ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ 2004 ««««««««««««2009 Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού 20.12.2004 PE 350.189v01-00 ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΕΣ 69-217 Σχέδιο έκθεσης (PE 349.893v01-00) Mathieu Grosch Πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την άδεια οδήγησης Πρόταση οδηγίας (COM(2003)0621 C6-0610/2003 2003/0252(COD)) Κείμενο που προτείνει η Επιτροπή Τροπολογίες του Κοινοβουλίου Τροπολογία: Markus Ferber Τροπολογία 69 Αιτιολογική σκέψη 3 (3) Η δυνατότητα επιβολής εθνικών διευθετήσεων σχετικά με την διάρκεια ισχύος, που προβλέπεται στην οδηγία 91/439/ΕΟΚ, έχει ως αποτέλεσμα τη συνύπαρξη διάφορων κανόνων στα διάφορα κράτη μέλη και την κυκλοφορία πάνω από 80 διαφορετικών υποδειγμάτων άδειας οδήγησης το οποία ισχύουν στα κράτη μέλη. Αυτό δημιουργεί προβλήματα διαφάνειας για τους πολίτες, τις δυνάμεις τάξεως και τις υπηρεσίες που είναι αρμόδιες για την διαχείριση των αδειών οδήγησης και έχει ως αποτέλεσμα πλαστογραφήσεις εγγράφων που μερικές χρονολογούνται από αρκετές δεκαετίες. Για τους λόγους αυτούς ενδείκνυται η εναρμόνιση των κανόνων που σχετίζονται με την διάρκεια ισχύος (3) Η δυνατότητα επιβολής εθνικών διευθετήσεων σχετικά με την διάρκεια ισχύος, που προβλέπεται στην οδηγία 91/439/ΕΟΚ, έχει ως αποτέλεσμα τη συνύπαρξη διάφορων κανόνων στα διάφορα κράτη μέλη και την κυκλοφορία πάνω από 80 διαφορετικών υποδειγμάτων άδειας οδήγησης το οποία ισχύουν στα κράτη μέλη. Αυτό δημιουργεί προβλήματα διαφάνειας για τους πολίτες, τις δυνάμεις τάξεως και τις υπηρεσίες που είναι αρμόδιες για την διαχείριση των αδειών οδήγησης και έχει ως αποτέλεσμα πλαστογραφήσεις εγγράφων που μερικές χρονολογούνται από αρκετές δεκαετίες. AM\549582.doc PE 350.189v01-00
των αδειών, οι οποίες εκδίδονται ή ανανεώνονται μετά την έναρξη ισχύος της παρούσας οδηγίας. Αφετηρία της πρότασης της Επιτροπής είναι η διαπίστωση ότι οι στατιστικές καταδεικνύουν ότι οι νέοι οδηγοί διατρέχουν ιδιαίτερα υψηλό κίνδυνο (σελ. 15). Οι στατιστικές ατυχημάτων για νέους οδηγούς αποδεικνύουν ότι ο κίνδυνος είναι γι αυτούς σαφώς μεγαλύτερος. Αντίθετα, η ομάδα των παλαιότερων κατόχων αδειών οδήγησης αντιπροσωπεύει στις στατιστικές τη μειοψηφία. Κατά συνέπεια, η σύνδεση της διάρκειας ισχύος με έναν χρονικό περιορισμό της, δεν θα συμβάλει στην επίτευξη του δηλωμένου στόχου της "μείωσης κατά το ήμισυ των θυμάτων των τροχαίων ατυχημάτων". Στην πραγματικότητα η άδεια οδήγησης δεν είναι αποδεικτικό ταυτότητας - όπως συμβαίνει στην πράξη σε ορισμένα κράτη μέλη - αλλά πιστοποιεί ότι ο κάτοχός του έχει δικαίωμα να οδηγεί οχήματα στην δημόσια οδική κυκλοφορία. Η τακτική ανανέωση δεν παρέχει καμία προστασία κατά της απάτης. Τροπολογία: Reinhard Rack Τροπολογία 70 Αιτιολογική σκέψη 3 (3) Η δυνατότητα επιβολής εθνικών διευθετήσεων σχετικά με την διάρκεια ισχύος, που προβλέπεται στην οδηγία 91/439/ΕΟΚ, έχει ως αποτέλεσμα τη συνύπαρξη διάφορων κανόνων στα διάφορα κράτη μέλη και την κυκλοφορία πάνω από 80 διαφορετικών υποδειγμάτων άδειας οδήγησης το οποία ισχύουν στα κράτη μέλη. Αυτό δημιουργεί προβλήματα διαφάνειας για τους πολίτες, τις δυνάμεις τάξεως και τις υπηρεσίες που είναι αρμόδιες για την διαχείριση των αδειών οδήγησης και έχει ως αποτέλεσμα πλαστογραφήσεις εγγράφων που μερικές χρονολογούνται από αρκετές δεκαετίες. Για τους λόγους αυτούς ενδείκνυται η εναρμόνιση των κανόνων που σχετίζονται με την διάρκεια ισχύος των αδειών, οι οποίες εκδίδονται ή ανανεώνονται μετά την έναρξη ισχύος της παρούσας οδηγίας. Διαγράφεται PE 350.189v01-00 2/95 AM\549582.doc
Τροπολογία: Margrete Auken Τροπολογία 71 Αιτιολογική σκέψη 3α (νέα) (3α) Σε όλες τις χώρες πρέπει οι παλαιές άδειες να αλλάζουν εντός 10 ετών, προκειμένου να υπάρξει ένα ενιαίο και όχι συμπληρωματικό ευρωπαϊκό πρότυπο. Απλοποίηση. Τροπολογία: Jörg Leichtfried Τροπολογία 72 Αιτιολογική σκέψη 3α (νέα) (3a) Σε όλες τις χώρες πρέπει να αλλάζουν οι παλαιές άδειες οδήγησης, προκειμένου να υπάρξει ένα ενιαίο και όχι συμπληρωματικό ευρωπαϊκό πρότυπο. Για όλες τις εν κυκλοφορία άδειες οδήγησης προβλέπεται προθεσμία 20 ετών. Η οδηγία αποσκοπεί στην αντικατάσταση της πληθώρας των υπαρχόντων προτύπων άδειας οδήγησης από μία ενιαία μορφή. Συνεπώς, τα υπάρχοντα πρότυπα αδειών οδήγησης, που δεν είναι σύμφωνα προς την παρούσα οδηγία, πρέπει να αντικατασταθούν, διότι διαφορετικά θα καθιερωθεί απλώς ένα πρόσθετο ευρωπαϊκό πρότυπο. Η αλλαγή αυτή θα μπορούσε επιπλέον να επιτρέψει την καταγραφή των αδειών οδήγησης που υπάρχουν σε κάθε κράτος μέλος. Έτσι θα αποσυρθούν οι πλαστές ή διπλές άδειες οδήγησης. Τούτο θα ήταν συνεπώς ιδιαίτερα σημαντικό για το ευρωπαϊκό δίκτυο αδειών οδήγησης, το οποίο θα αρχίσει να λειτουργεί με ανανεωμένα και ενημερωμένα αρχεία ώστε να καταπολεμηθεί καλύτερα η παράνομη διακίνηση αδειών οδήγησης. AM\549582.doc 3/95 PE 350.189v01-00
Λόγω της διοικητικής επιβάρυνσης που συνεπάγεται τούτο, προβλέπονται προθεσμίες για την αλλαγή. Τροπολογία: Dieter-Lebrecht Koch Τροπολογία 73 Αιτιολογική σκέψη 3α (νέα) (3α) Σε όλες τις χώρες πρέπει να αλλάζουν οι παλαιές άδειες οδήγησης, προκειμένου να υπάρξει ένα ενιαίο και όχι συμπληρωματικό ευρωπαϊκό πρότυπο. Για όλες τις εν κυκλοφορία άδειες οδήγησης προβλέπεται προθεσμία 20 ετών. Για τα παλαιά υποδείγματα άδειας οδήγησης προβλέπεται προθεσμία 20 ετών. Προκειμένου να αποφευχθεί οιαδήποτε περιττή σύγχυση του πληθυσμού και να διατηρηθεί ο διοικητικός φόρτος όσο το δυνατόν μικρότερος, είναι σκόπιμο να οριστεί μία ενιαία προθεσμία αλλαγής για όλα τα παλαιά υποδείγματα. Τροπολογία: Christine De Veyrac, Dominique Vlasto Τροπολογία 74 Αιτιολογική σκέψη 3α (νέα) (3α) Σε όλες τις χώρες πρέπει οι παλαιές άδειες να αλλάζουν, προκειμένου να υπάρξει ένα ενιαίο και όχι συμπληρωματικό ευρωπαϊκό πρότυπο. Προς τούτο πρέπει να προβλεφθεί προθεσμία 20 ετών για τις παλαιές άδειες είτε αυτές είναι από χαρτί είτε από πλαστικό. Η οδηγία αποσκοπεί στην αντικατάσταση της πληθώρας των υπαρχόντων προτύπων άδειας οδήγησης από μία ενιαία μορφή. Συνεπώς, τα υπάρχοντα πρότυπα αδειών οδήγησης, που δεν Or. fr PE 350.189v01-00 4/95 AM\549582.doc
