ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Αθήνα, 16 Σεπτεμβρίου 2014 Εισήγηση Υπουργού ΠΕΚΑ Γιάννη Μανιάτη Στη συνέντευξη Τύπου με θέμα την Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Κινητικότητας 2014: Οι δρόμοι μας, η επιλογή μας Η European mobility week είναι μια πρωτοβουλία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που έχει στόχο με τις δράσεις που γίνονται κάθε χρόνο από 16 έως 22 Σεπτεμβρίου την προώθηση μιας εναλλακτικής του Ι.Χ. μετακίνησης με δημόσιες αστικές συγκοινωνίες, ποδήλατα, πεζή μετακίνηση προς όφελος του περιβάλλοντος και της ποιότητας ζωής των πολιτών. Οι πόλεις είναι θύλακες καινοτομίας, οδηγοί της οικονομίας μας, και εκεί που παράγονται πλούτος και θέσεις εργασίας. Το 2013, η πλειοψηφία (52%) του παγκόσμιου πληθυσμού ήταν αστική και το ποσοστό αυτό αυξάνεται σταθερά μαζί με τον παγκόσμιο πληθυσμό. Δεδομένου ότι οι πόλεις έχουν πάντα μια ενδοχώρα και εξ αντικειμένου έχουν το ρόλο των κόμβων ανάπτυξης σε περιφερειακό και τοπικό επίπεδο, μπορούμε να προωθήσουμε σημαντικά την περιφερειακή ανάπτυξη μέσω των αστικών πολιτικών. Υπό αυτό το πρίσμα, οι βιώσιμες πόλεις θεωρούνται ως επίκεντρο για την εξάλειψη της φτώχειας, για ευκαιρίες απασχόλησης, για οικονομική ανάπτυξη χωρίς αποκλεισμούς, για αξιοποίηση των φυσικών πόρων και της αειφόρου ανάπτυξης. Η αστική ανάπτυξη δεν είναι ένα απλό ζήτημα. Αφορά οικονομολόγους, πολεοδόμους, περιβαλλοντολόγους, ειδικούς των μεταφορών, των κοινωνικών πολιτικών, των μέτρων ασφαλείας κλπ. Ως εκ τούτου, είναι επιτακτική η ανάγκη να αρχίσουμε να αλλάζουμε νοοτροπίες και να ενθαρρύνουμε τη στενή συνεργασία των ανθρώπων που εκπροσωπούν διαφορετικές αρχές, αλλά και διαφορετικούς επιστημονικούς κλάδους. Οι ζωντανές και υγιείς πόλεις, δηλαδή οι βιώσιμες, όπως τις θέλουμε να είναι, μπορεί να επιτευχθούν μόνο εάν όλες οι σχετικές πολιτικές συνδυάζονται στο ίδιο επίπεδο με ένα ολοκληρωμένο και συνεκτικό τρόπο, που διασφαλίζει τη συμπληρωματικότητα και τη συνέργεια των προσπαθειών, των πόρων και των μέτρων που λαμβάνονται. Μπορούν και πρέπει να γίνουν το αντικείμενο που θα συνθέτει σχεδόν όλες τις πολιτικές της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Υποστηρίζουμε μια ολιστική προσέγγιση για τις πόλεις η οποία ενσωματώνει πολλές πτυχές που αφορούν θέματα που ξεκινούν από τη μείωση της
