ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ ΣΧΕΔΙΟ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΛΕΥΚΩΣΙΑΣ

Transcript

1 ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ ΣΧΕΔΙΟ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΛΕΥΚΩΣΙΑΣ «ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΑΠΟΔΟΤΙΚΟΤΗΤΑ ςτην ΤΟΠΙΚΗ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗςΗ: ΜΙΑ ΕΥΚΑΙΡΙΑ ΓΙΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ» Νάσος Κολυβάς - Πολιτικός Μηχανικός Msc Συγκοινωνιολόγος - Δήμος Λευκωσίας 5 Ιουνίου 2014

2 ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ ΣΧΕΔΙΟ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΛΕΥΚΩΣΙΑΣ

3 Σημείο Εκκίνησης Κυκλοφοριακή συμφόρηση στη Λευκωσία κατά την πρωινή αιχμή (2010) Πηγή: Nicosia Integrated Mobility Master Plan

4 Ολοκληρωμένο Σχέδιο Κινητικότητας DENCO CERTH/HIT CTL ΠΟΛΥΤΙΑ ΑΡΜΟΣ Στόχος «η επίτευξη αειφόρου κινητικότητας, με τη χρήση των δημόσιων συγκοινωνιών, του ποδηλάτου και της διακίνησης με τα πόδια, ως τις καταλληλότερες μορφές μεταφορών για το αστικό περιβάλλον» Υποβλήθηκε τον Αύγουστο του 2010 και έγινε αποδεκτό από της Καθοδηγητική Επιτροπή του Έργου

5 Ανάπτυξη Οδικού Δικτύου Προτεινόμενο Οδικό Δίκτυο Κύριοι Δρόμοι

6 Ανάπτυξη Δικτύου Δημόσιων Μεταφορών Πολυκεντρικό Σύστημα (36 Γραμμές) Σταθμοί Μετεπιβίβασης: Πλατεία Σολωμού Μακάρειο Στάδιο Γενικό Νοσοκομείο Πανεπιστήμιο Κύπρου Δημαρχείο Στροβόλου Πανεπιστήμιο Λευκωσίας

7 Ανάπτυξη Δικτύου Δημόσιων Μεταφορών Προτεινόμενες Λεωφορειολωρίδες

8 Ανάπτυξη Δικτύου Δημόσιων Μεταφορών Προτεινόμενο Δίκτυο Τραμ

9 Ανάπτυξη Δικτύου Ποδηλάτων Προτεινόμενο Δίκτυο Ποδηλάτων

10 Ανάπτυξη Δικτύου Ποδηλάτων Έργο Άμεσης Υλοποίησης (Early Winner)

11 Ανάπτυξη Υποδομών για Πεζούς Πεζοδρομοποίηση Λεωφόρου Μακαρίου

12 Ανάπτυξη Υποδομών για Πεζούς Πεζοδρομοποίηση Οδού Κωνσταντίνου Παλαιολόγου

13 Ανάπτυξη Υποδομών για Πεζούς Πεζοδρομοποίηση Λεωφόρου Μουσείου

14 Άλλες Προτάσεις Δημιουργία Μητροπολιτικής Αρχής Μεταφορών Ανάπτυξη και Υλοποίηση Πολιτικής για τη Στάθμευση Δημιουργία Χώρων Park & Ride Υλοποίηση Σχεδίου Μάρκετινγκ Πλήρης Τεχνοοικονομική Μελέτη για Σύστημα Τραμ

15 Μελέτη για Λεωφορεία στο Κέντρο της Πόλης Επιπρόσθετα Παραδοτέα

16 Πέρα από το ΟΣΚΛ: Μονοδρόμηση Μακαρίου/ Καλλιπόλεως ΦΑΣΗ Α Μοντέλο κυκλοφοριακής προσομοίωσης για 3 εναλλακτικές προτάσεις για το 2020 Επιλέχθηκε η κυκλοφοριακά πιο αποδεκτή λύση Εξετάστηκαν 3 εναλλακτικοί τρόποι για την άμεση εφαρμογή της προκρινόμενης λύσης Επιλέχθηκε η πιο κατάλληλη λύση με ορίζοντα εφαρμογής το 2014

17 Πέρα από το ΟΣΚΛ: Μονοδρόμηση Μακαρίου/ Καλλιπόλεως Λεωφορειολωρίδες αμφίδρομα στην Μακαρίου Μονοδρόμηση Μακαρίου προς βορρά Μονοδρόμηση Καλλιπόλεως προς νότο

18 Πέρα από το ΟΣΚΛ: Μονοδρόμηση Μακαρίου/ Καλλιπόλεως ΦΑΣΗ Β Λεπτομερές μοντέλο κυκλοφοριακής προσομοίωσης για την προκρινόμενη λύση άμεσου εφαρμογής Ετοιμασία σχεδίων (οριζοντιογραφίες, κατόψεις κόμβων κτλ.) σε επίπεδο ρυθμιστικού σχεδιασμού.

