ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ ΤΜΗΜΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ

Μέγεθος: px

Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ ΤΜΗΜΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ"

Οὐλίξης Παπαστεφάνου
7 χρόνια πριν
Προβολές:

1 ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ ΤΜΗΜΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ Τίτλος μελέτης: «Ανάλυση κεντροβαρικότητας του συστήματος αποκομιδής και μεταφοράς ΑΣΑ & Βελτιστοποίηση διαδρομών απορριμματοφόρων: η περίπτωση του δήμου Πύλου-Νέστορος» Ομάδα μελέτης: κ. Θεμιστοκλής Κοντός Χρήστος Πανταζής Αθήνα, Μάιος 2016

2 Σκοπός μελέτης Αντικατάσταση κάδων με το ελάχιστο πλήθος ανά οικισμό Βελτιστοποίηση του συστήματος μεταφοράς ΑΣΑ Βέλτιστη χωροθέτηση ΣΜΑ Βελτιστοποίηση διαδρομών απορριμματοφόρων

3 Υφιστάμενη κατάσταση

4 Παραγωγή ΑΣΑ Παραγωγή απορριμμάτων: Βελτιστοποίηση πλήθους κάδων Αντικειμενική συνάρτηση: Περιορισμοί:,

5 Παραγωγή ΑΣΑ Πλήθος κάδων ανά ποσοστό υπερχείλισης n1 n2 n ,01 1,05 1,1 1,15 1,2 1,25 1,3 1,35 1,4 1,45 1,5

6 Ημερήσια παραγωγή ΑΣΑ Οικισμοί Ημερήσια Πληθυσμός Παραγωγή ΑΣΑ Αγία Τριάδα 40 0,35 Άγιοι Απόστολοι 15 0,13 Ακριτοχώριον 195 1,71 Αμπελόκηποι 35 0,31 Αμπελόφυτον 263 2,31 Ανεμόμυλος 22 0,19 Αραπόλακκα 35 0,31 Βαράκες 32 0,28 Βασιλίτσιον 570 5,00 Βλαχόπουλον 733 6,43 Βοζιζέικα 13 0,11 Βουνάρια 181 1,59 Γιάλοβα 275 2,41 Γλυφάδα 219 1,92 Γριζόκαμπος 25 0,22 Ελαιόφυτον 81 0,71 Εξοχικόν 32 0,28 Ευαγγελισμός 299 2,62 Ζιζάνιον 56 0,49 Ίκλαινα 313 2,74 Καινούργιον Χωρίον 22 0,19 Καλαμιές 29 0,25 Καλλιθέα 629 5,52 Καμάρια 109 0,96 Καπλάνιον 75 0,66 Κάτω Αμπελόκηποι 64 0,56 Κόμποι 95 0,83 Κοντογόνιον 18 0,16 Οικισμοί Ημερήσια Πληθυσμός Παραγωγή ΑΣΑ Κορυφάσιον 459 4,03 Κορώνη ,36 Κουκκουνάρα 129 1,13 Κούμαρον 56 0,49 Κρεμμύδια 516 4,52 Κυνηγός 245 2,15 Λάμπες 6 0,05 Λαχανάδα 147 1,29 Λιβαδάκια 37 0,32 Λούτσα 13 0,11 Μανιάκιον 34 0,30 Μαργέλιον 42 0,37 Μεθώνη ,73 Μεσοπόταμος 307 2,69 Μεσοχώριον 157 1,38 Μεταμόρφωσις 313 2,74 Μεταξάδα 109 0,96 Μπαλοδημαίικα 26 0,23 Μυρσινοχώριον 190 1,67 Μυρτιά 20 0,18 Μυστράκιον 12 0,11 Παλαιόν Λουτρόν 13 0,11 Παλαιόνερον 19 0,17 Παπαφλέσσας 38 0,33 Παππούλια 103 0,90 Περιβολάκια 125 1,10 Περούλια 13 0,11 Πετροχώριον 135 1,18 Οικισμοί Πληθυσμός Ημερήσια Παραγωγή ΑΣΑ Πήδασος 166 1,46 Πισάσκιον 12 0,11 Πλατανόβρυση 61 0,53 Πλάτανος 84 0,74 Ποταμιά 20 0,18 Πύλα 121 1,06 Πύλος ,56 Ρωμανός 290 2,54 Σουληνάριον 373 3,27 Στενωσιά 446 3,91 Στυλιανός 44 0,39 Σχινόλακκα 47 0,41 Τάπια 71 0,62 Τουλούπα Χάνι 67 0,59 Υάμεια 115 1,01 Φαλάνθη 105 0,92 Φανερωμένη 23 0,20 Φλεσιάς 73 0,64 Φοινίκη 97 0,85 Φοινικούς 617 5,41 Χανδρινός 636 5,58 Χαρακοπιό 722 6,33 Χρυσοκελλαριά 567 4,97 Χωματάδα 185 1,62 Χωματερόν 79 0,69 Χώρα ,29 Άθροισμα ,83

