Κινητήρες εξελιγμένοι από λευκό χαρτί. Γιατί όμως χρειάζονται νέοι κινητήρες; 1. όλο και πιο αυστηρά όρια εκπομπής ρύπων 2. ανάγκη μείωσης κατανάλωσης. 3. οι παλιοί τείνουν στα όριά τους και η όποια βελτίωση, εφόσον είναι εφικτή έχει μεγάλο κόστος. 4. σχεδιασμός από την αρχή για συνδυασμό με ηλεκτροκινητήρα. Στόχοι που τέθηκαν για τους Drive-E 1. υψηλή απόδοση 2. χαμηλή κατανάλωση 3. μικρές διαστάσεις (για χάρη του design και της εκμετάλλευσης των χώρων στο εσωτερικό).
Επιλογές που έγιναν: Οι κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου μοιράζονται κοινά σχεδιαστικά στοιχεία 1. αριθμό κυλίνδρων 2. κυβισμό 3. αρχιτεκτονική κυλίνδρων (διάμετρος x διαδρομή) Μοιράζονται εξαρτήματα 1. μπλοκ 2. εκκεντροφόρο 3. κάρτερ 4. γεννήτρια 5. συμπιεστή συστήματος κλιματισμού Οι λόγοι: Μείωση κόστους Επιτάχυνση εξέλιξης Αύξηση αξιοπιστίας Απλοποίηση διαδικασίας παραγωγής
Οι πρώτοι κινητήρες της νέας γενιάς ήδη κινούν τα S60, V60, XC60, XC70 και S80. Πρόκειται για: τον κινητήρα diesel μέσης ισχύος VED των 181 ίππων τον κινητήρα βενζίνης μέσης ισχύος VEP των 245 ίππων Επιπλέον για τα S60, V60 και XC60: ο κινητήρας βενζίνης (VEP) υψηλής ισχύος 306 ίππων. Στο άμεσο μέλλον θα παρουσιαστούν και άλλες εκδόσεις ισχύος, πάνω και κάτω από τις ήδη υπάρχουσες. Βενζίνη από 140 έως 300+ ίππους. Diesel από 120 έως 230 ίππους. Όλοι είναι τετρακύλινδροι και 2.000 κυβικών. Γιατί όμως η επιλογή είναι 2.000 κυβικά; Πως διαμορφώνονται τα επίπεδα απόδοσης εφόσον ο κυβισμός δεν διαφοροποιείται;
Είναι 2.000 κυβικά και τετρακύλινδροι γιατί ο κάθε κύλινδρος έχει έτσι χωρητικότητα 500 κυβικών εκατοστών. Τα 500 κυβικά ανά κύλινδρο θεωρούνται η θερμοδυναμικά βέλτιστη τιμή. Δηλαδή αυτή με την οποία επιτυγχάνεται η καλύτερη εκμετάλλευση του ενεργειακού περιεχομένου του καυσίμου και παρουσιάζονται οι μικρότερες απώλειες. Άρα η συγκεκριμένη χωρητικότητα αποτελεί την καλύτερη βάση εκκίνησης για την επίτευξη υψηλής απόδοσης, χαμηλής κατανάλωσης και περιορισμένων εκπομπών ρύπων. Τα παραπάνω ισχύουν τόσο για τους diesel όσο και για τους βενζινοκινητήρες. Λογικό είναι τα μικρότερα ή τα μεγαλύτερα σύνολα να προκύπτουν ως πολλαπλάσια του 500. Δηλαδή 3 x 500= 1.500 κ.εκ., 6 x 500= 3.000 κ.εκ.
Πως επιτυγχάνονται οι διαφορετικές αποδόσεις Κυρίως μέσω του συστήματος υπερ-πλήρωσης. Κινητήρες βενζίνης με αλλαγές στην πίεση λειτουργίας του turbo και στα χαρακτηριστικά απόδοσης. Στον κινητήρα βενζίνης υψηλής απόδοσης με συνδυασμό μηχανικού υπερ-συμπιεστή (kompressor) και υπερ-συμπιεστή καυσαερίων (turbo). O kompressor λειτουργεί μέχρι τις 3.500 σ.α.λ., προκειμένου να εξασφαλίζεται η ελαστικότητα από χαμηλό και ή μηδενική υστέρηση. Ο σχετικά μεγάλος υπερ-συμπιεστής καυσαερίων αναλαμβάνει από τις 3.500 σ.α.λ. και πάνω για απόδοση ψηλά. Έτσι η απόδοσή του ξεπερνά τους 300 ίππους, τιμή που αντιστοιχεί σε 150+ ίππους ανά λίτρο, τιμή από τις υψηλότερες.
Φυσικά υπάρχει άμεσος ψεκασμός σε όλους τους κινητήρες βενζίνης Drive-E. Επιπλέον χαρακτηριστικό του υψηλού βαθμού εξέλιξής τους και οι μεγάλες σχέσεις συμπίεσής τους. 10,8:1 για τον T5, 10,3:1 για τον Τ6 Υψηλή σχέση συμπίεσης σημαίνει με τη σειρά της, πέρα από τεχνολογική αρτιότητα τόσο υψηλή απόδοση όσο και οικονομία.
