Διερεύνηση της σχέσης κατανάλωσης καυσίμων οχήματος υβριδικής τεχνολογίας και μηκοτομής της οδού

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "Διερεύνηση της σχέσης κατανάλωσης καυσίμων οχήματος υβριδικής τεχνολογίας και μηκοτομής της οδού"

Transcript

1 Διερεύνηση της σχέσης κατανάλωσης καυσίμων οχήματος υβριδικής τεχνολογίας και μηκοτομής της οδού Examination of the fuel consumption of a hybrid technology vehicle and the road grade ΓΑΛΑΝΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ, Πολιτικός Μηχανικός, Συγκοινωνιολόγος Msc, Υπ. Δρ. Π.Θ. ΚΑΛΙΑΜΠΕΤΣΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ, Επιστημονικός Συνεργάτης Π.Θ. ΗΛΙΟΥ ΝΙΚΟΛΑΟΣ, Πολιτικός Μηχανικός, Αναπληρωτής Καθηγητής Π.Θ. ΠΕΡΙΛΗΨΗ: Στην παρούσα εργασία διερευνάται η σχέση μεταξύ της κατανάλωσης καυσίμων οχήματος υβριδικής τεχνολογίας (Toyota Prius) και της κατά μήκος κλίσης της οδού. Εξετάστηκε η διαδρομή Λαμίας-Βόλου και στις δυο κατευθύνσεις επί της εθνικής οδού ΠΑΘΕ, με ταχύτητες κίνησης 120χλμ/ώρα, 130χλμ/ώρα και 140χλμ/ώρα. Δεδομένα κατανάλωσης καυσίμου ελήφθησαν από 45 διαδρομές στην κατεύθυνση Λαμίας-Βόλου και 47 διαδρομές στην κατεύθυνση Βόλου- Λαμίας, μεταξύ πέντε θέσεων στάθμευσης οχημάτων ως σημεία αναφοράς. Κατά τη διάρκεια της έρευνας σημειώθηκε επίσης η ημερομηνία και ώρα της κάθε διαδρομής, η εξωτερική θερμοκρασία, η ένταση του αέρα, η χρήση κλιματισμού αλλά και η ανανέωση της βενζίνης. ABSTRACT: This study examines the relationship between the fuel consumption of a hybrid technology vehicle (Toyota Prius) and the road grade. Both directions of the national highway between the cities Lamia and Volos were tested, with examined speeds 120km/hr, 130km/hr and 140km/hr. Fuel consumption data collected from 45 routes in the Lamia-Volos heading and 47 routes in the Volos-Lamia heading among five parking areas as reference sites. During the experiment were also noticed the date and time of the route, the outside temperature and wind, the use of air condition and the case of refueling. Λέξεις κλειδιά: Κατανάλωση καυσίμων, μηκοτομή οδού, υβριδικό όχημα, βιωσιμότητα 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Η χάραξη των οδών, αστικών ή κυρίως υπεραστικών, εκτός από τις παραμέτρους της οδικής ασφάλειας, λειτουργικότητας και προστασίας του περιβάλλοντος, λαμβάνει σημαντικά υπόψιν και την παράμετρο της οικονομικής βιωσιμότητας. Η κατανάλωση των καυσίμων από τα οχήματα που κινούνται σε μια οδό συναρτάται με τις κατά μήκος κλίσεις, επηρεάζοντας το χρόνο απόσβεσης ενός έργου οδοποιίας. Η αύξηση της τιμής των καυσίμων για τις οδικές μετακινήσεις στην Ελλάδα αλλά και διεθνώς, καθώς και η ανάπτυξη οχημάτων υβριδικής τεχνολογίας εγείρει το ζήτημα της κατανάλωσης καυσίμων σε σχέση με τα γεωμετρικά στοιχεία της οδού σε ερευνητική προτεραιότητα. Στην παρούσα εργασία, εξετάζουμε τη σχέση μεταξύ της κατανάλωσης καυσίμων και της κατά μήκος κλίσης της οδού. Επιλέχθηκε ένα ΙΧ επιβατικό όχημα υβριδικής τεχνολογίας, μάρκας Toyota Prius. Το όχημα κινήθηκε επί τμήματος της εθνικής οδού Π.Α.Θ.Ε. μεταξύ των πόλεων Λαμίας και Βόλου και στις δυο κατευθύνσεις. Δεδομένα κατανάλωσης καυσίμου ελήφθησαν από 45 διαδρομές στην κατεύθυνση Λαμίας-Βόλου και από 47 διαδρομές στην κατεύθυνση Βόλου-Λαμίας, μεταξύ πέντε θέσεων στάθμευσης οχημάτων που αποτέλεσαν και τα σημεία αναφοράς για τον οδηγό. Ο οδηγός οδήγησε το όχημα με σταθερή ταχύτητα για κάθε διαδρομή μεταξύ των σημείων αναφοράς. Συγκεκριμένα, διερευνήθηκε η κατανάλωση καυσίμου για τις ταχύτητες κίνησης 120χλμ/ώρα, 130χλμ/ώρα και 140χλμ/ώρα. Κατά τη διάρκεια του πειράματος σημειώθηκαν επίσης η ημερομηνία και ώρα της κάθε διαδρομής, η εξωτερική θερμοκρασία, η ένταση του αέρα, η χρήση κλιματισμού αλλά και η περίπτωση ανανέωσης της βενζίνης. Τελικά, με τη χρήση γεωμετρικών δεδομένων της κατά μήκος κλίσης της οδού, διερευνήθηκε η κατανάλωση καυσίμων του οχήματος για τις επιλεγμένες ταχύτητες κίνησης του οχήματος. Τα αποτελέσματα της εργασίας θα ενισχύσουν τη θεώρηση της οικονομικής

2 παραμέτρου σχεδιασμού και λειτουργίας των υπεραστικών οδών, λαμβάνοντας υπόψιν το ζήτημα της κατανάλωσης καυσίμων των οχημάτων σε σχέση με τη μηκοτομή της οδού. Επιπλέον, η εργασία θα επικεντρωθεί στην κατανάλωση καυσίμων οχημάτων υβριδικής τεχνολογίας στα πλαίσια της προστασίας του περιβάλλοντος και της βιώσιμης ανάπτυξης των έργων οδοποιίας. 2 ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΚΗ ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ 2.1 Το ενεργειακό ζήτημα των μεταφορών Στην εποχή της αλματώδους οικονομικής και τεχνολογικής ανάπτυξης η εξάρτηση της ανθρωπότητας από τις συμβατικές ενεργειακές πηγές (ορυκτά καύσιμα) είναι μεγαλύτερη από ποτέ. Η χρήση ορυκτών καυσίμων κυριαρχεί στις οδικές μεταφορές με βασικά μειονεκτήματα την ενεργειακή εξάρτηση και τις εκπομπές ατμοσφαιρικών ρύπων (Borken et al., 2007). Οι διεθνείς εξελίξεις στο γεωπολιτικό τομέα λόγω του εύθραυστου πολιτικού σκηνικού στις χώρες παραγωγής πετρελαίου της Μέσης Ανατολής ευθύνεται σε μεγάλο βαθμό για τις διαφοροποιήσεις στις τιμές των ορυκτών καυσίμων. Η μονοπωλιακή ενεργειακή εξάρτηση των χωρών της Ευρώπης και της Ελλάδας ιδιαίτερα, σε συνδυασμό με τις ένταση της οικονομικής κρίσης έχουν αυξήσει δραματικά το κόστος χρήσης καυσίμων για μετακινήσεις. Η επίδρασή των παραγόντων αυτών στον τομέα των οδικών μετακινήσεων είναι σημαντική, καθώς σε συνδυασμό με την εφαρμογή διοδίων στους αυτοκινητοδρόμους μειώνει τη δυνατότητα μετακινήσεων των πολιτών. Στις οδικές μεταφορές η χρήση ορυκτών καυσίμων δεν είναι μονόδρομος, αλλά τα τελευταία χρόνια εντείνεται η προσπάθεια για τη χρήση εναλλακτικών πηγών ενέργειας, όπως είναι η ηλεκτρική ενέργεια και τα βιοκαύσιμα. Η χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας ενέχει το μειονέκτημα της πρωτογενούς δημιουργίας της από άλλη ανανεώσιμη ή μη πρώτη ύλη. Ως ανανεώσιμες χαρακτηρίζονται η ηλιακή, η αιολική, η γεωθερμική, ακόμα και η πυρηνική ενέργεια, η οποία όμως ενέχει αυξημένο κίνδυνο για τον άνθρωπο από ατυχήματα όπως στο πυρηνικό εργοστάσιο της Φουκουσίμα στην Ιαπωνία. Εναλλακτικά, η χρήση βιοκαυσίμων όπως το βιοντίζελ και η βιοαιθανόλη χαρακτηρίζονται από το ηθικό δίλημμα της χρήσης σιτηρών για καύσιμα από τις οικονομικά και τεχνολογικά προηγμένες χώρες ή την αντιμετώπιση των διατροφικών προβλημάτων στις χώρες του τρίτου κόσμου. Η αντιμετώπιση των ενεργειακής ζήτησης και η επιλογή του μέσου κάλυψής της δεν είναι εύκολη υπόθεση. Για το λόγο αυτό, πολιτικές και δράσεις που μειώνουν την τελική κατανάλωση ενέργειας είναι το ίδιο ή περισσότερο σημαντικές από ερευνητικές προσπάθειες για την ανάπτυξη νέων πηγών ενέργειας (Barker and Rubin, 2007; Song et al., 2008). Νέες τεχνολογίες όπως οι κυψέλες καυσίμων και η χρήση υδρογόνου βρίσκονται ακόμα σε πρώιμο στάδιο και θα απαιτηθεί μεγάλο χρονικό διάστημα για την εφαρμογή τους σε ευρεία κλίμακα. Τρεις είναι οι βασικοί άξονες για τη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας στον τομέα των οδικών μεταφορών. Ο πρώτος άξονας είναι η βελτιστοποίηση της χρήσης των βιώσιμων μέσων μετακίνησης, όπως είναι το περπάτημα και το ποδήλατο στις αστικές μετακινήσεις και η μετακίνηση με λεωφορεία ή σιδηρόδρομο στις υπεραστικές. Ο δεύτερος άξονας είναι η χρήση οχημάτων που ενσωματώνουν τεχνολογία υψηλής απόδοσης του κινητήρα. Ο τρίτος άξονας είναι η προώθηση της έννοιας της οικολογικής-οικονομικής οδήγησης με στόχο τη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας ανά μεταφερόμενο επιβάτη και χιλιόμετρο διανυόμενης απόστασης. Τα βασικότερα οφέλη της μείωσης της ενεργειακής κατανάλωσης στις οδικές μεταφορές είναι τα ακόλουθα: Μείωση του κόστους μετακίνησης Μείωση της ενεργειακής εξάρτησης της χώρας Μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και λοιπών ρύπων Βελτίωση των δεικτών οικονομικής βιωσιμότητας των οδικών έργων 2.2 Παράγοντες που επηρεάζουν την κατανάλωση καυσίμων στις οδικές μετακινήσεις Με την έννοια «κατανάλωση καυσίμων» ορίζουμε την ποσότητα του καυσίμου που καταναλώνεται για τη διάνυση μιας συγκεκριμένης απόστασης με μεταφορικό μέσο που απαιτεί την κατανάλωση ενέργειας. Διεθνώς, έχει επικρατήσει η έννοια της κατανάλωσης καυσίμων να εκφράζει την ποσότητα των λίτρων που απαιτούνται από ένα όχημα για την κάλυψη μιας απόστασης 100 χιλιομέτρων ( lt/100km). Για παράδειγμα,

