ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΗ ΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ

Transcript

1 ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΣΠΟΥ ΩΝ «ΙΟΙΚΙΣΗ ΚΑΙ ΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ» ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΗ ΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΣ ΕΝΟΣ ΛΙΜΕΝΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑ ΟΣ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΣΤΟΝ Ο.Λ.Θ. Α.Ε. Επιβλέπων καθηγητής: κ. ηµοσθένης Αγγελίδης Ματθίλδη Παπαγεωργίου ιπλ. Πολιτικός Μηχανικός Α.Π.Θ. Θεσσαλονίκη, Οκτώβριος 2009

2 ΕΥΧΑΡΙΣΤΙΕΣ Θα ήθελα να ευχαριστήσω τον επιβλέποντα καθηγητή µου ηµοσθένη Αγγελίδη, για την αµέριστη συµπαράσταση που µου παρείχε καθ όλη τη διάρκεια των δύο εξαµήνων του µεταπτυχιακού και κατά τη διάρκεια εκπόνησης της διπλωµατικής µου. Οι γνώσεις που µου µετέδωσε, η συνεχής καθοδήγηση, οι προτροπές και επισηµάνσεις του αποτέλεσαν ανεκτίµητα εφόδια για την επιτυχή ολοκλήρωση της δουλειάς µου. Επίσης θα ήθελα να ευχαριστήσω από καρδιάς τον ιδάκτορα Πολιτικό Μηχανικό Σάββα Σισµάνη, ιευθυντής στη ιεύθυνση Αξιοποίησης Χώρων- Έργων του Ο.Λ.Θ. α.ε., για τις σηµαντικές πληροφορίες που µου παρείχε. Η συνεισφορά του ήταν πολύτιµη. Επιπλέον, θα ήθελα να ευχαριστήσω την καθηγήτρια και ιευθύντρια του Μεταπτυχιακού Προγράµµατος Γλυκερία Καλφακάκου για τη συνεχή συµπαράσταση και υποστήριξη καθ όλη τη διάρκεια των δύο εξαµήνων του Μεταπτυχιακού Προγράµµατος καθώς και ότι δέχτηκε να είναι µέλος της τριµελούς εξεταστικής επιτροπής και τον καθηγητή Χριστόφορο Κουτίτα για τις πολύτιµες γνώσεις που µου µετέδωσε µέσα από το µάθηµά του και το ότι δέχτηκε να είναι µέλος της τριµελούς εξεταστικής επιτροπής. Τέλος θα ήθελα να ευχαριστήσω την οικογένεια µου, τον Θεόφιλο και τον µικρό Αλέξανδρο, για την συµπαράσταση και υποµονή τους.

3 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ... 3 Α) ΠΕΡΙΛΗΨΗ... 3 B) ΛΙΓΑ ΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΝΟΜΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ... 5 Γ) ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ ΑΝΩΝΥΜΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ «Ο.Λ.Θ. Α.Ε.»... 5 ) ΙΣΤΟΡΙΑ - Ί ΡΥΣΗ... 7 ΒΗΜΑ 1 Ο : ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΕΤΑΙΡΙΚΟΥ ΟΡΑΜΑΤΟΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΚΑΙ ΣΚΟΠΟΙ Α) ΟΡΑΜΑ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ B) ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ Γ) ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΩΝ ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΝΑΛΥΣΗ ΣΕΜ Α) ΣΕΜ < Υπηρεσίες προς τα φορτία > Β) ΣΕΜ < Υπηρεσίες προς τα πλοία ελλιµενισµός, προσόρµιση, παραβολή>.. 31 Γ) ΣΕΜ < Εξυπηρέτηση των επιβατών της ακτοπλοΐας και των κρουαζιερόπλοιων > ) ΣΕΜ < Εκµετάλλευση χώρων και ακινήτων για πολιτιστικές εκδηλώσεις και άλλες χρήσεις > Ε) ΣΕΜ < Εκµετάλλευση Οργανωµένων Σταθµών Αυτοκινήτων > ΟΡΙΖΟΝΤΙΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΗ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ A) ΕΤΑΙΡΙΚΗ ΦΙΛΟΣΟΦΙΑ B) ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΒΑΣΙΚΩΝ ΕΤΑΙΡΙΚΩΝ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΒΗΜΑ 2 Ο : ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΑΚΤΙΝΟΓΡΑΦΗΣΗ ΣΤΟ ΕΤΑΙΡΙΚΟ ΕΠΙΠΕ Ο ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΑΚΤΙΝΟΓΡΑΦΗΣΗ ΣΤΟ ΕΤΑΙΡΙΚΟ ΕΠΙΠΕ Ο ΕΤΑΙΡΙΚΕΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ ΩΘΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΒΗΜΑ 3 Ο : ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΤΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ BHMA 4 Ο : ΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΗΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ & ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΩΝ ΕΥΡΕΙΑΣ ΡΑΣΗΣ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΑΚΤΙΝΟΓΡΑΦΗΣΗ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΑΚΤΙΝΟΓΡΑΦΗΣΗ ΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΗΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ & ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΩΝ ΕΥΡΕΙΑΣ ΡΑΣΗΣ (ΠΕ ) BHMA 5 Ο : ΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ ΚΑΙ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΩΝ ΕΥΡΕΙΑΣ ΡΑΣΗΣ (Π.Ε..) BHMA 6 Ο : ΕΝΟΠΟΙΗΣΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΗΣ & ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ ΣΤΟ ΕΤΑΙΡΙΚΟ ΕΠΙΠΕ Ο BHMA 7 Ο : ΕΙ ΙΚΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΡΑΣΗΣ ΣΤΟ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ ΕΠΙΠΕ Ο ΕΙ ΙΚΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΡΑΣΗΣ ΓΙΑ ΠΕ ΤΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΗΣ ΜΟΝΑ ΑΣ A) ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ Π.Ε.. : ΝΑ ΣΥΜΠΕΡΙΛΗΦΘΟΥΝ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΕΣ ΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ... 88

4 B) ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ Π.Ε.. : ΧΕΡΣΑΙΟΙ ΧΩΡΟΙ ΑΝΑΜΟΝΗΣ Ι.Χ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ... 96

5 ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ Α) Περίληψη Στα πλαίσια της παρούσας διπλωµατικής θα παρουσιαστεί ο στρατηγικός σχεδιασµός ενός Λιµένα της Ελλάδος µε εφαρµογή στην ανώνυµη εταιρεία µε την επωνυµία «Οργανισµός Λιµένος Θεσσαλονίκης Ανώνυµη Εταιρεία» και µε διακριτικό τίτλο «Ο.Λ.Θ. α.ε.». Αρχικά, θα αναλυθεί η υπάρχουσα κατάσταση και στη συνέχεια θα ακολουθήσει η διαµόρφωση της στρατηγικής, οι τρόποι εφαρµογής, αξιολόγησης και ελέγχου της. Η ανάλυση της παρούσας κατάστασης αποτελεί µία λεπτοµερή παρουσίαση της εταιρείας και των δραστηριοτήτων της, καθώς και η περιγραφή όλων των στοιχείων που την ορίζουν προϊόντα, υπηρεσίες, ανταγωνισµός, χρηµατοοικονοµική κατάσταση, στρατηγική θέση κ.α. Στη συνέχεια, θα ακολουθήσει η ανάλυση του εξωτερικού περιβάλλοντος, δηλαδή του µάκρο-περιβάλλοντος (societal environment) και του περιβάλλοντος του κλάδου (task environment), που αποτελεί τον πρώτο παράγοντα που πρέπει να λαµβάνεται υπόψη κατά την διαµόρφωση µίας στρατηγικής. Με την ίδια σκοπιά, εξετάζοντας δηλαδή τους παράγοντες που θα οδηγήσουν στη διαµόρφωση της στρατηγικής, θα γίνει και η ανάλυση του εσωτερικού περιβάλλοντος της δοµής, της κουλτούρας & των πόρων της επιχείρησης. Το επόµενο στάδιο είναι η διαµόρφωση της στρατηγικής η οποία θα βασίζεται στα παραπάνω δεδοµένα. Στόχος είναι η εξέταση των στρατηγικών παραγόντων και ο προσδιορισµός της αγοράς στόχου, ώστε να οδηγηθούµε στις εναλλακτικές και τελικά στην προτεινόµενη στρατηγική. Καταλήγοντας, θα προταθούν τρόποι εφαρµογής των προτεινόµενων στρατηγικών, προγράµµατα και τρόποι συµµετοχής του προσωπικού σε αυτή τη διαδικασία. Παπαγεωργίου Ματθίλδη 3

6 Α) Summary In connection with this diploma project it will be presented the strategic planning of a Greek port with the applicability of a public limited company with the trade name Thessaloniki Port Authority S.A. or short name ThPA S.A.. Initially it will be analyzed the actual condition of the strategic planning and the manner in which this strategic is to be implemented, the assessment and the audit in later position. The analyzing of the actual condition includes a detailed presentation of the activities of the company and a description of the products, services, competition, financial position and strategic position. Furthermore the external environment will be analyzed- the societal environment and the task environment. Likewise the indoor environment will be analyzed, the structure and the resources of the company. The next phase is the strategic formulation based on the above mentioned data. Our goal is to test the strategic effect and the determination of the targetmarket so that we find the alternatives and finally to the suggested strategy. Finally it will be suggested the application of the suggested strategy, the programs and the participation of the employees. Παπαγεωργίου Ματθίλδη 4

7 B) Λίγα λόγια για το Νοµό Θεσσαλονίκης Στρατηγικός Σχεδιασµός ενός Λιµένα της Ελλάδος O Νοµός Θεσσαλονίκης αποτελεί µια από τις πιο αναπτυγµένες οικονοµικά περιοχές της Ελλάδας µε σηµαντική βιοµηχανική ζώνη. Το πολεοδοµικό συγκρότηµα της Θεσσαλονίκης, µε πληθυσµό πάνω από κατοίκους, είναι το δεύτερο σε µέγεθος στη χώρα και αποτελεί τον κύριο πόλο ανάπτυξης του βορειοελλαδικού χώρου. Λόγω του δυναµισµού των οικονοµικών και παραγωγικών δραστηριοτήτων, η Θεσσαλονίκη επηρεάζει άµεσα και έµµεσα µια ευρεία γεωγραφική περιοχή που αριθµεί στο σύνολο περί τα κατοίκους. Στη Θεσσαλονίκη έχουν την έδρα τους η Παρευξείνια Τράπεζα, το Βαλκανικό Εµπορικό Κέντρο, το Χρηµατιστηριακό Κέντρο Θεσσαλονίκης, η ιεθνής Έκθεση Θεσσαλονίκης, η Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Ανασυγκρότησης, το Ευρωπαϊκό Κέντρο για την Ανάπτυξη της Ευρωπαϊκής Κατάρτισης (CEDEFOP). Το διεθνές α.ε.ροδρόµιο, οι ευρωπαϊκής σηµασίας οδικές και σιδηροδροµικές συνδέσεις και το δυναµικό και διαρκώς εξελισσόµενο λιµάνι ενισχύουν το ρόλο της πόλης ως κυρίαρχου κέντρου µεταφορών και διαµετακοµιστικού εµπορίου στην περιοχή και δηµιουργούν τις κατάλληλες προϋποθέσεις για την περαιτέρω ανάπτυξη της στο µέλλον. Γ) Παρουσίαση της ανώνυµης εταιρείας «Ο.Λ.Θ. α.ε.» Η ανώνυµη εταιρεία µε την επωνυµία «Οργανισµός Λιµένος Θεσσαλονίκης Ανώνυµη Εταιρεία» και µε διακριτικό τίτλο «Ο.Λ.Θ. α.ε.» συστήθηκε το έτος 1999, µε την µετατροπή του Νοµικού Προσώπου ηµοσίου ικαίου «Οργανισµός Λιµένος Θεσσαλονίκης» σε ανώνυµη εταιρεία, σύµφωνα µε το νόµο 2688/99. Η Εταιρεία τελεί υπό την εποπτεία του Υπουργού Εµπορικής Ναυτιλίας και διέπεται από τις διατάξεις του νόµου 2688/1999 (Φ.Ε.Κ. Α 40) όπως τροποποιήθηκε και συµπληρώθηκε στη συνέχεια µε τις διατάξεις του άρθρου 15 του νόµου 2881/2001 και του άρθρου 17 του νόµου 2892/2001, τις διατάξεις του κωδικοποιηµένου νόµου 2190/1920 και συµπληρωµατικά από τις διατάξεις του νόµου 2414/1996 (Φ.Ε.Κ. 135 Α ), καθώς και του νοµοθετικού διατάγµατος 2551/1953 όπως κάθε φορά ισχύουν. Η Ο.Λ.Θ. α.ε. είναι ανώνυµη εταιρεία κοινής ωφέλειας µε σκοπό την εξυπηρέτηση του δηµόσιου συµφέροντος, λειτουργεί κατά Παπαγεωργίου Ματθίλδη 5

8 τους κανόνες της ιδιωτικής οικονοµίας και απολαµβάνει διοικητικής και οικονοµικής αυτοτέλειας. Η Εταιρεία είναι εγγεγραµµένη στο Μητρώο Ανωνύµων Εταιρειών (Μ.Α.Ε.) µε αριθµό 42807/06/Β/99/30 και η διάρκειά της ορίσθηκε στα 100 έτη από την έναρξη ισχύος του νόµου 2688/1999, δηλ. µέχρι Η Εταιρεία εδρεύει στο ήµο Θεσσαλονίκης και η διοίκησή της στεγάζεται σε κτίριο στην Α Προβλήτα του Λιµένος, Τ.Θ , Θεσσαλονίκη. Το λιµάνι της Θεσσαλονίκης είναι ένα ευρωπαϊκό λιµάνι, φυσική διέξοδος της οικονοµικής δραστηριότητας των χωρών της ευρύτερης περιοχής. Εξυπηρετεί τις συνεχώς αυξανόµενες ανάγκες των χωρών αυτών για εισαγωγή και εξαγωγή πρώτων υλών, καταναλωτικών προϊόντων και κεφαλαιουχικού εξοπλισµού. Το λιµάνι αποτελεί µοχλό ανάπτυξης της ελληνικής οικονοµίας διαδραµατίζοντας παράλληλα έναν ουσιαστικό ρόλο στην προσπάθεια της Β. Ελλάδας, µε τη Θεσσαλονίκη ως κέντρο, να εδραιωθεί ως οικονοµικό σταυροδρόµι στην Ανατολική Μεσόγειο. To λιµάνι κατέχει πλεονεκτική θέση, καθώς βρίσκεται στο σταυροδρόµι των χερσαίων δικτύων µεταφορών: Ανατολής- ύσης µέσω της Εγνατίας Οδού Νότου-Βορρά µέσω της Π.Α.Θ.Ε. Των πανευρωπαϊκών διαδρόµων ΙV και X. Επιπρόσθετα, το λιµάνι της Θεσσαλονίκης απέχει από το ιεθνή Α.ε.ρολιµένα «Μακεδονία» 16 χιλιόµετρα και από το Σιδηροδροµικό Σταθµό 1 χιλιόµετρο. Tο λιµάνι της Θεσσαλονίκης διαθέτει κρηπιδώµατα µήκους µέτρα, µε ωφέλιµο βάθος µέχρι 12 µέτρα. ιαθέτει τ.µ. (στεγασµένους και υπαίθριους) αποθηκευτικούς χώρους και σύγχρονο µηχανολογικό εξοπλισµό για την ασφαλή και γρήγορη διακίνηση όλων των ειδών των εµπορευµάτων, γενικών, χύδην και εµπορευµατοκιβωτίων. Η Ο.Λ.Θ. AE είναι από τους κυριότερους εργοδότες σήµερα στη Β. Ελλάδα µε πάνω από 600 εργαζοµένους, ενώ καθηµερινά στους χώρους της απασχολούνται πάνω από άτοµα. Tο λιµάνι της Θεσσαλονίκης εξυπηρετεί ετησίως τόνους εµπορευµάτων (από τους οποίους τόνοι είναι ξηρό φορτίο και Παπαγεωργίου Ματθίλδη 6

