5.. Ανεπαρκής ορατότητα από το υπόστεγο της στάσης λόγω του περιπτέρου, του δέντρου και της κολώνας της ΔΕΗ 39

141 ΣΤΑΣΗ 6 Φ. 6.. Εξοπλισμός της στάω]ς Φ Ελεύθερος χώρος κίνησης πεζών στη διατομή της στάση 40

142 Φ6.3. Φθαρμένες διαβάσεις με μικρές λακκούβες Φ6.4. Εξοπλισμός της οδού αριστερά της στάσης 4

143 Φ6.5. Εξοπλισμός της οδού δεξιά της στάσης Φ Περιοδική στάθμευση οχημάτων πάνω στο πεζοδρόμιο δεξιά της στάσης - ελαχιστοποίηση του πλάτους του άξονα κίνησης των πεζών 42

144 Φ Η ράμπα αριστερά της στάσης με σημαντικές φθορές Φ.6.8. Επάρκεια ορατότητας από το ρείθρο του πεζοδρομίου 43

145 Φ Ανεπάρκεια ορατότητας από το υπόστεγο της στάσης Φ.6.0. Παρκαρισμένα δίκυκλα αποτελούν εμπόδιο στην ορατότητα από το υπόστεγο της στάσης 44

146 ΣΤΑΣΗ 7 Φ. 7.. Εξοπλισμός της στάω]ς Φ. 7.2 Περιορισμένος ελεύθερος χώρος κίνησης των πεζών στη διατομή της στάσης 45

147 Φ Εξοπλισμός της οδού αριστερά της στάσης Φ Εξοπλισμός της οδού δεξιά της στάσης 46

148 Φ Κολώνα της ΔΕΗ μεγάλης διαμέτρου - εμπόδιο στον άξονα κίνησης των πεζών Φ Επάρκεια ορατότητας από το ρείθρο του πεζοδρομίου 47

149 Φ Ανεπαρκής ορατότητα από το υπόστεγο κυρίως λόγω της θέσης του αυτόματου πωλητή εισιτηρίων 48

150 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Δ - CHECKLISTS 49

151 ΒΑΘΜΛΓΙΑ >Si % I?# ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ V ; I f W : ί.' ' -ϊί - >, f>r '»*r i s. V ρ $ it» St m ανεπαρκές πλάτος πεζοδρομίου πίσω από τη στάση ανεπαρκής χώ ρος α ν α μ ο ν ή ς -0 επ ιβάτες π ερίμεναν στο δρόμο ΕΛΕΓΧΣ ΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΤΑΣΕΩΝ ΛΕΩΦΡΕΙΥ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝ ΕΛΕΓΧΥ < LU >< ζ Μ Βόλος Πόλη κέντρο πόλης Τοποθεσία Ιάσονος 22 δός - Αριθμός Στάσης, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 9,, 5 Λεω φορείακές γραμμές που εξυπηρετεί εμπορικές Χρήσεις γης στην περιοχή αρτοποείο Χρήσεις γης παρά τη στάση (είδος εγκατάστασης, επω νυμία) 0:30 Ώρα καταγραφής καλές, 28 Καιρικές συνθήκες W Ξ W α. I < α.?w < W I W LU S. Πριν τη διασταύρωση Μετά τη διασταύρωση Στο ενδιάμεσο των οικοδομικών τετραγώ νω ν curbside Χαρακτηρισμός στάσης τ- CN CO Μ- Ι C Ν CO cn -τ- CN CO ύ τ- - CN 0Q τ- CM CO CD τ- τ- τ- τ- Τ- Τ- c\i Csj CM cm.ρ. CO CO CO CO μ Μ" Μ" Μ- - V- Sf ο < ο < α. _ V; % mi ψ Κεντρική Συλλεκτήρια Αστική Τοπική Κεντρική Π ροαστιακή -*~Γ: I ag: C < s o w O ί α. O Θ --: 4 ;. V \\ m y - s -ίά: ' 0:30-0:45 ώρα έναρξης μετρήσεων, διάρκεια μετρήσεων 284 >< 03 Δίκυκλα - ποδήλατα φορτηγό, 5 λεωφορεία Βαρέα - λεωφορεία 55 Φ όρτος διερχόμενων πεζών από το πεζοδρόμιο 40 Φ όρτος επιβατών που περιμένουν το λεωφορείο ν' y.

152 I - Ί im W ' ν' W Ipr &*Μ Το πεζοδρόμιο βρίσκεται πίσω από τη στάση ζ... S. * > * *. i ί 3 Υψηλή >50 χλμ/ώρα Μεσαία χλμ/ώρα m IT) ιο CNI Χαμηλή <30 χλμ/ώρα CO ιο ο ζ Κυκλοφοριακή συμφόρηση Ι W g >- LU *. ί CD ο Ζ Χ ω ροθέτησ η της στάσης στο πεζοδρόμιο CNJ CD σ Ζ Εσοχή της οδού (αν ναι, διαστάσεις) CO CD D Ζ Π ροεξοχή του πεζοδρομίου (αν ναι, διαστάσεις) CD Μ W W Ζ ο Ξ < Ζ < W 0- *ί-. ρ - Ζ Ύ π α ρ ξη αποκλειστικού χώ ρου αναμονής Τ Is Ασφαλτος Σκυρόδεμα Πλάκες πεζοδρομίου Υλικό κατασκευής χώρου αναμονής CNJ Χώ μα Άλλο (προσδιορίστε) Ναι Ά μεση σύνδεση χώρου αναμονής με το πεζοδρόμιο CO Ναι Όχι Ύ π α ρξη π ροβλημάτω ν με την επ ιφάνεια της περιοχής αναμονής Ανώ μαλη επιφάνεια - ρωγμές, σπασίματα Μεγάλες κλίσεις στην επιφάνεια Ανεπαρκής απορροή όμβριω ν Π ροσδιορισμός π ροβλημάτω ν στην επ ιφ άνεια της περιοχής αναμονής Ανεπαρκής απορροή όμβριω ν στην οδό έμπροσθεν του χώρου αναμονής.-ν;