3 ένα ΙΧ όχημα με κατανάλωση 7.4lt/100χλμ, χρειάζεται 7.4lt για να διανύσει μια απόσταση 100 χλμ. Οι σημαντικότεροι παράγοντες που επηρεάζουν την κατανάλωση καυσίμων στα οχήματα οδικών μεταφορών είναι οι εξής: Η τεχνολογία και απόδοση του κινητήρα Το είδος και η απόδοση του καυσίμου Ο σχεδιασμός και η συντήρηση του οχήματος Τα χαρακτηριστικά της οδού Ο χαρακτήρας του οδηγού και ο τρόπος οδήγησης (eco-driving) 2.3 Η τεχνολογία των υβριδικών οχημάτων Υβριδικό ορίζεται το όχημα που συνδυάζει έναν συμβατικό κινητήρα εσωτερικής καύσης με έναν ή περισσότερους ηλεκτροκινητήρες. Ως αποτέλεσμα καταναλώνονται λιγότερα ορυκτά καύσιμα και εκλύονται λιγότεροι ρύποι στην ατμόσφαιρα. Οι μπαταρίες που διαθέτει αποθηκεύουν την ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται από την ανάκτηση της κινητικής ενέργειας κατά τη διάρκεια της πέδησης, είτε από τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Οι βασικότερες λειτουργίες για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων είναι η «ανάκτηση ενέργειας» και η λειτουργία «startstop». Ο ηλεκτροκινητήρας υποβοηθά τον συμβατικό κινητήρα κατά την επιτάχυνση του οχήματος μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμων. Η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου επιτυγχάνεται με τη δυνατότητα να μη λειτουργεί ο κινητήρας σε στάση ή σε επιβράδυνση. Ο ηλεκτροκινητήρας του οχήματος χαρακτηρίζεται από απόδοση μέγιστης ροπής από τις μηδενικές στροφές ανά λεπτό και σε όλο το φάσμα των στροφών λειτουργίας. Το αποτέλεσμα είναι να εμφανίζει μεγαλύτερες επιδόσεις επιτάχυνσης του οχήματος είτε από στάση, είτε εν κινήσει. Η οδήγηση ενός οχήματος υβριδικής τεχνολογίας δε διαφέρει από ένα συμβατικό όχημα. Καθότι χρησιμοποιούν βενζίνη και μελλοντικά ντίζελ, ο ανεφοδιασμός τους σε καύσιμα γίνεται στα πρατήρια υγρών καυσίμων, όπως ισχύει για όλα τα συμβατικά οχήματα. Η νέα τεχνολογία των μπαταριών θα παρέχει τη δυνατότητα φόρτισης από παρόδιες εγκαταστάσεις. Τα υβριδικά οχήματα χαρακτηρίζονται από χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμων και εκπομπές ατμοσφαιρικών ρύπων σε σύγκριση με τα συμβατικά οχήματα. Ένα υβριδικό όχημα εμφανίζει μέχρι και 25% χαμηλότερες εκπομπές ρύπων σε σχέση με τα συμβατικά οχήματα. Ιδιαίτερα για τις εκπομπές CO και NOx η μείωσή τους αγγίζει και το 90% (www.hybridcars.gr). Υπάρχουν τρεις βασικοί τύποι υβριδικών συστημάτων που χρησιμοποιούνται από τις αυτοκινητοβιομηχανίες, που χαρακτηρίζονται από τη διάταξη των μηχανικών τους μερών: Παράλληλη διάταξη Σειριακή διάταξη Συνδυασμένη διάταξη 2.4 Η σχέση της κατά μήκος κλίσης της οδού και της κατανάλωσης καυσίμων Οι οδηγοί επιλέγουν συχνά διαδρομές για να μειώσουν το χρόνο διαδρομής ή το συνολικό κόστος της μετακίνησης. Η πιο σύντομη ή γρήγορη διαδρομή δεν είναι όμως απαραίτητα και η πιο φιλική στο περιβάλλον ή ενεργειακά η πιο αποδοτική ( Schwarzkopf and Leipnik, 1977). Τα τελευταία χρόνια έχουν αναπτυχθεί αρκετά προηγμένα συστήματα πλοήγησης οχημάτων που παρέχουν στους οδηγούς τη δυνατότητα να επιλέξουν τη συντομότερη σε μήκος ή διάρκεια διαδρομή με βάση δεδομένα κυκλοφοριακού φόρτου ( Shokri et al., 2009; Facanha, 2009; Barth, 2007). Επίσης, υπάρχουν συστήματα που εξετάζουν και προτείνουν τη διαδρομή με τη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμων και εκπομπές ρύπων (Ahn et al., 2010; Ericsson et al., 2006). Εκτός από τον παράγοντα της κυκλοφοριακής συμφόρησης, η κατά μήκος κλίση της οδού επηρεάζει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμων και εκπομπές ατμοσφαιρικών ρύπων. Η έρευνα των Boriboonsomsin and Kanok (2009) έδειξε ότι η εξοικονόμηση της κατανάλωσης καυσίμων ενός επιβατικού οχήματος μεταξύ δυο διαδρομών σε επίπεδο και λοφώδες έδαφος κυμαίνεται από 15% έως 20%. Οι Park and Rakha (2006) συμπέραναν ότι η αύξηση της κατά μήκος κλίσης μιας οδού κατά 6% αυξάνει την κατανάλωση καυσίμων από 40% έως 94%, ενώ ακόμα και μια αύξηση της κατά μήκος κλίσης της οδού κατά 1% μπορεί να αυξήσει την κατανάλωση καυσίμων μεταξύ 13% και 18%. Αντίστοιχα ήταν τα συμπεράσματα της έρευνας της κατανάλωσης καυσίμων για αστικά λεωφορεία εξετάζοντας τόσο την κατά μήκος κλίση της οδού όσο και την ταχύτητα κίνησης των οχημάτων ( Khan and Clark, 2010).

4 3 ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ 3.1 Περιοχή μελέτης Το πρώτο στάδιο της έρευνας ήταν η επιλογή της προς μελέτης οδού. Επιλέχθηκε ο αυτοκινητόδρομος Π.Α.Θ.Ε. μεταξύ των πόλεων της Λαμίας και του Βόλου και στις δυο κατευθύνσεις (Σχήμα 1). Σχήμα 1: Οδός μελέτης και θέσεις στάθμευσης οχημάτων Εξετάστηκε η κατανάλωση καυσίμων μεταξύ 5 σταθμών εξυπηρέτησης οχημάτων (χώροι στάθμευσης) στην κατεύθυνση Λαμίας-Βόλου και 6 χώρους στάθμευσης στην κατεύθυνση Βόλου-Λαμίας. Η επιλογή των οδικών τμημάτων έγινε με βάση τη δυνατότητα σταθερής οδήγησης με τη συνηθέστερη ταχύτητα κίνησης των οχημάτων στους αυτοκινητοδρόμους. Επιπλέον, τα προς εξέταση οδικά τμήματα της οδού έπρεπε να έχουν επαρκές μήκος ώστε να μην εισέρχεται ο παράγοντας του ποσοστού φόρτισης της μπαταρίας, ο οποίος είναι καθοριστικός σε μικρού μήκους διαδρομές. Τα τοπογραφικά και γεωμετρικά στοιχεία της οδού μεταξύ των οδικών τμημάτων, όπως ορίζονται από τις Χ.Θ. των χώρων στάθμευσης παρουσιάζονται στους Πίνακες 1 και 2. Χρησιμοποιώντας τα στοιχεία της χιλιομετρικής θέσης και υψομέτρου των χώρων στάθμευσης υπολογίστηκε η απόσταση και η κατά μήκος κλίση της οδού. Επιπλέον, υπολογίστηκε η μέση κλίση της οδού από το πρώτο χώρο στάθμευσης (Ρ1) μέχρι καθενός επομένου. Συνεπώς, προέκυψε ότι η συνολική μέση κατά μήκος κλίση της οδού είναι 0,31 μεταξύ των χώρων στάθμευσης (Ρ1-Ρ5) και (Ρ1-Ρ6). Πίνακας 1. Τοπογραφικά-γεωμετρικά στοιχεία της οδού (Λαμία - Βόλος) Λαμία - Βόλος Χώρος στάθμευσης Υψόμετρο Μήκος Κλίση Μέση Κλίση Α.Α. Χ.Θ. (Μ) ΧΛΜ. (%) (%) Ρ1 266,30 136,50 Ρ2 274,00 33,50 7,70-1,34-1,34 Ρ3 277,20 36,80 3,20 0,10-0,91 Ρ4 280,50 28,60 3,30-0,25-0,76 Ρ5 291,25 59,00 10,75 0,28-0,31 Πίνακας 2. Τοπογραφικά-γεωμετρικά στοιχεία οδού (Βόλος - Λαμία) Βόλος - Λαμία Χώρος στάθμευσης Υψόμετρο Μήκος Κλίση Μέση Κλίση Α.Α. Χ.Θ. (Μ) ΧΛΜ. (%) (%) Ρ1 291,40 59,00 Ρ2 280,65 28,60 10,75-0,28-0,28 Ρ3 277,00 36,80 3,65 0,22-0,15 Ρ4 274,00 33,50 3,00-0,11-0,15 Ρ5 267,00 128,00 7,00 1,35 0,28 Ρ6 266,30 136,50 0,70 1,21 0, Όχημα μελέτης Στην παρούσα μελέτη χρησιμοποιήθηκε το όχημα υβριδικής τεχνολογίας «Toyota Prius». Το όχημα συνδυάζει έναν βενζινοκινητήρα 1.8lt (VVT-I) με δυο ηλεκτροκινητήρες (Prius brochure). Το εξελιγμένο πλήρως υβριδικό σύστημα του οχήματος υπολογίζει αυτόματα την απαιτούμενη επιτάχυνση ώστε να επιλέξει τον τύπο του κινητήρα που θα θέσει σε λειτουργία. Η σειριακή-παράλληλη διάταξη σημαίνει ότι ο βενζινοκινητήρας και ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργούν ανεξάρτητα. Αυτή η διάταξη επιτρέπει την ταυτόχρονη υποστήριξη του ηλεκτροκινητήρα για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας σε όλα τα στάδια της οδήγησης. Το όχημα έχει τη δυνατότητα να κινηθεί μόνο με τη χρήση του ηλεκτροκινητήρα καταναλώνοντας μηδενική ποσότητα καυσίμων και εκπέμποντας μηδενικούς ρύπους, αλλά με την αύξηση της ταχύτητας ενεργοποιείται παράλληλα και ο ηλεκτροκινητήρας. Η τεχνολογία «Hybrid Synergy Drive» αποτελεί μια από τις πλέον καινοτόμες σε εφαρμογή μαζικής κλίμακας, η οποία ανακτά και επαναχρησιμοποιεί το μέγιστο διαθέσιμο δυνατό ποσό ενέργειας που

5 σε διαφορετική περίπτωση δε θα ήταν δυνατό να αξιοποιηθεί. εξέταση ταχυτήτων που υπερβαίνουν σημαντικά το όριο ταχύτητας. 4. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ 4.1 Διαδρομή Λαμία-Βόλος (Ρ1-Ρ5) Σχήμα 2: Όχημα μελέτης 3.3 Συλλογή των δεδομένων Ένας έμπειρος οδηγός (άντρας, 50 ετών) κινήθηκε με το όχημα κατά μήκος της διαδρομής και στις δυο κατευθύνσεις. Επειδή δεν εξετάστηκε η οδηγική συμπεριφορά αλλά η κατανάλωση καυσίμων του οχήματος δε ζητήθηκε η συμμετοχή περισσότερων οδηγών. Η μόνη απαίτηση ήταν ο οδηγός να είναι έμπειρος, ώστε να μπορεί να οδηγήσει με ασφάλεια το όχημα στις τρεις εξεταζόμενες ταχύτητες: 120km/hr, 130km/hr και 140km/hr. Η επιλογή των ταχυτήτων έγινε ώστε να είναι αντιπροσωπευτικές της οδού. Η ταχύτητα του οχήματος ήταν σταθερή κάθε φορά μεταξύ των σημείων αναφοράς ( χώροι στάθμευσης). Το μικρό μήκος της εξεταζόμενης διαδρομής (25km) δεν επιβάρυνε το οδηγικό έργο, ώστε ο οδηγός να διατηρήσει σταθερή την ταχύτητα του οχήματος και να κινηθεί με ασφάλεια. Κατά τη διάρκεια της έρευνας ο οδηγός σημείωνε τνη ημερομηνία και ώρα της κάθε διαδρομής, την εξωτερική θερμοκρασία, την ένταση του αέρα, τη χρήση κλιματισμού αλλά και την περίπτωση ανανέωσης της βενζίνης. Συνολικά, εξετάστηκαν 45 διαδρομές στην κατεύθυνση Λαμία-Βόλος, εκ των οποίων 30 διαδρομές με ταχύτητα 120km/hr, 11 με ταχύτητα 130km/hr και 4 με ταχύτητα 140km/hr. Επιπλέον, εξετάστηκαν 47 διαδρομές στην κατεύθυνση Βόλος-Λαμία, εκ των οποίων 32 διαδρομές με ταχύτητα 120km/hr, 12 με ταχύτητα 130km/hr και 3 με ταχύτητα 140km/hr. Με την αύξηση της εξεταζόμενης ταχύτητας μειώθηκε ο αριθμός των διαδρομών, ώστε να περιοριστεί τόσο ο κίνδυνος για την οδική ασφάλεια του οδηγού, όσο και να μειωθεί το κόστος εκπόνησης της έρευνας. Επιπλέον, τα περισσότερα οχήματα στην οδό κινούνται στο εύρος των ταχυτήτων χλμ/ώρα και δεν κρίνεται σκόπιμη η Μετά την ολοκλήρωση της συλλογής των δεδομένων ακολούθησε η επεξεργασία τους. Λαμβάνοντας υπόψιν τη μέση κατά μήκος κλίση της οδού υπολογίστηκε το προφίλ κατανάλωσης καυσίμων σε lt/100km για τις τρεις εξεταζόμενες ταχύτητες (Σχήμα τα 3, 4 και 5). Παρατηρούμε ότι για την ταχύτητα 120km/hr η μέση κατανάλωση καυσίμων ήταν 5.56 lt/100km (Σχήμα 3). Αντίστοιχα, για ταχύτητα 130 km/hr η μέση κατανάλωση ήταν 6.11 lt/100km και για την ταχύτητα 140 km/hr ήταν 6.85 lt/100km. Η μέση κατανάλωση καυσίμων του οχήματος σε σχέση με τη μέση κατά μήκος κλίση της οδού στη διαδρομή Λαμία-Βόλος παρουσιάζεται στο Σχήμα 6. Η διαφορά του επιπέδου κατανάλωσης καυσίμων για τις τρεις εξεταζόμενες είναι εμφανής ενώ το προφίλ της κατανάλωσης είναι αντίστοιχο με την κατά μήκος κλίσης της οδού. Οι τελικές τιμές κατανάλωσης καυσίμων που εμφανίζονται στο οδικό τμήμα 4 (Ρ4-Ρ5), (Σχήμα 6), είναι οι ίδιες που προκύπτουν από τα Σχήματα 3, 4 και 5 για τα τρία επίπεδα ταχύτητας. Σχήμα 3. Μέση τιμή κατανάλωσης καυσίμων (lt/100km), Λαμία-Βόλος (V=120km/hr)