9 υγρά καύσιµα), TEUs εµπορευµατοκιβώτια, πλοία, επιβάτες. To ξεκίνηµα του 21ου αιώνα βρίσκει το λιµάνι της Θεσσαλονίκης άρτια οργανωµένο και ασφαλές, µε έµπειρο προσωπικό, µε σύγχρονο παραγωγικό εξοπλισµό, υλοποιούµενα επενδυτικά προγράµµατα και το στόχο να συνεχίσει να είναι το κέντρο του διαµετακοµιστικού εµπορίου των Βαλκανίων. ) Ιστορία - Ίδρυση Η ίδρυση του λιµανιού της Θεσσαλονίκης χρονολογείται περίπου την ίδια περίοδο µε την αρχή της ιστορίας της Θεσσαλονίκης, το 316 π.χ. µε την ίδρυση της από τον Κάσσανδρο, Βασιλιά της Μακεδονίας, ο οποίος και της έδωσε το όνοµα της γυναίκας του, αδερφής του Μεγάλου Αλεξάνδρου. Από τότε το λιµάνι της Θεσσαλονίκης συµπορεύεται µε την ιστορία της πόλης και αναδεικνύεται ως κοµβικό σηµείο ύσης και Ανατολής. Το 1904 υπογράφηκε µεταξύ Τουρκίας και Γαλλίας σύµβαση, απόρροια της οποίας ήταν η σύσταση της Γαλλικής Εταιρείας Societe Ottomane d Exploitation du Port de Salonique, η οποία ανέλαβε την εκτέλεση έργων και την εκµετάλλευση του λιµένα για 40 χρόνια. Την περίοδο αυτή κατασκευάσθηκαν η 1η προβλήτα, ο κυµατοθραύστης, οι αποθήκες της 1 ης προβλήτας, το κτίριο του Τελωνείου, τµήµα του σιδηροδροµικού δικτύου του λιµένα και αγοράσθηκαν επίσης τα πρώτα µηχανήµατα. Το 1914 αµέσως µετά την απελευθέρωση της Θεσσαλονίκης (1912), η Ελληνική Κυβέρνηση θεσµοθετεί την ίδρυση της «Ελευθέρας Ζώνης Θεσσαλονίκης» µε στόχο την ανάπτυξη του διαµετακοµιστικού εµπορίου. Το 1923 ιδρύθηκε Νοµικό Πρόσωπο ηµοσίου ικαίου (Ν.Π.. ) µε την επωνυµία «Επιτροπεία Ελευθέρας Ζώνης Θεσσαλονίκης». Το 1930 ιδρύθηκε µε νοµική µορφή Ν.Π..., το «Λιµενικό Ταµείο Θεσσαλονίκης» το οποίο εξαγόρασε το προνόµιο εκµετάλλευσης του λιµένα από τη Γαλλική Εταιρεία και προχώρησε στη συντήρηση και βελτίωση των υπαρχόντων έργων καθώς και στην εκτέλεση νέων. Παπαγεωργίου Ματθίλδη 7

10 Το 1953 αποφασίσθηκε η ενοποίηση των δύο προαναφερθέντων φορέων σε έναν µε την επωνυµία «Ελεύθερη Ζώνη και Λιµήν Θεσσαλονίκης» (Ε.Ζ.Λ.Θ.). Από τότε άρχισε και η επέκταση της υποδοµής του λιµένα η οποία συνεχίζεται έως και σήµερα. Στη δεκα.ε.τία του 60, η ανάπτυξη της περιοχής, µε την εγκατάσταση µεγάλων βιοµηχανικών µονάδων, επέδρασε θετικά και στην εξέλιξη του Λιµένος, ο οποίος κλήθηκε να εξυπηρετήσει µε ειδικές εγκαταστάσεις, τη διακίνηση των πρώτων υλών, των βιοµηχανικών προϊόντων και των αναγκών της οικοδοµικής ανάπτυξης της πόλης. Το 1970 η Ε.Ζ.Λ.Θ. µετονοµάσθηκε σε «Οργανισµό Λιµένος Θεσσαλονίκης» (Ο.Λ.Θ.), στον οποίο εντάχθηκε και το µέχρι τότε λιµενεργατικό προσωπικό. Στον Ο.Λ.Θ., ως Νοµικό Πρόσωπο ηµοσίου ικαίου που αυτοδιοικείται υπό την εποπτεία του Υπουργείου Εµπορικής Ναυτιλίας, ανατέθηκαν κατ αποκλειστικότητα όλες οι εργασίες φορτοεκφόρτωσης και αποθήκευσης στο χώρο του λιµένα. Το 1999 (Μάϊος 99) το Ν.Π... µετατράπηκε σε Ανώνυµη Εταιρεία µε την επωνυµία «Ο.Λ.Θ. α.ε.» σύµφωνα µε τον νόµο 2688/99, όπως ισχύει µετά την τροποποίησή του µε το άρθρο 15 του νόµου 2881/2001 και το άρθρο 17 του νόµου 2892/2001. Σελίδα 11/144 Στις υπογράφηκε σύµβαση παραχώρησης µεταξύ του Ελληνικού ηµοσίου (εκπροσωπουµένου από τους Υπουργούς Οικονοµικών και Εµπορικής Ναυτιλίας) και της Ο.Λ.Θ. α.ε. διάρκειας 40 ετών, σύµφωνα µε την οποία στην Ο.Λ.Θ. α.ε. παραχωρήθηκε το αποκλειστικό δικαίωµα χρήσης και εκµετάλλευσης των γηπέδων, κτιρίων και εγκαταστάσεων της Χερσαίας Λιµενικής Ζώνης του Λιµένος της Θεσσαλονίκης, τα οποία ανήκουν κατά κυριότητα στο Ελληνικό ηµόσιο. Στις σε εφαρµογή της υπ αριθ. 476/ σχετικής απόφασης της ιυπουργικής Επιτροπής Αποκρατικοποίησης πραγµατοποιήθηκε η εισαγωγή µετοχών της Εταιρείας προς διαπραγµάτευση στην Κύρια Αγορά του Χ.Α.Α. Παπαγεωργίου Ματθίλδη 8

11 Σταθµοί στη σύγχρονη ιστορία του λιµανιού Κατά τη διάρκεια του 20ου αιώνα πραγµατοποιήθηκαν σηµαντικές αλλαγές στο λιµάνι. Σταθµοί υπήρξαν : 1904: Σύµβαση µεταξύ Τουρκίας και Γαλλίας και σύσταση της εταιρείας Societe Ottomane d' Exploitation du Port de Salonique, η οποία αναλαµβάνει την εκµετάλλευση του λιµένα 1914: Ίδρυση της Ελευθέρας Ζώνης 1923: Ίδρυση του Νοµικού Προσώπου ηµοσίου ικαίου (Ν.Π...) «Επιτροπεία Ελευθέρας Ζώνης Θεσσαλονίκης» 1925: Έναρξη λειτουργίας της Ελευθέρας Ζώνης 1930: Ίδρυση του Ν.Π... «Λιµενικό Ταµείο Θεσσαλονίκης» 1953: Ενοποίηση των «Επιτροπεία Ελευθέρας Ζώνης Θεσσαλονίκης» και «Λιµενικό Ταµείο Θεσσαλονίκης» µε την επωνυµία «Ελευθέρα Ζώνη και Λιµήν Θεσσαλονίκης» Παπαγεωργίου Ματθίλδη 9

12 1970: Ανάθεση της διαχείρισης του λιµένα στο Ν.Π... «Οργανισµός Λιµένος Θεσσαλονίκης» (Ο.Λ.Θ.) 1999: Μετατροπή του Ο.Λ.Θ. σε ανώνυµη εταιρεία µε την επωνυµία «Οργανισµός Λιµένος Θεσσαλονίκης Ανώνυµη Εταιρεία» (Ο.Λ.Θ. Α.Ε.) 2001: Εισαγωγή της Ο.Λ.Θ. A.E. στο Χρηµατιστήριο Αξιών Αθηνών 2006: Υπογραφή χρηµατοδοτικής σύµβασης µεταξύ του Ο.Λ.Θ. και της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων για τη χρηµατοδότηση του έργου επέκτασης του 6ου προβλήτα. 2008: ιαγωνισµός για την παραχώρηση του ΣΕΜΠΟ Παπαγεωργίου Ματθίλδη 10

13 Περιγραφή Λιµένα Στρατηγικός Σχεδιασµός ενός Λιµένα της Ελλάδος Η λιµενική περιοχή του λιµένος Θεσσαλονίκης εκτείνεται από τον φάρο της Επανοµής, χωρίς να τον περιλαµβάνει, στα ανατολικά, και συνεχίζεται προς τα δυτικά, χωρίς διακοπή, έως τις εκβολές του ποταµού Αξιού. Στην παραπάνω περιοχή η Ο.Λ.Θ. α.ε. διατηρεί την άσκηση όσων αρµοδιοτήτων είχε, δυνάµει της προγενέστερης νοµοθεσίας, ο Οργανισµός ως ΝΠ (άρθρο 100 του νόµου 2688/99 σε συνδυασµό µε το άρθρο 3 του Καταστατικού) µε εξαίρεση τη χερσαία Λιµενική ζώνη του Λιµένος, που αποτελεί υποσύνολο της ευρύτερης αυτής περιοχής, εντός της οποίας η Εταιρεία ασκεί το δικαίωµα χρήσης και εκµετάλλευσης των χώρων, κτιρίων, εγκαταστάσεων κλπ, σύµφωνα µε τους όρους της από 27 Ιουνίου 2001 Σύµβασης Παραχώρησης που συνήψε µε το Ελληνικό ηµόσιο, µε την επιφύλαξη της χρήσης των αποθηκών της Α Προβλήτας που έχουν διαµορφωθεί σε πολιτιστικά κτίρια καθώς και των υπαίθριων χώρων της ίδιας Προβλήτας που καθορίσθηκε µε την µε αριθµό 16968/ ΦΕΚ 375Β/ Κοινή Υπουργική Απόφαση των Υπουργών Εµπορικής Ναυτιλίας και Πολιτισµού (άρθρο 17 παράγραφος 1 του νόµου 2892/2001). Η χερσαία Λιµενική ζώνη του Λιµένος Θεσσαλονίκης, είναι η περιφραγµένη περιοχή του Λιµένος, η οποία αποτελείται από εκτάσεις που χωροθετήθηκαν ως ζώνη Λιµένος, µε πράξεις της διοικήσεως, καθώς και από εκτάσεις που καταλαµβάνονται από τεχνικά λιµενικά έργα, λοιπά έργα υποδοµής, χώρους κι εγκαταστάσεις, που είναι λειτουργικά αναγκαίοι για την παροχή λιµενικού έργου, κατά την έννοια του νοµοθετικού διατάγµατος 444/70.Τα γήπεδα, τα κτίρια και οι εγκαταστάσεις εντός της χερσαίας λιµενικής ζώνης ανήκουν κατά κυριότητα στο Ελληνικό ηµόσιο, ενώ η Ο.Λ.Θ. α.ε. έχει το αποκλειστικό δικαίωµα χρήσης κι εκµετάλλευσης επ αυτών, όπως αυτό ειδικότερα προσδιορίσθηκε στην Σύµβαση Παραχώρησης που συνήψε µε το Ελληνικό ηµόσιο. Η θαλάσσια λιµενική ζώνη του Λιµένος Θεσσαλονίκης είναι η προσδιοριζόµενη από το άρθρο 20 του νόµου 2971/01 και περιλαµβάνει τις συνεχόµενες µε τον αιγιαλό ή τα τυχόν κατασκευασµένα κρηπιδώµατα λεκάνες λιµένων ή προφυλαγµένων όρµων και έκταση ανοικτής θαλάσσης µέχρις αποστάσεως 500 µέτρων από τις ακτές της χερσαίας ζώνης ή και πέραν των 500 Παπαγεωργίου Ματθίλδη 11

14 µέτρων µέχρι συναντήσεως βάθους θαλάσσης 30 µέτρων, εφόσον τα ύδατα της θαλάσσιας ζώνης είναι αβαθή. Η φιλοδοξία της εταιρείας Ο φιλοδοξία της Ο.Λ.Θ. α.ε. διαµορφώνεται µε βάση τις αλλαγές που συντελούνται στη λιµενική βιοµηχανία και στοχεύει στη δηµιουργία µιας ισχυρής εταιρείας µε: Βελτίωση της αποτελεσµατικότητας Αύξηση της κερδοφορίας µε βελτίωση του λειτουργικού περιθωρίου κέρδους Ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της Βελτίωση των παρεχόµενων υπηρεσιών Παροχή υπηρεσιών προστιθέµενης αξίας στα εµπορεύµατα Παπαγεωργίου Ματθίλδη 12

15 Η Εταιρεία έχει σχεδιάσει µια σειρά έργων υποδοµής και προµηθειών εξοπλισµού για την πραγµατοποίηση της στρατηγικής της. Κύριο ρόλο στα πλάνα της διοίκησης και στο στόχο της να καταστήσει το λιµάνι της Θεσσαλονίκης πιο ανταγωνιστικό και να ενισχύσει το ρόλο του στην Ανατολική Μεσόγειο διαδραµατίζει η κατασκευή της επέκτασης του 6ου Προβλήτα µε ταυτόχρονη εκβάθυνση της λιµενολεκάνης και τον εξοπλισµό του µε τα κατάλληλα ηλεκτροµηχανολογικά µέσα. Παράλληλα µε την επέκταση του 6ου προβλήτα η Εταιρεία κινείται στην κατεύθυνση της παροχής ολοκληρωµένων λιµενικών υπηρεσιών και υπηρεσιών logistics στη λιµενική ζώνη, µε καταλληλότερο στρατηγικό προσανατολισµό την παροχή υπηρεσιών Third Party Logistics (3PL). Παπαγεωργίου Ματθίλδη 13

