Inbound-Outbound Tutorial

Transcript

1 Inbound-Outbound Tutorial Διαδικασίες, για χρήση με το Flight Simulator. Μανώλης Στεφανάκης

2 Στις παρακάτω γραμμές θα προσπαθήσουμε να εξηγήσουμε απλά και περιληπτικά τις δύο πολύ βασικές διαδικασίες Π.Δ.Ο οι οποίες και ονομάζονται inbound και outbound. Πρίν ξεκινήσουμε την επεξήγηση, θα δώσουμε μια ερμηνεία των radials που «περιλαμβάνει» κάθε σταθμός VOR, και όχι μόνο, διότι πάνω σε αυτές εκτελούνται οι ανωτέρω διαδικασίες. Οι radials είναι κατακόρυφα νοητά επίπεδα τα οποία ξεκινάνε απο το κέντρο του κάθε VOR σταθμού, και εκτείνονται σε όλο το εύρος της εμβέλειάς του. Κάθε σταθμός περιλαμβάνει 360 radials, μία για κάθε μοίρα. Για παράδειγμα, η radial 030 o είναι αυτή που ξεκινάει από το σταθμό και βρίσκεται στις 30 ο σε σχέση με τον βορρά. Μια δισδιάστατη εικόνα ενός VOR με μερικές radials, φαίνεται παρακάτω. σχ.1 Direct προς έναν σταθμό: H διαδικασία αυτή είναι πιό απλή απο τις δύο που θα αναφερθούν παρακάτω, και αναλύεται έτσι ώστε να διαχωριστεί απο αυτές. Η διαδικασία είναι η παρακάτω: 1. Συντονίζουμε στον σταθμό (για το παράδειγμά μας, ) 2. Στρέφουμε απο την πλησιέστερη μεριά ώστε να φέρουμε την βελόνα του VOR μπροστά μας και την διατηρούμε εκέι άσχετα με την πορεία που πρέπει να ακολουθούμε λόγω ανέμων κλπ. 3. Συνεχίζουμε φροντίζοντας να έχουμε πάντα την βελόνα μπροστά μας. Inbound Η διαδικασία αυτή είναι μία διαδικασία κατα την οποία κατευθυνόμαστε προς έναν σταθμό, και καθ όλη την διάρκεια της διαδρομής μας βρισκόμαστε σε μία συγκεκριμένη radial. Το οτι βρισκόμαστε πάντα στην ίδια radial, διαφοροποιεί την διαδικασία αυτήν από την παραπάνω (direct). Πρίν αναλύσουμε την διαδικασία του inbound να τονίσουμε κάτι πολύ σημαντικό. Όταν είμαστε inbound σε μια radial, η πορέια μας είναι αντίθετη από την πορεία της radial. Άν δηλαδή είμαστε inbound στην radial 030o η πορεία μας είναι ο =210 ο. Αυτό πολυ απλά εξηγείται ως εξής: Η radial 030 έχει «πορεία» 30 ο με αρχή τον σταθμό, και προς τα έξω, σχηματίζοντας γωνία 30 ο με τον βορρά (σχ.2). Όταν εμείς κατευθυνόμαστε προς τον σταθμό, πάνω σε μια radial η πορεία μας είναι αντίθετη απο αυτήν της radial. Radial 030, αυτή που σχηματίζει γωνία 30 ο σε σχέση με τον βορρά Ν Πορεία inbound στην 030 είναι η αντίθετη, (210 ο ) (σχ.2)

