ΔΗΜΟΚΡΙΤΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΡΑΚΗΣ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "ΔΗΜΟΚΡΙΤΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΡΑΚΗΣ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ"

Transcript

1 ΔΗΜΟΚΡΙΤΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΡΑΚΗΣ ΤΜΗΜΑ ΝΟΜΙΚΗΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΔΙΚΑΙΟΥ ΤΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΚΑΙ ΕΡΓΑΣΙΑΚΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΘΕΜΑ: Η ΕΥΘΥΝΗ ΤΟΥ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΟΥ ΜΕΤΑΦΟΡΕΑ ΣΤΗΝ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΚΑΙ ΔΙΕΘΝΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΕΙΣΗΓΗΤΡΙΑ: ΒΙΡΓΙΝΙΑ Κ. ΒΑΣΙΛΕΙΑΔΟΥ Α.Μ: 2009 ΕΠΙΒΛΕΠΟΥΣΑ ΚΑΘΗΓΗΤΡΙΑ: ΚΥΡΙΑΚΗ ΜΑΝΤΕΝΙΩΤΟΥ - ΛΥΡΑΤΖΟΠΟΥΛΟΥ ΚΟΜΟΤΗΝΗ 2015 [1]

2 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΣΥΝΤΟΜΟΓΡΑΦΙΕΣ... 6 ΕΙΣΑΓΩΓΗ... 8 ΜΕΡΟΣ Α ΕΝΝΟΙΑ, ΔΙΑΚΡΙΣΕΙΣ ΚΑΙ ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΩΝ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΕΦΑΛΑΙΟ Η ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΓΕΝΙΚΑ Ι. Η αεροπορική μεταφορά ως μορφή εμπορικής εκμετάλλευσης του εναέριου χώρου ΙΙ. Διαμόρφωση του νομικού καθεστώτος των αεροπορικών μεταφορών στον εναέριο χώρο ΙΙΙ. Διακρίσεις των αεροπορικών μεταφορών ) Με κριτήριο τα σημεία αναχώρησης και προορισμού ) Με κριτήριο τη συστηματική ( δρομολογημένη) ή μη πραγματοποίηση πτήσεων 14 3) Με κριτήριο τον εμπορικό ή μη σκοπό της αεροπορικής μεταφοράς ) Με κριτήριο το αντικείμενο της μεταφοράς ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΤΟ ΝΟΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΩΝ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Ι. Διεθνείς και εθνικές αεροπορικές μεταφορές ΙΙ. Ο Κανονισμός 2027/ ΜΕΡΟΣ Β ΔΙΕΘΝΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΚΕΦΑΛΑΙΟ Η Διεθνής Αεροπορική Μεταφορά κατά το σύστημα των συμβάσεων της Βαρσοβίας του 1929 και του Μόντρεαλ του Ι. Η Σύμβαση της Βαρσοβίας του ΙΙ. Οι τροποποιήσεις της Σύμβασης της Βαρσοβίας )Το Πρωτόκολλο της Χάγης του ) Η Σύμβαση της Γουαδαλαχάρα του ) Η Προσωρινή Σύμβαση του Μόντρεαλ του ) Το Πρωτόκολλο της Γουατεμάλα του ) Tα Πρωτόκολλα του Μόντρεαλ του ΙΙΙ. Η Σύμβαση του Μόντρεαλ του ΚΕΦΑΛΑΙΟ [2]

3 ΤΑ ΠΡΟΣΩΠΑ ΤΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ Ι. Ο αεροπορικός μεταφορέας ) Έννοια ) Ο συμβατικός και ο πραγματικός μεταφορέας ΙΙ. Πρόσωπα που διαμεσολαβούν στη μεταφορά ή εκμετάλλευση ξένου αεροσκάφους ) Ο παραγγελιοδόχος μεταφοράς ) Ο ναυλωτής ΙΙΙ. Άλλα πρόσωπα που διαμεσολαβούν στην αερομεταφορά (προστηθέντες και βοηθοί εκπλήρωσης) ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΑΣΤΙΚΗ ΕΥΘΥΝΗ ΤΟΥ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΟΥ ΜΕΤΑΦΟΡΕΑ Ι. Περιπτώσεις ευθύνης του διεθνούς αεροπορικού μεταφορέα προσώπων )Η ευθύνη του αεροπορικού μεταφορέα σε περίπτωση θανάτου ή σωματικού τραυματισμού α) Η έννοια του ατυχήματος β) Ζημίες από θάνατο ή σωματικό τραυματισμό γ) Η χρονική περίοδος εναέριας μεταφοράς επιβατών δ) Η ευθύνη του αεροπορικού μεταφορέα σε περίπτωση θανάτου ή τραυματισμού επιβάτη και ποσοτικά όρια αυτής κατά τη Σ.Β. και της Σ.Μ ε) Λόγοι απαλλαγής ή μετριασμού ευθύνης του αεροπορικού μεταφορέα ) Η ευθύνη του αεροπορικού μεταφορέα σε περίπτωση καταστροφής ή απώλειας ή βλάβης αποσκευών α) Η έννοια του «συμβάντος» β) Οι ζημίες σε περίπτωση καταστροφής ή απώλειας ή βλάβης αποσκευών γ) Η χρονική περίοδος εναέριας μεταφοράς αποσκευών δ) Η ευθύνη του αεροπορικού μεταφορέα σε περίπτωση καταστροφής η απώλειας ή βλάβης αποσκευών και τα ποσοτικά όρια αυτής ε) Λόγοι απαλλαγής του αεροπορικού μεταφορέα σε περίπτωση καταστροφής, βλάβης ή απώλειας αποσκευών ) H ευθύνη του αεροπορικού μεταφορέα σε περίπτωση καθυστέρησης επιβατών και αποσκευών κατά την εναέρια κυκλοφορία ΙΙ. Έννομη Προστασία ) Αγωγή αποζημίωσης ) Αρμόδιο Δικαστήριο ) Χρονικά όρια άσκησης των αξιώσεων [3]

4 ΙΙΙ. Υποχρέωση ασφάλισης ευθύνης του αεροπορικού μεταφορέα ΜΕΡΟΣ Γ ΕΘΝΙΚΗ ΚΑΙ ΚΟΙΝΟΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΚΕΦΑΛΑΙΟ Η ΣΥΜΒΑΣΗ ΤΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΚΑΙ ΤΟ ΚΟΙΝΟΤΙΚΟ ΔΙΚΑΙΟ Ι. Νομοθετική ρύθμιση ) Εθνικό Δίκαιο ) Κοινοτικό Δίκαιο ΙΙ. Η σύμβαση της εθνικής αεροπορικής μεταφοράς επιβατών κατά τον Κ.Α.Δ..- Έννοια και νομική φύση ΙΙΙ.Υπαγωγή της σύμβασης εθνικής αεροπορικής μεταφοράς επιβατών στον Κ.Α.Δ. 63 ΚΕΦΑΛΑΙΟ Η ΕΥΘΥΝΗ ΤΟΥ ΕΘΝΙΚΟΥ ΚΑΙ ΚΟΙΝΟΤΙΚΟΥ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΟΥ ΜΕΤΑΦΟΡΕΑ Ι. Η ευθύνη του αεροπορικού μεταφορέα στα πλαίσια της αεροπορικής μεταφοράς επιβατών και αποσκευών κατά τον Κ.Α.Δ ) Νομικός χαρακτήρας της ευθύνης ) Ευθύνη των προστηθέντων )Περιορισμός της ευθύνης του αεροπορικού μεταφορέα και τα απεριόριστα όριά της ) Συμβατική και αδικοπρακτική ευθύνη του αεροπορικού μεταφορέα ΙΙ. Η ευθύνη του αεροπορικού μεταφορέα κατά τον Κανονισμό 2027/ ) Ευθύνη του μεταφορέα σε περίπτωση μεταφοράς επιβατών α) Νομικός Χαρακτήρας της ευθύνης και όρια β) Ευθύνη από διακινδύνευση γ) Απαλλαγή ή μετριασμός της ευθύνης του αεροπορικού μεταφορέα δ) Η ενδοσυμβατική και η αδικοπρακτική ευθύνη του αεροπορικού μεταφορέα )Ευθύνη του αεροπορικού μεταφορέα σε περίπτωση ζημιών των αποσκευών α) Νομικός χαρακτήρας της ευθύνης και όρια β) Απαλλαγή ευθύνης του αεροπορικού μεταφορέα )Ευθύνη του αεροπορικού μεταφορέα σε περίπτωση ζημιών λόγω καθυστέρησης επιβατών και αποσκευών α) Ο νομικός χαρακτήρας της ευθύνης και τα όρια αυτής β) Απαλλαγή ή περιορισμός της ευθύνης [4]

5 4)Έννομη Προστασία ΙΙΙ. Ευθύνη για ζημίες τρίτων στην επιφάνεια )Διεθνείς Συμβάσεις ) Εθνικό Δίκαιο ΚΕΦΑΛΑΙΟ Η ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΩΝ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΩΝ ΤΩΝ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΚΑΤΑ ΤΟΝ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ ( ΕΚ 261/2004) Ι. Σκοπός και πεδίο εφαρμογής του Κανονισμού ΙΙ. Πλημμελής ή μη εκπλήρωση παροχής- Περιπτώσεις )Άρνηση επιβίβασης, πρακτική των υπεράριθμων κρατήσεων (Overbooking) )Ματαίωση πτήσης ) Καθυστέρηση πτήσης ΙΙΙ. Δικαιώματα επιβατών ) Δικαίωμα καταβολής αποζημίωσης ) Δικαίωμα βοήθειας ( επιστροφή αξίας εισιτηρίου- μεταφορά με άλλη πτήση) ) Δικαίωμα μέριμνας ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ Ι) ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΙΙ) ΞΕΝΟΓΛΩΣΣΗ ΙΙΙ) ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΕΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ..96 ΙV) ΝΟΜΟΛΟΓΙΑ Α) ΕΛΛΗΝΙΚΗ ) ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ ΣΤΕ ) ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ ΑΡΕΙΟΥ ΠΑΓΟΥ ) ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ ΕΦΕΤΕΙΩΝ )ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ ΕΙΡΗΝΟΔΙΚΕΙΩΝ- ΠΡΩΤΟΔΙΚΕΙΩΝ Β) ΚΟΙΝΟΤΙΚΗ Γ) ΞΕΝΗ [5]

6 ΣΥΝΤΟΜΟΓΡΑΦΙΕΣ Α.Κ : Αστικός Κώδικας Αερ. Δ: Αεροπορικό Δίκαιο Αν.Ν: Αναθεωρημένος Νόμος Α.Π: Άρειος Πάγος Άρθρ.: Άρθρο Αρμ: Αρμενόπουλος Βλ.: Βλέπε Γ.Ο.Μ: Γενικοί Όροι Μεταφορών ΔΕΕ: Δίκαιο Επιχειρήσεων και Εταιρειών ΔΕΚ: Δικαστήριο Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων ΔΟΠΑ: Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας Δ.Πρ.Θες.: Διοικητικό Πρωτοδικείο Θεσσαλονίκης Εδ.: Εδάφιο Ε.Ε: Ευρωπαϊκή Ένωση Ε.Εμπ.Δ: Επιθεώρηση Εμπορικού Δικαίου Ε.Ε.Ε.Κ: Επίσημη Εφημερίδα Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Ε.Κ: Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ΕιρΑθ: Ειρηνοδικείο Αθηνών Εκδ: Εκδόσεις Ε.Ν: Εμπορικός Νόμος Ε.Συγκ.Δ: Επιθεώρηση Συγκοινωνιακού Δικαίου Επ.:επόμενα Επ.Εμπ.Δ: Επισκόπηση Εμπορικού Δικαίου Ε.Τ.Δ.: Ειδικά Τραβηκτικά Δικαιώματα Ευρ.Δ: Ευρωπαϊκό Δίκαιο ΕφΑθ: Εφετείο Αθηνών ΕφΘες: Εφετείο Θεσσαλονίκης Κ.Α.Δ.: Κώδικας Αεροπορικού Δικαίου Καν.: Κανονισμός ΚΠολΔ: Κώδικας Πολιτικής Δικονομίας ΜΠρΑθ: Μονομελές Πρωτοδικείο Αθηνών ΜΠρΘες: Μονομελές Πρωτοδικείο Θεσσαλονίκης [6]

7 Ν ή ν.: Νόμος Νο.Β: Νομικό Βήμα ο.π: όπως πάνω ΠΠρΑθ: Πολυμελές Πρωτοδικείο Αθηνών ΠΠρΘεσσ: Πολυμελές Πρωτοδικείο Θεσσαλονίκης σελ: σελίδα Σ.Β.: Σύμβαση της Βαρσοβίας Σ.Μ..: Σύμβαση του Μόντρεαλ Σ.Σ.: Σύμβαση του Σικάγο Σημ.: Σημείο συνεκδ.: συνεκδίκαση Τευχ.: Τεύχος Υ.Π.Α: Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας Υ.Σ.Μ.: Υψηλό Συμβαλλόμενο Μέρος υπ: υποσημείωση ΦΕΚ: Φύλλο Εφημερίδας Κυβέρνησης ΧρΙΔ: Χρονικά Ιδιωτικού Δικαίου CAB: Civil Aeronauticus Board CITEJA: Comitè International Technique d Experts Juridiques Aèriens IATA: International Air Transport Association ICAO: International Civil Aviation Organisation [7]

8 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Η παρούσα μελέτη έχει ως αντικείμενο την ευθύνη του αεροπορικού μεταφορέα στην εσωτερική και διεθνή αεροπορική μεταφορά. Σήμερα η μεγάλη διάδοση και ευρύτατη χρήση των αεροπορικών μεταφορών, θεωρείται δεδομένη, καθώς αυτές συμβάλλουν καθοριστικά στην οικονομία, την πολιτική, τον τουρισμό και την ασφάλεια ενός κράτους. Επιπλέον, μέσω των αεροπορικών μεταφορών εκμηδενίζονται οι αποστάσεις εξυπηρετώντας την ταχύτερη μετακίνηση των επιβατών- καταναλωτών. Εντούτοις, το νομικό πλαίσιο των αεροπορικών μεταφορών έχει ως αποτέλεσμα την γένεση πολύπλοκων ζητημάτων σχετικών με την ευθύνη του αεροπορικού μεταφορέα καθώς και με την ελλιπή εκπλήρωση των υποχρεώσεών του. Στο πρώτο μέρος της μελέτης αυτής αναλύεται η αεροπορική μεταφορά γενικά και ειδικότερα η εμπορική έννοια αυτής και τα είδη της, ενώ παράλληλα γίνεται μια σύντομη αναφορά του νομοθετικού πλαισίου των αεροπορικών μεταφορών εντός των διεθνών, εθνικών και κοινοτικών συνόρων. Εν συνεχεία, στο δεύτερο μέρος εξετάζεται το ζήτημα της διεθνούς αεροπορικής μεταφοράς, με ανάλυση τόσο του συστήματος της Σύμβασης της Βαρσοβίας του 1929 και των τροποποιήσεων αυτής όσο και του συστήματος της Σύμβασης του Μόντρεαλ του 1999, σκοπός του οποίου ήταν η σταδιακή αντικατάσταση του συστήματος της Σύμβασης της Βαρσοβίας απώτερος στόχος της οποίας ήταν η δημιουργία ενός ομοιόμορφου και ενιαίου συστήματος κανόνων, κάτι που δεν επιτεύχθηκε σε μεγάλο βαθμό ούτε από την Σύμβαση της Βαρσοβίας αλλά ούτε και από τα τροποποιητικά πρωτόκολλα που έπονται αυτής. Στο δεύτερο κεφάλαιο του παρόντος μέρους αναλύεται η έννοια του «αεροπορικού μεταφορέα» με τις διακρίσεις του, ενώ στο τρίτο κεφάλαιο εξετάζεται το ζήτημα της αστικής ευθύνης του Διεθνούς αεροπορικού μεταφορέα κατά τις περιπτώσεις θανάτου ή σωματικού τραυματισμού του επιβάτη, καταστροφής, βλάβης ή απώλειας των αποσκευών του και καθυστέρησης κατά την εναέρια μεταφορά καθώς και οι τρόποι απαλλαγής αυτού. Στο τέλος του τρίτου κεφαλαίου εξετάζονται τα ζητήματα αφενός της έννομης προστασίας των επιβατών αφετέρου της υποχρέωσης ασφάλισης της ευθύνης του αεροπορικού μεταφορέα Στο τρίτο μέρος της παρούσας μελέτης εξετάζεται η εθνική και κοινοτική μεταφορά των επιβατών. Στο πρώτο κεφάλαιο παρατίθενται συνοπτικά οι ρυθμίσεις του Κώδικα αεροπορικού Δικαίου (Κ.Α.Δ.), οι περισσότερες από τις οποίες έχουν [8]