16 ΒΗΜΑ 1 ο : ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΕΤΑΙΡΙΚΟΥ ΟΡΑΜΑΤΟΣ 1.1. ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΚΑΙ ΣΚΟΠΟΙ Α) ΟΡΑΜΑ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ Το όραµα (vision) της εταιρείας είναι µια δήλωση που: εξηγεί την ύπαρξη της εταιρείας όσον αφορά τον εταιρικό και τον επιχειρηµατικό σκοπό της εταιρείας και την ανταγωνιστικότητά της, καθορίζει τη σχέση µεταξύ της εταιρείας και των κύριων συµµετεχόντων της καθορίζει τους ευρείς αντικειµενικούς σκοπούς και την εταιρική επίδοση. Τα βασικά στοιχεία καθορισµού του εταιρικού οράµατος είναι: 1. Η αποστολή (mission) της εταιρείας 2. Η κατάτµηση επιχειρήσεων (καθορισµός των ΣΕΜ) 3. Η οριζόντια στρατηγική και η κατακόρυφη ολοκλήρωση (αλληλεπιδράσεις των ΣΕΜ) 4. Η εταιρική φιλοσοφία 5. Τα ειδικά θέµατα στρατηγικής Κατά την ανάπτυξη του στρατηγικού σχεδιασµού διατηρείται ο διαχωρισµός του Λιµένα σε δύο µεγάλα τµήµατα: Το ανατολικό τµήµα που προστατεύεται από τον κυµατοθραύστη και περιλαµβάνει τους προβλήτες 1,2,3και 4 τις νηοδόχους ½, 2/3 και ¾ καθώς και τα Λιµενικά Τµήµατα Ι, ΙΙ, ΙΙΙ, ΙV, V και VI. Το δυτικό τµήµα που δεν προστατεύεται από κυµατοθραύστη και περιλαµβάνει τους προβλήτες 5 και 6, τις νηοδόχους 4/5 και 5/6, καθώς και τα Λιµενικά Τµήµατα VII και VIII. Το ανατολικό τµήµα µε το οποίο θα ασχοληθούµε στην παρούσα διπλωµατική, είναι αυτό που προσφέρεται για την εξυπηρέτηση της Επιβατικής Κινήσεως, η αύξηση της οποίας είναι επιθυµητή. Παπαγεωργίου Ματθίλδη 14

17 Η επιβατική κίνηση συναρτάται άµεσα µε την τουριστική κίνηση και δεν έχει προς το παρόν χαρακτήρα ακτοπλοϊκής (συγκοινωνιακής) εξυπηρετήσεως η οποία υφίσταται ισχυρότατο ανταγωνισµό από τις α.ε.ροπορικές και οδικές συγκοινωνίες. Πλην όµως η εισαγωγή πλοίων νέας τεχνολογίας υψηλών ταχυτήτων προϊδεάζει ότι θα αναπτυχθούν περαιτέρω οι ακτοπλοϊκές διασυνδέσεις, λόγω της εξαιρετικής µειώσεως του χρόνου διάπλου και παράλληλης σηµαντικής βελτίωσης των συνθηκών διαβίωσης µέσα στα νέα πλοία. Εκτιµάται επίσης ότι η κίνηση κρουαζιερόπλοιων έχει ικανοποιητικές προοπτικές στο Λιµένα Θεσσαλονίκης και λόγω των διεθνούς ακτινοβολίας πολιτισµικών πόλων έλξεως της ευρύτερης περιοχής της Θεσσαλονίκης µέχρι τον Όλυµπο, αλλά και της καλής προοπτικής προσελκύσεως τουριστών των οµόρων Βαλκανικών Χωρών. Τέλος ο πυκνός πολεοδοµικός ιστός που περιβάλει το Ανατολικό Τµήµα του Λιµένα και το διαρκώς αυξανόµενο βιοτικό επίπεδο των ηµοτών αφήνει σηµαντικές προοπτικές για εξυπηρετήσεις σκαφών αναψυχής. B) ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ Η «Αποστολή» (mission) είναι η καταγραφή του παρόντος και µελλοντικού αντικειµενικού σκοπού ως προς : o το παραγόµενο προϊόν / υπηρεσία o τις κινήσεις στην αγορά o τη γεωγραφική κάλυψη o καταγραφή ιδιαίτερων δυνατοτήτων της εταιρείας για την απόκτηση διατηρήσιµου πλεονεκτήµατος σε βάθος χρόνου Η Ο.Λ.Θ. α.ε. έχει επεκτείνει και αναβαθµίσει τις υποδοµές επικοινωνίας εντός του λιµανιού αναπτύσσοντας ένα σύγχρονο δίκτυο ψηφιακής επικοινωνίας. Η εταιρεία έχει δηµιουργήσει δικό της Κόµβο ιαδικτύου (Web Site) και έχει ενεργοποιήσει ικτυακό Τόπο και κόµβο Ηλεκτρονικής Αλληλογραφίας. Η Ο.Λ.Θ. α.ε. χρησιµοποιεί επίσης σύγχρονο ψηφιακό τηλεφωνικό δίκτυο και έχει αναπτύξει εξειδικευµένες εφαρµογές στη διάχυση πληροφοριών µέσω κινητών τηλεφώνων και PDA, στην προώθηση της ηλεκτρονικής ανταλλαγής και Παπαγεωργίου Ματθίλδη 15

18 στη διάχυση εγγράφων µε τη χρήση πληθώρας σύγχρονων τεχνολογιών όπως XML, , VMS, Infopoints. Η εταιρεία επίσης έχει εγκαταστήσει και λειτουργεί σύστηµα ηλεκτρονικής διαχείρισης των εγγράφων. Η αναβάθµιση και επέκταση των τεχνολογικών υποδοµών σε συνδυασµό µε τη χρήση των πιο εξελιγµένων πακέτων λογισµικού και µε την ανάπτυξη εξειδικευµένων εφαρµογών, δίνει στην εταιρεία τη δυνατότητα να αυξήσει την παραγωγικότητά της, να απλοποιήσει και να επιταχύνει την εξυπηρέτηση των πελατών της και να προσφέρει ποιοτικότερες υπηρεσίες. Η συµµετοχή της Ο.Λ.Θ. α.ε. στην έρευνα συµβάλλει στη µεταφορά τεχνογνωσίας και στην παρακολούθηση των σύγχρονων τάσεων ασφαλούς και ποιοτικής εξυπηρέτησης των πλοίων καθώς και στη βελτίωση της απόδοσης των λιµενικών λειτουργιών (Προγράµµατα SPIN, TRAPIST IONAS, e-logmar-m, NAYTILOS, EFFORTS, FREIGHTWISE, MIRTO). Παρόµοια ερευνητικά προγράµµατα (GREENPORTH και GILDA. NET) συµβάλλουν στην ανάπτυξη της πολιτικής περιβαλλοντολογικής προστασίας του λιµανιού και στην απόκτηση σηµαντικής τεχνογνωσίας στις νέες τεχνολογίες ηλεκτρονικών συναλλαγών στο χώρο των µεταφορών. Το λιµάνι της Θεσσαλονίκης αποτελεί τη θαλάσσια πύλη της Βαλκανικής ενδοχώρας και ταυτόχρονα είναι το πλησιέστερο λιµάνι της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις χώρες της Βαλκανικής και της Παρευξείνιας ζώνης. Ο στόχος του Ο.Λ.Θ. στα Βαλκάνια είναι η : καθιέρωση και εξυπηρέτηση της δυνατότητας συνδυασµένων µεταφορών διεύρυνση της βαλκανικής και παρευξείνιας οικονοµικής συνεργασίας ενίσχυση του τουριστικού ρεύµατος από τις γειτονικές χώρες και τις χώρες του Ευξείνου Πόντου. Παπαγεωργίου Ματθίλδη 16

19 Γ) ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΩΝ Στρατηγικός Σχεδιασµός ενός Λιµένα της Ελλάδος Η δραστηριότητα της Ο.Λ.Θ. α.ε. διακρίνεται σε: o o o o o o ιακίνηση µοναδοποιηµένων φορτίων ιακίνηση συµβατικού φορτίου Εξυπηρέτηση επιβατών ακτοπλοΐας και κρουαζιερόπλοιων Εξυπηρέτηση πλοίων (ελλιµενισµός, προσόρµιση, παραβολή) και λοιπές υπηρεσίες Εκµετάλλευση οργανωµένων σταθµών αυτοκινήτων Εκµετάλλευση χώρων και ακινήτων για πολιτιστικές εκδηλώσεις και άλλες χρήσεις. Παπαγεωργίου Ματθίλδη 17

20 Αποστολή του Ο.Λ.Θ. α.ε. Στρατηγικός Σχεδιασµός ενός Λιµένα της Ελλάδος Παρόν Μέλλον Σκοπός εξυπηρέτησης Σκοπός αγοράς Οι ανάγκες σε θέσεις σκαφών αναψυχής Οι αισθητικές ανάγκες αναβαθµίσεως των ΝΑ κρηπίδων του Προβλήτα 1 Η κίνηση επιβατών κρουαζιερόπλοιων Η κίνηση επιβατών ακτοπλοΐας θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας Η κίνηση συµβατικού φορτίου Εκµετάλλευση χώρων και ακινήτων για πολιτιστικές εκδηλώσεις και άλλες χρήσεις. Αναβάθµιση και επέκταση υποδοµών Να προστεθεί Λιµένας Αναψυχής και τερµατικός σταθµός θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας Τη δηµιουργία τραπεζικού ή ναυτιλιακού κέντρου στο Τµήµα όπου αυτή τη στιγµή είναι τα συνεργεία του Ο.Λ.Θ. Να αποκατασταθούν αρχιτεκτονικά πολλά κτίρια τα οποία µπορούν να µετατραπούν σε πολύ λειτουργικό συγκρότηµα αναψυχής. Την ενσωµάτωση στο Λιµάνι κάποιας µεγάλης ηµόσιας Υπηρεσίας Εξυπηρέτηση επιβατών, πλοίων/ καθώς και κατάλληλη εκµετάλλευση χώρων και ακινήτων Γεωγραφικός σκοπός Ανταγωνιστικό το λιµάνι της Θεσσαλονίκης Ενίσχυση του ρόλου του στην Ανατολική Μεσόγειο. Τρόποι απόκτησης ηγεσίας στον ανταγωνισµό Ποιότητα των κερδοφόρων σχέσεων µε τους συµµετέχοντες (πελάτες, υπάλληλοι, προµηθευτές, µέτοχοι, κυβερνήσεις, και κοινωνία). Ισορρόπηση των ποσοστών των µετόχων µέσω της ενδυνάµωσης όλων των εργοδοτών και εστίαση στις προστιθεµένης αξίας δραστηριότητες. Πίνακας 1: Αποστολή της εταιρείας Παπαγεωργίου Ματθίλδη 18

21 Σε µία πρώτη προσέγγιση επιχειρείται η αναδιάταξη χρήσεων των ανατολικών λιµενικών τµηµάτων για τους ακόλουθους λόγους: Έχουν οµοιογενείς θαλάσσιες συνθήκες λόγω της υπάρξεως του κυµατοθραύστη Θα υποδεχθούν την επιβατική κίνηση ακτοπλοϊκών σκαφών, κρουαζιερόπλοιων και αστικής θαλάσσιας συγκοινωνίας, λόγω γειτνίασης µε το αστικό κέντρο της Πόλεως. Θα υποδεχθούν σκάφοι αναψυχής λόγω αµέσου επαφής µε την Πόλη της Θεσσαλονίκης. Υπάρχουν σηµαντικά διατηρητέα κτίρια για ανάπλαση αλλά και αποθήκες για κατεδάφιση. Η διακίνηση διαφόρων ειδών φορτίων είναι πλέον εφικτή δια των κρηπιδωµάτων των Λιµενικών Τµηµάτων VII και VIII στα οποία µπορούν να παραβάλουν µεγάλα πλοία και τα εµβαδά τους είναι σηµαντικότατα επιτρέποντας σχεδιασµούς σύγχρονων λιµενικών εγκαταστάσεων. Τέλος, η γειτνίαση τους προς τους µεγάλους οδικούς άξονες µε ταυτόχρονη σιδηροδροµική εξυπηρέτηση καλύπτουν όλες τις προϋποθέσεις αναπτύξεως υπερσύγχρονων λιµενικών εγκαταστάσεων διαµετακοµίσεως εµπορίου. Συνοψίζοντας, Αποστολή της Εταιρείας αποτελεί: Να προστεθεί Λιµένας Αναψυχής και τερµατικός σταθµός θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας. Τη δηµιουργία τραπεζικού ή ναυτιλιακού κέντρου στο Τµήµα όπου αυτή τη στιγµή είναι τα συνεργεία του Ο.Λ.Θ. Να αποκατασταθούν αρχιτεκτονικά πολλά κτίρια τα οποία µπορούν να µετατραπούν σε πολύ λειτουργικό συγκρότηµα αναψυχής. Η πιθανή ενσωµάτωση στο Λιµάνι κάποιας µεγάλης ηµόσιας Υπηρεσίας. Παπαγεωργίου Ματθίλδη 19

22 1.2 ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΝΑΛΥΣΗ ΣΕΜ Στρατηγικός Σχεδιασµός ενός Λιµένα της Ελλάδος Η ΣΕΜ είναι µια επιχειρησιακή µονάδα που οµαδοποιεί ένα διακριτό σύνολο προϊόντων ή υπηρεσιών που πωλούνται σε ένα οµοιόµορφο σύνολο καταναλωτών και αντιµετωπίζουν ένα καλά καθορισµένο σύνολο ανταγωνιστών. Αντικείµενο Εργασιών Η Εταιρεία δραστηριοποιείται στον κλάδο των βοηθητικών και συναφών προς τις µεταφορές δραστηριοτήτων και των δραστηριοτήτων ταξιδιωτικών πρακτορείων. Η φύση της δραστηριότητάς της είναι τέτοια που επιτρέπει τη δραστηριοποίησή της µόνο στον Ελλαδικό χώρο, ανεξάρτητα από το γεγονός ότι στο πελατολόγιο της βρίσκονται και διεθνείς εταιρείες, ενώ επιπρόσθετα η Εταιρεία δεν διαθέτει άλλες εµπορικές ή βιοµηχανικές δραστηριότητες πέραν της παροχής υπηρεσιών, οι οποίες παρέχονται στην περιοχή του λιµένα Θεσσαλονίκης. Οι επιχειρηµατικές της δραστηριότητες αφορούν στην παροχή υπηρεσιών: Υπηρεσίες προς τα φορτία: εκφόρτωση, φόρτωση, χειρισµός και αποθήκευση όλων των ειδών των φορτίων (µοναδοποιηµένων ή µη) από προς: πλοία, φορτηγά αυτοκίνητα και σιδηροδροµικά βαγόνια. Υπηρεσίες προς τα πλοία: προσόρµιση, παραβολή, υδροδότηση, αποκοµιδή σκουπιδιών, παραλαβή πετρελαιοειδών καταλοίπων, παροχή τηλεφωνικής σύνδεσης και ηλεκτρικού ρεύµατος. Εξυπηρέτηση των επιβατών της ακτοπλοΐας και των κρουαζιερόπλοιων. Εκµετάλλευση χώρων και ακινήτων για πολιτιστικές εκδηλώσεις και άλλες χρήσεις. Εκµετάλλευση Οργανωµένων Σταθµών Αυτοκινήτων. Παπαγεωργίου Ματθίλδη 20

