έλεγαν ξανά και ξανά οι Γερμανοί, το επιβεβαιώσαμε κι εμείς οδηγώντας το στο Βερολίνο. Το Α1 είναι άξιο τέκνο της οικογένειας Audi!

Transcript

1 < TEST >VOLVO C > Οδηγούμε το ανανεωμένο «μικρό» C30. Οποιος το ξαναπεί ξεψυχισμένο, απλώς δεν ξέρει τι του γίνεται < PREVIEW >SUBARU IMPREZA SEDAN > CAR +SPEED Για πρώτη φορά στην ιστορία του, τo Impreza προσφέρεται με δύο τύπους αμαξωμάτων, αλλά και crossover έκδοση >AUDI A1 100% AUDI! Το έλεγαν ξανά και ξανά οι Γερμανοί, το επιβεβαιώσαμε κι εμείς οδηγώντας το στο Βερολίνο. Το Α1 είναι άξιο τέκνο της οικογένειας Audi! ΑΠΟΨΗ Η ΑΓΟΡΑ ΚΑΙ ΤΟ ΙΣΟΖΥΓΙΟ Μόλις προχθές ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων και Αντιπροσώπων ανακοίνωσε τα επίσημα στοιχεία των πωλήσεων για τον Ιούνιο. Τα νούμερα είναι και πάλι απογοητευτικά Ακόμη και με κάποιες εσπευσμένες πωλήσεις που έγιναν προκειμένου οι αγοραστές να μην επιβαρυνθούν από την αύξηση του ΦΠΑ, η αγορά αυτοκινήτου είναι πτωτική κατά 45,7% από τα συνήθη επίπεδα, όπως αυτά προκύπτουν από τον μέσο όρο των πωλήσεων Σε σύγκριση με τον επίσης κακό σε πωλήσεις Ιούνιο του 2009, οι ταξινομήσεις του περασμένου μήνα παρουσιάζουν μείωση κατά 39,3%. Σύμφωνα με τον ΣΕΑΑ, η πτώση της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου δεν αφορά μόνο τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα, αλλά όλες ανεξαιρέτως τις κατηγορίες (μικρά, μεσαία κ.λπ.). Το πιο ανησυχητικό όμως της όλης κατάστασης της αγοράς αυτοκινήτου είναι τα αποτελέσματα από την έρευνα απασχόλησης που διενεργήθηκε στα σημεία πώλησης και συντήρησης σε όλη τη χώρα, η οποία ανέδειξε πως σε σύγκριση με τον Νοέμβριο του 2008 η απασχόληση μειώθηκε κατά 9%... ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ Σε ό,τι αφορά τώρα κάποια ομολογουμένως ψαγμένα που λάβαμε, τα οποία ανέφεραν ότι η αγορά αυτοκινήτου δεν πρέπει να ενισχυθεί με μέτρα αφού θα αυξηθεί το ισοζύγιο εξωτερικών συναλλαγών, δηλαδή το πόσο συνάλλαγμα βγαίνει από τη χώρα σε σχέση με αυτό που μπαίνει, δεν θα διαφωνήσω Ωστόσο για την αγορά αυτοκινήτου το ποσό που αντιστοιχεί είναι 3 δισ. ευρώ στα -30 δισ. που έχει φτάσει το ισοζύγιο. Και αυτό το υπέρογκο ποσό πρέπει να προβληματίσει ιδιαίτερα τους κυβερνώντες όταν εξάγουμε ελάχιστα, ενώ παράλληλα αγοράζουμε στα σούπερ μάρκετ ντομάτες Βελγίου

2 28>C + S> ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ NEWS ΤO RCZ ΕΙΝΑΙ ΕΔΩ! Ξεκίνησε η διάθεση ενός εκ των πιο πολυαναμενόμενων αυτοκινήτων στην ευρωπαϊκή αγορά. Το RCZ πωλείται από τις εκθέσεις της Peugeot, με την τιμή του να ξεκινάει από τα ευρώ και τον 1,6 lt κινητήρα απόδοσης 156 ίππων. Υπάρχει και ισχυρότερη έκδοση με τον 1.600άρι κινητήρα που θα αποδίδει 200 PS, με την τιμή του να ξεκινάει από τα ευρώ. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει η έκδοση Yerling τόσο για την εμφάνιση (φωτογραφία) όσο και για τον εξοπλισμό της, το όνομα της οποίας στη γλώσσα των ιπποδρομιών σημαίνει το πολλά υποσχόμενο άλογο, η οποία με τον κινητήρα των 156 ίππων κοστίζει ευρώ. ΤΙ ΜΑΣ ΕΦΤΙΑΞΕ ΚΑΙ ΤΙ ΜΑΣ ΧΑΛΑΣΕ To R8 της Renault! Tο DeZir εκπέμπει μηδενικούς ρύπους, μια και είναι ηλεκτροκίνητο, με τον ηλεκτροκινητήρα του να είναι τοποθετημένος στο κέντρο και να αποδίδει 150 PS. Με λίγα λόγια οι Γάλλοι ετοιμάζονται για το δικό τους διθέσιο coupe αυτοκίνητο! FERRARI 500! Μια ειδική έκδοση του Abarth 500 για τους αντιπροσώπους Ferrari δημιούργησε ο βελτιωτικός οίκος Pogea Racing. Το τερατάκι τσέπης που βλέπετε βασίζεται στο 500 Esseesse των 158 PS και έχει τα σήματα τόσο της «μαμάς» Abarth όσο και της Ferrari. Με τις επεμβάσεις του βελτιωτικού οίκου η ισχύς έχει φτάσει τους 268 PS (!) και η ροπή τα 33,6 kgm! Ο κινητήρας δεν έχει αλλάξει (1.4 16V με turbo), όμως το λογισμικό του κινητήρα έχει αντικατασταθεί από ένα εντελώς καινούριο και μεταξύ άλλων έχουν τοποθετηθεί μεγαλύτερο intercooler και νέο σύστημα εξαγωγής. Ο οίκος Pogea ανακοίνωσε ότι οι βελτιώσεις ξεκινούν από τις ευρώ, ωστόσο δεν διευκρινίζει πόσο αυξάνεται αυτό το ποσό όταν γίνουν όλες οι αλλαγές που υπάρχουν στο αυτοκίνητο της φωτογραφίας. BMW MEGACITY Η BMW είναι έτοιμη να ξεκινήσει την ανάπτυξη του μικρότερου αυτοκινήτου στην ιστορία της, το οποίο μάλιστα θα είναι ηλεκτροκίνητο. Η παραγωγή του θα ξεκινήσει το 2013 και αναμένεται να είναι ένα από τα πιο πρωτοποριακά τεχνολογικά μοντέλα που έχουν κατασκευαστεί ποτέ. Το πλαίσιό του θα συνδυάζει ανθρακόνημα και αλουμίνιο. Αν και δεν έχουν ανακοινωθεί επίσημα στοιχεία, εκτιμάται πως το μήκος του αμαξώματος θα κυμαίνεται στα περίπου 4 μέτρα, προσφέροντας χώρους για τέσσερις επιβάτες. Σχετικά με την κίνηση του Megacity, έχουν γνωστοποιηθεί ελάχιστες πληροφορίες όπως ότι οι μπαταρίες λιθίου-ιόντων θα βρίσκονται στο δάπεδο και ο ηλεκτροκινητήρας στο πίσω μέρος, μεταφέροντας την ισχύ του στους πίσω τροχούς. Στους επόμενους μήνες θα ανακοινωθούν νέα στοιχεία για το Megacity αλλά και γενικά για τα ηλεκτροκίνητα πλάνα της BMW QUATTROPORTE QUATTRO Η Maserati αναβαθμίζει τα μοντέλα της ξεκινώντας από την Quattroporte, που θα εξοπλίζεται πλέον με σύστημα τετρακίνησης και σύστημα start/stop. Στόχος της Maserati είναι αφενός η βελτίωση της ενεργητικής ασφάλειας και αφετέρου η μείωση των εκπομπών CO2. Μία ακόμη είδηση είναι πως η κίνηση θα μεταφέρεται στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός νέου αυτόματου κιβωτίου της ZF με οκτώ σχέσεις και πρόκειται για το πανομοιότυπο κιβώτιο που συναντάμε στην BMW σειρά 7 και στη νέα γενιά Audi A8. Στα πλάνα της ιταλικής φίρμας συμπεριλαμβάνεται η πιθανή εμφάνιση νέων V6 κινητήρων προκειμένου να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου και η Quattroporte να γίνει πιο ανταγωνιστική απέναντι σε αντίπαλα μοντέλα όπως π.χ. η Porsche Panamera, το επερχόμενο Audi A7 κ.ά. ΠΡΑΣΙΝΟ Κι όμως αυτοκίνητα σαν το Peugeot RCZ που κυκλοφόρησε αυτή την εβδομάδα στη χώρα μας ανεβάζει το αυτοκινητικό μας ηθικό, ρε αδελφέ! Αυτοκίνητα σαν την SLS, δε, μας απογειώνουν στην κυριολεξία (την επόμενη Κυριακή έχει Θεματάρα!) Τα έχουν κρυμμένα στα υπόγεια των μεζονετών τους και έχουν βγάλει έξω τα Punto και τα Ibiza ΟΚ! Αναμφίβολα τα 1.000άρια θα έπρεπε να είναι και τα μόνα μαζί με τα υβριδικά τα οποία θα έπρεπε να κυκλοφορούν στους δρόμους Νηνεμία επικρατεί αυτή την περίοδο στην αγορά αυτοκινήτου. Ολοι κάτι περιμένουν Οι πωλήσεις των αυτοκινήτων μπορεί να πέφτουν συνεχώς, κάποιοι όμως σπάνε τα