ROAD ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ ΚΑΙ Ο ΘΕΟΣ ΕΠΛΑΣΕ ΤΑ SUV ix35 > 3 > 6 > 4-5 HYUNDAI SUZUKI GRAND VITARA NISSAN QASHQAI 1.

Transcript

1 ΓΕΓΟΝΟΤΑ ΑΓΟΡΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ Αεροπορική επίδειξη στο Φάληρο Εναλλακτικά καύσιμα Υγραεριοκίνηση > 3 > 6 > 8 ΚΥΡΙΑΚΗ 23 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2011 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΚΑΙ Ο ΘΕΟΣ ΕΠΛΑΣΕ ΤΑ SUV ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ KIA SPORTAGE 1.6 > 4-5 SUZUKI GRAND VITARA 2.0 NISSAN QASHQAI 1.6 HYUNDAI ix35 Seat Ibiza 1.2 TSi

2 ΚΥΡΙΑΚΗ 23 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2011 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ 2 ΝΕΑ Στραβό είναι το πέλαγος Τα τρένα που περνούν Ο κινηµατογράφος έχει βοηθήσει να αναπτύξουµε διάφορες εικόνες στο θυµικό µας. Και βασιζόµενοι στην αγχίνους µνήµη, µπορεί να επαναφέρουµε αυτές τις εικόνες, µέσα από γεγονότα που ζούµε ή διαβάζουµε ή ακούµε ως περιγραφές Τις προάλλες, διάβαζα εκτενώς µια είδηση η οποία έχει να κάνει µε τις εναλλακτικές τεχνολογίες στα καύσιµα. Με βάση τις απαιτήσεις των αυτοκινητοβιοµηχανιών, όλο και περισσότεροι κατασκευαστές ζητούν επισταµένα την τοποθέτηση ολοένα και περισσότερων σταθ- µών εφοδιασµού µε εναλλακτικά καύσιµα, έτσι ώστε τα αυτοκίνητά τους να µην παραµένουν απλά οχήµατα «ντεκόρ» στις διάφορες παρουσιάσεις ή show. Η ηλεκτροκίνηση έχει προχωρήσει, και πολύ µάλιστα, οι εταιρίες διαθέτουν πλέον και δικά τους αυτοκίνητα µε κιτ υγραερίου ή φυσικού αερίου και τα fuel cell αρχίζουν να µπαίνουν στη ζωή µας. Τα δε υβριδικά έχουν από καιρό το δικό τους µέρισµα στο κοινό. Οι ευρωπαϊκές χώρες µπαίνουν στο παιχνίδι της εγκατάστασης ολοένα και περισσότερων σταθ- µών ανεφοδιασµού µε εναλλακτικά καύσιµα, ενώ πολλά «υπουργεία Συγκοινωνιών» της Ευρώπης έχουν στα γραφεία τους ήδη έτοιµες µελέτες για τοποθέτηση δηµόσιου ή ιδιωτικού δικτύου, µε παροχές ηλεκτρικής ενέργειας για τη φόρτιση των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων των πόλεών τους. Κι εδώ; Εδώ, ακόµα είµαστε στο διάβασµα Παρακολουθούµε τις εξελίξεις µέσα από τις εφηµερίδες, τα περιοδικά, το Internet Και βλέπουµε τις αλλαγές, που θα µπορούσαν να βελτιώσουν την καθηµερινότητά µας, να περνούν και όσοι αντιλαµβανόµαστε τι σηµαίνει αυτό, κατεβάζουµε το κεφάλι από στενοχώρια Γιατί, ακόµα και τώρα, τον καιρό της κρίσης, χρειάζεσαι την αίσθηση ότι η ζωή δεν σταµατάει Κρίµα Κρίµα και για όσους αισθάνονται ότι «εδώ χανόµαστε», τα «εναλλακτικά» µάς µάραναν Πιστεύω ότι οποιαδήποτε εξέλιξη και να έχει η καθηµερινότητά µας, ο µόνος τρόπος για να συναντήσουµε την ατραπό του µέλλοντος είναι να κοιτάµε µπροστά και να µπορούµε να παρακολουθούµε τις εξελίξεις. Κι όµως Την ώρα που γράφω αυτές τις γραµµές, βλέπω σκηνές µίσους και αλλοφροσύνης στην τηλεόραση. Και µου έρχονται στο µυαλό εικόνες, όπου αγανακτισµένοι αντεξουσιαστές ή επιθυµούντες το σκοταδισµό, να ξηλώνουν τους σταθµούς φόρτισης ηλεκτρικού ρεύµατος στα αυτοκίνητα και να κυνηγάνε ο ένας τον άλλο Λύπη Θωµάς Κ. Ευθυµίου tefthymiou@e-typos.com ΑΡΧΕΙΟ «Ε.Τ.» ΘΕΑΤΕΣ επισκέφθηκαν το Στάδιο Ειρήνης & Φιλίας το Σαββατοκύριακο 8-9 Οκτωβρίου, όπου είχαν την ευκαιρία να δουν από κοντά το Athens Supercross. Το ενδιαφέρον απέσπασε ο Αµερικανός Ricky Carmichael, ο οποίος επισκέφθηκε για πρώτη φορά τη 4,2% ΣΥΝΟΛΙΚΟ µερίδιο αγοράς -για τον Σεπτέµβριο- ανακοίνωσε η Nissan, όντας το υψηλότερο µερίδιο στην ιστορία της στην αγορά της Ευρώπης, καταρρίπτοντας 7 ΧΡΟΝΙΑ χρειάστηκε η Dacia για να «µπει» στην παγκόσµια αγορά αυτοκινήτου. Σύµφωνα µε ανακοίνωση της εταιρίας, χάρη σε µια σειρά από παρουσιάσεις νέων προϊόντων, ενισχύθηκε η ελκυστικότητα της επωνυµίας Dacia, µε αποτέλεσµα να κερδίζει νέους πελάτες κάθε φορά. Τα Logan, Logan MCV, Logan Van, Logan Pick-up, αλλά και τα Sandero Stepway