23 Περαιτέρω υπάρχει ένας αριθµός δραστηριοτήτων που σχετίζονται µε τον Λιµένα, οι οποίες όµως δεν είναι στην ευθύνη της Εταιρείας και είναι οι ακόλουθες : o Πλοήγηση πλοίων από / προς το λιµάνι, υπηρεσία που παρέχεται από την Πλοηγική Υπηρεσία του Υπουργείου Εµπορικής Ναυτιλίας σε 24ωρη βάση. o Αστυνόµευση Λιµένος, υπηρεσία που παρέχεται από τη Λιµενική Αστυνοµία του Κεντρικού Λιµεναρχείου Θεσσαλονίκης. o Ρυµούλκηση πλοίων, υπηρεσία που παρέχεται από ιδιωτικές εταιρείες. Παπαγεωργίου Ματθίλδη 21

24 Παπαγεωργίου Ματθίλδη 22

25 Α) ΣΕΜ < Υπηρεσίες προς τα φορτία > ΙΑΚΙΝΗΣΗ ΜΟΝΑ ΟΠΟΙΗΜΕΝΩΝ ΦΟΡΤΙΩΝ Τα εµπορευµατοκιβώτια (Ε/Κ) διακινούνται µέσω ειδικά διαµορφωµένου χώρου που βρίσκεται στο δυτικό τµήµα της 6ης προβλήτας. Ο Σταθµός Εµπορευµατοκιβωτίων (Σ.ΕΜΠΟ), µήκους 550µ και πλάτους 340µ, έχει δυνατότητα υποδοχής πλοίων µε βύθισµα µέχρι 12 µέτρα. Το Σ.ΕΜΠΟ είναι τµήµα της Ελεύθερης Ζώνης, καταλαµβάνει έκταση τ.µ. και έχει αποθηκευτική ικανότητα TEUs σε θέσεις εδάφους. Το Σ.ΕΜΠΟ σχεδιάσθηκε και δηµιουργήθηκε µε βάση τα δεδοµένα σύγχρονων τεχνολογιών και είναι εξοπλισµένο µε σύγχρονα µηχανήµατα χειρισµού εµπορευµατοκιβωτίων. Μέσα στο σταθµό υπάρχουν εγκαταστάσεις και κλιµάκιο τεχνικής υποστήριξης. Για την φορτοεκφόρτωση των Ε/Κ χρησιµοποιούνται 4 γερανογέφυρες: 1 των 40 τόνων 1 των 45 τόνων 2 των 50 τόνων post panamax Το Σ.ΕΜΠΟ συνδέεται µε διπλή σιδηροδροµική γραµµή µε το εθνικό σιδηροδροµικό δίκτυο. Για την φορτοεκφόρτωση των Ε/Κ από/προς σιδηροδροµικά βαγόνια χρησιµοποιείται: 1 transtainer ανυψωτικής ικανότητας 50 τν Το Σ.ΕΜΠΟ διαθέτει 276 ρευµατολήπτες (380V) για Ε/Κ ψυγεία. Για τη διακίνηση, αποθήκευση και στοίβασµα των Ε/Κ χρησιµοποιούνται: 17 straddle carriers 4 tractors 5 front lifts 20 trailers Παπαγεωργίου Ματθίλδη 23

26 6 περονοφόρα ανυψωτικά µηχανήµατα Ολοκληρωµένο Πληροφοριακό Σύστηµα ιαχείρισης Σταθµού Εµπορευµατοκιβωτίων Το «Ολοκληρωµένο Πληροφοριακό Σύστηµα ιαχείρισης του Σταθµού Εµπορευµατοκιβωτίων» αναπτύσσει τεχνολογικές εφαρµογές που βελτιστοποιούν τις υπάρχουσες υπηρεσίες της εταιρείας, και παράλληλα την εκσυγχρονίζουν και βελτιώνουν την ανταγωνιστικότητά της. Η αναβάθµιση της υποδοµής και λειτουργίας του Σταθµού µε το σύστηµα επιτυγχάνεται µέσα από: Εγκατάσταση και χρήση προηγµένων τηλεπικοινωνιακών δικτύων. Εξασφάλιση αυτόµατου και ασφαλούς ελέγχου των κινήσεων από και προς το Σταθµό από ξηρά και θάλασσα. Βελτιστοποίηση του χώρου και του χρόνου παραλαβής /παράδοσης Ε/Κ. Έλεγχο συλλογής / απόθεσης στο χώρο στοιβασίας. Γραφική παρακολούθηση της θέσης των Ε/Κ. (Γεωγραφικό Σύστηµα Πληροφοριών ΓΣΠ-GIS) Αυτοµατοποιηµένη ολοκλήρωση των σχετικών ενεργειών. ιάθεση εναλλακτικών επικοινωνιακών συστηµάτων. Ηλεκτρονική κατάθεση επισήµων εγγράφων. Ηλεκτρονική πληροφόρηση των πελατών σχετικά µε τη θέση και κατάσταση των Ε/Κ στο ΣΕΜΠΟ Το Σ.ΕΜΠΟ διακρίνεται για : Την εξυπηρέτηση των πλοίων καθ' όλη τη διάρκεια του 24ώρου, 365 ηµέρες το έτος µε ενιαία τιµή (Flat Rates) Την υψηλή παραγωγικότητα στη φορτοεκφόρτωση και εξυπηρέτηση των πλοίων Την ύπαρξη Τελωνειακού Κλιµακίου για ταχεία εξυπηρέτηση πελατών και φορτίου To Σταθµό Εµπορευµατοκιβωτίων έχουν προορισµό ναυτιλιακές γραµµές όπως : MSC, Maersk, COSCΟ, ΕΜΕS, Yang Ming Lines, CAN MAR, CMA CGM, Παπαγεωργίου Ματθίλδη 24

27 SBS Lines, Evergreen, China Shipping, Hapag Lloyd, K-Line, Senator, Hanjin Shipping, NYK Lines, BULCON, Norasia. Από τη διακίνηση µοναδοποιηµένων φορτίων προκύπτουν για την Εταιρεία τα ακόλουθα έσοδα: - Έσοδα παροχής υπηρεσιών Σταθµού Εµπορευµατοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) Τα έσοδα αυτά αφορούν: Χρήση µηχανικών µέσων (πχ straddle carriers, transtainer, περονοφόρα) για τη µεταφορά, στοιβασία και αποθήκευση εµπορευµατοκιβωτίων (Ε/Κ) στο ΣΕΜΠΟ Αποθήκευση Ε/Κ στο ΣΕΜΠΟ Μετακίνηση - πλήρωση- εκκένωση Ε/Κ Ρευµατοδότηση Ε/Κ-ψυγείων Τελωνειακό δειγµατοληπτικό έλεγχο Ε/Κ Ζύγιση Ε/Κ Φορτοεκφόρτωση από/προς πλοία Ε/Κ-Ro-Ro - Έσοδα υπηρεσιών containers Τα έσοδα αυτά αφορούν παροχή υπηρεσιών φορτοεκφόρτωσης E/K από και προς πλοία µε γερανογέφυρες (Γ/Φ). Η εξυπηρέτηση των µοναδοποιηµένων φορτίων (εµπορευµατοκιβώτια containers) πραγµατοποιείται σε ειδικά διαµορφωµένο χώρο που βρίσκεται στο δυτικό τµήµα της 6ης Προβλήτας και ονοµάζεται Σταθµός Εµπορευµατοκιβωτίων (Container Terminal). Ο σταθµός είναι τµήµα της Ελεύθερης Ζώνης του λιµένος της Θεσσαλονίκης, έχει έκταση τετραγωνικά µέτρα, διαθέτει κρηπίδωµα 600 µέτρων µε βύθισµα 12 µέτρα και αποθηκευτικό χώρο θέσεις εδάφους (ground slots) για αποθήκευση εµπορευµατοκιβωτίων. Είναι εξοπλισµένος µε: Τέσσερις (4) γερανογέφυρες για τη φορτοεκφόρτωση εµπορευµατοκιβωτίων από προς πλοία, από τις οποίες οι 2 είναι τύπου Παπαγεωργίου Ματθίλδη 25

28 Post Panamax ανυψωτικής ικανότητας 50 τόνων και οι υπόλοιπες 2 ανυψωτικής ικανότητας 40 & 45 τόνων. Ένα (1) Transtainer για φορτοεκφόρτωση εµπορευµατοκιβωτίων από προς σιδηροδροµικά βαγόνια ανυψωτικής ικανότητας 50 τόνων. εκαπέντε (15) Straddle carriers (οχήµατα µεταφοράς και στοιβασίας εµπορευµατοκιβωτίων) και πλήθος άλλων µηχανηµάτων χειρισµού εµπορευµατοκιβωτίων. Επίσης διαθέτει 372 θέσεις για την ηλεκτροδότηση των αποθηκευµένων ψυγείων containers. Ο σταθµός εµπορευµατοκιβωτίων λειτουργεί σε 3 βάρδιες, 24 ώρες το εικοσιτετράωρο, σχεδόν 365 ηµέρες το χρόνο µε ενιαίο τιµολόγιο υπηρεσιών. Αποτελεί ένα από τα νεότερα τµήµατα του λιµένος µε έτος αποπεράτωσης της κατασκευής του και έναρξης της λειτουργίας του το Ο σταθµός εµπορευµατοκιβωτίων είναι συνδεδεµένος µε τακτικές γραµµές µε τα κυριότερα λιµάνια της Μεσογείου, Μαύρης Θάλασσας και Βορείου Ευρώπης καθώς επίσης και µε πολλά λιµάνια του παγκόσµιου χώρου είτε απευθείας είτε µέσω ανταποκρίσεων. Σχεδόν όλες οι γραµµές µεταφοράς εµπορευµατοκιβωτίων προσεγγίζουν το container terminal του λιµένος της Θεσσαλονίκης µε κυριότερους πελάτες εξ αυτών την M.S.C, A.P MOLLERMAERSK και ARKAS INTERNATIONAL. Η ετήσια κίνηση εµπορευµατοκιβωτίων από το 2004 έως το 2006 διακρίνεται στις ακόλουθες κατηγορίες: o Φόρτωση έµφορτων εµπορευµατοκιβωτίων o Φόρτωση κενών εµπορευµατοκιβωτίων o Εκφόρτωση έµφορτων εµπορευµατοκιβωτίων o Εκφόρτωση κενών εµπορευµατοκιβωτίων Παπαγεωργίου Ματθίλδη 26

29 ιακίνηση Συµβατικού Φορτίου Στρατηγικός Σχεδιασµός ενός Λιµένα της Ελλάδος Η εξυπηρέτηση του συµβατικού φορτίου στη Χερσαία Λιµενική Ζώνη του λιµανιού της Θεσσαλονίκης πραγµατοποιείται σε χώρο συνολικής έκτασης περίπου τετραγωνικών µέτρων, µε κρηπιδώµατα µήκους µέτρων και βάθος έως 12 µέτρα. Τα κρηπιδώµατα 10 έως 14 αποτελούν το συµβατικό Κοινοτικό λιµάνι. Από το συµβατικό Κοινοτικό λιµάνι διακινούνται: κοινοτικά φορτία από/σε κράτη της Ε.Ε. και κοινοτικά/εγχώρια από/σε ελληνικούς λιµένες Τα κρηπιδώµατα 15 έως 24 αποτελούν το συµβατικό λιµάνι της Ελεύθερης Ζώνης. Από την Ελεύθερη Ζώνη διακινούνται φορτία ανεξαρτήτου προέλευσης/προορισµού, συµπεριλαµβανοµένων και των ανωτέρω. Ενδεικτικά αναφέρονται: Φορτία Γενικών Εµπορευµάτων (σίδερα, λαµαρίνες, ξυλεία, µάρµαρα, φορτία σε παλέτες, καπνά, οπωρικά κ.α.) Στερεά Χύδην Φορτία (ορυκτά, µεταλλεύµατα, κάρβουνο, στερεά καύσιµα, δηµητριακά, ζωοτροφές, λιπάσµατα, τσιµέντο, scrap) Υγρά Χύδην Φορτία µε σωληνώσεις (οινόπνευµα, χλωροφόρµιο, άσφαλτος, χηµικά, ορυκτέλαια, κρασιά) Τροχοφόρα µε το σύστηµα Ro-Ro Ο εξοπλισµός για το χειρισµό του συµβατικού φορτίου αποτελείται από : 44 ηλεκτροκίνητους γερανούς, οι οποίοι κινούνται σε σιδηροτροχιές, ανυψωτικής ικανότητας έως 40 τόνους. Ένα (1) ελαστιχοφόρο γερανό Gottwald (harbor crane) ανυψωτικής ικανότητας 100 τόνων, ύο (2) αυτοκινούµενους γερανούς ανυψωτικής ικανότητας 120 και 150 τόνων, Παπαγεωργίου Ματθίλδη 27

30 Ένα (1) πλωτό γερανό ανυψωτικής ικανότητας 60 τόνων πλήθος άλλων µηχανηµάτων χειρισµού φορτίων (φορτωτές, περονοφόρα, πλατφόρµες κ.α.) Για την αποθήκευση του συµβατικού φορτίου υπάρχουν: Στεγασµένοι Αποθηκευτικοί Χώροι µ2 (από τους οποίους, µ2 και µία αποθήκη ψυγείο µ2 βρίσκονται στην Ελεύθερη Ζώνη) Ανοικτά Υπόστεγα µ2 Υπαίθριοι Αποθηκευτικοί Χώροι µ2 Σιλό δηµητριακών χωρητικότητας τόνων Το συµβατικό λιµάνι λειτουργεί σε 2 βάρδιες κανονικής εργασίας µε ενιαίο τιµολόγιο υπηρεσιών και δυνατότητα εργασίας πέραν του κανονικού ωραρίου µε την αντίστοιχη προσαύξηση. Οι κύριοι πελάτες του συµβατικού λιµένα είναι η Α.Ε.Ε Χάλυβος (διακινεί κυρίως προϊόντα σιδήρου, χάλυβα και scrap), η Σιδενόρ (διακινεί κυρίως scrap), η Τιτάν (διακινεί pet coke, γυψόχωµα, κλίγκερ και τσιµέντα), το Χαλυβουργείο των Σκοπίων (διακινεί προϊόντα σιδήρου και χάλυβα) και η ΛΑΡΚΟ (διακινεί µετάλλευµα και στερεά καύσιµα). Το συµβατικό λιµάνι και συγκεκριµένα η διακίνηση των εµπορευµάτων υπό διαµετακόµιση συµπληρώνεται και ενισχύεται από τη λειτουργία της Ελεύθερης Ζώνης (Ελέγχου Τύπου I). Από τη διακίνηση συµβατικού φορτίου προκύπτουν για την Εταιρεία τα ακόλουθα έσοδα: -Έσοδα παροχής φορτοεκφορτωτικών εργασιών Συµβατικού Λιµένος. Τα έσοδα αυτά αφορούν: Φορτοεκφόρτωση συµβατικού φορτίου (ελεύθερου, υποκειµένου και in transit) από / προς πλοία µε ηλεκτροκίνητους γερανούς (Η/Γ). Αποθήκευση συµβατικού φορτίου. Χρήση µηχανικών µέσων (πχ κλαρκ, φορτωτές ) για τη µεταφορά, στοιβασία και αποθήκευση συµβατικού φορτίου. -Έσοδα παροχής υπηρεσιών Κύτους Α/Π Παπαγεωργίου Ματθίλδη 28

