35 Πρώτο Θέμα Κυριακή 11 Σεπτεμβρίου 2011 ένα εντυπωσιακό video της BMW 1 M! BMW 1 M Υπερόπλο! Ιδιαίτερα μυώδης η εμφάνιση της 1 Μ με τα φουσκωμένα φτερά, που προέκυψαν λόγω της αύξησης του πλάτους από τις αλλαγές που έκαναν οι μηχανικοί της BMW στην ανάρτηση Επίδειξη δύναμης από τους Γερμανούς της BMW, οι οποίοι κατέβασαν στο πεδίο μάχης ένα μικρό αλλά θαυματουργό εργαλείο! Οδηγούμε στους ελληνικούς δρόμους την BMW 1 M! Του Τάκη Τρακουσέλλη Η BMW ξέρει καλά τον τρόπο να κάνει έναν άντρα να αισθανθεί και πολύ άντρας! Εχει έναν μαγικό τρόπο να σου κάνει την ανάλογη ψυχοθεραπεία μόνο και μόνο με μια απλή βύθιση του δεξιού πεντάλ. Ξέρει καλά πώς θα σε βγάλει από την καθημερινή μιζέρια των μικρών αυτοκινήτων που μας έχουν επιβάλει οι Ελληνες καρεκλοκένταυροι με την ανούσια φορομπηχτική πολιτική τους, που έχουν καταντήσει την Ελλάδα αυτοκινητική αφρικανική αποικία. Βέβαια, η αλήθεια είναι ότι ο αποχωρισμός από ένα τέτοιο αυτοκίνητο, που είναι σχεδόν αδύνατον να το αποκτήσεις σήμερα, μπορεί να σε οδηγήσει σε πραγματικό ψυχολόγο. Εκτός κι αν είσαι κάτοχος μιας «απλής» BMW, οπότε μπορείς απλώς να φαντασιωθείς! Ναι, η BMW Σειρά 1 Μ που είχαμε στα χέρια μας για κάμποσες ημέρες μάς θύμισε ότι υπάρχει και η άλλη πλευρά της αυτοκίνησης, πέρα από αυτή των οικονομικών αυτοκινήτων που έχει μονοπωλήσει την ελληνική αγορά τα τελευταία δύο χρόνια. Υπάρχει, λοιπόν, αυτή της αυτοκινητικής απόλαυσης που μας πρόσφερε απλόχερα η BMW 1 Μ! Η συνταγή της μπορεί να είναι γνωστή, αλλά όταν την έχεις στα χέρια σου είναι τόσο μοναδική: ένα στιβαρό (όσο δεν πάει) πλαίσιο με την απόλυτα ίση κατανομή βάρους που σου επιτρέπει, αν μη τι άλλο, να γευτείς σε ασφαλή πλαίσια το παιχνίδι της ουράς. Βέβαια, για το παιχνίδι αυτό χρειάζεσαι άριστο τιμόνι και μπόλικα άλογα στον πίσω άξονα. Το τιμόνι της 1 Μ είναι ίσως το καλύτερο που έχω κρατήσει στα χέρια μου μέχρι σήμερα. Σφιχτό όσο πρέπει, κοφτερό σαν ενός αγωνιστικού και συνάμα ξεκούραστο σαν ένα καθημερινό αυτοκίνητο. Κάτω από το μεγάλο φαρδύ καπό με τα πάμπολλα αεροδυναμικά βοηθήματα βρυχάται ο 3λιτρος 6κύλινδρος σε σειρά κινητήρας με τους δύο υπερτροφοδότες (όμοιος με αυτόν της Z4 35si), με την απόδοσή του να είναι στους 340 PS, ενώ η ροπή του σε λειτουργία overboost αγγίζει τα 51 kgm! Οι επιδόσεις μοναδικές, με τον κινητήρα να απογειώνει τα 1.500 kg του αμαξώματος και τα πρώτα 100 km/h επιτάχυνσης να καλύπτονται σε μόλις 4,9 sec, ενώ το πρώτο χιλιόμετρο να έρχεται σε κάτω από 25 sec! Για τα δεδομένα των ελληνικών δρόμων, το αυτοκίνητο παραείναι μπρουτάλ. Το ESP εργάζεται περισσότερο κι από τις βαλβί, ενώ αν της πάρεις τον αέρα και τολμήσεις να απενεργοποιήσεις τα ηλεκτρονικά, με το κάθε χάϊδεμα στο γκάζι κινείσαι με το φαινόμενο του εκκρεμούς, αν βέβαια καταφέρεις και την κρατήσεις στον δρόμο. Εκτός αν αποφασίσεις να σοφάρεις σαν τη γιαγιά μου με το Wartburg Ε, τότε πάρε Fiat Panda! Αναμφίβολα, η BMW 1 M είναι για μάχη! Κοινώς για πίστα, οπότε ανανεώνουμε το ραντεβού μας με την ατίθαση καυτή Γερμανίδα των περίπου 70.000! Υπεύθυνος ενθέτου: Tάκης Τρακουσέλλης. Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Τάκης Πουρναράκης
36 Πρώτο Θέμα Κυριακή 11 Σεπτεμβρίου 2011 το Kia Rio εν κινήσει Η τρίτη γενιά του KIA Rio διαθέτει κινητήρες κομμένους και ραμμένους για την ελληνική αγορά, πλούσιο εξοπλισμό από τη βασική έκδοση και τιμή από 11.590 ευρώ ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ ΤΟ ΝΕΟ KIA RIO Αλλη κλάση To τρίτης γενιάς Rio δεν έχει απολύτως καμία σχέση με αυτά που ξέραμε μέχρι σήμερα. Το οδηγούμε για πρώτη φορά στη Λισαβόνα λίγο προτού περάσει τα σύνορα για την Ελλάδα Αποστολή στη Λισαβόνα: Πάνος Σεϊτανίδης ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας (cc): 1.248, 1.396, 1,120 diesel Ισχύς (PS/rpm): 85/6.000, 109/6.000, 75/4.000 Ροπή (kgm/rpm): 12,3/4.000, 14,0/4.200, 17,3/1.750 Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Μηχανικό 5 σχ. / μηχανικό 6 σχ. Τελική ταχύτητα: 171 km/h, 183 km/h, 160 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 13,1 sec, 11,5 sec, 16,1 sec Μικτή κατανάλωση (/100 km): 5,0 lt, 5,3 lt Εκπομπές CO 2 : 114 g/km, 128 g/km, 102 g/km Βάρος: 1.029 kg, 1.066 kg, 1.116 kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.040/1.720/1.455 mm Χώρος αποσκευών: 288 lt Τιμή: από 11.590 ευρώ, από 14.390 ευρώ, από 13.190 ευρώ
Κυριακή 11 Σεπτεμβρίου 2011 Πρώτο Θέμα 37 Απελευθέρωση με εξίσωση νέα εποχή της KIΑ που σηματοδοτήθηκε από τα Venga, Picanto Η και Sportage απέκτησε έναν ακόμα άξιο εκπρόσωπο: το νέο Rio. Μόνο που πρέπει να τραβήξετε μια κόκκινη γραμμή σε όσα ξέρατε για το συγκεκριμένο μοντέλο. Η τρίτη γενιά έχει μεγαλώσει σε διαστάσεις, ακολουθεί την εκμοντερνισμένη φιλοσοφία του επικεφαλής σχεδιασμού Πίτερ Σρέγιερ και αποτελεί μια αξιόλογη πρόταση στην κατηγορία Β, καθιστώντας την KIA ως παίκτη all around (δεδομένης και της έλευσης του νέου Ceed). Επειδή τα αυτοκίνητα αξιολογούνται στην άσφαλτο, είχαμε την ευκαιρία να πραγματοποιήσουμε τις εξετάσεις στους δρόμους της πανέμορφης Λισαβόνας πίσω από το τιμόνι της έκδοσης των 1,4 lt. Πραγματικά εντυπωσιαστήκαμε από τη συμπεριφορά, την ποιότητα κύλισης και τις αντιδράσεις του νέου Rio, που είναι πιο απολαυστικό από ποτέ! Πρόκειται για μία από τις τρεις εκδόσεις που θα δούμε άμεσα στην ελληνική αγορά. Υπάρχει ακόμα ο βενζινοκινητήρας των 1,2 lt αλλά και ένας χαμηλής κατανάλωσης και ρύπων 3κύλινδρος diesel 1,1 lt