Η Kia συνεχίζει, χωρίς ανάσα, να ανανεώνει τα αυτοκίνητά της, δείχνοντας με τον καλύτερο τρόπο ότι τα δεδομένα έχουν αλλάξει εντελώς γι αυτή!

Transcript

1 35 Πρώτο Θέμα Κυριακή 17 Ιουλίου 2011 KIA RIO Αλλα κόλπα! Η Kia συνεχίζει, χωρίς ανάσα, να ανανεώνει τα αυτοκίνητά της, δείχνοντας με τον καλύτερο τρόπο ότι τα δεδομένα έχουν αλλάξει εντελώς γι αυτή! Του Τάκη Τρακουσέλλη δες το πρώτο promo video του νέου Kia Rio αλήθεια είναι πως όλο το γκρουπ της Hyundai - Kia βρίσκεται σε οργασμό δημιουργικότητας! Οι Η Κορεάτες, έχοντας πάρει στις τάξεις τους σημαντικά στελέχη από ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, έχουν βάλει στόχο να ανέβουν ακόμα πιο ψηλά στην παγκόσμια κατάταξη των πωλήσεων. Να θυμίσουμε ότι ο όμιλος Hyundai - Kia μέσα σε λίγα χρόνια σκαρφάλωσε στην τέταρτη θέση παγκοσμίως, με το γκρουπ της Toyota (Toyota - Lexus) να είναι στην πρώτη θέση, της VW (VW, Audi, Seat, Skoda κ.λπ.) στη δεύτερη και την GM (Opel, Chevrolet, Jeep, Cadillac κ.λπ.) στην τρίτη. Οι Κορεάτες έχουν αφήσει πίσω τη Ford, τους Γάλλους κ.ά.! Ετσι, μετά το νέο Ceed, το Sportage αλλά και το Picanto, η Kia θα ρίξει στην αγορά από το φθινόπωρο και το μικρομεσαίο της Rio, το οποίο ήδη έχουμε προγραμματίσει να οδηγήσουμε μέσα στο καλοκαίρι! Η σχεδίαση του αμαξώματος αποσπά κολακευτικά σχόλια, με τις όμορφες γραμμές και την αρκετά δυναμική εμπρός όψη. Από πλευράς διαστάσεων, θα πρέπει να περιμένουμε ένα super mini με παρόμοιο όγκο με αυτόν του Ford Fiesta. Μάλιστα, συγκρίνοντας τις διαστάσεις του προηγούμενου Rio με το επερχόμενο, το νέο είναι μακρύτερο (+55 mm), φαρδύτερο (+25 mm) και χαμηλότερο (-15 mm). Στο εσωτερικό το νέο Rio είναι εξίσου όμορφο, με τους Κορεάτες να έχουν δώσει σημασία στις λεπτομέρειες και να έχουν εξοπλίσει το αυτοκίνητό τους με στοιχεία εξοπλισμού όπως χειροποίητες δερμάτινες επενδύσεις, σπορ πεντάλ, αναδιπλούμενους καθρέφτες, σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, Bluetooth, θύρες USB, σύστημα ISG (Start-Stop), αερόσακο γονάτων, θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι κ.ά. Μηχανικά, ο βασικός βενζινοκινητήρας θα είναι ο 1,2 lt, απόδοσης 85 PS. Αμέσως μετά θα τοποθετηθεί ένας νέος 1,4 lt,απόδοσης 109 PS, ενώ ιδιαίτερο ενδιαφέρον θα έχει ο νέος 1,1 lt πετρελαιοκινητήρας, απόδοσης 70 PS, με κατανάλωση περίπου 4 lt/100 km! Σύμφωνα με τις πληροφορίες μας δε, από το 2012 θα τοποθετηθεί και ένας νέος 1,2 lt turbo κινητήρας, απόδοσης περίπου 100 PS, ενώ το ίδιο χρονικό διάστημα το Rio θα εμπλουτιστεί με την τρίθυρη έκδοση. Το νέο Kia Rio αναμένεται στη χώρα μας στα τέλη Σεπτεμβρίου Υπεύθυνος ενθέτου: Tάκης Τρακουσέλλης. Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Τάκης Πουρναράκης