9 σήμερα καταστεί πρακτικά ανεφάρμοστες, καθώς πλέον όλα τα ζητήματα ρυθμίζονται είτε από τις διεθνείς Συμβάσεις, είτε από τους κοινοτικούς Κανονισμούς. Στο δεύτερο κεφάλαιο του παρόντος μέρους εξετάζεται το ζήτημα της έκτασης της ευθύνης του εθνικού και κοινοτικού αεροπορικού μεταφορέα κατά τον Κ.Α.Δ. και κατά τον Κανονισμό (ΕΚ) 2027/1997 αλλά και το ζήτημα της έκτασης της ευθύνης του για ζημίες τρίτων στην επιφάνεια, ενώ στο τρίτο κεφάλαιο του τρίτου μέρους αναλύεται το ζήτημα της προστασίας των δικαιωμάτων των επιβατών κατά τον Κανονισμό (ΕΚ) 261/2004 και ειδικότερα οι περιπτώσεις ανώμαλης εξέλιξης της παροχής, όπως η άρνηση επιβίβασης, η ματαίωση της πτήσης καθώς και η περίπτωση μεγάλης καθυστέρησης της πτήσης και τα απορρέοντα εξ αυτών δικαιώματα των καταναλωτών επιβατών. Τέλος, παρατίθενται τα Συμπεράσματα της παρούσας μελέτης, όπου και διαπιστώνεται η δημιουργία ενός εκσυγχρονισμένου, ενιαίου και ομοιόμορφου συστήματος ευθύνης του αεροπορικού μεταφορέα επιβατών και αποσκευών, τόσο σε διεθνές, όσο και σε κοινοτικό επίπεδο, με την Σύμβαση του Μόντρεαλ του 1999, αλλά και με την επέκταση αυτής αφενός εντός της Ευρωπαϊκής Κοινότητας αφετέρου στο εσωτερικό κάθε κράτους μέλους μέσω του Κανονισμού (ΕΚ) 2027/1997. Παράλληλα όμως εντός των εθνικών μας πλαισίων, διαπιστώνεται και η αναγκαιότητα εκσυγχρονισμού των διατάξεων του Κ.Α.Δ., ώστε να μπορούν αυτές να εφαρμόζονται παράλληλα με τις κοινοτικές ρυθμίσεις και να μην αποτελούν κενό γράμμα. [9]

10 ΜΕΡΟΣ Α ΕΝΝΟΙΑ, ΔΙΑΚΡΙΣΕΙΣ ΚΑΙ ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΩΝ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 Η ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΓΕΝΙΚΑ Ι. Η αεροπορική μεταφορά ως μορφή εμπορικής εκμετάλλευσης του εναέριου χώρου Η αεροπορική μεταφορά αποτελεί αδιαμφισβήτητα την κυριότερη μορφή εμπορικής εκμετάλλευσης του εναέριου χώρου. 1 Kατά τα τελευταία είκοσι πέντε χρόνια μάλιστα, αποτελεί όχι μόνο το επίκεντρο ενδιαφέροντος της οικονομικής πολιτικής κάθε κράτους αλλά και των νομικών του ρυθμίσεων. Είναι προφανές ότι η αεροπορική μεταφορά έπαιζε και συνεχίζει να παίζει σημαντικότατο ρόλο στην εσωτερική και διεθνή αεροπορική αγορά, βασιζόμενη σε οικονομικούς αλλά και πολιτικούς παράγοντες, μη περιοριζόμενη απλώς στην στρατηγική της εθνικής ασφάλειας ενός κράτους, αλλά συντελώντας στην ανάπτυξη των κρατών 2, στις προσφορά κοινωνικών υπηρεσιών και στην εξυπηρέτηση των συμφερόντων των καταναλωτών. Λόγω της αυξημένης ανάγκης των ανθρώπων για ταχύτερη μετακίνηση, είτε για την εξυπηρέτηση των επαγγελματικών τους σκοπών, είτε ακόμα και για λόγους αναψυχής, οι αεροπορικές μεταφορές έπαψαν ν αποτελούν ένα μέσο πολυτέλειας αλλά, καθίσταντο ευκόλως προσβάσιμες στον σύγχρονο άνθρωπο, συντελώντας κατ αυτόν τον τρόπο στην ανάπτυξη του τουρισμού. Είναι προφανές λοιπόν, ότι οι αεροπορικές μεταφορές συμβάλλουν στην ανάπτυξη της πολιτικής, της οικονομίας, του τουρισμού και στην εξυπηρέτηση των αναγκών κάθε επιβάτη- καταναλωτή 3. Η αεροπορική μεταφορά αποτελεί εμπορική δραστηριότητα εφόσον εκτελείται από τις αεροπορικές εταιρείες, με σκοπό το κέρδος. Το στοιχείο του «οικονομικού 1 Χατζηνικολάου Αγγελίδου Ρ., Αεροπορική μεταφορά επιβατών σύμφωνα με τις διεθνείς συμβάσεις, το εθνικό και το κοινοτικό δίκαιο αεροπορικών μεταφορών, (Εκδ. Σάκκουλα Αθήνα- - Θεσσαλονίκη, 2010, B έκδοση), σελ Βλ. Χατζηνικολάου Αγγελίδου Ρ, ό.π. (2010), σελ.19, υποσημ. 47: P. Dagtoglou, Air Transport and the European Union ( 2 η εκδ.) 1994, σελ 13 επ., Σ. Νέστωρ, Παρατηρήσεις στην Απόφαση ΔΕΚ (Nouvelles Frontieres)-(συνεκδ.υποθέσεις /84), Ε.Ε. Ευρ.Δ. 1987, σελ Χατζηνικολάου Αγγελίδου Ρ. ό.π. (2010), σελ.20. [10]

11 κινδύνου» είναι το χαρακτηριστικό της επιχειρηματικής εκμετάλλευσης 4, γι αυτό και έχουν το χαρακτήρα της εμπορικής εκμετάλλευσης 5. ΙΙ. Διαμόρφωση του νομικού καθεστώτος των αεροπορικών μεταφορών στον εναέριο χώρο Το έτος 1911, ευρωπαϊκά κράτη όπως η Γερμανία, η Γαλλία και η Βρετανία, προχώρησαν σε επιβολή μέτρων προκειμένου να προστατεύσουν έκαστο, τον εθνικό εναέριο χώρο του. Στις εθνικές τους νομοθεσίες απαγορευόταν η υπέρπτηση αλλοδαπών αεροσκαφών πάνω από τον εθνικό εναέριο χώρο τους χωρίς προηγούμενη παροχή άδειας. Για τη «ρύθμιση της εναέριας κυκλοφορίας», υπογράφηκε το Δεκέμβριο του 1919, ένα έτος μετά τον Α Παγκόσμιο Πόλεμο, η Σύμβαση των Παρισίων, σύμφωνα με την οποία τα κράτη- μέλη έχουν πλήρη και αποκλειστική κυριαρχία στον εθνικό εναέριο χώρο τους, ρύθμιση που υπήρχε από πριν εθιμικά 6. Εξάλλου, η Σύμβαση έχοντας ως στόχο την ασφάλεια των κρατών και την προστασία του εθνικού εναέριου χώρου, κατοχύρωνε συμβατικά την ελεύθερη διέλευση και στάθμευση των αεροσκαφών μόνο για τεχνικούς λόγους και όχι για εμπορικούς μεταξύ των κρατώνμελών. Η Σύμβαση των Παρισίων του 1919, αντικαταστάθηκε με τη Σύμβαση του Σικάγο ( εφεξής Σ.Σ.) που υπογράφηκε το 1944, η οποία αποτελούνταν από 96 άρθρα για τη «διεθνή πολιτική αεροπορία», καθώς και από δύο πρόσθετα Σύμφωνα για τις τακτικές αεροπορικές συνδέσεις. Το πρώτο Σύμφωνο είναι για τις «διεθνείς αεροπορικές υπηρεσίες διαμετακομίσεως» του 1944 και το δεύτερο Σύμφωνο είναι για τις «Διεθνείς Αεροπορικές Μεταφορές 7». Με τη Σύμβαση του Σικάγο ανοίγει ο δρόμος για την διεθνή αρχή περί της πλήρους και αποκλειστικής κυριαρχίας του κάθε κράτους επί της «υπεράνω του εδάφους του ατμοσφαιρικής εκτάσεως». Με αυτό 4 Χατζηνικολάου Αγγελίδου Ρ. Το αεροσκάφος.. σελ.230 επ., όπου αναλύεται η έννοια της εκμετάλλευσης του αεροσκάφους, η οποία διακρίνεται σε εμπορική εκμετάλλευση, δηλαδή στην επαγγελματικώς οργανωμένη χρησιμοποίηση του αεροσκάφους με σκοπό το κέρδος. 5 Χατζηνικολάου Αγγελίδου Ρ. ο.π, (2010), σελ Χατζηνικολάου Αγγελίδου Ρ. ό.π (2010), σελ.7 υποσημείωση 17: στο άρθρο 1 της Σύμβασης των Παρισίων εκφράστηκαν οι ακόλουθες αρχές του διεθνούς δικαίου: 1) η κυριαρχία επί του εναέριου χώρου υπεράνω του κρατικού εδάφους, 2) η κυριαρχία επί του εναέριου χώρου υπεράνω της αιγιαλίτιδας ζώνης και 3) η ελευθερία υπέρπτησης πάνω από ανοικτή θάλασσα. Αναλυτικά για τη Διεθνή Σύμβαση των Παρισίων, βλ. Α. Γιόκαρη, ό.π., σελ.26-29, Ι. Μανιατόπουλο, Αερ. Δίκ., ό.π., σελ. 92, Μ.de Juglart.ό.π (αριθμ. 2232). 7 Χατζηνικολάου Αγγελίδου Ρ. ο.π, (2010), σελ.8 υποσημείωση 20: Βλ. αναλυτικά Α. Γιόκαρη, Διεθνές Δίκαιο εναέριου χώρο και διαστήματος, (1996) σελ..30, Μ. de Juglard, ό.π. (αριθμ 2246), Μ.ΜIlde, The Chicago Convention after forty years, Annals of Air and Space Law», 1984, σελ. 120 επ. [11]

12 εννοείται ότι η εθνική κυριαρχία επί του αέρος είναι «πλήρης», απεριόριστη ως προς το ύψος στον εναέριο χώρο και «αποκλειστική» επειδή δεν δίνεται δικαίωμα υπέρπτησης σε αεροσκάφη τρίτων κρατών, εκτός αν το δικαίωμα αυτό αναγνωρισθεί συμβατικά από το κυρίαρχο κράτος 8. Στο ελληνικό δίκαιο την αρχή της πλήρους και αποκλειστικής κυριαρχίας που ασκεί το ελληνικό κράτος στον ελληνικό εναέριο χώρο εκφράζει το άρθρο 2 1 του Κώδικα Αεροπορικού Δικαίου (Κ.Α.Δ.) 9 Αξίζει ν αναφερθεί ότι με βάση τη Σύμβαση του Σικάγο, καθιερώθηκε ο εθνικός χαρακτήρας των αεροπορικών μεταφορών, όπως ισχύει για τον ελληνικό εναέριο χώρο από τον Κ.Α.Δ., διατηρείται όμως και ο διεθνής χαρακτήρας τους, κυρίως μέσω της ύπαρξης διεθνών οργανισμών όπως του ΙCAO και της ΙΑΤΑ. Ο ΙCAO, o λεγόμενος Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας, ο οποίος ιδρύθηκε με βάση το άρθρο 44 της Σ.Σ., έχει ως σκοπό την ανάπτυξη των αρχών και της τεχνικής της διεθνούς αεροναυτιλίας, καθώς και της προαγωγής των σχεδίων και της ανάπτυξης των διεθνών αεροπορικών μεταφορών 10. Ο ΙΑΤΑ 11 δηλαδή η Διεθνής Ένωση Αεροπορικής Μεταφοράς ιδρύθηκε, έχοντας ως στόχο την ενίσχυση των ασφαλών τακτικών και οικονομικών αεροπορικών μεταφορών και την υποστήριξη της συνεργασίας των αεροπορικών εταιρειών. Άλλωστε είναι αυτή που θέτει τους γενικούς όρους μεταφορών, που οφείλουν να διατηρούν όλες οι αεροπορικές εταιρείες που είναι μέλη της, ενώ παράλληλα προστατεύουν τον επιβάτηκαταναλωτή από καταχρηστικούς γενικούς όρους. ΙΙΙ. Διακρίσεις των αεροπορικών μεταφορών 1) Με κριτήριο τα σημεία αναχώρησης και προορισμού Οι αεροπορικές μεταφορές με βάση τα σημεία αναχώρησης και προορισμού διακρίνονται σε εθνικές ή εσωτερικές και σε διεθνείς, στις οποίες ανήκουν και οι ενδοκοινοτικές. Αναλυτικότερα: 8 Χατζηνικολάου Αγγελίδου Ρ. ο.π, (2010) σελ.9 υπ. 22 βλ. Α. Γιόκαρη, ό.π., σελ.30, Μ. de Juglard ό.π (αριθμ. 2241), Naveau/Godfroid, ό.π., σελ Βλ. Ν. 1815/1988, (ΦΕΚ Α / ) Αρ. 2 1 «Το ελληνικό κράτος ασκεί πλήρη και αποκλειστική κυριαρχία στον ελληνικό εναέριο χώρο». 10 Βλ. Χατζηνικολάου Αγγελίδου Ρ. ο.π, (2010) σελ. 22 υπ.54 και βλ. επίσης σχετικά Α. Γιόκαρη ό.π., σελ , Μ. de Juglard ό.π (αριθμ και 2247), Ν. Μateesco- Matte, ό.π σελ Βλ. Χατζηνικολάου Αγγελίδου Ρ. ο.π, (2010) σελ. 22 υπ.55 και βλ. αναλυτικά Α. Γιόκαρη ό.π., σελ.173 Μ. de Juglard ό.π (αριθμ ε). [12]

13 α) Εθνική ή εσωτερική αεροπορική μεταφορά είναι η μεταφορά που γίνεται εντός του ορίων του κράτους και τα σημεία αναχώρησης και προορισμού βρίσκονται εντός της Ελλάδας 12. Η εθνική ή εσωτερική μεταφορά κατά το ελληνικό δίκαιο, ρυθμίζεται από τον Κώδικα Αεροπορικού Δικαίου (εφεξής Κ.Α.Δ.), που κυρώθηκε από το Ν.1815/1988, με τα άρθρα , ενώ συμπληρωματικά εφαρμόζονται οι διατάξεις του Α.Κ ( άρθρ.681 επ.) και οι διατάξεις του Ε.Ν. ( άρθρ. 2 2 Δ.Α.Ε και Ε.Ν). Πριν την ισχύ του Κ.Α.Δ. η εθνική αεροπορική μεταφορά διεπόταν από την Σύμβαση της Βαρσοβίας. Η εθνική αεροπορική μεταφορά μεταξύ των σημείων της ελληνικής επικράτειας, ρυθμίζεται για την Ελλάδα από το άρθρο 2 3 του Κ.Α.Δ., που εφαρμόζεται είτε για τη μεταφορά επιβατών, είτε εμπορευμάτων και ταχυδρομείου, στοιχειοθετώντας το δικαίωμα ενδομεταφοράς, το λεγόμενο (cabotage) 13. β) Διεθνής αεροπορική μεταφορά θεωρείται η μεταφορά που διεξάγεται με αεροσκάφος μεταξύ δύο ή περισσότερων σημείων διαφόρων κρατών, στην οποία το σημείο αναχώρησης και το σημείο προορισμού, ανεξάρτητα αν προκύψει διακοπή της μεταφοράς, βρίσκονται είτε στο έδαφος δύο εκ των συμβαλλόμενων κρατών, είτε στο έδαφος ενός μόνο κράτους, εφόσον συμφωνήθηκε σημείο στάθμευσης εντός του εδάφους άλλου κράτους και αν ακόμα το κράτος αυτό δεν είναι συμβαλλόμενο 14. Η διεθνής μεταφορά ρυθμίζεται από τη Σύμβαση της Βαρσοβίας και από τη Σύμβαση του Μόντρεαλ. γ) Ενδοκοινοτική αεροπορική μεταφορά ή ενδο-ευρωπαϊκή αεροπορική μεταφορά ορίζεται η μεταφορά εκείνη που διεξάγεται μεταξύ των κρατών- μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, στην οποία το σημείο αναχώρησης και το σημείο προορισμού βρίσκονται σε δυο σημεία δυο διαφορετικών κρατών- μελών της Ε.Ε. Οι ενδοκοινοτικές μεταφορές έχουν χαρακτήρα διεθνούς μεταφοράς, ρυθμίζονται όμως ομοιόμορφα με τους Κανονισμούς (ΕΚ) 2027/97 και 889/2002 αναφορικά με την ευθύνη του αεροπορικού μεταφορέα. 12 Ζέκος Γ. «Συμβάσεις μεταφοράς και η ευθύνη του μεταφορέα κατά το ελληνικό δίκαιο»,( εκδ. Σάκκουλα Αθήνα- Θεσσαλονίκη, 2002), σελ Καλαντζής Α. «Το δίκαιο των μεταφορών οδικών- αεροπορικών- σιδηροδρομικών, Θεωρία- Νομολογία- Υποδείγματα», (Εκδ. Νομική Βιβλιοθήκη, Αθήνα 1994) σελ. 90 καθώς και Χατζηνικολάου Αγγελίδου Ρ. ό.π. (2010), σελ Χατζηνικολάου Αγγελίδου Ρ. ό.π. (2010), σελ.25, Καλαντζής Α. ό.π., (1994) σελ. 91, Ζέκος Γ ό.π., ( 2002), σελ.112 και βλ. ΠΠρΑθ 4615 ΕπισκΕΔ 1999, 917. [13]

