ΣΑΣ ΑΠΟΚΑΛΥΠΤΟΥΜΕ ΤΗΝ ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΙΑ PORSCHE CAYENNE, Η ΟΠΟΙΑ ΘΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΕΙ ΚΑΙ ΣΕ ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ

Transcript

1 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 7 ΜΑΡΤΙΟΥ 2010 TEST ΑΝΕΒΑΙΝΟΥΜΕ ΜΕΧΡΙ ΤΗΝ ΑΡΑΧΩΒΑ ΓΙΑ ΝΑ ΔΟΚΙΜΑΣΟΥΜΕ ΤΟ ΑΝΑΝΕΩΜΕΝΟ CR-V. ΚΙ ΟΜΩΣ, Ο ΙΑΠΩΝΑΣ ΑΛΛΑΞΕ... PREVIEW ΣΑΣ ΑΠΟΚΑΛΥΠΤΟΥΜΕ ΤΗΝ ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΙΑ PORSCHE CAYENNE, Η ΟΠΟΙΑ ΘΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΕΙ ΚΑΙ ΣΕ ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ car +speed carspeed@protothema.gr HYUNDAI ix35 Ο ΝΕΟΣ ΕΙΝΑΙ ΑΛΛΙΩΣ ΘΥΜΑΣΤΕ το Tucson; Ε, ξεχάστε το! Το νέο SUV της Hyundai ανατρέπει τα δεδομένα στην κατηγορία ΤΑΞΙΔΕΨΑΜΕ ΜΕΧΡΙ τη Ρώμη για να κάνουμε μια πρώτη δοκιμή του ολοκαίνουριου SUV της Hyundai, το οποίο θα αντικαταστήσει το δημοφιλές και επιτυχημένο εμπορικά Tucson. Αναμφίβολα, ο ρόλος των Κορεατών (που μόνο Κορεάτες δεν είναι ) είναι ιδιαίτερα δύσκολος. Οχι τόσο γιατί το Tucson ήταν ένα καλό SUV που ζήταγε λίγα (τιμή πώλησης) και έδινε πολλά, αλλά γιατί αυτό το αυτοκίνητο απογείωσε οικονομικά την εταιρεία. Φανταστείτε ότι στο απόγειο της εμπορικής του επιτυχίας το μεσαίο SUV της Hyundai πωλούσε περίπου μοντέλα τον χρόνο, αριθμός εκπληκτικός για την κατηγορία όπου ανήκει το αυτοκίνητο. Ωστόσο, ο ανταγωνισμός είναι πλέον ιδιαίτερα σκληρός και σαφώς πολύ πιο έντονος από το 2004, όταν πρωτοπαρουσιάστηκε το Tucson. Οι υποψήφιοι αγοραστές της SUV κατηγορίας, που σημειωτέον, σύμφωνα με έρευνα της Hyundai, αυξάνονται κατά 10% τον χρόνο, είναι πλέον ιδιαίτερα απαιτητικοί, ακόμα και από τα πιο οικονομικά SUV. Αναμφίβολα, το Tucson του 2004 δεν μπορούσε να τα βάλει με τα SUV του 2010, όσο οικονομικό και αν ήταν. Εδώ λοιπόν έρχεται να αναλάβει δράση, έστω και λίγο καθυστερημένα, το φρέσκο, ολοκαίνουριο και σαφώς πιο σύγχρονο ix35, του οποίου ο ρόλος είναι ιδιαίτερα δύσκολος, αφού η εμπορική παρακαταθήκη που του αφήνει το Tucson είναι ιδιαίτερα σημαντική. Θα καταφέρει λοιπόν να αντεπεξέλθει στις δυσκολίες μιας κατηγορίας στην οποία πέφτουν κορμιά - ή, καλύτερα, αμαξώματα; Τα πρώτα συμπεράσματα για το ix35 στις σελίδες που ακολουθούν» Συνέχεια στη σελ. 4

2 AΠΟΨΗ car+speed Το πρωτάθλημα αρχίζει ΟΙ ΔΟΚΙΜΕΣ τελείωσαν. Ομάδες, πιλότοι και μηχανικοί βρίσκονται ήδη στο Μπαχρέιν και ετοιμάζονται για την πρεμιέρα της ερχόμενης Κυριακής ΔΙΑΒΑΖΟΝΤΑΣ ΠΙΣΩ από τους αριθμούς των δοκιμών εξέλιξης, εξάγονται αβίαστα κάποια συμπεράσματα. Στο Μπαχρέιν θα διεκδικήσουν τη νίκη 3 ομάδες: Ferrari, McLaren και Red Bull. Τα τρία αυτά μονοθέσια, η F10, η ΜΡ4/25 και η RB6, επέδειξαν αξιοσημείωτη σταθερότητα σε ρυθμό υπό μεγάλο φορτίο καυσίμου και ταχύτητα σ' έναν γρήγορο γύρο με άδεια ρεζερβουάρ. Αν κάποιος με υποχρέωνε να κάνω μια τυφλή πρόβλεψη για την πίστα του Σακχίρ, θα έλεγα: Φέτελ pole, Αλόνσο νίκη. Tου Τάκη Πουρναράκη Αν κάποιος με υποχρέωνε σε τυφλή πρόβλεψη για το Μπαχρέιν, θα έλεγα: Φέτελ pole, Αλόνσο νίκη Ωστόσο, ας κάνουμε λίγη υπομονή μέχρι την ερχόμενη Κυριακή, καθώς παραδοσιακά η πρεμιέρα κρύβει εκπλήξεις. Η έκπληξη μπορεί να έρθει από τους περυσινούς πρωταθλητές, τη Mercedes, που θα χρησιμοποιήσει στο Μπαχρέιν για πρώτη φορά τον νέο διπλό διαχύτη. Ειλικρινά δεν μπορώ να φανταστώ καλύτερο σενάριο για τη διαφήμιση του νέου πρωταθλήματος από μια νίκη του Σουμάχερ με τη Mercedes στην πρεμιέρα. Πέρα από τις τέσσερις μεγάλες ομάδες που αναμένεται να πρωταγωνιστήσουν στη μάχη του τίτλου στους 19 αγώνες του φετινού πρωταθλήματος, υπάρχουν άλλες δύο ομάδες των οποίων η απόδοση αξίζει αναφοράς, η Renault και η Sauber. Μην εκπλαγείτε εάν δούμε κάποιον οδηγό απ' αυτές τις δυο ομάδες