Υ.ΝΑ.Ν.Π. ΕΡΩΣΗΜΑΣΟΛΟΓΙΟ ΣΕΧΝΙΚΟΤ ΔΙΑΛΟΓΟΤ Ε1

Υ.ΝΑ.Ν.Π. ΕΡΩΣΗΜΑΣΟΛΟΓΙΟ ΣΕΧΝΙΚΟΤ ΔΙΑΛΟΓΟΤ Ε1 Ημερομθνία Προσ Τ.ΝΑ.Ν.Π./ΓΔΟΤ/ΔΙΠΕΑ 4 ο χετ. Αρικ.Πρωτ. 2834.2/51450/2016/14-06-2016 Υ.ΝΑ.Ν.Π./Γ.Δ.Ο.Υ./ΔΙ.ΠΕ.Α. 4 Ο όπωσ ιςχφει Πίνακασ τοιχείων υμμετζχοντα (Συμπλθρϊνεται από τουσ ςυμμετζχοντεσ) Επωνυμία: ΑΚΣΙΝΑ ΔΦΑΡΜΟΓΔ Ζδρα: ΓΛΤΦΑΓΑ ΑΣΣΙΚΗ Υπεφκυνοσ επικοινωνίασ ΜΙΥΑΗΛ ΒΔΝΙΔΡΗ Τθλζφωνο: 210 9702300, 6977 262795 Φαξ 210 9702300 Email: aktinaef@voith-schneider.gr Web: www.voith-schneider.gr Πίνακασ τοιχείων Ζργου (Συμπλθρϊνεται από τθν Υπθρεςία) Τίτλοσ Ζργου: Προμικεια δζκα (10) (κατ ελάχιςτον) ταχφπλοων Περιπολικϊν ςκαφϊν μικουσ 16-18 μζτρων. Προμικεια ειδϊν / Παροχι Υπθρεςιϊν Τμθματικι Υποβολι: Προμικεια ειδϊν Yπάρχει δυνατότθτα για τμθματικι παράδοςθ ζκαςτου ςκάφουσ Πθγι Χρθματοδότθςθσ: ΕΤΘΑ 2014 2020 Είδοσ Διαγωνιςμοφ: Θλεκτρονικόσ Διαγωνιςμόσ Ανοικτισ Διαδικαςίασ Διεκνοφσ Συμμετοχισ Κριτιριο Κατακφρωςθσ: Πλζον ςυμφζρουςα από οικονομικι άποψθ προςφορά Χρόνοσ Παράδοςθσ 18 μινεσ από τθν υπογραφι τθσ Σφμβαςθσ Αποςτολι ςκαφϊν Σεχνικι Περιγραφι Ζργου (Συμπλθρϊνεται από τθν Υπθρεςία) Τα ςκάφθ κα είναι καινοφργια, αμεταχείριςτα, ςφγχρονα, πλιρωσ λειτουργικά, τα οποία κα μποροφν να επιχειροφν κάτω από δυςμενείσ καιρικζσ ςυνκικεσ, αυτόνομα ωσ μονάδεσ και ςε ςυνεργαςία με τα άλλα επιχειρθςιακά μζςα του Λιμενικοφ Σϊματοσ Ελλθνικισ Ακτοφυλακισ (Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ.) όπωσ αεροπλάνα, ελικόπτερα, πλοία ανοιχτισ καλάςςθσ, ναυαγοςωςτικά ςκάφθ κακϊσ και με τα επιχειρθςιακά μζςα των κρατϊν μελϊν Ε.Ε., προκειμζνου να επαυξιςουν τθν επιχειρθςιακι αποτελεςματικότθτα και τθν ικανότθτα ανταπόκριςθσ για τον ζλεγχο αςτυνόμευςθ, πρόλθψθ και αντιμετϊπιςθ τθσ παράνομθσ αλιευτικισ δραςτθριότθτασ. Ειδικότερα τα ςκάφθ κα είναι κατάλλθλα για εκτζλεςθ αποςτολϊν: 1. Πρωτίςτωσ επιτιρθςθσ, αςτυνόμευςθσ, πρόλθψθσ και καταςτολισ κάκε παράνομθσ πράξθσ ςτον καλάςςιο χϊρο αναφορικά με το αντικείμενο τθσ αλιείασ και εφαρμογι τθσ νομοκεςίασ που τθν διζπει. 2. Αςφάλειασ ναυςιπλοΐασ, 3. Ερευνασ διάςωςθσ (παροχι βοικειασ ςε κινδυνεφοντα ςτθν κάλαςςα άτομα, πλοία, πλοιάρια, λζμβουσ ι άλλα καλάςςια μζςα και αεροςκάφθ.),