και πρόσφατα τα Duster χαρακτηρίσθηκαν «αυτοκίνητα για όλους», δίνοντας παράλληλα την ευκαιρία στην Dacia να προσφέρει οχήµατα για κάθε είδους χρήση και κάθε τύπο πελατών. Τρεις µεγάλες κυκλοφορίες σηµάδεψαν, ωστόσο, την ιστορία της Dacia. Το 2004 το Logan µε «όπλο» τη χώρα µας και έδωσε την υπόσχεση του χρόνου να φέρει µαζί και τον εξοπλισµό του για να συµµετέχει στους αγώνες. Ενα από τα πιο εντυπωσιακά Free Style Shows που έχουµε δει ποτέ στην Αθήνα πρόσφεραν δύο από τους καλύτερους freestylers στον κόσµο, ο Ισπανός Edgar Torronteras και ο Γάλλος Remi Bizouard, καθώς και ο Ελληνας Νώντας Λογοθέτης, που ήταν καλύτερος από ποτέ! Η παρουσία του Edgar Torronteras στη χώρα µας χαρακτηρίζεται µοναδική, καθώς είναι ένας από τους πρώτους διδάξαντες του freestyle motocross. Ο Torronteras, θέλοντας πραγµατικά να απογειώσει το ελληνικό κοινό, παρουσίασε εκτός από τα µοναδικά του άλµατα και µια µοναδική µουσική παράσταση bit box, ξεσηκώνοντας ολόκληρο το στάδιο! ρεκόρ 16 ετών. Το προηγούµενο υψηλότερο µερίδιο της Nissan στη συγκεκριµένη αγορά (που επιτεύχθηκε τον Αύγουστο του 1995) ήταν 4,1%. Τον Σεπτέµβριο οι πωλήσεις ανήλθαν σε µονάδες (σχεδόν µονάδες πάνω σε 12µηνη βάση) χάρη στις πωλήσεις των οχηµάτων crossover της Nissan, δηλαδή του QASHQAI µε πωλήσεις και του JUKE µε περισσότερες από πωλήσεις. Οι µεγαλύτερες αγορές της Nissan για τον Σεπτέµβριο ήταν το Ηνωµένο Βασίλειο µε πάνω από πωλήσεις, καθώς και η Ρωσία µε πάνω από πωλήσεις και 5,5% µερίδιο αγοράς. Στην Ελλάδα, οι πωλήσεις της Nissan για το 2011 (συµπεριλαµβανοµένου του Σεπτεµβρίου) έφθασαν τις µονάδες, οι οποίες την κατατάσσουν στην 5η θέση στις ταξινοµήσεις του έτους και µε µερίδιο αγοράς 6,5%. σχέση τιµής/χωρητικότητας επιβατών, το 2008 η κυκλοφορία του Sandero που έβαλε τις βάσεις για προσανατολισµό προς την «έξυπνη αγορά», ενώ τo Sandero Stepway, το οποίο κυκλο φόρησε το 2009, βρήκε γρήγορα τη θέση του µεταξύ των µεγάλων ονοµάτων. ωρεάν κάθε Κυριακή µε τον Τύπο της Κυριακής I ΙΟΚΤΗΣΙΑ: ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ ΤΥΠΟΣ Α.Ε. ΕΚ ΟΤΕΣ: ηµήτρης Μπενέκος, Αλέξης Σκαναβής ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ Πάνος Αµυράς ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΕΚ ΟΣΗΣ Σπύρος Κάγκας (skangas@etypos.com) ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ Θωµάς Κ. Ευθυµίου (tefthymiou@e-typos.com) ΣΥΝΤΑΚΤΙΚΗ ΟΜΑ Α Γιάννης Τσιρογιάννης (gtsirogiannis@e-typos.com), Σάββας Ληφακάκης (savvas@e-typos.com), Αγγελος Σφακιανάκης (asfakianakis@e-typos.com), Βαγγέλης Παγώτσης (vapag@e-typos.com) ΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ Μάρω Σ. Κορρέ, Ελευθέριος Β. Γεωργάκης ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΙΟΡΘΩΣΗΣ Κατερίνα Μπεχράκη ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΙΑΦΗΜΙΣΗΣ Λουκάς Παπανικολάου ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΙ ΙΚΩΝ ΕΚ ΟΣΕΩΝ: Χρήστος Λαπαναΐτης (clapanaitis@e-typos. com) ΥΠΟ ΟΧΗ ΙΑΦΗΜΙΣΗΣ: Φωτεινή Αναστασίου (sales@e-typos.com) Τηλ.: ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΟ ΑΡΧΕΙΟ E.T. : Φανή Νικολαΐδου

3 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗ 23 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2011 Φωτογραφίες: Tokunaga/Breitling SA ΓΕΓΟΝΟΤΑ 3 Την παραµονή της επίδειξης, το ακροβατικό σµήνος των Albatros L-39C Jet πέταξε σε σχηµατισµό πάνω από την Ακρόπολη, τον Πειραιά και άλλα µέρη της Αττικής. «CORPS DE BALLET» ΣΤΟΝ ΑΕΡΑ! Η απόλυτα εντυπωσιακή αεροπορική επίδειξη του γαλλικού σµήνους Βreitling Jet Team, στο Φάληρο, έδωσε νέα διάσταση στα όσα είχαµε δει έως τώρα! Η έντονη συννεφιά µείωσε το εγχείρηµα σε εντυπωσιασµό, αλλά δεν στάθηκε εµπόδιο στην ολοκλήρωσή του. ΥΜΠΑΓΗΣ, µεστή, Σ ουσιαστική, χάρµα οφθαλµών εµφάνιση! Ετσι θα µπορούσε να περιγράψει κάποιος τους έντεκα εντυπωσιακούς εναέριους ακροβατικούς ελιγµούς