31 Τα έσοδα αυτά αφορούν παροχή υπηρεσιών φορτοεκφόρτωσης συµβατικού φορτίου πλην των in transit φορτίων από / προς πλοία µε ηλεκτροκίνητους γερανούς (Η/Γ). -Έσοδα υπηρεσιών σταβλισµού Τα έσοδα αυτά αφορούν παροχή υπηρεσιών φορτοεκφόρτωσης (από / προς φορτηγά αυτοκίνητα), αποθήκευσης, ζύγισης και αναζύγισης ζώντων ζώων. -Έσοδα παροχής υπηρεσιών Σιλό Τα έσοδα αυτά αφορούν παροχή υπηρεσιών φορτοεκφόρτωσης (από / προς πλοίο, φορτηγό αυτοκίνητο, σιδηροδροµικό βαγόνι) αποθήκευση δηµητριακών και λοιπών υπηρεσιών. Η εξυπηρέτηση του συµβατικού (µη µοναδοποιηµένου) φορτίου στη Χερσαία Λιµενική Ζώνη του λιµένος της Θεσσαλονίκης πραγµατοποιείται σε χώρο συνολικής έκτασης περίπου ενός εκατοµµυρίου τετραγωνικών µέτρων. Ο χώρος αυτός διαθέτει κρηπιδώµατα µήκους 5600 µέτρων µε βύθισµα έως 12 µέτρα. Εκτείνεται σε πέντε προβλήτες, από το δυτικό τµήµα της 2ης προβλήτας στα ανατολικά έως το ανατολικό τµήµα της 6ης προβλήτας στα δυτικά (κρηπιδώµατα 10 έως 24). Μέρος του παραπάνω χώρου (κρηπίδωµα 15 έως 24) αποτελεί µεγάλο τµήµα της Ελευθέρας Ζώνης. Για την αποθήκευση του διακινουµένου συµβατικού φορτίου υπάρχουν αποθήκες τετραγωνικών µέτρων (εκ των οποίων µία αποθήκη ψυγείο τετραγωνικών µέτρων), ανοικτά υπόστεγα τετραγωνικών µέτρων, ανοικτοί αποθηκευτικοί χώροι τετραγωνικών µέτρων και ένα σιλό δηµητριακών χωρητικότητας τόνων. Ο εξοπλισµός για το χειρισµό του συµβατικού φορτίου αποτελείται από: 35 ηλεκτροκίνητους γερανούς κινουµένων επί σιδηροτροχιών ανυψωτικής ικανότητας έως 40 τόνους, Ένα (1) ελαστιχοφόρο γερανό (harbor crane) ανυψωτικής ικανότητας 100 τόνων, ύο (2) αυτοκινούµενους γερανούς ανυψωτικής ικανότητας 120 και 150 τόνων, Παπαγεωργίου Ματθίλδη 29

32 πλήθος άλλων µηχανηµάτων χειρισµού φορτίων (φορτωτές, περονοφόρα, πλατφόρµες, κ.α.) Το συµβατικό λιµάνι λειτουργεί σε 2 βάρδιες κανονικής εργασίας µε ενιαίο τιµολόγιο υπηρεσιών µε δυνατότητα εργασίας πέραν του κανονικού ωραρίου µε την αντίστοιχη προσαύξηση. Τα κυριότερα φορτία που διακινούνται είναι τα ξηρά φορτία χύδην (ορυκτά, γεωργικά προϊόντα, scrap και άλλα) και τα προϊόντα σιδήρου και χάλυβα. Οι κύριοι πελάτες του λιµένος που διακινούν τα παραπάνω εµπορεύµατα είναι η Α.Ε.Ε Χάλυβος (που διακινεί κυρίως προϊόντα σιδήρου και χάλυβος), η Σιδενόρ (που διακινεί κυρίως scrap), η Τιτάν (που διακινεί κυρίως pet coke, γυψόχωµα και κλίγκερ), οι οποίες είναι βιοµηχανίες εγκατεστηµένες στην ευρύτερη βιοµηχανική περιοχή της Θεσσαλονίκης, καθώς επίσης και το Χαλυβουργείο των Σκοπίων (που διακινεί κυρίως προϊόντα σιδήρου και χάλυβος). Η κίνηση συµβατικού φορτίου διαχωρίζεται στις εξής κατηγορίες: α) κίνηση χύδην φορτίου (π.χ. σιτάρι, κάρβουνο κ.α.), β) κίνηση γενικού φορτίου (π.χ. χαλυβουργικά, δασικά προϊόντα κ.α.) και γ) κίνηση µέσω RO - RO (διακίνηση εµπορευµάτων µέσω οχηµαταγωγών πλοίων). Παπαγεωργίου Ματθίλδη 30

33 Β) ΣΕΜ < Υπηρεσίες προς τα πλοία ελλιµενισµός, προσόρµιση, παραβολή> Από την εξυπηρέτηση πλοίων προκύπτουν για την Εταιρεία τα ακόλουθα έσοδα: - Έσοδα προσόρµισης και παραβολής Τα έσοδα αυτά αφορούν την προσόρµιση, την παραβολή ή πρυµνοδέτηση και τον ελλιµενισµό των πλοίων. - Παροχή υπηρεσιών και δικαιώµατος χρήσης χώρων Οι υπηρεσίες αυτές αφορούν παροχή ηλεκτρικού ρεύµατος, υδροδότηση, τηλέφωνο και ενοίκια αποθηκών γραφείων. Γ) ΣΕΜ < Εξυπηρέτηση των επιβατών της ακτοπλοΐας και των κρουαζιερόπλοιων > Σηµαντικό ρόλο στη δραστηριότητα του λιµανιού διαδραµατίζει η εξυπηρέτηση των ακτοπλοϊκών συνδέσεων της Θεσσαλονίκης και η εξυπηρέτηση κρουαζιερόπλοιων. Οι ακτοπλοϊκές γραµµές λειτουργούν καθ' όλη τη διάρκεια του έτους, µε πολλαπλασιασµό των δροµολογίων κατά τους καλοκαιρινούς µήνες, εξυπηρετώντας τους εξής προορισµούς: Νησιά του Βορειοανατολικού Αιγαίου, ωδεκάνησα και Σάµο, Κυκλάδες και Κρήτη, Βόρειες Σποράδες. Η Θεσσαλονίκη, αλλά και η ευρύτερη περιοχή ( ίον, Πέλλα, Βεργίνα), αποτελούν πόλους τουριστικού ενδιαφέροντος καθώς τις στολίζουν µνηµεία από διαφορετικές ιστορικές περιόδους (Αρχαία Ελλάδα, Ρωµαϊκή Περίοδος, Βυζάντιο). Το Άγιο Όρος µε τη µοναστική κοινότητα των 1000 και πλέον ετών αποτελεί µοναδικό µνηµείο σε όλο τον κόσµο. Η Χαλκιδική και η Πιερία µε την απερίγραπτη φυσική οµορφιά και τις γαλάζιες θάλασσες αποτελούν ασύγκριτους τουριστικούς πόλους. Παπαγεωργίου Ματθίλδη 31

34 Η επιβατική κίνηση εξυπηρετείται από σύγχρονο επιβατικό σταθµό που απέχει 500 µ. από το κέντρο της πόλης. Ο επιβατικός σταθµός «Μακεδονία» στεγάζεται σε ανακαινισµένο νεοκλασικό κτίριο. Οι αίθουσες του είναι σύγχρονες, υψηλών προδιαγραφών και καλύπτουν τις απαιτήσεις της συνθήκης Schengen. Με καταστήµατα Duty Free και Infokiosk προσφέρει ένα φιλικό περιβάλλον και υπηρεσίες υψηλής ποιότητας σε όλους τους επιβάτες. Ο σταθµός λειτουργεί από το 1987 σε ισόγειο τµήµα νεοκλασικού κτιρίου στην είσοδο του λιµένος και εξυπηρετεί επιβατικά οχηµαταγωγά πλοία, ιπτάµενα δελφίνια και κρουαζιερόπλοια, µε προορισµούς σε όλη τη Μεσόγειο. Για τα κρουαζιερόπλοια υπάρχει ειδική διαµόρφωση του κρηπιδώµατος και κατάλληλα οργανωµένο τµήµα του επιβατικού σταθµού, ο οποίος πληρεί τη συνθήκη Schengen. Στις υπηρεσίες που παρέχονται στους επιβάτες συµπεριλαµβάνονται: δωρεάν εναπόθεση αποσκευών, κλιµατιζόµενες αίθουσες αναµονής, κυλικεία, καρτοτηλέφωνα, χειράµαξες µεταφοράς αποσκευών, στάση ταξί, χώροι στάθµευσης Ι.Χ. αυτοκινήτων και τουριστικών λεωφορείων, µεγάφωνα αναγγελίας πλοίων, περίπτερα παροχής υπηρεσιών και πληροφοριών των τουριστικών γραφείων. Εντός του Επιβατικού Σταθµού θα βρείτε επίσης ένα Infokiosk µε οθόνη αφής και πρόσβαση στο ιαδίκτυο. Η υπηρεσία διατίθεται δωρεάν σε όλους τους επιβάτες. Από την εξυπηρέτηση επιβατών ακτοπλοΐας και κρουαζιερόπλοιων προκύπτουν για την Εταιρεία τα ακόλουθα έσοδα: - Έσοδα ειδικού τέλους 5% επί των εισιτηρίων Τα έσοδα αυτά αφορούν στην είσπραξη του ειδικού τέλους 5% επί της τιµής του εισιτηρίου επιβατών, ΙΧ αυτοκινήτων, φορτηγών αυτοκινήτων, δικύκλων που επιβιβάζονται στα Επιβατικά Οχηµαταγωγά (ΕΓ/ΟΓ) και Υδροπτέρυγα (Υ/Γ) πλοία. Παπαγεωργίου Ματθίλδη 32

35 - Έσοδα διέλευσης οχηµάτων Στρατηγικός Σχεδιασµός ενός Λιµένα της Ελλάδος Τα έσοδα αυτά αφορούν διέλευση και ζύγιση φορτηγών αυτοκινήτων που επιβιβάζονται σε ΕΓ/ΟΓ πλοία. Το λιµάνι της Θεσσαλονίκης εξυπηρετεί τόσο την ακτοπλοϊκή σύνδεση της πόλης µε τα νησιά του Αιγαίου όσο και τη διακίνηση Η διακίνηση επιβατών κρουαζιερόπλοιων αναµένεται να ενισχυθεί τα επόµενα έτη λόγω της αυξανόµενης επιτυχίας των κρουαζιέρων παγκοσµίως και της αναζήτησης τόπων τουριστικού ενδιαφέροντος. Για την εξυπηρέτηση της παραπάνω επιβατικής κίνησης υπάρχει ειδικά διαµορφωµένος χώρος µεταξύ της 1ης και 2ης προβλήτας, µε συνολικό µήκος κρηπιδωµάτων 640µ και σύγχρονο επιβατικό σταθµό που απέχει 500 µ. από το κέντρο της πόλης. ) ΣΕΜ < Εκµετάλλευση χώρων και ακινήτων για πολιτιστικές εκδηλώσεις και άλλες χρήσεις > Η Ο.Λ.Θ. Α.Ε. υιοθετώντας µια σύγχρονη προσέγγιση και ενισχύοντας τη σύνδεση του λιµανιού µε την πόλη διαθέτει χώρους για την ανάπτυξη πολλαπλών δραστηριοτήτων. Μια σειρά αποθηκών στον 1ο προβλήτα έχουν ανακατασκευαστεί εσωτερικά, σε µοντέρνα λειτουργικά κτίρια πολλαπλών χρήσεων (αίθουσες συνεδρίων, σεµιναρίων, εκθέσεων, κινηµατογράφου και δεξιώσεων), ενώ εξωτερικά έχουν διατηρήσει την παραδοσιακή αρχιτεκτονική τους. Η συνδυασµένη χρήση των χώρων αυτών και η λειτουργία των τριών µουσείων, (Κινηµατογράφου, Φωτογραφίας, Σύγχρονης Τέχνης), καθώς και του Φεστιβάλ Κινηµατογράφου Θεσσαλονίκης έχει αναδείξει τον 1ο προβλήτα σε χώρο πολιτιστικών δραστηριοτήτων, οικείο στο κοινό της πόλης, καθιστώντας το παραδοσιακό λιµάνι πόλο έλξης τόσο των ντόπιων όσο και των ξένων επισκεπτών. Παπαγεωργίου Ματθίλδη 33

36 Ε) ΣΕΜ < Εκµετάλλευση Οργανωµένων Σταθµών Αυτοκινήτων > Η Ο.Λ.Θ. Α.Ε. στο πλαίσιο αξιοποίησης της ακίνητης περιουσίας της, εκτός από την εκµετάλλευση των αποθηκών, έχει δηµιουργήσει και λειτουργεί µε επιτυχία υπαίθριους χώρους στάθµευσης αυτοκινήτων. Οι χώροι στάθµευσης, που βρίσκονται κοντά στο εµπορικό κέντρο, βοηθούν στην αντιµετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήµατος της πόλης αναβαθµίζοντας την ποιότητα ζωής των κατοίκων. Η εταιρεία σε συνεργασία µε τους αρµόδιους φορείς µελετά την περαιτέρω και µε συστηµατικό τρόπο αξιοποίηση και ένταξη των χώρων του λιµένα στην καθηµερινή ζωή της Θεσσαλονίκης. Σκοπός της εταιρείας είναι η αξιοποίηση των χώρων αυτών να προχωρήσει µε σεβασµό στο περιβάλλοντα χώρο και µε τη δυνατότερη ευεργετική επίδραση για τους κατοίκους και την πόλη. Παπαγεωργίου Ματθίλδη 34

37 1.3 ΟΡΙΖΟΝΤΙΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ Στρατηγικός Σχεδιασµός ενός Λιµένα της Ελλάδος Η οριζόντια στρατηγική αναφέρεται στο σύνολο των στόχων και των πολιτικών, που διέπουν διαφορετικές, αλλά αλληλοσχετιζόµενες επιχειρηµατικές µονάδες. Η αναγνώριση και εκµετάλλευση των δυνατών συνεργιών µεταξύ των επιχειρηµατικών µονάδων οδηγεί στην µεγιστοποίηση των οφελών στο εταιρικό επίπεδο. Παπαγεωργίου Ματθίλδη 35