7 Βελτιστοποίηση του συστήματος μεταφοράς ΑΣΑ (βάση απόστασης) Χωροθέτηση (2) ΣΜΑ Δρομολόγηση απορριμματοφόρων Λαμβάνοντας υπόψη: 1.Συνολικά διανυόμενη απόσταση 2.Παραγόμενη ποσότητα ΑΣΑ Τα συνολικά διανυόμενα χιλιόμετρα όλων των διαδρομών είναι km, ενώ ο συνολικά απαιτούμενος χρόνος των δρομολογίων είναι 18 h.

9 Βελτιστοποίηση του συστήματος μεταφοράς ΑΣΑ (βάση χρόνου) Διαμόρφωση απόστασης/υπολογισμός πραγματικής απόστασης Διαμόρφωση ταχύτητας/κατηγοριοποίηση βάση: Κατάτμηση οδικού δικτύου ανά 500m Υπολογισμός κλίσης κάθε τμήματος βάση του DEM Υπολογισμός νέου μήκους κάθε τμήματος Όριο ταχύτητας Επίπεδο στροφών Επίπεδο κλίσεων

10 Διαμόρφωση απόστασης (διαφορά οριζόντιας απόστασης από κεκλιμένη)

11 Διαμόρφωση ταχύτητας (Κατηγοριοποίηση οδικού δικτύου) Όριο ταχύτητας: sl Εθνικό δίκτυο Πρωτεύον επαρχιακό δίκτυο Δευτερεύον επαρχιακό δίκτυο 80km/h 60km/h 30km/h

12 Διαμόρφωση ταχύτητας (Κατηγοριοποίηση οδικού δικτύου) Επίπεδο στροφών: tl Χωρίς στροφές Μικρών γωνιών στροφές Μεγάλων γωνιών στροφές 100%*sl 75%*sl 50%*sl

13 Διαμόρφωση ταχύτητας (Κατηγοριοποίηση οδικού δικτύου) Κλίσεις: s < -20% 60%*sl -20% - -5% 80%*sl -5% - 0% 100%*sl 0% - 5% 100%*sl 5% - 20% 75%*sl > 20% 50%*sl

Βελτιστοποίηση του συστήματος μεταφοράς ΑΣΑ (βάση χρόνου) Χωροθέτηση (2) ΣΜΑ Δρομολόγηση απορριμματοφόρων Λαμβάνοντας υπόψη: 1.Συνολική χρονική διάρκεια 2.

14 Βελτιστοποίηση του συστήματος μεταφοράς ΑΣΑ (βάση χρόνου) Χωροθέτηση (2) ΣΜΑ Δρομολόγηση απορριμματοφόρων Λαμβάνοντας υπόψη: 1.Συνολική χρονική διάρκεια 2.Παραγόμενη ποσότητα ΑΣΑ Τα συνολικά διανυόμενα χιλιόμετρα όλων των διαδρομών είναι km, ενώ ο συνολικά απαιτούμενος χρόνος των δρομολογίων είναι 23 h.

16 Επίπεδο κλίσεων Επίπεδο κλίσεων Επίπεδο Επίπεδο Όριο ταχύτητας Όριο ταχύτητας Χωροθέτηση ΣΜΑ (location allocation) Δρομολόγηση Α/Φ (vehicle routing problem) ΧΡΟΝΟΣ(h) ΑΠΟΣΤΑΣΗ(km) ws_1 27, ,571 ws_2 25, ,571 10% ws_3 30, ,571-10% ws_4 23, ,571 20% ws_5 34, ,571-20% ΧΡΟΝΟΣ(h) ΑΠΟΣΤΑΣΗ(km) ws_1 22, ,584 ws_2 21, ,584 10% ws_3 24, ,584-10% ws_4 20, , % ws_5 25, , % ws_7 30, ,574-10% ws_8 23, ,64 20% στροφών ws_6 25, ,64 10% ws_9 33, ,738-20% ws_10 27, ,885 10% ws_11 28, ,935-10% ws_12 26, ,347 20% ws_13 29, ,57-20% ws_7 24, , % ws_8 20, , % στροφών ws_6 21, , % ws_9 25, , % ws_10 22, ,807 10% ws_11 22, , % ws_12 22, , % ws_13 23, , %