6 Σχήμα 4. Μέση τιμή κατανάλωσης καυσίμων (lt/100km), Λαμία-Βόλος (V=130km/hr) Σχήμα 5. Μέση τιμή κατανάλωσης καυσίμων (lt/100km), Λαμία-Βόλος (V=140km/hr) 4.85 και 5.35 lt/100km) για τα τρία επίπεδα ταχύτητας (120, 130, 140 km/hr), (Πίνακας 3). Στο δεύτερο οδικό τμήμα (Ρ2 -Ρ3), η κατά μήκος κλίση της οδού είναι θετική (+ 0.10%) και η κατανάλωση καυσίμων αυξάνεται για τα τρία επίπεδα ταχύτητας αντίστοιχα (6.36, 6.68 και 7.90 lt/100km), (Πίνακας 3). Η μεταβολή της κατανάλωσης είναι αντίστοιχα 2.14, 1.83 και 2.55 lt/100km (Πίνακας 4). Στο τρίτο οδικό τμήμα (Ρ3 -Ρ4), η κατά μήκος κλίση της οδού είναι αρνητική (-0.25%) και η κατανάλωση καυσίμων μειώνεται για τα τρία επίπεδα ταχύτητας αντίστοιχα (5.98, 6.53 και 7.28 lt/100km), (Πίνακας 3). Η μεταβολή της κατανάλωσης είναι αντίστοιχα 0.38, 0.16 και 0.62 lt/100km (Πίνακας 4). Τέλος, στο τέταρτο οδικό τμήμα (Ρ4-Ρ5), η κατά μήκος κλίση της οδού είναι θετική (0.28%) και η κατανάλωση καυσίμων αυξάνεται για τα τρία επίπεδα ταχύτητας αντίστοιχα (6.15, 6.71 και 7.48 lt/100km), (Πίνακας 3). Η μεταβολή της κατανάλωσης είναι αντίστοιχα 0.17, 0.18 και 0.19 lt/100km (Πίνακας 4). Παρατηρούμε ότι η κατανάλωση καυσίμων σχετίζεται άμεσα όχι μόνο με την κατά μήκος κλίση σε ένα οδικό τμήμα (θετική - αρνητική), αλλά και με την ένταση μεταβολής της κατά μήκος κλίσης της οδού. Σχήμα 6. Κατανάλωση καυσίμων ( lt/100km) σε σχέση με τη μέση κατά μήκος κλίση της οδού (Λαμία-Βόλος) Εκτός από τη μέση κατανάλωση καυσίμων στην οδό, εξετάστηκε επίσης για τα τρία επίπεδα ταχύτητας η κατανάλωση σε κάθε οδικό τμήμα βάση της κατά μήκος κλίσης (Σχήμα 7). Το προφίλ κατανάλωσης καυσίμων είναι αντίστοιχο με την ταχύτητα κίνησης του οχήματος και την κατά μήκος κλίση της οδού. Στο πρώτο οδικό τμήμα (Ρ1 -Ρ2), η κατά μήκος κλίση της οδού είναι αρνητική (-1.34%) και η κατανάλωση καυσίμων χαμηλή ( 4.22, Σχήμα 7. Κατανάλωση καυσίμων ( lt/100km) σε σχέση με την κατά μήκος κλίση της οδού (Λαμία-Βόλος) Πίνακας 3: Κατανάλωση καυσίμων ( lt/100km) ανά οδικό τμήμα (Λαμία-Βόλος) Κατανάλωση καυσίμων (lt/100km) Λαμία-Βόλος Κλίση (%) -1,34 0,1-0,25 0,28 V (km/hr) Ρ1-Ρ2 Ρ2-Ρ3 Ρ3-Ρ4 Ρ4-Ρ ,22 6,36 5,98 6, ,85 6,68 6,53 6, ,35 7,90 7,28 7,48

7 Πίνακας 4: Μεταβολή κατανάλωσης καυσίμων (lt/100km) ανά οδικό τμήμα, (Λαμία-Βόλος) Μεταβολή κατανάλωσης καυσίμων (lt/100km) Λαμία-Βόλος V (km/hr) Ρ1-Ρ2 Ρ2-Ρ3 Ρ3-Ρ4 Ρ4-Ρ ,14-0,38 0, ,83-0,16 0, ,55-0,62 0, Διαδρομή Βόλος-Λαμία (Ρ1-Ρ6) Στη διαδρομή Βόλος-Λαμία, υπολογίστηκε το προφίλ κατανάλωσης καυσίμων σε lt/100km σύμφωνα με τη μέση κατά μήκος κλίση της οδού για τις τρεις εξεταζόμενες ταχύτητες (Σχήματα 8, 9 και 10). Παρατηρούμε ότι για την ταχύτητα 120km/hr η μέση κατανάλωση καυσίμων ήταν 6.35 lt/100km (Σχήμα 8). Αντίστοιχα, για ταχύτητα 130 km/hr η μέση κατανάλωση ήταν 6.99 lt/100km και για την ταχύτητα 140 km/hr ήταν 7.53 lt/100km. Η μέση κατανάλωση καυσίμων του οχήματος σε σχέση με τη μέση κατά μήκος κλίση της οδού στη διαδρομή Βόλος-Λαμία παρουσιάζεται στο Σχήμα 11. Η διαφορά του επιπέδου κατανάλωσης καυσίμων για τις τρεις εξεταζόμενες είναι εμφανής ενώ το προφίλ της κατανάλωσης είναι αντίστοιχο με το προφίλ της μέσης κλίσης της οδού. Οι τελικές τιμές κατανάλωσης καυσίμων που εμφανίζονται στο οδικό τμήμα 5 (Ρ5 -Ρ6), (Σχήμα 11), είναι οι ίδιες που προκύπτουν από τα Σχήματα 8, 9 και 10 για τα τρία επίπεδα ταχύτητας. Σχήμα 9. Μέση τιμή κατανάλωσης καυσίμων (lt/100km), Βόλος-Λαμία (V=130km/hr) Σχήμα 10. Μέση τιμή κατανάλωσης καυσίμων (lt/100km), Βόλος-Λαμία (V=140km/hr) Σχήμα 8. Μέση τιμή κατανάλωσης καυσίμων (lt/100km), Βόλος-Λαμία (V=120km/hr) Σχήμα 11. Κατανάλωση καυσίμων ( lt/100km) σε σχέση με τη μέση κατά μήκος κλίση της οδού (Βόλος-Λαμία) Εκτός από τη μέση κατανάλωση καυσίμων στην οδό, εξετάστηκε επίσης για τα τρία επίπεδα ταχύτητας η κατανάλωση σε κάθε οδικό τμήμα βάση της κατά μήκος κλίσης (Σχήμα 12). Το προφίλ κατανάλωσης καυσίμων είναι αντίστοιχο με την ταχύτητα κίνησης του οχήματος και την κατά μήκος κλίση της οδού.

8 Στο πρώτο οδικό τμήμα (Ρ1 -Ρ2), η κατά μήκος κλίση της οδού είναι αρνητική (-0.28%) και η κατανάλωση καυσίμων χαμηλή ( 5.56, 6.19 και 6.83 lt/100km) για τα τρία επίπεδα ταχύτητας (120, 130, 140 km/hr), (Πίνακας 5). Στο δεύτερο οδικό τμήμα (Ρ2 -Ρ3), η κατά μήκος κλίση της οδού είναι θετική (+0.22 %) και η κατανάλωση καυσίμων αυξάνεται για τα τρία επίπεδα ταχύτητας αντίστοιχα (6.38, 7.21 και 7.75 lt/100km), (Πίνακας 5 ). Η μεταβολή της κατανάλωσης είναι αντίστοιχα 0.83, 1.02 και 0.92 lt/100km (Πίνακας 6). Στο τρίτο οδικό τμήμα (Ρ3 -Ρ4), η κατά μήκος κλίση της οδού είναι αρνητική (-0.11%) και η κατανάλωση καυσίμων μειώνεται για τα τρία επίπεδα ταχύτητας αντίστοιχα (5.86, 6.50 και 7.07 lt/100km), (Πίνακας 5). Η μεταβολή της κατανάλωσης είναι αντίστοιχα 0.53, 0.71 και 0.69 lt/100km (Πίνακας 6). Στο τέταρτο οδικό τμήμα (Ρ4 -Ρ5), η κατά μήκος κλίση της οδού είναι θετική (1.35%) και η κατανάλωση καυσίμων αυξάνεται για τα τρία επίπεδα ταχύτητας αντίστοιχα (7.48, 8.00 και 8.34 lt/100km), (Πίνακας 5). Η μεταβολή της κατανάλωσης είναι αντίστοιχα 1.62, 1.50 και 1.28 lt/100km (Πίνακας 6). Τέλος, στο πέμπτο οδικό τμήμα (Ρ5-Ρ6), η κατά μήκος κλίση της οδού είναι θετική (1.21%) και η κατανάλωση καυσίμων είναι επίσης υψηλή για τα τρία επίπεδα ταχύτητας (9.29, και lt/100km), (Πίνακας 5). Η μεταβολή της κατανάλωσης είναι αντίστοιχα 1.81, 2.19 και 2.67 lt/100km (Πίνακας 6). Παρατηρούμε ότι η κατανάλωση καυσίμων σχετίζεται άμεσα με την κατά μήκος κλίση σε ένα οδικό τμήμα (θετική - αρνητική). Σχήμα 12. Κατανάλωση καυσίμων ( lt/100km) σε σχέση με την κατά μήκος κλίση της οδού (Βόλος-Λαμία) Πίνακας 5: Κατανάλωση καυσίμων ( lt/100km) ανά οδικό τμήμα (Βόλος-Λαμία) Κατανάλωση καυσίμων (lt/100km) Βόλος-Λαμία Κλίση (%) -0,28 0,22-0,11 1,35 1,21 V (km/hr) Ρ1-Ρ2 Ρ2-Ρ3 Ρ3-Ρ4 Ρ4-Ρ5 Ρ5-Ρ ,56 6,38 5,86 7,48 9, ,19 7,21 6,50 8,00 10, ,83 7,75 7,07 8,34 11,02 Πίνακας 6: Κατανάλωση καυσίμων ( lt/100km) ανά οδικό τμήμα (Βόλος-Λαμία) Μεταβολή κατανάλωσης καυσίμων (lt/100km) Βόλος-Λαμία V (km/hr) Ρ1-Ρ2 Ρ2-Ρ3 Ρ3-Ρ4 Ρ4-Ρ5 Ρ5-Ρ ,83-0,53 1,62 1, ,02-0,71 1,50 2, ,92-0,69 1,28 2,67 5. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ Η παρούσα μελέτη εξέτασε την κατανάλωση καυσίμων ενός υβριδικού οχήματος ( Toyota Prius) στην εθνική οδό Π.Α.Θ.Ε., μεταξύ των πόλεων Λαμίας και Βόλου. Εξετάστηκε ένα συγκεκριμένο τμήμα της διαδρομής και στις δυο κατευθύνσεις έχοντας θέσεις στάθμευσης οχημάτων ως σημεία αναφοράς. Εξετάστηκαν τρεις ταχύτητες κίνησης με το όχημα (120, 130 και 140km/hr), ώστε να συνδυαστεί η παράμετρος της ταχύτητας και της κατά μήκος κλίσης της οδού στην ποσότητα κατανάλωσης καυσίμων. Τα βασικότερα συμπεράσματα που προέκυψαν είναι τα ακόλουθα: Η κατανάλωση καυσίμων σχετίζεται άμεσα με την μέση κατά μήκος κλίση της οδού σε κάθε οδικό τμήμα. Η αύξηση της κατά μήκος κλίσης κατά 1.5% οδηγεί και σε αύξηση της κατανάλωσης lt/100km. Η αύξηση της κατά μήκος κλίσης κατά 0.5% οδηγεί και σε αύξηση της κατανάλωσης lt/100km. Η κατανάλωση καυσίμων σχετίζεται άμεσα με την ταχύτητα κίνησης του οχήματος. Αύξηση της ταχύτητας κατά 10km/hr οδηγεί σε αύξηση της κατανάλωσης lt/100km. Πιθανώς όμως να μην είναι γραμμική η κατανάλωση καυσίμων για μεγαλύτερο εύρος ταχυτήτων. Τα αποτελέσματα της έρευνας καταδεικνύουν ότι οι ήπιες κατά μήκος κλίσεις της οδού και η χαμηλότερη ταχύτητα κίνησης των οχημάτων σχετίζονται άμεσα με χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμων. Η