φτώχειας και φτάνουν μέχρι τη διαχείριση μιας σειράς φυσικών πόρων, καθώς και τις διασυνδέσεις και αλληλεξαρτήσεις με το αγροτικό περιβάλλον. Η βιώσιμη και έξυπνη ανάπτυξη σημαίνει καινοτομία που μπορεί να συμβάλει ταυτόχρονα στην αντιμετώπιση σοβαρών προβλημάτων, όπως η υποβάθμιση του περιβάλλοντος, η κυκλοφοριακή συμφόρηση, η έλλειψη ενέργειας, οι επιπτώσεις της αλλαγής του κλίματος, η δημιουργία νέων θέσεων εργασίας, κλπ. Η νέα οικονομία θα πρέπει να είναι μια οικονομία μηδενικών εκπομπών. Η ΕΕ έχει δεσμευθεί να μειώσει τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου κατά 40% έως το 2030. Μέσα από οικονομικά αποτελεσματικούς τρόπους, μπορούμε επίσης να εξοικονομήσουμε έως και 40% της συνολικής κατανάλωσης ενέργειας μέχρι το 2030. Ιδιαίτερα στον οικιακό τομέα, το ποσοστό μπορεί να φτάσει το 61%. Η εξοικονόμηση αυτή μπορεί να αποφέρει 240 δισ. ευρώ το χρόνο. Ο στόχος αυτός μπορεί να δημιουργήσει πάνω από 2.000.000 νέες θέσεις εργασίας μέσα στα επόμενα δέκα χρόνια. Σήμερα, οι ιδέες για την αστική κινητικότητα στη σύγχρονη πόλη, απελευθερωμένες από τις αντιλήψεις του παρελθόντος, μετασχηματίζουν τα δίκτυα μεταφορών σε δίκτυα που ανταποκρίνονται στις λειτουργίες σύνδεσης και μεταφοράς αλλά πλέον αναδεικνύοντας την περιβαλλοντική διάσταση και την κοινόχρηστο χαρακτήρα των δικτύων κυκλοφορίας. Αυτή η αειφορική προσέγγιση της κίνησης στηρίζει τους ήπιους τρόπους μετακίνησης και τις παρεμβάσεις στον αστικό χώρο που απελευθερώνουν χώρο από το Ι.Χ και τον αποδίδουν στο πράσινο και στον άνθρωπο της πόλης. Με το φετινό σύνθημα «οι δρόμοι μας οι επιλογή μας» η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει στόχο να μας θυμίσει πως οι πόλεις ο αστικός εν γένει χώρος αντιμετωπίζει σήμερα περισσότερο από ποτέ άλλοτε την πρόκληση για επιλογές που οδηγούν σε βιώσιμη αστική ανάπτυξη, βιώσιμες μεταφορές, με κυρίαρχο στόχο την κοινωνική συνοχή. Επιδιώκεται ο άνθρωπος της πόλης, της συνοικίας, ο μετακινούμενος να έρχεται σε επαφή με την πραγματική πόλη, με δρώμενα, με τους συμπολίτες του, να καθίσταται ενεργοποιημένος κοινωνικοποιημένος πολίτης που μπορεί να διαμορφώσει άποψη και κρίση από προσωπική εμπειρία για την ποιότητα της ζωής του. Ας μη ξεχνάμε ότι η ζωτικότητα μιας πόλης φαίνεται από την κίνηση των ανθρώπων από τις συναλλαγές και τις πολύμορφες δραστηριότητες που γίνονται στον κοινόχρηστο οδικό χώρο. Εφέτος ειδικά, δημιουργείται ένα δίκτυο των 16 εγγεγραμμένων Δήμων οι οποίοι με διάφορες δράσεις θα συμμετέχουν στην Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Κινητικότητας. Οι Δήμοι αυτοί, τους οποίους το ΥΠΕΚΑ χρηματοδοτεί μέσω Πράσινου Ταμείου με το συμβολικό ποσό των 10.000 ανά Δήμο είναι: Δήμος Αθηναίων, Δήμος Άργους - Μυκηνών, Δήμος Βόλου, Δήμος Γρεβενών, Δήμος Δράμας, Δήμος Θεσσαλονίκης, Δήμος Ιωαννιτών, Δήμος Καλαμάτας, Δήμος Κορινθίων,
