ΜΕΛΕΤΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ ΚΑΙ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΑΘΗΝΑΙΩΝ ΑΝΑ ΟΧΟΙ:

Transcript

1 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΗΜΟΣ ΑΘΗΝΑΙΩΝ ΓΕΝΙΚΗ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΖΩΗΣ ΙΕΥΘΥΝΣΗ Ο ΟΠΟΙΪΑΣ ΑΠΟΧΕΤΕΥΣΗΣ ΤΜΗΜΑ ΚΥΚΛ. ΡΥΘΜ. & ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΜΕΛΕΤΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ ΚΑΙ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΑΘΗΝΑΙΩΝ ΑΝΑ ΟΧΟΙ: ΓΑΙΑ ΙΑΠΕΤΟΣ Α.Ε ΣΑΛΦΩ Α.Ε Τεχνική Έκθεση 1ου Σταδίου Υπ.αριθ. 1 Ανάλυση των παραγράφων και του Τεύχους Τεχνικού Αντικειμένου ΑΘΗΝΑ ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2015

2 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ... 2 Ευρετήριο Πινάκων... 2 Ευρετήριο Σχημάτων... 3 ΣΥΝΤΟΜΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΕΙΣΑΓΩΓΗ Ανάθεση-Ιστορικό Ανάθεση Ιστορικό Διαθέσιμα Στοιχεία Αντικείμενο της Έκθεσης Αρ Ομάδα Μελέτης Ευχαριστίες ΠΕΡΙΟΧΕΣ 1ου ΣΤΑΔΙΟΥ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ Καθορισμός Περιοχών Μελέτης Απογραφές Στάθμευσης Υπόβαθρο Οργάνωση και Διενέργεια Απογραφών - Βάση Δεδομένων Επεξεργασία στοιχείων απογραφών Επεξεργασία Στοιχείων - Ισοζύγιο Στάθμευσης Επισημάνσεις προβλημάτων πέραν των χαρακτηριστικών στάθμευσης Έρευνες Χαρακτηριστικών Στάθμευσης Διαδρομές έρευνας χαρακτηριστικών στάθμευσης Αποτελέσματα έρευνας χαρακτηριστικών στάθμευσης ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ Γενικά Επέκταση συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης Παραδοτέα της μελέτης ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Α ΕΝΤΥΠΑ ΑΠΟΓΡΑΦΩΝ ΚΑΙ ΕΡΕΥΝΩΝ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Β ΤΡΙΓΩΝΙΚΟΙ ΠΙΝΑΚΕΣ ΑΦΙΞΕΩΝ ΑΝΑΧΩΡΗΣΕΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΠΕΡΙΟΧΩΝ ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ Ευρετήριο Πινάκων Πίνακας 1: Στοιχεία υφιστάμενης κατάστασης στάθμευσης στις 3 περιοχές Πίνακας 2: Προσφορά νόμιμων θέσεων παρά την οδό Πίνακας 3: Χαρακτηριστικά θέσεων στάθμευσης χωρίς περιορισμό- Μετς Πίνακας 4: Χαρακτηριστικά θέσεων στάθμευσης χωρίς περιορισμό- Ιλίσια Πίνακας 5: Χαρακτηριστικά θέσεων στάθμευσης χωρίς περιορισμό- Μακρυγιάννη Πίνακας 6: Κατανομή Χρονικής διάρκειας στάθμευσης οχημάτων Περιοχή Μετς Πίνακας 7: Κατανομή Χρονικής διάρκειας στάθμευσης διαβατικών οχημάτων Περιοχή Μετς... 28

3 Πίνακας 8: Κατανομή Χρονικής διάρκειας στάθμευσης οχημάτων Περιοχή Ιλίσια Πίνακας 9: Κατανομή Χρονικής διάρκειας στάθμευσης διαβατικών οχημάτων Περιοχή Ιλίσια Πίνακας 10: Κατανομή Χρονικής διάρκειας στάθμευσης οχημάτων Περιοχή Μακρυγιάννη Πίνακας 11: Κατανομή Χρονικής διάρκειας στάθμευσης διαβατικών οχημάτων Περιοχή Μακρυγιάννη Πίνακας 12: Συσσώρευση οχημάτων νόμιμης και παράνομης στάθμευσης περιοχή Μετς Πίνακας 13: Συσσώρευση οχημάτων νόμιμης και παράνομης στάθμευσης περιοχή Ιλίσια Πίνακας 14: Συσσώρευση οχημάτων νόμιμης και παράνομης στάθμευσης περιοχή Μακρυγιάννη. 39 Πίνακας 15: Πίνακας προσφοράς και ζήτησης στάθμευσης στην περιοχή Μετς Πίνακας 16: Πίνακας προσφοράς και ζήτησης στάθμευσης στην περιοχή Ιλίσια Πίνακας 17: Πίνακας προσφοράς και ζήτησης στάθμευσης στην περιοχή Μακρυγιάννη Ευρετήριο Σχημάτων Σχήμα 1: Χάρτης περιοχών ελεγχόμενης στάθμευσης στον Δήμο Αθηναίων..2 Σχήμα 2: Διαδρομή έρευνας χαρακτηριστικών στάθμευσης στα Ιλίσια Σχήμα 3: Περιοχή έρευνας χαρακτηριστικών στάθμευσης περιοχής Μακρυγιάννη Σχήμα 4: Περιοχή έρευνας χαρακτηριστικών στάθμευσης περιοχής Μετς Σχήμα 5: Κατανομή χρονικής διάρκειας στάθμευσης Μετς Σχήμα 6: Κατανομή χρονικής διάρκειας στάθμευσης διαβατικών οχημάτων- Μετς Σχήμα 7: Κατανομή χρονικής διάρκειας στάθμευσης - Ιλίσια Σχήμα 8: Κατανομή χρονικής διάρκειας στάθμευσης διαβατικών οχημάτων- Ιλίσια Σχήμα 9: Κατανομή χρονικής διάρκειας στάθμευσης - Μακρυγιάννη Σχήμα 10: Κατανομή χρονικής διάρκειας στάθμευσης διαβατικών οχημάτων- Μακρυγιάννη Σχήμα 11: Κατανομή χρονικής διάρκειας νόμιμης στάθμευσης για τα διαβατικά οχήματα - Μετς.. 33 Σχήμα 12: Κατανομή χρονικής διάρκειας παράνομης στάθμευσης για τα διαβατικά οχήματα - Μετς Σχήμα 13: Κατανομή χρονικής διάρκειας νόμιμης στάθμευσης για τα διαβατικά οχήματα - Ιλίσια. 34 Σχήμα 14: Κατανομή χρονικής διάρκειας παράνομης στάθμευσης για τα διαβατικά οχήματα - Ιλίσια Σχήμα 15: Κατανομή χρονικής διάρκειας νόμιμης στάθμευσης για τα διαβατικά οχήματα - Μακρυγιάννη Σχήμα 16: Κατανομή χρονικής διάρκειας παράνομης στάθμευσης για τα διαβατικά οχήματα - Μακρυγιάννη Σχήμα 17: Συσσώρευση οχημάτων νόμιμης και παράνομης στάθμευσης περιοχή Μετς Σχήμα 18: Συσσώρευση οχημάτων νόμιμης και παράνομης στάθμευσης περιοχής Ιλισίων Σχήμα 19: Συσσώρευση οχημάτων νόμιμης και παράνομης στάθμευσης περιοχή Μακρυγιάννη Σχήμα 20: Διακύμανση ζήτησης στάθμευσης περιοχής Μετς Σχήμα 21: Έλλειμμα Θέσεων στάθμευσης περιοχής Μετς Σχήμα 22: Διακύμανση ζήτησης στάθμευσης περιοχής Ιλισίων Σχήμα 23: Έλλειμμα Θέσεων στάθμευσης περιοχής Ιλισίων Σχήμα 24: Διακύμανση ζήτησης στάθμευσης περιοχής Μακρυγιάννη Σχήμα 25: Έλλειμμα Θέσεων στάθμευσης περιοχής Μακρυγιάννη... 44

4 ΣΥΝΤΟΜΟΓΡΑΦΙΕΣ: A.M.E.A Γ.Σ./ Α.Γ.Σ..Υ ΕΛ.ΣΤΑΤ Μ.Μ.Μ ΜΠΕ Ο.Μ. Ο.Τ Π.Ε. Ττ. ΤΤΑ Τ.Ε. Άτομα με Ειδικές Ανάγκες Γενικός Συντονιστής / Αναπληρωτής Γενικός Συντονιστής ιευθύνουσα Υπηρεσία του Εργοδότη Ελληνική Στατιστική Αρχή Μέσα Μαζικής Μεταφοράς Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων Ομάδα Μελέτης Οικοδομικό Τετράγωνο Περιφερειακή Ενότητα Τεύχη του ιαγωνισμού Τεύχος Τεχνικού Αντικειμένου Τεχνική Έκθεση