9 οικονομική παράμετρος της κατανάλωσης καυσίμων τίθεται πλέον ενεργά στο μηκοτομικό σχεδιασμό των οδικών έργων. Επιπλέον, η έννοια της οικολογικής και χαμηλότερης κατανάλωσης ενέργειας οδήγησης επιτυγχάνεται μέσω της μείωσης της ταχύτητας κίνησης των οχημάτων στα όρια ταχύτητας της οδού. Επομένως, ενισχύεται η θεώρηση ότι η αυξημένη ταχύτητα κίνησης δεν είναι μόνο επικίνδυνη για την οδική ασφάλεια των οδηγών, αλλά και ακριβή. Η παράμετρος της οικονομίας είναι ισχυρότερο επιχείρημα για να πείσει τους Έλληνες οδηγούς να κινούνται εντός των ορίων ταχύτητας παρά τα κατασταλτικά αστυνομικά μέτρα και οι ποινές του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Μελλοντικά, προτείνεται η σύγκριση στην ίδια ή παρόμοια διαδρομή της κατανάλωσης καυσίμων μεταξύ ενός υβριδικής τεχνολογίας και ενός συμβατικού οχήματος, καθώς και η εξέταση χαμηλότερων ταχυτήτων ( χλμ/ώρα). Επιπλέον, η παρούσα μεθοδολογία μπορεί να επεκταθεί ώστε να εξεταστούν και οδοί σε ορεινό ανάγλυφο με έντονες κατά μήκος κλίσεις. Τα αποτελέσματα της υφιστάμενης αλλά και των προτεινόμενων ερευνών μπορούν να βοηθήσουν στον τομέα της οδικής ασφάλειας και ενεργειακής βιωσιμότητας της χώρας. Πολιτικές και δράσεις στον τομέα του περιορισμού του κόστους οδικών μετακινήσεων ιδιαίτερα τη σημερινή περίοδο οικονομικής κρίσης, αλλά και της ενίσχυσης της οικονομικής αποδοτικότητας των οδικών έργων μέσω της σύγκρισης του κόστους κατασκευής και απόσβεσης των έργων αποτελούν εργαλεία για την αναπτυξιακή πορεία της χώρας. 6. ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ Ahn, K., Rakha, H. and Moran, K. (2010), Eco-cruise control systems: Feasibility and initial testing, Virginia Tech Transportation Institute, Virginia, USA Barker, T. and Rubin, J. (2007), Macroeconomic effects of climate policies for road transport: Efficiency agreements versus fuel taxation for the UK, , Proceedings of the 86 th Annual Meeting of Transportation Research Board, Barth, M. (2007), Environmentally-friendly navigation, Proceedings of the 2007 IEEE Intelligent Transportation Systems Conference, Seattle, USA Boriboonsomsin, K. and Barth, M. (2009), Fuel and CO 2 impacts from advanced navigation systems that account for road grade, Proceedings of the 88 th Annual Meeting of Transportation Research Board, Borken, J., Steller, H., Meretei, T. and Vanhove, F. (2007), Global and country inventory of road passenger and freight transportation, their fuel consumption and their emissions of air pollutants in the year 2000, Proceedings of the 86 th Annual Meeting of Transportation Research Board, Ericsson, E., Larsson, H., and Brundell-Freij, K. (2006), Optimizing route choice for lowest fuel consumption Potential effects of a new driver support tool, Transportation Research Part C, 14: pp Facanha, C. (2009), Effects of congestion and road level of service on vehicle fuel economy, Proceedings of the 88 th Annual Meeting of Transportation Research Board, Hybrid cars, available from: Khan, S. and Clark, N. (2010), An empirical approach in determining the effect of road grade on fuel consumption from transit buses, International Journal of Commercial Vehicles, 3 (1): pp Park, S. and Rakha, H. (2006), Energy and environmental impacts of roadway grades, Proceedings of the 85 th Annual Meeting of Transportation Research Board, Schwarzkopf, A. B. and Leipnik, R. B. (1977), Control of highway vehicles for minimum fuel consumption over varying terrain, Transportation Research, 11; pp Shokri, F., Chu, M.Y., Mokhtarian, H.R., Rahmat, R.A. and Ismail, A. (2009), Best route based on fuel-economy, European

10 Journal of Scientific Research, 32 (2): pp Song, G., Yu, L. and Wang, Z. (2008), A practical modeling approach for evaluation of fuel efficiency for road traffic, Proceedings of the 87th Annual Meeting of Transportation Research Board, Toyota Prius brochure, available from: dary_gr.pdf

Toyota Hybrid. Ηλίας Καραϊσκός Αγγελική Τσενέ

Toyota Hybrid. Ηλίας Καραϊσκός Αγγελική Τσενέ Toyota Hybrid Ηλίας Καραϊσκός Αγγελική Τσενέ Η σημερινή μας agenda Toyota & Hybrid Η τεχνολογία Toyota Hybrid Μοναδικά οφέλη Toyota Hybrid Γκάμα Test Drive Η Toyota στον κόσμο Δηλαδή Kaizen προκαλώντας

Διαβάστε περισσότερα

Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και Οικολογική Οδήγηση - Εξοικονόμηση ενέργειας μέσα από την αλλαγή της οδηγητικής συμπεριφοράς.

Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και Οικολογική Οδήγηση - Εξοικονόμηση ενέργειας μέσα από την αλλαγή της οδηγητικής συμπεριφοράς. Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και Οικολογική Οδήγηση - Εξοικονόμηση ενέργειας μέσα από την αλλαγή της οδηγητικής συμπεριφοράς. Άρης Ζωγράφος - Ευάγγελος Ματσούκης Πανεπιστήμιο Πατρών www.upatras.gr Πρότυπες Σχολές

Διαβάστε περισσότερα

Κυρίαρχο γεγονός στον 21 ο αιώναγια την αυτοκινητοβιοµηχανία θα είναι, πέρα από την ικανοποίηση των συνεχώς αυξανόµενων απαιτήσεων των καταναλωτών, η

Κυρίαρχο γεγονός στον 21 ο αιώναγια την αυτοκινητοβιοµηχανία θα είναι, πέρα από την ικανοποίηση των συνεχώς αυξανόµενων απαιτήσεων των καταναλωτών, η Το παρόν και το µέλλον των υβριδικών αυτοκινήτων της Toyota Η οπτική γωνία της Toyota Μίλτος Τσοσκούνογλου ιευθυντής Τοµέα Προστασίας Περιβάλλοντος & Υγείας και Ασφάλειας της Εργασίας, Toyota Ελλάς Κυρίαρχο

Διαβάστε περισσότερα

Honda earthdreams Κοιτάζοντας στο μέλλον, σκοπός μας είναι να γίνουμε η εταιρεία που το σύνολο της κοινωνίας θα θέλει να υπάρχουμε.

Honda earthdreams Κοιτάζοντας στο μέλλον, σκοπός μας είναι να γίνουμε η εταιρεία που το σύνολο της κοινωνίας θα θέλει να υπάρχουμε. Κοιτάζοντας στο μέλλον, σκοπός μας είναι να γίνουμε η εταιρεία που το σύνολο της κοινωνίας θα θέλει να υπάρχουμε. Soichiro Honda, 1956 ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΦΙΛΟΣΟΦΙΑ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ ή ΑΝΑΓΚΗ Πωληθέντα Αυτοκίνητα ανά περιοχή

Διαβάστε περισσότερα

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη»

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» «Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» ρ. Παναγιώτης Παπαϊωάννου Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΜΑ: «Tα υβριδικά αυτοκίνητα»

ΘΕΜΑ: «Tα υβριδικά αυτοκίνητα» ΘΕΜΑ: «Tα υβριδικά αυτοκίνητα» Καράμπελα Καράπαπα Επιμέλεια εργασίας: Ζωή Ιωάννα ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ; Αυτός ο τύπος αυτοκινήτου ονομάζεται έτσι επειδή συνδυάζει δύο μορφές ενέργειας για να

Διαβάστε περισσότερα

Οικολογική οδήγηση & Φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα

Οικολογική οδήγηση & Φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΚΥΠΡΙΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ Οικολογική οδήγηση & Φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα Oρέστης Κυριάκου Λειτουργός Ενεργειακής Διαχείρισης Ενεργειακού Γραφείου Κυπρίων Πολιτών Οικολογική οδήγηση Ορισμός

Διαβάστε περισσότερα

Το Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς» και η ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε., Μέλος της Συμμαχίας «Δρόμοι στο Μέλλον» ενημερώνουν για τα οφέλη της Οικολογικής Οδήγησης

Το Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς» και η ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε., Μέλος της Συμμαχίας «Δρόμοι στο Μέλλον» ενημερώνουν για τα οφέλη της Οικολογικής Οδήγησης Το Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς» και η ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε., Μέλος της Συμμαχίας «Δρόμοι στο Μέλλον» ενημερώνουν για τα οφέλη της Οικολογικής Οδήγησης Γιατί Οικολογική Οδήγηση; Η έννοια της αυτοκίνησης είναι συνδεδεμένη

Διαβάστε περισσότερα

Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013

Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013 Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013 Θέμα 1: Διασύνδεση μεταφορών μικρών και μεγάλων αποστάσεων Εισαγωγή Στη λευκή βίβλο «WHITE PAPER Roadmap to a Single European Transport Area Towards a competitive

Διαβάστε περισσότερα

«Βιοκαύσιμα και περιβάλλον σε όλο τον κύκλο ζωής»

«Βιοκαύσιμα και περιβάλλον σε όλο τον κύκλο ζωής» «Βιοκαύσιμα και περιβάλλον σε όλο τον κύκλο ζωής» Δρ Γιώργος Αγερίδης Μηχανολόγος Μηχανικός Μέλος της Επιστημονικής Επιτροπής του Ecocity Υπεύθυνος της Διεύθυνσης Οικονομικών Υπηρεσιών & Διαχείρισης του

Διαβάστε περισσότερα

Honda Mobility MOBILITY

Honda Mobility MOBILITY Υβριδική Τεχνολογία Honda Εισηγητής: Νίκος Ξυδιάς Τεχνικός Εκπαιδευτής Honda 1 Honda Mobility MOBILITY 3 3 To Όραµα της Honda Επιθυµούµε να είµαστε µία Εταιρία την Ύπαρξη της οποίας θέλει η Κοινωνία (we

Διαβάστε περισσότερα

6/5/2014. Καλές Πρακτικές για Αστική Βιώσιμη Κινητικότητα και Πράσινες Μεταφορές. Κινητικότητα. Τομέας Μεταφορών. Ευρωπαϊκή Στρατηγική 2020

6/5/2014. Καλές Πρακτικές για Αστική Βιώσιμη Κινητικότητα και Πράσινες Μεταφορές. Κινητικότητα. Τομέας Μεταφορών. Ευρωπαϊκή Στρατηγική 2020 Καλές Πρακτικές για Αστική Βιώσιμη Κινητικότητα και Πράσινες Μεταφορές Κινητικότητα Η κινητικότητα είναι το κλειδί της ποιότητας ζωής μας και είναι ζωτικής σημασίας για την ανταγωνιστικότητα της ΕΕ. Dr

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΑΝΑΓΕΝΝΗΤΙΚΗ ΠΕΔΗΣΗ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΑΝΑΓΕΝΝΗΤΙΚΗ ΠΕΔΗΣΗ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΑΝΑΓΕΝΝΗΤΙΚΗ ΠΕΔΗΣΗ Ένα από τα πλεονεκτήματα της χρήσης των ηλεκτρικών κινητήρων για την κίνηση οχημάτων είναι η εξοικονόμηση ενέργειας κατά τη διάρκεια της πέδησης (φρεναρίσματος) του οχήματος.