Δήμος Κω, Δήμος Ναυπλιέων, Δήμος Παπάγου-Χολαργού, Δήμος Σερρών, Δήμος Σκύδρας, Δήμος Τρικκαίων και Δήμος Τριφυλίας. Οι Δήμοι αυτοί διοργανώνουν δράσεις ενθάρρυνσης βιώσιμων τρόπων μετακίνησης, ενημέρωσης των πολιτών για τα πλεονεκτήματά τους και δραστηριοτήτων στον οδικό χώρο σε μια προσπάθεια να προβληθεί η δυναμική του και η ικανότητά του να ειδωθεί ως ο κατ εξοχήν χώρος κοινωνικών συναλλαγών. Το ΥΠΕΚΑ ενθαρρύνεις τις δράσεις, παροτρύνει να είναι επαναλαμβανόμενες ανά διαστήματα σε όλη τη διάρκεια του έτους και θεωρεί ότι μέσα από αυτές επιτυγχάνεται ένας επιπλέον στόχος : η προώθηση καινοτόμων ιδέων για αστικούς μετασχηματισμούς. Ας μη ξεχνάμε ότι κάποιες δράσεις που λάμβαναν χώρα ανά καιρούς στις πόλεις μας συνέβαλλαν και αυτές ώστε η Αθήνα, η Θεσσαλονίκη και πολλές άλλες πόλεις σήμερα να βρίσκονται σε ένα πρόγραμμα «βελτίωσης» των συνθηκών κυκλοφορίας και των δημόσιων χώρων μέσα από μια σειρά αλλαγών που επιχειρείται στις μεταφορές και παρεμβάσεων στο σχεδιασμό του αστικού χώρου. Ο ποδηλατόδρομος Φάληρο Γκάζι που εντάσσεται στον μεγάλο ποδηλατικό άξονα Φαληρικός Όρμος Κηφισιά, θα προωθήσει τη χρήση του ποδηλάτου στην Αθήνα, ενθαρύνοντας μικρούς και μεγάλους να χρησιμοποιούν με ασφάλεια το ποδήλατο. Με την δημιουργία του επιτυγχάνεται και η αναβάθμιση και των γειτονικών του περιοχών με την φύτευση και τη μείωση της ρύπανσης. Το έργο χαρακτηρίζει την πρόθεση του ΥΠΕΚΑ για την προώθηση της χρήσης του ποδηλάτου, ως μέσου που ανήκει στην ευρύτερη στρατηγική για τη βιώσιμη κινητικότητα και το περιβάλλον, εξυπηρετώντας παράλληλα ανάγκες μετεπιβίβασης σε σταθμούς του ΜΕΤΡΟ και ΗΣΑΠ. Ο ποδηλατικός αυτός άξονας διαμορφώνεται με ποιοτικά χαρακτηριστικά τέτοια που αναβαθμίζουν το αστικό περιβάλλον από το οποίο θα διέρχεται, συμβάλλοντας κατά το δυνατόν στη δημιουργία μίας ευρύτερης ζώνης πρασίνου ευχάριστης και ασφαλούς ακόμη και για περπάτημα. Οι λόγοι που καθιστούν την επιλογή της διαδρομής Κηφισιά Φάληρο ως την πιο σκόπιμη και την πιο εφικτή είναι οι εξής: Είναι διαδρομή υπερτοπικού χαρακτήρα (αφορά πολλούς Δήμους), ικανή να σηματοδοτήσει την πολιτική του ΥΠΕΚΑ για το ποδήλατο. Διέρχεται από οδικά τμήματα που έχουν αναπλαστεί ή αξίζουν να επωφεληθούν από μία επένδυση λειτουργικής και αισθητικής ανάπλασης όπως είναι η υποδομή του ποδηλάτου. Αποτελεί διαδρομή αναγνωρίσιμη διότι διέρχεται από αρχαιολογικούς χώρους και ακολουθεί την κοίτη του Ιλισού και τις γραμμές του ΗΣΑΠ. Χαρακτηρίζεται από πολύ ήπιες κλίσεις αφού ακολουθεί χαράξεις με δεδομένη ελάχιστη κλίση όπως ενός ποταμού και μιας σιδηροδρομικής γραμμής.