5 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 1.1 Ανάθεση-Ιστορικό Ανάθεση Με βάση τα αποτελέσματα του ιαγωνισμού (Πρακτικό III της , περί κατακύρωσης του αποτελέσματος του διαγωνισμού, της Επιτροπής Αξιολόγησης) η Μελέτη Επέκτασης και Τροποποίησης του Συστήματος Ελεγχόμενης Στάθμευσης του ήμου Αθηναίων ανατέθηκε στα Συμπράττοντα Γραφεία Μελετών «ΓΑΙΑ ΙΑΠΕΤΟΣ ΑΝΩΝΥΜΟΣ ΕΤΑΙΡΙΑ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΕΛΕΤΩΝ με ιακριτικό τίτλο ΓΑΙΑ ΙΑΠΕΤΟΣ Α.Ε.» - «ΣΑΛΦΩ & Συνεργάτες Μελετητική Α.Ε.» με την με αριθμό 713/ Πράξη της Οικονομικής Επιτροπής που αφορά στην έγκριση του Πρακτικού Αξιολόγησης. Το Ιδιωτικό Συμφωνητικό με Α.Π για την εκπόνηση της Μελέτης υπεγράφη στις 27 Ιουλίου Ιστορικό Ο ήμος Αθηναίων έχει προχωρήσει στην οργάνωση της παρά την οδό στάθμευσης εφαρμόζοντας σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης σε δύο Φάσεις (Α' Φάση και Β' Φάση) στην ευρύτερη κεντρική περιοχή της Αθήνας. Στις 20 Νοεμβρίου 2006 ξεκίνησε η Α' Φάση εφαρμογής του συστήματος στο ιστορικό κέντρο, στο Κολωνάκι, στα Εξάρχεια, στην Πλάκα και στου Ψυρρή και περιελάμβανε αρχικά θέσεις για τους μόνιμους κατοίκους (μπλε διαγράμμιση), θέσεις για τους επισκέπτες (λευκή διαγράμμιση) και θέσεις για ειδικές χρήσεις και επαγγελματικές ανάγκες (κίτρινη διαγράμμιση). Η Β' Φάση υλοποιήθηκε το Μάρτιο του 2010 και αφορούσε στις περιοχές Μέγαρο Μουσικής, Γήπεδο Παναθηναϊκού, Γουδί, Ιλίσια και Θησείο. Το Σχέδιο Στάθμευσης προέβλεπε τη δημιουργία θέσεων κατοίκων και θέσεων επισκεπτών και 161 θέσεις για ειδικές χρήσεις. Το συνολικό Σχέδιο Στάθμευσης που λειτουργεί σήμερα περιλαμβάνει 12 Ζώνες : Ζώνη 1 : Ρηγίλλης Ζώνη 2 : Ευαγγελισμός Ζώνη 3 : Κολωνάκι Ζώνη 4 : Εξάρχεια Ζώνη 5 : Εμπορικό Τρίγωνο Ζώνη 6 : Ψυρρή / Γεράνι Ζώνη 7 : Πλάκα Ζώνη 8 : Μέγαρο Μουσικής Ζώνη 9 : Γήπεδο Παναθηναϊκού Ζώνη 10 : Γουδή Ζώνη 11 : Ιλίσια Ζώνη 12 : Θησείο ΜΕΛΕΤΗ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Σελίδα 1 από 62

6 Σχήμα 1: Χάρτης περιοχών ελεγχόμενης στάθμευσης στον Δήμο Αθηναίων ΜΕΛΕΤΗ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Σελίδα: 2 από 62

7 Η ελεγχόμενη στάθμευση ισχύει τις εργάσιμες ημέρες από τις 9 το πρωί ως τις 9 το βράδυ και το Σάββατο από τις 9 το πρωί ως τις 4 το απόγευμα. Στις θέσεις των κατοίκων και τις ειδικές θέσεις στάθμευσης ισχύει χωρίς χρονικό περιορισμό για όλες τις μέρες και ώρες. Τα οχήματα με αναπηρικό σήμα μπορούν να σταθμεύουν ελεύθερα στις θέσεις με πληρωμή (επισκεπτών)όλες τις ώρες και μέρες. Οι μόνιμοι κάτοικοι προμηθεύονται ειδικό σήμα που πρέπει να επικολλήσουν σε εμφανές σημείο του παρμπρίζ του οχήματος τους. Για τους επισκέπτες η μέγιστη διάρκεια επιτρεπόμενης στάθμευσης είναι 3 ώρες και τα τέλη στάθμευσης ανέρχονται για στάθμευση μισής ώρας σε 50 λεπτά και αυξάνονται κατά 50 λεπτά ανά μισή ώρα, μέχρι τη δεύτερη ώρα όπου φτάνει τα 2 ευρώ. Για στάθμευση δυόμισι ωρών ο χρήστης καταβάλλει 4 ευρώ και τριών ωρών 6 ευρώ. Η πληρωμή του τέλους στάθμευσης γίνεται με τη χρήση:ξυστών καρτών προπληρωμένου χρόνου στάθμευσης,ή κινητού τηλεφώνου διαμέσου πλαστικών καρτών προπληρωμένου χρόνου στάθμευσης, αρχικά κάρτας εγγραφής (πράσινη - easy card) αξίας 10 και στη συνέχεια κάρτας ανανέωσης χρόνου στάθμευσης (λευκή), αξίας 5, 10, 20 και 50, και επικοινωνία μέσω κινητού τηλεφώνου με το τηλεφωνικό κέντρο διαχείρισης. Οι κάρτες διατίθενται από τριτοπωλητές (περίπτερα κ.λ.π.) Σε όποιον σταθμεύει το όχημα του στις θέσεις που έχουν διαγραμμιστεί (λευκές γραμμές) χωρίς την καταβολή του προβλεπόμενου τέλους στάθμευσης ή έχοντας υπερβεί το χρόνο στάθμευσης, επιβάλλεται πρόστιμο σύμφωνα με τον Κ.Ο.Κ. Η αστυνόμευσης και η διαχείριση των κλήσεων γίνονται από τη /νση ημοτικής Αστυνομίας Υπ/νση Ελεγχόμενης Στάθμευσης του ήμου Αθηναίων, και η βεβαίωση και είσπραξη των τελών γίνεται με ευθύνη της /νσης ημοτικών Προσόδων του ήμου. Για την ένταξη νέων περιοχών ο ήμος Αθηναίων προκήρυξε τη παρούσα μελέτη επέκτασης του συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης. Στα πλαίσια της μελέτης αυτής εξετάζεται και η δυνατότητα υλοποίησης μικρής κλίμακας διορθωτικών παρεμβάσεων, όπου κατά περίπτωση κρίνεται αναγκαίο, με βάση παρατηρήσεις και αιτήματα φορέων, πολιτών και κατοίκων. Σύμφωνα με τα Τεύχη του ιαγωνισμού στη διαμόρφωση της στρατηγικής της στάθμευσης ακολουθούνται οι βασικοί άξονες όπως έχουν ήδη τεθεί από τις δύο προηγούμενες μελέτες των δύο φάσεων εφαρμογής ελεγχόμενης στάθμευσης ιαθέσιμα Στοιχεία Τα διαθέσιμα στοιχεία τα οποία χορηγήθηκαν στον ανάδοχο και ελήφθησαν υπόψη στην εκπόνηση της μελέτης. είναι : 1. «Κυκλοφοριακή Μελέτη Καταγραφής και Εφαρμογής Συστήματος Ελεγχόμενης Στάθμευσης σε Περιοχές του ήμου Αθηναίων» που περιελάμβανε : Έκθεση Αρ. 1 - Α' Φάση. ιερεύνηση, Συλλογή Στοιχείων, Προτάσεις και Προγραμματισμός - Ιούλιος 2005 και Έκθεση Αρ. 2 - Β' Φάση. Μελέτη Εφαρμογής - Ιούλιος «Μελέτη Επέκτασης του Συστήματος Ελεγχόμενης Στάθμευσης σε περιοχές του ήμου Αθηναίων» Έκθεση Αρ. 1 - Ιούλιος 2008 και Έκθεση Αρ. 2 - Επικαιροποίηση - Ιανουάριος ΜΕΛΕΤΗ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Σελίδα: 3 από 62

8 1.2 Αντικείμενο της Έκθεσης Αρ. 1 Η παρούσα τεχνική έκθεση καλύπτει το αντικείμενο του 1ου Στάδιου της μελέτης που περιλαμβάνει τις εργασίες που περιγράφονται στις παραγράφους 3.1.1, του Τεύχους Τεχνικού Αντικειμένου του ιαγωνισμού για την παρούσα μελέτη. 1.3 Ομάδα Μελέτης Το 1ο Στάδιο της μελέτης εκπονήθηκε από την ομάδα μελέτης που δηλώθηκε στο διαγωνισμό. Η ομάδα μελέτης διαθέτει μεγάλη εμπειρία σε θέματα οργάνωσης απογραφών ερευνών, ανάλυσης, σχεδιασμού, εφαρμογής και λειτουργίας συστημάτων ελεγχόμενης στάθμευσης στην Ελλάδα, με συντονιστή το Συγκοινωνιολόγο ιονύσιο Μεσσήνη. 1.4 Ευχαριστίες Οι μελετητές θέλουν να εκφράσουν τις ιδιαίτερες ευχαριστίες τους στον αντιδήμαρχο κ. Α. Καφετζόπουλο, τη ιευθύντρια Μελετών του ήμου κα. Μ. αγκλή, την επιβλέπουσα της μελέτης κα Ε. Κουτσομίχου και τον κ. Θ. Γκλαβά Τμηματάρχη της ημοτικής Αστυνομίας, για τη συνεργασία τους στη χορήγηση απαραίτητων για την εκπόνηση της παρούσας μελέτης στοιχείων 2. ΠΕΡΙΟΧΕΣ 1ου ΣΤΑ ΙΟΥ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ 2.1 Καθορισμός Περιοχών Μελέτης Η αρχική επιλογή των περιοχών επέκτασης του συστήματος έγινε με βάση την διαμορφωμένη εικόνα που έχουν σχηματίσει οι Υπηρεσίες του ήμου και ο μελετητής για τα προβλήματα στάθμευσης κάθε περιοχής, τα αιτήματα πολιτών και φορέων καθώς και τις αυτοψίες από το μελετητή στις υπό εξέταση περιοχές. Οι περιοχές που επιλέχθησαν είναι οι περιοχές Μακρυγιάννη, Μέτς και Ιλίσια. Μετά από έλεγχο και απεικόνιση σε χάρτη, ο συνολικός αριθμός των νόμιμων θέσεων στάθμευσης (με πληρωμή, κατοίκων, ειδικές) ανέρχεται σε 2812 νόμιμες θέσεις στάθμευσης. Στον αριθμό αυτόν δεν συμπεριλαμβάνονται θέσεις δικύκλων και τροφοδοσίας - φορτοεκφόρτωσης για τις οποίες θα υπάρξει ξεχωριστή πρόταση χωροθέτησης. Με βάση τις προδιαγραφές του Τεύχους Τεχνικών εδομένων, επιλέχθηκαν, μετά από συνεννόηση με τη ημοτική Αρχή και Υπηρεσίες του ήμου οι παρακάτω περιοχές οι οποίες απεικονίζονται στους σχετικούς χάρτες : 1 Ιλίσια με όρια τις οδούς Μιχαλακοπούλου, Βασιλεύς Αλεξάνδρου, Νυμφαίου, Βακχυλίδου, Αλκμάνος, ημητρέσσα και Ι. ραγούμη. 2 Μακρυγιάννη με όρια τις οδούς.αεροπαγίτου, Λ.Συγγρού, ράκου και Γαριβάλδη 3 Μέτς με όρια τις οδούς Καρέα, Αρδηττού, Βας.Κωνσταντίνου, Ερατοσθένους, Αρχιμήδους, Λογγίνου και Ιόλης. Στις παραπάνω περιοχές, οι οποίες δείχνονται στα Σχήματα 2-4, έγιναν λεπτομερείς απογραφές της υφιστάμενης κατάστασης προσφοράς/ζήτησης (βλέπε επόμενη ενότητα), ώστε να εκτιμηθεί ο αριθμός των θέσεων που μπορεί να ενταχθούν στο σύστημα, σύμφωνα με τις απαιτήσεις των Ττ. (Βλέπε Σχέδιο 1) Με βάση τα συγκεντρωτικά αποτελέσματα της απογραφής ο συνολικός αριθμός νόμιμων θέσεων για τις προαναφερθείσες περιοχές ανέρχεται σε 2812 νόμιμες θέσεις στάθμευσης, εκ των οποίων 655 θέσεις στην περιοχή των Ιλισίων, 1324 θέσεις στην περιοχή του Μακρυγιάννη και 833 θέσεις στην περιοχή του Μετς. Ο αριθμός των ειδικών θέσεων στάθμευσης ανέρχεται σε 111 θέσεις και ο αριθμός των παράνομων σταθμεύσεων που καταγράφηκαν ανέρχονται σε 947 θέσεις. Οι περιοχές, οι οποίες περιλαμβάνονται στον αρχικό προγραμματισμό για ένταξη στο σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης, καθώς και κάποιες άλλες περιοχές του ήμου με έντονη ζήτηση σε ΜΕΛΕΤΗ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Σελίδα: 4 από 62

