Δοκιμάζουμε τη 2η γενιά του Audi Q5

Transcript

1 Δοκιμάζουμε τη 2η γενιά του Audi Q5 Το Q5 είναι ένα από τα σημαντικότερα μοντέλα στη σύγχρονη ιστορία της Audi. Παρουσιάστηκε το 2008 και έμεινε στην παραγωγή για 8 χρόνια. Ήταν μάλιστα τόσο μεγάλη η αποδοχή, που ακόμα και στην τελευταία χρονιά παραγωγής οι πωλήσεις του ήταν ακλόνητες. Από τη μια αυτό επιβραβεύει την εξέλιξη που ήδη είχε γίνει, και από την άλλη βάζει πολύ βάρος στους ώμους της 2 ης γενιάς, για τη συνέχεια. Το έργο του τμήματος εξέλιξης δεν ήταν καθόλου εύκολο μιας και ο ανταγωνισμός είναι πολύ πιο σκληρός σήμερα ενώ είναι σπαζοκεφαλιά να κάνεις ένα μοντέλο ακόμα καλύτερο, όταν θεωρείται ήδη κορυφαίο.

2 Η περιέργειά μας λοιπόν μεγάλη για το νέο όπλο της Audi, σε μια κατηγορία που παγκοσμίως έχει τεράστιο ενδιαφέρον. Ωστόσο αντικρίζοντας το "αυτοκίνητό μας, μας έπιασε ένας μικρός προβληματισμός. Μας φάνηκε περισσότερο ίδιο με το προηγούμενο μοντέλο, από όσο περιμέναμε. Σαφώς το ρόλο του σε αυτό έπαιξε η μαύρη βαφή, που έχει την ιδιότητα να ατονεί τις σχεδιαστικές γραμμές του αμαξώματος. Έχουμε δει το μοντέλο και σε άλλες, πιο ανοικτές, αποχρώσεις και η εικόνα που είχαμε ήταν σαφώς καλύτερη. Από την άλλη αυτό είναι θετικό σε επίπεδο διακριτικότητας. Το νέο Q5 δε "φωνάζει και δεν προκαλεί στο δρόμο, στοιχείο που, στην εποχή που ζούμε, αρέσει σε ένα μεγάλο μέρος του premium κοινού. Ωστόσο όταν το φως πέσει με κατάλληλη γωνία, αντιλαμβάνεσαι τον αυξημένο δυναμισμό στις γραμμές του αμαξώματος και ειδικά στο πλάι. Είναι και πιο επιθετικό, στοιχείο στο οποίο βοηθούν τα πιο μακρόστενα εμπρός φωτιστικά αλλά και η μεγαλύτερη μάσκα με τις 6 γωνίες. Ωστόσο διακριτικότητα δεν πρέπει να παρεξηγηθεί, θεωρώντας πως πρόκειται απλά για μια επιδερμική ανανέωση του μοντέλου. Το νέο Q5 είναι πραγματικά νέο και θα το καταλάβεις στο δρόμο.

3 Ο μινιμαλισμός και οι απλές λιτές γραμμές του αμαξώματος, είναι μια λογική που συνεχίζεται και στο εσωτερικό. Κόντρα στο ρεύμα των φορτωμένων εσωτερικών, που συναντάμε πλέον όλο και πιο συχνά, το Q5 συνεχίζει τη λιτή αλλά ουσιώδη λογική, που είδαμε έντονα στο τελευταίας γενιάς ΤΤ. Ίσως μάλιστα λίγο περισσότερο λιτή στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας, μιας και μας έλειψαν κάποια στοιχεία εξοπλισμού, όπως για παράδειγμα το Virtual Cockpit, με το οποίο η Audi απογείωσε την λογική του ψηφιακού πίνακα. Ίσως αυτή η έλλειψη να έφταιξε, που η οθόνη πολυμέσων ΜΜΙ των 8,3in, στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας, έδειχνε στα μάτια μας κάπως μικρή. Από εκεί και πέρα ό,τι ακουμπήσεις, ό,τι κοιτάξεις είναι άριστης ποιότητας. Υπάρχει αυτή η ανώτερη premium αίσθηση που σε κακομαθαίνει και που μετά σου λείπει, όταν αλλάξεις αυτοκίνητο. Θα σταθούμε ιδιαίτερα στους διακόπτες από αλουμίνιο αλλά και στην οθόνη του κλιματισμού με τις ενδείξεις που μεγαλώνουν όταν πλησιάσει το δάχτυλο. Πολύ όμορφο και το σπορ τριάκτινο τιμόνι με τον compact σε διαστάσεις αερόσακο στο κέντρο, που το κάνει να δείχνει πολύ κομψό. Για ακόμα μια φορά μας άρεσε ο περιστροφικός διακόπτης για την ένταση του ηχοσυστήματος στο δεξί μέρος της κεντρικής κονσόλας. Δείχνει κάπως παράταιρος αλλά καταλαβαίνεις την αξία του, όταν αυθόρμητα πάει το χέρι σου στην κεντρική κονσόλα του επόμενου δημοσιογραφικού που οδηγείς! Εκεί φαίνεται η επιτυχία του, μιας και έχει καταφέρει να μπει στο υποσυνείδητο μέσα σε λίγες μέρες.