38 ΕΝ ΙΑΦΕΡΟΝΤΑ ΣΕΜ Υπηρεσίες προς τα φορτία Υπηρεσίες προς τα πλοία ελλιµενισµός, προσόρµιση, παραβολή Εξυπηρέτηση των επιβατών της ακτοπλοΐας και κρουαζιερόπλοιων Εκµετάλλευση χώρων και ακινήτων Εκµετάλλευση Οργανωµένων Σταθµών Αυτοκινήτων Ικανοποίηση αναγκών πελατών Χ Χ Χ Χ Χ Εσωτερική αγορά Χ Χ Χ Χ Χ Εξωτερική αγορά Χ Χ Χ ίκτυο διεθνών επικοινωνιών Θέµατα υγείας και ασφάλειας Χ Χ Χ Χ Χ Χ Συνεργασίες µε πελάτες Χ Χ Χ Χ Χ Μερισµός αγοράς Χ Χ Χ Χ Χ απάνη χρηµατοδότησης Χ Χ Χ Χ Χ Εκτίµηση κινδύνων Χ Χ Χ Χ Χ Πίνακας 2 : Πίνακας ανάπτυξης οριζόντιας στρατηγικής Παπαγεωργίου Ματθίλδη 36

39 1.4 ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΗ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ Η κατακόρυφη ολοκλήρωση περιλαµβάνει το σύνολο των αποφάσεων για τον: 1. Καθορισµό των ορίων που θέτει η εταιρεία στις γενικές δραστηριότητες της αλυσίδας αξιών (value chain) 2. Καθορισµό της σχέσης της εταιρείας µε προµηθευτές, διανοµείς και πελάτες. 3. Αναγνώριση των περιστάσεων υπό τις οποίες τα παραπάνω όρια και σχέσεις πρέπει να τροποποιηθούν για την ενίσχυση του ανταγωνιστικού πλεονεκτήµατος της εταιρείας. A) ΕΤΑΙΡΙΚΗ ΦΙΛΟΣΟΦΙΑ Η εταιρική φιλοσοφία εισάγει τα θέµατα: 1. Της σχέσης µεταξύ της εταιρείας και των κυρίων συµµετεχόντων (εργαζοµένων, πελατών, µετόχων, δανειστών, προµηθευτών, κοινωνίας, κράτους) 2. Των γενικών στόχων επίδοσης της εταιρείας εκφρασµένων σε δείκτες ανάπτυξης και κερδοφορίας 3. Του καθορισµού των βασικών εταιρικών πολιτικών σχετικά µε το στυλ διαχείρισης, την οργάνωση, τη διαχείριση ανθρωπίνων πόρων, χρηµατοοικονοµικά, marketing και τεχνολογία 4. Της δήλωσης των αξιών (values), των ηθικών αρχών (ethics), του πιστεύω (beliefs) και των κανόνων (rules)προσωπικής και εταιρικής συµπεριφοράς (behavior) Παπαγεωργίου Ματθίλδη 37

40 1) Σχέση µε τους κύριους συµµετέχοντες ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ: Η Ο.Λ.Θ. AE είναι από τους κυριότερους εργοδότες σήµερα στη Β. Ελλάδα µε πάνω από 600 εργαζοµένους, ενώ καθηµερινά στους χώρους της απασχολούνται πάνω από άτοµα. Το εξειδικευµένο προσωπικό της Ο.Λ.Θ. Α.Ε. συνιστά τον κινητήριο µοχλό για την ανάπτυξη της εταιρείας. Οι εργαζόµενοι παρέχουν υπηρεσίες υψηλών ποιοτικών προδιαγραφών, τις οποίες βελτιώνουν διαρκώς, καταξιώνοντας την εταιρεία στη λιµενική βιοµηχανία. Το προσωπικό της Ο.Λ.Θ. α.ε., διακρίνεται σε υπαλληλικό (διοικητικό, Τεχνικό, Βοηθητικό) και λιµενεργατικό. Οι εργασιακές τους σχέσεις ρυθµίζονται µε το Γ.Κ.Π., την Εθνική Συλλογική Σύµβαση Εργασίας ή τις Κλαδικές ή όµοιο επαγγελµατικές Συµβάσεις και οι αποδοχές τους µε την Επιχειρησιακή Συλλογική Σύµβαση του τακτικού προσωπικού ή µε ατοµικές συµβάσεις εργασίας. Η εταιρεία επενδύει στη διαρκή εκπαίδευση και ενηµέρωση του προσωπικού της µέσω εκπαιδευτικών προγραµµάτων και σεµιναρίων σε γενικά θέµατα, όπως η επικοινωνία, διοίκηση, οικονοµικά, υγιεινή και ασφάλεια, ταυτόχρονα φροντίζει για τη δηµιουργία ενός ιδανικού εργασιακού περιβάλλοντος, ώστε να διασφαλίσει την υλοποίηση µε τον πιο αποτελεσµατικό τρόπο της στρατηγικής της. ΠΕΛΑΤΕΣ: Ικανοποίηση των αναγκών των πελατών να πετύχουν τους οικονοµικούς τους αντικειµενικούς σκοπούς είναι θεµελιώδης στην επιβίωση και οικονοµική άνθηση. Στόχος είναι η παροχή άψογων υπηρεσιών που προσφέρουν λύσεις υψηλής καινοτοµίας στα προβλήµατα και στις ανάγκες των πελατών. Απαιτείται η κατανόηση των αναγκών των επιχειρήσεων των πελατών και η διαµόρφωση µακρόχρονης σχέσης ακεραιότητας και αποτελεσµατικότητας µαζί τους. Η Ο.Λ.Θ. α.ε. κινείται στην κατεύθυνση της παροχής ολοκληρωµένων λιµενικών υπηρεσιών και υπηρεσιών logistics στη λιµενική ζώνη για βελτίωση των παρεχόµενων υπηρεσιών. Παπαγεωργίου Ματθίλδη 38

41 Οι βασικοί πελάτες της Εταιρείας είναι βιοµηχανίες, ναυτικοί πράκτορες, εταιρείες µεταφοράς εµπορευµατοκιβωτίων (containers) και διαµεταφορείς (εταιρείες που αναλαµβάνουν την µεταφορά εµπορευµάτων), ενώ οι πωλήσεις της προωθούνται: - Μέσω ενός συστήµατος συνεργαζόµενων ναυτιλιακών πρακτόρων που εκπροσωπούν τρίτους (εταιρείες διακίνησης εµπορευµατοκιβωτίων, εµπορίας δηµητριακών, εµπορίας ορυκτών µεταλλευµάτων, χαλυβουργίες κλπ) - Με απευθείας επαφή και διαπραγµάτευση των υπευθύνων των πελατών µε την Ο.Λ.Θ. α.ε. 2) Γενικοί εταιρικοί στόχοι 1. Η αναβάθµιση και επέκταση των τεχνολογικών υποδοµών σε συνδυασµό µε τη χρήση των πιο εξελιγµένων πακέτων λογισµικού και µε την ανάπτυξη εξειδικευµένων εφαρµογών. Βελτίωση της αποτελεσµατικότητας. 2. Απλοποίηση και επιτάχυνση της εξυπηρέτησης των πελατών της και προσφορά ποιοτικότερων υπηρεσιών. Ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας. 3. ιατήρηση της σταθερής ανάπτυξης της εταιρείας και της κερδοφορίας της µε βελτίωση του λειτουργικού περιθωρίου κέρδους. 4. ιατήρηση της υπάρχουσας φήµης στην αγορά σχετικά µε τις επιδεικνυόµενες υπηρεσίες και υποστήριξη πελατών. 5. Παροχή υπηρεσιών προστιθέµενης αξίας στα εµπορεύµατα. Παπαγεωργίου Ματθίλδη 39

42 B) ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΒΑΣΙΚΩΝ ΕΤΑΙΡΙΚΩΝ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ Τεχνολογική πολιτική Προσήλωση στην τεχνολογική ανάπτυξη και ιδιαίτερα στη σχετιζόµενη µε τη παροχή υψηλού επιπέδου υπηρεσιών. ιαχειριστική πολιτική 1. Συνεχής επισκόπηση της διαχείρισης, της επίδοσης και των στρατηγικών σχεδίων που είναι να υλοποιηθούν. 2. Παρότρυνση για λήψη πρωτοβουλιών και συµµετοχή στην διεργασία αποφάσεων από τους εργαζόµενους. Τιµολογιακή πολιτική Ο σκοπός της πολιτικής είναι: 1. Να προκύπτει κέρδος 2. Να περιορίζονται οι κίνδυνοι σε λογικά επίπεδα 3. Να έχει επαρκή ρευστότητα έτσι ώστε να παρέχει µια ευέλικτη τιµολογιακή πολιτική. 4. Να υπάρχει διαβάθµιση τιµοκαταλόγων και εκπτώσεων ανάλογα µε τον όγκο συναλλαγών και την επαναληψιµότητα των πελατών Ειδικά θέµατα στρατηγικής Τα ειδικά θέµατα στρατηγικής συνδέονται µε: 1. Τη γενικευµένη τάση για παγκοσµιοποιηµένες αγορές 2. Την ταχεία εισαγωγή τεχνολογικών καινοτοµιών 3. Την ανάγκη για νέες και ευπροσάρµοστες στις περιβαλλοντικές συνθήκες µορφές ηγεσίας και οργάνωσης για την αντιµετώπιση των προκλήσεων Παπαγεωργίου Ματθίλδη 40

43 ιαχειριστική υποδοµή, εταιρική κουλτούρα, διαχείριση προσωπικού ιαχειριστική υποδοµή: Οργανική οµή και ιαχειριστικά Συστήµατα (προγραµµατισµός, διοικητικός έλεγχος, διαχείριση ανθρώπινου δυναµικού και επιβραβεύσεων) καθώς και συστήµατα επικοινωνίας και πληροφοριών. Ο Ο.Λ.Θ. Α.Ε. απαρτίζεται από εξειδικευµένο προσωπικό που συνιστά τον κινητήριο µοχλό για την ανάπτυξη της εταιρείας. Οι εργαζόµενοι παρέχουν υπηρεσίες υψηλών ποιοτικών προδιαγραφών, τις οποίες βελτιώνουν διαρκώς, καταξιώνοντας την εταιρεία στη λιµενική βιοµηχανία. Επιπλέον η εταιρεία µεριµνά για τη συνεχή εξέλιξη και ανάπτυξη του ανθρωπίνου δυναµικού, καθώς και για τη συστηµατική αξιοποίησή του, ενώ ταυτόχρονα φροντίζει για τη δηµιουργία ενός ιδανικού εργασιακού περιβάλλοντος, ώστε να διασφαλίσει την υλοποίηση µε τον πιο αποτελεσµατικό τρόπο της στρατηγικής της. Εταιρική κουλτούρα: Αξίες, Ιδέες, Πιστεύω, Κανόνες Συµπεριφοράς που ακολουθούνται από όλα τα µέλη της εταιρείας και δυναµικά διαµορφώνουν την προσωπική συµπεριφορά και τις σχέσεις και αλληλεπιδράσεις µεταξύ των ατόµων της εταιρείας. Οι αξίες, οι ιδέες, τα πιστεύω και οι κανόνες συµπεριφοράς που ακολουθούνται καθορίζουν τις σκέψεις και τα πιστεύω και επιρεάζουν την εσωτερική και εξωτερική εικόνα της Ο.Λ.Θ. α.ε.. ιαχείριση προσωπικού: Πρόκειται για τη σηµαντική ευθύνη της κορυφής της διοίκησης, που πρέπει να ταυτοποιήσει, αναπτύξει, προάγει, ανταµείψει και παρακινήσει ταλαντούχα στελέχη να ετοιµασθούν για τις ανώτατες θέσεις της εταιρείας. Παπαγεωργίου Ματθίλδη 41

44 ΒΗΜΑ 2 ο : ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ Η Στρατηγική Στάση είναι ένα σύνολο κατευθυντηρίων γραµµών που διέπονται από ρεαλισµό και εξαιρετική συνάφεια και καθορίζουν την ανάπτυξη των στρατηγικών προτάσεων στο επιχειρησιακό και τα κύρια λειτουργικά επίπεδα της εταιρείας. Στην πράξη: Εταιρικό Όραµα Εσωτερική ακτινογράφηση στο Εταιρικό επίπεδο Εξωτερική ακτινογράφηση στο Εταιρικό επίπεδο είναι οι τρεις παράγοντες που διαµορφώνουν τη Στρατηγική στάση της εταιρείας. Εικόνα 1: ιαδικασία διαµόρφωσης στρατηγικής στάσεως ΕΤΑΙΡΙΚΟ ΟΡΑΜΑ Η διαµόρφωση της στρατηγικής µίας εταιρείας απαιτεί τον προσδιορισµό του συγκριτικού πλεονεκτήµατος της σε σχέση µε τις άλλες εταιρείες του κλάδου. Η ανάλυση των στρατηγικών παραγόντων που ακολουθεί θα µας οδηγήσει στον προσδιορισµό αυτού του συγκριτικού πλεονεκτήµατος. Παπαγεωργίου Ματθίλδη 42

45 2.1 ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΑΚΤΙΝΟΓΡΑΦΗΣΗ ΣΤΟ ΕΤΑΙΡΙΚΟ ΕΠΙΠΕ Ο Η εξωτερική ακτινογράφηση εντοπίζει την βιωσιµότητα των βιοµηχανικών τοµέων που συνδέονται µε τις εταιρικές επιχειρήσεις. Εικόνα 2: Εξωτερική ακτινογράφηση ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ Το λιµάνι της Θεσσαλονίκης συµπορεύεται µε την ιστορία της πόλης και αναδεικνύεται ως κοµβικό σηµείο ύσης και Ανατολής. Επίσης ενισχύει το ρόλο της πόλης στην Ανατολική Μεσόγειο Το λιµάνι της Θεσσαλονίκης αποτελεί τη θαλάσσια πύλη της Βαλκανικής ενδοχώρας και ταυτόχρονα είναι το πλησιέστερο λιµάνι της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις χώρες της Βαλκανικής και της Παρευξείνιας ζώνης. Το λιµάνι συµβάλλει στη διεύρυνση της βαλκανικής και παρευξείνιας οικονοµικής συνεργασίας Το λιµάνι συµβάλλει στην ενίσχυση του τουριστικού ρεύµατος από τις γειτονικές χώρες και τις χώρες του Παπαγεωργίου Ματθίλδη 43

46 «Το λιµάνι της Θεσσαλονίκης είναι άρτια οργανωµένο και ασφαλές, µε έµπειρο προσωπικό, µε σύγχρονο παραγωγικό εξοπλισµό, υλοποιούµενα επενδυτικά προγράµµατα και το στόχο να συνεχίσει να είναι το κέντρο του διαµετακοµιστικού εµπορίου των Βαλκανίων. Σήµερα, η Θεσσαλονίκη και το λιµάνι της είναι έτοιµη όσο ποτέ για το άλµα στο µέλλον... Παπαγεωργίου Ματθίλδη 44