4. Επιτιρθςθσ, αςτυνόμευςθσ, πρόλθψθσ και καταςτολισ κάκε παράνομθσ πράξθσ ςτον καλάςςιο χϊρο (π.χ. παράνομθ είςοδοσ προςϊπων, τρομοκρατία, ναρκωτικά, λακρεμπορία, όπλα, αμμολθψία, ςπογγαλιεία, αρχαιοκαπθλία, ζλεγχοσ ταχυπλόων ςκαφϊν, λακρεμπόριο, υποβρφχιεσ δραςτθριότθτεσ κ.λπ), 5. Πρόλθψθσ και αντιμετϊπιςθσ περιςτατικϊν ρφπανςθσ, 6. Διενζργειασ νθοψιϊν, 7. Σε κζματα δθμόςιασ τάξθσ και κρατικισ αςφάλειασ και γενικότερα για κάλυψθ επιχειρθςιακϊν αναγκϊν που άπτεται των αρμοδιοτιτων και υποχρεϊςεων του Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ. 8. Σε κζματα που αφοροφν τθν Εκνικι Άμυνα τθσ χϊρασ και τθν προάςπιςθ των ελλθνικϊν καλαςςίων ςυνόρων Γενικζσ απαιτιςεισ 1. Τα υλικά καταςκευισ, ο εξοπλιςμόσ, τα κφρια και βοθκθτικά μθχανιματα κακϊσ και όλα τα παρελκόμενα κα είναι καινοφργια και αμεταχείριςτα. Τα ςκάφθ και ο εξοπλιςμόσ τουσ κα ςχεδιαςτοφν και κα καταςκευαςτοφν υπό τθν εποπτεία Νθογνϊμονα (Αναγνωριςμζνοσ Οργανιςμόσ, ςφμφωνα με τον Κανονιςμό (ΕΚ) αρικ. 391/2009, μζλοσ τθσ Διεκνοφσ Ζνωςθσ Νθογνωμόνων (IACS) και εξουςιοδοτθμζνοσ από τισ Ελλθνικζσ Αρχζσ, ςφμφωνα με τθν Υ.Α. Αρικ. 4113.311/01/2013 ΥΝΑ (ΦΕΚ Β 3049/29-11-2013) που κα αναλάβει τθν ζγκριςθ για τον ςχεδιαςμό και τθν καταςκευι ζκαςτου ςκάφουσ και ο οποίοσ κα διακζτει και κα εφαρμόηει Κανόνεσ και Κανονιςμοφσ για ςκάφθ, ωσ ζκαςτο προδιαγραφόμενο). 2. Τα ςκάφθ κα ζχουν πλιρθ επιχειρθςιακι ικανότθτα ςε κατάςταςθ καλάςςθσ (Sea State) κατά Douglas 4 ςτθν ανοικτι κάλαςςα ςε όλεσ τισ διευκφνςεισ ανζμου και ςε μετωπικοφσ και εγκάρςιουσ κυματιςμοφσ. Επίςθσ θ επιβιωςιμότθτα των ςκαφϊν κα είναι εξαςφαλιςμζνθ ςε κατάςταςθ καλάςςθσ (Sea State) κατά Douglas τουλάχιςτον 7 ςτθν ανοικτι κάλαςςα. 3. Το υλικό καταςκευισ των ςκαφϊν κα είναι από ειδικά κράματα αλουμινίου ι ειδικά ενιςχυμζνα ςυνκετικά υλικά (HIGH TECH COMPOSITE MATERIAL-KEVLAR) ι FRP-GRP ι ςυνδυαςμό των ανωτζρω υλικϊν, ςφμφωνα με τα εγκεκριμζνα από το Νθογνϊμονα καταςκευαςτικά (CONSTRUCTIONAL) ςχζδια. Τα υλικά και ο τρόποσ καταςκευισ κα είναι ςφμφωνα με τουσ κανόνεσ του Νθογνϊμονα. 4. Θ μζγιςτθ ταχφτθτα των ςκαφϊν ςτισ δοκιμζσ κα είναι τουλάχιςτον 45 κόμβοι ςε κατάςταςθ πλιρουσ φόρτου ςτο 80 % τθσ μεγίςτθσ ςυνεχοφσ ιςχφοσ των Κ.Μ. με κακαρι γάςτρα και ςε ιρεμθ κάλαςςα (κατάςταςθ κάλαςςασ 0-2 κατά Douglas). 5. Θ μεγίςτθ ςυνεχισ ταχφτθτα των ςκαφϊν κα είναι τουλάχιςτον 37 κόμβοι ςε κατάςταςθ πλιρουσ φόρτου ςτο 75 % τθσ μεγίςτθσ ςυνεχοφσ ιςχφοσ των Κ.Μ. με κακαρι γάςτρα και ςε ιρεμθ κάλαςςα (κατάςταςθ κάλαςςασ 0-2 κατά Douglas). 6. Θ οικονομικι ταχφτθτα των ςκαφϊν, με τθν οποία υπολογίηεται θ ακτίνα ενεργείασ, κα είναι τουλάχιςτον 30 κόμβοι ςε κατάςταςθ πλιρουσ φόρτου με κακαρι γάςτρα και ςε ιρεμθ κάλαςςα (κατάςταςθ κάλαςςασ 3-4 κατά Douglas). 7. Θ ακτίνα ενεργείασ κα είναι τουλάχιςτον 500 ν.μ. με τθν οικονομικι ταχφτθτα των ςκαφϊν ςε κατάςταςθ πλιρουσ φόρτου. Για τον υπολογιςμό τθσ κα λθφκεί υπόψθ θ ταυτόχρονθ λειτουργία των κυρίων μθχανϊν και των θλεκτροπαραγωγϊν ηευγϊν (Θ/Η) των οποίων θ λειτουργία είναι απαραίτθτθ ςε κατάςταςθ πλεφςθσ. Θα φζρει κατάλλθλεσ δεξαμενζσ καυςίμου προκειμζνου ανταποκρίνονται ςε ανωτζρω απαίτθςθ και προςαυξανόμενεσ 15% επιπλζον για λόγουσ αςφάλειασ. 8. Θ αυτονομία των ςκαφϊν ςε εφόδια, πόςιμο νερό, τρόφιμα κ.λ.π. κα είναι τουλάχιςτον 2 θμζρεσ για 20 άτομα. 9. Το πλοίο κα διακζτει δυνατότθτα ενδιαίτθςθσ για ζξι (06) άτομα πλιρωμα. Θα παρζχει μεταφορικι ικανότθτα 20 ατόμων. 10. Ο ναυτιλιακόσ,ραδιοτθλεπικοινωνιακόσ, ραδιοναυτιλιακόσ εξοπλιςμόσ των πλοίων κα είναι ςφγχρονοσ ςφμφωνα με τισ διατάξεισ τθσ κείμενθσ νομοκεςίασ. 11. Πυροςβεςτικά ςωςτικά μζςα ςφμφωνα με τισ διατάξεισ τθσ κείμενθσ νομοκεςίασ. 12. Οι προβλεπόμενοι από το ΔΚΑΣ 72 φανοί ναυςιπλοΐασ, κακϊσ και τα προβλεπόμενα ςιματα.