που, εφόσον αρθούν επιτέλους οι περιορισμοί στα μεγάλα αστικά κέντρα, θα κλέψει καρδιές. Η 3θυρη έκδοση θα έρθει στα μέρη μας με τη νέα χρονιά, αλλά να είστε σίγουροι πως η 5θυρη, που θα είναι διαθέσιμη από τα τέλη του μήνα, δεν υστερεί καθόλου σε ομορφιά. Σχεδιαστικά, το ολοκαίνουριο Rio εναρμονίζεται στις απαιτήσεις τού σήμερα, σε κερδίζει με την εμφάνισή του, με τη γρίλια και τα φωτιστικά σώματα στο εμπρός μέρος να φωνάζουν με το «καλημέρα» πως πρόκειται για μέλος της νέας εποχής της KIA. Εξίσου μεταμορφωμένο είναι και στο εσωτερικό, όπου ο σχεδιασμός είναι σαφώς πιο νεανικός, με καλύτερη ποιότητα κατασκευής και πλούσιο εξοπλισμό ακόμα και στη βασική έκδοση Instyle που περιλαμβάνει έξι αερόσακους, ESP, προβολείς ομίχλης, υπολογιστή ταξιδίου, ράδιο-mp3 με θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι κ.ά. Ολα αυτά στην άκρως δελεαστική τιμή των 11.590 ευρώ που σε συνδυασμό με τη χαμηλή κατανάλωση οδηγούν τους εκπροσώπους της μάρκας να κάνουν δικαιολογημένα αισιόδοξες προβλέψεις για την πορεία του νέου Rio στην ελληνική αγορά. Ο εξοπλισμός εμπλουτίζεται στην έκδοση Uptown με προβολείς LED, αυτόματη ενεργοποίηση φώτων, μεγαλύτερο ντουλαπάκι συνοδηγού, δερμάτινο τιμόνι και λεβιέ ταχυτήτων, ενώ στην κορυφαία Cosmic θα έχετε στη διάθεσή σας κουμπί ενεργοποίησης κινητήρα «Start Button», 16 ζάντες αλουμινίου, αισθητήρες παρκαρίσματος κ.ά. Τα παραπάνω συνδυάζονται με τη μοναδική επταετή εργοστασιακή εγγύηση που προσφέρει η KIA. Για παραγγελίες έως τις 30 Σεπτεμβρίου μπορείτε να επωφεληθείτε από την ειδική προσφορά της τάξεως των 1.200 ευρώ, καθώς και το δωρεάν σέρβις δύο ετών! Το ότι θα απελευθερωθεί η πετρελαιοκίνηση είναι βέβαιο. Οχι επειδή η κυβέρνηση θέλει να βάλει ένα τέλος σε αυτή την ανοησία της απαγόρευσης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, αλλά απλώς γιατί από τη μία πιέζεται από την ανάλογη επιτροπή της Ευρωπαϊκής Ενωσης, ενώ από την άλλη (και το σημαντικότερο) τα δύο μεγάλα ελληνικά διυλιστήρια έχουν έτοιμες τις μονά παραγωγής πετρελαίου κίνησης. Οπότε η οποιαδήποτε αύξηση της Toυ Τάκη Τρακουσέλλη ζήτησης δεν θα αναγκάσει τις carspeed@protothema.gr εταιρείες να εισαγάγουν πετρέλαιο. Βέβαια, έντονες είναι οι φήμες ότι η απελευθέρωση θα γίνει εν όψει και της έναρξης της διάθεσης του πετρελαίου θέρμανσης τον Οκτώβριο. Η κυβέρνηση με την απελευθέρωση του πετρελαίου κίνησης θα έχει ένα πολύ δυνατό επιχείρημα καταπολέμησης της νοθείας. Κι αυτό δεν είναι άλλο από την εξίσωση της τιμής του πετρελαίου κίνησης με το θέρμανσης. Βέβαια το πρόβλημα της νοθείας στα καύσιμα, που προέρχεται από τη μίξη πετρελαίου κίνησης με θέρμανσης, ή του ανεφοδιασμού των αγροτικών μηχανημάτων με θέρμανσης αφορά σε ένα μικρό