ρεκόρ - και το 13,8% μερίδιο αγοράς που έχει κάνει η Toyota το πρώτο εξάμηνο είναι ένα εντυπωσιακό ποσοστό. Ο Νίκος Διαμαντής, ένα από τα εξέχοντα στελέχη της αυτοκινητοβιομηχανίας, και πάλι στις αυτοκινητικές επάλξεις. Ο κ. Διαμαντής αναλαμβάνει το after sales της Π&Ρ Δάβαρη (Kia + Hyundai)! Τιμή και δόξα στον... δημοσιογράφο που μόλις διαβάσει κάτι αρνητικό στις δοκιμές μας για κάποιο αυτοκίνητο, άμεσα σπεύδει να ενημερώσει την εταιρεία για την... αταξία μας. Μην ξεχνάτε το ραδιοφωνικό μας ραντεβού Παρασκευή στις 6 το απόγευμα και το ΣΚ στις 5.30 μ.μ. Το ραδιοφωνικό «car+speed» σε άλλα ραδιοφωνικά κόλπα ΤΤ ΚΟΚΚΙΝΟ Σωστή η παρατήρηση ενός φίλου δημοσιογράφου! «Εχουν εξαφανιστεί οι Cayenne και τα Range Rover από τους δρόμους μας» Να ήταν τουλάχιστον Abarth και Cupra, να το συζητήσουμε! Οχι στη μιζέρια των 1.000ριών Το κακό όμως είναι πως συνήθως μετά τη νηνεμία έρχεται η μπόρα Αλλά έτσι έχει χαθεί το αυτοκινητικό οφθαλμόλουτρο ρε γμτ Μόνο στα πάρκινγκ (όταν είσαι καλεσμένος) και έξω από τον Βέρτη ό,τι μπανίσεις! Σαφώς και η Toyota, όπως και σχεδόν όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες που βρίσκονται στην πρώτη πεντάδα, στηρίζεται κυρίως στα μικρά αυτοκίνητα της γκάμας της. Αλίμονο στις εταιρείες που δεν έχουν μικρά Αναμφίβολα αυτές οι δύσκολες εποχές επιβάλλουν τα καλά και αξιόλογα στελέχη να είναι στην πρώτη γραμμή του πυρός. Σύσσωμη η συντακτική ομάδα του «C+S» σ' ευχαριστεί γι' αυτό, αφού υπάρχουν πολλά παράπονα για κάποιες εταιρείες αποδελτίωσης. Μάλιστα σύντομα θα σε τιμήσει δημοσιεύοντας και το όνομά σου! Οχι στις ραδιοφωνικές... βουβουζέλες, ειδικά όταν βουβουζελίζουν γι αυτό που αγαπάμε: για το αυτοκίνητο! Αρκετά πια

3 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ PREVIEW>C + S>29 ΣΑΡΩΣΕ από το κινητό σου ΟΔΗΓΙΕΣ ΣΤΟ PEOPLE ΣΤΗ ΣΕΛΙΔΑ 26 >>> και δες το πρώτο επίσημο video τoυ Impreza sedan WRX STi >SUBARU IMPREZA SEDAN & XV ΦΟΥΛ ΤΟΥ IMPREZA ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ >>>Για πρώτη φορά στην ένδοξη ιστορία του, τo Impreza διατίθεται με δύο τύπους αμαξωμάτων και crossover έκδοση! ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: cc Ισχύς: 107 PS/6.000 rpm Ροπή: 14,5 kgm/3.200 rpm Βάρος: kg Κιβώτιο: Μηχανικό 5 σχ., auto 4 σχ. Τελική ταχύτητα: 175 km/h Επιτάχυνση km: 14.0 sec Μικτή κατανάλωση: 7,5 lt/100km Εκπομπές CO 2 : 17 g/km Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.516x1.798x1.465 mm Χώρος αποσκευών: 420 lt Τιμές: ευρώ Αναμφίβολα αυτοκίνητα σαν το Impreza είναι θέμα, είτε πρόκειται για τη «μικρή» έκδοση είτε βεβαίως για τις πολεμικές WRX STi κ.λπ.! Η αυτοκινητοβιομηχανία με τους πάμπολλους φανατικούς φίλους, θέλοντας να συσπειρώσει τη... βάση της και να ερεθίσει τους οπαδούς της, προχώρησε στην παραγωγή της sedan έκδοσης του Impreza, αυτής δηλαδή που αγαπήθηκε και δοξάστηκε στους αγώνες του WRC όταν η μπλε αρμάδα σάρωνε τις ειδικές διαδρομές! Και στη χώρα μας, λοιπόν, εκτός της υπάρχουσας hatchback έκδοσης, διατίθενται τόσο η κλασική με τις τέσσερις πόρτες (η γνωστή sedan) όσο και η πολύ ενδιαφέρουσα crossover με τον κωδικό XV. Το Impreza sedan είναι κατά 165 mm μακρύτερο από την άνετη 5θυρη έκδοση, με