Downloaded from engineresearch.ir at 5: on Tuesday May 1st 2018 چكيده

Transcript

1 Downloaded from engineresearch.ir at 5: on Tuesday May 1st 218 اندازهگيري بر سوخت ترکيب و محيطي عوامل اثر يک در خودرو آاليندة و سوخت مصرف ميزان رانندگي مشخص چرخة پريور* اميرحسين طوسي نصير خواجه صنعتي دانشگاه مکانيک مهندسي ارشد کارشناسي خودرو ايران موتور توليد و طراحي تحقيق شركت جزايري سيدعلي طوسي نصيرالدين خواجه صنعتي دانشگاه دانشيار کرباسفروشها مجيد مکانيک مهندسي ارشد کارشناس )ايپکو( خودرو ايران موتور توليد و طراحي تحقيق شركت چكيده 9/6/3 مقاله: نهايي پذيرش 9/1/23 دريافت: مسئول/تاريخ نويسنده * و موتور سوخت مخصوص مصرف بر سوخت ترکيب تغيير همچنين و رطوبت و فشار دما شامل محيطي عوامل اثر بررسي به مقاله اين در زاس شبيه افزار نرم بهکمک شبيهسازي است. شده پرداخته نيتروژن اکسيدهاي انتشارآاليندههاي ميزان همچنين و خودرو سوخت مصرف چرخه در اکثرا که است جزيي بارهاي در همواره مطالعه اين در شبيهسازي براي انتخابي کاري نقاط است. شده انجام GT-Power موتور انجام نيز بنزين سوخت با محيط فشار تغيير شبيهسازي است. بوده طبيعي گاز مصرفي سوخت نوع و دارند را تکرارپذيري بيشترين رانندگي با جزيي بارهاي در تجربي هاي داده با ابتدا مبنا شبيهسازي الگوي است. EF7.1.7.NA موتور شبيهسازي براي انتخابي موتور است. پذيرفته شبيهسازي با آن نتايج که پذيرفت انجام موتور روي بر آزموني محيط فشار تغيير اثر بررسي براي همچنين است. شده زينهبندي کافي دقت شبيهسازي از حاصل نتايج با دارد وجود خودرويي آاليندگي و سوخت مصرف اندازهگيري آزمون زمينة در که استاندهاي نيز و دارد خوبي تطابق است. گرديده مقايسه رطوبت نيتروژن اکسيدهاي آالينده مخصوص مصرف واژهها: كليد سوخت ترکيب گازسوز موتور نسبي مقدمه 1- بوده موتور در بحث مورد موضوع همواره محيطي شرايط تغيير اثر روبش نحوة و دوزمانه موتورهاي عملکرد بر محيط فشار تغيير اثر است. دما تغيير اثر مناسب] 1 [ تصحيح ضرايب تعيين و مکش مرحلة در هوا ]2[ HCCI موتورهاي در احتراق شروع مهار بر هوا نسبي رطوبت و مصرف بر آن افزودنيهاي و سوخت ترکيب و محيط شرايط تغيير اثر اين در شده انجام بررسيهاي جمله از ]3[ ديزل موتور خودرويي سوخت خودرويي آاليندگي و سوخت مصرف اندازهگيري استاندة هستند. زمينه نيز است گرفته قرار مرجع بهعنوان اروپا در ميالدي 2 سال در که و سوخت مصرف آزمون هنگام در محيطي شرايط براي محدوديتهايي تغيير اثر پژوهش اين در است] 6 [. نموده بيان خودرو و موتور آاليندگي اکسيدهاي آالينده و سوخت مصرف بر سوخت ترکيب و محيط شرايط ميزان تعيين در است. شده بررسي جرقهاي اشتعال موتورهاي در نيتروژن زمستان بيستويكم/ شمارة ششم/ سال موتور/ تحقيقات پژوهشي علمي- فصلنامة

