ΑΝΑΓΝΩΣΗ ENROUTE ΧΑΡΤΩΝ

ΑΝΑΓΝΩΣΗ ENROUTE ΧΑΡΤΩΝ Νάννος Ευάγγελος Θεσσαλονικη,Μάιος 2006 enannos@gmail.com enannos@it.teithe.gr

-ΕΙΣΑΓΩΓΗ Με το παρον εγχειρίδιο θα προσπαθήσουμε να εξηγήσουμε την συμβολογία και τα διάφορα...μυστικά που κρύβει ένας enroute χαρτης μιας περιοχής. Με το άνοιγμα ενός τέτοιου χάρτη θα διαπιστώσουμε οτι περιέχει πρώτα απο όλα τους ΑΕΡΟΔΙΑΔΡΟΜΟΥΣ(AIRWAYS) που οι χειριστές πρέπει να ακολουθήσουν για μια IFR πτήση. Ο κάθε αεροδιάδρομος έχει ένα συγκεκριμένο όνομα που είναι παγκοσμίως μοναδικό. Επιπλέον ο χάρτης περιέχει σχεδόν όλα τα ραδιοβοηθήματα, πληροφορίες αεροδρομίων, επικίνδυνες-απαγορευμένες περιοχές και πολλές άλλες πληροφορίες που θα αναλύσουμε παρακάτω. Η ανάλυση μας θα βασιστεί στους enroute χαρτες DAFIF που εκδίδονται απο την National Geospatial-intelligence Agency του Αμερικάνικου υπουργείου Άμυνας. Η σειρά αυτών των χαρτών ακολουθεί τα στάνταρ πρότυπα που έχουν θεσπιστεί απο ICAO και ΙΑΤΑ και που τα πρότυπα αυτά ακολουθούν και οι άλλες εταιρίες έκδοσης τέτοιων χαρτών(π.χ Jeppesen).

-ENROUTE χάρτες Οι χάρτες χωρίζονται σε χαμηλού ύψους(low altitude enroute charts) και μεγάλου ύψους(high altitude enroute charts). Οι πιλότοι χρησιμοποιούν τις περισσότερες φορές τους low altitude οι οποίοι περιέχουν τους Victor αεροδιαδρόμους( Victor Airways).Οι high altitude χαρτες περιέχουν τους Jet Airways.Κάθε χώρα θεσπίζει τους δικούς της κανόνες για το ποιο θα είναι το μέγιστο ύψος των Victor airways και για το ποιο ύψος θα αρχίζουν τα Jet Airways.Στην Αμερική,οι low altitude χαρτες χρησιμοποιούνται στο χώρο απο το ελάχιστο που μπορεί να χρησιμοποιηθεί IFR επίπεδο και εκτείνεται μέχρι τα 17,999 ft MSL.Οι high altitude χαρτες περιέχουν τους αεροδιαδρόμους απο τα 18,000ft MSL μέχρι και το επίπεδο 450. Στην Ελλάδα,οι low altitude χάρτες περιέχουν τα airways μέχρι και το FL245 και απο το επίπεδο 250 μέχρι και το FL460 (εκτός απο κάποιες εξαιρέσεις όπως π.χ το κομμάτι του UH59 μεταξύ LARKI και KOPAR που είναι μέχρι και το FL350) είναι τα Jet Airways. Πολλοι αεροδιάδρομοι που ειναι στους low altitude είναι ίδιοι και στους high με την διαφορα οτι το ονομα τους περιεχει και το U(Upper).π.χ B1->UB1 Επειδή σίγουρα όλος ο κόσμος δεν χωράει σε έναν χάρτη, οι χάρτες χωρίζονται σε περιοχές που οι άκρες τους αλληλοεπικαλύπτονται.για παράδειγμα,η Ελλάδα περιέχεται στην στους χάρτες L-12 και L-14 στα low enroute altitude. Ο χάρτης βρίσκεται σε κλίμακα η οποία συνήθως είναι 1 =22nm.Στους Jeppesen χαρτες,η κλίμακα είναι συνήθως 1 =10nm και μερικές φορές 1 =20nm. Οι enroute χαρτες(όπως και όλοι οι αεροπορικοι χάρτες),έχουν μια συγκεκριμένη περίοδο ισχύς η οποία αναγράφεται πάνω στον χάρτη.για την ιστορία να αναφέρουμε οτι σχεδόν όλα απο τα 184 κράτη μέλη του ICAO έχουν συμφωνήσει οτι αν γίνει σημαντική αλλαγή,χρειάζεται τουλάχιστον 42 ημέρες ειδοποίηση.και εκτός αυτού,η ημερομηνία ισχύς του νέου χαρτη πρέπει να είναι στην «πρώτη ημέρα» ενός 28ήμερου κύκλου.οι αλλαγές στους enroute χάρτες ισχύουν(συνήθως) την 09:01Ζ της «πρώτης ημέρας» η οποία είναι πάντα Πεμπτη.Ακόμα και να μην υπάρξουν αλλαγές στους χάρτες,οι enroute χάρτες επανεκτυπώνονται και διανέμονται κάθε 2-3 κύκλους. Οι χάρτες είναι επιπλέον συμβατοί με το παγκόσμιο γεωδαιτικό σύστημα(wgs-84). Ας δούμε όμως τα πράγματα λίγο πιο αναλυτικά...

-ΣΥΜΒΟΛΟΓΙΑ 1)ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΑ Τα αεροδρόμια τα οποία φαίνονται με μπλέ χρώμα δείχνουν οτι έχουν εκδοθεί απο το Υπουργείο άμυνας των ΗΠΑ(DOD) ενόργανες διαδικασίες προσέγγισης και τα RADAR minima.με καφέ χρώμα σημαίνει οτι δεν έχουν εκδοθεί οι αντίστοιχες διαδικασίες για τα αεροδρόμια αυτά. στρατιωτικό (military) πολιτικό (civil) μεικτό(military-civil) ελικοδρόμιο(heliport) Ονομα αεροδρομίου Υψόμετρο αεροδρομίου Μήκος του μακρύτερου διαδρόμου (περιλαμβάνει και τα κατώφλια) Συχνότητα ATIS.Το αστέρι συμβολίζει οτι η εκπομπή του ATIS δεν είναι συνεχής. Πληροφορίες φωτισμού διαδρόμου.απλό L σημαίνει οτι ο διάδρομος φωτίζεται,l σε οβάλ σημαίνει ελεγχόμενα απο τον πιλότο φώτα(pcl-pilot controlled lights) και ο αστερίσκος συμβολίζει φωτισμός μόνο κατ απαίτηση. Δεν υπάρχει διαθέσιμος φωτισμός διαδρόμου. Δείχνει οτιδήποτε άλλο εκτός απο σκληρή επιφάνεια διαδρόμου.