την αύξηση του μεγέθους να πηγαίνει όλη στην αύξηση του χώρου αποσκευών, ο οποίος φτάνει τα 420 lt, είναι δηλαδή μεγαλύτερος κατά 119 lt. Σημειώστε δε πως παρά την αύξηση του μήκους του αυτοκινήτου, το βάρος του παρέμεινε στα επίπεδα της hatchback έκδοσης! Και η sedan έκδοση διαθέτει βέβαια το σύστημα τετρακίνησης Symmetrical AW, ενώ κάτω από το καπό του υπάρχει ο 1,5 lt boxer κινητήρας απόδοσης 107 PS. H τιμή της συγκεκριμένης έκδοσης με πλήρη εξοπλισμό ξεκινάει από τα ευρώ. Impreza crossover! Παράλληλα με τη σεντάν έκδοση, ξεκίνησε η διάθεση και της crossover, της SJ-XV. Το νέο μοντέλο τής Subaru βασίζεται στο 5θυρο Impreza και είναι σαφώς... πιο δρόμου απ ό,τι το Forester. Τα μηχανικά μέρη του XV βασίζονται σε αυτά του γνώριμου Impreza και η κίνηση φυσικά μεταδίδεται στους τέσσερις τροχούς μέσω της «συμμετρικής» τετρακίνησης (Symmetrical AWD). Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει δύο τετρακύλινδρους δίλιτρους κινητήρες boxer. Ο ατμοσφαιρικός είναι βενζινοκινητήρας και αποδίδει 150 PS, ενώ ίδια ιπποδύναμη αποδίδει και ο turbo diesel. Η τιμή του ομολογουμένως είναι ελκυστική, αφού εκτός των άλλων δεν το πιάνει ο φόρος πολυτελείας, με τη βενζινοκίνητη έκδοση να στοιχίζει ευρώ, με πληρέστατο εξοπλισμό, και την πετρελαίου ευρώ. Τόσο το sedan όσο και το XV θα το έχουμε σύντομα στα χέρια μας για τις ανάλογες δοκιμές. Μείνετε συντονισμένοι!

4 30>C + S>TEST ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ + Εμφάνιση Ασφάλεια Οδική συμπεριφορά - Κινητήρας Επιδόσεις >VOLVO C ΑΝΤΙΚΟΜΦΟΡΜΙΣΤΙΚΟ! ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ >>>Το Volvo C30 1,6 lt, 100 PS απευθύνεται σε αυτόν που θέλει να ξεχωρίζει στο εταιρικό parking από τα ασημί - γκρι γερμανικά μοντέλα ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: cc Ισχύς: 100 PS/6.000 rpm Ροπή: 15.3 kgm/4.000 rpm Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχ. Τελική ταχύτητα: 185 km/h Είχαμε την ευκαιρία να συμπληρώσουμε πάνω από km πίσω από το τιμόνι του ανανεωμένου Volvo C30 1,6 lt με τον κινητήρα των 100 PS. Μάλιστα, μέρος της δοκιμής μας έγινε στον πιο επικίνδυνο δρόμο της Ευρώπης, στη διαδρομή από την Κόρινθο έως την Πάτρα. Εσχάτως λόγω έργων οι οδηγοί πρέπει να είναι οπλισμένοι και με ιώβεια υπομονή. Σε τέτοιες καταστάσεις εκτιμάς την ποιότητα κατασκευής και κύλισης ενός αυτοκινήτου όπως το Volvo C30. Κάθεσαι καλά, το ποιοτικό στάνταρ ηχοσύστημα έχει ευεργετική επίδραση στους νευρώνες σου και η ηχομόνωση της καμπίνας επιβατών σε απομονώνει πλήρως από το περιβάλλον. Ξεκινώντας με το Volvo για ταξίδι πέρασε από το μυαλό μας η σκέψη «μόνο 15 κιλά ροπής, λες να σέρνεται;». Καμία σχέση! Το ατμοσφαιρικό σύνολο των 100 PS ήταν αποκάλυψη. Θετικό τράβηγμα σε όλο το φάσμα στροφών, γραμμική απόκριση και περίσσεια δύναμης για να πραγματοποιήσεις ένα ασφαλές προσπέρασμα. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού το C30 ήταν φορτωμένο και μας εντυπωσίασε πόσα πράγματα χώρεσαν, ειδικά στον χώρο αποσκευών που με την απομάκρυνση του πλαστικού καλύμματος γίνεται πλήρως λειτουργικός και ομοιόμορφος. Πολλές φορές ενδίδουμε στην turboλαγνεία ξεχνώντας την ποιότητα που μπορεί να Ο χώρος των αποσκευών με την απομάκρυνση του καλύμματος γίνεται ιδιαίτερα λειτουργικός Επιτάχυνση 0-100km: 11,8 sec Μικτή κατανάλωση: 8,4 lt/100km (δοκιμής) Εκπομπές CO2: 167 gr/km Βάρος: kg Διαστάσεις ΜxΠxΥ: 4.266/1.871/1.447 mm Χώρος αποσκευών: 233 lt Τιμή: ευρώ βασική έκδοση προσφέρει ένα πολιτισμένο ατμοσφαιρικό σύνολο. Το C αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα. Παρά το βαρύ φορτίο και το βαρύ πόδι, η κατανάλωση έμεινε πεισματικά κάτω από τα 9 lt/100 km, στοιχείο σημαντικό τη στιγμή που η τιμή της βενζίνης ξεπερνά το 1,5 ευρώ. Σε δρόμο με στροφές το C30 συμπεριφέρεται ουδέτερα. Οι όποιες αντιδράσεις του είναι ήπιες και προβλέψιμες, πρόκειται για ένα σύνολο που δεν θα φέρει ποτέ σε δύσκολη θέση τον οδηγό. Υπό πίεση θα ανοίξει την τροχιά του υποστρέφοντας, αυτό είναι όλο! Φυσικά, το C30 δεν προσποιείται ότι είναι το απόλυτο σπορ αυτοκίνητο, έχει όμως μια ευχάριστη ποιοτικά ανώτερη συμπεριφορά που κολακεύει τον οδηγό. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν χρώματος κεραμιδί -σήμα κατατεθέν της Volvo. Συνδυαζόταν δε με αντίστοιχες λεπτομέρειες στα καθίσματα, οι οποίες κλέβουν τις εντυπώσεις. Ο ανταγωνισμός στην κατηγορία είναι μεγάλος και προέρχεται όχι μόνο από το γκρουπ VW με τα Α3 και Golf αλλά και από την BMW σειρά 1 και το Renault Megane Coupe. Η τελική επιλογή είναι δική σας. Πάντως, σίγουρα καθοριστικό ρόλο θα παίξουν η εμφάνιση του αυτοκινήτου και η ελκυστική τιμή του. Το C30 έχει τον τρόπο να έλκει χωρίς να προκαλεί, βασικό προτέρημα ενός αντικομφορμιστή. >FORMULA 1 Η ΜΑΧΗ ΤΗΣ ΑΓΓΛΙΑΣ >>>Σήμερα στις (ALPHA) στη νέα πίστα του Σίλβερστον. Φαβορί, απλά, δεν υπάρχει Οδηγών 1. Χάμιλτον Μπάτον Φέτελ Γουέμπερ Αλόνσο Κουμπίτσα Ρόσμπεργκ Μάσα 67 Η ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ Ο σημερινός αγώνας είναι πιο απρόβλεπτος από ποτέ, διότι η νέα χάραξη στο Σίλβερστον έχει ανατρέψει εν μέρει τα δεδομένα. Η παλιά διαδρομή, όπως μπορείτε να δείτε και στο σχετικό σχήμα, διατηρείται από την αφετηρία έως και την Abbey. Εκεί που τα μονοθέσια κατηφόριζαν για την Bridge η πίστα κάνει δεξιά και μπαίνει στην ολοκαίνουρια Arena. Υστερα από πέντε νέες στροφές και μια σχετικά μεγάλη ευθεία η διαδρομή ξαναμπαίνει στα παλιά χνάρια με τις δύο τελευταίες στροφές πριν από την κοντή ευθεία εκκίνησης τερματισμού. Ο νέος χαρακτήρας αποτελεί έναν επιπλέον πονοκέφαλο σε οδηγούς και ομάδες και αναμένεται ο γύρος στο Σίλβερστον να δίδει τη μεγαλύτερη μέση ωριαία ταχύτητα έως τώρα. Η Bridgestone ειδικά για τον συγκεκριμένο αγώνα έχει στη διάθεση των ομάδων τη μαλακή και τη σκληρή γόμα, με τους Ιάπωνες να φέρνουν συνολικά ελαστικά από το παρακείμενο Λάνγκλεϊ, όπου βρίσκεται και η ευρωπαϊκή τους έδρα. Λίγο πολύ όλες οι ομάδες που αγωνίζονται στην F1, πλην των Ferrari και Sauber, γειτνιάζουν με το Σίλβερστον, οπότε εύκολα αντιλαμβάνεται κανείς πως όλοι θέλουν να δείξουν το καλύτερό τους πρόσωπο στον συγκεκριμένο αγώνα. Η McLaren ΜΡ4/25 διαθέτει νέο αεροδυναμικό πακέτο, όπου εκτός των άλλων χρησιμοποιείται για πρώτη φορά η διάταξη με τις εξατμίσεις να διέρχονται από τον διαχύτη. Ο Μπάτον επισημαίνει ότι είναι κομβικό να αποδώσει από την πρώτη στιγμή το νέο πακέτο: «Οσοι παρουσίασαν αναβαθμίσεις στη Βαλένθια το έκαναν έναν αγώνα πριν από μας. Φάνηκαν πολύ δυνατοί και ήταν ευτύχημα ότι πήραμε δύο θέσεις στο βάθρο. Για να σταθούμε στο ύψος των περιστάσεων στο Σίλβερστον πρέπει να δουλέψουμε πάνω στη νέα ισορροπία του μονοθεσίου. Ενίοτε οι βελτιώσεις δεν αποδίδουν αμέσως». Κατασκευαστών 1. McLaren-Mercedes Red Bull-Renault Ferrari Mercedes Renault Force India-Mercedes Williams-Cosworth Toro Rosso-Ferrari 10