2 اثر عوامل محيطي و ترکيب سوخت بر اندازهگيري ميزان مصرف سوخت و آاليندة خودرو در يک چرخة مشخص رانندگي Downloaded from engineresearch.ir at 5: on Tuesday May 1st 218 مصرف سوخت و آاليندگي موتور در چرخة رانندگي نقاط کاري که مورد احتياج است همگي در بارهاي جزيي قرار ميگيرد. لذا براي بررسي اثر تغيير شرايط محيطي و ترکيبات سوخت ميبايست نقاط کاري مورد نظر شبيهسازي شود. تغيير شرايط محيط از دو نقطه نظر بر مصرف سوخت خودرو اثر ميگذارد. نخست آنکه با تغيير شرايط محيط ميزان مصرف مخصوص موتور در يک نقطة کاري ثابت تغيير ميکند. دوم آنکه با تغيير شرايط محيط و با ثابت در نظر گرفتن نقطة کاري مورد نياز خودرو نقطة کاري موتور نيز تغيير ميکند. لذا در اين پژوهش ابتدا به بررسي اثر تغيير شرايط محيط بر موتور در يک نقطة کاري ثابت و سپس به بررسي اثر تغيير شرايط محيط بر يک نقطة کاري خودرو پرداخته شده است. 2- شبيهسازي و صح هگذاري الگوي مبنا با نتايج تجربي در شبيهسازي بارهاي جزيي اين نکات حائز اهميت است. 2-1 پايش بار: در يک نقطه کاري مورد نظر بهطور مثال نقطة کاري شاخص دور 2 دوردردقيقه و ميزان فشار متوسط مو ثر ترمزي 2 بار ) 2-2 بار( بايد در حين شبيهسازي با دقت کافي بار موتور نيز ثابت نگه داشته شود. براي اين منظور از مهارگري که در نرم افزار براي مهار دريچه گاز وجود دارد استفاده شده است. مهارگر مذکور از نوع PID 1 است و بسته به نياز ميتواند با تغيير زاوية دريچة گاز ميزان گشتاور )يا فشار متوسط مو ثر ترمزي( تعيين شدة کاربر را ثابت نگه دارد. به جهت دقت بيشتر ثابت ماندن بار در محدودة يک هزارم بار رعايت شده است. دقت ثابت ماندن بار با تغيير فشار محيط با استفاده از مهارگر نرم افزار در شکل 1 مشخص شده است. 2-2 غنا و ترکيب سوخت: براي دقت شبيهسازي مصرف مخصوص و آالينده اکسيدهاي نيتروژن بايد غنا و ترکيب سوخت با دقت کافي موجود باشد که در مورد شبيهسازي انجام گرفته هر دو مورد يعني غنا با دقت هزارم و نسبت مولي ترکيب واقعي سوخت گاز طبيعي و ارزش حرارتي آن در نظر گرفته شده است. 2-3 زمانبندي دريچة هوا: بهدليل آنکه موتور EF7.NA.1.7 مجهز به سامانه زمانبندي متغير پيوسته دريچهها بر روي ميل بادامک هوا است در شبيهسازي زمانبندي دريچة هوا دقيقا مقدار حاصل از آزمون قرار داده شده است. 2-4 اصطکاک: بهمنظور شبيهسازي اصطکاک از الگوي موجود در نرم افزار که مقدار فشار متوسط مو ثر اصطکاکي را از مجموع مقداري ثابت و اعمال ضرايبي به فشار حداکثر داخل استوانه سرعت و شتاب متوسط سمبه محاسبه ميکند استفاده شده است. fmep(bar).3.6 PickPressure(bar).75 MeanPistonSpeed( m )[7] s با اعمال داده هاي وابسته به موارد فوق در شبيهسازي تنها با تغيير زمان شروع احتراق شبيهسازي با دقت مناسب زينهبندي شده است. شايان ذکر است که تغيير دماي ديوارهها و راهگاههاي خروجي تا ثير ناچيزي بر نتايج شبيهسازي دارد. جدول 1 نقاط کاري شبيهسازي فشارمتوسط موثرترمزي Bmep(bar) دور موتور rpm Points شکل 1 نمودارثابت ماندن فشارمتوسط مو ثر ترمزي برحسب تغييرفشار محيط در شبيهسازي 1- Proportional Integral Deriatie 14 فصلنامة علمي- پژوهشي تحقيقات موتور/ سال ششم/ شمارة بيستويكم/ زمستان 1389

