ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΕΣ EL Eνωμένη στην πολυμορφία EL 2014/0268(COD) Σχέδιο γνωμοδότησης Jiří Pospíšil (PE v01)

Transcript

1 ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ Επιτροπή Εσωτερικής Αγοράς και Προστασίας των Καταναλωτών /0268(COD) ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΕΣ Σχέδιο γνωμοδότησης Jiří Pospíšil (PE v01) σχετικά με τις απαιτήσεις που αφορούν τα όρια εκπομπών και την έγκριση τύπου για κινητήρες εσωτερικής καύσης που προορίζονται για μη οδικά κινητά μηχανήματα (COM(2014)0581 C8-0168/ /0268(COD)) AM\ doc PE Eνωμένη στην πολυμορφία

2 AM_Com_LegOpinion PE /32 AM\ doc

3 25 Jutta Steinruck, Josef Weidenholzer Αιτιολογική σκέψη 12 α (νέα) (12a) Προκειμένου να εξασφαλιστεί το υψηλότερο δυνατό επίπεδο προστασίας των προσώπων που εργάζονται κοντά σε μηχανήματα και να διατηρηθεί σε όσο το δυνατόν πιο χαμηλά επίπεδα η σωρευτική έκθεση των ατόμων που εργάζονται κοντά σε πολλά διαφορετικά κινητά μηχανήματα και εξοπλισμό, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται οι πλέον σύγχρονες τεχνολογίες για την ελαχιστοποίηση των εκπομπών. Or. de 26 Jutta Steinruck, Evelyne Gebhardt, Josef Weidenholzer Αιτιολογική σκέψη 15 (15) Προκειμένου να εξασφαλιστεί ο έλεγχος των εκπομπών πάρα πολύ μικρών σωματιδίων (0,1 μm ή λιγότερο), θα πρέπει να εξουσιοδοτηθεί η Επιτροπή να εγκρίνει μια προσέγγιση με βάση τον αριθμό των σωματιδίων για τις εκπομπές σωματιδιακών ρύπων, επιπλέον της χρησιμοποιούμενης επί του παρόντος προσέγγισης με βάση τη μάζα. Η προσέγγιση με βάση τον αριθμό των αιωρούμενων σωματιδίων θα πρέπει να βασίζεται στα αποτελέσματα του προγράμματος μέτρησης σωματιδίων της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) και να (15) Προκειμένου να εξασφαλιστεί ο έλεγχος των εκπομπών πάρα πολύ μικρών σωματιδίων (0,1 μm ή λιγότερο), θα πρέπει να εξουσιοδοτηθεί η Επιτροπή να εγκρίνει μια προσέγγιση με βάση τον αριθμό των σωματιδίων για τις εκπομπές σωματιδιακών ρύπων, επιπλέον της χρησιμοποιούμενης επί του παρόντος προσέγγισης με βάση τη μάζα. Η προσέγγιση με βάση τον αριθμό των αιωρούμενων σωματιδίων θα πρέπει να βασίζεται στα αποτελέσματα του προγράμματος μέτρησης σωματιδίων της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ), να AM\ doc 3/32 PE

4 συνάδει με τους υφιστάμενους φιλόδοξους στόχους για το περιβάλλον. επιτυγχάνει έστω το επίπεδο της ισχύουσας ενωσιακής νομοθεσίας για τα οδικά οχήματα, να πληροί την απαίτηση για ελαχιστοποίηση των καρκινογόνων ουσιών για την προστασία των εργαζομενων και να συνάδει με τους υφιστάμενους φιλόδοξους στόχους για το περιβάλλον. Or. de 27 Jutta Steinruck, Evelyne Gebhardt, Josef Weidenholzer Αιτιολογική σκέψη 19 (19) Η εύρυθμη λειτουργία του συστήματος μετεπεξεργασίας, ειδικότερα στην περίπτωση των ΝΟx, είναι βασική απαίτηση για την τήρηση των καθιερωμένων ορίων για τις εκπομπές ρύπων. Στο πλαίσιο αυτό, θα πρέπει να θεσπιστούν μέτρα για τη διασφάλιση της ορθής λειτουργίας των συστημάτων, με βάση τη χρήση αντιδραστηρίου. (19) Η εύρυθμη λειτουργία του συστήματος μετεπεξεργασίας, ειδικότερα στην περίπτωση των ΝΟx, είναι βασική απαίτηση για την τήρηση των καθιερωμένων ορίων για τις εκπομπές ρύπων. Στο πλαίσιο αυτό, θα πρέπει να θεσπιστούν μέτρα για τη διασφάλιση της ορθής λειτουργίας των συστημάτων, με βάση τη χρήση αντιδραστηρίου. Υπό πραγματικές συνθήκες οδήγησης, και παρά την επιβολή αυστηρότερων οριακών τιμών για τις εκπομπές NOx, οι εκπομπές NO2 των σύγχρονων αυτοκινήτων και των οχημάτων επαγγελματικής χρήσης έχουν αυξηθεί. Το γεγονός αυτό έχει καταστήσει αδύνατη για πολλά κράτη μέλη της ΕΕ την τήρηση της οριακής τιμής για τις εκπομπές NO2 που προβλέπεται από την οδηγία 2008/50/ΕΚ. Ο παρών κανονισμός πρέπει, συνεπώς, να καθορίσει την τιμή για το αποδεκτό μερίδιο διοξειδίου του αζώτου στην οριακή τιμή που ισχύει για τις εκπομπές NOx για όλες τις κατηγορίες κινητήρων. Or. de PE /32 AM\ doc

5 28 Maria Grapini Αιτιολογική σκέψη 20 (20) Θα πρέπει να επιτρέπεται η διάθεση στην αγορά των κρατών μελών κινητήρων που συμμορφώνονται και καλύπτονται από το πεδίο εφαρμογής των νέων κανόνων για τα όρια εκπομπών και τις διαδικασίες έγκρισης τύπου ΕΕ οι εν λόγω κινητήρες δεν θα πρέπει να υπόκεινται σε οποιαδήποτε άλλη εθνική απαίτηση όσον αφορά τις εκπομπές. Κατά τη χορήγηση των εγκρίσεων τα κράτη μέλη θα πρέπει να λαμβάνουν τα απαιτούμενα μέτρα επαλήθευσης ώστε να διασφαλίζεται η ταυτοποίηση των κινητήρων που παράγονται βάσει κάθε έγκρισης τύπου ΕΕ. (20) Θα πρέπει να επιτρέπεται η διάθεση στην αγορά των κρατών μελών κινητήρων που συμμορφώνονται και καλύπτονται από το πεδίο εφαρμογής των νέων κανόνων για τα όρια εκπομπών και τις διαδικασίες έγκρισης τύπου ΕΕ οι εν λόγω κινητήρες δεν θα πρέπει να υπόκεινται σε οποιαδήποτε άλλη εθνική απαίτηση όσον αφορά τις εκπομπές. Κατά τη χορήγηση των εγκρίσεων τα κράτη μέλη θα πρέπει να λαμβάνουν τα απαιτούμενα μέτρα επαλήθευσης και ελέγχου, εφόσον το επιβάλλουν οι συνθήκες για την εισαγωγή και την προσφορά κινητήρων στην αγορά της ΕΕ, ούτως ώστε να εξασφαλιστεί η συμβατότητά τους με τις απαιτήσεις έγκρισης τύπου ΕΕ σε κάθε περίπτωση. Or. ro Αιτιολόγηση Η ταυτοποίηση των τύπων κινητήρων που εισέρχονται στην αγορά της ΕΕ πρέπει να πραγματοποιείται κατά την εισαγωγή. Αυτός είναι ο ασφαλέστερος, αποτελεσματικότερος και λιγότερο δαπανηρός τρόπος ταυτοποίησης και ελέγχου αυτών των τύπων κινητήρων. Η συμμόρφωση με τα πρότυπα της ΕΕ μπορεί να εξακριβωθεί με τη βοήθεια συνοδευτικών εγγράφων εισαγωγής. 29 Jutta Steinruck, Josef Weidenholzer Αιτιολογική σκέψη 20 AM\ doc 5/32 PE