ποσοστό της νοθείας. Το μεγάλο αφορά στη νοθεία που ξεκινάει από τα μικρά βυτιοφόρα που βγαίνουν από το λιμάνι του Πειραιά τις νυχτερινές ώρες και από αυτά που έρχονται από τη Βουλγαρία και εφοδιάζουν με καύσιμα πρατήρια της Βόρειας Ελλάδας. Παρ όλα αυτά, όλα δείχνουν πως η κυβέρνηση θα κάνει το ένα καλό, δηλαδή θα απελευθερώσει την πετρελαιοκίνηση, και θα αυξήσει παράλληλα το πετρέλαιο θέρμανσης για να το εξισώσει με το κίνησης. Σημειώστε πως οι ίδιες πληροφορίες λένε πως η εξίσωση δεν θα είναι στα σημερινά δεδομένα της τιμής του θέρμανσης, δηλαδή περίπου στα 1,4 ευρώ το λίτρο. Τα αισιόδοξα σενάρια αναφέρουν ότι θα πέσει στο 1 /lt και τα απαισιόδοξα στο 1,25 / lt, ανάλογα βέβαια και με τη διεθνή τιμή. Ολα αυτά βέβαια θα γίνουν εφόσον δεν κατεβάσουν τη χώρα σε εκλογές μέσα στη χρονιά, κάτι που μεταξύ μας είναι στις σκέψεις του πρωθυπουργού
38 Πρώτο Θέμα Κυριακή 11 Σεπτεμβρίου 2011 το νέο Fiat Panda Νews FIAT PANDA Η ιστορία συνεχίζεται... Το πιο καλοπουλημένο αυτοκίνητο της Fiat αλλάζει εντελώς. Μάθετε τα πάντα γι αυτό Νέο Punto Εκτός του νέου Panda η Fiat θα παρουσιάσει και το ανανεωμένο Punto, το οποίο θα αρχίσει να πωλείται στην Ευρώπη στις αρχές του 2012. Πρόκειται ουσιαστικά για ένα φρεσκάρισμα του υπάρχοντος μοντέλου, με το μπροστινό μέρος να ξεχωρίζει από τον βαμμένο στο χρώμα του αμαξώματος προφυλακτήρα και την τοποθέτηση των φλας παράλληλα με τις εισαγωγές αέρα. Οπως ήταν αναμενόμενο, στο ανανεωμένο Punto τοποθετήθηκε και ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 900 cc, απόδοσης 85 PS. Πρόκειται για έναν κινητήρα μικρού κυβισμού και χαμηλού βάρους, ο οποίος εξασφαλίζει εξαιρετικές επιδόσεις σε σχέση με την κατανάλωση καυσίμου. Ετσι οι ρύποι CO 2 παραμένουν στα 98 gr/km, πράγμα που απαλλάσσει το νέο Punto από τα τέλη κυκλοφορίας στη χώρα μας. Με άριστα τα Chevrolet Με πέντε αστέρια βαθμολογήθηκαν δύο μοντέλα της Chevrolet, σύμφωνα με τα crash tests που πραγματοποίησε ο ανεξάρτητος οργανισμός Euro NCAP. Συγκεκριμένα, Του Τάκη Πουρναράκη Η ρθε η ώρα της αντικατάστασης για το Fiat Panda, το μοντέλο που αποτελεί τη βάση της γκάμας για την ιταλική εταιρεία και στα 31 χρόνια ζωής του ανέκαθεν ήταν συνώνυμο της οικονομίας και της πρακτικότητας. Σύμφωνα με τη Fiat, μέχρι σήμερα 6,5 εκατ. οδηγοί έχουν βρεθεί πίσω από το τιμόνι ενός Panda. Το ολοκαίνουριο Panda είναι φυσικά στο πνεύμα της εποχής. Ετσι εκμεταλλεύεται στο έπακρο τους εσωτερικούς χώρους και ελαχιστοποιεί τις εξωτερικές διαστάσεις. Με μήκος 3,65 μ., πλάτος 1,64 μ. και ύψος 1,55 μ., το νέο Panda μπορεί να φιλοξενήσει μέχρι 5 επιβάτες. Παρατηρώντας το απέξω το εμπρός μέρος έχει ελαφρά κυρτωμένο καπό που «ενώνεται» με την κομψή οριζόντια γρίλια και τα