9 θέσεις στάθμευσης, όπως Αμπελόκηποι,Ευελπίδων, Γκύζη,Παγκράτι μπορούν να αποτελέσουν τις περιοχές πιθανής επέκτασης του συστήματος σε επόμενη Φάση Εφαρμογής. Το σχήμα 2 απεικονίζει την περιοχή του Μετς στην οποία πραγματοποιήθηκε η απογραφή και η έρευνα των χαρακτηριστικών στάθμευσης. ΜΕΛΕΤΗ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Σελίδα: 5 από 62

10 Το σχήμα 3 απεικονίζει την περιοχή των Ιλισίων στην οποία πραγματοποιήθηκε η απογραφή και η έρευνα των χαρακτηριστικών στάθμευσης. ΜΕΛΕΤΗ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Σελίδα: 6 από 62

11 Το σχήμα 4 απεικονίζει την περιοχή Μακρυγιάννη στην οποία πραγματοποιήθηκε η απογραφή και η έρευνα των χαρακτηριστικών στάθμευσης 2.2 Απογραφές Στάθμευσης Υπόβαθρο Για την αποτύπωση της υφιστάμενης κατάστασης στάθμευσης και της πρότασης του σχεδίου στάθμευσης, χρησιμοποιήθηκε το πολεοδομικό υπόβαθρο σε περιβάλλον GIS,το οποίο χορηγήθηκε στην ΓΑΙΑ-ΙΑΠΕΤΟΣ Α.Ε. από την ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ( ΕΛ.ΣΤΑΤ), μετά από σχετικό αίτημα. Το υπόβαθρο έχει ως βάση το Οικοδομικό Τετράγωνο σε μορφή πολυγώνου. Η αρίθμηση των οικοδομικών τετραγώνων του υποβάθρου έγινε σύμφωνα με την κωδικοποίηση της ΕΛ.ΣΤΑΤ. Για τις ανάγκες της μελέτης έγινε μετατροπή των πολυγώνων σε κλειστές πολυγωνικές γραμμές και στη συνέχεια διάσπαση των πολυγωνικών γραμμών σε ευθύγραμμα τμήματα που αντιστοιχούν στις πλευρές οικοδομικών τετραγώνων, οι οποίες, αφού πάρουν κωδικό αριθμό (α-δ για τετράγωνο με αρχή της δεξιόστροφης αρίθμησης τη βορινότερη κορυφή του τετραγώνου), σε συνδυασμό με τον αριθμό ΟΤ της ΕΣΥΕ, αποτελούν τα βασικά στοιχεία, τόσο της καταγραφής της υφιστάμενης κατάστασης στάθμευσης, όσο και της πρότασης ελεγχόμενης στάθμευσης. ΜΕΛΕΤΗ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Σελίδα: 7 από 62

12 Εικόνα 1: Αρίθμηση Ο.Τ και πλευρών Ο.Τ Στο ίδιο υπόβαθρο έχουν περαστεί με τη μορφή Vector Στοιχείων (Γραμμικών ) οι οδοί με τις ονομασίες τους και την αρίθμηση από - έως (διευθύνσεις) των οικιών. Στα πλαίσια της πλήρους ταυτοποίησης των πλευρών ΟΤ που είναι απαραίτητη τόσο κατά τη μελέτη όσο και κατά την εφαρμογή έγινε, με τη βοήθεια και των απογραφών, μεταφορά των ονομασιών των οδών και της αρίθμησης αυτών στην πλευρά ΟΤ Οργάνωση και ιενέργεια Απογραφών - Βάση εδομένων Σκοπός των απογραφών είναι η συγκέντρωση όλων των απαραίτητων στοιχείων που συνθέτουν την πλήρη εικόνα της υφιστάμενης κατάστασης κυκλοφορίας και στάθμευσης στην περιοχή μελέτης. Η απογραφή υφιστάμενης κατάστασης στάθμευσης διενεργήθηκε στο χρονικό διάστημα από τις αρχές Οκτωβρίου 2015 έως και τα τέλη Οκτωβρίου Πιο συγκεκριμένα, οι ενέργειες που έγιναν στα πλαίσια των απογραφών, σε κάθε πλευρά οικοδομικού τετραγώνου της περιοχής μελέτης σύμφωνα με το ΤΤΑ είναι οι ακόλουθες : Κωδικοποίηση των δρόμων με τις επίσημες ονομασίες τους. Η καταγραφή των στοιχείων έγινε ανά πλευρά οικοδομικού τετραγώνου. Οι πλευρές των οικοδομικών τετραγώνων κωδικοποιήθηκαν με βάση τον αριθμό Ο.Τ., τον αριθμό της πλευράς αλλά και την ονομασία της οδού, έτσι ώστε να υπάρχει ομοιόμορφη κωδικοποίηση, τόσο κατά τη φάση οργάνωσης, όσο και κατά τη φάση λειτουργίας και αστυνόμευσης του συστήματος. Καταγραφή των υφιστάμενων ρυθμίσεων κυκλοφορίας, των στάσεων λεωφορείων, των σταθμών ταξί, και γενικώς όσων στοιχείων θα μπορούσαν να επηρεάσουν τη στάθμευση. Κατά την απογραφή συγκεντρώθηκαν όλα τα στοιχεία για το κάθε υπό εξέταση οδικό τμήμα, όπως, η ονομασία της οδού στην οποία ανήκει, η κατεύθυνση και οι συνθήκες κυκλοφορίας στο συγκεκριμένο τμήμα (μονόδρομος, αμφίδρομος, πεζόδρομος, οδός ήπιας κυκλοφορίας, οδός αποκλειστικής χρήσης ΜΜΜ και ταξί), καθώς και ο αριθμός λωρίδων κυκλοφορίας. Καταγραφή των υφιστάμενων ρυθμίσεων στάθμευσης : Νόμιμη χωρίς περιορισμό, ελεγχόμενη με πληρωμή, ΜΕΛΕΤΗ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Σελίδα: 8 από 62

13 ελεγχόμενη κατοίκων, εκ περιτροπής ειδικές θέσεις (ΑΜΕΑ, τράπεζες, πρεσβείες κλπ), απαγορευμένη στάθμευση, κλπ. Απογραφή της υφιστάμενης προσφοράς στάθμευσης στην οδό και της δημόσιας χρήσης στάθμευσης εκτός οδού. Σημειώνεται ότι ο αριθμός των θέσεων στην οδό εκτιμήθηκε με βάση μήκος θέσης περίπου 5,50 μέτρων, όπως παρουσιάζεται στην παρακάτω εικόνα. Εικόνα 2: Εκτίμηση μήκους θέσης στάθμευσης Καταγραφή της υφιστάμενης ζήτησης σε θέσεις στάθμευσης, η οποία προσδιορίζεται από το άθροισμα των προσφερόμενων νόμιμων θέσεων και τον αριθμό των παράνομων σταθμεύσεων. Η καταγραφή των σταθμευμένων οχημάτων έγινε τόσο κατά τις ώρες αιχμής λειτουργίας των εμπορικών καταστημάτων, γραφείων, τραπεζών και των δημόσιων και δημοτικών υπηρεσιών, όσο και κατά τις μεταμεσονύκτιες ώρες ( ), έτσι ώστε να είναι δυνατός ο διαχωρισμός της μέγιστης ζήτησης, σε ζήτηση επισκεπτών και σε ζήτηση κατοίκων. Καταγραφή των διευθύνσεων των οικιών, δηλαδή καταγραφή της αρίθμησης του πρώτου και του τελευταίου κτιρίου σε κάθε πλευρά του οικοδομικού τετραγώνου. ΜΕΛΕΤΗ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Σελίδα: 9 από 62