3 اميرحسين پريور / سيدعلي جزايري / مجيد كرباسفروشها اکسيدهاي نيتروژن نيز افزايش پيدا کرده است. شايان ذکر است که محدودة دماي مجاز براي آزمايش مصرف سوخت خودرو 3-2 درجه سانتيگراد است. Downloaded from engineresearch.ir at 5: on Tuesday May 1st 218 جدول 2 اثر تغيير دماي محيط بر ميزان مصرف مخصوص سوخت موتور 15-2bar (g/kwh) 2-2bar (g/kwh) 4-4bar (g/kwh) دماي ( K )محيط شکل 3 اثر تغيير دماي محيط بر ميزان آاليندة اکسيدهاي نيتروژن جدول 3 اثر تغيير دما برتغيير مصرف سوخت و شکل 2 مقايسه شبيهسازي با نتايج تجربي نقطة مبنا 25 درجه 1 اتمسفرکامالخشک 2-2bar دما 4-4bar C بررسي اثر تغيير دماي محيط با توجه به نتايج حاصل از شبيهسازي اثر تغيير دماي محيط بر ميزان مصرف مخصوص سوخت و همچنين آاليندة اکسيدهاي نيتروژن ناچيز است. شبيهسازي با تغيير 4 درجه دماي محيط انجام گرفته است. با افزايش دماي ورودي مقدار اندکي مصرف مخصوص سوخت کاهش پيدا کرده است که علت آن صرف انرژي کمتر براي گرم کردن هواست. همچنين بهدليل افزايش دماي حداکثري اندکي ميزان آالينده فصلنامة علمي- پژوهشي تحقيقات موتور/ سال ششم/ شمارة بيستويكم/ زمستان

4 اثر عوامل محيطي و ترکيب سوخت بر اندازهگيري ميزان مصرف سوخت و آاليندة خودرو در يک چرخة مشخص رانندگي Downloaded from engineresearch.ir at 5: on Tuesday May 1st bar 4-4bar دما C اثر تغيير فشار محيط با افزايش فشار محيط فشار مرحلة تخليه بهاندازة افزايش فشار محيط افزايش مييابد. اما بهدليل وجود دريچة گاز در مسير مکش فشار داخل استوانه در مرحله مکش بهاندازه تخليه افزايش نمييابد. لذا اختالف فشار خروجي و ورودي )اتالفات تلمبهاي( با افزايش فشار محيط افزايش يافته و اين به معناي افزايش مصرف مخصوص است. به اندازه افزايش فشار محيط فشار داخل سيلندر در مرحله اگزوز زياد ميشود به اندازه افزايش فشار محيط فشار داخل سيلندر در مرحله مكش بدليل وجود دريچه گاز زياد نميشود البته در بارهاي بيشتر )که در چرخة رانندگي اتفاق نميافتد( افزايش فشار محيط چون منجر به پديدة کوبش خواهد شد و زمان جرقه زني را به تا خير خواهد انداخت بايد براي حفظ بار موتور دريچة گاز قدري بيشتر گشوده شود لذا اين دو اثر متقابل در بارهاي زياد تعيين کنندة کاهش يا افزايش مصرف سوخت است ]2[. با افزايش فشار محيط بهدليل کاهش دماي بيشينة احتراق ميزان آالينده نيز بهطور چشمگيري کاهش مييابد. علت کاهش دماي بيشينه احتراق نيز افزايش ضريب و نرخ انتقال حرارت بهدليل افزايش فشار است. زيرا در تمامي معادالتي که براي محاسبة ضريب انتقال حرارت پيشنهاد گرديده است نيز با افزايش فشار داخل استوانه ضريب انتقال حرارت بيشتر ميشود. لذا با افزايش فشار محيط عالوه بر اتالفات تلمبهاي اتالفات حرارتي نيز بيشتر ميشود و لذا مصرف مخصوص سوخت بيشتر و بهدليل کاهش دماي بيشينه ميزان آالينده کمتر ميشود. الگوي انتقال حرارتي مورد استفاده الگوي وشني است. معادلة انتقال حرارتي وشني هوهنبرگ ايچلبرگ بترتيب عبارتنداز ]4[: h 3.26B h 13V.2 P P h 2.43V p (PT) w.8 T.55 _.8.4 G 1 2 T _ ( S p 1.4).8 ادامه جدول 3 اثر تغيير دما برتغيير مصرف سوخت و شکل 4 اثر تغيير فشار محيط بر تغيير فشار ورودي و خروجي شکل 6 ميزان انتقال حرارت و دماي بيشينه با تغيير فشار محيط 2-2 بار شکل 5 اثر تغيير فشار محيط بر ميزان مصرف مخصوص سوخت 16 فصلنامة علمي- پژوهشي تحقيقات موتور/ سال ششم/ شمارة بيستويكم/ زمستان 1389