19 Πέρα από το ΟΣΚΛ: Μονοδρόμηση Μακαρίου/ Καλλιπόλεως Μακαρίου Καλλιπόλεως

20 Πέρα από το ΟΣΚΛ: Ρυθμιστικό Σχέδιο Λεωφορειολωρίδων Έρευνα Δεδηλωμένης Προτίμησης σχετικά με τις διακινήσεις στην ευρύτερη αστική περιοχή Λευκωσίας Κυκλοφοριακό μοντέλο με το οποίο προσομοιάζεται ο αριθμός διακινήσεων ανά μέσο. Αξιολογήθηκαν οι διαδρομές των λεωφορείων και ελέγχθηκαν οι χρόνοι διαδρομής τους. Ολοκληρωμένη πρόταση για ανάπτυξη δικτύου λεωφορειολωρίδων

21 Πέρα από το ΟΣΚΛ: Ρυθμιστικό Σχέδιο Λεωφορειολωρίδων Εναλλακτικά σενάρια που εξετάστηκαν

22 Πέρα από το ΟΣΚΛ: Σχεδιασμός Ποδηλατικής Διαδρομής Υλοποίηση έργου κοντά στο Πανεπιστήμιο Λευκωσίας

23 Πέρα από το ΟΣΚΛ: Επανεκκίνηση Συστήματος Ενοικίασης Ποδηλάτων

24 Πέρα από το ΟΣΚΛ: Τεχνοοικονομική Μελέτη για Τραμ

25 Πέρα από το ΟΣΚΛ: Τεχνοοικονομική Μελέτη για Τραμ Γιατί το Τραμ; Το καλύτερα εκτιμώμενο μέσο μεταφοράς Θα πάρω το τραμ γιατί μου αρέσει Βελτιστοποιεί τον αστικό χώρο Χωρητικότητα ίση με 2 μεγάλα λεωφορεία ή 174 αυτοκίνητα Περιβαλλοντικά φιλικό Εκπομπές CO2 emissions για την μεταφορά 200 επιβατών 174 αυτοκίνητα: 8.248gr 3 λεωφορεία: 945gr 1 τραμ: 0gr

26 Πέρα από το ΟΣΚΛ: Τεχνοοικονομική Μελέτη για Τραμ Γιατί το Τραμ; Προσβάσιμο σε όλους Άμεση πρόσβαση στο επίπεδο της οδού χωρίς σκαλιά. Οπτικοακουστικά συστήματα πληροφόρησης στο εσωτερικό του τραμ. Πολύ ελαφρύ και αθόρυβο Παραγωγή ήχου πολύ πιο χαμηλά από αυτή που παράγεται από τα αυτοκίνητα. Χαμηλό κέντρο βάρους που μειώνει το αίσθημα ζαλάδας ή κίνησης. Ασφαλές Εξαιρετική εσωτερική και εξωτερική ορατότητα. Ενσωματώνεται εύκολα σε περιοχές πεζών και δρόμους. Τρία συστήματα φρένων: ηλεκτρικό + ηλεκτρομαγνητικό + μηχανικό.

27 Πέρα από το ΟΣΚΛ: Τεχνοοικονομική Μελέτη για Τραμ Γιατί το Τραμ; Αξιοπιστία στο χρόνο διαδρομής Στην ώρα του. Πληροφόρηση στις στάσεις σε πραγματικό χρόνο. Γρήγορο Το πιο γρήγορο μέσο για αποστάσεις μέχρι 7km Συνήθως παρέχεται πράσινο κύμα. Ενιαίο εισιτήριο Το κόμιστρο μπορεί να ενσωματωθεί με αυτό των λεωφορείων, των χώρων park & ride, του συστήματος ενοικίασης ποδηλάτων κλπ