13. Τουλάχιςτον ζνασ (01) προβολζασ ζρευνασ εντοπιςμοφ/αναγνϊριςθσ υψθλϊν δυνατοτιτων και ιςχφοσ τφπου led. 14. Θα διακζτουν ζκαςτο, ζνα (01) πλιρωσ λειτουργικό ςτακεροποιθμζνο τθλεκατευκυνόμενο ςφςτθμα ςτθν πλϊρθ για τοποκζτθςθ βαρζωσ πολυβόλου 0,50, κατάλλθλο για καλάςςια χριςθ και δυο (02) κατάλλθλεσ βάςεισ για τοποκζτθςθ ελαφροφ πολυβόλου- 7,62mm, ςε κατάλλθλα ςθμεία εκατζρωκεν των ςκαφϊν, ϊςτε να καλφπτουν το πλοίο κατά 360 Ο. 15. Θ Γζφυρα διακυβζρνθςθσ κα είναι κλειςτι, υπερυψωμζνθ και θ κζςθ και θ καταςκευι τθσ κα είναι τζτοια ϊςτε να εξαςφαλίηεται επαρκισ ορατότθτα. 16. Θα φζρει κόντρα γζφυρα, άνωκεν τθσ γζφυρασ διακυβζρνθςθσ με όλο τον απαραίτθτο ναυτιλιακό ραδιοτθλεπικοινωνιακό-ραδιοναυτιλιακό εξοπλιςμό. 17. Με τθν παράδοςθ των δζκα (10) περιπολικϊν ςκαφϊν, να εξαςφαλίηεται και παράδοςθ τεςςάρων (04) αμοιβϊν Κ/Μ ιδίου τφπου με τισ προωςτιριεσ Κ/Μ κακϊσ και τεςςάρων ηευγϊν (04) ςυςτθμάτων πρόωςθσ. 18. Θ ςχεδίαςθ αποδεδειγμζνα να ζχει λάβει υπ όψιν τθσ τισ ιδιαίτερεσ ςυνκικεσ των Ελλθνικϊν καλαςςϊν. 19. Να ζχει καταςκευαςκεί τουλάχιςτον πρωτότυπο ςκάφοσ βαςιςμζνο είτε ςτθν προτεινόμενθ ςχεδίαςθ είτε ςε παραπλιςια, από τθν οποία να προκφπτει τεκμθριωμζνα θ επιτυχισ μετάβαςθ ςτθν προτεινόμενθ. κάφοσ 1. Θ ςτεγανι υποδιαίρεςθ των ςκαφϊν κα ςυμμορφϊνεται με τισ απαιτιςεισ ςφμφωνα με τισ διατάξεισ τθσ κείμενθσ νομοκεςίασ. 2. Το κατάςτρωμα κα είναι κατάλλθλο για τισ ανάγκεσ πλοίων ανάλογου τφπου. Θα εξαςφαλίηεται (α) θ αντιολιςκθτικότθτα, (β) θ ταχεία αποςτράγγιςθ των υδάτων, (γ) θ προςταςία δικτφων και ςωλθνϊςεων, ϊςτε να εξαςφαλίηεται θ απρόςκοπτθ κυκλοφορία επί αυτοφ. 3. Τα δάπεδα των χϊρων των ςκαφϊν που κα χρθςιμοποιοφνται για τθν διζλευςθ ι και εργαςία του πλθρϊματοσ κα ζχουν αντιολιςκθτικι επιφάνεια. 4. Στα ςκάφθ κα υπάρχει κατάλλθλθ μελζτθ αποδοχισ Νθογνϊμονα, για τθν εξαγωγι των κυρίων μθχανϊν,θλεκτρομθχανϊν και μειωτιρων/ρεβερςασ. 5. Τα ςκάφθ κα φζρουν εξοπλιςμό αγκυροβολίασ και πρόςδεςθσ ςφμφωνα με τουσ κανονιςμοφσ του Νθογνϊμονα. 6. Θα εξαςφαλίηεται πλιρθσ ενεργι κακοδικι προςταςία των ςκαφϊν, ςφμφωνα με ειδικι μελζτθ εγκεκριμζνθ από τον Νθογνϊμονα 7. Θα υπάρχει ςφςτθμα προςταςίασ από θλεκτρόλυςθ όλων των μεταλλικϊν μερϊν και εξαρτθμάτων των ςκαφϊν, ςφμφωνα με ειδικι μελζτθ εγκεκριμζνθ από τον Νθογνϊμονα. 8. Τα ςκάφθ να διακζτουν πλιρθ εξοπλιςμό αλεξικζραυνου και αντικεραυνικισ προςταςίασ. 9. Τα ςκάφθ να διακζτουν πλιρθ ενεργθτικι αντιδιαβρωτικι προςταςία ςτα ςθμεία ειςαγωγισ κάλαςςασ (αναρροφιςεισ κάλαςςασ). Πρόωςθ-Εξοπλιςμόσ Μθχανοςταςίου 1. Θ ιςχφσ πρόωςθσ των ςκαφϊν κα εξαςφαλίηεται από τουλάχιςτον δφο (02) κφριεσ μθχανζσ DIESEL ναυτικοφ τφπου, αναγνωριςμζνου καταςκευαςτικοφ οίκου (με προβλεπόμενο χρόνο λειτουργίασ ανά ζτοσ μεταξφ γενικϊν επιςκευϊν ΤΒΟ άνω των 8.000 ωρϊν) που πλθροφν τισ απαιτιςεισ διεκνϊσ αναγνωριςμζνων προτφπων, με μειωτιρεσ, αναςτροφείσ φοράσ περιςτροφισ, άξονεσ και ζλικεσ, κατάλλθλεσ για τθν επίτευξθ των επικυμθτϊν χαρακτθριςτικϊν. 2. Τα αξονικά ςυςτιματα κα είναι ευκείασ μετάδοςθσ. Το ςκάφοσ κα φζρει αντίςτοιχο αρικμό ελίκων με τισ Κ/Μ ςτακεροφ ι μεταβλθτοφ βιματοσ εντόσ δακτυλίου. 3. Ωσ ςφςτθμα πρόωςθσ δφναται να εξεταςτεί και το ςφςτθμα υδροπρόωςθσ.