6 (20) Θα πρέπει να επιτρέπεται η διάθεση στην αγορά των κρατών μελών κινητήρων που συμμορφώνονται και καλύπτονται από το πεδίο εφαρμογής των νέων κανόνων για τα όρια εκπομπών και τις διαδικασίες έγκρισης τύπου ΕΕ οι εν λόγω κινητήρες δεν θα πρέπει να υπόκεινται σε οποιαδήποτε άλλη εθνική απαίτηση όσον αφορά τις εκπομπές. Κατά τη χορήγηση των εγκρίσεων τα κράτη μέλη θα πρέπει να λαμβάνουν τα απαιτούμενα μέτρα επαλήθευσης ώστε να διασφαλίζεται η ταυτοποίηση των κινητήρων που παράγονται βάσει κάθε έγκρισης τύπου ΕΕ. (20) Θα πρέπει να επιτρέπεται η διάθεση στην αγορά των κρατών μελών κινητήρων που συμμορφώνονται και καλύπτονται από το πεδίο εφαρμογής των νέων κανόνων για τα όρια εκπομπών και τις διαδικασίες έγκρισης τύπου ΕΕ οι εν λόγω κινητήρες δεν θα πρέπει να υπόκεινται σε οποιαδήποτε άλλη σχετική με τις εκπομπές εθνική απαίτηση η οποία διέπει την διάθεσή τους στο εμπόριο. Κατά τη χορήγηση των εγκρίσεων τα κράτη μέλη θα πρέπει να λαμβάνουν τα απαιτούμενα μέτρα επαλήθευσης ώστε να διασφαλίζεται η ταυτοποίηση των κινητήρων που παράγονται βάσει κάθε έγκρισης τύπου ΕΕ. Τούτο δεν θίγει το δικαίωμα των κρατών μελών να ενθαρρύνουν ή να περιορίζουν τη χρήση κινητήρων που διατίθενται στην αγορά, εφόσον οι επιλεγείσες μέθοδοι δεν εισάγουν διακρίσεις και είναι αντικειμενικά δικαιολογημένες. Or. de 30 Maria Grapini Αιτιολογική σκέψη 20 α (νέα) (20a) Η διαπιστευμένη εσωτερική τεχνική υπηρεσία του κατασκευαστή είναι πολύ σημαντική για την εξασφάλιση της ασφάλειας των πιστοποιημένων προϊόντων. Τα πιστοποιητικά που εκδίδονται από αυτή παρέχουν στους καταναλωτές διασφάλιση μεγαλύτερης ασφάλειας των προϊόντων. Or. ro PE /32 AM\ doc

7 31 Maria Grapini Αιτιολογική σκέψη 20 β (νέα) (20β) Ακόμη και σε περίπτωση που η εσωτερική τεχνική υπηρεσία εργάζεται στο εσωτερικό μιας εταιρίας, η αντικειμενικότητά της δεν μπορεί να αμφισβητηθεί, δεδομένου ότι οι οικονομικοί φορείς που εκπροσωπούνται από εξουσιοδοτημένο προσωπικό μπορούν να ελέγχονται και, σε ορισμένες περιπτώσεις, να υφίστανται κυρώσεις. Or. ro 32 Maria Grapini Αιτιολογική σκέψη 20 γ (νέα) (20γ) Οι κατασκευαστές ή οι διαπιστευμένοι αντιπρόσωποί τους θα πρέπει να υποβάλλουν πιστοποιητικό συμμόρφωσης για κάθε κινητήρα που αντιστοιχεί στον εγκεκριμένο τύπο κινητήρα. Όταν οι εισαγωγείς ή οι διανομείς εισάγουν προϊόντα στην αγορά με τη δική τους επωνυμία, θα πρέπει να έχουν επαρκή ενημέρωση σχετικά με το σχεδιασμό και την κατασκευή τους, δεδομένου ότι θα αναλαμβάνουν τη νομική ευθύνη για την τοποθέτηση της σήμανσης CE και την έκδοση του πιστοποιητικού συμμόρφωσης. Η έκδοση πιστοποιητικών συμμόρφωσης AM\ doc 7/32 PE

8 είναι υποχρεωτική για όλα τα προϊόντα που διατίθενται στην αγορά της ΕΕ, δεδομένου ότι τα μη πιστοποιημένα προϊόντα ενδέχεται να έχουν συνέπειες στην ανθρώπινη ζωή, την υγεία ή την ασφάλεια, καθώς και να θέτουν σε κίνδυνο το περιβάλλον. Or. ro 33 Dita Charanzová Αιτιολογική σκέψη 25 (25) Κατά συνέπεια, οι κανονισμοί της ΟΕΕ/ΗΕ και οι τροποποιήσεις αυτών τους οποίους έχει υπερψηφίσει ή στους οποίους έχει προσχωρήσει η Ένωση, κατ ' εφαρμογή της απόφασης 97/836/ΕΚ, θα πρέπει να αναγνωριστούν ως ισοδύναμοι με τις εγκρίσεις τύπου ΕΕ που χορηγούνται δυνάμει του παρόντος κανονισμού. Αντιστοίχως, η Επιτροπή θα πρέπει να εξουσιοδοτηθεί να εκδίδει κατ ' εξουσιοδότηση πράξεις για τον καθορισμό των κανονισμών εκείνων της ΟΕΕ/ΗΕ που θα ισχύουν για τις εγκρίσεις τύπου ΕΕ. (25) Κατά συνέπεια, οι κανονισμοί της ΟΕΕ/ΗΕ και οι τροποποιήσεις αυτών τους οποίους έχει υπερψηφίσει ή στους οποίους έχει προσχωρήσει η Ένωση, κατ ' εφαρμογή της απόφασης 97/836/ΕΚ, θα πρέπει να αναγνωριστούν ως ισοδύναμοι με τις εγκρίσεις τύπου ΕΕ που χορηγούνται δυνάμει του παρόντος κανονισμού. Αντιστοίχως, προκειμένου να ευθυγραμμιστεί ο παρών κανονισμός στον μεγαλύτερο δυνατό βαθμό με τα συμφωνηθέντα κείμενα της της OEE/HE, η Επιτροπή θα πρέπει να εξουσιοδοτηθεί να εκδίδει κατ ' εξουσιοδότηση πράξεις για τον καθορισμό των κανονισμών εκείνων της ΟΕΕ/ΗΕ που θα ισχύουν για τις εγκρίσεις τύπου ΕΕ. Or. en 34 Jutta Steinruck, Josef Weidenholzer Αιτιολογική σκέψη 29 PE /32 AM\ doc