14 2.2.3 Επεξεργασία στοιχείων απογραφών Τα στοιχεία των απογραφών καταχωρήθηκαν σε αρχείο βάσης δεδομένων Η/Υ τύπου xls, σύμφωνα και με το από 05/11/2015 έγγραφο με Α.Π έτσι ώστε να είναι δυνατή η επεξεργασία τους και η εξαγωγή χρήσιμων συμπερασμάτων σχετικών με την προσφορά και τη ζήτηση στάθμευσης. Η βάση δεδομένων είχε σχεδιαστεί με τρόπο που να είναι εφικτή η εξαγωγή στοιχείων σε περιβάλλον GIS αλλά και η παρουσίαση με διαφορετικά προγράμματα. Όπως προαναφέρθηκε, τα στοιχεία που συγκεντρώθηκαν έχουν ως μονάδα αναφοράς την πλευρά του κάθε οικοδομικού τετραγώνου. Τα πεδία της βάσης δεδομένων είναι : ο ήμος η περιοχή (συνοικία του ήμου) που ανήκει η πλευρά ο αριθμός Οικοδομικού Τετραγώνου (αρίθμηση ΕΛ.ΣΤΑΤ) ο αριθμός της πλευράς η οδός στην οποία ανήκει η πλευρά του Ο.Τ. η αρίθμηση των οικιών του οδικού τμήματος (από - έως) Η λειτουργία του οδικού τμήματος κωδικοποιημένη ως εξής Οδός Μονής Κατεύθυνσης Οδός ιπλής Κατεύθυνσης Οδός Ήπιας Κυκλοφορίας Οδός Αποκλειστικής Χρήσης ΜΜΜ Αδιέξοδο Πεζόδρομος Αδιάνοικτη οδός ή σκάλες Η απογραφή της υφιστάμενης κατάστασης στάθμευσης αναλύεται στα παρακάτω στοιχεία : Καθεστώς στάθμευσης της πλευράς με κωδικό αριθμό (ολική απαγόρευση, νόμιμες θέσεις χωρίς περιορισμό, με περιορισμό μηνών, θέσεις κατοίκων κλπ) το οποίο αποτυπώνεται με διαφορετικό χρωματισμό στα Σχέδια διαμέσου του προγράμματος ArcView Προσφορά νόμιμων θέσεων χωρίς περιορισμό (παράλληλες στην οδό και υπό γωνία) και κατάληψη την ώρα της απογραφής Προσφορά και κατάληψη θέσεων στάθμευσης εκ περιτροπής επιτρεπόμενης στάθμευσης (με το μήνα) και κατάληψη την ώρα της απογραφής Προσφορά και κατάληψη θέσεων ελεγχόμενης στάθμευσης (με πληρωμή ή κατοίκων) και κατάληψη την ώρα της απογραφής Αριθμό θέσεων ειδικής στάθμευσης που χωρίζονται σε κατηγορίες : 1. Ταξί 2. Ανάπηροι 3. ημόσια Υπηρεσία 4. Τύπος 5. Τράπεζα 6. Αστυνομία 7. Κόμμα 8. Πρεσβεία 9. Ξενοδοχείο 10. Τροφοδοσία - Φορτοεκφόρτωση 11. Άλλη Ο αριθμός των παράνομα σταθμευμένων οχημάτων κατά κατηγορία απαγόρευσης : ΜΕΛΕΤΗ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Σελίδα: 10 από 62

15 1. Κίτρινη γραμμή συνεχής ή διακεκομμένη - Πινακίδα απαγόρευσης 2. Φωτεινός σηματοδότης (20 μέτρα) 3. Πινακίδα STOP (12 μέτρα) 4. Στάση λεωφορείου (12 μέτρα πριν και μετά από την θέση της πινακίδας της στάσης) 5. ιάβαση πεζών (5 μέτρα εκατέρωθεν) 6. Έξοδος χώρου στάθμευσης 7. Πάνω στο πεζοδρόμιο 8. ιπλή σειρά 9. Γωνία σε διασταύρωση (5 μέτρα) 10. Γεωμετρία (μικρό πλάτος οδού) 11. Στάθμευση εκ περιτροπής (μονούς - ζυγούς μήνες) 12. Στάθμευση μπροστά από κάδους απορριμμάτων χώρους στάθμευσης εκτός οδού δημόσιας χρήσης ανά κατηγορία (υπόγειοι, υπέργειοι, στεγασμένοι ή υπαίθριοι) και η χωρητικότητα τους. Επίσης στη βάση δεδομένων περιελήφθησαν και πεδία που αφορούν στους πιθανούς χώρους πώλησης καρτών στάθμευσης που βρίσκονται στην πλευρά αυτή του Ο.Τ. και οι οποίοι θα καταγραφούν κατά την εκπόνηση του Σχεδίου Στάθμευσης Β Φάσης (2 ο Στάδιο της παρούσας μελέτης). Τέλος η βάση δεδομένων περιέλαβε και πεδία που είναι απαραίτητα κατά τη φάση εφαρμογής του Σχεδίου Στάθμευσης. Αυτά τα πεδία είναι : 1. το προτεινόμενο καθεστώς στάθμευσης (ολική απαγόρευση, θέσεις με πληρωμή, θέσεις κατοίκων, ειδικές θέσεις κλπ) με τη μορφή κωδικού αριθμού ώστε να αποτυπώνεται διαμέσου του ArcView στο Σχέδιο με διαφορετικό χρωματισμό 2. ο αριθμός των θέσεων με πληρωμή 3. ο αριθμός των θέσεων κατοίκων 4. ο αριθμός των μεικτής χρήσης θέσεων στάθμευσης (εφόσον προβλέπονται στο σχέδιο στάθμευσης) Επεξεργασία Στοιχείων - Ισοζύγιο Στάθμευσης Κατόπιν της επεξεργασίας των στοιχείων, στα συνημμένα Σχέδιο 3 α,3β και 3γ παρουσιάζονται οι υφιστάμενες ρυθμίσεις στάθμευσης και κυκλοφορίας και στα συνημμένα Σχέδιο 4 α,4β και 4γ τα αποτελέσματα της νυκτερινής καταμέτρησης των σταθμευμένων οχημάτων σε σύγκριση με την ημερήσια καταγραφή. Στον Πίνακα 1 δίνονται στοιχεία υφιστάμενης κατάστασης στάθμευσης για κάθε μία από τις 3 επιμέρους περιοχές της περιοχής μελέτης. Το ισοζύγιο στάθμευσης υπολογίζεται από το σύνολο των σταθμευμένων οχημάτων μείον τον αριθμό των νόμιμων προσφερόμενων θέσεων. Σε περίπτωση θετικής διαφοράς εκτιμάται ότι υπάρχει έλλειμμα θέσεων στάθμευσης (ίσο με τη διαφορά), ενώ αν η διαφορά είναι αρνητική, τότε υπάρχει περίσσευμα σε θέσεις στάθμευσης. Για το σύνολο της περιοχής μελέτης, προκύπτει φαινόμενο έλλειμμα 719 θέσεων στάθμευσης (3531 σταθμεύσεις νόμιμες θέσεις). ΜΕΛΕΤΗ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Σελίδα: 11 από 62

16 Περιοχή Νόμιμες Θέσεις στην οδό Παράνομες Σταθμεύσεις Αριθμός Σταθμευμένων οχημάτων στην οδό (νόμιμα+παράνομα) Ισοζύγιο στάθμευσης στην οδό (νόμιμες θέσεις σταθμεύσεις) Αριθμός θέσεων σε κοινόχρηστους χώρους με πληρωμή Χωρίς περιορισμό Εκ περιτροπής (Μονοί-ζυγοί μήνες) Ειδικές θέσεις Ημερήσια απογραφή Νυχτερινή καταγραφή Ημερήσια απογραφή Νυχτερινή καταγραφή Υπαίθριοι Στεγασμένοι Ιλίσια Μακρυγιάννη Μετς ΣΥΝΟΛΟ Πίνακας 1: Στοιχεία υφιστάμενης κατάστασης στάθμευσης στις 3 περιοχές ΜΕΛΕΤΗ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Σελίδα: 12 από 62

17 Γενικές Παρατηρήσεις Εκτός από την απογραφή των θέσεων στάθμευσης και την καταγραφή των χρήσιμων πληροφοριών για την οργάνωση και το σχεδιασμό του νέου συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης, κατά τη διενέργεια των απογραφών διαπιστώθηκαν και τα παρακάτω : Η κατακόρυφη σήμανση στάθμευσης είναι συχνά ελλιπής και προβληματική με συνέπεια σε πολλές περιπτώσεις λόγω της απουσίας μιας πινακίδας (π.χ. αρχής ή τέλους απαγόρευσης στάθμευσης) να αλλοιώνεται το καθεστώς στάθμευσης ή να δημιουργούνται προβλήματα στην ερμηνεία των σημάτων από τους οδηγούς. Η σύγχυση στην ερμηνεία των σημάτων επιτείνεται από τη χωροθέτηση ειδικών θέσεων στάθμευσης με πλημμελή σήμανση (οριζόντια ή κατακόρυφη). Οι κάδοι απορριμμάτων στις περισσότερες πλευρές οικοδομικών τετραγώνων δεν έχουν σταθερές θέσεις με συνέπεια να μετακινούνται συνεχώς από τους οδοκαθαριστές αλλά και οδηγούς που θέλουν να σταθμεύσουν, με συνέπεια να δημιουργείται μια αναρχία και να δυσχεραίνεται η χωροθέτηση θέσεων στάθμευσης. Υπάρχει πολύ μικρός αριθμός χωροθετημένων και σημασμένων θέσεων στάθμευσης δικύκλων, ενώ μεγάλος αριθμός δικύκλων καταλαμβάνει θέσεις στάθμευσης ΙΧ ή σταθμεύει στο πεζοδρόμιο. Ενόψει τώρα της επαναλειτουργίας του Συστήματος Ελεγχόμενης Στάθμευσης, παρατηρούνται σημαντικές ελλείψεις και φθορές στην οριζόντια σήμανση (σβησμένες διαγραμμίσεις, κλπ.), σε πολλά από τα σημεία όπου εκτείνεται το σύστημα. Κατά συνέπεια, θα πρέπει να αποκατασταθούν τα διαπιστωμένα προβλήματα και να πραγματοποιηθεί εκ νέου η γραμμογράφηση των θέσεων ελεγχόμενης στάθμευσης (μονίμων κατοίκων, επισκετών, μοτό κλπ.), καθώς επίσης και η τοποθέτηση των αντίστοιχων πινακίδων Επισημάνσεις προβλημάτων πέραν των χαρακτηριστικών στάθμευσης Πιο αναλυτικά, στις τρείς περιοχές μελέτης επισημάνθηκαν τα παρακάτω προβλήματα: Ιλίσια: Στα Ιλίσια υπάρχουν νόμιμες θέσεις στάθμευσης οι οποίες είναι κατειλημμένες από μηχανάκια ή από άλλα εμπόδια. Πιο συγκεκριμένα στην οδο Β.Αλεξάνδρου μπροστά από το νοσοκομείο «Ανδρέας Συγγρός» παρουσιάστηκε το ακόλουθο πρόβλημα. Υπάρχουν θέσεις για Ταξί με ειδική διαγράμμιση, οι οποίες όμως καταλαμβάνονται από αυτοκίνητα με αποτέλεσμα τα ταξί να διπλοπαρκάρουν και να προκαλούν κυκλοφοριακό πρόβλημα. Τα ταξί αυτά, τις απογευματινές ώρες και αφού τελειώσει η λειτουργία του νοσοκομείου, μεταφέρονται επι της οδού Β.Αλεξάνδρου στο οικοδομικό τετράγωνο 1523 γ και είναι πάλι διπλοπαρκαρισμένα με αποτέλεσμα να δημιουργούν κυκλοφοριακό πρόβλημα. Στον παρακάτω πίνακα παρουσιάζονται οι συνολικές θέσεις στάθμευσης (νόμιμες) που καταλαμβάνονται από μηχανάκια ή άλλα εμπόδια στην περιοχή των Ιλισίων. ΜΕΛΕΤΗ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Σελίδα: 13 από 62