Συνδέει το κέντρο της Αθήνας με μη προνομιακές περιοχές όπως αυτές των Πετραλώνων, της Κυψέλης, των Άνω Πατησίων, της Γκράβας, του Περισσού, της Ν. Ιωνίας και των Κ. Πατησίων. Αποτελεί γραμμή κορμού, κάθετα στην οποία μπορούν να αρθρώνονται τοπικά δίκτυα των Δήμων. Είναι ασφαλής διότι αναπτύσσεται πλευρικά στον Ιλισό και τον ηλεκτρικό (ΗΣΑΠ). Δεν τέμνεται από οδικούς άξονες. Συναντά κυρίως κόμβους μορφής Τ τους οποίους παρακάμπτει χωρίς να εμπλέκεται στην οδική κυκλοφορία. Εξυπηρετεί ανάγκες μετεπιβίβασης σε σταθμούς μετρό και «ηλεκτρικού». Το ΥΠΕΚΑ ολοκλήρωσε τη διαδικασία δημοπράτησης του νότιου τμήματος του έργου (Φαληρικός όρμος Γκάζι), η χρηματοδότηση του οποίου θα γίνει από το ΕΣΠΑ 2007-2013, ΠΕΠ Αττικής με το ποσό των 2.245.472,16. Η κατασκευή του εν λόγω τμήματος έχει ξεκινήσει μετά την υπογραφή της Σύμβασης στις 15-7-2014 με τον ανάδοχο του έργου και προβλέπεται να ολοκληρωθεί εντός του 2015. Η Δ.Ε.Ε.Α.Π έχει ολοκληρώσει σε συνεργασία με το Ε.Μ.Π. (Μονάδα Βιώσημης Κινητικότητας) τη μελέτη για το βόρειο τμήμα του εν λόγω έργου, συνολικού μήκους 16.700 μέτρων και προϋπολογισμού δαπάνης 9.200.000 ευρώ. Έχει ολοκληρωθεί η προβλεπόμενη διαβούλευση και η μελέτη του έργου έχει ήδη εγκριθεί από τα Δημοτικά Συμβούλια των Δήμων από τους οποίους διέρχεται το έργο (Κηφισιάς, Αμαρουσίου, Ν. Ηρακλείου, Ν. Ιωνίας και Αθηναίων). Επίσης υπάρχει ήδη θετική γνωμοδότηση τόσο από την αρμόδια Υπηρεσία ΔΜΕΟ/ Γ.Γ.Δ.Ε/ ΥΠ.Υ.ΜΕ.ΔΙ. όσο και από τον Ο.Α.Σ.Α. Η μελέτη του έργου προβλέπεται να εισαχθεί άμεσα στο ΚΕΣΥΠΟΘΑ για έγκριση. Ο συγκεκριμένος ποδηλατόδρομος φέρνει κοντά δυο πολύ σημαντικούς πόλους για κατοίκους και επισκέπτες που αναδύθηκαν στο λεκανοπέδιο τα τελευταία χρόνια, έχοντας αδίκως παραμείνει στο περιθώριο της Αθήνας μέχρι σήμερα. Ο πρώτος είναι το κέντρο της πρωτεύουσας το οποίο περιλαμβάνει το ιστορικό και το σύγχρονο κέντρο και είναι τόπος με μεγάλης αξίας αρχαιολογικούς χώρους. Χάρις στο πρόγραμμα Ενοποίησης Αρχαιολογικών Χώρων και σε συνοδευτικά έργα ανάπλασης δημόσιων χώρων και αποκατάστασης διατηρητέων κτηρίων καθώς και σε έργα συγκοινωνιακής υποδομής όπως το μετρό και το τραμ το κέντρο της Αθήνας, κέντρο ευρωπαϊκής πρωτεύουσας, αναδεικνύεται σε μοναδικό προορισμό και ισχυρό πόλο έλξης. Παράλληλα προετοιμάζεται ένα μεγάλο έργο, η αναβάθμιση της λεωφόρου Πανεπιστημίου σε άξονα για τη δημόσια συγκοινωνία, το ποδήλατο και το περπάτημα, που θα απαλλάξει το κέντρο από διαμπερείς ροές και θα το συνδέσει ακόμη πιο δυναμικά με την υπόλοιπη Αθήνα. Ο δεύτερος πόλος είναι η ανάπλαση του Φαληρικού Όρμου, σε συνδυασμό με την κατασκευή στον χώρο του πρώην Ιπποδρόμου της νέας Λυρικής Σκηνής, της Εθνικής Βιβλιοθήκης και άλλων μεγάλων κέντρων πολιτισμού, αναψυχής και άθλησης.
