+speed ALFA GIULIETTA ΘΑ ΠΟΥΛΗΣΕΙ ΟΠΩΣ Η... GIULIA; PREVIEW TEST

ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 18 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2010 PREVIEW ΥΠΑΡΧΕΙ ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΗ FERRARI ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΝΖΟ; KI ΟΜΩΣ, ΥΠΑΡΧΕΙ! ΣΑΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΟΥΜΕ ΤΑ ΠΑΝΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΥΤΗ 599 GTO TEST ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ ΤΟ ΝΕΟ VW POLO 1.2Τ ΚΑΙ ΔΙΝΟΥΜΕ ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΤΟ ΑΝ ΑΞΙΖΕΙ ΤΟΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΤΙΤΛΟ «ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΟΥ 2010»; car +speed carspeed@protothema.gr ALFA GIULIETTA ΘΑ ΠΟΥΛΗΣΕΙ ΟΠΩΣ Η... GIULIA; ΣΑΜΠΑΝΙΕΣ ανοίγουν στην Alfa Romeo μετά τις πρώτες διθυραμβικές κριτικές του ευρωπαϊκού Τύπου για την Giulietta. Την οδηγούμε στο Μιλάνο ΟΣΟ ΟΜΟΡΦΗ κι αν φαίνεται στις φωτογραφίες, θεωρήστε δεδομένο ότι την αδικούν! Η Giulietta είναι εκπάγλου καλλονής - προσωπικά τη θεωρούμε την πιο όμορφη Alfa Romeo από την παρουσίαση της GT και μετά. Από τότε έχουν βγει βέβαια πολλά όμορφα αυτοκίνητα από τη μιλανέζικη εταιρεία - Brera, Spider, 159 & 159 SW, 8C. Η Giulietta ως σχεδίαση έχει αυτό το χαρισματικό και διαφορετικό που μόνο οι Ιταλοί μπορούν να προσδώσουν ακόμη και σε αυτοκίνητα της μικρομεσαίας κατηγορίας. Υπεύθυνοι γι αυτό το σχέδιο είναι οι σχεδιαστές του Alfa Romeo Style Centre, οι οποίοι διατήρησαν αρκετά έξυπνα σχεδιαστικά τρικ του πρόσφατου παρελθόντος. Ετσι, οι πίσω πόρτες της Giulietta δεν έχουν εμφανές χερούλι, όπως αν θυμάστε η 156, η μάσκα φέρει τη χαρακτηριστική γρίλια που πρωτοείδαμε στην 147, τα εμπρός φωτιστικά είναι μοναδικά, ενώ τα πίσω αποτελούν μια μίξη αυτών της απερχόμενης 147 και της 8C - αυτό το καταλαβαίνεις καλύτερα όταν τα δεις να λειτουργούν. Ταυτόχρονα, οι ρετρό πινελιές στο ταμπλό παραπέμπουν σε μια άλλη εποχή. Το όνομα Giulietta έχει ένδοξο παρελθόν πλάι στο σήμα της Alfa Romeo. Τις δεκαετίες του '50 και του '60 παραγόταν σε κουπέ και τετράθυρη έκδοση με βασικό κινητήρα 1.3 lt, 96 PS. Τη δεκαετία του 80 παραγόταν σε 4θυρη έκδοση με βασικό κινητήρα 1.6 lt, 109 PS, ενώ υπήρχε και 2.0 lt turbo έκδοση με 170 PS. Κατά διαβολική σύμπτωση, ακριβώς την ίδια ιπποδύναμη έχει η σημερινή Giulietta των 1.4 lt με τεχνολογία Multiair και τιμή στα 22 χιλιάρικα. Στην πρώτη επαφή μάς ενθουσίασε. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που κατά την άποψή μας θέτει νέα στάνταρ στην κατηγορία. Οι πωλήσεις στην Ελλάδα, δε, αρχίζουν τον Ιούνιο. Να μια καλή είδηση, που δικαίως φτιάχνει την ψυχολογία και τη μέρα σας.» Συνέχεια στη σελ. 4

AΠΟΨΗ car+speed ΑΙΔΩΣ, ΑΧΡΕΙΟΙ! ΕΙΔΙΚΟ EΝΘΕΤΟ ΤΗΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ carspeed@protothema.gr Υπεύθυνος ενθέτου: Τάκης Τρακουσέλλης Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Tάκης Πουρναράκης 2 Η ΤΡΑΓΩΔΙΑ γράφτηκε κι αυτοί ακόμα απολαμβάνουν τη σιγουριά του θώκου τους! Τι να γράψει κανείς και πώς να αντιδράσει όταν ένα εννιάχρονο αγγελούδι φεύγει τόσο άδικα και μάλιστα με τέτοιο τον τρόπο; Οι πολύπαθοι ελληνικοί αγώνες μηχανοκίνητου αθλητισμού, που δυστυχώς είναι στα χέρια κάποιων παντελώς άσχετων χαρτογιακάδων, κλονίστηκαν, και μάλιστα αυτή τη φορά ανεπανόρθωτα. Και τι ήθελε να κάνει αυτός ο άμοιρος πατέρας; Να παρακολουθήσει με τα παιδιά του την προσπάθεια κάποιων οδηγών να πάνε γρήγορα. Ηθελε να μυήσει τα αγοράκια του σε κάτι όμορφο, αγνό, γιατί, όπως και να το κάνουμε, οι αγώνες αυτοκινήτου είναι Tου Τάκη Τρακουσέλλη Οι πολύπαθοι ελληνικοί αγώνες του μηχανοκίνητου αθλητισμού δυστυχώς είναι στα χέρια κάποιων παντελώς άσχετων χαρτογιακάδων! ένα ωραίο σε θέαμα και τεχνολογία άθλημα, κυρίως εκτός Ελλάδας Ομως η ασχετοσύνη και η αρπακολλίστικηελληνάρικη νοοτροπία κάποιων οδήγησε στην τραγωδία της προηγούμενης Κυριακή στο Πολυδένδρι, που μερικοί σχετικοί την ανέμεναν κιόλας! Εφυγε τόσο άδικα ένα παιδί από μια λάθος κίνηση ενός εκ των συμμετεχόντων. Επί της