47 ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ Η διεθνής οικονοµική κατάσταση δηµιουργεί κλίµα εµπιστοσύνης ή αποσταθεροποίησης στην οικονοµία και είναι άµεσα συνδεδεµένη µε την κίνηση του λιµανιού. Η εταιρεία δεν εκτίθεται σε σηµαντικούς χρηµατοοικονοµικούς κινδύνους όπως κίνδυνο αγοράς, µεταβολές σε συναλλαγµατικές ισοτιµίες, τιµές αγοράς, πιστωτικό κίνδυνο και κίνδυνο ρευστότητας. Τα χρηµατοοικονοµικά µέσα της εταιρείας αποτελούνται από καταθέσεις σε τράπεζες (όψεως, προθεσµιακές), εµπορικούς χρεώστες και πιστωτές. Η εταιρεία συναλλάσσεται µε εγχώριους και ξένους πελάτες και το νόµισµα συναλλαγής είναι το Euro. Συνεπώς δεν προκύπτει συναλλαγµατικός κίνδυνος. Η εταιρεία δεν εκτίθεται σε κίνδυνο τιµών, διότι είναι Εταιρεία παροχής υπηρεσιών και δεν επηρεάζεται από τις µεταβολές τιµών πρώτων υλών. Οι υπηρεσίες που παρέχει τιµολογούνται βάσει του δηµοσιευµένου τιµολογίου της, οι τιµές του οποίου αυξάνονται ή µειώνονται όταν κριθεί αναγκαίο από την Εταιρεία. Σε ότι αφορά το κόστος παρεχοµένων υπηρεσιών, καθώς αποτελείται κυρίως από το κόστος µισθοδοσίας, επηρεάζεται λόγω των αυξήσεων αυτών µέσω των πληθωριστικών τάσεων. Ο πιστωτικός κίνδυνος στον οποίο εκτίθεται η εταιρεία έναντι των πελατών της αφ ενός, λόγω της µεγάλης διασποράς του πελατολογίου της, αφετέρου δε επειδή κατά πάγια τακτική λαµβάνει προκαταβολές πριν την έναρξη των εργασιών ή εγγυητικές επιστολές είναι ελάχιστος. Επίσης όσον αφορά τα χρηµατοοικονοµικά στοιχεία του ενεργητικού καθώς και τα χρηµατικά διαθέσιµα και ισοδύναµα η διοίκηση της εταιρείας εφαρµόζει πολιτική διασποράς του αριθµού των τραπεζών που συναλλάσσεται καθώς και πολιτική αξιολόγησης της πιστοληπτικής ικανότητας αυτών. Παπαγεωργίου Ματθίλδη 45

48 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΕΣ ΤΑΣΕΙΣ Στρατηγικός Σχεδιασµός ενός Λιµένα της Ελλάδος Αυτό το τµήµα χρειάζεται ιδιαίτερη µέριµνα, επειδή τεχνολογία και απόδοση είναι τα βασικά χαρακτηριστικά προσέλκυσης πελατών. Η αναβάθµιση και επέκταση των τεχνολογικών υποδοµών σε συνδυασµό µε τη χρήση των πιο εξελιγµένων πακέτων λογισµικού και µε την ανάπτυξη εξειδικευµένων εφαρµογών, δίνει στην εταιρεία τη δυνατότητα να αυξήσει την παραγωγικότητά της, να απλοποιήσει και να επιταχύνει την εξυπηρέτηση των πελατών της και να προσφέρει ποιοτικότερες υπηρεσίες. Η συµµετοχή της Ο.Λ.Θ. α.ε. στην έρευνα συµβάλλει στη µεταφορά τεχνογνωσίας και στην παρακολούθηση των σύγχρονων τάσεων ασφαλούς και ποιοτικής εξυπηρέτησης των πλοίων καθώς και στη βελτίωση της απόδοσης των λιµενικών λειτουργιών (Προγράµµατα SPIN, TRAPIST IONAS, e-logmar-m, NAYTILOS, EFFORTS, FREIGHTWISE, MIRTO). Παρόµοια ερευνητικά προγράµµατα (GREENPORTΗ και GILDA. NET) συµβάλλουν στην ανάπτυξη της πολιτικής περιβαλλοντολογικής προστασίας του λιµανιού και στην απόκτηση σηµαντικής τεχνογνωσίας στις νέες τεχνολογίες ηλεκτρονικών συναλλαγών στο χώρο των µεταφορών. ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ Η Ο.Λ.Θ. Α.Ε., αναγνωρίζοντας τη σηµασία των όποιων περιβαλλοντικών επιπτώσεων συνεπάγεται η λειτουργία της, σχετικά µε την ποιότητα του αέρα, του εδάφους, του νερού και την κατανάλωση πόρων, επιδιώκει να εξασφαλίσει την αειφόρο ανάπτυξη σε όλες τις δραστηριότητές της, ελαχιστοποιώντας τις εκποµπές ρύπων σε ξηρά, αέρα και θάλασσα. Η Ο.Λ.Θ. Α.Ε. έχει ως στόχο να εξασφαλίσει ότι οι δραστηριότητές της διεξάγονται µε οικολογικά βιώσιµο τρόπο και βρίσκονται σε υψηλό επίπεδο περιβαλλοντικής επίδοσης. ιεξαγωγή ολοκληρωµένων περιβαλλοντικών µελετών βιώσιµης ανάπτυξης στις διαδικασίες σχεδιασµού και λήψης αποφάσεων του λιµένα. Παπαγεωργίου Ματθίλδη 46

49 Ενεργοποίηση κατάλληλων διαδικασιών για εφαρµογή Συστηµάτων Περιβαλλοντικής ιαχείρισης, έτσι ώστε η λειτουργική οργάνωση των δραστηριοτήτων, των προϊόντων και των υπηρεσιών του λιµένα να οδηγούν σε συνεχή προστασία και βελτίωση του περιβάλλοντος. Η Ο.Λ.Θ. Α.Ε. υποστηρίζει και υιοθετεί τον περιβαλλοντικό κώδικα του European Sea Ports Organization (ESPO) ΝΟΜΙΚΑ ΖΗΤΗΜΑΤΑ Η Ο.Λ.Θ Α.Ε. είναι ανώνυµη εταιρεία κοινής ωφελείας µε σκοπό την εξυπηρέτηση του δηµόσιου συµφέροντος, λειτουργεί κατά τους κανόνες της ιδιωτικής οικονοµίας και απολαµβάνει διοικητικής και οικονοµικής αυτοτέλειας. Εφαρµογή της απαραίτητης οργάνωσης και διαδικασιών µε στόχο τη συµµόρφωση µε την κείµενη διεθνή και εθνική νοµοθεσία καθώς και µε άλλα σχετικά µέτρα και οδηγίες. 2.2.ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΑΚΤΙΝΟΓΡΑΦΗΣΗ ΣΤΟ ΕΤΑΙΡΙΚΟ ΕΠΙΠΕ Ο Ευρεία αξιολόγηση των ανθρωπίνων, χρηµατοδοτικών, παραγωγικών, φυσικών και τεχνολογικών πόρων της εταιρείας προκειµένου να εντοπιστούν τα ανταγωνιστικά όπλα. Αναγνώριση των διακριτών δεξιοτήτων της εταιρείας συνολικά (βασικά πλεονεκτήµατα - strengths) και εκείνων που δεν έχουν αναπτυχθεί αλλά είναι απαραίτητοι (αδυναµίες - weaknesses). SWOT Analysis Η ανάλυση αυτή (SWOT Analysis), θα περιλαµβάνει προσδιορισµό και την παρουσίαση των Ευκαιριών, των Απειλών, των υνάµεων και των Απειλών (Opportunities, Threats, Strengths, Weaknesses). Από την ανάλυση του εξωτερικού και εσωτερικού περιβάλλοντος της επιχείρησης προκύπτουν επιγραµµατικά οι εξής σηµαντικότεροι στρατηγικοί παράγοντες: Παπαγεωργίου Ματθίλδη 47

50 ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ Στρατηγικός Σχεδιασµός ενός Λιµένα της Ελλάδος Η εκµετάλλευση της ανάγκες σε θέσεις σκαφών αναψυχής δηµιουργώντας την κατάλληλη υποδοµή. Η εξυπηρέτηση της κίνησης των επιβατών κρουαζιερόπλοιων. Η ταχύτερη και αποτελεσµατικότερη εξυπηρέτηση της κίνησης των επιβατών ακτοπλοΐας και θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας Η εκµετάλλευση των χώρων και εγκαταστάσεων. Ο πελάτης έχει πλέον υψηλές απαιτήσεις, όσον αφορά στην ποιότητα. Εταιρίες µε πολύ καλή φήµη λόγω ποιοτικών χαρακτηριστικών των προϊόντων και υπηρεσιών τους διατηρούν τους πελάτες τους. Σύναψη νέων συµφωνιών µε ναυτικούς οµίλους εκµεταλλευόµενη τη γεωγραφική θέση του λιµανιού. ΑΠΕΙΛΕΣ Η εταιρεία δεν εκτίθεται σε σηµαντικούς χρηµατοοικονοµικούς κινδύνους όπως κίνδυνο αγοράς, µεταβολές σε συναλλαγµατικές ισοτιµίες, τιµές αγοράς, πιστωτικό κίνδυνο και κίνδυνο ρευστότητας. Όπως είδη αναφέραµε τα χρηµατοοικονοµικά µέσα της εταιρείας αποτελούνται από καταθέσεις σε τράπεζες (όψεως, προθεσµιακές), εµπορικούς χρεώστες και πιστωτές. Ο πιστωτικός κίνδυνος στον οποίο εκτίθεται η εταιρεία έναντι των πελατών της αφ ενός, λόγω της µεγάλης διασποράς του πελατολογίου της, αφετέρου δε επειδή κατά πάγια τακτική λαµβάνει προκαταβολές πριν την έναρξη των εργασιών ή εγγυητικές επιστολές είναι ελάχιστος. Παγκόσµια οικονοµική ύφεση Η εταιρεία δεν χρησιµοποιεί δανειακά κεφάλαια και εποµένως ο συντελεστής µόχλευσης είναι µηδενικός. Νόµοι προστασίας του περιβάλλοντος Παπαγεωργίου Ματθίλδη 48

51 Άνοδος και αύξηση ανταγωνισµού Κίνδυνος να φανεί αναξιόπιστη λόγω συνεχών απεργιακών κινητοποιήσεων. Key external factors Weight Rating Weighted score ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ Η εκµετάλλευση της ανάγκες σε θέσεις σκαφών αναψυχής δηµιουργώντας την κατάλληλη υποδοµή Η εξυπηρέτηση της κίνησης των επιβατών κρουαζιερόπλοιων Η ταχύτερη και αποτελεσµατικότερη εξυπηρέτηση της κίνησης των επιβατών ακτοπλοΐας και θαλάσσιας αστικής Η εκµετάλλευση των χώρων και εγκαταστάσεων Η δηµιουργία µιας καλής φήµης λόγω ποιοτικών χαρακτηριστικών των προϊόντων και υπηρεσιών Σύναψη νέων συµφωνιών µε ναυτικούς οµίλους εκµεταλλευόµενη τη στρατηγική θέση του λιµανιού ΑΠΕΙΛΕΣ Ο πιστωτικός κίνδυνος στον οποίο εκτίθεται η εταιρεία έναντι των πελατών της Παγκόσµια οικονοµική ύφεση Η εταιρεία δεν χρησιµοποιεί δανειακά κεφάλαια και εποµένως ο συντελεστής µόχλευσης είναι µηδενικός Κίνδυνος να φανεί αναξιόπιστη λόγω συνεχών απεργιακών κινητοποιήσεων Άνοδος και αύξηση ανταγωνισµού Νόµοι προστασίας του περιβάλλοντος ΣΥΝΟΛΟ 1.0 Πίνακας 2: Πίνακας Ανάλυσης Εξωτερικού Περιβάλλοντος Παπαγεωργίου Ματθίλδη 49

52 ΥΝΑΜΕΙΣ Στρατηγικός Σχεδιασµός ενός Λιµένα της Ελλάδος Η πλεονεκτική θέση τoυ λιµανιού, καθώς βρίσκεται στο σταυροδρόµι των χερσαίων δικτύων µεταφορών: Ανατολής- ύσης µέσω της Εγνατίας Οδού. Νότου-Βορρά µέσω της Π.Α.Θ.Ε. Των πανευρωπαϊκών διαδρόµων ΙV και X. Εξαιρετική οδική και σιδηροδροµική σύνδεση µε τα αντίστοιχα ευρωπαίκά δίκτυα Ο σταθµός εµπορευµατοκιβωτίων είναι συνδεδεµένος µε τακτικές γραµµές µε τα κυριότερα λιµάνια της Μεσογείου, Μαύρης Θάλασσας και Βορείου Ευρώπης καθώς επίσης και µε πολλά λιµάνια του παγκόσµιου χώρου είτε απευθείας είτε µέσω ανταποκρίσεων Ολοκληρωµένο Πληροφοριακό Σύστηµα ιαχείρισης Σταθµού Εµπορευµατοκιβωτίων Η Ο.Λ.Θ. Α.Ε. υιοθετώντας µια σύγχρονη προσέγγιση και ενισχύοντας τη σύνδεση του λιµανιού µε την πόλη διαθέτει χώρους για την ανάπτυξη πολλαπλών δραστηριοτήτων. Α ΥΝΑΜΙΕΣ Αβεβαιότητα του προσωπικού ως προς την εργασιακή του σχέση και άρα συχνές απεργιακές κινητοποιήσεις που καθιστούν το λιµάνι αναξιόπιστο συνεργάτη. Η προστασία του χερσαίου και θαλάσσιου περιβάλλοντος Η αναβάθµιση του επιπέδου υπηρεσιών στους χρήστες. Ακόµα µεγαλύτερη εκµετάλλευση εγκαταστάσεων και κτιρίων (κυρίως διατηρητέων και αποθηκών) Παπαγεωργίου Ματθίλδη 50

53 KEY EXTERNAL FACTORS WEIGHT RATING WEIGHTED SCORE ΥΝΑΜΕΙΣ Η πλεονεκτική θέση του λιµανιού Η σύνδεση του σταθµού εµπορευµατοκιβωτίων µε τακτικές γραµµές µε τα κυριότερα λιµάνια της Μεσογείου Η ύπαρξη χώρων για την ανάπτυξη πολλαπλών δραστηριοτήτων Α ΥΝΑΜΙΕΣ Συχνές απεργιακές κινητοποιήσεις που καθιστούν το λιµάνι αναξιόπιστο συνεργάτη Η προστασία του χερσαίου και θαλάσσιου περιβάλλοντος Η αναβάθµιση του επιπέδου υπηρεσιών στους χρήστες Μεγαλύτερη εκµετάλλευση εγκαταστάσεων και κτιρίων ΣΥΝΟΛΟ 1.0 Πίνακας 3: Πίνακας Ανάλυση Εσωτερικού Περιβάλλοντος Παπαγεωργίου Ματθίλδη 51