153 ": - 'm sv: h *# m S *>:. i-; m. ν. i I ffil- - 'S Zfi, s. *>* tr~ & m m s. S S, SsS \i : % : T s E2 8c I < I Κυβόλιθοι Πλάκες πεζοδρομίου Υλικό κατασκευής πεζοδρομίου Αλλο (προσδιορίστε) Ναι Ύ π α ρ ξη π ροβλημάτω ν με την επ ιφ άνεια του πεζοδρομίου Όχι Ανώ μαλη επιφάνεια - ρωγμές, σπασίματα Μεγάλες κλίσεις στην επιφάνεια Π ροβλήματα Ανεπαρκής απορροή όμβριω ν w w I w 0 a V.if I "S p k m H- '. D Z Όχι Ύ π α ρ ξη φω τισμού στη στάση Φωτισμός της οδού Φωτισμός της στάσης Είδος φω τισμού Φωτισμός από γειτονικά κτίρια 2 lu fc c >- < S s ίϊ : s 7- % Με υπόστεγο Ειδός στάσης Χωρίς υπόστεγο Ναι Όχι Επάρκεια υπόστεγου για εξυπ ηρέτηση τω ν χρηστώ ν Ναι Όχι Το υπόστεγο επαρκεί για την εξυπ ηρέτηση ενός αναπ ηρικού αμαξιδίου (προστασία - ελιγμός) oo CO CNJ CO ft CD '.ν' τ- ) O I: 0. %

154 i. I & ϊ αίσθηση κακής συντήρησης ϊ :ί W i j CO μέταλλο σκουρισμένο S. S. S. I sw I D Z Υ π αρξη καθισμάτω ν στη στάση Χω ρητικότητα καθισμάτων (θέσεις) Υλικό κατασκευής καθισμάτω ν Αξιολόγηση κατάστασης των καθισμάτων (προβλήματα) I W ζ < Ξ δ Ζ >< Ύ π α ρ ξη σήματος που να υποδεικνύει τη στάση δ ζ >< Ύ π α ρ ξη πίνακα ηλεκτρονικής ενημέρω σης δρομολογίω ν Στύλος Αλλού Θ έση τοπ οθέτησης του σήματος ή του ηλεκτρονικού πίνακα δ ζ Ύ π α ρ ξη π ροβλημάτω ν με το σήμα ή τον ηλεκτρονικό πίνακα Κακή κατάσταση σήματος Κακή στερέωση σήματος Π ροβλήματα Ανεπαρκής φωτισμός του σήματος Εμπόδιό στην ορατότητα π ρος την οδό W LU 3 UJ ω ::. > : f ' Υπόστεγο Καθίσματα Φ ω τισμός Κυριότερες ελλείψεις Ενημέρω ση Αλλο 5 Ζ >< Σκουπίδια - Βανδαλισμοί στη στάση ν.2 οο τ.4 CN c\i CO CO τ 3.2 *

155

156 j 20 m από δεξιά και 23 m από αριστερά δεν υπάρχει διάβαση-οι π εζοί διασχίζουν την οδό από οποιαδήποτε θέση δεν υπάρχει διάβαση-οι π εζοί διασχίζουν την οδό από οποιαδήποτε θέση δεν υπάρχει διάβαση-οι π εζοί διασχίζουν την οδό από οποιαδήποτε θέση * > S. *-» fi! ; 5ί Ι aο σ ζ ο ζ σ Ζ ο Ζ ο Ζ σ Ζ ο Ζ ο Ζ σ Ζ D Ζ α. Α π όσταση στάσης από την κοντινότερη διασταύρω ση της οδού Ύ π α ρ ξη διαγραμμισμένω ν διαβάσεω ν στη διασταύρω ση αριστερά της στάσης Στον άξονα κίνησης των π εζώ ν για την προσέγγιση της στάσης Κ άθετα στον άξονα κίνησης τω ν π εζώ ν Ύ π α ρ ξη διαγραμμισμένω ν διαβάσεω ν στη διασταύρω ση δεξιά της στάσης Στον άξονα κίνησης των π εζώ ν για την προσέγγιση της στάσης Κάθετα στον άξονα κίνησης τω ν π εζώ ν Ύ π α ρ ξη διαγραμμισμένης διάβασης στην περιοχή της στάσης Π αρατήρηση π εζώ ν να διαςτχίζουν την οδό εκτός διάβασης στην περιοχή της στάσης (στο ενδιάμεσο του οικοδομικού τετραγώ νου) Π αρατήρηση πεζώ ν να διασχίζουν την οδό εκτός διάβασης στη διασταύρω ση αριστερά της στάσης Π αρατήρηση π εζώ ν να διασχίζουν την οδό εκτός διάβασης στη διασταύρωση δεξιά της στάσης ^ CO

157 O' ο s > χ J LU 'α_ < ω ο»?= > Θ-.ο ω «< Ρ ' 3 - * > * 0 3 # a & έο ko > ι Ό Q. * *= gj σ χ ά =ι σ < tσ > Κα> 3. D D > Ό θ 3 >ο CN < Ε id (Μ θ' Tt CD id" CN b ο b O' o o o ko O' o o Κ-Γ F σ o Raj 9 o Κ-Γ p ο P w-r n ω g cr b u/*! > D Q. ν_λ g CT P b O' 0 0 Q. 2 F G > *0 Q. 3 ίο b o CL t a w 5 S*o a Q- o *o > ξ. -se x D o o' ω a 3 h- H- b O' o' F c- b t- c~ O' > cr ' 2 b Q. O u) uy t *o > 3 ko O to a Ό CT co C *- io b sf sig i IO H r O ly O N-r v^uo ω ^ O a o. δ g o o t o 2 J O F. S o t= D 3- ΐ Ό CT CL "rc 0 S' D κ^γ o z g 3 o K-r U) V 3 O'.> cr *: 2 CL O u> wy t= *σ Ό CL O a ko S- O' O' 3 o ί- >- 3 O 3. O' ο ο- α o IO -o o j- Κ-Γ t) ω t= 3 " ο «σ O 3 0 u> CO. t 3 b UJ Q_ 3 0 O LU o Is? 0 o gf K_T 0 e δ F ko 0 CO. 3 ω 3 O CD 0 ko cr b cr W O' 3 u) II vao 3 LU x O U) 3 < LU < > 3 x O b 3 - o b «3 D O' cr0 - b Ε" σ f ε & Q. ω D ft a P 3 0 => 0 O' 3 LU GO (J) h-' o ID CD r^