17 Ανάλυση ευαισθησίας για χωροθέτηση ΣΜΑ Συνολικά απαιτούμενος χρόνος Συνολικά διανυόμενη απόσταση Όριο ταχύτητας Επίπεδο στροφών Όριο ταχύτητας Επίπεδο στροφών Επίπεδο κλίσεων -5 Επίπεδο κλίσεων

18 -15-2 Ανάλυση ευαισθησίας για δρομολόγηση Α/Φ Συνολικά απαιτούμενος χρόνος Συνολικά διανυόμενη απόσταση Όριο ταχύτητας 4 Όριο ταχύτητας Επίπεδο στροφών Επίπεδο κλίσεων 3 2 Επίπεδο στροφών Επίπεδο κλίσεων

19 Αποτελέσματα Στη δρομολόγηση των Α/Φ, ο συνολικός χρόνος που προκύπτει λαμβάνοντας υπόψη τις διανυόμενες αποστάσεις, είναι κατά 22,3% λιγότερος από τον αντίστοιχο χρόνο που προκύπτει λαμβάνοντας υπόψη τη χρονική διάρκεια. Στη δρομολόγηση των Α/Φ, η συνολική διανυόμενη απόσταση που προκύπτει λαμβάνοντας υπόψη τις διανυόμενες αποστάσεις, είναι κατά 3,4% λιγότερη από την αντίστοιχη απόσταση που προκύπτει λαμβάνοντας υπόψη τη χρονική διάρκεια. Κατά την ανάλυση ευαισθησία δεν παρατηρείται μεγάλη αλλαγή στη χωροθέτηση ΣΜΑ ανά σενάριο.

Αποτελέσματα Στη χωροθέτηση ΣΜΑ, οι μεγαλύτερες χρονικές διαφορές, 25% και 21,5%, εμφανίζονται μειώνοντας τις τιμές των ορίου ταχύτητας και επιπέδου στροφών κατά 20% αντίστοιχα.

20 Αποτελέσματα Στη χωροθέτηση ΣΜΑ, οι μεγαλύτερες χρονικές διαφορές, 25% και 21,5%, εμφανίζονται μειώνοντας τις τιμές των ορίου ταχύτητας και επιπέδου στροφών κατά 20% αντίστοιχα. Στη δρομολόγηση των Α/Φ, οι μεγαλύτερες χρονικές διαφορές, 14,9% και 14,4%, εμφανίζονται μειώνοντας τις τιμές των ορίου ταχύτητας και επιπέδου στροφών κατά 20% αντίστοιχα. Στη δρομολόγηση των Α/Φ, η μεγαλύτερη χιλιομετρική διαφορά, 7,5%, εμφανίζεται μειώνοντας τις τιμές του επιπέδου στροφών κατά 10%.

21 Συμπεράσματα Οι παράγοντες που εμφανίζουν μεγαλύτερη ευαισθησία είναι το όριο ταχύτητας και το επίπεδο στροφών. Τα αποτελέσματα της βελτιστοποίησης βάση χρόνου είναι εμφανώς μεγαλύτερα από αυτά της βελτιστοποίησης βάση απόστασης, γεγονός που δείχνει ότι πλησιάζουμε περισσότερο τη πραγματικότητα.

22 ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΑΣ

Σχετικά έγγραφα

ΔΗΜΟΣ ΠΥΛΟΥ - ΝΕΣΤΟΡΟΣ

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ ΝΟΜΟΣ ΜΕΣΣΗΝΙΑΣ ΔΗΜΟΣ ΠΥΛΟΥ - ΝΕΣΤΟΡΟΣ Πλ. Νέστορος, Πύλος Τ.Κ. 24001 Για την σύνταξη του σχεδίου του Τοπικού Σχεδίου Αποκεντρωμένης Διαχείρισης Αποβλήτων Δήμου