9 (29) Προκειμένου να ληφθούν υπόψη η διαρκής τεχνική πρόοδος και τα πλέον πρόσφατα ευρήματα στους τομείς της έρευνας και καινοτομίας, είναι σκόπιμο να προσδιοριστεί το δυναμικό περαιτέρω μείωσης των εκπομπών ρύπων από κινητήρες τοποθετημένους σε μη οδικά κινητά μηχανήματα. Επίκεντρο των εν λόγω εκτιμήσεων θα πρέπει να είναι οι κατηγορίες κινητήρων που περιλαμβάνονται για πρώτη φορά στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού και εκείνες για τις οποίες οι οριακές τιμές εκπομπών παραμένουν αμετάβλητες στον παρόντα κανονισμό. (29) Προκειμένου να ληφθούν υπόψη η διαρκής τεχνική πρόοδος και τα πλέον πρόσφατα ευρήματα στους τομείς της έρευνας και καινοτομίας και της προστασίας της υγείας των χρηστών που διατρέχουν ιδιαίτερα υψηλό κίνδυνο, είναι σκόπιμο να προσδιοριστεί το δυναμικό περαιτέρω μείωσης των εκπομπών ρύπων από κινητήρες τοποθετημένους σε μη οδικά κινητά μηχανήματα. Επίκεντρο των εν λόγω εκτιμήσεων θα πρέπει να είναι οι κατηγορίες κινητήρων που περιλαμβάνονται για πρώτη φορά στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού και εκείνες για τις οποίες οι οριακές τιμές εκπομπών παραμένουν αμετάβλητες στον παρόντα κανονισμό. Συνεπώς, η Επιτροπή θα πρέπει να υποβάλει πρόταση σχετικά με τα φορητά μηχανήματα με κινητήρες των κατηγοριών NRSh και NRS, η οποία να προβλέπει, σύμφωνα με την πιο προηγμένη τεχνολογία, οριακές τιμές για το μονοξείδιο του άνθρακα, τους υδρογονάνθρακες (HCs), το βενζόλιο και τα οξείδια του αζώτου (NOx) καθώς και περιόδους σταθερότητας οι οποίες θα αντανακλούν με ρεαλιστικό τρόπο τις συνθήκες επαγγελματικής χρήσης των εν λόγω κινητήρων. Or. de 35 Maria Grapini Άρθρο 3 παράγραφος 1 σημείο 22 α (νέο) (22a) ως «εξοπλισμός υπόγειας χρήσης» νοείται ο εξοπλισμός που χρησιμοποιείται AM\ doc 9/32 PE

10 στην εξορυκτική βιομηχανία. Or. ro 36 Lambert van Nistelrooij Άρθρο 4 παράγραφος 1 σημείο 1 στοιχείο β (β) κινητήρες με ισχύ αναφοράς μικρότερη των 560 kw που χρησιμοποιούνται στη θέση κινητήρων των κατηγοριών IWP, RLL ή RLR (β) κινητήρες με ισχύ αναφοράς μικρότερη των 560 kw που χρησιμοποιούνται στη θέση κινητήρων των κατηγοριών IWA, IWP, RLL ή RLR Or. en Αιτιολόγηση Η προτεινόμενη τροπολογία [9] στον πίνακα I- 6 του παραρτήματος ΙΙ εφαρμόζει στους βοηθητικούς κινητήρες της εσωτερικής ναυσιπλοΐας τις ίδιες οριακές τιμές εκπομπών με αυτές που ισχύουν για τους κινητήρες προώθησης της εσωτερικής ναυσιπλοΐας ανεξαρτήτως ισχύος. Η παρούσα τροπολογία θα επιτρέψει, εφόσον είναι δυνατή, την προαιρετική χρήση χερσαίων μονάδων με ισχύ μικρότερη των 560kW. Αυτές οι χερσαίες μονάδες έχουν χαμηλότερες οριακές τιμές εκπομπών από εκείνες που προτείνονται στην τροπολογία στον πίνακα I- 6 στο παράρτημα II. 37 Lambert van Nistelrooij Άρθρο 4 παράγραφος 1 σημείο 5 στοιχείο α α) κινητήρες για αποκλειστική χρήση σε σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας, για την πρόωση τους ή που προορίζονται για την πρώησή τους, οι οποίοι διαθέτουν ισχύ αναφοράς μεγαλύτερη ή ίση με 37 kw α) κινητήρες για αποκλειστική χρήση σε σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας, για την πρόωση τους ή που προορίζονται για την πρώησή τους PE /32 AM\ doc

11 Or. en Αιτιολόγηση Στον κανονισμό 40CFR1042 των ΗΠΑ δεν προβλέπεται ελάχιστη ισχύς 37 kw. Η απαλειφή αυτής της εξαίρεσης επιτρέπει πλήρη ευθυγράμμιση με τον κανονισμό των ΗΠΑ. 38 Lambert van Nistelrooij Άρθρο 4 παράγραφος 1 σημείο 5 στοιχείο β (β) κινητήρες με ισχύ αναφοράς μεγαλύτερη των 560 kw που χρησιμοποιούνται αντί για τους κινητήρες της κατηγορίας IWA και πρέπει να συμμορφώνονται προς τις απαιτήσεις του άρθρου 23 παράγραφος 8 (β) κινητήρες που χρησιμοποιούνται αντί για τους κινητήρες της κατηγορίας IWA και πρέπει να συμμορφώνονται προς τις απαιτήσεις του άρθρου 23 παράγραφος 8 Or. en Αιτιολόγηση Η προτεινόμενη τροπολογία [9] στον πίνακα I- 6 του παραρτήματος ΙΙ επεκτείνει την εφαρμογή στους βοηθητικούς κινητήρες της εσωτερικής ναυσιπλοΐας με ισχύ άνω των 560kW ίδιων οριακών τιμών εκπομπών με αυτές που ισχύουν για τους κινητήρες προώθησης της εσωτερικής ναυσιπλοΐας, ούτως ώστε να συμπεριληφθεί κάθε δυνατή ισχύς. Η παρούσα τροπολογία εναρμονίζει το κείμενο, ούτως ώστε να επιτρέπονται οι κινητήρες προώθησης της εσωτερικής ναυσιπλοΐας οι οποίοι έχουν πιστοποιηθεί ως κατάλληλοι για χρήση ως βοηθητικοί κινητήρες σύμφωνα με την εν λόγω αρχή. 39 Lambert van Nistelrooij Άρθρο 4 παράγραφος 1 σημείο 6 εισαγωγικό μέρος (6) «κατηγορία IWA», η οποία (6) «κατηγορία IWA», η οποία AM\ doc 11/32 PE