ουσίας ο οδηγός δεν φταίει. Εκείνος πήρε το ΟΚ να τρέξει σ αυτό τον αγώνα (όταν έχεις χρονόμετρα, είναι αγώνας, τελεία και παύλα), στον συγκεκριμένο χώρο, χωρίς να ξέρουν οι υπεύθυνοι αν μπορεί να αντεπεξέλθει στα δεδομένα. Δώσανε σε όλους την άδεια να τρέξουν σε έναν χώρο στάθμευσης, τον οποίο είχαν οριοθετήσει με πλαστικούς κάδους! Κι όμως, αυτοί που έχουν τον έλεγχο του μηχανοκίνητου αθλητισμού στην Ελλάδα επέτρεψαν να γίνει αυτός ο αγώνας χωρίς καν να ελέγξουν αν υπήρχε η ανάλογη ασφάλεια. Τώρα, το γιατί δεν έγινε ο αγώνας σε κάποια από τις ελάχιστες πίστες που έχει η Αθήνα, οι οποίες διαθέτουν απόλυτα ασφαλείς εξέδρες για τους θεατές, είναι ένα ερώτημα που πρέπει κάποια στιγμή να απαντηθεί, ανάμεσα στα τόσα άλλα που έχουν προκύψει. Ποια ήταν η επόμενη μέρα; Ανούσιες και αστείες ανακοινώσεις απόσεισης ευθυνών και καμία απολύτως παραίτηση. Κι όμως, αυτοί οι άσχετοι που δεν κατάφεραν να καταστήσουν ασφαλή μια μικρή διαδρομή απολαμβάνουν ακόμα τη σιγουριά του θώκου τους! ΑΙΔΩΣ, ΑΧΡΕΙΟΙ! Υποσχόμαστε ότι θα ενώσουμε τη φωνή μας με ανθρώπους που αγαπούν τους αγώνες και οι οποίοι είναι πιο σχετικοί από εμάς για να σας αναγκάσουμε να εξαφανιστείτε από τον χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού! :car+speed ΠΡΑΣΙΝΟ ΚΟΚΚΙΝΟ Μόνο που η αύξηση αυτή δεν έχει καμία σχέση με την πραγματικότητα Μόνο που η αύξηση αυτή οφείλεται στο ότι κάποιοι εισαγωγείς αναγκάστηκαν να ταξινομήσουν αυτοκίνητα πριν από την εφαρμογή του φόρου πολυτελείας μπας και πουλήσουν κανένα λίγο φθηνότερα. Αντιδρούν οι εισαγωγείς και οι έμποροι σε αυτή την προοπτική, αφού το ταμείον είναι μείον Ολα «πρασινίζουν» σιγά-σιγά Ακόμα και το Πρωτάθλημα Ποδοσφαίρου (προσωρινά βέβαια)... Και επειδή θέλουμε να ανάψουν τα αίματα, «τη λέει» ευθέως στο Mini (και στο VW Beetle) η Citroen ή μας φαίνεται; Ελπίζουμε να απαντήσει το Mini και να μην κιοτέψουν. (Με λίγα λόγια τους τσιγκλάμε.) Την επόμενη Κυριακή μαζί με το Και σημειώστε πως στις σελίδες του θα διαβάσετε «Πρώτο Θέμα» κυκλοφορεί και το πρώτο σε κυκλοφορία και αναγνωσιμότητα περιοδικό αυτοκινήτου, ΜΟΝΟ για αυτοκίνητο, γκάζια, ταχύτητα κ.λπ. το «Auto Big Fish». Μην το χάσετε! TT ΤΙ ΜΑΣ ΕΦΤΙΑΞΕ ΚΑΙ ΤΙ ΜΑΣ ΧΑΛΑΣΕ Αύξηση των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων σημειώθηκε κατά τον Μάρτιο. Ουάου! Και άκουσα σε κάτι τηλεοπτικά ρεπορτάζ ότι «η αγορά αυτοκινήτου κινείται αντίθετα με την οικονομική κρίση». Ξανά ουάου! Κι εκεί που όλοι μιλάνε και μοιρολογούνε για την κρίση, υπάρχει το ενδεχόμενο να βρεθούμε φέτος με τρεις εκθέσεις αυτοκινήτου! Να ρεφάρουμε από πέρσι που πραγματοποιήθηκε μόνο μία. Πάντως, με ιδιαίτερο ενδιαφέρον περιμένουμε την «πράσινη» εκδήλωση για το αυτοκίνητο «Εco Cars go Green» στο Mall Athens, από τις 19 Απριλίου μέχρι τις 2 Μαΐου. Εκεί θα παρουσιαστεί, για πρώτη φορά, και το υβριδικό sport Honda CRZ. Τι διαφημισάρα είναι αυτή του Citroen DS3; Εκεί που ο Τζον Λένον λέει να μην αναζητάμε τα ρετρό του 60 και του 70 αλλά να ζούμε το σήμερα Λατρεύουμε οτιδήποτε επιθετικό στο marketing! Αντε... ν' ανάψουν λίγο τα αίματα! ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ Πληροφορίες μας κάνουν λόγο ότι σύντομα η Volvo θα διαθέσει στην αγορά μία δικίνητη έκδοση του XC60, με τον turbo 2λιτρο κινητήρα των 205PS, σε σαφώς χαμηλότερη (της υπάρχουσας έκδοσης) τιμή. 18 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2010 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

car+speed PREVIEW FERRARI 599 GTO ΤΟ ΘΗΡΙΟ ΕΞΩ ΑΠΟ ΤΟ ΚΛΟΥΒΙ ΠΑΡΑΚΑΛΕΙΤΑΙ θερμά όποιος ελευθέρωσε τις 599 πιο γρήγορες Ferrari όλων των εποχών από τα δεσμά της πίστας αγώνων, να τις γυρίσει πίσω. Υπάρχει κίνδυνος πρόκλησης καρδιακών επεισοδίων από υπερβολική έκκριση αδρεναλίνης... Η 599 GTO σημείωσε νέο ρεκόρ (για μοντέλα παραγωγής) στην πίστα του Φιοράνο και έκανε την Enzo να φαίνεται πλέον πολύ αργή! Στο εσωτερικό οι Ιταλοί τοποθέτησαν το σύστημα «Virtual Race Engineer», το οποίο δίνει στον οδηγό χρήσιμες πληροφορίες για τη δυναμική συμπεριφορά σε πραγματικό χρόνο Οι 670 ίπποι και τα 63,2 κιλά ροπής του V12 κινητήρα χαρίζουν εκπληκτικές