που είχαν την ευκαιρία να απολαύσουν όσοι βρέθηκαν στην παραλία του Φλοίσβου στο Παλαιό Φάληρο, το προηγούµενο Σάββατο το µεσηµέρι! Επρόκειτο για την αεροπορική επίδειξη που πραγµατοποίησε το γαλλικό -µε έδρα την Ντιζόν- ακροβατικό αεροπορικό σµήνος Breitling Jet Team, µια εκδήλωση µε την υποστήριξη της Βreitling Hellas και της ελληνικής αντιπροσωπίας της Bentley. H εναέρια επίδειξη διήρκεσε κάτι λιγότερο από 20 λεπτά και περιλάµβανε άκρως εντυπωσιακούς ακροβατικούς ελιγ- µούς κλειστού σχηµατισµού, συγχρονισµένη πτήση σε σχηµατισµό επτά αεροσκαφών, πτήσεις κατά µέτωπο, αλλά και µεµονωµένους ελιγµούς. Η επίδειξη εντασσόταν στο πλαίσιο των εκδηλώσεων του εορτασµού για τα 100 χρόνια από την ένταξη του αεροπορικού όπλου στις Ελληνικές Ενοπλες υνάµεις «100 Χρόνια Αιέν Υψικρατείν» υπό την αιγίδα της Πολεµικής Αεροπορίας. H οµάδα Ιδρύθηκε το 2003 και σήµερα έχει στη διάθεσή της µερικούς τύπους διπλάνων και αεροπλάνων που συµ- µετέχουν σε επετειακές εκδηλώσεις, Οι επτά πιλότοι του σµήνους Breitling Jet Team. Στο κέντρο, ο αρχηγός, Ζακ Μποτλάν ή «Speedy», που ηγείται και των 5 διαφορετικών σχηµατισµών στον αέρα! αεροπορικά σόου, διαφηµιστικές καµπάνιες, σε κινηµατογραφικές ταινίες, βιντεοκλίπ κ.λπ. Το χειµώνα σταµατούν και ξαναρχίζουν την άνοιξη, αφού προηγείται µια επίπονη καθηµερινή εκπαίδευση, πάντα µε τη συµµετοχή των αεροσκαφών. Ολες οι εκπαιδευτικές πτήσεις βιντεοσκοπούνται από διαφορετικά µέρη και µετά γίνεται ανάλυση, καθώς και συζήτηση επί των κινήσεων. Συνολικά, την «ενεργή» εποχή, η οµάδα κάνει περίπου τρεις επιδείξεις ανά εβδοµάδα! Η οµάδα έχει, βέβαια, τους δικούς της µηχανικούς, οι οποίοι συντηρούν σχολαστικά τα αεροσκάφη στις εγκαταστάσεις της, στην Ντιζόν της Γαλλίας. Από αριστερά, ο δήµαρχος Παλαιού Φαλήρου, κ. Χατζηδάκης, που πρωτοστάτησε για να γίνει η εκδήλωση, στο κέντρο ο Στεφάν Φρες, πιλότος του φωτογραφικού αεροσκάφους του σµήνους και σχολιαστής της εκδήλωσης, και δεξιά ο επισµηναγός. Στεφανάδης, που έκανε την παρουσίαση στα ελληνικά. Οι άνθρωποι Και οι επτά είναι υπέροχοι! Και όλοι έχουν τα δικά τους παρατσούκλια Ο αρχηγός «Σπίντι», ο «Σαρµπό», ο «Ντάκι», ο «Πονπόν», ο «Φρέντο», ο «Σερίφης» και ο «Γκαστόν» έχουν τους δικούς τους κώδικες στον αέρα. Η πτητική εµπειρία όλων από Mirage F1 & 2000, Jaguar, Alpha Jet και Rafale παίζει καταλυτικό ρόλο στην επικοινωνία τους. Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης της BJT στο Π. Φάληρο, είχαµε την ευκαιρία να συνοµιλήσουµε µε τον αρχηγό του σµήνους, τον κ. Ζακ Μποτλάν, τον µόνο που προέρχεται από την Πολιτική Αεροπορία, ο οποίος έχει µέχρι σήµερα στο ενεργητικό του κοντά στα airshows, πετώντας µε 145 διαφορετικού τύπου αεροπλάνα µε συνολικό αριθµό πτητικών ωρών πάνω από ! «Είµαστε όλοι Γάλλοι πιλότοι, οι οποίοι, πλην εµού, προέρχονται από τη Γαλλική Πολεµική Αεροπορία. Μας βοηθάει η γλώσσα, το ότι έχουµε την ίδια κουλτούρα, το ίδιο υπόβαθρο. Ετσι, έχει αναπτυχθεί µια ουσιαστική εµπιστοσύνη µεταξύ µας, στοιχείο απαραίτητο όταν πετάς µε 800 χ.α.ώ. στον αέρα και µε το ένα αεροπλάνο από το άλλο σε απόσταση µόλις 2,5 µέτρα, ενώ οι επιταχύνσεις αγγίζουν τα 8G» Τα αεροπλάνα Πρόκειται για τα διθέσια Albatros L-39C Jet, τα οποία κατασκευάζονται στην Τσεχία και προορίζονται για στρατιωτικούς εκπαιδευτικούς σκοπούς ή για πτήσεις πολιτών. Και όπως σε όλα, υπάρχει και εδώ µια είδηση: Μετά την κατάρρευση των σοσιαλιστικών καθεστώτων, υπήρξαν διαθέσιµα αρκετά αεροσκάφη, από πολεµικές αεροπορικές βιοµηχανίες ανατολικών χωρών. Κάπως έτσι ξεκίνησε η µεγάλη διαθεσιµότητα αεροσκαφών που οδήγησε στη δηµιουργία ακροβατικών σµηνών. Είναι σηµαντικό εδώ να αναφέρου- µε ότι τέτοιες εκδηλώσεις αεροπορικών επιδείξεων είναι σύµφωνες µε όλους τους ιεθνείς Κανόνες Εναέριας Κυκλοφορίας και Ασφάλειας, ενώ το εντυπωσιακό νέφος καπνού που βγάζουν κατά τη διάρκεια των επιδείξεων είναι βιοδιασπώµενο!