Διαβάστε περισσότερα

Πρακτικός Οδηγός Εφαρμογής Μέτρων

Πρακτικός Οδηγός Εφαρμογής Μέτρων Πρακτικός Οδηγός Εφαρμογής Μέτρων Φ ο ρ έ α ς υ λ ο π ο ί η σ η ς Δ Η Μ Ο Σ Ι Ο Σ Τ Ο Μ Ε Α Σ Άξονες παρέμβασης Α. Κτιριακές υποδομές Β. Μεταφορές Γ. Ύ δρευση και διαχείριση λυμάτων Δ. Διαχείριση αστικών

Διαβάστε περισσότερα

2 μερο Eco Driving Workshop στην Ελλάδα

2 μερο Eco Driving Workshop στην Ελλάδα Proficient driving Institute 2 μερο Eco Driving Workshop στην Ελλάδα Concept & content by SAFE DRIVE with the support of DVR (German Road Safety Council) Eco driving Training Βελτίωση των οδηγητικών ικανοτήτων

Διαβάστε περισσότερα

Δράσεις για τη βελτίωση της Ενεργειακής Αποδοτικότητας στον τομέα των Μεταφορών

Δράσεις για τη βελτίωση της Ενεργειακής Αποδοτικότητας στον τομέα των Μεταφορών Δράσεις για τη βελτίωση της Ενεργειακής Αποδοτικότητας στον τομέα των Μεταφορών Μαρία Ζαρκαδούλα Τμήμα Περιβάλλοντος & Μεταφορών ΚΑΠΕ EnergyRes 09 Forum, 20.2.2009 Περιεχόμενα Η Ευρωπαϊκή Πολιτική Οι πολιτικές

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΓΑΣΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗΣ ΤΙΤΛΟΣ «Δημόσια Αστικά Μέσα Μαζικής Μεταφοράς»

ΕΡΓΑΣΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗΣ ΤΙΤΛΟΣ «Δημόσια Αστικά Μέσα Μαζικής Μεταφοράς» ΤΕΙ ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΤΜΗΜΑ : ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΕΦΟΔΙΑΣΜΟΥ ΘΗΒΑΣ ΕΡΓΑΣΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗΣ ΤΙΤΛΟΣ Επίβλεψη : Καθηγήτρια Dr. Έλενα Καλλικαντζάρου Μελέτη - Ανάπτυξη: Καλογερίδου Χρυσούλα

Διαβάστε περισσότερα

Καθαρές Μεταφορές στις πόλεις - Δυνατότητες και Προοπτικές χρήσης του φυσικού αερίου ως εναλλακτικού καυσίμου στα δημοτικά οχήματα

Καθαρές Μεταφορές στις πόλεις - Δυνατότητες και Προοπτικές χρήσης του φυσικού αερίου ως εναλλακτικού καυσίμου στα δημοτικά οχήματα Καθαρές Μεταφορές στις πόλεις - Δυνατότητες και Προοπτικές χρήσης του φυσικού αερίου ως εναλλακτικού καυσίμου στα δημοτικά οχήματα Αναμφισβήτητα οι μεταφορές έχουν θεμελιώδη σημασία για την οικονομία και

Διαβάστε περισσότερα

Touareg Hybrid Οδηγός συμπεριφοράς υβριδικού συστήματος

Touareg Hybrid Οδηγός συμπεριφοράς υβριδικού συστήματος Touareg Hybrid Οδηγός συμπεριφοράς υβριδικού συστήματος Πίνακας περιεχομένων 1 Συμπεριφορά υβριδικού συστήματος σε διαφορετικές θέσεις του επιλογέα ταχυτήτων...3 2 Συμπεριφορά του αυτοκινήτου στην επιτάχυνση...4

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΕΥΘΕΡΟ ΒΗΜΑ FORUM ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ 2009 Αίθουσα ΙΙΙ

ΕΛΕΥΘΕΡΟ ΒΗΜΑ FORUM ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ 2009 Αίθουσα ΙΙΙ ΕΛΕΥΘΕΡΟ ΒΗΜΑ FORUM ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ 2009 Αίθουσα ΙΙΙ «Μεταφορικά Μέσα: Ενεργειακές και περιβαλλοντικές επιπτώσεις σε Παγκόσµιο, Ευρωπαϊκό και Εθνικό επίπεδο προοπτικές ανάπτυξης ηλεκτροκίνητων µέσων µεταφοράς»

Διαβάστε περισσότερα

Γιώργος Γιαννής, Καθηγητής Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής

Γιώργος Γιαννής, Καθηγητής Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής Με την επίσημη υποστήριξη: Γιώργος Γιαννής, Καθηγητής Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής Διημερίδα ITS Hellas «Ευφυή Συστήματα Μεταφορών & Eξελίξεις στην Ελλάδα» Αθήνα,

Διαβάστε περισσότερα

ΒΑΣΙΛΗΣ ΜΙΖΑΡΑΣ. Πρόεδρος ITS Hellas

ΒΑΣΙΛΗΣ ΜΙΖΑΡΑΣ. Πρόεδρος ITS Hellas ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ITS Κυκλοφοριακά θέματα Δήμων Λεκανοπεδίου Αττικής 9 Φεβρουαρίου 2011 ΒΑΣΙΛΗΣ ΜΙΖΑΡΑΣ Πρόεδρος ITS Hellas Ορισμός Ευφυών Συστημάτων Μεταφορών Τα Συστήματα Ευφυών Μεταφορών ήαλλιώςintelligent

Διαβάστε περισσότερα

Καλές Πρακτικές για Αστική Βιώσιμη Κινητικότητα και Πράσινες Μεταφορές. Dr Marios Valiantis Δρ. Μάριος Βαλιαντής

Καλές Πρακτικές για Αστική Βιώσιμη Κινητικότητα και Πράσινες Μεταφορές. Dr Marios Valiantis Δρ. Μάριος Βαλιαντής Καλές Πρακτικές για Αστική Βιώσιμη Κινητικότητα και Πράσινες Μεταφορές Dr Marios Valiantis Δρ. Μάριος Βαλιαντής 05-06-14 Κινητικότητα Η κινητικότητα είναι το κλειδί της ποιότητας ζωής μας και είναι ζωτικής

Διαβάστε περισσότερα

κόμβος στο δίαυλο Ορέων έως το ακρωτήρι Ταπιά Κόμβος στο δίαυλο Κνιμίδα μέσω των νήσων Λιχάδων

κόμβος στο δίαυλο Ορέων έως το ακρωτήρι Ταπιά Κόμβος στο δίαυλο Κνιμίδα μέσω των νήσων Λιχάδων Ζεύξη του Μαλιακού Κόλπου μέσω Έυβοιας Δύο γέφυρες σύνδεσης Εύβοιας Ηπειρωτικής Ελλάδας. Συμβατική οδός στη Βόρεια Εύβοια με κόμβους πρόσβασης στο τοπικό δίκτυο, κόμβος στο δίαυλο Ορέων έως το ακρωτήρι

Διαβάστε περισσότερα

Buy Smart+ Πράσινες Προμήθειες στην Ευρώπη. Οχήματα

Buy Smart+ Πράσινες Προμήθειες στην Ευρώπη. Οχήματα Buy Smart+ Πράσινες Προμήθειες στην Ευρώπη Οχήματα Περιεχόμενα Εισαγωγή Τεχνολογίες Σήμανση Κριτήρια Χρήσιμες Συμβουλές Εισαγωγή Εισαγωγή Κύριες Προκλήσεις Αντιμετώπιση Κλιματικής Αλλαγής - Το 20 % των

Διαβάστε περισσότερα

Η Ευρωπαϊκή Πολιτική - Στόχοι 20% µείωση αερίων θερµοκηπίου εως το % µερίδιο ΑΠΕ στην τελική κατανάλωση ενέργειας εως το % εξοικονόµηση

Η Ευρωπαϊκή Πολιτική - Στόχοι 20% µείωση αερίων θερµοκηπίου εως το % µερίδιο ΑΠΕ στην τελική κατανάλωση ενέργειας εως το % εξοικονόµηση Βελτίωση Περιβαλλοντικών Επιδόσεων στις Μεταφορές Εφη Τριτοπούλου Τµήµα Περιβάλλοντος και Μεταφορών ΚΑΠΕ etrito@cres.gr Ηµέρα Ενέργειας στην Κερατέα 30 Ιουνίου 2010 Η Ευρωπαϊκή Πολιτική - Στόχοι 20% µείωση

Διαβάστε περισσότερα

ΚΑΛΕΣ ΓΙΟΡΤΕΣ WAY OF NEWS. Way of Life! ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Νέο ALTO, Multimedia Cyber Station Swift Plug in Hybrid και SX4 FCV Νέο SX4 Οθόνηπίσωεπιβατών

ΚΑΛΕΣ ΓΙΟΡΤΕΣ WAY OF NEWS. Way of Life! ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Νέο ALTO, Multimedia Cyber Station Swift Plug in Hybrid και SX4 FCV Νέο SX4 Οθόνηπίσωεπιβατών Ηλεκτρονική Περιοδική Έκδοση Δεκέμβριος 2009 Τεύχος 7 WAY OF NEWS Life! ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Νέο ALTO, Multimedia Cyber Station Swift Plug in Hybrid και SX4 FCV Νέο SX4 Οθόνηπίσωεπιβατών ΚΑΛΕΣ ΓΙΟΡΤΕΣ Νέο Alto

Διαβάστε περισσότερα

Είναι μια καταγραφή/υπολογισμός των ποσοτήτων

Είναι μια καταγραφή/υπολογισμός των ποσοτήτων Απογραφές Εκπομπών: α) Γενικά, β) Ειδικά για τις ανάγκες απογραφής CO 2 σε αστική περιοχή Θεόδωρος Ζαχαριάδης Τμήμα Επιστήμης & Τεχνολογίας Περιβάλλοντος Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο Κύπρου τηλ. 25 002304,

Διαβάστε περισσότερα

Eco-Driving. Οικονομική-Οικολογική. Οικολογική & Ασφαλής Οδήγηση. ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΖΩΙΔΗΣ Τμήμα Περιβαλλοντικής Πολιτικής

Eco-Driving. Οικονομική-Οικολογική. Οικολογική & Ασφαλής Οδήγηση. ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΖΩΙΔΗΣ Τμήμα Περιβαλλοντικής Πολιτικής Eco-Driving Οικονομική-Οικολογική Οικολογική & Ασφαλής Οδήγηση ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΖΩΙΔΗΣ Τμήμα Περιβαλλοντικής Πολιτικής Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας-ΚΑΠΕ Ημερίδα Μεταφορές & Αειφορία: Δυνατότητες, Κατευθύνσεις,

Διαβάστε περισσότερα

ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 2013 Ασκήσεις αξιολόγησης ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 2 η περίοδος Διδάσκων Κοσμάς Αναγνωστόπουλος

ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 2013 Ασκήσεις αξιολόγησης ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 2 η περίοδος Διδάσκων Κοσμάς Αναγνωστόπουλος ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 2013 Ασκήσεις αξιολόγησης ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 2 η περίοδος Διδάσκων Κοσμάς Αναγνωστόπουλος ΤΡΟΠΟΣ ΒΑΘΜΟΛΟΓΗΣΗΣ: Σε όλες τις ερωτήσεις πολλαπλών επιλογών, οι απαντήσεις βαθμολογούνται

Διαβάστε περισσότερα

Νέα Γενιά Toyota Taxi. Σχέση Διαρκείας.

Νέα Γενιά Toyota Taxi. Σχέση Διαρκείας. Καταβάλαμε κάθε δυνατή προσπάθεια ώστε όλα τα στοιχεία που περιέχονται στο παρόν έντυπο να είναι ακριβή την εποχή δημοσίευσής του. Οι εικόνες στο παρόν έντυπο ίσως να μην παρέχουν ακριβή αναπαράσταση των

Διαβάστε περισσότερα

ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΣΑΣ)

ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΣΑΣ) ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΣΑΣ) Οργανωτικές Δομές ΑΣ Συστήματα που ανήκουν στο κράτος, το οποίο και τα διαχειρίζεται. Συστήματα που ανήκουν σε ιδιώτη, ο οποίος και τα διαχειρίζεται. Συστήματα

Διαβάστε περισσότερα

Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας

Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας 2η Εβδομάδα Ενέργειας ΙΕΝΕ Ημερίδα ΙΕΝΕ/ΥΜΕ για Πράσινες Μεταφορές Τρίτη, 11 Νοεμβρίου 2008 Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας για μια βιώσιμη και περιβαλλοντικά φιλική ανάπτυξη

Διαβάστε περισσότερα

«ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ & ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ» Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ

«ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ & ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ» Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Τομέας Συμβατικής Διακίνησης Επιβατών Τομέας Εμπορευματικών Μεταφορών Τομέας Δημόσιων Μεταφορών ΤΟΜΕΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

Νέες Τεχνολογίες στην Ενέργεια και στις Μεταφορές

Νέες Τεχνολογίες στην Ενέργεια και στις Μεταφορές Νέες Τεχνολογίες στην Ενέργεια και στις Μεταφορές Δρ. Σπύρος Κιαρτζής Διευθυντής Εναλλακτικών Πηγών Ενέργειας & Νέων Τεχνολογιών Αθήνα 13 Νοεμβρίου 2014 Μία ματιά προς τα εμπρός... Η πρόκληση της κλιματικής

Διαβάστε περισσότερα

Ενεργειακό Γραφείο Κυπρίων Πολιτών. Πράσινες Συμβάσεις στην Ευρώπη. Οχήματα

Ενεργειακό Γραφείο Κυπρίων Πολιτών. Πράσινες Συμβάσεις στην Ευρώπη. Οχήματα Ενεργειακό Γραφείο Κυπρίων Πολιτών Buy Smart+ Πράσινες Συμβάσεις στην Ευρώπη Οχήματα Περιεχόμενα Εισαγωγή Τεχνολογίες φιλικών προς το περιβάλλον οχημάτων Σήμανση ελαστικών Πρότυπα EURO Οικολογική Οδήγηση

Διαβάστε περισσότερα

Πρακτικός Οδηγός Εφαρμογής Μέτρων

Πρακτικός Οδηγός Εφαρμογής Μέτρων Πρακτικός Οδηγός Εφαρμογής Μέτρων Φ ο ρ έ α ς υ λ ο π ο ί η σ η ς Ι Δ Ι Ω Τ Ι Κ Ο Σ Τ Ο Μ Ε Α Σ Άξονες παρέμβασης Α. Κτιριακές υποδομές Β. Μεταφορές Γ. Ύ δρευση και διαχείριση λυμάτων Δ. Δ ιαχείριση αστικών

Διαβάστε περισσότερα

Πρότυπες Περιφέρειες για μια Βιώσιμη Ευρώπη. Άργος, 10 Μαρτίου 2012. Δρ Γ. Γιαννακίδης Εργ. Ανάλυσης Ενεργειακών Συστημάτων.