στο βάθρο την ερχόμενη Κυριακή. Οσον αφορά στις νέες ομάδες, αυτές έχουν στόχο την αξιοπρέπεια και η μόνη που φαντάζει ικανή να τον πετύχει είναι η Lotus. Τόσο η Virgin όσο και οι Campos, US F1 και Stefan GP δεν έχουν τίποτα να προσφέρουν με την παρουσία τους - αν κατορθώσουν να αγωνιστούν στην πρεμιέρα Στο ίδιο πνεύμα κινείται και η ανακοίνωση της Ferrari, που με αφορμή την εικόνα και απόδοση αυτών των ομάδων προτείνει να μετονομαστεί η F1 σε Formula GP3! Αυτά λίγο πολύ θα δούμε την ερχόμενη Κυριακή στο Μπαχρέιν. Ξέρω ότι αρκετοί από σας θέλετε να στοιχηματίσετε στον πρωταθλητή. Ποντάρετε στο κόκκινο, αλλά προσοχή: κόκκινο το χρώμα της Ferrari, κόκκινο το χρώμα του ταύρου στη Red Bull, κόκκινο το χρώμα του βασικού χορηγού της McLaren, κόκκινο κράνος φορά και ο Σουμάχερ. Αν επιμένετε περισσότερο για τον τίτλο, βλέπω κόντρα Φέτελ - Αλόνσο με ρυθμιστές τους Χάμιλτον και Σουμάχερ. Αυτές οι γραμμές γράφονται κατά την επίσκεψή μας στη Διεθνή Εκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, η οποία αναμφίβολα ήταν πιο λαμπερή από την περσινή κηδεία (στην κυριολεξία) Η Εκθεση της Γενεύης, λοιπόν, είναι ένα πολυεθνικό πανηγύρι της αυτοκινητοβιομηχανίας. Εκεί μαζεύονται άνθρωποι από όλο τον κόσμο και οι κουβεντούλες δίνουν και παίρνουν. Μόνο οι εκτός Ε.Ε. μας χαμογελούσαν. Οι Ευρωπαίοι συμπολίτες μας, όταν μας αντίκριζαν άλλαζαν διάδρομο... Το μόνο καλό στην όλη υπόθεση είναι πως οι περισσότεροι που συνομιλήσαμε βλέπουν με συμπάθεια τον Γιώργο. «Καλός είναι ο δικός σας με το μουστάκι, ε;», μου είπε ένας Ιταλός. Η αλήθεια είναι ότι οι πιο φιλικοί απέναντί μας ήταν οι Ιάπωνες! «Και όμως», μου λέει ένα μεγαλοστέλεχος της Honda, «στην Ελλάδα έχει πολύ ψωμί». Στη Γενεύη μάθαμε και για τα νέα μέτρα κι έτσι μας ήρθε πιο μαλακά το σοκ ΠΡΑΣΙΝΟ ΚΟΚΚΙΝΟ Βλέπετε, ενώ οι υπόλοιποι Ευρωπαίοι δείχνουν να αφήνουν πίσω τους σιγά-σιγά την οικονομική κρίση, εμεί μόλις μπήκαμε και μάλιστα για τα καλά Ε, φέτος, για πρώτη φορά έπειτα από περίπου 15 χρόνια που την επισκέπτομαι ανελλιπώς, αισθάνθηκα τόσο μειονεκτικά απέναντι στους υπόλοιπους συναδέλφους μου, οι οποίοι, στην καλύτερη περίπτωση, μας έβλεπαν με οίκτο Ναι, σε αυτή την κατάσταση μας κατάντησαν όλοι αυτοί οι πολιτικάντηδες που σφιχταγκάλιαζαν τον πολυπόθητο θώκο για να τρέφουν πλουσιοπάροχα εαυτούς και αυλικούς «Θα δείξει», του απαντήσαμε Βέβαια δεν είναι σαν τον δικό σας, το αστέρι της Ευρώπης! Με Μπερλουσκόνι στην Ελλάδα, σίγουρα δεν θα είχαμε χρόνο να ασχοληθούμε με μικροπράγματα όπως η οικονομική ύφεση και ο 14ος μισθός «Ε, τότε κοπιάστε», του απαντώ, μπας και φάμε λίγο από τα ψιχουλάκια τους Βέβαια οι άνθρωποι των ελληνικών εισαγωγικών εταιρειών μιλάνε για τεράστια καταστροφή της αγοράς, όπου θα κλείσουν πάμπολλα εμπορικά καταστήματα, με συνέπεια να χαθούν πολλές θέσεις εργασίας. «Οπου να 'ναι θα ξεκινήσει και το σχέδιο «Το θέμα είναι να ξεκινήσει, όμως, γιατί εγώ ανάπτυξης που έχει στο μυαλό του ο Παπανδρέου», λέει χαρακτηριστικά ένας από τους τότε ένας άλλος δεν θα αντέξω και πολύ», του απαντά αισιόδοξους επιχειρηματίες της εγχώριας αγοράς TT :car+speed ΕΙΔΙΚΟ EΝΘΕΤΟ ΤΗΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ carspeed@protothema.gr Υπεύθυνος ενθέτου: Τάκης Τρακουσέλλης Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Tάκης Πουρναράκης 2 ΤΙ ΜΑΣ ΕΦΤΙΑΞΕ ΚΑΙ ΤΙ ΜΑΣ ΧΑΛΑΣΕ TO ΝΕΟ SAFETY CAR ΤΗΣ FORMULA 1 Αυτή τη μοναδική Mercedes SLS AMG θα κυνηγάνε τα μονοθέσια του φετινού Πρωταθλήματος της F1. Με τον 6,3 lt κινητήρα, ο οποίος με τις ενισχύσεις της AMG θα αποδίδει 572 PS. Παράλληλα το ιατρικό team θα διαθέτει την C63 AMG 7 ΜΑΡΤΙΟΥ 2010 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