14 2) Με κριτήριο τη συστηματική ( δρομολογημένη) ή μη πραγματοποίηση πτήσεων Ανάλογα με την προγραμματισμένη πραγματοποίηση πτήσεων, οι αεροπορικές μεταφορές διακρίνονται σε τακτικές και μη τακτικές. Η διάκριση αυτή ρυθμίστηκε αρχικά με τη Σύμβαση του Σικάγο, όπου το άρθρο 6 της Σύμβασης αναφέρεται στις τακτικές αεροπορικές υπηρεσίες ενώ το άρθρο 5 της Σύμβασης στις μη τακτικές. Αντιθέτως, στις ενδοκοινοτικές μεταφορές τόσο οι τακτικές όσο και οι μη τακτικές ρυθμίζονται ενιαία με τον Κανονισμό ( ΕΚ) 2408/1992, σχετικά με την ελεύθερη πρόσβαση των κοινοτικών αερομεταφορέων 15. Συγκεκριμένα: α) Ως τακτικές αεροπορικές μεταφορές θεωρούνται εκείνες που εκτελούνται με αμοιβή, είτε με βάση δημοσιευμένο πίνακα δρομολογίων είτε με κάποια προφανώς συστηματική σειρά, οι οποίες είναι ανοικτές προς το κοινό χρήση και αφορούν τόσο τη μεταφορά επιβατών όσο και εμπορευμάτων. β) Ως μη τακτικές αεροπορικές μεταφορές θεωρούνται οι μη δρομολογημένες έκτακτες μεταφορές. Αφορά δηλαδή ναυλωμένες πτήσεις charters που πραγματοποιούνται σε μη τακτικά- συστηματικά χρονικά διαστήματα. Οι μη τακτικές αεροπορικές μεταφορές επιβατών διακρίνονται σε πτήσεις εκτάκτου ανάγκης, σε πτήσεις ταξί, ιδίας χρήσης, ναυλωμένες πτήσεις, πτήσεις με προκράτηση ή ειδικού γεγονότος 16. 3) Με κριτήριο τον εμπορικό ή μη σκοπό της αεροπορικής μεταφοράς Η διάκριση αυτής της κατηγορίας γίνεται ανάλογα με το σκοπό που εξυπηρετεί η αεροπορική μεταφορά και διακρίνεται σε δημόσια και ιδιωτική. Αξίζει να σημειωθεί ότι για την συγκεκριμένη κατηγοριοποίηση σημασία έχει ο σκοπός και όχι ο φορέας αν είναι δηλαδή ιδιώτης ή το κράτος. Έτσι: α) Δημόσια αεροπορική μεταφορά είναι η αεροπορική μεταφορά που πραγματοποιεί για λογαριασμό τρίτων αερομεταφορέας από ένα αρχικό σημείο προς ένα σημείο προορισμού έναντι αμοιβής του 17. Η δημόσια αεροπορική μεταφορά απευθύνεται στο ευρύ κοινωνικό σύνολο. 15 Βλ. Κανονισμό ( ΕΚ) 2408/1992 σχετικά με την ελεύθερη πρόσβαση των κοινοτικών αερομεταφορέων. 16 Αντάπασης Α./ Γιόκαρης.Α. Κ.Α.Δ., (Εκδόσεις Α.Ν Σάκκουλα 1995), σελ Αντάπασης Α./ Γιόκαρης Α., Κ.Α.Δ., (1995), σελ [14]

15 β) Ιδιωτική αεροπορική μεταφορά είναι εκείνη που πραγματοποιείται από τον αερομεταφορέα για δικό του λογαριασμό χωρίς να σκοπεύει σε εμπορικό σκοπό. Η ιδιωτική αεροπορία τελεί υπό την εποπτεία του κράτους 18. 4) Με κριτήριο το αντικείμενο της μεταφοράς Το αντικείμενο μεταφοράς διακρίνεται σε μεταφορά προσώπων και πραγμάτων. Έτσι: α) Μεταφορά προσώπων, είναι εκείνη που μεταφέρει προγραμματισμένα επιβάτες από τόπο σε τόπο. β) Μεταφορά αποσκευών ή πραγμάτων είναι η προγραμματισμένη μεταφορά που μεταφέρει τις αποσκευές των επιβατών, που υπόκειται σε έλεγχο είτε είναι καταγεγραμμένες ή ελεγμένες αποσκευές για τα πράγματα ή εμπορεύματα που παραδίδονται από τον αποστολέα στον μεταφορέα, με σκοπό την παράδοση στον παραλήπτη. Επίσης περιλαμβάνεται και η μεταφορά ταχυδρομείου και ταχυδρομικών δεμάτων 19. ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 ΤΟ ΝΟΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΩΝ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Ι. Διεθνείς και εθνικές αεροπορικές μεταφορές Στη χώρα μας, το νομικό καθεστώς σχετικά με τις διεθνείς αεροπορικές μεταφορές ρυθμιζόταν με τη Σύμβαση της Βαρσοβίας που είχε υπογραφεί το 1929 και είχε ως στόχο την ενοποίηση ορισμένων κανόνων που αφορούσαν διεθνή 18 Βλ. άρθρο 187 Κ.Α.Δ. το οποίο ορίζει ότι: «Η χρήση αεροσκάφους για ιδιωτικούς, τουριστικούς και αθλητικούς σκοπούς τελεί υπό την εποπτεία και την προστασία του κράτους σύμφωνα με όσα ειδικές διατάξεις ορίζουν». 19 Χατζηνικολάου Αγγελίδου Ρ. ό.π. (2010), σελ.25. [15]

16 αεροπορική μεταφορά. Σταδιακά, αυτή τροποποιήθηκε με μια σειρά από πρωτόκολλα και συμβάσεις (Πρωτόκολλο της Χάγης το 1955, Σύμβαση της Γουαδαλαχάρα το 1961, Προσωρινή Συμφωνία του Μόντρεαλ το 1966, Πρωτόκολλο της Γουατεμάλα το 1971) με τελευταία το Πρωτόκολλο του Μόντρεαλ το 1975, που οδήγησε στην Σύμβαση του Μόντρεαλ το 1999 έχοντας ως στόχο την ενοποίηση και τον εκσυγχρονισμό των κανόνων που αφορούσαν τις Διεθνείς Αεροπορικές Μεταφορές καθώς και την κωδικοποίηση της Σύμβασης της Βαρσοβίας. Με τη Σύμβαση του Μόντρεαλ που τέθηκε σε ισχύ στις 4 Νοεμβρίου 2003, αντικαταστάθηκαν μέρος ζητημάτων που ως τότε ρύθμιζε η Σύμβαση της Βαρσοβίας,. Όμως, και οι δυο διεθνείς Συμβάσεις έχουν παράλληλη ισχύ σχετικά με τις διεθνείς αεροπορικές μεταφορές. Οι διεθνείς αεροπορικές μεταφορές ρυθμίζονται από τη Σύμβαση της Βαρσοβίας (Σ.Β.) που η χώρα μας κύρωσε με τον Αν.Ν. 596/1927, τροποποιούμενη στη συνέχεια από τις προαναφερόμενες συμβάσεις και Πρωτόκολλα, φθάνοντας στην εφαρμογή της Σύμβασης του Μόντρεαλ του 1999, με το Ν. 3006/2002. Η ισχύς αμφότερων των διεθνών συμβάσεων περιορίζεται μόνο στην ρύθμιση ορισμένων ζητημάτων που θα ανακύψουν από την αεροπορική μεταφορά. Τα υπόλοιπα ζητήματα που δεν καλύπτονται από τις δυο αυτές συμβάσεις, ρυθμίζονται από το εθνικό δίκαιο 20. Στο ελληνικό ουσιαστικό δίκαιο, θέματα που αφορούσαν την αεροπορική μεταφορά ρυθμίζονταν με βάση το Ν. 5017/1931 «περί πολιτικής αεροπορίας», και από τις διατάξεις του Α.Κ. Εξάλλου, μέχρι την ισχύ του Κώδικα Αεροπορικού Δικαίου (Κ.Α.Δ.), σχετικά με τις αεροπορικές μεταφορές ίσχυε η Σύμβαση της Βαρσοβίας. Με το Ν. 1815/1988 κυρώθηκε ο Κώδικας Αεροπορικού Δικαίου, με βάση τον οποίο, οι μεν εθνικές αεροπορικές μεταφορές στην Ελλάδα ρυθμίζονται από τα άρθρα Κ.Α.Δ., η δε ευθύνη του εθνικού αεροπορικού μεταφορέα ρυθμίζεται από τα άρθρα Κ.Α.Δ. Ζητήματα που ανακύπτουν και δεν ρυθμίζονται από τον Κ.Α.Δ., εφαρμόζονται συμπληρωματικά οι διατάξεις του Α.Κ ή του Ε.Ν Παπαχρονόπουλος Ν. «Η αστική ευθύνη του διεθνούς αεροπορικού μεταφορέα πραγμάτων κατά τις Συμβάσεις της Βαρσοβίας και Μόντρεαλ» (Εκδόσεις Αντ. Ν. Σάκκουλα 2002), σελ Για όλα αυτά βλ. Χατζηνικολάου Αγγελίδου Ρ. ό.π. (2010), σελ [16]

17 ΙΙ. Ο Κανονισμός 2027/1997 Το έτος 1988, αφού τέθηκε σε ισχύ ο Κ.Α.Δ., η Ευρωπαϊκή Ένωση εξέδωσε τρεις δέσμες ρυθμιστικών μέτρων, που αφορούσαν ζητήματα λειτουργίας αεροπορικών μεταφορών μεταξύ των κρατών-μελών της Ε.Ε με κανονισμούς. Κανονισμός είναι η νομοθετικού (κανονιστικού) χαρακτήρα κοινοτική πράξη και θεσπίζεται αντικειμενικό δίκαιο, ρυθμίζονται δηλαδή κατά τρόπο γενικό και απρόσωπο οι σχέσεις μεταξύ της Κοινότητας, των κρατών-μελών και των ιδιωτών. Μάλιστα, ο κανονισμός έχει τρία χαρακτηριστικά που προβλέπονται στο άρθρο ΣΕΚ: α) γενική ισχύ, δηλαδή ότι εφαρμόζεται σε όλα τα κράτη- μέλη της Ε.Ε, β) δεσμευτικότητα, το οποίο σημαίνει ότι ολόκληρο το κείμενο του κανονισμού δεσμεύει όλη την Κοινότητα, τα Κράτη- Μέλη της και τους ιδιώτες και γ) άμεση εφαρμογή καθώς εφαρμόζονται υποχρεωτικά από τα εθνικά δικαστήρια τω κρατώνμελών, χωρίς ν απαιτείται κατ αρχήν, λήψη μέτρων από τα αρμόδια νομοθετικά όργανα των κρατών- μελών 22. Εν προκειμένω, οι Κανονισμοί που θεσπίζονται για τα ζητήματα λειτουργίας αεροπορικών μεταφορών μεταξύ των κρατών-μελών της Ε.Ε, τυγχάνουν άμεσης εφαρμογής υποχρεωτικώς από τα εθνικά δικαστήρια των κρατών- μελών και αναφορικά με τη χώρα μας από τα ελληνικά δικαστήρια, χωρίς να παρεμβαίνουν στο ελληνικό δίκαιο. Σε περίπτωση δε, που αντιτίθενται με τις διατάξεις του Κ.Α.Δ., καθίστανται άνευ εφαρμογής εφόσον οι διατάξεις των κανονισμών υπερισχύουν από αυτές του εθνικού δικαίου. Κατά βάση, επομένως, μεγάλο τμήμα που ρυθμίζει το δίκαιο των αεροπορικών μεταφορών, καθορίζεται από τους κανονισμούς, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι ακυρώνουν τον Κ.Α.Δ.. Τέτοια περίπτωση ισχύει με τον Κανονισμό 2027/1992 ο οποίος ρυθμίζει το ζήτημα της ευθύνης του αεροπορικού μεταφορέα επιβατών ενοποιημένα, καθιστώντας το σ ένα σύστημα ομοιομορφίας τόσο σε εθνικό όσο και σε διεθνές- κοινοτικό επίπεδο, στοχεύοντας στην ενότητα του δικαίου και κυρίως στην προστασία των συμφερόντων του καταναλωτή Κανελλόπουλος Ι. Π. «Το Δίκαιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης», ( Εκδ. Αντ. Ν. Σάκκουλα, Αθήνα- Κομοτηνή 2003), σελ Χατζηνικολάου Αγγελίδου Ρ. ό.π. (2010), σελ. 31. [17]

18 ΜΕΡΟΣ Β ΔΙΕΘΝΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 Η Διεθνής Αεροπορική Μεταφορά κατά το σύστημα των συμβάσεων της Βαρσοβίας του 1929 και του Μόντρεαλ του 1999 Ι. Η Σύμβαση της Βαρσοβίας του 1929 Το έτος 1925 αποτέλεσε προπομπός της Σύμβασης της Βαρσοβίας. Εκείνη τη χρονιά, συνήλθε στο Παρίσι, κατόπιν πρωτοβουλίας της γαλλικής κυβέρνησης, η πρώτη Διεθνής Συνδιάσκεψη Ιδιωτικού Αεροπορικού Δικαίου, κατά τη διάρκεια της οποίας υπογράφηκε το σχέδιο σύμβασης για την ευθύνη του αεροπορικού μεταφορέα ενώ ταυτόχρονα αποφασίστηκε η σύσταση του Ειδικού Συμβουλίου του Comitè International Technique d Experts Juridiques Aèriens (CITEJA), με σαφή σκοπό την μελέτη ζητημάτων που ανέκυπταν από το Ιδιωτικό Διεθνές Δίκαιο και την δημιουργία ενός σχεδίου σύμβασης προκειμένου να συμβάλλει στην ενοποίησή του. Τέσσερα χρόνια αργότερα και συγκεκριμένα στις 4 Οκτωβρίου 1929, συνήλθε στην Βαρσοβία, αυτή τη φορά με πρωτοβουλία της πολωνικής κυβέρνησης, η δεύτερη Διεθνής Συνδιάσκεψη Ιδιωτικού Αεροπορικού Δικαίου, με αποκορύφωμα τις 12 Οκτωβρίου του 1929, ημερομηνία σταθμός, κατά τη διάρκεια της οποίας υπογράφηκε η Σύμβαση της Βαρσοβίας (στο εξής Σ.Β.), με τίτλο «Σύμβαση για την ενοποίηση ορισμένων κανόνων σχετικών με τη διεθνή εναέρια μεταφορά», μένοντας στο νομικό κόσμο γνωστή ως «Σύμβαση της Βαρσοβίας του 1929». Άλλωστε, η αναφερόμενη Σύμβαση, είχε ως βάση το σχέδιο που είχε καταρτισθεί ήδη στο Παρίσι το 1925 υποβαλλόμενο από τη CITEJA 24. H Σ.Β. συντάχθηκε μόνο στην γαλλική γλώσσα, ενώ τέθηκε σε ισχύ στις 13 Φεβρουαρίου 1933, ενενήντα ημέρες μετά την κατάθεση της πέμπτης επικύρωσης στο Υπουργείο Εξωτερικών της Πολωνίας, σύμφωνα με το άρθρο 57. Ήδη είχαν προσχωρήσει στην Σ.Β. τα πρώτα πέντε κράτη, 24 Παπαχρονόπουλος Ν. ό.π., (2002), σελ. 25. [18]