Είναι σημαντικό ότι η σύνδεση των δύο νέων πόλων με τον ποδηλατόδρομο, που η κατασκευή του ξεκίνησε, καθώς και με γραμμή τραμ, που βρίσκεται υπό μελέτη, συναρτώνται με υποδομές βιώσιμης κινητικότητας προβάλλοντας έτσι τη συμβολή τους στην προοπτική μιας διαφορετικής, βιώσιμης Αθήνας, ανθρώπινης, παραγωγικής και υγιούς, ελκυστικής σε επισκέπτες και επενδυτές. Εδώ να αναφέρω ότι μετά τις συντονισμένες ενέργειες του ΥΠΕΚΑ, του Οργανισμού Αθήνας και του Δήμου Αθηναίων, η προσπάθεια για την ανασυγκρότηση του κέντρου της Αθήνας μέσω της θεσμοθέτησης ενός Σχεδίου Ολοκληρωμένης Αστικής Παρέμβασης (ΣΟΑΠ), έχει περάσει σε τελικό στάδιο. Σκοπός του, είναι ο επαναπροσδιορισμός του κέντρου της Αθήνας ως κέντρου μιας διεθνούς και βιώσιμης μητρόπολης, μέσω μιας συστηματικής, συνεχούς, μακροχρόνιας και συντονισμένης ολοκληρωμένης παρέμβασης. Η στρατηγική και οι ειδικοί στόχοι του Σχεδίου υλοποιούνται μέσω ενεργειών, οι οποίες σύμφωνα με το σχέδιο ΚΥΑ ομαδοποιούνται σε δεκαοκτώ (18) άξονες και αποτελούν τα επιχειρησιακά στοιχεία του. Κάθε άξονας ενσωματώνει μια ομάδα ενεργειών. Η Βιώσιμη Κινητικότητα αποτελεί έναν από τους άξονες του ΣΟΑΠ, αναδεικνύεται ως συστατικό στοιχείο της περιβαλλοντικά βιώσιμης και συνεκτικής πόλης και συσχετίζεται κυρίως με σύγχρονα, μη ρυπογόνα, Μαζικά Μέσα Μεταφορών και με τη μυϊκή -μη μηχανική- κίνηση στην πόλη, δηλαδή την κίνηση πεζή και το ποδήλατο. Αναλυτικότερα, στον άξονα εντάσσονται οι παρακάτω ενέργειες: Προώθηση Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας Η ανάλυση της κατάστασης στο κέντρο της Αθήνας όσον αφορά τις διάφορες μετακινήσεις έχει δείξει ότι υπάρχουν προβλήματα και ελλείψεις σε διάφορα επιμέρους πεδία, αλλά και ότι η συνολική οργάνωση των μεταφορών δεν υπακούει σε μια ενιαία στρατηγική βιώσιμης αστικής κινητικότητας, σε επίπεδο κέντρου Αθήνας ή γενικότερα Δήμου και Πολεοδομικού Συγκροτήματος. Προωθείται, για το λόγο αυτό η εκπόνηση και έγκριση Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ). Για την εκπόνηση των ΣΒΑΚ έχει εκδοθεί οδηγός από την Επιτροπή Ευρωπαϊκή (Guidelines. Developing and Implementing a sustainable urban mobility plan, 2013, Directorate-General for Mobility and Transport), που προσδιορίζει 11 βασικά βήματα, με 4 κρίσιμα σημεία (milestones): ανάλυση του προβλήματος και των ευκαιριών, προσδιορισμός μέτρων, έγκριση ΣΒΑΚ, τελική εκτίμηση επιπτώσεων και συνεπειών, ενώ βασική συνιστώσα της όλης διαδικασίας είναι η εκτεταμένη διαβούλευση. Αναμόρφωση πεζοδρομίων του Κέντρου Τα πεζοδρόμια των οδών του κέντρου δεν ευνοούν το βάδισμα και την πεζή μετακίνηση για μικρό, μεσαίο ή μεγάλο μήκος μετακίνησης. Αυτό οφείλεται κυρίως στο ανεπαρκές πλάτος των πεζοδρομίων, στην παράνομη στάθμευση οχημάτων στα πρόσκαιρα ή μόνιμα εμπόδια, στην κατεστραμμένη και επικίνδυνη επιφάνεια βαδίσματος στην ασυνέχεια των πεζοδρομίων και στον φωτισμό, αλλά και στην ελλιπή καθημερινή συντήρηση. Προκειμένου να βελτιωθούν οι συνθήκες κυκλοφορίας των πεζών και ενισχυθεί η προσβασιμότητα στις κεντρικές περιοχές της πόλης, προβλέπονται παραδειγματικές