νέα καμπυλόγραμμα φώτα. Καμπύλες κυριαρχούν επίσης στους προφυλακτήρες και τα πλευρικά πάνελ, τονίζοντας μαζί με τους θόλους των τροχών την εικόνα του μοντέλου. Στο εσωτερικό το ταμπλό περιβάλλεται από ένα συνεχόμενο χρωματιστό πλαίσιο, το οποίο λειτουργεί σαν περίμετρος του τιμονιού, του ηχοσυστήματος και των βασικών χειριστηρίων. Το Panda θα διατίθεται αποκλειστικά με 5θυρο αμάξωμα, ενώ στην ανάρτηση δεν υπάρχει κάποια καινοτομία, γόνατα Μακ- Στο εσωτερικό το ταμπλό περιβάλλεται από ένα συνεχόμενο χρωματιστό πλαίσιο, το οποίο λειτουργεί σαν περίμετρος του τιμονιού, του ηχοσυστήματος και των βασικών χειριστηρίων Φέρσον μπροστά και ημιάκαμπτος άξονας πίσω. Στον τομέα των κινητήρων αναμενόμενο ήταν να χρησιμοποιηθούν οι δύο ολοκαίνουριοι 2κύλινδροι κινητήρες της Fiat: o 0,9 TwinAir Turbo 85 PS που πήρε τον τίτλο «Κινητήρας της χρονιάς 2011» και ο 0,9 ατμοσφαιρικός TwinAir 65 PS, αμφότεροι εφοδιασμένοι με στάνταρ σύστημα Start&Stop. Θα υπάρχει επίσης πετρελαιοκινητήρας 1,3 Multijet, 75 PS, με στάνταρ το Start&Stop. Η γκάμα θα εμπλουτιστεί αργότερα από τον 0,9 TwinAir Turbo Natural Power (βενζίνη/φυσικό αέριο) απόδοσης 80 PS. Το νέο μοντέλο θα είναι διαθέσιμο με κίνηση στους εμπρός τροχούς (το 4X4 θα ακολουθήσει) 3 επίπεδα εξοπλισμού, 10 χρώματα αμαξώματος, 2 σχέδια ζαντών αλουμινίου (14 και 15 ιντσών) με συνολικά 600 πιθανούς συνδυασμούς. Για τη μέγιστη ασφάλεια των επιβατών, το νέο Panda έχει στάνταρ 4 αερόσακους (μετωπικούς και πλευρικούς), ABS με BAS (Brake Assist System), μπροστινές ζώνες με προεντατήρες και περιοριστή φορτίου, υποδοχές Isofix για παιδικά καθίσματα, ενεργά προσκέφαλα, πίσω προσκέφαλα και φώτα ημέρας. Στην παραγωγή θα ξεκινήσει το τελευταίο τρίμηνο του 2011 και στην Ελλάδα αναμένεται στις αρχές του 2012. τόσο το Orlando όσο και το νέο Aveo απέσπασαν την κορυφαία επίδοση στις δοκιμές πρόσκρουσης. Στη συνολική τελική βαθμολογία το Aveo κατάφερε να συγκεντρώσει 85 πόντους (με άριστα τους 100), ενώ το Orlando αντίστοιχα συγκέντρωσε 80. Αξίζει να υπογραμμιστεί ότι το Aveo στις τρεις από τις τέσσερις κατηγορίες αξιολόγησης κατάφερε να συγκεντρώσει τις υψηλότερες επιμέρους βαθμολογίες στην κατηγορία του. Το Orlando αντίστοιχα πήρε 95% στην προστασία των ενηλίκων και 87% στην προστασία των παιδιών, ενώ ο εξοπλισμός ασφαλείας του επιβραβεύτηκε από τον Euro NCAP με 71%. Σημειώστε ότι πρόσφατα και το Cruze έλαβε τα 5 αστέρια από τον Euro NCAP.