28 Πέρα από το ΟΣΚΛ: Τεχνοοικονομική Μελέτη για Τραμ Επιπτώσεις στην Οικονομία 1. Αύξηση της αξίας των περιουσιών (οικιστικών και εμπορικών) κοντά στις στάσεις. 2. Βελτίωση του αστικού περιβάλλοντος ως έμμεση επίπτωση του (1) Δουβλίνο: Αύξηση αξίας ακινήτων κατά 10-20%. Freiburg: Η νέα γραμμή τραμ αρ. 5 δημιούργησε υπεραξία στις τιμές των ακινήτων κατά 24%. Croydon: Σε μια υποβαθμισμένη περιοχή ο αριθμός των ανέργων μειώθηκε κατά 35%. Salford Quays: 3000 νέες μόνιμες θέσεις εργασίας δημιουργήθηκαν.

29 Πέρα από το ΟΣΚΛ: Τεχνοοικονομική Μελέτη για Τραμ Επιπτώσεις στην Οικονομία Η περίπτωση του Portland Oregon Η πυκνότητα δόμησης πριν και μετά την δημιουργία τραμ σε σχέση με την απόσταση από τη γραμμή του τραμ. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 1 O.T. 2 O.T. 3 O.T. 3+ O.T. ΠΡΙΝ ΤΟ 1997 ΜΕΤΑ ΤΟ 1997

30 Πέρα από το ΟΣΚΛ: Τεχνοοικονομική Μελέτη για Τραμ Γιατί τραμ στη Λευκωσία Ιδεώδες μέγεθος Ανάγκη για μεταφορικό μέσο ψηλού προφίλ Ανάπλαση του κέντρου και οικονομική ανάπτυξη Βελτίωση στην ποιότητα του αέρα Αξιόπιστο μέσο μεταφοράς Κοινή υποδομή με ελαφρύ σιδηρόδρομο που θα συνδέσει τη Λευκωσία με τη Λάρνακα και Λεμεσό.

31 Πέρα από το ΟΣΚΛ: Τεχνοοικονομική Μελέτη για Τραμ Πρώτα Αποτελέσματα

32 Πέρα από το ΟΣΚΛ: Τεχνοοικονομική Μελέτη για Τραμ Πρώτα Αποτελέσματα

33 Πέρα από το ΟΣΚΛ: Τεχνοοικονομική Μελέτη για Τραμ Πρώτα Αποτελέσματα

34 Μελέτη Τραμ Πρώτα Αποτελέσματα

35 Πέρα από το ΟΣΚΛ: Τεχνοοικονομική Μελέτη για Τραμ Πρώτα Αποτελέσματα

36 Μηχανισμός Προώθησης ΟΣΚΛ Σύσταση Ομάδας Εργασίας Τμήμα Δημοσίων Έργων Τμήμα Πολεοδομίας και Οικήσεως Δήμος Λευκωσίας Σύσταση Επιτροπής Ψηλού Επιπέδου Υπουργός Συγκοινωνιών και Έργων Υπουργός Εσωτερικών Υπουργός Οικονομικών Δήμαρχος Λευκωσίας Στόχοι Διαμόρφωση χρονοδιαγράμματος υλοποίησης ΟΣΚΛ Διαμόρφωση πακέτου δράσεων για συγχρηματοδότηση από Ε.Ε.

37 Μηχανισμός Προώθησης ΟΣΚΛ Προτεινόμενα για Συγχρηματοδότηση Έργα: Μονοδρόμηση λεωφόρων Μακαρίου και Καλλιπόλεως και δημιουργία λεωφορειολωρίδων στην Μακαρίου Ανάπλαση και αναδιάταξη οδικού χώρου στο εμπορικό τρίγωνο Μακαρίου Ευαγόρου Στασικράτους Δημιουργία συστήματος τραμ Ποδηλατική σύνδεση πανεπιστημίων της Λευκωσίας με το κέντρο της πόλης Ανάπλαση και αναδιάταξη του οδικού χώρου στο εξωτερικό τόξο των τειχών (Ομήρου Στασίνου Σαλαμίνος) Ανάπλαση και αναδιάταξη του οδικού χώρου στο εσωτερικό τόξο των τειχών Ανακατανομή του οδικού χώρου και πεζοδρομοποιήσεις εντός των τειχών Υλοποίηση Σταθμών Μετεπιβίβασης Λεωφορείων και Τοποθέτηση Στάσεων και Στεγάστρων

38 Όραμα για το Μέλλον

39