είναι σύμφωνα προς την παρούσα οδηγία, πρέπει να αντικατασταθούν, διότι διαφορετικά θα καθιερωθεί απλώς ένα πρόσθετο ευρωπαϊκό πρότυπο. Η αλλαγή αυτή θα μπορούσε επιπλέον να επιτρέψει την καταγραφή των αδειών οδήγησης που υπάρχουν σε κάθε κράτος μέλος. Έτσι θα αποσυρθούν οι πλαστές ή διπλές άδειες οδήγησης. Τούτο θα ήταν συνεπώς ιδιαίτερα σημαντικό για το ευρωπαϊκό δίκτυο αδειών οδήγησης, το οποίο θα αρχίσει να λειτουργεί με ανανεωμένα και ενημερωμένα αρχεία ώστε να καταπολεμηθεί καλύτερα η παράνομη διακίνηση αδειών οδήγησης. Λόγω της διοικητικής επιβάρυνσης που συνεπάγεται τούτο, προβλέπονται προθεσμίες για την αλλαγή. Τέλος, καλό θα ήταν να ισχύει η ίδια προθεσμία για τις άδειες από πλαστικό ή χαρτί προκειμένου να μην υπάρχουν διακρίσεις σε βάρος των κρατών μελών που χορηγούν άδειες μόνο σε μια μορφή. Τροπολογία: Markus Ferber Τροπολογία 75 Αιτιολογική σκέψη 4 (4) Η εισαγωγή διοικητικής διάρκειας ισχύος θα επιτρέψει την τακτική ανανέωση των αδειών οδήγησης με στόχο την εφαρμογή των πλέον πρόσφατων μεθόδων κατά της πλαστογράφησης, καθώς και την πραγματοποίηση ιατρικών εξετάσεων κατά τη στιγμή της περιοδικής ανανέωσης ή την λήψη άλλων μέτρων που προβλέπονται από τα κράτη μέλη όπως μαθήματα επικαιροποίησης των θεωρητικών γνώσεων ή των πρακτικών δεξιοτήτων. Διαγράφεται Οι τακτικές ανανεώσεις της άδειας οδήγησης δεν παρέχουν εγγυήσεις κατά της απάτης. Η τακτική ανανέωση και η σύνδεσή της με τακτικές ιατρικές εξετάσεις και δοκιμασίες ικανότητας συνεπάγεται τεράστιο οικονομικό κόστος, το οποίο είναι δυσανάλογο προς τον επιδιωκόμενο στόχο και δεν παρέχει καμία εγγύηση για περισσότερη ασφάλεια στην οδική κυκλοφορία. Τροπολογία: Reinhard Rack Τροπολογία 76 Αιτιολογική σκέψη 4 (4) Η εισαγωγή διοικητικής διάρκειας ισχύος θα επιτρέψει την τακτική ανανέωση Διαγράφεται AM\549582.doc 5/95 PE 350.189v01-00
των αδειών οδήγησης με στόχο την εφαρμογή των πλέον πρόσφατων μεθόδων κατά της πλαστογράφησης, καθώς και την πραγματοποίηση ιατρικών εξετάσεων κατά τη στιγμή της περιοδικής ανανέωσης ή την λήψη άλλων μέτρων που προβλέπονται από τα κράτη μέλη όπως μαθήματα επικαιροποίησης των θεωρητικών γνώσεων ή των πρακτικών δεξιοτήτων. Τροπολογία: Reinhard Rack Τροπολογία 77 Αιτιολογική σκέψη 5 (5) Τα κράτη μέλη έχουν τη δυνατότητα να επιβάλλουν ιατρικές εξετάσεις προκειμένου να διασφαλίσουν την εφαρμογή ελάχιστων προδιαγραφών φυσικής και διανοητικής κατάστασης για την οδήγηση μηχανοκίνητου οχήματος. Για λόγους διαφάνειας, η περιοδικότητα αυτή θα πρέπει λοιπόν να συμπίπτει με την ανανέωση της άδειας οδήγησης στην περίπτωση επιβολής εξέτασης και θα καθορίζεται συνεπώς από την διάρκεια ισχύος της άδειας. (5) Τα κράτη μέλη έχουν τη δυνατότητα να επιβάλλουν ιατρικές εξετάσεις προκειμένου να διασφαλίσουν την εφαρμογή ελάχιστων προδιαγραφών φυσικής και διανοητικής κατάστασης για την οδήγηση μηχανοκίνητου οχήματος. Τροπολογία: Mathieu Grosch Τροπολογία 78 Αιτιολογική σκέψη 5 (5) Τα κράτη μέλη έχουν τη δυνατότητα να επιβάλλουν ιατρικές εξετάσεις προκειμένου να διασφαλίσουν την εφαρμογή ελάχιστων προδιαγραφών φυσικής και διανοητικής κατάστασης για την οδήγηση μηχανοκίνητου οχήματος. Για λόγους διαφάνειας, η περιοδικότητα αυτή θα πρέπει (5) Τα κράτη μέλη έχουν τη δυνατότητα να επιβάλλουν ιατρικές εξετάσεις προκειμένου να διασφαλίσουν την εφαρμογή ελάχιστων προδιαγραφών φυσικής και διανοητικής κατάστασης για την οδήγηση μηχανοκίνητου οχήματος. Έτσι, η διενέργεια, μεταξύ άλλων, οφθαλμολογικών PE 350.189v01-00 6/95 AM\549582.doc
λοιπόν να συμπίπτει με την ανανέωση της άδειας οδήγησης στην περίπτωση επιβολής εξέτασης και θα καθορίζεται συνεπώς από την διάρκεια ισχύος της άδειας. εξετάσεων από την ηλικία των 45 ετών θα μπορούσε να συμβάλει στην ενίσχυση της οδικής ασφάλειας. Για λόγους διαφάνειας, η περιοδικότητα αυτή θα πρέπει λοιπόν να συμπίπτει με την ανανέωση της άδειας οδήγησης στην περίπτωση επιβολής εξέτασης και θα καθορίζεται συνεπώς από την διάρκεια ισχύος της άδειας. Τροπολογία: Markus Ferber Τροπολογία 79 Αιτιολογική σκέψη 5 (5) Τα κράτη μέλη έχουν τη δυνατότητα να επιβάλλουν ιατρικές εξετάσεις προκειμένου να διασφαλίσουν την εφαρμογή ελάχιστων προδιαγραφών φυσικής και διανοητικής κατάστασης για την οδήγηση μηχανοκίνητου οχήματος. Για λόγους διαφάνειας, η περιοδικότητα αυτή θα πρέπει λοιπόν να συμπίπτει με την ανανέωση της άδειας οδήγησης στην περίπτωση επιβολής εξέτασης και θα καθορίζεται συνεπώς από την διάρκεια ισχύος της άδειας. (5) Τα κράτη μέλη έχουν τη δυνατότητα να επιβάλλουν ιατρικές εξετάσεις προκειμένου να διασφαλίσουν την εφαρμογή ελάχιστων προδιαγραφών φυσικής και διανοητικής κατάστασης για την οδήγηση μηχανοκίνητου οχήματος. Για λόγους διαφάνειας, στα κράτη μέλη που αξιοποιούν αυτήν τη δυνατότητα ρύθμισης, η περιοδικότητα αυτή θα ήταν σκόπιμο να συμπίπτει με την ανανέωση της άδειας οδήγησης στην περίπτωση επιβολής εξέτασης και θα καθορίζεται συνεπώς από την διάρκεια ισχύος της άδειας. Ο περιορισμός αυτός είναι αναγκαίος για λόγους επικουρικότητας. Τροπολογία: Markus Ferber Τροπολογία 80 Αιτιολογική σκέψη 6 (6) Η εφαρμογή ελάχιστων προδιαγραφών σχετικά με την σωματική και διανοητική ικανότητα οδήγησης μηχανοκίνητου οχήματος για τους οδηγούς οχήματος που (6) Η εφαρμογή ελάχιστων προδιαγραφών σχετικά με την σωματική και διανοητική ικανότητα οδήγησης μηχανοκίνητου οχήματος για τους οδηγούς οχήματος που AM\549582.doc 7/95 PE 350.189v01-00
προορίζεται για μεταφορά επιβατών ή αγαθών, και που ανήκουν σε ορισμένες κατηγορίες, θα πρέπει να ελέγχεται στα πλαίσια ιατρικής εξέτασης κατά τη στιγμή της έκδοσης της άδειας οδήγησης και περιοδικά στη συνέχεια, σύμφωνα με τις εθνικές νομοθετικές διατάξεις. Είναι απαραίτητη η εναρμόνιση της περιοδικότητας αυτών των ιατρικών εξετάσεων προκειμένου να ενισχυθεί η ελεύθερη κυκλοφορία των εργαζομένων, να αποφευχθούν στρεβλώσεις στον ανταγωνισμό και να ληφθεί υπόψη η ευθύνη των οδηγών αυτών των οχημάτων. προορίζεται για μεταφορά επιβατών ή αγαθών, και που ανήκουν σε ορισμένες κατηγορίες, στα πλαίσια ιατρικής εξέτασης κατά τη στιγμή της έκδοσης της άδειας οδήγησης είναι δυνατό να ελέγχεται περιοδικά στη συνέχεια, σύμφωνα με τις εθνικές νομοθετικές διατάξεις. Η απόφαση εάν και με ποια συχνότητα πρέπει να πραγματοποιούνται ιατρικές εξετάσεις επαφίεται για λόγους επικουρικότητας στη διακριτική ευχέρεια των κρατών μελών. Τροπολογία: Gilles Savary Τροπολογία 81 Αιτιολογική σκέψη 6α (νέα) (6α) Η ανάγκη ανανέωσης των αδειών οδήγησης ή των περιοδικών ιατρικών εξετάσεων δεν πρέπει να επηρεάζει το κόστος για τους κατόχους των αδειών οδήγησης. Το δικαίωμα στην κινητικότητα είναι ένα θεμελιώδες δικαίωμα που δεν πρέπει περιορίζεται από εμπόδια οικονομικού χαρακτήρα που δημιουργούν διακρίσεις σε βάρος των πλέον μειονεκτούντων στρωμάτων του πληθυσμού. Or. fr Αν και είναι εύλογο, εν ονόματι της οδικής ασφάλειας να προβλέπονται περιοδικές ιατρικές εξετάσεις για την απόκτηση ή την ανανέωση μιας άδειας οδήγησης και εξίσου εύλογη η σταδιακή καθιέρωση ενός ενιαίου προτύπου άδειας οδήγησης στο πλαίσιο της ΕΕ, καθώς και η PE 350.189v01-00 8/95 AM\549582.doc