19 ήτοι η Ισπανία, η τότε Γιουγκοσλαβία, η Βραζιλία, η Ρουμανία και η Γαλλία. Μέχρι και το 1980 είχαν προσχωρήσει στη Σ.Β. 112 κράτη 25! Όπως είναι προφανές η Σ.Β. του 1929, καταρτίσθηκε με σκοπό να συμβάλλει, στην ανάπτυξη της αεροπλοΐας, οι δυνατότητες της οποίας μέχρι τότε ήταν σαφώς περιορισμένες και οι κίνδυνοι από ατυχήματα αυξημένοι. Η Σ.Β. συγκέρασε τα αντικρουόμενα συμφέροντα των αερομεταφορέων και εκείνων που χρησιμοποιούσαν τα αεροσκάφη, καθώς θεσπίστηκε το σύστημα της νόθου αντικειμενικής ευθύνης του αεροπορικού μεταφορέα, στις εξής περιπτώσεις: α) λόγω τραυματισμού ή άλλων σωματικών βλαβών των επιβατών, β)λόγω απώλειας ή φθοράς αποσκευών κατά τη διάρκεια της μεταφοράς και γ) λόγω ζημίας από την καθυστέρηση κατά τη μεταφορά. Ο μεταφορέας δύναται ν απαλλαγεί από κάθε ευθύνη, αν αποδείξει ότι πήρε τα αναγκαία μέτρα για την αποφυγή της ζημίας ή ότι ήταν αδύνατο να πάρει τα μέτρα αυτά 26. Ο μεταφορέας καθίσταται απεριόριστα υπεύθυνος, αν αποδειχθεί ότι η ζημία οφείλεται σε δόλιες ενέργειες ή σφάλματα από βαριά αμέλεια του ίδιου ή των προστηθέντων από αυτόν προσώπων 27. Περαιτέρω, ορίστηκε ανώτατο όριο αποζημίωσης 28 ενώ ταυτόχρονα θεσπίστηκε απαράδεκτο άσκησης αξίωσης σε περίπτωση μη γραπτής διαμαρτυρίας για τη ζημία. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι στόχοι της Σ.Β. για την ενοποίηση του δικαίου της αεροπορικής μεταφοράς επιτεύχθηκαν καθώς καθιερώθηκαν ομοιόμορφοι κανόνες αναφορικά με την ευθύνη, τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις των αεροπορικών μεταφορέων, τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις των προσώπων που συμβάλλονται με αυτούς όπως οι επιβάτες και οι αποστολείς εμπορευμάτων, την έκδοση τίτλων μεταφοράς και τη θέσπιση ενός δίκαιου τρόπου αποζημίωσης. Η Ελλάδα, με τη σειρά της κύρωσε τη Σ.Β. με τον Α.Ν 596/ , επιπλέον με το Ν. 5017/1931 «περί πολιτικής αεροπορίας, σύμφωνα με τις οποίες η Σύμβαση εφαρμοζόταν και στα πλαίσιο των εσωτερικών αεροπορικών μεταφορών. Σήμερα 25 Αρθρ. 40 Α Σ.Β. 26 Άρθρ. 20 και 21 Σ.Β. 27 Άρθρ.25 Σ.Β. 28 Κατ άρθρο 22 Σ.Β. το ανώτατο όριο αποζημίωσης οριζόταν στα χρυσά φράγκα για κάθε επιβάτη, 250 φράγκα ανά χιλιόγραμμο για τα εμπορεύματα και τις καταγραμμένες αποσκευές και φράγκα ανά επιβάτη για τις αποσκευές χειρός Παπαχρονόπουλος σελ 31 υπ Α.Ν 596 της 29/ «Περί κυρώσεως ης Συμβάσεως περί ενοποιήσεως διατάξεων σχετικών προς τις διεθνείς αερομεταφορές ( Βαρσοβίας) και του πρόσθετου εις ταύτην Πρωτοκόλλου, ( ΦΕΚ. Α 209) Xατζηνικολάου σελ.40 υπ.1. [19]

20 μετά την κατάργηση του Ν. 1815/ 1988 διέπονται από τα άρθρα 94 επ. του Κώδικα Αεροπορικού Δικαίου 30. ΙΙ. Οι τροποποιήσεις της Σύμβασης της Βαρσοβίας 1)Το Πρωτόκολλο της Χάγης του 1955 Η εφαρμογή της Συμβάσεως της Βαρσοβίας δημιούργησε ήδη από την αρχή επικρίσεις, όσον αφορούσε τα όρια ευθύνης, τα οποία για την εποχή εκείνη θεωρήθηκαν ιδιαιτέρως χαμηλά. Έτσι, δημιουργήθηκε ένα Πρωτόκολλο, το σχέδιο του οποίου είχε συνταχθεί ήδη από το 1952 στο Παρίσι από ειδική επιτροπή του Νομικού Συμβουλίου της ICAO 31, ενώ την επόμενη χρονιά τροποποιήθηκε και εγκρίθηκε από αυτόν το διεθνή οργανισμό στο Ρίο ντε Τζανέιρο (1953). Κατά την τρίτη Συνδιάσκεψη Ιδιωτικού Αεροπορικού Δικαίου που έλαβε χώρα στη Χάγη το 1955, υπογράφηκε το Πρωτόκολλο της Χάγης, που αποτέλεσε τροποποιητικό της Σύμβασης της Βαρσοβίας με βάση το σχέδιο που είχε ήδη προταθεί από την ICAO. Άλλωστε, με το Πρωτόκολλο με τίτλο «Πρωτόκολλο για την τροποποίηση της Σύμβασης για την ενοποίηση ορισμένων κανόνων σχετικών με τη διεθνή εναέρια μεταφορά που υπογράφηκε στη Βαρσοβία στις 12 Οκτωβρίου το 1929» απλοποιήθηκαν οι διατάξεις για τους τίτλους μεταφοράς, διπλασιάσθηκε το όριο ευθύνης του μεταφορέα για θάνατο ή τραυματισμό επιβατών (άρθρ.22) και προσδιορίσθηκαν, με διαφορετικό τρόπο, οι πράξεις και οι παραλείψεις του μεταφορέα, με στόχο την απεριόριστη ευθύνη του. Το Πρωτόκολλο συντάχθηκε σε τρεις γλώσσες ήτοι στην αγγλική, στη γαλλική και στην ισπανική. Σε περίπτωση ασυμφωνίας των τριών αυτών κειμένων, υπερίσχυε το κείμενο της γαλλικής, καθώς σ αυτή τη γλώσσα συντάχθηκε η Σύμβαση της Βαρσοβίας 32. Το Πρωτόκολλο της Χάγης, μετά την υπογραφή του, τέθηκε σε ισχύ στη 1 Αυγούστου 1963, ενενήντα ημέρες μετά την τριακοστή επικύρωση σύμφωνα με το άρθρο 22. Σε περίπτωση σύγκρουσης μεταξύ των ρυθμίσεων αυτού και της 30 Για όλα αυτά βλ. Παπαχρονόπουλος Ν. ό.π., (2002), σελ καθώς και Χατζηνικολάου Αγγελίδου Ρ. ό.π. (2010), σελ International Civil Aviation Organization ( Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας) που δημιουργήθηκε με τη Σύμβαση του Σικάγο Όπως ακριβώς ορίζει η τελική διάταξη του Πρωτοκόλλου. [20]

21 Σύμβασης της Βαρσοβίας, ορίζεται κατ άρθρο 19, ότι η Σύμβαση της Βαρσοβίας και το Πρωτόκολλο της Χάγης θα ερμηνεύονται μαζί, ως ένα ενιαίο κείμενο, γνωστό ως «Η Σύμβαση της Βαρσοβίας, όπως τροποποιήθηκε στη Χάγη το 1955». Εξάλλου, το άρθρο 21 2 του Πρωτοκόλλου όριζε ότι κάθε επικύρωσή του από κράτος μη μέλος της Σύμβασης της Βαρσοβίας, θα έχει ως αποτέλεσμα την προσχώρηση στη Σύμβαση. Η Ελλάδα κύρωσε το Πρωτόκολλο με το Ν.Δ. 4395/ ) Η Σύμβαση της Γουαδαλαχάρα του 1961 Η Σύμβαση της Βαρσοβίας αποτέλεσε το θεμέλιο πάνω στο οποία ρυθμιζόταν στα ιστορικά χρονικά η αεροπορική μεταφορά, με το Πρωτόκολλο της Χάγης ν ακολουθεί την βελτίωσή της. Εντούτοις, με την θέσπιση αμφοτέρων υπήρξαν κάποιες ασάφειες ως προς τον προσδιορισμό κάποιων εννοιών που ξεκίνησαν να αποκτούν βαρύνουσα σημασία στο πέρασμα των χρόνων και στην προσπάθεια εκσυγχρονισμού του αεροπορικού Δικαίου. Έτσι, δημιουργήθηκε μια διχογνωμία που αφορούσε την έννοια του όρου της «μεταφοράς», καθώς δεν είχε διευκρινιστεί αν νοούνταν αυτός που αναλαμβάνει την μεταφορά (συμβατικός μεταφορέας) ή αυτός που πράγματι εκτελεί την μεταφορά (πραγματικός μεταφορέας), για λογαριασμό ή κατ εξουσιοδότηση. Αυτό το κενό ήταν κρίσιμης σημασίας, καθώς την εποχή εκείνη που καταρτίζονταν τέτοιες συμβάσεις, όπως η ναύλωση αεροσκαφών που αποτελεί κύρια μορφή εκτέλεσης μεταφοράς, που κατήρτισε άλλος (ο ναυλωτής), δεν ήταν ευρέως γνωστό ως θεσμός και δεν είχε τεθεί σε εφαρμογή πρακτικά. Για την πλήρωση αυτού του κενού, συγκλήθηκε η Διπλωματική Συνδιάσκεψη το 1961 στη Γουαδαλαχάρα στην ομώνυμη πόλη του Μεξικού όπου και υπογράφηκε η Σύμβαση ( Σύμβαση της Γουαδαλάχαρας) με τίτλο «Σύμβαση Συμπληρωματική της Σύμβασης της Βαρσοβίας για την ενοποίηση ορισμένων κανόνων σχετικών με τη διεθνή αεροπορική μεταφορά που πραγματοποιείται από πρόσωπο διαφορετικό από το συμβατικό μεταφορέα». Μάλιστα η Σύμβαση της Γουαδαλαχάρα καθότι αποτελεί συμπληρωματική της Σύμβασης της Βαρσοβίας, στηρίχθηκε στο σχέδιο του ΙCAO, το οποίο ρυθμίζει την περίπτωση εκείνη κατά την οποία η αεροπορική μεταφορά δεν εκτελείται από αυτόν 33 Για όλα αυτά βλ. αυτά βλ. Παπαχρονόπουλος Ν. ό.π., (2002), σελ καθώς και Χατζηνικολάου Αγγελίδου Ρ. ό.π. (2010), σελ. 42. [21]

22 με τον οποίο συμβλήθηκε τόσο ο επιβάτης όσο και ο μεταφορέας (συμβατικό μεταφορέα), αλλά από κάποιο τρίτο πρόσωπο το οποίο εκτελεί τη μεταφορά για λογαριασμό του ή κατ εξουσιοδότηση (πραγματικός μεταφορέας). Έτσι, εν προκειμένω, η Σύμβαση της Γουαδαλαχάρα προβλέπει ότι και οι δυο μεταφορείς δεσμεύονται από τη Σύμβαση της Βαρσοβίας καθώς η σύμβαση που καταρτίζεται μεταξύ αμφότερων των μεταφορέων ( συμβατικός και πραγματικός) έχει τη μορφή της σύμβασης ναύλωσης. Ο μεν πραγματικός μεταφορέας λειτουργεί σαν εκναυλωτής, ο δε συμβατικός φορέας λειτουργεί ως ναυλωτής, υπό την προϋπόθεση όμως ότι ο συμβατικός φορέας έχει θέση συμβαλλόμενου μέρους στη σύναψη της σύμβασης μεταφοράς με τους τρίτους. Υπό την πλήρωση αυτών των προϋποθέσεων, ουσιαστικά ο συμβατικός φορέας έχει ευθύνη για το σύνολο της μεταφοράς που πρόκειται να πραγματοποιηθεί, ενώ ο πραγματικός μόνο για το μέρος της μεταφοράς που εκτελεί. Σε περίπτωση που συμπίπτουν, θεωρείται ότι υφίσταται ενοχή εις ολόκληρον και ο ζημιωθείς μπορεί να στραφεί σωρευτικά εναντίον και των δυο ή και ξεχωριστά 34. Παράλληλα οποιεσδήποτε πράξεις ή παραλείψεις τελέσει ο πραγματικός μεταφορέας ή οι υπάλληλοι και πράκτορές του, θεωρούνται πράξεις και του συμβατικού μεταφορέα και αντιστρόφως, ενώ ως κατά τόπον αρμόδιο ορίζεται το μέρος όπου ο πραγματικός φορέας έχει την κατοικία ή το κέντρο της επιχειρηματικής του δραστηριότητας 35. Η Σύμβαση της Γουαδαλαχάρα συντάχθηκε σε τρεις γλώσσες, στην αγγλική, στη γαλλική και στην ισπανική, ενώ τέθηκε σε ισχύ στη 1 Μαΐου 1964, ενενήντα ημέρες μετά την πέμπτη επικύρωση, σύμφωνα με το άρθρο 13 αυτής. Η Ελλάδα κύρωσε τη Σύμβαση της Γουαδαλαχάρα με το Ν.Δ. 766/ / και τέθηκε σε ισχύ στη 1 Μαΐου Στην εσωτερική έννομη τάξη εφαρμόζεται ό,τι ακριβώς ισχύει στη Σύμβαση της Γουαδαλαχάρα και ρυθμίζεται με το άρθρο 112 Κ.Α.Δ ) Η Προσωρινή Σύμβαση του Μόντρεαλ του 1966 Έντονες αντιδράσεις δημιουργήθηκαν αναφορικά με τα όρια ευθύνης του αεροπορικού μεταφορέα όπως ακριβώς ορίστηκαν κατά τη Σύμβαση της Βαρσοβίας 34 Άρθρα ΙΙΙ και VII της Σύμβασης της Γουαδαλαχάρα. 35 Αρθρο 8 της Σύμβασης της Γουατεμάλα. 36 Βλ.. Παπαχρονόπουλος Ν. ό.π., (2002), σελ. 35 καθώς και Χατζηνικολάου Αγγελίδου Ρ. ό.π. (2010), σελ. 43 καθώς και Α.. Αντάπασης/Α. Γιόκαρης, Κ.Α.Δ., (1995), σελ [22]

23 και του μετέπειτα Πρωτοκόλλου της Χάγης, με κύριο αντιρρησία τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής, οι οποίες δεν επικύρωσαν το Πρωτόκολλο, παρόλο που είχαν δεσμευθεί για το αντίθετο κατά της Συνδιάσκεψη της Χάγης. Οι Η.Π.Α., υποστήριξαν ότι τα συγκεκριμένα όρια που ορίστηκαν τόσο από τη Σύμβαση της Βαρσοβίας όσο και από το Πρωτόκολλο της Χάγης ήταν πάρα πολύ χαμηλά, σε σύγκριση με το βιοτικό επίπεδό της, ακόμα και αν διπλασιαστούν και στις προχώρησαν στην καταγγελία της Σύμβασης της Βαρσοβίας, της οποίας η ισχύς θα ξεκινούσε στις , ένα εξάμηνο δηλαδή από την υποβολή της στην Πολωνική κυβέρνηση, όπως ακριβώς προβλεπόταν από το άρθρο 39 της Σύμβασης. Ο ICAO και η ΙΑΤΑ, μεσολάβησαν προκειμένου να βρεθεί λύση και να αποσύρουν οι Η.Π.Α. την καταγγελία. Με αφορμή αυτού του γεγονότος και με πρωτοβουλία της ΙΑΤA, συγκλήθηκε στο Μόντρεαλ συνάντηση, στην οποία συμμετείχαν αφενός αεροπορικοί μεταφορείς μέλη της ΙΑΤΑ και αφετέρου το «Συμβούλιο της Πολιτικής Αεροπορίας των Η.Π.Α. 37, έχοντας ως στόχο κυρίως την αύξηση των ορίων της ευθύνης Στις το Συμβούλιο της Πολιτικής Αεροπορίας ενέκρινε το σχέδιο της ΙΑΤΑ και επιτεύχθηκε συμφωνία μεταξύ ενός σημαντικού αριθμού αεροπορικών εταιρειών και του CAB, γνωστή ως «Προσωρινή Συμφωνία Μόντρεαλ, σύμφωνα με την οποία δόθηκε βάση σε δύο κυρίως σημεία: α) στο όριο ευθύνης όπου για την περίπτωση θανάτου ή τραυματισμού επιβάτη ανέρχεται στο πόσο των δολλαρίων Η.Π.Α., συμπεριλαμβανομένων και των δικαστικών εξόδων (ή δολλάρια Η.Π.Α., αν τα δικαστικά έξοδα υπολογίζονται ξεχωριστά) και β) στην καθιέρωση του συστήματος της αντικειμενικής ευθύνης του αεροπορικού μεταφορέα, αποκλείοντάς του το δικαίωμα επίκλησης του άρθρου 20 της Σύμβασης της Βαρσοβίας που απαλλάσσει από την ευθύνη του. Επομένως, η Συμφωνία αυτή επεκτείνει την ευθύνη του αερομεταφορέα ακόμα και στην περίπτωση ανωτέρας βίας κατά την πραγματοποίηση της ζημίας. Με τη «Προσωρινή Συμφωνία του Μόντρεαλ», καθιερώνεται για πτήσεις των οποίων τα σημεία προορισμού ή αναχώρησης ή συμφωνημένου τόπου στάθμευσης, βρίσκονται εντός του εδάφους των Η.Π.Α., χωρίς να έχει καμία σημασία αν ο επιβάτης είναι ή όχι αμερικανός πολίτης. Αξίζει ν αναφερθεί ότι η Προσωρινή Σύμβαση του Μόντρεαλ δεν αποτελεί διεθνή σύμβαση, αλλά μια ιδιωτική συμφωνία, εφόσον αυτή έγινε μεταξύ των αερομεταφορών και του Συμβουλίου Πολιτικής Αεροπορίας των Η.Π.Α., το νομικό 37 Όπως αλλιώς ονομάζεται Civil Aeronauticus Board- CAB [23]