2)ΡΑΔΙΟΒΟΗΘΗΜΑΤΑ Τα ραδιοβοηθήματα με συχνότητες VHF/UHF συμβολίζονται με μαύρο και τα βοηθήματα με συχνότητες LF/MF συμβολίζονται με καφέ.σε μερικούς χάρτες της Jeppesen,τα LF/MF βοηθήματα συμβολίζονται με πράσινο χρώμα. Κάθε VOR περιέχει μια πυξίδα και μία γραμμή που εκτείνεται και μας δείχνει τον μαγνητικό βορρά.η κεφαλή της γραμμής περιέχει ένα σημαδάκι το οποίο χρησιμεύει για να μετράμε γωνίες με το plotter μας.to τριγωνάκι στον κύκλο συμβολίζει οτι το VOR έχει και DME δυνατότητες. (με καφέ χρώμα αν είναι LF/MF NDB και μαύρο αν είναι UHF NDB) FAN MARKER(Marker Beacons) σύμβολο DME-Distance Measurement Equipment (περιέχει μέσα το VOR αν είναι VOR/DME ή NDB άν είναι NDB/DME) Εδω θα πρέπει να τονίσουμε κάτι για να γίνει ξεκάθαρο.τα περισσότερα(αν όχι όλα) VOR στην Ελλάδα είναι VOR/DME.Επιπλεόν, τα περισσότερα στρατιωτικά αεροσκάφη χρησιμοποιούν για την ναυτιλία τους τα TACAN (TACtical Air Navigation) τα οποία TACAN δεν έχουν συχνότητες αλλα κανάλια(χ και Υ) στα οποία συντονίζονται τα στρατιωτικά αεροσκάφη για την ναυτιλία τους.βέβαια, τα μεταγωγικά και μερικά άλλα αεροσκάφη (π.χ C-130,Do-28 κλπ) έχουν και VOR δέκτες για την ναυτιλία τους.τα TACAN δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν απο τα πολιτικά αεροσκάφη. Τα VOR/DME μπορούν να αξιοποιηθούν απο τα στρατιωτικά αεροσκάφη αλλα μόνο για δυνατότητες αποστασιομέτρησης. Γι αυτό και όπως θα δούμε παρακάτω, τα VOR/DME, εκτός απο την συχνότητα δίνουν και το «κανάλι» ωστε ένα στρατιωτικό αεροσκάφος να το αξιοποιήσει για να έχει την απόσταση απο αυτό. Σχηματικά, μπορούμε να μετατρέψουμε και εμείς την συχνότητα ενός VOR/DME σε κανάλι όπως δίνει ο παρακάτω πίνακας:

Οπότε,αν π.χ η συχνότητα ενός VOR/DME είναι 108,6 (YIANNENA-YNN), το κανάλι θα είναι το κανάλι 23 και για να είμαστε ακόμα πιο σωστοί, το κανάλι θα είναι 23Χ. Τι γίνεται αν η συχνότητα είναι π.χ 116,05? Το κανάλι τότε θα είναι 107Υ. Αυτά εισαγωγικά,λεπτομέρειες θα δούμε παρακάτω. Ας δούμε γενικά για τα ραδιοβοηθήματα.όπως είπαμε, τα VHF/UHF βοηθήματα είναι σε μαυρο χρώμα και τα LF/MF είναι σε καφέ χρώμα. Το όνομα του ραδιοβοηθήματος. Το αστέρι δείχνει οτι η λειτουργία του βοηθήματος δεν είναι συνεχής. Συχνότητα βοηθήματος.η υπογράμμιση σημαίνει οτι το ραδιοβοήθημα δεν μεταδίδει φωνή.στο εξωτερικό, αρκετά ραδιοβοηθήματα χρησιμεύουν για την μετάδοση και φωνής για λόγους επικοινωνίας.τα TACAN κανάλια είναι χωρίς φωνής αλλα δεν υπογραμμίζονται. ICAO κωδικός TACAN κανάλι (Το Υ δηλώνει οτι το TACAN κανάλι πρέπει να είναι σε Υ λειτουργία για να λαμβάνει πληροφορίες απόστασης) Μέγιστη εμβέλεια(σε nm) και ελάχιστο ύψος(σε FL) λήψης σήματος απο το ραδιοβοήθημα. Ας δούμε κάποια παραδείγματα.

Έχουμε το VOR/DME με όνομα THESSALONIKI με ICAO κώδικα TSL. H συχνότητά του είναι 112,1 και δεν μεταδίδει φωνή. Το TACAN κανάλι είναι το 58(Χ) για λόγους αποστασιομέτρησης. Λήψη σήματος θα έχουμε απο τα 150nm και απο το ύψος των 5000ft και άνω. Για το συγκεκριμένο ραδιοβοήθημα δίνονται και οι συντεταγμένες του καθως χρησιμοποιείται για την χάραξη ενός ή περισσότερων αεροδιαδρόμων. Εδώ έχουμε το VOR/DME CHRISOUPOLIS στην Καβάλα. Το S στον κύκλο μας λέει οτι ο enroute χάρτης περιέχει διαφορετικα στοιχεία για την εμβέλεια του ραδιοβοηθήματος απο οτι έχουν κάποια άλλα έγγραφα(π.χ AIP) Εδώ,στο ίδιο πλαίσιο έχουμε πληροφορίες τόσο για το VOR/DME της Σκοπέλου όσο και για το TACAN(με γκρί χρώμα). Σε πολλούς άλλους χάρτες(π.χ της Jeppesen),δείχνει και τα τερματικά VOR τα οποία μάλιστα τα ξεχωρίζει με το γράμμα (Τ) δίπλα απο την συχνότητα.επιπλέον,εκτός απο σχηματικά,υπάρχει και το γράμμα D το οποίο μας λέει οτι το ραδιοβοήθημα έχει DME δυνατότητες.