σταδιακή εναρμόνιση των όρων απόκτησης της άδειας οδήγησης, οι νέες αυτές διατάξεις δεν πρέπει να συνεπάγονται πρόσθετη οικονομική επιβάρυνση για τους χρήστες. Τη στιγμή που αυξανόμενο τμήμα του πληθυσμού βρίσκεται σε κατάσταση αποκλεισμού από την αγορά εργασίας ή σε έντονα δυσχερή θέση από οικονομικής πλευράς, θα ήταν αντίθετη με τους στόχους της οικονομικής και εδαφικής συνοχής και εκείνους για πλήρη απασχόληση η δημιουργία νέων εμποδίων στο θεμελιώδες δικαίωμα της κινητικότητας. Αιτιολογείται επομένως, τις επιταγές της οδικής και νομικής ασφάλειας να επιφορτίζονται οι δημόσιες αρχές. Τροπολογία: Mathieu Grosch Τροπολογία 82 Αιτιολογική σκέψη 8α (νέα) (8α) Θα πρέπει να εξεταστεί διεξοδικά κατά πόσο θα ήταν στο μέλλον σκόπιμο να επεκταθεί η αρχή της σταδιακής πρόσβασης στον τομέα των αυτοκινήτων. Τροπολογία: Dieter-Lebrecht Koch Τροπολογία 83 Αιτιολογική σκέψη 8α (νέα) (8α) Τα κράτη μέλη θα πρέπει να διαθέτουν, αποκλειστικά και μόνο για την επικράτειά τους, τη δυνατότητα αλλαγής της ελάχιστης ηλικίας για τη χορήγηση αδειών οδήγησης αυτοκινήτου και μοτοσυκλέτας, για λόγους αύξησης της ασφάλειας των οδών και της κίνησης. Παράλληλα, ωστόσο, θα πρέπει να διατηρηθεί η αρχή της σταδιακής πρόσβασης στις κατηγορίες αδειών μοτοσυκλέτας. Η μείωση της ελάχιστης ηλικίας για την απόκτηση άδειας οδήγησης για τις κατηγορίες αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών σε ένα κράτος μέλος δεν επιτρέπεται να συνεπάγεται αυτόματα την αναγνώριση αυτής της άδειας οδήγησης σε ένα άλλο κράτος μέλος. AM\549582.doc 9/95 PE 350.189v01-00
Τροπολογία: Francesco Musotto Τροπολογία 84 Αιτιολογική σκέψη 11α (νέα) (11a) Η χορήγηση μιας άδειας οδήγησης δεν θα έπρεπε κατ' αρχήν να επιβαρύνει τα δημόσια οικονομικά ή δομές, ιδίως στην περίπτωση που οι τελευταίες έχουν ουσιαστικής σημασίας καθήκοντα η παρέχουν υπηρεσίες γενικού ενδιαφέροντος. Or. it Η άδεια, έστω και χρήσιμη για την εργασία και την κινητικότητα, είναι και παραμένει ιδιαίτερα ένα στοιχείο τεχνικού χαρακτήρα ή παροχής ικανοτήτων με υψηλό περιεχόμενο θεωρητικών και πρακτικών γνώσεων. Ως εκ τούτου, η απόκτησή της δεν μπορεί να βαρύνει τη δημόσια διοίκηση και εν κατακλείδι το κοινωνικό σύνολο. Τροπολογία: Markus Ferber Τροπολογία 85 Αιτιολογική σκέψη 15 (15) Η προαιρετική εισαγωγή μικροεπεξεργαστή στο υπόδειγμα της άδειας οδήγησης με τη μορφή πιστωτικής κάρτας, πρέπει να επιτρέψει στα κράτη μέλη να βελτιώσουν περαιτέρω το επίπεδο προστασίας κατά της πλαστογράφησης. Οι τεχνικές προδιαγραφές του μικροεπεξεργαστή θα καθορισθούν από την Επιτροπή, με τη βοήθεια της επιτροπής για την άδεια οδήγησης. Διαγράφεται Εάν υποθέσουμε ότι ο μικροεπεξεργαστής, όπως συνάγεται από την πρόταση της Επιτροπής (πρβλ. άρθρο 1, παράγραφος 2, τρίτη πρόταση), επιτρέπεται να περιέχει απλώς τις πληροφορίες που περιέχει ήδη η άδεια οδήγησης, τότε δεν έχει την παραμικρή πρόσθετη αξία. Το αποτέλεσμα θα ήταν απλώς πρόσθετα έξοδα για τους ευρωπαίους φορολογούμενους. PE 350.189v01-00 10/95 AM\549582.doc
Εάν αντίθετα υποθέσουμε ότι ο μικροεπεξεργαστής θα μπορέσει μακροπρόθεσμα να συμπεριλάβει πρόσθετα στοιχεία και λειτουργίες, υπάρχει υψηλός κίνδυνος πλαστογράφησης ακόμα και αν ληφθούν αυστηρά μέτρα. Κατά συνέπεια η εισαγωγή ενός μικροεπεξεργαστή στην άδεια οδήγησης αντιβαίνει στους στόχους της Επιτροπής. Τροπολογία: Jörg Leichtfried Τροπολογία 86 Αιτιολογική σκέψη 15α (νέα) (15α) Προκειμένου να αποτραπεί ενδεχόμενη κατάχρηση δεδομένων από τρίτους και να διασφαλιστεί η προστασία των δεδομένων, τα κράτη μέλη δεν θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα αποθήκευσης πρόσθετων πληροφοριών στον μικροεπεξεργαστή. Ο φόβος πιθανής κατάχρησης δεδομένων υποσκάπτει την εμπιστοσύνη του πληθυσμού στο νέο υπόδειγμα άδειας οδήγησης. Εξάλλου, οποιεσδήποτε πρόσθετες πληροφορίες και λειτουργίες θα έχαναν την αξία και τη δυνατότητα εφαρμογής τους σε περίπτωση ανάκλησης, αφαίρεσης ή στέρησης της άδειας οδήγησης. Τροπολογία: Dieter-Lebrecht Koch Τροπολογία 87 Αιτιολογική σκέψη 15α (νέα) (15α) Τα κράτη μέλη θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα αποθήκευσης πρόσθετων πληροφοριών στον μικροεπεξεργαστή, εφόσον τούτο δεν έχει αρνητικές επιπτώσεις στην προβλεπόμενη χρήση του. Στο πλαίσιο αυτό πρέπει να διατηρηθούν οι εθνικές διατάξεις περί προστασίας των δεδομένων. AM\549582.doc 11/95 PE 350.189v01-00
Χάριν της επικουρικότητας, τα κράτη μέλη πρέπει να αποφασίζουν αυτόνομα η αποθήκευση ποιων πληροφοριών στον μικροεπεξεργαστή είναι υποχρεωτική ή επιτρέπεται για τους πολίτες της χώρας τους. Τροπολογία: Francesco Musotto Τροπολογία 88 Αιτιολογική σκέψη 16 (16) Ενδείκνυται ο καθορισμός των ελάχιστων απαιτήσεων σχετικά με την πρόσβαση στο επάγγελμα του εξεταστή προκειμένου να βελτιωθούν οι γνώσεις και οι δεξιότητες των εξεταστών, να γίνει δυνατή η αντικειμενικότερη αξιολόγηση των υποψηφίων οδηγών, να επιτευχθεί μεγαλύτερη εναρμόνιση των εξετάσεων οδήγησης και να ενισχυθεί η γενική αρχή της αμοιβαίας αναγνώρισης των αδειών οδήγησης. (16) Ενδείκνυται ο καθορισμός των ελάχιστων απαιτήσεων σχετικά με την πρόσβαση στο επάγγελμα του εξεταστή και τη διαρκή κατάρτιση προκειμένου να βελτιωθούν οι γνώσεις και οι δεξιότητες των εξεταστών, να γίνει δυνατή η αντικειμενικότερη αξιολόγηση των υποψηφίων οδηγών, να επιτευχθεί μεγαλύτερη εναρμόνιση των εξετάσεων οδήγησης και να ενισχυθεί η γενική αρχή της αμοιβαίας αναγνώρισης των αδειών οδήγησης. Θα έπρεπε εξάλλου να προβλέπεται, τουλάχιστο σε εθνικό επίπεδο, η δυνατότητα υποχρεωτικής πρακτικής κατάρτισης των οδηγών και της ενημέρωσής τους. Or. it Πρέπει να τονισθεί η αρχή σύμφωνα με την οποία οι εξεταστές που ασκούν ήδη το επάγγελμα πρέπει επίσης να ενημερώνονται σε σταθερή βάση. Εξάλλου, σε πλαίσιο σεβασμού της αρχής της επικουρικότητας, τα κράτη μέλη και ακόμη περισσότερο όπου υφίστανται ρυθμιστικές εγγυήσεις παροχής υπηρεσιών υψηλής ποιότητας από τις σχολές οδήγησης, πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να προσδιορίζουν τους τρόπους προπαρασκευής για την απόκτηση της άδειας και τους τρόπους ενημέρωσης των οδηγών. Τροπολογία: Markus Ferber Τροπολογία 89 Άρθρο 1, παράγραφος 2 2. Τα κράτη μέλη έχουν το δικαίωμα να εφοδιάζουν με μικροεπεξεργαστή τις άδειες οδήγησης που εκδίδουν από τη Διαγράφεται PE 350.189v01-00 12/95 AM\549582.doc
