C + S ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 6 ΙΟΥΝΙΟΥ 2010 carspeed@protothema.gr < PREVIEW >CITROEN C4 > Σας αποκαλύπτουμε το ανανεωμένο ανεωμένο μικρομεσαίο της Citroen που λαμβάνει έντονες νες DS πινελιές. Παράλληλα δοκιμάζουμε το μικρό DS3 στους δρόμους της Αθήνας < FORMULA 1 >GP ΤΟΥΡΚΙΑΣ > CAR +SPEED Απίστευτη ταυρομαχία στην Κωνσταντινούπολη με θύματα δύο κόκκινους ταύρους! Ολο το παρασκήνιο του εντυπωσιακού αγώνα ΤΑ ΓΚΑΖΙΑ ΤΟΥ ΛΑΟΥ To Skoda Fabia RS, με τον κινητήρα 1.4 TSI 180 ίππων και το αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων διπλού συμπλέκτη, μας εντυπωσίασε τόσο στον δρόμο όσο και στην πίστα! >SKODA FABIA RS >> ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΣΤΗ ΣΕΛ. 4 Το RS δεν είναι σαν τα απλά Fabia. Το RS είναι διαφορετικό. Είναι κάτι παραπάνω από γρήγορο. n Είναι σπορ! Θα μου πείτε, ποια η διαφορά; Γρήγορο μπορεί να είναι οποιοδήποτε αυτοκίνητο κουβαλάει έναν δυνατό κινητήρα. Σπορ είναι ένα αυτοκίνητο που κάθε εκατοστό του αμαξώματος και των μηχανικών του μερών έχει φτιαχτεί για να προσφέρει οδηγική απόλαυση. Κάθε συγκόλληση, βίδα, πιστόνι ή κλωστή βρίσκεται εκεί με γνώμονα να προσφέρει έντονες οδηγικές εμπειρίες. Και η περίπτωση του Fabia RS είναι ακριβώς αυτή! Στο παρελθόν έχουμε δει άλλες δύο φορές το σήμα VRS (προέρχεται από το αγωνιστικό τμήμα της Skoda) στο Fabia. Το αμέσως προηγούμενο RS μάλιστα ήταν αποκλειστικά πετρελαιοκίνητο (ποιος «αϊτός» είχε αυτή τη λαμπρή έμπνευση άραγε;). Κανένα από τα προηγούμενα Fabia RS όμως δεν είχε τη σπίθα που βρίσκεται πάντα εκεί, έτοιμη να τη μετατρέψεις σε φλόγα, σε κάθε πραγματικά σπορ αυτοκίνητο. Κανένα από τα προηγούμενα γρήγορα Fabia δεν ήταν τόσο αποτελεσματικό στη γρήγορη οδήγηση. Επιπρόσθετα, το καινούριο Fabia RS διαθέτει ό,τι πιο σύγχρονο και ποθητό έχει δημιουργήσει ο όμιλος VW: τον πιο δυνατό κινητήρα 1.4 TSI, το νέο 7τάχυτο DSG διπλού συμπλέκτη, καθώς και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης XDS. Επίσης, για πρώτη φορά η έκδοση RS θα διατίθεται και στο hatchback και στο station wagon (στην Ελλάδα ονομάζεται Reflex) αμάξωμα
02>C + S> ΑΠΟΨΗ ΠΡΑΣΙΝΟ ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 6 ΙΟΥΝΙΟΥ 2010 ΚΟΚΚΙΝΟ ΛΙΓΑ ΓΙΑ ΠΟΛΛΑ Επαιρνες δώρο Χριστουγέννων, έρχονταν τα τέλη κυκλοφορίας, μειδιούσες: «Απ τη μια τα δίνουν, απ την άλλη τα παίρνουν», αλλά είχες λεφτά να πας ταμείο. Φέτος οι κυβερνώντες, αντιλαμβανόμενοι ότι «ουκ αν λάβοις παρά του μη έχοντος» και για να προλάβουν φαινόμενα όπως το περσινό με την κατάθεση 200.000 πινακίδων που είχε ως αποτέλεσμα σημαντική τρύπα στα έσοδα, εξετάζουν τη μετακύλιση των τελών κυκλοφορίας στον φόρο κατανάλωσης καυσίμων. Αν «πάρουν» άλλα 20 λεπτά/λίτρο, φτάνοντας την τιμή της αμόλυβδης στα 2 ευρώ, υπερκαλύπτονται τα προσδοκώμενα έσοδα. Η πολιτική επιβάρυνσης της χρήσης και όχι της κτήσης Ι.Χ. είναι σωστή, ενώ επιπλέον παίρνοντάς τα λίγα-λίγα αποφεύγεις το αντίκτυπο της «λυπητερής» χρονιάρες μέρες, δεν χρειάζεται να περιμένεις για να εισπράξεις, δεν κυνηγάς αυτούς (σ.σ.: και θα είναι πολλοί) που δεν θα πληρώσουν, γλιτώνεις και 100 ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ carspeed@protothema.gr Η ΑΝΑΜΕΝΟΜΕΝΗ ΥΓΙΗΣ ΑΝΤΙΔΡΑΣΗ ΕΙΝΑΙ ΜΕΙΩΣΗ ΤΗΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΚΑΤΑ 40%! ΛΟΓΙΚΟ ΟΤΑΝ ΜΙΛΑΜΕ ΓΙΑ ΑΥΞΗΣΗ ΤΙΜΗΣ 100% ΣΕ 12 ΜΗΝΕΣ εκατ. από το σύστημα υποστήριξης των τελών. Ασε που ο φόρος καυσίμων διαχέεται και στους τουρίστες. Η αναμενόμενη υγιής αντίδραση προκαλεί μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 40%! Λογικό όταν μιλάμε για αύξηση τιμής από το 1 στα 2 ευρώ, ήτοι 100% μέσα σε 12 μήνες. Θα έχετε παρατηρήσει οχήματα να κινούνται πιο αργά και από ριπλέι σε μια απέλπιδα προσπάθεια οικονομίας. Ωστόσο, ο χρόνος είναι χρήμα. Τι θα λες στα εγγόνια σου; «Εξοικονόμησα 1.000 lt καύσιμο»; Ο γράφων, φανατικός χρήστης των ΜΜΜ, πιστεύει ότι η λύση-αντίδραση θα βρεθεί μέσα από τον ορθολογισμό των μετακινήσεων. Αν εισπράττεις 1.000 ευρώ τον μήνα, ήτοι 6 ευρώ την ώρα, και για να κερδίσεις μισή ώρα παίρνεις το Ι.