Στην περίπτωση αυτή έχουμε το NDB με όνομα LARISA και ICAO κωδικό LSA με συχνότητα ADF 362.Δεν εκπέμπει φωνή και η λειτουργία του δεν είναι συνεχής. Επιπλέον έχουμε και πληροφορίες για το TACAN της Λάρισσας με κανάλι 27Χ και την αντίστοιχη ιδανική εμβέλεια/ύψος λήψης.ούτε το TACAN έχει συνεχής λειτουργία(συνήθως τα ωράρια λειτουργίας δίνονται στα αντίστοιχα AIP/MAIP κάθε χώρας). Η εμβέλεια λήψης είναι μια σημαντική πληροφορία την οποία δεν πρέπει να αγνοούμε.σε αεροδρόμια στα οποία υπάρχουν τερματικά ραδιοβοηθήματα ή βοηθήματα με μικρή ισχύς(εμβέλεια), τα σημεία εισοδου απο τα αεροδρόμια που χρησιμοποιούν αυτά τα βοηθήματα δεν είναι τυχαία και πάντα εξαρτώνται απο το εκάστοτε ραδιοβοήθημα.για παράδειγμα,για το αεροδρόμιο της Κεφαλλονιάς (LGKF), το σημείο εισόδου KESAL βρίσκεται 35nm βορείως του VOR/DME KFN οπότε το KESAL βρίσκεται μέσα στο «όριο» λήψης του ραδιοβοηθήματος (40/25). Έτσι μπορούμε με σιγουριά να εκτελέσουμε την KESAL 1J διαδικασία για τον διάδρομο 32 χωρίς να χάσουμε το σήμα.βέβαια για τα σημεία εξόδου(π.χ GARTA),πολλές φορές βρίσκονται εκτός της θεωρητικής εμβέλειας αλλα αυτό δεν μας απασχολεί ιδιαίτερα καθώς τα σημεία αυτά μπορούμε να τα βρούμε με την χρήση άλλων πιο ισχυρών ραδιοβοηθημάτων. Κάτι άλλο ακόμα.ίσως φαίνεται...παράλογο γιατί ένα ραδιοβοήθημα να μήν δουλεύει 24 ώρες το 24ωρο.Υπάρχουν πολλές απαντήσεις αλλα ίσως η βασικότερη να η εξής: αν προσέξετε,τα βοηθήματα που έχουν «ωράριο» είναι κυρίως στρατιωτικά οπότε η απάντηση είναι αυτονόητη. 3)ΔΕΔΟΜΕΝΑ ATS ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ. Καποια εισαγωγικά...τα πρώτα χρόνια πτήσεων σίγουρα δεν μπορούσαν να θεσπιστούν διαδρομές και αεροδιάδρομοι καθώς δεν χρειάζονταν καν.με την ραγδαία εξέλιξη όμως της αεροπορίας και την δημιουργία οργανισμών υπεύθυνων για την ασφαλή διεξαγωγή των πτήσεων,υπήρξε η αναγκη οργάνωσης των αιθέρων για λόγους αποφυγής ατυχημάτων και ρύθμισης της κυκλοφορίας αλλα και αποφυγής υπερπτήσεων πάνω απο ευαίσθητες-στρατιωτικές κυρίως περιοχές.με την εγκατάσταση των πρώτων ραδιοβοηθημάτων(ndb) και σταθμών LORAN(Long Range Navigation),άρχισαν να σχεδιάζονται οι πρώτοι αεροδιάδρομοι.την δεκαετία του 1950 γεννήθηκε και το VOR οπότε οι αεροδιάδρομοι επεκτάθηκαν.μετά την έναρξη και των υπερατλαντικών πτήσεων,η ανάγκη για ασφαλή διεξαγωγή των πτήσεων αυξήθηκε και βέβαια ο...εξάντας και το χρονόμετρο δεν βοηθούσε αρκετά ωστε μια πτήση να γίνει με ασφάλεια και χωρίς προβλήματα.έτσι, το 1968, η εταιρία NARCO δημιούργησε τον CLC-60, τον πρώτο υπολογιστή ταξιδιού ο οποίος όμως δεν ήταν ανεξάρτητος απο σταθμούς εδάφους.ο χειριστής είχε την επιλογή να εισάγει σημεία τα οποία βρισκόντουσαν πάνω σε μια radial ενός VORTAC.Απο εκείνη την εποχή και μετά,άρχισε να θεσπίζεται η έννοια RNAV(Area Navigation) με την χρήση αδρανειακών συστημάτων και GPS που ήταν ανεξάρτητα απο σταθμούς εδάφους και

έτσι γεννήθηκαν οι RNAV/GPS διαδρομές οι οποίες σήμερα πλέον χρησιμοποιούνται ευρέως απο αεροσκάφη, που διαθέτουν βεβαια τον αντίστοιχο εξοπλισμό. Οπότε,όπως αντιλαμβανόμαστε,οι αεροδιάδρομοι «βγαίνουν» απο διάφορα ραδιοβοηθήματα ή απο RNAV/GPS σημεία. Σχηματικά,οι αεροδιάδρομοι με μαυρο χρώμα είναι αεροδιάδρομοι που σχηματίζονται με την χρήση VHF/UHF ραδιοβοηθημάτων(vhf/uhf ATS route).με μπλέ χρώμα είναι οι αεροδιάδρομοι για χρήση RNAV/GPS(Area navigation/gps routes).με καφέ χρώμα είναι οι αεροδιάδρομοι που σχηματίζονται με χρήση LF/MF ραδιοβοηθημάτων,π.χ αεροδιάδρομος απο NDB σε NDB(LF/MF ATS route). Τα δεδομένα των διαδρομών που μπορεί να περιέχεουν UHF/VHF βοηθήματα και LF/MF φαίνονται με μαύρο χρώμα.σχηματικά... συμβουλευτική διαδρομή.το πλάτος της συμβουλευτικής διαδρομής ορίζεται ως 10nm σε κάθε πλευρά του αεροδιαδρόμου όταν ο αριθμός είναι άγνωστος ή ξεπερναει τα 20nm σε πλάτος. στρατιωτική IFR διαδρομή εναλλακτική διαδρομή(συμβουλευτείτε τα NOTAM) direct διαδρομή ATS διαδρομές RNAV/GPS διαδρομή Συμβουλευτικές διαδρομές Ωκεάνιες διαδρομές Διαδρομή μονής κατεύθυνσης.