158

159 ΒΑΘΜΛΓΙΑ Hi ι. -4^ fsff rgv 8 ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ I :τ, p i p I ιρ ' ίί > Φ: > I I Μ VE ; - ft Έ p Ϊ λεωφορεία:,5,υπεραστικό επαρκές πλάτος πεζοδρομίου 22 μέσα στη στάση, 5 γύρω απ ' αυτή, 4 στο δρόμο, επαρκής χώρος αναμονής mϋ~ τ. Μ ΕΛΕΓΧΣ ΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΤΑΣΕΩΝ ΛΕΩΦΡΕΙΥ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝ ΕΛΕΓΧΥ < LU 2 ζ LU L. Βόλος Κέντρο πόλης Ιάσονος 84 C CN Πόλη Τ οποθεσία δός Αριθμός Στάσης,5, Λεωφορείακές γραμμές που εξυπηρετεί Εμπορικές Χρήσεις γης στην περιοχή Κομμωτήριο-Σχολή οδηγών Χρήσεις γης παρά τη στάση (είδος εγκατάστασης, επωνυμία) ο Ώρα καταγραφής καλές Καιρικές συνθήκες ' % f W 5W Χ 2 2 w ζ Μ I Μ LU 6 Γ Μ mi: Πριν τη διασταύρωση Μετά τη διασταύρωση Στο ενδιάμεσο των οικοδομικών τετραγώνων curbside Χαρακτηρισμός στάσης I 4 - ί? Ψ: / Μ # ' φ. ο < 0. ο L. 5 ί; : y ft II *!ΰ i ft p. Κεντρική Συλλεκτήρια Αστική Τοπική Κεντρική Προαστιακή fe EE E. E; E I : i E / Z z z S' O UJ O H Q. 0 e M if? St E" ψ* life %? WB *!C v :00-:5 Ώρα έναρξης μετρήσεων, διάρκεια μετρήσεων Δίκυκλα - ποδήλατα 4 φορτηγά, 3 λεωφορεία Βαρέα - λεωφορεία 74 Φόρτος διερχόμενων πεζών από το πεζοδρόμιο CO Φόρτος επιβατών που περιμένουν το λεωφορείο /! CN CO in CD CO σ> τ_ CM CO CM CO Μ" CM CO Μ in CD Τ τ- τ- Τ- Τ- τ- τ- τ- csi csi CM csi Ρ^ CO CO CO C0 sr sr Μ" Μ % %.

160

161

162 ssm \ ;'Κ τ5 S; 8 ψί ΨΜ = ί5«g II ϋ υ. πίνακας δεν είναι ορατός. Εμπόδια: αυτόματος πωλητής εισιτηρίων, στύλος ΔΕΗ Ύ.. Is' " * / ' gfgf J., I ν..: /γ,ι > s. C >». ι->.v, " :ψ ;- I Μ * w m m * - g a i s s s s s t i Υπαρξη καθισμάτων στη στάση 0 Χωρητικότητα καθισμάτων (θέσεις) Υλικό κατασκευής καθισμάτων Αξιολόγηση κατάστασης των καθισμάτων (προβλήματα) S? V W ζ 5 - β; V ί ti :v δ ζ δ Ζ Ύπαρξη σήματος που να υποδεικνύει τη στάση Ύ παρξη πίνακα ηλεκτρονικής ενημέρωσης δρομολογίων Στύλος Αλλού Θέση τοποθέτησης του σήματος ή του ηλεκτρονικού πίνακα δ ζ Ύπαρξη προβλημάτων με το σήμα ή τον ηλεκτρονικό πίνακα 0 Κακή κατάσταση σήματος Κακή στερέωση σήματος Προβλήματα Ανεπαρκής φωτισμός του σήματος Εμπόδιο στην ορατότητα προς την οδό ff Ί W 9- LU ;:!& f 0} Υπόστεγο Καθίσματα Φωτισμός Κυριότερες ελλείψεις Ενημέρωση Αλλο δ ζ >< Σκουπίδια - Βανδαλισμοί στη στάση I - ^ CN CO τ- CO 3.2

163

164 I 8 m από δεξιά από αριστερά 24 m S. -ν -»»* * > 5 i < H O s 2 CQ W O 0. r Απόσταση στάσης από την κοντινότερη διασταύρωση της οδού D ζ D δ ζ σ Ζ Ύ παρξη διαγραμμισμένων διαβάσεων στη διασταύρωση αριστερά της στάσης Στον άξονα κίνησης των πεζών για την προσέγγιση της στάσης Κάθετα στον άξονα κίνησης των πεζών D Ζ 0 σ Ζ Ύ παρξη διαγραμμισμένων διαβάσεων στη διασταύρωση δεξιά της στάσης ι Στον άξονα κίνησης των πεζών για την προσέγγιση της στάσης 0 σ Ζ Κάθετα στον άξονα κίνησης των πεζών σ Ζ Ύ παρξη διαγραμμισμένης διάβασης στην περιοχή της στάσης 0 σ Ζ Παρατήρηση πεζών να διασχίζουν την οδό εκτός διάβασης στην περιοχή της στάσης (στο ενδιάμεσο του οικοδομικού τετραγώνου) σ Ζ Παρατήρηση πεζών να διασχίζουν την οδό εκτός διάβασης στη διασταύρωση αριστερά της στάσης σ Ζ Παρατήρηση πεζών να διασχίζουν την οδό εκτός διάβασης στη διασταύρωση δεξιά της στάσης t

165 ,90 πι 2,4 πι CM < Ε Γ'- <} CM < Ε -ν Γ Μ Ναι Όχι Ύπαρξη εξοπλισμού της οδού στα πεζοδρόμια αριστερά της περιοχής της στάσης Ναι Όχι Ύ παρξη εμποδίων στα πεζοδρόμια αριστερά της περιοχής της στάσης στον άξονα κίνησης των πεζών Είδος εμποδίου στον άξονα κίνησης των πεζών (καταγραφή) >< Ναι Ύπαρξη εξοπλισμού της οδού στα πεζοδρόμια δεξιά της περιοχής της στάσης >< Ναι Ύπαρξη εμποδίων στα πεζοδρόμια δεξιά της περιοχής της στάσης στον άξονα κίνησης των πεζών Είδος εμποδίου στον άξονα κίνησης των πεζών (καταγραφή) Εκτίμηση διαθέσιμου πλάτους πεζοδρομίου αριστερά της στάσης (πι) Εκτίμηση διαθέσιμου πλάτους πεζοδρομίου δεξιά της στάσης (πι) Εκτίμηση διαθέσιμου εμβαδού πεζοδρομίου για τους πεζούς αριστερά της στάσης ν»ο C* ο Ό Η0 CO c - σ u-r U CO οκ-r ω = CO z> ο ϋ > ο H. ο Q- KD κ_ο ω ο οοσ CQ. 3. ω D 3. 0 'CO Φ α Ι C 0 C 3. k LU Ναι Όχι Εξυπηρέτηση των ΑΜΕΑ με ράμπες στην περιοχή της στάσης Ναι Όχι Εξυπηρέτηση των ΑΜΕΑ με ράμπες στη διασταύρωση αριστερά της στάσης 00 r CD 7.7