18 Οδός Ο.Τ Πλευρά Αριθμός Μηχανάκια Εμπόδιο Θέσεων Αντιφίλου 1618 β 3 Έργα ιοχάρους 1523 α 1 Κάδος οικοδομής Ι. ραγούμη 1523 β 2 Εγκαταλελειμμένο όχημα Ι. ραγούμη 1544 β 1 Εγκαταλελειμμένο όχημα Αντιφίλου 1618 β 1 Εγκαταλελειμμένο όχημα Β.Αλεξάνδρου 1470 δ 15 Πάνω στο πεζοδρόμιο Ποταμιάνου 1698 δ 2 3 Γλάστρες και πινακίδες από μαγαζί Αντιφίλου 1614 δ 1 Γλάστρες και πινακίδες από μαγαζί Αλκαίου 1765 γ 1 4 Αλκαίου 1735 α 1 2 Αντιφίλου 1662 δ 1 4 Αλκμάνος 1651 α 1 3 Μιχαλακοπούλου 1719 δ 2 Πινακίδες από κατάστημα Everest Θέτιδος 1557 δ 3 2 Γλάστρες και πινακίδες από μαγαζί ΣΥΝΟΛΟ Μακρυγιάννη: Στην περιοχή της Μακρυγιάννη η οποία είναι κατά κύριο λόγω περιοχή κατοικίας παρουσιάζεται και εκεί το πρόβλημα της κατάληψης νόμιμων θέσεων στάθμευσης από μηχανάκια ή άλλα εμπόδια. Επίσης επί των οδών ημητρακοπούλου, Φαλήρου και Βεΐκου υπάρχουν αρκετά διπλοπαρκαρισμένα αυτοκίνητα ενώ επί της οδού Βεΐκου στο οικοδομικό τετράγωνο 800 πλευρά α, λόγω της παρουσίας του αστυνομικού τμήματος υπάρχουν αρκετές θέσεις στάθμευσης κατειλημμένες από μηχανάκια και άλλα εμπόδια. Παρατηρείται σε όλη την περιοχή η μετακίνηση κάδων σκουπιδιών στις γωνιές για την δημιουργία θέσεων στάθμευσης. Στον παρακάτω πίνακα παρουσιάζονται οι συνολικές θέσεις στάθμευσης (νόμιμες) που καταλαμβάνονται από μηχανάκια ή άλλα εμπόδια στην περιοχή της Μακρυγιάννη. Οδός Ο.Τ Πλευρά Αριθμός Μηχανάκια Εμπόδιο Θέσεων Χατζηχρήστου 979 α 1 1 Χατζηχρήστου 1064 α 1 1 Βείκου 840 γ Βεΐκου 896 γ 1 4 Βεΐκου 979 β 3 8 Βεΐκου 800 α 6 24 Αστυνομικό Τμήμα Βεΐκου 896 γ 1 Εγκαταλελειμμένο όχημα Χατζηχρήστου 1082 α 2 3 καφετερια Γουεμστερ 1103 Β 1 2 πινακιδες Φραττι 1041 Α 3 2 Μαγαζι-σουβενιρ Παρθενωνος 991 Β 2 5 Παρθενωνος Κοντουλη 800 Β 1 2 ημητρακοπουλου 862 Γ 2 5 Καραταση 992 Γ 2 Ποδηλατο-γλαστρες Μητσαιων 966 Β 1 πινακίδα ΜΕΛΕΤΗ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Σελίδα: 14 από 62

19 Χατζηχρηστου 1080 Γ 1 3 Καβαλλοτι 991 Α 1 3 Καβαλλοτι 1021 Β 2 2 Μισαραλιωτου 992 Β 1 γλάστρες Μακρη 1104 Β 1 πινακίδες Αθ. ιακου 1104 Γ 1 γλάστρες Στραταιων 929 Α 1 γλάστρες Φαληρου 919 Γ 1 κώνοι Φαληρου 845 Γ 4 2 +πινακίδες,γλάστρες Χατζηχρηστου 1077 Γ 5 Πινακίδες ξενοδοχείου Ερεχθειου 884 Β 1 Πινακίδα ξενοδοχείου Χατζηχρηστου 1084 Γ 1 γλάστρες Ρ.Γκαλλι 1082 Α 1 2 ΣΥΝΟΛΟ Μετς: Στην περιοχή του Μετς παρατηρήθηκαν πολλά μηχανάκια παρκαρισμένα σε θέσεις στάθμευσης παρά την οδό αλλά και πάνω στα πεζοδρόμια. Επι της οδού Ερατοσθένους (Οικοδομικό τετράγωνο 1183, πλευρά β) υπάρχουν 15 παρκαρισμένα μηχανάκια, της πιτσαρίας που εδρεύει στην περιοχή με αποτέλεσμα να 3-4 θέσεις στάθμευσης να είναι κατειλημμένες. Παράλληλα, διάφορες θέσεις στάθμευσης είναι κατειλημμένες από άλλα εμπόδια, όπως καρέκλες και γλάστρες που τις έχουν τοποθετήσει εκεί περά οι καταστηματάρχες της περιοχής. Επίσης παρατηρήθηκε το φαινόμενο, σε οδούς περιορισμένου πλάτους όπως είναι η Σορόβλου ή η Κουτσοδήμου να παρκάρουν αυτοκίνητα επάνω στο πεζοδρόμιο με αποτέλεσμα να μειώνεται ακόμα περισσότερο το πλάτος της οδού και να δημιουργείται κυκλοφοριακό πρόβλημα. Το ίδιο πρόβλημα παρατηρήθηκε στην οδό Τριβωνιανού στο οικοδομικό τετράγωνο 823 πλευρά α. Στον παρακάτω πίνακα παρουσιάζονται οι συνολικές θέσεις στάθμευσης (νόμιμες) που καταλαμβάνονται από μηχανάκια ή άλλα εμπόδια στην περιοχή του Μετς Οδός Ο.Τ Πλευρά Αριθμός Μηχανάκια Εμπόδιο Θέσεων Ερατοσθενους 1183 Β 5 15 Αρχιμηδους 1022 Γ 3 10 Μουσουρου 879 Ι 1 Γλάστρες +καρέκλες Μουσούρου 924 δ 2 Έργα ΕΥ ΑΠ Βουλγαρεως 858 Α 1 4 Βουλγαρεως 811 Γ 1 5 Αναπαυσευως 842 Β 1 4 Ερατοσθενους 1073 Β 1 5 Ερατοσθενους 1106 Β 1 Πινακίδα από κατάστημα Τριβωνιανού 737 α 1 Κάδος οικοδομής Σορόβλου 861 β 1 Εγκαταλελειμμένο όχημα Αναπαύσεως 758 δ 1 Εγκαταλελειμμένο όχημα ΣΥΝΟΛΟ Συνολικά υπάρχουν 98 νόμιμες θέσεις στάθμευσης οι οποίες καταλαμβάνονται από μηχανάκια ή άλλα εμπόδια. Αυτές οι θέσεις αντιστοιχούν στο 3,5% των νόμιμων θέσεων στην περιοχή συνολικά. ΜΕΛΕΤΗ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Σελίδα: 15 από 62