5 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ TEST>C + S>31 ΣΑΡΩΣΕ από το κινητό σου και δες περισσότερες φωτογραφίες του Α1 ΟΔΗΓΙΕΣ ΣTO PEOPLE ΣΤΗ ΣΕΛΙΔΑ 26 >>> >ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤH ΓΕΡΜΑΝΙΑ ΤΟ AUDI A1 ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ΦΑΙΝΕΤΑΙ! ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΟ ΒΕΡΟΛΙΝΟ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΖΑΦΕΙΡΟΠΟΥΛΟΣ >>>Εχουμε ακούσει πολλές φορές τη φράση «premium μικρό». Αυτή είναι μία από τις λίγες φορές που περιγράφει με ακρίβεια το αυτοκίνητο που οδηγήσαμε ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας (cc): 1.197, Ισχύς (PS/rpm): 86/4800, 122/5000 Ροπή (kgm/rpm): 16,3/ , 20,4/ Κιβώτιο: Μηχανικό 5 σχ. ή ημιαυτόματο 7 σχ. Τελική ταχύτητα (km/h): 180, 203 Επιτάχυνση km (sec): 11,7, 8,9 Μικτή κατανάλωση: 5,1 lt/100 km, 5,3 lt/100 km Εκπομπές CO 2 : 118 g/km, 122 g/km Βάρος (kg): 1040, 1125 Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 3.954x1.740x1.416 mm Χώρος αποσκευών: 270 lt Οι άνθρωποι της Audi μας μίλησαν για το πιο σπορ αυτοκίνητο της κατηγορίας, το οποίο δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από τα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρείας. Μας είπαν μάλιστα χαρακτηριστικά ότι το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας MMI navigation plus που προσφέρεται προαιρετικά στο Α1 προέρχεται από το Α8! Ακούγοντας όλα αυτά περιμέναμε μια μεγάλη απογοήτευση όταν θα οδηγούσαμε για πρώτη φορά το αυτοκίνητο. Συνήθως αυτό συμβαίνει όταν ακούμε πολλά και υποσχόμενα λόγια Ομως αυτή τη φορά οι Γερμανοί δεν υπερέβαλαν. Το Α1 είναι πράγματι το ίδιο καλό με ένα Α3 ή Α4, σε οδική συμπεριφορά, ποιότητα κατασκευής και ποιότητα κύλισης! Δεν έκαναν καμία υποχώρηση, ούτε τοποθέτησαν στο μικρό τους μοντέλο τους διακόπτες και τα καθίσματα του VW Polo, με το οποίο μοιράζεται το πάτωμα και πολλά μηχανικά μέρη. Από πού κρατάει η σκούφια του; Το Α1 έχει μήκος σχεδόν τέσσερα μέτρα, όσο ένα Polo ή ένα Punto, και απευθύνεται σε νεανικό κοινό το οποίο είναι δραστήριο και έχει την οικονομική δυνατότητα να αποκτήσει ένα μικρό αυτοκίνητο κύρους. Η σχεδίασή του δηλώνει ξεκάθαρα την καταγωγή του και διαθέτει αρκετά εντυπωσιακά στοιχεία που το κάνουν να ξεχωρίζει στον δρόμο. Ενα από αυτά είναι οι βαμμένες σε διαφορετικό χρώμα πλαϊνές γραμμές της οροφής. Το χρώμα τους μπορεί να είναι είτε διαφορετικό είτε ίδιο με αυτό του αμαξώματος (υπάρχει η δυνατότητα παραμετροποίησης από τον πελάτη). Το εσωτερικό είναι καθησυχαστικά μουντό και αδιάφορο (ναι, είναι κι αυτό Audi!), με μοναδική εξαίρεση τους τέσσερις αεραγωγούς, οι οποίοι διατίθενται σε έντονα χρώματα που σπάνε τη μονοτονία. Οσον αφορά στους