12 περιλαμβάνει κινητήρες αποκλειστικά για χρήση σε σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας, για βοηθητικούς σκοπούς ή που προορίζονται για βοηθητικούς σκοπούς, οι οποίοι διαθέτουν καθαρή ισχύ μεγαλύτερη των 560 kw και προορίζονται. περιλαμβάνει κινητήρες αποκλειστικά για χρήση σε σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας, για βοηθητικούς σκοπούς ή που προορίζονται για βοηθητικούς σκοπούς. Or. en Αιτιολόγηση Η προτεινόμενη τροπολογία [9] στον πίνακα I- 6 του παραρτήματος ΙΙ επεκτείνει την εφαρμογή στους βοηθητικούς κινητήρες της εσωτερικής ναυσιπλοΐας με ισχύ άνω των 560kW ίδιων οριακών τιμών εκπομπών με αυτές που ισχύουν για τους κινητήρες προώθησης της εσωτερικής ναυσιπλοΐας, ούτως ώστε να συμπεριληφθεί κάθε δυνατή ισχύς. Η παρούσα τροπολογία ευθυγραμμίζει το κείμενο με αυτήν την αρχή. 40 Maria Grapini Άρθρο 6 παράγραφος 3 3. Οι εγκρίνουσες αρχές δημοσιοποιούν μέσω της κεντρικής διοικητικής πλατφόρμας της Ένωσης που αναφέρεται στο άρθρο 41 μητρώο όλων των τύπων και των σειρών κινητήρων για τους οποίους έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου ΕΕ και περιλαμβάνουν τουλάχιστον τις ακόλουθες πληροφορίες: εμπορικό σήμα, αναφορά του κατασκευαστή, κατηγορία κινητήρα, αριθμό έγκρισης τύπου και ημερομηνία έγκρισης τύπου. 3. Οι εγκρίνουσες αρχές δημοσιοποιούν μέσω της κεντρικής διοικητικής πλατφόρμας της Ένωσης που αναφέρεται στο άρθρο 41 μητρώο όλων των τύπων και των σειρών κινητήρων για τους οποίους έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου ΕΕ και περιλαμβάνουν τουλάχιστον τις ακόλουθες πληροφορίες: εμπορικό σήμα, αναφορά του κατασκευαστή, κατηγορία κινητήρα, αριθμό έγκρισης τύπου και ημερομηνία έγκρισης τύπου, καθώς και τεχνικές παραμέτρους. Or. ro 41 Jutta Steinruck, Evelyne Gebhardt, Josef Weidenholzer PE /32 AM\ doc

13 Άρθρο 7 παράγραφος 1 Για τους κινητήρες που έχουν λάβει έγκριση τύπου ΕΕ, οι αρχές εποπτείας της αγοράς εκτελούν, σε επαρκή κλίμακα και με βάση κατάλληλα δείγματα, ελέγχους εγγράφων και, κατά περίπτωση, φυσικούς και εργαστηριακούς ελέγχους των κινητήρων. Κατά τους ελέγχους αυτούς, λαμβάνουν υπόψη τις καθιερωμένες αρχές αξιολόγησης κινδύνου, τυχόν καταγγελίες και άλλες συναφείς πληροφορίες. Για τους κινητήρες που έχουν λάβει έγκριση τύπου ΕΕ, οι αρχές εποπτείας της αγοράς εκτελούν, σε επαρκή κλίμακα και με βάση σημαντικό αριθμό δειγμάτων, σύμφωνα με το σημείο 2 του παραρτήματος ΙΙ της οδηγίας 2010/31/EΕ το οποίο αφορά το σύστημα ελέγχου, ελέγχους εγγράφων και, κατά περίπτωση, φυσικούς και εργαστηριακούς ελέγχους των κινητήρων. Κατά τους ελέγχους αυτούς, λαμβάνουν υπόψη τις καθιερωμένες αρχές αξιολόγησης κινδύνου, τυχόν καταγγελίες και άλλες συναφείς πληροφορίες. Or. de 42 Maria Grapini Άρθρο 8 παράγραφος 6 6. Επιπλέον των επισημάνσεων που τοποθετούν στους κινητήρες τους σύμφωνα με το άρθρο 31, οι κατασκευαστές αναγράφουν την επωνυμία, την καταχωρισμένη εμπορική επωνυμία ή το κατατεθέν εμπορικό σήμα τους, καθώς και τη διεύθυνση στην Ένωση μέσω της οποίας μπορεί να υπάρξει επικοινωνία μαζί τους, επί των κινητήρων τους που έχουν διατεθεί στην αγορά, ή, σε περίπτωση που αυτό δεν είναι εφικτό, στη συσκευασία ή σε έγγραφο που συνοδεύει τον κινητήρα. 6. Επιπλέον των επισημάνσεων που τοποθετούν στους κινητήρες τους σύμφωνα με το άρθρο 31, οι κατασκευαστές αναγράφουν την επωνυμία, την καταχωρισμένη εμπορική επωνυμία ή το κατατεθέν εμπορικό σήμα τους, τις τεχνικές παραμέτρους καθώς και τη διεύθυνση στην Ένωση μέσω της οποίας μπορεί να υπάρξει επικοινωνία μαζί τους, επί των κινητήρων τους που έχουν διατεθεί στην αγορά, ή, σε περίπτωση που αυτό δεν είναι εφικτό, στη συσκευασία ή σε έγγραφο που συνοδεύει τον κινητήρα. Or. ro AM\ doc 13/32 PE

14 43 Maria Grapini Άρθρο 11 παράγραφος 5 5. Οι εισαγωγείς παρέχουν οδηγίες και πληροφορίες, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του άρθρου Οι εισαγωγείς παρέχουν οδηγίες, πληροφορίες, και πλήρη τεκμηρίωση, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του άρθρου 41. Or. ro 44 Lambert van Nistelrooij Άρθρο 23 παράγραφος 8 8. Σε περίπτωση κινητήρα της κατηγορίας IWP με ισχύ αναφοράς άνω των 560 kw που προορίζεται να χρησιμοποιηθεί στη θέση κινητήρα της κατηγορίας IWA σύμφωνα με το άρθρο 4 δεύτερο εδάφιο, οι απαιτήσεις της παραγράφου 5 πληρούνται χωριστά για κάθε εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής υπό σταθερές συνθήκες που προβλέπεται στους πίνακες IV-5 και IV-6 του παραρτήματος IV και στο πληροφοριακό έγγραφο έγκρισης τύπου αναφέρεται κάθε κύκλος δοκιμών υπό σταθερές συνθήκες για τον οποίο πληρούται η εν λόγω απαίτηση. 8. Σε περίπτωση κινητήρα της κατηγορίας IWP που προορίζεται να χρησιμοποιηθεί στη θέση κινητήρα της κατηγορίας IWA σύμφωνα με το άρθρο 4 δεύτερο εδάφιο, οι απαιτήσεις της παραγράφου 5 πληρούνται χωριστά για κάθε εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής υπό σταθερές συνθήκες που προβλέπεται στους πίνακες IV-5 και IV-6 του παραρτήματος IV και στο πληροφοριακό έγγραφο έγκρισης τύπου αναφέρεται κάθε κύκλος δοκιμών υπό σταθερές συνθήκες για τον οποίο πληρούται η εν λόγω απαίτηση. Or. en Αιτιολόγηση Η προτεινόμενη τροπολογία [9] στον πίνακα I- 6 του παραρτήματος ΙΙ επεκτείνει την εφαρμογή στους βοηθητικούς κινητήρες της εσωτερικής ναυσιπλοΐας με ισχύ άνω των 560kW ίδιων PE /32 AM\ doc