Στους κινητήρες diesel: Υπάρχει υπερπλήρωση με δύο turbo που λειτουργούν στη σειρά. Εδώ η καλή απόκριση από χαμηλά εξασφαλίζεται από το μικρό πρώτο υπερσυμπιεστή. Σύστημα ψεκασμού με μέγιστη πίεση λειτουργίας 2.500 bar Σύστημα έξυπνης βελτιστοποίησης της ακρίβειας i-art (intelligent Accuracy Refinement Technology). Το i-art έχει αισθητήρα πίεσης καυσίμου ενσωματωμένο σε κάθε ένα από τα μπεκ και έναν μικροϋπολογιστή με τσιπ μνήμης για την επικοινωνία και αποθήκευση δεδομένων. Αρχή λειτουργίας του ο υπολογισμός του ακριβούς χρονισμού και της ποσότητας του ψεκαζόμενου καυσίμου από το κύμα πίεσης που δημιουργείται στον κύλινδρο από κάθε ψεκασμό. Η τεχνολογία i-art παρακολουθεί συνεχώς και αναπροσαρμόζει τον ψεκασμό καυσίμου σε κάθε κύκλο καύσης και σε κάθε κύλινδρο ανεξάρτητα. Refinement
Oι κινητήρες Drive-E έχουν και: Ειδικό σχεδιασμό με τον οποίο επιτυγχάνεται μείωση των εσωτερικών τριβών. Χαμηλότερο βάρος από 30 έως 50 κιλά σε σχέση με τα σύνολα της προηγούμενης γενιάς. Συνδυάζονται με το καινούργιο αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων.tec Γιατί κιβώτιο με 8 σχέσεις; Πιο σφιχτή κλιμάκωση που: 1. Κολακεύει τις επιδόσεις 2. Περιορίζει το επίπεδο θορύβου, 3. Μειώνει την κατανάλωση. Επιπλέον: Χρόνος απόκρισης κατά 50% πιο χαμηλός, άρα πιο γρήγορες οι αλλαγές σχέσεων.
Πρόσθετη λειτουργία: Launch Control Σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων Για γρήγορες εκκινήσεις (0-100) χωρίς φθορές και χωρίς κίνδυνο ζημιών, εφόσον ισχύουν κάποιες προϋποθέσεις (π.χ. κανονική θερμοκρασία λειτουργία κινητήρα. Επιπλέον πρόγραμμα του Traction Control, που ενεργοποιείται με το stall start, δηλαδή φουλ γκάζι και πατημένο φρένο.
DIESEL Volvo S60 D4 Manual * Audi A4 2,0 TDI 177 hp M/T BMW 320d Twin Power Turbo /*Efficient Dynamics Edition M/T MB C 220 CDI BE Manual Κατανάλωση Λίτρα/ 100 χλμ. 3,8* 4,6 4,5 / 4,1* 4,1 CΟ2 γρ./ χλμ. 99* 120 118 / 109* 109 Ισχύς 181 hp 177 hp 184hp 163hp* 170 hp Ροπή Nm 400 Nm 380 Nm 380 Nm 400 Nm 0-100 7,4 s 8,2 s 7,4 s 8,0 s* 8,4 s *Διαθέσιμο W1420 MY15
DIESEL Volvo S60 D4 A/T Audi A4 2,0 TDI 177 hp multitronic BMW 320d Twin Power Turbo *Efficient Dynamics Edition A/T MB C 220 CDI BE A/T Κατανάλωση Λίτρα/ 100 χλμ. 4,1 4,8 4,1* 4,4 CΟ2 γρ./ χλμ 107 127 109* 116 Ισχύς 181hp 177 hp 163 hp* 170 hp Ροπή Nm 400 Nm 380 Nm 380 Nm 400 Nm 0-100 7,4 s 7,9 s 8,1 s* 8,1 s
DIESEL Volvo XC60 D4 M/T Audi Q5 2,0 TDI 177hp 6spd Manual (quattro) X3 xdrive 20d 6spd Manual MB GLK 220 CDI BE Manual Κατανάλωση Λίτρα/ 100 χλμ. 4,5 5,9 5,6 5,8 CΟ2 γρ./ χλμ 117 g 154 g 149 g 153 g Ισχύς 181 hp 177 hp 184 hp 170 hp Ροπή Nm 400 Nm 380 Nm 380 Nm 400 Nm 0-100 8,5 s 9,0 s 8,5 s 8,5 s
ΒΕΝΖΙΝΗ Volvo S60 T5 aut 2.0 4-cylinder Audi A4 Sedan 2,0 TFSI quattro S tronic BMW 328i TwinPower Turbo A 2.0 4-cylinder Κατανάλωση Λίτρα/ 100 χλμ. 5,9 6,7 6,3 CΟ2 γρ./ χλμ 137 g 155 g 147 g Ισχύς 245 hp 225 hp 245 hp Ροπή 350 Nm 350 Nm 350 Nm 0-100 6,3 6,4 5,9 Τελική 230 250 250
ΒΕΝΖΙΝΗ Volvo V60 T5 aut 2.0 4-cylinder Audi A4 Avant Avant 2,0 TFSI quattro S tronic BMW 328i TwinPower Touring A 2.0 4-cylinder Κατανάλωση Λίτρα/ 100 χλμ. 6,1 6,9 6,5 CΟ2 γρ./ χλμ 142 g 159 g 152 g Ισχύς 245 hp 225 hp 245 hp Ροπή 350 Nm 350 Nm 350 Nm 0-100 6,4 6,5 6,0 Τελική 230 240 250
ΒΕΝΖΙΝΗ Volvo S80 2.5T aut Volvo S80 T5 aut (Drive-E) Κατανάλωση Λίτρα/ 100 χλμ. 9,6 6,2 CΟ2 γρ./ χλμ 229 g 144 g Ισχύς Ροπή 230 hp 340 Nm 245 hp 350 Nm 0-100 7,5 6,5 Τελική 210 230