3 Εκτέλεση inbound σε σταθμό. Για να δείξουμε πως γίνεται μια inbound διαδικασία σε μια radial, θα εξηγήσουμε την εκτέλεσή της στην Radial 350 του VOR της Σούδας. Η πρώτη κίνησή μας είναι να επιλέξουμε το VOR, να συντονίσουμε δηλαδή στον σταθμό. Αυτό γίνεται βάζοντας στο NAV1 την συχνότητα του VOR, στην περίπτωσή μας (σχ.3) (σχ.3) Στην συνέχεια τοποθετούμε στο παράθυρο του «course» την αντίθετη πορεία από αυτήν της radial που θέλουμε να πάμε Inbound (σχ.4). (σχ.4) Η επόμενη κίνησή μας είναι να στρέψουμε απο τον συντομότερο δρόμο στην πορεία που βάλαμε στο course (170), οπότε ερχόμαστε παράλληλα με την radial (σχ.5 & 6) Στο (σχ.5) με το βέλος Νο 1 φαίνεται η πορεία που πήραμε. Η μπάρα που δείχνει το βέλος Νο 2 είναι η θέση της radial που θέλουμε να πάμε Inbound σε σχέση με το αφος μας. Η θέση μας στον χώρο, φαίνεται στο (σχ.6). Επίσης να επισημάνουμε οτι το άσπρο τρίγωνο στην μέση του οργάνου, δείχνει ότι κατευθυνόμαστε προς τον σταθμό. (Σχ.6) (Σχ.5)

4 Στην συνέχεια στρέφουμε επιπλέον 30 ο προς την μεριά που βρίσκεται η radial (στο παράδειγμα δεξιά σε πορεία 200 ο ) για να πάρουμε μια πορεία που θα μας φέρει προς την radial με γωνία 30 ο (σχ.7 & 8) (Σχ.8) (Σχ.7) Συνεχίζουμε με αυτήν την πορεία μέχρι η βελόνα στον ενδείκτη μας, να αρχίσει να κινείται προς το κέντρο, όπως φάινεται στο (σχ.10). Το γεγονός αυτό μας δείχνει οτι πλησιάζουμε την radial που επιθυμούμε να «πιάσουμε» inbound, και θα πρέπει να μεταβάλλουμε την πορεία μας. (το οτι πλησιάζουμε φαίνεται και στο σχ.11) (Σχ.11) (Σχ.10)

5 Στο σημείο αυτό, όπως προαναφέραμε, αρχίζουμε να στρέφουμε, προς την μεριά της πορείας που είχαμε βάλει στο course (που είναι και η Inbound πορεία), με τέτοιον ρυθμό, έτσι ώστε, όταν έχουμε πιάσει την πορέια 170 ο, η βελόνα να έχει έρθει στην θέση που φαίνεται στο (σχ.12). Και εξηγούμε: Στο (σχ.12), είμαστε με πορεία 170 ο, (αντίθετη της radial που θέλουμε να έλθουμε Inbound), προς τον σταθμό (φαίνεται απο το ασπρο τρίγωνο), και η radial δεν είναι ούτε δεξιά αλλά ούτε και αριστερά μας, άρα είαμστε «πάνω» της. Αυτός έιναι και ο ορισμός όπως προαναφέρμαε της inbound διαδικασίας, που μόλις ολοκληρώσαμε, και φάινεται στο (σχ.13). (Σχ.12) (Σχ.13) Συνοπτικά οι ενέργειες: 1. Συντονίζουμε στον σταθμό 2. Βάζουμε στο course window πορεία αντίθετη απο την radial που θέλουμε να έλθουμε Inbound. 3. Στρέφουμε και παίρνουμε πορέια ίδια με αυτήν που βάλαμε στο course 4. Στρέφουμε επιπλέον 30 ο προς την μεριά της radial 5. όταν η βελόνα αρχίσει να κινείται προς το κέντρο, στρέφουμε έτσι ώστε να πάρουμε την Inbound πορεία, φροντίζοντας να έχουμε ολοκληρώσει την στροφή μας όταν θα είμαστε πάνω στην radial. Σημείωση: Τα βήματα 3 & 4 μπορούν να γίνουν και σαν ένα, δηλ. «στρέφουμε και παίρνουμε πορέια με διαφορά 30 ο της Inbound, και προς την μερία της radial». Outbound: Οι outbound διαδικασίες χωρίζονται σε 2 κατηγορίες, «outbound μακριά από τον σταθμό» και «outbound αμέσως μετά τον σταθμό» Outbound μακριά απο τον σταθμό Η διαδικασία outbound είναι παρόμοια με αυτήν της inbound με την βασική διαφορά ότι απομακρυνόμαστε απο τον σταθμό VOR σε αντίθεση με την inbound διαδικασία. Στην διαδικασία αυτή η πορεία που διατηρούμε, είναι η ίδια με αυτήν της radial, αφού απομακρυνόμαστε απο τον σταθμό (σχ.1)