15 οριακών τιμών εκπομπών με αυτές που ισχύουν για τους κινητήρες προώθησης της εσωτερικής ναυσιπλοΐας, ούτως ώστε να συμπεριληφθεί κάθε δυνατή ισχύς. Η παρούσα τροπολογία ευθυγραμμίζει το κείμενο με αυτήν την αρχή. 45 Maria Grapini Άρθρο 30 παράγραφος 1 εδάφιο 1 1. Ο κατασκευαστής, υπό την ιδιότητά του ως κατόχου έγκρισης τύπου ΕΕ για τύπο κινητήρα ή σειρά κινητήρων χορηγεί πιστοποιητικό συμμόρφωσης που συνοδεύει κάθε κινητήρα που κατασκευάζεται σύμφωνα με τον εγκεκριμένο τύπο κινητήρα. 1. Ο κατασκευαστής, υπό την ιδιότητά του ως κατόχου έγκρισης τύπου ΕΕ για τύπο κινητήρα ή σειρά κινητήρων, ή ένας διαπιστευμένος αντιπρόσωπος, πριν από τη διάθεση του προϊόντος στην αγορά, χορηγεί πιστοποιητικό συμμόρφωσης που συνοδεύει κάθε κινητήρα που κατασκευάζεται σύμφωνα με τον εγκεκριμένο τύπο κινητήρα. Αν οι εισαγωγείς ή οι διανομείς διαθέσουν προϊόντα στην αγορά με τη δική τους επωνυμία, αναλαμβάνουν τις ευθύνες του κατασκευαστή όσον αφορά την έγκριση τύπου. Αυτές οι ευθύνες αναλαμβάνονται από κάθε διαπιστευμένο φυσικό ή νομικό πρόσωπο το οποίο συναρμολογεί, συσκευάζει ή αναρτά σήματα σε προϊόντα που πρόκειται να διατεθούν στην αγορά και/ή να τεθούν σε λειτουργία με τη δική του επωνυμία. Στην περίπτωση αυτή, οι εισαγωγείς ή οι διανομείς πρέπει να έχουν επαρκή πληροφόρηση σχετικά με τον σχεδιασμό των προϊόντων και την κατασκευή τους. Or. ro 46 Maria Grapini Άρθρο 31 παράγραφος 2 AM\ doc 15/32 PE

16 2. Πριν από την έξοδό τους από τη γραμμή παραγωγής, οι κινητήρες πρέπει να φέρουν το σήμα που προβλέπεται βάσει του παρόντος κανονισμού. 2. Πριν από την έξοδό τους από τη γραμμή παραγωγής, οι κινητήρες που κατασκευάζονται στην ΕΕ και οι κινητήρες που κατασκευάζονται σε τρίτες χώρες πρέπει να φέρουν το σήμα που προβλέπεται βάσει του παρόντος κανονισμού. Or. ro 47 Dita Charanzová Άρθρο 31 παράγραφος 2 2. Πριν από την έξοδό τους από τη γραμμή παραγωγής, οι κινητήρες πρέπει να φέρουν το σήμα που προβλέπεται βάσει του παρόντος κανονισμού. 2. Πριν από την έξοδό τους από τη γραμμή παραγωγής, οι κινητήρες πρέπει να φέρουν το σήμα που προβλέπεται βάσει του παρόντος κανονισμού. Αυτή η απαίτηση δεν επηρεάζει κατά κανένα τρόπο τις άλλες σημάνσεις που απαιτούνται βάσει της νομοθεσίας του κράτους μέλους ή της Ένωσης Or. en 48 Daniel Dalton Άρθρο 32 παράγραφος 4 α (νέα) 4a. Mε την επιφύλαξη των απαιτήσεων του άρθρου 5 παράγραφοι 2 και 3 και του άρθρου 17 παράγραφος 2, τα κράτη μέλη επιτρέπουν τη διάθεση στην αγορά PE /32 AM\ doc

17 κινητήρων αντικατάστασης, οι οποίοι πληρούν μία από τις ακόλουθες απαιτήσεις: α) είναι κινητήρες των κατηγοριών NRE, NRG ή NRS οι οποίοι πληρούν τις οριακές τιμές που έπρεπε να πληροί ο κινητήρας που προβλέπεται να αντικατασταθεί όταν διατέθηκε για πρώτη φορά στην αγορά (β) είναι κινητήρες των κατηγοριών RLL ή RLR οι οποίοι πληρούν τις οριακές τιμές που έπρεπε να πληροί ο κινητήρας που προβλέπεται να αντικατασταθεί όταν διατέθηκε για πρώτη φορά στην αγορά, εφόσον ο τελευταίος κατασκευάστηκε είτε την 1η Ιανουαρίου 2012 είτε μετά από αυτήν την ημερομηνία (γ) είναι κινητήρες των κατηγοριών RLL ή RLR οι οποίοι πληρούν τις οριακές τιμές που ίσχυαν για τους κινητήρες που περιλαμβάνονταν στο πεδίο εφαρμογής της αντίστοιχης κατηγορίας στις 31 Δεκεμβρίου 2011 με σκοπό τη διάθεσή τους στην αγορά, εφόσον ο προς αντικατάσταση κινητήρας κατασκευάστηκε είτε την εν λόγω ημερομηνία είτε πριν από αυτή και εφόσον η χρήση κινητήρα αντικατάστασης που πληροί τα κριτήρια του πιο πρόσφατου εφαρμοστέου σταδίου εκπομπών στο εν λόγω σιδηροδρομικό όχημα ή στην εν λόγω αυτοκινητάμαξα ενέχει σημαντικές τεχνικές δυσκολίες. Or. en Αιτιολόγηση Απαλειφή της φράσης «εφόσον ο τελευταίος κατασκευάστηκε είτε την 1η Ιανουαρίου 2011 είτε μετά από αυτήν την ημερομηνία» από την παράγραφο 4 στοιχείο α) που προτείνει ο εισηγητής. Ο περιορισμός του χρονοδιαγράμματος που προβλέπεται σε αυτές τις διατάξεις σχετικά με την αντικατάσταση του κινητήρα θα ήταν αντίθετος προς την πορεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης προς την κατεύθυνση μιας κυκλικής οικονομίας και της ενεργειακής απόδοσης. AM\ doc 17/32 PE

