ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ Νο. 5 Μάρτιος 2010

ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ Νο. 5 Μάρτιος 2010 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Αγαπητέ Αναγνώστη, Το πρόγραμμα RECODRIVE πλησιάζει στην ολοκλήρωσή του. Έχουμε τη χαρά να σας παρουσιάσουμε τα αποτελέσματα των στόλων που εφάρμοσαν πιλοτικά τη μεθοδολογία του RECODRIVE. Οι πιλοτικές εφαρμογές έλαβαν χώρα σε εννέα Ευρωπαϊκές χώρες, σε διάφορες κατηγορίες στόλων οχημάτων. Ο στόχος του προγράμματος είναι η εξοικονόμηση ενέργειας και η μείωση των εκπομπών CO2 των μέσων μεταφοράς. Στο πρόγραμμα RECODRIVE εστιάζουμε σε όλες τις διεργασίες που μπορούν να επηρεαστούν από τον ανθρώπινο παράγοντα και θα υποστηρίξουμε όλους τους ενδιαφερόμενους ιδιοκτήτες στόλων οχημάτων. Οι στόλοι που συμμετείχαν στην πιλοτική εφαρμογή πέτυχαν εξοικονόμηση καυσίμων μεταξύ 3 και 10%. Αρκετοί από αυτούς ξεκινούσαν με εκπαίδευση οδηγών, ενώ η συνεργασία του προσωπικού προμηθειών και συντήρησης οδηγεί σε μεγαλύτερη εξοικονόμηση καυσίμων. Παράλληλα, οι στόλοι εφάρμοσαν συστήματα αναγνώρισης και επιβράβευσης προσωπικού για τη συμβολή του στην προσπάθεια. Σημαντικό ρόλο όμως παίζει η ευαιστητοποίηση των υπεύθυνων διαχείρισης στόλων. Για να πεισθεί το προσωπικό για την εφαρμογή μεθόδων εξοικονόμησης ενέργειας, θα πρέπει να λάβει κάποια κίνητρα, ανάλογα με την κουλτούρα, τις ανάγκες και τις δυνατότητες της επιχείρησης αλλά και του προσωπικού. Στις ακόλουθες σελίδες μπορείτε να διαβάσετε σχετικά με τις εμπειρίες που αποκόμισαν όσοι συμμετείχαν πιλοτικά στο πρόγραμμα. Παράλληλα, σας κάνουμε μία σύντομη παρουσίαση του προγράμματος FLEAT. Σε περίπτωση που δε λάβατε κάποιο από τα προηγούμενα ενημερωτικά δελτία, αυτό είναι διαθέσιμο στο www.recodrive.eu. Η ιστοσελίδα μας άλλαξε, ρίξτε μια ματιά! Με χαρά σας προσκαλούμε να εφαρμόσετε, έστω δοκιμαστικά, τις αρχές της μεθοδολογίας RECODRIVE ερχόμενοι σε επαφή μαζί μας και κάνοντας αίτηση για χορήγηση πιστοποιητικού. Η ομάδα μας θα χαρεί να σας βοηθήσει, εφαρμόζοντας μέτρα και εξοικονομώντας ενέργεια και CO 2. Gerfried Cebrat & Karin Steinwender FGM-AMOR, Graz, Αυστρία Τα συστήματα επιβράβευσης και αναγνώρισης θα πρέπει να στοχεύουν στην εξοικονόμηση καυσίμων και στην οικονομική οδήγηση, δύο θέματα που πρέπει να βρίσκονται στην αιχμή του ενδιαφέροντος, για μία βιώσιμη διαχείριση Περίληψη των στόλων! Το πρόγραμμα RECODRIVE υποστηρίζει την επιλογή και εφαρμογή αποτελεσματικών μεθόδων για τη διαχείριση στόλων. Καλύπτονται δε οικονομικές αλλά και περιβαλλοντικές πτυχές. Μπορείτε να βρείτε πραγματικά παραδείγματα αλλά και βοήθεια για την εφαρμογή της μεθοδολογίας μας στο www.recodrive.eu ΚΥΡΙΟ ΑΡΘΡΟ - σελίδα 1 Αποτελέσματα του προγράμματος RECODRIVE - σελίδα 2 Αποτελέσματα του προγράμματος FLEAT - σελίδα 8 Ομάδα εργασίας - σελίδα 10 1

Αποτελέσματα του προγράμματος RECODRIVE ΑΥΣΤΡΙΑ BEMAG, Innsbruck Στην Αυστρία εστιάζουμε στην ιδιωτική εταιρεία διαχείρισης προμηθειών για λεωφορεία και πούλμαν, BEMAG. Τελικά 5 εταιρείες με 140 λεωφορεία και πούλμαν συμμετείχαν στο πρόγραμμα πιλοτικής εφαρμογής, εκπροσωπώντας την Αυστρία στο πρόγραμμα. Αυτά τα 140 λεωφορεία διανύουν 10 εκατομμύρια χιλιόμετρα και καταναλώνουν περίπου 4,000,000 λίτρα πετρέλαιο το χρόνο. Η γνωστοποίηση των αποτελεσμάτων θα φτάσει και στις 160 εταιρείες του κλάδου, δηλαδή σε περίπου 5.000 λεωφορεία που με μία θεωρητική αντίστοιχη μείωση κατανάλωσης κατά 10%, θα έχουμε κέρδος που αντιστοιχεί στην εξοικονόμηση 400,000 λίτρων καυσίμων ή 106 τόνων CO 2. Εάν η δημοσιοποίηση φέρει αποτέλεσμα στον κλάδο θα μπορούσαμε να κερδίσουμε 14.000 τόνους καυσίμων ή 3,678 τόνους CO 2. Η εφαρμογή διεξήχθη σε τρία στάδια: 1 ο στάδιο: Φάση διάγνωσης: Καταρχήν τοποθετήθηκε ένα σύστημα υπολογιστή ταξιδίου με τηλεματική σε 8 λεωφορεία. Το σύστημα αυτό μπορεί να παρακολουθεί την κατανάλωση καυσίμου, αλλά επίσης παρακολουθεί το στυλ οδήγησης. Αυτή η φάση προμελέτης διήρκησε από τον Ιανουάριο μέχρι τον Απρίλιο του 2009. 2 ο στάδιο: Φάση εκπαίδευσης: Τον Απρίλιο και Μάιο του 2009 125 οδηγοί εκπαιδεύτηκαν σε τεχνικές ecodriving. 3 rd στάδιο: Φάση αξιολόγησης: Από τον Μάιο μέχρι τον Αύγουστο του 2009 τα αποτελέσματα της εκπαίδευσης αξιολογήθηκαν μέσω του ελέγχου της κατανάλωσης καυσίμων από τους οδηγούς. Μερικές εταιρείες επιβράβευσαν τους οδηγούς τους. Στην πρώτη φάση αξιολόγησης τα λεωφορεία έκαναν 160,670 χλμ. και κατανάλωσαν συνολικά 53,777 λίτρα πετρελαίου, αριθμό που αποτελεί μία μέση κατανάλωση 33.47/100 χλμ. Στην δέυτερη φάση αξιολόγησης τα λεωφορεία έκαναν 153,192 χλμ. και κατανάλωναν συνολικά 43,324 λίτρα που συνεπάγονται μέση κατανάλωση 28.20/100 χλμ. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει μείωση των καυσίμων κατά 15.5% ή 8,335 λίτρα. Ο μόνος παράγοντας κινδύνου για τα στοιχεία είναι η διαφορά που παρατηρείται στις εποχές η κατανάλωση καυσίμων κατά τον χειμώνα είναι περίπου 5% ψηλότερη απ ότι κατά το καλοκαίρι. Οι εκπαιδεύσεις έγιναν τον Απρίλιο και Μάιο του 2009. Συνεργάτης εκπαίδευσης της BEMAG ήταν η FleetproService και όλες οι εκπαιδεύσεις διεξήχθησαν σύμφωνα με τις οδηγίες της Ευρωπαϊκής νομοθεσίας για την εκπαίδευση επαγγελματιών οδηγών. Τα μαθήματα διήρκεσαν 7 ώρες και η μέση ομάδα περιελάμβανε 10 άτομα. Τα μαθήματα περιελάμβαναν τα εξής: Δοκιμαστικός κύκλος με παρακολούθηση όλων των σχετικών παραμέτρων για την αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας του στυλ οδήγησης Τα βασικά στοιχεία ενός αποτελεσματικού τρόπου οδήγησης, επιδρώντες παράγοντες του χρόνου οδήγησης, πρακτική εφαρμογή των γνώσεων αυτών Ρυθμισμένη διαδρομή επίδειξης. Δεύτερη διαδρομή πρακτικής εξάσκησης (τελικό τεστ οδήγησης) Ανάλυση και συζήτηση των αποτελεσμάτων Συμβουλές και στήριξη για προσαρμογή των στοιχείων της εκπαίδευσης στην καθημερινότητα της εργασίας. Η αποτελεσματικότητα των μαθημάτων ήταν σημαντική, αφού επιτεύχθηκε μία εξοικονόμηση καυσίμων της τάξης του 10%. Η δεύτερη θετική εμπειρία για τους οδηγούς ήταν η μείωση του χρόνου οδήγησης κατά 5% συγκριτικά με αρχικό γύρο. Συντάκτης: Alois Rathgeb, BEMAG, Αυστρία ΒΟΥΛΓΑΡΙΑ IVECOL, Σόφια Stolichen Autotransport Plc. Σόφια: Ο μεγαλύτερος οργανισμός λεωφορείων στη Βουλγαρία συμμετείχε επίσης στο πρόγραμμα. Ο στόλος αποτελείται από περισσότερα από 650 λεωφορεία (258 μονά και 392 διπλά λεωφορεία, κατά πλειοψηφία με πετρελαιοκινητήρες και με ένα 12% του στόλου να καταναλώνει CNG). Από το σύνολο των οχημάτων, δοκιμαστική εφαρμογή των αρχών RECODRIVE έκαναν 100 πετρελαιοκίνητα λεωφορεία και 10 με CNG Αποτελέσματα από την εφαρμογή: Μείωση της κατανάλωσης καυσίμων κατά περίπου 5.7%, αλλά με σημαντική απόκλιση ανάλογα με το είδος των λεωφορείων, την εποχή και τις κυκλοφορικές συνθήκες; Χαμηλότερα έξοδα συντήρησης μέσω αποτελεσματικής και φιλικής προς το περιβάλλον λειτουργίας των λεωφορείων/της μηχανής, Βελτίωση της ποιότητας των υπηρεσιών και των δρομολογίων εντός του δήμου, με τα λεωφορεία να είναι συνεχώς διαθέσιμα, κυρίως στην ώρα αιχμής, Το σημαντικότερο στοιχείο είναι όμως πως αυτές οι πολιτικές και πρακτικές μπορούν να είναι βιώσιμες. Στην εκπαίδευση συμμετείχαν 110 οδηγοί, 5 διαχειριστές στόλου και 12 τεχνικοί. Διαφορετικά συστήματα επιβράβευσης εφαρμόστηκαν το 2009 σε 40 οδηγούς: Οικονομική επιβράβευση, Κοινωνικά και λειτουργικά οφέλη, Συστήματα αναγνώρισης, κλπ. Η ιδιωτική εταιρεία UNION IVKONI Plc. Με στόλο 230 μοντέρνων λεωφορείων (περιλαμβανομένων 30 Euro 5 και 90 Euro 4 λεωφορείων) ενεπλάκη στην αρχή του έργου, η μετακίνηση όμως της βάσης συντήρησης και υπηρεσιών των λεωφορείων δεν επέτρεψε την συμμετοχή στην πιλοτική εφαρμογή. Με την ευρύτερη διάδοση των αποτελεσμάτων της δράσης RECODRIVE μέσω διαφημιστικών εντύπων, ενημερωτικών δελτίων και διάδοσης των προϊόντων του προγράμματος, σε συνδυασμό με την προμήθεια καλύτερης ποιότητας καυσίμων, την ανταγωνισμό στη συντήρηση και τις υπηρεσίες και την γενικά βελτιωμένη διαχείριση, θα μπορούσε να γίνει ένα σημαντικό βήμα στην μείωση της κατανάλωσης καυσίμων και στην φιλική προς το περιβάλλον λειτουργία του στόλου. Η επίδραση των δραστηριοτήτων της IVECOL ως συνεταίρου στο πρόγραμμα θα μπορούσε να εστιαστεί στην: Τόνωση των εταιρειών να ερευνήσουν και να εφαρμόσουν κατάλληλες προσεγγίσεις για την μείωσης της 2