Διαδρομή υπο όρους. Συνολική απόσταση μεταξύ ραδιοβοηθημάτων ή/και αναγκαστικών σημείων αναφοράς. Απόσταση μεταξύ άλλων σημείων αναφοράς,ραδιοβοηθημάτων. 4)ΥΨΟΜΕΤΡΟ Ελάχιστο-μέγιστο ύψος διαδρομής. Αλλαγή MFA(minimum flight altitude) ή κάθετου επιπέδου που γίνεται σε σημεία εκτός ραδιοβοηθημάτων. 5)ΣΗΜΕΙΑ ΑΝΑΦΟΡΑΣ -Υποχρεωτικό σημείο αναφοράς. -Μή υποχρεωτικό σημείο αναφοράς. RNAV/GPS υποχρεωτκά σημεία αναφοράς. -σημείο υπερπτήσης(fly over) -σημείο περάσματος(fly by) RNAV/GPS μή-υποχρεωτκά σημεία αναφοράς. -σημείο υπερπτήσης(fly over) -σημείο περάσματος(fly by)

6)ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΕΝΑΕΡΙΟΥ ΧΩΡΟΥ Η ανοικτή περιοχή (λευκή) παρουσιάζει ελεγχόμενο εναέριο χώρο (περιλαμβάνει CTA(Control Area)/UTA(Upper Control Area)/SRA).Οι σκιασμένες (καφέ) περιοχές,εκτός απο LF/MF ATS διαδρομές παρουσιάζουν μή ελεγχόμενο εναέριο χώρο. Τύπος Air Traffic Service Κώδικας ICAO Ταξινόμηση εναέριου χώρου Ανώτατο και κατώτατο όριο ευθύνης. Ονομα κλήσης και συχνότητα σταθμού. Περιοχή TCA/MilitaryTCA (Τερματική περιοχή-terminal Control Area) Ας δούμε 2 παραδείγματα... Στην συγκεκριμένη περίπτωση έχουμε πληροφορίες για το FIR Αθηνών(Lower Airspace),με ICAO κώδικα LGGG και έλεγχο απο την επιφάνεια της γής μέχρι και FL285. Η κλήση ασυρμάτου θα γίνεται ως Control στην συχνότητα 134,325(285,0 στρατιωτική συχνότητα).

Εδώ έχουμε πληροφορίες για την τερματική του αεροδρομίου της Χίου που ελέγχει απο τα 1000ft Above Ground Level μέχρι και το FL145.Η κλήση θα γίνει στο Approach στην συχνότητα 124,0. ΕΝΑΕΡΙΟΣ ΧΩΡΟΣ ΕΙΔΙΚΗΣ ΧΡΗΣΗΣ(SPECIAL USE AIRSPACE) Σε κάθε χώρα και σε κάθε εναέριο χώρο,υπάρχουν περιοχές οι οποίες είναι απαγορευμένες ή κλείνουν σε τακτά χρονικά διαστήματα για διάφορους λόγους(στρατιωτικές ασκήσεις,βολές όπλων,περιβαντολλογικά προστατευμένες περιοχες κλπ..).η ονομασία της περιοχής αποτελείται απο 3 γράμματα και ακολουθούν αριθμοί.για παράδειγμα,στην Ελλάδα οι περιοχές αυτές αρχίζουν με τα γράμματα LG (σύμφωνα με το ICAO DOC 7910) και ακολουθούν ένα απο τα γράμματα P,R,D,C και TRA. Αναλυτικά: P=Prohibited Μια περιοχή καθορισμένων διαστάσεων πάνω την θάλασσα ή το έδαφος ενός κράτους μεσα στην οποία η πτήση αεροσκαφών απαγορεύεται.αυτή η έννοια χρησιμοποιείται όταν η πτήση πολιτικών αεροσκαφών στον συγκεκριμένο χώρο απαγορεύεται όλες τις ώρες και υπο οποιεσδήποτε συνθήκες. R=Restricted - Μια περιοχή καθορισμένων διαστάσεων πάνω την θάλασσα ή το έδαφος ενός κράτους μεσα στην οποία η πτήση αεροσκαφών είναι περιορισμένη κάτω απο ορισμένες συνθήκες.η όρος αυτός χρησιμοποιείται όταν η πτήση πολιτικών αεροσκαφών στον συγκεκριμένο χώρο δεν επιτρέπεται όταν συγκεκριμένες συνθήκες ισχύουν.έτσι,η απαγόρευση πτήσεων εκτός απο ορισμένες ώρες οδηγεί στον ορισμό του συγκεκριμένου χώρου ως Restricted όπως και στην απαγόρευση(prohibited) εκτός απο συγκεκριμένες μετεωρολογικές συνθήκες.επιπλέον,η απαγόρευση πτήσεων εκτός αν υπάρχει ειδική άδεια οδηγεί στον ορισμό της περιοχής αυτής ως Restricted.Ωστόσο,συνθήκες πτήσης που εκμεταλλεύονται τους κανόνες της εναέριας κυκλοφορίας(για παράδειγμα,υπακοή στα ελάχιστα ύψη ασφαλείας ή σε συνθήκες που προκύπτουν για την είσοδο σε μια τερματική περιοχή) δεν οδηγουν σε συνθήκες για τον ορισμο του χώρου ως Restricted. D=Danger - Μια περιοχή καθορισμένων διαστάσεων πάνω την θάλασσα ή το έδαφος ενός κράτους μεσα στην οποία σε καθορισμένους χρόνους ισχύουν συνθήκες επικύνδυνες για την πτήση αεροσκαφών.αυτός ο όρος ισχύει μόνο όταν σημαντικός κίνδυνος για τα αεροσκάφη δεν έχει οδηγήσει στον χαρακτηρισμό της περιοχής restricted ή prohibited.ο λόγος δημιουργίας των danger περιοχών είναι για να γνωρίζουν οι χειριστές και να εκτιμούν τους πιθανούς κινδύνους σε σύγκριση με τις ευθύνες τους για την ασφάλεια των αεροσκαφών. C=Controlled Firing Area -Ελεγχόμενες βολές όπλων TRA=Temporary Reserved Airspace -Προσωρινά δεσμευμένος χώρος Σχηματικά:

1)Κωδικός χώρας και κωδικός περιοχής.αν μια χώρα δεν έχει κωδικό εναερίου χώρου,τα πεδία που λείπουν είναι σε παρένθεση. 2)Ύψος περιοχής όταν είναι οτιδήποτε άλλο εκτός απο απεριόριστο. 3)Ώρες χρήσης.όταν υπάρχει συνεχής χρήση,δεν αναφέρεται ώρα. ΜΕΡΑ:SR-SS ΝΥΚΤΑ:SS-SR 4)Καιρικές συνθήκες κατα τις οποίες η περιοχή είναι εν χρήση.όταν είναι συνεχής χρήση,δεν αναφέρεται καιρός.vmc:χρήση σε συνθήκες VMC μόνο IMC:χρήση με συνθήκες IMC μόνο 5)Κλήση ασυρμάτου του σταθμού ελεγχου της περιοχής για αδειοδότηση χρήσης της περιοχής αυτής. ΜΟΑ=Military Operations Area Περιοχή στρατιωτικής χρήσης

7)ΟΡΙΑ Ζώνη αεράμυνας (ADIZ) FIR(Flight Information Region) Τομέας FIR Upper Information Region(UIR) Τομέας UIR Συνδυασμός FIR/UIR Control Zone(CTLZ) Special Rules Zone(SRZ) Control Area(CTA),Special Rules Area(SRA) και Oceanic Control Areas(OCA) CTA/TCA Sector,Upper Control Area(UTA) ARTCC,ACC

Συμβουλευτική περιοχή Περιοχή μή ελεύθερων πτήσεων(τα «δόντια» δείχνουν την περιοχή). Δεν ορίζει διεθνή σύνορα. Αποστρατικοποιημένη ζώνη (τα «δόντια» δείχνουν προς την περιοχή αυτή. Περιοχή κάλυψης Radar. Ουσιαστικά(de facto) όρια. Διεθνή σύνορα,εμφανίζονται όταν δεν εμποδίζουν την παρουσίαση σημαντικών αεροναυτιλιακών πληροφοριών. Περιοχή μεγέθυνσης και αναφορά σε άλλων χάρτη (π.χ βλέπετε την τερματική των Αθηνών) Περιοχή αλλαγής χάρτη(συνέχειας στον επόμενο χάρτη).είναι η περιοχή που 2 χάρτες επικαλύπτονται)

8)ΑΛΛΑ-ΔΙΑΦΟΡΑ Ύψος ασφαλείας εκτός διαδρομής(off route terrain clearance-ortca). Holding Pattern(τυπικό). 9)USEFUL LINKS http://rfinder.asalink.net/free/ (route finder) https://164.214.2.62/products/digitalaero/index.cfm To site της NGA http://weather.noaa.gov/weather/metar.shtml METAR s https://www.notams.jcs.mil/ NOTAM s Πολύ καλή δουλειά έχει γίνει ωστε να «ξεχωρίσει» η περιοχή του Ελληνικού FIR. http://www.hvacc.org/dfiles/charts/enroute/lggg_dafif_enroute_low.zip http://www.hvacc.org/dfiles/charts/enroute/lggg_dafif_enroute_high.zip ΚΑΛΕΣ ΠΤΗΣΕΙΣ!!!

Για λόγους πληροφόρησης,παραθέτουμε τις περιοχές ειδικής χρήσης για την Ελλάδα(πηγή απο το MAIP Greece vol3,μαρτιος 2002).ΠΡΟΣΟΧΗ:ΟΙ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΑΥΤΕΣ ΕΝΔΕΧΕΤΑΙ ΝΑ ΕΧΟΥΝ ΑΛΛΑΞΕΙ-ΜΕΤΑΒΛΗΘΕΙ Η ΚΑΙ ΝΑ ΕΧΟΥΝ ΠΡΟΣΤΕΘΕΙ ΝΕΕΣ. ΚΩΔΙΚΟΣ ΟΝΟΜΑ ΥΨΟΜΕΤΡΙΚΑ ΤΥΠΟΣ ΟΡΙΑ ΧΡΗΣΗΣ SIDARI 4500-GND Εκπαιδευτικές Αερολέσχης Κέρκυρας SITHONIA UNL-GND Εκπαιδευτικές Πολεμικής Αεροπορίας TRIPOLIS FL170-FL120 Εκπαιδευτικές Πολεμικής Αεροπορίας VELOPOULA 15000ft-1000ft Εκπαιδευτικές Ολυμπιακής Αεροπορίας LGP4 LAKI(LEROS island) 3000ft-GND Prohibited LGP5 PARTHENI(LEROS island) 3000ft-GND Prohibited LGP6 MOTOR OIL(διυλιστήρια 1100ft-GND Prohibited ΣΧΟΛΙΑ Χρησιμοποιείται μόνο την ημέρα.άδεια για χρήση δίνεται απο τον πύργο του Ιωάννη Καποδίστρια(LGKR) Μόνιμη χρήση Δευτετρα,Τριτη,Τετάρτη,Πεμπτη,Παρασκ ευή 0500/1900UTC.Άδεια για διαστάυρωση περιοχής δίνεται απο το Μακεδονια approach(lgts) Καθημερινά SR-SS εκτός απο Σάββατα.Κυριακή και αργίες υπο την εποπτία του ελέγχου Αθηνών. Χρήση την ημέρα μετά απο συνενόηση με προσέγγιση και κέντρο Αθηνών.VFR 1000ft-7000ft και IFR 8000ft-15000ft Κορίνθου) LGP7 REVYTHOUSSA ISLAND 1000ft-GND Prohibited Καπνοδόχος με φλόγα LGP8 VIKOS 2000ft-GND Prohibited Απαγόρευση στην πολιτική αεροπορία.περιβαλλοντολογικά προστατευμένη περιοχή LGP9 PAPAGOS 2000ft-GND Prohibited LGP10 MILITSA(KASTORIA) 5000ft-GND Prohibited Προστασία κτημάτων επεξεργασίας γούνας. LGP12 KORIDHALLOS(PIREEFS) 5000ft-GND Prohibited Απαγόρευση στα ελικόπτερα LGP13 METEORA(KALABAKA) 4000ft-GND Prohibited LGR14 LGR15 NEA CARVALI-construction dock PLATFORM ALFA-Prinos field complex 2000ft-GND Restricted -Απαγόρευση πτησεων αεροσκαφών εκτός αν υπάρχει ειδική άδεια.η αίτηση για άδεια πρέπει να γίνει 5 μέρες πρίν την χρήση. -Η ακτίνα της περιοχής είναι 500m απο το άκρο των κατασκευών. 2000ft-GND Restricted Απαγόρευση πτησεων αεροσκαφών εκτός αν υπάρχει ειδική άδεια.η αίτηση για άδεια πρέπει να γίνει 5 μέρες πρίν την χρήση. LGR16 PLATFORM BETA 2000ft-GND Restricted Απαγόρευση πτησεων αεροσκαφών εκτός αν υπάρχει ειδική άδεια.η αίτηση για άδεια πρέπει να γίνει 5 μέρες πρίν την χρήση. LGR17 PLATFORM DELTA 2000ft-GND Restricted -Απαγόρευση πτησεων αεροσκαφών εκτός αν υπάρχει ειδική άδεια.η αίτηση για άδεια πρέπει να γίνει 5 μέρες πρίν την χρήση. -Υπάρχει ελικοδρόμιο σε ύψος 87ft AMSL LGR18 SOUTH KAVALA-platform KAPPA 2000ft-GND Restricted Απαγόρευση πτησεων αεροσκαφών εκτός αν υπάρχει ειδική άδεια.η αίτηση για άδεια πρέπει να γίνει 5 μέρες πρίν την χρήση.