στιγμή που οι τεχνικές προδιαγραφές θα καθορισθούν από την Επιτροπή σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο άρθρο 10. Η Επιτροπή φροντίζει οι τεχνικές προδιαγραφές που αφορούν τον μικροεπεξεργαστή ο οποίος θα ενσωματωθεί στην άδεια οδήγησης να προβλέπουν έγκριση ΕΚ που θα είναι δυνατόν να χορηγηθεί μόνον όταν αποδειχθεί η ικανότητά του να αντισταθεί στις προσπάθειες παραποίησης ή μεταβολής των δεδομένων. Ο μικροεπεξεργαστής περιλαμβάνει μόνον τα δεδομένα της άδειας οδήγησης και δεν μπορεί να περιλαμβάνει λειτουργίες διαφορετικές από αυτές που συνδέονται άμεσα με αυτήν. Εάν υποθέσουμε ότι ο μικροεπεξεργαστής, όπως συνάγεται από την πρόταση της Επιτροπής (πρβλ. άρθρο 1, παράγραφος 2, τρίτη πρόταση), επιτρέπεται να περιέχει απλώς τις πληροφορίες που περιέχει ήδη η άδεια οδήγησης, τότε δεν έχει την παραμικρή πρόσθετη αξία. Το αποτέλεσμα θα ήταν απλώς πρόσθετα έξοδα για τους ευρωπαίους φορολογούμενους. Εάν αντίθετα υποθέσουμε ότι ο μικροεπεξεργαστής θα μπορέσει μακροπρόθεσμα να συμπεριλάβει πρόσθετα στοιχεία και λειτουργίες, υπάρχει υψηλός κίνδυνος πλαστογράφησης ακόμα και αν ληφθούν αυστηρά μέτρα. Κατά συνέπεια η εισαγωγή ενός μικροεπεξεργαστή στην άδεια οδήγησης αντιβαίνει στους στόχους της Επιτροπής. Τροπολογία: Dieter-Lebrecht Koch Τροπολογία 90 Άρθρο 3, παράγραφος 2α (νέα) 2α. Μέσα σε διάστημα 20 ετών από την έναρξη εφαρμογής της παρούσας οδηγίας, οι άδειες οδήγησης που δεν ανταποκρίνονται στο παράρτημα Ι της παρούσας οδηγίας αντικαθίστανται από το πρότυπο του παραρτήματος Ι. Άδειες οδήγησης που χορηγήθηκαν πριν από την έναρξη εφαρμογής της παρούσας οδηγίας για μια συγκεκριμένη κατηγορία δεν αφαιρούνται βάσει των διατάξεων της παρούσας οδηγίας ούτε περιορίζονται με AM\549582.doc 13/95 PE 350.189v01-00
οποιοδήποτε τρόπο. Η οδηγία αποσκοπεί στην αντικατάσταση της πληθώρας των υπαρχόντων προτύπων άδειας οδήγησης από μία ενιαία μορφή. Συνεπώς, τα υπάρχοντα πρότυπα αδειών οδήγησης, που δεν είναι σύμφωνα προς την παρούσα οδηγία, πρέπει να αντικατασταθούν. Λόγω της διοικητικής επιβάρυνσης που συνεπάγεται τούτο, προβλέπονται προθεσμίες για την αλλαγή. Τροπολογία: Christine De Veyrac, Dominique Vlasto Τροπολογία 91 Άρθρο 3, παράγραφος 2α (νέα) 2a. Μέσα σε διάστημα 20 ετών από την έναρξη ισχύος της παρούσας οδηγίας, όλες οι άδειες οδήγησης αντικαθίστανται από το πρότυπο του παραρτήματος Ι. Άδειες οδήγησης που χορηγήθηκαν πριν από την έναρξη εφαρμογής της παρούσας οδηγίας για μια συγκεκριμένη κατηγορία δεν αφαιρούνται βάσει των διατάξεων της παρούσας οδηγίας ούτε περιορίζονται με οποιοδήποτε τρόπο. Η οδηγία αποσκοπεί στην αντικατάσταση της πληθώρας των υπαρχόντων προτύπων άδειας οδήγησης από μία ενιαία μορφή. Συνεπώς, τα υπάρχοντα πρότυπα αδειών οδήγησης, που δεν είναι σύμφωνα προς την παρούσα οδηγία, πρέπει να αντικατασταθούν, διότι διαφορετικά θα καθιερωθεί απλώς ένα πρόσθετο ευρωπαϊκό πρότυπο. Η αλλαγή αυτή θα μπορούσε επιπλέον να επιτρέψει την καταγραφή των αδειών οδήγησης που υπάρχουν σε κάθε κράτος μέλος. Έτσι θα αποσυρθούν οι πλαστές ή διπλές άδειες οδήγησης. Τούτο θα ήταν συνεπώς ιδιαίτερα σημαντικό για το ευρωπαϊκό δίκτυο αδειών οδήγησης, το οποίο θα αρχίσει να λειτουργεί με ανανεωμένα και ενημερωμένα αρχεία ώστε να καταπολεμηθεί καλύτερα η παράνομη διακίνηση αδειών οδήγησης. Λόγω της διοικητικής επιβάρυνσης που συνεπάγεται τούτο, προβλέπονται προθεσμίες για την αλλαγή. Από την άλλη πλευράς, καλό θα ήταν να ισχύει η ίδια προθεσμία για τις άδειες από πλαστικό ή χαρτί προκειμένου να μην υπάρχουν διακρίσεις σε βάρος των κρατών μελών που χορηγούν άδειες μόνο σε μια μορφή. Η αλλαγή των παλαιών αδειών οδήγησης, ωστόσο, δεν πρέπει σε καμιά περίπτωση να έχει ως αποτέλεσμα την απώλεια ή τον περιορισμό των κτηθέντων δικαιωμάτων που συνεπάγεται η Or. fr PE 350.189v01-00 14/95 AM\549582.doc
άδεια οδήγησης οχημάτων διαφόρων κατηγοριών. Τροπολογία: Gary Titley Τροπολογία 92 Άρθρο 4, παράγραφος 1, 1η παύλα - μοτοποδήλατα, δηλαδή δίκυκλα ή τρίκυκλα οχήματα με μέγιστη ταχύτητα εκ κατασκευής άνω των 6 χιλιομέτρων την ώρα (km/h) που όμως δεν υπερβαίνει τα 45 km/h που διαθέτουν κινητήρα κυβισμού μικρότερου ή ίσου με 50 cm³ αν είναι εσωτερικής καύσης, ή των οποίων η μέγιστη συνεχής ονομαστική ισχύς είναι μικρότερη ή ίση με 4 κιλοβάτ (kw) αν είναι ηλεκτρικοί, ή στην περίπτωση τρικύκλων που διαθέτουν κινητήρα του οποίου η μέγιστη καθαρή ισχύς δεν υπερβαίνει τα 4 kw αν πρόκειται για άλλον κινητήρα εσωτερικής καύσης - μοτοποδήλατα, δηλαδή δίκυκλα οχήματα με μέγιστη ταχύτητα εκ κατασκευής άνω των 6 χιλιομέτρων την ώρα (km/h) που όμως δεν υπερβαίνει τα 45 km/h που διαθέτουν κινητήρα κυβισμού μικρότερου ή ίσου με 50 cm³ αν είναι εσωτερικής καύσης, ή των οποίων η μέγιστη συνεχής ονομαστική ισχύς είναι μικρότερη ή ίση με 4 κιλοβάτ (kw) αν είναι ηλεκτρικοί. Τα τρίκυκλα οχήματα πρέπει να υπάγονται σε διαφορετική κατηγορία από τα δίκυκλα. Τροπολογία: Willi Piecyk Τροπολογία 93 Άρθρο 4, παράγραφος 1, κατηγορία Α2 - μοτοσυκλέτες, με ή χωρίς πλευρικό κάνιστρο, μέγιστης ισχύος 35 kw και με λόγο ισχύος προς βάρος μικρότερο από 0,2 kw/kg οι μοτοσυκλέτες αυτές δεν είναι δυνατόν να προκύπτουν από τύπο που αναπτύσσει πάνω από τη διπλή μέγιστη ισχύ οι μοτοσυκλέτες αυτές είναι δυνατόν να φέρουν πλευρικό κάνιστρο - μοτοσυκλέτες, με ή χωρίς πλευρικό κάνιστρο, μέγιστης ισχύος 25 kw και με λόγο ισχύος προς βάρος μικρότερο από 0,2 kw/kg οι μοτοσυκλέτες αυτές δεν είναι δυνατόν να προκύπτουν από τύπο που αναπτύσσει πάνω από τη διπλή μέγιστη ισχύ οι μοτοσυκλέτες αυτές είναι δυνατόν να φέρουν πλευρικό κάνιστρο Η αύξηση του ορίου ισχύος για τις μοτοσικλέτες των νέων οδηγών κατά 10 kw θεωρείται AM\549582.doc 15/95 PE 350.189v01-00
κρίσιμη και αντιπαραγωγική για την ασφάλεια της οδικής κυκλοφορίας. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να διατηρηθεί το ήδη ισχύον όριο ισχύος των 25 kw. Τροπολογία: Gary Titley Τροπολογία 94 Άρθρο 4, παράγραφος 1, κατηγορία Α2 - μοτοσυκλέτες, με ή χωρίς πλευρικό κάνιστρο, μέγιστης ισχύος 35 kw και με λόγο ισχύος προς βάρος μικρότερο από 0,2 kw/kg οι μοτοσυκλέτες αυτές δεν είναι δυνατόν να προκύπτουν από τύπο που αναπτύσσει πάνω από τη διπλή μέγιστη ισχύ οι μοτοσυκλέτες αυτές είναι δυνατόν να φέρουν πλευρικό κάνιστρο - μοτοσυκλέτες, με ή χωρίς πλευρικό κάνιστρο, μέγιστης ισχύος 25 kw και με λόγο ισχύος προς βάρος μικρότερο από 0,2 kw/kg οι μοτοσυκλέτες αυτές δεν είναι δυνατόν να προκύπτουν από τύπο που αναπτύσσει πάνω από τη διπλή μέγιστη ισχύ οι μοτοσυκλέτες αυτές είναι δυνατόν να φέρουν πλευρικό κάνιστρο Με τη μείωση της μέγιστης ισχύος για την κατηγορία Α2, γίνεται λογικότερη διάκριση μεταξύ "απλών" και "ισχυρών" κινητήρων. Τροπολογία: Mathieu Grosch Τροπολογία 95 Άρθρο 4, παράγραφος 1, κατηγορία Β1 - τρίκυκλα ή τετράκυκλα με κινητήρα - τρίκυκλα μέγιστης ισχύος έως 15 κιλοβάτ, ή τετράκυκλα με κινητήρα, τα οποία δεν εμπίπτουν στα τετράτροχα ελαφρά οχήματα της δεύτερης παραγράφου της κατηγορίας ΑΜ με μάζα κενού οχήματος έως 400 κιλά (550 κιλά στην περίπτωση οχημάτων μεταφοράς φορτίου), χωρίς τους συσσωρευτές στην περίπτωση ηλεκτρικών οχημάτων, με μέγιστη ωφέλιμη ισχύ έως 15 κιλοβάτ και μέγιστη ταχύτητα σχεδιασμού έως 80 χλμ./ώρα Τα τρίκυκλα με κινητήρα με ισχύ μικρότερη από 15 kw πρέπει να επιτρέπεται να οδηγούνται από κατόχους αδειών οδήγησης τόσο της κατηγορίας Α1 (βλ. τροπολογία 14) όσο και της PE 350.189v01-00 16/95 AM\549582.doc