επιδόσεις Διαστάσεις Μ/Π/Υ: Χώρος αποσκευών: Βάρος: Κινητήρας: Ισχύς: Ροπή: Μετάδοση: Κιβώτιο: Τελική ταχύτητα: Επιτάχυνση 0-100 km: Μικτή κατανάλωση (/100 km): Εκπομπές CO2: 4.710/1.962/1.326 mm 320 lt 1.605 kg 5.999 cc 670 PS/8.250 rpm 63,2 kgm/1.400 rpm Στους πίσω τροχούς Αυτόματο 6 σχ. 335 km/h 3,35 sec 17,5 lt 411 g/km ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ το νέο super car των super cars. Ο νέος μύθος. Το νέο όνειρο. Η 599 GTO (Gran Turismo Omologata) είναι το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής στην ιστορία της Ferrari. Επίσης, ξεφτίλισε (επιτρέψτε μας την έκφραση) την Enzo στην πίστα του Φιοράνο, σημειώνοντας τον ταχύτερο χρόνο (1 24 ) που έχει σημειώσει ποτέ αυτοκίνητο παραγωγής της ιταλικής εταιρείας στην πίστα δοκιμών που βρίσκεται στο Μαρανέλο! Η 599 GTO βασίζεται στην 599ΧΧ, ένα αυτοκίνητο που είχε δημιουργηθεί αποκλειστικά για χρήση σε πίστα και δεν είχε άδεια κυκλοφορίας σε δρόμο. Οι Ιταλοί έκαναν κάποιες τροποποιήσεις ώστε να πάρει άδεια για τους δημόσιους δρόμους η 599 GTO. Για πρώτη φορά σε αυτό το μοντέλο ακολουθήθηκε μια νέα προσέγγιση: το σασί εξελίχθηκε παράλληλα με τα ηλεκτρονικά συστήματα και συνεργάζονται ώστε να προσφέρουν άψογη συμπεριφορά ακόμη και στις πιο ακραίες συνθήκες οδήγησης. Σύμφωνα με τους Ιταλούς μάλιστα, στην 599 GTO κατάφεραν να σχεδόν να εξαφανίσουν το φαινόμενο της υποστροφής! Παράλληλα, οι μηχανικοί της Ferrari τοποθέτησαν κορυφαίας απόδοσης ανθρακο-κεραμικά φρένα δεύτερης γενιάς, φαρδύτερα εμπρός ελαστικά, βελτιωμένο έλεγχο της ανάρτησης, καθώς και ηλεκτρονικά συστήματα που συνεργάζονται για να προσφέρουν κορυφαία οδηγική εμπειρία. Επίσης, έδωσαν πολύ μεγάλη σημασία στην αεροδυναμική του αυτοκινήτου, χρησιμοποιώντας και την τεχνογνωσία τους από τα μονοθέσια της Formula 1. Κατάφεραν μάλιστα να πετύχουν υψηλότερο ποσό κάθετης δύναμης χωρίς να επηρεαστεί ο συντελεστής αεροδυναμικής, εξασφαλίζοντας έτσι μεγαλύτερη σταθερότητα στις πολύ μεγάλες ταχύτητες. Το τελευταίο είναι σίγουρα κάτι που χρειάζεται ένα αυτοκίνητο όπως αυτό, καθώς η τελική του ταχύτητα φτάνει τα 335 km/h! Κάτω από το καπό της 599 GTO υπάρχει ένα 6λιτρο σύνολο V12, το οποίο αποδίδει 670 PS στις 8.250 rpm και έχει μέγιστη ροπή 63,2 kgm στις 1.400 rpm! Οι μηχανικοί της Ferrari φρόντισαν όχι μόνο να βελτιώσουν την απόδοση στις υψηλές στροφές, αλλά και να ρυθμίσουν τον ήχο του κινητήρα ώστε να ακούγεται ιδιαίτερα ερεθιστικός. Με αυτό το μηχανικό σύνολο και το κιβώτιο F1 έξι σχέσεων η 599 GTO κάνει τα 0-100 km/h σε 3,35 sec με μικτή κατανάλωση (μια καθαρά εγκυκλοπαιδική πληροφορία) 17,5 lt/100 km. Η επίσημη παρουσίασή της θα γίνει στην Εκθεση Αυτοκινήτου του Πεκίνο περί τα τέλη Απριλίου. ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ 18 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2010 3

car+speed TEST ALFA GIULIETTA BELLA DOΝNA ΠΕΡΙΔΙΑΒΑΙΝΟΥΜΕ τους ορυζώνες του Μπαλόκο παρέα με μια Ιταλίδα καλλονή, την Giulietta, που έχει και όνομα και χάρη! Του Τάκη Πουρναράκη» Συνέχεια από σελ. 1 ΥΠΑΡΧΟΥΝ κάποια αυτοκίνητασταθμός στην ιστορία της Alfa Romeo. Και για να μην επεκταθούμε πολύ χρονικά, αναφέρουμε από τη δεκαετία του 70 έως σήμερα: ΘΕΜΑonline Alfasud, 33, 156. Η Giulietta έχει όλα τα φόντα να γίνει το επόμενο αυτοκίνητοσταθμός στην ιστορία της Alfa Romeo. Οι Alfisti δυσκολεύονται πολύ τα τελευταία χρόνια να βρουν σε προσιτή τιμή μια Alfa που να συνδυάζει τα καλά του παρελθόντος με τις απαιτήσεις του παρόντος. Πολλοί «αλλαξοπίστησαν», ενώ σίγουρα τα μέλη λιγοστεύουν από βιολογικούς λόγους και πολύ δύσκολα γεννιούνται πλέον πάθη που μπορεί να οδηγήσουν σε νέα μέλη. Θεωρώντας τον εαυτό μου μέλος του club, λέω με το χέρι στο τετράφυλλο τριφύλλι ότι η Giulietta πάει, στρίβει και φρενάρει σαν Alfa Romeo. Λεπτομέρειες για το νέο πάτωμα του Groupo της Fiat στην ενότητα «Car+Speed» www.protothema.gr Ταυτόχρονα, έχει όλες τις σύγχρονες ανέσεις και κινητήρα με 1.4 lt και 170 PS, που εκπέμπει CO2 134 g/km. Γιατί το τονίζουμε αυτό; Συγκρατήστε την τιμή των 140 g/km, διότι θα παίξει καθοριστικό ρόλο στον προσδιορισμό των «πράσινων» τελών κυκλοφορίας στο μέλλον. Νέα πλατφόρμα! Η Giulietta είναι το πρώτο αυτοκίνητο του Groupo Fiat που βασίζεται στο νέο πάτωμα με κωδική ονομασία «Compact» (σ.