4. Τα ςκάφθ κα ζχουν αφενόσ αυξθμζνεσ ελικτικζσ ικανότθτεσ, και αφετζρου δυνατότθτα πλοφ ςε χαμθλζσ ταχφτθτεσ ϊςτε να διευκολφνεται θ αποςτολι τουσ. Θα υπάρχει δυνατότθτα πλεφςθσ των ςκαφϊν και με μόνο μία κφρια μθχανι. 5. Θα υπάρχει θ δυνατότθτα εκκίνθςθσ-κράτθςθσ των κυρίων μθχανϊν από τθν γζφυρα και το μθχανοςτάςιο με χριςθ προειδοποιθτικισ - αςφαλιςτικισ διάταξθσ και χειριςμοφ ανάγκθσ. Θα είναι δυνατι θ αςφάλιςθ των χειριςτθρίων για αποφυγι ατυχθματικισ κίνθςθσ. 6. Κατάλλθλοι αποκθκευτικοί χϊροι για τα ανταλλακτικά φόρτου, υλικά καταςτρϊματοσ, φορθτό οπλιςμό (με εφκολθ και γριγορθ πρόςβαςθ) και λοιπό εξοπλιςμό. Βοθκθτικά Μθχανιματα και Δίκτυα 1. Όλεσ οι δεξαμενζσ και τα ςτεγανά των ςκαφϊν κα ζχουν κατάλλθλεσ ανκρωποκυρίδεσ, ενδεικτικά, καταμετρθτικά, εξαεριςτικά και εςωτερικζσ κλίμακεσ κακόδου και κατάλλθλθ ςιμανςθ με μεταλλικζσ πινακίδεσ. 2. Θα διατίκενται δφο (2) τουλάχιςτον θλεκτροκίνθτεσ αντλίεσ κυτϊν / πυρκαγιάσ κατανεμθμζνεσ ςτο πλοίο ζτςι ϊςτε τουλάχιςτον θ μια αντλία να είναι πάντα διακζςιμθ ςε οποιαδιποτε περίπτωςθ κατάκλυςθσ δφο ςτεγανϊν διαμεριςμάτων. Ηλεκτρολογικι Εγκατάςταςθ Θα φζρει τουλάχιςτον δφο (02) θλεκτρομθχανζσ, εκάςτθσ δυνάμενθσ να καλφψει το 120% του μζγιςτου θλεκτρικοφ φορτίου. Επιπλζον Εξοπλιςμόσ και Τπθρεςίεσ ςε ζκαςτο ςκάφοσ Ο εξοπλιςμόσ κα περιλαμβάνει επίςθσ : 1. Ζνα ςφςτθμα αιςκθτιρων που κα είναι τοποκετθμζνο ςτον ιςτό των ςκαφϊν με δυνατότθτα περιςτροφισ με ορατότθτα κατά 360 ο, τελευταίασ τεχνολογίασ ( 3θσ γενιάσ ) - ςε ειδικι τουλάχιςτον 3 axis stabilized βάςθ και κα περιλαμβάνει : hd αιςκθτιρα κερμικισ απεικόνιςθσ (ζγχρωμο) και full hd κάμερα θμζρασ, μεγάλων αποςτάςεων CCD/ICCD camera και ζνα αποςταςιόμετρο laser. Ελάχιςτθ απόςταςθ αναγνϊριςθ - εντοπιςμοφ ςτόχου 5x5 μζτρων με τουσ ανωτζρω αιςκθτιρεσ τα 15 χιλιόμετρα θμζρα και νφκτα περιμετρικά των ςκαφϊν. Θ κονςόλα χειριςμοφ των αιςκθτιρων κα βρίςκεται εντόσ τθσ γζφυρασ του ςκάφουσ. Θ λειτουργία του κα είναι αυτόματθ και χειροκίνθτθ κατόπιν επιλογισ. Το ςφςτθμα αιςκθτιρων κα μπορεί να λειτουργεί ςε κατάςταςθ καλάςςθσ (SEA STATE) τουλάχιςτον κατά DOUGLAS 4 και κα ζχει επιβιωςιμότθτα τθν ίδια με των ςκαφϊν. Πιςτοποίθςθ κατά MIL-STD 810 και MIL-STD 461. 2. Μια φορθτι κερμικι κάμερα για περιβάλλον κάλαςςασ κατάλλθλα πιςτοποιθμζνθ υψθλϊν δυνατοτιτων. 3. Ζνα (01) Marine Radar X Band (solid state) με ζγχρωμθ LCD μονάδα ενδείξεων με τουλάχιςτον 12 inch διαγϊνιο, δυνατότθτα υποτφπωςθσ ςτόχων. 4. Ο χριςτθσ να ζχει τθ δυνατότθτα, αυτόματθσ εςτίαςθσ ςυςτθμάτων καμερϊν, ςε ςτόχο που εντοπίηεται από το radar, και εγκλωβιςμοφ του ςτόχου αυτοφ προσ αναγνϊριςθ (λειτουργία slave). 5. Σε ζκαςτο ςκάφοσ κα τοποκετθκεί μια ςυςκευι (ςτακμόσ) AIS (Automatic Identification System) - Secure Mode, θ οποία κα διακζτει κατόπιν επιλογισ λειτουργίεσ STANDARD mode (κανονικι λειτουργία), SILENT mode (Receive Only mode) και SECURE mode (encrypted) κακϊσ και δυνατότθτα επιλογισ μεταξφ των τριϊν λειτουργιϊν. Επιςθμαίνεται ότι κατά τθ λειτουργία SILENT mode, θ ςυςκευι λειτουργεί μόνο ωσ δζκτθσ, χωρίσ να εκπζμπει καμία πλθροφορία, ενϊ κατά τθ λειτουργία SECURE mode, θ ςυςκευι εξακολουκεί να λειτουργεί κανονικά ωσ δζκτθσ, ενϊ παράλλθλα μεταδίδει κρυπτογραφθμζνεσ πλθροφορίεσ AIS, οι οποίεσ εμφανίηονται μόνο ςτο ςφςτθμα του ΚΕΠΙΧ/ΛΣ-ΕΛ.ΑΚΤ. και ςτα πλοία - ςκάφθ Λ.Σ.- ΕΛ.ΑΚΤ. που διακζτουν αντίςτοιχο εξοπλιςμό (ο οποίοσ υποςτθρίηει κρυπτογράφθςθ). Θ