166

167

168 Μ % Sg* ϊ * ϊ» ί\ ί Λ >-* c ι-> j Bi g P. V;,, Υψηλή >50 χλμ/ώρα Μεσαία χλμ/ώρα Χαμηλή <30 χλμ/ώρα 5 z x Κυκλοφοριακή συμφόρηση "; w 3 ΰ ί UJ I ι & It ΐ : ϊ. δ ζ Χωροθέτηση της στάσης στο πεζοδρόμιο δ Ζ Εσοχή της οδού (αν ναι, διαστάσεις) δ Ζ Προεξοχή του πεζοδρομίου (αν ναι, διαστάσεις) W I W 5 Ζ < W 0. 8 : fe m f 6 V* ;; δ Ζ Ύπαρξη αποκλειστικού χώρου αναμονής Ασφαλτος Σκυρόδεμα Πλάκες πεζοδρομίου Υλικό κατασκευής χώρου αναμονής Χώμα Αλλο (προσδιορίστε) δ Ζ ο Άμεση σύνδεση χώρου αναμονής με το πεζοδρόμιο δ Ζ Ύπαρξη προβλημάτων με την επιφάνεια της περιοχής αναμονής Ανώμαλη επιφάνεια - ρωγμές, σπασίματα Μεγάλες κλίσεις στην επιφάνεια Ανεπαρκής απορροή όμβριων Προσδιορισμός προβλημάτων στην επιφάνεια της περιοχής αναμονής Ανεπαρκής απορροή όμβριων στην οδό έμπροσθεν του χώρου αναμονής! in CM in CO in M- in tọ CM CD CO CD Μ" CD l - " 0S h- CM CO Is» Μ;

169 m θ- 3 e ο α. \ο ο > C- => *- ^ *5. ^ ο > Q. 3 0 ί= ο Ϊ < 3 CQ. t- 2 κ ω \*s cr σ > g- F ω < CQ. Q. C s σ > 3 9- l/' ο ίυ ο α ε ο ο LU > 5 3 ω >< ε ο 3 II &Ί Ί LU >0-0 Γ * 3- Π c< >- Ε ω Ό g ' *.. α ^ σ Ε='θ η ω > ο ω 2 ω t ε F ^ s -S.. _ ε = Ρ ^3. => ω σ ft CM d

170

171

172 g u-r O o o C- D 3 ο- σ Z x O x O D D o 5 o < > D ** o c- D P _ 6σ 5 D 3 3 > Q. ^ D Ι ^ 2 o -D io w Q. ^ > oo 6 Q- D Q. P σ d P CO. >- g KD > '3 IS * o D O > 9* λ P > I o w > O '3 k_t va_t u) Ό t= CD σ * > D 3 3 > Q. = U- c S F o 5. O.2 n. 5 σ o a g 5 P o > *g c 3 ^ w U ω Q- D 0 2 Ό P CO. > g o > 3 c *5 O ω -a > p cr II '00 * O a o > a- c> p WJ' _ > I 2 D w >- O tzr > -3 \KT 00 a t= CD Ό *: c F >UJ -cr cl x D o 5. Q- σ P cr Q- > > CTO D a h - ο ο p cr *KT t a. 5 σ σ g CQ. s ' o otfi > B 3 *o S_T iq II D κ f s a >< a 2 C 5 o ><6-3 ω 3 a = a y -5 a E ο r. C <*/> r> e > U> 3 Ό * ^ Λ o fc c- a o' P" <^Λ o iit r Q. >< O 5. g ^ o 2 CIO 5 ο o a ο a -ad r o *5 Si δ to a -o > 00 3»o Ή Ό II D t- S Έ o cr D 3 i'e 0 -a S δ vy» ε.ί 3 a O to u> σ O co. ιδ *2 D O Csl t'- "t r^ '

173 δέντρα, κάδος αττορριμάτων, στύλος φωτισμού, πινακίδα ΚΚ, περίπτερο περίπτερο δέντρο υπάρχει ράμπα, η χρήση της οποίας εμποδίζεται από την ύπαρξη ενός περιπτέρου *-> S.,5 m,9 πι CM < Ε CO CM CM < Ε CM δ ζ Ύπαρξη εξοπλισμού της οδού στα πεζοδρόμια αριστερά της περιοχής της στάσης δ Ζ >< Ύπαρξη εμποδίων στα πεζοδρόμια αριστερά της περιοχής της στάσης στον άξονα κίνησης των πεζών Είδος εμποδίου στον άξονα κίνησης των πεζών (καταγραφή) >< D δ Ζ >< δ Ζ Ύπαρξη εξοπλισμού της οδού στα πεζοδρόμια δεξιά της περιοχής της στάσης γπαρςη εμποοιων στα πεζοδρόμια δεξιά της περιοχής της στάσης στον άξονα κίνησης των π ε/ιίιν Είδος εμποδίου στον άξονα κίνησης των πεζών (καταγραφή) Εκτίμηση διαθέσιμου πλάτους πεζοδρομίου αριστερά της στάσης (m) Εκτίμηση διαθέσιμου πλάτους πεζοδρομίου δεξιά της στάσης (πι) Εκτίμηση διαθέσιμου εμβαδού πεζοδρομίου για τους πεζούς αριστερά της στάσης Εκτίμηση διαθέσιμου εμβαδού πεζοδρομίου για τους πεζούς δεξιά της στάσης δ Ζ >< Εξυπηρέτηση των ΑΜΕΑ με ράμπες στην περιοχή της στάσης δ Ζ Εξυπηρέτηση των ΑΜΕΑ με ράμπες στη διασταύρωση αριστερά της στάσης 00 Is»