Χ. με κόστος (καύσιμα, συντήρηση, ασφάλεια, κεφάλαιο κτήσης) έστω 6 ευρώ ημερησίως, προφανώς «μπαίνεις» μέσα! Το ερώτημα «επιτρέπει το εισόδημά μου καθημερινή χρήση Ι.Χ.;» αποκτά βαρύνουσα σημασία. Ξέρω τι σκέφτεστε για τα ΜΜΜ: ταλαιπωρία, ατομική υγιεινή, απεργίες, μη συνεπή δρομολόγια. Επιπλέον τα εισιτήρια είναι δυσεύρετα καθότι η πώλησή τους δεν αφήνει σημαντικό κέρδος. Κύριοι κυβερνώντες, βελτιώστε τις συνθήκες των αστικών συγκοινωνιών ώστε ο κόσμος να βρει διέξοδο χρησιμοποιώντας τις. Αν έστω κι έτσι αμβλύνετε το κυκλοφοριακό στην Αθήνα, θα είναι επιτυχία. Για να μη χάνετε χρόνο σε δαπανηρές αναλύσειςεπιτροπές, ξεκινήστε με τα σημεία διάθεσης εισιτηρίων και την τακτικότητα των δρομολογίων. Η ταχύτητα -λένε- σκοτώνει. Εμείς θα προσθέταμε ότι η ταχύτητα από απαίδευτους οδηγούς σκοτώνει. Παρ όλα αυτά, ακόμα και για τους Ελληνες, η ταχύτητα σε ασφαλείς αυτοκινητόδρομους έχει αποδειχτεί ότι δεν σκοτώνει! Για παράδειγμα, η ακριβή Αττική οδός είναι ένας από τους πιο ασφαλείς στην Ευρώπη! Σίγουρα οι απαίδευτοι και αδέξιοι οδηγοί δεν πρέπει να κινούνται ούτε στην ασφαλή Αττική οδό με απαγορευτικές ταχύτητες, ούτε στην επίσης ασφαλή Εγνατία, ούτε οπουδήποτε αλλού Πάμπολλες λευκές υπαίθριες διαφημιστικές πινακίδες έχουν εμφανιστεί ξαφνικά στην Αττική. «Είδες η κρίση;», μου λέει ένας φίλος Πραγματικά δεν ξέρω αν πρέπει να βάλουμε στο «Πράσινο» ή στο «Κόκκινο» τη σκέψη της κυβέρνησης να καταργήσει τα τέλη ταξινόμησης και να τα περάσει στην τιμή της βενζίνης Πάντως, η αύξηση της τιμής της βενζίνης με τους απανωτούς φόρους έχει μειώσει κατά περίπου 10% την καθημερινή κυκλοφορία οχημάτων στους δρόμους Αίνιγμα: Γίδια, πρόβατα φυλάει, όλη μέρα κελαηδάει και πεντέμισι χρωστάει Τι είναι; ΤΤ Και οι Ελληνες, όπως και να το κάνουμε, δεν έχουν αυτοκινητική και οδηγική παιδεία ακόμα, αν και η κατάσταση, όσο περνάνε τα χρόνια, όλο και βελτιώνεται. Ελα όμως που πλέον και αυτός ο ασφαλής αυτοκινητόδρομος γέμισε ραντάρ ελέγχου ταχύτητας! Δεκατέσσερα ραντάρ, παρακαλώ, σε περίπου 52 km! Γιούρια στις τσέπες μας, τροχαίοι Παρ όλα αυτά, το να τηρείς τα αστεία όρια ταχύτητας κάποιων σημείων της Αττικής οδού (60 km κ.λπ.) είναι ένα θέμα Ρε παιδιά, ακόμα και οι ανίδεοι οδηγοί δεν μπορούν να προκαλέσουν ατύχημα με 60 km στην Αττική οδό. Ή μπορούν; Ποια κρίση, αδελφέ; Παράνομες είναι και κατέβασαν τις διαφημίσεις για να μην τους κυνηγήσουν δικαστικά. Ναι, οι μισές είναι παράνομες Ωστόσο, ο κάτοχος ενός Smart -για παράδειγμα- τον οποίο δεν τον βολεύουν τα ΜΜΕ (ε, δεν γίναμε και Λονδί- νο με τρεις γραμμές μετρό) και ο οποίος καίει 80 lt τον μήνα, δηλαδή 116 ευρώ, θα πληρώνει περίπου 44 ευρώ επιπλέον τον μήνα (εφόσον πάει η βενζίνη στα 2 ευρώ/ lt). Δηλαδή 528 ευρώ επιπλέον τον χρόνο, ενώ πλήρωσε για τα τέλη κυκλοφορίας του 2010 28 ευρώ Από την άλλη, όμως, η αύξηση αυτή μας έχει καταστήσει ως τη χώρα με την ακριβότερη βενζίνη της Ευρώπης, και αυτό τραβάει σαν μαγνήτης το ευρωπαϊκό καρτέλ των λαθραίων καυσίμων. Τον νου μας ΤΟ ΒΟΣΚΟΠΟΥΛΟ! www.protothema.gr Κατεβάστε τους επίσημους τιμοκαταλόγους των αυτοκινητοβιομηχανιών στην ενότητα «car+speed» ΤΙ ΜΑΣ ΕΦΤΙΑΞΕ ΚΑΙ ΤΙ ΜΑΣ ΧΑΛΑΣΕ Η κρίση θέλει καλοπέραση και οι απανταχού πλούσιοι αυτού του πλανήτη νέα παιχνίδια. Ετσι, η Aston Martin ανανεώνει την DB9, την οποία και «συνέλαβε» ο φακός του αυτοκινητικού παπαράτσι. Μηχανικά, οι πληροφορίες μας λένε πως δεν θα υπάρχουν αλλαγές, με τον V12 κινητήρα των 6,0 lt να εξακολουθεί να απογειώνει την DB9, αποδίδοντας 510 PS!
ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 6 IOYNIOY 2010 PREVIEW>C + S>03 >ΤΟ ΝΕΟ CITROEN C4 ΜΕ ΤΟ ΒΛΕΜΜΑ ΣΤΟ DS! ΤΟΥ ΝΙΚΟΥ ΜΑΡΙΝΟΠΟΥΛΟΥ >>>Η Citroen ανανεώνει την εμπορική της ναυαρχίδα η οποία λαμβάνει τις σπορτίφ-ds πινελιές Κινητήρας (lt): 1.4, 1.6, 1.6T Ισχύς (PS): 95, 120, 155 Ροπή (kgm): 13,6, 15,0, 24,4 Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5+6 σχέσεων Επιτάχυνση 0-100 km: 12,8 sec, 10,6 sec, 8,3 sec Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.330/1.790/1.490 mm Χώρος αποσκευών: 408 lt n Με τόσους δυνατούς παίκτες στην αγορά όπως είναι τα νέα Opel Astra, Renault Megane, Toyota Auris (αλλά και το διαχρονικό VW Golf) να έχουν ήδη κάνει την εμφάνισή τους σε μία ιδιαίτερα ανταγωνιστική κατηγορία και με το νέο Ford Focus να έρχεται από τις αρχές του νέου έτους, η ανανέωση για τον εκπρόσωπο της Citroen στα μικρομεσαία hatchback ήταν τουλάχιστον αναγκαία. Μια ανανέωση που, όπως βλέπετε από τις πρώτες φωτογραφίες που σας αποκαλύπτουμε, είναι ουσιαστική και ριζική, καθώς ακολουθεί τη σχεδίαση τoυ DS3, αποσπώντας κολακευτικά σχόλια. Δεν μπορείς παρά να ομολογήσεις πως η εμφάνιση του νέου C4 είναι δελεαστική και αναμένεται να συγκινήσει ουκ ολίγους με την κόμπακτ γραμμή του και τις διαστάσεις να φτάνουν τα 4,33 m. Σε σχέση με το απερχόμενο C4, το αμάξωμα του νέου είναι κατά 5,5 cm μακρύτερο, ενώ το πλάτος του φτάνει τα 1,79 m και το ύψος του τα 1,49 m. Σύμφωνα με τη γαλλική εταιρεία, οι χώροι για τους επιβάτες έχουν αυξηθεί ενώ ενδεικτικά αναφέρεται η διόγκωση του πορτ-μπαγκάζ στα 408 lt (από 326 του τωρινού C4). Ριζική είναι η αλλαγή και στο εσωτερικό, παραπέμποντας ευθέως στο DS3 αλλά και στο επερχόμενο DS4 που θα δούμε το 2011. Η όψη του ταμπλό εκπέμπει τη φινέτσα της γαλλικής εταιρείας που έχουμε δει στα τελευταία της μοντέλα, ενώ θεωρείται βέβαιο πως θα δούμε πολλές από τις καινοτομίες στον τεχνολογικό εξοπλισμό του νέου C4. Για την ώρα η Citroen δεν έχει ανακοινώσει επίσημα τα τεχνικά στοιχεία του νέου της μοντέλου, αλλά εκτιμάται πως η γκάμα των κινητήρων θα περιλαμβάνει τους γνωστούς ατμοσφαιρικούς των 1.4 lt απόδοσης 95 PS, των 1,6 lt με τους 120 PS, αλλά και τον turbo 1,6 lt κινητήρα απόδοσης 155 PS. Αργότερα θα δούμε ακόμα πιο ισχυρές εκδόσεις, ενώ αναμένεται να υπάρξει και υβριδική πετρελαιοκίνητη έκδοση με το σύστημα e-hdi του ομίλου PSA, το οποίο έχουμε δει ήδη σε αυτοκίνητα της Peugeot, τα οποία αναμένεται να κυκλοφορήσουν στην αγορά στις αρχές του 2011. Το νέο Citroen C4 αναμένεται να κάνει την παγκόσμια πρεμιέρα του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Οκτώβριο.
04>C + S>TEST ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 6 ΙΟΥΝΙΟΥ 2010 + - Ο κινητήρας και οι επιδόσεις Η ποιότητα κύλισης Η σκληρή ανάρτηση Το ESP δεν απενεργοποιείται πλήρως Η οδική συμπεριφορά >ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤHN ΤΣΕΧΙΑ ΤΟ SKODA FABIA RS ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ ΜΙΚΡΟΣ, ΡΕ; AΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗΝ ΠΡΑΓΑ >>>Ετούτο το πιτσιρίκι έρχεται «τσαμπουκαλεμένο» και αποφασισμένο να ΓΙΑΝΝΗΣ ΖΑΦΕΙΡΟΠΟΥΛΟΣ υπερασπιστεί την τσέχικη καταγωγή του στην κατηγορία των μικρών πυραύλων Κινητήρας (cc): 1.390 Ισχύς (PS/rpm): 180/6.200 Ροπή (kgm/rpm): 25,5/2.000-4.500 Βάρος (kg): 1.318 (1.313) Κιβώτιο: Αυτόματο 7 σχέσεων Τελική ταχύτητα (km/h): 224 (226) Επιτάχυνση 0-100 km (sec): 7,3 Ε, εντάξει Οταν λέμε τσέχικη καταγωγή δεν εννοούμε αυτό ακριβώς Είναι γνωστό εδώ και χρόνια ότι το Fabia είναι ένα Ibiza (το οποίο είναι ένα Polo) με σήματα Skoda. Τότε γιατί δεν έχει την ίδια πορεία με τα δύο δίδυμα αδελφάκια του; θα αναρωτηθεί κάποιος. Ισως επειδή ακόμη η Skoda δεν έχει εδραιωθεί στη συνείδηση του κόσμου ως «γερμανική» εταιρεία, είναι μια πιθανή απάντηση. Ή ίσως απλώς να φταίει ο σχεδιασμός του Fabia, o οποίος δεν σε κάνει να ανασηκώσεις το αριστερό σου φρύδι κάθε φορά που το κοιτάζεις Ομως και αυτό μάλλον δεν ισχύει στην περίπτωση του Fabia RS. Μικτή κατανάλωση (/100km): 6,2 lt Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.029 (4.276) / 1.642 / 1.492 (1.494) mm Χώρος αποσκευών: 300 (480) lt Εκπομπές CO2: 148 g/km Τιμές ( ): κάτω από 20.000 *Σε παρένθεση οι τιμές για την έκδοση Reflex Γιατί το νέο μοντέλο είναι αρκετά πιο ενδιαφέρον σχεδιαστικά (αυτό ισχύει για όλες τις εκδόσεις που υπέστησαν ανασχεδίαση μόλις τον προηγούμενο μήνα). Επιπρόσθετα, το RS είναι πιο νεανικό, πιο επιθετικό και πιο μοντέρνο από τα άλλα Fabia. Εχει διαφορετικούς προφυλακτήρες και τα σήματα VRS κοσμούν τη χρωμιωμένη γρίλια εμπρός και την πόρτα του χώρου αποσκευών πίσω. Στον εμπρός προφυλακτήρα έχουν ενσωματωθεί οι προβολείς ομίχλης, οι οποίοι προαιρετικά διατίθενται με κατευθυνόμενους προβολείς που στρίβουν μαζί με το τιμόνι ή με LED φώτα ημέρας. Μερικά ακόμη στοιχεία που διαφοροποιούν το RS από τα άλλα Fabia είναι οι κόκκινες δαγκάνες των φρένων (πίσω από τις ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών), η διπλή απόληξη της εξάτμισης, καθώς και η οροφή και το πίσω σπόιλερ, που κατά παραγγελία μπορούν να βαφτούν σε μαύρο, λευκό ή ασημί χρώμα. Στο εσωτερικό το RS διαθέτει σπορ καθίσματα και τριάκτινο τιμόνι με το σήμα VRS, μεταλλικά πεντάλ και δερμάτινη επένδυση στο τιμόνι, τον επιλογέα ταχυτήτων και στο χειρόφρενο. Αποκάλυψη Οπως αναφέρουμε και στην πρώτη σελίδα, το νέο Fabia RS είναι απολαυστικό όταν το οδηγείς με γρήγορους ρυθμούς. Για να επιτευχθεί όμως αυτό το καλοστημένο σύνολο που οδηγήσαμε στους δρόμους της Πράγας έπρεπε να γίνουν παρεμβάσεις σε πολλά και σημαντικά σημεία. Η απόσταση από το έδαφος μειώθηκε κατά 15 mm και η ανάρτηση απέκτησε πιο σφιχτά ελατήρια και αμορτισέρ, καθώς και διαφορετικές αντιστρεπτικές. Επίσης, αλλαγές έγιναν στο σύστημα διεύθυνσης και στην πίεση των ελαστικών διάστασης 205/40 R17. Επιπρόσθετα, οι μηχανικοί της Skoda τοποθέτησαν στο Fabia RS το σύστημα XDS, ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, το οποίο συμπληρώνει τα ABS, ASR, EDS και ESP. Τι ακριβώς κάνει το XDS; Για να μη σας κουράσουμε με τεχνικές λεπτομέρειες, θα αναφέρουμε απλώς ότι βοηθά στη διατήρηση της σωστής γραμμής σε μια στροφή, ιδιαίτερα κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης στην έξοδο. Με λίγα λόγια, περιορίζει την υποστροφή. Φυσικά ο σούπερ σταρ του συνόλου Fabia RS είναι ο κινητή-
ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 6 IOYNIOY 2010 TEST>C + S>05 >CITROEN DS3 ΑΡΕΣΕΙ + Εμφάνιση Κινητήρας Απενεργοποίηση ESP - Τιμόνι Με πολύ χαρακτηριστικό τρόπο (περισσότερα στην «Πίσω Κίνηση») ο Γκάι Γουίλκς μάς πληροφόρησε ότι στο Fabia RS δεν απενεργοποιείται το ESP πλήρως Για πρώτη φορά το Skoda Fabia RS θα διατίθεται όχι μόνο σε hatchback έκδοση αλλά και σε station wagon (στην Ελλάδα ονομάζεται Reflex) >>>Βρεθήκαμε στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος οδηγώντας το DS3 στους δρόμους της Αθήνας. Το Citroen κάνει γκελ στον κόσμο, όχι άδικα! ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ Κινητήρας: 1.598 cc, Ισχύς: 156 PS/6.000 rpm, Ροπή: 24,5 kgm /1.400 rpm, Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς, Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχ., Τελική ταχύτητα: 214 km/h, Επιτάχυνση 0-100 km: 7,6 sec, Μικτή κατανάλωση (/100km): 9,4 lt (δοκιμής), Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 3.948/1.715/1.458 mm, Χώρος αποσκευών: 285 lt, Βάρος: 1.165 kg, Εκπομπές CO2: 155 gr/km Τιμή: 20.200 ευρώ Η εξωτερική σχεδίαση του Fabia RS είναι επιθετική και νεανική, όπως αρμόζει σε ένα μικρό σπορ αυτοκίνητο Οι διαφορές στο εσωτερικό είναι μικρές σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις του ανανεωμένου Skoda Fabia ρας 1.4 TSi, ο οποίος τοποθετείται και στα Seat Ibiza Cupra και VW Polo GTi (τι σύμπτωση;). Το μικρό αλλά θαυματουργό σύνολο βοηθούν ένας κομπρέσορας στις χαμηλές στροφές κι ένα turbo από τις 3.500 rpm και πάνω. Οι επιδόσεις φυσικά είναι εξαιρετικές (0-100 km/h σε 7,3 sec, τελική ταχύτητα 224 km/h) και η κατανάλωση απρόσμενα χαμηλή (μόλις 6,2 lt/100 km σε μικτές συνθήκες) για κινητήρα 180 ίππων. Στην Τσεχία είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το Fabia RS για αρκετά χιλιόμετρα σε δημόσιους δρόμους και για λίγους μόνο γύρους σε μια μικρή πίστα. Αυτό που μας εντυπωσίασε είναι η εκπληκτική ποιότητα κύλισης, ακόμη και με πολύ υψηλές ταχύτητες. Το αυτοκίνητο σου εμπνέει ασφάλεια, ηρεμία και σιγουριά ακόμη και όταν ταξιδεύεις με 200 km/h! Η ανάρτηση είναι πάρα πολύ σφιχτή. Αυτό ωστόσο αρέσει στο κοινό στο οποίο απευθύνεται και βοηθά ιδιαίτερα στην πίστα, στην οποία το Fabia RS είναι ιδιαίτερα ευχάριστο. Μεταξύ άλλων, κατά τη διάρκεια της παγκόσμιας δημοσιογραφικής παρουσίασης στην Πράγα είχαμε την ευκαιρία να συνοδηγήσουμε το RS σε πίστα με οδηγό τον πρωταθλητή ράλι Γκάι Γουίλκς. O Βρετανός, μεταξύ άλλων νικητής του JWRC στο Ράλι Ακρόπολις του 2004, μας πληροφόρησε ότι στο Fabia το ESP δεν απενεργοποιείται πλήρως. Αυτό πάλι ίσως να μην αρέσει στους ενθουσιώδεις οδηγούς που θα ενδιαφερθούν για το Fabia RS Η Skoda έκανε και πάλι το θαύμα της, παρουσιάζοντας έναν πραγματικά απολαυστικό πύραυλο τσέπης. Στην Ελλάδα το νέο μοντέλο θα έρθει τον Ιούλιο και η τιμή του θα ξεκινά πιθανότητα κάτω από 20.000 ευρώ, με πολύ πλούσιο βασικό εξοπλισμό. Πρόκειται για ένα μοντέλο με μοναδικό χαρακτήρα. Το Citroen DS3 σε κερδίζει με την πρώτη ματιά. Εχει κοσμοπολίτικο αέρα, ιστορικό όνομα DS και εμφάνιση για Οσκαρ. Στο εσωτερικό οι διαφοροποιήσεις απ το απλό C3 δεν είναι πολλές. Τα όργανα φέρουν στεφάνη αλουμινίου όπως και ο λεβιές ταχυτήτων, το χειρόφρενο και το κάτω μέρος του τιμονιού. Τα καθίσματα είναι άνετα, καλαίσθητα και με σωστή πλευρική στήριξη. Συνολικά η θέση οδήγησης παίρνει άριστα. Ο turbo κινητήρας των 1.6 lt, 156 PS που γνωρίζουμε ήδη από τα Peugeot 207-308 - 3008-5008, Mini και Citroen C4 - C5 έχει δύναμη σε όλο το φάσμα στροφών, τραβά από Εκεί που οι Γάλλοι μηχανικοί ξεπέρασαν τον εαυτό τους είναι στο set up της ανάρτησης, σε συνδυασμό με τη ρύθμιση των ηλεκτρονικών το ρελαντί και κυριαρχεί στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Αριστες η κλιμάκωση και η αίσθηση του χειροκίνητου κιβωτίου 6 σχέσεων. Ομως εκεί που οι Γάλλοι μηχανικοί ξεπέρασαν τον εαυτό τους είναι στο set up της ανάρτησης, σε συνδυασμό με τη ρύθμιση των ηλεκτρονικών. Παρότι η διάταξη είναι η κλασική, McPherson εμπρός, ημιάκαμπτος πίσω, οι επιμέρους ρυθμίσεις σε συνδυασμό με την ακαμψία του πλαισίου έχουν ως αποτέλεσμα ένα άνετο αυτοκίνητο με σπορτίφ οδική συμπεριφορά. Ενδεικτικό της σιγουριάς των Γάλλων μηχανικών είναι ότι επιτρέπουν την πλήρη απενεργοποίηση των ηλεκτρονικών. Ούτως ή άλλως το ESP παρεμβαίνει διακριτικά μόνο όταν είναι πραγματικά ανάγκη, βελτιστοποιώντας τη δοσολογία γκαζιού ή διόρθωσης. Θέλετε ένα παράδειγμα; Τραβάς χειρόφρενο για να γυρίσεις το πίσω μέρος και τα ηλεκτρονικά εάν «διαβάσουν» ότι ξέρεις τι κάνεις, επιτρέπουν μια γωνία εκτροπής μέχρι 120 μοίρες προτού παρέμβουν. Φυσικά και μπήκαμε στον πειρασμό να σβήσουμε τελείως το ESP. Ξεκαθαρίζουμε ότι αν θες να πας γρήγορα καλό είναι να το αφήσεις ενεργοποιημένο. Στο «off» η ουρά του DS3 ζωντανεύει και βοηθά να πλασάρεις το αυτοκίνητο, βελτιώνοντας την ευελιξία. Σοβαρή μας ένσταση η αίσθηση του τιμονιού, παρότι διαθέτει μεταβλητή υποβοήθηση, αυτή δε μειώνεται αρκετά στις υψηλές ταχύτητες, με αποτέλεσμα ο οδηγός να αισθάνεται ανασφάλεια στις αλλαγές λωρίδας στην ευθεία! Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας φορούσε ελαστικά Bridgestone RE050Α, διαστάσεων 205/45/17, τα οποία με την απόδοσή τους κολάκευαν ακόμη περισσότερο την οδική του συμπεριφορά.