4 Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή αν και η έδρα των εμπρός καθισμάτων θα μπορούσε να είναι μακρύτερη για να υποστηρίζει αποτελεσματικότερα τα πόδια των ψηλότερων επιβατών. Άμεσα αντιλαμβάνεσαι όμως και την αύξηση των χώρων. Αυξημένος αέρας πάνω από τα κεφάλια των επιβατών αλλά και άνετη φιλοξενία πέντε επιβατών καθώς και των αποσκευών τους. Αυτό οφείλεται στη χρήση της νέας πλατφόρμας MLB Evo, που είναι ήδη γνωστή από τα A4, A5 και Q7. Η μαγική πλατφόρμα, παρά τις αυξημένες διαστάσεις του μοντέλου, έφερε μείωση του βάρους κατά 90 kg και βελτιωμένη αεροδυναμική με το συντελεστή οπισθέλκουσας να είναι Cd 0,30. Νέες και ελαφρύτερες τέλος είναι και οι αναρτήσεις, ενώ το σύστημα διεύθυνσης είναι πλέον ηλεκτρομηχανική κρεμαγιέρα. Αν ρωτήσεις έναν οικογενειάρχη ποιο είναι το ιδανικό, ρεαλιστικό, SUV, το πιθανότερο είναι να ζητήσει ένα μοντέλο με δίλιτρο κινητήρα πετρελαίου, τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα πακέτο πλήρες που συνδυάζει πολλά. Ένα τέτοιο "ιδανικό πακέτο μηχανικών μερών είχε το Q5 της δοκιμής μας. Μάλιστα όλα τα υλικά της συνταγής ανήκουν στην κορυφή της κατηγορίας. Σημειώστε λοιπόν πως ο κινητήρας αποδίδει 190 άλογα, πως στη μετάδοση συναντάμε το νέο σύστημα Quattro με την ονομασία Ultra, που μειώνει τις τριβές απεμπλέκοντας τους πίσω τροχούς, όταν δε χρειάζονται, ενώ το κιβώτιο είναι βελτιωμένο σε λειτουργία, ελαφρύτερο, 7 σχέσεων τεχνολογίας διπλού συμπλέκτη. Από εκεί και πέρα,

5 υπάρχουν πολλά ηλεκτρονικά βοηθήματα οδήγησης με στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις, το Pre Sense City, που αντιλαμβάνεται τυχόν εμπόδια μπροστά από το αυτοκίνητο σε ταχύτητα μέχρι 85 km/h, ειδοποιώντας τον οδηγό για πιθανή σύγκρουση. Στη πράξη αυτό που εκλαμβάνεις από το αυτοκίνητο είναι τελικά και το καλύτερο κομμάτι του Q5. Μια πολύ ολοκληρωμένη εικόνα ποιότητας που αναβλύζει από όλα τα μηχανικά μέρη. Η ανάρτηση απορροφά κάθε ανωμαλία με περισσή ευκολία, την ίδια στιγμή που οι κλίσεις είναι πολύ λογικές. Τα φρένα είναι πολύ αποτελεσματικά και το σύστημα διεύθυνσης δίνει μια αρκετά καλή αίσθηση του δρόμου. Ο κινητήρας προσφέρει καλές επιδόσεις, χωρίς να βάζει φωτιά στον δρόμο. Εχει γραμμική απόδοση και δεν ενοχλεί με τον ήχο του. Είναι προφανές ότι το Q5 έχει τη δυνατότητα να διαχειριστεί ακόμα και τη διπλάσια ιπποδύναμη. Το κιβώτιο συνεργάζεται πολύ αρμονικά με τον κινητήρα, ενώ απουσιάζει κάθε είδους δισταγμός ή λάθος επιλογή σχέσης. Μαζί του τα χιλιόμετρα φεύγουν με έναν τρομερά αέρινο τρόπο, ενώ σε καμία περίπτωση δε νοιώθεις ότι οδηγείς ένα αυτοκίνητο με απόβαρο 1800 kg. Για το τέλος αφήσαμε την επίδοση της κατανάλωσης. Με μια λογική χρήση χωρίς ακρότητες είτε προς την οικονομία είτε προς την κατάχρηση η μέση τιμή στα 556 km που διανύσαμε έμεινε στα 7 lt/100km.η τιμή είναι κάτι παραπάνω από εντυπωσιακή, αν αναλογιστούμε το βάρος και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκίνητου. Αποτελεί μια ακόμα απόδειξη πως η Audi έχει επενδύσει πολλά ώστε το Q5 να είναι κορυφαίο σε τομείς ουσίας. Αυτότο τελευταίο είναι και το απόσταγμα της δοκιμής του Q5. Είναι ένα αυτοκίνητο που έχει βελτιωθεί σε όλους τους τομείς και κυρίως στους τομείς ουσίας. Κορυφαίο σε τεχνολογία, καταφέρνει να δείχνει περισσότερο ολοκληρωμένο από ποτέ, παραμένοντας αναγνωρίσιμο αλλά και διακριτικό στο δρόμο.

6 Τεχνικά Χαρακτηριστικά Διαστάσεις(Μήκος/πλάτος/ύψος): /1.893/1.659mm Χώροςαποσκευών : 550 lt. Βάρος: 1800 kg Κινητήρας: 1968 cc Ιπποδύναμη: 190 PS/ rpm Ροπή: 40,8 kg.m/ rpm ΤελικήΤαχύτητα: 218 km/h km/h: 8,1sec ΡύποιCO2: 129 g/km ΜέσηΚατανάλωση Δοκιμής: 7 l/100km Τιμή: από

7 Διαβάστε το άρθρο στο Capital.gr