39 Πρώτο Θέμα Κυριακή 11 Σεπτεμβρίου 2011 car+speed online Το «Car+Speed» στη Μόντσα. Συντονιστείτε στο www.protothema.gr Πράσινο Κόκκινο Και οι βουλευτές μας έχουν τα δικά τους δράματα. Και δεν αναφέρομαι στο ότι δεν εμφανίζονται στα αγαπημένα α τους στέκια στο Κολωνάκι για να μην πέσουν τίποτα γιούχες Οταν είχαμε 24 επιτροπές για την οδική ασφάλεια, το ξέρετε ότι μειώθηκαν τα θανατηφόρα ατυχήματα κατά 5%; Ισοπεδωτές των πάντων! Ξέρεις τι είναι να πασχίζεις να βγεις βουλευτής, να αγωνίζεσαι για την καρέκλα, να υπόσχεσαι τα πάντα και όταν βγαίνεις να μην μπορείς να ρουσφετιάσεις τους ανθρώπους σου σε κάποια επιτροπούλα; Τώρα που δεν υπάρχουν τέτοιες επιτροπές και τόσοι άνθρωποι να παίρνουν το κατιτίς τους, ξέρετε τι έχει γίνει με τα τροχαία δυστυχήματα στην Ελλάδα; Εχουν μειωθεί κατά 20%... FORMULA 1 Ολα στο κόκκινο! Σήμερα στον ναό της ταχύτητας, τη θρυλική Μόντσα, οι Κόκκινοι θα τα δώσουν όλα (14.00, απευθείας, ALPHA) για τη νίκη που απαιτούν οι τιφόζι! Του Τάκη Πουρναράκη Εντσο Φεράρι, ιδρυτής της Scuderia Ferrari, έλεγε αναφερόμενος στο ιταλικό GP, το οποίο Ο διεξάγεται σήμερα για 61η φορά: «Πρέπει να έχουμε μια καινοτομία, κάτι νέο στα μονοθέσιά μας, ώστε να διεκδικήσουμε τη νίκη για τον κόσμο». Πράγματι, τα κόκκινα μονοθέσια έχουν κερδίσει 17 φορές εντός έδρας από το 1950 έως σήμερα. Η νίκη της Ferrari προκαλεί ντελίριο ενθουσιασμού στους τιφόζι, οι οποίοι κατακλύζουν τη μεγάλη ευθεία εκκίνησης τερματισμού και δημιουργούν μοναδική ατμόσφαιρα στην απονομή. Η Μόντσα έχει κάτι μαγικό και φάνηκε ότι εκεί χτυπά η καρδιά της Ferrari το 1988, λίγες μέρες μετά τον θάνατο του Φεράρι, όταν ο Μπέργκερ με τη Ferrari F87-88c έσπασε το σερί νικών της McLaren των Προστ - Σένα, που εκείνη τη χρονιά κέρδισαν όλους τους υπόλοιπους αγώνες (15 στους 16). Αξιον απορίας είναι αν θα σπάσει φέτος το σερί των Red Bull στην pole position. Αρκετοί παράγοντες ευνοούν αυτή την ανατροπή. Πρώτον, ο καιρός που θα είναι ζεστός με ηλιοφάνεια, κάτι που βοηθά τις Ferrari: όσο πιο υψηλές οι θερμοκρασίες τόσο πιο εύκολα μπορούν οι Κόκκινοι να διατηρήσουν τη θερμοκρασία των ελαστικών εντός της περιοχής βέλτιστης απόδοσης. Η Pirelli θα έχει στη διάθεση όλων των ομάδων τη μαλακή και τη μέση γόμα. Δεύτερον, η απόδοση των κινητήρων. Οπως ίσως γνωρίζετε, η Μόντσα είναι πίστα-δυναμόμετρο, όπου η ισχύς παίζει κυρίαρχο ρόλο. Ο κινητήρας της Renault υστερεί έναντι των Mercedes - Ferrari, κάτι που θα δυσκολέψει το έργο των Φέτελ, Γουέμπερ. Τρίτον, η αεροδυναμική απόδοση έχει μικρότερη σημασία εδώ από κάθε άλλη πίστα. Οι μηχανικοί επιλέγουν τις ελάχιστες δυνατές κλίσεις στις αεροτομές, με στόχο να ελαχιστοποιήσουν τις αντιστάσεις για να μεγιστοποιήσουν την τελική ταχύτητα. Θα δούμε τα μονοθέσια στο τέλος της ευθείας εκκίνησης - τερματισμού να ξεπερνούν τα 360 km/h. Σε αυτό βέβαια θα συντελέσει και η χρήση του DRS, που θα χρησιμοποιηθεί για πρώτη φορά στη Μόντσα. Η FIA αποφάσισε την υιοθέτηση δύο ζωνών όπου οι πιλότοι θα μπορούν να