LGR19 MOORING AND LOADING FACILITIESS(ANCHORAGE) 2000ft-GND Restricted Απαγόρευση πτησεων αεροσκαφών εκτός αν υπάρχει ειδική άδεια.η αίτηση για άδεια πρέπει να γίνει 5 μέρες πρίν την χρήση. LGR20 SALAMIS ISLAND 2000ft-GND Restricted (Πολεμικό Ναυτικό) LGR21 DHIAPORI 1000ft-GND Restricted (Πολεμικό Ναυτικό) LGR27 LITHINON FL240-GND Εκπαιδευτικές LGR28 SOUDA 1000ft-GND Restricted LGR34 STEFANOVIKION 2000ft-GND Τοπικές αεροπορίας Στρατού LGR35 KOZANI 5000ft-GND Τοπικές αεροπορίας Στρατού LGR43 KIFISIA 5000ft-GND Εκπαιδευτικές LGR44 RAFINA(AREA A and B) 6000ft-GND Εκπαιδευτικές LGR46 ALEXANDRIA 4000ft-GND Τοπικές αεροπορίας Στρατού Ολα τα αεροσκάφη μπορούν να διασταυρώσουν την περιοχή αυτή πάνω απο τα 2000ft χωρίς περιορισμό αλλα δεν επιτρέπεται η εκτέλεση κύκλων στην περιοχή αυτή εκτός για holding πάνω απο το NDB της Αίγινας. Απαγόρευση σε όλα τα αεροσκάφη που δεν συμμετέχουν σε στρατιωτικές ασκήσεις εκτός αν λάβουν ειδική άδεια απο τον πύργο Ελευσίνας. Καθημερινά 0400-2200 εκτός Σαββάτου,Κυριακής και αργίες.άδεια για διασταύρωση δίνεται απο την προσέγγιση Ηρακλείου(LGIR). -Καθημερινά SR μέχρι 4 ώρες μετά το SS. -Μόνο ελαφρά αεροσκάφη χρησιμοποιούν την περιοχή αυτή οπότε άλλα VMC αεροσκάφη μπορούν να διασχίσουν την περιοχή αυτή με ευθύνη πιλότου. -Καθημερινά 0530-1230 εκτός Σαββάτου,Κυριακής και αργίες. -Μόνο ελαφρά αεροσκάφη χρησιμοποιούν την περιοχή αυτή οπότε άλλα VMC αεροσκάφη μπορούν να διασχίσουν την περιοχή αυτή με ευθύνη πιλότου. -Μόνο ελαφρά αεροσκάφη χρησιμοποιούν την περιοχή αυτή οπότε άλλα VMC αεροσκάφη μπορούν να διασχίσουν την περιοχή αυτή με ευθύνη πιλότου. -Καθημερινά SR μέχρι SS -Η περιοχή αυτή χρησιμοποιείται σε VMC μόνο και απο άπειρους εκπαιδευόμενους χειριστές. -Μόνο ελαφρά αεροσκάφη χρησιμοποιούν την περιοχή αυτή οπότε άλλα VMC αεροσκάφη μπορούν να διασχίσουν την περιοχή αυτή με ευθύνη πιλότου. -Η περιοχή αυτή χρησιμοποιείται σε VMC μόνο και απο άπειρους εκπαιδευόμενους χειριστές. -Καθημερινά SR με SS εκτός Κυριακής, Σαββάτου και αργιών. -Η περιοχή Β επηρεάζεται απο την τερματική περιοχή στο Κοτρώνι. -Μόνο ελαφρά αεροσκάφη χρησιμοποιούν την περιοχή αυτή οπότε άλλα VMC αεροσκάφη μπορούν να διασχίσουν την περιοχή αυτή με ευθύνη πιλότου. -Καθημερινά 0530-1230 εκτός Κυριακής, Σαββάτου και αργιών. LGR50 LACONIKOS KOLPOS FL240-8000ft Εκπαιδευτικές ακροβατικές LGR51 DELPHI 2000ft-GND Προστασία αρχαιολογικών μνημείων απο κραδασμούς LGR52 KALAMATA FL240-8000ft Εκπαιδευτικές ακροβατικές Καθημερινά SR με SS εκτός Κυριακής, Σαββάτου και αργιών. Εξαιρούνται ελικόπτερα που έχουν άδεια για την συγκεκριμένη περιοχή. Καθημερινά SR με SS εκτός Κυριακής, Σαββάτου και αργιών.