σ.: μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα γι αυτό στο www.protothema.gr, στην ενότητα «Car+Speed»). Οι Ιταλοί περηφανεύονται για το χαμηλό βάρος, την ακαμψία και τη δυνατότητα να χρησιμοποιηθεί σε τετρακίνητα ή πισωκίνητα μοντέλα (σ.σ.: συνεργασία με Chrysler). Ενδεικτική της σημασίας που δίνεται στο εν λόγω μοντέλο είναι η διάταξη της πίσω ανάρτησης. Σε μια κατηγορία όπου ζει και βασιλεύει, ελέω κόστους, ο ημιάκαμπτος Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.351/1.798/1.465 mm Χώρος αποσκευών: 350 lt Κινητήρας (cc): 1.368, 1.368, 1.742 Ισχύς (PS/rpm): 120/5.000, 170/5.500, 235/5.500 Ροπή (kgm/rpm): 21/1.750, 25,4/2.500, 34,6/1.900 Βάρος (kg): 1.355, 1.365, 1.395 Κιβώτιο: Μηχανικό 6 σχέσεων Τελική ταχύτητα (km/h): 195, 218, 242 Επιτάχυνση 0-100 km (sec): 9,4, 7,8, 6,8 Μικτή κατανάλωση (/100 km): 6,4 lt, 5,8 lt, 7,6 lt Εκπομπές CO2: 149 g/km, 134 g/km, 177 g/km Τιμές ( ): 20.400, 22.300, 30.500 (βασικές εκδόσεις) άξονας, οι Ιταλοί εξοπλίζουν την Giulietta με ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, στοιχείο αναγκαίο για σπορτίφ οδική συμπεριφορά, σε συνδυασμό με άνεση. Το set up τη τουλάχιστον με οδηγήσαμε εμ ζάντες 17 ή 18 ιν με μια τέτοια έ Στο Μπαλό Alfa Romeo κα σει τον κινητήρ Mito (σ.σ.: δεν ανάμικτα συνα πρώτη επαφή νένα θέμα όσο φές, το μοτέρ ε ψη είναι ό,τι κα Ομως εδώ θ «100άρα» βεν ληνική αγορά υ οι υπόλοιπες «σθετα. Το 6άρι μηχ κλιμάκωση, το Romeo και τα 4 18 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2010 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

Ο κινητήρας 1.4 lt, 170 PS με τεχνολογία Multiair θέτει νέα στάνταρ στην κατηγορία Απ όποια γωνία κι αν την κοιτάξεις, η Giulietta είναι όμορφη, συμμετρική, καλαίσθητη Καλαίσθητο το εσωτερικό με τις ρετρό πινελιές ς ανάρτησης παίρνει άριστα στην Giulietta, τα ελαστικά διαστάσεων 205/55/16 που την είς. Φυσικά υπάρχουν και σπορ πακέτα με τσών - κάντε υπομονή μέχρι να οδηγήσουκδοση στην Ελλάδα. κο βρίσκεται η ιστορική πίστα δοκιμών της ι εκεί έγινε η παρουσίαση. Εχοντας οδηγήα Multiair 1.4 lt στην έκδοση των 135 PS στη διατίθεται στην Giulietta) είχαμε μείνει με ισθήματα, οπότε περιμέναμε με αγωνία την με την έκδοση των 170 PS. Ευτυχώς (!), καν αφορά στην υστέρηση στις χαμηλές στροίναι απλώς εξαιρετικό, χωρίς δεύτερη σκέλύτερο υπάρχει στα 1.4 lt σήμερα. α πρέπει να τονίσουμε την ανάγκη του για ίνη. Επί τη ευκαιρία, μη γελιέστε, στην ελπάρχει μόνο μία βενζίνη 100 οκτανίων, όλες 100άρες» είναι ουσιαστικά 95άρες με πρόανικό κιβώτιο είναι θετικό σε αίσθηση και τιμόνι όπως θα περίμενε κανείς σε μια Alfa φρένα γραμμικά - αποτελεσματικά. Ταυτόχρονα, σε δυνατό φρενάρισμα που ακολουθείται από απότομη αλλαγή πορείας η ανάρτηση δείχνει το μεγάλο εύρος δυνατοτήτων της και το πλαίσιο λάμπει διά της ακαμψίας του. Με μια κουβέντα, άριστα! Στο εσωτερικό οι ρετρό πινελιές θα ενθουσιάσουν τους παραδοσιακούς Alfisti, όμως υπάρχουν κάποια κομμάτια στο ταμπλό και στα πλαϊνά των θυρών η ποιότητα των οποίων δεν ικανοποιεί. Οπως δεν μας άρεσε καθόλου και η θέση της οθόνης του GPS στο πάνω μέρος του ταμπλό σας. Συστήνουμε ανεπιφύλακτα να την αποφύγετε. Εκτός από την έκδοση των 1.4 lt, 170 PS, θα υπάρχει και μια πιο φθηνή έκδοση 120 PS, με τον κινητήρα που φορούν τα Grande Punto - Bravo. Με τη διαφορά ανάμεσά τους στα 1.900 ευρώ, δύσκολα η δεύτερη θα αποτελέσει επιλογή των παραδοσιακών Alfisti, οι οποίοι έχουν και έναν λόγο παραπάνω να περηφανεύονται. Ναι, η Giulietta έχει και έκδοση Quadrifoglio Verde 1.8 lt, 235 PS. Είχαμε την ευκαιρία να την οδηγήσουμε στην πίστα του Μπαλόκο και ε, δεν γίνεται να τα πούμε όλα σε μια Κυριακή. Υπομονή έως την επόμενη! ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ 18 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2010 5