παρεμβάσεις σε πεζοδρόμια που θα επιλεγούν. Με την πρόοδο της ενέργειας, βάσει της αποκτηθείσας τεχνογνωσίας, η ενέργεια θα επαναλαμβάνεται για περισσότερα πεζοδρόμια. Ενδεικτικά και αρχικά η ενέργεια άρχεται με μήκος πεζοδρομίων 10 χλμ. Πεζοδρομήσεις Παρά τον όχι ασήμαντο αριθμό πεζοδρόμων στο κέντρο της Αθήνας, παρατηρούνται μια σειρά από προβλήματα συνδεόμενα με τους τελευταίους: Προβλήματα διαχείρισης, που απορρέουν είτε από φαινόμενα παραβατικότητας είτε από άλλες αιτίες (συντήρηση, καθαριότητα ), Προβλήματα ποιότητας σχεδιασμού και κατασκευής, 59 θεσμοθετημένοι πεζόδρομοι δεν έχουν κατασκευασθεί ακόμη, 36 κατασκευασμένοι πεζόδρομοι δεν είναι ακόμη θεσμικά κατοχυρωμένοι (θεσμοθετημένοι) κλπ. Γενικά, δεν συγκροτείται ένα συνεκτικό και ολοκληρωμένο δίκτυο πεζοδρόμων. Η ενέργεια αφορά στην ολοκλήρωση του δικτύου κίνησης πεζών περιοχής ΣΟΑΠ. Δίκτυο ποδηλατοδρόμων στο κέντρο της πόλης Η μετακίνηση με ποδήλατο που είναι ουσιαστικό μέρος της βιώσιμης κινητικότητας αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα στην Αθήνα με την έλλειψη δικτύου ποδηλατοδρόμων του οποίου η θεσμοθέτηση είναι αναγκαία. Η ενεργοποίηση, ο συντονισμός και τελικά η συνεργασία όλων των εμπλεκομένων φορέων (Δήμος Αθηναίων, ΥΠΟΜΕΔΙ, ΥΠΕΚΑ, ΥΠΡΟΠΟ, ΟΑΣΑ, ΤΕΕ) καθώς και των πολιτών ή ομάδων πολιτών είναι για το λόγο αυτό αναγκαία. Η ενέργεια περιλαμβάνει την επίλυση των θεσμικών ζητημάτων σχεδιασμού, νομοθεσίας, παροχής υποδομών, και χρήσης, για τις μετακινήσεις με ποδήλατο σε ποδηλατοδρόμους, δρόμους, πεζοδρόμους, κλπ. συμπεριλαμβανομένης της αναθεώρησης και συμπλήρωσης του Κ.Ο.Κ. Περιλαμβάνει επίσης τη θέσπιση προδιαγραφών για ποδηλατοδρόμους, τη θεσμική κατοχύρωση της σχετικής μελέτης ΟΡΣΑ & ΕΜΠ (Μάρτιος 2011), τη κατασκευή του πρωτεύοντος δικτύου ποδηλατοδρόμων, το καθορισμό και τη κατασκευή του τοπικού δικτύου ποδηλατοδρόμων της Αθήνας, καθώς και δράσεις διαβούλευσης για την βελτιστοποίηση του δικτύου και την προώθηση της χρήσης του. Πιλοτικές διερευνήσεις έξυπνων συστημάτων μετακίνησης στην πόλη Οι μετακινήσεις στο κέντρο της Αθήνας έχουν ταυτόχρονα υπερτοπική και ενδογενή προέλευση. Αν και έχει υπάρξει κατά τα τελευταία χρόνια μείωση των φόρτων εξακολουθεί να συσσωρεύεται στο κέντρο μεγάλος όγκος μετακινήσεων, με επιπτώσεις στη ζήτηση στάθμευσης (και στην παράνομη στάθμευση) και το περιβάλλον. Η αντιμετώπιση των προβλημάτων αυτών διέρχεται από πολλούς άξονες, ένα εκ των οποίων είναι η χρήση νέων τεχνολογικών δυνατοτήτων και έξυπνων συστημάτων. Η ενέργεια περιλαμβάνει μια σειρά από προτάσεις διερεύνησης σε πιλοτικό (συνήθως) επίπεδο «έξυπνων» τρόπων μετακίνησης στην πόλη, με κοινό παρονομαστή ότι εντάσσονται σαφώς σε ένα πλαίσιο βιώσιμης/πράσινης κινητικότητας και οικονομίας: α. Σύστημα κοινόχρηστων οχημάτων (VeSSy Vehicle Sharing System). β. Σύστημα ηλεκτρικών οχημάτων βραχυχρόνιας μίσθωσης, για κίνηση στο ευρύτερο κέντρο.