ενεργοποιήσουν την κινητή πίσω αεροτομή ελεύθερα στις δοκιμές και σε φάση προσπεράσματος στον αγώνα. Πρόκειται για τη μεγάλη ευθεία εκκίνησης - τερματισμού αλλά και για την ευθεία ανάμεσα στο δεύτερο σικέιν και τη στροφή Ασκάρι. Μένει να αποδειχτεί πόσο σημαντική θα είναι η επίδραση του Drag Reduction System στην πίστα όπου οι αντιστάσεις (Drag) είναι ελαχιστοποιημένες. Μιλώντας σχετικά, ο Τζένσον Μπάτον προέβλεψε συναρπαστικό αγώνα: «Η ζώνη πριν από την Ασκάρι θα είναι πρόκληση, καθώς δεν προσπερνάς εύκολα εκεί, επειδή η πίστα είναι στενή και η είσοδος στη στροφή γρήγορη. Πιστεύω ότι θα δούμε μερικές εντυπωσιακές κινήσεις. Στη ζώνη της μεγάλης ευθείας θα πρέπει να κρατηθείς όσο πιο κοντά γίνεται στο προπορευόμενο μονοθέσιο στην Παραμπόλικα, κάτι που δεν είναι εύκολο, και μετά να ενεργοποιήσεις το DRS ελπίζοντας να περάσεις στα φρένα πριν από τη στροφή 1 στο τέλος της ευθείας». Προβλέπουμε ότι αν σπάσει το σερί των RBR στην pole, θα είναι είτε από τον Αλόνσο είτε από τον Χάμιλτον. Οι δυο τους θα δώσουν και τη μάχη για τη νίκη! Για ρεπορτάζ από τη Μόντσα και αποτελέσματα πληκτρολογήστε www. protothema.gr Και ευτυχώς που υπάρχουν οι μη ΜΚΟ, που γίνεται καμιά δουλίτσα, αλλά και κάποια νυχτερινά μαγαζιά με ερμητικά κλειστές πόρτες στα βόρεια προάστια και τρώνε κάνα σούσι με ησυχία τα παιδιά Πάνε οι τζιπάρες, τα θηριώδη Mercedes και BMW, πάνε ακόμα και τα μεγάλα υβριδικά Lexus Ευτυχώς που υπάρχει και ένα Skoda SuperB με 1.400άρη κινητήρα! Διαψεύδεται η φήμη που κυκλοφόρησε περί τροϊκανής οδηγίας να αγοραστούν για βουλευτικά μόνο γερμανικά αυτοκίνητα Αλλωστε τα περίπου 3.600.000 ευρώ που κοστίζει τον χρόνο στη Βουλή (δηλαδή στο κράτος) η αγορά των αυτοκινήτων, δηλαδή τα 10.800.000 ευρώ της τριετίας του leasing (χωρίς τα καύσιμα), πόσα σχολεία να βοηθήσουν; Εμ, τέτοια γράφω και δεν έχει τολμήσει κανένας -μέχρι σήμερα- να μου τηλεφωνήσει για να ζητήσει συμβουλές για το τι να πάρει Ενώ πριν από τρία χρόνια, χαμός! ΤΤ Ομως αλλού είναι το μεγάλο δράμα τους. Ξέρεις τι είναι να παλεύεις μια ζωή να γίνεις βουλευτής και να σου λένε ότι μόνο 1.400άρι ή 1.800άρι (άμα είσαι από επαρχία) αυτοκίνητο θα πάρεις; ΔΡΑΜΑ Σοβαρά τώρα, θα ήθελα να μάθω ποιος άσχετος για την αγορά αυτοκινήτου τούς συμβούλεψε να θέσουν αυτές τις προϋποθέσεις στο leasing των βουλευτών Οπως επίσης δεν επιβεβαιώνεται η πληροφορία ότι οι βουλευτές θα διαθέσουν αυτά τα 1.000 ευρώ τον μήνα του leasing για να αγοραστούν βιβλία στα σχολεία που δεν έχουν Πάμπολλα, κύριοι βουλευτές. Κι αν είχατε την παραμικρή ευθιξία και τον σεβασμό απέναντι σε αυτόν τον λαό που δηλώνετε ότι υπηρετείτε, θα ζητούσατε να εξαιρεθείτε από αυτό το προνόμιο Μα, πάρτε με και φέτος να σας τα πω και τηλεφωνικά