car+speed TEST HONDA CR-V ΕΝΑ ΒΗΜΑ ΕΜΠΡΟΣ ΟΙ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΗΣ έκτασης αλλαγές που διαθέτει το ανανεωμένο Honda CR-V το καθιστούν και πάλι ανταγωνιστικό Του Γιάννη Ζαφειρόπουλου 6 VW POLO 1.2T ΓΙΓΑΝΤΑΣ, ΣΕ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ POLO TO ΝΕΟ POLO 1.2 lt με τους 105 PS μας άφησε άφωνους με τις δυνατότητές του και αποτελεί αναμφίβολα την κορυφαία επιλογή της κατηγορίας Του Τάκη Πουρναράκη ΤΟ «c+s» αναζητούσε στην «Πίσω κίνηση» για τους λόγους που οδήγησαν τους Ευρωπαίους συναδέλφους να ανακηρύξουν το VW Polo 1.2 TSI Αυτοκίνητο της Χρονιάς. «Τι καινοτομία φέρει;», ήταν το ρητορικό ερώτημα που υποβάλαμε. Σήμερα, διαμορφώνουμε άποψη, δικαιολογώντας απόλυτα τους υποστηρικτές του Ο ιδιοκτήτης παλιότερων εκδόσεων του μικρού μοντέλου της VW θα δυσκολευτεί να κρατήσει το στόμα του κλειστό οδηγώντας το νέο Polo. Εδώ ο σκεπτικιστής ίσως αντιδράσει: «Μήπως τα παράλετε, ρε παιδιά; Ενας turbo κινητήρας είναι, η Renault έχει παρόμοιο σύνολο εδώ και 3 χρόνια». Σωστό, δεν αναφερόμαστε όμως στον κινητήρα αλλά συνολικά στο αυτοκίνητο. Στα χέρια μας είχαμε την έκδοση με το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο, γνωρίζουμε πόσο καλό είναι το 7άρι DSG, ανεπιφύλακτα όμως δίνουμε άριστα και στο χειροκίνητο κιβώτιο. Σωστή κλιμάκωση, θετική αίσθηση, επιλογέας με κοντές διαδρομές, όλα θετικά. Η ακαμψία του αμαξώματος είναι επιβλητική - οι μηχανικοί της VW την εκμεταλλεύτηκαν στο έπακρο για το set up της ανάρτησης. Ετσι, το Polo είναι αρκούντως άνετο και ταυτόχρονα κρατά πολύ καλά. Ο ενθουσιώδης οδηγός με σύμμαχο το κοφτερό σε αίσθηση τιμόνι και τα γραμμικά φρένα θα παρασυρθεί και θα αρχίσει να οδηγεί το 1.200σάρι της VW σαν GTi. Εκεί έρχεται η πραγματική αποκάλυψη, καθώς το Polo ανταποκρίνεται, ακολουθώντας τις προσταγές. Τα εξελιγμένα ηλεκτρονικά παρεμβαίνουν διακριτικά ραφινάροντας τις εντολές στο γκάζι ή το φρένο χωρίς να κόβουν την παροχή καυσίμου απότομα. Μέχρι εδώ δεν έχουμε μιλήσει για κινητήρα, που θεωρούμε ότι είναι το τρίτο κατά σειρά ισχυρό ατού του αυτοκινήτου, με πρώτο την ακαμψία και δεύτερο -απόρροιά της- το στήσιμο της ανάρτησης. Συγκρίνοντας το μοτέρ αυτό με το αντίστοιχο της Renault, βλέπουμε ότι ο κινητήρας της VW έχει 3 kgm παραπάνω, που τα αποδίδει 1.500 rpm πιο χαμηλά, αλλά και 5 PS παραπάνω. Ακριβώς ίδια ροπή (17.8 kgm) διαθέτει και ο ατμοσφαιρικός 1.8 lt της Alfa Romeo που αποδίδει 140 PS. Οι επιδόσεις της Alfa GT όμως, που τον φορά, είναι υποδεέστερες του Polo, καθώς η Alfa Romeo είναι και 200 kg βαρύτερη. Προβληματίζεστε τώρα τι είδους σύγκριση είναι αυτή: το Polo δεν φωνάζει «σπορ», αλλά είναι, βρισκόμενο στον αντίποδα της Alfa. Αναρωτιέστε αν αξίζει τον κόπο και το έξοδο; Ναι, ανεπιφύλακτα. Σκεφτείτε μόνο αν θα επιλέξετε την έκδοση με κιβώτιο DSG (15.370 ευρώ) - εμείς αυτό θα κάναμε. Ισως κάποιος σταθεί στο θέμα της βενζίνης (ο turbo κινητήρας έχει μια αδυναμία στην 100άρα), ακόμη κι έτσι όμως, η διαφορά στην τιμή καλύπτεται από την οικονομία στην κατανάλωση. Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 3.970/1.682/1.462 mm Χώρος αποσκευών: 280 lt Βάρος: 1.088 kg Κινητήρας: 1.197 cc Ισχύς: 105 PS/5.000 rpm Ροπή: 17,8 kgm/1.550 rpm Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχ. Τελική ταχύτητα: 190 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 9,7 sec Μικτή κατανάλωση (/100km): 8,4 lt (δοκιμής) Εκπομπές CO2: 124 gr/km Τιμή ( ): 13.870 βασική έκδοση ΟΙ ΙΑΠΩΝΕΣ επέλεξαν να αναβαθμίσουν το μοντέλο τους και να το τοποθετήσουν απέναντι στα πιο «premium» SUV της αγοράς. Οι αλλαγές που έκαναν ήταν ιδιαίτερα επιτυχημένες, καθώς σχεδιαστικά το CR-V δείχνει πλέον πιο πολυτελές και το εσωτερικό του είναι πιο προσεγμένο από ποτέ. Αυτά όμως που κάνουν τη διαφορά είναι οι νέες ρυθμίσεις και οι τροποποιήσεις στην ανάρτηση. Οι Ιάπωνες κατάφεραν να βελτιώσουν την άνεση και την ποιότητα κύλισης, χωρίς να χάσουν τίποτα από την πολύ αξιόλογη οδική συμπεριφορά και το κράτημα του CR-V. Πλέον, το SUV της Honda δεν είναι καλό μόνο σε δρόμο με στροφές, αλλά και στην εθνική οδό με μεγάλες ταχύτητες. Οσο για εκτός δρόμου, το σχετικά μικρό ύψος, τα ασφάλτινα ελαστικά και η αδυναμία «κλειδώματος» της τετρακίνησης