γ. Βάση συνοδήγησης ιδιωτικών αυτοκινήτων (real time Car Pooling). δ. Ηλεκτρονική πληροφόρηση για την κίνηση των ΜΜΜ (Bus tracking). ε. Ηλεκτρονική εύρεση διαδρομής για πεζού και ποδηλάτες. Όλες οι προαναφερόμενες εφαρμογές μπορούν ουσιαστικά επιβάλλεται από τη φύση τους να επεκτείνονται και εκτός του κέντρου της Αθήνας, αλλά η πιλοτική εφαρμογή (όπου προβλέπεται) μπορεί να εστιασθεί στο κέντρο. Διαμόρφωση Πολιτικής Στάθμευσης Οι δράσεις που σχετίζονται με τη στάθμευση και έχουν πραγματοποιηθεί κατά καιρούς στην Αθήνα είναι πολλές, αλλά στο σύνολό τους είναι αποσπασματικές, και δεν βασίζονται σε μια ολοκληρωμένη πολιτική στάθμευσης ενταγμένης σε ένα ευρύτερο ολοκληρωμένο σχεδιασμό για τις μεταφορές και τη βιώσιμη κινητικότητα και κατά συνέπεια όπως αποδεικνύεται στην πράξη καθημερινά, το πρόβλημα δεν αντιμετωπίζεται ικανοποιητικά ούτε εξυπηρετούνται ικανοποιητικά οι ιεραρχικά σπουδαιότερες ανάγκες της πόλης. Η πολιτική στάθμευσης οφείλει να είναι ενταγμένη σε ένα ευρύτερο σχεδιασμό για την βιώσιμη αστική κινητικότητα και να συνδυάζεται με άλλα μέτρα και ενέργειες που θα ενισχύουν τα εναλλακτικά μέσα μετακίνησης ως προς το ΙΧΕ όχημα. ΣΟΑΠ Η Αθήνα βρίσκεται τα τελευταία χρόνια σε μία βαθειά, πολλαπλή και συνεχώς διογκούμενη κρίση. Τα προβλήματα που υπάρχουν περιγράφουν μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης και απαιτούν επείγουσα παρέμβαση. Απαιτείται ένα στοχευμένο πρόγραμμα δράσης που θα δίνει έμφαση στην οικονομική και κοινωνική αναζωογόνηση της πόλης, τη στήριξη της πραγματικής οικονομίας της, τη διατήρηση και επαύξηση των θέσεων εργασίας, την ενίσχυση της αστικής επιχειρηματικότητας και την προσέλκυση νέων, ανταγωνιστικών, χρήσεων και λειτουργιών. Η επιβίωση της πόλης είναι ταυτόσημη με την οικονομία της και τη συνεκτικότητα του κοινωνικού της ιστού. Άλλωστε και η διεθνής εμπειρία δείχνει ότι η ανασυγκρότηση και η αναγέννηση μιας αστικής περιοχής περνά πρωτίστως από τη βελτίωση των κοινωνικοοικονομικών συνθηκών και, δευτερευόντως, από τις όποιες αισθητικές ή «πράσινες» παρεμβάσεις. Τα προβλήματα μπορεί να ταξινομηθούν σε τρεις μεγάλες κατηγορίες: οικονομικά, κοινωνικά και πολεοδομικά. Για την αντιμετώπισή τους είναι απαραίτητη η συστηματική ενεργοποίηση δημόσιων φορέων (Υπουργεία και εποπτευόμενοι φορείς τους, Δήμος Αθηναίων, Περιφέρεια Αττικής) αλλά και του ιδιωτικού τομέα. Στόχοι - Περιεχόμενο του Σχεδίου για την Αθήνα Σκοπός του Σχεδίου Ολοκληρωμένης Αστικής Παρέμβασης για το κέντρο Αθήνας είναι ο επαναπροσδιορισμός του κέντρου της Αθήνας ως κέντρου μιας διεθνούς και βιώσιμης