18 49 Maria Grapini Άρθρο 32 παράγραφος 5 a (new) (5a) Η χρήση και η διάθεση στην αγορά κινητήρων αντικατάστασης του ιδίου τύπου με εκείνων που αντικαθίστανται, οι οποίοι έχουν κατασκευαστεί πριν από την 1η Ιανουαρίου 2012 (στάδιο ΙΙΙΑ), γίνονται δεκτές, υπό την προϋπόθεση της συμμόρφωσης με τις οριακές τιμές εκπομπών που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό. Τα κράτη μέλη καθορίζουν τις διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούνται από τις εποπτικές αρχές για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης με τους όρους της παρούσας εξαίρεσης. Or. ro Αιτιολόγηση In many cases, the purchase of non-road machinery is a major investment recouped over the long term. Companies owning and operating such equipment are often SMEs and, in order to operate effectively without incurring financial losses, they must be able to remedy any engine defects and purchase spare parts as rapidly as possible. In certain situations it may not, for technical reasons, be possible to replace existing engines with other, higher quality and less pollutant versions if they do not fit the existing engine mountings or if there is a weight difference for example. 50 Maria Grapini Άρθρο 35 παράγραφος 4 Ο κατασκευαστής φυλάσσει αντίγραφα των καταλόγων για ελάχιστο διάστημα 20 ετών μετά το τέλος της περιόδου ισχύος Ο κατασκευαστής φυλάσσει αντίγραφα των καταλόγων για ελάχιστο διάστημα 10 ετών μετά το τέλος της περιόδου ισχύος PE /32 AM\ doc

19 της σχετικής έγκρισης τύπου ΕΕ. της σχετικής έγκρισης τύπου ΕΕ. Or. ro 51 Maria Grapini Άρθρο 39 α (νέο) Άρθρο 39α Εξασφάλιση της υγείας και της ασφάλειας των εργαζομένων σε υπόγειες εξορυκτικές βιομηχανίες Στις περιπτώσεις στις οποίες δεν είναι δυνατή η χρήση ηλεκτρικών κινητήρων, επιλέγεται υπόγειος εξοπλισμός που λειτουργεί με λιγότερο ρυπογόνα καύσιμα, όπως το υγραέριο. Οι ρύποι που εκπέμπονται από κάθε μεμονωμένο κινητήρα δεν πρέπει να υπερβαίνουν το ήμισυ των ορίων που επιτρέπονται σε ανοικτούς χώρους που προσδιορίζονται στο Παράρτημα ΙΙ. Or. ro Αιτιολόγηση Θα πρέπει να επιβληθούν ειδικά όρια εκπομπών στην εξορυκτική βιομηχανία, δεδομένου ότι η χρήση κινητήρων που λειτουργούν με ορυκτά καύσιμα συνιστά μείζονα κίνδυνο για την υγεία των εργαζομένων. 52 Maria Grapini Άρθρο 46 παράγραφος 1 AM\ doc 19/32 PE

20 1. Διαπιστευμένη εσωτερική τεχνική υπηρεσία κατασκευαστή μπορεί να οριστεί μόνον για τις δραστηριότητες της κατηγορίας Α σχετικά με τις τεχνικές απαιτήσεις για τις οποίες επιτρέπονται αυτόματοι έλεγχοι με κατ εξουσιοδότηση πράξη που εκδίδεται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό. Η εν λόγω τεχνική υπηρεσία αποτελεί χωριστό και διακριτό τμήμα της επιχείρησης και δεν συμμετέχει στον σχεδιασμό, την κατασκευή, την προμήθεια ή τη συντήρηση των κινητήρων που αξιολογεί. Διαπιστευμένη εσωτερική τεχνική υπηρεσία κατασκευαστή μπορεί να οριστεί μόνον για τις δραστηριότητες της κατηγορίας Α σχετικά με τις τεχνικές απαιτήσεις για τις οποίες επιτρέπονται αυτόματοι έλεγχοι με κατ εξουσιοδότηση πράξη που εκδίδεται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό. Η εν λόγω τεχνική υπηρεσία και το προσωπικό της αποτελούν χωριστό και διακριτό τμήμα της επιχείρησης και δεν συμμετέχουν στον σχεδιασμό, την κατασκευή, την προμήθεια ή τη συντήρηση των κινητήρων που αξιολογούν. Or. ro 53 Maria Grapini Άρθρο 46 παράγραφος 3 α (νέα) 3a. Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι η εθνική τους νομοθεσία θα προβλέπει κατάλληλες διαδικασίες, μέτρα και κυρώσεις, ώστε να διασφαλιστεί η αμεροληψία των εσωτερικών τεχνικών υπηρεσιών. Or. ro 54 Jutta Steinruck, Evelyne Gebhardt, Josef Weidenholzer Άρθρο 55 παράγραφος 1 PE /32 AM\ doc

21 1. Η εξουσία έκδοσης κατ εξουσιοδότηση πράξεων ανατίθεται στην Επιτροπή υπό τους όρους του παρόντος άρθρου. 1. Η εξουσία έκδοσης κατ εξουσιοδότηση πράξεων ανατίθεται στην Επιτροπή υπό τους όρους του παρόντος άρθρου. Για τον σκοπό αυτό, η Επιτροπή συγκροτεί ομάδα εργασίας, αποτελούμενη από εκπροσώπους των συνδικαλιστικών οργανώσεων και των ΜΚΟ που δραστηριοποιούνται στον περιβαλλοντικό τομέα, η οποία εξασφαλίζει, στο πλαίσιο της έγκρισης των κατ εξουσιοδότηση πράξεων, επαρκή συνεκτίμηση των απόψεων σχετικά με την προστασία των εργαζομένων και του περιβάλλοντος. Or. de 55 Daniel Dalton Άρθρο 57 παράγραφος 5 εδάφιο 1 Με την επιφύλαξη του άρθρου 5 παράγραφος 3 και του άρθρου 17 παράγραφος 2, οι μεταβατικοί κινητήρες και, κατά περίπτωση, τα μηχανήματα στα οποία είναι τοποθετημένοι αυτοί οι μεταβατικοί κινητήρες μπορούν να συνεχίσουν να διατίθενται στην αγορά κατά τη διάρκεια της μεταβατικής περιόδου υπό τον όρο ότι το μηχάνημα στο οποίο είναι τοποθετημένος ο μεταβατικός κινητήρας διαθέτει ημερομηνία παραγωγής που προηγείται κατά τουλάχιστον ένα έτος από την έναρξη της μεταβατικής περιόδου. Με την επιφύλαξη του άρθρου 5 παράγραφος 3 και του άρθρου 17 παράγραφος 2, οι μεταβατικοί κινητήρες και, κατά περίπτωση, τα μηχανήματα στα οποία είναι τοποθετημένοι αυτοί οι μεταβατικοί κινητήρες μπορούν να συνεχίσουν να διατίθενται στην αγορά κατά τη διάρκεια της μεταβατικής περιόδου υπό τον όρο ότι το μηχάνημα στο οποίο είναι τοποθετημένος ο μεταβατικός κινητήρας διαθέτει ημερομηνία παραγωγής που προηγείται κατά τουλάχιστον επτά έτη από την έναρξη της μεταβατικής περιόδου. Or. en Αιτιολόγηση Για τον τομέα των σιδηροδρόμων μια μετάβαση διάρκειας ενός μόνο έτους μόνο θα είναι AM\ doc 21/32 PE