LGR53 GERANIA 4000ft-GND Τοπικές αεροπορίας Στρατού LGR54 KINETA 1000ft-GND Τοπικές αεροπορίας Στρατού LGR55 PEFKO 1500ft-GND Τοπικές αεροπορίας Στρατού LGR56 KILINI 8000ft-GND Τοπικές αεροπορίας Στρατού LGR57 ASPROPIRGOS 1100ft-GND Διυλιστήριο πετρελαίου LGD61 ZAKINTHOS FL400-GND Αέρος- Αέρος,Επιφανε ίαςεπιφανείας,επι φανείαςαέρος,αέροςεπιφανείας LGD63 AMBELON FL120-GND Αέρος- Εδάφους LGD64 KASSANDRA FL250-GND Εδάφους-αέρος LGD65 PSATHOURA FL250-GND Αέρος- Αέρος,Επιφανε ίαςεπιφανείας,επι φανείας-αέρος. LGD67 NEA PERAMOS 4000ft-GND Πυροβολικού LGD68 ANDROS FL250-GND Αέρος- Αέρος,Επιφανε ίαςεπιφανείας,επι φανείαςαέρος,αέροςεπιφανείας LGD69 MESSARA(KRITI island) Notam-GND Αέροςαέρος,Επιφανει ίας-αέρος LGD70 YAROS 3000ft-GND Πολεμικού ναυτικού, -Καθημερινά 0530-1230 εκτός Κυριακής, Σαββάτου και αργιών. -Μόνο ελαφρά αεροσκάφη χρησιμοποιούν την περιοχή αυτή οπότε άλλα VMC αεροσκάφη μπορούν να διασχίσουν την περιοχή αυτή με ευθύνη πιλότου. -Καθημερινά 0530-1230 εκτός Κυριακής, Σαββάτου και αργιών. -Μόνο ελαφρά αεροσκάφη χρησιμοποιούν την περιοχή αυτή οπότε άλλα VMC αεροσκάφη μπορούν να διασχίσουν την περιοχή αυτή με ευθύνη πιλότου. -Καθημερινά 0530-1230 εκτός Κυριακής, Σαββάτου και αργιών. -Μόνο ελαφρά αεροσκάφη χρησιμοποιούν την περιοχή αυτή οπότε άλλα VMC αεροσκάφη μπορούν να διασχίσουν την περιοχή αυτή με ευθύνη πιλότου. -Καθημερινά 0530-1230 εκτός Κυριακής, Σαββάτου και αργιών. -Μόνο ελαφρά αεροσκάφη χρησιμοποιούν την περιοχή αυτή οπότε άλλα VMC αεροσκάφη μπορούν να διασχίσουν την περιοχή αυτή με ευθύνη πιλότου. Περιορισμός 24H -Ενεργοποιείται απο NOTAM. -Η προσέγγιση Ανδραβίδας είναι υπεύθυνη για να παρέχει άδειες διασταύρωσης των περιοχών LGD61 και LGD72,οι οποίες ποτέ δεν θα ενργοποιούνται ταυτόχρονα. -Επηρρεάζεται το κομάτι του αεροδιαδρόμου H55/UA145 μεταξύ TRL VOR/DME και του σημείου LORNO. -Καθημερινά SR με 2200 εκτός απο Παρασκευή,Σάββατο,Κυριακή και αργίες. -Επηρεάζεται το κομμάτι του αεροδιαδρόμου W58 μεταξύ LSA NDB και KOZ TVOR/DME. Ενεργοποιείται απο NOTAM. Καθημερινά 0500-1500 εκτός Παρασκευής,Σαββάτου,Κυριακής και αργιών. Ενεργοποιείται με NOTAM. Καθημερινά SR με SS.Επηρεάζεται ο αεροδιάδρομος R20. -Ενεργοποιείται με NOTAM. -Επηρεάζεται του τμήμα του αεροδιαδρόμου R78 μεταξύ PLH VOR/DME και σημείου OTREX. Ενεργοποιείται με NOTAM.

Επιφανείαςεπιφανείας LGD71 NEA ANGHIALOS FL90-GND Αέροςεδάφους LGD72 WEST PELOPONISOS UNL-8000ft Υπερηχητικές LGD73 PALEOKHORION FL250-GND εδάφουςαέρος. LGD74 LITOKHORON 5000ft-GND Ελληνικού Στρατού. LGD75 MEGARA 2700ft-GND πυροβολικού LGD77 KRANEA FL140-GND FL290-GND LGD76 KARAVIA islands FL150-GND Αέρος- Αέρος,Επιφανε ίαςεπιφανείας,επι φανείαςαέρος,αέρος- επιφανείας Αέρος- Εδάφους LGD79 ASPRONERI ZIROS FL250-GND Εδάφους-αέρος LGD80 PETROKHORION 5000ft-GND Ελληνικού Στρατού. LGD81 MALEME FL160-GND Αέροςεδάφους LGD82 PAGASITIKOS KOLPOS FL250-GND Εδάφους-αέρος LGD83 MIRTOON UNL-GND Πολεμικού ναυτικού Επιφανείαςαέρος,αέροςεπιφανείας,επι φανείαςεπιφανείας LGD84 IDRA 3700ft-GND Πολεμικού ναυτικού. LGD85 PETROKARAVO 1000ft-GND Πολεμικού ναυτικού. LGD86 PLATIA 1000ft-GND Πολεμικού ναυτικού. LGD87 AVGONISI UNL-GND Πολεμικού ναυτικού. Επιφανείαςαέρος,αέροςεπιφανείας,επι φανείαςεπιφανείας LGD88 AKRA SPATHA UNL-GND Πολεμικού ναυτικού. Επιφανείας- αέρος,αέρος- Οι χειριστές που θέλουν να διασταυρώσουν την περιοχή αυτή πρέπει να ζητήσουν άδεια απο την προσέγγιση της Νέας Αγχιάλου όταν βρίσκεται 15nm έξω απο το αεροδρόμιο. -Καθημερινά 0500-1300 εκτός Παρασκευής,Σαββάτου,Κυριακής και αργιών. -Η προσέγγιση Ανδραβίδας είναι υπεύθυνη για να παρέχει άδειες διασταύρωσης των περιοχών LGD61 και LGD72,οι οποίες ποτέ δεν θα ενργοποιούνται ταυτόχρονα. Ενεργοποιείται με NOTAM. Καθημερινά 0400-2300 εκτός Σαββάτου,Κυριακής και αργιών. Ενεργοποίηση με NOTAM. Ενεργοποίηση με NOTAM. Επηρεάζεται το τμήμα των αεροδιαδρόμων G12/UG12 και M600/UM600 μεταξύ IOA NDB και TSL VOR/DME Ενεργοποίηση με NOTAM. Καθημερινά 0400-2200 εκτός Σαββάτου,Κυριακής και αργιών. Καθημερινά SR με 2100 εκτός Σαββάτου,Κυριακής και αργιών. Ενεργοποίηση με NOTAM. -Ενεργοποίηση με NOTAM. -Επηρρεάζεται το κομάτι του αεροδιαδρόμου R32 μεταξύ MIL VOR/DME και του σημείου SOKRI. Ενεργοποίηση με NOTAM. Ενεργοποίηση με NOTAM. Καθημερινά 0500-1300 εκτός Παρασκευής,Σαββάτου,Κυριακής και αργίες. - Ενεργοποίηση με NOTAM. -Επηρρεάζεται ο αεροδιάδρομος V57. - Ενεργοποίηση με NOTAM. -Επηρρεάζεται το κομάτι του αεροδιαδρόμου R32 μεταξύ MIL VOR/DME και του σημείου SOKRI.