6 Εκτέλεση : Για την ανάλυση της Outbound διαδικασίας θα χρησιμοποιήσουμε σαν παράδειγμα, την outbound στην radial 350 του VOR της Σούδας. Όπως και στην προηγούμενη διαδικασία συντονίζουμε στον σταθμό (σχ.3) (σχ. 3) Στην συνέχεια τοποθετούμε στο παράθυρο του «course» την πορεία της radial που θέλουμε να πάμε Outbound, στο παράδειγμά μας, 350. (σχ.14). (σχ.14) Η επόμενη κίνησή μας είναι να στρέψουμε απο τον συντομότερο δρόμο, στην πορεία που βάλαμε στο course (350) οπότε ερχόμαστε παράλληλα με την radial (σχ.15 & 16). Παρατηρούμε οτι σε αντίθεση με την Inbound διαδικασία, το τρίγωνο στο κέντρο του οργάνου, δείχνει προς τα πίσω, πράγμα που σημαίνει οτι απομακρυνόμαστε απο τον σταθμό. (Σχ.15) (Σχ.16)

7 Στην συνέχεια, στρέφουμε επιπλέον 45 ο (στην Inbound στρέφαμε 30 ο ) προς την μερια της radial (στο παράδειγμά μας 305 ο ) με σκοπό να έρθουμε με γωνία 45 ο προς την radial. Οι απεικονήσεις φαίνονται στα (σχ.17&18). (Σχ.18) (Σχ.17) Συνεχίζουμε με την παρύσα πορεία μεχρις ότου η βελόνα αρχίζει να κινείται προς το κέντρο του οργάνου, όπως φάινεται στο (σχ.19). Το γεγονός αυτό μας δείχνει οτι πλησιάζουμε την radial που επιθυμούμε να «πιάσουμε» outbound, και θα πρέπει να μεταβάλλουμε την πορεία μας. (το οτι πλησιάζουμε φαίνεται και στο σχ.20) (Σχ.20) (Σχ.19)

8 Στο σημείο αυτό, αρχίζουμε της στροφή προς την outbound πορεία (350) με τέτοιο ρυθμό ώστε όταν έχουμε έρθει σε αυτήν την πορέια να είμαστε πάνω στην radial όπως φαίνεται και στα (σχ. 21&21α) (Σχ.21α) (Σχ.21) Συνοπτικά οι ενέργειες: 1. Συντονίζουμε στον σταθμό 2. Βάζουμε στο course window την πορεία της radial που θέλουμε να έλθουμε Outbound. 3. Στρέφουμε και παίρνουμε πορέια ίδια με αυτήν που βάλαμε στο course 4. Στρέφουμε επιπλέον 45 ο προς την μεριά της radial 5. όταν η βελόνα αρχίσει να κινείται προς το κέντρο, στρέφουμε έτσι ώστε να πάρουμε την Outbound πορεία, φροντίζοντας να έχουμε ολοκληρώσει την στροφή μας όταν θα είμαστε πάνω στην radial. Σημείωση: Τα βήματα 3 & 4 μπορούν να γίνουν και σαν ένα, δηλ. «στρέφουμε και παίρνουμε πορέια με διαφορά 45 ο της Outbound, και προς την μερία της radial. Outbound αμέσως μετά τον σταθμό. Η διαδικασία αυτή διαφέρει ελάχιστα απο την παραπάνω και η διαφορά της εστιάζεται στην απόκλιση που εχει η πορεία μας την ώρα που περναμε το σταθμό, σε σχέση με την επιθυμητή outbound πορεία. Σε περίπτωση που η παραπάνω απόκλιση είναι μεγαλύτερη απο 45 ο τότε η διαδικασία είναι ακριβώς η ίδια με παραπάνω. Σε περίπτωση που η απόκλιση είναι μικρότερη από 45 ο τότε εκτελούμε ως εξής: 1. Συντονίζουμε στον σταθμό (αφού μόλις τον έχουμε περάσει κατά πάσα πιθανότητα αυτό έχει ήδη γίνει) 2. Βάζουμε στο course window την πορεία της radial που θέλουμε να έλθουμε Outbound. Εδώ έρχεται η διαφοροποίηση.