24 καθεστώς της οποίας αμφισβητείται τόσο από άποψη διεθνούς δικαίου όσο και από την ένταξή της στη Σύμβαση της Βαρσοβίας, η οποία τέθηκε σε ισχύ στις Εν τέλει, από κάθε πλευρά ο στόχος επετεύχθη και οδήγησε στην ανάκληση της καταγγελίας της Σ.Β. από τις Η.Π.A ) Το Πρωτόκολλο της Γουατεμάλα του 1971 Κατόπιν επικύρωσης της Προσωρινής Συμφωνίας του Μόντρεαλ του 1966, η ΙCAO πάντα με δική της πρωτοβουλία, αποπειράθηκε να πραγματοποιήσει διάφορες συναντήσεις προκειμένου να υπάρξει κοινή συμφωνία των κρατών για τα όρια της ευθύνης, προσπάθειες όμως που έμειναν εντελώς αίολες. Το 1971, στη Διπλωματική Συνδιάσκεψη που έλαβε χώρα στη Γουατεμάλα, o ICAO, υπέβαλε σχέδιο, σύμφωνα με το οποίο υπογράφηκε εκεί, το Μάρτιο του 1971 Πρωτόκολλο με τίτλο: «Πρωτόκολλο για τροποποίηση της Σύμβασης της Βαρσοβίας, όπως τροποποιήθηκε στη Χάγη το 1955». Αυτό το Πρωτόκολλο εφαρμόζεται μόνο στις μεταφορές επιβατών και των αποσκευών τους και παγιώνει τα αντικειμενικό σύστημα ευθύνης όπως ακριβώς είχε προταθεί από την Προσωρινή Συμφωνία του Μόντρεαλ 39, ενώ ως ποσοτικό όριο ευθύνης ορίζεται το ποσό των χρυσά φράγκα για το σύνολο των απαιτήσεων για θάνατο ή σωματική βλάβη για κάθε επιβάτη, χρυσά φράγκα για καθυστέρηση επιβάτη και χρυσά φράγκα ανά επιβάτη για κάθε ζημία στις αποσκευές όπως απώλεια, βλάβη, καταστροφή ή καθυστέρηση. 40 Συνεπώς, ο επιβάτης δεν έχει δικαίωμα να επικαλεστεί το άρθρο 25 της Σ.Β. για αύξηση των προαναφερόμενων ορίων ευθύνης, ενώ ο μεταφορέας δεν μπορεί να επικαλεσθεί το άρθρο 20 Σ.Β. για την απαλλαγή του. Χώρες οι οποίες δεν ικανοποιούνται με τα νέα όρια ευθύνης για θάνατο ή για σωματικές βλάβες επιβατών, δικαιούνται να ορίσουν συμπληρωματική αποζημίωση στα πλαίσια βέβαια των ορίων τους και προβλέπεται αύξηση των ορίων όταν το Πρωτόκολλο θα τίθετο σε ισχύ. 38 Παπαχρονόπουλος Ν. ό.π., (2002), σελ. 36, Χατζηνικολάου Αγγελίδου Ρ. ό.π. (2010), σελ. 44 καθώς και Σπηλιωτόπουλος Σ. Η ευθύνη του αεροπορικού μεταφορέα για θάνατο, τραυματισμό ή άλλη σωματική βλάβη επιβατών, Αθήνα- Κομοτηνή 1984, σελ.41, σημ Άρθρο ΙV του Πρωτοκόλλου της Γουατεμάλα ενώ σύμφωνα με το νέο άρθρο 17 ορίζεται ότι: «Ο μεταφορέας είναι υπεύθυνος με την προϋπόθεση και μόνο ότι το γεγονός που προκάλεσε το θάνατο ή τη σωματική βλάβη. έγινε στο αεροσκάφος ή στη διάρκεια των διαδικασιών επιβίβασης ή αποβίβασης». 40 Άρθρο 22 Σ.Β., αρ.viii. [24]

25 Μια άλλη πολύ σημαντική τροποποίηση ήταν αυτή που αφορούσε την εγκυρότητα και την ισχύ του συμβολαίου της μεταφοράς των επιβατών 41, καθώς τόσο η υφιστάμενη σύμβαση της αερομεταφοράς και το κύρος της δεν θίγεται ακόμα και αν το «εισιτήριο μετάβασης» δεν συνάδει με το τον τρόπο σύνταξης που προέβη ο αεροπορικός μεταφορέας. Έτσι υπόκειται στο καθεστώς στης Σ.Β. και ο μεταφορέας μπορεί να επικαλεσθεί λόγους περιορισμού της ευθύνης του. Επιπλέον, με το παρόν Πρωτόκολλο εισάγεται και νέα αρμοδιότητα δικαστηρίου σύμφωνα με την οποία ορίζεται ως κατά τόπον δικαστήριο, ο τόπος όπου ο φορέας έχει υποκατάστημα εντός εδάφους Υ.Σ.Μ.. 42, εφόσον και ο επιβάτης έχει την κατοικία ή διαμονή του εντός στο ίδιο κράτος. Το αναφερόμενο Πρωτόκολλο δεν έχει τεθεί σε ισχύ διότι δεν έχει συμπληρώσει τον απαιτούμενο αριθμό επικυρώσεων (τουλάχιστον 30), ενώ ταυτόχρονα δεν έχει πληρωθεί η προϋπόθεση εφαρμογής του κατά την οποία πρέπει η συνολική τακτική κίνηση των κρατών- μερών να αντιπροσωπεύει τουλάχιστον το 40% της διεθνούς κίνησης των αεροπορικών εταιρειών των χωρών- μελών του ΙCAO. Μάλιστα η συμβολή των Η.Π.Α. στην επικύρωση του ως άνω Πρωτοκόλλου είναι απαραίτητη καθώς εκπροσωπούν ένα μεγάλο ποσοστό των αερομεταφορών 43, χωρίς των οποίων την υπογραφή καθίσταται δυσχερής η εκπλήρωση του όρου προκειμένου να εφαρμοστεί το Πρωτόκολλο. Οι συγκρούσεις των διατάξεων που θα προέκυπταν από τα διάφορα κείμενα, έπρεπε να αποφευχθούν, εξ ού και αποφασίστηκε τόσο το Πρωτόκολλο όσο και η Σύμβαση της Βαρσοβίας όπως τροποποιήθηκε με το Πρωτόκολλο της Χάγης-, θα διαβάζονται και θα ερμηνεύονται μαζί και θα είναι γνωστά ως «Σύμβαση της Βαρσοβίας, όπως τροποποιήθηκε στη Χάγη το 1955 και στη Γουατεμάλα τοθ 1971». Σημειωτέον επίσης το γεγονός ότι η επικύρωση ή η προσχώρηση στο Πρωτόκολλο από κράτος μη μέλος της Σύμβασης της Βαρσοβίας ή της τροποποιημένης Σύμβασης Βαρσοβίας με το Πρωτόκολλο της Χάγης το 1955, συνεπάγεται την προσχώρηση της Σύμβασης της Βαρσοβίας, όπως τροποποιήθηκε από το Πρωτόκολλο της Χάγης το 1955 και αυτό της Γουατεμάλα το Άρθρ. 3 3 Σ.Β., όπως τροποποιήθηκε με το άρθρο ΙΙ του Πρωτοκόλλου της Γουατεμάλα. 42 Υψηλό Συμβαλλόμενο Μέρος. 43 Το άρθρο 20 ορίζει ότι «Το σύνολο των προγραμματισμένων διεθνών αερομεταφορών, εκφρασμένο σε επιβατοχιλιόμετρα, των αεροπορικών εταιρειών πέντε κρατών που θα έχουν επικυρώσει το Πρωτόκολλο, πρέπει να αντιπροσωπεύει τουλάχιστον το 40% του συνόλου των προγραμματισμένων διεθνών αερομεταφορών των κρατών μελών της ICAΟ, σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία αυτού για το έτος Εάν κατά την επικύρωση από το τριακοστό κράτος, ο όρος αυτός δεν πληρούται, το Πρωτόκολλο δε θα τεθεί σε ισχύ μέχρι την ενενηκοστή ημέρα αφότου θα έχει εκπληρωθεί ο όρος αυτός». [25]

26 Το εν λόγω Πρωτόκολλο συντάχθηκε σε τρεις γλώσσες, στα αγγλικά, στα γαλλικά και στα ισπανικά, ενώ έγινε στα ρωσικά ένα επίσημο κείμενο από το ΙCAO. Μάλιστα σε περίπτωσης σύγχυσης και σύγκρουσης μεταξύ των κειμένων υπερισχύει το κείμενο στα γαλλικά. Στην Ελλάδα κυρώθηκε το άνωθεν Πρωτόκολλο με το Ν στη και με το άρθρο 160 του Κ.Α.Δ. ρυθμίστηκε η ευθύνη του αεροπορικού μεταφορέα στη εσωτερική μεταφορά από το αντικειμενικό σύστημα ευθύνης του Πρωτοκόλλου της Γουατεμάλα ) Tα Πρωτόκολλα του Μόντρεαλ του 1975 Mε τις πολλαπλές τροποποιήσεις που είχε υποστεί η Σύμβαση της Βαρσοβίας, παρατηρήθηκε, διάσπαση στην ολότητά της. Το Σεπτέμβριο του 1975 πραγματοποιήθηκε στο Μόντρεαλ Διπλωματική Συνδιάσκεψη στη διάρκεια της οποίας υπογράφηκαν τέσσερα Πρωτόκολλα. Με τα Πρωτόκολλα αυτά εισήχθη μια καινοτομία. Θεμελιώθηκε ως μονάδα υπολογισμού της αποζημίωσης το Ειδικό Τραβηχτικό Δικαίωμα 45 του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου για τα μέλη του, σε αντικατάσταση του γαλλικού φράγκου 46. Όσα κράτη που δεν είναι μέλη του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου δύνανται να εξακολουθούν να χρησιμοποιούν το χρυσό φράγκο (Franc Poincare). Tα τέσσερα αυτά Πρωτόκολλα αποκατέστησαν την ενότητα στο σύστημα ευθύνης της Σύμβασης της Βαρσοβίας. Με το Πρώτο Πρωτόκολλο τροποποιείται η αρχική Σύμβαση της Βαρσοβίας το 1929, με το δεύτερο Πρωτόκολλο η Σύμβαση της Βαρσοβίας όπως τροποποιήθηκε στη Χάγη το 1955 και με το τρίτο Πρωτόκολλο η Σύμβαση της Βαρσοβίας όπως τροποποιήθηκε από το Πρωτόκολλο της Χάγης του 1955 και της Γουατεμάλα το Τέλος το τέταρτο Πρωτόκολλο τροποποιεί τη Σύμβαση της Βαρσοβίας του 1929, όπως τροποποιήθηκε από το Πρωτόκολλο της Χάγης του 1955, αναφερόμενο στη μεταφορά εμπορευμάτων και αποσκευών καθιερώνοντας ένα μικτό σύστημα 44 Για όλα αυτά βλ. Παπαχρονόπουλος Ν. ό.π., (2002), σελ. 46, Χατζηνικολάου Αγγελίδου Ρ. ό.π. (2010), σελ καθώς και Γιόκαρη Α. «Η εξέλιξη της ευθύνης του διεθνούς αεροπορικού μεταφορέως. Η Συμφωνία ου Μόντρεαλ- Το Πρωτόκολλο της Γουατεμάλα» (Ε.Συγκ.Δ 1976), σελ.446 για την τροποποίηση που επέφερε το Πρωτόκολλο της Γουατεμάλα στο σύστημα της Σύμβασης της Βαρσοβίας και το ρόλο της ΙΑΤΑ σε αυτήν. 45 Το οποίο στα αγγλικά ονομάζεται Special Drawing Right 46 Η αντικατάσταση αυτή κρίθηκε απολύτως αναγκαία λόγω της μεγαλύτερης σταθερότητας που εξασφάλιζε η μονάδα αυτή σε σχέση με τις διαφορές που παρατηρούντο μεταξύ της επίσημης τιμής και εκείνης της ελεύθερης αγοράς του χρυσού φράγκου. [26]

27 αντικειμενικής και νόθου υποκειμενικής ευθύνης. Αναφορικά με τη κάθε ζημία εκτός από την περίπτωση που οφείλεται σε καθυστέρηση, ο μεταφορέας είναι υπεύθυνος από το λόγο ότι η ζημία έλαβε χώρα κατά τη διάρκεια της μεταφοράς. Προβλέπεται όμως η απαλλαγή από την ευθύνη του, αν αποδείξει ότι η βλάβη, απώλεια ή καταστροφή των εμπορευμάτων οφείλεται σε μια από τις εξής αιτίες: α) λόγω ελαττώματος, ποιότητας ή της φύσης του πράγματος, β) λόγω ελαττωματικής συσκευασίας που δεν έγινε από το μεταφορέα, γ) λόγω πράξης κατά τη διάρκεια πολέμου ή ένοπλης σύγκρουσης και δ) λόγω πράξης από δημόσια αρχή που έλαβε χώρα αναφορικά με την είσοδο, έξοδο ή τη διαμετακόμιση των εμπορευμάτων. Για την ευθύνη που προκύπτει λόγω καθυστέρησης, εξακολουθεί να εφαρμόζεται η Σύμβαση της Βαρσοβίας, όπως τροποποιήθηκε με το Πρωτόκολλο της Χάγης το Με το Πρωτόκολλο αυτό εκσυγχρονίζεται το Σύστημα της Βαρσοβίας, αναφορικά με τη μεταφορά εμπορευμάτων προσαρμόζεται στις σύγχρονες απαιτήσεις για καθιέρωση της αντικειμενικής ευθύνης του μεταφορέα και γίνονται μερικές τροποποιήσεις σχετικά με το δηλωτικό αεροπορικής μεταφοράς. Παρόλα αυτά όμως το ζήτημα περιορισμού της ευθύνης του αεροπορικού μεταφορέα παραμένει. Η Ελλάδα με τη σειρά της κύρωσε τα τέσσερα πρόσθετα Πρωτόκολλα του Μόντρεαλ με το Ν. 1778/1988, δηλαδή με τον ίδιο νόμο που κύρωσε και το Πρωτόκολλο της Γουατεμάλα. Με το άρθρο 108 του Κ.Α.Δ., αναφέρεται στην ευθύνη του αεροπορικού μεταφορέα στην εσωτερική αεροπορική μεταφορά, εισάγοντας το τέταρτο Πρωτόκολλο. Μέχρι και σήμερα έχουν τεθεί σε ισχύ τα Πρωτόκολλα 1,2 και 4, όχι όμως το 3, καθώς δεν έχει επικυρωθεί από 30 κράτη προκειμένου να τεθεί σε ισχύ 47. ΙΙΙ. Η Σύμβαση του Μόντρεαλ του 1999 Μετά τη Σύμβαση της Βαρσοβίας και μιας σειράς τροποποιήσεων που πραγματοποιήθηκαν, δεν λύθηκαν τα ζητήματα που ανέκυπταν λόγω συνεχών μεταβολών με το πέρασμα των χρόνων, καθιστώντας επιτακτική την ανάγκη ενός συστήματος εκσυγχρονισμού και συνάμα έτοιμου να διαχειρίζεται αποτελεσματικά τα νέα δεδομένα. Με αφορμή όλης αυτής της προβληματικής, και με πρωτοβουλία του ICAO, συγκλήθηκε στις 28 Μαΐου 1999, διεθνής διάσκεψη αεροπορικού Δικαίου, στην 47 Βλ. Παπαχρονόπουλος Ν. ό.π., (2002), σελ. 41, Χατζηνικολάου Αγγελίδου Ρ. ό.π. (2010), σελ.46. [27]

5. Διάγραμμα μελέτης ΜΕΡΟΣ ΠΡΩΤΟ ΔΙΕΘΝΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ

5. Διάγραμμα μελέτης ΜΕΡΟΣ ΠΡΩΤΟ ΔΙΕΘΝΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΡΟΛΟΓΟΣ Γ ΕΚΔΟΣΗΣ... IX ΠΡΟΛΟΓΟΣ Β ΕΚΔΟΣΗΣ... XI ΠΡΟΛΟΓΟΣ Α ΕΚΔΟΣΗΣ... XIII ΣΥΝΤΟΜΟΓΡΑΦΙΕΣ... XXIX ΕΙΣΑΓΩΓΗ 1. Ιστορικές απαρχές των αεροπορικών μεταφορών... 1 2. Η αεροπορική μεταφορά σε σχέση με τις

Διαβάστε περισσότερα

1 of 6 18/4/2017 2:30 μμ

1 of 6 18/4/2017 2:30 μμ 1 of 6 18/4/2017 2:30 μμ Τράπεζα Νομικών Πληροφοριών ΝΟΜΟΣ (INTRASOFT INTERNATIONAL) ΠΡΟΣΟΧΗ: Για την ΤΑΧΥΤΕΡΗ & καλύτερη ΑΝΤΙΓΡΑΦΗ - ΕΠΙΚΟΛΛΗΣΗ ολόκληρου του κειμένου στο WORD (select all) και καλύτερη

Διαβάστε περισσότερα

Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα

Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα 1997R2027 EL 30.05.2002 001.001 1 Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθηµα τεκµηρίωσης και δεν δεσµεύει τα κοινοτικά όργανα B M1 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (EΚ) αριθ. 2027/97 ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 9ης Οκτωβρίου 1997 για την ευθύνη