κατηγορίας Β1. Τούτο θα επέτρεπε εξάλλου την οδήγηση αυτών των οχημάτων από την ηλικία των 16 ετών και πάνω σε κράτη μέλη στα οποία δεν υπάρχει η προαιρετική κατηγορία Β1. (Πρβλ. επίσης την τροπολογία 13 σχετικά με την δεύτερη παράγραφο της κατηγορίας ΑΜ). Τροπολογία: Mathieu Grosch Τροπολογία 96 Άρθρο 4, παράγραφος 1, κατηγορία Β - αυτοκίνητα, με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα μέχρι 3.500 kg στα οποία ο αριθμός των μεταφερόμενων επιβατών, εκτός από τον οδηγό, δεν υπερβαίνει τους οκτώ. Τα αυτοκίνητα της κατηγορίας αυτής μπορούν να έλκουν ρυμουλκούμενο, του οποίου η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα δεν υπερβαίνει τα 750 kg 1. Αυτοκίνητα: - με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα μέχρι 3.500 kg - που έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί με τρόπο, ώστε ο αριθμός των μεταφερόμενων επιβατών εκτός από τον οδηγό, να μην υπερβαίνει τους οκτώ - με την επιφύλαξη των διατάξεων περί έγκρισης τύπου των εν λόγω αυτοκινήτων, επιτρέπεται η έλξη ρυμουλκούμενου εφόσον η συνολική επιτρεπόμενη μάζα του συγκεκριμένου συνδυασμού οχήματοςρυμουλκούμενου δεν υπερβαίνει τα 3.500 κιλά. - αν ο οδηγός έχει καταρτιστεί σύμφωνα με το παράρτημα VΙα, επιτρέπεται, με την επιφύλαξη των διατάξεων για την έγκριση τύπου του συγκεκριμένου οχήματος, η έλξη ρυμουλκούμενου, εφόσον η συνολική επιτρεπόμενη μάζα του συνδυασμού οχήματος-ρυμουλκούμενου δεν υπερβαίνει τα 4.250 κιλά, το ωφέλιμο φορτίο του ρυμουλκούμενου ανέρχεται το πολύ σε 1000 κιλά και ο συνδυασμός δεν χρησιμοποιείται για εμπορικούς σκοπούς - αν ο οδηγός έχει καταρτιστεί σύμφωνα με το παράρτημα VΙβ, η συνολική επιτρεπόμενη μάζα του οχήματος επιτρέπεται να ανέρχεται σε 4.250 κιλά, AM\549582.doc 17/95 PE 350.189v01-00
Σημείο 1: Βλ. αιτιολόγηση της τροπολογίας 18. εφόσον πρόκειται για μηχανοκίνητο τροχόσπιτο, σύμφωνα με τον ορισμό του παραρτήματος ΙΙ, μέρος Α, παράγραφος 5, της οδηγίας 2001/116/ΕΚ, το ωφέλιμο φορτίο ανέρχεται το πολύ σε 1000 κιλά και το όχημα δεν χρησιμοποιείται για εμπορικούς σκοπούς 2. Τρίκυκλα μέγιστης ισχύος μέχρι 35 kw 3. Τρίκυκλα με μέγιστη ισχύ μεγαλύτερη από 35 kw, εφόσον ο κάτοχος αυτής της άδειας οδήγησης έχει συμπληρώσει το 21ο έτος ηλικίας Σημεία 2 και 3: Τα τρίκυκλα πρέπει επιπλέον να μπορούν να οδηγούνται από οδηγούς που διαθέτουν άδεια οδήγησης της κατηγορίας Β, λαμβανομένης υπόψη της αρχής της σταδιακής πρόσβασης. Τροπολογία: Dieter-Lebrecht Koch Τροπολογία 97 Άρθρο 4, παράγραφος 1, κατηγορία Β - αυτοκίνητα, με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα μέχρι 3.500 kg στα οποία ο αριθμός των μεταφερόμενων επιβατών, εκτός από τον οδηγό, δεν υπερβαίνει τους οκτώ. Τα αυτοκίνητα της κατηγορίας αυτής μπορούν να έλκουν ρυμουλκούμενο, του οποίου η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα δεν υπερβαίνει τα 750 kg - Αυτοκίνητα: - με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα μέχρι 3.500 kg - που έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί με τρόπο, ώστε ο αριθμός των μεταφερόμενων επιβατών εκτός από τον οδηγό, να μην υπερβαίνει τους οκτώ - με την επιφύλαξη των διατάξεων περί έγκρισης τύπου των εν λόγω αυτοκινήτων, επιτρέπεται η έλξη ρυμουλκούμενου εφόσον η συνολική επιτρεπόμενη μάζα του PE 350.189v01-00 18/95 AM\549582.doc
συγκεκριμένου συνδυασμού οχήματοςρυμουλκούμενου δεν υπερβαίνει τα 3.500 κιλά - αν ο οδηγός έχει καταρτιστεί σύμφωνα με το παράρτημα VΙα, επιτρέπεται, με την επιφύλαξη των διατάξεων για την έγκριση τύπου του συγκεκριμένου οχήματος, η έλξη ρυμουλκούμενου, εφόσον η συνολική επιτρεπόμενη μάζα του συνδυασμού οχήματος-ρυμουλκούμενου δεν υπερβαίνει τα 4.250 κιλά, το ωφέλιμο φορτίο του ρυμουλκούμενου ανέρχεται το πολύ σε 1000 κιλά και ο συνδυασμός δεν χρησιμοποιείται για εμπορικούς σκοπούς - Τρίκυκλα Τα τρίκυκλα (τρεις συμμετρικοί τροχοί) θα πρέπει να συμπεριληφθούν στην κατηγορία Β, δεδομένου ότι η συμπεριφορά οδήγησης αντιστοιχεί περισσότερο στα τετράκυκλα παρά στα δίκυκλα οχήματα. Τροπολογία: Philip Bradbourn Τροπολογία 98 Άρθρο 4, κατηγορία Β - αυτοκίνητα, με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα μέχρι 3.500 kg στα οποία ο αριθμός των μεταφερόμενων επιβατών, εκτός από τον οδηγό, δεν υπερβαίνει τους οκτώ. Τα αυτοκίνητα της κατηγορίας αυτής μπορούν να έλκουν ρυμουλκούμενο, του οποίου η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα δεν υπερβαίνει τα 750 kg - με την επιφύλαξη των διατάξεων περί έγκρισης τύπου των εν λόγω αυτοκινήτων, επιτρέπεται η έλξη ρυμουλκούμενου εφόσον η συνολική επιτρεπόμενη μάζα του συγκεκριμένου συνδυασμού οχήματοςρυμουλκούμενου δεν υπερβαίνει τα 4.250 κιλά AM\549582.doc 19/95 PE 350.189v01-00
Πρέπει να ορισθεί μόνο μία παράμετρος και αυτή να είναι η μέγιστη μάζα. Τροπολογία: Corien Wortmann-Kool Τροπολογία 99 Άρθρο 4, παράγραφος 1, κατηγορία Β - αυτοκίνητα, με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα μέχρι 3.500 kg στα οποία ο αριθμός των μεταφερόμενων επιβατών, εκτός από τον οδηγό, δεν υπερβαίνει τους οκτώ. Τα αυτοκίνητα της κατηγορίας αυτής μπορούν να έλκουν ρυμουλκούμενο, του οποίου η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα δεν υπερβαίνει τα 750 kg - αυτοκίνητα: - με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα μέχρι 3.500 kg - τα οποία είναι σχεδιασμένα και κατασκευασμένα ώστε να μεταφέρουν, εκτός από τον οδηγό, όχι περισσότερους των οκτώ επιβατών - με την επιφύλαξη των διατάξεων περί έγκρισης τύπου των εν λόγω αυτοκινήτων, επιτρέπεται η έλξη ρυμουλκούμενου εφόσον η συνολική επιτρεπόμενη μάζα του συγκεκριμένου συνδυασμού οχήματοςρυμουλκούμενου δεν υπερβαίνει τα 3.500 κιλά - αν ο οδηγός έχει καταρτιστεί σύμφωνα με το παράρτημα VΙα, επιτρέπεται, με την επιφύλαξη των διατάξεων για την έγκριση τύπου του συγκεκριμένου οχήματος, η έλξη ρυμουλκούμενου, εφόσον η συνολική επιτρεπόμενη μάζα του συνδυασμού οχήματος-ρυμουλκούμενου δεν υπερβαίνει τα 4.250 κιλά και ο συνδυασμός δεν χρησιμοποιείται για εμπορικούς σκοπούς - αν ο οδηγός έχει καταρτιστεί σύμφωνα με το παράρτημα VΙβ, η συνολική επιτρεπόμενη μάζα του οχήματος επιτρέπεται να ανέρχεται σε 4.250 κιλά, εφόσον πρόκειται για μηχανοκίνητο τροχόσπιτο, σύμφωνα με τον ορισμό του παραρτήματος ΙΙ, μέρος Α, παράγραφος 5.1, της οδηγίας 2001/116/ΕΚ, το ωφέλιμο PE 350.189v01-00 20/95 AM\549582.doc