2 36 Πρώτο Θέμα Κυριακή 17 Ιουλίου 2011 δες το υδρογονοκίνητο Honda FCX Clarity εν κινήσει! ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ ΣΤΗ ΓΕΡΜΑΝΙΑ ΤΟ HONDA FCX CLARITY Η επανάσταση άρχισε! Με ανατριχίλα πιάσαμε στα χέρια μας τα πηδάλια του πρώτου αυτοκινήτου παραγωγής που χρησιμοποιεί ως καύσιμο το υδρογόνο! Κυρίες και κύριοι, αυτό είναι το αύριο της αυτοκίνησης Αποστολή στη Φρανκφούρτη: Τάκης Τρακουσέλλης ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Ισχύς: 134 PS Ροπή: 26,1 kgm Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Τελική ταχύτητα: 160 km/h Εκπομπές CO2: 0 g/km Βάρος: kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.835/1.845/1.470 mm

3 Κυριακή 17 Ιουλίου 2011 Πρώτο Θέμα 37 Το τέλος του πετρελαίου ηλεκτροκίνηση μπορεί να θεωρείται η απτή πράσινη τεχνολογία στην αυτοκίνηση, όμως, όπως και να το κάνουμε, δημι- Η ουργεί σοκ στην καθημερινότητά μας. Μας βγάζει, βρε αδελφέ, από τις συνήθειές μας. Εκτός κι αν κάποιος μπορεί εύκολα να συνηθίσει ότι πρέπει να βάλει το αυτοκίνητό του το βράδυ στην πρίζα, για να μπορέσει το πρωί να κάνει 90 χλμ., τα οποία πρέπει να μετράει και να αγωνιά για να μην ξεμείνει στον δρόμο από καύσιμο, γιατί πρατήριο φόρτισης ηλεκτροκίνητου αυτοκινήτου μπορεί να υπάρχει ήδη στην Ελλάδα, αλλά πρέπει να είσαι, στην καλύτερη περίπτωση, αργόσχολος για να περιμένεις τουλάχιστον ένα 45λεπτο φόρτισης - κι αυτό για να σου δώσει καμία 30αριά χιλιόμετρα να πας στο σπίτι σου και να το ξαναβάλεις στην πρίζα. Κι όλα αυτά εφόσον δεν έχει απεργία η ΓΕΝΟΠ... Φέξε μου και γλίστρησα! Οπως και να το κάνουμε, το να επισκεπτόμαστε το βενζινάδικο και σε λίγα μόλις λεπτά να έχουμε στη διάθεσή μας 500 χλμ. αυτονομίας είναι κάτι που δεν το αλλάζουμε εύκολα για καμία ηλεκτροκίνηση. Ομως, όσο κι αν έχουν βελτιωθεί οι κινητήρες εσωτερικής καύσης ορυκτών καυσίμων, αυτή δεν είναι πράσινη επιλογή. Αντίθετα, τέτοια επιλογή είναι τα αυτοκίνητα υδρογόνου στα οποία ακολουθείς ακριβώς την ίδια λογική εφοδιασμού με τα βενζίνης και πετρελαίου, με τη διάφορα ότι δεν εκπέμπεις ρύπους. Ή, για να είμαστε ακριβείς, εκπέμπεις λίγο νεράκι, αφού αυτό είναι το αποτέλεσμα όταν ενώσεις υδρογόνο και οξυγόνο. Το Honda Clarity που οδηγήσαμε στη Φρανκφούρτη είναι το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής, έστω και μερικής, αφού προς το παρόν κυκλοφορεί μόνο στην Καλιφόρνια που είναι πηγμένη στα Prius! Σημειώστε δε πως η τιμή του υδρογόνου εκεί είναι στα επίπεδα της βενζίνης. Να διευκρινίσουμε ότι το FCX Clarity είναι ένα ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο. Διαθέτει δηλαδή ηλεκτροκινητήρα, απόδοσης 134 PS και 26,1 kgm ροπής, ενώ το ρεζερβουάρ των 171 lt προσφέρει αυτονομία 460 καθαρών χιλιομέτρων. Η διάφορα του συγκεκριμένου ηλεκτροκίνητου είναι ότι ο ηλεκτρισμός παράγεται από το υδρογόνο, και συγκεκριμένα από την ηλεκτροχημική αντίδραση υδρογόνου και οξυγόνου. Ο τρόπος λειτουργίας της κυψέλης μπορεί να χαρακτηριστεί ως το αντίθετο της ηλεκτρόλυσης, αφού εκεί το ηλεκτρικό ρεύμα χρησιμοποιείται για να διαχωρίσει το νερό (Η2Ο) σε υδρογόνο και οξυγόνο. Το ρεύμα που παράγεται λοιπόν είναι η ενέργεια στον ηλεκτροκινητήρα που κινεί τους δύο εμπρόσθιους τροχούς του Clarity, ενώ επιπλέον ισχύς (στην εκκίνηση ή κατά τη διάρκεια πλήρους επιτάχυνσης) παρέχεται από μια μπαταρία ιόντων λιθίου που είναι τοποθετημένη κάτω από το πίσω κάθισμα. Κατά την επιβράδυνση, ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί ως γεννήτρια, φορτίζοντας -μαζί με το ρεύμα που προσφέρει ο κινητήρας ενεργειακών κυψελών- την μπαταρία των 288 Volt. Τώρα σε ό,τι αφορά το πώς πάει το αυτοκίνητο στον δρόμο, δεν έχουμε πολλά να πούμε, αφού η ουσία δεν είναι εκεί. Κινείται σαν ένα αδιάφορο οδηγικά σεντάν, με μαλακές αναρτήσεις και καθόλου θόρυβο. Ετσι νιώσαμε με το Clarity στους δρόμους της Φρανκφούρτης όταν βγάλαμε για λίγο από το μυαλό μας το τεχνολογικό θαύμα που έχει επιτευχθεί σε αυτό το αυτοκίνητο. Οταν πιάσεις στα χέρια σου το Honda FCX Clarity, νιώθεις μια ανατριχίλα να διαπερνά τη ραχοκοκαλιά σου, διαπιστώνοντας το τι έφτιαξε πάλι ο άνθρωπος! Ναι, οι Ιάπωνες της Honda μας δείχνουν για άλλη μία φορά ότι το αύριο είναι πολύ κοντά στο σήμερα και ότι η οριστική απεξάρτηση του ανθρώπου από το πετρέλαιο θα ξεκινήσει από την αυτοκίνηση! Επισκεπτόμενος τη Φρανκφούρτη για να οδηγήσω το υδρογονοκίνητο Honda Clarity, είχα την ευκαιρία να συνομιλήσω με πολλούς ανθρώπους της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Είναι σαφές πως οι ιθύνοντες της Honda πιστεύουν ότι το υδρογόνο είναι το μέλλον της αυτοκίνησης. Τα ηλεκτρικά είναι ουσιαστικά ένα μικρό στάδιο πριν από το υδρογόνο, το οποίο μάλιστα θα ξεπεραστεί πολύ γρήγορα. Ολα αυτά λίγο πολύ Toυ Τάκη Τρακουσέλλη είναι γνωστά. Αυτό όμως που carspeed@protothema.gr μου έκανε μεγάλη εντύπωση είναι η παραδοχή τους ότι σχεδόν όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες είχαν αναπτύξει την τεχνολογία των πράσινων αυτοκινήτων πολλές δεκαετίες πίσω - και ιδιαίτερα αυτή της ηλεκτροκίνησης. Από το 1996 είχε μάλιστα αποφασιστεί να παραχθεί μαζικά το πρώτο ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο στην