174 . g 24 vp. όχι για πεζούς, ναι για ΑΜΕΑ στύλος ΔΕΗ, μικρά ανοίγματα '*5 >" Μ W # ' 'fy περίπτερο, παρκαρισμένα οχήματα, στύλος φωτισμού, δέντρο Jlf ΪΓ I i a V'" I:: περίπου 2,5 m J.? * : U:- ϋ' n pi,ί; δ ζ S Si Ό χι Εξυπ ηρέτηση τω ν Α Μ Ε Α με ράμπ ες στη διασταύρω ση δεξιά της στάσης 7.8 δ Ζ Όχι Δυσκολία π ρόσβασης λόγω εξοπ λισμού ή άλλω ν εμποδίω ν στο χώρο αναμονής της στάσης 7.9 Είδος εμποδίου Ν LU W 5 ί ϊ - $ &' Μ - ν CO δ Ζ Όχι Επάρκεια ορατότητας από το ρείθρο του πεζοδρομίου S fe ν: 8. Είδος εμποδίου δ Ζ >< Επάρκεια ορατότητας από το υπόστεγο της στάσης CNJ 00 Είδος εμποδίου : τ >- LU CL θ 2 < Ζ 2 I 3 < α. e El ιυ C Έ ϋ i-l $ΐ II i I -%; Ρ S ; *,«g:. Ά" σ> τ-. - >> δ Ζ Όχι ι οδηγοί σταθμεύουν σε απόσταση από τις στάσεις 9. V- : & Ζ 5 Ζ 2 < ο < 0. θ 0. LU ε ξ r_ I Τί' 5«ί;ϊ ρ - g % - :ν : ' ο CM δ Ζ χι ι οδηγοί εισ έρχονται στο αντίθετο ρεύμα για να αποφύγουν το λεω φορείο ό CM δ Ζ Όχι ι οδηγοί εισ έρχονται στη διπ λανή λω ρίδα κυκλοφορίας (ομόρροπη) για να αποφύγουν το λεωφορείο 20.2

175

176

177 ο < t= c - a a D ω b f ί E p b) I 5 > CT b ω D 3 cr 6 Ό 3 e >C- 3 " o s. 5. > a IS >n Is h ft t= > u a 3 9- a i > o ZL 5 S -3 n S o 2!ί la UJ & a >- >- \z ω 'ω ^ 5 >,σ' a. 6 ω 0 t f ^ n Λ t να-λ P => σ ω σ CM CO

178

179

180 από αριστερά 43 m ξεθωριασμένη-κακή συντήρηση φθαρμένη επιφάνεια ο κάθετος δρόμος στον άξονα κίνησης είναι πεζόδρομος 'C ΰΐr U tc 'C E O r ' > a LU gs I 0 E CO w ia Απόσταση στάσης από την κοντινότερη διασταύρωση της οδού σ Ζ Ύπαρξη διαγραμμισμένων διαβάσεων στη διασταύρωση αριστερά της στάσης σ Ζ ο Στον άξονα κίνησης των πεζών για την προσέγγιση της στάσης σ Ζ Κάθετα στον άξονα κίνησης των πεζών σ Ζ Ύπαρξη διαγραμμισμένων διαβάσεων στη διασταύρωση δεξιά της στάσης σ Ζ Στον άξονα κίνησης των πεζών για την προσέγγιση της στάσης σ Ζ Κάθετα στον άξονα κίνησης των πεζών σ Ζ σ Ζ σ Ζ σ Ζ Ρ Ύπαρξη διαγραμμισμένης διάβασης στην περιοχή της στάσης Παρατήρηση πεζών να διασχίζουν την οδό εκτός διάβασης στην περιοχή της στάσης (στο ενδιάμεσο του οικοδομικού τετραγώνου) Παρατήρηση πεζών να διασχίζουν την οδό εκτός διάβασης στη διασταύρωση αριστερά της στάσης Παρατήρηση πεζών να διασχίζουν την οδό εκτός διάβασης στη διασταύρωση δεξιά της στάσης, CO

181

182

183 ΕΛΕΓΧΣ ΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΤΑΣΕΩΝ ΛΕΩΦΡΕΙΥ

184 s & tfi k mt j Το πεζοδρόμιο βρίσκεται πίσω από τη στάση Ανεπαρκής χώρος αναμονής -ν C ι-* ft ζ o 2 Υψηλή >50 χλμ/ώ ρα Μ εσαία χλμ/ώ ρα Χαμηλή <30 χλμ/ώ ρα δ ζ D Κ υκλοφ οριακή συμφ όρηση \ te * I ' v r δ z D Χ ω ροθέτησ η της σ τά σ η ς στο π εζοδρόμιο δ z δ Ζ Ε σοχή τη ς οδού (αν ναι, διασ τάσ εις) Π ροεξοχή του π εζοδρομίου (αν ναι, διαστάσεις) w w,- w z o z < w 0 0. s ' δ z Ύ π α ρ ξη απ οκλεισ τικού χώ ρου αναμονής Α σφαλτος Σκυρόδεμα Πλάκες πεζοδρομίου Υ λικό κα τα σ κευ ής χώ ρου αναμονής Χώ μα Αλλο (π ροσδιορίστε) δ Ζ δ Ζ Α μ εσ η σύνδεση χώ ρου αναμονής με το π εζοδρόμιο Ύ π α ρ ξη π ρ ο β λημάτω ν με την επ ιφ ά νεια της π εριοχής αναμονής Ανώ μαλη επιφάνεια - ρω γμές, σπασίματα Μ εγάλες κλίσεις στην επιφάνεια Ανεπαρκής απορροή όμβριω ν Π ροσ διορισ μός προβλημάτων στην επ ιφ άνεια της π εριοχής αναμονής Α νεπ αρκής απορροή όμβριω ν στην οδό έμπ ροσθεν του χώρου αναμονής τ 6 CN in CO in if) IH-V CD CM CD CO CD π CD Ν CNJ CO π

185 ο CD < Ό CO. D %D- *D σ D. 3 Q. > Ό 9- f= -< D n '3 >< -< *D > 3 CL CO. ZL O 'C* o Q. Q. O t= σ 'cr ν' CL D t= co > < V Ό ZL D 3 e D Ό *= D V 'CL 3 D V 'Cr 3 D $ O D 3. S 8. D O * o O to 4 * > ZL > D O w H- D 3. D.2 3" ω 3 < '0 Q O fc= co co <5 > *= > σ ZL CΓ < CO. o Q. C o o ZL V' o lo LU ν' cr O Ό ν' Ό O > 5 3 i! *u> ^ 0 & I LU vxy' co 'CO Q. cr 5 S o ^ = w D O.IS*»9 ZL 'V' >- ZL 5 < CO σ, '3 Ό ll i" O > t= C\ CO CN o CO o

