ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΣΤΗΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ Σκοπός της πτυχιακής αυτής εργασίας είναι η καταγραφή της άποψης του επιβατικού κοινού για την ποιότητα των µετακινήσεων στη Θεσσαλονίκη η σύγκριση µεταξύ των δύο τύπων λεωφορείων παλαιού και νέου, (γραµµές 12 και 5 )καθώς και η ενδεχόµενη αναβάθµιση της ποιότητας µέσω των λεωφορείων νέου τύπου. Η έρευνα πραγµατοποιήθηκε µετά την κυκλοφορία των λεωφορείων της VOLVO Πρώτης παρτίδας και πριν την κυκλοφορία των λεωφορείων CITARO της MERCEDES και της δεύτερης παρτίδας της VOLVO. ΟΜΗ ΤΗ ΕΡΓΑΣΙΑΣ Η εργασία δοµείται σε πέντε ενότητες: 1. Ιστορική αναδροµή και ο Ο.Α.Σ.Θ.σήµερα. 2. Oι παράγοντες που επηρεάζουν την ποιότητα της κυκλοφορίας σε σχέση µε το όχηµα. 3. Μεθοδολογία, οργάνωση και διεξαγωγή της έρευνας. 4. Λεπτοµερής ανάλυση των αποτελεσµάτων των ερωτηµατολογίων. 5. Συµπεράσµατα της ανάλυσης και ορισµένα γενικά σχόλια. Τέλος ακολουθεί παράρτηµα µε τα πλήρη στοιχεία των ερωτηµατολογίων.
ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΑΝΑ ΡΟΜΗ ΣΤΗ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ Η ιστορία της συγκοινωνίας στη Θεσσαλονίκη µετράει πάνω από 100 χρόνια ζωής. Το 1893 λειτουργεί το πρώτο ιππήλατο τραµ. Στη 1Απριλίου του 1908 αρχίζουν να κυκλοφορούν τα πρώτα τραµ,το πρώτο κανονικό δροµολόγιο έγινε στις 14 Ιουνίου από το Ντεπό µέχρι την πλατεία Ελευθερίας. Τον Απρίλιο του 1912 η εταιρία των τραµ µετά από συµφωνία µε την Οθωµανική κυβέρνηση αναλαµβάνει να κατασκευάσει ευρύτατο δίκτυο τροχιοδρόµων στην πόλη. Το 1928 λειτουργεί η πρώτη λεωφορειακή γραµµή Ντεπό-Ί. ραγούµη. Τα πρώτα αστικά λεωφορεία δηµιουργούνται το 1945 από συναρµολόγηση αυτών που καταστράφηκαν στη διάρκεια του πολέµου και από ηµικατεστραµένα συµµαχικά αυτοκίνητα που αγοράστηκαν από το Ο..Ι.Σ.Υ. Το 1957 καταργείται και η τελευταία γραµµή των τραµ και ιδρύεται ο Ο.Α.Σ.Θ. που διέθετε τότε 283 λεωφορεία.