4 4 H ΠΡΟΤΑΣΗ... ΚΥΡΙΑΚΗ 23 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2011 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ KIA SPORTAGE 1.6 από KΙΝΗΤHΡΑΣ κ.εκ., τετρακύλινδρος ατµοσφαιρικός IΣΧYΣ 135 ίπποι στις σ.α.λ. ΡΟΠH 16,8 κιλά στις σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 11,1 (0-100 km/h) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 178 χλµ./ώρα ΜΕΤΑ ΟΣΗ εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 6,8 λίτρα/100 χλµ. ΡYΠΟΙ CO2 158 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 465 λίτρα Ο Ι ΙΑΙΤΕΡΑ δηµοφιλές στη T χώρα µας Sportage άλλαξε. Ηταν ώρα βέβαια, αφού οι εξισώσεις στην κατηγορία των αυτοκινήτων ελεύθερου χρόνου, και ειδικά στην υποκατηγορία των προσθιοκίνητων, έχουν αλλάξει πολύ. Μια πολύ σηµαντική παράµετρος, επί παραδείγµατι, είναι οι πολλοί πλέον µνηστήρες που διεκδικούν το πορτοφόλι των υποψήφιων αγοραστών της κατηγορίας (στην περίπτωση φυσικά που αυτό δεν είναι άδειο σήµερα). Το στοίχηµα, λοιπόν, για το νέο Sportage ήταν εξαρχής µεγάλο. Και η Kia το αντιµετώπισε ακριβώς έτσι. Αλλωστε, τις συνταγές της επιτυχίας τις έχει στο συρτάρι της από το προηγούµενο Sportage. Τότε που είδε το Το νεότευκτο µοντέλο της KIA, µε τη βοήθεια και της ελληνικής αντιπροσωπίας επιδιώκει να αναθερµάνει το ενδιαφέρον των υποψήφιων αγοραστών στην κλάση. Η τιµή του είναι ελκυστική. Ο ΝΕΟΣ ΕΙΝΑΙ ΩΡΑΙΟΣ Το νέο Sportage τραβά µια διαχωριστική γραµµή στο παρελθόν και επιθυµεί να ξαναγράψει τη λαµπρή ιστορία του από την αρχή χώρο που υπήρχε στην αγορά και πρόσφερε ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου, προσιτό στην αγορά του, άνετο, στιλάτο, ευκολοδήγητο. εν χρειάστηκαν πολλά. Το Sportage κέρδισε το κοινό, στη χώρα µας σηµείωσε µεγάλη εµπορική επιτυχία, αλλά ο ανταγωνισµός... ξεφύτρωνε από παντού. Οι Κορεάτες χρειάζονταν ένα νέο αυτοκίνητο, µε όλη τη λάµψη και τη δυναµική που έχει ένα ολοκαίνουριο µοντέλο. Σήµερα, το νέο Sportage δεν ήρθε απλά για να αντικαταστήσει το προηγούµενο µοντέλο, ήρθε για να κολυµπήσει πιο βαθιά από ποτέ. Ηδη από την εµφάνισή του µοιάζει πιο «µπαρουτοκαπνισµένο», κάνοντας το προηγούµενο µοντέλο να µοιάζει εφηβικό µπροστά του. Μέχρι στιγµής, λοιπόν, έχουµε ένα φιλόξενο αυτοκίνητο αισθητικά και λειτουργικά, µε πολύ καλούς και άνετους χώρους, που είναι οικονοµικό και γρήγορο στο ταξίδι, αλλά και ευκολοδήγητο στην πόλη. Στον ασφαλτοτάπητα, το Sportage είναι φιλικό και άνετο. Πρόκειται για ένα προβλέψιµο αυτοκίνητο, µε πολύ καλά περιθώρια πρόσφυσης, που οι τονισµένες αντιδράσεις δεν είναι στο ρεπερτόριό του. Ταξιδεύει µε καλή κατευθυντικότητα, έχει καλό σε αίσθηση και ακρίβεια τιµόνι, έχει και καλά φρένα. Οµως, αν το πιέσεις περαιτέρω, δεν έχει τη γραµµικότητα άλλων ανταγωνιστών του, δεν φιλτράρει το ίδιο καλά µε αυτά την αυξηµένη πίεση. Βέβαια, οι διαφορές δεν είναι ιδιαίτερα µεγάλες, και όσο περισσότερο το οδηγείτε ως «SUV», που είναι, τόσο αυτές περιορίζονται. ΜΕ ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ Tο όχηµα ελεύθερου χρόνου της KIA, χωρίς να αποστασιοποιείται από την επιτυχηµένη αρχική ιδέα των «τζιποειδών», υιοθετεί µια φρεσκάδα η οποία του αναδεικνύει τον ξεχωριστό χαρακτήρα. Ούτως ή άλλως, η off road αµφίεση δεν διαταράχθηκε και είναι εκείνη που παίζει πρωταγωνιστικό ρόλο στο κορεάτικο SUV. ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Ο τετρακύλινδρος κινητήρας συµπληρώνει το χαρακτήρα του Sportage. Η απόδοσή του εξασφαλίζει ικανοποιητικές ρεπρίζ και ένα άνετο ταξίδι, µε τις καλύτερες στιγµές του να είναι από τις µεσαίες στροφές και πάνω. Η µειωµένη ροπή χαµηλά και ο θόρυβος όταν πιεστεί συγκαταλέγονται στα µειονεκτήµατά του. EΣΩΤΕΡΙΚΟ Προσφέρει καλή ποιότητα, καθώς και εργονοµία. Η σχεδίαση δείχνει και είναι προχωρηµένη. Πολύ καλοί χώροι για επιβάτες και µικροπράγ- µατα, αλλά και για τις αποσκευές, πολύ καλή η περιφερειακή ορατότητα προς πάσα κατεύθυνση, καλά καθίσµατα, όχι όµως και αίσθηση πολυτέλειας. Ολη η ιστορία του Sportage ανακινήθηκε τη χρονιά που διανύουµε, για να φτάσουµε σ αυτή τη λογική τιµή αγοράς. Σε αυτά τα χρήµατα ψωνίζετε ένα σύγχρονο SUV, ξεχωριστή σχεδίαση και χώρους για µια τετραµελή οικογένεια. Εσείς χρειάζεται µόνο να διαθέτετε όρεξη για περιπέτεια και εκτός δρόµου εξορ- µήσεις. ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ Η τεχνολογική πρόοδος των βενζινοκινητήρων λαµβάνει χώρο και στο σύνολο της KIA. Αυτό εν µέρει αντικατοπτρίζεται και στην ισορροπηµένη κατανάλωση καυσίµου, αναλογικά µε ό,τι ισχύει στο σύγχρονο ανταγωνισµό. Σηµαντικό στοιχείο σε τέτοιου είδους κατασκευές το να µη σκέφτεσαι συνεχώς την κατανάλωση καυσίµου. Με σχεδιαστικές τσαχπινιές αλλά εστιάζοντας και στην ουσία (ποιότητα-συναρµογή-χώροι), το εσωτερικό του Sportage αποδεικνύεται τελικά φιλόξενο. Ολοκληρωµένο το Sportage από κάθε άποψη. Τόσο σε εµφάνιση όσο και στους χώρους, αλλά και στο δρόµο, το νέο KIA παίρνει αρκετά υψηλή βαθµολογία. ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ Αµέσως καταλαβαίνεις την επιρροή του νέου πλαισίου στην ασφαλή οδική συµπεριφορά. Ανετο και στιβαρό, δεν πρόκειται να σε προβληµατίσει. Το ESP εξασφαλίζει ηρεµία όταν και όποτε χρειαστεί. Θετική είναι και η ποιότητα κύλισης. Εκτός δρόµου τα καταφέρνει πάντα καλά.