186

187

188 27,5 m αριστερά φθαρμένη επιφάνεια 4 m (δεξιά) ο κάθετος δρόμος είναι ττεζόδρομος είναι οδός ήπιας κυκλοφορίας S. s> *-» s * *-> c σ ζ 0 σ ζ ο Ζ D Ζ σ Ζ α Ζ σ Ζ σ Ζ α Ζ σ Ζ ί ο s: ϋ CD W 2 c Α π ό σ τα σ η σ τά σ η ς απ ό την κοντινότερ η διασταύρω σ η της οδού Ύ π α ρ ξη δ ια γραμμισ μ ένω ν δ ια β ά σ εω ν στη διασταύρω σ η αρισ τερά τη ς σ τά σ ης Σ τον άξονα κίνησ ης τω ν π εζώ ν για την π ροσ έγγισ η τη ς σ τά σ η ς Κ άθετα σ τον ά ξονα κίνησης τω ν π εζώ ν Ύ π α ρ ξη δ ια γραμμισ μ ένω ν δ ια β ά σ εω ν στη διασ ταύρω σ η δεξιά της στάσης Σ τον άξονα κίνησ ης τω ν π εζώ ν για την π ροσ έγγισ η τη ς σ τά σ η ς Κ άθετα σ τον άξονα κίνησης τω ν π εζώ ν Ύ π α ρ ξη δια γραμμισ μ ένης διά βασης σ την π ερ ιο χ ή της σ τά σ ης Π αρατήρησ η π εζώ ν να διασ χίζουν την οδό εκτός δ ιά β α σ η ς σ τη ν π εριοχή της σ τά σ η ς (σ το ενδιά μ εσ ο του οικοδομικού τετραγώ νου) Π αρατήρησ η π εζώ ν να διασ χίζουν την οδό εκτός δ ιά β α σ η ς σ τη διασταύρω σ η αρισ τερά της σ τάσης Π αρατήρησ η π εζώ ν να δια σ χίζουν την οδό εκτός δ ιά β α σ η ς σ τη διασταύρω ση δεξιά τη ς σ τά σ ης Isτ

189 κολώνα φωτισμού, δέντρα, σήματα ΚΚ περίπτερο σε απόσταση 26 m από τη στάση κολώνα φωτισμού, δέντρα, σήματα ΚΚ επανδρωμένος πωλητης εισιτηρίων *- * ι-* Ε CN,8 m CN < Ε,,3 LD CN < Ε ) CN 5 ζ 0 Ύ π α ρ ξη εξο π λ ισ μ ο ύ της οδού σ τα π εζο δ ρ ό μ ια α ρ ισ τερ ά τη ς π ερ ιο χ ή ς της σ τά σ η ς δ Ζ Ύ π α ρ ξη εμ π ο δ ίω ν στα π εζο δ ρ ό μ ια α ρ ισ τερ ά της π ερ ιο χ ή ς τη ς σ τά σ η ς στον άξονα κίνησ ης τω ν π εζώ ν Ε ίδος εμ π ο δ ίο υ στον άξονα κίνησης τω ν π εζώ ν (καταγραφή) δ Ζ Ύ π α ρ ξη εξο π λισ μ ο ύ της οδού στα π εζο δ ρ ό μ ια δεξιά τη ς π ερ ιο χ ή ς τη ς σ τάσης χ δ Ζ Ύ π α ρ ξη εμ π ο δ ίω ν στα π εζο δ ρ ό μ ια δ εξιά της π ερ ιο χ ή ς τη ς σ τά σ η ς στον άξονα κίνησ η ς τω ν π εζώ ν Ε ίδος εμ π ο δ ίο υ στον άξονα κίνησης τω ν π εζώ ν (καταγραφή) Ε κτίμηση διαθέσ ιμου π λάτους πεζοδρομίου αριστερά της στάσης (m) Ε κτίμηση διαθέσιμου πλάτους πεζοδρομίου δεξιά της στάσης (m) Ε κτίμηση διαθέσ ιμου εμβαδού πεζοδρομίου για τους πεζούς αριστερά της στάσης Εκτίμηση διαθέσιμου εμβαδού πεζοδρομίου για τους π εζούς δεξιά της στάσης δ Ζ Ε ξυ π ηρέτησ η τω ν Α Μ Ε Α με ρ ά μ π ες σ τη ν π ερ ιο χ ή της σ τά σ η ς δ Ζ Ε ξυ π ηρέτησ η τω ν Α Μ Ε Α με ρ ά μ π ες σ τη διασταύρω σ η αρισ τερά της σ τά σ ης CM Γ"-'

190

191

192 φ: ί' i f Μ ψ : m ι s m ί I. '5"' ύ;α' ψΐ,μ m»» s *-> *-> W 2 g δ βδ Υψηλή >50 χλμ/ώρα Μεσαία χλμ/ώρα Χαμηλή <30 χλμ/ώρα δ Ζ Κυκλοφοριακή συμφόρηση >< ί w > UJ *. I δ Z 0 >< z δ ο >< Χ ω ροθέτηση της στάσης στο πεζοδρόμιο Εσοχή της οδού (αν ναι, διαστάσεις) δ Ζ ο Π ροεξοχή του πεζοδρομίου (αν ναι, διαστάσεις) W 2 S < 2 < ο QL S /' Λν- M'f Ρ > ύ - n δ Ζ Ύ π α ρ ξη αποκλειστικού χώρου αναμονής Ασφαλτος Σκυρόδεμα Πλάκες πεζοδρομίου Υ λικό κατασκευής χώρου αναμονής Χώμα Άλλο (προσδιορίστε) δ Ζ ο >< Ζ δ >< Α μεση σύνδεση χώρου αναμονής με το π εζοδρόμιο Ύ π α ρ ξη π ροβλημάτω ν με την επ ιφάνεια της περιοχής αναμονής Ανώμαλη επιφάνεια - ρωγμές, σπασίματα Μεγάλες κλίσεις στην επιφάνεια Ανεπαρκής απορροή όμβριω ν Π ροσδιορισμός προβλημάτων στην επ ιφ άνεια της π εριοχής αναμονής Α νεπαρκής απορροή όμβριω ν στην οδό έμπροσθεν του χώρου αναμονής Ι Ι Ι CNI C0 ιο Ι CO CM CO CO CO CO I h CM Is- CO ^r h-

193 co o =L b 3 9- ο ζ D σ g. b 3 CL > σ 9- = -< ση. > ο 9- b CO < σ > 3. CO. =L O >cr o Q. CL o σ co cr CL σ 5 < t E o IQ O CO O b» 3 e D Q. y: Ό y > o 3 e g LU I Cl 3 D D 3 > < * = > 3 ο ο >- D = ο 5 ω a. ;< > ο <3- σ α. II ω ω J5 > *= ο. F σ D CQ. O CL C 3 9- L/> o LU b D CO o ig LU > 5 3 o ω 5 Ό >co a S- cr 2 o ω b O!> to I si - WwT ^ a IS D, : O 'zz * S CL 2 F D t b 3 CM 00 m CM o' CO o