Ο Ο.Α.Σ.Θ. ΣΗΜΕΡΑ Σήµερα τα λεωφορεία στον Ο.Α.Σ.Θ. είναι 581 από τα οποία τα 240 είναι αρθρωτά τα 293 µονά, 26 που χρησιµοποιούνται ειδικά για την Άνω πόλη και 22 mini bus.τα λεωφορεία αντικαθίστανται σε εφαρµογή διατάξεων σύµβασης µόλις συµπληρώσουν 15ετία κυκλοφορίας. Ο Ο.Α.Σ.Θ. έχει τοποθετήσει από το 2003 αρκετές γραµµές εντός και εκτός του νοµού και παράλληλα µε την αύξηση της ποιότητας των δροµολογίων έφτασε να καλύπτει ένα δίκτυο 1.840 χλµ. Περίπου. Γράφηµα κατανοµής στόλου λεωφορείων minibus 4% Μονά Α. Πόλη 4% Αρθρωτά 41% Μονά 51%
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΠΛΗΡΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ ΤΟΥ Ο.Α.Σ.Θ. ΤΗΝ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΕΚΑΕΤΙΑ ιάγραµµα 1. µεταβολής του συνόλου των κινούµενων θέσεων και των επιβατών την τελευταία 10ετία. Εκατοµύρια 500 400 300 200 100 0 Κιν. Θέσεις Επιβάτες 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2003 2004 2005 2006 Έτη
Η ΠΛΗΡΟΤΗΤΑ ΤΗΝ ΕΚΑΕΤΙΑ 1995-2005 ιάγραµµα 2. Μεταβολής της πληρότητας των λεωφορείων την τελευταία 10ετία. 38 Πληρότητα % 36 34 32 30 28 1995 1996 1997 1998 1999 2000 Ετη 2001 2002 2003 2004 2005
ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΠΟΥ ΕΠΗΡΕΑΖΟΥΝ ΤΗΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΟ ΟΧΗΜΑ Τα ελάχιστα επιθυµητά χαρακτηριστικά τα οποία ανεβάζουν την ποιότητα των. Α. Σ. Ι Ασφάλεια ΙΙ Άνεση ΙΙΙ Απόδοση ΙV Επιπτώσεις στο περιβάλλον ΤΜΗΜΑ ΕΠΙΒΑΤΩΝ Το τµήµα των επιβατών, το µεγαλύτερο και το πιο σηµαντικό του οποίου τα χαρακτηριστικά επηρεάζουν άµεσα την παρεχόµενη εξυπηρέτηση. ιαρρύθµιση του χώρου ιαστάσεις καθισµάτων ιαστάσεις και θέση παραθύρων Χειρολαβές Φωτισµός Εξαερισµός Θέρµανση Πόρτες Εισόδου / Εξόδου και σκαλοπάτια
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΚΑΙ ΟΜΗ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟΥ Το ερωτηµατολόγιο δοµείται σε τρεις ενότητες: Στην πρώτη ενότητα υπάρχουν γενικές ερωτήσεις απαραίτητες για την διεξαγωγή της έρευνας όπως το φύλλο των ερωτηθέντων, η ηλικία θέση προτίµησης,συχνότητα χρήσης του λεωφορείου και η συχνότητα που κάθονται Η δεύτερη ενότητα περιλαµβάνει τέσσερις ερωτήσεις που αφορούν την µετακίνηση µέσα στο λεωφορείο και τη γνώµη του κοινού για τις θέσεις οι οποίες αποτελούν πολύ σηµαντικό τεχνικό χαρακτηριστικό. Στην τρίτη ενότητα συµπεριλαµβάνεται µια ακόµη σηµαντική κατηγορία ερωτήσεων που αφορούν την συχνότητα των δροµολογίων, πυκνότητα στάσεων αξιοπιστία δροµολογίων, καθαριότητα οχηµάτων συµπεριφορά οδηγών, συνθήκες στις στάσεις, τιµολογιακή πολιτική και γενικά την ποιότητα εξυπηρέτησης Τέλος υπάρχει µια ειδική ερώτηση σύγκρισης των δυο τύπων λεωφορείων η οποία έχει πραγµατοποιηθεί µόνο στη γραµµή 5.
ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΚΑΙ ΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ Η έρευνα πραγµατοποιήθηκε σε δύο συγκεκριµένες γραµµές λεωφορείων όπου στην πρώτη γραµµή, (12 Κ.Τ.Ε.Λ. Κ.Τούµπα) χρησιµοποιούνται αρθρωτά λεωφορεία παλαιού τύπου και στην άλλη γραµµή (5 Βενιζέλου Κρήνη ) νέου τύπου. Η χρονική διάρκεια της έρευνας ήταν δύο µήνες από τις αρχές Ιουλίου µέχρι το τέλος Αυγούστου.Τα ερωτηµατολόγια, 200 στο σύνολο τους περιείχαν 15 ερωτήσεις το κάθε ένα. Επιλέχθηκε ένας αρκετά µεγάλος αριθµός στάσεων απo τις αφετηρίες µέχρι το τέρµα έτσι ώστε να υπάρχει ένα ικανοποιητικό δείγµα. Oι ερωτηθέντες κατανέµονται εξίσου στα δύο φύλλα.