Πρότυπες Περιφέρειες για μια Βιώσιμη Ευρώπη. Άργος, 10 Μαρτίου 2012. Δρ Γ. Γιαννακίδης Εργ. Ανάλυσης Ενεργειακών Συστημάτων. Πρότυπες Περιφέρειες για μια Βιώσιμη Ευρώπη Άργος, 10 Μαρτίου 2012 Δρ Γ. Γιαννακίδης Εργ. Ανάλυσης Ενεργειακών Συστημάτων. Τι είναι το ΣΔΑΕ; Ένα Σχέδιο Δράσης μέχρι το2020 με συγκεκριμένους στόχους μείωσης

Διαβάστε περισσότερα

Προκλήσεις & Προοπτικές

Προκλήσεις & Προοπτικές Προκλήσεις & Προοπτικές Υβριδικών Αυτοκινήτων Μιλτιάδης Τσοσκούνογλου Διευθυντής Τομέα Προστασίας Περιβάλλοντος & Υγείας και Ασφάλειας της Εργασίας Toyota Ελλάς Μάρτιος 2007 Toyota Ελλάς Toyota Ελλάς Ηεπανάσταση

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΕ - ΤΚΜ ΗΜΕΡΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ 2011 ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΠΝΕΥΜΑΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ

ΤΕΕ - ΤΚΜ ΗΜΕΡΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ 2011 ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΠΝΕΥΜΑΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΤΕΕ - ΤΚΜ ΗΜΕΡΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ 2011 ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΠΝΕΥΜΑΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ Πέτη Πέρκα Πολιτικός Μηχανικός Συγκοινωνιολόγος MSc Μεταφορές και Περιβάλλον Αλματώδης αύξηση των εμπορευματικών μεταφορών

Διαβάστε περισσότερα

«City Best Practices» «Δήμος Τρικκαίων: CityMobil2, Λεωφορείο Χωρίς Οδηγό»

«City Best Practices» «Δήμος Τρικκαίων: CityMobil2, Λεωφορείο Χωρίς Οδηγό» «City Best Practices» «Δήμος Τρικκαίων: CityMobil2, Λεωφορείο Χωρίς Οδηγό» Σούλα Μπράκη Πολιτικός Μηχανικός-Συγκ/λόγος, Υπεύθυνη Κυκλοφοριακού Σχεδιασμού Δήμου Τρικκαίων ΑΘΗΝΑ, 3/12/2015 Η πρόκληση της

Διαβάστε περισσότερα

Οφέλη της αεριοκίνησης και τάση της αγοράς. Καραβέλλας Παναγιώτης Brand Manager Fiat Professional

Οφέλη της αεριοκίνησης και τάση της αγοράς. Καραβέλλας Παναγιώτης Brand Manager Fiat Professional Οφέλη της αεριοκίνησης και τάση της αγοράς. Καραβέλλας Παναγιώτης Brand Manager Fiat Professional ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΛΟΓΙΚΟΣ ΗΓΕΤΗΣ FCA ~3.4 ΔΙΣ ΕΥΡΩ Ετήσιες δαπάνες R&D Βιώσιμη Μετακίνηση ΕΜΠΛΟΚΗ TOY ΧΡΗΣΤΗ

Διαβάστε περισσότερα

ecoνομική ecoλογική & Ασφαλής Οδήγηση Ecodriving στις οδικές μεταφορές Μαρία Ζαρκαδούλα Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας

ecoνομική ecoλογική & Ασφαλής Οδήγηση Ecodriving στις οδικές μεταφορές Μαρία Ζαρκαδούλα Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας ecoνομική ecoλογική & Ασφαλής Οδήγηση Ecodriving στις οδικές μεταφορές Μαρία Ζαρκαδούλα Υπεύθυνη Τμήματος Περιβάλλοντος & Μεταφορών Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας Ημερίδα Οδικής Ασφάλειας ΙΟΑΣ 18 Σεπτεμβρίου

Διαβάστε περισσότερα

Εναλλακτικά Καύσιµα στις Μεταφορές: Στρατηγικές Προώθησης Θεσµικό Πλαίσιο

Εναλλακτικά Καύσιµα στις Μεταφορές: Στρατηγικές Προώθησης Θεσµικό Πλαίσιο Εναλλακτικά Καύσιµα στις Μεταφορές: Στρατηγικές Προώθησης Θεσµικό Πλαίσιο Έφη Τριτοπούλου, Μαρία Ζαρκαδούλα, Γρηγόρης Ζωίδης, Λουκάς Γαβριήλ Τµήµα Περιβάλλοντος και Μεταφορών /νση Ενεργειακής Αποδοτικότητας

Διαβάστε περισσότερα

Υδρογόνο: Το καύσιμο του μέλλοντος

Υδρογόνο: Το καύσιμο του μέλλοντος 26 Νοεμβρίου, 2008 Υδρογόνο: Το καύσιμο του μέλλοντος Βιώσιμο καύσιμο για τη μελλοντική αυτοκίνηση Ικανό να περιορίσει τις εκπομπές CO 2 από τον Ευρωπαϊκό τομέα οδικών μεταφορών πάνω από 50% μέχρι το 2050

Διαβάστε περισσότερα

Buy Smart+ Πράσινες Προμήθειες στην Ευρώπη. Οχήματα. Παρασκευή 21 Μαρτίου 2014 Μπογδάνου Θάλεια MSc Περιβαλλοντολόγος

Buy Smart+ Πράσινες Προμήθειες στην Ευρώπη. Οχήματα. Παρασκευή 21 Μαρτίου 2014 Μπογδάνου Θάλεια MSc Περιβαλλοντολόγος Buy Smart+ Πράσινες Προμήθειες στην Ευρώπη Οχήματα Παρασκευή 21 Μαρτίου 2014 Μπογδάνου Θάλεια MSc Περιβαλλοντολόγος Περιεχόμενα Εισαγωγή Οδηγός αγορών και κριτήρια αγοράς Κόστος κύκλου ζωής Ετικέτες Πρακτικές

Διαβάστε περισσότερα

ενεργειακό περιβάλλον

ενεργειακό περιβάλλον Προστατεύει το ενεργειακό περιβάλλον Αλλάζει τη ζωή μας www.epperaa.gr www.ypeka.gr Ε.Π. «Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη» 2007-2013 Το ΕΠΠΕΡΑΑ δημιουργεί ένα βιώσιμο Ενεργειακό Περιβάλλον βελτιώνει την

Διαβάστε περισσότερα

4 ΜΟΝΤΕΛΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

4 ΜΟΝΤΕΛΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ 4 ΜΟΝΤΕΛΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Στο κεφάλαιο αυτό παρουσιάζεται το προσομοιωτικό μοντέλο ενός ηλεκτρικού οχήματος όπως υλοποιήθηκε στο λογισμικό Matlab/Simulink. Για την υλοποίηση του μοντέλου του ηλεκτρικού

Διαβάστε περισσότερα

ΑΡΧΙΚΟΣ ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΙΘΑΝΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΜΕΙΩΣΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΦΘ ΣΤΟ ΒΟΛΟ

ΑΡΧΙΚΟΣ ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΙΘΑΝΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΜΕΙΩΣΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΦΘ ΣΤΟ ΒΟΛΟ ΑΡΧΙΚΟΣ ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΙΘΑΝΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΜΕΙΩΣΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΦΘ ΣΤΟ ΒΟΛΟ Α. ΚΤΙΡΙΑΚΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ Α.1. Μόνωση οροφής Α.2. Μόνωση εξωτερικών τοίχων Α.3. Ταρατσόκηποι Α.4. Αντικατάσταση παλαιών κουφωμάτων & μονών

Διαβάστε περισσότερα

«AΥΤΟΝΟΜΟΣ ΗΛΙΑΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΑΕΙ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΤ»

«AΥΤΟΝΟΜΟΣ ΗΛΙΑΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΑΕΙ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΤ» «AΥΤΟΝΟΜΟΣ ΗΛΙΑΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΑΕΙ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΤ» Εργαστήριο Ήπιων Μορφών Ενέργειας & Προστασίας Περιβάλλοντος Τμήμα Μηχανολόγων Μηχανικών ΤΕ, ΑΕΙ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΤ Τεχνικός Σχεδιασμός -

Διαβάστε περισσότερα

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO 2 ΣΤΗΝ ΚΡΗΤΗ ΑΠΟ ΗΛΕΚΤΡΟΠΑΡΑΓΩΓΗ ΚΑΙ ΑΛΛΕΣ ΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO 2 ΣΤΗΝ ΚΡΗΤΗ ΑΠΟ ΗΛΕΚΤΡΟΠΑΡΑΓΩΓΗ ΚΑΙ ΑΛΛΕΣ ΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ CO 2 ΣΤΗΝ ΚΡΗΤΗ ΑΠΟ ΗΛΕΚΤΡΟΠΑΡΑΓΩΓΗ ΚΑΙ ΑΛΛΕΣ ΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ Γιάννης Βουρδουµπάς Μελετητής-Σύµβουλος Μηχανικός Ελ. Βενιζέλου 107 Β 73132 Χανιά, Κρήτης e-mail: gboyrd@tee.gr ΠΕΡΙΛΗΨΗ Το πρόβληµα των εκποµπών

Διαβάστε περισσότερα

Μείωση της κατανάλωσης καυσίμων στις μεταφορές μέσω της επιβεβλημένης μείωσης των εκπομπών CO2

Μείωση της κατανάλωσης καυσίμων στις μεταφορές μέσω της επιβεβλημένης μείωσης των εκπομπών CO2 Μείωση της κατανάλωσης καυσίμων στις μεταφορές μέσω της επιβεβλημένης μείωσης των εκπομπών CO2 Ημερίδα Πράσινες Μεταφορές (ΙΕΝΕ) 2008 Πέτρος Κασσάπης Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ Συγκοινωνιολόγος Liverpool

Διαβάστε περισσότερα

Πανεπιστήμιο Πατρών Πολυτεχνική σχολή Τμήμα Χημικών Μηχανικών Ακαδημαϊκό Έτος 2007-20082008 Μάθημα: Οικονομία Περιβάλλοντος για Οικονομολόγους Διδάσκων:Σκούρας Δημήτριος ΚΑΤΑΛΥΤΙΚΗ ΑΝΤΙΔΡΑΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

Ορισμός ITS προηγμένων τεχνολογιών Μεταφορών ανθρώπινων ζωών χρόνου χρήματος ενέργειας περιβάλλοντος

Ορισμός ITS προηγμένων τεχνολογιών Μεταφορών ανθρώπινων ζωών χρόνου χρήματος ενέργειας περιβάλλοντος Ορισμός ITS Τα ITS μπορούν να ορισθούν ως: η εφαρμογή προηγμένων τεχνολογιών (υπολογιστές, αισθητήρες, ελεγκτές, επικοινωνίες και ηλεκτρονικές συσκευές) στον τομέα των Μεταφορών για την προστασία ανθρώπινων

Διαβάστε περισσότερα

ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ

ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ 2004 2009 Επιτροπή Βιομηχανίας, Έρευνας και Ενέργειας 7.12.2007 PE398.537v01-00 ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΕΣ 1-15 Σχέδιο γνωμοδότησης (PE396.682v01-00) Werner Langen Βιώσιμη γεωργία και το βιοαέριο:

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ

ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ηµήτριος Α. Τσαµπούλας, Καθηγητής ΕΜΠ Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΑΘΗΝΑ 9 ΙΟΥΝΙΟΥ 2008 οµή Παρουσίασης 1. Υφιστάµενη κατάσταση στην Πρωτεύουσα

Διαβάστε περισσότερα

«ΑΝΤΙΡΡΥΠΑΝΤΙΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ & ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΣΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ»

«ΑΝΤΙΡΡΥΠΑΝΤΙΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ & ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΣΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ» «ΑΝΤΙΡΡΥΠΑΝΤΙΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ & ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΣΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ» ΣΠΟΥΔΑΣΤΕΣ: ΜΟΥΤΣΑΤΣΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΑΤΣΙΚΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΕΙΣΗΓΗΤΗΣ: ΝΙΚΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ-ΣΤΕΦΑΝΟΣ ΡΥΠΟΙ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ Πρωτογενείς και δευτερογενείς

Διαβάστε περισσότερα

«Συμβολή των Ηλεκτρικών Οχημάτων στην Ενεργειακή Αποδοτικότητα»

«Συμβολή των Ηλεκτρικών Οχημάτων στην Ενεργειακή Αποδοτικότητα» «Συμβολή των Ηλεκτρικών Οχημάτων στην Ενεργειακή Αποδοτικότητα» Δρ Γιώργος Αγερίδης Μηχανολόγος Μηχανικός Πρόεδρος ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο. Ελληνικό Ινστιτούτου Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων URL: www.heliev.gr e-mail: info@heliev.gr

Διαβάστε περισσότερα

«Ενεργειακή Αποδοτικότητα

«Ενεργειακή Αποδοτικότητα «Ενεργειακή Αποδοτικότητα και Α.Π.Ε. ή με Α.Π.Ε.;» Δρ Γιώργος Αγερίδης Μηχανολόγος Μηχανικός Διευθυντής Ενεργειακής Αποδοτικότητας Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών και Εξοικονόμησης Ενέργειας - Κ.Α.Π.Ε. e-mail:

Διαβάστε περισσότερα

Συμπεράσματα από την ανάλυση για την Ευρωπαϊκή Ένωση

Συμπεράσματα από την ανάλυση για την Ευρωπαϊκή Ένωση Ενεργειακή πολιτική για την Ελλάδα: σύγκλιση ή απόκλιση από την Ευρωπαϊκή προοπτική; Π. Κάπρου, Καθηγητή ΕΜΠ Εισαγωγή Πρόσφατα δημοσιεύτηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, Γενική Διεύθυνση Ενέργειας, η έκδοση

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΣΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ECO-DRIVIING

ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΣΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ECO-DRIVIING ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΣΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ECO-DRIVIING Η ΕΘΕΛ είναι η εταιρεία με τον μεγαλύτερο στόλο λεωφορείων εν ενεργεία στην Ελλάδα. Συνηγόρησε στην παρόρμηση του ΚΑΠΕ να συνδράμει την προσπάθεια εκμάθησης ενός νέου

Διαβάστε περισσότερα

Οδοποιία ΙΙ ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ

Οδοποιία ΙΙ ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονό ων Το ογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Οδοποιία ΙΙ Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ antoniou@central.ntua.gr Ιωάννα Σπυροπούλου

Διαβάστε περισσότερα

Ανάπτυξη μεθοδολογίας για την αξιολόγηση των επιπτώσεων στην οδική ασφάλεια των έργων υποδομής στην Ελλάδα

Ανάπτυξη μεθοδολογίας για την αξιολόγηση των επιπτώσεων στην οδική ασφάλεια των έργων υποδομής στην Ελλάδα Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας 3o Πανελλήνιο Συνέδριο Οδοποιίας Αθήνα, 9-10 Φεβρουαρίου 2012 Ανάπτυξη μεθοδολογίας για την αξιολόγηση των επιπτώσεων στην οδική ασφάλεια των έργων υποδομής στην Ελλάδα Γιώργος

Διαβάστε περισσότερα

Social costs from the use of cars in Cypriot cities

Social costs from the use of cars in Cypriot cities University of Cyprus From the SelectedWorks of Theodoros Zachariadis January, 2009 Social costs from the use of cars in Cypriot cities Theodoros Zachariadis, Cyprus University of Technology Available at:

Διαβάστε περισσότερα

ΜέτραΆμεσηςΕφαρμογής Περιορισμένου Κόστους και Μεγάλης Αποτελεσματικότητας

ΜέτραΆμεσηςΕφαρμογής Περιορισμένου Κόστους και Μεγάλης Αποτελεσματικότητας ΜέτραΆμεσηςΕφαρμογής Περιορισμένου Κόστους και Μεγάλης Αποτελεσματικότητας Επιτροπή Κυκλοφορίας και Στάθμευσης ΣΕΣ Στέλιος Ευσταθιάδης Θανάσης Τσιάνος Πέπη Δημοπούλου Δώρα Ζησιμοπούλου Αλεξάνδρα Κονδύλη

Διαβάστε περισσότερα

Οικολογική και Οικονομική και Ασφαλής Οδήγηση «Eco-Driving»

Οικολογική και Οικονομική και Ασφαλής Οδήγηση «Eco-Driving» Οικολογική και Οικονομική και Ασφαλής Οδήγηση «Eco-Driving» Γρηγόρης Ζωίδης Τμήμα Περιβάλλοντος & Μεταφορών Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας-ΚΑΠΕ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΣΗΜΕΡΑ! Δήμος Λυκόβρυσης-Πεύκης

Διαβάστε περισσότερα

Εναλλακτικά Καύσιμα και Ενεργειακή Αποδοτικότητα στις Οδικές Μεταφορές

Εναλλακτικά Καύσιμα και Ενεργειακή Αποδοτικότητα στις Οδικές Μεταφορές 1 Εναλλακτικά Καύσιμα και Ενεργειακή Αποδοτικότητα στις Οδικές Μεταφορές Μαρία Ζαρκαδούλα, Γρηγόρης Ζωίδης, Έφη Τριτοπούλου Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (ΚΑΠE)- Τμήμα Περιβάλλοντος & Μεταφορών, Ελλάδα,

Διαβάστε περισσότερα

ecoνομική ecoλογική Ασφαλής Οδήγηση Ecodriving Μαρία Ζαρκαδούλα Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας

ecoνομική ecoλογική Ασφαλής Οδήγηση Ecodriving Μαρία Ζαρκαδούλα Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας ecoνομική ecoλογική Ασφαλής Οδήγηση Ecodriving Μαρία Ζαρκαδούλα Υπεύθυνη Τμήματος Περιβάλλοντος & Μεταφορών Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας Πολιτική Ε.Ε Λευκή Βίβλος για τις Μεταφορές (2006) Ανανεωμένη

Διαβάστε περισσότερα

10 σημεία για μια πιο οικολογική οδήγηση

10 σημεία για μια πιο οικολογική οδήγηση Η εκστρατεία ΑΣ ΚΑΝΟΥΜΕ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΠΙΟ ΠΡΑΣΙΝΑ (Make Cars Green) στοχεύει στη μείωση των περιβαλλοντικών συνεπειών από την κίνηση των αυτοκινήτων και στο να βοηθήσει τους οδηγούς να σκεφτούν οικολογικά

Διαβάστε περισσότερα

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας»

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» «Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» Εισηγήτρια : Ζησοπούλου Δώρα Πολ. Μηχανικός - Συγκοινωνιολόγος MSc Περιβαλλοντολόγος Υπεύθυνη Τμήματος

Διαβάστε περισσότερα

ABB drives για τη βελτίωση της ενεργειακής αποδοτικότητας. ABB Group April 1, 2013 Slide 1

ABB drives για τη βελτίωση της ενεργειακής αποδοτικότητας. ABB Group April 1, 2013 Slide 1 ABB drives για τη βελτίωση της ενεργειακής αποδοτικότητας April 1, 2013 Slide 1 Η ενεργειακή πρόκληση σήμερα Αυξανόμενη ζήτηση Ευρώπη και Β. Αμερική 5.4% 26% Κίνα 94% 177% Πρόβλεψη IEA 2007-30 Αύξηση στη

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ, ΕΡΕΥΝΑΣ ΚΑΙ ΘΡΗΣΚΕΥΜΑΤΩΝ

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ, ΕΡΕΥΝΑΣ ΚΑΙ ΘΡΗΣΚΕΥΜΑΤΩΝ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ, ΕΡΕΥΝΑΣ ΚΑΙ ΘΡΗΣΚΕΥΜΑΤΩΝ Συνάντηση Πλατφόρμας «Μεταφορές & Εφοδιαστική Αλυσίδα» στο πλαίσιο της Στρατηγικής Έρευνας και Καινοτομίας για την Έξυπνη Εξειδίκευση της προγραμματικής περιόδου

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΣΣΕΡΑ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΕ 1 ΕΛΑΣΤΙΚΟ

ΤΕΣΣΕΡΑ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΕ 1 ΕΛΑΣΤΙΚΟ ΤΕΣΣΕΡΑ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΕ 1 ΕΛΑΣΤΙΚΟ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΟΔΗΓΙΚΗ ΕΜΠΕΙΡΙΑ ΑΠΟΔΟΣΗ ΠΡΟΗΓΜΕΝΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ Η Pirelli είναι μία μάρκα με παγκόσμια αναγνωρισιμότητα για τις βασικές αξίες της, κυρίως τις επιδόσεις

Διαβάστε περισσότερα

Ηλεκτροκίνητα μέσα μεταφοράς στην Ελλάδα Υφιστάμενη κατάσταση και προοπτικές, ΤΕΕ, Αθήνα, 12-13 Ιαν., 2006

Ηλεκτροκίνητα μέσα μεταφοράς στην Ελλάδα Υφιστάμενη κατάσταση και προοπτικές, ΤΕΕ, Αθήνα, 12-13 Ιαν., 2006 ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΟΔΗΓΟΥ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ: ΠΙΛΟΤΙΚΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΥΒΡΙΔΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΣΕ ΑΣΤΙΚΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΑ & ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗ ΚΑΤΑΡΤΙΣΗ ΤΩΝ ΟΔΗΓΩΝ Δρ. Ευάγγελος Μπεκιάρης Διπλ. Μηχανολόγος Μηχανικός

Διαβάστε περισσότερα

Η ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ ΣΤΗΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ

Η ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ ΣΤΗΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ Η ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ ΣΤΗΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ Περίληψη Η κίνηση των οχηµάτων µε φυσικό αέριο εν συγκρίση µε τα συµβατικά καύσιµα συντελεί στη µείωση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης στα αστικά κέντρα, µε λειτουργικά

Διαβάστε περισσότερα

Πανεπιστήµιο Πατρών Τµήµα ιαχείρισης Περιβάλλοντος & Φυσικών Πόρων ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΜΗ ΕΝΙΚΩΝ ΡΥΠΩΝ

Πανεπιστήµιο Πατρών Τµήµα ιαχείρισης Περιβάλλοντος & Φυσικών Πόρων ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΜΗ ΕΝΙΚΩΝ ΡΥΠΩΝ Πανεπιστήµιο Πατρών Τµήµα ιαχείρισης Περιβάλλοντος & Φυσικών Πόρων ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΜΗ ΕΝΙΚΩΝ ΡΥΠΩΝ Πατερέλης ηµήτριος 855 Ζαγγανάς ηµήτριος 885 Επιβλέπων : Κουτελιέρης Φ. Αγρίνιο, 03/07/2013

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΑΣΙΝΗ ΒΙΒΛΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΠΕΡΙΛΗΨΗ

ΠΡΑΣΙΝΗ ΒΙΒΛΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΠΡΑΣΙΝΗ ΒΙΒΛΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΠΕΡΙΛΗΨΗ Οι ευρωπαϊκές πόλεις έχουν 5 σοβαρά ζητήµατα να αντιµετωπίσουν, τα οποία συνθέτουν µια ολοκληρωµένη

Διαβάστε περισσότερα

Σχέδιο Δράσης Βιώσιμης Ενεργειακής Ανάπτυξης της Κρήτης (ISEAP OF CRETE)

Σχέδιο Δράσης Βιώσιμης Ενεργειακής Ανάπτυξης της Κρήτης (ISEAP OF CRETE) Σχέδιο Δράσης Βιώσιμης Ενεργειακής Ανάπτυξης της Κρήτης (ISEAP OF CRETE) ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2011 ΣΧΕΔΙΟ ΔΡΑΣΗΣ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΗΣ ΚΡΗΤΗΣ (ΣΒΕΑΚ-ISEAP CRETE) Η Περιφέρεια Κρήτης και το Ενεργειακό

Διαβάστε περισσότερα

Οι θέσεις του ΣΕΣ για τη στάθμευση. Στέλιος Ευσταθιάδης Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, Συγκοινωνιολόγος MSc

Οι θέσεις του ΣΕΣ για τη στάθμευση. Στέλιος Ευσταθιάδης Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, Συγκοινωνιολόγος MSc Οι θέσεις του ΣΕΣ για τη στάθμευση Στέλιος Ευσταθιάδης Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, Συγκοινωνιολόγος MSc Στάθμευση επί της οδού Έλλειψη θέσεων στάθμευσης (η ζήτηση υπερβαίνει την προσφορά) Παράνομη στάθμευση

Διαβάστε περισσότερα

Σύντομο Ενημερωτικό Υλικό Μικρών Εμπορικών Επιχειρήσεων για το Ανθρακικό Αποτύπωμα ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2012 -1-

Σύντομο Ενημερωτικό Υλικό Μικρών Εμπορικών Επιχειρήσεων για το Ανθρακικό Αποτύπωμα ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2012 -1- ΕΘΝΙΚΗ ΣΥΝΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΕΜΠΟΡΙΟΥ Σύντομο Ενημερωτικό Υλικό Μικρών Εμπορικών Επιχειρήσεων για το Ανθρακικό Αποτύπωμα Πως οι μικρές εμπορικές επιχειρήσεις επηρεάζουν το περιβάλλον και πως μπορούν

Διαβάστε περισσότερα

Πρακτικός Οδηγός Εφαρμογής Μέτρων

Πρακτικός Οδηγός Εφαρμογής Μέτρων Πρακτικός Οδηγός Εφαρμογής Μέτρων Φ ο ρ έ α ς υ λ ο π ο ί η σ η ς Ν Ο Ι Κ Ο Κ Υ Ρ Ι Α Άξονες παρέμβασης Α. Κτιριακές υποδομές Β. Μεταφορές Γ. Ύ δρευση και διαχείριση λυμάτων Δ. Δ ιαχείριση αστικών στερεών

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2: ΕΝΤΥΠΟ ΥΠΟΒΟΛΗΣ «ΣΧΕΔΙΟΥ ΔΡΑΣΗΣ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΩ ΟΔΗΓΟΣ «ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΩ»_ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2: ΕΝΤΥΠΟ ΥΠΟΒΟΛΗΣ «ΣΧΕΔΙΟΥ ΔΡΑΣΗΣ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΩ ΟΔΗΓΟΣ «ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΩ»_ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2: ΕΝΤΥΠΟ ΥΠΟΒΟΛΗΣ «ΣΧΕΔΙΟΥ ΔΡΑΣΗΣ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΩ 2009-2015 ΟΔΗΓΟΣ «ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΩ»_ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΓΕΝΙΚΟΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ ΤΟΜΕΑΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΚΑΙ ΦΥΣΙΚΩΝ ΠΟΡΩΝ ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ

Διαβάστε περισσότερα

Γεώργιος Γοργογέτας Ηλεκτρ. Μηχανικός & Μηχ. Η/Υ E-trikala AE. CityMobil2 Έξυπνα Οχήματα στην Πόλη των Τρικάλων

Γεώργιος Γοργογέτας Ηλεκτρ. Μηχανικός & Μηχ. Η/Υ E-trikala AE. CityMobil2 Έξυπνα Οχήματα στην Πόλη των Τρικάλων Γεώργιος Γοργογέτας Ηλεκτρ. Μηχανικός & Μηχ. Η/Υ E-trikala AE CityMobil2 Έξυπνα Οχήματα στην Πόλη των Τρικάλων Η Πρόκληση της Συμμετοχής - 1 H πόλη των Τρικάλων Μικρομεσαία πόλη Επίπεδη πόλη Διακριτό κέντρο-πόλης

Διαβάστε περισσότερα

BMW i & ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ. ΝΕΟ BMW i3 94 Ah KAI OI ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΓΟΡΑ. Building Green Open Space 2017, 9/4/2017

BMW i & ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ. ΝΕΟ BMW i3 94 Ah KAI OI ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΓΟΡΑ. Building Green Open Space 2017, 9/4/2017 BMW i & ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ. ΝΕΟ BMW i3 94 Ah KAI OI ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΓΟΡΑ. Building Green Open Space 2017, 9/4/2017 ΑΝΤΩΝΗΣ ΑΔΑΝΑΛΗΣ. SALES OPERATIONS & BMW i MANAGER. BMW GROUP HELLAS.