χώρους, το Α1 δεν είναι το πιο ευρύχωρο στην κατηγορία του κι αυτό οφείλεται σε δύο συγκεκριμένους λόγους: ο ένας είναι ότι το coupe σχήμα της οροφής επέβαλε το χαμήλωμα της οροφής στο πίσω μέρος, με αποτέλεσμα ο χώρος για το κεφάλι των πίσω επιβατών να είναι απλώς επαρκής. Ο δεύτερος λόγος είναι μία περίεργη απόφαση των Γερμανών να τοποθετήσουν την μπαταρία του αυτοκινήτου στο πίσω μέρος για καλύτερη κατανομή βάρους. Ενδεχομένως να έχουν δίκιο σε αυτό, όμως ο χώρος αποσκευών είναι αρκετά ρηχός και ο όγκος του δεν ξεπερνά τα 270 lt (όχι άσχημα, αλλά ούτε και πολύ καλά). Στον δρόμο το Α1 είναι αρκετά σκληρό και στιβαρό όπως όλα τα Audi. Το τιμόνι του είναι ακριβές και καλό σε αίσθηση και η θέση οδήγησης και η εργονομία είναι άψογες. Το Α1 θα διατίθεται αρχικά με τέσσερις υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, δύο TFSI και δύο TDI. Φυσικά οι τελευταίοι δεν έχουν κανένα ενδιαφέρον για την ελληνική αγορά (δυστυχώς), συνεπώς αξίζει να αναφερθούμε μόνο στους βενζινοκινητήρες: ο ένας έχει χωρητικότητα 1,2 lt κι αποδίδει 86 PS (αυτός με τους 105 PS δεν τοποθετείται στο Α1) και ο άλλος των 1,4 lt αποδίδει 122 PS. Ο δεύτερος μάλιστα συνδυάζεται και με το αυτόματο κιβώτιο S-Tronic 7 σχέσεων διπλού συμπλέκτη. Στο Βερολίνο οδηγήσαμε την έκδοση με τον κινητήρα 1.2 TFSI, την οποία βρήκαμε επαρκή για κίνηση στην πόλη. Ωστόσο, οι επιδόσεις με αυτό τον κινητήρα (0-100 km/h σε 11,7 sec, τελική ταχύτητα 180 km/h) είναι κατώτερες από τις δυνατότητες του εξαιρετικού πλαισίου Το Audi A1 θα λανσαριστεί στην ελληνική αγορά στα μέσα Ιουλίου και στον βασικό του εξοπλισμό θα διαθέτει μεταξύ άλλων ESP με ηλεκτρονικό διαφορικό, σύστημα Start&Stop κ.ά. Τιμές δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμη, όμως (αν αυτό μπορεί να αποτελεί ενδεικτικό στοιχείο) στη Γερμανία η βασική τιμή του Α1 είναι ευρώ.

6 CAR +SPEED Υπεύθυνος ενθέτου: Τάκης Τρακουσέλλης Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Tάκης Πουρναράκης ΑΚΡΩΣ... ΕΛΛΗΝΙΚΟ Φωτογραφίστε και στείλτε μας τα πιο απίθανα που έχετε συναντήσει στους ελληνικούς (και όχι μόνο) δρόμους στο «Το γκάζι θέλει πάτημα και η γκόμενα περπάτημα». Οταν μιλάει ο λαός Κάπου στην Ηλεία! ΠΙΣΩ ΚΙΝΗΣΗ Στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου συμβαίνουν κοσμοϊστορικές αλλαγές, αναγνώστη μου. Θα έχεις ακούσει, φαντάζομαι, ότι η σουηδική Volvo θα περάσει σε κινεζικά χέρια. Αυτό που προκαλεί όμως ακόμη μεγαλύτερη εντύπωση είναι η είδηση ότι για πρώτη φορά στην ιστορία της GM η μεγαλύτερη σε πωλήσεις αγορά της δεν είναι αυτή των ΗΠΑ, αλλά η κινεζική! Τι σημαίνει αυτό; Οτι και η πιο παραδοσιακή αμερικανική εταιρεία μάλλον στο μέλλον θα ενδιαφέρεται πρωτίστως για τις ανάγκες των Κινέζων Αφυδάτωση To ταξίδι μου στο Βερολίνο για την παρουσίαση του Audi A1, αναγνώστη μου, ήταν μια ευχάριστη εμπειρία για πολλούς λόγους! Ο πιο περίεργος από αυτούς ήταν η δήλωση της χρονιάς από έναν εκπρόσωπο της Audi. Σε μια αίθουσα κατάμεστη από δημοσιογράφους από διάφορες χώρες στο τέλος της συνέντευξης Τύπου πήρε τον λόγο και εκστόμισε το αμίμητο: «Επειδή έξω έχει πάρα πολύ ζέστη (σ.