Διαβάστε περισσότερα

Αεροπορική μεταφορά στην Ευρωπαϊκή

Αεροπορική μεταφορά στην Ευρωπαϊκή Αεροπορική μεταφορά στην Ευρωπαϊκή Ένωση: Ευθύνη του αεροπορικού μεταφορέα και προστασία των δικαιωμάτων των επιβατών i Πίνακας περιεχομένων ΠΡΟΛΟΓΟΣ... 1 ΕΙΣΑΓΩΓΗ... 2 1 Η «απορρύθμιση» των αμερικανικών

Διαβάστε περισσότερα

Σύνοψη των δικαιωμάτων των επιβατών λεωφορείων και πούλμαν 1

Σύνοψη των δικαιωμάτων των επιβατών λεωφορείων και πούλμαν 1 Σύνοψη των δικαιωμάτων των επιβατών λεωφορείων και πούλμαν 1 Ο κανονισμός (EΕ) 181/2011 (εφεξής «ο κανονισμός») αρχίζει να εφαρμόζεται την 1 η Μαρτίου 2013. Προβλέπει ελάχιστο αριθμό δικαιωμάτων των επιβατών

Διαβάστε περισσότερα

Θέσπιση κοινών κανόνων αποζηµίωσης των επιβατών αεροπορικών µεταφορών ***II

Θέσπιση κοινών κανόνων αποζηµίωσης των επιβατών αεροπορικών µεταφορών ***II P5_TA-PROV(2003)0329 Θέσπιση κοινών κανόνων αποζηµίωσης των επιβατών αεροπορικών µεταφορών ***II Νοµοθετικό ψήφισµα του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σχετικά µε την κοινή θέση που καθορίστηκε από το Συµβούλιο

Διαβάστε περισσότερα

Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθημα τεκμηρίωσης και δεν δεσμεύει τα κοινοτικά όργανα

Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθημα τεκμηρίωσης και δεν δεσμεύει τα κοινοτικά όργανα 2004R0785 EL 11.12.2008 001.001 1 Το έγγραφο αυτό συνιστά βοήθημα τεκμηρίωσης και δεν δεσμεύει τα κοινοτικά όργανα B ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΚ) αριθ. 785/2004 ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 21ης

Διαβάστε περισσότερα

Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 8.4.2016 COM(2016) 183 final 2016/0094 (NLE) Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ σχετικά με τη θέση που πρέπει να ληφθεί, εξ ονόματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όσον αφορά το διεθνές

Διαβάστε περισσότερα

Ναυτικό Δίκαιο Ευθύνη του θαλάσσιου μεταφορέα στη Διεθνή και εθνική μεταφορά 1974) Καπετάνος Βασίλης Κυριαζή Ηλιάννα Κυριαζής Δημήτρης

Ναυτικό Δίκαιο Ευθύνη του θαλάσσιου μεταφορέα στη Διεθνή και εθνική μεταφορά 1974) Καπετάνος Βασίλης Κυριαζή Ηλιάννα Κυριαζής Δημήτρης Ναυτικό Δίκαιο Ευθύνη του θαλάσσιου μεταφορέα στη Διεθνή και εθνική μεταφορά προσώπων(δ.σ.αθηνών 1974) Καπετάνος Βασίλης Κυριαζή Ηλιάννα Κυριαζής Δημήτρης ΕΙΣΑΓΩΓΗ 1)Ιστορική αναδρομή : -αφορμή ατύχημα

Διαβάστε περισσότερα

ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ. EL Eνωμένη στην πολυμορφία EL

ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ. EL Eνωμένη στην πολυμορφία EL ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ 2009-2014 Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού 25.5.2012 ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ σχετικά με τη θέσπιση λειτουργικών περιορισμών σε συνάρτηση με τον προκαλούμενο θόρυβο στους αερολιμένες της

Διαβάστε περισσότερα

Περίληψη των διατάξεων που αφορούν στα δικαιώματα των επιβατών στις θαλάσσιες και εσωτερικές πλωτές μεταφορές 1

Περίληψη των διατάξεων που αφορούν στα δικαιώματα των επιβατών στις θαλάσσιες και εσωτερικές πλωτές μεταφορές 1 Περίληψη των διατάξεων που αφορούν στα δικαιώματα των επιβατών στις θαλάσσιες και εσωτερικές πλωτές μεταφορές 1 Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1177/2010 για τα δικαιώματα των επιβατών στις θαλάσσιες και εσωτερικές

Διαβάστε περισσότερα

Ε.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.3662, 13/12/2002

Ε.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.3662, 13/12/2002 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΠΡΩΤΟ ΤΗΣ ΕΠΙΣΗΜΗΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ Αρ. 3662 της 13ης ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2002 ΝΟΜΟΘΕΣΙΑ ΜΕΡΟΣ I Ο περί Πολιτικής Αεροπορίας Νόμος του 2002 εκδίδεται με δημοσίευση στην Επίσημη Εφημερίδα της

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΠΡΟΣ ΤΑ ΜΕΛΗ

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΠΡΟΣ ΤΑ ΜΕΛΗ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ 2009-2014 Επιτροπή Αναφορών 6.5.2011 ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΠΡΟΣ ΤΑ ΜΕΛΗ Θέμα: Αναφορά 1436/2010, του Achille Loro, ιταλικής ιθαγένειας, σχετικά με τη μη καταβολή αποζημίωσης λόγω καθυστερήσεων

Διαβάστε περισσότερα

EL Eνωμένη στην πολυμορφία EL A8-0258/36. Τροπολογία. Peter Liese εξ ονόματος της Ομάδας PPE

EL Eνωμένη στην πολυμορφία EL A8-0258/36. Τροπολογία. Peter Liese εξ ονόματος της Ομάδας PPE 8.9.2017 A8-0258/36 36 Το σύστημα εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπών της ΕΕ (ΣΕΔΕ της ΕΕ): συνέχιση των ισχυόντων περιορισμών του πεδίου εφαρμογής για τις αεροπορικές δραστηριότητες και την Άρθρο 1 παράγραφος

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟ ΤΗΣ ΣΥΜΒΑΣΗΣ ΤΩΝ ΑΘΗΝΩΝ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΘΑΛΑΣΣΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝΑΠΟΣΚΕΥΩΝ ΤΟΥΣ, 1974.

ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟ ΤΗΣ ΣΥΜΒΑΣΗΣ ΤΩΝ ΑΘΗΝΩΝ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΘΑΛΑΣΣΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝΑΠΟΣΚΕΥΩΝ ΤΟΥΣ, 1974. ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟ ΤΗΣ ΣΥΜΒΑΣΗΣ ΤΩΝ ΑΘΗΝΩΝ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΘΑΛΑΣΣΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝΑΠΟΣΚΕΥΩΝ ΤΟΥΣ, 1974. ΤΑ ΜΕΛΗ ΑΥΤΟΥ ΤΟΥ ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟΥ, ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΜΕΛΗ της Σύµβασης των Αθηνών σχετικά µε τη Θαλάσσια Μεταφορά

Διαβάστε περισσότερα

Όπου ισχύει το σύστημα της Σύμβασης της Βαρσοβίας, μπορούν να ισχύσουν οι ακόλουθοι περιορισμοί ευθύνης:

Όπου ισχύει το σύστημα της Σύμβασης της Βαρσοβίας, μπορούν να ισχύσουν οι ακόλουθοι περιορισμοί ευθύνης: ΑΝΑΓΓΕΛΙΑ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΥ ΕΥΘΥΝΗΣ Η Σύμβαση του Μόντρεαλ ή το σύστημα της Σύμβασης της Βαρσοβίας, μπορεί να ισχύουν για το ταξίδι σας και οι συμβάσεις αυτές διέπουν και μπορεί να μειώσουν την ευθύνη των αερομεταφορέων

Διαβάστε περισσότερα

Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Στρασβούργο, 15.4.2014 COM(2014) 17 final 2014/0007 (NLE) Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ σχετικά με τη σύναψη της συμφωνίας κοινού αεροπορικού χώρου μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης και

Διαβάστε περισσότερα

Ασφαλιστικές Εταιρείες 2007

Ασφαλιστικές Εταιρείες 2007 Ασφαλιστικές Εταιρείες 2007 1. Να αναφερθεί το ισχύον νομοθετικό πλαίσιο για τις ασφαλιστικές εταιρείες. Το δίκαιο της ιδιωτικής ασφάλισης που ισχύει σήμερα αποτελείται από το νομοθετικό διάταγμα Ν.Δ.

Διαβάστε περισσότερα

ικαιώµατα και Προστασία του επιβάτη-καταναλωτή στις αεροµεταφορές ρ Εµµανουήλ Ν. Βελονάκης Πρόεδρος της ΕΝ.Ε.ΚΑ.

ικαιώµατα και Προστασία του επιβάτη-καταναλωτή στις αεροµεταφορές ρ Εµµανουήλ Ν. Βελονάκης Πρόεδρος της ΕΝ.Ε.ΚΑ. ικαιώµατα και Προστασία του επιβάτη-καταναλωτή στις αεροµεταφορές ρ Εµµανουήλ Ν. Βελονάκης Πρόεδρος της ΕΝ.Ε.ΚΑ. Η Ευρωπαϊκή Ένωση υιοθέτησε δικαιώµατα για τον επιβάτη-καταναλωτή στις αεροµεταφορές και

Διαβάστε περισσότερα

TREE.2 EΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ. Βρυξέλλες, 14 Μαρτίου 2019 (OR. en) 2018/0434 (COD) PE-CONS 17/19 AVIATION 13 PREP-BXT 28 CODEC 212

TREE.2 EΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ. Βρυξέλλες, 14 Μαρτίου 2019 (OR. en) 2018/0434 (COD) PE-CONS 17/19 AVIATION 13 PREP-BXT 28 CODEC 212 EΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ Βρυξέλλες, 14 Μαρτίου 2019 (OR. en) 2018/0434 (COD) PE-CONS 17/19 AVIATION 13 PREP-BXT 28 CODEC 212 ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΕΣ ΚΑΙ ΑΛΛΕΣ ΠΡΑΞΕΙΣ Θέμα: ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

Διαβάστε περισσότερα

Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης Βρυξέλλες, 1 Δεκεμβρίου 2015 (OR. en)

Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης Βρυξέλλες, 1 Δεκεμβρίου 2015 (OR. en) Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης Βρυξέλλες, 1 Δεκεμβρίου 2015 (OR. en) Διοργανικός φάκελος: 2015/0135 (NLE) 13806/15 ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΕΣ ΚΑΙ ΑΛΛΕΣ ΠΡΑΞΕΙΣ Θέμα: MAR 138 ENV 678 JUSTCIV 259 TRANS 356 ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

στο σχέδιο νόµου «Κύρωση του Τροποποιητικού Πρωτοκόλλου

στο σχέδιο νόµου «Κύρωση του Τροποποιητικού Πρωτοκόλλου ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ στο σχέδιο νόµου «Κύρωση του Τροποποιητικού Πρωτοκόλλου της Συµφωνίας Αεροπορικών Μεταφορών µεταξύ των Ηνωµένων Πολιτειών της Αµερικής και της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και των κρατών -

Διαβάστε περισσότερα

Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 21.12.2011 COM(2011) 915 τελικό 2011/0450 (NLE) Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ σχετικά µε τη δήλωση αποδοχής από τα κράτη µέλη, προς το συµφέρον της Ευρωπαϊκής Ένωσης, της

Διαβάστε περισσότερα

Αριθμός 35 Ο ΠΕΡΙ ΤΗΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ ΝΟΜΟΣ (ΝΟΜΟΣ 207 ΤΟΥ 1989)

Αριθμός 35 Ο ΠΕΡΙ ΤΗΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ ΝΟΜΟΣ (ΝΟΜΟΣ 207 ΤΟΥ 1989) E.E. Παρ. ΙΠ(Ι) Αρ. 3222,20.2.98 452 Κ.Δ.Π. 35/98 Αριθμός 35 Ο ΠΕΡΙ ΤΗΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ ΝΟΜΟΣ (ΝΟΜΟΣ 207 ΤΟΥ 1989) 207 του 1989. Συνοπτικός τίτλος. Εξαίρεση κατά κατηγορίες συμπράξεων αερομεταφορέων.

Διαβάστε περισσότερα

Επισημαίνεται ότι για πρώτη φορά διεθνής α- εροπορική σύμβαση ορίζει ρητά την υποχρεωτική

Επισημαίνεται ότι για πρώτη φορά διεθνής α- εροπορική σύμβαση ορίζει ρητά την υποχρεωτική Η διεθνής σύμβαση του Μόντρεαλ (1999) και η ρύθμιση της αστικής ευθύνης του διεθνούς αερομεταφορέα για την πρόκληση ζημίας στα εμπορεύματα, Δομινίκη Βασιλική Γάκη, Δικηγόρος Αθηνών, Ευρωπαία Δικηγόρος

Διαβάστε περισσότερα

837 Κ.Δ.Π. 207/2000. Αριθμός 207 Ο ΠΕΡΙ ΤΗΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ ΝΟΜΟΣ (ΝΟΜΟΙ 207 ΤΟΥ 1989, 111(1) ΤΟΥ 1999 ΚΑΙ 87(1) ΤΟΥ 2000)

837 Κ.Δ.Π. 207/2000. Αριθμός 207 Ο ΠΕΡΙ ΤΗΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ ΝΟΜΟΣ (ΝΟΜΟΙ 207 ΤΟΥ 1989, 111(1) ΤΟΥ 1999 ΚΑΙ 87(1) ΤΟΥ 2000) Ε.Ε. Παρ. III(I) Αρ. 3419,14.7.2000 837 Κ.Δ.Π. 207/2000 Αριθμός 207 Ο ΠΕΡΙ ΤΗΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ ΝΟΜΟΣ (ΝΟΜΟΙ 207 ΤΟΥ 1989, 111(1) ΤΟΥ 1999 ΚΑΙ 87(1) ΤΟΥ 2000) Διάταγμα δυνάμει του άρθρου 5(2)

Διαβάστε περισσότερα

Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 28.3.2012 COM(2012) 144 final 2012/0073 (NLE) Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ για τη σύναψη της συμφωνίας μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης και του Καναδά για την τελωνειακή συνεργασία

Διαβάστε περισσότερα

Διαβιβάζεται συνημμένως στις αντιπροσωπίες η αποχαρακτηρισμένη έκδοση του προαναφερόμενου εγγράφου.

Διαβιβάζεται συνημμένως στις αντιπροσωπίες η αποχαρακτηρισμένη έκδοση του προαναφερόμενου εγγράφου. Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης Βρυξέλλες, 29 Μαΐου 2019 (OR. en) 14707/03 DCL 1 JUSTCIV 242 AΠΟΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ του εγγράφου: 14707/03 /EU RESTRICTED Με ημερομηνία: 17 Νοεμβρίου 2003 νέος χαρακτηρισμός:

Διαβάστε περισσότερα

Ζητήματα διεθνούς δικαιοδοσίας από την εφαρμογή του Κανονισμού 261/2004/ΕΚ για τα δικαιώματα επιβατών αεροπορικών μεταφορών

Ζητήματα διεθνούς δικαιοδοσίας από την εφαρμογή του Κανονισμού 261/2004/ΕΚ για τα δικαιώματα επιβατών αεροπορικών μεταφορών Ζητήματα διεθνούς δικαιοδοσίας από την εφαρμογή του Κανονισμού 261/2004/ΕΚ για τα δικαιώματα επιβατών αεροπορικών μεταφορών Δημοσθένης Λέντζης Επίκουρος Καθηγητής Νομικής Σχολής ΑΠΘ 1. Εισαγωγικές παρατηρήσεις

Διαβάστε περισσότερα

Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 7.6.2016 COM(2016) 367 final 2016/0168 (NLE) Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ με την οποία εξουσιοδοτούνται η Δημοκρατία της Αυστρίας και η Ρουμανία, προς το συμφέρον της Ευρωπαϊκής

Διαβάστε περισσότερα

ικαιώµατα επιβατών σιδηροδροµικών µεταφορών

ικαιώµατα επιβατών σιδηροδροµικών µεταφορών MEMO/10/282 Βρυξέλλες, 29 Ιουνίου 2010 ικαιώµατα επιβατών σιδηροδροµικών µεταφορών Γιατί θεσπίστηκαν τα δικαιώµατα των επιβατών σιδηροδροµικών µεταφορών; Η τρίτη δέσµη νοµοθετικών µέτρων για τους σιδηροδρόµους

Διαβάστε περισσότερα

Πρόταση ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Πρόταση ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 10.1.2012 COM(2011) 938 τελικό 2011/0465 (COD)C7-0010/12 Πρόταση ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ για ορισμένες διαδικασίες εφαρμογής της Συμφωνίας

Διαβάστε περισσότερα

Πρόταση ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Πρόταση ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 21.12.2016 COM(2016) 818 final 2016/0411 (COD) Πρόταση ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ για τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1008/2008 σχετικά

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ. V. Η εμπιστοσύνη ως αυτόνομο θεμέλιο ευθύνης του παραγωγού 17

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ. V. Η εμπιστοσύνη ως αυτόνομο θεμέλιο ευθύνης του παραγωγού 17 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΕΥΘΥΝΗ ΤΟΥ ΠΑΡΑΓΩΓΟΥ ΚΑΙ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΔΙΚΑΙΟ Ι. Ενοποίηση του ευρωπαϊκού δικαίου.. 1 1. Ο εθνικός χαρακτήρας του αστικού δικαίου 1 2. Προώθηση της ενοποιήσεως μέσω της Ευρωπαϊκής Ενώσεως...