λειτουργία SECURE mode (ENCRYPTED) κα διακζτει τουσ παρακάτω δφο αλγόρικμουσ, με δυνατότθτα επιλογισ: α) Αλγόρικμο Κρυπτογράφθςθσ Blowfish (128bit) που να ςυνεργάηεται πλιρωσ με τθν υπάρχουςα ςιμερα υποδομι δικτφου AIS του ΥΝΑΝΠ/ΛΣ-ΕΛ.ΑΚΤ. (ΚΕΠΙΧ/ΛΣ- ΕΛ.ΑΚΤ, Κζντρα Διοίκθςθσ Λιμζνων, Στακμοί βάςθσ, Στακμοί πλοίων). β) Αλγόρικμο Κρυπτογράφθςθσ AES (Advance Encryption System). Λογιςμικό διαχείριςθσ 1. Το Λογιςμικό Διαχείριςθσ κα δίνει τθ δυνατότθτα ενοποίθςθσ των ειςερχόμενων δεδομζνων από τουσ εγκατεςτθμζνουσ αιςκθτιρεσ ανίχνευςθσ ςυμπεριλαμβανομζνου του radar, του ςυςτιματοσ AIS και των ςυςτθμάτων αιςκθτιρων/ καμερϊν ςε πολλαπλζσ θλεκτρονικζσ οκόνεσ (όςεσ απαιτθκοφν) βαςιςμζνεσ ςε θλεκτρονικό ναυτικό χάρτθ, και ςε πραγματικό χρόνο αλλά και ςε επανάλθψθ (playback), των ςθμείων και των κινιςεων πολλαπλϊν ςτόχων. 2. Επίςθσ κα δίνει τθ δυνατότθτα, αυτόματα και ςυνεχόμενα να ακολουκεί επιλεγμζνουσ ςτόχουσ, να κακορίηει τθ κζςθ τουσ και τθν πορεία τουσ όπωσ επίςθσ και να παρζχει οπτικό και θχθτικό ςυναγερμό όταν κάποιοσ ςτόχοσ ειςζλκει ςτθν προκακοριςμζνθ περιοχι παρακολοφκθςθσ και επιτιρθςθσ. Απεικόνιςθ περιςτατικοφ ςε πραγματικό χρόνο: α) Απεικόνιςθ θλεκτρονικοφ ναυτικοφ χάρτθ, β) Διανυςματικά ςφμβολα εντοπιςμοφ ςτόχου, γ) Εργαλεία μζτρθςθσ ςτόχου (απόςταςθ, πορεία, τομι ςτόχου, κλπ.), δ) Ηϊνθ προειδοποίθςθσ, ε) Οπτικι και θχθτικι προειδοποίθςθ για ςτόχουσ που ειςζρχονται ι/και πλθςιάηουν απαγορευμζνθ περιοχι, ςτ) Εντοπιςμόσ/παρακολοφκθςθ ςτόχου και καταγραφι/αναπαραγωγι περιςτατικοφ, η) Βοικθμα υπολογιςμοφ τομισ, το οποίο επιτρζπει ςτον χειριςτι να κακορίςει τθν πορεία/ταχφτθτα από ζνα περιπολικό ςκάφοσ ςτον ςτόχο/απειλι. Ενςωμάτωςθ ςτακμϊν AIS για τθν εμφάνιςθ όλων των ςκαφϊν που είναι εξοπλιςμζνα με AIS εντόσ τθσ περιοχισ κάλυψθσ. 3. Δυνατότθτα αυτόματθσ εςτίαςθσ τθσ κάμερασ ςε ςτόχο που εγκλωβίηεται από το radar προσ αναγνϊριςθ. 4. Σφςτθμα μετάδοςθσ δεδομζνων και εικόνασ των ανωτζρω αιςκθτιρων και radar μζςω των δορυφορικϊν ςυςκευϊν (δορυφορικι κεραία, δορυφορικό τθλζφωνο κ.α.) και μζςω GPRS των ςκαφϊν ςτο Κζντρο Επιχειριςεων ΛΣ-ΕΛΑΚΤ. Τα δεδομζνα κα παρουςιάηονται πάνω ςε ψθφιακό χάρτθ ςτθ μορφι διαδρομϊν waypoints, αλφαρικμθτικϊν χαρακτιρων ι διαγραμμάτων. 5. Συςκευι καταγραφισ video των εικόνων από τουσ αιςκθτιρεσ. 6. Να παρζχεται ςυμβόλαιο πενταετίασ με τουσ καλυτζρουσ όρουσ αναπροςαρμογισ για απεριόριςτο internet 4G. 7. Να παρζχεται ςυμβόλαιο πενταετίασ με τουσ καλυτζρουσ όρουσ αναπροςαρμογισ για 2 ϊρεσ δορυφορικισ ςφνδεςθσ το μινα, ανά πλοίο. 8. Να παρζχεται επιπρόςκετοσ εξοπλιςμόσ: 06 αδιάβροχα κινθτά τθλζφωνα (ip67) ανά πλοίο - τελευταίασ τεχνολογίασ κακϊσ και 06 ruggedized tablets προοριηόμενα να καλφψουν ανάγκεσ πλθρϊματοσ (επικοινωνία αποκικευςθ νομοκεςίασ/αρχείων Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ, αντίςτοιχα). Ομοίωσ 1 ruggedized laptop ανά πλοίο με δυνατότθτα ςυνεργαςίασ με τον λοιπό εξοπλιςμό των ςκαφϊν. 9. Να παρζχεται ανά μζλοσ πλθρϊματοσ ζκαςτου ςκάφουσ ςετ ενδιαίτθςθσ (χιτϊνια - παντελόνια-υποδιματα- φόρμεσ μπουφάν ψφχουσ / αντιανεμικό / αδιάβροχο ).