9 Αν η πορέια που έχουμε αμέσως μετά που θα περάσουμε τον σταθμό είναι σε απόκλιση μικρότερη των 45 ο από την επιθυμητή outbound πορέια(σχ.22) (στο παράδειγμά μας έχουμε πορέια 330 ο μόλις περάσαμε τον σταθμό άρα 20 ο απόκλιση απο την επιθυμητη) τότε συνεχίζουμε ως εξής: (σχ.22) Στρέφουμε από τον συντομότερο δρόμο και παίρνουμε πορέια παράλληλη με την επιθυμητή.(σχ.23) (σχ.23) Συνεχίζουμε την στροφή προς την μερία της radial μόνο που αυτή την φορά δεν στρέφουμε 45 ο όπως πρίν, αλλά τόσες μοίρες όσο ήταν η αρχική μας απόκλιση απο την επιθυμητή πορεία (στο παράδειγμά μας 20 ο, πάμε δηλαδή σε πορέια 010 ο ) (σχ.24) (σχ.24) Συνεχίζουμε ακριβώς όπως στην παραπάνω outbound διαδικασία, δηλαδή: Όταν η βελόνα αρχίσει να κινείται προς το κέντρο, στρέφουμε έτσι ώστε να πάρουμε την Outbound πορεία, φροντίζοντας να έχουμε ολοκληρώσει την στροφή μας όταν θα είμαστε πάνω στην radial. Σημείωση: Αναμείνατε η μετακίνηση της βελόνας αρχίσει πολύ πιο σύντομα λόγω της μικρής μας απόστασης από τον σταθμό. Αν η αρχική μας πορέια ήταν 340 ο (10 ο απόκλιση απο την outbound πορεία), τότε θα είχαμε 350 ο +10 ο =360 ο πορέια συνάντησης με την radial.