06>CS>TEST ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 6 ΙΟΥΝΙΟΥ 2010 + Κινητήρας Κιβώτιο S-Tronic Οροφή - Τιμή >BMW 120i CABRIO ΚΑΙΕΙ ΚΑΡΔΙΕΣ... >AUDI A3 CABRIO ΨΥΧΟΛΟΓΙΚΗ ΑΝΑΤΑΣΗ >>>Μέσω του Audi A3 Cabrio (και της BMW 125 Cabrio - βλέπε δίπλα) αλλά και της παραλιακής αναζητήσαμε την πολυπόθητη ψυχολογική ανάταση ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ Κινητήρας: 1.984 cc Ισχύς: 200 PS/5.100 rpm Ροπή: 28,5 kgm/1.800-5.000 rpm Επιτάχυνση 0-100 km/h: 7,3 sec Τελική ταχύτητα: 236 km/h Μικτή κατανάλωση: 9,6 lt/100 km Η υφασμάτινη οροφή είναι ένα από τα μεγάλα ατού του A3 Cabrio, που πέρα από τη γρήγορη αναδίπλωσή της είναι τόσο αποτελεσματική σαν να ήταν μεταλλική Κιβώτιο: ημιαυτόματο S-Tronic (ή χειρ. 6 σχ.) Διαστάσεις (ΜxΠxΥ): 4.238x1.765x1.424 mm Βάρος: 1.485 kg Χώρος αποσκευών: 260 lt Εκπομπές CO2: 181 g/km Τιμη: από 42.100 n Πείτε μου: παρά τα όποια προβλήματα, παρά την κακή ψυχολογία, παρά τις δυσοίωνες προβλέψεις, πώς να κλειστείς στο σπίτι με τον υπέροχο ανοιξιάτικο ήλιο να λάμπει και μ ένα cabrio απέξω από το σπίτι σου να σε καλεί ωσάν σειρήνα; Ιδιαίτερα αυτή την εποχή που ο «δροσερός» ήλιος είναι ό,τι πρέπει για cabrio... Το A3 Cabrio, επί τη εμφανίσει, τραβάει τα βλέμματα. Παρά το γνώριμο βασικό σχέδιό του, προκαλεί τα ανάλογα κεφαλοκλειδώματα στο πέρασμά του. Οι άνθρωποι της Audi για άλλη μία φορά δεν ακολούθησαν την τάση της εποχής που υπαγορεύει μεταλλική οροφή τύπου coupe - cabriolet για τα ανοιχτά αυτοκίνητα, επιλέγοντας και για το μικρό τους την κλασική υφασμάτινη οροφή, η οποία στην έκδοση του αυτοκινήτου της δοκιμής που είχαμε είναι απλώς καταπληκτική. Σημειώστε ότι η έκδοση του αυτοκίνητου που είχαμε (2.0 FSi, S-Tronic) ήταν full εξοπλισμένη όπου, μεταξύ άλλων, διαθέτει επιπλέον ηχομονωτικό-θερμομονωτικό υλικό, αλλά και την εντελώς αυτόματη οροφή - εξοπλισμός που είναι προαιρετικός. Χωρίς αυτό το εξοπλιστικό εξτραδάκι, απλώς πρέπει να απαγκιστρώσεις την οροφή και μετά ανοίγει και πάλι αυτόματα. Η υφασμάτινη οροφή λοιπόν είναι ένα από τα μεγάλα ατού του αυτοκινήτου, που πέρα από τη γρήγορη αναδίπλωσή της (σε εννέα δευτερόλεπτα ανοίγει, σε έντεκα κλείνει) είναι σχεδόν εξίσου αποτελεσματική με τη μεταλλική οροφή των CC στον θόρυβο. Επίσης, όταν η οροφή αναδιπλωθεί (σε σχήμα Ζ), δεν επηρεάζει καθόλου τον όγκο του χώρου αποσκευών που είναι στα 260 λίτρα. Μας δυσκόλεψε όμως το μικρό άνοιγμα του πορτμπαγκάζ. Στον δρόμο Το πολυδοκιμασμένο (και από το Golf) πλαίσιο του Α3 με τις ανάλογες ενισχύσεις που δέχτηκε πέρασε με άριστα τη συγκεκριμένη δοκιμή, χωρίς στρεβλώσεις και άλλες ανεπιθύμητες συμπεριφορές. Οσον αφορά στον κινητήρα, δεν έχω πολλά να πω. Μιλάμε για τον επίσης πολυδοκιμασμένο, υπερτροφοδοτούμενο 2λιτρο FSi, απόδοσης 200 ίππων. Η δύναμή του, σε συνδυασμό με το πολύ καλό 6τάχυτο S-Tronic (με paddles πίσω από το τιμόνι), μετατρέπει το ελαφρύ για cabrio αυτοκίνητο σε ευχάριστο οδηγικό παιχνίδι. Εν κατακλείδι, με το A3 cabrio η Audi έχει όλα τα φόντα να πρωταγωνιστήσει στη συγκεκριμένη κατηγορία. Η τιμή είναι πολύ καλή, αφού με τον 1.2 ΤSi κινητήρα των 105 ίππων ξεκινάει από τα 25.300 ευρώ με καλό εξοπλισμό. Βέβαια μιλάμε για άλλο αυτοκίνητο, το οποίο σύντομα ευελπιστούμε να έχουμε στα χέρια μας για δοκιμή. Βέβαια, με τον 2λιτρο FSi κινητήρα, το S-Tronic και τον έξτρα εξοπλισμό φτάνει τις 51.900 ευρώ Καταραμένοι φόροι! >>>Και πώς να μην τις κάψει αυτές τις δύσμοιρες καρδιές όταν μιλάμε για BMW - και δη για cabriolet BMW ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ Κινητήρας: 1.995 cc, Ισχύς: 170 PS/6.700 rpm, Ροπή: 21,4 kgm /4.250 rpm, Επιτάχυνση 0-100 km: 8,4 sec, Τελική ταχύτητα: 220 km/h, Μικτή κατανάλωση: 8,9 lt/100 km, Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων, Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.360/1.748/1.411 