20 2.3 Έρευνες Χαρακτηριστικών Στάθμευσης ιαδρομές έρευνας χαρακτηριστικών στάθμευσης Η επιλογή των διαδρομών της έρευνας χαρακτηριστικών σε κάθε επιμέρους περιοχή έγινε με γνώμονα την κάλυψη αντιπροσωπευτικών από πλευράς χρήσεων γης και είδους στάθμευσης (νόμιμη χωρίς περιορισμό, παράνομη) τμημάτων. Συγκεκριμένα, μετά από συνεννόηση με την υπηρεσία απεικονίστηκαν στους παρακάτω χάρτες οι προτεινόμενες διαδρομές και έγινε η επιλογή τους. (Βλέπε Χάρτη 2). Η έρευνα των χαρακτηριστικών στάθμευσης διενεργήθηκε με τη μέθοδο της καταγραφής των τεσσάρων αριθμών της πινακίδας κυκλοφορίας των σταθμευμένων οχημάτων σε ειδικά έντυπα (δείγμα του εντύπου εμπεριέχεται στο Παράρτημα Α). Η καταγραφή γινόταν ανά μία ώρα, στο χρονικό διάστημα από 06:00 (έναρξη πρώτης διαδρομής) έως 22:00 (λήξη τελευταίας διαδρομής). Η έρευνα διενεργήθηκε από τις 20 Οκτωβρίου έως τις 30 Οκτωβρίου 2015, σε τυπικές ημέρες της εβδομάδας (Τρίτη Πέμπτη Παρασκευή), κατά τις οποίες τα καταστήματα είναι ανοικτά και τα απογεύματα. Κάποια χαρακτηριστικά στοιχεία των περιοχών έρευνας είναι τα ακόλουθα: Μετς Η κυρίαρχη χρήση γης στην περιοχή είναι η κατοικία, ενώ δεν υπάρχουν σημαντικές εμπορικές χρήσεις εκτός από το μέτωπο των οδών Αρδηττού και Βας.Κωνσταντίνου μπροστά από το Παναθηναϊκό Στάδιο. Επίσης η περιοχή παρουσιάζει μικρό έλλειμμα σε θέσεις στάθμευσης αλλά οι πολύ στενοί δρόμοι καθιστούν προβληματική την στάθμευση των κατοίκων καθώς η στάθμευση σε δρόμους μικρού πλάτους δημιουργούν πρόβλημα στην κυκλοφορία. Υπάρχουν αρκετά περιθώρια μετατροπής σε ορισμένες πλευρές των Ο.Τ από θέσης χωρίς περιορισμό σε θέσεις κατοίκων. Ιλίσια Η περιοχή των Ιλισίων συγκεντρώνει επαγγελματικές χρήσεις (καταστήματα, γραφεία, ιατρεία, νοσοκομεία), χρήσεις αναψυχής (καφετέριες, αναψυκτήρια κλπ) και πυκνή κατοικία. Στην περιοχή υπάρχει υπερτοπικός πόλος έλξης που είναι το Νοσοκομείο «Ανδρέας Συγγρός» το οποίο προσελκύει αρκετούς επισκέπτες. Επίσης υπάρχει χώρος στάθμευσης ταξί επι της εισόδου του Νοσοκομείου η οποία όμως καταλαμβάνεται από επισκέπτες με αποτέλεσμα τα ταξί να παρκάρουν σε διπλή σειρά και να δημιουργούνται κυκλοφοριακά προβλήματα. Στην Β φάση είναι δυνατόν να μετατραπεί η περιοχή γύρω από το νοσοκομείο σε περιοχή ελεγχόμενης στάθμευσης με σαφή οριοθέτηση των θέσεων για τα ταξί ενώ θα μπορούσαν να οριοθετηθούν θέσεις μόνο για κατοίκους. Μακρυγιάννη Στην περιοχή η κυρίαρχη χρήση είναι η κατοικία. Είναι χαρακτηριστικό ότι τόσο οι διαθέσιμες θέσεις όσο και οι απαγορευμένες παραμένουν κατειλημμένες σε όλη τη διάρκεια της ημέρας και της νύκτας. Παράλληλα καταγράφεται και σημαντικός αριθμός σταθμεύσεων επισκεπτών κυρίως στα όρια με τον αρχαιολογικό χώρο της Ακρόπολης, όπου βρίσκεται και το Μουσείο της Ακρόπολης. Βασική προτεραιότητα στο σχεδιασμό της ελεγχόμενης στάθμευσης θα δοθεί στη στάθμευση των κατοίκων, ενώ οι περισσότερες θέσεις με πληρωμή εξετάζεται να χωροθετηθούν πλησίον των εμπορικών αξόνων των οδών Βεΐκου και ημητρακοπούλου και Φαλήρου. ΜΕΛΕΤΗ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Σελίδα: 16 από 62

21 Περιλαμβάνει: Περιοχή Ιλίσια (Σχήμα 2) Βασιλέως Αλεξάνδρου (από Ευφρονίου έως Ι. ραγούμη) Βασιλέως Αλεξάνδρου (από Ι. ραγούμη έως Βρασίδα) Ι. ραγούμη (και τις 2 πλευρές από Βας.Αλεξάνδρου έως ιοχάρους) Ι. ραγούμη (από ιοχάρους έως ημητρέσσα) Αλκμάνος (από Ποταμιάνου έως Αντιφίλου) Αντιφίλου (από Αλκμάνος έως ημητρέσσα) ημητρέσσα (Από Αντιφίλου έως Ορμηνίου) Ορμηνίου (Από ημητρέσσα έως ιοχάρους) ιοχάρους (Από Βρασίδα έως Ι. ραγούμη) Σχήμα 2: Διαδρομή έρευνας χαρακτηριστικών στάθμευσης στα Ιλίσια ΜΕΛΕΤΗ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Σελίδα: 17 από 62

22 Περιοχή Μακρυγιάννη (Σχήμα 3) Περιλαμβάνει: Χατζηχρήστου (από Βεΐκου έως Ερεχθείου) Ερεχθείου (και τις 2 πλευρές από Χατζηχρήστου έως Βεΐκου) Βεΐκου (και τις 2 πλευρές από Ερεχθείου εώς Χατζηχρήστου Σχήμα 3: Περιοχή έρευνας χαρακτηριστικών στάθμευσης περιοχής Μακρυγιάννη ΜΕΛΕΤΗ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Σελίδα: 18 από 62

23 Περιλαμβάνει: Περιοχή Μετς (Σχήμα 4) Αριστονίκου (από Αρδηττού έως Βουλγάρεως) Βουλγάρεως (από Αριστονίκου έως Σορόβλου) Σορόβλου (από Βουλγάρεως έως Πηγά) Πηγά ( από Σορόβλου έως Μουσούρου) Μουσούρου (και από τις 2 πλευρές από Πηγά έως Τριβωνιανού) Τριβωνιανού (από Μουσούρου έως Αναπαύσεως) Αναπαύσεως (και από τις 2 πλευρές από Τριβωνιανού έως Αρδηττού) Σχήμα 4: Περιοχή έρευνας χαρακτηριστικών στάθμευσης περιοχής Μετς ΜΕΛΕΤΗ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Σελίδα: 19 από 62

24 2.3.2 Αποτελέσματα έρευνας χαρακτηριστικών στάθμευσης Η επεξεργασία των στοιχείων έγινε με το πρόγραμμα Microsoft excell, για κάθε πλευρά Ο.Τ. που συνιστούσε τμήμα διαδρομής και για κάθε διαδρομή συνολικά και υπολογίστηκαν οι διάφοροι δείκτες χαρακτηριστικών στάθμευσης και συντάχθηκαν οι τριγωνικοί πίνακες αφίξεων αναχωρήσεων, που προέκυψαν από την επεξεργασία των στοιχείων πινακίδων κυκλοφορίας και με βάση τους οποίους υπολογίσθηκαν οι δείκτες χαρακτηριστικών στάθμευσης, παρατίθενται στο Παράρτημα Β1. (Σελίδες 53-58) Πιο συγκεκριμένα προσδιορίστηκαν : Ο αριθμός και η ποσοστιαία αναλογία οχημάτων ανά κατηγορία στάθμευσης. Η διάρκεια στάθμευσης, η μέση διάρκεια στάθμευσης και η διάρκεια με τη μεγαλύτερη συχνότητα εμφάνισης Η διακύμανση της συσσώρευσης, η μέγιστη συσσώρευση και η χρονική περίοδος που καταγράφηκε Η κατανομή της ζήτησης, με βάση τη χρονική διάρκεια, στις ακόλουθες τρεις κατηγορίες : 1) Βραχείας διάρκειας στάθμευση (έως και 3 ώρες) 2) Μέσης διάρκειας στάθμευση (4-8 ώρες) 3) Μακράς διάρκειας στάθμευση (> 8 ώρες) Ο δείκτης εναλλαγής (οχήματα / θέση) με βάση τον αριθμό θέσεων, αλλά και με βάση τη μέγιστη συσσώρευση. Η ωριαία διακύμανση της ζήτησης για στάθμευση και η εξέλιξη της σχέσης μεταξύ προσφοράς και ζήτησης κατά τη διάρκεια της ημέρας Χαρακτηριστικά στάθμευσης ανα κατηγορία χρηστών (επισκέπτες-κάτοικοι) Κατηγορίες σταθμευόντων οχημάτων Οι σταθμεύοντες στην περιοχή μελέτης διακρίνονται σε τέσσερις κατηγορίες : 1. «ιαβατικά οχήματα» (πλήρης μετακίνηση, δηλαδή καταγραφείσα άφιξη και αναχώρηση μέσα στο χρονικό διάστημα της έρευνας 06:00 22:00). 2. «Πρωινή Παρουσία» (οχήματα που καταγράφηκαν στις 06:00, δηλαδή ήταν σταθμευμένα πριν την έναρξη της έρευνας). 3. «Βραδινή Παρουσία» (οχήματα που καταγράφηκαν στο διάστημα 21:00 22:00, δηλαδή παρέμειναν στην περιοχή και μετά τη λήξη των μετρήσεων). 4. «Συνεχής Παρουσία» (οχήματα που δεν μετακινήθηκαν σε όλη τη χρονική περίοδο των μετρήσεων). Τα οχήματα της «Πρωινής» και της «Συνεχούς Παρουσίας», μπορεί να θεωρηθεί ότι ανήκουν στους κατοίκους της περιοχής, ενώ το ίδιο ισχύει και για το μεγαλύτερο ποσοστό των οχημάτων της «Βραδινής Παρουσίας». Κατά συνέπεια για τις ανάγκες της λεπτομερέστερης ανάλυσης των χαρακτηριστικών, γίνεται η απλουστευτική παραδοχή του διαχωρισμού των σταθμευόντων οχημάτων στην περιοχή μελέτης, σε δύο βασικές κατηγορίες: τα διαβατικά οχήματα (πλήρης μετακίνηση, δηλαδή καταγραφείσα άφιξη και αναχώρηση) τα οποία στην πλειοψηφία τους ανήκουν σε επισκέπτες και εργαζόμενους και τα οχήματα κατοίκων (πρωινή, βραδινή, συνεχής παρουσία). ΜΕΛΕΤΗ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Σελίδα 20 από 62

25 Σχολιασμός αποτελεσμάτων Στον Πίνακα 2 που ακολουθεί δίνεται η προσφορά σε θέσεις στάθμευσης στο κράσπεδο στις 3 επιλεγείσες διαδρομές Περιοχή Νόμιμες Θέσεις Μετς 219 Ιλίσσια 229 Μακρυγιάννη 262 ΣΥΝΟΛΟ 710 Πίνακας 2: Προσφορά νόμιμων θέσεων παρά την οδό Από τους Πίνακες 3-5, στους οποίους δίνονται συγκεντρωτικά στοιχεία και οι βασικοί δείκτες των χαρακτηριστικών, ανά κατηγορία στάθμευσης και ανά περιοχή. ΜΕΛΕΤΗ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Σελίδα 21 από 62