5 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗ 23 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ ΚΑΙ Ο ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ 5 SUZUKI GRAND VITARA 2.0 NISSAN QASHQAI 1.6 HYUNDAI ix από από από ΟΙ ΣΥΜΠΑΓΕΙΣ διαστάσεις ελκύουν το βλέµµα, η σχεδίαση εσωτερικά είναι δυναµική και µοντέρνα, ενώ και η ολοκληρω- µένη του ικανότητα σε πείθει. Το σουλούπι του τόσα χρόνια ξεχωρίζει όµορφα, το εσωτερικό του σε τραβάει να «γράφεις» χιλιόµετρα, η στιβαρότητά του σε κάνει να ξεχνάς πως δεν οδηγείς το δίλιτρο τετρακίνητο, οι χώροι του χωράνε όλα τα οικογενειακά βάρη. Οι λίστες αναµονής δεν είπαν ψέµατα. Οδηγώντας το άλλη µια φορά πείθεσαι πως είναι ένα αυτοκίνητο που ταιριάζει πολύ στην ελληνική πραγµατικότητα, έστω και αν δεν είναι τετρακίνητο. Στο πρόσφατο βήµα ανανέωσης, µάλιστα, το Qashqai αφήνει ακόµη περισσότερη αίσθηση ποιότητας, άνεσης και ολοκληρώνει µια ήδη εξαιρετική εικόνα. Η ΕΜΠΟΡΙΚΗ επιτυχία της σειράς Grand Vitara είναι αδιαµφισβήτητη. Εδώ στην Ελλάδα το ιαπωνικό µοντέλο έχει πιστούς φαν, ακόµα και σε εποχές που η ανταγωνιστικότητά του δεν ήταν κορυφαία. Η Suzuki όµως φρόντιζε σιγά σιγά να το βελτιώνει αισθητά, σε κάθε παρουσίαση ή ανανέωση κάθε γενιάς, φτάνοντας σήµερα να προσφέρει ένα ιδιαίτερα ολοκληρωµένο κι ελκυστικό αυτοκίνητο. Αυτό οφείλεται περισσότερο στον έξοχο σήµερα συνδυασµό των εκτός δρόµου ικανοτήτων του µοντέλου (εκ των κορυφαίων ανάµεσα στα αυτοκίνητα ελεύθερου χρόνου) µε τη συµπεριφορά του στην άσφαλτο, την ησυχία µε την οποία µπορεί να ταξιδεύει πια και την άνεση που µπορεί να προσφέρει στους επιβαίνοντες. KΙΝΗΤHΡΑΣ ΙΣΧΥΣ κ.εκ., τετρακύλινδρος ατµοσφαιρικός 140 ίπποι/6.000 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 18,6 κιλά/4.000 σ.α.λ. EΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ,5 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 175 χλµ./ώρα MEΤΑ ΟΣΗ τετρακίνηση, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 9,1 λτ./100 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 220 γραµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 398 λίτρα KΙΝΗΤHΡΑΣ κ.εκ., τετρακύλινδρος ατµοσφαιρικός ΙΣΧΥΣ 115 ίπποι/6.000 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 15,9 κιλά/4.400 σ.α.λ. EΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ,0 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 175 χλµ./ώρα MEΤΑ ΟΣΗ εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 6,7 λτ./100 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 162 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 410 λίτρα ΤΟ ΝΕΟ ix35 αποτελεί χαρακτηριστικό δείγµα γραφής για την πρόοδο της Hyundai. Ευχάριστο σχεδιαστικά, ποιοτικό, καλοφτιαγµένο, ευρύχωρο, άνετο και µε κινητήρα που σε κερδίζει απόλυτα µε την οικονοµία και τον τρόπο λειτουργίας του, το ix35 στέκεται άνετα απέναντι στον ανταγωνισµό (ο οποίος κάθε άλλο παρά εύκολος είναι). Τα δυναµικά του χαρακτηριστικά δεν είναι όντως υπόδειγµα, αλλά σε γενικές γραµµές τα καταφέρνει καλά, τόσο στην άσφαλτο όσο και στο πατηµένο χώµα. Πλεονέκτηµα αποτελεί και η χαµηλή τιµή αγοράς, που καθιστά το ix35 ανταγωνιστικό. Είναι αναµφίβολα ένα από τα SUV νέας εσοδείας που αξίζει να βρίσκεται στη λίστα αγοράς σας. KΙΝΗΤHΡΑΣ ΙΣΧΥΣ κ.εκ., τετρακύλινδρος ατµοσφαιρικός 135 ίπποι/6.300 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 16,7 κιλά/4.850 σ.α.λ. EΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ,1 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 178 χλµ./ώρα MEΤΑ ΟΣΗ εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 6,4 λτ./100 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 149 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 465 λίτρα

6 6 ΑΓΟΡΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 23 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2011 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ H ΥΓΡΑΕΡΙΟΚΙΝΗΣΗ ΩΣ ΛΥΣΗ Οι διαδοχικές αυξήσεις της τιµής της αµόλυβδης βενζίνης, που έχουν καταστήσει ασύµφορη τη χρήση των Ι.