mm, Χώρος αποσκευών: 280/240 λίτρα, Βάρος: 1.500 κιλά, Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς, Τιμή: 44.500, Εκπομπές CO2: 243 g/km, Τιμή: 41.990 ευρώ Αυτές οι καρδιές μας έχουν γίνει παρανάλωμα στις ορέξεις του μάρκετινγκ και στις επιθυμίες που μας δημιουργεί. Ερωτεύεσαι ένα αυτοκίνητο, τσουπ σκάει το επόμενο και ξανακαψουρεύεσαι. Ερωτεύεσαι για παράδειγμα το Audi A3 cabriolet (βλέπε δίπλα), να σου η BMW σειρά 1 cabrio να σου κλέψει την καρδιά. Η BMW επέλεξε το ύφασμα, γιατί, απλώς, ήθελε να κρατήσει χαμηλότερο το βάρος και κατά προέκταση την κατανάλωση, αλλά και να μη θυσιάσει τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ, όταν το αυτοκίνητο είναι ανοιχτό. Μόλις 40 λίτρα χρησιμοποιεί από τον χώρο των αποσκευών η μικρή Γερμανίδα (240 κλειστή, 280 ανοιχτή). Ανετο Η αλήθεια είναι ότι είχα μία αμφιβολία στο κατά πόσο θα ήταν άνετο το αυτοκίνητο. Και δεν αναφέρομαι τόσο στους εσωτερικούς χώρους, που είναι μια χαρά, όσο στην ανάρτησή της. Και όμως, οι άνθρωποι της BMW με επικεφαλής τον μετρ του είδους Χάινς Κρούσχε έκαναν πάλι το θαύμα τους. Η ανοιχτή μικρή θα τολμούσα να πω ότι είναι πολύ πιο άνετη από τις κλειστές εκδόσεις, ενώ στις ανήσυχες-γρήγορες διαδρομές -τις οποίες προκαλείσαι να στρίψεις από το πολύ καλό τιμόνι- δεν θα σε τρομάξει με υπερβολικές κλίσεις. Ο εξαιρετικά ομαλός και ελαστικός 2λιτρος κινητήρας δεν έχει κάποιο ιδιαίτερο πρόβλημα να κινήσει τα σχεδόν 1.500 κιλά του αμαξώματος, χωρίς βέβαια να βάζει φωτιές στην άσφαλτο. Οι 170 ίπποι δίνουν καλές επιδόσεις, με τα πρώτα 100 km /h επιτάχυνσης να καλύπτονται σε 8,4 sec. O κινητήρας με το σύστημα «Efficient Dynamics» αποδεικνύεται και οικονομικός, με τη μέση κατανάλωση να μην ξεπερνάει τα 10 λίτρα ανά 100 km/h, έστω κι αν το δεξί μας πόδι είναι λίγο βαρύ.
ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 6 ΙΟΥΝΙΟΥ 2010 FORMULA>C + S>07 PIT STOP Στη Ferrari ήθελαν να γιορτάσουν τη συμπλήρωση των 800 GP με μια νίκη. Ομως η F10 υστερούσε αισθητά από τα κορυφαία μονοθέσια. Οι κόκκινοι έχουν εναποθέσει τις ελπίδες τους στο αναβαθμισμένο πακέτο που θα παρουσιαστεί στη Βαλένθια. Οι θεατές έκαναν αισθητή την παρουσία τους στο τουρκικό GP. Στη Sauber προχώρησαν ένα βήμα παραπέρα την έννοια «περικοπές», δίνοντας στον πιλότο τους Καμούι Κομπαγιάσι και τη δουλειά του μάγειρα. >GP ΤΟΥΡΚΙΑΣ Ο Ιάπωνας μαγείρεψε για τα ανώτατα στελέχη της ομάδας κάνοντας επίδειξη των όσων έμαθε στη δουλειά του πατέρα του. ΤΑΥΡΟΜΑΧΙΑ>>>Οι Ταύροι έμπλεξαν τα κέρατά τους και οι «ταυρομάχοι» της McLaren άδραξαν την ευκαιρία για να κάνουν το 1-2 ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ Ο έβδομος αγώνας του πρωταθλήματος θα μείνει στην ιστορία για τη σύγκρουση των Φέτελ και Γουέμπερ που επωφελήθηκαν με τον καλύτερο τρόπο στη McLaren, με τους Χάμιλτον και Μπάτον να κάνουν το 1-2. Συνολικά ο αγώνας έδειξε ότι τα ασημί βέλη μπορούν να απειλήσουν τους Ταύρους, ενώ Mercedes, Ferrari και Renault τείνουν να σχηματίσουν ένα γκρουπ πίσω τους. Η σύγκρουση στον 41ο γύρο είναι η κορυφή του παγόβουνου. Αποτελεί δε προϊόν του αντιφατικού τρόπου διαχείρισης στη Red Bull, επικοινωνιακά φωνάζουν «Φέτελ», ενώ ταυτόχρονα στην πίστα οι πιλότοι είναι ίσοι, γεγονός που προφανώς δεν ισχύει! Οπως προκύπτει από την ανάλυση του αγώνα, ο Γουέμπερ κλήθηκε στον 40ό γύρο να επιλέξει μια χαρτογράφηση που εξοικονομεί καύσιμο. Ο Φέτελ λένε απ την ομάδα είχε κάνει οικονομία νωρίτερα (σ.