3 car+speed PREVIEW PORSCHE CAYENNE «ΠΡΑΣΙΝΗ» ΑΝΑΝΕΩΣΗ ΗΓΓΙΚΕΝ Η ΩΡΑ των αλλαγών για την Cayenne, η οποία παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης Η Cayenne Turbo αποδίδει 500 PS, ενώ οικολογικό ενδιαφέρον έχει η υβριδική με τους 380 PS Εσωτερικά έχει αλλάξει εντελώς, αφού έχει υιοθετηθεί το ταμπλό της Panamera Εξωτερικά η νέα Cayenne διαφοροποιείται σε αρκετά σημεία, με την προσοχή να πέφτει στην καινούρια μάσκα ΕΝΑ ΑΠΟ τα σημαντικότερα αυτοκίνητα στην ιστορία της Porsche αλλάζει. Το μοντέλο που ουσιαστικά επανέφερε στην κερδοφορία τη γερμανική εταιρεία, όταν αυτή βρισκόταν σε μια δύσκολη οικονομικά περίοδο, ανανεώνεται αισθητικά και αλλάζει εντελώς εσωτερικά. Εξωτερικά η νέα Cayenne διαφοροποιείται σε αρκετά σημεία από το απερχόμενο μοντέλο και η προσοχή πέφτει στη νέα μάσκα, στις νευρώσεις του καπό και στα νέα φωτιστικά σώματα (ειδικά στο εμπρός μέρος). Οι χώροι είναι ελαφρώς μεγαλύτεροι, καθώς στο μήκος του αμαξώματος έχουν προστεθεί σχεδόν 4 εκατοστά, ενώ ΘΕΜΑonline Δείτε το πρώτο video της Cayenne στην ενότητα «car+speed». η εξοικονόμηση περίπου 200 kg σε όλες τις εκδόσεις ευνοεί τις επιδόσεις και μειώνει την κατανάλωση καυσίμου. Εσωτερικά έχει αλλάξει εντελώς, αφού έχει υιοθετηθεί το ταμπλό της Panamera. Σε ό,τι αφορά τα μηχανικά μέρη, αυτά προέρχονται από την οικογένεια των κινητήρων με τους οποίους εξοπλίζεται η Panamera, ενώ το πλαίσιο είναι όμοιο με αυτό που χρησιμοποιείται και στη νέα γενιά VW Touareg. H entry level έκδοση της νέας Cayenne διαθέτει τον V6 κινητήρα με χωρητικότητα 3,6 lt, που αποδίδει 300 PS, ενώ η αμέσως επόμενη έκδοση είναι η S με τον V8 κινητήρα των 4,8 lt, που αποδίδει 400 PS. Την παράσταση κλέβει η κορυφαία έκδοση, η turbo, που εξοπλίζεται με τον κινητήρα της έκδοσης S, με τη διαφορά πως αποδίδει 100 PS περισσότερους. Συγκεκριμένα, η Cayenne Turbo αποδίδει 500 PS και πετυχαίνει τα km/h σε 4,7 sec. Οικολογικό ενδιαφέρον έχει η υβριδική Cayenne, η οποία εφοδιάζεται με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα (333 PS) και ηλεκτροκινητήρα (47 PS), με τη συνολική ισχύ να ανέρχεται στους 380 PS. Η κατανάλωσή της θα είναι στα 8,2 lt/100 km, ενώ η εκπομπή ρύπων περιορίζεται στα 193 gr/km. Σημειώστε πως όλες οι εκδόσεις διαθέτουν κιβώτιο tiptronic S με 8 σχέσεις, σύστημα start/stop, ενώ το βάρος τους εκδόσεων έχει μειωθεί έως και 180 κιλά. ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ 7 ΜΑΡΤΙΟΥ

4 car+speed TEST ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΙΤΑΛΙΑ ΤΟ HYUNDAI ix35 ΜΕΓΑΛΕΣ ΠΡΟΣΔΟΚΙΕΣ ΘΕΛΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ ο αυτοκράτορας των SUV. Μεγάλες προσδοκίες, απλώς φιλοδοξίες ή ρεαλισμός από τους ανθρώπους της Hyundai; Αποστολή στη Ρώμη: Τάκης Τρακουσέλλης» Συνέχεια από σελ. 1 ΑΝΑΜΦΙΒΟΛΑ η συγκεκριμένη αυτοκινητοβιομηχανία έχει και τις γνώσεις και την εμπειρία να κάνει πρωταθλητισμό στη συγκεκριμένη κατηγορία. Αυτό ευελπιστεί το ix35, να κάνει πρωταθλητισμό στην Ελλάδα Σχεδιαστικά, οι άνθρωποι της Hyundai μάς εξέπληξαν. Ξέφυγαν εντελώς από τα δεδομένα του Tucson, πλησιάζοντας προς αυτά της σειράς «i». Και από αυτή βέβαια υπάρχουν αρκετές διαφορές. Είναι σαφές ότι οι σχεδιαστές θέλησαν να δώσουν μια σπορτίφ δυναμική στο αυτοκίνητό τους, κάτι που σε μεγάλο βαθμό το καταφέρνουν, κυρίως στο εμπρόσθιο τμήμα. «Χυτή γλυπτική» ονομάζουν την όλη σχεδιαστική γραμμή του ix35 οι Κορεάτες. Βέβαια, όπως γνωρίζετε, αυτοί οι μαρκετινίστικοι ορισμοί δεν μας εκφράζουν ιδιαίτερα. Εμείς θα λέγαμε πως το ix35 είναι ένα από τα ομορφότερα SUV που θα υπάρχουν στην ελληνική αγορά, ενώ θα λέγαμε ότι είναι το πιο «ευρωπαϊκό» που έχουν παρουσιάσει ποτέ οι Κορεάτες. Σχεδιαστικά θα το βάζαμε στην κορυφή μαζί με το επίσης «sexy» Ford Kuga. Ακόμα και στο συνήθως προβληματικό οπίσθιο τμήμα αυτή της κατηγορίας των αυτοκινήτων, οι Κορεάτες έκαναν τα μαγικά τους κλείνοντας λίγο περισσότερο το πίσω παρμπρίζ και θυσιάζοντας βέβαια λίγο από τον χώρο των αποσκευών, που δεν είναι και λίγος (591 lt). Αλλωστε η γενναία αύξηση του μεγέθους του, σε σχέση με το Tucson, έγινε κατά 100% προς όφελος των επιβατών, ενώ αφήνει ένα ερωτηματικό για το αν οι Κορεάτες ετοιμάζουν και κάποιο μικρό SUV ώστε να μπει σφήνα στα Skoda Yeti, Nissan Qashqai κ.