10 Inbound-outbound με την χρήση RMI μόνο. Οι παραπάνω διαδικασίες μπορούν να εκτελεστούν και με την χρήση μόνο του RMI, αλλάζοντας πολυ λίγα πράγματα στην διαδικασία. Στην περίπτωση αυτή δεν έχουμε την δυνατότητα να βλέπουμε σε ποιό σημείο είναι η radial αλλά και δεν χρειάζεται κάν να τοποθετήσουμε την πορεία στο course. Η όλη διαδικασία είναι θεωρητικά λιγότερο ακριβής για τους λόγους αυτούς, αλλά και για τον λόγο του ότι οι πορέια που ακολουθούμε δεν αναγράφεται ακριβώς πάνω στο RMI. Είναι όμως εξίσου χρήσιμη, μιας και αφ ενός δεν διαθέτουν όλα τα αεροσκάφη HSI, αφ ετέρου σε μία περίπτωση βλάβης του HSI είναι η μόνη λύση. Επιπλέον, με την ίδια μέθοδο και όργανο ναυτιλίας, μπορούμε, με τον ίδιο ακριβώς τρόπο να κανουμε Inbound- Outbound και σε έναν σταθμό NDB, που παρά την μικρότερη ακρίβεια που μας δίνει σαν ραδιοβοήθημα, μερικές φορές είναι το μόνο που διαθέτουν ορισμένα αεροδρόμια όπως π.χ η Κάρπαθος. Inbound Χρησιμοποιύμε το ίδιο παράδειγμα με παραπάνω (inbound στην radial 350 στο VOR της Σούδας) Και σε αυτήν την περίπτωση η πορεία για inbound σε μια radial είναι αντίθετη απο αυτήν της radial. Το πρώτο βήμα είναι το ίδιο, συντονίζουμε δημαδή στο σταθμό, χρησιμοποιώντας αυτή την φορά το NAV2. Στην συνέχεια εφαρμόζουμε τον εξής κανόνα: Απο την πορεία που θέλουμε να πάμε inbound «προχωράμε» προς την μύτη της βελόνας από τον κοντινότερο δρόμο και προσθέτουμε 30 ο. Ο κανόνας είναι: Επιθυμητή πορέια μύτη βελόνας Όλο αυτό το τόξο δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 90 ο. (Αν για παράδειγμα η βελόνα ειναι σε απόκλιση 65 ο από την επιθυμητή inbound πορεία, τότε το σύνολο Επιθυμητή πορέια μύτη βελόνας + 30 θα είναι συνολικά 65 ο + 30 ο =95 ο ). Στην περίπτωση αυτή πρίν κάνουμε τον υπολογισμό στρέφουμε προς την μύτη της βελόνας (άρα προς τον σταθμό) έτσι ώστε να μικρύνουμε την απόκλιση από την επιθυμητή πορεία ώς την βελόνα σε λιγότερο απο 60 ο. Στο παρακάτω (σχ.25) θέλουμε να έλθουμε inbound στην radial 350. Η πορέια που έχουμε είναι περίπου 170 ο, το ίδιο δηλαδή με την inbound πορέια. Δεν είναι απαραίτητο να έχουμε αυτήν την πορέια για να ξεκινήσουμε, μπορούσε να είναι και διαφορετική. (σχ.25) Εφαρμόζοντας τον κανόνα Επιθυμητή πορέια (170 ο ) μύτη βελόνας (200 ο ) + 30., βγάζουμε σαν αποτέλεσμα την πορέια 230 ο. (Επιπλέον απο τις 170 ο έως τις 230 ο είναι λιγότερο απο 90 ο άρα μπορούμε να συνεχίσουμε). Αν θέλαμε να πάμε inbound στην 340 radial δηλαδή πορέια 160 ο θα είχαμε με τον ίδιο κανόνα πάλι την πορέια 230 ο. Η πορεία δηλαδή που βγαίνει δεν εξαρτάται μόνο απο την radial που θέλουμε να έλθουμε Inbound αλλά απο την θέση της βελόνας. Αν τώρα θέλαμε να πάμε inbound στην radial 310 δηλαδή πορεία 130 ο τότε και πάλι η πορεία που θα έπρεπε σύμφωνα με τον κανόνα να πάρουμε θα ήταν 230 ο αλλα τότε θα υπερβαίναμε τις 90 ο και το inbound δεν θα έβγαινε ποτέ.