κατανάλωσης καυσίμων και για περισσότερο αποτελεσματική και φιλική προς το περιβάλλον λειτουργία, βραβεύοντας τους στόλους με πράσινο πιστοποιητικό, Καθιέρωση και εφαρμογή καλών πρακτικών και διάχυση της γνώσης και των εμπειριών των συστημάτων βράβευσης, Βελτίωση στη διαχείριση και δρομολόγηση των λεωφορείων εντός της πόλης, με λωρίδες προτεραιότητας κλπ. Συντάκτης: Ivan Ivanov, IVECOL, Βουλγαρία ΓΕΡΜΑΝΙΑ Fleet Company, Μόναχο Στην Γερμανία η εταιρεία FleetCompany ξεκίνησε να ψάχνει για εταιρείες πιλοτικής εφαρμογής μέσα από διάφορα είδη στόλων. Έτσι, οι συνεργαζόμενες εταιρείες αποτελούνται από επιχειρήσεις ταχυμεταφορών, εταιρείες ηλεκτρονικών (υπάλληλοι πωλήσεων), τηλεπικοινωνίες (υπάλληλοι πωλήσεων) και του κλάδου των κατασκευών (υπάλληλοι πωλήσεων). Συνολικά 92 van και φορτηγά και 670 επιβατικά αυτοκίνητα συμμετείχαν στην πιλοτική εφαρμογή στη Γερμανία. Αυτά τα 772 οχήματα διανύουν 3.8 εκατομμύρια χλμ. και καταναλώνουν περίπου 2.3 εκατομμύρια λίτρα καυσίμων το χρόνο. Το δυναμικό του στόλου οχημάτων των ανωτέρω κλάδων στη Γερμανία φτάνει τα 46.000 οχήματα. Ο στόχος εξοικονόμησης καυσίμων σε αυτήν την ομάδα στόλων, ήταν 10% και επίσης εν γένει βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς. Για αυτόν τον λόγο ο στόχος μπορεί να περιγραφεί ως εξοικονόμηση περίπου 230,000 λίτρων ή περίπου 600 τόνοι CO2 το χρόνο. Η εφαρμογή διεξήχθη σε 5 στάδια: 1 ο στάδιο: Καθορισμός των τιμών αναφοράς της κατανάλωσης καυσίμων για κάθε στόλο ή κατηγορία οχημάτων 2 ο στάδιο: Υπολογισμός των τιμών αναφοράς κάθε οδηγού. 3 ο στάδιο: Καθορισμός κινήτρων για το προσωπικό/ οδηγό. 4 ο στάδιο: Μηνιαία έκθεση της κατανάλωσης καυσίμων 5 ο στάδιο: Κάθε οδηγός λαμβάνει ατομική μηνιαία έκθεση (κατανάλωση, διαφορά προγραμματισμένου/ πραγματοποιηθέντος, εξοικονόμηση CO 2, διαφορές) Συνεργάτης της FleetCompany στη Γερμανία σχετικά με την εκπαίδευση των οδηγών σε ecodriving ήταν η ADAC Fahrsicherheit GmbH. 162 οδηγοί εκπαιδεύτηκαν συνολικά. Στο ξεκίνημα της εκπαίδευσης κάθε συμμετέχων οδήγησε μία μικτή διαδρομή περίπου 10 χιλιομέτρων, σε λεωφόρους, αυτοκινητόδρομους και επαρχιακούς δρόμους. Ο υπολογιστής ταξιδίου κατέγραφε τόσο τον μέσο όρο της κατανάλωσης καυσίμων όσο και τη μέση ταχύτητα. Αμέσως μετά οι συμμετέχοντες συζήτησαν σχετικά με τις δυνατότητες μείωσης της κατανάλωσης καυσίμων. Δημιουργήθηκε μία λίστα με τα απαιτούμενα μέτρα για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων. Στο επόμενο στάδιο οι συμμετέχοντες οδήγησαν την ίδια διαδρομή ξανά καθοδηγούμενοι από τον εκπαιδευτή και χρησιμοποιώντας τις νέες γνώσεις σε ecodriving. Τα μαθήματα διήρκεσαν 7 ώρες και ο μέσος όρος μιας ομάδας ήταν 10 άτομα, αριθμός, ο οποίος εγγυάται επαγγελματική εκπαίδευση. Ο υπολογιστής ταξιδίου κατέγραφε τον μέσο όρο κατανάλωσης καυσίμων καθώς και τον μέσο όρο ταχύτητας και πάλι. Ο κόσμος εντυπωσιάστηκε με τα εκπληκτικά αποτελέσματα ειδικά με τον υψηλό μέσο όρο ταχύτητας. Η αξιολόγηση της εκπαίδευσης ήταν ιδιαίτερα θετική και η μείωση της κατανάλωσης από τον δοκιμαστικό γύρο στην δεύτερη πρακτική διαδρομή ξεπέρασε το 10%. Η δεύτερη έκπληξη για τους οδηγούς ήταν η αύξηση του μέσου όρου ταχύτητας σχεδόν 5-10% πιο γρήγορα σε σχέση με τον δοκιμαστικό γύρο. Η εξοικονόμηση στην κατανάλωση καυσίμων από τις επιδείξεις στη Γερμανία κυμάνθηκε μεταξύ 5% και 10%. Συντάκτης: Rene Liess, FleetCompany, Γερμανία ΕΛΛΑΔΑ IDEC, Πειραιάς Η Ελληνική προσέγγιση στην πιλοτική εφαρμογή του προγράμματος RECODRIVE έγινε από την εταιρεία διεθνών μεταφορών Papadopoulos Trans. Η εταιρεία διαθέτει έναν ιδιόκτητο στόλο 42 βαρέων φορτηγών. Εστίασε δε στην απόδοση των οδηγών εστιάζει στη συντήρηση. Η εταιρεία έχει πλέον εγκαταστήσει συστήματα GIS, ενώ υπολογίζει την κατανάλωση καυσίμων ανά δρομολόγιο από τις αρχές του 1990. Ένας συνδυασμός της εκπαίδευσης των οδηγών και οικονομικών κινήτρων συνετέλεσε σε μία υψηλή εξοικονόμηση καυσίμων, που έφτασε σχεδόν στο 8%. Η πίεση των ελαστικών ελεγχόταν συχνά και η κλίση των αεροδυναμικών spoilers προσαρμόζονταν σε μερικές περιπτώσεις. Η εταιρεία εξέτασε όλες τις δυνατές βελτιώσεις που θα μπορούσαν να συνεισφέρουν στην αύξηση της εξοικονόμησης, όμως: Η δρομολόγηση δεν μπορεί να βελτιστοποιηθεί καθώς η διαδρομή καθορίζεται από τα σημεία φορτώματος/ ξεφορτώματος. Η συντήρηση παρέχεται από εξωτερικά σημεία πρόσβασης, ακολουθώντας τις οδηγίες του κατασκευαστή. Οι τράκτορες με υψηλή καμπίνα έχουν χειρότερη αεροδυναμική αλλά προσφέρουν άνεση στους οδηγούς, οι οποίοι ταξιδεύουν στην Ευρώπη και ζουν στον τράκτορα για αρκετές μέρες. Οι μελλοντικοί στόχοι της Papadopoulos trans είναι οι ακόλουθοι: Η συντήρηση των νέων χαμηλότερων επιπέδων κατανάλωσης - μέσω του συστήματος επιβράβευσης 3