Διαβάστε περισσότερα

Τα Δικαιώματα των Επιβατών που ταξιδεύουν αεροπορικώς. 1 Πληροφορίες για τις πτήσεις και τις κρατήσεις

Τα Δικαιώματα των Επιβατών που ταξιδεύουν αεροπορικώς. 1 Πληροφορίες για τις πτήσεις και τις κρατήσεις Τα Δικαιώματα των Επιβατών που ταξιδεύουν αεροπορικώς Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει καθιερώσει τα δικαιώματα των επιβατών που ταξιδεύουν αεροπορικώς και εργάζεται για την ενίσχυσή τους. Ιδού λοιπόν τα κυριότερα

Διαβάστε περισσότερα

Τα δικαιώματα και οι υποχρεώσεις του επιβάτη στην αεροπορική μεταφορά επιβατών

Τα δικαιώματα και οι υποχρεώσεις του επιβάτη στην αεροπορική μεταφορά επιβατών ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΝΟΜΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΟΜΕΑΣ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ Πανταζή Σουλτάνα Τα δικαιώματα και οι υποχρεώσεις του επιβάτη στην αεροπορική μεταφορά επιβατών ΔΙΔΑΚΤΟΡΙΚΗ

Διαβάστε περισσότερα

*** ΣΧΕΔΙΟ ΣΥΣΤΑΣΗΣ. EL Ενωμένη στην πολυμορφία EL 2013/0184(NLE)

*** ΣΧΕΔΙΟ ΣΥΣΤΑΣΗΣ. EL Ενωμένη στην πολυμορφία EL 2013/0184(NLE) ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ 2014-2019 Επιτροπή Νομικών Θεμάτων 26.9.2014 2013/0184(NLE) *** ΣΧΕΔΙΟ ΣΥΣΤΑΣΗΣ σχετικά με το σχέδιο απόφασης του Συμβουλίου που αφορά την έγκριση, εξ ονόματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Διαβάστε περισσότερα

ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Βρυξέλλες, 23 Οκτωβρίου 2018 Αντικαθιστά την ανακοίνωση της 5ης Ιουλίου 2018. ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΟΥΣ ΑΠΟΧΩΡΗΣΗ ΤΟΥ ΗΝΩΜΕΝΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΑΚΑΔΗΜΑΪΚΟ ΕΤΟΣ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΗ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΣΤΟ ΔΙΚΑΙΟ ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΔΙΚΑΙΟΠΡΑΞΙΩΝ

ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΑΚΑΔΗΜΑΪΚΟ ΕΤΟΣ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΗ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΣΤΟ ΔΙΚΑΙΟ ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΔΙΚΑΙΟΠΡΑΞΙΩΝ ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΝΟΜΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ ΑΚΑΔΗΜΑΪΚΟ ΕΤΟΣ 2014-2015 ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΗ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΣΤΟ ΔΙΚΑΙΟ ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

Πρόταση ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Πρόταση ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 18.7.2016 COM(2016) 460 final 2016/0218 (COD) Πρόταση ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ σχετικά με τη σύναψη της Συμφωνίας Σταθεροποίησης και Σύνδεσης

Διαβάστε περισσότερα

Τροποποιημένη πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Τροποποιημένη πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 6.9.2016 COM(2016) 552 final 2011/0103 (NLE) Τροποποιημένη πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ σχετικά με την υπογραφή και την προσωρινή εφαρμογή της συμφωνίας αεροπορικών μεταφορών

Διαβάστε περισσότερα

Κύρωση της Συµφωνίας µεταξύ της Κυβέρνησης της. και εµπορευµατικές µεταφορές ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ

Κύρωση της Συµφωνίας µεταξύ της Κυβέρνησης της. και εµπορευµατικές µεταφορές ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ στο σχέδιο νόµου «Κύρωση της Συµφωνίας µεταξύ της Κυβέρνησης της Ελληνικής Δηµοκρατίας και της Κυβέρνησης της Δηµοκρατίας της Λευκορωσίας για τις διεθνείς οδικές επιβατικές και εµπορευµατικές

Διαβάστε περισσότερα

3261η σύνοδος του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ, ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΚΑΙ ΕΝΕΡΓΕΙΑ) - Λουξεμβούργο, 10 Οκτωβρίου 2013

3261η σύνοδος του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ, ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΚΑΙ ΕΝΕΡΓΕΙΑ) - Λουξεμβούργο, 10 Οκτωβρίου 2013 Conseil UE ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ Βρυξέλλες, 30 Οκτωβρίου 2013 (OR. en) 14707/13 ΣΧΕΔΙΟ ΠΡΑΚΤΙΚΩΝ 1 Θέμα: LIMITE PUBLIC PV/CONS 46 TRANS 524 TELECOM 259 ENER 460 3261η σύνοδος του Συμβουλίου της

Διαβάστε περισσότερα

Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 21.3.2013 COM(2013) 152 final 2013/0085 (NLE) Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ για την εξουσιοδότηση των κρατών μελών να κυρώσουν, προς το συμφέρον της Ευρωπαϊκής Ένωσης, τη

Διαβάστε περισσότερα

ΟΔΗΓΙΑ 93/13/ΕΟΚ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 5ης Απριλίου 1993 σχετικά με τις καταχρηστικές ρήτρες των συμβάσεων που συνάπτονται με καταναλωτές

ΟΔΗΓΙΑ 93/13/ΕΟΚ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 5ης Απριλίου 1993 σχετικά με τις καταχρηστικές ρήτρες των συμβάσεων που συνάπτονται με καταναλωτές 21.4.93 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. L 95/29 ΟΔΗΓΙΑ 93/13/ΕΟΚ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 5ης Απριλίου 1993 σχετικά με τις καταχρηστικές ρήτρες των συμβάσεων που συνάπτονται με καταναλωτές

Διαβάστε περισσότερα

ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ. Το Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα Αεροπορικής Ασφάλειας

ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ. Το Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα Αεροπορικής Ασφάλειας ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 7.12.2015 COM(2015) 599 final ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ Το Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα Αεροπορικής Ασφάλειας EL EL 1. Η ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο

Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο 204-209 ΚΕΙΜΕΝΑ ΠΟΥ ΕΓΚΡΙΘΗΚΑΝ P8_TA(206)0260 Επικύρωση και προσχώρηση στο πρωτόκολλο του 200 της σύμβασης επικινδύνων και επιβλαβών ουσιών με εξαίρεση τις πτυχές δικαστικής συνεργασίας

Διαβάστε περισσότερα

Διαβιβάζεται συνημμένως στις αντιπροσωπίες το έγγραφο - COM(2016) 552 final.

Διαβιβάζεται συνημμένως στις αντιπροσωπίες το έγγραφο - COM(2016) 552 final. Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης Βρυξέλλες, 6 Σεπτεμβρίου 2016 (OR. en) Διοργανικός φάκελος: 2011/0103 (NLE) 11984/16 AVIATION 174 USA 51 RELEX 722 ΠΡΟΤΑΣΗ Αποστολέας: Ημερομηνία Παραλαβής: Αποδέκτης: Αριθ.

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ. Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ. Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ Βρυξέλλες, 23.2.2009 COM(2009)81 τελικό 2009/0023 (CNS) C6-0101/09 Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ για τη σύναψη εκ µέρους της Ευρωπαϊκής Κοινότητας του πρωτοκόλλου σχετικά

Διαβάστε περισσότερα

Αριθμός 102(Ι) του 2006 ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟΝ ΠΕΡΙ ΤΗΣ ΘΕΣΠΙΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΜΠΟΡΙΑΣ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΗΣ ΑΕΡΙΩΝ ΘΕΡΜΟΚΗΠΙΟΥ ΝΟΜΟ

Αριθμός 102(Ι) του 2006 ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟΝ ΠΕΡΙ ΤΗΣ ΘΕΣΠΙΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΜΠΟΡΙΑΣ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΗΣ ΑΕΡΙΩΝ ΘΕΡΜΟΚΗΠΙΟΥ ΝΟΜΟ Ο περί της Θέσπισης Συστήματος Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπής Αερίων Θερμοκηπίου (Τροποποιητικός) Νόμος του 2006 εκδίδεται με δημοσίευση στην Επίσημη Εφημερίδα της Κυπριακής Δημοκρατίας σύμφωνα με το Άρθρο

Διαβάστε περισσότερα

Κατάλογος των νομικών βάσεων που προβλέπουν τη συνήθη νομοθετική διαδικασία στη Συνθήκη της Λισαβόνας 1

Κατάλογος των νομικών βάσεων που προβλέπουν τη συνήθη νομοθετική διαδικασία στη Συνθήκη της Λισαβόνας 1 Κατάλογος των νομικών βάσεων που προβλέπουν τη συνήθη νομοθετική διαδικασία στη Συνθήκη της Λισαβόνας 1 Το παράρτημα αυτό περιέχει τον κατάλογο των νομικών βάσεων στις οποίες εφαρμόζεται η «συνήθης νομοθετική

Διαβάστε περισσότερα

ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ. EL Eνωμένη στην πολυμορφία EL

ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ. EL Eνωμένη στην πολυμορφία EL ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ 2009-2014 Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού 26.3.2013 ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ σχετικά με πρόταση κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την αναφορά περιστατικών στην

Διαβάστε περισσότερα

Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης Βρυξέλλες, 6 Ιουλίου 2016 (OR. en)

Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης Βρυξέλλες, 6 Ιουλίου 2016 (OR. en) Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης Βρυξέλλες, 6 Ιουλίου 2016 (OR. en) Διοργανικός φάκελος: 2013/0297 (COD) 10000/16 ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΕΣ ΚΑΙ ΑΛΛΕΣ ΠΡΑΞΕΙΣ Θέμα: STATIS 39 TRANS 224 CODEC 851 Θέση του Συμβουλίου σε

Διαβάστε περισσότερα

Κοινή πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Κοινή πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΥΠΑΤΗ ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΣ ΤΗΣ ΕΝΩΣΗΣ ΓΙΑ ΘΕΜΑΤΑ ΚΟΙΝΗΣ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Βρυξέλλες, 21.9.2016 JOIN(2016) 42 final 2016/0297 (NLE) Κοινή πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ ΕΠΙΒΑΤΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΩΝ ΕΙΣΙΤΗΡΙΩΝ

ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ ΕΠΙΒΑΤΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΩΝ ΕΙΣΙΤΗΡΙΩΝ ΚΕΝΤΡΙΚΟ: ΠΟΛΥΧΑΡΟΥΣ 4, 24100 ΚΑΛΑΜΑΤΑ ΤΗΛ 2721090900 ΦΑΧ 2721026293 ΕΜΑΙL : vasilis@trigilidas.gr ΥΠΟΚΑΤΑΣΤΗΜΑ : Πλατεία Καρδαµύλης,ΤΗΛ2721064150ΦΑΞ.2721064151 ΕΜΑΙL : kardamyli@trigilidas.gr www.trigilidas.gr

Διαβάστε περισσότερα

Κύρωση της Συµφωνίας µεταξύ της Κυβέρνησης της. της Λευκορωσίας για τις διεθνείς οδικές επιβατικές και εµπορευµατικές µεταφορές ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ

Κύρωση της Συµφωνίας µεταξύ της Κυβέρνησης της. της Λευκορωσίας για τις διεθνείς οδικές επιβατικές και εµπορευµατικές µεταφορές ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ στο σχέδιο νόµου «Κύρωση της Συµφωνίας µεταξύ της Κυβέρνησης της Ελληνικής Δηµοκρατίας και της Κυβέρνησης της Δηµοκρατίας της Λευκορωσίας για τις διεθνείς οδικές επιβατικές και εµπορευµατικές

Διαβάστε περισσότερα

Κοινή πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Κοινή πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΥΠΑΤΗ ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΣ ΤΗΣ ΕΝΩΣΗΣ ΓΙΑ ΘΕΜΑΤΑ ΚΟΙΝΗΣ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Βρυξέλλες, 7.6.2016 JOIN(2016) 26 final 2016/0166 (NLE) Κοινή πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

Κοινή πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Κοινή πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΥΠΑΤΗ ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΣ ΤΗΣ ΕΝΩΣΗΣ ΓΙΑ ΘΕΜΑΤΑ ΚΟΙΝΗΣ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Βρυξέλλες, 21.5.2015 JOIN(2015) 24 final 2015/0110 (NLE) Κοινή πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 3.7.2017 COM(2017) 359 final 2017/0149 (NLE) Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ με την οποία εξουσιοδοτούνται η Κροατία, οι Κάτω Χώρες, η Πορτογαλία και η Ρουμανία να αποδεχτούν,

Διαβάστε περισσότερα

ΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΙΣΧΥΟΥΣΑΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑΣ ΠΕΡΙ ΕΥΘΥΝΗΣ & ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΕΥΘΥΝΩΝ ΠΛΟΙΩΝ / ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ

ΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΙΣΧΥΟΥΣΑΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑΣ ΠΕΡΙ ΕΥΘΥΝΗΣ & ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΕΥΘΥΝΩΝ ΠΛΟΙΩΝ / ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ ΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΙΣΧΥΟΥΣΑΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑΣ ΠΕΡΙ ΕΥΘΥΝΗΣ & ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΕΥΘΥΝΩΝ ΠΛΟΙΩΝ / ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ Διάταξη Έναρξη ισχύος Αφορά Ορίζει Όρια Ασφάλισης Απόφαση ΥΕΝ 3131.1/03/1999

Διαβάστε περισσότερα

PE-CONS 16/1/15 REV 1 EL

PE-CONS 16/1/15 REV 1 EL EΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ Στρασβούργο, 9 Ιουνίου 2015 (OR. en) 2014/0191 (COD) LEX 1610 PE-CONS 16/1/15 REV 1 CODIF 44 ECO 37 INST 91 MI 187 CODEC 405 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 28.6.2013 COM(2013) 482 final 2013/0225 (NLE) Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ με την οποία εξουσιοδοτούνται τα κράτη μέλη να επικυρώσουν, προς το συμφέρον της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Διαβάστε περισσότερα

Πρόταση ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Πρόταση ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 25.6.2014 COM(2014) 375 final 2014/0191 (COD) Πρόταση ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ για ορισμένες διαδικασίες εφαρμογής της συμφωνίας σταθεροποίησης

Διαβάστε περισσότερα

ιοικητικού Πρωτοδικείου Θεσσαλονίκης: 2594/1999 τµ. Θ Τριµελές Πηγή: Νοµικό Βήµα 48/00 σελ. 1196

ιοικητικού Πρωτοδικείου Θεσσαλονίκης: 2594/1999 τµ. Θ Τριµελές Πηγή: Νοµικό Βήµα 48/00 σελ. 1196 ιοικητικού Πρωτοδικείου Θεσσαλονίκης: 2594/1999 τµ. Θ Τριµελές Πηγή: Νοµικό Βήµα 48/00 σελ. 1196 Αεροσκάφη. Ολυµπιακή Αεροπορία.- ιεθνής Συµβάσεις.- Σύµφωνα µε τη Σύµβαση της Βαρσοβίας του 1929 επί ατυχήµατος

Διαβάστε περισσότερα

Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 2.8.2012 COM(2012) 430 final 2012/0207 (NLE) Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ για τον καθορισμό της θέσης της ΕΕ ενόψει της εξετάσεως του κανονισμού διεθνών τηλεπικοινωνιών

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΣΥΝΤΟΜΟΓΡΑΦΙΕΣ.. VI ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ..IX 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ..1 2. ΤΑ ΔΙΑΚΡΙΤΙΚΑ ΓΝΩΡΙΣΜΑΤΑ ΤΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑΣ...