11 Στο επόμενο βήμα στρέφουμε απο τον πλησιέστερο δρόμο (δεξιά στο παράδειγμα) και παίρνουμε την πορεία που βγάλαμε με τον κανόνα (230 ο ) (σχ.26). (σχ.26) Συνεχίζουμε με την πορεία αυτή και παρατηρούμε οτι η βελόνα αρχίζει με αργό ρυθμό (εξαρτάται απο την απόστασή μας απο τον σταθμό) να κινείται προς την μεριά της πορέιας την οποία θέλουμε να πάρουμε για να έλθουμε inbound (στο παράδειγμα μας αριστερά προς την πορέια 170 ο ) (σχ.27). (σχ.27) Όταν η βελόνα προσεγγίσει την πορέια inbound (όπως παραπάνω που είναι στις 180 ο ) στρέφουμε και παίρνουμε την πορέια αυτή, φροντίζοντας όταν έχουμε ολοκληρώσει την στροφή μας, να έχουμε και την βελόνα κατακόρυφα και να δείχνει την πορέια (σχ.28). (σχ.28) Στην φάση αυτή έχουμε ολοκληρώσει την διαδικασία, και βρισκόμαστε inbound στην radial 350, έχουμε πορεία 170 ο και τον σταθμό ακιβώς μπροστά μας. Συνοπτικά όλα τα βήματα φαίνονται παρακάτω: 1. Συντονίζουμε στον σταθμό

12 2. Μετρώντας από την παρούσα πορεία μας, εφαρμόζουμε -προς την πλησιέστερη μεριά της μύτης της βελόνας- τον κανόνα: Επιθυμητή πορέια μύτη βελόνας + 30 ο (Το συνολικό τόξο δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 90 ο ). 3. Στρεφουμε απο την κοντινότερη διαδρομή και παίρνουμε την πορέια που βρήκαμε από τον κανόνα. 4. Συνεχίζουμε με αυτήν την πορέια μέχρι η βελόνα μας να πλησιάσει την επιθυμητη Inbound πορεία. 5. Στρέφουμε και παίρνουμε την πορέια αυτή, φροντίζοντας όταν έχουμε ολοκληρώσει την στροφή μας, να έχουμε και την βελόνα κατακόρυφα και να δείχνει την πορέια. Outbound Και στην περίπτωση αυτή, θα χωρίσουμε την outbound διαδικασία σε «outbound μακριά απο τον σταθμό», και σε «outbound αμέσως μετά τον σταθμό». Outbound μακριά απο τον σταθμό. Η διαδικασία αυτή διαφέρει σε λίγα πράγματα τόσο απο την αντίστοιχή της inbound (με RMI μόνο) όσο και στην αντίστοιχη outbound με χρήση HSI. Χρησιμοποιύμε το ίδιο παράδειγμα με παραπάνω (outbound στην radial 350 στο VOR της Σούδας) H επιθυμητή πορέια στην περίπτωση αυτή είναι η ίδια με αυτήν της outbound δηλαδή 350 ο. Το πρώτο βήμα είναι το ίδιο, συντονίζουμε δημαδή στο σταθμό, χρησιμοποιώντας αυτή την φορά το NAV2. Στην συνέχεια εφαρμόζουμε τον εξής κανόνα: Ουρά βελόνας επιθυμητή πορεία + 45 ο. Και στην περίπτωση αυτή το συνολικό τόξο δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 90 ο. Στο παράδειγμα έχουμε πορέια 330 ο, και θέλουμε να έλθουμε outbound στην 350. Εφαρμόζουμε τον κανόνα Ουρά βελόνας (010 ο ) επιθυμητή πορεία (350 ο ) + 45 ο. Σαν αποτέλεσμα βγάζουμε 305 ο. (σχ. 29) (σχ.29) Στρέφουμε και παίρνουμε την πορέια που βγάλαμε σαν αποτέλεσμα από τον παραπάνω κανόνα (στο παράδειγμα 305 ο ) (σχ.30). (σχ.30)