ΕΙ ΙΚΗ ΕΡΩΤΗΣΗ ΣΥΓΚΡΙΣΗΣ ΤΩΝ ΥΟ ΤΥΠΩΝ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΣΤΗ ΓΡΑΜΗ 5 (Β. ΚΡΗΝΗ) Αν ενώ περιµένετε να φτάσουν ταυτόχρονα τα δύο λεωφορεία, ένα παλιό Και ένα καινούριο πιο από τα δύο θα διαλέγατε; Γενικό διάγραµµα NEO 62% ΠΑΛΙΟ 38% ΠΑΛΙΟ ΝΈΟ
ΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ ΑΝ ΡΩΝ ΓΥΝΑΙΚΩΝ ΤΗΣ ΕΡΩΤΗΣΗΣ ΣΥΓΚΡΙΣΗΣ ΣΤΗ ΓΡΑΜΜΗ 5 Τα διαγράµµατα ανδρών γυναικών, όπου φαίνετε έντονα η προτίµηση που δείχνουν οι γυναίκες στα νέου τύπου λεωφορεία. ιάγραµµα άνδρες ιάγραµµα γυναίκες ΠΑΛΙΟ 20% ΝΈΟ 41% ΠΑΛΙΟ 59% ΝΈΟ 80%
ΓΡΑΦΗΜΑ ΕΥΧΑΡΙΣΤΗΜΕΝΩΝ ΣΤΙΣ ΓΡΑΜΜΕΣ 12 ΚΑΙ 5 Συµψηφίζοντας τις απαντήσεις Άριστη και Καλή σε ευχαριστηµένους έχουµε το γράφηµα των ευχαριστηµένων. Ευχαριστηµένοι % 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Γραµµή 12 Γραµµή 5
ΓΕΝΙΚΑ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ Σαν γενικό συµπέρασµα βγαίνει ότι η εικόνα του νέου τύπου γραµµή 5 λεωφορείου είναι πολύ καλύτερη από αυτήν του παλαιού γραµµή 12. πρόβληµα υπάρχει στην ερώτηση για την νέα τιµολογιακή πολιτική και στις δύο γραµµές. Οι συνθήκες στις στάσεις αναµονής για την γραµµή του 12 φαίνεται να είναι χειρότερες από αυτές στην γραµµή του 5 (αλλά υπάρχει δυσαρέσκεια και για τις δύο γραµµές αφού για αυτήν την ερώτηση συγκεντρώνουν τις χειρότερες απαντήσεις µετά την οικονοµική πολιτική.) Πρόβληµα υπάρχει και µε την αξιοπιστία των δροµολογίων και στις δύο γραµµές. Υπερτερούν τα νέου τύπου αστικά ιδιαίτερα στο γυναικείο επιβατικό κοινό, έναντι των παλαιού τύπου αστικών τα οποία προτιµούν οι άνδρες. Γενικά υπάρχει δυσαρέσκεια από την πλευρά των γυναικών, συγκεκριµένα στις 4 πρώτες ερωτήσεις που έχουν να κάνουν µε τα καθίσµατα και την εσωτερική διαρρύθµιση µόνο για µία, την γενική αξιολόγηση ποιότητας είναι θετικές οι απαντήσεις. Το εισιτήριο µε τις δυνατότητες µετεπιβίβασης έχει γίνει αποδεκτό αφού συγκεντρώνει τις πιο θετικές απαντήσεις και στις δύο γραµµές και καµία αρνητική γενικά απάντηση ( η µόνη ερώτηση)