Η επένδυση στην ανανέωση όλου του στόλου με τράκτορες τεχνολογίας EURO 4 και άνω. Η αξιολόγηση της κατανάλωσης καυσίμων, λαμβάνοντας υπόψη τον παράγοντα βάρους Η συνεχής εκπαίδευση των οδηγών, κυρίως των καινούργιων Η αξιολόγηση της πιθανής θετικής συνεισφοράς του ecodriving στη συνολική φθορά των οχημάτων. Η εταιρεία εφαρμόζει ένα πιλοτικό πρόγραμμα με ένα νέο σύστημα GIS. Η εταιρεία έχει εγκαταστήσει τερματικά νεότερης τεχνολογίας, με τα οποία παρακολουθεί παράλληλα την τρέχουσα θέση του οχήματος, την απόσταση που έχει διανύσει και την κατανάλωση καυσίμου (τα ρεζερβουάρ διαθέτουν αισθητήρες). Μέχρι το τέλος του πρώτου τριμήνου του 2010 τα νέα συστήματα GIS θα έχουν εγκατασταθεί και στα 42 οχήματα. Τέλος, η Εταιρεία Προστασίας Σπαστικών είναι ο νέος ακόλουθος στην προσέγγιση του προγράμματος Recodrive. Στην εταιρεία ανήκουν 13 οχήματα, τα οποία μεταφέρουν άτομα που πάσχουν από εγκεφαλική παράλυση. Τα τρέχοντα στοιχεία χρήσης του στόλου παρακολουθούνται, ώστε να εκτιμηθούν οι ενδεχόμενες επιδράσεις της προσέγγισης από το Recodrive στο μέλλον. Συντάκτης: Παναγιώτης Κεντερλής, IDEC, Ελλάδα ΙΤΑΛΙΑ TRT, Μιλάνο Η κοινότητα του Τέρμολι (32.000 κάτοικοι) βρίσκεται στην Ιταλική Αδριατική ακτή, στην κεντρική περιοχή της Molise. Η πόλη του Τέρμολι συνδέεται με τη Ρώμη με καθημερινές γραμμές (2 ημερήσιες αναχωρήσεις). Η απόσταση των 300 χλμ καλύπτεται σε 3 ώρες και 3 ο λεπτά. Τις υπηρεσίες παρέχει ο τοπικός δημόσιος φορέας εκμετάλλευσης μεταφορών LARIVERA SpA, που επίσης διευθύνει το περιφερειακό δίκτυο λεωφορείων με ένα στόλο αποτελούμενο από περισσότερα από 100 λεωφορεία. Αυτός ο σύνδεσμος οχημάτων λειτουργεί με έναν στόλο 4 οχημάτων και 6 οδηγών που λειτουργούν σε 3 διαφορετικές ομάδες. Η LARIVERA συμμετέχει στο πρόγραμμα RECODRIVE για να αξιολογήσει τα οφέλη ενός συστήματος επιβράβευσης βασισμένο στις τεχνικές ecodriving και τις φιλικές προς το περιβάλλον πολιτικές διαχείρισης του στόλου. Με τον στόχο τη σημαντική μείωση της κατανάλωσης καυσίμων και των εκπομπών ρύπων σε ολόκληρο τον στόλο, η γραμμή Τέρμολι Ρώμη επιλέχθηκε για τον σχεδιασμό εφαρμογή των αρχών του RECODRIVE. Το προσωπικό συντήρησης της LARIVERA SpA αντιμετώπισε θετικά την πιλοτική εφαρμογή αρχών ecodrive και τόνισε τη σημασία του σωστού τρόπου οδήγησης. Τόνισαν στους διαχειριστές να εστιάσουν στους οδηγούς, όχι μόνο στον τρόπο οδήγησης αλλά και δε άλλες παραμέτρους που επηρεάζουν την κατανάλωση. Ο στόλος που εξετάστηκε περιλαμβάνει 2 λεωφορεία Setra Euro4 HD Comfortclass (S415GT και S416GT), 1 Irisbus Domino Euro3 και 1 Setra S431GT double-decker (Euro5) κυρίως χρησιμοποιείται για μεγάλες διαδρομές. Περισσότερα από 400,000 χλμ. πραγματοποιούνται το χρόνο καταναλώνοντας τουλάχιστον 140.000 λίτρα πετρελαίου. Οι οδηγοί έχουν εκπαιδευτεί με τις αρχές και τις τεχνικές ecodriving σε δύο φάσεις: μία αρχική και αποκλειστικά θεωρητική εκπαίδευση και ένα δεύτερο εκπαιδευτικό πρόγραμμα (θεωρία & πρακτική άσκηση) εκτελέστηκαν από τους εκπαιδευτές της παραδοσιακής ασφαλούς σχολής οδηγών GuidarePilotare του Misano Adriatico. Δημιουργήθηκε ένα απλό εργαλείο excel, όπου καταχωρήθηκαν τα στοιχεία κατανάλωσης πετρελαίου. Δοκιμάστηκε ένα σύστημα επιβράβευσης με στόχο την ομαδική και όχι μόνο ατομική προσπάθεια. Ο στόχος της κατανάλωσης καυσίμων μεταβάλλεται κάθε μήνα, ανάλογα με τη μέση κατανάλωση καυσίμων και τη διαφορά μεταξύ της καλύτερης και της χειρότερης απόδοσης εκείνου του μήνα. Όλα τα λίτρα που εξοικονομήθηκαν στη συνέχεια αποτιμώνται σε χρήματα με βάση τη μέση τιμή της καυσίμων, όπως ανακοινώνεται επισήμως. Τα μισά από τα χρήματα που εξοικονομήθηκαν παρέχονται στο τέλος στην ομάδα και ύστερα διαιρούνται ισόποσα μεταξύ των 2 οδηγών. Η δυναμική εξοικονόμησης καυσίμων ποικίλει μεταξύ 3% και 4.4% κατά τη διάρκεια της 1 ης φάσης, εκτιμώντας ότι μετά την πρακτική εξάσκηση οι οδηγοί εξοικονόμησαν περισσότερο από 12%. Τα αποτελέσματα ξεπέρασαν τις προσδοκίες της εταιρείας που έκαναν λόγο για εξοικονόμηση τουλάχιστον 7,000 λίτρων το χρόνο των καυσίμων από τη δοκιμαστική γραμμή (περίπου 5% της συνολικής ετήσιας κατανάλωσης). Παράλληλα, το τμήμα προμηθειών έχει προσαρμόσει τη συνολική στρατηγική ώστε να εφαρμόζει ένα σύστημα βασισμένο σε φιλικές προς το περιβάλλον προμήθειες και βελτιώσεις (π.χ. δείκτης οικονομίας καυσίμων στο ταμπλό). Οι παρούσες διαδικασίες διαχείρισης του στόλου, μέσα από το σύστημα ISO9001 (π.χ. είδος και χρόνος των τακτικών ελέγχων) έχουν προσαρμοστεί στα διάφορα συστήματα της ενεργειακής απόδοσης. Συντάκτης: Cosimo Chiffi, TRT, Ιταλία ΝΟΡΒΗΓΙΑ WNRI, Σόγκνταλ Οι τρεις φορείς που συμμετείχαν πιλοτικά στην πόλη Μπέργκεν της Νορβηγίας, αποκόμισαν πολύτιμες 4