22 αδύνατο να τηρηθεί, δεδομένου του τεράστιου όγκου χρόνου, σχεδιασμού και πόρων που συνεπάγεται η προμήθεια αυτών των κινητήρων. Επιπλέον, ούτε οι κανόνες για τις δημόσιες συμβάσεις στην αγορά των σιδηροδρόμων δεν θα επέτρεπαν μια τόσο σύντομη μεταβατική περίοδο, εξ ου και η πρόταση για ένα πιο εύλογο χρονικό διάστημα διάρκειας 7 ετών. 56 Ulla Tørnæs Άρθρο 57 παράγραφος 5 εδάφιο 2 Για τους κινητήρες της κατηγορίας NRE, τα κράτη μέλη επιτρέπουν την παράταση της μεταβατικής περιόδου και της 12μηνης περιόδου που αναφέρεται στο πρώτο εδάφιο κατά 12 επιπλέον μήνες για τους ΚΠΕ με συνολική ετήσια παραγωγή μικρότερη από 50 μονάδες μη οδικών κινητών μηχανημάτων εξοπλισμένων με κινητήρες καύσης. Για τους σκοπούς του υπολογισμού της συνολικής ετήσιας παραγωγής που αναφέρεται στην παρούσα παράγραφο, όλοι οι ΚΠΕ υπό τον έλεγχο του ίδιου φυσικού ή νομικού προσώπου θεωρούνται ενιαίος ΚΠΕ. Για τους κινητήρες της κατηγορίας NRE, τα κράτη μέλη επιτρέπουν την παράταση της μεταβατικής περιόδου και της 12μηνης περιόδου που αναφέρεται στο πρώτο εδάφιο κατά 12 επιπλέον μήνες για τους ΚΠΕ με συνολική ετήσια παραγωγή μικρότερη από 100 μονάδες μη οδικών κινητών μηχανημάτων εξοπλισμένων με κινητήρες καύσης. Για τους σκοπούς του υπολογισμού της συνολικής ετήσιας παραγωγής που αναφέρεται στην παρούσα παράγραφο, όλοι οι ΚΠΕ υπό τον έλεγχο του ίδιου φυσικού ή νομικού προσώπου θεωρούνται ενιαίος ΚΠΕ. Or. en PE /32 AM\ doc

23 57 Lambert van Nistelrooij Παράρτημα I Πίνακας I-5: Υποκατηγορίες της κατηγορίας κινητήρων IWP που ορίζεται στο άρθρο 4 σημείο 5 Κατηγορία Τύπος ανάφλεξης Στροφές Εύρος ισχύος (σε kw) Υποκατηγορία Ισχύς αναφοράς 37 P<75 IWP-v-1 μεταβλητές 75 P< P< P<1000 IWP-v-2 IWP-v-3 IWP-v-4 Μέγιστη καθαρή ισχύς IWP όλοι P P<75 IWP-v-5 IWP-c-1 σταθερές 75 P< P< P<1000 IWP-c-2 IWP-c-3 IWP-c-4 Ονομαστική καθαρή ισχύς P 1000 IWP-c-5 Κατηγο- Τύπος Στροφές Εκτόπισμα Εύρος ισχύος (σε Υποκατη- Ισχύς AM\ doc 23/32 PE

24 ρία ανάφλεξης kw) γορία αναφοράς εκτ. < 0.9 P < 19 IWP-v-1 εκτ. < P <37 IWP-v-2 εκτ. < P < 75 IWP-v-3 μεταβλητές εκτ. < εκτ. < 1.2 1,2 εκτ. < 3,5 75 P < 600 P 600 P 600 IWP-v-4 IWP-v-5 IWP-v-6 Μέγιστη καθαρή ισχύς IWP όλοι 3,5 εκτ. < 7,0 P 600 IWP-v-7 όλοι P > 600 IWP-v-8 εκτ. < 0.9 P < 19 IWP-c-1 εκτ. < P <37 IWP-c-2 σταθερές εκτ. < P < 75 IWP-c-3 εκτ. < εκτ. < P < 600 P 600 IWP-c-4 IWP-c-5 Ονομαστική καθαρή ισχύς 1,2 εκτ. < 3,5 P 600 IWP-c-6 PE /32 AM\ doc

25 3,5 εκτ. < 7,0 P 600 IWP-c-7 όλοι P > 600 IWP-c-8 Or. en 58 Lambert van Nistelrooij Παράρτημα I Πίνακας I-6: Υποκατηγορίες της κατηγορίας κινητήρων IWA που ορίζεται στο άρθρο 4 σημείο 6 Κατηγορία Τύπος ανάφλεξης Στροφές Εύρος ισχύος (σε kw) Υποκατηγο ρία Ισχύς αναφοράς IWA όλοι μεταβλητές σταθερές 560 P<1000 P P<1000 P 1000 IWA-v-1 IWA-v-2 IWA-c-1 IWA-c-2 Μέγιστη καθαρή ισχύς Ονομαστική καθαρή ισχύς Τύπος ανάφλεξης Στροφές Εκτόπισμα Εύρος ισχύος (σε Κατηγορία Υποκατηγορία Ισχύς αναφοράς AM\ doc 25/32 PE

26 kw) εκτ. < 0.9 P < 19 IWA-v-1 εκτ. < P <37 IWA-v-2 εκτ. < P < 75 IWA-v-3 μεταβλητές εκτ. < εκτ. < 1.2 1,2 εκτ. < 3,5 75 P < 600 P 600 P 600 IWA-v-4 IWA-v-5 IWA-v-6 Μέγιστη καθαρή ισχύς IWA όλοι 3,5 εκτ. < 7,0 P 600 IWA-v-7 όλοι P > 600 IWA-v-8 εκτ. < 0.9 P < 19 IWA-c-1 εκτ. < P <37 IWA-c-2 σταθερές εκτ. < P < 75 IWA-c-3 εκτ. < εκτ. < P < 600 P 600 IWA-c-4 IWA-c-5 Ονομαστική καθαρή ισχύς 1,2 εκτ. < 3,5 P 600 IWA-c-6 PE /32 AM\ doc