μητρόπολης, μέσω μιας συστηματικής, συνεχούς, μακροχρόνιας και συντονισμένης ολοκληρωμένης παρέμβασης. Οι ειδικοί στόχοι του Σχεδίου Ολοκληρωμένης Αστικής Παρέμβασης, οι οποίοι προέρχονται από τη διασταύρωση των προβλημάτων και δυνατοτήτων της περιοχής παρέμβασης, καθώς και του γενικού στόχου και των βασικών αρχών στρατηγικής είναι οι εξής: α. Στήριξη της οικονομικής βάσης β. Ανάκτηση της κοινωνικής και πολιτισμικής συνοχής - επανακατοίκηση γ. Αποκατάσταση συνθηκών ασφάλειας και νομιμότητας δ. Ανάκτηση και αναβάθμιση του δημόσιου χώρου ε. Βελτίωση περιβαλλοντικών συνθηκών και πολεοδομικής λειτουργίας στ. Ενίσχυση της ταυτότητας και της εικόνας της πόλης ζ. Βελτίωση μηχανισμών διακυβέρνησης, σχεδιασμού και συμμετοχής Ως περιοχή παρέμβασης του Σχεδίου Ολοκληρωμένης Αστικής Παρέμβασης ορίζεται η ευρύτερη περιοχή του κέντρου που περιλαμβάνει από το Μεταξουργείο, μέχρι την Κυψέλη και τα Πατήσια. Η διάρκεια του Σχεδίου Ολοκληρωμένης Αστικής Παρέμβασης εκτείνεται στην χρονική περίοδο 2014 έως 2020. Η στρατηγική και οι ειδικοί στόχοι του Σχεδίου υλοποιούνται μέσω ενεργειών, οι οποίες σύμφωνα με το σχέδιο ΚΥΑ του Δ. Αθηναίων ομαδοποιούνται σε 18 άξονες και αποτελούν τα επιχειρησιακά στοιχεία του. Οι άξονες του Σχεδίου είναι οι εξής: 1. Ενίσχυση επιχειρηματικότητας 2. Ενίσχυση δραστηριοτήτων κέντρου 3. Ενίσχυση πολιτιστικής δημιουργίας 4. Αναθέρμανση αγοράς ακινήτων 5. Ασφαλής διαβίωση 6. Θέματα αντιμετώπισης των προβλημάτων όξυνσης της εγκληματικότητας 7. Κοινωνικές υπηρεσίες / Ενίσχυση της κοινωνικής συνοχής (σίτιση, περίθαλψη και στέγασης απόρων) 8. Επιστροφή κατοίκων στο ιστορικό κέντρο (δράσεις για την επανάκαμψη) 9. Αστικό τοπίο τοπόσημα (αισθητική αναβάθμιση και ανάδειξη σημαντικών τοποσήμων του δημοσίου χώρου της πόλης) 10. Ελεύθεροι χώροι 11. Ταυτότητα και branding (απόδοση συγκεκριμένης χωρικής ταυτότητας σε επιμέρους περιοχές της πόλης ώστε να διαμορφωθεί μία κεντρική ιδέα για τα χαρακτηριστικά και την αστική προσωπικότητα κάθε περιοχής). 12. Διαχείριση της Καθημερινότητας(ιδίως σε θέματα καθαριότητας, φωτισμού, αδέσποτων ζώων, γκράφιτι, στάθμευσης.) 13. Κτηριακό απόθεμα ( έμφαση σε υποδειγματικές και πιλοτικές δράσεις ) 14. Πολεοδομικές δράσεις 15. Βιώσιμη κινητικότητα
16. Περιβάλλον (δημιουργία νέων χώρων πρασίνου και αναβάθμιση του υπάρχοντος πρασίνου της πόλης.) 17. Σχεδιασμός (επανασχεδιασμός και αναθεώρηση των υφιστάμενων σχεδίων, όπως του Γενικού Πολεοδομικού Σχεδίου Αθήνας και ειδικών διαταγμάτων χρήσεων γης, στο πλαίσιο και της αναθεώρησης του Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας.) 18. Ψηφιακή πόλη (εντεινόμενη ανάγκη ανάπτυξης της ψηφιακής παρουσίας του Δήμου). Κυρίες και Κύριοι, Είναι γνωστό ότι για τη Βιώσιμη πόλη απαιτείται να ειδωθούν τα τοπικά δεδομένα και το σύνολο της πόλης σαν μια αλληλεπίδραση. Μέσα από μια «εργαλειοθήκη» που εμπλουτίζεται συνεχώς, πολίτες, ειδικοί επιστήμονες και πολιτικοί μπορούν με τις προτάσεις τους να βοηθήσουν στην κατάκτησή της. Η European mobility week με τις επαναλαμβανόμενες ετήσιες καθιερωμένες διαδικασίες βοηθά να διαχέεται η πληροφορία, να αποκτώνται εμπειρίες, να δίνονται ιδέες για νέες δράσεις και να συμμετέχουν Πολίτες, Φορείς, Δήμοι, ΜΚΟ κ.λπ. σε δραστηριότητες με κοινούς στόχους. Το ΥΠΕΚΑ με την υποστήριξη των δράσεων προσθέτει choice τo «Eπόμενη στάση: Επικοινωνία». στο σλόγκαν our street our