εμπειρίες μέσα από το πρόγραμμα, σχετικά με την εξοικονόμηση καυσίμων. Ο δήμος του Μπέργκεν πέτυχε ποσοστά εξοικονόμησης καυσίμων πάνω από 5% από τα 4 μίνι βαν τους, που συμμετείχαν στο πρόγραμμα. Η εξοικονόμηση αυτή επετεύχθη μονάχα μέσω της εκπαίδευσης τον οδηγών. Η περίοδος πιλοτικής εφαρμογής ανέδειξε επίσης σημαντικές ευκαιρίες για μελλοντική εξοικονόμηση, π.χ. σε ποια έκταση η κατανάλωση καυσίμων μειώνεται σημαντικά ενώ επιλέγονται όσο το δυνατόν μικρότερα και πιο οικονομικά οχήματα. Για την κοινότητα του Μπέργκεν και τους άλλους δύο συμμετέχοντες στην πιλοτική εφαρμογή, την εταιρεία ηλεκτρισμού BKK και την τεχνική εταιρεία BIR, θα χρειαστεί μεγαλύτερη χρονική περίοδος από το πρόγραμμα RECODRIVE για να σταθεροποιήσουν τα ποσοστά εξοικονόμησης καυσίμων. Αυτοί οι δημόσιοι φορείς είναι μεγάλοι και επίσης έχουν και δεσμεύσεις από το πολιτικό σύστημα. Αυτό σημαίνει ότι η εξοικονόμηση καυσίμων σε τέτοιους οργανισμούς παίρνει χρόνο και αποτελεί μία μόνιμη συνεχή διαδικασία. Η συμμετοχή τους ωστόσο στο πρόγραμμα RECODRIVE, τους βοήθησε να ολοκληρώσουν μία περισσότερο ολιστική προσέγγιση στην εξοικονόμηση καυσίμων ως μέρος ολόκληρης της διαχείρισης του στόλου. Τα αποτελέσματα αποκάλυψαν επίσης σημαντική δυναμική εξοικονόμησης για την κάθε εταιρεία. Π.χ., η BKK αποκόμισε θετική εμπειρία από την εκπαίδευση του eco-driving, και θα προσφέρει παρόμοια εκπαιδευτικά προγράμματα σε έναν πολύ μεγαλύτερο αριθμό εργαζομένων το 2010. Βλέπουν επίσης μία μεγάλη δυναμική εξοικονόμησης στον προγραμματισμό πορείας και έχουν ξεκινήσει να εργάζονται πάνω στις προοπτικές βελτίωσης. Η BIR πραγματοποίησε ελέγχους στα δρομολόγια συντήρησης κατά την χρονική περίοδο του προγράμματος, και ανακάλυψε ότι ήταν ήδη σε καλή κατάσταση. Η εν λόγω εταιρεία πιστεύει ότι η μεγαλύτερη δυνατότητά της εξοικονόμησης καυσίμων βρίσκεται στον προγραμματισμό δρομολογίων και την συγκεκριμένη στιγμή βρίσκεται στη φάση ελέγχου του προσφάτως αναπτυχθέντος συστήματος GPS βασισμένο στον προγραμματισμό πορείας. Συντάκτης: Otto Andersen, WNRI, Νορβηγία ΡΟΥΜΑΝΙΑ URTP, Βουκουρέστι Η RAT Κραϊόβα, συνεργάτης πιλοτικής εφαρμογής της URTP, πέτυχε ένα ποσοστό 5.37% εξοικονόμησης καυσίμων με τα 4 υπό παρακολούθηση λεωφορεία (MAN Lyon City, τεχνολογίας euro 4 με υπολογιστές ταξιδίου) και με τις 4 ομάδες οδηγών ως αποτέλεσμα των παρακάτω εφαρμοσμένων μέτρων για το πρόγραμμα αυτό: 1.3% μέσω τακτικών μέτρων συντήρησης (καθαρισμός φίλτρου αέρα, έλεγχος πίεσης ελαστικών, κλπ.) 2.47% με αμυντική οδήγηση. Αυτό είναι το μεγαλύτερο κέρδος των εκπαιδευτικών μαθημάτων για τους 12 οδηγούς του προγράμματος. Όλοι αντιλήφθηκαν την ανάγκη για αμυντική και ήρεμη οδήγηση, σε συνδυασμό με καλές γνώσεις των χαρακτηριστικών των οχημάτων και μία φιλική προς το περιβάλλον συμπεριφορά οδήγησης. Το προσωπικό της RAT Κραϊόβα εκπαιδεύτηκε από έναν επιθεωρητή της εταιρείας μεταφορών IFPTR, 1.6% επανεξετάζοντας τη διαδρομή της γραμμής 9, ώστε να διέρχεται αποκλειστικά από λεωφορειολωρίδες. Ακόμη ένα ποσοστό κοντά στο 5% θα μπορούσε να επιτευχθεί, εφαρμόζοντας ευρύτερα την προτεραιότητα των λεωφορείων κατά την κίνηση. Αυτό είναι το συμπέρασμα που προκύπτει από την παρακολούθηση δύο διαφορετικών γραμμών λεωφορείων: της γραμμής 6 με κυκλοφορία στο 100% σε μία πυκνοκατοικημένη αστική περιοχή και της γραμμής 9 με κυκλοφορία στο 50% στα προάστια. Οι μετρήσεις δείχνουν χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμων όταν η μέση ταχύτητα είναι σχεδόν σταθερή σε ένα συγκεκριμένο μέρος της διαδρομής (γραμμή 9). Οι λεωφορειολωρίδες και/ή φωτεινοί σηματοδότες ρύθμισης κυκλοφορίας που παραχωρούν προτεραιότητα, αποτελούν επίσης επαρκή μέσα για αυτή τη λογική. Ωστόσο πρόκειται για ένα στόχο που μπορεί να επιτευχθεί κατά τη διάρκεια των επόμενων χρόνων για το δίκτυο PT στην Κραϊόβα και τουλάχιστον άλλες το ίδιο πολυπληθείς πόλεις στη Ρουμανία. Το σύστημα χρηματικής επιβράβευσης είχε μικρότερη επιτυχία στην πράξη, από ότι αναμενόταν. Έκανε τους άλλους οδηγούς να αισθάνονται λιγότερο ικανοποιημένοι ακόμη κι αν επένδυσαν σε μία σχεδόν ίδια δραστηριότητα για εξοικονόμηση καυσίμων. Άλλα συστήματα επιβράβευσης θα δοκιμαστούν μελλοντικά από την RAT Κραϊόβα και άλλες Ρουμανικές εταιρείες δημοσίων μέσων μεταφοράς. Ανάμεσα στις διαφορετικές τακτικές που προτείνει η λογική του ecodriving, οι περισσότεροι θεωρούν πρώτιστης σημασίας τη βέλτιστη διαχείριση στόλου και την εκπαίδευση προσωπικού. Ακολούθως αξιολογήθηκαν ως σημαντικά τα συστήματα επιβράβευσης, τα εναλλακτικά καύσιμα, οι υπολογιστές ταξιδίου κλπ. Μία ερώτηση προκύπτει από το αποτέλεσμα της συνεργασίας με το στόλο πιλοτικής εφαρμογής: ποιοι είναι οι βασικοί φορείς που θα αναλάβουν την ευθύνη ολοκλήρωσης των αστικών πολιτικών με μία βιώσιμη αστική μεταφορά, για εμπορεύματα, μεμονωμένους επιβάτες και όσους χρησιμοποιούν τη δημόσια συγκοινωνία, επιτρέποντας στους πολίτες να χαίρονται μία πράσινη αστική ζωή, σε ένα υγιεινό αστικό περιβάλλον. 5