27 3,5 εκτ. < 7,0 P 600 IWA-c-7 όλοι P > 600 IWA-c-8 Or. en 59 Lambert van Nistelrooij Παράρτημα II Πίνακας II-5: Όρια εκπομπών σταδίου V για την κατηγορία κινητήρων IWP που ορίζεται στο άρθρο 4 σημείο 5 Στάδιο εκπομπών Στάδιο V Στάδιο V Υποκατηγορία κινητήρα IWP-v-1 IWP-c-1 IWP-v-2 IWP-c-2 Εύρος ισχύος kw 37 P< P<1 30 Στάδιο V IWP-v P< Τύπος κινητήρα ανάφλεξης CO HC NOx Μάζα PM g/k Wh όλοι 5,00 όλοι 5,00 g/kw h g/kw h (HC+NOx 4, 70) (HC+NOx 5, 40) g/kw h PN #/kw h A 0,30-6,00 0,14-6,00 όλοι 3,50 1,00 2,10 0,11-6,00 AM\ doc 27/32 PE

28 Στάδιο V Στάδιο V IWP-c IWP-v-4 IWP-c-4 IWP-v-5 IWP-c P< 1000 όλοι 3,50 0,19 1,20 0,02 1x ,00 P>1000 όλοι 3,50 0,19 0,40 0,01 1x ,00 Στάδιο εκπομπών Στάδιο V Στάδιο V Στάδιο V Στάδιο V Στάδιο V Υποκατηγορία κινητήρα IWP-v-1 IWP-c-1 IWP-v-2 IWP-c-2 IWP-v-3 IWP-c-3 IWP-v-4 IWP-c-4 IWP-v-5 IWP-c-5 Εκτόπισμα (L/cyl) Εύρος καθαρής ισχύος kw Τύπος κινητήρα ανάφλεξης CO HC NOx g/kw h g/kwh g/kw h Μάζα PM g/kw h εκτ. < 0.9 P < 19 όλοι 6.6 (1) (HC+NOx 7.5) εκτ. < 0.9 εκτ. < 0.9 εκτ. < εκτ. < P <37 37 P < P < 600 όλοι 5.5 όλοι 5.0 A (HC+NOx 4.7) (2) 0.3 (2) 6 (HC+NOx 4.7) (2) 0.3 (2) 6 όλοι 5.0 (HC+NOx 4.7) P 600 όλοι 5.0 (HC+NOx 5.4) PE /32 AM\ doc

29 Στάδιο V Στάδιο V Στάδιο V IWP-v-6 IWP-c-6 IWP-v-7 IWP-c-7 IWP-v-8 IWP-c-8 (1) 8.0 g/kwh για 8 kw 1,2 εκτ. < 3,5 3,5 εκτ. < 7,0 P 600 όλοι 5.0 (HC+NOx 5.6) P 600 όλοι 5.0 (HC+NOx 5.8) όλοι P > 600 όλοι (2) Προαιρετικά, αυτές οι κατηγορίες μπορούν να πιστοποιούνται για επίπεδο εκπομπών NOx +HC 5.8 g/kw.hr και για επίπεδο εκπομπών PM 0.2 g/kw.hr Or. en Αιτιολόγηση The Commission proposal does not align with any international marine engine standard and has emission limits based on on-highway technology for truck sized engines. These emission limit values are not applicable in a marine installation due to restrictions on cooling system design, surface temperature limitations and safety concerns. With the high costs involved, a valid business case for developing unique products at an affordable cost for this niche EU market could not be established. Without new products the sector would be reliant on maintaining existing engines with associated higher emissions. This aligns inland waterways propulsion engine emission limit values with US 40CFR1042 marine emission limit regulation allowing engines developed for the US market to be supplied, yet still provides an 80% reduction in emissions from current inland waterway propulsion engine emission limits. 60 Lambert van Nistelrooij AM\ doc 29/32 PE

30 Παράρτημα II Πίνακας II-6: Όρια εκπομπών σταδίου V για την κατηγορία κινητήρων IWA που ορίζεται στο άρθρο 4 σημείο 6 Στάδιο εκπομπών Στάδιο V Στάδιο V Υποκατηγορία κινητήρα Τύπος κινητήρα ανάφλεξης IWA-v- 1 IWAc-1 IWA-v- 2 IWAc-2 Εύρος ισχύος kw 560 P<1 000 CO HC NOx Μάζα PM g/kw h g/kw h g/kw h g/kw h PN #/kw h όλοι 3,50 0,19 1,20 0,02 1x ,00 P 1000 όλοι 3,50 0,19 0,40 0,01 1x ,00 A Στάδιο εκπομπών Υποκατηγο ρία κινητήρα Εκτόπισμα Εύρος καθαρής ισχύος Τύπος κινητήρα ανάφλεξης CO HC NOx Μάζα PM A (L/cyl) kw g/kw h g/kwh g/kw h g/kw h Στάδιο V IWA-v-1 εκτ. < 0.9 P < 19 όλοι 6.6 (1) (HC+NOx 7.5) PE /32 AM\ doc

31 Στάδιο V Στάδιο V Στάδιο V Στάδιο V Στάδιο V Στάδιο V Στάδιο V IWA-c-1 IWA-v-2 IWA-c-2 IWA-v-3 IWA-c-3 IWA-v-4 IWA-c-4 IWA-v-5 IWA-c-5 IWA-v-6 IWA-c-6 IWA-v-7 IWA-c-7 IWA-v-8 IWA-c-8 (1) 8.0 g/kwh για 8 kw εκτ. < 0.9 εκτ. < 0.9 εκτ. < εκτ. < 1.2 1,2 εκτ. < 3,5 3,5 εκτ. < 7,0 19 P <37 37 P < P < 600 όλοι 5.5 όλοι 5.0 (HC+NOx 4.7) (2) 0.3 (2) 6 (HC+NOx 4.7) (2) 0.3 (2) 6 όλοι 5.0 (HC+NOx 4.7) P 600 όλοι 5.0 (HC+NOx 5.4) P 600 όλοι 5.0 (HC+NOx 5.6) P 600 όλοι 5.0 (HC+NOx 5.8) όλοι P > 600 όλοι (2) Προαιρετικά, αυτές οι κατηγορίες μπορούν να πιστοποιούνται για επίπεδο εκπομπών NOx +HC 5.8 g/kw.hr και για επίπεδο εκπομπών PM 0.2 g/kw.hr Or. en AM\ doc 31/32 PE

32 Αιτιολόγηση Οι τοποθετημένοι βοηθητικοί κινητήρες υπόκεινται στους ίδιους τεχνολογικούς περιορισμούς εγκατάστασης με τους κινητήρες προώθησης. Για τον λόγο αυτό, οι κατασκευαστές κινητήρων χρησιμοποιούν στην ουσία για βοηθητικούς σκοπούς πανομοιότυπους κινητήρες με τους κινητήρες προώθησης, με αποτέλεσμα να είναι εφαρμοστέες οι ίδιες οριακές τιμές εκπομπών. Το γεγονός αυτό αναγνωρίζεται στον κανονισμό 40CFR1042 των ΗΠΑ, στον οποίο εφαρμόζονται οι ίδιες οριακές τιμές εκπομπών τόσο για τους κινητήρες προώθησης όσο και για τους βοηθητικούς κινητήρες. PE /32 AM\ doc