194

195 'φ ; >:.y! ' tu Ά ιο 3s γ. I'$ff s ί". ΐ % f 2,80 m,60 m,20 m Ε ο CN Λ Ε ο CN < Ε CD Ιθ Ε ο ο",20 m : ite. ; S Πλάτος πεζοδρομίου Πλάτος κατάληψης από τη στάση Ελεύθερος χώρος για τη διέλευση πεζών κατά πλάτος Στη διατομή της στάσης Ελεύθερος χώρος για τη διέλευση πεζών καθ ύψος Στη περιοχή αναμονής για επιβίβαση - αποβίβαση (διαστάσεις μήκος, πλάτος, ύψος) Εκτίμηση διαθέσιμου χώρου για τους χρήστες των λεωφορείων Στο υπόστεγο Απόσταση υπόστεγου από το ρείθρο του πεζοδρομίου Απόσταση καθισμάτων από το ρείθρο του πεζοδρομίου Ζ ω 5 ί ο θ δ 0. Ζ ω Ξ > - Ά. ' V- % Όχι Καταγραφή επιβατών να περιμένουν γύρω από τη στάση (πόσοι) Ναι Όχι Καταγραφή επιβατών να περιμένουν εντός της οδού (πόσοι) a < s δ w 3 5 ή φ s jrji Vu-: 4 :*,v S'.; Φ' Ναι Η στάθμευση επιτρέπεται στην περιοχή της στοσης Ναι >< Στάθμευση οχημάτων έμπροσθεν της στάσης Ναι Όχι Στάθμευση οχημάτων εκατέρωθεν της στάσης (απόσταση) &h~. k τ- CN CO τ-? : cm τ- CM CO τ- τ LO ιθ τ- CD CD CD > ;ό: ΐ

196 fg από αριστερά 43 m πολύ φθαρμένη επιφάνεια με μικρές λακούβες δεν υπάρχει διαγραμμισμένη διάβαση 30 m από δεξιά C Γ g & z Π Ι s 2 m w 2 Απόσταση στάσης από την κοντινότερη διασταύρωση της οδού σ ζ Ύπαρξη διαγραμμισμένων διαβάσεων στη διασταύρωση αριστερά της στάσης σ ζ Στον άξονα κίνησης των π είώ ν νια την ποοσέννιση της στάσης σ ζ σ Ζ Κάθετα στον άξονα κίνησης των πεζών σ Ζ Ύπαρξη διαγραμμισμένων διαβάσεων στη διασταύρωση δεξιά της στάσης Στον άξονα κίνησης των πεζών για την προσέγγιση της στάσης σ Ζ σ Ζ Κάθετα στον άξονα κίνησης των πεζών Ύπαρξη διαγραμμισμένης διάβασης στην περιοχή της στάσης σ Ζ 0 Παρατήρηση πεζών να διασχίζουν την οδό εκτός διάβασης στην περιοχή της στάσης (στο ενδιάμεσο του οικοδομικού τετραγώνου) σ Ζ σ Ζ 0 Παρατήρηση πεζών να διασχίζουν την οδό εκτός διάβασης στη διασταύρωση αριστερά της στάσης Παρατήρηση πεζών να διασχίζουν την οδό εκτός διάβασης στη διασταύρωση δεξιά της στάσης T- Is* CSJ r*

197 δέντρα, κολώνες φωτισμού κολώνα φωτισμού δέντρα, κολώνες φωτισμού μόνιμα παρκαρισμένα οχήματα ανεπαρκής εξυπηρέτηση καθώς υπάρχει ράμπα μόνο στο ένα σκέλος της διασταύρωσης S S. *-* Ε CM 2,6 m CN < Ε 00 (Ν < Ε ο οο δ Ζ L/' II 5 c fc ο Ρ λ/* r Ε _. r Μ ο δ 2 αριστερά της περιοχής της στάσηε Ύπαρξη εμποδίων στα πεζοδρόμια αριστερά της περιοχής της στάσης στον άξονα κίνησης των πεζών Είδος εμποδίου στον άξονα κίνησης των πεζών (καταγραφή) >< δ 2 Ύπαρξη εξοπλισμού της οδού στα πεζοδρόμια δεξιά της περιοχής της στάσης >< δ 2 Ύπαρξη εμποδίων στα πεζοδρόμια δεξιά της περιοχής της στάσης στον άξονα κίνησης των πεζών Είδος εμποδίου στον άξονα κίνησης των πεζών (καταγραφή) Εκτίμηση διαθέσιμου πλάτους πεζοδρομίου αριστερά της στάσης (πι) Εκτίμηση διαθέσιμου πλάτους πεζοδρομίου δεξιά της στάσης (m) Εκτίμηση διαθέσιμου εμβαδού πεζοδρομίου για τους πεζούς αριστερά της στάσης Εκτίμηση διαθέσιμου εμβαδού πεζοδρομίου για τους πεζούς δεξιά της στάσης δ Ζ Εξυπηρέτηση των ΑΜΕΑ με ράμπες στην περιοχή της στάσης δ ζ Εξυπηρέτηση των ΑΜΕΑ με ράμπες στη διασταύρωση αριστερά της στάσης 00 ^

198

199 . ΒΑΘΜΛΓΙΑ % I ίίϊ y % ft'., >;; ψ..;.-. ' W Μ, ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ C $? i ' W $ ί I I Itoil ρ V;:. ϋ «ν r Ιο τέταοτο 82. 2ο 32 Ιο τέταοτο 45. 2ο 43 Ιο τέταοτο Φοοτηνό και 8 λεωα>οοεία.2ο 0 και 6 αντίστοιχα <ν in CO οt Cl * *ω ii Ιο τέταρτο 2,_2ο 7 fjfg ΕΛΕΓΧΣ ΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΤΑΣΕΩΝ ΛΕΩΦΡΕΙΥ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝ ΕΛΕΓΧΥ ΰ] * κ: $ζ LU Βόλος Πόλη κέντρο πόλης Τοποθεσία Κ.Καρτάλη 220 δός Αριθμός Στάσης 2, 3, 4, 7, 9, 5 εμπορικές Λεωφορείακές γραμμές που εξυπηρετεί Χρήσεις γης στην περιοχή seven video club Χρήσεις γης παρά τη στάση (είδος εγκατάστασης, επωνυμία) ο CO CO Τ Ώρα καταγραφής καλές, 26 Καιρικές συνθήκες 0 5 w a. 2 I a 0 ft; &ti. Πριν τη διασταύρωση Μετά τη διασταύρωση Στο ενδιάμεσο των οικοδομικών τετραγώνων curbside Χαρακτηρισμός στάσης ψ ϋ ιο < < CL ι_ 2ι 0 #; ta.. I Κεντρική Συλλεκτήρια Αστική Τοπική Κεντρική Προαστιακή ν ft m Wft iftft 5.: V- z C z Ξ o UJ o Ι. o Θ '-ft " if n P5 M ft ft; :; 3:30-3:45, 3:45-4:00 ώρα έναρξης μετρήσεων, διάρκεια μετρήσεων 34 οο 00 Δίκυκλα - ποδήλατα φορτηγό, 4 λεωφορεία Βαρέα - λεωφορεία 76 Φόρτος διερχόμενων πεζών από το πεζοδρόμιο σ> Φόρτος επιβατών που περιμένουν το λεωφορείο τ- CM 00 Ι CD Ν 00 σ> CM CM g;; W CO CO W-. τ ft ;*. : y