Αμερική, πράγμα που δεν έγινε ποτέ. Βλέπετε, η ενεργειακή απεξάρτηση των μεταφορικών μέσων από το πετρέλαιο έμοιαζε εφιάλτης για κάποιους - που έσπευσαν να τη σταματήσουν. Ετσι το 1996 που η GM αποφάσισε να προχωρήσει στην παραγωγή του EV1, οι πετρελαιάδες φρόντισαν να το στείλουν στο δικαστήριο με τη δικαιολογία πως τα ηλεκτροκίνητα είναι επικίνδυνα για το περιβάλλον και ρυπαίνουν. Πραγματικά, πολύ εύκολα, το EV1 κρίθηκε ένοχο (!) και αμέσως διατάχθηκε η απόσυρση όλων όσα είχαν παραχθεί. Οχι μόνο το διέκοψαν ως project, αλλά φρόντισαν να το αφανίσουν. Μέχρι τον Απρίλιο του 2003 είχε αποσυρθεί και καταστραφεί και το τελευταίο EV1. Οι συμφεροντολόγοι είχαν καθαρίσει με δαύτο και το στημένο παιχνίδι με την άνοδο του βαρελιού είχε μόλις ξεκινήσει. Από εκείνη τη χρονιά και μέχρι το 2005 οι εταιρείες μαύρου χρυσού είχαν διπλασιάσει τα κέρδη τους από 33 δισ. δολάρια σε 64 δισ.! Ετσι απλά! Τις εξελίξεις, όμως, πλέον δεν μπορούν να τις σταματήσουν ούτε οι ισχυρότατοι πετρελαιάδες. Ισως τις φρενάρουν λίγο. Οπως και να 'χει, από τον χειμώνα και στην Ελλάδα θα δούμε το πρώτο ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο να πωλείται στις εκθέσεις Από το 2013 έρχονται και τα υδρογονοκίνητα!

4 38 Πρώτο Θέμα Κυριακή 17 Iουλίου 2011 Αριστη κατευθυντικότητα, στιβαρό αμάξωμα και αντίστοιχο κράτημα Πράσινο Κόκκινο Να ένα αισιόδοξο που άκουσα κατακαλόκαιρο και μου το είπε ένα από τα παλαιότερα και εμπειρότερα στελέχη της αγοράς: «Η χρονιά θα κλείσει, παιδί μου, με πωλήσεις!» «Θα δεις», μου λέει. «Θα βγει το χρήμα από τα μπαούλα, θα ξηλωθούν στρώματα και θα σπεύσουν να προλάβουν την απόσυρση» Οπως και να 'χει, τα δεδομένα αλλάζουν συνεχώς στην αγορά, όπως έχω γράψει πολλές φορές Σε όλα τα επίπεδα. Και το σίγουρο είναι ότι θα μείνουν λίγοι, αλλά καλοί! Σε όλα τα επίπεδα, επαναλαμβάνω! Και στο δημοσιογραφικό «Δηλαδή θα πουληθούν το επόμενο εξάμηνο και με δύο καλοκαιρινούς μήνες σχεδόν νεκρούς (Ιούλιος, Αύγουστος);», τον ρωτώ «Με τίποτα», του απαντώ. Και με αποστομώνει: «Εσύ πάντα ήσουν αισιόδοξος. Σε γκρέμισαν και εσένα οι παραφιλολογίες των καναλιών;» Μόνο γέλιο προκαλούν κάποια στελέχη (και δεν αναφέρομαι στον παραπάνω έμπειρο κύριο) αυτοκινητοβιομηχανιών που συνεχίζουν τις πρακτικές και τον σχεδιασμό όπως ακριβώς τον έκαναν προ κρίσης, μειώνοντας μόνο τα νούμερα Mercedes-Benz SLK Ενα βράδυ ονειρεύτηκα... πως γίναμε ζευγάρι. Ηταν όλα όπως παλιά, ο ουρανός λαμπερός, το φεγγάρι στη θέση του και η... έγκριση του δανείου δεδομένη! Του Τάκη Πουρναράκη Γ ια δες καιρό που διάλεξε να παρουσιάσει η Mercedes την κορυφαία SLK όλων των εποχών, ένα πραγματικά