δεν αφήνουν περιθώρια για υψηλές προσδοκίες. Ο κινητήρας του ανανεωμένου CR-V δεν έχει κάποια διαφορά. Αισθανόμαστε όμως ότι πλέον ένα ατμοσφαιρικό μοτέρ που αγκομαχεί παίζοντας σε υψηλές στροφές για να χαρίσει αξιόλογες επιδόσεις δεν ταιριάζει με τον ποιοτικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Ενα ελαφρύ τουρμπάκι θα έφερνε άμεση επιτάχυνση χωρίς κόπο Μία από τις ευχάριστες εκπλήξεις που φέρνει το ανανεωμένο CR-V είναι το σύστημα πολυμέσων με τη μεγάλη οθόνη αφής, η οποία ωστόσο διαθέτει φτωχά γραφικά και δεν είναι το ίδιο ευανάγνωστη το πρωί, όταν έχει ήλιο. Συνολικά, το Honda CR-V αποτελεί μια πολύ αξιόλογη πρόταση, η οποία μάλιστα προσφέρεται με καλύτερη σχέση τιμής - εξοπλισμού. Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.574/1.820/1.675 mm, Χώρος αποσκευών: 442 lt, Βάρος: 1.499 kg, Κινητήρας: 1.997 cc, Ισχύς: 150 PS/6.200 rpm, Ροπή: 19,2 kgm/4.200 rpm, Μετάδοση: 4x4, Κιβώτιο: Μηχανικό 6 σχέσεων, Τελική ταχύτητα: 190 km/h, Επιτάχυνση 0-100 km/h: 10,2 sec, Μικτή κατανάλωση: 8,2 lt/100 km, Εκπομπές CO2: 190 g/km, Τιμή: 33.500 ευρώ 18 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2010 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

car+speed TEST FORMULA 1 ΣΑΝΓΚΑΗ ΣΗΜΕΡΑ... Ο ΤΕΤΑΡΤΟΣ αγώνας του πρωταθλήματος διεξάγεται στην Κίνα. Απευθείας μετάδοση στις 09.30 από τον ALPHA Tου Τάκη Πουρναράκη OPEL ASTRA 1.6T TΟ... ΑΝΤΙ-GOLF ΕΙΝΑΙ ΠΛΕΟΝ γεγονός: ο απόλυτος κυρίαρχος της κατηγορίας, το VW Golf, μάλλον έχει θέμα! Του Τάκη Τρακουσέλλη ΑΝΑΜΦΙΒΟΛΑ το VW Golf είναι ο απόλυτος κυρίαρχος στην κατηγορία και -γιατί όχι- δικαίως, αφού πέρα από την -κατά κάποιους- συμπλεγματική golfμανία είναι ένα αξιόπιστο και στιβαρό αυτοκίνητο, που ταιριάζει απόλυτα στα δεδομένα της ανώμαλης οικονομικής αυτοκινητικής νομοθεσίας της Ελλάδας, όντας ένα αυτοκίνητο χαμηλού κυβισμού με αρκετά άλογα. Στο παρελθόν η VW είχε βρει τη χρυσή τομή και τσάκιζε εμπορικά τους αντιπάλους της. Τα δεδομένα όμως άλλαξαν και πλέον το ανίκητο Golf έχει σοβαρό ανταγωνισμό: το Opel Astra, που φαντάζει ο μεγαλύτερος αντίπαλος του Golf, με το γαλλικό και «τουρμπίσιο» Megane να καραδοκεί Το Opel Astra έχει όλα τα φόντα να χτυπήσει στα ίσια τον βασιλιά της κατηγορίας, με όπλα όπως η ποιότητα κατασκευής, η τεχνολογία, η σπορτίφ σχεδίαση, οι turbo κινητήρες! Μπαίνοντας στο εσωτερικό του Astra, αν μη τι άλλο εντυπωσιάζεσαι τόσο από την ποιότητα των υλικών και τη συναρμολόγηση όσο και από τη γενικότερη εικόνα, η οποία ακολουθεί τις βασικές γραμμές του Insignia. Με δύο λέξεις, πρόκειται για ένα «καθαρόαιμο γερμανικό» εσωτερικό κι αυτό τα λέει σχεδόν όλα. Στα χέρια μας είχαμε την έκδοση με τον turbo κινητήρα των 1.6 lt. Πρόκειται για ένα μηχανικό σύνολο με μεταβλητό χρονισμό των εκκεντροφόρων εισαγωγής και εξαγωγής, αλουμινένια κεφαλή, που αποδίδει 180 ίππους στις 5.500 rpm και ροπή 23,4 kgm στις 2.200. Με αυτόν τον κινητήρα το Astra απογειώνεται, αν και θα τολμούσαμε να πούμε ότι η γραμμικότητα του τούρμπο είναι ατμοσφαιρικού επιπέδου. Η ποιότητα κύλισης και η οδική συμπεριφορά είναι σε κορυφαία επίπεδα. Ο οδηγός μπορεί να ταξιδέψει με την ποιότητα που του εξασφαλίζει η ηλεκτρονική ανάρτηση - είτε έχει επιλέξει τη ρύθμιση Τour είτε τη Standard (η Sport γι' αυτούς που έχουν άγριες διαθέσεις). Σημειώστε, δε, πως ακόμα και στη Sport επιλογή το αυτοκίνητο δεν κουράζει, ενώ στη γρήγορη οδήγηση η σταθερότητα του πίσω μέρους είναι θαυμαστή. Από εκεί και πέρα, η ηχομόνωση είναι από τις πιο καλές που έχουμε συναντήσει σε αυτή την κατηγορία, ενώ το τιμόνι έχει πλέον τη βαρύτητα που δεν είχε στο προηγούμενο μοντέλο, όντας σε αίσθηση σαφώς καλύτερο. Το κιβώτιο ταχυτήτων, αν και εξατάχυτο, μας φάνηκε να έχει μακριές σχέσεις, αλλά με τόσα αποθέματα ροπής είναι ίσως ένα μειονέκτημα που δύσκολα θα γίνει αντιληπτό. Στα αρνητικά του Astra καταγράφεται η κατανάλωση, η οποία μετά βίας (και με... μέτριο πόδι) έπεσε στα 12,8 lt/100 km κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας. Εν κατακλείδι, το Opel το είναι μία ολοκληρωμένη πρόταση που αναμφίβολα θα μπει στη λίστα των υποψηφίων για αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.419/1.814/1.510 mm Χώρος αποσκευών: 370 lt Βάρος: 1.410 kg Κινητήρας: 1.598 cc Ισχύς: 180 PS/5.500 rpm Ροπή: 23,4 kgm/2.200 rpm Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχ. Τελική ταχύτητα: 221 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 8,5 sec Μικτή κατανάλωση: 12,8 lt/100 km (δοκιμής) Εκπομπές CO2: 159 gr/km Τιμή: 21.820 βασική έκδοση ΟΙ ΤΡΕΙΣ πρώτοι αγώνες είχαν ισάριθμους νικητές (σ.