Εκπαίδευςθ Προςωπικοφ 1. Θ εκπαίδευςθ του προςωπικοφ τθσ Υπθρεςίασ ςτθ λειτουργία, το χειριςμό, τθν ςυντιρθςθ και τισ επιςκευζσ των ςυςτθμάτων των ςκαφϊν κα γίνει με μζριμνα και μζςα του προμθκευτι. Θ δαπάνθ μετακίνθςθσ παραμονισ και εκπαίδευςθσ του προςωπικοφ κα βαρφνει αποκλειςτικά τθν προμθκεφτρια εταιρεία. 2. Θ εκπαίδευςθ αυτι κα είναι κεωρθτικι και πρακτικι και κα ςυμμετάςχουν τα μζλθ του πλθρϊματοσ των ςκαφϊν και επιπλζον τεχνικό προςωπικό τθσ Υπθρεςίασ, που κα γνωςτοποιθκεί ζγκαιρα ςτον προμθκευτι από αυτιν. Στο προςωπικό αυτό κα περιλαμβάνονται και τεχνικοί τθλεπικοινωνιακοφ εξοπλιςμοφ, ϊςτε να είναι ςε κζςθ να εντοπίηουν/επιδιορκϊνουν τισ ςχετικζσ βλάβεσ. Δοκιμζσ Για τθν απόδειξθ τθσ καλισ λειτουργίασ και ςυμμόρφωςθσ ζκαςτων ςκαφϊν με τισ απαιτιςεισ του Φορζα, κα εκτελεςκοφν δοκιμζσ -ζλεγχοι-επικεωριςεισ ςτον τόπο παραλαβισ (με ζξοδα και ευκφνθ του προμθκευτι) ϊςτε μετά τθν επιτυχι περάτωςι τουσ να ακολουκιςει θ παραλαβι των ςκαφϊν. Όλεσ οι δοκιμζσ των ςκαφϊν κατά τθν παραλαβι τουσ κα λαμβάνουν χϊρα παρουςία των εκπροςϊπων του νθογνϊμονα και επιτροπισ εμπειρογνωμόνων τθσ Υπθρεςίασ. Εγγφθςθ Ο προμθκευτισ κα παρζχει εγγφθςθ καλισ λειτουργίασ για κάκε ςκάφοσ και τον εξοπλιςμό του, κακϊσ και διατιρθςθσ των επιχειρθςιακϊν δυνατοτιτων του όπωσ αναφζρονται, ιςχφοσ τουλάχιςτον τριϊν (03) ετϊν από τθν θμερομθνία οριςτικισ ποιοτικισ και ποςοτικισ παραλαβισ του. Ομοίωσ κατά το ίδιο χρονικό διάςτθμα κα είναι υπεφκυνοσ για τθν τεχνικι υποςτιριξθ (& ςυντιρθςθ) του ςκάφουσ και του εξοπλιςμοφ του ςφμφωνα με τα εγχειρίδια του καταςκευαςτι/ων. Ο υποψιφιοσ ανάδοχοσ υποχρεωτικά πρζπει να δεςμευτεί ςτθν τεχνικι προςφορά του ότι κα παρζχει ςυμβόλαιο τεχνικισ υποςτιριξθσ (& ςυντιρθςθ ) για κάκε πλοίο και του εξοπλιςμοφ αυτοφ, υποβάλλοντασ αναλυτικό ςχζδιο για 3-5 και 10 χρόνια, το οποίο κα αφορά τθν περίοδο μετά τθν λιξθ τθσ εγγφθςθσ. Το κόςτοσ του ςυμβολαίου ςυντιρθςθσ που κα δεςμεφει τον ανάδοχο για 5 χρόνια πρζπει να αναφζρεται ρθτά ςτθν οικονομικι προςφορά. Σθμειϊνεται ότι οι όροι του ςυμβολαίου κα είναι τουλάχιςτον αυτοί τθσ εγγφθςθσ, ενϊ θ υπογραφι του κακϊσ και θ διάρκεια του είναι ςτθν ευχζρεια του Α.Λ.Σ.- ΕΛ.ΑΚΤ. Σόποσ-Χρονοδιάγραμμα παράδοςθσ καφϊν Το ζργο κα ολοκλθρωκεί εντόσ δεκαοχτϊ (18) μθνϊν από τθν υπογραφι τθσ ςφμβαςθσ. Οι υπθρεςίεσ εκπαίδευςθσ κα παραςχεκοφν μζςα ςτο χρονικό διάςτθμα των δεκαοχτϊ (18) μθνϊν από τθν υπογραφι τθσ ςφμβαςθσ. Στον παραπάνω χρόνο δεν περιλαμβάνεται ο χρόνοσ οριςτικισ παραλαβισ κακϊσ και αυτόσ των τελικϊν δοκιμϊν. Τόποσ παράδοςθσ όπου κα διενεργθκοφν οι τελικζσ δοκιμζσ ορίηεται το λιμάνι του Πειραιά.

Προτεινόμενθ Σεχνικι Λφςθ (Συμπλθρϊνεται από τουσ ςυμμετζχοντεσ. Αναγράφονται ςτοιχεία όπωσ καταςκευάςτρια εταιρεία, μοντζλο, τεχνικά χαρακτθριςτικά για κάκε είδοσ από τα ανωτζρω) Η εηαηξεία Voith Turbo Marine ηεο νπνίαο είκαη αληηπξόζσπνο, έρεη εμειίμεη ζύζηεκα πξόσζεο ην νπνίν νλνκάδεηαη Voith Linear Jet VLJ. Γελ έρεη θακία ζρέζε κε ην water jet, έρεη ηειείσο δηαθνξεηηθή ζρεδίαζε θαη αξρή ιεηηνπξγίαο, θαη έρεη ζαλ πεδίν εθαξκνγήο θάζε πινίν κε απαηηήζεηο κέγηζηεο ηαρύηεηαο κέρξη 40+ θόκβνπο, θαη επηρεηξεζηαθό πξνθίι κε ηαρύηεηα 35-40 θόκβνπο ζην 20-30% ηνπ ρξόλνπ, θαη ηαρύηεηα 15-20 θόκβνπο ζην 70-80% ηνπ ρξόλνπ, όπσο ηαρύπινα Δ/Γ-Ο/Γ, ζαιακεγνύο, πνιεκηθά πινία επηθαλείαο θνξβέηεο, ΣΠΚ, θξεγάηεο, πεξηπνιηθά, θιπ. Σα ραξαθηεξηζηηθά ηνπ Voith Linear Jet είλαη ηα εμήο: Δμαηξεηηθή απόδνζε ζε ρακειέο ηαρύηεηεο, εμαηξεηηθή απόδνζε ζε πςειέο ηαρύηεηεο, ηδηαίηεξα ρακειά επίπεδα ζνξύβνπ & θξαδαζκώλ, ρακειή απαίηεζε ζπληήξεζεο, κεησκέλε αθνπζηηθή ππνγξαθή. Γύλαηαη λα παξέρεη ζπλερή πςειή απόδνζε από ρακειέο ζε πςειέο ηαρύηεηεο έσο 40+ θόκβνπο, έρεη εμαηξεηηθέο ηδηόηεηεο ειηγκώλ, ρακειά θνξηία ζηηο Κύξηεο Μεραλέο, δελ έρεη πνιππινθόηεηα ζηελ θαηαζθεπή θαη ιεηηνπξγία, είλαη ηζρπξό θαη αμηόπηζην ζύζηεκα πξόσζεο κε ηδηαίηεξα ρακειό θόζηνο ζπληήξεζεο (κόλν βαζηθή ρακειή ζπληήξεζε πνπ απαηηείηαη γηα έλα πινίν ην νπνίν αλαπηύζζεη ηαρύηεηα 40+ θόκβσλ). Voith Linear Jet Coastguard ship with Voith Linear Jet Δίκαη ζηε δηάζεζή ζαο γηα νπνηαδήπνηε πιεξνθνξία θαη δηεπθξίληζε ρξεηαζζείηε. Μηράιε Βεληέξεο. Πλεονεκτιματα Σεχνικισ Λφςθσ (Συμπλθρϊνεται από τουσ ςυμμετζχοντεσ. Αναγράφονται τα τεχνικά χαρακτθριςτικά του προϊόντοσ που δφνανται να αξιολογθκοφν κετικά για κάκε είδοσ από τα ανωτζρω) Εξαιρετικι απόδοςθ ςε υψθλζσ ταχφτθτεσ. Εξαιρετικι απόδοςθ ςε χαμθλζσ ταχφτθτεσ. Ιδιαίτερα χαμθλά επίπεδα κορφβου & κραδαςμϊν. φςτθμα με χαμθλι απαίτθςθ ςυντιρθςθσ, δεν χρειάηεται ςυντιρθςθ ςε υδραυλικοφσ κυλίνδρουσ, υδραυλικό τροφοδοτικό ςφςτθμα, ςυγκρότθμα πθδαλιουχίασ και ςθμεία περιςτροφισ. ΌΧΙ απϊλειεσ ειςόδου, χαμθλι ευαιςκθςία ςτθν ανάπτυξθ καλάςςιων οργανιςμϊν που αυξάνουν τισ απϊλειεσ περιςςότερο. Απλό, ιςχυρό και αξιόπιςτο ςφςτθμα πρόωςθσ με ιδιαίτερα χαμθλό κόςτοσ ςυντιρθςθσ. Μόνο βαςικι χαμθλι ςυντιρθςθ που απαιτείται για ζνα ςκάφοσ 40 κόμβων Εξαιρετικζσ ιδιότθτεσ ελιγμϊν με χαμθλά φορτία ςτισ ΚΜ. Απαίτθςθ για Κφριεσ Μθχανζσ μικρότερθσ ιςχφοσ, 20-25% μειωμζνθ κατανάλωςθ καυςίμου.