26 ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΘΕΣΕΩΝ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΧΩΡΙΣ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟ - ΜΕΤΣ ΓΕΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ Συνολικός αριθμός Θέσεων P 219 Σύνολο καταγραφέντων οχημάτων Σ 473 Πρωινή Παρουσία (Κάτοικοι) Α 207 Ποσοστό pa 43,7% Αριθμός οχημάτων που δεν μετακινήθηκαν Α2 99 Ποσοστό pa2 20,9% Αριθμός οχημάτων που ήρθαν και έφυγαν(επισκέπτες) Β 147 Ποσοστό pb 31,8% Βραδινή παρουσία Γ 218 Ποσοστό pγ 46,08% Διάρκεια στάθμευσης διαβατικών οχημάτων (οχήματα που αφίχθησαν και αναχώρησαν μέσα στην περίοδο της έρευνας) Μέση διάρκεια στάθμευσης D 4,23 Διάρκεια στάθμευσης με το μεγαλύτερο ποσοστό d1 1 Ποσοστό p1 22,12% Διάρκεια στάθμευσης με το δεύτερο μεγαλύτερο ποσοστό d2 2 Ποσοστό p2 17,31% Χρονική περίοδος με την μέγιστη συσσώρευση Συσσώρευση οχημάτων tmax 15:00 Μέγιστη συσσώρευση Amax 100,46% Δείκτης συνολικής εναλλαγής (οχημ/θέση) Δείκτης Ωριαίας συναλλαγής (οχημ/θέση/ώρα) Δείκτης συνολικής εναλλαγής (οχημ/θέση) Εναλλαγή στάθμευσης με βάση τον αριθμό των θέσεων Ε 2,10 Εh 0,13 Εναλλαγή στάθμευσης με βάση την συσσώρευση Εa 2,09 Δείκτης Ωριαίας συναλλαγής (οχημ/θέση/ώρα) Εha 0,13 Πίνακας 3: Χαρακτηριστικά θέσεων στάθμευσης χωρίς περιορισμό- Μετς ΜΕΛΕΤΗ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Σελίδα 22 από 62

27 ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΘΕΣΕΩΝ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΧΩΡΙΣ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟ - ΙΛΙΣΙΑ ΓΕΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ Συνολικός αριθμός Θέσεων P 229 Σύνολο καταγραφέντων οχημάτων Σ 512 Πρωινή Παρουσία (Κάτοικοι) Α 201 Ποσοστό pa 39,2% Αριθμός οχημάτων που δεν μετακινήθηκαν Α2 94 Ποσοστό pa2 18,3% Αριθμός οχημάτων που ήρθαν και έφυγαν(επισκέπτες) Β 214 Ποσοστό pb 41,8 % Βραδινή παρουσία Γ 191 Ποσοστό pγ 37,3 % Διάρκεια στάθμευσης διαβατικών οχημάτων (οχήματα που αφίχθησαν και αναχώρησαν μέσα στην περίοδο της έρευνας) Μέση διάρκεια στάθμευσης D 4,5 Διάρκεια στάθμευσης με το μεγαλύτερο ποσοστό d1 4 Ποσοστό p1 23,9% Διάρκεια στάθμευσης με το δεύτερο μεγαλύτερο ποσοστό d2 1 Ποσοστό p2 15,6% Συσσώρευση οχημάτων Χρονική περίοδος με την μέγιστη συσσώρευση tmax 09:00 Μέγιστη συσσώρευση Amax 100,87% Εναλλαγή στάθμευσης με βάση τον αριθμό των θέσεων Δείκτης συνολικής εναλλαγής (οχημ/θέση) Δείκτης Ωριαίας συναλλαγής (οχημ/θέση/ώρα) Ε 2,23 Εh 0,14 Εναλλαγή στάθμευσης με βάση την συσσώρευση Δείκτης συνολικής εναλλαγής (οχημ/θέση) Εa 2,21 Δείκτης Ωριαίας συναλλαγής (οχημ/θέση/ώρα) Εha 0,14 Πίνακας 4: Χαρακτηριστικά θέσεων στάθμευσης χωρίς περιορισμό- Ιλίσια ΜΕΛΕΤΗ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Σελίδα 23 από 62

28 ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΘΕΣΕΩΝ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΧΩΡΙΣ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟ - ΜΑΚΡΥΓΙΑΝΝΗ ΓΕΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ Συνολικός αριθμός Θέσεων P 262 Σύνολο καταγραφέντων οχημάτων Σ 516 Πρωινή Παρουσία (Κάτοικοι) Α 247 Ποσοστό pa 47,86% Αριθμός οχημάτων που δεν μετακινήθηκαν Α2 98 Ποσοστό pa2 18,99% Αριθμός οχημάτων που ήρθαν και έφυγαν(επισκέπτες) Β 159 Ποσοστό pb 30,84 % Βραδινή παρουσία Γ 208 Ποσοστό pγ 40,31% Διάρκεια στάθμευσης διαβατικών οχημάτων (οχήματα που αφίχθησαν και αναχώρησαν μέσα στην περίοδο της έρευνας) Μέση διάρκεια στάθμευσης D 3,51 Διάρκεια στάθμευσης με το μεγαλύτερο ποσοστό d1 2 Ποσοστό p1 33,30% Διάρκεια στάθμευσης με το δεύτερο μεγαλύτερο ποσοστό d2 3 Ποσοστό p2 12,88 % Συσσώρευση οχημάτων Χρονική περίοδος με την μέγιστη συσσώρευση tmax 14:00 Μέγιστη συσσώρευση Amax 98,57% Εναλλαγή στάθμευσης με βάση τον αριθμό των θέσεων Δείκτης συνολικής εναλλαγής (οχημ/θέση) Δείκτης Ωριαίας συναλλαγής (οχημ/θέση/ώρα) Ε 1,96 Εh 0,13 Εναλλαγή στάθμευσης με βάση την συσσώρευση Δείκτης συνολικής εναλλαγής (οχημ/θέση) Εa 1,98 Δείκτης Ωριαίας συναλλαγής (οχημ/θέση/ώρα) Εha 0,12 Πίνακας 5: Χαρακτηριστικά θέσεων στάθμευσης χωρίς περιορισμό- Μακρυγιάννη ΜΕΛΕΤΗ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Σελίδα 24 από 62

29 Από τους προηγούμενους πίνακες προκύπτουν τα ακόλουθα γενικά στοιχεία για τις περιοχές μελέτης : ιερευνήθηκαν τα χαρακτηριστικά σε 710 από τις συνολικά 2812 νόμιμες θέσεις στάθμευσης που απογράφηκαν, ήτοι ποσοστό 25,24%. Σε μία τυπική μέρα στο σύνολο των διαδρομών των περιοχών της έρευνας, στο χρονικό διάστημα από τις 6:00 το πρωί έως τις 22:00 το βράδυ, σταθμεύουν 1501 αυτοκίνητα. Από αυτά, 1290 οχήματα σταθμεύουν στις 710 προσφερόμενες θέσεις νόμιμης στάθμευσης (χωρίς περιορισμό), ενώ 211 (δηλ. το 14,05% των καταγραφέντων οχημάτων) σταθμεύουν παράνομα. Το μικρότερο ποσοστό παράνομων σταθμεύσεων καταγράφηκε στην περιοχή Ιλίσια και ήταν περίπου 8,2% (οι 42 από τις 512 ) και το μεγαλύτερο στην περιοχή του Μετς περίπου 20,7% (οι 98 από τις 473) Το ποσοστό των διαβατικών οχημάτων κυμαίνεται από το 22% (περιοχή Μετς) έως το 36,4% (περιοχή Ιλισίων) των νόμιμα σταθμευμένων και από το 38% (περιοχή Μακρυγιάννη) έως το 64% (περιοχή Ιλίσια) των παράνομα σταθμευμένων οχημάτων. Τα οχήματα αυτά, όπως προαναφέρθηκε, ανήκουν σε μεγάλο ποσοστό σε επισκέπτες των περιοχών της έρευνας. Από τους 520 επισκέπτες (διαβατικά οχήματα) του συνόλου των περιοχών της έρευνας, οι 97 (ποσοστό 18,6%) αναγκάζονται ή μερικές φορές προτιμούν (αν είναι πιο κοντά στον προορισμό τους) να σταθμεύσουν σε θέσεις όπου απαγορεύεται η στάθμευση. Σημαντικός είναι και ο αριθμός των οχημάτων που δεν μετακινήθηκαν σε όλη τη διάρκεια της έρευνας και προφανώς ανήκουν σε κατοίκους της κάθε περιοχής. Ο αριθμός αυτός ανέρχεται σε 291 στις νόμιμες θέσεις στάθμευσης, στο σύνολο των περιοχών μελέτης και αντιστοιχεί στο 19,38 % του συνόλου των νόμιμων σταθμεύσεων και σε 17 παράνομες σταθμεύσεις ή 8.05% του συνόλου των παράνομων σταθμεύσεων. Το μεγαλύτερο ποσοστό οχημάτων που δεν μετακινήθηκαν στις νόμιμες θέσεις στάθμευσης καταγράφηκε στην περιοχή του Μετς (20,93%) και το μικρότερο στην περιοχή των Ιλισίων (18,35%). Αντίστοιχα στις παράνομες σταθμεύσεις το μεγαλύτερο ποσοστό οχημάτων που δεν μετακινήθηκαν καταγράφηκε στην του Μετς (11,2%) και το μικρότερο στην περιοχή Μακρυγιάννη (8,4%) ενώ στην περιοχή των Ιλισίων δεν καταγράφηκε ούτε ένα αυτοκίνητο παράνομα σταθμευμένο που να μην μετακινήθηκε όλη την ημέρα Βασικοί δείκτες χαρακτηριστικών στάθμευσης Συντελεστής εναλλαγής στάθμευσης Ο συντελεστής εναλλαγής στάθμευσης με βάση τις νόμιμες θέσης στάθμευσης και όπως προκύπτει από τους τριγωνικούς πίνακες (σελ.58-63) κυμαίνεται από 1,66 οχήματα/θέση στην περιοχή Μετς έως 2,05 οχήματα/θέση στην περιοχή των Ιλισίων. Στις παράνομες σταθμεύσεις ο συντελεστής εναλλαγής στάθμευσης κυμαίνεται από 2,36 οχήματα/θέση στην περιοχή Μακρυγιάννη έως 2,62 οχήματα/θέση στην περιοχή των Ιλισίων Ο υπολογισμός της εναλλαγής της παράνομης στάθμευσης γίνεται με την παραδοχή ότι ο αριθμός των παράνομων θέσεων ισούται με τη μέγιστη συσσώρευση των παράνομα σταθμευμένων οχημάτων. Η τιμή του συντελεστή εναλλαγής στις νόμιμες θέσεις, μπορεί να χαρακτηρισθεί χαμηλή. Οι χαμηλοί συντελεστές εναλλαγής και αντίστοιχα οι μεγάλες διάρκειες των παράνομων σταθμεύσεων οφείλονται στην ελλιπή αστυνόμευση όλων των εξεταζόμενων περιοχών. Στην πράξη οι οδηγοί σταθμεύουν σε όποιο χώρο βρουν διαθέσιμο, χωρίς να λαμβάνουν υπόψη τις υφιστάμενες απαγορεύσεις, αφού έχει εδραιωθεί η αντίληψη ότι δεν υπάρχει έλεγχος. ΜΕΛΕΤΗ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Σελίδα 25 από 62