Ακολουθούν μερικές πιθανές ρεαλιστικές απαντήσεις που προέρχονται από τον διάλογο που είχαμε με τους Ρουμάνους φορείς: Φιλόδοξες αρχές, τόσο κεντρικές όσο και τοπικές, θα πρέπει να έχουν την ικανότητα σχεδιασμού και χρηματοδότησης ελκυστικών συστημάτων μεταφορών, να επενδύουν σε υποδομές και τεχνολογίες. Ένας δυναμικός τομέας μεταφορών θα πρέπει να αναπτύξει καινοτόμα, αξιόπιστα και οικονομικά προϊόντα και λύσεις. Οι συμβάσεις υπηρεσιών μεταξύ των αρχών και των φορέων μεταφορών θα πρέπει να καθορίζουν τις ευθύνες και τους στόχους/δείκτες που να σχετίζονται και με ενεργειακή απόδοση Γνώστες και επιχειρηματικοί φορείς μεταφορών θα πρέπει να έχουν την ικανότητα βελτίωσης της ποιότητας των υπηρεσιών τους και της μείωσης του κόστους Καινοτόμα και ολοκληρωμένη διαχείριση των επιχειρήσεων και αναδιοργάνωση με βάση τον προσανατολισμό στον πελάτη, με διαρκή βελτίωση της επαγγελματικής συμπεριφοράς των οδηγών Συντάκτης: Doina Anastase, URTP, Ρουμανία ΣΛΟΒΕΝΙΑ UM FG, Μάριμπορ Μία από τις σημαντικότερες πτυχές του προγράμματος RECODRIVE είναι η πρακτική εφαρμογή των μέτρων για την εξοικονόμηση καυσίμων και τα συστήματα επιβράβευσης. Αρκετές Σλοβενικές εταιρείες εκδήλωσαν ενδιαφέρον για πιλοτική εφαρμογή, εφαρμόζοντας διαφορετικά μέτρα με σκοπό τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων διατηρώντας παράλληλα τη λειτουργία τους στο ίδιο επίπεδο. Η Viator&Vektor, ως μία εκ των μεγαλύτερων εταιρειών μεταφορών και logistics της Σλοβενίας, συμμετείχε στο πρόγραμμα RECODRIVE για να εφαρμόσει και να ελέγξει την εκπαίδευση των οδηγών, εφαρμόζοντας παράλληλα συστήματα επιβράβευσης τους. Έχοντας ολοκληρώσει την εκπαίδευση των οδηγών, η εταιρεία πέτυχε ένα επίπεδο εξοικονόμησης καυσίμων της τάξης του 6%, αλλά δυστυχώς η οικονομική κρίση δεν επέτρεψε την εταιρεία να εφαρμόσει καινοτόμα συστήματα επιβράβευσης, τα οποία θα μπορούσαν να αυξήσουν ακόμη περισσότερο τα ποσοστά εξοικονόμησης καυσίμων. Επιπρόσθετα δύο Σλοβενικές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον τομέα της αποκομιδής και της διαχείρισης των απορριμμάτων αντίστοιχα, συμμετείχαν στο πρόγραμμα. Η μείωση της κατανάλωσης καυσίμων κατά τις δραστηριότητες αποκομιδής των απορριμμάτων αποτελεί ιδιαίτερη πρόκληση εξαιτίας του γεγονότος ότι βαριά οχήματα πρέπει να εκτελούν μεταφορές σε αστικές περιοχές με μεγάλη κίνηση και τα οχήματα θα πρέπει να σταματούν και να ξεφορτώνουν σε μικρές αποστάσεις. Επιπλέον η ισχύς του κινητήρα είναι αναγκαία για φόρτωμα / ξεφόρτωμα, με την έννοια ότι τα στοιχεία βραδυπορίας αναπόφευκτα προκαλούν την κατανάλωση καυσίμων για άλλους λόγους από ότι για την κίνηση του οχήματος. Παρόλα αυτά οι σλοβενικές εταιρείες SNAGA Maribor και Surovina Radlje ob Dravi πέτυχαν εξοικονόμηση καυσίμων μέσω της εκπαίδευσης των οδηγών και της επιβράβευσής τους. Και οι δύο αυτές παρεμβάσεις έγιναν αποδεκτές με πολύ θετικό τρόπο από τους εργαζομένους. Και οι δύο εταιρείες έχουν επίσης δείξει υψηλό ενδιαφέρον στην προσαρμογή των αγορών στις ανάγκες τους για μελλοντική ανανέωση του στόλου, καθώς όπως αποδείκνυαν, προς το παρόν, τα οχήματά τους δεν ταιριάζουν απόλυτα με τις απαιτήσεις της εργασίας τους. Διάφορες εμπειρίες έχουν δείξει ότι τα συστήματα επιβράβευσης και αναγνώρισης θα πρέπει να ταιριάζουν με την ξεχωριστή νοοτροπία της εταιρείας και να προσαρμόζονται στα ειδικά χαρακτηριστικά των οχημάτων του στόλου του κάθε τομέα εργασιών. Δέουσα προσοχή θα πρέπει να δοθεί στην ικανότητα της εταιρείας να εφαρμόσει πρόσθετη μέθοδο επιβράβευσης βάσει της χαμηλότερης κατανάλωσης καυσίμων. Μία σημαντική διαπίστωση είναι ότι καθορίζοντας το μεταβλητό μέρος του μισθού ενός εργαζομένου βασισμένες στην επιτευχθείσα κατανάλωση καυσίμων θα μπορούσε να αποτελέσει την καταλληλότερη λύση για τις Σλοβενικές εταιρείες μεταφορών. Ωστόσο ένας απ τους σημαντικούς παράγοντες που ελέγχθηκε κατά τη διάρκεια εφαρμογής του προγράμματος είναι ότι ενώ οι εταιρείες μεταφοράς γνωρίζουν τη σημασία της κατανάλωσης καυσίμων υπάρχει έλλειψη γνώσης σχετικά με το πώς να διαχειριστούν