5 اميرحسين پريور / سيدعلي جزايري / مجيد كرباسفروشها جدول 5 نتايج آزمون و شبيهسازي تغيير فشار بر روي موتور EF7 )سوخت بنزين( 2-2bar فشار 4-4bar Downloaded from engineresearch.ir at 5: on Tuesday May 1st 218 bar.88test Test.88GT GT مالحظه ميشود که مقاديرتغيير مصرف مخصوص و آالينده اکسيدهاي نيتروژن با نتايج حاصل از شبيهسازي موتور EF7 تطابق خوبي دارد. شکل 7 اثر تغيير فشار محيط بر ميزان آالينده اکسيدهاي نيتروژن جدول 4 اثر تغيير فشار برتغيير مصرف سوخت و 4-4bar نقطه مبنا 25 درجه 1 اتمسفرکامال خشک 2-2bar فشار bar صح هگذاري نتايج آزمون تغيير فشار محيط در حالت سوخت بنزين به منظور صح هگذاري اثر تغيير فشار محيط آزموني در آزمايشگاه موتور شرکت ايپکو انجام پذيرفت. تجهيزات بکار رفته در اين آزمون عبارتند از: لگام ترمز الکتريکي AVL11kW دستگاه مصرف سوخت AVL435S و دستگاه سنجش آاليندگي Horiba همچنين تغيير فشار ورودي و خروجي موتور بهکمک دستگاه هواساز که قادر به تنظيم فشار ورودي و خروجي موتور است) ACS ) 1 و بر روي دو نقطة کاري موتور EF7 انجام پذيرفت که نتايج آن در جدول 5 آورده شده است. 6- اثرات فشار محيط بر مصرف سوخت خودرو زماني که اندازه گيري مصرف سوخت خودرو در مد نظر باشد بايد نقطة کاري مورد نظر خودرو محاسبه شود بهطور مثال يک نقطه کاري مورد نياز خودرو مانند حرکت در جادة هموار با سرعتي ثابت با تغيير شرايط محيط نقاط کاري مختلفي را براي موتور ايجاد خواهد کرد. براي شرح بيشتر مسا له ميتوان خودرو را با مشخصات جدول 6 در نقطة کاري حرکت در جادة هموار با سرعت ثابت بررسي نمود. جدول 6 مشخصات کاري خودرو M A C D C r 12kg 2.4m st η tot S a st r dyn ρ fuel air D.92 1m/s.3m 755g/lit 2 نسبت دنده کل )دنده 3( معادلة نيروي الزم سر چرخ براي شيب روي با سرعت ثابت بدين صورت است ]5[: F z, B M g(c cos r st sin ).5 C A S A سطح تصوير شده جلويي خودرو S سرعت خودرو که در آن 1- Air Conditioning System C r a st زاويه شيب و C D ضريب پساي هوا ρ air چگالي هواي محيط η tot بازده سامانه انتقال قدرت خودرو ضريب اصطکاک غلتشي است و است. فصلنامة علمي- پژوهشي تحقيقات موتور/ سال ششم/ شمارة بيستويكم/ زمستان

6 اثر عوامل محيطي و ترکيب سوخت بر اندازهگيري ميزان مصرف سوخت و آاليندة خودرو در يک چرخة مشخص رانندگي Downloaded from engineresearch.ir at 5: on Tuesday May 1st 218 معادله مصرف سوخت خودرو بر واحد مسافت نيز چنين است ]5[: b ( s Lit 1km g bsfc( ) Fz,B(KN) ) kwh 1 g ( ) tot 3.6 lit جدول 7 نتايج شبيهسازي مصرف سوخت خودرو با تغيير فشار محيط 86 1m/s m/s فشارمحيط) kpa ( S a st Bmep(bar) (g/kwh) Fz,B(kN) b s ( Lit 1km ) درصدکاهش با کاهش فشار محيط در يک نقطة کاري ثابت خودرو به دو دليل مصرف مخصوص موتور تغيير ميکند. نخست آنکه بهدليل کاهش فشار و گشودگي بيشتر دريچة گاز مصرف مخصوص کمتر ميشود. دوم آنکه بهدليل کاهش بار ترمزي موتور )کم شدن نيروي پسا حاصل از کاهش فشار( دريچه گاز بستهتر ميشود. لذا اين دو اثر متقابل مصرف مخصوص موتور را تعيين ميکند. در مورد نقطه کاري فوق مصرف مخصوص حدود 2/7 درصد کاهش يافته است و بهدليل کاهش 2/8 درصدي بار خودرو نيز در کل مصرف خودرو بر واحد مسافت 5/33 درصد کاهش يافته است. ضريب تصحيح رطوبت نسبي: K h (H 1.71) شکل 8 تغيير با رطوبت نسبي هوا صح هگذاري شبيهسازي با ضريب تصحيح رطوبت: با توجه به معادلة داده شده در استانده و با