54 2.3.ΕΤΑΙΡΙΚΕΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ ΩΘΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ Οι Εταιρικές Στρατηγικές Ωθήσεις συνιστούν τα πρωταρχικά ζητήµατα που πρέπει να προωθήσει άµεσα (3-5 χρόνια) η εταιρεία για την απόκτηση µιας υγιούς ανταγωνιστικής θέσης. Οι Στρατηγικές Ωθήσεις πρέπει να περιλαµβάνουν ουσιαστικές προκλήσεις σχεδιασµού αναφορικά µε το εταιρικό επίπεδο, την κάθε επιχειρησιακή µονάδα και ορισµένες κεντρικές λειτουργίες της εταιρείας Οι Στρατηγικές Ωθήσεις αποτελούν το επιστέγασµα της ανάλυσης και προκειµένου να συνιστούν αποτελεσµατική στρατηγική πρέπει να διατυπώνονται κατά τρόπο που να επισηµαίνονται µε σαφήνεια οι κρίσιµες δράσεις που πρέπει να αναλάβει κάθε µονάδα στην εταιρεία. Ο καθορισµός των Εταιρικών Στρατηγικών Ωθήσεων για της Ο.Λ.Θ. α.ε. προκύπτει από τις αλληλεξαρτήσεις των βηµάτων ανάπτυξης της στρατηγικής στάσης. Εικόνα 3: Στρατηγικές Ωθήσεις Παπαγεωργίου Ματθίλδη 52

55 ιαµόρφωση Στρατηγικών Ωθήσεων 1. Το λιµενικό τµήµα Ι να διατηρήσει τις σηµερινές χρήσεις και να προστεθεί ο Λιµένας Αναψυχής και τερµατικός σταθµός θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας. 2. Το Λιµενικό Τµήµα ΙΙ να συµπεριλαµβάνει εµπορικές δραστηριότητες στους ναυτιλιακούς και τραπεζικούς τοµείς και άλλες πολιτιστικές δραστηριότητες. 3. Το Λιµενικό Τµήµα ΙΙΙ να διατηρήσει τα Συνεργεία του Ο.Λ.Θ., τον νέο επιβατικό σταθµό ακτοπλοΐας και να συµπεριλάβει νέο πύργο πολυώροφο µέγαρο ναυτιλιακού ή τραπεζικού κέντρου. 4. Το Λιµενικό Τµήµα ΙV να εξυπηρετήσει τις υπόλοιπες θέσεις πλοίων ακτοπλοΐας ενώ πολλά κτίρια του θα αποκατασταθούν αρχιτεκτονικά και µπορούν να µετατραπούν σε πολυλειτουργικό συγκρότηµα αναψυχής. 5. Τα Λιµενικά Τµήµατα V και VΙ να διατηρήσουν λίγο πολύ τις σηµερινές χρήσεις τους µε δυνατότητα ενσωµατώσεως κάποιας µεγάλης ηµόσιας Υπηρεσίας (π.χ. Τµήµα από υπουργεία) Στρατηγικές Ωθήσεις Γενικό επίπεδο Κύρια λειτουργία Τεχνικό τµήµα Υποστηρικτικές λειτουργίες Το λιµενικό τµήµα Ι να διατηρήσει τις σηµερινές χρήσεις και να προστεθεί ο Λιµένας Αναψυχής και τερµατικός σταθµός θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας. Το Λιµενικό Τµήµα ΙΙ να συµπεριλαµβάνει εµπορικές δραστηριότητες στους ναυτιλιακούς και τραπεζικούς τοµείς και άλλες πολιτιστικές δραστηριότητες. Το Λιµενικό Τµήµα ΙΙΙ να διατηρήσει τα Συνεργεία του Ο.Λ.Θ., τον νέο επιβατικό σταθµό ακτοπλοΐας και να συµπεριλάβει νέο πύργο πολυώροφο µέγαρο ναυτιλιακού ή τραπεζικού κέντρου. Το Λιµενικό Τµήµα ΙV να εξυπηρετήσει τις υπόλοιπες θέσεις πλοίων ακτοπλοΐας ενώ πολλά κτίρια του θα αποκατασταθούν αρχιτεκτονικά και µπορούν να µετατραπούν σε πολυλειτουργικό συγκρότηµα αναψυχής. Τα Λιµενικά Τµήµατα V και VΙ να διατηρήσουν λίγο πολύ τις σηµερινές χρήσεις τους µε δυνατότητα ενσωµατώσεως κάποιας µεγάλης ηµόσιας Υπηρεσίας (π.χ. το νέο Τµήµα µε τα υφυπουργεία) Πίνακας 4: Στρατηγικές Ωθήσεις και σηµαντικότητα τους (Υπόµνηµα: 1.Σηµαντικό, 2.Λιγότερο σηµαντικό, 3. ακόµα λιγότερο σηµαντικό) Παπαγεωργίου Ματθίλδη 53

56 Ο καθορισµός των εταιρικών στρατηγικών ωθήσεων για την Ο.Λ.Θ. α.ε. προκύπτει από τις αλληλεξαρτήσεις των βηµάτων ανάπτυξης της στρατηγικής στάσης. Επανεξέταση Αποστολής και Σκοπών Με βάση την παραπάνω ανάλυση των βασικών στρατηγικών παραγόντων οι οποίοι προέκυψαν από την αναλυτική εξέταση του εξωτερικού και εσωτερικού περιβάλλοντος της επιχείρησης, δεν προκύπτει ανάγκη αναθεώρησης της αποστολής και των σκοπών της εταιρείας. Ο προσανατολισµός της εταιρείας, την διείσδυση στην αγορά, την ποιότητα υπηρεσιών προς τον πελάτη και την ικανότητα δέσµευσης και αξιοπρέπειας του προσωπικού και του δικτύου αποτελεί την µόνη και ολοκληρωµένη λύση για την αντιµετώπιση του συνεχώς µεταβαλλόµενου περιβάλλοντος και του έντονου ανταγωνισµού που επικρατεί στον κλάδο. Παπαγεωργίου Ματθίλδη 54

57 ΒΗΜΑ 3 ο : ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΤΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ Στρατηγικός Σχεδιασµός ενός Λιµένα της Ελλάδος Η Αποστολή της Επιχείρησης (ΑτΕ) ορίζεται όπως και η Αποστολή της Εταιρείας µε τη διαφορά ότι διεξάγεται σε ένα λεπτοµερέστερο επίπεδο αναφορικά µε τις Στρατηγικές Επιχειρησιακές Μονάδες (ΣΕΜ). Η Αποστολή της Επιχείρησης είναι µια δήλωση των σκοπών σχετικά µε το παρόν και το µέλλον του προϊόντος και της αγοράς και καθορίζει τον τρόπο απόκτησης ανταγωνιστικού πλεονεκτήµατος. Στην Αποστολή της Επιχείρησης δίνονται πολλές πληροφορίες για τις αλλαγές που µελετώνται και σχεδιάζονται στα υψηλά κλιµάκια διαχείρισης της εταιρείας. Βασικός σκοπός της επιχείρησης είναι να κυριαρχήσει, να παραµείνει ανταγωνιστική, να επεκτείνεται διαρκώς στην διεθνή αγορα και να παραµένει κερδοφόρα.. ΠΡΟΪΟΝ- ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ Η εταιρεία Ο.Λ.Θ. α.ε. παρέχει 4 ειδών υπηρεσίες: (1) Φορτία: Φόρτωση, Εκφόρτωση, χειρισµός και αποθήκευση κάθε είδους φορτίου (εµπορευµατοκιβώτια, χύδην & γενικό φορτίο) από και προς πλοία, φορτηγά αυτοκίνητα & βαγόνια. Πλοία : Αγκυροβολία, ελλιµενισµός, υδροδότηση, παροχή ηλεκτρικού ρεύµατος- τηλεπικοινωνιών, διαχείριση αποβλήτων. (2) Επιβάτες: Σύγχρονος επιβατικός σταθµός µε πληθώρα εξυπηρετήσεων για επιβάτες ακτοπλοΐας και κρουαζιερόπλοιων. (3) Ενοικίαση αποθηκευτικών χώρων για λιµενικές δραστηριότητες στην Ελεύθερη Ζώνη και στο Κοινοτικό λιµάνι (4) υνατότητα διενέργειας συνήθων εργασιών (Usual Handling) µε ή χωρίς τελωνειακή επιτήρηση. Παπαγεωργίου Ματθίλδη 55

58 ΤΙΜΟΛΟΓΗΣΗ: Η διαδικασία παροχής και τιµολόγησης των υπηρεσιών της Ο.Λ.Θ. α.ε. είναι ενιαία, ανεξάρτητα από την ύπαρξη συµβάσεων. Η υπογραφή σχετικών συµβάσεων παροχής υπηρεσιών εντάσσεται στα πλαίσια της επιχειρηµατικής πολιτικής της Ο.Λ.Θ. α.ε. για προσέλκυση πελατών και αύξηση των διακινουµένων φορτίων µέσω του Λιµένος Θεσσαλονίκης. Οι συναφθείσες µέχρι σήµερα συµβάσεις παρέχουν διευκολύνσεις στους πελάτες στο πλαίσιο του χαρακτήρα «Μνηµονίου Συνεργασίας» (Memorandum of Understanding), χωρίς δικαιώµατα αποκλειστικότητας εκ µέρους των αντισυµβαλλοµένων στην παροχή λιµενικών υπηρεσιών. Οι υπηρεσίες που παρέχει τιµολογούνται βάσει του δηµοσιευµένου τιµολογίου της, οι τιµές του οποίου αυξάνονται ή µειώνονται όταν κριθεί αναγκαίο από την Εταιρεία. Όσον αφορά το κόστος παρεχοµένων υπηρεσιών, καθώς αποτελείται κυρίως από το κόστος µισθοδοσίας, επηρεάζεται λόγω των αυξήσεων αυτών µέσω των πληθωριστικών τάσεων. Κύριος άξονας της τιµολογιακής πολιτικής της Εταιρείας είναι η διατήρηση των τιµολογίων των υπηρεσιών της σε ανταγωνιστικά, σε σχέση µε τα υπόλοιπα λιµάνια της περιοχής, επίπεδα, µε στόχο την προσέλκυση πελατών. ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΙ ΠΟΡΟΙ Η εταιρεία προσπαθεί να συγκεντρώνει ένα αξιόµαχο και αξιόλογο επιτελείο εργαζοµένων, µε γνώσεις, ικανότητες και εµπειρία. Το ανθρώπινο δυναµικό αποτελεί για την Ο.Λ.Θ. α.ε. κεφάλαιο ανεκτίµητης αξίας και επένδυση µακροχρόνιας απόδοσης. Η εταιρεία φροντίζει να διευρύνει συνεχώς τους ορίζοντες των γνώσεων και των ικανοτήτων τους µέσα από τη διαρκή επιµόρφωση και την εξοικείωση τους µε τα πλέον σύγχρονα συστήµατα οργάνωσης και διοίκησης. Βασικό µέληµα της επιχείρησης όσον αφορά το ανθρώπινο δυναµικό της είναι αυτό να µοιράζεται κοινές αξίες και να συστρατεύεται στην επίτευξη των κοινών στόχων αλλά και του οράµατος του ευχαριστηµένου πελάτη. Παπαγεωργίου Ματθίλδη 56

59 BHMA 4 ο : ΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΗΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ & ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΩΝ ΕΥΡΕΙΑΣ ΡΑΣΗΣ Η Επιχειρηµατική Στρατηγική είναι ένα σύνολο στόχων που υποστηρίζονται από καλά συντονισµένα προγράµµατα ευρείας δράσης που αποσκοπούν στη δηµιουργία ενός µακρόχρονου διατηρήσιµου πλεονεκτήµατος επί των ανταγωνιστών. Η Επιχειρηµατική Στρατηγική προκύπτει από το συνδυασµό: 1. Των εταιρικών στρατηγικών ωθήσεων και των προκλήσεων που σχετίζονται µε την επιχειρηµατική µονάδα. 2. Της Αποστολής της Επιχείρησης. 3. Της Εξωτερικής Ακτινογράφησης στο επιχειρηµατικό επίπεδο. 4. Της Εσωτερικής Ακτινογράφησης στο επιχειρηµατικό επίπεδο. 4.1 ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΑΚΤΙΝΟΓΡΑΦΗΣΗ Η Εξωτερική Ακτινογράφηση (ΕξΑ) στο επιχειρηµατικό επίπεδο κατατείνει στην αναγνώριση του βαθµού ελκυστικότητας της βιοµηχανίας στην οποία η επιχείρηση εµπίπτει. Υπάρχουν δύο προσεγγίσεις εφαρµογής της ΕξΑ: a) Αναγνώριση µη ελεγχόµενων εξωτερικών παραγόντων b) Μοντέλο Porter Αναγνώριση µη ελεγχόµενων εξωτερικών παραγόντων Στη συγκεκριµένη προσέγγιση ακολουθούνται τα παρακάτω βήµατα υλοποίησης: Καθορισµός εξωτερικών παραγόντων που επιδρούν σε κάθε ΣΕΜ Μέτρηση βαθµού ελκυστικότητας κάθε παράγοντα (σε παρόντα και µέλλοντα χρόνο) σχετικά µε την «µέση επιχειρηµατική βάση» της εταιρείας Αναγνώριση ευκαιριών / απειλών κάθε ΣΕΜ Παπαγεωργίου Ματθίλδη 57

60 Μοντέλο Porter Σύµφωνα µε τον Porter, υπάρχουν πέντε ανταγωνιστικές δυνάµεις που επηρεάζουν την ένταση του ανταγωνισµού µέσα σε έναν κλάδο. Σχηµατικά, οι ανταγωνιστικές αυτές δυνάµεις παρουσιάζονται ως εξής: Εικόνα 4: Ανταγωνιστικές υνάµεις του Porter Ακολουθεί ανάλυση των µη ελεγχόµενων εξωτερικών παραγόντων που επιδρούν σε κάθε ΣΕΜ. Το ανταγωνιστικό περιβάλλον του Λιµένα προσδιορίζεται από την γεωγραφική θέση του, το είδος, την προέλευση/προορισµό των διακινούµενων φορτίων, την ποιότητα και το κόστος των παρεχοµένων υπηρεσιών και περιλαµβάνει λιµάνια διαφορετικών λειτουργικών χαρακτηριστικών. Η ευρύτερη γεωγραφική περιοχή που εξυπηρετείται σήµερα από το λιµένα της Θεσσαλονίκης είναι: Η Μακεδονία, η Θράκη και µέρος της Θεσσαλίας. Η ΠΓ Μ, η Ν Βουλγαρία και η Ν. Σερβία. Οι χώρες της Μαύρης Θάλασσας. Η δυνατότητα προσέλκυσης των φορτίων που σήµερα εξυπηρετούνται από τους λιµένες Αλεξανδρούπολης, Καβάλας, Σταυρού, Ν. Μουδανιών και Βόλου είναι περιορισµένη και οφείλεται στο γεγονός ότι το είδος και η αξία των φορτίων επιβάλλουν την επιλογή του πλησιέστερου λιµένα στον προορισµό ή την προέλευσή τους. Σχετικά µε τη διακίνηση εµπορευµατοκιβωτίων, ο ανταγωνισµός Παπαγεωργίου Ματθίλδη 58