σ.: Πού άραγε, με τον Χάμιλτον κολλημένο πίσω του ή νωρίτερα κυνηγώντας τον;), οπότε δεν χρειαζόταν ακόμη να επιλέξει ανάλογο πρόγραμμα. Ετσι βρέθηκε με πλεονέκτημα στην πίσω ευθεία και κατάφερε να πιάσει τον Αυστραλό. Οι δυο Red Bull βρέθηκαν δίπλα-δίπλα με 300 km/h, ο Γουέμπερ διατήρησε ως όφειλε τη θέση του και ο Φέτελ, ΒΑΘΜΟΛΟΓΟΥΜΕΝΗ ΔΕΚΑΔΑ 1. Χάμιλτον McLaren-Mercedes 1 28:47.620 2. Μπάτον McLaren-Mercedes +2.645 3. Γουέμπερ Red Bull-Renault +24.285 4. Σουμάχερ Mercedes +31.110 5. Ρόσμπεργκ Mercedes +32.266 6. Κουμπίτσα Renault +32.824 7. Mάσα Ferrari +36.635 8. Aλόνσο Ferrari +46.544 9. Σούτιλ Force India - Mercedes +49.029 10. Κομπαγιάσι Sauber - Ferrari +1:05.650 όντας εκτός γραμμής, έκανε δεξιά με αποτέλεσμα να συγκρουστούν. Για κακή τύχη του Φέτελ (σ.σ.: είναι γκαντέμης, δε το συζητάμε), η Red Bull του τραυματίζεται ανεπανόρθωτα ενώ αντίθετα ο Γουέμπερ τερματίζει 3ος, παίρνοντας 15 βαθμούς, οι οποίοι τον διατηρούν στην κορυφή της βαθμολογίας. Από την ομάδα δικαίως λένε ότι δεν θα έπρεπε ποτέ να έχουν βρεθεί σε τέτοια θέση. Τονίζουν επίσης ότι προείχε η συγκομιδή των 43 βαθμών στο πρωτάθλημα κατασκευαστών. Αυτό που δεν λένε είναι ότι όλα αυτά θα είχαν διασφαλιστεί εάν ο Χόρνερ είχε δώσει εντολή στους δυο πιλότους να οδηγήσουν συνετά, προστατεύοντας τα μονοθέσια και τις θέσεις τους. Αντ αυτού ο Γουέμπερ πήρε εντολή να κόψει και ο Φέτελ να επιτεθεί. Γι αυτό και ήταν έξαλλος μετά! Ο 22χρονος Γερμανός μπέρδεψε τα πιτ με την πίστα, ίσως νόμισε ότι οδηγούσε ο Χέλμουτ Μάρκο το άλλο μονοθέσιο. Ο εντεταλμένος σύμβουλος του αφεντικού βιάστηκε να κατηγορήσει τον Γουέμπερ, τονίζοντας ότι ο Μάτεζιτς δεν διασκέδασε καθόλου! Βέβαια από την πλευρά του έχει δίκιο, καθώς ο Γουέμπερ με τα καμώματά του, 3 pole, 2 νίκες και μια 3η θέση στους τελευταίους ΟΔΗΓΟΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ 1. Γουέμπερ 93 1. McLaren-Mercedes 172 2. Μπάτον 88 2. Red Bull-Renault 171 3. Χάμιλτον 84 3. Ferrari 146 4. Aλόνσο 79 4. Mercedes 100 5. Φέτελ 78 5. Renault 73 6. Kουμπίτσα 67 6. Force India-Mercedes 32 7. Mάσα 67 7. Williams-Cosworth 8 8. Ρόσμπεργκ 66 8. Toro Rosso-Ferrari 4 9. Σουμάχερ 34 9. Sauber-Ferrari 1 10. Σούτιλ 22 3 αγώνες έχει βάλει σε μπελάδες την RBR. Τα πράγματα είναι απλά: ας του μιλήσει κάποιος και ας του πει ότι η ομάδα θέλει πρωταθλητή τον Φέτελ. Ελάτε να εμβαθύνουμε λίγο στην ψυχολογία του νεαρού Γερμανού: από τη μια όλοι να του λένε «έλα, μωρέ, ποιος Μαρκ, εσύ είσαι ο θεός!» και από την άλλη να παθαίνει το ένα μετά το άλλο τα στραπάτσα: μπουζί στο Μπαχρέιν, φρένα στην Αυστραλία, λάθος ελαστικά στην Κίνα, φρένα στην Ισπανία, έχασε pole-αγώνα στο Μονακό γιατί είχε πρόβλημα στο σασί, άλλαξαν σασί και στην Τουρκία σπάει η ράβδος της ανάρτησης την κρίσιμη στιγμή, στον καθοριστικό γύρο του Q3, με αποτέλεσμα πάλι (!) να χάσει την pole, που πήρε ο Γουέμπερ, με τον οποίο ισοβαθμούσαν στην πρώτη θέση. Αθροίστε τα όλα αυτά και μπείτε στο μυαλό του Φέτελ όταν είναι 2ος και τον ενημερώνουν από την ενδοεπικοινωνία ότι δόθηκε εντολή στον Γουέμπερ να εξοικονομήσει καύσιμο. Απλό είναι, ο νεαρός Γερμανός όρμησε σαν ταύρος και τα έκανε όλα λίμπα. Αυτή είναι η πραγματικότητα. Ελάτε τώρα στη θέση του Γουέμπερ που δεν έχει υπογράψει ακόμη ανανέωση του συμβολαίου του και βλέπει την ομάδα να τον κατηγορεί χωρίς να φταίει. Τι θα κάνατε; Ο Χάμιλτον έχει αρχίσει να αναρωτιέται αν η απουσία της Νικόλ ήταν η αιτία που δεν του επέτρεψε να βρει τον δρόμο για τη νίκη. Η τραγουδίστρια των Pussycat Dolls κέρδισε στο αμερικανικό «Dancing with the stars» και η χαρά της ήταν διπλή όταν είδε πως στις κερκίδες των θεατών βρισκόταν ο αγαπημένος της που ταξίδεψε στην Αμερική μόνο και μόνο γι αυτόν τον σκοπό. Οταν ο Χάμιλτον Ρωτήθηκε εάν θα τον ενδιέφερε να συμμετάσχει και ο ίδιος σ ένα ανάλογο εγχείρημα, ήταν κατηγορηματικός: «Καλύτερα να αφήσω τον χορό για τους θεατές και να περιοριστώ στην οδήγηση». Στη Red Bull δηλώνουν έτοιμοι να τραβήξουν διαχωριστικές γραμμές για να μην επηρεάσει την απόδοση και τις σχέσεις των πιλότων το συμβάν στην Κωνσταντινούπολη. Για καθημερινή ενημέρωση από τον κόσμο της Formula 1 συντονιστείτε στο site μας: www. protothema.gr στην ενότητα car+speed > Formula!