مراجعه به جداول gh O kgdryair 1.71 دماپويايي رطوبت نسبي متناظر با رطوبت مطلق 2 در شرايط استانده برابر 54 خواهد بود در شکل 1 غلظت حاصل از شبيهسازي با غلظت حاصل از ضريب تصحيح رطوبت مقايسه شده است. 7- اثر تغيير رطوبت نسبي محيط: تغيير رطوبت نسبي هوا بر آاليندة موتور تا ثير محسوسي خواهد داشت با افزايش رطوبت نسبي دماي بيشينة داخل استوانه کاهش يافته لذا ميزان آالينده کاهش مييابد. براي جبران اثر رطوبت نسبي هوا در اندازهگيري آزمون آاليندة خودرويي محدودة مجازي تعيين شده است. ضريب تصحيح رطوبت براي اندازه گيري شده با اين معادله تعيين ميشود. محدوده مجاز رطوبت مطلق ]6[: شکل 9 مقايسة نتايج غلظت حاصل از شبيهسازي و ضريب تصحيح رطوبت 2-2 بار همچنين با افزايش ميزان رطوبت نسبي و افزايش جرم بخار آب مصرف مخصوص سوخت نيز افزايش مييابد. gh 2O 5.5 H 12.2 Kgdryair 18 فصلنامة علمي- پژوهشي تحقيقات موتور/ سال ششم/ شمارة بيستويكم/ زمستان 1389

7 اميرحسين پريور / سيدعلي جزايري / مجيد كرباسفروشها توجه آنکه ارزش حرارتي سوخت در سوختهاي با عدد اکتان يکسان نيز ميتواند متفاوت باشد. چراکه اساسا ارزش حرارتي به ترکيب سوخت و عدد اکتان به ميزان افزودنيهاي سوخت وابسته است. Downloaded from engineresearch.ir at 5: on Tuesday May 1st 218 شکل 1 تغيير مصرف مخصوص سوخت با رطوبت نسبي هوا 8 -اثر ترکيب سوخت تغيير ميزان اجزاي تشکيل دهنده سوخت و همچنين ارزش حرارتي آن اثر بسزايي در تعيين مصرف مخصوص سوخت دارد. البته هرچه ارزش حرارتي سوخت بيشتر باشد مصرف مخصوص آن کمتر است. بهطور خاص در مورد سوخت CNG درصد متان موجود در سوخت عامل اصلي تعيين کنندة کيفيت سوخت خواهد بود. ارزش حرارتي متان خالص از ديگر هيدروکربن هاي سبک نظير اتان پروپان و... بيشتر است. لذا هرچه درصد متان موجود در سوخت بيشتر باشد ارزش حرارتي بيشتر و مصرف مخصوص کمتر خواهد بود. همچنين متان بهدليل تقارن مولکولي داراي مقاومت بزرگي در مقابل پديده کوبش است لذا زمان جرقه زني در حالت استفاده از سوخت با درصد متان بيشتر به جرقه 1 MBT نزديکتر خواهد بود. شکل 11 تغيير مصرف مخصوص سوخت با تغيير آناليز سوخت نتيجهگيري با کاهش فشار محيط مصرف مخصوص سوخت در يک نقطه کاري موتور بهدليل کاهش اتالفات تلمبهاي کاهش مييابد. ميزان کاهش مصرف مخصوص در نقاط کاري با بار کمتر بيشتر است. با کاهش فشار محيط و در نتيجه کاهش نرخ انتقال حرارت استوانه دماي بيشينه و در نتيجه ميزان آاليندة اکسيدهاي نيتروژن افزايش مييابد. با کاهش فشار محيط در يک نقطة ثابت کاري خودرو هرچه سهم نيروي پسا بيشتر باشد ميزان کاهش مصرف مخصوص موتور و نيز ميزان کاهش مصرف سوخت خودرو بيشتر خواهد بود. اثر تغيير رطوبت هواي محيط در استاندة اندازهگيري آالينده خودرو در نظر گرفته شده و با ضريبي تصحيح ميشود. با افزايش رطوبت نسبي هوا آالينده اکسيدهاي نيتروژن بهدليل کاهش دماي بيشينة داخل استوانه کاهش چشمگيري پيدا ميکند. تا ثير تغييرات ارزش حرارتي سوخت مورد استفاده بر اندازهگيري آزمون آالينده خودرويي چشمگير است و بهطور مثال در مورد دو سوخت آناليز شده از جايگاههاي تهران تفاوت به بيش از 4 درصد ميرسد. References: 1. Harari.R/Sher.E/The Effect of