30 Μέση ιάρκεια στάθμευσης Η κατανομή των σταθμεύσεων σε κάθε περιοχή ανάλογα με την διάρκεια, δίνεται ανά είδος στάθμευσης στους παρακάτω πίνακες 6-11 και στα αντίστοιχα σχήματα 4-9 Όπως προκύπτει από την επεξεργασία των στοιχείων, στο συνολικό δείγμα της έρευνας (σε περίοδο μετρήσεων 16 ωρών), η διάρκεια στάθμευσης σημαντικού αριθμού οχημάτων, που σε ποσοστό κυμαίνεται από 76% και πάνω τόσο των νόμιμων όσο και των παράνομων σταθμεύσεων, δεν ξεπερνάει τις 8 ώρες. Η κατανομή των σταθμεύσεων ανάλογα με τη διάρκεια δίνεται ανά είδος στάθμευσης (νόμιμη, παράνομη) και για τα διαβατικά οχήματα στους Πίνακες 6-7 και στα αντίστοιχα σχήματα 5-6 για την περιοχή του Μετς. Η κατανομή των σταθμεύσεων ανάλογα με τη διάρκεια δίνεται ανά είδος στάθμευσης (νόμιμη, παράνομη) και για τα διαβατικά οχήματα στους Πίνακες 8-9 και στα αντίστοιχα σχήματα 7-8 για την περιοχή των Ιλισίων ενώ η κατανομή των σταθμεύσεων ανάλογα με τη διάρκεια δίνεται ανά είδος στάθμευσης (νόμιμη, παράνομη) και για τα διαβατικά οχήματα στους Πίνακες και στα αντίστοιχα σχήματα 9-10 για την περιοχή της Μακρυγιάννη. Οι σταθμεύσεις αυτές αντιστοιχούν τόσο σε εργαζόμενους, όσο και σε μόνιμους κατοίκους της περιοχής που δεν χρησιμοποιούν συχνά τα οχήματά τους. Οι σταθμεύσεις διάρκειας μιας ώρας, συνιστούν τις πιο συχνά εμφανιζόμενες ανάμεσα στις νόμιμες σταθμεύσεις των διαβατικών οχημάτων με ποσοστό (επί του συνόλου των διαβατικών οχημάτων), κυμαινόμενο από 22,12% στο Μετς ενώ στα Ιλίσια οι πιο συχνά εμφανιζόμενες στάθμευσης διαβατικών οχημάτων είναι διάρκειας 4 ωρών με ποσοστό 24% ενώ στην περιοχή του Μακρυγιάννη οι πιο συχνά εμφανιζόμενες στάθμευσης διαβατικών οχημάτων είναι διάρκειας 2 ωρών με ποσοστό 33% Στην παράνομη στάθμευση διαβατικών οχημάτων κυριαρχούν οι σταθμεύσεις διάρκειας μιας ώρας σε ποσοστό 39,53% στην περιοχή του Μετς και οι σταθμεύσεις 2 ωρών στις περιοχές των Ιλισίων και του Μακρυγιάννη με ποσοστό 25,93% και 29,63% αντίστοιχα. Από την ανάλυση προκύπτουν τα ακόλουθα αποτελέσματα σχετικά με τη μέση διάρκεια στάθμευσης για κάθε εξεταζόμενη περιοχή: Μετς Η μέση διάρκεια στάθμευσης στις νόμιμες θέσεις χωρίς περιορισμό για τα διαβατικά οχήματα είναι 4,23 ώρες. Στο σύνολο των οχημάτων της έρευνας η μέση διάρκεια στάθμευσης φτάνει τις 7,59 ώρες σε περίοδο μετρήσεων 16 ωρών. Η σημαντική διαφοροποίηση στη διάρκεια στάθμευσης οφείλεται στο μεγάλο αριθμό οχημάτων που καταγράφονται σταθμευμένα στην αρχή και στο τέλος της περιόδου έρευνας, από τα οποία αρκετά, όπως αναφέρθηκε στην προηγούμενη ενότητα, δεν μετακινήθηκαν καθ όλη τη διάρκεια της έρευνας. Στις παράνομες σταθμεύσεις των διαβατικών οχημάτων η μέση διάρκεια στάθμευσης είναι 3,00 ώρες. ΜΕΛΕΤΗ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Σελίδα 26 από 62

31 Πίνακας 6: Κατανομή Χρονικής διάρκειας στάθμευσης οχημάτων Περιοχή Μετς Ώρες στάθμευσης Αριθμός αυτοκινήτων Ποσοστό % % % % % % % % % % % % % % % Κατανομή Χρονικής ιάρκειας Στάθμευσης - Μετς Ποσοστό επι συνόλου σταθμεύσεων 35.00% 30.00% 25.00% 20.00% 15.00% 10.00% 5.00% 0.00% ιάρκεια Στάθμευσης Νόμιμα Σταθμευμένα Παράνομα Σταθμευμένα Σχήμα 5: Κατανομή χρονικής διάρκειας στάθμευσης Μετς ΜΕΛΕΤΗ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Σελίδα 27 από 62

32 Πίνακας 7: Κατανομή Χρονικής διάρκειας στάθμευσης διαβατικών οχημάτων Περιοχή Μετς Ώρες στάθμευσης Αριθμός αυτοκινήτων Ποσοστό % % % % % % % % % % % % % % Κατανομή χρονικής διάρκειας στάθμευσης διαβατικών οχημάτων - Μετς Ποσοστό επι των σταθμεύσεων 45.00% 40.00% 35.00% 30.00% 25.00% 20.00% 15.00% 10.00% 5.00% 0.00% ιάρκεια στάθμευσης Νόμιμα Σταθμευμένα Παράνομα Σταθμευμένα Σχήμα 6: Κατανομή χρονικής διάρκειας στάθμευσης διαβατικών οχημάτων- Μετς Ιλίσια Η μέση διάρκεια στάθμευσης στις νόμιμες θέσεις χωρίς περιορισμό για τα διαβατικά οχήματα είναι 4,50 ώρες. Στο σύνολο των οχημάτων της έρευνας η μέση διάρκεια στάθμευσης στις νόμιμες θέσεις χωρίς περιορισμό φτάνει τις 7,24 ώρες σε περίοδο μετρήσεων 16 ωρών. Η σημαντική διαφοροποίηση στη διάρκεια στάθμευσης οφείλεται στο μεγάλο αριθμό οχημάτων που καταγράφονται σταθμευμένα στην αρχή και στο τέλος της περιόδου έρευνας, από τα οποία αρκετά, όπως αναφέρθηκε στην προηγούμενη ενότητα, δεν μετακινήθηκαν καθ όλη τη διάρκεια της έρευνας. Στις παράνομες σταθμεύσεις των διαβατικών οχημάτων η μέση διάρκεια στάθμευσης είναι 2,46 ώρες. ΜΕΛΕΤΗ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Σελίδα 28 από 62

33 Πίνακας 8: Κατανομή Χρονικής διάρκειας στάθμευσης οχημάτων Περιοχή Ιλίσια Ώρες στάθμευσης Αριθμός αυτοκινήτων Ποσοστό % % % % % % % % % % % % % % % Κατανομή χρονικής διάρκειας στάθμευσης % Επι του συνόλου των σταθμεύσεων 30.00% 25.00% 20.00% 15.00% 10.00% 5.00% 0.00% ιάρκεια στάθμευσης Νόμιμη χωρίς περιορισμό Παράνομη στάθμευση Σχήμα 7: Κατανομή χρονικής διάρκειας στάθμευσης - Ιλίσια ΜΕΛΕΤΗ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Σελίδα 29 από 62

34 Πίνακας 9: Κατανομή Χρονικής διάρκειας στάθμευσης διαβατικών οχημάτων Περιοχή Ιλίσια Ώρες στάθμευσης Αριθμός αυτοκινήτων Ποσοστό % % % % % % % % % % % % % % Κατανομή χρονικής διάρκειας στάθμευσης διαβατικών οχημάτων % Συνόλου Σταθμεύσεων 30.00% 25.00% 20.00% 15.00% 10.00% 5.00% 0.00% Ώρες στάθμευσης Νόμιμες χωρίς περιορισμό Παράνομες Σχήμα 8: Κατανομή χρονικής διάρκειας στάθμευσης διαβατικών οχημάτων- Ιλίσια Μακρυγιάννη Η μέση διάρκεια στάθμευσης στις νόμιμες θέσεις χωρίς περιορισμό, για τα διαβατικά οχήματα, είναι 3,51 ώρες και στο σύνολο των οχημάτων 7,68 ώρες (σε περίοδο μετρήσεων 16 ωρών). Στις παράνομες σταθμεύσεις των διαβατικών οχημάτων η μέση διάρκεια στάθμευσης είναι 1,09 ώρες. ΜΕΛΕΤΗ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Σελίδα 30 από 62