σπορ αυτοκίνητο όχι μόνο σε εμφάνιση αλλά και οδική συμπεριφορά. Ενα αυτοκίνητο-σπονδή στον πραγματικό οδηγό που δεν αρκείται στο φαίνεσθαι, αλλά υπηρετεί πρωτίστως το είναι. Αντικειμενικά η τιμή του είναι εξαιρετική, αλλά ακόμη επαναλαμβάνω τους υπολογισμούς για να κατανοήσω πώς το εισήγαγαν χωρίς φόρο πολυτελείας στην Ελλάδα. Η SLK πρώτης γενιάς ήταν μια όμορφη καινοτομία χωρίς σπορ συμπεριφορά, η επόμενη στερούνταν αυτό το «κάτι παραπάνω» σε εκρηκτικότητα και set up, η ολοκαίνουρια όμως είναι άπαιχτη. Είχαμε στα χέρια μας την έκδοση των 184 PS που συνδυάζεται άψογα με το 7τάχυτο Gtronic. Επειτα από μία βδομάδα συνύπαρξης μαζί της όπου δεν την άφησα ούτε στιγμή, είμαι σίγουρος ότι πρόκειται για έρωτα. Την έβγαλα βράδυ βόλτα στην παραλιακή και έφτασα μέχρι το Σούνιο. Αριστη κατευθυντικότητα, στιβαρό αμάξωμα και αντίστοιχο κράτημα, αντιδράσεις και ρυθμισιμότητα σπορ κατασκευής, κορυφαία σε αίσθηση και αποτελεσματικότητα φρένα, εύκολος έλεγχος όταν γλιστρήσει το πίσω μέρος. Ανεβοκατεβάζεις ταχύτητες για πλάκα απολαμβάνοντας τις επιλογές του 7Gtronic (Drive, Sport, Manual), αλλά και τη ροπή του κινητήρα που σηκώνει 7η στα 50 km/h. Κάθισα δεξιά ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: cc Ισχύς: 184 PS / rpm Ροπή: 27,3 kgm / 1800 Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς Κιβώτιο: 7Gtronic Τελική ταχύτητα: 240 km/h Επιτάχυνση km: 7,0 sec Μικτή κατανάλωση : 9,1 lt /100 km (δοκιμής) Εκπομπές CO2: 149 gr/km Βάρος: 1435 kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: x x 1301 mm Χώρος αποσκευών: 225 lt ανοιχτή οροφή, 335 lt κλειστή οροφή Τέλη κυκλοφορίας: 254 ευρώ ετησίως Τιμή: ευρώ ( το χειροκίνητο) μέχρι το Αλεποχώρι για να δω πώς αισθάνεται ο συνοδηγός, τη γύρισα ηθελημένα αμέτρητες φορές απολαμβάνοντας το κοφτερό τιμόνι, την απόκριση του γκαζιού και το ζύγισμα της ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενης ανάρτησης. Την οδήγησα πολύ γρήγορα πιέζοντας παράλογα μέχρι τα ηλεκτρονικά να πιάσουν δουλειά σώζοντάς με απ την υπερβολή. Την οδήγησα χαλαρά απολαμβάνοντας τις μυρωδιές της φύσης και τα βλέμματα των κοριτσιών. Μπήκα στον πειρασμό να αφήσω έναν ιδιοκτήτη SLK 2ης γενιάς να την οδηγήσει μόνο και μόνο για να δω την έκφρασή του και να ακούσω: «Ρε φίλε, δεν θα το πίστευα ποτέ ότι έχουν τόσο μεγάλη διαφορά, πατάει πολύ καλά αυτή». Εκανα βόλτα τον γείτονα που είχε το συγκεκριμένο αυτοκίνητο όνειρο ζωής, τον έπεισε Την παραλαμβάνει τέλη Αυγούστου! Αντιστάθηκα με δυσκολία στις παρακλήσεις της 4χρονης κόρης μου να την πάω βόλτα εξηγώντας της ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν φτιάχτηκε για να μεταφέρει παιδιά. Φτιάχτηκε για να μεταφέρει εσένα, να σου ανεβάζει την ψυχολογία, τη διάθεση και τη λίμπιντο καθημερινά. «Ωραία είναι, έχω τα λεφτά, αλλά σιγά μην τα δώσω για αυτοκίνητο», μειδίασε ένας ξενέρωτος φίλος. «Ξέρεις πόσοι έφυγαν απ τη ζωή με φουσκωμένο λογαριασμό αλλά στερημένοι;», τον αποστόμωσα. Αν είστε νέος/νέα με ταιριαστό lifestyle και μπορείτε, μην το σκέφτεστε. Αξίζει πολύ περισσότερα και τα δίνει απλόχερα. Γιατί μπορεί κάποιοι να είναι τυχεροί και να πηγαίνουν καλά γιατί έχουν καλό προϊόν Οπότε ο καλύτερος θα επιβιώσει, έτσι απλά! Βέβαια, οι καλύτεροι μπορεί και να φύγουν από τη χώρα, γιατί απλά κάποιοι που θέλουν άξια στελέχη στο δυναμικό τους τα αρπάζουν από την πεθαμένη εμπορικά Ελλάδα Ο Νίκος Ταγκούλης είναι ένας ακόμα Ελληνας μάνατζερ του χώρου του αυτοκινήτου που επιλέχτηκε από τη «μαμά» εταιρεία να αναλάβει σημαντικά καθήκοντα: θα διευθύνει (από την Αυστρία) την επικοινωνία του ομίλου της BMW σε συνολικά δέκα χώρες (και της Ελλάδας) «Ζητάνε Ελληνες δημοσιογράφους αυτοκινήτου στην Αυστραλία για ελληνικό περιοδικό», μου λέει ένας συνάδελφος Μου έλεγε ένας από τους εναπομείναντες εδώ μάνατζερ ότι, προ κρίσης, του είχαν κάνει σπουδαία πρόταση να πάει έξω να εργαστεί στη «μαμά» εταιρεία σε φοβερή θέση. Ποιος δεν τον άφησε να πάει; ΤΤ Ομως αυτό το «καλό προϊόν» το έχουν ολοένα περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες Οι άλλοι σπίτι ή στο χωριό για αγροτικό μάρκετινγκ! Πάγια πρακτική δηλαδή μιας αυτοκινητοβιομηχανίας που καταγράφει τρελές ανόδους στις πωλήσεις της σε όλη την Ευρώπη, όπως η BMW! «Πατρίδα Ελλάδα, που τρως τα παιδιά σου», για ακόμα μία φορά. Το κάνεις χρόνια τώρα με επιστήμονες και ερευνητές που μένουν έξω έπειτα από σπουδές. Το κάνεις και σήμερα με τους Ελληνες μάνατζερ που αναγκάζονται να ξενιτευτούν Αυτοί τουλάχιστον έφυγαν νωρίς, εμείς τι κάνουμε; Πάει κι αυτός, λοιπόν. Τουλάχιστον είναι «μόνος» (χωρίς γυναικόπαιδα δηλαδή) και θα το απολαύσει! Οι υπόλοιποι τι κάνουμε; μα φυσικά η γυναίκα του, που δεν ήθελε να αφήσει πίσω τη μαμά! Από τότε (όπως μου είπε) φέρει την ταμπέλα από την πολυεθνική εταιρεία ως «μη εξελίξιμος». Βέβαια, στην πορεία η μαμά γέρασε κι έφυγε από τη ζωή. Αυτός όμως παρέμεινε «μη εξελίξιμος»