200 . m m. *>> m c ι-* s. w ζ ο fev Η Υψηλή >50 χλμ/ώρα Μεσαία χλμ/ώρα Χαμηλή <30 χλμ/ώρα D Ζ Κυκλοφοριακή συμφόρηση Ε UJ if k σ z ο D Ζ ο ο Ζ Χωροθέτηση της στάσης στο πεζοδρόμιο Εσοχή της οδού (αν ναι, διαστάσεις) Προεξοχή του πεζοδρομίου (αν ναι, διαστάσεις) N z o s< z D z Ύπαρξη αποκλειστικού χώρου αναμονής Ασφαλτος Σκυρόδεμα Πλάκες πεζοδρομίου Υλικό κατασκευής χώρου αναμονής Χώμα Άλλο (προσδιορίστε) δ Ζ δ Ζ Άμεση σύνδεση χώρου αναμονής με το πεζοδρόμιο Ύπαρξη προβλημάτων με την επιφάνεια της περιοχής αναμονής Ανώμαλη επιφάνεια - ρωγμές, σπασίματα Μεγάλες κλίσεις στην επιφάνεια Ανεπαρκής απορροή όμβριων Προσδιορισμός προβλημάτων στην επιφάνεια της περιοχής αναμονής Ανεπαρκής απορροή όμβριων στην οδό έμπροσθεν του χώρου αναμονής Ι τ Ι CN Ι CO ιο «ί; ιο to $ CM CO CO CO CD l> W CNJ CO

201

202

203

204 *o* U) ko E CO δεν υπάρχει διαγραμμισμένη διάβαση δεν υπάρχει διαγραμμισμένη διάβαση δεν υπάρχει διαγραμμισμένη διάβαση 8 m αριστερά -* -* *-» -> L'* Μ m S c σ ζ σ ζ ο Ζ ο Ζ σ Ζ ο Ζ σ Ζ Ζ σ Ζ D Ζ D o 5 2 CO W 2 Π Απόσταση στάσης από την κοντινότερη διασταύρωση της οδού Ύπαρξη διαγραμμισμένων διαβάσεων στη διασταύρωση αριστερά της στάσης Στον άξονα κίνησης των πεζών για την προσέγγιση της στάσης Κάθετα στον άξονα κίνησης των πεζών Ύπαρξη διαγραμμισμένων διαβάσεων στη διασταύρωση δεξιά της στάσης Στον άξονα κίνησης των πεζών για την προσέγγιση της στάσης Κάθετα στον άξονα κίνησης των πεζών Ύπαρξη διαγραμμισμένης διάβασης στην περιοχή της στάσης Παρατήρηση πεζών να διασχίζουν την οδό εκτός διάβασης στην περιοχή της στάσης (στο ενδιάμεσο του οικοδομικού τετραγώνου) Παρατήρηση πεζών να διασχίζουν την οδό εκτός διάβασης στη διασταύρωση αριστερά της στάσης Παρατήρηση πεζών να διασχίζουν την οδό εκτός διάβασης στη διασταύρωση δεξιά της στάσης r~ CM CO Ν Μ- Τ ID h- CO

205 * ο * D f 3 - > g to 9- < yj' > 3 -< o σ> O x O CO o o K-r co CO 2 c*y D x D Lr cr D *- P co D -cr >< o 2 to Q_ co co P f Fu«S.-8.I S"2 < B 6 S.& c 5- Q. 'O D Q- t to ξ K-r> O * co > g p =5 5. O O vy Q. g > O b.3 v Λ Ό Η- A b t= co > co 3 _ CO cr o b ο. ξ- t * co σ cr > - u_r o >ri ar-o P >- Q. CO o b co cr o *5 o a c/' co F t co co a. b b *2 *g 3= c*y p i w o uy* 0 O U) 5. C- o c^y q. CL io s- f e ΪΓ 0 o σ '^-r 5_ b o > Q. O 0 E > o 3 N_T C/' K_T. _ co = > 3 b C/' ^ io t/r o p ~ x co Q_ CT W c<y P o * If zl co o cr Q- b to -D o *- Ν-Γ b CO P o - ο *σ O Q_ b CO CO- p ZL b CO Q_ 3 O o a. b CO CD g to Q. R o g K_T O CO t P o O p to o CO. 3. CO => o a. b co CD D to C" b cr UJ *D yy> Q- cr co b zl σ i- II 0 t t 3 oy b CO co E 3. Ό CL 2i CO σ> o "S- Is-' cn CO T h- r-'

206

207 ΒΙΒΛΙΓΡΑΦΙΚΕΣ ΑΝΑΦΡΕΣ () Federal Highway Administration University Course on Bicycle and Pedestrian Transportation, Lesson 8: Bicycle and Pedestrian Connections to Transit (July 2006) (2) TCRP Report 25, Guidebook for Mitigating Fixed-Route Bus and Pedestrian Collisions, Sponsored by Federal Transit Administration (3) TCRP Report 9, Guidelines for the Location and Design of Bus Stops, Sponsored by Federal Transit Administration (4) Pedestrian Facilities Guidebook, Incorporating Pedestrians Into Washington s Transportation System (5) Pedestrian Road Safety Audit Guidelines and Prompt Lists (July 2007), Sponsored by Federal Highway Administration (6) Pedestrian Safety Guide for Transit Agencies (February 2008), Sponsored by Federal Highway Administration 50

208 ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΪΙΪΪΙ #Jv τλ (ΕΒΙΒΛΙΘΗΚΗν Vi ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΒΙΒΛΙΘΗΚΗ Τηλ.: 2420 < >Q ^ οο - L