την κατάσταση. Μέσω μελλοντικής διάδοσης της τεχνογνωσίας του προγράμματος σχετικά με την αποτελεσματική διαχείριση καυσίμων και τα συστήματα επιβράβευσης, αυτό το εμπόδιο μπορεί να ξεπεραστεί. Ένα από τα κύρια επιτεύγματα του προγράμματος RECODRIVE στη Σλοβενία αποτελεί η έναρξη μιας ενεργούς διαδικασίας συζήτησης μεταξύ των κοινωνικών φορέων και τους υπεύθυνους για τη χάραξη πολιτικών, σχετικά με τη σημασία (σε εθνικό και εταιρικό επίπεδο) και για τα πλεονεκτήματα της υλοποίησης της αρχικής ιδέας του προγράμματος RECODRIVE. Η διαδικασία θα πρέπει να οδηγήσει σε περαιτέρω ανάπτυξη και διεύρυνση της αειφόρου διαχείρισης του στόλου κι επίσης στον σχηματισμό ενός νομοθετικού περιβάλλοντος υποστήριξης και προσομοίωσης σε εθνικό και περιφερειακό επίπεδο Συντάκτης: Katja Hanzic, UM FG, Σλοβενία ΙΣΠΑΝΙΑ BESEL, Μαδρίτη 6

Η ισπανική εταιρεία που συμμετείχε στην πιλοτική εφαρμογή, Madrid Municipal Transport Company (EMT), η οποία συνεργάζεται με την BESEL, πέτυχε εξοικονόμηση καυσίμων με ποσοστό 3.4% κατά μέσο όρο, με τρία λεωφορεία και ομάδες οδηγών κατά τη διάρκεια της φάσης της πιλοτικής εφαρμογής. Το αποτέλεσμα αυτό αποτελεί συνέπεια της αλλαγής της οδικής συμπεριφοράς που προκλήθηκε από την εκπαίδευση και την εφαρμογή ενός συστήματος αναγνώρισης. Αυτά τα ποσοστά εξοικονόμησης καυσίμων θα πρέπει να προστεθούν μαζί με εκείνα που επιτεύχθηκαν με την εκπαίδευση των οδηγών στις τεχνικές του προγράμματος ecodriving Τα εκπαιδευτικά μαθήματα του EMT έδειξαν πιθανή εξοικονόμηση καυσίμων σε ποσοστό μέχρι και 15%. Ο λόγος είναι ότι όλοι οι οδηγοί που συμμετείχαν στην πιλοτική φάση είχαν ήδη λάβει εκπαίδευση στο πρόγραμμα ecodriving όταν μετρήθηκε αρχικά η κατανάλωση καυσίμων σε κάθε υπό παρακολούθηση λεωφορείο (πρώτη περίοδος παρακολούθησης). Είναι σημαντικό να υπογραμμίσουμε ότι η EMT είναι μία δημόσια εταιρεία, έτσι οποιαδήποτε οικονομική επιβράβευση σε αυτήν την περίπτωση είναι αδύνατη: η δημόσια αναγνώριση των οδηγών που συμμετείχαν στην επίδειξη και την πιστοποίηση οδήγησε στην επιτυχία όσον αφορά την κινητοποίηση των οδηγών και στην επίτευξη μεγαλύτερων ποσοστών εξοικονόμησης καυσίμων με τις τεχικές ecodriving. Η παρακίνηση ενισχύθηκε με ένα συγκεκριμένο γεγονός για τους οδηγούς, αφού τους δινόταν η ευκαιρία να σχολιάσουν τις έννοιες του ecodriving και να συζητήσουν με τους εκπαιδευτές και τους διαχειριστές. Με αυτά τα αποτελέσματα (3.4% εξοικονόμηση καυσίμων), το κέρδος ενός στόλου που ταξιδεύει περισσότερα από 100 εκατομμύρια χιλιόμετρα το χρόνο εντυπωσιάζει: εξοικονόμηση περισσοτέρων από δύο εκατομμύρια λίτρα καυσίμων το χρόνο και πέντε χιλιάδες τόνους εκπομπών CO 2. Οι θετικές αυτές διαπιστώσεις ενθάρρυναν την EMT να συνεχίσει τη μελέτη για περαιτέρω πρωτοβουλίες για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων και εκπομπών ρύπων, όπως είναι η πιθανότητα χρησιμοποίησης υπολογιστών ταξιδίου ή η χρήση εναλλακτικών καυσίμων. Κατά τη διάρκεια των περασμένων ετών η εφαρμογή μερικών μέτρων, με σκοπό την ενίσχυση της βιωσιμότητας των στόλων τονίσθηκε στην Ισπανία η συνεχής εκπαίδευση για τους οδηγούς ή τα εναλλακτικά καύσιμα και τα αποδοτικά οχήματα αποτελούν μόνο ένα μέρος της συνολικής εικόνας. Μερικές εταιρείες έχουν ήδη βρει στο υποστήριξη και διέξοδο στο πρόγραμμα RECODRIVE, και σκέφτονται σοβαρά να συμμετάσχουν ως ακόλουθοι του προγράμματος Μπορεί εσείς να είστε ο επόμενος! Συντάκτης: Raul Diaz, BESEL, Ισπανία Αυτή είναι η ομάδα του RECODRIVE (η λήψη της φωτογραφίας πραγματοποιήθηκε στη διακρατική συνάντηση του προγράμματος στο Μάριμπορ τον Φεβρουάριο του 2010): 7

Αποτελέσματα του προγράμματος FLEAT Περιβαλλοντική δράση και αξιολόγηση αποτελεσμάτων Η κατανάλωση ενέργειας και οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου στον τομέα μεταφορών βαίνουν αυξανόμενα. Για τη μείωση της ενεργειακής κατανάλωσης, θα πρέπει να επιτευχθούν δύο κυριότεροι στόχοι: η μείωση της ζήτησης των μεταφορών και η μείωση της ανά τόνο ενεργειακής κατανάλωσης ανά μονάδα ανθρωπο-χιλιομέτρου. Το πρόγραμμα FLEAT επικεντρώνεται στη μείωση της ενεργειακής κατανάλωσης και των εκπομπών CO 2 των στόλων οχημάτων. Το ποσοστό των μεταφορών που εκτελούνται με οδικά μέσα, στο σύνολο των μεταφορών, αυξάνεται συνεχώς, σε επίπεδο αποστάσεων, αριθμό οχημάτων και κατανάλωσης ενέργειας. Παράλληλα, η διαχείριση των ιδιωτικών οχημάτων από τη διαχείριση στόλων είναι εντελώς διαφορετική: τα κριτήρια επιλογής ενός προσωπικού