λπ. Βέβαια, η ύπαρξη και δικίνητων εκδόσεων στο ix35 «βαπτίζει» το νέο Hyundai ως έναν, λίγο μεγαλύτερο, ανταγωνιστή των δύο παραπάνω SUV. Η σχεδίαση του εσωτερικού του ix35 παίρνει άριστα. Είναι το ομορφότερο ταμπλό που έχουμε συναντήσει σε Hyundai αυτοκίνητο, συνάμα και το ποιοτικότερο, με ωραίους χρωματισμούς (χρώμα αλουμινίου σε πολλά σημεία), εργονομία και καλής ποιότητας υλικά. Μας άρεσε ιδιαίτερα η μεγάλη οθόνη αφής που κυριαρχεί στο κέντρο του ταμπλό και από την οποία μπορείς να δεις πληροφορίες για το αυτοκίνητο (υπολογιστής ταξιδιού, κατανάλωση κ.λπ.), ενώ χειρίζεσαι από εκεί και το ηχοσύστημα και το σύστημα πλοήγησης. Κινητήρες Το νέο SUV της Hyundai θα είναι διαθέσιμο με πέντε κινητήρες, εκ των οποίων οι δύο είναι βενζίνης. Από τον Απρίλιο που θα εισαχθεί το ix35, θα είναι διαθέσιμο με τον 2λιτρο ατμοσφαιρικό, απόδοσης 163 PS. Αυτή η έκδοση θα είναι μόνο τετρακίνητη (σε άλλες αγορές και δικίνητη). Από τον Σεπτέμβριο αναμένεται και ο νέος turbo κινητήρας της Hyundai, απόδοσης 140 ίππων στις rpm. Η εκπομπή ρύπων του συγκεκριμένου κινητήρα θα είναι στα (μόλις) 149 g/km, κάτι που το τοποθετεί στην αγορά ως ένα από τα πιο οικολογικά και οικονομικά (σε κατανάλωση) SUV, με τη διαφορά όμως ότι δεν θα είναι και τόσο SUV, αφού θα εισαχθεί μόνο σε δικίνητη έκδοση (δυστυχώς). Πιο πολύ σε Crossοver θα φέρνει, ενώ σύμφωνα με τους ανθρώπους της Hyundai θα διαθέτει κάποια από τα απαραίτητα ηλεκτρονικά συστήματα για καταβάσεις κ.λπ. Σε ό,τι αφορά τον 2λιτρο που είχαμε στα χέρια μας στη Ρώμη, είναι σαφές πως έχει υποστεί αρκετές αλλαγές σε σχέση με τον προηγούμενο του Τucson. Ο οδηγός έχει τη διαθέσιμη ροπή από πιο χαμηλά, ενώ είναι σαφώς οικονομικότερος σε κατανάλωση. Συμπαθητικό το χειροκίνητο 5τάχυτο κιβώτιο που διαθέτει η συγκεκριμένη έκδοση, αν και θα προτιμούσαμε το 6τάχυτο που θα διαθέτει η turbo έκδοση. Αξιο μνείας είναι και το νέο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, που σύμφωνα με τους Κορεάτες είναι το μικρότερο σε όγκο και ελαφρύτερο από όλα τα αντίστοιχα κιβώτια που κυκλοφορούν. Μάλιστα διαθέτει τη λειτουργία Neutral Control, η οποία αναλαμβάνει να αλλάξει τη σχέση από την D στη Ν όταν το αυτοκίνητο είναι ακινητοποιημένο για πέντε δευτερόλεπτα και πάνω, βελτιώνοντας έτσι την οικονομία καυσίμου. Γενικά, οδηγώντας το ix35 στον δρόμο, αλλά και στο χιόνι (ναι, βρήκαμε τη Ρώμη χιονισμένη!), είναι εμφανές ότι οι Κορεάτες θέλησαν να φτιάξουν ένα σπορτίφ SUV, περισσότερο για εντός δρόμου διαδρομές. Αυτό σημαίνει πως παρά το ύψος του το αυτοκίνητο είναι ιδιαίτερα σταθερό, ακόμα και στις υψηλές ταχύτητες, με την ανάρτηση να είναι ελαφρώς πιο σκληρή απ ό,τι θα θέλαμε. Μένει να το γευτούμε και στο ελληνικό χώμα. Υπομονή για λίγο μετά το Πάσχα που αναμένεται στη χώρα μας, με τιμή-έκπληξη, όπως μας ενημερώνουν οι άνθρωποι της ελληνικής αντιπροσωπίας. 4 7 ΜΑΡΤΙΟΥ 2010 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