Διαβάστε περισσότερα

Βρυξέλλες, COM(2016) 763 final ANNEX 1 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ. στην

Βρυξέλλες, COM(2016) 763 final ANNEX 1 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ. στην ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 30.11.2016 COM(2016) 763 final ANNEX 1 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ στην ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ, ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ, ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Διαβάστε περισσότερα

ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΕΣ ΣΥΝΗΘΕΙΕΣ ΤΩΡΑ ΚΑΙ ΤΟΤΕ

ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΕΣ ΣΥΝΗΘΕΙΕΣ ΤΩΡΑ ΚΑΙ ΤΟΤΕ ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΕΣ ΣΥΝΗΘΕΙΕΣ ΤΩΡΑ ΚΑΙ ΤΟΤΕ Στόχος(οι): Να ενημερωθούν οι μαθητές για τις ταξιδιωτικές συνήθειες της δικής τους γενιάς αλλά και των προηγούμενων, από τη σκοπιά των διανυόμενων αποστάσεων, της

Διαβάστε περισσότερα

Η ΓΕΩΜΕΤΡΙΑ ΤΗΣ Ο ΟΥ ΩΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗ ΣΥΝΙΣΤΩΣΑ

Η ΓΕΩΜΕΤΡΙΑ ΤΗΣ Ο ΟΥ ΩΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗ ΣΥΝΙΣΤΩΣΑ Η ΓΕΩΜΕΤΡΙΑ ΤΗΣ Ο ΟΥ ΩΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗ ΣΥΝΙΣΤΩΣΑ Φωτεινή Κεχαγιά Πολιτικός Μηχανικός, Υποψ. ιδάκτωρ Α.Π.Θ. Αντώνιος Κιµούνδρης Λέκτορας Τµ. Πολιτικών Μηχανικών Α.Π.Θ. Γεώργιος Τσώχος Καθηγητής Τµ. Πολιτικών

Διαβάστε περισσότερα

Σχηματισμών Η Περίπτωση της Ελληνικής Ένωσης Βιομηχανιών Ψύχους

Σχηματισμών Η Περίπτωση της Ελληνικής Ένωσης Βιομηχανιών Ψύχους Συστάδες Συνεργατικών Δρ Παναγιώτης Γραμμέλης, Δ/ντής Ερευνών, Ι.Δ.Ε.Π. / Ε.ΚΕ.Τ.Α. Σχηματισμών Η Περίπτωση της Ελληνικής Ένωσης Βιομηχανιών Ψύχους Logistics Conferences Γλυφάδα Golf Gardens, 19-20 Μαΐου

Διαβάστε περισσότερα

Νικόλαος Μάρκελλος Διευθύνων Σύμβουλος, AMCO A.B.E.E.

Νικόλαος Μάρκελλος Διευθύνων Σύμβουλος, AMCO A.B.E.E. Με την επίσημη υποστήριξη: Λογότυπο Οργανισμού /Εταιρείας Νικόλαος Μάρκελλος Διευθύνων Σύμβουλος, AMCO A.B.E.E. Διημερίδα ITS Hellas «Ευφυή Συστήματα Μεταφορών & Eξελίξεις στην Ελλάδα» Αθήνα, 15-16 Δεκεμβρίου

Διαβάστε περισσότερα

κάποτε... σήμερα... ΚΛΙΜΑΤΙΚΗ ΑΛΛΑΓΗ: ποιος ρυπαίνει; η βιομηχανία ήταν ο βασικός χρήστης ενέργειας και κύριος τομέας ενεργειακής κατανάλωσης

κάποτε... σήμερα... ΚΛΙΜΑΤΙΚΗ ΑΛΛΑΓΗ: ποιος ρυπαίνει; η βιομηχανία ήταν ο βασικός χρήστης ενέργειας και κύριος τομέας ενεργειακής κατανάλωσης ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΚΑΙ ΚΤΗΡΙΟ ΚΛΙΜΑΤΙΚΗ ΑΛΛΑΓΗ: ποιος ρυπαίνει; κάποτε... η βιομηχανία ήταν ο βασικός χρήστης ενέργειας και κύριος τομέας ενεργειακής κατανάλωσης σήμερα... σήμερα ΚΤΗΡΙΑΚΟΣ ΤΟΜΕΑΣ: σημαντικός ρυπαντής

Διαβάστε περισσότερα

Electromobility and ICT

Electromobility and ICT Electromobility and ICT 4 ο Συνέδριο Green ICT Πέμπτη 17 Μαΐου 2012 Αθήνα Διονύσιος Νέγκας Πρόεδρος Ελληνικού Ινστιτούτου Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα βοηθήσουν ώστε οι

Διαβάστε περισσότερα

Σχέδιο Δράσης Αειφόρου Ενέργειας Δήμου Ανωγείων. Σχέδιο Δράσης Αειφόρου

Σχέδιο Δράσης Αειφόρου Ενέργειας Δήμου Ανωγείων. Σχέδιο Δράσης Αειφόρου Ενέργειας Δήμου Ανωγείων O Δήμος Ανωγείων Περιγραφή Ο Δήμος Ανωγείων συστάθηκε το 1947. Η Κοινότητα Ανωγείων με Β.Δ. το 1946 ανακηρύσσεται σε Δήμο, τιμής ένεκεν. Αποτελείται από δύο οικισμούς με συνολικό

Διαβάστε περισσότερα

ΒΙΟΚΑΥΣΙΜΑ 2 ΗΣ ΓΕΝΙΑΣ : MΟΝΟΔΡΟΜΟΣ ΓΙΑ ΤΟ 2020

ΒΙΟΚΑΥΣΙΜΑ 2 ΗΣ ΓΕΝΙΑΣ : MΟΝΟΔΡΟΜΟΣ ΓΙΑ ΤΟ 2020 EKETA ΒΙΟΚΑΥΣΙΜΑ 2 ΗΣ ΓΕΝΙΑΣ : MΟΝΟΔΡΟΜΟΣ ΓΙΑ ΤΟ 2020 Δρ. Στέλλα Μπεζεργιάννη Εργαστήριο Περιβαλλοντικών Καυσίμων & Υδρ/κων (ΕΠΚΥ) Ινστιτούτο Χημικών Διεργασιών & Ενεργειακών Πόρων (ΙΔΕΠ) Εθνικό Κέντρο

Διαβάστε περισσότερα

Διερεύνηση της επιρροής των διαφημιστικών πινακίδων στον αριθμό των οδικών ατυχημάτων

Διερεύνηση της επιρροής των διαφημιστικών πινακίδων στον αριθμό των οδικών ατυχημάτων Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Σχολή Πολιτικών Μηχανικών Τομέας Μεταφορών & Συγκοινωνιακής Υποδομής Διερεύνηση της επιρροής των διαφημιστικών πινακίδων στον αριθμό των οδικών ατυχημάτων Γιώργος Γιαννής Παναγιώτης

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΕΡ-ΕΛΑΦΡΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΠΟΛΗΣ ΥΨΗΛΗΣ ΠΑΘΗΤΙΚΉΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΓΙΑ ΕΠΙΒΑΙΝΟΝΤΕΣ ΚΑΙ ΠΕΖΟΥΣ

ΥΠΕΡ-ΕΛΑΦΡΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΠΟΛΗΣ ΥΨΗΛΗΣ ΠΑΘΗΤΙΚΉΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΓΙΑ ΕΠΙΒΑΙΝΟΝΤΕΣ ΚΑΙ ΠΕΖΟΥΣ ΥΠΕΡ-ΕΛΑΦΡΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΠΟΛΗΣ ΥΨΗΛΗΣ ΠΑΘΗΤΙΚΉΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΓΙΑ ΕΠΙΒΑΙΝΟΝΤΕΣ ΚΑΙ ΠΕΖΟΥΣ Ν. Π. Ανδριανόπουλος, Β. Γράψας, Γ. Κατσαρής, Β. Α. Κεφαλάς. Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Σχολή Εφαρµοσµένων

Διαβάστε περισσότερα

Ατμοσφαιρική Ρύπανση: Μέτρα Αντιμετώπισης της Αστικής. καύσιμα κλπ).

Ατμοσφαιρική Ρύπανση: Μέτρα Αντιμετώπισης της Αστικής. καύσιμα κλπ). Ατμοσφαιρική Ρύπανση: Μέτρα Αντιμετώπισης της Αστικής Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης (κυκλοφορία, καύσιμα κλπ). HELECO 2011- Προσυνεδριακή Ημερίδα ΛΑΡΙΣΑ 4 Ιουνίου 2010 Αθανάσιος Κόκκαλης,Χημικός Μηχ/κός, MSc,

Διαβάστε περισσότερα

2. ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΟ ΙΣΟΖΥΓΙΟ Η

2. ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΟ ΙΣΟΖΥΓΙΟ Η 2. ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΟ ΙΣΟΖΥΓΙΟ Η παγκόσμια παραγωγή (= κατανάλωση + απώλειες) εκτιμάται σήμερα σε περίπου 10 Gtoe/a (10.000 Mtoe/a, 120.000.000 GWh/a ή 420 EJ/a), αν και οι εκτιμήσεις αποκλίνουν: 10.312

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΤΗΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΕΩΣ ΤΟ 2050 (WETO-H2)

ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΤΗΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΕΩΣ ΤΟ 2050 (WETO-H2) ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΤΗΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΕΩΣ ΤΟ 2050 (WETO-H2) ΒΑΣΙΚΑ ΜΗΝΥΜΑΤΑ Στο πλαίσιο της µελέτης WETO-H2 εκπονήθηκε σενάριο προβλέψεων και προβολών αναφοράς για το παγκόσµιο σύστηµα ενέργειας

Διαβάστε περισσότερα

Ε.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.4275, 24/3/2011

Ε.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.4275, 24/3/2011 ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟΥΣ ΠΕΡΙ ΤΟΥ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΟΥ ΤΩΝ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΩΝ ΣΥΝΑΨΗΣ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΣΥΜΒΑΣΕΩΝ ΠΡΟΜΗΘΕΙΩΝ, ΕΡΓΩΝ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΚΑΙ ΓΙΑ ΣΥΝΑΦΗ ΘΕΜΑΤΑ ΝΟΜΟΥΣ ΤΟΥ 2006 ΚΑΙ 2010 Για σκοπούς μεταφοράς της πράξης

Διαβάστε περισσότερα

ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΩΝ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ ΤΗΣ ΜΕΤΑΒΟΛΗΣ ΤΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΣΤΟΝ ΟΓΚΟ ΤΩΝ ΧΩΜΑΤΙΣΜΩΝ.

ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΩΝ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ ΤΗΣ ΜΕΤΑΒΟΛΗΣ ΤΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΣΤΟΝ ΟΓΚΟ ΤΩΝ ΧΩΜΑΤΙΣΜΩΝ. ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΩΝ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ ΤΗΣ ΜΕΤΑΒΟΛΗΣ ΤΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΣΤΟΝ ΟΓΚΟ ΤΩΝ ΧΩΜΑΤΙΣΜΩΝ. Φωτεινή Κεχαγιά Πολιτικός Μηχανικός, Υποψ. ιδάκτωρ Α.Π.Θ. Νίκος Ηλιού Επίκουρος Καθηγητής Τµ. Πολιτικών Μηχανικών

Διαβάστε περισσότερα