Χ. αυτοκινήτων, έχουν αυξήσει το ενδιαφέρον για εύρεση οικονοµικότερων τρόπων µετακίνησης και στη χώρα µας. υτός είναι Α άλλωστε και ο λόγος που τα πρατήρια διανοµής υγραερίου πολλαπλασιάζονται µε γρήγορους ρυθµούς ενώ η µετατροπή για τους ειδικούς είναι µια εύκολη διαδικασία και γρήγορα αποσβέσιµη για τους καταναλωτές. Για να χρησιµοποιήσει κάποιος το υγραέριο ως εναλλακτικό καύσιµο, αυτό που απαιτείται είναι να γίνει η κατάλληλη µετατροπή στο αυτοκίνητο. Μια από της εταιρίες που ειδικεύονται είναι ο όµιλος εταιριών Τσοπελογιάννη, που δραστηριοποιείται στο χώρο των επισκευών και των ανταλλακτικών αυτοκινήτου από το 1985, εξυπηρετώντας µέχρι σήµερα πάνω από αυτοκίνητα. Λαµβάνοντας υπόψη τις ανάγκες των πελατών της, εδώ και χρόνια έχει προχωρήσει στη δηµιουργία ενός ξεχωριστού ιδιόκτητου χώρου 675 τετραγωνικών µέτρων που ασχολείται αποκλειστικά µε την τοποθέτηση συστηµάτων υγραερίου και φυσικού αερίου σε βενζινοκίνητα οχήµατα παντός τύπου. Κάτοχος άδειας εγκατάστασης συστηµάτων υγραερίου, είναι από τα ελάχιστα συνεργεία στο Νοµό Αττικής που νόµιµα και άµεσα παρέχει τα πιστοποιητικά και έγγραφα για τη νοµιµοποίηση της εν λόγω εγκατάστασης. ιευρύνοντας, µάλιστα, τις επιχειρηµατικές δραστηριότητες, δηµιούργησε µια νέα εταιρία, τη Let s Gas Υγραεριοκίνηση Ελλάς, προχωρώντας πλέον στη διανοµή συστηµάτων αεριοκίνησης (χονδρική πώληση) και τη δηµιουργία ενός αξιόπιστου πανελλαδικού δικτύου αντιπροσώπωνεγκαταστατών. Οι κεντρικές εγκαταστάσεις των εταιριών βρίσκονται στη Μεταµόρφωση Αττικής, Λ. Τατοΐου 101 & Σουρή. ιεθνής τεχνολογία Στο πλαίσιο της συνεχούς προσπάθειας για ακόµα µεγαλύτερη βελτίωση του επιπέδου των υπηρεσιών που προσφέρει στους πελάτες της, η εταιρία Τσοπελογιάννης Auto Gas έχει προχωρήσει σε συνεργασίες µε τρεις από τους µεγαλύτερους κατασκευαστές συστηµάτων υγραερίου παγκοσµίως, όπως Landi Renzo Ιταλίας, Tartarini Auto Spa Ιταλίαςκαι Prins Auto Gas Ολλανδίας. Η πλήρης τεχνική υποστήριξη και κάλυψη από τα πιο πάνω εργοστάσια κατασκευής, η άµεση εξυπηρέτηση των πελατών και η επιτυχηµένη τοποθέτηση σε πάνω από 900 οχήµατα συνολικά αποτελούν τη συνταγή της επιτυχίας για την εταιρία. Μεταξύ άλλων, η Τσοπελογιάννης Auto Gas είναι κοντ ά σας, προσφέροντας: Αξιόπιστη εγκατάσταση του συστήµατος µετατροπής του αυτοκινήτου σας. Μια οµάδα εξειδικευµένων τεχνικών και µηχανολόγων, που θα ολοκληρώσουν την εγκατάσταση µε τον πλέον επαγγελµατικό τρόπο. Γραπτή εγγύηση καλής λειτουργίας του συστήµατος υγραεριοκίνησης για 2 χρόνια. υνατότητα επέκτασης της εγγύησης σε 1 ή 2 χρόνια επιπλέον. Γραπτή εγγύηση καλής λειτουργίας του κινητήρα για 15 χρόνια. Ολα τα απαραίτητα έγγραφα και τα πιστοποιητικά καταλληλότητας για τη διεκπεραίωση της διαδικασίας ελέγχου από το ΚΤΕΟ. Τεχνική υποστήριξη. Ευέλικτα χρηµατοδοτικά προγράµµατα. εκτές πιστωτικές κάρτες. Πανελλαδική υποστήριξη µε τη δηµιουργία δικτύου αντιπροσώπων. Στο βάθος υδρογόνο! Το υδρογόνο, που παράγεται µε κύρια ύλη το νερό, αρχίζει να αποκτά όλο και µεγαλύτερο ενδιαφέρον στο στίβο των εναλλακτικών καυσίµων. Τα οφέλη της υδρογονοκίνησης ύο είναι οι παράµετροι που σχετίζονται άµεσα µε την υδρογονοκίνηση. Η εξοικονόµηση βενζίνης έως και 50% και η σηµαντική περιβαλλοντική συµβολή. Από εκεί και µετά, για να έχουµε µια εικόνα τού τι ακριβώς γίνεται µε την υδρογονοκίνηση, ας γνωρίζουµε τα παρακάτω: Το σύστηµα του υδρογόνου εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα ή σκάφη και σε όλους τους τύπους καυσίµων (βενζίνη, πετρέλαιο, υγραέριο και φυσικό αέριο). To kit αποτελείται από µια ορθογώνια συσκευή ηλεκτρόλυσης (σαν µικρό dvd φανταστείτε το) και από δύο µπουκάλες που αποθηκεύουν το υδρογόνο (σαν µπουκαλάκια νερού των 750 ml). εν αλλάζετε καύσιµο, όπως στην περίπτωση του υγραερίου. Το καύσιµό σας παραµένει η βενζίνη, απλά εµπλουτίζοντας το µίγµα της µε υδρογόνο έχετε εξοικονόµηση εγγυηµένα από 30% έως 50% (πραγµατικές µετρήσεις). Αυξάνει τη δύναµη και τις επιδόσεις του οχήµατός σας. Η ροπή παρουσιάζει αύξηση 1,5-2 χιλιογραµµάρια λόγω της βελτιωµένης καύσης και του πιο πλούσιου µίγµατος υδρογόνου-βενζίνης. Είναι και οικολογικό καθώς µειώνει τις εκποµπές του CO 2 (έως και 85%). Μειώνει τη θερµοκρασία του κινητήρα και βελτιώνει τη διάρκεια ζωής της µηχανής αφού η καύση γίνεται σε πολύ χαµηλότερες θερµοκρασίες. Καταργεί τα κατάλοιπα του άνθρακα του κινητήρα σας και αποτρέπει τις εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα που συσσωρεύονται. Αυξάνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα σας. Το µόνο που έχετε να κάνετε είναι κάθε περίπου χλµ. να γεµίζετε την µπουκάλα του συστήµατος µε λίγο απιονισµένο νερό που πωλείται σε όλα τα super market σε πολύ χαµηλή τιµή (περίπου 1 ευρώ το 4λιτρο). Η συσκευή ηλεκτρόλυσης παράγει σε χωριστές εξόδους οξυγόνο που απελευθερώνεται στην ατµόσφαιρα και υδρογόνο που οδηγείται µέσω του αεραγωγού στο θάλαµο καύσης. Η γεννήτρια έχει εγγύηση 5 ετών από την ηµεροµηνία της αγοράς της.