5 Σχεδιαστικά θα το βάζαμε στην κορυφή, μαζί με το επίσης «sexy» Ford Kuga Ακόμα και στο συνήθως προβληματικό οπίσθιο τμήμα αυτής της κατηγορίας των αυτοκινήτων, οι Κορεάτες έκαναν τα μαγικά τους Η σχεδίαση του εσωτερικού του ix35 παίρνει άριστα. Είναι το ομορφότερο ταμπλό που έχουμε συναντήσει σε Hyundai αυτοκίνητο. Και συνάμα το ποιοτικότερο ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.410x1.820x1.660 mm Χώρος αποσκευών: 591 lt Κινητήρας: cc, cc Ισχύς (PS/rpm): 140/6.400, 163/6.200 Ροπή (kgm/rpm): -, 19,8/4.600 Βάρος: kg Κιβώτιο: Μηχανικό 5 και 6 σχ. ή αυτόματο 6 σχέσεων Τελική ταχύτητα (km/h): -, 182 Επιτάχυνση km: -, 10,7 sec Μικτή κατανάλωση (lt/100 km): -, 7,6 lt Εκπομπές CO 2 : -, 181 g/km Το νέο SUV της Hyundai θα είναι διαθέσιμο με πέντε κινητήρες, εκ των οποίων οι δύο είναι βενζίνης. Από τον Απρίλιο που θα εισαχθεί το ix35, θα είναι διαθέσιμο με τον 2λιτρο ατμοσφαιρικό, απόδοσης 163 PS ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ 7 ΜΑΡΤΙΟΥ

6 car+speed TEST RENAULT KOLEOS ΕΓΓΥΗΣΗ ΕΝΑ ΑΠΟ ΤΑ ΠΙΟ αξιόπιστα SUV αποδεικνύεται το Koleos, με το οποίο έχουμε κάνει αρκετά χιλιόμετρα, τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου Του Τάκη Τρακουσέλλη HONDA CR-V ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΟΙ ΑΝΘΡΩΠΟΙ της Honda είχαν πολύ συγκεκριμένες εντολές για το ανανεωμένο CR-V: να είναι και να φαίνεται περισσότερο πολυτελές... Tου Γιάννη Ζαφειρόπουλου ΟΙ ΕΡΕΥΝΕΣ των Ιαπώνων στην Ευρώπη έδειξαν ότι τα νέα δεν ήταν και τόσο ευχάριστα. Το άλλοτε καμάρι τους, το CR-V, σήμερα είχε πάρει διαφορετική πορεία από αυτή που ήθελαν οι ιθύνοντες της Honda. Οταν στην αγορά υπήρχαν μόνο αυτό, το Toyota RAV4 και ένα δυο ακόμη μοντέλα, το CR-V ήταν η premium επιλογή. Η έρευνα των ανθρώπων της Honda έδειξε ότι υπήρχε πρόβλημα με την εμφάνισή του. Οι καταναλωτές δεν το έβρισκαν άσχημο, αλλά θεωρούσαν ότι κάποια στοιχεία, όπως τα μεγάλα προστατευτικά πλαστικά, αφαιρούσαν κάθε ίχνος πολυτέλειας από το αυτοκίνητο. Πάντα με βάση την έρευνά τους, οι Ιάπωνες έκαναν τις εξής αλλαγές: τοποθέτησαν νέους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, νέα μάσκα και νέες ζάντες αλουμινίου (standard εξοπλισμός για πρώτη φορά) 17 ή 18 ιντσών. Οι νέοι προφυλακτήρες έχουν μεγαλύτερες επιφάνειες, βαμμένες στο χρώμα του αμαξώματος, νέα σχεδίαση και στη μάσκα το σήμα της Honda βάφεται στο χρώμα του αμαξώματος αντί να είναι χρωμιωμένο. Επίσης, στην γκάμα προστέθηκαν νέες εξωτερικές αποχρώσεις. Εσωτερικά οι Ιάπωνες τοποθέτησαν επενδύσεις με νέα υφή και απόχρωση και διαφορετικό ύφασμα στα καθίσματα, τα πατάκια και 6 τις λαβές των θυρών. Ακόμη, τοποθέτησαν πιο ποιοτική πλαστική επένδυση και νέα αλουμινένια προστατευτικά στα μαρσπιέ και στο σκαλοπάτι του χώρου αποσκευών. Οσον αφορά στους κινητήρες, δεν υπάρχει κάποιο νέο που να ενδιαφέρει ιδιαίτερα την ελληνική αγορά, καθώς το κλασικό πλέον ατμοσφαιρικό σύνολο 2,0 lt με απόδοση 150 PS παραμένει ως έχει. Εάν δεν υπήρχε αυτή η ανόητη απαγόρευση των πετρελαιοκινητήρων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, θα αναφερόμασταν με ενθουσιασμό στο πιο σημαντικό στοιχείο του ανανεωμένου CR-V, το νέο σύνολο 2.2 i-dtec που έχει αυξημένη απόδοση κατά 10 PS, χαμηλότερη κατανάλωση και συνδυάζεται και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η πρώτη μας σύντομη επαφή με το ανανεωμένο CR-V μας άφησε θετικές εντυπώσεις. Ταξιδεύοντας προς Αράχωβα, απολαύσαμε τη βελτιωμένη ηχομόνωση και την καλύτερη ποιότητα κύλισης που χαρίζει η βελτιωμένη ανάρτηση. Το συγκεκριμένο CR-V είναι καλύτερο όλων των προηγούμενων μοντέλων και πλέον προσφέρεται με πιο πλούσιο εξοπλισμό, ενώ η τιμή στη βασική του έκδοση ξεκινά ευρώ χαμηλότερα από αυτή του προηγούμενου μοντέλου. ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.574/1.820/1.675 mm Χώρος αποσκευών: 442 lt Βάρος: kg Κινητήρας: cc Ισχύς: 150 PS/6.200 rpm Ροπή: 19,2 kgm/4.200 rpm Κιβώτιο: Μηχανικό 6 σχ. ή αυτόματο 5 σχ. Τελική ταχύτητα: 190 km/h Επιτάχυνση km: 10,2 sec Μικτή κατανάλωση: 8,2 lt/100 km Εκπομπές CO 2 : 190 g/km Τιμή: ευρώ ΤΟ KOLEOS είναι χτισμένο στο πλαίσιο του «καθαρόαιμου» X-Trail, έχει αυξημένες εκτός δρόμου δυνατότητες, ενώ παράλληλα διαθέτει γαλλική φινέτσα, πολυτελή αίσθηση και όμορφο αμάξωμα, στοιχεία που δεν βρίσκεις εύκολα σε SUV μοντέλα. Οι χώροι του επαρκούν για πέντε επιβάτες, ενώ ο χώρος των αποσκευών έχει όγκο 450 lt και πρακτικό άνοιγμα σε δύο μέρη για εύκολη φόρτωση. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει πληθώρα ηλεκτρονικών βοηθημάτων και συστημάτων πολυτέλειας, τα οποία κάνουν τη ζωή του οδηγού πολύ πιο εύκολη. Το HDC (Hill Descent Control) για την κατάβαση μιας πλαγιάς αλλά και το HSA (Hill Start Assist), που δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κυλήσει προς τα πίσω όταν βρίσκεται σε ανηφόρα, είναι μερικά από αυτά που χρησιμοποιεί άμεσα ο οδηγός. Τα υπόλοιπα επεμβαίνουν σαν κρυφοί φύλακεςάγγελοι την κακιά στιγμή. Η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς σε νορμάλ συνθήκες, για να μεταφερθεί αυτόματα έως το 50% στον πίσω άξονα μόλις παρουσιαστεί ανάγκη, λόγω απώλειας πρόσφυσης. Παράλληλα, ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να επιλέξει μέσω ενός κουμπιού την κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς ή το κλείδωμα του διαφορικού στο 50-50, σε περιπτώσεις που αυτό θα θεωρηθεί σκόπιμο. Οδηγήσαμε το Koleos τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου. Η ποιότητα κύλισης στην άσφαλτο είναι εξαιρετική, ενώ στις μεγάλες ταχύτητες η συμπεριφορά του είναι ελεγχόμενη. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας των 2,5 lt και των 175 PS διαθέτει περίσσια ροπή για προσπεράσεις και για μικρές αναβάσεις. Δείχνει να ταιριάζει απόλυτα στο αυτοκίνητο, αν και αποδείχτηκε λίγο λαίμαργος κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας (10,4 lt/100 km). ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.520/1.855/1 mm, Χώρος αποσκευών: 450 lt, Βάρος: kg, Κινητήρας: cc, Ισχύς: 170 PS/6.000 rpm, Ροπή: 32,6 kgm/2.000 rpm, Μετάδοση: Στους τέσσερις τροχούς, Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχ. Τελική ταχύτητα: 185 km/h, Επιτάχυνση km: 9,3 sec, Μέση κατανάλωση δοκιμής: 10,4 lt/100 km, Εκπομπές CO 2 : 237 g/km, Τιμή: από ευρώ 7 ΜΑΡΤΙΟΥ 2010 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

7 car+speed PREVIEW H επόμενη Alfa GT ή μήπως η Brera; Ενα μοναδικό σχέδιο του Bertone ΣΑΛΟΝΙ ΓΕΝΕΥΗΣ ΑΝΤΙΚΡΙΖΟΝΤΑΣ ΤΟ ΑΥΡΙΟ Αποστολή στη Γενεύη: Τάκης Τρακουσέλλης, Γιάννης Ζαφειρόπουλος ΤΟ ΠΑΡΟΝ του... μέλλοντός μας απεικονίζεται με τον καλύτερο τρόπο στα πρωτότυπα μοντέλα που παρουσιάστηκαν και φέτος στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Αυτά τα... περίεργα μοντέλα μάς προϊδεάζουν με τον καλύτερο τρόπο για το πώς θα είναι τα αυτοκίνητα στο άμεσο μέλλον MERCEDES F800 CLS εν όψει... PEUGEOT 5 CONCEPT O προάγγελος του 508 OPEL FLEXTREME Για αεροδυναμικές δοκιμές ΤΟ FLEXTREME είναι ένα πρωτότυπο της Opel τη μετά Insignia σχεδιαστική εποχή. Γίνονται με αυτό διάφορες δοκιμές αεροδυναμικής φύσεως, όπως τα κινούμενα αεροδυναμικά βοηθήματα που μειώνουν την οπισθέλκουσα. Ετσι επιτυγχάνεται αεροδυναμικός συντελεστής 0.22Cd. Την κίνηση του Flextreme αναλαμβάνει ένα υβριδικό σύστημα που ήδη χρησιμοποιείται στο Opel Ampera. Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 160 PS και αποθηκεύει ενέργεια σε μπαταρίες ιόντων λιθίου. Επιπλέον, υπάρχει ένας βενζινοκινητήρας 1.4 lt, 70 PS που συνεπικουρεί αυξάνοντας την αυτονομία στα 500 km. Την ίδια στιγμή το Flextreme χρειάζεται 9 sec για να φτάσει από στάση ταχύτητα 100 km/h, ενώ έχει τελική 200 km/h. Ολα αυτά με εκπομπές CO2 στα 40 g/km! ΤΟ F800 STYLE είναι ένα concept car στο οποίο ενσωματώνεται όλη η τεχνολογία αιχμής που έχει να επιδείξει η γερμανική φίρμα. Είναι, επίσης, το μοντέλο που προετοιμάζει σχεδιαστικά το έδαφος για τη νέα γενιά CLS που θα δούμε το O καθένας δύναται να αντιληφθεί το «προχωρημένο» του