φορτίο ανέρχεται το πολύ σε 1000 κιλά και το όχημα δεν χρησιμοποιείται για εμπορικούς σκοπούς Η επιβολή ενός ορίου 1.000 κιλών στο ωφέλιμο φορτίο περιορίζει δραστικά τις δυνατότητες ορισμένων ρυμουλκουμένων, για παράδειγμα εκείνων που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά σκαφών αναψυχής ή αλόγων, για να μην υπάρξει υπέρβαση του ανώτατου φορτίου ρυμουλκουμένου, σε συνδυασμούς που δεν υπερβαίνουν τα 4.250 κιλά. Το πρόβλημα λύνεται με τη διαγραφή της αναφοράς σε ανώτατο όριο 1.000 κιλών από την τροπολογία 18 του εισηγητή στο σχέδιο έκθεσης. Τροπολογία: Ari Vatanen Τροπολογία 100 Άρθρο 4, παράγραφος 1, κατηγορία Β - αυτοκίνητα, με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα μέχρι 3.500 kg στα οποία ο αριθμός των μεταφερόμενων επιβατών, εκτός από τον οδηγό, δεν υπερβαίνει τους οκτώ. Τα αυτοκίνητα της κατηγορίας αυτής μπορούν να έλκουν ρυμουλκούμενο, του οποίου η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα δεν υπερβαίνει τα 750 kg - αυτοκίνητα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα μέχρι 3.500 kg: - τα οποία είναι σχεδιασμένα και κατασκευασμένα ώστε να μεταφέρουν, εκτός από τον οδηγό, όχι περισσότερους των οκτώ επιβατών - με την επιφύλαξη των διατάξεων περί έγκρισης τύπου των εν λόγω αυτοκινήτων, επιτρέπεται η έλξη ρυμουλκούμενου εφόσον η συνολική επιτρεπόμενη μάζα του συγκεκριμένου συνδυασμού οχήματοςρυμουλκούμενου δεν υπερβαίνει τα 3.500 κιλά - αν ο οδηγός έχει καταρτιστεί σύμφωνα με το παράρτημα VΙα, επιτρέπεται, με την επιφύλαξη των διατάξεων για την έγκριση τύπου του συγκεκριμένου οχήματος, η έλξη ρυμουλκούμενου, εφόσον η συνολική επιτρεπόμενη μάζα του συνδυασμού οχήματος-ρυμουλκούμενου δεν υπερβαίνει τα 4.250 κιλά, το ωφέλιμο φορτίο ανέρχεται το πολύ σε 1000 κιλά και ο AM\549582.doc 21/95 PE 350.189v01-00
συνδυασμός δεν χρησιμοποιείται για εμπορικούς σκοπούς - αν ο οδηγός έχει καταρτιστεί σύμφωνα με το παράρτημα VΙβ, η συνολική επιτρεπόμενη μάζα του οχήματος επιτρέπεται να ανέρχεται σε 4.250 κιλά, εφόσον πρόκειται για μηχανοκίνητο τροχόσπιτο, σύμφωνα με τον ορισμό του παραρτήματος ΙΙ, μέρος Α, παράγραφος 5.1, της οδηγίας 2001/116/ΕΚ, το ωφέλιμο φορτίο ανέρχεται το πολύ σε 1000 κιλά και το όχημα δεν χρησιμοποιείται για εμπορικούς σκοπούς Η πρόσθετη κατάρτιση του οδηγού δεν είναι υποχρεωτική εάν το βάρος του ρυμουλκούμενου δεν υπερβαίνει τα 750 κιλά. Η πρόταση της Επιτροπής είναι υπερβολικά περιοριστική όσον αφορά τα ρυμουλκούμενα και θα μετέβαλε υπέρμετρα την παρούσα κατάσταση, π.χ. στα σπορ και στο κάμπιγκ. Οι κάτοχοι άδειας οδήγησης κατηγορίας Β θα μπορούν, με κατάλληλη κατάρτιση και χωρίς πρόσθετες εξετάσεις, να οδηγούν συνδυασμό οχήματος και ρυμουλκούμενου ή μηχανοκίνητα τροχόσπιτα έως 4250 κιλών. Εφιστάται ιδιαίτερα η προσοχή στο γεγονός ότι η δυνατότητα αυτή δεν επιτρέπεται να χρησιμοποιείται για εμπορικούς σκοπούς, διότι τούτο θα συνεπαγόταν αθέμιτο ανταγωνισμό με τους επαγγελματίες οδηγούς των κατηγοριών Γ1 και Γ. Αποσαφηνίζεται η διατύπωση «ο αριθμός των μεταφερομένων επιβατών». Επιπλέον, υπογραμμίζεται ότι η πρόσθετη κατάρτιση του οδηγού δεν είναι υποχρεωτική εάν το βάρος του ρυμουλκούμενου δεν υπερβαίνει τα 750 κιλά. Τροπολογία: Jörg Leichtfried Τροπολογία 101 Άρθρο 4, παράγραφος 1, κατηγορία Β - αυτοκίνητα, με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα μέχρι 3.500 kg στα οποία ο αριθμός των μεταφερόμενων επιβατών, εκτός από τον οδηγό, δεν υπερβαίνει τους οκτώ. Τα αυτοκίνητα της κατηγορίας αυτής μπορούν να έλκουν ρυμουλκούμενο, του οποίου η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα δεν - αυτοκίνητα: PE 350.189v01-00 22/95 AM\549582.doc
υπερβαίνει τα 750 kg - με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα μέχρι 3.500 kg - τα οποία έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί με τρόπο, ώστε ο αριθμός των επιβατών που είναι δυνατό να μεταφέρουν, εκτός από τον οδηγό, να μην υπερβαίνει τους οκτώ - με την επιφύλαξη των διατάξεων περί έγκρισης τύπου των εν λόγω αυτοκινήτων, επιτρέπεται η έλξη ρυμουλκούμενου εφόσον η συνολική επιτρεπόμενη μάζα του συγκεκριμένου συνδυασμού οχήματοςρυμουλκούμενου δεν υπερβαίνει τα 4.250 κιλά. - αν ο οδηγός έχει καταρτιστεί σύμφωνα με το παράρτημα VΙα, επιτρέπεται, με την επιφύλαξη των διατάξεων για την έγκριση τύπου του συγκεκριμένου οχήματος, η έλξη ρυμουλκούμενου, εφόσον η συνολική επιτρεπόμενη μάζα του συνδυασμού οχήματος-ρυμουλκούμενου δεν υπερβαίνει τα 1.750 κιλά και ο συνδυασμός δεν χρησιμοποιείται για εμπορικούς σκοπούς - αν ο οδηγός έχει καταρτιστεί σύμφωνα με το παράρτημα VΙβ, η συνολική επιτρεπόμενη μάζα του οχήματος επιτρέπεται να ανέρχεται σε 4.500 κιλά, εφόσον πρόκειται για μηχανοκίνητο τροχόσπιτο, σύμφωνα με τον ορισμό του παραρτήματος ΙΙ, μέρος Α, παράγραφος 5, της οδηγίας 2001/116/ΕΚ και το όχημα δεν χρησιμοποιείται για εμπορικούς σκοπούς Ενδεχόμενος περιορισμός του επιτρεπόμενου μέγιστου βάρους σε 3.500 kg για έναν συνδυασμό οχημάτων της κατηγορίας Β που περιλαμβάνει ρυμουλκούμενα θα συνεπαγόταν σημαντικό περιορισμό και παρέμβαση στα ισχύοντα δικαιώματα. Όλοι οι οδηγοί που κυκλοφορούν νόμιμα εδώ και πολλά χρόνια με ελαφρά ρυμουλκούμενα ή βαριά ρυμουλκούμενα τροχόσπιτα θα ήταν αναγκασμένοι να αποκτήσουν άδειες οδήγησης της συμπληρωματικής κατηγορίας Ε. Αντ' αυτού προτείνεται να διατηρηθεί χωρίς περαιτέρω απαιτήσεις το επιτρεπόμενο βάρος των ρυμουλκούμενων σε 750 kg. Με πρόσθετη κατάρτιση προβλέπεται να είναι δυνατή η αύξηση του AM\549582.doc 23/95 PE 350.189v01-00
βάρους των ρυμουλκούμενων σε 1.750 kg. Με αυτόν τον τρόπο, οι κάτοχοι μιας άδειας οδήγησης της κατηγορίας Β, οι οποίοι κυκλοφορούν μέχρι σήμερα νόμιμα με τα ρυμουλκούμενα τροχόσπιτά τους μπορούν να είναι βέβαιοι ότι θα μπορούν να εξακολουθήσουν να χρησιμοποιούν την άδεια οδήγησής τους υπό τους ίδιους όρους σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση. Τροπολογία: Markus Ferber Τροπολογία 102 Άρθρο 4, παράγραφος 1, κατηγορία Β - αυτοκίνητα, με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα μέχρι 3.500 kg στα οποία ο αριθμός των μεταφερόμενων επιβατών, εκτός από τον οδηγό, δεν υπερβαίνει τους οκτώ. Τα αυτοκίνητα της κατηγορίας αυτής μπορούν να έλκουν ρυμουλκούμενο, του οποίου η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα δεν υπερβαίνει τα 750 kg - αυτοκίνητα, με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα μέχρι 3.500 kg στα οποία ο αριθμός των μεταφερόμενων επιβατών, εκτός από τον οδηγό, δεν υπερβαίνει τους οκτώ. Τα αυτοκίνητα της κατηγορίας αυτής μπορούν να έλκουν ρυμουλκούμενο, εφόσον - η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα του ρυμουλκούμενου δεν ξεπερνά το ανώτατο όριο των 750 kg, ή - η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα του ρυμουλκούμενου δεν υπερβαίνει τα 2.000 kg, εφόσον ο οδηγός είναι σε θέση να αποδείξει ότι έχει καταρτισθεί σύμφωνα με το Παράρτημα ΙΙα - πρόκειται για οχήματα που χρησιμοποιούνται για ιδιωτικούς σκοπούς με την έννοια του παραρτήματος ΙΙ της Οδηγίας 70/156/ΕΟΚ - η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα κυμαίνεται μεταξύ 3.500 kg και 4.500 kg και εφόσον τα οχήματα δεν διαθέτουν περισσότερες από 8 θέσεις εκτός από τη θέση του οδηγού - το πρόσθετο φορτίο δεν υπερβαίνει τα 1.000 kg, εφόσον πρόκειται για όχημα που συμπεριλαμβάνεται στο παράρτημα ΙΙ της Οδηγίας 70/156/ΕΟΚ και η ηλικία του οδηγού δεν υπερβαίνει τα 21 έτη. PE 350.189v01-00 24/95 AM\549582.doc