CAR +SPEED ΕΙΔΙΚΟ EΝΘΕΤΟ ΤΗΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ carspeed@protothema.gr Υπεύθυνος ενθέτου: Τάκης Τρακουσέλλης Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος Tάκης Πουρναράκης Απλή ενημέρωση προς τους άλλους οδηγούς ή αυτογνωσία; Κάπου στο Μαρούσι! Η κυβέρνηση, αναγνώστη μου, εξετάζει την κατάργηση των τελών κυκλοφορίας (ζήτω!), αλλά και την παράλληλη αύξηση του φόρου κατανάλωσης στα καύσιμα (WTF;), με αποτέλεσμα η βενζίνη να φτάσει κοντά στα 2 ευρώ! Δηλαδή, στο μέλλον θα μπορείς να αγοράσεις ένα καινούριο αυτοκίνητο, αλλά δεν θα μπορείς να το χρησιμοποιείς! Καημένε αναγνώστη μου Μια ΑΚΡΩΣ... ΕΛΛΗΝΙΚΟ Φωτογραφίστε και στείλτε μας τα πιο απίθανα που έχετε συναντήσει στους ελληνικούς (και όχι μόνο) δρόμους στο carspeed@protothema.gr ευχάριστη είδηση άκουσες κι εσύ το τελευταίο εξάμηνο και αυτή συνοδεύεται από μία διπλά δυσάρεστη. Οπως λέει και η γνωστή αοιδός-ρήτορας, «ουδέν καλόν αμπιγιέ κακού» ΠΙΣΩ ΚΙΝΗΣΗ ΟΧΙ στον «Καλλικράτη» Δημότες του Τσουφενχάουζεν, του Γκστάαντ, του Ντουμπρόβνικ και του Μπρνο, δείξτε τη σθεναρή σας αντίσταση στον «Καλλικράτη». Οσλοδίτες και Ρεϊκιαβίτισσες, Γκετεμπόργκιοι και Φρανκφούρτερς, μην αποδέχεστε αυτό το υποτιμητικό για τον τόπο σας και την καταγωγή σας μέτρο. Κατακλύστε τους δρόμους της Ευρώπης και της Ωκεανίας, τα μονοπάτια του φεγγαριού και τα σοκάκια της Ατλαντίδας. Μην επιτρέψετε σε κανέναν φούστη να περάσει αν δεν πάρουν πίσω τον «Καλλικράτη». Δεν θέλουν απλώς να σας πάρουν τον δήμο, θέλουν να σας ρουφήξουν το αίμα και να φτύσουν τα ερυθρά αιμοσφαίρια. Να σας φάνε τη φέτα από το ψυγείο, να σας σβήσουν τα αρχεία από το PC και να σας τρυπήσουν τις καινούριες κάλτσες. Κλείστε όλους τους δρόμους Σκέψου θετικά Βρε χαζούλι, μην ταράζεσαι Αφού υπάρχουν τόσο πολλά πράγματα που μπορείς να κάνεις με ένα αυτοκίνητο, εκτός από το να το οδηγείς Μπορείς να το χρησιμοποιείς ως έκθεμα: να το παρκάρεις έξω από την πόρτα σου για να ομορφαίνει το σπίτι. Μπορείς επίσης να το χρησιμοποιείς για να κρύβεσαι όταν παίζεις κρυφτό, να το έχεις ως φόντο σε φωτογραφίες που στέλνεις στη θεία στην Αμερική, να το χρησιμοποιείς ως τραπεζάκι ή ακόμα και ως γλάστρα (φωτογραφία). Ακούμπησε την τσάντα σου στο καπό και φτιάξε με την άνεσή σου το τσαλακωμένο μπατζάκι του παντελονιού. Σκέψου ακόμη, αναγνώστη μου, ότι αρκετά γατάκια και σκυλάκια θα βρίσκουν θαλπωρή κάτω από το πάτωμα του αυτοκινήτου σου τις βροχερές μέρες Αναβλητικότητα Και τώρα μια πραγματικά δυσάρεστη είδηση, αναγνώστη μου Ελπίζω να το αντέξεις αυτό που θα σου πω Καταργήθηκε η λεωφορειακή γραμμή 400 «Αξιοθέατα της Αθήνας»! Ω, ναι, καταργήθηκε και δεν πρόλαβες να τη χρησιμοποιήσεις για να δεις τα αξιοθέατα της πρωτεύουσας Είμαι σίγουρος ότι ήθελες πολύ να καβαλήσεις αυτό το λεωφορείο και να χαθείς μαζί του στις μαγευτικές διαδρομές του. Ομως δεν πρόλαβες, όπως συμβαίνει και με άλλες αντίστοιχες δραστηριότητες που πάντα ήθελες να κάνεις, αλλά πάντα αναβάλλεις. Ομοίως, είχες πει ότι θα κάνεις μπάντζι τζάμπινγκ, αλλά τελικά πήγες για καφέ. Οτι θα ξεκινήσεις δίαιτα, αλλά σου μύρισε το κοψίδι από την ταβέρνα. Είδες τι παθαίνεις όταν είσαι αναβλητικός; Γυρνάει το RS; Βρίσκομαι σε μια μικρή πίστα δοκιμών κοντά στην Πράγα. Κάθομαι στο δεξί κάθισμα ενός Skoda Fabia RS και δίπλα μου οδηγεί ένας μεγάλος χεράς, ο πρωταθλητής ράλι Γκάι Γουίλκς. Φυσικά πηγαίνει αέρα πατέρα κι εγώ νιώθω ήδη ένα σφίξιμο στο στομάχι. Αλλά επειδή γνωρίζω ότι γι αυτόν το «τέζα» είναι καθημερινότητα, αποφασίζω να τον τσιγκλήσω λιγάκι: «Γκάι, σας αφήνουν να κάνετε παντιλίκια με τα Fabia RS της δημοσιογραφικής παρουσίασης;». Και μου απαντάει: «Ναι, βεβαίως. Αν και το ESP δεν απενεργοποιείται πλήρως. Να, κοίτα». Και όπως μπαίνει μαλλιοκούβαρα σε μια στροφή τραβάει και το χειρόφρενο «Χμ, μάλιστα», λέω εγώ. «Το είδες;», απαντάει. «Να, κοίτα πάλι». Στη συνέχεια λύσσαξε Του είχα ζητήσει να κάνει αυτό που του αρέσει περισσότερο. Χρυσές δουλειές -εν μέσω κρίσης- κάνουν τα πλυντήρια αυτοκινήτων. Οχι βέβαια όλα Η δίκη είχε ξεκινήσει. Ενας επικίνδυνος τύπος για τη δημόσια ασφάλεια δικαζόταν και ο δικαστής απευθυνόμενος σ αυτόν λέει: - Κατηγορείσαι ότι σκότωσες μια δασκάλα με ένα αλυσοπρίονο... - Παλιοψεύτη! ακούγεται μια φωνή από το βάθος της αίθουσας του δικαστηρίου. - Ησυχία στο ακροατήριο, φωνάζει ο δικαστής, και κοιτάζει πάλι τον κατηγορούμενο λέγοντάς του: - Κατηγορείσαι επίσης ότι σκότωσες το παιδί που μοιράζει τις εφημερίδες με ένα φτυάρι... -Παλιομίζερε! ακούγεται η ίδια φωνή από το βάθος της αίθουσας του δικαστηρίου. www.protothema.gr -Είπα ησυχία! φωνάζει ο δικαστής. Κοιτάζει πάλι τον κατηγορούμενο και του λέει: -Κατηγορείσαι επίσης ότι σκότωσες και έναν ταχυδρόμο με ένα ηλεκτρικό τρυπάνι... -Εγωιστικό γαϊδούρι! ξεφωνίζει ο ίδιος τύπος. radio thema 98.9 fm -Τι ξεσπάσματα είναι αυτά, κύριέ μου; ρωτά ο δικαστής. -Κύριε δικαστά, είμαι γείτονας του κατηγορουμένου 10 χρόνια τώρα, και ξέρετε......ποτέ δεν μου δάνεισε ένα εργαλείο όταν το χρειαζόμουν.