σ.: Μπαχρέιν - Αλόνσο, Αυστραλία - Μπάτον, Μαλαισία - Φέτελ). Ετσι, όποιος ρισκάρει προβλέψεις σήμερα κινδυνεύει να χαρακτηριστεί γραφικός. Πέρυσι στη Σανγκάη υπό καταρρακτώδη βροχή ο Φέτελ πήρε την πρώτη του νίκη με την ομάδα της Red Bull διακόπτοντας το σερί νικών του Μπάτον. Δεδομένο είναι ότι η Red Bull φέτος έχει το ταχύτερο μονοθέσιο, όμως η McLaren αναμένεται να παρουσιαστεί ιδιαίτερα δυνατή, σε μια πίστα που δείχνει να ταιριάζει στα χαρακτηριστικά τής MΡ4/25. Η Bridgestone θα έχει στη διάθεση των ομάδων τη μαλακή και τη σκληρή γόμα, καθώς όμως το οδόστρωμα δεν είναι ιδιαίτερα τραχύ, αναμένεται οι περισσότεροι οδηγοί να μεγιστοποιήσουν τη χρήση της μαλακής γόμας. Τόσο η φθορά των φρένων όσο και η κλίση των αεροτομών βρίσκονται σε μέτρια επίπεδα, σε μια πίστα όπου κυριαρχούν οι δύο μεγάλες ευθείες, στο τέλος των οποίων υπάρχει δυνατότητα για προσπέρασμα. Το κινεζικό GP βρίσκεται στο καλεντάρι από το 2004 - ο Σουμάχερ κέρδισε εκεί το 2006, τη χρονιά της αποχώρησής του. Ολοι στη Mercedes θέλουν να δουν τον Γερμανό να πραγματοποιεί μια καλή εμφάνιση και ο αγωνιστικός διευθυντής της εταιρείας κ. Νόρμπερτ Χάουγκ δίνει μια διαφορετική οπτική στο γιατί: «Η κινεζική αγορά είναι από τις πιο σημαντικές για την εταιρεία μας, εδώ πουλάμε περισσότερες S-Class από οποιαδήποτε άλλη χώρα». Η τηλεοπτική μετάδοση του αγώνα θα γίνει απευθείας από τον ALPHA. Η σύνδεση με την πίστα της Σανγκάης θα γίνει στις 09.30, οπότε και θα προβληθούν εκτεταμένα στιγμιότυπα από τις κατατακτήριες δοκιμές του Σαββάτου πριν από την εκκίνηση του αγώνα στις 10.00. Το μετεωρολογικό δελτίο έδειχνε άστατο καιρό - ειδικά για το Σάββατο υπήρχε πρόβλεψη καταιγίδας. ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ 18 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2010 7

car ΚΙΝΗΣΗ ΠΙΣΩ +speed ΑΚΡΩΣ... ΕΛΛΗΝΙΚΟ Φωτογραφίστε και στείλτε μας τα πιο απίθανα που έχετε συναντήσει στους ελληνικούς (και όχι μόνο) δρόμους στο carspeed@protothema.gr Στην κορυφή Οταν, αναγνώστη μου, πριν από μερικά χρόνια η Ferrari παρουσίαζε το κορυφαίο μοντέλο στην ιστορία της, την Enzo, ένας δημοσιογράφος έκανε την εξής απλή αλλά αφοπλιστική ερώτηση: «Αφού δώσατε το όνομα του ιδρυτή σας σε αυτό το αυτοκίνητο, πώς θα ονομάσετε το επόμενο κορυφαίο μοντέλο σας;». Φυσικά οι Ιταλοί δεν απάντησαν, καθώς προφανώς δεν είχαν σκεφτεί ότι κάποτε η περίφημη Enzo θα είχε και απόγονο. Σήμερα όμως γνωρίζουμε ότι η νέα σούπερ ντούπερ Ferrari φέρει το ταπεινό όνομα 599 GTO. Αν το όνομα σας ξενερώνει (τα αρχικά GTO βεβαίως έχουν τη δική τους ιστορία), σκεφτείτε πώς θα μπορούσε να ονομαστεί η επόμενη κορυφαία Ferrari. Πώς σας φαίνεται το «Ferrari Otheos Oidios»; τητα ξεπερνά και την πιο διεστραμμένη φαντασία. Στιγμές που σε κάνουν να παγώνεις και να αναρωτιέσαι αν αυτό που αγαπάς και υπηρετείς για χρόνια έχει τελικά έστω και την παραμικρή αξία. Την προηγούμενη Κυριακή ένα παιδί έφυγε από τη ζωή χτυπημένο από αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια ενός αγώνα χωρίς σοβαρές προδιαγραφές και χωρίς ασφαλείς υποδομές. Κάποιοι μίλησαν για «ατυχές περιστατικό», κάποιοι για τραγική συγκυρία, κάποιοι για λάθη του παιδιού και του πατέρα του ή του οδηγού. Οσοι λένε αυτές τις παπαριές είναι άνθρωποι που ενδιαφέρονται περισσότερο για το χόμπι τους (τους αγώνες) παρά για το αγγελούδι που χάθηκε και προσπαθούν να προστατέψουν τη φήμη των αγώνων και τα φιλαράκια τους! Και για όσους δεν κατάλαβαν, στη μέση του δρόμου υπάρχει κάμερα ελέγχου ταχύτητας. Κάπου στην Δράμα... Γροθιά στο στομάχι Η αλήθεια είναι μία και είναι η εξής: οι αγώνες αυτοκινήτου είναι ένα πολύ επικίνδυνο σπορ. Ηταν, είναι και θα είναι επικίνδυνο. Γι αυτό τον λόγο για τους επίσημους αγώνες υπάρχουν πολύ αυστηρές προδιαγραφές ασφαλείας. Σε αγώνες όπως αυτοί του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι πολλές φορές έχουν ακυρωθεί ολόκληρες ειδικές διαδρομές επειδή ο κόσμος δεν συμμορφωνόταν με τις υποδείξεις των διοργανωτών. Επίσης, έχουν αναβληθεί ειδικές διαδρομές και αγώνες επειδή η χάραξη δεν εγγυόταν την ασφάλεια των θεατών και των οδηγών. Εάν οι προδιαγραφές ασφαλείας δεν τηρούνται, οι αγώνες (όλοι οι μηχανοκίνητοι αγώνες) είναι κατακριτέοι, επικίνδυνοι, απάνθρωποι, απαράδεκτοι και δεν έχουν λόγο ύπαρξης. Και τα γράφει αυτά ένας άνθρωπος που έχει αγαπήσει τους αγώνες και έχει συμμετάσχει σε αυτούς -Γ. Ζ. Κατά μόνας αγορές Τελικά, η ελληνική αγορά αυτοκινήτου κάνει όσους έχουν πτυχία Διοίκησης Επιχειρήσεων ή Στατιστικής να θέλουν να τα σκίσουν. Στη χειρότερη περίοδο της ιστορίας της και με σχεδόν μηδενική προσέλευση στις εκθέσεις των εμπόρων αυτοκινήτων, η αγορά σημείωσε αύξηση 42% τον Μάρτιο σε σχέση με τον ίδιο μήνα του 2009! Φυσικά οι αριθμοί δείχνουν κάτι εντελώς διαφορετικό απ' αυτό που ισχύει. Γιατί η αύξηση προέκυψε από ταξινομήσεις αυτοκινήτων που αγόρασαν οι ίδιες οι εταιρείες, στην προσπάθειά τους να προλάβουν τις νέες φορολογικές επιβαρύνσεις. Φαντάσου τώρα στιχομυθία: «Καλημέρα μου. Θα ήθελα να αγοράσω μερικά από τα αυτοκίνητά μου γιατί μου αρέσουν. Πόσο θα μου τα αφήσω; Αν μου την παζαρέψω λίγο την τιμή μου, θα μου τη ρίξω λιγάκι;». Γιατί, ρε γαμώτο; Υπάρχουν, αναγνώστη μου, στιγμές που η πραγματικό- 8 Quiz: Πόσες εκθέσεις αυτοκινήτου θα έχουμε φέτος στην Ελλάδα; α)μία, β)δύο, γ)τρεις ή δ)τέσσερις; Πεθαίνουν δύο άνθρωποι, ο ένας από συγκοπή ο άλλος από πνευμονία. Συναντιούνται στον Παράδεισο και λέει ο δεύτερος στον πρώτο: - Πώς πέθανες; - Από συγκοπή. Εσύ πώς πέθανες; - Από πνευμονία. Πώς την έπαθες τη συγκοπή; - Ημουν στο γραφείο και με παίρνει ένας άγνωστος τηλέφωνο και μου λέει: «Η γυναίκα σου σε κερατώνει». Παρατάω τη δουλειά, παίρνω το αμάξι και πηγαίνω στο σπίτι. Μπαίνω στην κρεβατοκάμαρα... τίποτα. Στο μπάνιο τίποτα. Στο πατάρι τίποτα. Στο γκαράζ τίποτα, στην κουζίνα τίποτα κι από τη χαρά μου έπαθα συγκοπή. - Πάρ' τα βλάκα! Αν άνοιγες το ψυγείο, τώρα θα ζούσαμε και οι δύο. Mια μέρα είναι στα φανάρια ένας παππούς σταματημένος με το αυτοκίνητό του, ένα παλιό Μazda... σαράβαλο, περιμένοντας το πράσινο. Εκείνη τη στιγμή πλησιάζει με μία Porsche ένας τύπος, περιμένοντας κι αυτός στο φανάρι. Ανάβει το πράσινο και ΒΡΟΥΥ- ΥΜΜΜ, χάθηκε ο παππούς! Ο τύπος θύμωσε που τον πέρασε ο παππούς με το... σαραβαλάκι του. Την επόμενη μέρα ξανασυναντιούνται στα φανάρια, όμως αυτή τη φορά ο τύπος έχει πάρει μία Ferrari. Πάλι εξαφανίζεται ο παππούς, αφήνοντας πίσω τον τύπο και τη Ferrari. «Τα παίρνει» ο τύπος. Την επόμενη μέρα εμφανίζεται με μία Lamborghini και πετυχαίνει πάλι τον παππού στο φανάρι. Ανάβει το πράσινο, χάνεται πάλι ο παππούς. Ο τύπος όμως δεν το βάζει κάτω, τρέχει με 300 και σχεδόν τον φτάνει. Η απόσταση ήταν πολύ μικρή, αλλά το κοντέρ της Lamborghini κόντευε να σπάσει! Ανοίγει ο τύπος το παράθυρο και φωνάζει στον παππού: «Τώρα τι θα κάνεις, γέρο, μπροστά στη Lamborghini μου;». Και ο παππούς απαντά: «Θα βάλω δεύτερη»! Piece of junk! Η δήλωση της χρονιάς, αναγνώστη μου, ήρθε αυτή τη φορά από τον διευθύνοντα σύμβουλο της McLaren, τον Ρον Ντένις. Ο πρώην αγωνιστικός διευθυντής δήλωσε σε αραβική εφημερίδα ότι «η Bugatti Veyron είναι ένα σκουπίδι»! Συνέχισε μάλιστα υποστηρίζοντας ότι το ακριβότερο και ταχύτερο αυτοκίνητο στον κόσμο είναι «άσχημο σαν γουρούνι και δεν κρατάει πολύ καλά»! Η αλήθεια βέβαια, αναγνώστη μου, είναι ότι ο Ντένις (ο τρομερός) δεν θα μπορούσε να είναι και τόσο αντικειμενικός στην κριτική του για τη Veyron των 1.001 ίππων. Πρόσφατα η εταιρεία που διευθύνει παρουσίασε το νέο της supercar, την MP4-12C, το οποίο διεκδικεί κάποιους από τους υποψήφιους πελάτες της Veyron. Ιδίως στον αραβικό κόσμο 18 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2010 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