αυτοκινήτου από τη δυναμική σχεδίαση του αμαξώματος, από τα επιθετικά φωτιστικά σώματα LED και τις πόρτες που ανοίγουν ανάποδα. Στο εσωτερικό ο υπερσύγχρονος διάκοσμος σε ταξιδεύει αρκετά χρόνια μπροστά και διακρίνεις το παράξενο τιμόνι και τα λεπτά καθίσματα για τέσσερις επιβάτες. Στη Γενεύη παρουσιαστηκαν δύο εκδόσεις. Η υβριδική θα εξοπλίζεται με V6 κινητήρα που θα αποδίδει 300 PS και θα συνδυάζεται με ηλεκτροκινητήρα (θα μπαίνει και στην πρίζα). Αναφορικά με την υδρογονοκίνητη έκδοση, συναντάμε τη διάταξη F-Cell, την οποία είδαμε στην B-Class. HONDA 3R-C Personal car ΤΗ ΔΙΚΗ ΤΗΣ 5άρα θα παρουσιάζει η Peugeot. Το πρωτότυπο είναι ο προάγγελος του 508, το οποίο αναμένεται να αντικαταστήσει τα 407 και 607 από τις αρχές του Στην πρωτότυπη μορφή του, το 5 παρουσιάστηκε με τετρακίνηση και με ΕΔΩ ΚΑΙ χρόνια οι Ιάπωνες οραματίζονται το τέλειο προσωπικό όχημα που θα λύσει το πρόβλημα της μετακίνησης στα μεγάλα αστικά κέντρα. Το 3R-C θεωρείται η απάντηση της Honda στο Toyota i-swing. Στο εσωτερικό του υπάρχει θέση μόνο για τον οδηγό και κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα που λαμβάνει ενέργεια από μπαταρίες ιόντων λιθίου... ένα υβριδικό σύστημα που σύντομα θα τοποθετήσει η Peugeot σε κάποια από τα μοντέλα της. Αυτό αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα 37 PS και από έναν πετρελαιοκινητήρα 163 PS. Η συνολική απόδοση του συστήματος είναι στους 200 PS και ο μέσος όρος εκπομπής ρύπων στα 99 g/klm. Το μήκος του φτάνει στα 4,86 m και το βάρος του στα μόλις kg. Σύντομα στην παραγωγή και με κινητήρα βενζίνης CITROEN DS HIGH RIDER Η συνέχεια... ΜΕΤΑ το πολυτελές DS3 της Citroen, το οποίο οδηγήσαμε δύο Κυριακές πριν στο Παρίσι, η γαλλική εταιρεία ετοιμάζει το επόμενο μοντέλο της σειράς DS. Αυτό ακριβώς μας αποκαλύπτει το πρότυπο μοντέλο της φωτογραφίας μας, που ουσιαστικά θα αποτελεί το DS4. Θα είναι δηλαδή το μικρομεσαίο της σειράς, το μήκος του οποίου φτάνει στα 4,26 m, το πλάτος στα 1,82 m και το ύψος στα 1,48 m. Πιθανότατα, όταν θα βγει στην παραγωγή, θα διαθέτει και πεντάθυρη έκδοση (το DS3 είναι τρίθυρο), ενώ θα διαθέτει τον γνώριμο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1,6 lt, απόδοσης περίπου 150 PS. Αμέσως μετά σειρά θα πάρει το DS5, το οποίο θα είναι το οικογενειακό της σειράς, ενώ αναμένεται και ένα cabrio μοντέλο. ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ 7 ΜΑΡΤΙΟΥ

8 car ΚΙΝΗΣΗ ΠΙΣΩ +speed ΑΚΡΩΣ... ΕΛΛΗΝΙΚΟ Φωτογραφίστε και στείλτε μας τα πιο απίθανα που έχετε συναντήσει στους ελληνικούς (και όχι μόνο) δρόμους στο Ερωτήματα Τελικά, αναγνώστη μου, το ερώτημα παραμένει: θα δοθούν ή όχι κίνητρα για την αντικατάσταση των αυτοκινήτων παλιάς τεχνολογίας; Και αυτά τα κίνητρα θα ενθαρρύνουν την αγορά καινούριου αυτοκινήτου ή θα αποθαρρύνουν την κατοχή του παλιού; Και τα τέλη κυκλοφορίας θα υπολογίζονται με βάση την κατοχή ή τη χρήση ενός αυτοκινήτου; Θα συνδέονται με τις εκπομπές CO2 ή με τη χωρητικότητα του κινητήρα; Ή μήπως με την κατανάλωση καυσίμου; Ή μήπως με έναν συνδυασμό όλων αυτών και παλαιότητας; Ή μήπως να μειωθούν τα τέλη ταξινόμησης, όπως είχε γίνει με επιτυχία το καλοκαίρι; Αλλά τότε θα μπουν στην αγορά καθαρά αυτοκίνητα ή μεγάλα ενεργοβόρα; Και μετά τι θα γίνει; Οπως καταλαβαίνεις, αναγνώστη μου, και αυτή η κυβέρνηση μπλέχτηκε στα δίχτυα των σεναρίων και της γραφειοκρατίας και απόφαση καμία δεν λαμβάνεται Πάμε Πού; Κι όσο εμείς πνιγόμαστε σε μια κουταλιά νερό και ψάχνουμε να βρούμε την άκρη του νήματος που θα μας οδηγήσει στην έξοδο του λαβυρίνθου στον οποίο βρισκόμαστε, ο υπόλοιπος κόσμος προχωράει μπροστά. Η φετινή έκθεση της Γενεύης (στην οποία το «car+speed» είχε πολύ δυνατή παρουσία) έστειλε ένα ηχηρό μήνυμα σε όλο τον κόσμο: η αυτοκίνηση είναι δυνατή, πατάει σε