13 Παρατηρούμε οτι η βελόνα αρχίζει να κινείται με τέτοιον τρόπο, ώστε η ουρά της να κατευθύνεται προς την επιθυμητή outbound πορεία (σχ.31) (συγκρίνετε τα σχήματα 30 & 31) (σχ. 31) Όταν η βελόνα προσεγγίσει την πορέια outbound (όπως παραπάνω που είναι στις 360 o ) στρέφουμε και παίρνουμε την πορέια αυτή (την Outbound), φροντίζοντας όταν έχουμε ολοκληρώσει την στροφή μας, να έχουμε και την βελόνα κατακόρυφα, με την ουρά της να δείχνει την πορέια (σχ.31). (σχ. 32) Συνοπτικά όλα τα βήματα φαίνονται παρακάτω: 1. Συντονίζουμε στον σταθμό 2. Εφαρμόζουμε τον κανόνα Ουρά βελόνας επιθυμητή πορεία + 45 ο (Το συνολικό τόξο δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 90 ο ). 3. Στρεφουμε απο την κοντινότερη διαδρομή και παίρνουμε την πορέια που βρήκαμε από τον κανόνα. 4. Συνεχίζουμε με αυτήν την πορέια μέχρι η βελόνα μας να πλησιάσει την επιθυμητη outbound πορεία. 5. Στρέφουμε και παίρνουμε την πορέια αυτή, φροντίζοντας όταν έχουμε ολοκληρώσει την στροφή μας, να έχουμε και την βελόνα κατακόρυφα και να δείχνει την πορέια. Outbound αμέσως μετά τον σταθμό. Η διαδικασία αυτή διαφέρει ελάχιστα απο την παραπάνω και η διαφορά της εστιάζεται στην απόκλιση που έχει η πορεία μας την ώρα που περνάμε το σταθμό, σε σχέση με την επιθυμητή outbound πορεία. Αν η απόκλισή μας είναι παραπάνω από 45 ο συνεχίζουμε με την ανωτέρω διαδικασία. 1. Συντονίζουμε στον σταθμό (αφού μόλις τον έχουμε περάσει κατά πάσα πιθανότητα αυτό έχει ήδη γίνει) Αν η απόκλιση είναι μικρότερη απο 45 ο, τότε συνεχίζουμε ως εξης:

14 Ελέγχουμε την απόκλισή μας από την επιθυμητή outbound πορεία (στο παράδειγμά μας έχουμε πορεία 330 ο άρα απόκλιση 20 ο ) (σχ.33) (σχ.33) Στρέφουμε από τον πλησιέστερο δρόμο με απόκλιση τόσες μοίρες όσο είναι και η απόκλισή μας από την επιθυμητή outbound πορεία. (στο παράδειγμα μας 310 ο αφού η απόκλισή μας είναι 20 ο ) όπως φαίνεται στο (σχ.34) (σχ.34) Όταν η βελόνα προσεγγίσει την πορέια outbound (όπως παραπάνω που είναι στις 360 o και κινείται προς τις 350 ο ) στρέφουμε και παίρνουμε την πορέια αυτή (την Outbound), φροντίζοντας όταν έχουμε ολοκληρώσει την στροφή μας, να έχουμε και την βελόνα κατακόρυφα, με την ουρά της να δείχνει την πορέια (σχ.35). Διευκρυνίσεις: (σχ.35) Στις παραπάνω διαδικασίες, δεν έχουμε συμπεριλάβει την διεύθυνση και ένταση του ανέμου που επικρατέι στην περιοχή και στο ύψος που πετάμε. Ειδικά για τις διαδικασίες με RMI μόνο, μπορέι να επηρεάσει σε μερικές περιπτώσεις, μιας και το heading μας δεν θα συμβαδίζει με την πραγματική μας διεύθυνση σε σχέση με το έδαφος, λόγω της γωνίας που θα σχηματίζει τότε η «μύτη» του αφους με την κατεύθυνσή μας ώς προς το έδαφος. Με την χρήση του HSI τα πράγματα απλουστέυουν, λόγω των περισσότερων στοιχείων που έχουμε στην διάθεσή μας.. Το γεγονός όμως αυτό δεν επηρεάζει πολύ την κατάσταση ειδικά στο Flight Simulator, και αυτός είναι άλλος ένας λόγος που αγνοείται.