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΣΥΝΤΟΜΟΓΡΑΦΙΕΣ.. VI ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ..IX 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ..1 2. ΤΑ ΔΙΑΚΡΙΤΙΚΑ ΓΝΩΡΙΣΜΑΤΑ ΤΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑΣ... ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Σελ. ΣΥΝΤΟΜΟΓΡΑΦΙΕΣ.. VI ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ..IX 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ..1 2. ΤΑ ΔΙΑΚΡΙΤΙΚΑ ΓΝΩΡΙΣΜΑΤΑ ΤΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑΣ...1 Ι. Οι κατηγορίες των διακριτικών γνωρισμάτων 2 Α. Τα διακριτικά

Διαβάστε περισσότερα

ΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΥ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ-ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΩΝ ΣΤΙΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΕΣ ΤΑΚΤΙΚΕΣ ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΜΕΡΟΣ Α ΕΝΝΟΙΕΣ. Άρθρο 1 Πεδίο εφαρμογής

ΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΥ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ-ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΩΝ ΣΤΙΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΕΣ ΤΑΚΤΙΚΕΣ ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΜΕΡΟΣ Α ΕΝΝΟΙΕΣ. Άρθρο 1 Πεδίο εφαρμογής ΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΥ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ-ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΩΝ ΣΤΙΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΕΣ ΤΑΚΤΙΚΕΣ ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΜΕΡΟΣ Α ΕΝΝΟΙΕΣ Άρθρο 1 Πεδίο εφαρμογής Ο παρών νόμος εφαρμόζεται (α) στα δρομολογημένα σύμφωνα

Διαβάστε περισσότερα

ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ Έγγραφο συνόδου ΠΡΟΣΘΗΚΗ. στην έκθεση. Επιτροπή Νομικών Θεμάτων. Εισηγητής: Andrzej Duda A8-0047/2015

ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ Έγγραφο συνόδου ΠΡΟΣΘΗΚΗ. στην έκθεση. Επιτροπή Νομικών Θεμάτων. Εισηγητής: Andrzej Duda A8-0047/2015 ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ 2014-2019 Έγγραφο συνόδου 23.4.2015 A8-0047/2015/err01 ΠΡΟΣΘΗΚΗ στην έκθεση σχετικά με την πρόταση κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για ορισμένες διαδικασίες

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ. στην. Πρόταση για απόφαση του Συμβουλίου

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ. στην. Πρόταση για απόφαση του Συμβουλίου ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 27.5.2016 COM(2016) 302 final ANNEX 1 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ στην Πρόταση για απόφαση του Συμβουλίου σχετικά με την υπογραφή, εξ ονόματος της Ένωσης, και την προσωρινή εφαρμογή της Συμφωνίας

Διαβάστε περισσότερα

Συνήγορος του Καταναλωτή Νομολογία ΠολΠρωτΑθ 528/2002

Συνήγορος του Καταναλωτή Νομολογία ΠολΠρωτΑθ 528/2002 ΠολΠρωτΑθ 528/2002 Προστασία καταναλωτή. Προστασία προσωπικών δεδομένων. Τράπεζες. Συλλογική αγωγή. Ενώσεις καταναλωτών. Νομιμοποίηση. (..) Ι. Από τις συνδυασμένες διατάξεις των αρ. 4 παρ. 2, 6, 12 παρ.

Διαβάστε περισσότερα

Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 23.5.2014 COM(2014) 290 final 2014/0151 (NLE) Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ για τη σύναψη, εξ ονόματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, συμφωνίας μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης και των

Διαβάστε περισσότερα

ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 1ης Δεκεμβρίου 2009 για τη θέσπιση του εσωτερικού του κανονισμού (2009/882/ΕΕ)

ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 1ης Δεκεμβρίου 2009 για τη θέσπιση του εσωτερικού του κανονισμού (2009/882/ΕΕ) 2.12.2009 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 315/51 ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 1ης Δεκεμβρίου 2009 για τη θέσπιση του εσωτερικού του κανονισμού (2009/882/ΕΕ) ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ, ΕΞΕΔΩΣΕ

Διαβάστε περισσότερα

A8-0361/ Συμφωνία Σταθεροποίησης και Σύνδεσης ΕΕ-Kοσσυφοπεδίου: διαδικασίες για την εφαρμογή της

A8-0361/ Συμφωνία Σταθεροποίησης και Σύνδεσης ΕΕ-Kοσσυφοπεδίου: διαδικασίες για την εφαρμογή της 11.1.2017 A8-0361/ 001-003 ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΕΣ 001-003 κατάθεση: Επιτροπή Διεθνούς Εμπορίου Έκθεση Adam Szejnfeld A8-0361/2016 Συμφωνία Σταθεροποίησης και Σύνδεσης ΕΕ-Kοσσυφοπεδίου: διαδικασίες για την εφαρμογή

Διαβάστε περισσότερα

Η γενική αρχή του σεβασµού και της προστασίας της ανθρώπινης αξίας

Η γενική αρχή του σεβασµού και της προστασίας της ανθρώπινης αξίας Εθνικό και Καποδιστριακό Πανεπιστήµιο Αθηνών Σχολή Νοµικών, Οικονοµικών και Πολιτικών Επιστηµών Τµήµα Νοµικής, Τοµέας ηµοσίου ικαίου Μεταπτυχιακό ίπλωµα ηµοσίου ικαίου Μάθηµα : Συνταγµατικό ίκαιο Καθηγητής:

Διαβάστε περισσότερα

PUBLIC ΤΟΣΥΜΒΟΥΛΙΟ 9755/98 LIMITE JUSTCIV59 ΣΗΜΕΙΩΜΑ. της Προεδρίας ΡΩΜΗΙ

PUBLIC ΤΟΣΥΜΒΟΥΛΙΟ 9755/98 LIMITE JUSTCIV59 ΣΗΜΕΙΩΜΑ. της Προεδρίας ΡΩΜΗΙ ConseilUE EΥΡΩΠΑÏΚΗΕΝΩΣΗ ΤΟΣΥΜΒΟΥΛΙΟ Βρυξέλλες,15Ιουλίου1998(20.07) (OR.D) 9755/98 PUBLIC LIMITE JUSTCIV59 ΣΗΜΕΙΩΜΑ της Προεδρίας Θέμα: Σύμβαση"ΡώμηΙ" ΡΩΜΗΙ Στόχοςτουπαρόντοςεγγράφουείναιναπροσφέρειμιαόσοτοδυνατόνσαφέστερηκαισυνεκτικότερηβάσηγιατις

Διαβάστε περισσότερα

ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ

ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ 2004 2009 Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού 2008/2136(INI) 1.12.2008 ΣΧΕΔΙΟ ΕΚΘΕΣΗΣ σχετικά με τη δημιουργία Κοινού Αεροπορικού Χώρου με το Ισραήλ (2008/2136(INI)) Επιτροπή Μεταφορών

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ. στην πρόταση για. Απόφαση του Συμβουλίου

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ. στην πρόταση για. Απόφαση του Συμβουλίου ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 22.9.2016 COM(2016) 621 final ANNEX 1 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ στην πρόταση για Απόφαση του Συμβουλίου για τη θέση που πρέπει να λάβει η Ευρωπαϊκή Ένωση στη μεικτή επιτροπή ΕΕ-ΔΟΠΑ όσον

Διαβάστε περισσότερα

Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 3.7.2017 COM(2017) 357 final 2017/0148 (NLE) Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ με την οποία εξουσιοδοτούνται το Λουξεμβούργο και η Ρουμανία να αποδεχτούν, προς το συμφέρον της

Διαβάστε περισσότερα

Ε.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.4288, 22/7/2011 ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟΝ ΠΕΡΙ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΝΟΜΟ. Η Βουλή των Αντιπροσώπων ψηφίζει ως ακολούθως:

Ε.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.4288, 22/7/2011 ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟΝ ΠΕΡΙ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΝΟΜΟ. Η Βουλή των Αντιπροσώπων ψηφίζει ως ακολούθως: ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟΝ ΠΕΡΙ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΝΟΜΟ Για σκοπούς μερικής εναρμόνισης με την πράξη της Ευρωπαϊκής Κοινότητας με τίτλο:- Επίσημη Εφημερίδα της Ε.Ε.: L 70, 14.3.2009, σ. 11. «Οδηγία 2009/12/ΕΚ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ. Βρυξέλλες, COM(2009)81 τελικό

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ. Βρυξέλλες, COM(2009)81 τελικό EL EL EL ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ Βρυξέλλες, 23.2.2009 COM(2009)81 τελικό EL EL ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΕΦΑΡΜΟΣΤΕΟ ΙΚΑΙΟ ΣΤΙΣ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ΙΑΤΡΟΦΗΣ EL 2 EL ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟ ΣΧΕΤΙΚΑ

Διαβάστε περισσότερα

EL Eνωμένη στην πολυμορφία EL. Τροπολογία. Martina Dlabajová εξ ονόματος της Ομάδας ALDE

EL Eνωμένη στην πολυμορφία EL. Τροπολογία. Martina Dlabajová εξ ονόματος της Ομάδας ALDE 25.5.2018 A8-0319/51 Τροπολογία 51 Martina Dlabajová εξ ονόματος της Ομάδας ALDE Έκθεση Elisabeth Morin-Chartier Απόσπαση εργαζομένων στο πλαίσιο παροχής υπηρεσιών (COM(2016)0128 - C8-0114/2016-2016/0070(COD))

Διαβάστε περισσότερα

Ε.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.3850, 30/4/2004 ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟN ΠΕΡΙ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΝΟΜΟ ΤΟΥ 2002

Ε.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.3850, 30/4/2004 ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟN ΠΕΡΙ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΝΟΜΟ ΤΟΥ 2002 ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟN ΠΕΡΙ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΝΟΜΟ ΤΟΥ 2002 Για σκοπούς μερικής εναρμόνισης με τις πράξεις της Ευρωπαϊκής Κοινότητας με τίτλους - (α) «Οδηγία 2002/30/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου

Διαβάστε περισσότερα

ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ Έγγραφο συνόδου ΠΡΟΣΘΗΚΗ. στην έκθεση. Επιτροπή Νομικών Θεμάτων. Εισηγητής: Andrzej Duda A8-0017/2015

ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ Έγγραφο συνόδου ΠΡΟΣΘΗΚΗ. στην έκθεση. Επιτροπή Νομικών Θεμάτων. Εισηγητής: Andrzej Duda A8-0017/2015 ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ 2014-2019 Έγγραφο συνόδου 22.4.2015 A8-0017/2015/err01 ΠΡΟΣΘΗΚΗ στην έκθεση σχετικά με την πρόταση κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για ορισμένες διαδικασίες

Διαβάστε περισσότερα

PE-CONS 56/1/16 REV 1 EL

PE-CONS 56/1/16 REV 1 EL EΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ Στρασβούργο, 15 Φεβρουαρίου 2017 (OR. en) 2016/0218 (COD) LEX 1718 PE-CONS 56/1/16 REV 1 COWEB 151 WTO 354 CODEC 1855 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

" ΙΕΘΝΗΣ ΣΥΜΒΑΣΗ ΑΘΗΝΩΝ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΘΑΛΑΣΣΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ ", 1974.

 ΙΕΘΝΗΣ ΣΥΜΒΑΣΗ ΑΘΗΝΩΝ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΘΑΛΑΣΣΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ , 1974. " ΙΕΘΝΗΣ ΣΥΜΒΑΣΗ ΑΘΗΝΩΝ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΘΑΛΑΣΣΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ ", 1974. Τα Κράτη-Μέλη της Σύµβασης αυτής. ΑΝΑΓΝΩΡΙΖΟΝΤΑΣ την επιθυµία να καθορίσουν µε συµφωνία ορισµένους κανόνες σχετικά

Διαβάστε περισσότερα

Πρόταση ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Πρόταση ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 14.12.2016 COM(2016) 798 final 2016/0399 (COD) Πρόταση ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ για την προσαρμογή διαφόρων νομικών πράξεων στον τομέα της

Διαβάστε περισσότερα

Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 22.3.2016 L 75/3 ΜΕΤΑΦΡΑΣΗ ΣΥΜΒΑΣΗ για την επίδοση και κοινοποίηση στο εξωτερικό δικαστικών και εξωδίκων πράξεων σε αστικές η εμπορικές υποθέσεις (συνήφθη στις 15 Νοεμβρίου 1965) ΤΑ ΚΡΑΤΗ ΠΟΥ ΥΠΟΓΡΑΦΟΥΝ

Διαβάστε περισσότερα

Κύκλος Δικαιωμάτων του Ανθρώπου

Κύκλος Δικαιωμάτων του Ανθρώπου xna Κύκλος Δικαιωμάτων του Ανθρώπου ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΥΠΟΘΕΣΗΣ Δελτίο διαμονής πολίτη τρίτης χώρας που είναι σύζυγος πολίτη χώρας μέλους της Ευρωπαϊκής Ένωσης Βοηθός Συνήγορος του Πολίτη: Ανδρέας Τάκης Χειριστές:

Διαβάστε περισσότερα

Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 10.3.2014 COM(2014) 149 final 2014/0086 (NLE) Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ για τη σύναψη της Συμφωνίας Σύνδεσης μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της Ευρωπαϊκής Κοινότητας

Διαβάστε περισσότερα

A8-0165/ Σύστημα επιθεωρήσεων για την ασφαλή εκτέλεση των τακτικών δρομολογίων με οχηματαγωγά ro-ro και ταχύπλοα επιβατηγά σκάφη

A8-0165/ Σύστημα επιθεωρήσεων για την ασφαλή εκτέλεση των τακτικών δρομολογίων με οχηματαγωγά ro-ro και ταχύπλοα επιβατηγά σκάφη 29.9.2017 A8-0165/ 001-023 ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΕΣ 001-023 κατάθεση: Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού Έκθεση Dominique Riquet A8-0165/2017 Σύστημα επιθεωρήσεων για την ασφαλή εκτέλεση των τακτικών δρομολογίων με οχηματαγωγά

Διαβάστε περισσότερα

Βρυξέλλες, COM(2015) 424 final ANNEX 1 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ. στην

Βρυξέλλες, COM(2015) 424 final ANNEX 1 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ. στην ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 7.9.2015 COM(2015) 424 final ANNEX 1 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ στην πρόταση απόφασης του Συμβουλίου για την υπογραφή, εξ ονόματος της Ένωσης, και την προσωρινή εφαρμογή της συμφωνίας μεταξύ

Διαβάστε περισσότερα

Κοινή πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Κοινή πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΥΠΑΤΗ ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΣ ΤΗΣ ΕΝΩΣΗΣ ΓΙΑ ΘΕΜΑΤΑ ΚΟΙΝΗΣ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Βρυξέλλες, 21.9.2016 JOIN(2016) 43 final 2016/0298 (NLE) Κοινή πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

Πρόταση ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ. περί κοινού καθεστώτος εξαγωγών (κωδικοποίηση)

Πρόταση ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ. περί κοινού καθεστώτος εξαγωγών (κωδικοποίηση) ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 28.5.2014 COM(2014) 322 final 2014/0167 (COD) Πρόταση ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ περί κοινού καθεστώτος εξαγωγών (κωδικοποίηση) EL EL ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ

Διαβάστε περισσότερα

Τροποποιημένη πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Τροποποιημένη πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 21.4.2015 COM(2015) 168 final 2013/0273 (NLE) Τροποποιημένη πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ για τη σύναψη, εξ ονόματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης και των κρατών μελών της, του πρωτοκόλλου

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ. σύμφωνα με το άρθρο 294 παράγραφος 6 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ. σύμφωνα με το άρθρο 294 παράγραφος 6 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 24.11.2015 COM(2015) 588 final 2013/0089 (COD) ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ σύμφωνα με το άρθρο 294 παράγραφος 6 της Συνθήκης για τη λειτουργία της

Διαβάστε περισσότερα

Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 5.7.2017 COM(2017) 369 final 2017/0153 (NLE) Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ με την οποία εξουσιοδοτούνται η Αυστρία και η Ρουμανία, προς το συμφέρον της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Διαβάστε περισσότερα

Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης Βρυξέλλες, 22 Ιουλίου 2016 (OR. en)

Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης Βρυξέλλες, 22 Ιουλίου 2016 (OR. en) Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης Βρυξέλλες, 22 Ιουλίου 2016 (OR. en) 11453/16 STATIS 52 COMPET 430 UD 169 ΔΙΑΒΙΒΑΣΤΙΚΟ ΣΗΜΕΙΩΜΑ Αποστολέας: Ημερομηνία Παραλαβής: Αποδέκτης: Ευρωπαϊκή Επιτροπή 22 Ιουλίου

Διαβάστε περισσότερα

ΙΙΙ. (Προπαρασκευαστικές πράξεις) ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

ΙΙΙ. (Προπαρασκευαστικές πράξεις) ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ 21.9.2010 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης C 253 E/1 ΙΙΙ (Προπαρασκευαστικές πράξεις) ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΘΕΣΗ (ΕΕ) αριθ. 13/2010 ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΣΕ ΠΡΩΤΗ ΑΝΑΓΝΩΣΗ με σκοπό την έγκριση του κανονισμού του Ευρωπαϊκού

Διαβάστε περισσότερα

ΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΙΣΧΥΟΥΣΑΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑΣ ΠΕΡΙ ΕΥΘΥΝΗΣ & ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΕΥΘΥΝΩΝ ΠΛΟΙΩΝ / ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ

ΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΙΣΧΥΟΥΣΑΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑΣ ΠΕΡΙ ΕΥΘΥΝΗΣ & ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΕΥΘΥΝΩΝ ΠΛΟΙΩΝ / ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ ΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΙΣΧΥΟΥΣΑΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑΣ ΠΕΡΙ ΕΥΘΥΝΗΣ & ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΕΥΘΥΝΩΝ ΠΛΟΙΩΝ / ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ Διάταξη Έναρξη ισχύος Αφορά Ορίζει Όρια Ασφάλισης 1. Απόφαση Υπ. Ναυτιλίας

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ. της τροποποιημένης πρότασης. απόφασης του Συμβουλίου

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ. της τροποποιημένης πρότασης. απόφασης του Συμβουλίου ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 6.9.2016 COM(2016) 552 final ANNEX 1 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ της τροποποιημένης πρότασης απόφασης του Συμβουλίου σχετικά με την υπογραφή και την προσωρινή εφαρμογή της συμφωνίας αεροπορικών

Διαβάστε περισσότερα