7

8 8 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 23 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2011 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ KΙΝΗΣΟΥ ΜΕ «ΓΚΑΖΙ»! Το υγραέριο (LPG) φαίνεται ότι αποτελεί ένα δυνατό αντίπαλο έναντι της βενζίνης καθώς παρουσιάζει αρκετά θετικά στοιχεία. Ας µάθουµε περισσότερα γι αυτό. ΥΣΗ ΑΝΑΓΚΗΣ, Λ σοφή επιλογή ή εναλλακτική πρόταση; Τι απ όλα προσφέρει η υγραεριοκίνηση και έχει µπει πλέον για τα καλά στη ζωή µας; Σίγουρα για οικονοµικούς -κύριαλόγους, ξαναθυµηθήκαµε µια τεχνολογία, που, όσο και αν σας φαίνεται απίστευτο, µετράει πάνω από πενήντα χρόνια ύπαρξης! Ενα τυπικό κιτ υγραεριοκίνησης. Λίγη ιστορία Το υγραέριο, ή κατά την «αυτοκινητιστική διάλεκτο» LPG, είναι αέριοι υδρογονάνθρακες -µίγµα προπανίου (C3H8) και βουτανίου (C4H10)- και ένα εναλλακτικό καύσιµο οκτανίων, τιµή που σε κάθε περίπτωση εξαρτάται από την ποσοστιαία αναλογία του προπανίου στο µίγµα. εν θα επιχειρήσουµε να µπούµε σε απόλυτη σύγκριση επιδόσεων, µιας και ουσιαστικά το LPG ναι µεν έχει µεγαλύτερη θερµοδυναµική απόδοση ανά γραµµ. αλλά έχει µικρότερη πυκνότητα από τη βενζίνη, ήτοι µικρότερο όγκο ανά λίτρο. Κάπου εδώ «ανακατεύονται» και οι τιµές συµπίεσης και το πράγµα ξεφεύγει από την απλή εξήγηση Γι αυτό και οι περισσότεροι καταναλωτές επιλέγουν το LPG για οικονοµία και όχι -άµεσα- για επιδόσεις. Το υγραέριο γνωστό ως LPG (Liquefied Petroleum Gas) είναι ένα αέριο µε υπολογίσιµη θερµαντική ικανότητα, που υγροποιείται σε υψηλή πίεση. Αποτελείται, κυρίως, από βουτάνιο και προπάνιο, που είναι αέρια που προέρχονται κυρίως από τις πετρελαιοπηγές ή τις πηγές φυσικών αερίων. Η υγραεριοκίνηση (Autogas) στην Ευρώπη είναι πολύ δηµοφιλής και όλο και περισσότερες εταιρίες στρέφονται προς τη χρήση υγραερίου ως καύσιµο κινητήρων ΜΕΚ (µηχανές εσωτερικής καύσης). Από ιστορικής πλευράς, φαίνεται ότι η πρώτη χώρα που χρησιµοποίησε το υγραέριο για την κίνηση των αυτοκινήτων είναι η Ιταλία, πριν από περίπου 25 χρόνια. Μετά, ακολούθησαν η Ολλανδία, η ανία, η Ιαπωνία και άλλες χώρες. Τα σπουδαιότερα πλεονεκτήµατα των υγραεριοκίνητων οχηµάτων έναντι των βενζινοκίνητων είναι η εύκολη ανάµιξη του υγραερίου µε τον αέρα, χωρίς τα προβλήµατα του εξαερωτήρα των βενζινοµηχανών - η καύση του µίγµατος υγραερίου και αέρα γίνεται τελειότερα και γρηγορότερα. Από την καλή καύση που επιτυγχάνεται, έχουµε ως αποτέλεσµα λιγότερο µονοξείδιο του άνθρακα κατά 95%, λιγότερα οξείδια του αζώτου κατά 50%, ελάχιστη ποσότητα άκαυστων υδρογονανθράκων και µηδενική ποσότητα θείου. Ο θόρυβος λειτουργίας των υγραεριοκίνητων µηχανών είναι µικρότερος και η συντήρηση και η αλλαγή λαδιών γίνονται µε πιο αραιούς ρυθµούς και το κόστος του υγραερίου είναι πολύ µικρότερο σε σχέση µε τη βενζίνη. Στα µειονεκτήµατα συγκαταλέγεται η µείωση του χώρου αποσκευών, µε την τοποθέτηση της δεξαµενής υγραερίου, ενώ δεν υπάρχουν, τουλάχιστον στην Ελλάδα, αρκετά πρατήρια διανοµής υγραερίου. Η µετατροπή ενός βενζινοκίνητου σε υγραεριοκίνητο είναι σχετικά απλή. Το υγραέριο βρίσκεται σε πίεση µέσα στη δεξαµενή καυσίµου και χρειάζονται διάφορα πρόσθετα εξαρτήµατα για την αεριοποίησή του, την ελάττωση της πίεσής του και τη ρύθ- µιση της παροχής του αερίου προς τον Πριν προχωρήσετε στην εγκατάσταση του συστήµατος, ενηµερωθείτε και για τα σηµεία τροφοδοσίας. ψεκασµό καυσίµου. Οι λόγοι αυτοί κάνουν απαραίτητη τη δηµιουργία ενός δεύτερου συστή- µατος τροφοδοσίας υγραερίου που αποτελείται από τα εξής κύρια µέρη: τη δεξαµενή υγραερίου, στην οποία αποθηκεύεται µε πίεση (περίπου 3 bar) το υγραέριο, τις σωληνώσεις παροχής του υγραερίου σε υγρή και αέρια κατάσταση, την ηλεκτροµαγνητική βαλβίδα υγραερίου, που ελέγχει την παροχή υγραερίου, την ηλεκτροµαγνητική βαλβίδα βενζίνης, που ελέγχει την παροχή βενζίνης, και τη συσκευή αεριοποίησης υγραερίου (πνεύµονας) που εξαερώνει και ρυθµίζει την παροχή του υγραερίου ανάλογα µε το φορτίο του κινητήρα. Τέλος, να αναφέρουµε ότι η υγραεριοκίνηση επιτρέπεται στην Ελλάδα από το 1999 σε όλα τα Ι.Χ., ταξί,.χ., αλλά και λοιπά οχήµατα. Το Opel Corsa LPG, ένα από τα «εργοστασιακά» αυτοκίνητα µε κιτ υγραεριοκίνησης. Είναι ασφαλές; Επειδή πολύς λόγος γίνεται στο ευρύ κοινό για την παρεχόµενη ασφάλεια, σας ενηµερώνουµε πως δεν υπάρχει κανένας λόγος ανησυχίας. Ή, για να το θέσουµε πιο σωστά, ό,τι κίνδυνος ισχύει µε τη βενζίνη, παρόµοιου βαθ- µού ισχύει και µε το υγραέριο, οπότε δεν συντρέχει λόγος καχυποψίας για το δεύτερο. Το ντεπόζιτο είναι κατασκευασµένο από τρία χιλιοστά µετάλλου και χάλυβα. Με αυτό τον τρόπο επιτυγχάνεται το να µένει ανέπαφο σε περιπτώσεις ατυχήµατος. Επίσης, το σύστηµα υγραερίου είναι εφοδιασµένο µε αισθητήρα απώλειας πίεσης, ο οποίος διακόπτει την παροχή σε περιπτώσεις διαρροών. Το γέµισµα της δεξαµενής υγραερίου -σύµφωνα µε το νόµο- πρέπει να φτάσει το 80% έτσι ώστε να υπάρχει επωφελής χώρος, σε περίπτωση που αυξηθεί απότοµα η θερµοκρασία. Τα επιµέρους εξαρτήµατα των υγραεριοκίνητων πρέπει να αντικαθίστανται κάθε πενταετία, η δε δεξαµενή υγραερίου αντικαθίσταται υποχρεωτικά µετά τη 10ετία από την ηµεροµηνία κατασκευής της και απαγορεύεται η επαναχρησιµοποίησή της. Τέλος, το LPG µοιάζει να είναι πιο φιλικό προς το περιβάλλον καθώς παράγει λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα και λιγότερα οξείδια του αζώτου. Σε γενικότερα θέµατα ασφαλείας, το LPG φαίνεται να βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο µε τη βενζίνη. Και λίγα οικονοµικά Μια σηµαντική και κρίσιµη διαφορά που υπάρχει σε σχέση µε το καύσιµο της βενζίνης είναι ότι το υγραέριο είναι φθηνότερο κατά το ένα τρίτο. Πιο συγκεκριµένα, το υγραέριο έχει τιµή ανά λίτρο 0,85 ευρώ, όταν η βενζίνη έχει ξεπεράσει το 1,65 ευρώ/λίτρο, και το πετρέλαιο περί το 1,4/λίτρο. Στην περίπτωση της υγραεριοκίνησης, παρατηρείται καλύτερη απόδοση του κινητήρα και ελάχιστα αυξηµένη κατανάλωση. Αν ένα υγραεριοκίνητο διανύσει απόσταση χλµ. ανά έτος, ενδέχεται το όφελος να είναι στα ευρώ. Ενώ αν διανύσει χλµ. ανά έτος, προβλέπεται συνολική τιµή ευρώ. Ολα τα παραπάνω έχουν έναν κοινό παρονοµαστή: το κόστος! Αναµφίβολα, η επιλογή της υγραεριοκίνησης είναι µια πολύ καλή λύση εξοικονόµησης χρηµάτων. Το δείχνουν αυτό άλλωστε και οι συµπεριφορές των αυτοκινητοβιο- µηχανιών, που αρχίζουν σιγά σιγά να εντάσσουν στην γκάµα παραγωγής τους αυτοκίνητα µε εργοστασιακό κιτ µετατροπής βενζίνης-υγραερίου. Η τιµή του κόστους µετατροπής εξαρτάται από τον κινητήρα και τον κυβισµό του αυτοκινήτου. Το δε κόστος αρχίζει από 700 έως και ευρώ. Αν αναρωτιέστε για τη διαφορά, αναζητήστε την στην ποιότητα της δουλειάς. Ζητήστε, επίσης, εγγύηση. Για την αποφυγή αποριών, σας ενη- µερώνουµε ότι ο οδηγός µπορεί να επιλέγει το καύσιµο, είτε βενζίνη είτε υγραέριο, µε το πάτηµα ενός κουµπιού που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα του αυτοκινήτου.