Επιςυνάπτεται. Σεχνικά φυλλάδια Προτεινόμενθσ Λφςθσ (Συμπλθρϊνεται από τουσ ςυμμετζχοντεσ για κάκε είδοσ από τα ανωτζρω) Λοιπζσ Προτάςεισ (Συμπλθρϊνεται από τουσ ςυμμετζχοντεσ) Εκτιμϊμενο κόςτοσ προςφερόμενθσ λφςθσ για κάκε είδοσ από τα ανωτζρω. Προτεινόμενοσ Χρόνοσ Παράδοςθσ για κάκε είδοσ από τα ανωτζρω Υπαγωγι είδουσ ςε Εναρμονιςμζνα Πρότυπα για κάκε είδοσ από τα ανωτζρω ΝΑΙ/ΟΧΙ (αναγράφονται πρότυπα/πιςτοποιιςεισ)

Reliable, Silent, Efficient. Voith Linear Jet 1

A New Propulsion Standard. The Voith Linear Jet (VLJ) combines the best elements of two existing technologies conventional screw propellers and water jets. Low installation complexity, low sensitivity to marine growth, sustained high efficiency across the vessel s speed range and high bollard pull are benefits in common with conventional screw propellers. Reduced vessel draft, the ability to reach high speeds with high efficiency and low noise and vibration levels are benefits in common with water jets. Application area The Voith Linear Jet can be installed on any ship with operating speeds up to 40 knots. Ships that will especially benefit from the hybrid nature of the Voith Linear Jet are ships with both low-speed and high-speed operating profiles. Many highspeed ships install water jets resulting in extremely high fuel consumption when the ship is loitering at low engine powers. The Voith Linear Jet then provides a solution with the ability to efficiently absorb the high power required for high-speeds, while offering from low to high-speed an almost constant high efficiency around 70 %. A yacht or a coastguard patrol vessel are typical examples of mixed operating profiles often cruising at 15 knots or less and occasionally enjoying 35 knots top speeds. For ships with top speeds of maximum 20 knots a traditional screw propeller is in general the best choice. Performance prediction the vital link between design and operation at sea To assist the Naval Architect with accurate performance predictions, Voith has developed a powerful Numerical Towing Tank optimized for Voith Linear Jet performance predictions in any hull form. The VLJ Numerical Towing Tank calculates all hull interaction effects and cavitation issues and provides guidelines for optimum integration and hull positioning. It is validated with several hull forms, with cavitation tunnel tests, with VLJ self propelled hulls and with sea trial data. For any customer-specific project the VLJ Numerical Towing Tank generates a full report including cavitation inception at various operating conditions, hull sinkage and trim influences and performance analysis for various possible VLJ hull positions, possible integration depths and possible shaft angles. The aim is to assist the Naval Architect in optimizing the vessel and to jointly pursue success for every project. 2

Getting started. The Voith Linear Jet is built in a fixed size range. The below graphs indicate the VLJ size required based on the relation between the engine power and the design speed of the vessel. For instance a ship with two 6 000 kw engines and a corresponding design speed of approx. 32 knots will need two VLJ1980 s. The correct VLJ size is thus indicated by the line above the intersection of the engine power and the design speed (see example in graph). Relation between ship speed, power and VLJ diameter PD [MW] 12.0 11.5 11.0 10.5 10.0 9.5 9.0 8.5 VLJ 1980 VLJ 1780 Please contact us for an accurate selection custom for your project. Special operational conditions like bollard pull, towing conditions or extreme low noise profiles for defense applications are not considered in above graphs and may give size selection deviations. 8.0 7.5 7.0 6.5 6.0 5.5 5.0 4.5 Power-speed intersection VLJ 1600 VLJ 1440 VLJ 1280 4.0 VLJ 1140 3.5 3.0 VLJ 1010 2.5 VLJ 900 2.0 VLJ 800 1.5 1.0 0.6 20 25 30 35 40 v [kn] Example: VLJ 1980 = VLJ with 1 980 mm diameter 3