γερές βάσεις και γνωρίζει πολύ καλά ποιος είναι ο δρόμος προς τον οποίο θα κινηθεί στο μέλλον. Η φετινή δεν ήταν σαν τις εκθέσεις των προηγούμενων ετών. Αυτή τη φορά δεν είδαμε το παρόν, αλλά το μέλλον της αυτοκίνησης και 8 πολλές εξαιρετικές ιδέες και συγκεκριμένες λύσεις για καίρια και δύσκολα προβλήματα. Ακριβώς το αντίθετο δηλαδή με ό,τι συμβαίνει στην Ελλάδα, για να επανέλθω στο θέμα που έθιξα στην αρχή αυτού του κειμένου Αντε πάλι Ε, τώρα πες μου, αναγνώστη μου, έχω άδικο που σχεδόν κάθε εβδομάδα τα χώνω στους Αμερικανούς της GM; Τη μία τινάζουν στον αέρα τη συμφωνία για την πώληση της Opel, την άλλη παίζουν τα παιχνίδια τους με τη Spyker για την πώληση της Saab (ευτυχώς τελικά οι Σουηδοί γλίτωσαν από τους βλαχοαμερικανούς) και τώρα τα τζιμάνια της GM κατάφεραν να καταστρέψουν μία ακόμη συμφωνία, αυτήν της πώλησης της Hummer Κι όμως, δεν κατάφερε να πιάσει τέσσερις θέσεις στάθμευσης... Από το πάρκινγκ γνωστού πολυκινηματογράφου της Αθήνας. (φωτογραφία από το blog troktiko.blogspot.com) Πιο δυναμικά από ποτέ τα... άλλα μοντέλα της Γενεύης! Και του χρόνου... ΤΑ ΑΝΕΚΔΟΤΑ ΤΗΣ ΚΡΙΣΗΣ: - Ποια είναι η διαφορά ενός τραπεζικού από μία πίτσα; - Η πίτσα μπορεί να θρέψει μία οικογένεια. - Πόσοι έμποροι τραπεζικών μετοχών χρειάζονται για να αλλάξουν μία καμένη λάμπα; - Δύο. Ο ένας τη ρίχνει κάτω και ο άλλος προσπαθεί να την πουλήσει προτού πέσει στο πάτωμα! - Ποιος τραπεζικός θεωρείται αισιόδοξος; - Αυτός που σιδερώνει την Κυριακή 5 πουκάμισα για την επόμενη εβδομάδα. Λέει κάποιος που έχει αγοράσει πολλές μετοχές: «Αυτή η κρίση είναι χειρότερη και από διαζύγιο! Εχω χάσει τα μισά υπάρχοντά μου και είμαι ακόμη παντρεμένος!» Κάποιος πάει στην τράπεζα και λέει στον υπάλληλο: «Θέλω ν' ανοίξω μια μικρή επιχείρηση» και ο τραπεζικός τού απαντά: «Ανοίξτε μια μεγάλη επιχείρηση και περιμένετε μερικές μέρες...» ΠΩΣ ΒΛΕΠΟΥΝ ΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΕΣ ΟΜΑΔΕΣ ΤΗΝ ΚΡΙΣΗ: Φούρναρης: Ψίχουλα Μανάβης: Κολοκύθια Αγρότης: Ζήσε, Μάη μου, να φας τριφύλλι Ανθοπώλης: Μαρασμός Υφασματέμπορος: Πανί με πανί Ψαράς: Ούτε λέπι Φαρμακοποιός: Με το σταγονόμετρο Ηλεκτρολόγος: Δεν βλέπω φως Υδραυλικός: Μούφα η δουλειά Mηχανικός αυτοκινήτων: Στο ρελαντί... Εμπορος χαλιών: Χάλια Κομμωτής: Τρίχες Ψιλικατζής: Ψιλοπράγματα, μεγάλη νέκρα Νεκροθάφτης: Ψόφια πράγματα Tυπογράφος: Ούτε φύλλο στην κινεζική Sichuan Tengzhong! Και τι θα γίνει τώρα; Λουκέτο στη Hummer και απόλυση των εργαζομένων της. Μπράβο, ρε μεγαλοστελέχη της GM, πάλι σκ@ τά τα κάνατε Οργάνωση Το Πρωτοδικείο Αθηνών ενέκρινε τη σύσταση της Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος. Αυτό σημαίνει ότι πλέον οι ελληνικοί αγώνες θα έχουν το δικό τους «σπίτι» και πιθανώς το δικό τους πάτημα για να παίρνουν επιδοτήσεις Μπορεί πλέον αγώνες να μη γίνονται ή αυτοί που γίνονται να παραπαίουν, όμως η ομοσπονδία είναι πλέον γεγονός Εδώ που τα λέμε, βέβαια, η δημιουργία ομοσπονδίας ήταν επιβεβλημένη ακόμη και με αυτή την τραγική κατάσταση στους αγώνες. Ετσι, θα έχουν τη δυνατότητα να κάνουν και ομαδικές κρατήσεις στις ταβέρνες και τα σουβλατζίδικα που βρίσκονται κοντά σε ειδικές διαδρομές Παρλαπίπες Σύμφωνα με έρευνα που έγινε στις ΗΠΑ, οι δικηγόροι και οι δικαστές είναι οι δύο επαγγελματικές κατηγορίες οδηγών που είναι πιθανότερο να προκαλέσουν ατύχημα στον δρόμο. Μπορεί να ακούγεται λίγο κουφό και άσχετο (τι σχέση έχει το επάγγελμα με τις οδηγικές ικανότητες ενός ανθρώπου;), αλλά υπάρχει μια λογική εξήγηση: οι δικηγόροι μιλούν όλη την ώρα στο κινητό (τους παίρνουν από τα πρωινάδικα και τα μεσημεριανάδικα μέχρι τα δελτία ειδήσεων και τις μεταμεσονύκτιες εκπομπές), επομένως είναι λογικό κάποιες από αυτές τις φορές να οδηγούν. 7 ΜΑΡΤΙΟΥ 2010 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