οχήματος διαφέρουν από αυτά για την επιλογή οχημάτων στόλων. Δεδομένου ότι οικονομικοί παράγοντες χρήσης οχημάτων είναι βασικό κριτήριο στην επιλογή στόλων, η έννοια της ενεργειακής αποδοτικότητας μπορεί να βρει πεδίο στους στόλους. Το πρόγραμμα FLEAT θα ερευνήσει αυτές τις ευκαιρίες σε τρία πεδία: καύσιμα και οχήματα, οδική συμπεριφορά και διαχείριση δρομολογίων. Η προσέγγιση θα διαφοροποιηθεί ανάμεσα σε διαφορετικούς στόλους: στόλους με επιβατικά αυτοκίνητα (εταιρικά αυτοκίνητα), στόλους με μεταφορικά οχήματα (βανάκια και φορτηγά), στόλοι δημόσιων οργανισμών και δημοσίων μέσων μεταφοράς. Θα πραγματοποιηθεί μία ανάλυση κόστουςοφέλους βασισμένη στο εναρμονισμένο δίκτυο παρακολούθησης. Το πρόγραμμα FLEAT καλωσορίζει τους επαγγελματίες της οδικής μεταφοράς και μετακίνησης στη διεθνή Διάσκεψή που θα διεξαχθεί στο Έρεμπρο (Σουηδία) στις 9-10 Μαρτίου του 2010. Στη συνεδρίαση αυτή θα παρουσιαστούν παραδείγματα καλών πρακτικών από δημόσιους, ιδιωτικούς και εταιρικούς στόλους της Ευρώπης: Διαχείριση μετακινήσεων: Πώς μπορεί να βελτιωθεί; Τι υποστήριξη μπορούν να παράσχουν οι τεχνολογίες πληροφοριών και επικοινωνίας, ώστε να μας βοηθήσουν να διαχειριστούμε αυτό το πολύπλοκο ζήτημα; Τεχνολογία οχημάτων: Ποιες είναι οι καλύτερες λύσεις για το κλίμα και την οικονομία: μείωση του π προσωπικού, βιοκαύσιμα, μετακίνηση με ηλεκτροκίνητα οχήματα, ; Οδική συμπεριφορά: Πώς μπορούμε να την αλλάξουμε σε έναν πιο βιώσιμο τρόπο; Ποια είναι τα κατάλληλα κίνητρα; Οι συμμετέχοντες θα έχουν την ευκαιρία να παραστούν σε 3 επιδείξεις και 2 προσυνεδριακές εκδρομές στις περιοχές της Στοκχόλμης και του Έρεμπρο. Παράδειγμα πιλοτικής εφαρμογής: Ήπια μέτρα ή μέτρα βασιζόμενα σε εξοπλισμό δύο διαφορετικές απόπειρες εξοικονόμησης καυσίμων (BEMAG) Σε μία εταιρεία λεωφορείων που προσπαθεί να εξοικονομήσει καύσιμα, παρουσιάζονται δύο δυνατότητες: 1. Να εφαρμόσουν ήπια μέτρα, όπως η εκπαίδευση των οδηγών 2. Να κάνουν αλλαγές σε εξοπλισμό, όπως στη βελτίωση του κινητήρα Στις πιλοτικές ενέργειες της BEMAG, στην Αυστρία δοκιμάστηκαν και οι δύο δυνατότητες, αλλά επέφεραν εντελώς διαφορετικό αποτέλεσμα: 1 Εκπαίδευση οδηγών: Η BEMAG παρακολούθησε την κατανάλωση καυσίμων πριν και μετά την εκπαίδευση σε ecodriving για ένα λεωφορείο στο Φόραρλμπεργκ, στην Αυστρία. Τον Μάιο πραγματοποιήθηκε μία μονοήμερη εκπαίδευση των οδηγών σύμφωνα με τα νέα πρότυπα της Ευρωπαϊκής Ένωσης όσον αφορά την πρόσθετη εκπαίδευση των οδηγών. Το αποτέλεσμα ήταν μια μείωση του 6% της κατανάλωσης καυσίμων. Το πρόβλημα στην εκπαίδευση των οδηγών φαίνεται να είναι η βιωσιμότητα των μέτρων. Έτσι λοιπόν θα χρειαστείτε περαιτέρω δραστηριότητες, με τις οποίες η μείωση θα διαρκέσει για ακόμη μεγαλύτερη χρονική περίοδο ύστερα από μερικούς μήνες. 2. Εγκατάσταση ενός συστήματος για βελτίωση της παροχής καυσίμων Υπάρχουν πολλές εταιρείες στην αγορά που πωλούν τέτοια συστήματα. Υπόσχονται μείωση της κατανάλωσης καυσίμων της τάξης του 5 με 10% βελτιώνοντας την παροχή καυσίμου. Η BEMAG δοκίμασε το ένα από τα τρία συστήματα σε 5 λεωφορεία και το αποτέλεσμα ήταν απογοητευτικό. Κανένα απολύτως λεωφορείο δεν μείωσε την κατανάλωση του. Η VITO είχε ακριβώς την ίδια εμπειρία: καμία από τις βελτιώσεις αυτές δεν βοήθησε στη μείωση της κατανάλωσης. 8

Έτσι λοιπόν, για την ώρα, το συμπέρασμά μας είναι: ξεκινήστε με ήπια μέτρα (εκπαίδευση οδηγών, εκπαίδευση του προσωπικού συντήρησης, συστήματα παρακολούθησης και επιβράβευσης κλπ.). Εάν σκέφτεστε μετατροπές, στραφείτε προς οχήματα που καταναλώνεις CNG, ηλεκτρικά οχήματα, κλπ. Να είστε επιφυλακτικοί όσον αφορά τις μετατροπές που υπόσχονται αποτελέσματα. Στις πιλοτικές εφαρμογές της BEMAG, αποδείχθηκε πως είναι πιο εποικοδομητικό να εργάζεσαι πάνω σε ζητήματα της αεροδυναμικής, στην πίεση των ελαστικών ή στη βελτίωση της συντήρησης των λεωφορείων. Συντάκτης: Bart Beusen, VITO, Ολλανδία 9

ΟΜΑΔΑ ΕΡΓΑΣΙΑΣ Αυστρία, Γκρατς Αυστρία, Ίνσμπρουγκ Βουλγαρία, Σόφια Γερμανία, Μόναχο Ελλάδα, Πειραιάς ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ o Αυστρία, εταιρεία FGM-AMOR Ιταλία, Μιλάνο Νορβηγία, Σόγκνταλ Ρουμανία, Βουκουρέστι Σλοβενία, Μάριμπορ Το πρόγραμμα αυτό χρηματοδοτείται από Την αποκλειστική ευθύνη για το περιεχόμενο του Ενημερωτικού δελτίου φέρουν οι συντάκτες Ισπανία, Μαδρίτη ΕΚΔΟΤΗΣ URTP Uniunea Romana de Transport Public Ένωση Δημόσιων Μεταφορών της Ρουμανίας Υπεύθυνος για το ενημερωτικό δελτίο: Doina Anastase doina.anastase@urtp.ro 10