A New World of Propulsion. Robust, low maintenance, low noise propulsor Avoiding down time is paramount for any vessel business case. The fixed pitch rotor is the only moving part of the Voith Linear jet. The rotor shaft is supported by composite water lubricated bearings only depending on the naturally induced flow for their lubrication. For directional control the required rudder technology is identical to standard rudders used in normal open propeller type propulsion systems. The life cycle parameters of a Voith Linear Jet are therefore similar to fixed pitch propulsors. Low noise and vibrations, shallow draft and course stability The nozzle pressure build-up in front of the rotor shifts the cavitation inception point. The double shelled and stiff nozzle enclosure around the rotor optimizes the flow fields and redirects the rotor induced helical flow. The straight inflow on the rudder avoids rudder excitation and the high rudder inflow speed improves rudder lift. The impeller is enclosed within the nozzle, which harnesses pressure pulsing and hence minimizes noise inside the boat and underwater radiated noise. The result is a remarkably quiet propulsion system. Low noise & vibration inside the vessel and low-radiated noise into the environment are a benefit for all. The possibility to deeply integrate the nozzle into the hull reduces vessel draft while the hydrodynamic action around the nozzle structure delivers great course stability. 1 VLJ installed in a catamaran. 2 Close up of VLJ rotor-nozzle assembly. 1 4

Propulsion arrangement Rudder Voith Linear Jet Diesel engine Drive line Gear box 2 5

5 6 2 1 4 3 Features Advantages Benefits 1 Optimized high-speed nozzle Delay of cavitation inception Acoustic shielding 2 Stator in nozzle Deletion of rotor twist Straight rudder inflow 3 Standard propeller tunnel Low complexity Draft reduction + + No pressure pulses + + Low noise and vibration + + Lower fuel burn + + High rudder lift, low vibrations + + Easy to construct and build + + Access to shallow water areas 4 Integrated compact nozzle above the base line Draft reduction + + Access to shallow water areas + + Reduced risk of grounding 5 Standard rudder technology Low risk and low cost + + Standard off-the-shelf supply by yard 6 Water-lubricated stator bearing No shaft brackets required + + Lower fuel burn + + Easy installation Further technical details No oil-lubricated parts Low complexity + + High reliability + + No pollution risk Stabilizing effect from nozzle-hull interaction High course stability Motion dampening + + Lower fuel burn + + Lower incidence of motion sickness 6

General Scope of Supply. The Voith Linear Jet is supplied as standard with a stainless steel nozzle, rotor and propeller shaft. For special applications, versions with bronze rotors and cladded steel propeller shafts are available. Voith offers a standard scope of supply up to the gearbox with an intermediate shaft and intermediate shaft coupling included in product package. For the thrust absorption the gearbox thrust bearing can almost always be used. Free standing thrust block is possible as well. The stern tube seal is available in lip and face type versions with inflatable and split seals for seal service with the vessel afloat. A full CFD performance study in the Voith Linear Jet virtual towing tank is included as well as the tunnel shape, yard supplied rudder profile evaluation and positioning advice. Driveline of the Voith Linear Jet Rotor Stern tube seal Intermediate shaft-up to gearbox Intermediate shaft coupling Propeller shaft with accessories Inner stern tube with matching water lubricated composite stern tube bearing VLJ nozzle with water lubricated stator bearing and stator flow guide vanes 7

Ship with Voith Linear Jet Comparison of cavitation extent of VLJ and standard propeller at 25 kn. 8

Ship with Standard propeller It is not a propeller boat, it is not a waterjet boat and given what we need it drives better than either. This is what Antony Robson, the master of the first Voith Linear Jet driven vessel said after one year of operation. 9

Application Examples. The Voith Linear Jet can be installed on any ship with operating speeds up to 40 knots. Ships that will especially benefit from the hybrid nature of the Voith Linear Jet are ships with mixed operating profiles combining low-speed cruising and high-speed transits. Crew transfer vessel Bollard pull, maneuverability and transit efficiency are the main operational requirements for a workboat like a wind service support vessel. Optimized nozzles for bollard pull are available in the VLJ range. To obtain favorable transit efficiency with these high-bollard pull nozzles, a vessel-optimized hull integration study is standard for these applications. The high VLJ bollard pull values with the favorable transit efficiency allow vessel operation in higher sea states and increase the vessel s effective operational hours per year. A real at sea comparison with waterjet driven crew transfer vessels showed a fuel burn ratio of 5 to 3, meaning that in a fleet of five Voith Linear Jet driven vessels, 2 vessels have ZERO fuel burn and are thus emission free. Yachts Draft reduction to experience all parts of the Caribbean, low noise and vibrations, and increased vessel range resulting from the high VLJ efficiency are some of the advantages that the Voith Linear Jet delivers for yachts. If high sailing speeds are preferred, the Voith Linear Jet will easily serve these requirements with a continued comfortable ride at low noise and vibration levels. For an 85 meter 10 240 kw 25+ knot yacht a maximum draft of 2 800 mm could be realized for low draft cruising with low noise & vibrations. For more information http://bit.ly/29rly2h Wind service support vessel with Voith Linear Jet Yacht with Voith Linear Jet 10

Fast ferries Fuel burn reduction and fast berthing in port maximizing the number of daily departures will make your ferry service profitable. The low VLJ installation complexity increases availability and lowers maintenance costs. A study conducted for a 4 x 2 880 kw, 30-knot ferry comparing traditional waterjets with the Voith Linear Jet showed a total 804 kw lower power requirement for the Voith Linear Jets. With a fuel burn of 220 g per kwh and a fuel price of US$ 750 per ton, the fuel costs for 2 500 annual operation hours are reduced to US$ 331 650. Navy and Coast Guard ships Navy and Coast Guard operations require flexibility. The Voith Linear Jet delivers this with continued high efficiencies at loitering speeds and at top speeds up to 40+ knots. The enhanced sailing range and mission capabilities will serve the vessel s versatility and usability. Low marine growth sensitivity maintains performance at a continued high level. The VLJ discharge under the waterline reduces the acoustic signature. Fast ferry equipped with Voith Linear Jet Coast Guard with Voith Linear Jet 11

Voith Turbo GmbH & Co. KG Alexanderstr. 2 89522 Heidenheim, Germany Tel. +49 7321 37-2055 Fax +49 7321 37-7105 linearjet@voith.com www.voith.com VT 2290 en, BD / WD, 2016-08, 2 000. Dimensions and illustrations without obligation. Subject to modifications.