σ.: 30 βαθμούς είχε στο Βερολίνο), μην ξεχάσετε να πίνετε νερό»! Για κάποιον λόγο, εκείνη τη στιγμή σκέφτηκα να του απαντήσω: «Εντάξει, μπαμπά»! Κόλλημα Μερικές φορές, αναγνώστη μου, οι Γερμανοί επιμένουν να μας θυμίζουν ότι είναι Γερμανοί! Οπως με το περιστατικό που συνέβη κατά τη διάρκεια της παρουσίασης του Α1 στο Βερολίνο. Ενας Ελληνας συνάδελφος περίμενε μισή ώρα υπομονετικά για να οδηγήσει μια συγκεκριμένη έκδοση. Οταν επιτέλους το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στο πάρκινγκ της Audi και ο καλός συνάδελφος μπήκε σε αυτό για να το οδηγήσει, ένας Γερμανός από την ομάδα της Audi του είπε ότι δεν μπορεί να το πάρει επειδή ήταν μόνος του. Οταν ο συνάδελφος του απάντησε ότι η ελληνική αποστολή έχει μονό αριθμό ατόμων, επομένως αναγκαστικά κάποιος έπρεπε να μπει μόνος του σε κάποιο αυτοκίνητο, ο Γερμανός είπε αυτό που τον είχαν διδάξει: «NICHT, δεν μπορείτε να το οδηγήσετε»! Δουλέψτε, ρε Στην Ελλάδα υπάρχουν δύο κύριες κατηγορίες πολιτών: αυτοί που τρώνε τα σκατά και είναι ευχαριστημένοι και αυτοί που τρώνε φιλέτο και είναι δυσαρεστημένοι επειδή δεν τρώνε αστακό. Την προηγούμενη εβδομάδα οι εργαζόμενοι στα αστικά λεωφορεία έκαναν απεργία επειδή η μισθοδοσία τους καθυστέρησε δύο ημέρες! Την ίδια στιγμή εκατομμύρια ιδιωτικοί υπάλληλοι έχουν μήνες να πληρωθούν και είναι και ευχαριστημένοι επειδή τουλάχιστον δεν είναι άνεργοι και έχουν μια ελπίδα κάποτε να πληρωθούν Αυτή είναι η χώρα μας, αναγνώστη μου. Η χώρα της ανισότητας, της αδικίας και των πολλών βολεμένων (λεωφορειατζήδων και μη) Σοβαρά τώρα Η νέα τρομακτική πτώση της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου δείχνει με τον καλύτερο τρόπο, αναγνώστη μου, ότι η Ελλάδα έχει μπει σε έναν λαβύρινθο από τον οποίο δεν ξέρει πώς να βγει. Επειδή στα αυτοκίνητα τα ποσά είναι μεγάλα, φαίνεται ξεκάθαρα ότι πριν από την επιβολή των φόρων το κράτος εισέπραττε πολύ περισσότερα χρήματα σε σχέση με τώρα που αυξήθηκαν οι φόροι. Και αντί η κυβέρνηση να κάνει κάτι για να αλλάξει την κατάσταση, οι αρμόδιοι υπουργοί και ο πρωθυπουργός κοιτάζουν με απορία και ξύνουν το κεφάλι τους. Μήπως τελικά όλα αυτά γίνονται όχι για να αυξηθούν τα έσοδα του κράτους, αλλά για να μειωθούν οι απολαβές των Ελλήνων και να υπάρχει στην Ευρώπη άλλη μία φθηνή «ανατολική» χώρα; Λέω, μήπως; Βρετανικό Grand Prix σήμερα και φυσικά η κυρία Χάμιλτον θα είναι και εκεί! Ενα ζευγάρι πάει στον σεξολόγο. - «Τι μπορώ να κάνω για σας;» ρωτάει ο γιατρός. - «Θα μας δείτε να κάνουμε σεξ;» ρωτάει ο άντρας. Ο γιατρός παραξενεύεται, αλλά συμφωνεί. Οταν τελειώνει το ζευγάρι, λέει ο γιατρός: «Δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα με τον τρόπο που κάνετε σεξ», και τους χρεώνει 50 ευρώ. Αυτό γίνεται για μερικές εβδομάδες στη σειρά. Το ζευγάρι κλείνει ραντεβού, το κάνει μπροστά στον γιατρό, τον πληρώνει και φεύγει. Κάποια στιγμή ο γιατρός ρωτάει: - «Παιδιά, τι ακριβώς προσπαθούμε να βρούμε;». Και ο άντρας απαντάει: - «Α, τίποτα. Απλώς η κυρία είναι παντρεμένη και δεν μπορούμε να πάμε σπίτι της. Το ίδιο κι εγώ, οπότε δεν μπορούμε να πάμε ούτε στο δικό μου σπίτι. Το ένα ξενοδοχείο χρεώνει 90 ευρώ, το άλλο 108 και το τρίτο 147 ευρώ. Εμείς το κάνουμε εδώ με 50 ευρώ και παίρνουμε και 43 ευρώ επιστροφή από την ασφάλεια»...