Μία αποδεδειγμένη κατάρτιση οδήγησης είναι ανάλογη προς τον επιδιωκόμενο στόχο και ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις όσον αφορά την ανάγκη ασφάλειας. Η κατάρτιση που αποσκοπεί στην ενίσχυση της ασφάλειας είναι ανάλογη προς τις απαιτήσεις της άδειας οδήγησης των κατηγοριών Ε ή C1. Τα μηχανοκίνητα τροχόσπιτα είναι οχήματα που χρησιμοποιούνται για ιδιωτικούς σκοπούς για τη μεταφορά 3 ατόμων κατά μέσο όρο. Χωρίς αυτή την τροποποίηση, το πεδίο εφαρμογής θα περιλάμβανε μόνο τα εμπορικά οχήματα βάρους μεγαλύτερου από 3,5 τόνους που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά προσώπων και εμπορευμάτων. Τα τροχόσπιτα, το βάρος των οποίων δεν υπερβαίνει τα 4.500 kg, δεν δικαιολογείται να αντιμετωπίζονται με τον ίδιο τρόπο όπως τα εμπορικά οχήματα. Τα τροχόσπιτα που χρησιμοποιούνται για ιδιωτικούς σκοπούς είναι δυνατόν να διαφοροποιηθούν αποτελεσματικά από τα τροχόσπιτα που χρησιμοποιούνται για εμπορικούς σκοπούς μέσω του περιορισμού του πρόσθετου φορτίου και της αναφοράς στην Οδηγία 70/156/ΕΟΚ. Τροπολογία: Francesco Musotto Τροπολογία 103 Άρθρο 4, παράγραφος 1, κατηγορία Β - αυτοκίνητα, με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα μέχρι 3.500 kg στα οποία ο αριθμός των μεταφερόμενων επιβατών, εκτός από τον οδηγό, δεν υπερβαίνει τους οκτώ. Τα αυτοκίνητα της κατηγορίας αυτής μπορούν να έλκουν ρυμουλκούμενο, του οποίου η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα δεν υπερβαίνει τα 750 kg - αυτοκίνητα: - με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα μέχρι 3.500 kg - στα οποία ο αριθμός των επιβατών που είναι δυνατό να μεταφέρουν, εκτός από τον οδηγό, δεν υπερβαίνει τους οκτώ - με την επιφύλαξη των διατάξεων περί έγκρισης τύπου των εν λόγω αυτοκινήτων, επιτρέπεται η έλξη ρυμουλκούμενου εφόσον η συνολική επιτρεπόμενη μάζα του συγκεκριμένου συνδυασμού οχήματοςρυμουλκούμενου δεν υπερβαίνει τα 3.500 κιλά. - αν ο οδηγός έχει καταρτιστεί σύμφωνα με AM\549582.doc 25/95 PE 350.189v01-00
το παράρτημα VΙα, επιτρέπεται, με την επιφύλαξη των διατάξεων για την έγκριση τύπου του συγκεκριμένου οχήματος, η έλξη ρυμουλκούμενου, εφόσον η συνολική επιτρεπόμενη μάζα του συνδυασμού οχήματος-ρυμουλκούμενου δεν υπερβαίνει τα 4.250 κιλά, το ωφέλιμο φορτίο ανέρχεται το πολύ σε 1000 κιλά και ο συνδυασμός δεν χρησιμοποιείται για εμπορικούς σκοπούς - αν ο οδηγός έχει καταρτιστεί σύμφωνα με το παράρτημα VΙβ, η συνολική επιτρεπόμενη μάζα του οχήματος επιτρέπεται να ανέρχεται σε 4.250 κιλά, εφόσον πρόκειται για μηχανοκίνητο τροχόσπιτο, σύμφωνα με τον ορισμό του παραρτήματος ΙΙ, μέρος Α, παράγραφος 5, της οδηγίας 2001/116/ΕΚ, το ωφέλιμο φορτίο ανέρχεται το πολύ σε 1000 κιλά και το όχημα δεν χρησιμοποιείται για εμπορικούς σκοπούς Or. it Η πρόταση της Επιτροπής είναι υπερβολικά περιοριστική όσον αφορά τα ρυμουλκούμενα και θα μετέβαλε υπέρμετρα την παρούσα κατάσταση, π.χ. στα σπορ και στο κάμπιγκ. Οι κάτοχοι άδειας οδήγησης κατηγορίας Β θα μπορούν, με κατάλληλη κατάρτιση και χωρίς πρόσθετες εξετάσεις, να οδηγούν συνδυασμό οχήματος και ρυμουλκούμενου ή μηχανοκίνητα τροχόσπιτα έως 4250 κιλών. Εφιστάται ιδιαίτερα η προσοχή στο γεγονός ότι η δυνατότητα αυτή δεν επιτρέπεται να χρησιμοποιείται για εμπορικούς σκοπούς, διότι τούτο θα συνεπαγόταν αθέμιτο ανταγωνισμό με τους επαγγελματίες οδηγούς των κατηγοριών Γ1 και Γ Προβλέπονται ως εκ τούτου, προκειμένου να ρυθμισθεί η κατάρτιση, τα νέα Παραρτήματα VIa και VIβ. Αποσαφηνίζεται η διατύπωση «ο αριθμός των μεταφερομένων επιβατών». Τροπολογία: Gary Titley Τροπολογία 104 Άρθρο 4, παράγραφος 1, κατηγορία Β - αυτοκίνητα, με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα μέχρι 3.500 kg στα οποία ο αριθμός των μεταφερόμενων επιβατών, εκτός από τον οδηγό, δεν υπερβαίνει τους οκτώ. Τα αυτοκίνητα της κατηγορίας αυτής μπορούν να έλκουν ρυμουλκούμενο, του - αυτοκίνητα, με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα μέχρι 3.500 kg τα οποία είναι σχεδιασμένα και κατασκευασμένα ώστε να μεταφέρουν, εκτός από τον οδηγό, όχι περισσότερους των οκτώ επιβατών. Τα αυτοκίνητα της κατηγορίας αυτής μπορούν να έλκουν PE 350.189v01-00 26/95 AM\549582.doc
οποίου η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα δεν υπερβαίνει τα 750 kg ρυμουλκούμενο, του οποίου η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα δεν υπερβαίνει τα 750 kg - συνδυασμοί έλκοντος οχήματος της κατηγορίας Β και ρυμουλκούμενου, όπου η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα του συνδυασμού δεν υπερβαίνει τα 3.500 κιλά και η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα του ρυμουλκούμενου δεν υπερβαίνει τη μάζα εν κενώ του έλκοντος οχήματος. Επαναφέρεται έτσι το στάτους κβό - ο ορισμός της ισχύουσας οδηγίας - ενώ γίνεται μια αποσαφήνιση όσον αφορά τον αριθμό των επιβατών. Αποφεύγεται κάθε ανεφάρμοστη ανωμαλία όσον αφορά τη χρήση οχημάτων για αναψυχή και τη χρήση οχημάτων για επαγγελματικούς σκοπούς, με την τοποθέτηση του ανώτατου ορίου μάζας στο ίδιο επίπεδο με το κατώτατο όριο για την κατηγορία C1. Η διάταξη σύμφωνα με την οποία ένα όχημα μέχρι 3.500 κιλά μπορεί να έλκει ένα ρυμουλκούμενο μέχρι 750 κιλά (με την οποία το όριο του συνολικού συνδυασμού Β αυξάνεται στα 4.250 κιλά, αλλά μόνο για συνδυασμούς με πολύ μεγάλα έλκοντα οχήματα ή πολύ μικρά ρυμουλκούμενα) είναι σημαντική για τους επαγγελματίες χρήστες ελαφρών ημιφορτηγών, οι οποίοι συχνά πρέπει να μεταφέρουν μια μικρή αντλία ή συμπιεστή. Τροπολογία: Philip Bradbourn Τροπολογία 105 Άρθρο 4, παράγραφος 1, κατηγορία Β, παύλα 1α (νέα) -.συνδυασμοί έλκοντος οχήματος της κατηγορίας Β και ρυμουλκούμενου, όπου η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα του συνδυασμού δεν υπερβαίνει τα 3.500 κιλά και η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα του ρυμουλκούμενου δεν υπερβαίνει τη μάζα εν κενώ του έλκοντος οχήματος. Σήμερα, όσοι διαθέτουν άδεια κατηγορίας Β μπορούν να έλκουν ένα ρυμουλκούμενο άνω των 750 κιλών, υπό την προϋπόθεση ότι η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα (ΜΕΜ) του συνδυασμού δεν θα υπερβαίνει τα 3.500 κιλά και η ΜΕΜ του ρυμουλκούμενου δεν θα υπερβαίνει τη μάζα εν κενώ του έλκοντος οχήματος. Η Επιτροπή θεωρεί τον κανόνα αυτόν ασαφή και προτείνει την AM\549582.doc 27/95 PE 350.189v01-00