5 39 Πρώτο Θέμα Κυριακή 17 Iουλίου 2011 car+speed online Καθημερινή ενημέρωση για τη Formula 1 στο FORMULA 1 «ΑΛΟ, ΑΛΟ» Ακριβώς όπως το σχεδίαζαν, στη Ferrari πέτυχαν την ανατροπή στο Σίλβερστοουν. Ο Αλόνσο κέρδισε στα ίσα τον Φέτελ και τον... γρύλο του Του Τάκη Πουρναράκη «Ε ίναι δυνατόν να κριθεί ένας αγώνας επειδή έχασε τα υδραυλικά ο γρύλος;» με σταματά στον δρόμο λέγοντάς μου ένας πιτσιρικάς. Προσπαθώ να επιχειρηματολογήσω και διαπιστώνω πως ο μικρός είναι διαβασμένος, ετοιμόλογος και πεισματάρης. Η Ferrari σχεδίαζε τόσο στο Μαρανέλο όσο και στο παρασκήνιο την αντεπίθεσή της στο Σίλβερστοουν. Η ιστορική βρετανική πίστα ήταν μετά το Μοντμελό η πρώτη «κανονική» (σ.σ.: Μονακό, Μόντρεαλ και Βαλένθια είναι σιρκουί δρόμου) όπου η αεροδυναμική παίζει κυρίαρχο ρόλο. Η αναβαθμισμένη F150 είχε νέο αεροδυναμικό πακέτο με αλλαγές στην εμπρός - πίσω αεροτομή, το DRS, αλλά και την ανάρτηση ώστε να αμβλυνθεί το πρόβλημα απόδοσης με τη σκληρή γόμα της Pirelli. Ταυτόχρονα οι Ιταλοί παρασκηνιακά οδήγησαν τη FIA στην υιοθέτηση απαγόρευσης των ακραίων χαρτογραφήσεων που επέτρεπαν στις Red Bull, McLaren να τροφοδοτούν με καυσαέρια τον διαχύτη ακόμη κι όταν ο οδηγός είχε σηκώσει το πόδι από το γκάζι, πετυχαίνοντας καλύτερη αεροδυναμική απόδοση. Ετσι, οι «κόκκινοι» εμφανίστηκαν ενισχυμένοι ενώ οι αντίπαλοί τους αποδυναμωμένοι. Στον αγώνα έγιναν πολλά, όλα υπέρ του Αλόνσο. Πρώτον, η ψιχάλα πριν από την εκκίνηση που οδήγησε στη χρήση ενδιάμεσων ελαστικών απαλλάσσοντας τους οδηγούς από την υποχρέωση χρήσης και των δύο γομών. Η σκληρή γόμα της Pirelli δεν έκανε σεφτέ την Κυριακή. Δεύτερον, στη Red Bull άργησαν να βάλουν τον Φέτελ για πρώτη φορά στα πιτ για να αλλάξει από ενδιάμεσα σε σλικ. Εν μέρει αυτό είναι λογικό: οδηγούσαν την κούρσα και δεν είχαν λόγο να ρισκάρουν. Θυσίασαν όμως έτσι μέρος της διαφοράς που είχε χτίσει ο Γερμανός. Στη Ferrari προσπάθησαν να περάσουν τον Γουέμπερ τραβώντας τον Αλόνσο στα πιτ για δεύτερη φορά. Ο Ισπανός μπήκε μαζί με τον Φέτελ και ευτύχησε να βγει μπροστά του καθώς ο πίσω γρύλος ανέβασε μεν το μονοθέσιο, αλλά υποχώρησε ξανακατεβάζοντας την RB7. Μέχρι να βάλουν τον εφεδρικό χάθηκαν πολύτιμα δευτερόλεπτα, αλλά όχι ο αγώνας. Αν ο Φέτελ έβγαινε μπροστά από τον Χάμιλτον θα μπορούσε να ακολουθήσει κατά πόδας τον Αλόνσο πιέζοντας! Ατυχώς για τον ίδιο, βρέθηκε οριακά πίσω από την ΜΡ4/26, την οποία αποδείχτηκε ιδιαίτερα δύσκολο να περάσει. Οταν τα κατάφερε ήταν πλέον αργά, καθώς ο Αλόνσο είχε χτίσει μια διαφορά που του επέτρεψε να πάρει την πρώτη του καρό σημαία φέτος. Στο αρχικό ερώτημα αν κρίθηκαν όλα από τον γρύλο δεν υπάρχει μονοσήμαντη απάντηση. Προσωπική μου άποψη είναι ότι εξαιτίας του χάσαμε μια συναρπαστική μάχη για την πρώτη θέση στους τελευταίους γύρους. Για τον επόμενο αγώνα, στο Νίρμπουργκρινγκ (24/7), οι ομάδες αποφάσισαν να άρουν τους περιορισμούς στις χαρτογραφήσεις επιστρέφοντας στην πρότερη κατάσταση και αυτό αναμένεται να προκαλέσει ανατροπή της ανατροπής. Ή μήπως όχι;