επιφανείας,επι φανείαςεπιφανείας LGD89 AKRA KHONDROS UNL-GND Πολεμικού ναυτικού. Επιφανείαςαέρος,αέροςεπιφανείας,επι φανείαςεπιφανείας LGD90 AKROTIRI UNL-GND Πολεμικού ναυτικού. Επιφανείαςαέρος,αέροςεπιφανείας LGD91 AYII APOSTOLI 3000ft-GND Πολεμικού ναυτικού. - Ενεργοποίηση με NOTAM. -Επηρεάζεται το κομάτι του αεροδιαδρόμου V57 μεταξύ του SUD TVOR/DME και IRA TVOR/DME. - Ενεργοποίηση με NOTAM. -Επηρεάζεται το κομάτι του αεροδιαδρόμου V57 μεταξύ του SUD TVOR/DME και IRA TVOR/DME. - Ενεργοποίηση με NOTAM. LGD92 POTIDEA 3000ft-GND Βομβαρδισμοί. -Καθημερινά 0530-1230 εκτός Παρασκυεής,Σαββάτου,Κυριακής και αργίας. -Αεροσκάφη μπορούν να διασταυρώσουν την περιοχή αυτή μετα απο άδεια της LGD93 ANDRAVIDA FL150-GND Αέροςεδάφους,Αέρος -επιφανείας LGD94 AMALIAS 5000ft-GND Αέροςεδάφους. LGD95 SCHIZA FL130-GND Αέροςεδάφους. LGD96 METHONI 5000ft-GND Αέροςεδάφους. LGD97 KOSKINA FL240-GND Εδάφουςαέρος,εδάφους -εδάφους. LGD98 KITRINOPETRA EVROS FL100-GND εδάφουςεδάφους. LGD100 ASTROS FL250-GND εδάφουςαέρος. προσέγγισης Θεσσαλονίκης. Απο την στιγμή που η περιοχή αυτή επηρρεάζει προς Ανδραβίδα και Άραξο,η προσέγγιση Ανδραβίδας είναι υπεύθυνη να διακόψει τις ασκήσεις την ώρα που άλλα αεροσκάφη πλησιάζουν την Ανδραβίδα και τον Άραξο,με την προυπόθεση τα αεροσκάφη να είναι σε επαφή με την προσέγγιση Ανδραβίδας πρίν εισέλθουν στην τερματική περιοχή της Ανδραβίδας. -Απο την στιγμή που η περιοχή αυτή επηρρεάζει προς Ανδραβίδα και Άραξο,η προσέγγιση Ανδραβίδας είναι υπεύθυνη να διακόψει τις ασκήσεις την ώρα που άλλα αεροσκάφη πλησιάζουν την Ανδραβίδα και τον Άραξο,με την προυπόθεση τα αεροσκάφη να είναι σε επαφή με την προσέγγιση Ανδραβίδας πρίν εισέλθουν στην τερματική περιοχή της Ανδραβίδας. -Καθημερινά 0500-2200 εκτός Παρασκυής,Σαββάτου,Κυριακής και αργίας. -Δευτέρα SR-SS,Τρίτη,Τετάρτη,Πέμπτη SR-2100 και Παρασκευή SR-1000. -Η περιοχή χρησιμοποιείται ως στόχος παράλληλα με την LGD96 αλλα μπορεί να χρησιμοποιηθεί ξεχωριστά μετά απο ειδοποίηση. -Δευτέρα SR-SS,Τρίτη,Τετάρτη,Πέμπτη SR-2100 και Παρασκευή SR-1000. -Η περιοχή χρησιμοποιείται για ελιγμούς αεροσκαφών που συμμετέχουν σε βολές στην LGD95. Ενεργοποιείται με NOTAM. Καθημερινά 0500-2200 εκτός Σαββάτου,Κυριακής και αργίες. -Ενεργοποιείται με NOTAM. -Η συχνότητα ενεργοποίησης είναι συνήθως 3 μερες κάθε 2 μήνες μεταξύ 0500-0800 ή 0600-0900. -Επηρεάζονται τα τμήματα των αεροδιαδρόμων:j61 μεταξύ DDM και TRL VOR/DME,του Β34 μεταξύ του

σημείου ARGUN και DDM VOR/DME και του Α14 μεταξύ MIL και TRL VOR/DME. LGC101 CRETAN SEA UNL-GND πυραύλων και πυροβόλων. Αναλυτικά στις παρακάτω εικόνες.