εφαρμογή μιας ΜΕΜ ρυμουλκούμενου που θα περιορίζεται στα 750 κιλά για μια άδεια κατηγορίας Β. Ωστόσο, τόσο εμπορικές οργανώσεις όσο και δημόσιοι φορείς γνωρίζουν και καταλαβαίνουν την έννοια της ΜΕΜ και τη μάζα εν κενώ. Η κατάργηση της υπό όρους ελαστικότητας όσον αφορά τα δικαιώματα ρυμουλκούμενου για άδειες κατηγορίας Β θα επιφέρει πρόσθετα οικονομικά βάρη, ιδίως για τους παρόχους υπηρεσιών κοινής ωφελείας. Τροπολογία: Gary Titley Τροπολογία 106 Άρθρο 4, παράγραφος 1, κατηγορία Β+Ε - σύνολα συζευγμένων οχημάτων που αποτελούνται από έλκον όχημα της κατηγορίας Β και από ρυμουλκούμενο, του οποίου η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα υπερβαίνει τα 750 kg - σύνολα συζευγμένων οχημάτων που αποτελούνται από έλκον όχημα της κατηγορίας Β και από ρυμουλκούμενο ή ημι-ρυμουλκούμενο, όπου η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα του ρυμουλκούμενου ή ημι-ρυμουλκούμενου δεν υπερβαίνει τα 3.500 κιλά και η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα του ρυμουλκούμενου ή ημιρυμουλκούμενου δεν υπερβαίνει τη μάζα εν κενώ του έλκοντος οχήματος Διαγράφεται έτσι μια ανωμαλία από την παρούσα οδηγία, δεδομένου ότι δεν υπάρχει σήμερα όριο στο μέγεθος του ρυμουλκούμενου που μπορεί να οδηγηθεί με άδεια κατηγορίας Β+Ε. Το κενό αυτό ενθαρρύνει την εμφάνιση οχημάτων - τεράτων. Με την προτεινόμενη τροπολογία περιορίζονται τόσο το απόλυτο μέγεθος του ρυμουλκούμενου, όσο και το μέγεθός του σε σχέση με εκείνο του έλκοντος οχήματος. Τα προτεινόμενα κριτήρια είναι απλά και αποφεύγουν την αναφορά σε κανόνες έγκρισης τύπου. Για παράδειγμα, με τον τρόπο αυτόν επιτρέπεται σε ένα μεγάλο όχημα σπορ 4x4 να έλκει ένα ρυμουλκούμενο όχημα μεταφοράς 2 αλόγων, με άδεια κατηγορίας Β+Ε. Μεγαλύτεροι συνδυασμοί θα απαιτούν άδεια κατηγορίας C1+Ε. Τροπολογία: Markus Ferber Τροπολογία 107 Άρθρο 4, παράγραφος 1, κατηγορία Β+Ε - σύνολα συζευγμένων οχημάτων που αποτελούνται από έλκον όχημα της - σύνολα συζευγμένων οχημάτων που αποτελούνται από έλκον όχημα της PE 350.189v01-00 28/95 AM\549582.doc
κατηγορίας Β και από ρυμουλκούμενο, του οποίου η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα υπερβαίνει τα 750 kg κατηγορίας Β και από ρυμουλκούμενο, του οποίου η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα υπερβαίνει τα 2.000 kg Μία αποδεδειγμένη κατάρτιση οδήγησης είναι ανάλογη προς τον επιδιωκόμενο στόχο και ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις όσον αφορά την ανάγκη ασφάλειας. Η κατάρτιση που αποσκοπεί στην ενίσχυση της ασφάλειας είναι ανάλογη προς τις απαιτήσεις της άδειας οδήγησης των κατηγοριών Ε ή C1. Τα μηχανοκίνητα τροχόσπιτα είναι οχήματα που χρησιμοποιούνται για ιδιωτικούς σκοπούς για τη μεταφορά 3 ατόμων κατά μέσο όρο. Χωρίς αυτή την τροποποίηση, το πεδίο εφαρμογής θα περιλάμβανε μόνο τα εμπορικά οχήματα βάρους μεγαλύτερου από 3,5 τόνους που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά προσώπων και εμπορευμάτων. Τα τροχόσπιτα, το βάρος των οποίων δεν υπερβαίνει τα 4.500 kg, δεν δικαιολογείται να αντιμετωπίζονται με τον ίδιο τρόπο όπως τα εμπορικά οχήματα. Τα τροχόσπιτα που χρησιμοποιούνται για ιδιωτικούς σκοπούς είναι δυνατόν να διαφοροποιηθούν αποτελεσματικά από τα τροχόσπιτα που χρησιμοποιούνται για εμπορικούς σκοπούς μέσω του περιορισμού του πρόσθετου φορτίου και της αναφοράς στην Οδηγία 70/156/ΕΟ. Τροπολογία: Philip Bradbourn Τροπολογία 108 Άρθρο 4, παράγραφος 1, κατηγορία Γ1 - αυτοκίνητα μεταφοράς εμπορευμάτων των οποίων η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα ξεπερνά τα 3.500 kg χωρίς να υπερβαίνει τα 6.000 kg και στα οποία ο αριθμός των μεταφερόμενων επιβατών, εκτός του οδηγού, δεν υπερβαίνει τους οκτώ τα αυτοκίνητα των οποίων η οδήγηση επιτρέπεται με άδεια κατηγορίας Γ1 μπορούν να έλκουν ρυμουλκούμενο, του οποίου η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα δεν υπερβαίνει τα 750 kg - αυτοκίνητα μεταφοράς εμπορευμάτων των οποίων η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα ξεπερνά τα 3.500 kg χωρίς να υπερβαίνει τα 7.500 kg και στα οποία ο αριθμός των μεταφερόμενων επιβατών, εκτός του οδηγού, δεν υπερβαίνει τους οκτώ τα αυτοκίνητα των οποίων η οδήγηση επιτρέπεται με άδεια κατηγορίας Γ1 μπορούν να έλκουν ρυμουλκούμενο, του οποίου η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα δεν υπερβαίνει τα 750 kg Η πρόταση για μείωση του ορίου της κατηγορίας C1 από 7,5 τόνους στους 6 τόννους βασίζεται στην παραδοχή ότι τα οχήματα μέχρι 6 τόννων κατασκευάζονται πάνω σε επιμηκυμένα πλαίσια AM\549582.doc 29/95 PE 350.189v01-00
οχημάτων κατηγορίας Β και ότι οχήματα μεγαλύτερα των 6 τόννων κατασκευάζονται πάνω σε μεγαλύτερα πλαίσια. Ωστόσο, μερικοί από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές οχημάτων επιβεβαιώνουν ότι κατασκευάζουν οχήματα μέχρι 6,7 ή και 7,5 τόννους πάνω σε πλαίσια οχημάτων κατηγορίας Β, πράγμα που σημαίνει ότι οι 7,5 τόννοι είναι ένα κατάλληλο όριο και πρέπει να διατηρηθεί. Οι 7,5 τόννοι είναι ένα σημαντικό νομικό και λειτουργικό όριο. Για παράδειγμα, οι ρυθμίσεις για τους οδηγούς της ΕΕ, όσον αφορά τις ώρες εργασίας και τους ταχογράφους, περιέχουν σήμερα εξαιρέσεις για τα οχήματα που δεν υπερβαίνουν τους 7,5 τόννους. Για περιβαλλοντικούς λόγους, σε πολλές αστικές και υπαίθριες περιοχές απαγορεύεται η διέλευση φορτηγών άνω των 7,5 τόννων και ορισμένα κράτη μέλη (π.χ. η Γερμανία και η Αυστρία) περιορίζουν την κίνηση των οχημάτων πάνω από αυτό το βάρος. Συνεπώς, δεν είναι παράξενο το γεγονός ότι, για παράδειγμα στο ΗΒ, περισσότερο από το 30% των εμπορικών οχημάτων (άνω των 3,5 τόννων) είναι μεταξύ 7 και 7,5 τόννων. Η πρόταση αυτή θα υποχρέωνε τις επιχειρήσεις να επιβάλουν στους οδηγούς τους να περάσουν στην κατηγορία C για να οδηγούν οχήματα 7,5 τόννων, πράγμα που από μόνο του αποτελεί πρόσθετο κόστος. Επιπλέον, και αντιμέτωποι με διαρκώς μεγαλύτερη έλλειψη οδηγών, οι επιχειρήσεις αυτές θα ήταν επίσης υποχρεωμένες να αυξήσουν τα επίπεδα των μισθών που πληρώνουν, ώστε να αντιμετωπίσουν τον ανταγωνισμό από επιχειρήσεις με μεγαλύτερα οχήματα, που πληρώνουν μεγαλύτερους μισθούς. Αυτό θα οδηγούσε πολλές επιχειρήσεις στο να χρησιμοποιούν μεγαλύτερα οχήματα, με συνέπεια την αύξηση των περιβαλλοντικών συνεπειών των δραστηριοτήτων διανομής. Τροπολογία: Dieter-Lebrecht Koch Τροπολογία 109 Άρθρο 4, παράγραφος 1, κατηγορία Δ1 αυτοκίνητα μεταφοράς επιβατών, στα οποία ο αριθμός των μεταφερόμενων προσώπων, εκτός του οδηγού, δεν υπερβαίνει τα δεκαέξι, μεγίστου μήκους επτά μέτρων τα αυτοκίνητα των οποίων η οδήγηση επιτρέπεται με άδεια κατηγορίας Δ1 μπορούν να έλκουν ρυμουλκούμενο, του οποίου η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα δεν υπερβαίνει τα 750 kg - αυτοκίνητα των οποίων η διαρρύθμιση και η κατασκευή είναι τέτοιες ώστε ο αριθμός των προσώπων που μπορούν να μεταφέρουν, εκτός του οδηγού, να μην υπερβαίνει τους δεκαέξι και μεγίστου μήκους οκτώ μέτρων σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙ τα αυτοκίνητα των οποίων η οδήγηση επιτρέπεται με άδεια κατηγορίας Δ1 μπορούν να έλκουν ρυμουλκούμενο, του οποίου η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα δεν υπερβαίνει τα 750 kg Με τον τρόπο αυτό αποσαφηνίζεται η διατύπωση σχετικά με τα επιτρεπόμενα οχήματα της κατηγορίας Δ1. PE 350.189v01-00 30/95 AM\549582.doc