Ambient Pressure On Performance Map of a Two Stroke SI Engine/SAE Andreae-Morgen/Cheng-wia/Kenney-Thomas/Effect of Air Temperature and Humidity on Gasoline HCCI Operating in the Negatie Vale-Oerlap Mode/SAE Recakerd.D/Cartwright.S/Chandler.J.E/The Impact of Ambient Conditions, Fuel Characteristics and Fuel Addities on Fuel Consumption of Diesel Vehicles/SAE Heywood-John.B/Internal Combustion Engine Fundamentals / Lechner.G- Naunheimer.H/ Automotie Transmissions/ Springer/ Economic and Social Council/Economic Commission for Europe/Trans.wp29.741/2 7. GT-Power software manual ersion Maximum Brake Torque فصلنامة علمي- پژوهشي تحقيقات موتور/ سال ششم/ شمارة بيستويكم/ زمستان

8 اثر عوامل محيطي و ترکيب سوخت بر اندازهگيري ميزان مصرف سوخت و آاليندة خودرو در يک چرخة مشخص رانندگي جدول 8 کسر جرمي اجزاء هوا با درنظرگيري رطوبت 1 P =φ P g kpa m H m a P.622 P P amb m H 2O m m a کسرجرمي کسرجرمي کسرجرمي رطوبت نسبيφ O 2 N 2 Downloaded from engineresearch.ir at 5: on Tuesday May 1st C,1atm 3.169kPa P g 2 فصلنامة علمي- پژوهشي تحقيقات موتور/ سال ششم/ شمارة بيستويكم/ زمستان 1389

9 A.Pariar / S.A.Jazayeri / M. Karbasforushha Downloaded from engineresearch.ir at 5: on Tuesday May 1st 218 Effect of Ambient Conditions and Fuel Composition on Fuel Consumption and Emission Measurement for Vehicle in Driing Cycle A. Pariar* Gratuate Student K.N Toosi Uniersity of Technology Irankhodro Powertrain Company (IPCO) a_pariar@ip-co.com S. A. Jazayeri Associate Professor Department Of Mechanical Engineering K.N Toosi Uniersity of Technology jazayeri@kntu.ac.ir M. Karbasforushha Senior Researcher Irankhodro Powertrain Company (IPCO) m_karbasi@ip-co.com *Corresponding Authors Receied: Apr. 27, 211 Accepted in Reised Form: Sep. 21, 211 Abstract In this article effect of ambient condition including temperature, pressure and humidity and also ariation of fuel composition on engine specific fuel consumption and fuel consumption of ehicle and also nitrogen oxides has been inestigated. Simulation has been done by engine cycle simulator GT-Power. Selected working points for simulation in this research are all in part load and in driing cycle are repeated high and consumption fuel is CNG. Selected engine for simulation is EF7.1.7NA. Base simulation model, alidated by experimental part load data with sufficient precision. Also for inestigating effect of ambient pressure ariation, a test has been done on engine that results shows acceptable adjusting with simulation. Also ehicle fuel consumption and emission standard is compared with results of simulation. Keywords: Specific Fuel Consumption, Nitrogen Oxides Emission, Relatie Humidity, Gas Engine, Fuel Composition. The Journal of Engine Research/Vol. 21 / Winter 21